DESCRIPCION DE LOS ANTECEDENTES DE LA OBRA MEJORAMIENTO DE VIAS CON

PISTAS, VEREDAS Y OVALO DE LA AV. 9 DE ENERO DEL AAHH TUPAC AMARU DISTRITO

DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO – PASCO

1. TOPOGRAFIA:

En el territorio cercano a la ubicación del área del proyecto de construcción y

modificación se encuentra un accidente orográfico conocido como el Nudo de Pasco,

cuya presencia propicia una fisiografía variada, desde relieves suaves hasta quebradas

y abruptos taludes, propios de la parte alta de los valles interandinos.

El área donde se encuentran el proyecto de construcción corresponde a una altitud

promedio de 4320 m.s.n.m. siendo la máxima cota 4,380 m.s.n.m. (cima del cerro

próximo).

El área de influencia del proyecto “Mejoramiento de Vías con Pistas Veredas y Ovalo de

la Avenida 9 de Enero del AA. HH. Túpac Amaru –Chaupimarca - Provincia y Región de

Pasco” se ubica en la cuenca del río San Juan.

La topografía circundante es accidentada, presenta cumbres, las cuales se

asientan varias viviendas.

Las zonas circundantes se encuentran poblados y urbanizados hacia el lado

noreste, sureste y suroeste como podemos visualizar en la foto.

Hacia el lado noroeste presenta afloramientos rocosos de pendientes medias.

CAMINOS DE ACCESO AL LUGAR DE LA OBRA

Los accesos a la localidad del distrito de Chaupimarca, tienen lugar por varias vías:

- Huánuco–Huariaca – La Quinua – Cerro de Pasco.

- Lima-Canta-Huayllay-Cerro de Pasco.

- Huánuco-Ambo-Yanahuanca-Cerro de Pasco.

- Lima-La Oroya–Junin-Carhuamayo–Cerro de Pasco.

El acceso al AA. HH. Túpac Amaru, se realiza principalmente a través de la Carretera Central a

Lima, con destino a San Juan y el Jr. Moquegua, estos son las principales vías de transitabilidad

vehicular y peatonal que recorre longitudinalmente el Área de acción del proyecto, teniendo

como vía alterna la salida a la carretera central por el AA. HH. Uliachin y el AA. HH. La

Esperanza el cual es la carretera principal para la vía Yanahuanca Cerro de Pasco, la cual se

encuentra en condiciones regulares.

En cuanto al acceso a las zonas del ámbito de acción del proyecto:

es inaccesible en algunas de sus calles que se encuentran, con un pendiente altas

FIG: Se realizó el perfilado de terreno, la pendiente era mucho mayor, siendo inaccesible en

épocas de invierno.

Presenta hoyos productos de las lluvias en época de invierno.

En algunas calles se presentan enormes rocas, careciendo así de otras formas de ingreso y

por las cuales la empresa ejecutora tiene que realizar algunos rompimientos de rocas para el

ingreso del equipo (tractores, volquetes) para el movimiento de tierra.

Otro problema descrito también es que en épocas de lluvias el agua de las partes altas ingresa

a las viviendas inundándolas y arrastrando barros lo mismo que cubre las calles de corrientes

de agua según la intensidad de las lluvias lo que hace intransitable las calles que presentan

pendientes.

ACCESO DE LA PLANTA CONCRETERA A LA OBRA

El mixer quien va a trasladar el premezclado, tiene tres vías para que pueda llegar a la obra:

1. VIA: PLANTA CONCRETERA (Salida de Pasco) – CARRETERA CENTAL

(Tahuantinsuyo) – AV. 9 DE ENERO (Obra). La carretera esta pavimentada, no

presenta obstáculos respectivos, no hay congestionamiento vehicular.

2. VIA: PLANTA CONCRETERA (Salida de Pasco) – CARRETERA CENTAL

(Tahuantinsuyo)- JR. MOQUEGUA – AV. 1 DE MAYO – JR. SAN SEBASTIAN (Obra).

La carretera esta pavimentada, no presenta obstáculos respectivos, no hay

congestionamiento vehicular.

3. VIA: PLANTA CONCRETERA (Salida de Pasco) – CARRETERA CENTAL

(Tahuantinsuyo)- JR. MOQUEGUA – AV. 1 DE MAYO – AV. 28 DE JULIO – CA.

MACHUPICCHU (Obra). La carretera esta pavimentada, no presenta obstáculos

respectivos, no hay congestionamiento vehicular.

ACCESO PARA LA ELIMINACION DEL MATERIAL

El volquete para eliminación del material en el botadero de Pucayacu, ubicado a 5 km de la

obra, tiene las mismas vías descritos para el mixer, ya que la PLANTA CONCRETERA Y EL

BOTADERO, quedan por el mismo lugar. El volquete tendría problemas al salir ya que algunas

partes de la pista a pavimentar no son accesibles, son muy angostas sus carriles, y algunas

pendientes altas.

CONCLUSION

Concluimos que es importante realizar el estudio de la TOPOGRAFIA del lugar

donde queda nuestra obra, para ver si hay posibles huaycos debido al

movimiento de tierra, o tener alguna precaución al desestabilizar la tierra; en

nuestro caso la OBRA ESTA DENTRO DE UNA ZONA URBANA y no tiene

taludes inmensas o zonas de derrumbe .También el de realizar el estudio

SOBRE LOS ACCESOS A LA OBRA, es tan importante, para el tránsito de

nuestros vehículos, y como nuestro obra va ser de premezclado tenemos que

calcular el tiempo que se demora el mixer, y esto va depender de los accesos

por donde va transitar el vehículo, también tenemos que calcular los accesos

para el volquete, para que pueda eliminar el material excedente.