“CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJÍ-PILLATE-COTALÓ ... · a la vía destruida por el proceso eruptivo del volcán Tungurahua, beneficiará efectivamente a las poblaciones pertenecientes

“CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJÍ-PILLATE-COTAL Ó-

EMPALME (CARRETERA AMBATO- BAÑOS)”

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Subsecretaría regional 3

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE PROYECTOS

1 DATOS GENERALES.

1.1 Nombre del Proyecto.

“ CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJÍ-PILLATE-COTALÓ-EMPALME

(CARRETERA AMBATO- BAÑOS)i”

CUP: 175200000.21.6223

1.2 Entidad Ejecutora.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS (MTOP)

1.3 Cobertura y Localización.

La carretera que permite la comunicación de los cantones Baños (Provincia de

Tungurahua) y Penipe (Provincia de Chimborazo) está localizada al Sur este de

Riobamba y al Sur de la ciudad de Ambato, enmarcado dentro de las siguientes

coordenadas:

CUADRO No.01 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ – PILLATE – COTALÓ –

EMPATE (CARRETERA: AMBATO – BAÑOS) LINEA BASE DEL PRPOYECTO

Localización Latitud Longitud Altitud

N E m.s.n.m.

Inicio del Proyecto: Km 00+000

9,833.554 776.042 2.348.62 (Carretera Riobamba – Baños, sector de Cahuají) Fin del Proyecto 25+110: ( Carretera: Ambato – Baños, sector el Chaupi)

9,849.212 776.850 2357.81

FUENTE: G.A.N.;"Estudios Construcción Cahuají - Pillate - Cotaló"

Geográficamente, la construcción de la carretera “Cahuají – Pillate – Cotaló” tiene una

cobertura Regional, constituye un una vía alterna que beneficiará a los habitantes de

los cantones Baños, Penipe, Riobamba, Pelileo y Ambato, tal como se puede apreciar

en el siguiente croquis de ubicación:

GRAFICO No. 01

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ – PILLATE - COTALÓ

UBICACIÓN DE LA VIA

1.4 Monto.

COSTO TOTAL DEL PROYECTO: 47.054.320,65

Construcción: 27.935.612,24

Fiscalización: 1.999.338,80

Contrato Complementario: 9.662.866,31

Orden de Cambio: 7.456.503,30

Fuente de Financiamiento del Proyecto: CAF

Rentabilidad (Si Aplica): NO

1.5 Plazo de Ejecución. Rehabilitación de la carretera: 33 meses.

1.6 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO. Sector: Vialidad y Transporte

Subsector: Vías rurales

Tipo de Inversión: Infraestructura

Cobertura: Local.

Modelo de Gestión: Estado – Estado

Construcción: Vía a 2 carriles.

2 DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto.

La vía existente de conectividad entre las ciudades de Riobamba y Baños, siguiendo el flanco

derecho del valle del río Chambo, ha sido seriamente afectada por los materiales volcánicos

expulsados por el volcán Tungurahua que ha cortado en varios sectores a la mesa de la vía; por

lo que no hay paso vehicular por dicha arteria vial, que ha dejado de prestar servicio a la

comunidad.

De tal forma, resulta imperiosa la planificación y diseño de una nueva vía de circulación que

reemplace a la carretera destruida, que se localiza por el flanco izquierdo del valle del río

Chambo, con inicio en el sector denominado Cahuají y empata a la carretera Ambato – Baños

en el punto conocido con el nombre de El Chaupi; dando una longitud aproximada de 25+110

Km. Y que se ubica en las provincias de Chimborazo y Tungurahua.

A la zona del proyecto se puede ingresar tanto por la zona de la ciudad de Riobamba por la

carretera: Riobamba - Penipe – Cahuají y por la carretera: Ambato – Baños. Hasta la población

de Cotaló, existen varios caminos que permiten entrar al proyecto; desde Cotaló hacia la

quebrada Santo Domingo hay únicamente un camino de verano que va en dirección a Cahuají.

Mientras tanto del Km. 3 hasta la quebrada Santo Domingo hay un camino angosto afectado

por una serie de desprendimientos de material del talud de corte.

Las poblaciones intervenidas por la construcción de la carretera son los Cantones de Baños,

Penipe y San Pedro de Pelileo que cuentan con 83.330 habitantes, tal como lo podemos

apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO No.02

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ – EMPATE (CARRETERA: AMBATO – BAÑOS)

POBLACIÓN INTERVENIDA DEL PROYECTO CANTON HOMBRE MUJER TOTAL Baños 10.034 9.984 20.018

Penipe 3.274 3.465 6.739

Pelileo 27.327 29.246 56.573

TOTAL 40.635 42.695 83.330

FUENTE: INEC.- Censo 2010

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema.

La vía Baños – Riobamba por el sector denominado “Los Pájaros” vía al Cantón Penipe, al ser

afectada por los eventos eruptivos del Volcán Tungurahua y el riesgo inminente para quienes

la transiten, la Secretaria de gestión de Riesgo prohibió la utilización de la vía y con ello se ha

generado un sinnúmero de efectos socioeconómicos negativos para las comunidades

adyacentes a las faldas del volcán Tungurahua, incurriendo en atentado para sus propias vidas,

pérdidas económicas al no poder sacar su producción o parte de la que pueden rescatar a los

mercados locales y conflictos sociales enmarcados en un aislamiento casi total de la zona.

GRÁFICO No. 02

PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ

ÁRBOL DE PROBLEMAS

2.3 Línea Base.

La construcción de la carretera alterna que permite unir a los cantones Baños y Penipe, se lo

efectúa sobre la existencia de un tramo de la vía existente, la misma que presentó las

siguientes características.

� Longitud: 30 Km.

� Tipo de vía: Camino vecinal

� Tipo de terreno: Montañoso

� Sección transversal 1 calzadas de 5.00 m.

� Ancho de espaldones No existe

� Tipo de capa de rodadura Grava

� Puentes No existe

2.4 Análisis de Oferta y Demanda.

2.4.1 Población de Referencia.

Con la destrucción de la vía que permite la conectividad entre las provincias de Tungurahua y

Chimborazo, el Gobierno Nacional a través del MTOP, procedió a contratar la construcción para la ejecución de la vía CAHUAJI-PILLATE-COTALO (EMPATE AMBATO-BAÑOS) de 26.12 km de longitud, donde la población de referencia de esta obra constituyen los Cantones de Baños, Penipe, Pelileo, Ambato y Riobamba que cuentan con una población de 638.927 habitantes (ver cuadro No. 03).

CUADRO No.03

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ

POBLACIÓN DE REFERENCIA

CANTON HOMBRE MUJER TOTAL

Baños 10.034 9.984 20.018

Penipe 3.274 3.465 6.739

Pelileo 27.327 29.246 56.573

Ambato 159.830 170.026 329.856

Riobamba 106.840 118.901 225.741

TOTAL 307.305 331.622 638.927 FUENTE: INEC.- Censo 2010

De acuerdo a los resultados obtenidos en el Censo de Población y Vivienda realizado por el

INEC en el año 2010, la población de referencia asignado al proyecto desde el punto de vista

de auto determinación étnica, en su mayor parte se considera ser mestiza e indígena, que

representan el 76.61% y 17.85%, respectivamente. Sin que ello implique que el proyecto esté

definido para un grupo prioritario en lo referente a la distribución poblacional por grupos

étnicos (ver cuadro No. 04).

CUADRO No.04 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ

POBLACIÓN DE REFERENCIA POR GRUPOS ÉTNICOS ETNIA BAÑOS PENIPE PELILEO AMBATO RIOBAMBA TOTAL %

Indígena 387 37 7.117 51.806 54.722 114.069 17,85%

Afro ecuatoriano

202 53 261 3.513 2.255 6.284 0,98%

Negro 28 9 23 284 131 475 0,07%

Mulato 115 27 97 1.753 712 2.704 0,42%

Montubio 93 26 197 1.771 638 2.725 0,43%

Mestizo 18.267 6.469 47.771 256.899 160.067 489.473 76,61%

Blanco 881 116 1.077 13.281 6.980 22.335 3,50%

Otro 45 2 30 549 236 862 0,13%

Total 20.018 6.739 56.573 329.856 225.741 638.927 100,00% FUENTE: INEC.- Censo 2010

Las características sociales más relevantes de la población de referencia, de acuerdo a la

información generada por el INEC, en los Fascículos Provinciales (Ver cuadro No. 05), se

determina que:

� La edad promedia de sus habitantes es de 31 años, significa que en la zona de intervención

predomina la población joven;

� El analfabetismo es moderado, en promedio oscila el 7.48%; donde los cantones de Penipe

y San Pedro de Pelileo registra el índice más alto de personas analfabetas con el 9.70% y

8.70%, respectivamente.

� Los Cantones con mayor número de personas pobres constituyen Pelileo y Penipe, que

registran el 75.75% y 73.73%, respectivamente.

En consecuencia desde el punto de vista socioeconómico la construcción de esta vía permitirá

su reactivación, al generar mayores oportunidades de conectividad con lo que genera menos

costos de transporte, interacción económica de los habitantes intervenidos en la zona del

proyecto.

CUADRO No.05 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–

PILLATE–COTALÓ

INDICADORES SOCIALES DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

CANTON EDAD

PRPOMEDIO ANALFABETISMO

PERSONAS POBRES

Baños 31 3,70 44,56%

Penipe 36 9,70 73,73%

Pelileo 30 8,70 75,75%

Ambato 30 7,00 49,51%

Riobamba 30 8,30 46,46%

PROMEDIO 31 7,48 58,00%

FUENTE: INEC.- Censo 2010; Fascículo Provincial

2.4.2 Población de Demanda Potencial.

El proyecto de construcción de la carretera Cahuají – Pillate – Cotaló, determina una población

de demanda potencial de 83.330 habitantes que corresponde a las poblaciones de los

cantones Baños, Penipe y San Pedro de Pelileo, distribuidos por áreas de ocupación de la

siguiente manera:

CUADRO No.06


POBLACIÓN DE DEMANDA POTENCIAL POR ÁREA URBANA O RURAL

CANTON URBANA % RURAL % TOTAL

Baños 12.995 64,92% 7.023 35,08% 20.018

Penipe 1.064 15,79% 5.675 84,21% 6.739

Pelileo 10.103 17,86% 46.470 82,14% 56.573

TOTAL 24.162 29,00% 59.168 71,00% 83.330


Desde el punto de vista de la distribución poblacional por grupos de beneficiarios de la

rehabilitación de la carretera Quilotoa – Chugchilán se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 07


POBLACIÓN POR GRUPO DE BENEFICIARIOS

TIPO DE BENEFICIARIOS

HOMBRE MUJER

Total # DE Habitantes

% # DE

Habitantes %

DIRECTOS 7.391 47,53% 7.596 52,47% 14.987

INDIRECTOS 33.244 50,14% 35.099 49,86% 68.343

TOTAL 40.635 48,26% 42.695 51,74% 83.330

FUENTE: Inec - 2010; Mtop- Cotopaxi

2.4.3 Población de Demanda Efectiva. La rehabilitación de la carretera Cahuají – Pillate – Cotaló, considerando que es una vía alterna

a la vía destruida por el proceso eruptivo del volcán Tungurahua, beneficiará efectivamente a

las poblaciones pertenecientes a las parroquias: Bilbao, El Altar, Penipe (Matriz), Puela, San

Antonio de Bayushig, Cotaló y Huambaló, las mismas que cuentan con 14.987 habitantes, de

los cuales 7.391 son hombre (49.32%) y 7.596 (52.47%) son mujeres, tal como se observa en el

siguiente cuadro:

CUADRO No. 08 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–

PILLATE–COTALÓ POBLACIÓN DE DEMANDA EFECTIVA

CANTÓN / PARROQUIA

HOMBRE MUJER

Total # DE Habitantes

% # DE

Habitantes %

RIOBAMBA

Bilbao 102 52,04% 94 47,96%

196

El Altar 631 49,88% 634 50,12%

1.265

Penipe 1.000 47,87% 1.089 52,13%

2.089

Puela 314 50,48% 308 49,52%

622

San Antonio de Bayushig

517 46,96% 584 53,04%

1.101

SAN PEDRO DE PELILEO

Cotaló 944 50,97% 908 49,03%

1.852

Huambaló 3.883 49,39% 3.979 50,61%

7.862

TOTAL 7.391 49,32% 7.596 50,68%

14.987


Si consideramos la tendencia histórica del crecimiento poblacional entre los Censos de

población realizados por el INEC correspondiente a los años 2001 y 2010, la Tasa de

Crecimiento Poblacional Anual de la provincia de Tungurahua según el Inec, es 1.50%; para

efectos del proyecto se aplicará para el cálculo de la Proyección de la demanda efectiva para el

tiempo de vida útil del proyecto, considerando la fórmula del crecimiento geométrico, la cual

se presenta de la siguiente manera:

Pf = Po (1+i) ^n

Pf = Población final de período

Po = Población inicial

i = Tasa de crecimiento poblacional

n = Número de periodos

CUADRO No. 09


PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE DEMANDA EFECTIVA

n AÑO HOMBRE MUJER TOTAL

2010 7.391 7.596 14.987

2011 7.501 7.709 15.210

0 2012 7.613 7.824 15.437

1 2013 7.727 7.941 15.668

2 2014 7.842 8.060 15.902

3 2015 7.959 8.180 16.139

4 2016 8.078 8.302 16.380

5 2017 8.199 8.426 16.625

6 2018 8.321 8.552 16.873

7 2019 8.445 8.680 17.125

8 2020 8.571 8.810 17.381

9 2021 8.699 8.942 17.641

10 2022 8.829 9.076 17.905

11 2023 8.961 9.212 18.173

12 2024 9.095 9.350 18.445

13 2025 9.231 9.490 18.721

14 2026 9.369 9.632 19.001

15 2027 9.509 9.776 19.285

16 2028 9.651 9.922 19.573

17 2029 9.795 10.070 19.865

18 2030 9.941 10.221 20.162

19 2031 10.090 10.374 20.464

20 2032 10.241 10.529 20.770 FUENTE: Inec - 2010; Mtop- Cotopaxi

En síntesis, Para el año 2012 se estima que la demanda efectiva constituye 14.437 habitantes,

de los cuales 7.613 son hombres y 7.824 son mujeres y para el año 2032, se proyecta una

demanda efectiva de 20.770 personas de los cuales 10.241 son de género masculino y 10.529

son de género femenino; Sin embargo es importante indicar que la implementación de este

proyecto no hace distingo de género, grupos étnicos ni credo.

2.4.4 Oferta. La vía de comunicación entre las poblaciones Baños y Penipe al no contar con una vía directa,

la construcción de la carretera “Cahuají – Pillate, Cotaló) de 26.12 Km de longitud es la única

vía que va a prestar este servicio, la OFERTA ACTUAL se considera INEXISTENTE.

2.4.5 Demanda Insatisfecha.

La Diferencia entre la oferta y demanda permite establecer la demanda insatisfecha; para

nuestro caso constituye la misma población que demanda efectivamente la CONSTRUCCIÓN

de la vía; por lo tanto, ésta es proyectada para el tiempo de vida útil del proyecto; así:

CUADRO No. 10 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE DEMANDA

INSATISFECHA

n AÑO OFERTA DEMANDA DEMANDA

INSATISFECHA

0 2012 - 15.437 - 15.437

1 2013 - 15.668 - 15.668

2 2014 - 15.902 - 15.902

3 2015 - 16.139 - 16.139

4 2016 - 16.380 - 16.380

5 2017 - 16.625 - 16.625

6 2018 - 16.873 - 16.873

7 2019 - 17.125 - 17.125

8 2020 - 17.381 - 17.381

9 2021 - 17.641 - 17.641

10 2022 - 17.905 - 17.905

11 2023 - 18.173 - 18.173

12 2024 - 18.445 - 18.445

13 2025 - 18.721 - 18.721

14 2026 - 19.001 - 19.001

15 2027 - 19.285 - 19.285

16 2028 - 19.573 - 19.573

17 2029 - 19.865 - 19.865

18 2030 - 20.162 - 20.162

19 2031 - 20.464 - 20.464

20 2032 - 20.770 - 20.770 FUENTE: Inec - 2010; Mtop- Cotopaxi

2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo.

La vía Baños – Riobamba por el sector denominado “Los Pájaros” vía al Cantón Penipe,

al ser afectada por los eventos eruptivos del Volcán Tungurahua y el riesgo inminente

que significa para los habitantes de la zona; la Secretaria de Gestión de Riesgo prohibió

la utilización de la vía y declaró a la zona en ESTADO de EMERGENCIA.

Este proceso iniciado en el año 2010 ha determinado condiciones socioeconómicas

que condicionan el desarrollo de sus actividades productivas y por ende han incidido

en el deterioro de las condiciones generales de vida de su población. De entre las

características más importantes de este grupo poblacional podemos destacar las

siguientes:

Distribución de la Poblacional por Áreas de Ocupación.- Según la información del INEC al año

2010, la población de la zona de intervención por el área de ocupación está ubicada en el Área

Rural con 13.923, que corresponde al 92.90% de la población intervenida. Esta situación nos

lleva a la conclusión que el proyecto permitirá reactivar el aparato productivo de un sector

poblacional vinculado con las actividades agrícolas y pecuarias, mediante la implementación

de una vía de comunicación alterna.

CUADRO No. 11 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ POBLACIÓN OBJETIVO POR ÁREAS DE OCUPACIÓN

CANTÓN / PARROQUIA

URBANA RURAL Total # DE

Habitantes %

# DE Habitantes

%

RIOBAMBA

Bilbao - 0,00%

196 100,00%

196

El Altar - 0,00%

1.265 100,00%

1.265

Penipe 1.064 50,93%

1.025 49,07%

2.089

Puela - 0,00%

622 100,00%

622


- 0,00%

1.101 100,00%

1.101


Cotaló - 0,00%

1.852 100,00%

1.852

Huambaló - 0,00%

7.862 100,00%

7.862

TOTAL 1.064 7,10%

13.923 92,90%

14.987


Analfabetismo.- El desarrollo de los pueblos depende del grado de preparación de sus

habitantes; Desde este punto de vista, los Cantones de Penipe y Pelileo tienen un índice de

analfabetismo de 9.7 %y 8.7 %, respectivamente (ver Cuadro No. 05) que durante los tres

últimos períodos censales se determina un decrecimiento del índice de analfabetismo tal como

lo podemos apreciar en el siguiente gráfico:

AÑOS CHIMBORAZO TUNGURAHUA

1990 0,27 0,14

2001 0,19 0,10

2010 0,14 0,08

FUENTE : Inec - 2010

INDICE DE ANALFABETISMO

GRAFICO No. 03

14,00

10,00

7,50

26,90

19,00

13,50

-

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

1 2 3

CHIMBORAZO

TUNGURAHUA

Los efectos de desastre producidos por la erupción del volcán Tungurahua, y ante el riesgo

inminente de la zona considerada como de alto riesgo se tomaron entre otras medidas el

traslado de los Centros de Educación existentes a otras zonas de mayor seguridad; con ello se

ha producido el fenómeno de deserción estudiantil.

Ilustración 1 Niño en edad escolar desarrolla sus labores agrícolas

Auto identificación Racial.- Según el INEC, en La zona de influencia del proyecto, la población

se auto determina como mestiza que representa el 96% del total de la población, tal como lo

podemos apreciar en el cuadro No. 12. Sin embargo el proyecto no para su implementación no

considera ninguna distinción étnica.


POBLACIÓN POR GRUPOS ÉTNICOS ETNIA INDÍGENA MESTIZO BLANCO OTROS TOTAL

Bilbao 0 193 2 1 196

El Altar 2 1.229 28 6 1.265

Penipe 14 1.958 61 56 2.089

Puela 16 601 4 1 622


1 1.074 2 24 1.101

Cotaló 91 1.721 17 23 1.852

Huambaló 39 7.677 79 67 7.862

Total 163 14.453 193 178 14.987 % 1% 96% 1% 1% 100%


Pobreza.- La zona de intervención del proyecto al ser afectada más de diez años por la

erupción del Volcán Tungurahua, ha determinado que el índice de Necesidades Básicas

Insatisfechas (NBI) superen el 87%, que es el común denominador de la Región Andina (según

datos proporcionados por el SISSE) y según los resultados del Censo de Población y Vivienda

realizado en el año 2010 por el INEC, esta se extiende al 75.17% de la población intervenida

por el proyecto; subrayando que las parroquias de Bilbao y Puela son las más afectadas y la

pobreza afecta al 90.82% y 85.85%, respectivamente. Tal como lo podemos apreciar en el

siguiente cuadro:


PILLATE–COTALÓ DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POBRE Y NO POBRE POR

PARROQUIAS

CANTÓN / PARROQUIA

PERSONAS NO POBRES

PERSONAS POBRES Total

NÚMERO % NÚMERO %

RIOBAMBA

Bilbao 18 9,18%

178 90,82%

196

El Altar 254 20,08%

1.011 79,92%

1.265

Penipe 732 37,46%

1.222 62,54%

1.954

Puela 88 14,15%

534 85,85%

622


320 29,06%

781 70,94%

1.101


Cotaló 455 24,58%

1.396 75,42%

1.851

Huambaló 1.818 23,15%

6.036 76,85%

7.854

TOTAL 3.685 24,83%

11.158 75,17%

14.843

FUENTE: Inec - 2010; Mtop

Sector productivo.- La actividad agrícola predominante en la zona de intervención del

proyectos es la agricultura y ganadería, siendo los productos de ciclo corto los más dominantes

entre los principales papa, maíz, fréjol y frutales.

La población existente dentro del área de influencia directa del proyecto tienen como

actividad económica predominante la agricultura de consumo, y la producción de papa, maíz,

fréjol; la actividad pecuaria de la crianza de animales domésticos, aves, etc. la misma que se

realiza para el comercio; y, pequeños artesanos de la madera (muebles). La agricultura es

combinada con prácticas pecuarias (vacuno, porcino, ovino, etc.) mediante sistemas

rudimentarios con las actividades domésticas.

Otras actividades que realiza la población, están orientadas a la prestación de servicios a la

Industria de la confección de ropa y muebles, especialmente en el cantón Pelileo.

Los efectos de la erupción del volcán Tungurahua ha incidido en la presencia de fenómenos

como el desempleo y subempleo, el mismo que se refleja en las estadísticas del INEC -2010,

don la Población Económicamente Activa (PEA), representa el 56.11% del total de la Población

en Edad de Trabajar (PET); tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro:

Tenencia de la tierra. En las últimas décadas el acceso a la tenencia de la tierra ha sido

producto de la compra-venta, la herencia, o la posesión de la tierra, en otros. De acuerdo al

Sistema de Información para la Planificación Nacional (INFOPLAN), la tenencia de la tierra en

las poblaciones en donde se desarrolla el proyecto está distribuida de la siguiente manera:

CUADRO No. 14 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ

POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA

CANTÓN / PARROQUIA

POBLACIÓN ECONOMICAMNETE ACTIVA

(PEA)

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE

INACTIVA (PEI)

POBLACION EN EDAD

DE TRABAJAR

PET NÚMERO % NÚMERO %

RIOBAMBA

Bilbao 98 65,33% 52 34,67%

150

El Altar 551 53,19% 485 46,81%

1.036

Penipe 919 53,43% 801 46,57%

1.720

Puela 316 60,65% 205 39,35%

521

San Antonio de Bayushig 456 48,31% 488 51,69%

944


Cotaló 896 59,42% 612 40,58%

1.508

Huambaló 3609 57,10% 2711 42,90%

6.320

TOTAL 6.845 56,11% 5.354 43,89%

12.199 FUENTE: Inec - 2010; Mtop


PILLATE–COTALÓ TENENCIA DE LA TIERRA

TENENCIA DE LA TIERRA

UPAS H

AS

TUNGURAHUA

Condición jurídica total

71.317,00

204.083,00

Sociedad de hecho no legal

764,00

3.869,00

Sociedad legal

113,00

41.161,00

Institución pública

59,00

19.233,00

Otras

232,00

7.917,00

CHIMBORAZO

Condición jurídica total

81.668,00

471.444,00

Sociedad de hecho no legal

888,00

27.399,00

Sociedad legal

585,00

104.328,00

Institución pública

126,00

1.074,00

Otras

262,00

10.369,00 UPAS.- Unidad Productiva Agraria.

FUENTE: III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO

Organización social.- Existen diferencias claras entre lo urbano y lo rural y entre las regiones

sierra, costa y oriente. La región Sierra en el área rural basa su organización en las Juntas

Parroquiales como la de mayor jerarquía, la que está encargada de realizar los trámites y

gestiones con las autoridades cantonales y provinciales.

En el área rural las organizaciones están localizadas y tienen el carácter de Cooperativas y

Asociaciones (Agrícolas, Ganaderas, etc.) las que responden a necesidades puntuales, sin

embargo existen pobladores que está organizados familiarmente.

3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1 Objetivo General.

Fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando la movilidad de

pasajeros y mercancías, mediante la apertura y construcción de la carretera que une los

Cantones de Baños y Penipe, para contribuir a dinamizar una zona productiva afectada por la

erupción del volcán Tungurahua.

3.2 Objetivos Específicos.

- Aperturar y construir la carretera, con carpeta asfáltica que permita brindar un servicio

de conectividad en óptimas condiciones de circulación.

- Ejecutar obras complementarias que garantice una construcción integral que

proporcione al usuario confianza y seguridad.

- Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto que garantice el

adecuado uso de los recursos utilizados.

3.3 Indicadores

3.3.1 Indicador de impacto. # Km. de vía implementada que facilita y amplia el acceso a la conectividad entre los

cantones Baños – Penipe.

Meta.- 26.12 Km de vía asfaltada, facilita la movilidad entre los catones Baños - Penipe.

3.3.2 Indicadores de resultados.

Al finalizar los 12 meses de construcción se podrá contar con una vía clase IV, de 2 carriles en

hormigón asfáltico, debidamente señalizada, con las siguientes características:

CLASE: clase IV

LONGITUD: 26,12 Km.

ANCHO TOTAL DE LA VÍA: 9.70 m. incluido cunetas

NÚMERO DE CARRILES: 2

ANCHO DE CALZADA: 2 calzadas de 3,65m.

CUNETAS: 2 de 1,00m. Cada uno

CARPETA ASFÁLTICA 7.5.00 cm.

BASE 10 cm.

SUB BASE 20 cm.

MEJORAMIENTO 15 cm.

3.4 Matriz de Marco Lógico.

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

Impulsar las condiciones de

competitividad y productividad

sistémica necesaria para viabilizar

la transformación de la matriz

productiva y la consolidación de

estructuras más equitativas de

generación y distribución de la

riqueza.

Disminuir en el 10% el tiempo de

conectividad a nivel nacional

Informe de cumplimiento de

objetivos

Mantener la Política del Estado

de apoyo a la implementación

de infraestructura de transporte

Fortalecer y ampliar el acceso al

servicio de transporte multimodal,

facilitando la movilidad de

pasajeros y mercancías, mediante

la apertura y construcción de la

carretera que une los Cantones de

Baños y Penipe, para contribuir a

dinamizar una zona productiva

afectada por la erupción del volcán

Tungurahua.

INDICADOR:

- # Km. de vía implementada que

facilita y amplia el acceso a la

conectividad entre los cantones

Baños – Penipe.

META:

-26.12 Km de vía asfaltada, facilita

la movilidad entre los catones

Baños - Penipe.

- Contrato de obra

- Acta de entrega - Recepción de

la Obra.

vigencia de convenios del MTOP

con Organismos Internacionales

y Nacionales que posibiliten el

financiamiento del proyecto..

C1.- Obras de infraestructura vial. INDICADOR:

- # Km de vía rehabilitada/# Km de

vía programada

- # m de ancho de la vía Realizado/

# m. de ancho de la vía Programado

- # de cm de asfalto Implementado

/ # de cm de asfalto programado

META:

- Al finalizar el proyecto se contará

con una vía rehabillitada de 26,12

Km de longitud, tipo clase IV; con

las siguientes características:

Ancho de la calzada 7,30 m,

cunetas de 1,00 m a cada lado,

material de mejoramiento de 15

cm,base estabilizada de de 10 cm,

sub base de 20 cm y carpeta

asfáltica de 7,5 cm de espezor.

• Estudios y Diseño de ingeniería

definitivo

• Contrato de obra

• Documentos habilitantes para

la ejecución del proyecto

• Que no existan restricciones

que impidan la ejecución del

proyecto.

• Cumplir y hacer cumplir con la

normativa vigente del MTOP.

C2.- Obras Complementarias INDICADOR:

- # Km. De vía con señalización y

seguridad vial -

# de actividades ejecutadas de

PMA/ # de actividades

programadas en el PMA.

- # de taludes estabilizados / # de

taludes propgramados

META:

- 26,12 Km de la vía asfaltada

implementada con señalización

horizontal, vertical ; se

Implementará un "Plan de Manjo

Ambiental" aprobado por el

(MAE); y, 1 Puente de 75 m de

longitud.

• Contrato de obra

• Estudios y diseños de

ingeniería

• Plan ambiental

• Licencia Ambiental

• Acta de entrega – Recepción

de la obra.

Dar cumplimiento a las leyes y

disposiciones del MINISTERIO

DEL MEDIO AMBIENTE, MTOP en

la etapa de impelentación de

infraestructura vial.

MARCO LÓGICO

FIN.

PROPÓSITO.

COMPONENTES.

CUADRO No.16


C3.- Monitoreo y evaluación del

proyecto.

INDICADOR:

- # de informes programados / # de

informes ejecutados.

META:

- Al finalizar el proyecto la

Fiscalización velará por el

cumplimiento del contrato de obra

con eficiencia y eficaciá y emitirá

12 informes ejecutivos de la

ejecución del proyecto.

• Contrato de fiscalización

• Informes final

• Acta de entrega – recepción de

la obra

El proyecto en ejecución debe

guardar concordancia con la

normativa de la contratación

pública y las normas de control

vigentes del país en la ejecución

de proyectos de infraestructura

vial.

C1a1.- Movimiento de Tierras INDICADOR:

- # m3 de materiales Excavados y

transportados/# m3 de materiales

prpoyectados.

META:

- Durante la ejecución del proyecto

se excavará y transportará en

suelo 2'153.826,94 m3, excavación

en roca 2'015.555,70m3 y

excavación marginal de

2'302.735,82 m3 de materiales.

MONTO:

- 24'682.132,45 USD.

• Libro do obra

• Planillas de pagos

• Informes ejecutivos

• Fotografías

• Asignación oportuna de

recursos conforme a cronograma

de trabajo.

• Condiciones climáticas

favorables.

C1a2.- Implementación de calzada. INDICADOR:

-# Km con hormigón asfáltico

implementado / # Km de vía.

META:

- al finalizar el proyecto se

implementará la vía de 26,12 Km de

longitud con 284639,95 m2 de

Hormigón asfáltico de 7,5 cm de

espesor.

MONTO:

- 5'763.289,50 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C1a3.- Obras de arte menor INDICADOR:

-# de obras de arte menor

ejecutadas / # de obras de arte

menor progremadas.

META:

- Al finalizar el proyecto se

implementará 12.404,64 m3 de

hormigón portland en cunetas,

muros y otros.

MONTO:

- 2'630.628,86 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C1a4.- Alcantarillas INDICADOR:

-# de Alcantarillas implementadas /

# de Alcantarillas programadas.

META:

- Al finalizar el proyecto se

implementara 1.279,36 m3 de

Hormigón estructural de cemento

en DOS alcantarillas de las Qbdas.

de . Sto. Dgo. Y Guiles.

MONTO:

- 442.427,18 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C2a1.- Mitigación de impactos Ambientales. INDICADOR:

- % de ejecución de actividades del

PMA propuesto.

META:

- Durante la ejecución del proyecto

se implementará 1 plan de Manejo

Ambiental, se dotará de 48.500 m3

de agua para control de polvo, una

escombrera de 48.500 m3.

MONTO:

- 9'090.445,28 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

ACTIVIDADES.

C2a2.- Señalización Horizontal y Vertical INDICADOR:

- # Km de vía con señalización

implementado / # Km de vía con

señalización del proyecto

META:

- al finalizar el proyecto se contará

con 26,12 Km de vía con

señalización vertical y horizontal

con 75.330 ml marcas de pavimento

(pintura blanca o amarilla) y 1330 m

de guarda caminos (perfil metálico

ondulado simple) que dan

seguridad a la circulación vehicular.

MONTO:

- 276.625,65 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C2a3.- Estabilización de Taludes INDICADOR:

- # de Km devía con taludes

estabilizados / # Km de vía con

taludes inestables.

META:

- Al finalizar el proyecto se contara

con la estabilización de taludes

desde la abscisa 4+000 al 6+700 Km,

empleando 65 Ton de Inyección de

lechada de cemento y1.170 m3 de

hormigón ciclópeo.

MONTO:

- 305.867,64 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C2a4.- Construcción de Puente INDICADOR:

- % de rubros ejecutados en la

implementación del puente,

respecto a lo programado.

META:

- Al finalizar el proyecto se contará

con un puente de m de longitud.

MONTO:

- 1'863.265,31 USD.

• Libro do obra



• Fotografías



de trabajo.


favorables.

C3a1.- Fiscalización contratada INDICADOR:

- # de informes ejecutados / # de

informes programados.

META:

- Al finalizar el proyecto la

Fiscalización velará por el

cumplimiento del contrato de obra

con eficiencia y eficaciá y emitirá

33 informes ejecutivos mensuales

de ejecución del proyecto, un

informe final que justifique la

ejecución con eficiencia y eficacia.

MONTO:

- 1'999,338,80 USD.

• Libro do obra


• Informes ejecutivos de

fisacalización.

• Fotografías



de trabajo.


favorables.

INVERSIÓN TOTAL= 47'054.320,65 USD.

4 VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1 Viabilidad técnica.

El proyecto de construcción de la carretera Cahuají – Pillate – Cotaló, se ejecuta sustentado en

los estudios realizados por el señor ingeniero Gustavo Acosta (G.A.N), con los fondos

provenientes de la CAF.

SITUACION ACTUAL.- Los trabajos de ejecución del proyecto inició el 26 de marzo de 2012, hasta la fecha de corte (28 de febrero de 2014), presenta las siguientes características de ejecución: � Se culminó la construcción del Puente sobre el Rio Chambo sector de Cahuají Bajo.

� Se ejecutó la construcción de la alcantarilla Guilles � Se da Inicio a la construcción de la alcantarilla de Santo Domingo � Se realiza la excavación de suelo, roca y marginal en diferentes frentes de trabajo,

contemplados entre el Km. 15+780 a 16+000. � Se continúa con el movimiento de tierras desde el km 19+000 hasta el Km 22+320. � Está colocada la base estabilizada de cemento el tramo comprendido entre los Km 0+420

al 7+500 y desde el km9+000 al 11+000 � Se ha culminado con la conformación de la estructura de la vía y se está realizando la

imprimación con ligante para estar lista a la colocación de la capa de asfalto en el tramo comprendido desde la abscisa Km 0+420 a la 7+500 y desde la abscisa Km9+000 a la 11+000.

� Se está colocando hormigón estructural en el muro de ingreso a Pillate. Hormigón

Estructural Clase "B" fć= 280 kg/cm2 en las aletas de entrada y de salida. � Repoblación de vegetación en diferentes tramos de la vía. � Control ambiental en el trayecto del proyecto.

CARATERÍSTICAS DEL PROYECTO.- En base a los estudios disponibles para la ejecución el

proyecto presenta las siguientes características:

DISEÑO DE LA VIA.- Para el diseño de la vía es necesario considerar el estudio de tráfico

asignado al proyecto tomando en cuenta la cuantificación del volumen y composición del

tráfico actual, se obtuvo de los conteos en la vía. El TPDA establecido para el año 2008,

cuantificado por clase de vehículos se indica a continuación:


ESTUDIO DE TRÁFICO CONSIDERADO PARA DISEÑO DE LA VÍA

TPDA-2008 – Ambas direcciones AÑO LIVIANO BUS CAMION 2 EJES CAMION PESADO TPDA LIVIANO MEDIO 3 EJES 5 EJES 6 EJES 2008 321 48 38 - 2 3 3 415 FUENTE: Estudios viales

DISEÑO GEOMETRICO.- La información obtenida en el campo se descargó en programas

viales, procediéndose al dibujo los planos definitivos, con todos los datos tomados. Lo planos

fueron dibujados en escala 1:1.000, con equidistancias entre curvas de nivel de 1 a 5 m.

Utilizando los valores y parámetros establecidos en el Manual de Normas de Diseño

Geométrico de carreteras del MTOP, se procedió al diseño definitivo de la vía, tomando los

datos para una vía CLASE III para terreno montañoso, que se indican en el cuadro siguiente:


DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

CLASE III

NORMAS 300-1000 TPDA

RECOMENDABLE ABSOLUTA

LL O M LL O M

Velocidad de diseño (K.P.H.) 90 80 60 80 60 40

Radio mínimo de curvas horizontales (m) 275 210 110 210 110 42

Distancia de visibilidad para parada (m) 135 110 70 110 70 40 Distancia de visibilidad para rebasamiento (m)

640 565 415 565 415 270

Peralte MAXIMO 10%

Coeficiente "K" para

Curvas verticales convexas (m) 43 28 12 28 12 4

Curvas verticales cóncavas (m) 31 24 13 245 15 6

Gradiente longitudinal máxima (%) 4 6 7 6 7 9

Gradiente longitudinal mínima (%) 0.50

FUENTE: Estudios viales

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS.- A continuación se presenta un resumen de las

características geométricas tanto horizontales como verticales:

CUADRO No.19


DISEÑO HORIZONTAL

CURVA DEFLEXION RADIO Tg. Le TE Lc

CIR. ESP. DER. IZQ. (m) (m) (m) (m) (m)

1 36.34.05 100 50 58.33 13.82

2 112.29.44 60 50 117.23 67.81

3 114.48.31 60 50 121.39 70.23

4 50.39.47 150 60 118.31 98.82

5 111.27.39 80 50 144.23 105.63

6 25.10.49 120 50 51.96 2.74

7 30.10.53 100 50 52.19 2.68

8 15.23.24 190 50 50.73 1.04

9 55.55.347 80 50 68.08 28.08

10 25.49.50 150 50 59.53 17.62

11 140.44.06 100 50 308.19 195.63

12 66.46.54 80 50 78.51 43.24

13 7.13.31 250 15.78 31.53

14 59.22.47 200 50 139.32 157.27

15 51.08.30 80 50 63.82 21.41

16 21.38.00 280 53.50 105.72

17 19.41.11 250 43.38 85.90

18 6.45.22 300 17.71 35.37

19 11.22.29 300 29.88 59.56

20 39.21.44 80 50 54.00 4.96

21 51.57.31 80 50 64.53 22.55

22 17.12.05 170 50 50.79 1.04

23 12.23.43 250 27.15 54.08

24 5.34.15 250 12.16 24.31

25 14.28.09 220 27.93 55.56

26 37.57.32 100 50 59.70 16.25

27 24.24.14 150 50 57.56 13.89

28 22.07.22 130 50 50.54 0.20

29 132.13.51 90 50 230.79 157.71

30 11.03.20 250 24.19 48.24

31 12.27.37 220 24.02 47.84

32 158.23.13 40 30 229.37 80.57

33 116.15.44 40 30 80.77 51.17

34 139.54.12 85 50 261.20 157.55

35 117.40.47 70 60 149.10 83.77

36 83.10.25 100 60 119.98 85.16

37 19.32.46 150 50 50.93 1.17

38 27.41.19 130 60 62.27 2.82

39 47.57.37 100 60 75.06 23.71

40 17.49.05 300 47.03 93.30

41 126.24.39 50 50 127.89 60.31

42 28.36.44 100 30 40.59 19.94

43 48.17.02 120 30 68.92 71.13

44 13.55.18 130 30 30.90 1.59

45 19.37.31 80 25 26.38 2.40

46 70.19.17 60 30 57.67 43.64

47 47.02.52 55 25 36.63 20.16

48 25.02.18 100 30 37.28 13.76

49 10.50.05 160 30 30.19 0.26

50 22.27.19 80 30 30.96 1.35

51 11.21.39 90 8.95 17.85

52 22.12.55 80 30 30.78 1.02

53 33.28.26 70 30 36.19 10.90

54 8.44.16 250 19.10 38.13

55 79.20.18 70 30 73.47 66.93

56 27.54.44 70 30 32.51 4.10

57 19.27.07 100 30 32.19 3.95

58 53.28.06 100 30 65.55 63.32

59 18.32.57 150 30 39.53 18.56

60 90.09.44 44.76 20 59.00 63.34

60-A 95.02.00 44.76 20 58.59 64.24

60-B 34.07.23 60 30 33.57 5.73

61 36.14.34 50 30 34.81 7.95

62 47.54.01 60 40 47.07 10.16

63 96.46.31 110 50 149.86 135.79

64 63.00.16 210 50 153.99 180.92

65 34.14.42 160 50 74.47 45.63

66 59.05.57 200 50 138.67 156.29

67 35.07.11 100 50 56.92 11.30

68 27.29.41 250 61.16 119.97

69 58.57.56 114.5 40 85.04 77.84

70 31.12.51 110 35 47.31 23.01

71 20.38.07 300 54.61 108.05

72 27.52.00 300 74.43 145.91

73 9.15.10 400 32.37 64.60

74 25.17.46 120 50 52.09 2.98

75 48.10.48 100 50 70.12 34.09

76 6.24.22 600 33.58 67.08

77 4.00.59 700 24.55 49.07

78 114.44.30 58 50 118.22 66.15

79 75.08.11 260 50 225.30 290.96

80 37.58.25 130 50 69.97 36.16

81 36.54.53 127 50 67.63 31.82

82 48.04.13 100 44.60 83.90

83 27.52.45 200 50 74.76 47.32

84 43.34.31 100 50 65.34 26.05

85 40.02.31 100 50 61.77 19.89

86 43.24.13 80 50 57.27 10.60

87 17.46.53 250 39.11 77.59

88 5.33.02 500 24.24 48.44

89 40.31.13 120 50 69.58 34.87

90 60.30.22 100 50 83.88 55.60

91 17.12.20 300 45.39 90.09

92 21.11.33 300 56.12 110.96

93 5.44.26 500 25.07 50.10

94 19.28.10 200 50 59.39 17.96

95 34.22.22 100 50 56.20 9.99

96 171.30.22 40 30 56.15 89.73

97 20.39.02 100 30 33.28 6.04

98 13.59.22 130 30 30.98 1.74

99 98.37.12 40 30 61.59 53.85

100 98.36.59 40 30 61.59 53.85

101 34.13.22 80 30 39.76 17.78

102 37.21.21 80 50 52.40 2.16

103 165.28.37 40 50 358.75 65.52

104 21.56.32 100 30 34.45 8.30

105 15.01.18 250 32.96 65.54

106 158.30.07 45 50 273.85 74.49

107 36.01.01 80 50 51.32 0.29

108 11.33.10 200 20.23 40.33


CUADRO No.20


DISEÑO VERTICAL

PIV ELEV. LCV G. IZQ. G. DER.

0+000 2.351.84 0 0 -3.83

0+030 350.69 60 -3.83 -8.04

0+180 338.62 200 -8.04 0

0+550 338.62 140 0 3.67

0+921.53 352.27 0 3.67 8.51

1+340 406.76 200 8.51 -7.50

1+520 393.26 90 -7.50 -1.38

1+690 390.60 160 -1.38 8.70

2+000 417.87 200 8.70 -2.90

2+240 410.91 160 -2.90 6.26

3+000 458.51 80 6.26 4.13

3+200 466.77 100 4.13 7.78

3+800 513.50 80 7.78 6.63

4+340 549.30 80 6.63 5.19

4+980 582.53 80 5.19 3.93

5+420 599.84 80 3.93 6.12

5+890 628.61 100 6.12 2.25

6+393.77 639.96 2.25

6+390.39

6+410 640.40 96.62 2.25 6.07

7+120 683.51 260 6.07 -6.75

7+700 644.31 260 -6.75 7.41

8+280 687.32 80 7.41 8.79

8+580 713.69 300 8.79 -9.92

8+970 675.00 160 -9.92 -1.61

9+590 665.87 120 -1.61 -4.76

9+880 652.06 80 -4.76 -4.76

10+760 610.14 160 -4.76 3.33

10+980 617.47 83 3.33 -0.81

11+210 615.59 160 -0.81 7.72

11+420 631.82 220 7.72 -7.39

11+740 608.17 140 -7.39 -0.55

12+145 605.91 200 -0.55 8.97

12+850 669.18 140 8.97 0.50

13+130 671.64 80 0.50 -1.16

14+160 659.61 140 -1.16 5.60

14+700 689.89 80 5.60 5.04

15+180 714.08 80 5.04 6.27

16+600 803.12 80 6.27 7.82

16++775.19 816.53 - 7.82 7.82

17.100 841.93 80 7.82 5.98

17.640 874.26 160 5.98 -1.54

18+190 865.75 80 -1.54 -4.07

18+600 849.03 80 -4.07 -2.13

18+890 842.84 140 -2.13 -8.35

21+800 599.59 80 -8.35 -5.76

22+500 559.22 80 -5.76 -8.96

23+330 484.86 80 -8.96 -10.11

24+170 399.90 80 -10.11 -9.42

24+780 342.34 300 -9.42 4.79

25+104 2.357.94 0 4.79 0 FUENTE: Estudios viales

SECCION TIPICA.- Las secciones típicas adoptadas se definieron por tramos, de acuerdo a las

condiciones topográficas:

Tramos: Km. 0 + 000 al Km.12 + 500

Ancho total 10.50 m

Calzada 2 de 3.60 m.

Espaldones 1.00 m a cada lado

Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente

Tramos: Km. Km. 12 + 500 al Km. 25 + 104.33

Ancho total 10.50 m.

Calzada 2 de 3.60 m.

Espaldones 1.00 m a cada lado

Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente

El detalle de las dimensiones de la sección típica se presenta en el Grafico siguiente:.

GRAFICO No. 09

DISEÑO DE MUROS.- El detalle de los muros de contención a construir es el siguiente:

CUADRO No.21


DISEÑO DE MUROS

No. Abscisa Inicial Abscisa final Cantidades

Altura media Longitud Hormigón Acero Refuerzo

(m) (m) (m3) (Kgs)

1 3+620,00 3+670,00 2,8 50 70.60 6841

2 3+960,00 3+980,00 0,6 20 10.28 645

3 8+260,00 8+280,00 1,5 20 14.72 1291

4 8+860,00 8+880,00 2 20 14.72 1291

5 12+608,00 12+695,00 8,5 87 861.30 54089

6 15+160,00 15+230,00 4,8 70 237.65 33218


MOVIMIENTO DE TIERRAS.- Luego de corridos los datos del proyecto se tiene los siguientes

volúmenes de corte y relleno:

Volumen de corte 3`826.985 m3

Volumen de relleno 629.029 m3.

Excedente 3`167.956 m3..

HIDROLOGIA E HIDRAULICA.- El objetivo principal del presente estudio es poner a

consideración un esquema racional del sistema de drenaje, partiendo desde análisis de

captación, conducción y evacuación de los caudales que se originan en o cerca del camino y

que fluyen en cursos que lo bordean o atraviesan el proyecto vial, a fin de obtener: estabilidad,

funcionalidad y seguridad vial del proyecto en estudio

OBRAS DISEÑADAS:

ALCANTARILLAS.- El cálculo de las alcantarillas consiste en el dimensionamiento de las mismas

para un caudal y pendiente dados, y la verificación de la velocidad máxima y el remanso a la

entrada en caso de generarse. Se procedió a realizar el diseño correspondiente de acuerdo al

método recomendado en los manuales de diseño de obras de drenaje publicados por el MTOP.

En la sección de Anexos se presenta la ubicación, diámetro, pendiente y longitud de las

alcantarillas tanto existentes como nuevas o prolongaciones.

MUROS DE ALA.-Constituyen elementos complementarios del sistema de drenaje,

actualmente considerados de gran importancia, especialmente en carreteras, como la del

estudio, donde un cruce de agua artificial puede actuar como agente destructor de la

carretera.

ESTRUCTURAS DE DISIPACIÓN.- Existen ingresos y desfogues de agua en alcantarillas de talud

de relleno, pero sin un encauzamiento en la entrada y a la salida de las mismas, lo que produce

erosión retrospectiva, que afecta la estabilidad de la mesa vial. Además, en los taludes de

corte o naturales de la vía, se presentan escurrimientos no controlados que producen caídas

de agua a las cunetas laterales, que provocan erosión y destrucción de la vía.

DRENAJE TRANSVERSAL.- De la inspección realizada a lo largo del proyecto y de acuerdo a las

condiciones topográficas del área de influencia, se determinó un diseño de estructuras de

drenaje tanto longitudinal como transversal serán analizados con un esquema de seguridad y

racional a fin de conseguir la estabilidad de la mesa vial. En razón de que la calzada del

proyecto tiene un nivel de servicio regular, existe un sistema de drenaje transversal

incompleto, más aún en los primeros 10 kilómetros donde debido a que en la Quebrada Santo

Domingo sufrió un deslave aguas arriba la vía quedó incomunicada y sin servicio desde la

población de Cahuají, sin embargo en el presente estudio se procederá al análisis Hidrológico-

Hidráulico de cada una de los cauces naturales que intercepten con el eje del proyecto vial.

Las estructuras propuestas al drenaje transversal, a lo largo del proyecto vial, consiste en la

renovación casi total, especialmente de las que tienen sección circular, puesto que han

cumplido su vida útil, más aún si la vía va a ser ampliada en ciertos tramos existentes.

DRENAJE LONGITUDINAL.- Las cunetas laterales son canales abiertos junta la carretera, cuyo

propósito es conducir los escurrimientos del agua provenientes de la media calzada, banquina

y áreas adyacentes hacia las alcantarillas o cursos naturales más cercanas. Se ha considerado la

necesidad de construir cunetas laterales a los dos costados de la vía en todo su trayecto. El

diseño de las cunetas laterales propuesto se han considerado de dos tipos de secciones: de

geometría trapezoidal y triangular.

SECCIÓN TRAPEZOIDAL, esta cuneta lateral es de mayor área hidráulica que la de sección

triangular y se adoptó con la finalidad de captar el flujo de agua en un tramo de longitud

mayores a las normativas, las mismas que remplazarían a las alcantarillas en lugares donde no

es posible implantarlas debido a las condiciones topográficas de fuertes pendientes

transversales a la vía. Los tramos en los que se recomienda este tipo de cuneta lateral se

detalla a continuación:

ABSCISAS

DESDE HASTA LONGITUD (m)

2+800 4+180 1300

6+220 7+380 1160

8+120 8+960 840

12+520 12+955 435

Sección Triangular, son cunetas laterales de sección normativas para la mayoría de la

infraestructura vial. Son de sección triangular, con las dimensiones típicas de cunetas y con las

bajantes a las mismas, debidamente revestidas con hormigón. Se adoptará este tipo de cuneta

lateral para las abscisas restantes que no consten en caso anterior.

CUNETAS DE CORONACIÓN.- En todo trazado vial y especialmente en las laderas húmedas, se

recomienda la construcción de cunetas de coronación o zanjas de encauzamiento sobre las

laderas, encima de los taludes de corte, esto, para aliviar el flujo de agua superficial y

orientarla hacia los puntos de descarga más próximos.

OBRAS COMPLEMENTARIAS:

SUBDRENAJE.- En los tramos de la vía que recorre por media ladera de la zona montañosa, sitios de posibles fallas, taludes húmedos y deslizados definidos en el estudio geotécnico, se establece la necesidad de construir sub drenes, en el pie de los taludes de corte.

ENCAUZAMIENTO Y REVESTIMIENTO DE DESFOGUES DE CUNET AS.- Son canales que conducen el agua de las cunetas laterales hacia los drenajes naturales y/o alcantarillas. Siendo necesario su encauzamiento y revestimiento, para evitar filtraciones de agua en la base y sub

base de la carretera. Se construirán en todos los sitios de las alcantarillas, en los dos costados de la vía y se ha previsto canales revestidos de 0.50 x0.40 x 0.20 m de espesor, para una longitud de 3 metros cada uno, desde la cuneta lateral hasta la alcantarilla.

INFORME GEOTECNICO ESPECIAL KM-4 A KM-7.- El diseño geométrico de la Carretera Cahuají-

Pillate-Cotaló-Empate (Carretera Ambato-Baños) obliga en este sector a realizar taludes de

corte altos para cumplir con las especificaciones técnicas de esta “Clase” de vía.

Analizando la estabilidad de la ladera, con la clasificación geo mecánica obtenida en forma

expeditiva, con clasificación visual manual y utilizando el Anexo A5, precisamos el número de

estabilidad Ns para con el ángulo de fricción y con el peso volumétrico nominal determinamos

el talud de corte. En los taludes de corte del camino piloto encontramos un amplio rango de

ángulos de fricción para los cuales hay un respectivo rango de números de estabilidad.

Para la capa de ceniza y coluvio de textura arenosa se ha ponderado en un talud promedio de

corte de ¾: 1 con descopetamiento de la capa vegetal.

El basamento propiamente dicho compuesto de flujos de lava rodeados de aglomerado y

alternando con flujos de barro antiguos, escombros de avalancha volcánica, tobas y dique, con

marcada heterogeneidad presenta propiedades geotécnicas también heterogéneas, por lo que

se ha ponderado previendo que durante la construcción se efectúe la estabilización definitiva.

Para este sitio incluyendo todas las facies volcanogénicas se recomienda realizar cortes mixtos

con banquetas o terracetas intermedias de 1,5-4m de ancho y las superior e inferior de 1m de

ancho; las alturas de corte no deben pasar de 8m de altura; el talud de corte inferior de estar

entre 1h:5v y 1h a 4v, y los cortes intermedios entre banquetas deben estar entre 1h:4v y

1h:2v; el talud de corte superior será de 3h:4v con descopetamiento de la cobertura del suelo

con 1h:1v, ilustrada en la Figura No: 7. De esta manera la conformación del talud es adaptable

según la pendiente de la ladera y el reforzamiento se circunscribe de acuerdo a la calidad geo

mecánica del macizo rocoso.

Las primeras corridas de estabilidad con los parámetros geotécnicos conservadores nos indican

factores de seguridad bajos, por tanto, estas recomendaciones de conformación del talud de

corte surtirán efecto si se toman las providencias necesarias para la estabilización de la zona

descomprimida, zonas de debilidad tectónica/litológica, durante la construcción con hormigón

lanzado, pernos de anclaje e inyecciones. Se estima que la capa descomprimida que deberá

recibir mayor atención está entre los 4 y 8 m de espesor, además se tendrá que macizar las

zonas con debilidad tectónica/litológica, que aparecerá a cualquier profundidad.

Con el fin de precisar el espesor de la zona descomprimida se puede realizar prospección

geofísica por sísmica de refracción o sondeos mecánicos con ensayos de agua a gravedad y

presión. De esta manera se podrá mejorar los parámetros geo mecánicos obtenidos por

métodos inductivos deductivos.

Además, el ancho de la mesa se completa con muros empotrados o cimentados a

profundidades debajo de la zona descomprimida. Se recomienda realizar una

homogeneización de la faja involucrada en la construcción de la vía, con la preparación de

badenes o escalonamientos y sostenimientos. Es importante señalar que la conformación de

los taludes deber hacerse con la técnica de pre corte con el fin de evitar sobrexcavación y el

desarrollo de toboganes de erosión o desestabilización.

Se utiliza el tipo de sostenimiento o reforzamiento en función de la calidad geo mecánica del

material. Se ha previsto la utilización de hormigón lanzado simple, hormigón lanzado con malla

electro soldada de refuerzo anclado con pernos pasivos inyectados, inyecciones con pernos

anclados localizados y, pernos anclados.

En los aglomerados compactos pero potencialmente deleznables deben ser reforzados con

hormigón lanzado en las abscisas 4+200 – 4+500, 4+550, 4+700, 5+730, 5+900 y 6+218.

Mientras que el refuerzo con hormigón lanzado y malla electro soldada anclada con pernos

pasivos inyectados deben ser realizados en los aglomerados medianamente compactos en las

abscisas 3+750, 3+850 y 4+050.

Para rocas duras fracturadas de calidad geo mecánica regular a mala se recomienda realizar

inyecciones con pernos localizados y hormigón lanzado en los vértices en las abscisas 5+510,

5+550, 6+080 – 6+180, 6+515 y 6+960; en sitios localizados donde se desarrollan cuñas

deslizantes se puede utilizar contrafuertes de hormigón reforzado. Para el reforzamiento

solamente con empernado se recomienda en rocas duras con calidad geo mecánica regular

solamente por la disposición desfavorable de las discontinuidades como sucede en la abscisa

6+790.

DISEÑO DEL PAVIMENTO: La alternativa de diseño seleccionada

A.- Para el tramo 0+000 - 12+500

Sección Transversal Seleccionada

--------------------------------------------------------

Capa de rodadura TTSB

--------------------------------------------------------

15 cm de base Suelo cemento

--------------------------------------------------------

20 cm de Sub base granular clase 3

--------------------------------------------------------

Sub rasante compactada al 95% de la densidad seca máxima

B.- Para el tramo 12+500 - 26+000

Sección Transversal Seleccionada

_______________________________________________________ Capa de rodadura TTSB

_______________________________________________________ 20 cm de base de suelo cemento.

_______________________________________________________ 20 cm de Sub base granular clase 3

_______________________________________________________ 25 cm de mejoramiento de suelo

_______________________________________________________ Sub rasante compactada al 95% de la densidad seca máxima

FUENTES DE MATERIALES.- A lo largo del proyecto se han identificado las siguientes fuentes de materiales de construcción

A.- Mina Cahuaji.- Esta ubicada al inicio del proyecto, en talud de la margen derecha del río Chambo, con volumen aproximado de unos 200 000 m³, se trata de material piroclastico, constituido por clastos de rocas volcánicas angulosas, en una matriz limo arenosa de color blanco rosado altamente compactas , que se las puede utilizar para material de subbase y mejoramiento.

B.- Mina Santo Domingo .- Se ubica en el talud de corte del camino existente en la abscisa 7+740 del proyecto en estudio, es un afloramiento de material piroclastico, constituido de fragmentos de roca con clastos menores, distribuidos en matriz arenosa, medianamente compactados, de acuerdo a los ensayos de laboratorio cuyos ensayos se indican en el anexo No 4, este material se lo puede utilizar como material de mejoramiento, y subbase previa su corrección granulométrica , se estima que tienen un volumen mayor a los 100 000 m³

C.- Mina Chazo .- A unos 3 km de la abscisa 1+200 en el camino Cahuaji – Guanando, en el talud de corte con un volumen superior a los 60 000 m³, tenemos un afloramiento de rocas volcánicas tipo lavas andesíticas altamente fracturadas y meteorizadas que se disgregan en fragmentos de roca y finos limosos, material que se lo puede utilizar en mejoramiento, subbase, con una distancia de transporte al centro de gravedad del proyecto de 13 km aproximadamente.

ESTABILIDAD DE TALUDES .- En consideración de que gran parte del proyecto atraviesa por formaciones rocosas, para determinar la inclinación de taludes se ha considerado conveniente establecerlos en función de las características geológicas encontradas a lo largo del trazado a las recomendaciones que se dan en los gráficos del informe geotécnico y la experiencia con la inclinación de taludes ejecutados en carreteras construidas en zonas cercanas, en base a lo cual se recomiendan las inclinaciones de taludes en corte que se indican en el cuadro siguiente:

CUADRO No.22

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

INCLINACION DE TALUDES EN CORTE

TRAMO GEOLOGICA UNIDAD ALTURA DE TALUD

GEOLOGICA 5, 10 ,15 20, 25, 30, 35, 40

0+000 - 0+200 Volcánicos Tungurahua ½(H):1(V)

½(H):1(V) Con berma de 3m

de ancho cada 10m de altura

0+245 - 1+000 Coluvial ¾(H):1(V)

1+000 - 4+100 ¾(H):1(V)

¾(H):1(V) Con berma de 3m


4+100 - 6+600 Pisayambo ¼(H):1(V)

¾(H):1(V) Con berma de 3m


6+600 - 10+800 ½(H):1(V)

¼(H):1(V) Con berma de 3m


10+800 - 13+650 Cangahua ½(H):1(V)



13+650 - 26+000 Igualata ½(H):1(V)




SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.- El objetivo principal de la construcción y

reconstrucción de carreteras es el de permitir al usuario una circulación segura, confortable y

libre de accidentes, de allí la importancia de establecer, fijar los medios adecuados para definir

las causas de éstos y determinar sus soluciones. Se ha definido las siguientes cantidades para la

señalización del proyecto:


SEÑALIZACIÓN VIAL RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

705(1) Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla)

m 75 330.00

705-(4) Marcas sobresalidas de pavimento (Tachas reflectivas)

U 3 348,00

708-5(1)a Señales al lado de la carretera (de prevención 75 x 75) cm.

u 108,00

708-5(1)b Señales de reglamentación , octogonal D=75 cm.

u 10,00

708-5(1)c Señales de reglamentación D=75 cm.

u 10,00

708-5(1)d Señales de reglamentación , triangular 75x75x75 cm

u 10,00

708-5(1)h Señales al lado de la carretera informativas (1,20 X 1,60) cm.

u 8,00

708-5(1)i Señales al lado de la carretera informativas (1,80 X 1,20) cm.

u 9,00

708-5(1)j Señales al lado de la carretera informativas (2,40 X 1,80) cm.

u 10,00

708-5(1)k Señales al lado de la carretera informativas (5,50 X 1,80) cm.

u 4,00

708-5(1)l Señales al lado de la carretera informativas (4,80 X 2,40) cm.

u 2,00

703(1) Guarda caminos (perfil metálico ondulado simple)

m 1.330,00

709(4) Delineadores con material reflectivo (0,40X0,50)

u 120.00

702(1) Mojones indicadores de kilometraje

u 50,00

702(2) Mojones indicadores de alcantarillas

u 200,00

707-4(1) Porticos de señalización (L= 16,00 m)

u 2,00

MANEJO AMBIENTAL .- Dentro del Plan de manejo Ambiental se establecerán las siguientes acciones:

Las MEDIDAS DE CONTROL Y PREVENCIÓN serán aplicadas con el propósito de alertar a la población, trabajadores, operadores y obreros de la compañía constructora sobre posibles impactos que puedan afectar la salud pública, integridad y servicios básicos. Las medidas de protección más relevantes son las siguientes:

PROTECCIÓN DEL SUELO.- Esta medida está orientada a la prevención y control de la contaminación del suelo.

PROTECCIÓN DEL AIRE.- Esta medida tiende a que tanto la constructora como el encargado de la fiscalización ambiental encuentren los mecanismos y guiándose de este estudio ambiental protejan al recurso aire que es uno de los más afectados por las acciones previstas

en la reconstrucción y mejoramiento de la vía, se deberá incluir dentro de la protección del aire todas las medidas antes descritas pues considerando que el aire, agua y suelo son constituyentes de un solo macro ecosistema es obvio que las medidas sean también relacionadas.

PROTECCION DEL AGUA .- Se establecerá medidas para prevenir y proteger de la contaminación a los cuerpos de aguas debido a posibles derrames accidentales de efluentes, desalojo de desechos, basuras, etc. provocadas por actividades tales como: instalación de campamentos, desbroce y levantamiento de capa vegetal, movimiento de tierra, cortes y rellenos, explotación de materiales de construcción, transporte de materiales, remoción de la cobertura vegetal, eliminación de desechos sólidos y líquidos.

MEDIDAS PARA LA CONSTRUCCION DEL PATIO DE MANTENIMI ENTO DE EQUIPOS Y MAQUINARIA.- El patio de mantenimiento de equipos y maquinaria necesario para la ejecución de labores del Contratista dispondrá de ciertas condiciones mínimas de prevención y control de contaminantes, pues en esa área se trabaja con aceite, grasas, gasolinas, etc. que podrían afectar directamente a la salud, suelo y aguas superficiales y subterráneas.

MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIÓN DE PLANTAS DE TRITURACION Y HORMIGON.- Se prevé para esta actividad minimizando impactos que afectan al medio ambiente y a la salud humana, tales como ruido y emisión de partículas finas provenientes de fuentes fijas (trituradoras, tamizadora, bandas) y emisión de gases de fuentes móviles (cargadores, transferencias, vehículos, etc.).

MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIÓN DE PLANTAS DE ASFALTO.- La actividad indicada genera una serie medidas que mitigue la severas afectaciones a la salud humana y al ambiente que la rodea, pues a través del ruido y emisión de partículas y gases provenientes del horno de mezcla del material pétreo con el asfalto, los efectos ambientales pueden impactar negativamente en los trabajadores de la propia obra y en los pobladores de las localidades cercanas.

PLAN DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD.- Dentro del programa de prevención de posibles accidentes en la etapa de construcción de la carretera la compañía constructora contará con un equipo adecuado de señalización.

INDEMNIZACIÓN DE TERRENOS.- Se implementará un mecanismo de comunicación permanente con la población local respecto de los trabajos y actividades en la ejecución del proyecto el que ocasiona la ocupación de los terrenos, para lo cual es necesario que el propietario del proyecto desarrolle un proceso de negociación en los mejores términos, el que permita obtener de los afectados una participación positiva en la ejecución del proyecto.

El contratista evitará al máximo realizar trabajos en zonas que ocupen predios particulares sin contar con el respectivo permiso y autorización de su propietario, debe evitarse el mínimo conflicto con los propietarios y la población local, considerando que el principio de construir una carretera es proporcionar un servicio en beneficio de la población y que la obra no genere conflictos socio ambientales.

4.2 Vialidad Económica.

4.2.1 Metodología de Cálculo.

La evaluación económica consiste en un análisis diferencial entre una situación de referencia

“Sin Proyecto” y una situación “Con Proyecto”. Ambas situaciones se proyectan de manera

independiente durante todo el periodo de vida útil del proyecto, tanto del punto de vista

técnico (evolución de las características de la carretera) como económico (crecimiento del

tráfico), con el propósito de determinar el beneficio económico que significa la inversión en el

proyecto.

A partir de los flujos anuales de costos y beneficios se calculan los indicadores económicos

siguientes:

- El Valor Actual Neto (VAN).

- La Tasa Interna de Retorno (TIR).

- La razón Beneficio anual/Costos (B/C)

Se considera el 12% como tasa de actualización de la corriente de beneficios y costos, tasa que

es considerada el costo de oportunidad del capital.

4.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.

Inversión.- La construcción de la carretera Cahuají – Pillate – Cotaló ( Empalme Baños –

Penipe) de 26.12 Km de longitud Inició los trabajos de construcción el 26 de marzo de 2012 por un monto de: 27’935.612,24 USD; el 31 de octubre de 2013, en la ciudad de Latacunga, Provincia de Cotopaxi se reúne la comisión formada para la aprobación de la aplicación del DECRETO PRESIDENCIAL No 451 en la que se detalla y aprueba el incremento de cantidades de rubros establecidos en el contrato principal, mediante la firma de la ORDEN DE CAMBIO No. 01 por: 7’456.503,30 USD y CONTRATO COMPLEMENTARIO No. 01 por: 9’662.886,31 USD. La fiscalización del proyecto tiene un contrato ORIGINAL por: 1’199.338,80 USD y se espera realizar un CONTRATO COMPLEMENTARIO por: 800.000,00 USD; el costo total de la inversión asciende a: 47’054.320,64 USD; detallados de la siguiente manera:

CANTIDAD P. UNITARIO V. TOTAL CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALORMOVIMIENTO DE TIERRASDesbroce - desbosque y limpieza Ha 50,00 321,50 16.075,00 30,00 9.645,00 0,00 0,00 80,00 25.720,00Excavación en suelo m3 1.228.889,00 1,46 1.794.177,94 924.937,94 1.350.409,39 0,00 0,00 2.153.826,94 3.144.587,33Excavación en roca m3 1.232.698,00 7,14 8.801.463,72 -570.484,92 -4.073.262,33 1.353.342,62 9.662.866,31 2.015.555,70 14.391.067,70Excavación en marginal m3 1.340.397,00 1,94 2.600.370,18 962.338,82 1.866.937,31 0,00 0,00 2.302.735,82 4.467.307,49Limpieza de derrumbes m3 224.048,00 1,70 380.881,60 862.645,28 1.466.496,98 0,00 0,00 1.086.693,28 1.847.378,58Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado m3 36.825,00 5,37 197.750,25 57.500,00 308.775,00 0,00 0,00 94.325,00 506.525,25Transporte de material de mejoramiento de la subrasante ( D = 11.5 km ) m3-km 423.487,00 0,30 127.046,10 575.000,00 172.500,00 0,00 0,00 998.487,00 299.546,10OBRAS DE CALZADA 0,00 0,00Acabado de la obra básica existente m2 274.260,00 0,36 98.733,60 13.713,00 4.936,68 0,00 0,00 287.973,00 103.670,28Sub-base clase 3 m3 54.443,00 6,67 363.134,81 5.444,30 36.313,48 0,00 0,00 59.887,30 399.448,29Transporte de material de sub-base ( D = 14.8 km ) m3-km 805.756,00 0,30 241.726,80 80.575,60 24.172,68 0,00 0,00 886.331,60 265.899,48Base de agregados estabilizados con cemento Portland m3 45.282,00 10,41 471.385,62 9.056,40 94.277,12 0,00 0,00 54.338,40 565.662,74Suministro y distribución de cemento portland ton 5.363,77 159,52 855.627,81 2.061,23 328.808,19 0,00 0,00 7.425,00 1.184.436,00Transporte de base ( D = 43 km ) m3-km 1.947.126,00 0,28 545.195,28 389.425,20 109.039,06 0,00 0,00 2.336.551,20 654.234,34Capa de rodadura de Hor. Asf. Mezclado en planta de 7.5 cm de espesor m2 247.513,00 7,62 1.886.049,06 37.126,95 282.907,36 0,00 0,00 284.639,95 2.168.956,42Transporte de mezcla asfáltica para capa de rodadura (D=43Km) m3-km 638.583,54 0,30 191.575,06 95.787,53 28.736,26 0,00 0,00 734.371,07 220.311,32Asfalto MC para imprimación L 371.268,50 0,47 174.496,20 55.690,28 26.174,43 0,00 0,00 426.958,78 200.670,63

OBRAS DE ARTE MENOR 0,00 0,00Remoción de estructuras de hormigón m3 50,00 12,77 638,50 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 638,50Remoción de alcantarillas de tubo (hormigón) ml 100,00 17,81 1.781,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 1.781,00Remoción de alcantarillas de tubo (metálica) ml 30,00 17,81 534,30 0,00 0,00 0,00 0,00 30,00 534,30Excavacion para cunetas y encauzamientos (coronacion) m3 7.800,00 7,10 55.380,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7.800,00 55.380,00Excavacion para cunetas y encauzamientos (laterales) m3 8.534,00 7,51 64.090,34 0,00 0,00 0,00 0,00 8.534,00 64.090,34Excavacion para cunetas y encauzamientos (subdrenes longitudinales) m3 15.060,00 7,82 117.769,20 0,00 0,00 0,00 0,00 15.060,00 117.769,20Hormigón estructural de cemento Portland clase B (fc= 240 kg/cm2) m3 664,96 157,96 105.037,08 0,00 0,00 0,00 0,00 664,96 105.037,08Hormigón estructural de cemento Portland clase B (fc= 210 kg/cm2)(muros) m3 1.209,27 150,90 182.478,84 0,00 0,00 0,00 0,00 1.209,27 182.478,84Hormigón Ciclopeo m3 100,00 94,26 9.426,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 9.426,00Hormigón estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(cunetas laterales)m3 6.030,00 125,84 758.815,20 1.355,16 170.533,33 0,00 0,00 7.385,16 929.348,53Hormigón estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2) m3 2.120,00 124,33 263.579,60 925,25 115.036,33 0,00 0,00 3.045,25 378.615,93Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 kg 116.677,22 2,04 238.021,53 0,00 0,00 0,00 0,00 116.677,22 238.021,53Tubería de acero corrugado ( D=1200 mm; e=2.0mm) ml 1.030,60 215,53 222.125,22 0,00 0,00 0,00 0,00 1.030,60 222.125,22Escavación y relleno para estructuras m3 13.429,01 7,10 95.345,90 0,00 0,00 0,00 0,00 13.429,01 95.345,90Material Filtrante m3 6.024,00 10,63 64.035,12 0,00 0,00 0,00 0,00 6.024,00 64.035,12Transporte de material filtrante m3-km 78.312,00 0,28 21.927,36 0,00 0,00 0,00 0,00 78.312,00 21.927,36Geotextil para subdren (NT 1600) m2 87.850,00 1,64 144.074,00 0,00 0,00 0,00 0,00 87.850,00 144.074,00ALCANTARILLA QDA. SANTO DOMINGO 0,00 0,00Hormigón estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(replantillos)m3 28,17 125,84 3.544,91 28,17 3.544,91 0,00 0,00 56,34 7.089,83H. estrucutral de cemento portland clase B f c= 280 kg/cm2 m3 477,49 160,73 76.746,97 477,49 76.746,97 0,00 0,00 954,98 153.493,94

CUADRO No. 24CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA CAHIAJI-PILLATE-COTALO- EMPA TE(AMBATO-BAÑOS) DE 26.12 KM

INVERSIÓN TOTAL

DESCRIPCIÓN UNID.CONTRATO ORIGINAL BALANCEADO TOTAL VIGENTEORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO

Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 32.986,18 2,07 68.281,38 32.986,18 68.281,38 0,00 0,00 65.972,35 136.562,76Banda PVC para sellar juntas de construcción ml 35,00 24,40 854,00 35,00 854,00 0,00 0,00 70,00 1.708,00Masilla plástica bituminosa para relleno de juntas: Igas negro ml 0,50 14,19 7,10 0,50 7,10 0,00 0,00 1,00 14,19Estabilización con material pétreo m3 450,00 13,33 5.998,50 450,00 5.998,50 0,00 0,00 900,00 11.997,00Transporte de material petreo m3-km 5.850,00 0,28 1.638,00 5.850,00 1.638,00 0,00 0,00 11.700,00 3.276,00Subbase clase 3 m3 675,00 6,67 4.502,25 675,00 4.502,25 0,00 0,00 1.350,00 9.004,50Transporte de material de sub-base ( D = 14.8 km ) m3-km 9.990,00 0,30 2.997,00 9.990,00 2.997,00 0,00 0,00 19.980,00 5.994,00Geomalla biaxial BX 1200 m2 250,00 4,77 1.192,50 250,00 1.192,50 0,00 0,00 500,00 2.385,00Geotextil (separador) no tejido NT 2000 m2 250,00 3,07 767,50 250,00 767,50 0,00 0,00 500,00 1.535,00Material filtrante m3 85,00 10,63 903,55 85,00 903,55 0,00 0,00 170,00 1.807,10Transporte de material filtrante m3-km 1.105,00 0,28 309,40 1.105,00 309,40 0,00 0,00 2.210,00 618,80Excavación y relleno para estructura m3 250,00 7,10 1.775,00 250,00 1.775,00 0,00 0,00 500,00 3.550,00Escollera de piedra suelta (Enrocado D= 0,50 m) m3 125,00 14,38 1.797,50 125,00 1.797,50 0,00 0,00 250,00 3.595,00Transporte de material para escollera de piedra suelta m3-km 1.625,00 0,30 487,50 1.625,00 487,50 0,00 0,00 3.250,00 975,00

ALCANTARILLA QDA, GUILESHormigón estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(replantillos)m3 28,75 124,33 3.574,49 0,00 0,00 0,00 0,00 28,75 3.574,49H. estrucutral de cemento portland clase B f c= 280 kg/cm2 m3 239,29 160,73 38.461,08 0,00 0,00 0,00 0,00 239,29 38.461,08Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 25.235,93 2,04 51.481,30 0,00 0,00 0,00 0,00 25.235,93 51.481,30Banda PVC para sellar juntas de construcción ml 40,00 24,40 976,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40,00 976,00Masilla plástica bituminosa para relleno de juntas: Igas negro ml 1,00 14,19 14,19 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 14,19Excavación y relleno para estructuras m3 450,00 7,10 3.195,00 0,00 0,00 0,00 0,00 450,00 3.195,00Material filtrante m3 100,00 10,63 1.063,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 1.063,00Transporte de material filtrante m3-km 200,00 0,28 56,00 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00 56,00MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES 0,00 0,00Fosa de desechos biodegradables U 2,00 167,49 334,98 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 334,98Letrina sanitaria (Fija) U 3,00 508,91 1.526,73 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 1.526,73Letrina sanitaria (Mòvil) U 2,00 2.848,96 5.697,92 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 5.697,92Pozo Septico U 2,00 350,97 701,94 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 701,94Trampa de grasas y aceites U 2,00 336,66 673,32 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 673,32Agua para control de polvo m3 48.500,00 3,32 161.020,00 0,00 0,00 0,00 0,00 48.500,00 161.020,00Fundas plàsticas para basura/vehìculos (15x25) U 20.000,00 0,15 3.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20.000,00 3.000,00Fundas plàsticas para basura/vehìculos (40x55) U 15.000,00 0,22 3.300,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15.000,00 3.300,00Escombreras M3 3.301.984,00 0,41 1.353.813,44 2.197.664,91 901.042,61 0,00 0,00 5.499.648,91 2.254.856,05Transporte material de excavación(transporte libre 500m) (a sitios de bote) m3/Km. 9.268.731,00 0,29 2.687.931,99 12.949.625,61 3.755.391,43 0,00 0,00 22.218.356,61 6.443.323,42Señalización Ambiental (concienciativa) (2,40 x 1,20 m) U 12,00 988,66 11.863,92 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 11.863,92Señales al lado de la carretera (2,40 x 1,20 m.) U 20,00 988,66 19.773,20 0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 19.773,20Charlas de concientizacion U 4,00 413,00 1.652,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 1.652,00Charlas de adiestramiento U 2,00 330,40 660,80 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 660,80Afiches U 600,00 0,53 318,00 0,00 0,00 0,00 0,00 600,00 318,00Instructivos U 600,00 0,53 318,00 0,00 0,00 0,00 0,00 600,00 318,00Comunicados radiales U 2.500,00 4,13 10.325,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.500,00 10.325,00Señalizaxción trámite y entrega de expedientes para expropiaciones U 250,00 590,00 147.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250,00 147.500,00Licenciamiento Ambiental U 1,00 23.600,00 23.600,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 23.600,00

SEÑALIZACION 0,00Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) ml 75.330,00 0,82 61.770,60 0,00 0,00 0,00 0,00 75.330,00 61.770,60Marcas sobresalidas de pavimento (Tachas reflectivas) (Bidireccionales) U 3.348,00 4,83 16.170,84 0,00 0,00 0,00 0,00 3.348,00 16.170,84Señales al lado de la carretera (de prevención 75 x 75) cm. U 108,00 201,31 21.741,48 0,00 0,00 0,00 0,00 108,00 21.741,48Señales de reglamentación , octogonal D=75 cm. U 10,00 184,79 1.847,90 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 1.847,90Señales de reglamentación D=75 cm. U 10,00 199,54 1.995,40 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 1.995,40Señales de reglamentación , triangular 75x75x75 cm U 10,00 223,86 2.238,60 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 2.238,60Señales al lado de la carretera informativas (1,20 X 1,60) cm. U 8,00 527,91 4.223,28 0,00 0,00 0,00 0,00 8,00 4.223,28Señales al lado de la carretera informativas (1,80 X 1,20) cm. U 9,00 557,41 5.016,69 0,00 0,00 0,00 0,00 9,00 5.016,69Señales al lado de la carretera informativas (2,40 X 1,80) cm. U 10,00 980,68 9.806,80 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 9.806,80Señales al lado de la carretera informativas (5,50 X 1,80) cm. U 4,00 2.119,61 8.478,44 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 8.478,44Señales al lado de la carretera informativas (4,80 X 2,40) cm. U 2,00 2.459,93 4.919,86 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 4.919,86Guarda caminos (perfil metálico ondulado simple) ml 1.330,00 70,34 93.552,20 0,00 0,00 0,00 0,00 1.330,00 93.552,20Delineadores con material reflectivo (0,40X0,50) U 120,00 26,59 3.190,80 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00 3.190,80Mojones indicadores de kilometraje U 50,00 32,84 1.642,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 1.642,00Mojones indicadores de alcantarillas U 200,00 32,84 6.568,00 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00 6.568,00Porticos de señalización (L= 16,00 m) (*) U 2,00 16.881,38 33.762,76 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 33.762,76OBRAS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES KM. 4+000 - KM. 6+700Inyección de lechada de cemento ton 0,00 543,78 0,00 65,00 35.345,70 0,00 65,00 35.345,70Perforación para inyecciones D=60.00 mm ml 0,00 48,87 0,00 455,00 22.235,85 0,00 455,00 22.235,85Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 kg 0,00 4,48 0,00 650,00 2.912,00 0,00 650,00 2.912,00Perforación para colocación de barras m 0,00 31,56 0,00 780,00 24.616,80 0,00 780,00 24.616,80Resina para anclaje L 0,00 6,79 0,00 260,00 1.765,40 0,00 260,00 1.765,40Placas,tuercas,rodelas kg 0,00 14,16 0,00 130,00 1.840,80 0,00 130,00 1.840,80Revestimiento de mortero colocado neumáticamente e=5.00 cm m2 0,00 30,05 0,00 2.600,00 78.130,00 0,00 2.600,00 78.130,00Malla de refuerzo (150 x 150 x 6) mm m2 0,00 8,46 0,00 1.950,00 16.497,00 0,00 1.950,00 16.497,00Tubería para subdrenes (PVC-D = 50.00 mm) ml 0,00 6,56 0,00 156,00 1.023,36 0,00 156,00 1.023,36Geotextil para subdren (NT 2000) m2 0,00 3,07 0,00 130,00 399,10 0,00 130,00 399,10Perforación para subdren ml 0,00 22,13 0,00 156,00 3.452,28 0,00 156,00 3.452,28Excavación y relleno para estrucuturas m3 0,00 7,10 0,00 526,50 3.738,15 0,00 526,50 3.738,15Hormigón Ciclópeo m3 0,00 97,36 0,00 1.170,00 113.911,20 0,00 1.170,00 113.911,20

SUBTOTAL VIA : 26.072.309,22 7.456.541,02 9.662.866,31 43.191.716,55

PUENTE SOBRE EL RIO CHAMBO

CANTIDAD P. UNITARIO V. TOTAL CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALORInfraestructura

106 501(19) PRUEBAS DE CARGA U 1,00 11.800,00 11.800,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 11.800,00107 307-2(2) EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES m3 800,00 14,29 11.432,00 0,00 0,00 0,00 0,00 800,00 11.432,00108 503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fć= 240 kg/cm3 m3 240,20 210,76 50.624,55 -0,18 -37,72 0,00 0,00 240,02 50.586,62109 503(6) HORMIGON DE REPLANTILLO CLASE "E" fć= 180 kg/cm3 m3 12,00 147,34 1.768,08 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 1.768,08110 504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 18.823,20 2,07 38.964,02 0,00 0,00 0,00 0,00 18.823,20 38.964,02111 606-1(2) MATERIAL FILTRANTE m3 34,10 10,63 362,48 0,00 0,00 0,00 0,00 34,10 362,48112 309-6(7)E Transporte de material filtrante m3-km 443,00 0,28 124,04 0,00 0,00 0,00 0,00 443,00 124,04113 607-6E TUBO PVC ф 10 cm - DRENAJE ml 12,00 6,80 81,60 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 81,60114 501(18) PILOTE DE HORMIGON EN CASCOS O TUBOS DE ACERO NO RECUPERABLES ml 330,00 1.062,00 350.460,00 0,00 0,00 0,00 0,00 330,00 350.460,00115 501(20)E VERIFICACION DE CIMENTACION CON PERFORACION MECANICA u 2,00 3.304,00 6.608,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 6.608,00

Superestructura 0,00 0,00 0,00116 405-4 CAPA DE RODADURA DE HOR. ASF. EZCLADO EN SITIO e=5 cm m2 652,50 5,23 3.412,58 0,00 0,00 0,00 0,00 652,50 3.412,58117 309-6(4)E Transporte de material para capa de rodadura m3-km 1.403,00 0,30 420,90 0,00 0,00 0,00 0,00 1.403,00 420,90118 503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fć= 280 kg/cm2 m3 165,90 225,65 37.435,34 0,00 0,00 0,00 0,00 165,90 37.435,34119 503(6)E JUNTA DE DILATACION ml 17,40 125,52 2.184,05 0,00 0,00 0,00 0,00 17,40 2.184,05120 504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 20.962,00 2,07 43.391,34 0,00 0,00 0,00 0,00 20.962,00 43.391,34121 505(2) SUM., FABRIC. Y MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2kg 7.617,80 5,12 39.003,14 0,00 0,00 0,00 0,00 7.617,80 39.003,14122 505(1) SUMINISTRO ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 2,10 430.496,64 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 430.496,64123 505(3) FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 2,36 483.796,22 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 483.796,22124 505(4) MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 1,35 276.747,84 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 276.747,84125 507-(2) PINTURA ACERO ESTRUCTURAL (204.998,40kg.) gbl 1,00 36.208,50 36.208,50 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 36.208,50126 503(7)E APOYOS DE NEOPRENO TIPO STUP-DUREZA 60 (42X42X6.8) cm U 8,00 1.345,65 10.765,20 0,00 0,00 0,00 0,00 8,00 10.765,20127 607-6E TUBO PVC ф 4" (PARA DRENAJE) ml 7,50 6,80 51,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,50 51,00128 704-1(8) BARANDALES DE HORMIGON ml 150,00 121,95 18.292,50 0,00 0,00 0,00 0,00 150,00 18.292,50129 508(3) GAVIONES CON REVESTIMIENTO DE PVC m3 100,00 85,48 8.548,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 8.548,00130 309-6(8)E Transporte de piedra para gaviones m3-km 1.300,00 0,25 325,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.300,00 325,00

SUBTOTAL PUENTE: 1.863.303,02 -37,72 0,00 1.863.265,31TOTAL U.S. DOLARES 27.935.612,24 7.456.503,30 9.662.866,31 45.054.981,85

CANTIDAD P. UNITARIO V. TOTAL CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR

Fiscalización u 1,00 1.199.338,80 1.199.338,80 0,00 0,00 1,00 800.000,00 1,00 1.999.338,80

47.054.320,65

PUENTE SOBRE EL RIO CHAMBO

FISCALIZACIÓN

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

TOTAL VIGENTE

TOTAL VIGENTEORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO

ORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO

CLAVE RUBRO DESCRIPCIÓN UNID.CONTRATO ORIGINAL

CLAVE RUBRO DESCRIPCIÓN UNID.CONTRATO ORIGINAL

Costos de Operación.- El costo de operación del proyecto para la construcción de la carretera

Cahuají – Pillate – Cotaló referente al el rubro mantenimiento rutinario no se considera dentro

de la inversión, sin embargo para fines de evaluación del proyecto se lo considera; así:

Tomamos en referencia el valor de un trabajador que realice mantenimiento vial

(microempresas).

CUADRO No. 25


COSTO DE MANO DE OBRA EN MANTENIMIENTO VIAL

ITEM VALOR Salario mensual 318,00

Costo herramientas 22,00

Valor transporte 45,00

Valor alimentación 90,00

Valor seguro 33,39

Valor por extras 12,00

COSTO MENSUAL DE M.O. 520,39

Una vez estimado el valor de cada trabajador de microempresa para trabajar en actividades de

mantenimiento procedemos a calcular el costo anual de mantenimiento.

CUADRO No. 26


COSTO MANTENIMIENTO VIAL

ITEM UNID CANTIDAD Costo mensual de M.O. Usd 520,39

Trabajadores empleados en el Proyecto Unid 15

Meses del año Mes 12,00

COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO Usd 93.670,20

Longitud Km 26,12

COSTO POR Km. Usd/Km 3.586,15

Beneficios.- Al tratarse de un proyecto nuevo que permite la conectividad entre las

poblaciones afectadas por la erupción del volcán Tungurahua; la ruta seleccionada (permite la

conectividad por la carretera Ambato – Baños con el cantón Penipe) para la implementación

de la infraestructura vial que compensa a la ruta destruida e inhabilitada para la circulación

vehicular por el sector denominado “Los Pájaros”, genera la restitución de beneficios por

efecto de los costos evitados que implica la conectividad por la carretera Ambato – Riobamba

– Penipe. El beneficio económico que justifica la implementación del proyecto se generará por

el ahorro en los Costos de Operación Vehicular y la revalorización de los predios intervenidos;

así:

Beneficios por Ahorro en los costos de operación vehicular.- se genera por el ahorro de

combustible, mantenimiento, neumáticos, depreciación y lubricantes con la implementación

del proyecto; para el efecto se utiliza la siguiente forma de cálculo.

COP = TPD x Long x COV x t

Donde:

COVP = Costo de Operación Vehicular del Proyecto

TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual

Long. = Longitud de la vía

COV = Costo de Operación Vehicular por Km de recorrido

t= 365 Días del año

El beneficio proyectado para el tiempo de vida útil del proyecto (ver Anexo No. 2) se presenta

de la siguiente manera:

CUADRO No. 27


BENEFICIOS DEL PROYECTO POR OPERACIÓN VEHICULAR

AÑO LIVIANO BUS CAMION TOTAL

2015 1.890.552,06 2.223.598,02 1.910.886,80 6.025.036,88

2016 1.965.469,03 2.264.027,08 1.946.941,27 6.176.437,38

2017 2.040.386,01 2.304.456,13 1.982.995,73 6.327.837,87

2018 2.119.709,88 2.344.885,19 2.019.050,21 6.483.645,28

2019 2.194.626,86 2.344.885,19 2.055.104,67 6.594.616,72

2020 2.269.543,84 2.344.885,19 2.091.159,14 6.705.588,17

2021 2.348.867,70 2.344.885,19 2.127.213,61 6.820.966,50

2022 2.432.598,45 2.344.885,19 2.163.268,08 6.940.751,72

2023 2.516.329,19 2.344.885,19 2.199.322,54 7.060.536,92

2024 2.595.653,05 2.344.885,19 2.235.377,02 7.175.915,26

2025 2.679.383,79 2.344.885,19 2.271.431,48 7.295.700,46

2026 2.763.114,54 2.344.885,19 2.307.485,95 7.415.485,68

2027 2.851.252,16 2.344.885,19 2.343.540,41 7.539.677,76

2028 2.943.796,67 2.344.885,19 2.379.594,89 7.668.276,75

2029 3.036.341,18 2.344.885,19 2.415.649,35 7.796.875,72

2030 3.133.292,56 2.344.885,19 2.451.703,81 7.929.881,56

2031 3.234.650,83 2.344.885,19 2.487.758,29 8.067.294,31

2032 3.340.415,98 2.344.885,19 2.523.812,75 8.209.113,92

2033 3.446.181,13 2.344.885,19 2.559.867,22 8.350.933,54

2034 3.556.353,16 2.344.885,19 2.595.921,69 8.497.160,04

FUENTE: MTOP, Estudios viales Cahuají.

Beneficios por revalorización de predios.- Los beneficios por efecto del incremento del valor

en las propiedades localizadas en el área de influencia del proyecto representa un beneficio

por revalorización de predios por 5’416.034,88 USD; tomando en cuenta que el área de

influencia inmediata considerada como área cultivable de 1.471.748,61 m2. Estas actualmente

se cotizan a un precio promedio de USD 0,96 USD/ m2; se estima que con proyecto se genera

un incremento en el valor predial de 4.00 USD / m2.

Para el cálculo del beneficio, se toma como referencia el área de considerada para las

indemnizaciones, su expresión en términos monetarios y el valor estimado de revalorización

considerado por efectos actualización catastral; su diferencia significará el beneficio neto de la

implementación del proyecto.

CUADRO No. 28


REVALORIZACIÓN DE PREDIOS

ITEM UNIDAD CANTIDAD COSTO / m2 VALOR TOTAL

Área afectada m2

490.582,87 0,96

470.959,56

Área Revalorizada m2 1.471.748,61 4,00 5.886.994,44

Beneficio Toatal (Dólares) 5.416.034,88

FUENTE: MTOP

4.2.3 Flujo Económico.

BENEFICIOSOTROS

BENEFICIOS

REVALORIZA

CION DE INVERSIÓN

Costos de

Operación

0 2012 - 2014 47.054,32 47.054,32 - 47.054,32 -

1 2015 6.025,04 - 5.416,03 11.441,07 10.215,24

2 2016 6.176,44 - 93,67 6.082,77 4.849,14

3 2017 6.327,84 - 93,67 6.234,17 4.437,36

4 2018 6.483,65 - 93,67 6.389,98 4.060,94

5 2019 6.594,62 - 93,67 6.500,95 3.688,81

6 2020 6.705,59 - 93,67 6.611,92 3.349,80

7 2021 6.820,97 - 93,67 6.727,30 3.043,09

8 2022 6.940,75 - 93,67 6.847,08 2.765,42

9 2023 7.060,54 - 93,67 6.966,87 2.512,32

10 2024 7.175,92 - 93,67 7.082,25 2.280,29

11 2025 7.295,70 - 93,67 7.202,03 2.070,41

12 2026 7.415,49 - 93,67 7.321,82 1.879,33

13 2027 7.539,68 - 93,67 7.446,01 1.706,43

14 2028 7.668,28 - 93,67 7.574,61 1.549,91

15 2029 7.796,88 - 93,67 7.703,21 1.407,35

16 2030 7.929,88 - 93,67 7.836,21 1.278,26

17 2031 8.067,29 - 93,67 7.973,62 1.161,31

18 2032 8.209,11 - 93,67 8.115,44 1.055,33

19 2033 8.350,93 - 93,67 8.257,26 958,72

20 2034 8.497,16 - 93,67 8.403,49 871,16

8.086,30

Indicador Valor

VANe $ 8.086,33

TIRe 14,73%

BAN $ 55.756,68

CAN 47.670,35$

B/C 1,17

VANe

CUADRO No. 29


FLUJO DE CAJA

(MILES DE USD)

n AÑOS

BENEFICIOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJA FLUJO NETO DE CAJA

4.2.4 Indicadores Económicos.

El criterio para la evaluación económica del proyecto de inversión en infraestructura vial se

presenta de la siguiente manera:

� VAN >O; considerado una tasa de descuento del 12% como el costo de oportunidad del

capital, para el proyecto el Valor Actual Neto es de USD 8’066.330,00 > 0

� VAN = BAN – CAN; la diferencia entre BAN (Beneficio Actual Neto) y CAN (Costo Actual

Neto) > 0. Para el proyecto se comprueba su valor así: USD 8’066.330,00 > 0

� TIR > r; La TIR (Tasa Interna de Retorno Financiero)= 14.73% > 12% r (Factor de

Actualización).

� B/C = BAN / CAN > 1; B/C = 1.17 > 1.

4.2.5 Evaluación Económica Del Proyecto.

El proyecto de “Construcción de la carretera Cahuají – Pillate - Cotaló”, permitirá reactivar las

zonas productivas afectadas por el proceso eruptivo del volcán Tungurahua, generando un

beneficio económico y social que contribuye a mejorar las condiciones generales de vida de la

población, tal como se puede evidenciar en el siguiente análisis evaluativo:

� La diferencia entre los Beneficios Actuales Netos (BAN) y el Flujo de Costos Actuales Netos

(CAN) del proyecto determinan un Valor Actual Neto (VAN) de 8’086.330,00 USD,

considerando una tasa de actualización de 12%, significa que la implementación del

proyecto generará un valor agregado, puesto que reactivará el aparato productivo, al

reducir los costos de transporte de los productos de la zona, al permitir sacar la producción

a los mercados locales y entre otros, se revaloriza los predios rurales.

� La tasa de retorno de la inversión económica (14.73 %) supera al valor de la tasa de

actualización del flujo de caja del proyecto (12%), lo que significa que la inversión en la

implementación de la infraestructura vial garantiza el retorno a través del beneficios

económico que recibirán los usuarios de la vía.

� Por cada dólar de inversión en el proyecto, éste generará un beneficios social (costo

evitado por ahorro en los costos de operación vehicular, turismo y revalorización de

predios) de 0.17 USD, que a lo largo de la vida útil de la infraestructura vial (20 años)

promoverá el cumplimiento de los objetivos del Plan Nacional del Buen Vivir.

4.3 Análisis de Sostenibilidad.

4.3.1 Análisis de Impacto Ambiental.

Para la ejecución del proyecto se ha considerado las características particulares del proceso

constructivo, se aplicarán medidas adecuadas que eviten intervenir negativamente a la

composición física, biológica o social en el sector donde se desarrolla el proyecto.

Para la Identificación, Calificación de Impactos Ambientales, se ha considerado medidas de

mitigación conforme a la matriz cruzada de las actividades del proyecto generadoras de

impactos, frente a los componentes del ambiente que se verán afectados por las acciones del

proyecto vial.

La construcción de la vía provocará impactos al ambiente en un número considerable sin

embargo este número no es elevado debido a que la vía atraviesa áreas totalmente

intervenidas y seriamente afectadas por la acción eruptiva del volcán Tungurahua, lo que su

traducción seria que los impactos que se provocarán por la apertura de la vía frente a los

naturales provocado por el volcán son mínimos.

Los impactos de carácter negativo si bien son muy numerosos estos impactos son de baja

magnitud, tienen duración fugaz, a temporal y su ubicación en local, los impactos de magnitud

alta, representan un bajo porcentaje y corresponden a impactos que serán provocados por el

movimiento de tierras que con medidas de mitigación adecuadas podrán ser evitados, los

impactos de duración permanente son aquellos donde se implanta la vía y que provocará

impactos directos a al suelo y paisaje natural pero que representa la justificación de tener una

vía al servicio de la población asentada a lo largo del proyecto y que contribuirá al desarrollo

socioeconómico de la región central de la sierra, y lo que resulta más importante la de

proteger a la población y usuarios de la vía de posibles ocurrencias de eventos volcánicos que

son notablemente inminentes.

Por otra parte, la “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJÍ-PILLATE-COTALÓ-EMPALME

(CARRETERA AMBATO- BAÑOS)”; NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de Áreas

Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado” expreso en el CERTIFICADO

DE INTERSECCIÓN emitido por el MINISTERIO DEL AMBIENTE (MAE), con lo que adquiere la

CATEGORÍA “B”; considerando viable la ejecución del proyecto, se requiere del proceso de

licenciamiento ambiental.

4.3.2 Sostenibilidad Social.

Con la implementación de una vía segura en restitución a la destruida por el proceso eruptivo

del volcán Tungurahua que produjo el aislamiento de los cantones Baños y Penipe, se

contribuye a reactivar las actividades productivas de la zona declarada en estado de

emergencia y se incrementarán por efecto de apertura, nuevos espacios en los sectores de la

economía de la zona por efecto de mejoras en la productividad de la movilidad.

Desde el punto de la infraestructura vial con la implementación del proyecto se consigue los

siguientes objetivos:

� La Apertura de la vía genera confianza en el conductor y permite priorizar el uso de

esta, por efectos de ahorro en tiempo, costos de operación de transporte.

� Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledañas,

incorporando más beneficiarios al aparato productivo.

� Viabiliza la transformación de la Matriz Productiva, mediante la movilidad y consolida

la estructura productiva más equitativa en la generación y distribución de la riqueza.

� El proyecto en su implementación no produce distingos de género, credo ni raza y la

integración socioeconómica es el factor de común denominador de la población

beneficiaria.

� En la etapa de ejecución del proyecto, se prevé la participación con preferencia de

mano de obra local, según los requerimientos. Además, en la fase de mantenimiento y

operación administrativa de la vía genera fuentes de trabajo para la población local.

5 PRESUPUESTO.

Para la ejecución de obra del proyecto “Construcción de la carretera Cahuají – Pillate – Cotaló”,

se cuenta con el siguiente presupuesto de obra, financiados con fondos de la Corporación

Andina de Fomento (CAF) y Recursos Fiscales, presentados de la siguiente manera:

Crédito Cooperación Crédito CAF Fiscales AutogestiónAporte

Comunidad

C1a1.- Movimiento de Tierras - - 22.579.560,19 2.102.572,26 - - 24.682.132,45

C1a2.- Calzada - - 5.302.226,34 461.063,16 - - 5.763.289,50

C1a3.- Obras de arte menor - - 2.420.178,55 210.450,31 2.630.628,86

C1a3.- Alcantarillas - - 407.033,00 35.394,17 - - 442.427,17

C2a1.- Mitigación de impactos ambientales - - 8.363.209,66 727.235,62 - - 9.090.445,28

C2a2.- Señalización vial - - 254.771,60 22.154,05 - - 276.925,65

C2a3.- Estabilización de taludes - - 281.398,23 24.469,41 - - 305.867,64

C2a4.- Construcción de puente - - 1.714.204,08 149.061,22 - - 1.863.265,30

C2a4.- Fiscalización contratada - - 1.999.338,80 - - - 1.999.338,80

TOTAL - - 43.321.920,44 3.499.795,85 - - 47.054.320,65

CUADRO No 30


PRESUPUESTO (USD)

COMPONENTES / ACTIVIDAD

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (USD)

TOTALExternas Internas

C1.- Mejoramiento de la infraestructura vial.

C2.- Obras complementarias

C3.- Monitoreo y evaluación del proyecto.

FUENTE: MTOP.

Además, durante el proceso constructivo se ha registrado requerimiento económicos para

cumplir con el objeto de contrato del proyecto, por lo que a recurrido a la realización de los

siguientes actos administrativos:

CUADRO No 31 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ

PRESUPUESTO (USD)

ITEM MONTO ACTO

ADMINISTRATIVO

Contrato Original 27.935.612,24 23/03/2012

Contrato Complementario 9.662.866,31 05/02/2014

Orden de Cambio 7.456.503,30 05/02/2014

Fiscalización 1.199.338,80 13/08/2012

Contrato complementario Fiscalización 800.000,00 Por determinar

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 47.054.320,65

6 ESTRATEGIA DE EJECUCION

6.1 Estructura Operativa.

GRAFICO No. 32


ESTRUCTURA OPERATIVA

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍAPLANIFICACIÓN ÁREA JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIAL CHIMBORAZO

EMPRESA CONTRATADA FISCALIZACIÓN CONTRATADA

SUPERVISIÓN MTOP

CONSULTORA DE ESTUDIOS

CONSULTORA DE ESTUDIOS

MTOP MATRIZ

SUBSECRETARÍAPLANIFICACIÓN ÁREA JURÍDICA

DIRECCIÓN PROVINCIAL COTOPAXI

EMPRESA CONTRATADAFISCALIZACIÓN

SUPERVISIÓN MTOP

C.A.F.

6.2 Arreglos Institucionales

El Proyecto de construcción de la carretera se financia con los recursos provenientes del crédito

con la Corporación Andina de Fomento (CAF) y fondos propios del MTOP. La modalidad de

ejecución es mediante el concurso de ofertas conforme a lo dispuesto por la ley de Contratación

Públicas, la fiscalización es contratada y la supervisión a cargo del MTOP. Los arreglos

institucionales se pueden visualizar de la siguiente manera:

CUADRO No. 33

“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHUAJÍ–PILLATE–COTALÓ"

TIPO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución

Instituciones Involucradas Directa (D) o Indirecta (I) *

Tipo de arreglo **

(D) Financiamiento C.A.F.

(I) Manejo Ambiental MINISTERIO DEL AMBIENTE

(D) Contratación Directa CONSTRUCTORA CONTRATADA

(D) Fiscalización Contratada CONSULTORÍA CONTRATADA

(D) Supervisión de la obra MTOP - DIRECCION PROVINCIAL

(D) Mantenimiento vial MTOP - DIRECCION MTOP

FUENTE: Mtop

6.3 Cronograma Valorado por componentes y actividades

MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

C1a1.- Movimiento de Tierras 24.682.132,45 12.957.434,29 11.724.698,16 8.332.796,37 1.983.999,88 461.290,43 461.290,43 44.863,70 440.457,35

C1a2.- Calzada 5.763.289,50 - 5.763.289,50 54.929,86 2.560.390,01 289.444,86 289.444,86 1.042.064,20 19.946,74 287.094,86 752.619,34 300.106,03 167.248,74

C1a3.- Obras de arte menor 2.630.628,86 25.517,12 2.605.111,74 131.930,02 910.238,04 282.994,95 217.723,87 217.723,87 217.723,87 164.344,97 164.344,97 164.344,97 133.742,21

C1a3.- Alcantarillas 442.427,17 - 442.427,17 33.329,29 323.626,89 85.470,99 - - - - - - -

-

C2a1.- Mitigación de impactos ambientales 9.090.445,28 4.020.978,09 5.069.467,19 - 3.542.217,15 310.504,02 309.607,54 307.415,34 297.975,34 5.428,32 4.010,82 288.297,84 4.010,82

C2a2.- Señalización vial 276.925,65 4.919,86 272.005,79 - 94.663,84 - - 71.485,27 - - 70.399,95 - 35.456,73

C2a3.- Estabilización de taludes 305.867,64 - 305.867,64 - 30.586,68 - 68.820,24 68.820,24 68.820,24 - - - 68.820,24

C2a4.- Construcción de puente 1.863.265,30 1.350.346,46 512.918,84 456.734,68 56.184,16 - - - - - - - -

-

C2a4.- Fiscalización contratada 1.999.338,80 1.064.633,97 934.704,83 315.459,12 332.692,13 50.058,55 47.158,82 61.356,17 21.164,29 15.996,41 34.711,21 41.777,96 14.330,17

TOTAL 47.054.320,65 19.423.829,79 27.630.490,86 9.325.179,34 9.834.598,78 1.479.763,80 1.394.045,76 1.813.728,79 625.630,48 472.864,56 1.026.086,29 1.234.984,15 423.608,91

SALDO POR

DEVENGAR

AÑO 2014

CUADRO No 34


CRONOGRAMA VALORADO (USD)




FUENTE: MTOP.

MONTO

DEVENGADO PRESUPUESTOCOMPONENTE / ACTIVIDAD

6.4 Origen de los Insumos

Monto % Monto %

C1a1.- Movimiento de Tierras Infraestructura 6.011.403,61 24,36 18.670.728,84 75,64 24.682.132,45

C1a2.- Calzada Infraestructura 3.767.224,88 65,37 1.996.064,62 34,63 5.763.289,50

C1a3.- Obras de arte menor Infraestructura 1.810.178,49 68,81 820.450,37 31,19 2.630.628,86

C1a3.- Alcantarillas Infraestructura 275.596,34 62,29 166.830,83 37,71 442.427,17

C2a1.- Mitigación de impactos ambientales Servicios 3.615.341,22 39,77 5.475.104,06 60,23 9.090.445,28

C2a2.- Señalización vial Señalización 114.853,88 41,47 162.071,77 58,53 276.925,65

C2a3.- Estabilización de taludes Infraestructura 202.406,95 66,17 103.460,69 33,83 305.867,64

C2a4.- Construcción de puente Infraestructura 780.722,86 41,90 1.082.542,44 58,10 1.863.265,30

C2a4.- Fiscalización contratada Servicios 1.694.439,63 84,75 304.899,17 15,25 1.999.338,80

18.272.167,86 38,83 28.782.152,79 61,17 47.054.320,65



ORIGEN DE LOS INSUMOS


TOTAL

FUENTE: MTOP.

CUADRO No. 35"CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CAHAJÍ - PILLATE - COTALÓ"

PROVINCIA: TUNGURAHUA

ORIGEN DE LOS INSUMOS

COMPONENTES / ACTIVIDADES TIPO DE BIEN TOTAL Nacional Importado

7 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.

7.1 Monitoreo de la ejecución. El monitoreo del proyecto prevé que la fiscalización contratada emitirá informes ejecutivos

mensuales, y es la encargada de prestar soluciones a los inconvenientes que dificulten los

trabajos y se incumplan con el objeto del contrato; Además, es la encargada, junto con la

supervisión del MTOP velar por el buen uso de los recursos del Estado.

7.2 Evaluación de Resultados e Impactos. Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial, El MTOP encargado

de la supervisión estará vigilante que la obra cumpla con la etapa de entrega – recepción.

7.3 Actualización de la línea Base. La actualización de la línea base se realizará en caso de ser necesaria, una vez obtenido la

partida presupuestaria, tomado como parámetros los indicadores demográfico (poblacionales

y de migración), sociales (índice de pobreza) y ambiental (impacto).

8 ANEXOS

Documents

“CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJÍ-PILLATE-COTALÓ ... · a la vía destruida por el proceso eruptivo del volcán Tungurahua, beneficiará efectivamente a las poblaciones pertenecientes