ntrevista

Antonio GonzálezMarín, Presidentede ADIFEn el sistema ferroviario español elAdministrador de InfraestructurasFerroviarias (ADIF) juega un papel muyrelevante, ya que le corresponden losproyectos, construcción, mantenimien-to, circulación y servicios, tanto de laslíneas de altas prestaciones como de lared convencional. Al frente de estaentidad gestora, el mayor ente inversorde España, está desde su constitución(con el nombre de GIF) don AntonioGonzález Marín, quien se ha prestadoamablemente a esta entrevista.

• La Ministra en su última com-parecencia en el Congreso de losDiputados (5 de junio) recordóque la apuesta principal del PEITsigue siendo el ferrocarril. Estoes un estímulo pero, sin duda,también un gran reto. ¿Cómo seencuentra actualmente la red dealta velocidad y cuáles son losprincipales proyectos en curso?Efectivamente, la apuesta por elferrocarril realizada por el Gobiernode España es un estímulo y un retoal mismo tiempo, que esta entidadencara con fuerza para conseguirmejorar la calidad de vida de todoslos ciudadanos. Es por ello que Adifestá ejecutando con todo rigor y pro-fesionalidad aquellas obras que tene-mos encomendadas por el Ministeriode Fomento. La prueba más contun-dente es que desde la creación deAdif se han puesto en servicio 700kilómetros nuevos y además hemosadecuado los 470 kilómetros de lalínea Madrid-Lleida a alta velocidad.Hoy, el 40% de la población está amenos de 50 kilómetros de una esta-ción de alta velocidad, puesto que 19ciudades españolas ya están conec-

tadas con este nuevo modo de trans-porte ferroviario.Y esto, ¿en qué se traduce? Pues enque hoy podemos atravesar el paísdesde Málaga y Sevilla a Zaragoza yBarcelona en tren de alta velocidad,que hemos dado el primer paso parallevar la alta velocidad al Norte yNoroeste de España, con la líneaMadrid-Segovia-Valladolid, o queahora podemos viajar a Toledo conla máxima seguridad, confort y enun tiempo mínimo gracias a la cone-xión de alta velocidad. A esto hayque añadir que al final de esta legis-latura, se habrán puesto en serviciootros 1.300 kilómetros más.Para Adif, todos los proyectos encurso son igual de importantes yprioritarios desde el momento en elque nos son encomendados. Pero lepuedo decir que, entre otros, esta-mos trabajando en el Eje Ourense-Santiago y la variante de Pajares. Laalta velocidad llegará a Cuenca,Albacete y Valencia en 2010. Ademásde ello, la denominada "Y" vascasigue en ejecución, al igual que laconexión entre Antequera y Granada,la línea de alta velocidad Madrid-

Extremadura-Frontera portuguesa, yel tramo Barcelona-Figueres.

• ¿Podría hacernos un resumendel Plan Estratégico de ADIF2006-2010?Adif plasmó la misión y objetivos dela entidad pública en el PlanEstratégico, que nació con la voca-ción de erigirse en referente enmaterias de seguridad, calidad, efi-ciencia operativa, gestión e innova-ción. Hoy por hoy, esas metas seestán alcanzando, y Adif no sólo esel mayor ente inversor de España,sino que está coadyuvando de modoimportante al desarrollo económicoy social y a la vertebración territorialde nuestro país.Al final del periodo del Plan Estra-tégico las inversiones propias de Adifse habrán elevado a 20.583 millonesde euros, es decir, un volumeninversor medio de 4.112 millones deeuros anuales. Por otra parte, en2010 la red de altas prestacionesque gestiona Adif será de 2.200kilómetros. El resultado de explota-ción está mejorando de forma pro-gresiva con el objetivo de obtener

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'Al final del Plan Estratégico de ADIFlas inversiones se habrán elevado

a 20.580 millones de euros"

por primera vez resultado positivo alfinal del periodo.

• La mejora y modernización dela red convencional también esimportante. ¿Cómo va evolucio-nando y si se está cumpliendoel Contrato-Programa suscritocon la Administración Generaldel Estado?La mejora y modernización de la redconvencional es fundamental. Eneste sentido se concibió el Contrato-Programa suscrito con la Adminis-tración General del Estado, quededica un 54,4% de los recursos,con 6.461,3 millones de euros almantenimiento, explotación y ges-tión de la Red de titularidad delEstado, y a las inversiones en la redconvencional que encomiende a Adifel Ministerio de Fomento.En esta línea, están contempladasuna serie de mejoras en lo referentea estándares que harán que en 2010más del 60% de la red disponga deControl de Tráfico Centralizado (CTC)y más del 80% de la red tenga blo-queos automáticos, gracias al plan demodernización de este tipo de siste-mas que estamos desarrollando.Tampoco podemos olvidarnos delPlan de Supresión y Mejoras dePasos a Nivel del Ministerio deFomento, que supone la eliminaciónconstante de este tipo de barreras.Estas actuaciones son sólo un ejem-plo del interés del Gobierno deEspaña, del Ministerio de Fomento, yde Adif por mejorar la movilidad delos ciudadanos.En definitiva, estamos trabajandointensamente para cumplir con losobjetivos del Contrato-Programa:asegurar las condiciones de eficien-cia en la gestión de la Red de titula-ridad del Estado; favorecer la inter-conexión e interoperabilidad de lossistemas ferroviarios y la intermoda-lidad de los servicios, de acuerdocon la política del Gobierno y lasdirectivas europeas en matera detransporte ferroviario; y mejorar la

gestión de la entidad aten-diendo a parámetros de con-trol y seguimiento de la acti-vidad y resultados.

• De los tres años de vidaque tiene ADIF y de todolo que ya ha hecho, ¿quéproyectos destacaría yqué obras más importan-tes y /o más singulares?Especialmente hay que des-tacar el crecimiento de la redde altas prestaciones. Enestos tres años hemos puesto enmarcha la línea Madrid-Toledo, laque une Córdoba y Málaga, la líneaMadrid-Segovia-Valladolid, y el tramoLleida-Barcelona, de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera fran-cesa. Sin duda alguna, estas cuatrolíneas suponen un paso importantísi-mo en las futuras conexiones de altavelocidad que se extiendan a lolargo y ancho de la geografía nacio-nal. El número de viajeros que hanutilizado las líneas abiertas recien-temente, evidencian la importanciade estos proyectos.Para poder llevar a cabo los proyec-tos, y atendiendo precisamente a lascaracterísticas geográficas y geotéc-nicas de España, debemos realizar

ANTONIO GONZÁLEZ MARÍNnatural de Málaga donde nadó en 1948,es licenciado en Ciencias Económicas yEmpresariales por la Universidad deBarcelona e ingeniero técnico Industrial.Hasta su nombramiento como presidentede GIF en mayo de 2004, era directorgeneral de Tesorería y Política Financierade la Junta de Andalucía, cargo que haejercido en los últimos diez años. Ha sidotambién miembro del Consejo General dela Federación de Cajas de Ahorros deAndalucía y vocal del consejo deAdministración del ente público Gestiónde Ferrocarriles Andaluces, desde 2003, yde Giasa (Gestión de Infraestructuras deAndalucía) desde 1996.

obras de gran calado que suponenretos de ingeniería que estamos eje-cutando con los máximos paráme-tros de eficiencia y calidad. Me refie-ro, por ejemplo, a los túneles deGuadarrama o los de San Pedro, enla línea Madrid-Segovia-Valladolid, oa los túneles de Abdalajís y al via-ducto de Arroyo de las Piedras,ambos en la línea de alta velocidadCórdoba-Málaga. Todo ello sin olvi-dar los accesos a Barcelona, en elmarco de la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa.En cuanto a estaciones, quiero des-tacar por su complejidad la remode-lación de la estación de Barcelona-Sants, así como la construcción deotras nuevas como la de Málaga-

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ntrevista

"También hay que reseñar la importanteactividad que realizamos en la red convencional,

con fuertes inversiones"

María Zambrano, Segovia-Guiomar,Antequera-Santa Ana, Puente Genil-Herrera y Camp de Tarragona. Porotra parte, hay otros proyectos degran complejidad que estamos eje-cutando en estos momentos, comola Variante de Pajares, o el EjeOurense-Santiago, en el que másdel 60% de los kilómetros de la línealos conforman infraestructuras sin-gulares.También hay que reseñar la impor-tante actividad que realizamos enla red convencional, con fuertesinversiones contempladas tanto enel Plan Estratégico de Adif como enel Contrato Programa, avanzandonotablemente en su mejora ymodernización.

• ¿Cuál es la importancia queconcede Adif al medio ambientey al desarrollo sostenible?El respeto y conservación de nuestroentorno ambiental es una prioridadpara Adif y forma parte esencial delesfuerzo por modernizar los servi-cios ferroviarios desde una perspec-tiva de responsabilidad ante elentorno. Por ello, en el Plan Directorde Responsabilidad Social Corpora-tiva establecemos nuestro compro-

miso para contribuir positivamentecon nuestra acción a la conservacióndel patrimonio natural y cultural.Además, nuestro desempeño diariocontempla evitar y mitigar los posi-bles impactos que produzcan nues-tras infraestructuras e instalacionesen su diseño, construcción y explo-tación. Para ello, debemos garanti-zar el cumplimiento de la legislaciónambiental, así como mejorar la efi-ciencia en el uso y gestión de losrecursos naturales, y reforzar la pro-tección de la biodiversidad y delpatrimonio arqueológico y cultural.Más concretamente, se están desa-rrollando medidas de protección eintegración ambiental durante laconstrucción de las nuevas infraes-tructuras, como la protección de lacalidad atmosférica y contra el ruidoy el polvo; depuración de las aguasde obra; cuidar la vegetación y loscauces, así como la fauna asociadade los arrastres de tierras provoca-dos por las obras; y tratar y gestio-nar los residuos para evitar la conta-minación del suelo, del agua super-ficial y de los acuíferos. Estos sonsólo algunos ejemplos, a los que hayque añadir la prevención de incen-dios -que abordamos directamente

y a través de convenios firmados conlas Comunidades Autónomas- ymedidas preventivas y correctivasde protección de fauna, contempla-das en muchos casos por conveniosespecíficos con entidades dedicadasa la protección del medio ambiente.

• El control y la seguridad de lasobras es, sin duda, otra de laspreocupaciones de la empresa.¿Cómo se valoran?Adif, a través de la normativa vigen-te, asegura el cumplimiento de lascondiciones de seguridad laboral. Entodos los proyectos constructivos,exigimos la máxima diligencia enmateria de control de la seguridaden las obras, tanto para nuestrosadjudicatarios como para el propiopersonal de Adif implicado en el pro-ceso. Asimismo, el desarrollo y ges-tión de la red convencional asumeestos valores como prioritarios.Adicionalmente, tal y como especifi-ca nuestro Plan de Seguridad ySalud, las tareas especializadas sellevan a cabo por personal cualifica-do, ya que así lo exige Adif a lasempresas constructoras. En estePlan se recogen todas las tareasconstructivas que gestiona la enti-dad. Para garantizar esa cualifica-ción, realizamos controles e inspec-ciones continuas y exhaustivas a lasempresas adjudicatarias de los dife-rentes proyectos.

Viaducto de Arroyo del Valle de la linea de Alta Velocidad Madrid - Vallado/id.

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"Las empresas asociadas aANCI han demostrado

ampliamente su calidad yprofesionalidad en el

ámbito de la construcción"

« ¿Qué opina de la colaboraciónde las empresas constructorasque trabajan con Adif, en parti-cular las asociadas a ANCI?Evidentemente, como presidente de

í un entidad pública empresarial, nodebo ni quiero significarme con nin-guna de las empresas que trabajanpara Adif. Pero quiero dejar meridia-namente clara nuestra postura: unaentidad pública que aspira a conver-tirse en el referente entre los admi-nistradores de infraestructuras euro-peos, debe y tiene que trabajar conlas mejores empresas del sector,que garanticen la máxima calidad yla máxima seguridad en la consecu-cióp de los trabajos. Además, tienenque presentar las ofertas bajo exi-gentes y rigurosas condiciones téc-nicas y económicas.En este caso, ANCI y todas susempresas asociadas han demostra-do ampliamente su calidad y profe-sionalidad en el ámbito de la cons-trucción española, y de hecho, lamayoría de las integrantes de ANCIcolaboran o han colaborado con Adifen repetidas ocasiones.

" ¿Quiere añadir algún punto omensaje?

Además de la importancia de lasinversiones realizadas en nuevasinfraestructuras, de la construcciónY gestión de estaciones concebidascomo espacios abiertos y accesiblesa los ciudadanos, entre otras activi-dades, no debemos olvidar mencio-nar el capital humano de Adif, sin elque no sería posible el esfuerzo queestamos realizando para modernizarel ferrocarril. Creo necesario recor-dar que cerca de 15.000 trabajado-

res de elevada cualificación y expe-riencia profesional permiten el des-envolvimiento y desarrollo diario dela actividad ferroviaria eficientemen-te. Gracias a nuestro personal esposible que Adif se desarrolle comoentidad que trabaja para todos losciudadanos con la confianza y laseguridad de que estamos partici-pando determinantemente en laHistoria ferroviaria de este país asícomo en su vertebración territorial,mejorando la calidad de vida détodos los españoles.

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