Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analizleri Raporu · sıcak noktalarının, hız etüt koridorlarının belirlenmesine yönelik önceliklendirme yöntemi anlatılmıştır. Raporun

YOL GÜVENLİĞİ HİBE PROGRAMI

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi

Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analizleri Raporu

Proje Adı Güvenli Kentsel Hız Yönetimi için Yerel Yönetimlerinin

Etkinleştirilmesi için Savunuculuk

Proje Koordinatörü Yrd. Doç Dr. Hediye TÜYDEŞ YAMAN

Çalışmanın Amacı YTMK-EMBARQ Türkiye İşbirliği Protokolü gereğince

Antalya Kentsel Sıcak Nokta Tespiti

Rapora Katkı Verenler

Hediye TÜYDEŞ YAMAN (ODTÜ – YTMK)

Ezgi KUNDAKCI (ISSD)

Tolga İMAMOĞLU (EMBARQ Türkiye)

Kiarash GHASEMLOU (EMBARQ Türkiye)

Raporun Sunulduğu Kurum Yollar Türk Milli Komitesi/ EMBARQ Türkiye

İçindekiler Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analizlerinde YTMK-EMBARQ Türkiye İşbirliği Kapsamı ve

Gerekçesi .......................................................................................................................................... 2

Raporun Kapsamı ............................................................................................................................. 3

EK A: YTMK – EMBARQ İşbirliği Protokolü ............................................................................... 4

EK B: Antalya Kenti Kaza Sıcak Noktaları (En Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme

Yöntemi) ........................................................................................................................................... 9

EK C: Antalya Kenti Kaza Sıcak Noktaları (PTV VISUM Safety) ............................................... 42

EK D: Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analiz CDsi .................................................................. 56



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2 İletişim Bilgileri

Proje Koodinatörü Dr. Hediye Tüydeş Yaman (Telefon:0533 692 5699 ; E-mail: [email protected] )

Proje Destek Koordinatörü Ezgi Kundakcı (Telefon: 0530 693 3709; E-mail: [email protected])

Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analizlerinde YTMK-EMBARQ Türkiye

İşbirliği Kapsamı ve Gerekçesi

Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) ve EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

arasında 08.08.2014 tarihinde imzalanan ve EK-A’de bir kopyası sunulan protokol kapsamınca

Antalya kentinde trafik güvenliği analizleri; sıcak nokta tespit çalışmaları ve gerçekleştirilebilen

iyileştirme önerileri geliştirilmesi konusunda işbirliği yapılması kararlaştırılmıştır. Protokolün

“İŞBİRLİĞİ DETAYLARI” başlığı altında

“i) Antalya ili için gerekli trafik kaza verileri YTMK tarafınca temin edilecektir;

ii) Antalya kenti kaza verilerinin “En Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme” yöntemi

ve “PTV VISUM Safety Modülü” ile analizleri YTMK tarafından yapılacaktır;

iii)TARAFLAR’ca kabul edilen parameterlere göre her iki yöntem sonucunda tespit

edilen ve “Antalya Kentsel Sıcak Noktaları”nı gösteren haritalar YTMK tarafından

çıkartılacaktır;

iv) Elde edilen sıcak noktalar arasında EMBARQ Türkiye tarafından belirlenen “ölümlü

ve yaralanmalı kazaların en çok gerçekleştiği 5 (beş) kaza sıcak nokta” bilgileri YTMK

tarafından bilgisayar ortamında EMBARQ Türkiye’yle paylaşılacaktır; bu sıcak noktalara

ait harita ve görsellerinin kullanım hakları hem YTMK hem de EMBARQ Türkiye’ye ait

olacaktır.”

şeklinde görev dağılımı yapılmıştır. Bu dağılıma göre, YTMK tarafından yürütülen “Güvenli

Kentsel Hız Yönetimi için Yerel Yönetimlerinin Etkinleştirilmesi için Savunuculuk” başlıklı

GRSP Hibe Projesi kapsamında Antalya kenti 2010-2013 yıllarına ait trafik kazaları KGM ilgili

dairesinden temin edilmiştir. Aynı proje kapsamında kaza verileri öncelikle “En Yakın Komşuluk

Hiyerarşik Kümeleme” metotu ile analiz edilerek kentsel trafik kaza sıcak noktaları tespit

edilmiştir.

Aynı veriler, EMBARQ Türkiye’nin isteğiyle ve bu kurumdan iki uzmanın da katılımıyla

27-28 Ağustos 2014 tarihlerinde çalışma toplantısında PTV VISUM Safety programı ile

EMBARQ Türkiye tarafından yürütülen RSLAB projesine paralel bir yöntemle incelenmiştir.

mailto:[email protected]




---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Raporun Kapsamı

Bu rapor içinde, adı geçen İşbirliği Protokolu kapsamında YTMK sorumluluğunda olan Antalya

Kaza Analizleri çalışmalarında kullanılan

En Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme” yöntemi ile tespit edilen (Bkz EK-B)

PTV VISUM Safety programı ile tespit edilen kaza sıcak noktaları (Bkz EK-C)

hakkında görsel ve istatistiki bilgiler verilmektedir. Bu raporların bilgisayara ortamındaki

versiyonları EK-D’deki CD’de mevcuttur.

Not 1: Ek-B’de verilen 15 toplam kaza sıcak noktası ve 5 yaya kaza sıcak noktası 20-22 Ağustos

2014 tarihlerinde yapılan görüşmelerde Antalya Büyükşehir Belediyesi yetkilileriyle

paylaşılmıştır.

Not 2: Ek-C’de sunulan PTV VISUM Safety analizleri EMBARQ Türkiye tarafından istenen ilk

beş noktanın uygulanma potansiyeli olan yerler arasından seçilmesine imkan sağlamak amacıyla

15 tane kentsel kaza sıcak noktasını içermektedir.

Teşekkür

YTMK-EMBARQ Türkiye İşbirliği Protokolü kapsamında YTMK sorumluluğunda olan PTV

VISUM Safety analizleri, PTV VISUM yazılımının Türkiye distribütörü olan Integrated Systems

and System Design (ISSD Bilişim Elektronik Eğitim Sanayi ve Tic. Ltd. Şti.) şirketi tarafından

sağlanan kullanım lisansı ile mümkün olmuştur.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




EK A: YTMK – EMBARQ İşbirliği Protokolü





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




EK B: Antalya Kenti Kaza Sıcak Noktaları (En Yakın

Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme Yöntemi)

Çalışma Ekibi: Hediye TÜYDEŞ YAMAN (ODTÜ – YTMK)


Yıldız TERZİOĞLU (KGM)





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analiz Sonuçları

1.Giriş

Ülkemizde Karayolları Trafik Güvenliği Stratejisi ve Eylem Planı kapsamında 2020 yılına kadar

trafik kazası sonucu ölümlerin %50 oranında azaltılması hedeflenmektedir. Bu kapsamda

Karayolu Güvenliği Yüksek Kurulunca 2013-2014 yılları Emniyet Kemeri ve Hız Kontrol Yılı

olarak ilan edilmiştir; ve hız konusunun, insan hayatını esas alan bir güvenlik anlayışıyla ele

alınması hedeflenmektedir. Bu kapsamda, Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) olarak Küresel

Yol Güvenliği Ortaklığı (GRSP) Hibe Programı tarafından desteklenen “Güvenli Kentsel Hız

Yönetimi (Proje No: RS10–0117) Projesini” başlatmıştır. Proje temel olarak, yerel yönetimlerce

uygulanabilecek güvenli bir kentsel hız yönetimi sisteminin ve mevzuatının geliştirilmesini

hedeflemektedir.

Proje kapsamında geliştirilecek önerilerin yerel yönetimler açısından etkinliği ve

sürdürülebilirliği konusunda fikir almak üzere bu kapsamda YTMK, RS10 proje gönüllü

şehirlerinden başta Antalya Büyükşehir Belediyesi olmak üzere yerel yönetimlerle ile işbirliği

içinde çalışmayı hedeflemektedir. Proje kapsamında Antalya Büyükşehir Belediyesi ile işbirliği

çok önemlidir, zira Antalya kentinin i) trafik güvenliği konusunda öncü kentlerden olması (RS10

projesinde gönüllü şehir, yaya odaklı uluslararası proje deneyimi, vb.), ii) kentsel yönetim

konusunda yenilikçi olması (kent konseyi uygulaması), iii) gerek yerli gerek yabancı basında

tanınan ve izlenen örnek bir kent olması ile iv) yaya ve araç trafiğinin her ikisinin de önemli

olduğu ve ulaşım hizmetlerinde çeşitlilik bulunduran büyük bir şehir durumundadır. Proje

kapsamında Antalya Büyükşehir Belediyesi yetkilileri ile birlikte yerel yönetimlerin tabii olduğu

mevzuat, hız yönetimi açısından değerlendirilecektir.

Güvenli kentsel hız yönetimi projesi stratejileri kapsamında, hız kaynaklı bölgelerin

belirlenmesi amacı ile Antalya kenti kaza verileri YTMK uzmanları ile analiz edilip sıcak

noktalar tespit edilmiştir. Gerçekleştirilen sıcak nokta analizleri ile, hız kaynaklı bölgeler

belirlenip belediye ile sorunlar ve olası çözümler geliştirilecektir. Bu rapor kapsamında Antalya

kenti trafik kaza sıcak nokta tespit analizleri detayları ile anlatılmıştır. Yapılan giriş bölümünün

ardından, raporun ikinci bölümünde Antalya kentinde 2010-2012 yılları arasında meydana gelen

trafik kaza verileri ve istatistikleri detayları ile incelenmiş, trafik kaza sıcak noktalarının tespitine

yönelik gerçekleştirilen kaza kümeleme yöntemi anlatılmıştır. Sonrasında ise hesaplanan kaza





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




sıcak noktalarının, hız etüt koridorlarının belirlenmesine yönelik önceliklendirme yöntemi

anlatılmıştır. Raporun sonunda ise hesaplanan kaza sıcak noktalarına ait detaylı bilgiler Ek-1 ve

Ek-2 içerisinde verilmiştir.

2. Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analizleri

2.1.Trafik Kaza Verileri

Antalya iline ait trafik kaza verileri Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) aracılığı ile temin

edilmiş Emniyet Genel Müdürlüğü trafik kaza verileridir. Analizler kapsamında 2010-2012

yılları arasında meydana gelen 3 yıllık trafik kaza verileri kullanılmıştır. Belirtilen 3 yıl içerisinde

Antalya ili sınırları içerisinde toplam 15149 kaza meydana gelmiş olup, bunlardan 275 tanesi

olay yerinde ölüm ile ( %7) ve 14181 tanesi yaralanma ile (%93) sonuçlanmıştır.

Kaza verilerinde göre aynı üç yıllık sürecde 9282 tane kaza Antalya-Merkez içerisinde

gerçekleşmiştir (Şekil B1). Antalya kent merkezi içerisinde gerçekleşen toplam kazanın 131

tanesi (%1.4) ölüm ile 9151 tanesi (%98.6) yaralanma ile sonuçlanmıştır. Şekil B2’de, Antalya

kentsel bölgesinde gerçekleşen kazaların konumları harita üzerinde gösterilmiştir.

Şekil B1: Antalya-Merkez’de 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen ölümlü ve yaralanmalı

kazalar





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B2: Antalya kentsel bölgesinde 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen ölümlü ve

yaralanmalı kazalar

2.2. İstatistikler

Antalya kenti trafik kaza sıcak nokta tespit analizleri kapsamında, sıcak nokta hesaplamalarından

önce kullanılan 3 yıllık kaza verisinin istatistikleri kaza oluş türleri ve kaza oluş zamanına göre

incelenmiştir. Kaza verileri oluş türlerine göre incelendiğinde (Bkz. Şekil B3),

kazaların en çok yandan çarpma/çarpışma (4083 tane) şeklinde meydana geldiği

görülmektedir; yandan çarpma/çarpışma kazaları toplam kaza sayısının %44’ünü

oluşturmaktadır,

ikinci olarak en çok kaza türü yayaya çarpma şekline oluşan kazalar olarak hesaplanmıştır

(1447 tane ve toplam kazaların %15.6’sı),

üçüncü olarak ise en fazla kaza arkadan çarpma şeklinde oluşan kazalardır (1036 tane ve

toplam kazaların %11.2’si) ve

diğer kaza oluş türleri ise sabit cisme çarpma (851 tane ve toplam kazaların %9.2’si),

yoldan çıkma (544 tane ve %5.9’u), karşılıklı çarpışma (538 tane ve %5.8’i), devrilme

(528 tane ve %5.7’si), duran araca çarpma (203 tane ve %2.2’si) olarak belirlenmiştir.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B3: Antalya’daki kaza oluş türlerine göre kaza sayıları

3 yıllık kaza verileri mevsimsel farklılıkları görebilmek için üçer aylık 4 grup içerisinde

toplanmıştır. Buna göre, en çok kaza %27.6’lık oran ile Temmuz–Eylül ayları içerisinde

gerçekleşmiştir (2558 tane) ve Nisan–Haziran ayları içerisinde (2491 kaza- %26.8) meydana

gelmiştir.Toplam kazaların %25.3’ü (2350 tanesi) Ekim–Aralık ayları içinde gerçekleşirken

kazaların %20.3’ü (1883 tanesi) ise Ocak–Mart ayları içerisinde gerçekleşmiştir (Bkz. Şekil B4).





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B4: Aylara göre kaza sayıları

Son olarak Antalya kenti kazaları oluş saatlerine göre (sabah, öğle, akşam ve gece olarak)

incelenmiştir. Sonuçlar, en çok kazanın %28.4 oranı ile (2632 tane) gece saatleri (20:00-06:59)

içerisinde ve %28.1 oran ile (2605 kaza) öğlen saatleri (11:00-15:59) arasında oluştuğunu

göstermektedir. Akşam saatlerinde (16:00-19:59) toplamda 2467 kaza görülmüştür ve toplam

kaza sayısının %26.6’sını oluşturmaktadır. Son olarak, en az kaza sabah saatleri (07:00-10:59)

içerisinde gerçekleşmiştir (1578 kaza) ve toplam kaza sayısının %17’sini oluşturmaktadır (Bkz.

Şekil B5).

Şekil B5: Saatlere göre kaza sayıları





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




2.3. Kaza Kümeleme Yöntemi

Sıcak nokta, en basit tanımı ile çalışılan konuya ait verilerin mekânsal olarak yoğun görüldüğü

yerlerdir. Trafik güvenliği çalışmalarında sıcak noktaların tespitine yönelik birçok metot

kullanılmaktadır. Bu çalışmada kullanılan metot, kazalar arasındaki en fazla mesafe (d=eşik

mesafesi) ve sıcak nokta içerisindeki minimum sayıya (nmin) bağlı olarak gruplama yapan En

Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme (EYKHK) metodudur. EYKHK metodu, noktaların

birbirlerine olan mesafelerine ve kullanıcı tarafından belirlenen küme içerisinde olması istenen en

az nokta sayısına dayanmaktadır. Şekil B6’da görüldüğü gibi, metot kapsamında bir eşik

mesafesinin girilmesi durumunda, belirlenen eşik mesafesi her noktanın diğer noktalara olan

mesafeleri ile karşılaştırılır ve bu belirlenen eşik mesafesinden az olan mesafedeki noktalar ile

gruplanması sağlanır. En az nokta seçeneğinin girilmesi durumunda da bir küme içinde olması

istenen en az olay sayısı belirlenir. Böylece çok az sayıda noktadan oluşan kümelerin ortaya

çıkması engellenmiş olur.

Şekil B6: En Yakın Komşuluk Hiyerarşik Kümeleme Metodu çalışma aşamaları

EYKHK analizi sonucunda kullanıcı kümelenme sonuçlarını elips ve dışbükey örtü olmak

üzere iki farklı formatta alabilmektedir (Şekil B6). Elips, sıcak noktanın alanını özetleyen düzgün

bir şekil sunmaktadır, ancak kaza sıcak noktasının gerçek alanını belirleyen dışbükey örtülerin

daha soyut bir gösterimi olduğundan dolayı hassasiyetleri dışbükey örtülere göre daha kötüdür.

Buna karşılık, elipslerin görsel anlaşılırlığı daha fazladır. Ancak, özellikle tespit edilen sıcak

noktalarla ilgili yapılacak olan analizlerde dışbükey örtülerin daha hassas sonuçlar vermesi,

analiz aşamasında elipslerin yerine dışbükey örtülerin tercih edilmesini gerektirmektedir (Levine,

2010). Son yıllarda, uluslararası literatürde trafik güvenliği çalışmaları kapsamında CrimeStat ve

EYKHK metodunun kullanımına rastlanmaktadır (Levine, 2006 ve 2009; Kaufman, 2008; Keskin

ve ark., 2011).





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Antalya kenti kaza sıcak nokta tespiti analiz çalışması kapsamında, bütün kazalar ve yaya

kazaları için ayrı ayrı analizler yapılmıştır. Analiz kapsamında, bütün kazalar arasında olması

beklenen en fazla mesafe d=100 metre, sıcak nokta içinde olması istenen en az kaza sayısı ise

nmin=10 olarak belirlenmiştir. Bu eşik değerleri, Ankara ili 3 yıllık trafik kazaları ile yapılan

çalışma sonrasında kentsel bölge analizleri için uygun görülen değerlerdir (Kundakci ve Tuydes-

Yaman, 2014; Kundakcı,2014).

2.4.Hız Etüt Koridorlarının Belirlenmesi için Sıcak Nokta Önceliklendirme

Hız etüt koridorlarının belirlenmesi kapsamında hesaplanan sıcak noktalarının

önceliklendirilmesi yapılmıştır. Buna göre yukarda belirtilen kümeleme yöntemine göre analiz

edilen kaza verileri ile elde edilen kaza sıcak noktaları, içlerine düşen toplam kaza sayısı

yoğunluğuna göre ilk 30 tanesi derinlemesine incleme için seçilmiştir (Bkz Şekil B7). Bu kaza

sıcak noktalarının birçoğunun trafik yoğunluğunun ve yol kapasitesinin yüksek olduğu kentsel

geçiş koridorları ve çevre yollarında görülmesi beklenen bir sonuçtur. Belirlenen 30 sıcak

noktanın içindeki toplam kaza sayıları, bu kazaların oluş türü, mevsimi ve saatine göre dağılımı

Tablo B1’de verilmiştir.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B7: Kaza sayısı 10 ve üzerinde olan (turuncu) ve kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk

30 (kırmızı) kaza sıcak noktası





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Sıca

k

no

kta

no

Top

lam

kaza

say

ısı

Ark

adan

çarp

ma

Yan

dan

çarp

ma

çarp

ışm

a

Yaya

ya

çarp

ma

Yold

an

çıkm

aD

iğer

07:0

0-

10:5

9

11:0

0-

15:5

9

16:0

0-

19:5

9

20:0

0-

06:5

9

Oca

k-

Mar

t

Nis

an-

Haz

iran

Tem

mu

z-

Eylü

l

Ekim

-

Ara

lık

175

1740

101

713

3220

1015

2512

23Ka

rayolla

rı

252

342

30

412

1512

1310

1510

17B

eled

iye

349

423

42

167

169

1711

1018

10B

eled

iye

448

37

22

3412

117

187

715

19B

eled

iye

546

1420

10

119

106

218

1016

12Ka

rayolla

rı

645

620

151

34

108

2311

712

15B

eled

iye

741

720

77

513

78

139

710

15Ka

rayolla

rı

837

923

10

48

77

156

812

11Ka

rayolla

rı

936

222

80

44

813

1110

118

7Ka

rayolla

rı

1036

55

17

181

128

152

1511

8B

eled

iye

1135

817

40

66

312

1412

93

11Ka

rayolla

rı

1235

610

70

126

126

116

512

12Ka

rayolla

rı

1333

523

40

17

76

136

710

10Ka

rayolla

rı

1433

219

51

64

810

114

1211

6B

eled

iye

1531

322

50

12

78

1410

811

2Ka

rayolla

rı

1631

918

20

25

87

117

99

6Ka

rayolla

rı

1730

12

230

47

153

57

47

12Ka

rayolla

rı

1830

59

50

111

144

117

415

4B

eled

iye

1930

028

10

14

109

77

44

10B

eled

iye

2029

122

50

13

79

103

123

6B

eled

iye

2129

120

42

23

812

65

124

8B

eled

iye

2228

86

61

74

76

1110

56

7B

eled

iye

2328

15

210

19

511

31

143

10Ka

rayolla

rı

2426

215

42

35

116

45

56

10B

eled

iye

2526

27

110

69

58

44

93

10Ka

rayolla

rı

2626

49

51

74

89

57

75

7Ka

rayolla

rı

2724

217

31

12

54

135

410

5B

eled

iye

2824

214

10

75

45

108

37

6Ka

rayolla

rı

2923

128

20

12

312

66

102

5B

eled

iye

3023

511

60

14

77

57

62

8B

eled

iye

Soru

mlu

Ku

rum

Sıca

k N

okt

aK

aza

Türl

eri

Kaz

a O

luş

Zam

anı (

Saat

lere

Gö

re)

Kaz

a O

luş

Zam

anı (

Ayl

ara

Gö

re)

Tab

lo B

1:

Önce

likle

ndir

ilen

ilk

30 s

ıcak

nokta

bil

gil

eri





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi kapsamında incelenmek üzere belirlenen 30 sıcak

noktanın hızdan kaynaklı olanlarının belirlenebilmesi için öncelikle kentsel yollar üzerinde ve

mümkün mertebe koridor üzerinde olanlara odaklanılmıştır. Bunlar Şekil B8’de gösterildiği üzere

daha çok Yüzüncü Yıl Bulvarı ve Fatih Caddesi üzerinde yer almaktadır. Bu sıcak noktaların

daha detaylı incelenmiş raporları Ek-1’de verilmiştir.

Şekil B8: Kentsel yol ağı üzerindeki kaza sıcak noktalar(kaza sıcak nokta no’ları ile birlikte)

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından güvenli hız

eşikleri belirlenmiştir (GHE). GHE yollar arasındaki hiyerarşiyi ve yolların fonksiyonunu ön

plana çıkartarak bir kıstas değerlendirmesinde bulunmaktadır. GHE belirlenirken yol tipinin, araç

türünün, kullanıcı türünün, yol kenarı faaliyetlerinin, yolun korumasız kullanıcılar tarafından

kullanımının ve çevre-hava koşullarının dikkate alınması gerektiği vurgulanmıştır. Buna göre

araçlar ve savunmasız kullanıcılar arasından çarpışma olasılığının olduğu yollarda güvenli hız





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




eşiğinin 30km/s, çarpışma olasılığının araçlar arasında yandan olduğu yerlerde 50km/s, çarpışma

olasılığının araçlar arasında önden olduğu yollarda 70 km/s ve karayolu kullanıcıları asından

önden/yandan çarpışma olasılığının olmadığı yollarda güvenli hız eşiğinin 100km/s ve üzeri

olabileceği belirlenmiştir (Şekil B9).

Şekil B9: UNECE’ye (Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu) göre güvenli hız

eşikleri (GHE)1

GHE kapsamında Antalya kentinde, kentsel yol ağları üzerinde tespit edilmiş olan kaza

sıcak noktaları içerisindeki toplam yaya kaza sayısı, yandan çarpma/çarpışma şekline oluşan kaza

sayısı ve arkadan çarpma ile oluşan kaza sayıları incelenmiştir. Buna göre, Şekil B8’de

gösterilen; kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk 30 kaza sıcak noktasından kentsel yol ağları

üzerinde olanlar ayrıca analiz edilmiştir. Bu kapsamda, GHE göz önünde bulundurularak, kentsel

yol ağları üzerinde tespit edilmiş bu 8 kaza sıcak noktası içerisindeki arkadan çarpma, yandan

çarpma/çarpışma ve yayaya çarpma ile oluşan kaza sayıları hesaplanmış ve haritalandırılmıştır

(Bkz Şekil B10).

1 Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu, Yol Güvenliği Çalışma Grubu, 2010. Consolidated Resolution

on Road Traffic, 14 August 2009, Cenevre





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B10: Kentsel yollardaki kaza sıcak noktaları içinde bulunan a)arkadan çarpma b)yandan

çarpma/çarpışma ve c)yayaya çarpma ile oluşan kaza sayıları





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Antalya gibi yaya hareketliliğinin önemli olduğu turistik bir kentte trafik güvenliğinin,

yaya güvenliği açısından da incelenmesi gerekir. Bu yüzden trafik kaza sıcak nokta bulma analizi

3 yıllık yaya kazalarına (Bkz. Şekil B11) da uygulanarak “yaya kazaları sıcak noktaları” da tespit

edilmiştir. Yaya kazaları için en fazla mesafe bütün kazaların sıcak nokta analizinde olduğu gibi

d=100 metre alınırken, en az nokta sayısı ise nmin=5 olarak alınmıştır. Hesaplanan yaya kaza

sıcak noktalarının ise kaza sayısına göre ilk 20 tanesinin detaylı raporu Tablo B2’de verilmiş ve

Şekil B12’de 5 ve üzerinde kaza sayısı olan bütün yaya kaza sıcak noktaları, ilk 20 yaya kaza

sıcak noktası ile birlikte gösterilmiştir.

Şekil B11: Antalya kentsel bölgesinde 2010-2012 yılları arasında gerçekleşen yaya kazaları





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B12: Kaza sayısı 5 ve üzerinde olan (turuncu) ve kaza sayısına göre önceliklendirilmiş ilk

20 (kırmızı) yaya kaza sıcak noktası

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi kapsamında incelenmek üzere belirlenen 20 yaya kaza

sıcak noktasının ve 5 ve üzerinde kazaya sahip yaya kaza sıcak noktasının, hızdan kaynaklı

olanlarının belirlenebilmesi için öncelikle kentsel yollar üzerinde ve mümkün mertebe koridor

üzerinde olanlara odaklanılmıştır. Bunlar Şekil B13’de gösterildiği üzere daha çok Yüzüncü Yıl

Bulvarı ve Güllük Caddesi üzerinde yer almaktadır.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil B13: Kentsel yol ağı üzerindeki yaya kaza sıcak noktaları (kaza sıcak nokta no’ları ile

birlikte)





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Tablo B2: Kaza sayısına göre önceliklendirilen ilk 20 yaya kaza sıcak noktası

Sıcak

nokta

no

Toplam

kaza

sayısı

07:00-

10:59

11:00-

15:59

16:00-

19:59

20:00-

06:59

Ocak-

Mart

Nisan-

Haziran

Temmuz-

Eylül

Ekim-

Aralık

1 24 4 13 3 2 7 5 4 8 Karayolları

2 21 5 4 11 1 7 5 4 5 Karayolları

3 15 2 5 2 6 2 5 3 5 Belediye

4 13 5 4 2 2 1 6 2 4 Karayolları

5 12 1 8 2 1 4 1 5 2 Karayolları

6 12 4 3 4 1 5 2 4 1 Karayolları

7 12 3 7 2 0 3 4 2 3 Karayolları

8 9 0 1 5 3 2 1 2 4 Karayolları

9 9 2 6 1 0 1 4 3 1 Karayolları

10 9 1 3 4 1 4 2 0 3 Karayolları

11 8 0 4 3 1 2 4 1 1 Belediye

12 8 2 0 6 0 3 2 2 1 Karayolları

13 8 1 4 2 1 3 2 1 2 Belediye

14 8 4 1 3 0 5 1 0 2 Belediye

15 7 3 1 3 0 3 0 2 2 Karayolları

16 7 1 5 0 1 3 2 1 1 Belediye

17 7 0 3 3 1 4 2 0 1 Karayolları

18 7 2 3 1 1 1 2 3 1 Belediye

19 6 2 3 1 0 0 5 1 0 Karayolları

20 6 0 5 0 1 1 4 0 1 Karayolları

Sıcak Nokta Kaza Oluş Zamanı (Saatlere Göre) Kaza Oluş Zamanı (Aylara Göre)

Sorumlu Kurum





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




3. Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Uygulamaları için Çalışma Koridoru Önerileri

Tüm sıcak nokta analizlerden sonra ortaya çıkan Antalya ilinde trafik güvenliği sorunu yaşanan

bölgelerin çoğunun diğer illerde olduğu ve kentsel bölgelerde beklendiği gibi kavşaklar olduğu

görülmektedir. Bunların özellikle ana arterler ya da kentsel geçiş koridorları üzerinde olanlar

genellikle buralardaki trafik yoğunluklarından da kaynaklı olmaktadır. Kentsel bölgelerde yaya

hareketlilikleri göz önünde bulundurulduğunda, hız yönetimi konusunda Antalya ilinde

iyileştirme yapılabilecek koridorlar olarak Şekil B14’de gösterilen yollar belirlenmiştir. Fakat bu

yollarda hızdan kaynaklı trafik güvenliği sorunu olup olmadığını anlamak için hız ve trafik

yoğunluğu etütleri yapılması gerekmekte olup, bu projenin bir sonraki aşamasıdır. Yollarda

belirlenen hız limitleri ile işletim hızlarının farklı olup olmadığı belirlenerek, karşılaştırma

yapılacaktır.

Şekil B14: Güvenli kentsel hız yönetimi uygulamaları için etüt çalışması önerilen koridorlar





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Ek-1: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Ölümlü+Yaralanmalı Kazalar)





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Ek-2: Kentsel Kaza Sıcak Nokta Raporları (Yaya Kaza Sıcak Noktaları)





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------








---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Kaynakça

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu, Yol Güvenliği Çalışma Grubu, 2010.

Consolidated Resolution on Road Traffic, 14 August 2009, Cenevre

Kaufman, J. (2008). "Creating a safer Houston through Crash Mapping". Geography and

Public Safety Bulletin, 1 (2), 2-5.

Keskin Fatih ve ark. (2011), “Analysis of traffic incidents in METU campus”, Procedia

Social and Behavioral Sciences,19, ss:61-70

Kundakci, E. ve Tuydes Yaman, H. (2014), “Understanding the Distribution of Traffic

Accident Hotspots in Ankara, Turkey”, Transportation Research Board Annual Meeting,

93rd, 2014 , Washington, DC, ABD.

Kundakcı, E.(2014). “Identification of Urban Traffic Accident Hot Spots and Their

Characteristics by Using GIS”. Master Tezi, Orta Doğu Teknik Üniversitesi, Ankara,

2014

Levine, N. (2006). Houston, “Texas, metropolitan traffic safety planning

program”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research

Board, 1969(1), 92-100.

Levine, N. (2009). “A Motor Vehicle Safety Planning Support System: The Houston

Experience”. In Planning Support Systems Best Practice and New Methods (pp. 93-111).

Springer Netherlands.

Levine, N., (2010). CrimeStat III: A Spatial Statistics Program for the Analysis of Crime

Incident Locations (version 3.3). Ned Levine & Associates, Houston, TX, and the

National Institute of Justice, Washington, DC.

Moreira, I., Gonçalves, A., Shrusbsall, S. (2012). “Planning on safer urban mobility

through spatial analysis: Application to Vila Real, Portugal”, AESOP 26th

Annual

Congress, METU, Ankara





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




EK C: Antalya Kenti Kaza Sıcak Noktaları (PTV VISUM

Safety)

Çalışma Ekibi: Hediye TÜYDEŞ YAMAN (ODTÜ – YTMK)


Tolga İMAMOĞLU (EMBARQ Türkiye)

Kiarash GHASEMLOU (EMBARQ Türkiye)





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




PTV VISUM Safety İle Kentsel Trafik Güvenliği Analiz Yöntemi

Analizler kapsamında YTMK tarafından sağlanan, 2010-2013 arasında Antalya ilinde

gerçekleşen 4 yıllık trafik kaza verileri kullanılmıştır. Programın veri girişi sırasındaki

düzenlemeler çalışmaya katılan EMBARQ uzmanları tarafından RSLAB Projesi kapsamında

kullandıkları formata göre yapılmıştır. Aynı şekilde, EMBARQ uzmanlarının kararı ile RSLAB

analizlerine paralel olarak PTV VISUM Safety modülü ile kaza sıcak nokta tespitinde,

kaza sıcak nokta arama yarıçapı 50 metre ve

sıcak nokta içinde olması istenen en az nokta sayısı 4 yıllık kaza verisi için 20 olarak

alınmıştır.

Bu parametrelerle yapılan analiz sonucu elde edilen tematik kaza sıcak nokta haritasi Şekil C1’de

gösterilmiştir.

Şekil C15: Antalya Kaza Sıcak Nokta Haritası

Yöntemin ikinci aşamasında KGM kontrölündeki yollar üzerindeki sıcak noktalar göz ardı

edilerek, sadece Antalya Büyükşehir Belediyesi sorumluluğundaki yollara odaklanılmıştır. PTV





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




VISUM Safety tarafından otomatik olarak üretilen 50m yarıçaplı sıcak nokta alanları EMBARQ

Türkiye uzmanları tarafından civarındaki etkileştiği tahmin edilen diğer kaza noktalarını ve sıcak

noktaları da içerecek şekilde revize edilerek son haline getirilmiştir (örnek için Bkz. Şekil C2).

Revize sıcak noktaların her biri için betimsel analizleri içeren PTV VISUM Safety raporları

oluşturulmuştur. (Örnek için Tablo C1). YTMK-EMBARQ ortak çalışması sonucu Antalya

kentsel bölgesi için elde edilen 15 revize sıcak nokta harita ve detay raporları ekteki CD’de

sunulmuştur.

Şekil C2: Revize edilmiş 6 Nolu kaza sıcak noktası





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Tablo C1 : PTV VISUM Safety betimsel analiz raporu

Count Cost

Serious injurie

s64 100% 0 k€ 0%

Light injuries 0 0% 0 k€ 0%

Property dama

ge only0 0% 0 k€ 0%

Count Cost

Driving 2 3% 0 k€ 0%

Turning off 8 13% 0 k€ 0%

Turning into 5 8% 0 k€ 0%

Crossing over 8 13% 0 k€ 0%

Stopping 6 9% 0 k€ 0%

Longitudinal 15 23% 0 k€ 0%

Other 20 31% 0 k€ 0%

Accident severity

Accident types

Statistics

Total number of accidents: 64

Total accident cost: 0 k€

Number of fatalities: 1

Number of serious injuries: 94

Number of light injuries: 0

Count Cost

Car 64 100% 0 k€ 0%

Pedestrian 7 11% 0 k€ 0%

Bicycle 1 2% 0 k€ 0%

Motorcycle 2 3% 0 k€ 0%

Tram 2 3% 0 k€ 0%

Count Cost

Darkness 40 63% 0 k€ 0%

Obstacle on R

oad13 20% 0 k€ 0%

Bad View 19 30% 0 k€ 0%

Bad Weather 15 23% 0 k€ 0%

Bad Road 14 22% 0 k€ 0%

Count Cost

Involved road users

Contributing environmental factors

Contributing individual factors





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Count Cost

00:00 7 11% 0 k€ 0%

01:00 3 5% 0 k€ 0%

02:00 8 13% 0 k€ 0%

03:00 3 5% 0 k€ 0%

04:00 3 5% 0 k€ 0%

05:00 2 3% 0 k€ 0%

06:00 2 3% 0 k€ 0%

07:00 1 2% 0 k€ 0%

08:00 0 0% 0 k€ 0%

09:00 1 2% 0 k€ 0%

10:00 1 2% 0 k€ 0%

11:00 0 0% 0 k€ 0%

12:00 6 9% 0 k€ 0%

13:00 2 3% 0 k€ 0%

14:00 3 5% 0 k€ 0%

15:00 3 5% 0 k€ 0%

16:00 1 2% 0 k€ 0%

17:00 4 6% 0 k€ 0%

18:00 5 8% 0 k€ 0%

19:00 2 3% 0 k€ 0%

20:00 1 2% 0 k€ 0%

21:00 0 0% 0 k€ 0%

22:00 4 6% 0 k€ 0%

23:00 2 3% 0 k€ 0%

Count Cost

Monday 16 25% 0 k€ 0%

Tuesday 10 16% 0 k€ 0%

Wednesday 7 11% 0 k€ 0%

Thursday 4 6% 0 k€ 0%

Friday 6 9% 0 k€ 0%

Saturday 11 17% 0 k€ 0%

Sunday 10 16% 0 k€ 0%

Count Cost

January 4 6% 0 k€ 0%

February 4 6% 0 k€ 0%

March 3 5% 0 k€ 0%

April 6 9% 0 k€ 0%

May 2 3% 0 k€ 0%

June 5 8% 0 k€ 0%

July 5 8% 0 k€ 0%

August 6 9% 0 k€ 0%

September 6 9% 0 k€ 0%

October 11 17% 0 k€ 0%

November 5 8% 0 k€ 0%

December 7 11% 0 k€ 0%

Day of the week

Month

Time of day





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




PTV VISUM Safety Antalya Kentsel Trafik Analizi Sonuçları

Yukarda anlatılan yönteme göre Antalya ili RSLAB çalışmalarında kullanılmak üzere aşağıdaki

15 kaza sıcak noktası tespit edilmiş ve ekteki CD’de hem haritaları hem de istatistik raporları

bilgisayar ortamında EMBARQ Türkiye’ye sunulmuştur. (Not: KGM yollarındaki sıcak noktalar

değerlendirme dışı tutuldıuğundan kaza sıcak noktalarının numalandırılması sırayla

gitmemektedir.)

Count Cost

2010 11 17% 0 k€ 0%

2011 14 22% 0 k€ 0%

2012 25 39% 0 k€ 0%

2013 14 22% 0 k€ 0%

Show

entries

Search:

7 1 2 2 40 13 19

Accident ID Date Time

2010/1092 2010‑04‑16 14:00 2

2010/1435 2010‑05‑12 01:30 2

2010/3122 2010‑09‑11 19:30 3

2010/3290 2010‑09‑22 22:30 1

2010/3440 2010‑10‑03 04:15 1

2010/3561 2010‑10‑12 18:50 3

2010/3876 2010‑11‑06 :45 1

2010/4378 2010‑12‑25 23:48 1

2010/4436 2010‑12‑31 15:45 1

2010/70 2010‑01‑09 :30 5

Year

Data table

10





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




Şekil C3:Antalya Kentsel Kaza Sıcak Noktası No:1






---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------










---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------









---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------




EK D: Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analiz CDsi





---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------






Documents

Antalya Kentsel Trafik Güvenliği Analizleri Raporu · sıcak noktalarının, hız etüt koridorlarının belirlenmesine yönelik önceliklendirme yöntemi anlatılmıştır. Raporun