CADILLAC XRL: LUJOAMERICANO Y

DEPORTIVO

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TOYOTA LANDCRUISER XKR: PARA

PROFESIONALES

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CELSO MÍGUEZ :BUEN RESULTADO

EN MONZA

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Año XXIII • Número 1.204 Domingo, 22 de abril de 2007

MOTORFIAT BRAVO

Esta versión se diferenciapor un completo equipa-miento de serie y una perso-nalización en su diseño ex-terior e interior con barraslongitudinales cromadas,llantas de aleación, parrilladelantera, apertura de puer-tas, cristales oscurecidos,etc. De esta forma, resultamuy adecuado para losclientes que necesitan unvehículo amplio, versátil yfuncional con un estilo dife-rente, desde 16.105 eurospara la versión de 105 cv y16.960 euros para la ver-sión de 120 cv (promocióne IVA incluido).

El Dobló Malibú ofreceentre otros elementos, el si-guient equipamiento:

ABS, dirección asistida,airbag conductor y acompa-ñante, aire acondicionado,volante regulable en altura,asiendo acompañante recli-

nable, apoyacabezas poste-riores, asiento conductor re-gulable en altura, lumbar yapoyabrazos, espejos exte-riores regulables desde elinterior, faros antiniebla,

elevalunas eléctricos y cie-rre centralizado, cristalesoscurecidos, pintura metali-zada, paragolpes en colorcarrocería radio CD fun,llantas de aleación, etc.

El pasado mes de marzo, se cele-bró la Convención Anual de HondaEspaña, S.A., donde se premió a losmejores Concesionarios de España,siendo Motopasión acreedor del 2ªpremio, por el crecimiento de ventasa clientes en el año 2006.

Teniendo en cuenta que en la redhay mas de 100 concesionarios, es unhonor como gallegos este premio.

Desde Motopasión se enorgulle-cen de este reconocimiento por partede Honda, y quieren compartirlo consus clientes y sus agentes, por haberconfiado en ellos todos estos años.

2 • FAROMOTORDomingo, 22 de abril de 2007

Hace unas semanas dieron lanoticia en los telediarios, y a míme pareció la noticia del año,sin embargo no se ha vuelto ahablar de ello.BFS, una empresa de Alicante(Bio Fuel Systems) ha procesadoun combustible a partir de culti-vos de algas marinas. Funcionacomo sustituto del petróleo, pe-ro no tiene ninguno de sus in-convenientes: no emite CO2 niSO2, ni residuos.BFS a partir de un cultivo de al-gas, logra una rápida reproduc-ción, obteniendo biomasas muysuperiores a las que generanotros cultivos como el maíz, tri-go, caña, etc. La sustitución delpetróleo es total.En BFS dicen que se puede ge-nerar una producción de ¡95millones de barriles al día!, uti-lizándo una superficie de50.000 km2 (dos veces la Co-munidad Valenciana), lo quedaría para abastecer a mediomundo.Pues si con esta noticia, ni elpresidente del Gobierno nicualquier otro ministro han sali-do a la palestra para afirmar odesmentir la veracidad de estasafirmaciones, es que no son deeste mundo.Buceando en Internet he podi-do ver que en otras partes delmundo también están trabajan-do en este nuevo sistema y ex-traer el siguiente texto: El Dr.Berzin del Instituto Tecnológicode Massachussets (MIT) descu-brió por casualidad un sistemasemejante. Se dio cuenta deque si pudiera encontrar la va-riedad correcta de alga, podríaconvertir a todas las centralestérmicas emisoras de gases in-vernadero de la nación en ge-neradores limpios con unagranja de algas anexa.Atornilladas sobre la batería de

chimeneas de una planta eléc-trica (hecha de ladrillos rojos ycristal) de 20 megavatios de po-tencia, y ubicada detrás delcampus del MIT, hay hileras degruesas tuberías limpias, cadauna de las cuales contiene unasopa de algas verdes cocinán-dose a fuego lento. Alimentadas con una generosacantidad de emisiones cargadasde CO2, cortesía de la bateríade chimeneas de la central eléc-trica, las algas crecen rápida-

mente, incluso bajo los pálidosrayos del sol de Nueva Inglate-rra. Las burbujas limpiadoras dechimeneas apuntan hacia elcielo, solo que las emisiones deCO2 se reducen en un porcen-taje del 40% (mucho más quelo que exige el tratado de Kyoto)y con un añadido extra: un 86%menos de óxido nitroso. Des-pués de absorber el CO2 comouna esponja, las algas se reco-lectan cada día. A partir de esacosecha se obtiene, tras prensarlas algas, un combustible vege-tal: biodiésel para automóviles.Bien, pues ya tenemos dos in-vestigaciones que caminan enla misma dirección, y está claroque sólo la manipulación o losintereses creados por las petro-leras, podrían echar abajo o de-jar en la vía muerta este nuevodescubrimiento que no sóloabarataría los combustibles yestabilizaría los precios, sinoque reduciría enormemente elefecto contaminante de los ga-ses del petróleo tras la combus-tión.Pueden entrar ustedes en laweb de BSF:www.biofuel-systems.com yconfirmar lo que les cuento. Esrealmente importante e impac-tante, y sigo preguntándomeporqué no se ha dado más pu-blicidad a este tema trascenden-tal, que nos libraría de los chan-tajes al que nos tienen someti-dos países bananeros o inútilesque han tenido la suerte de vivirdonde el subsuelo es una enor-me bolsa de combustible proce-dente de fósiles y formado a tra-vés de millones de años.Ahora está claro que la posibili-dad existe. Vamos a ver en quéacaba todo esto y si no hay ma-nos negras (manchadas de pe-tróleo) que nos niegan esa posi-bilidad.

RAFA CID

Actualidad

NEUMÁTICOS DURADEROS

¡Los neumáticosduran poco! Estaes la primera que-ja de cerca detres cuartas partesde los conducto-res europeoscuando se refie-ren a los proble-mas que puedenencontrar en sus neumáticos:lo dicen el 72% de ellos. Tales el resultado de un estudiorealizado en Alemania, Fran-cia y Gran Bretaña por el or-ganismo Research Internacio-nal, sobre una muestra de4.300 usuarios de vehículoscon menos de cuatro años. Michelin ha considerado, des-de siempre, que la duraciónde los neumáticos es una prio-ridad. Por eso, consagra im-portantes inversiones a la In-vestigación y al Desarrollo(4,5% de la cifra de negociosanual del Grupo), lo que lepermite concebir los neumáti-cos con mejores prestacionesdel mercado. En este contextola duración tiene un papelesencial, y MICHELIN lanzaahora un nuevo neumáticobasado en todos los conoci-mientos técnicos de la marcasobre este tema. Dicho nuevo neumático es elMichelin Primacy HP, que estádestinado a las berlinas de ga-ma alta y grandes monovolú-menes, dura un 25% más demedia, en relación con susprincipales competidores y re-duce la distancia de frenadaen mojado..Para hacernos una idea másconcreta: cuando su mejorcompetidor dure dos años,Michelin Primacy HP durará 6meses más. Cuando sus com-petidores de primeras marcashayan durado dos años, Mi-chelin Primacy HP durará aúnun año más.

Biopetróleo

Mundo del motor

Buceando enInternet he

podido ver que enotras partes delmundo tambiénestán trabajando

en este nuevosistema

NOTICIAS

MALIBÚ: SERIE ESPECIAL DEL FIAT DOBLOPREMIO DE HONDAEl pasado sábado, y orga-

nizado por la Escudería VigoClásicos, se celebró el 1ºCurso de Regularidad paraCopilotos en las aulas delCentro Cultural Caixanova

Durante cuatro horas deamena exposición, EduardoSánchez y Ana Saborido,fueron desvelando los secre-tos de la regularidad a losmas de 30 asistentes a estaconvocatoria.

Para continuar esta clase,los asistentes tendrán en mayola oportunidad de poner enpráctica, cronometro en ma-no, lo aprendido durante elcurso También organizado porla Escudería Vigo Clásicos, elpróximo Domingo 29 deAbril, tendrá lugar el II Rallyede Primavera, Trofeo Mosa Vi-go que, partiendo de las insta-laciones de esta empresa en laAvenida de Madrid, concluiráen Puenteareas.

CLÁSICOS

El Michelin Premacy,un neumático de largaduración.

Versión del Fiat Dobló, dotada de un excepcional equipamiento.

RAFA CID

Fiat ha vuelto a su recurso de utili-zar una estética atractiva paravender su nuevo Bravo, que porcierto nada tiene que ver con lasversiones del mismo nombre, quese vendieron hace unos años.Pero Fiat también sabe, que hoy,el primer motivo que mueve a laadquisición de un vehículo nuevotiene que estar secundado conotros argumentos sólidos comoson, la seguridad, la fiabilidad y laeconomía.Con el nuevo Fiat Bravo, parecenhaber acertado, puesto que a lainnegable belleza estética (recuer-da al Alfa 147) del nuevo modelo,que mejora notablemente, tanto alanterior Bravo como el propio Sti-lo, no ha sido difícil incorporar to-dos los elementos que se necesi-tan para tener un coche seguro,acreditados por las cinco estrellasen el test EuroNcap. Ofrece hasta7 airbags, cinturones de tres pun-tos con limitador de carga, cincoreposa-cabezas y un chasis condeformación programada comoelementos de seguridad pasiva, alos que se suman el ABS con EBD,ESP, Hill Holder (para arrancar enpendiente), HBA (frenada deemergencia), ASR (antipatina-miento) y MSR (antibloqueo delmotor en deceleración), como ele-mentos de seguridad activa.El factor economía se nos presentaen una doble faceta: motores debajo consumo en diésel y gasolinay precio final del producto, quepermite adquirir un Fiat Bravodesde 13.700 euros (Bravo 1.416v Active de 90 CV), hasta elmás caro de 20.750 euros ( Bravo1.9 M-Jet de 150 CV).

Motores

Se ofrecen tres tipos de motoresque completan cinco opcionesposibles. El más sencillo Fire 1.4de 90 CV que da acceso a la ga-ma, los T-JET (gasolina) y los Mul-tijet (gasoil). Los T-JET con una ci-lindrada de 1.4 litros, utilizan unturbocompresor y ofrecen 120 ó150 CV. Los Multijet de gasoil,también ofrecen el mismo nivel depotencia: 120 y 150 CV, pero con1.9 litros de cilindrada.En el caso del motor T-JET de 150CV y pulsando una tecla en el sal-picadero, obtenemos un refuerzodel par motor que sube desde los20,6 Kpm a los 23 Kpm, mejoran-do su respuesta. Las cajas de cam-bio pueden ser de 5 ó 6 velocida-des (según modelo).El esquema de suspensiones espor eje McPherson independienteen la parte delantera, y con ejetorsional en la trasera. Los frenosson de disco ventilado delante ymacizos detrás.Como novedad tecnológica orien-tada a la juventud, el Bravo ofreceel sistema Blue&Me Nav que me-jora el precedente al incorporarnavegador con un sencillo e intui-tivo sistema de manejo a base depictogramas. Un vehículo en sumacon un gran atractivo sobre todopara gente joven, para el que sehan previsto infinidad de opciones

FIAT BRAVO

VUELTA A LA SEDUCCIÓN ESTÉTICA

FAROMOTOR • 3Domingo, 22 de abril de 2007

En el interior, lacalidad de materialesestá a muy buennivel.

El nuevo Fiat Bravodestaca por su línea,motores y precio.

REDACCIÓN

Para los amantes de la con-ducción deportiva, pero sin re-nunciar al lujo y la exclusivi-dad, Cadillac ofrece un vehí-culo biplaza de atrevido dise-ño y sorprendente rendimien-to, el XRL, que reúne todoaquello que cualquiera hayasoñado en un coche.

Su diseño exterior, mantienelas líneas angulosas y marca-das, el capó esculpido en for-ma de V y la parrilla metaliza-da, características que, juntocon la exuberancia y la elegan-cia exclusiva, suponen el selloque diferencia a Cadillac conrespecto a las demás marcasexistentes actualmente en elmercado. Este fabuloso e im-presionante vehículo posee untecho metálico articulado quese esconde bajo el maleteromediante un mecanismo elec-tro hidráulico que hace que,en escasos 30 segundos, laimagen de coupé se convierteen un increíble descapotable.Cuatro tubos de escape de ace-ro inoxidable pulido y nuevodiseño de llantas de aluminiocon 10 radios, una estructurabasada sobre vigas de acero hi-droformado y una cabina ela-borada de aluminio (lo que lepermite tener una gran eficien-cia estructural a la vez que go-zar de una gran agilidad), juntocon las dimensiones de 4,51m. de longitud, 1,83 de anchu-ra y 1,28 de altura, imprimenal XRL una imagen cuidada yúnica, un verdadero capricho

CADILLAC XRL

4 • FAROMOTORDomingo, 22 de abril de 2007

LUJO Y DEPORTIVIDADpara los amantes de la bue-na conducción y del lujo, yaque poseerán un vehículoúnico y exclusivo dentro desu gama, haciendo volver lacabeza allá por donde vaya.

El interior del vehículo hasido uno de los aspectosmás cuidados por la firmanorteamericana. El habitá-culo del Cadilac XLR es sím-bolo de distinción y refina-miento, lo que se manifiestaa través de su tapicería decuero suave y flexible concostura francesas perfecta-mente rematadas que cubrelos componentes interioresenteramente, desde losasientos, los acabos de laspuertas, los brazos, la con-sola central y el volante; porotra parte, las inserciones demadera ébano veteada quese utiliza en el pomo de lapalanca de velocidad, elportavasos, el volante y enpartes de las puertas y de laconsola central, mantienenun sentimiento de eleganciasobria; así mismo, las piezasde aluminio en todo el inte-rior (las placas de los rebor-des y las placas de acabadocentral que rodean la radioy el volante) ayudan a impri-mir al XLR una imagen delujo y deportividad.

Pero en su diseño interiorno ha faltado el estudio mi-nucioso de su equipamien-to, con el fin de ofrecer lamayor comodidad posible asus ocupantes, para ello losasientos de cuero son cale-factables, cuenta con acce-

Como puede verse , ellujo no se escatima en el

Cadillac XRL, conaplicaciones de madera

y cuero en el interior.

FAROMOTOR • 5Domingo, 22 de abril de 2007

so y encendido sin llave, sis-tema de audio Bosse con ca-ja de 6 CDs activado porvoz, Adaptive Cruise Con-trol, sistema de entreteni-miento DVD y head-up dis-play (HUD) que proyectavelocidad, direccionales, es-tación de radio, informaciónsobre el estado del vehículoy marcha engranada sobre elparabrisas, airbags delante-ros y traseros de sistema in-teligente, climatizador, or-denador de viaje, sistema denavegación con pantalla encolor, asientos con ajusteslumbar y de inclinación yaltura eléctricos, colocaciónestratégica de diversos por-taobjetos, etc. En definitiva,todo lo necesario para hacerde la conducción del Cadi-llac XLR un placer.

Sin duda, hay que desta-car que en el equipamientolos indicadores de la instru-mentación y el mando a dis-tancia de apertura y cierrede puertas y maletero estánfirmados por la prestigiosafirma italiana de joyería"Bvlgari", lo que, junto a to-do lo anterior, deja constan-cia del auténtico lujo delque goza este maravillosodescapotable.

Bajo el capó encontramosun motor sobrealimentadoNorthstar V8 SC de 4.565centímetros cúbicos de ochocilindros en “V” y de 4,6 li-tros con 315 caballos de po-tencia, proporcionando unaaclaración de 0 a 100 km/h

por debajo de los cinco se-gundos. A Este motor vaaparejado a una transmisiónautomática de 6 velocidadesHydra-Matic.

Para satisfacer las exigen-cias de la potencia del siste-ma motriz y los sistemas dedirección asistida, el XLRcuenta con unos sistemas deenfriamiento para asegurarque el vehículo pueda reali-zar enteramente su poten-cial de rendimiento satisfa-ciendo a la vez que todas lasexpectativas de refinamientoy sofisticación esperada enun vehículo ultra de lujo.

Cadillac XLR, símbolo in-discutible de la exclusivi-dad y la elegancia extrema,es un deseo cumplido paralos amantes de la buenaconducción, un sueño quese hace realidad en la carre-tera.

La conducción de este lu-joso modelo llama podero-samente la atención por lasuavidad y noble comporta-miento, y al mismo tiempoque impresiona y hace subirla adrenalina al conductorpor la manera en que entre-ga toda su potencia. No ca-be duda que en este reduci-do segmento de vehículosdeportivos de lujo, este mo-delo marca la exclusividad ydistinción.

Su precio es de 92.150euros y en este momento elplazo de entrega está entredos y cuatro meses depen-diendo de la versión.

A la izquierda, procesode descapotado delCadillac XRL que se

produce en menos de30 segundos.

6 • FAROMOTORDomingo, 22 de abril de 2007

RAFA CID

Toyota, marca muy fajada entravesías del desierto y vehículosde raids ofrece una versión espe-cial de su conocido Land Cruiserdenominada XKR, dirigida espe-cialmente a los profesionales opseudoprofesionales que necesi-tan un todo terreno bien adaptadoa condiciones extremas.

El XKR, sobre la carrocería decinc puertas ofrece una platafor-ma sobreelevada en 55 mm.de-lante y 35 mm detrás,gracias auna suspensión especial y muellesdiferentes. Los amortiguadores lle-van un depósito de aceite inde-pendiente y pueden regularse agusto del cliente.

Para moverlo,se utiliza un mo-tor de tres litros a gasoil, que en-trega 166 CV. Va unido a una cajade cambios no muy precisa y algodura de manejo, que tiene seismarchas. Incorpora también unacaja reductora a la que se accedemediante una palanca corta situa-da a la derecha. La tracción es to-tal y permanente, pudiéndose ac-ceder a los diferenciales (Centralde tipo Torsen) y trasero, de formamanual, bien a través de la cajatransfer (central), bien medianteun conmutador en el salpicadero(trasero).

La instalación eléctrica se hareforzado con un alternador demás capacidad (130 amperios) ydos baterías que permiten el usode mucho alumbrado o el manejodel cabrestante simultáneamente.También el motor de arranquetiene más potencia que las versio-nes normales.

En el lado derecho lleva una to-ma de admisión a modo de peris-cópio, que permite badear ríos opasar zonas polvorientas sin quese resienta la entrada de aire.

Las ruedas son de aleación de7,5”x17”pulgadas, calzadas conneumáticos Pirelli Escorpión245/65R 17.

sigue en la página VII

TOYOTA LAND CRUISER XKR SAFARI

PARA AVENTUREROS INTRÉPIDOS

La versión XKR sereconoce

exteriormente por “elperiscopio” en el ladoderecho que permite

la admisión de airepara poder badear

ríos.

FAROMOTOR • 7Domingo, 22 de abril de 2007

Viene de la página 6Las diferencias más importan-tes de esta versión sobre el res-to de la gama son las siguien-tes:Barras laterales de acero inoxi-dable realizadas en tubo de 70mm. de diámetro y 2 mm. degrosor sujetas al chasis me-diante pletinas.Cabrestante con capacidad de4.070 kg., con cable de acerode 8 mm. y una longitud de 29metros,, con mando a distancia.Derivabrisas en las ventanillasdelanteras para permitir la cir-culación de aire impidiendo laentrada de lluvia,o polvo.Faros antiniebla.Faros suplementarios de largoalcance de pequeño tamaño ygran capacidad lumínica. Fun-cionan conjuntamente con lasluces largas del vehículo.Protectores de metacrilato delos faros delanteros para facili-

tar su limpieza desmontándo-los.Toma elevada de admisiónSnorkel Safari. Ha sido desa-rrollada en Australia especial-mente para el Land Cruiser ypermite el vadeo de ríos o co-rrientes de agua profundos y lacirculación por pistas polvo-rientas manteniendo limpio elfiltro de aire.Alfombrillas de goma y protec-tor de goma del maletero paramantener el habitáculo encondiciones óptimas de lim-pieza. Suspensiones diseñadas porProflex realizado conjunta-mente por Toyota Francia yProflex para los vehículos decompetición.Se trata en resumen, de equi-pamientos específicos parauna utilización más profesio-nal. EL KXR está ya a la ventaa un precio de 41.220 euros.

EL EQUIPAMIENTO “SAFARI” DEL XKR

Arriba el eje traserocon la amortiguación

especial y el protector.

Debajo el sistema demando a distancia que

se conecta a ladefensa para poder

manejar el cabrestantedesde el exterior.

1. Diríjase a un establecimiento serio, acreditado y con solvencia econó-mica. Podrá escoger entre un concesionario de cualquier marca o uncompra-venta conocida.

2. Visite varios establecimientos tanto si busca algo concreto como si no,y compare las ofertas que le hacen. No se fíe únicamente del aspecto,ni de la matrícula.

3. Una vez decidido poruno o varios modelos, pida realizar una pruebaen carretera, y hágase acompañar por una persona que conozca me-jor que Ud. los automóviles.

4. Si tiene alguna duda, pero le interesa el vehículo, llévelo a un taller desu confianza y revise sus partes fundamentales.

5. Si decide realizar la operación pida una garantía por escrito.6. No firme ningún documento sin haberlo leído con anterioridad, y me-

nos en blanco.7. Compruebe que el vehículo tiene pasada la correspondiente ITV y re-

vise la documentación que acredita la propiedad anterior.8. Si entrega a cambio un vehículo de su propiedad, quédese con una

copia de la transferencia para asegurarse de que ya no figurará a sunombre en lo sucesivo.

9. Asegure el vehículo antes de salir a rodar con la compañía de su con-fianza.

10. Realice el pago cuando esté seguro de que todos los puntos están a sugusto, tanto en relación al vehículo como al papeleo.

NORMAS PARA COMPRARUN COCHE USADO

8 • FAROMOTORDomingo, 22 de abril de 2007

World Series by Renault

MÍGUEZ DESTACA EN MONZAEl piloto gallego Celso Mí-

guez, de 23 años, refrendó enMonza (Italia) su mejor iniciode campeonato en las WorldSeries by Renault, puntuandoen ambas mangas y siendo enlas dos el mejor representanteespañol. Míguez fue séptimoen la primera carrera y quintoen la segunda, llevándose a sucasillero personal un total dediez puntos, que lo sitúan quin-to absoluto.

Impresionante remontada

Si los entrenamientos libresde jueves y viernes no habíansido muy satisfacorios para elpiloto gallego, las únicas clasifi-catorias que se disputan ahoratampoco fueron mucho másallá.

Cuando rodaba en tiemposentre los diez primeros un pro-blema de banderas amarillasobligó a los pilotos a ralentizarconsiderando la organizaciónque Míguez no lo habia hechode forma suficiente. Penaliza-do, el piloto de Eurointernatio-nal se vio obligado a partir des-de el puesto 30º en una carrerafijada a veinticuatro giros y sinparada en boxes.

Ni amedrentado ni hundidoMíguez partió con la idea de

remontar todo lo posible.Conducción fina y acertada

la del gallego que recuperó lafriolera de veintitrés posicio-nes, catorce de ellas por ade-lantamientos a otros pilotos. Suenorme demostración lo llevóal séptimo puesto final, a lapostre el mejor español en lallegada. El luso Aleshin, el por-tugués Parente y el local Bona-noni completaron los tres luga-res de pódio.

Historia similar

Las nuevas normas de estecampeonato hacen que losdiez primeros de la carrerainicial inviertan su orden paraformar la parrilla de la segun-da. De esta forma Míguez,merced al resultado antes lo-grado, partía desde el cuartolugar, segunda línea de parri-lla de salida, lo que en unamanga sin parada intermedia

le podía hacer concebir unbuen resultado.

Y así fue para el piloto galle-go. Pese a tener que sufrir conel tapón fijado por la piloto ale-mana Pippa Man, un problemaen el selector de bajar marchasy la mayor rapidez de los mo-noplazas que le seguían, Mí-guez firmó otra brillante actua-ción que lo llevó al quintopuesto final, siendo de nuevo elmejor español.

Xacob Agra consiguió el pa-sado fin de semana en Almeríasu segundo podio de esta tem-porada en el Campeonato deEspaña de Enduro. Agra terminótercero en la clase E-2 en la queel vencedor fue Xavi Galindo(KTM) y segundo se clasificó Lo-renzo Santolino (KTM).

Xacob Agra sufrió un proble-ma de carburación que le impe-dían pasar de la octava plaza.Solucionado este contratiempo,el piloto gallego conseguía rea-lizar una buena remontada yllegar a espaldas del segundoclasificado, Lorenzo .

Tras la mitad del campeona-to, Agra es segundo con 58 pun-tos por detrás de un casi intoca-ble Xavi Galindo (69 puntos).

Los compromisos más inme-diatos de Xacob Agra son lastres pruebas del campeonatogallego que se disputan conse-cutivamente el próximo mes:Tui (6 de mayo), Baiona (13 demayo) y Lalín (23 de mayo).

El Moto Club A Peroxa, en colabo-ración con Yamaha España y el conce-sionario oficial de Yamaha para la pro-vincia de Pontevedra, Ángel Leirós, or-ganizarán del 12 al 18 de mayo la pri-mera edición de la Ruta TurísticaTransgalicia 2007 para usuarios yclientes de ATV de Yamaña España, apartir de 250 centímetros cúbicos.

La ruta comenzará el sábado 12 demayo en Baiona y finalizará el viernes18 en el mismo punto. Durantes seisdías, los participantes recorrerán apro-ximadamente 1.200 kilómetros, lapráctica totalidad por pistas, haciendoel siguiente recorrido:

Día 12. Llegada y recepción en elParador de Turismo de Baiona (Ponte-vedra).

Día 13. Etapa 1. Baiona – San Clo-dio (Ourense) 167 km.

Día 14. Etapa 2. San Clodio – Verín(Ourense) 180 km.

Día 15. Etapa 3. Verín – O Barco de

Valdeorras (Ourense) 177 km.Día 16. Etapa 4. O Barco de Valde-

orras – A Fonsagrada (Lugo) 183 km.Día 17. Etapa 5. A Fonsagrada – La-

lín (Pontevedra) 201 km.Día 18. Etapa 6. Fin de la ruta. Lalín

– Baiona (Pontevedra) 189 km.Transgalicia 2007, que a buen segu-

ro alcanzará el prestigio de sus rutaspredecesoras como la Transpiquads,Transcantábrica o Transandalus, estarálimitada a 30 quads que estarán dividi-das en grupos de cinco, una de lascuales deberá llevar un GPS para guiaral resto de los miembros.

Será una aventura en la que secombine el off road y la navegación, yen la que los participantes podrán co-nocer rincones de gran belleza paisa-jística de Galicia durante seis días.

Todos aquellos interesados en parti-cipar en la primera edición de laTransgalicia pueden ponerse en con-tacto con el Concesionario Oficial de

Yamaha Ángel Leirós, y rellenar la ho-ja de inscripción disponible en la pá-gina web: www.angeleiros.com, y en-viarla a la dirección de correo electró-

nico: tienda@angeleiros.com antes del30 de abril. Para más información:www.angeleiros.com. Contacto: Bea-triz Alvariño (649 67 34 45).

Celso Míguez completó un excelente fin de semana en Monza.

Treinta Quads podrán participar en la I Ruta Transgalicia 2007

I TRANSGALICIA DE QUADS

EMOCIÓN EN EL CTO. TIERRA

PODIO DEXACOB AGRA

Victorias repartidas para Dani Solà ySamuel Lemes en la segunda parada delNacional de Tierra, que se disputó en laisla de Lanzarote con el habitual buentiempo que suele reinar en el archipié-lago canario. La jornada del sábado es-tuvo marcada por el abandono de XeviPons, quien sufrió un pequeño golpecontra una piedra que le dejó maletre-cho el circuito de lubricación del motordel Mitsubishi Lancer Evo IX cuando ibalíder.

Así, Solà fue capaz de vencer por de-lante de un reaparecido Samuel Lemes,campeón de España de Tierra en 2005.Lo hizo con un vetusto Lancer Evo VI,

mismo coche con el que consiguió ga-nar en la joranda del domingo, quepuntuó de forma independiente. La cla-sificación general queda liderada porDani Solà con una cómoda puntuaciónde 82 puntos, por los 57 que tiene aho-ra Samuel Lemes, quien no tiene aúnclaro si continuará el campeonato alcompleto. Por otro lado, Climent Do-mingo, piloto del RACC, consiguió tam-bién una doble victoria en el apartadoreservado a los Dos Ruedas Motrices,con el andorrano Albert Llovera en se-gundo lugar. La próxima cita será en tie-rra de Ourense, los próximos 4 y 5 demayo.