05 上海新闻 2020 . 6 . 16 星 期 二

编 辑 张 勇 建 王 念 平

巴士四公司九车队党支部书

记兼车队长孟祥桢告诉记者，车队

所属的 7条线路，每一位上岗驾驶

员都由“液晶安全签到屏”“DVR

监控系统”“巴士通信息传输”等

高科技设施进行安全管理与安全

监控，结合管理人员的“出击”检

查，以及“人性化”的软件运用，整

个运营做到有条不紊，一切尽在掌

控之中。

6月 9日下午，67路终点站建

德花园站，只见驾驶员孙健走进调

度室，来到墙上的一块 22 寸液晶

显示屏前，用手指点一下屏幕左下

角的“人脸签到”，屏幕即进入

“人脸签到”程序。几秒钟之内，孙

师傅就完成了签到过程。孙师傅

说，这台“签到屏”具备刷卡 + 人

脸识别+指纹等签到功能，可选择

使用，还可以对驾驶员进行安全提

醒以及安全考试，可以说是一台规

范车队运作、保障运营有条不紊的

“万宝神器”。

孙师傅签到后，屏幕上立刻显

示孙师傅驾驶的 67 路的发车时

间。随后，孙师傅可以休息片刻。到

了发车前三分钟，只听得屏幕发出

语音：“驾驶员孙健请做好发车准

备。”孙师傅听闻后立即起身做准

备。

“驾驶员一早抵达单位，以及

每一程运营结束，还有下班将车辆

开回车库的时候，都要到电子屏幕

前签到，留下相关信息。而以前是

利用‘纸质签到簿’进行签到，发

车前由调度员口头提醒驾驶员准

备发车。”孟祥桢告诉记者。

那天下午，67 路驾驶员孙健

开车驶出终点站后，车厢实况也在

后方的“监控”视线中可谓“尽收

眼底”。只见孟祥桢的办公桌上的

两台电脑，实时显示着 67 路、94

路等车队所有所属运营车辆的车

厢状况。孙健驾驶的 67 路前车厢

有 6位乘客，后车厢有 3位乘客，

一览无余。

车厢内，驾驶室的前方及侧

后都有监控探头“罩”着，驾驶员

只要有跳站、超速等“违规小动

作”都会被监控系统毫不留情地

“铆牢”并记录。“驾驶员是否违

规操作，车厢是否发生意外情况，

都可以进行实时监控。”孟祥桢

说。

DVR 探头做到车厢全方位

“照顾”，主要目标之一是驾驶室

位置。车载DVR监控信号具有实

时传送功能，后方不仅能看到公交

车辆的当前位置、速度等信息，还

可以切转车内实时画面。通过这些

画面，不仅可以监控车辆当前情

况，还可为今后的科学调配车辆提

供依据。

不仅如此，车头对着外面马

路也有一台监控探头，车辆前方

的道路状况也能在后方清楚地观

察到。

上海公交车安装 DVR（摄像

系统）监控探头，最早时数量为 4

个，后来增至五六个，目前最多安

装 7个探头。而一部分新能源公交

车，其车载探头已经增加到 9个，

可全方位对车辆内外营运安全状

况进行监控。

公交高科技硬件设施日新月

异，而人工管理也不可或缺。驾驶

员在运营中看到工作人员在路上

监测，会更加注意驾驶规范。比如，

车辆的行驶速度问题，也得靠管理

人员到现场“把把关”。

巴士四公司九车队管理人员每

星期都要手持“测速枪”到运营现场

进行测速，对驾驶员路口的车速控

制、斑马线礼让行人、进出站速度及

规范等执行情况进行专项检查。

据有关部门对道路路口交通

事故历年数据的统计分析，发现出

现安全事故时，公交车车速大多较

快，其中 30 公里时速是道路交通

事故对人造成伤害程度的“分水

岭”，可能导致事故性质发生改变。

目前的新规是：车辆行驶到路

口及红绿灯路口时，时速不得超过

30 公里；在路段行驶的时速规定

为 50公里。孟祥桢表示，管理人员

到路口手拿“测速枪”，对经过的

车辆进行测速，可以看到车辆的行

驶速度的数值。

“我们曾在金沙江路沿线，包

括泸定路口、中江路口等等，对经

过的公交车进行测速，一旦发现驾

驶员有超速的情况，将对驾驶员进

行考核，违规者是有处罚的。我们

的驾驶员，车速控制意识不断加

强，有时候为了不超速，在路口前

行驶时看到绿灯，也不敢轻易踏油

门加速，一旦加速后超过时速 30

里就是违规，犯规就要受到处罚。

最早在路口的车速规定为 40 公

里，目前新规定为 30 公里，车速有

所放慢。”孟祥桢说。

“人脸识别”打卡上岗，实时监控运营车辆⋯⋯年内中心城7个区公交站点信息预报全覆盖

上海“智慧公交”将更加安全便捷晨报记者 钟 晖

不用上下楼梯，不用过闸机，不用过安检，到站即可上车。 眼下，你还乘坐公交车吗？ 上海地铁网络编织得越来越稠密，上海公交线网仍然如“毛细血管”一般分布在城市

的各个角落，线路之多，触角之深，非地铁所能相比。

公交车厢“太挤了！ ”1 平方米内要容纳下 12 双脚的一幕已经一去不复返了。 这些年，公交客流在下降，在流失。 不过，最新一期“上海市综合交通运行年报”显示，去年

上海公共汽电车客运量降幅明显减缓，日均客运量 571.2 万乘次。 随着郊区公交线网的持续优化，区域公交客运量自 2014 年以来首次出现小幅增长，同比上升 1.4%，达到

233.6 万乘次。

运营“接驳”功能离不开公交线，大量的短途出行需要仰仗公交线，突发情况时还需要公交“驰援”。为了服务好每天数以百万计的公交乘客，运营部门正在不断打造完善

“智慧公交”系统。

记者从久事公交集团获悉，国内领先的城市公交“智能分析指挥中心”已组建而成。 五家公交营运公司先后完成指挥中心标准化建设，集“监控预警、数据分析、应急指

挥、应用展示”于一体的公交“智慧大脑”初步形成。

近日，记者来到巴士四公司九车队、巴士一公司运营信息部以及部分公交线路，实地体验“智慧公交”带来的新变化。

14日上午 9 点 25 分，在番禺路

淮海路口的 76 路公交站，电子显示

屏上告知乘客，76 路将在 “9 点 31

分”抵达车站。 9点 30分，记者看到

远处 76 路缓缓驶来，抵达车站时不

快不慢，正好是 9点 31分。

眼下， 市民只要扫描公交站牌

上的二维码，查询“上海公交”APP，

或者在车站观察电子显示屏， 都可

以轻松知晓下一班车的到站时间。

久事公交集团信息管理部负责

人披露， 上海主动选择到站预报的

高难度模式， 是想提供更精准到位

的出行服务， 让乘客知道具体要等

多久。 上海公交实时到站信息预报

的准确度，已经提高到了 93%以上，

主要得益于一项技术改进———所有

发车屏全部升级， 与调度室电脑和

中途站预报屏同步连接。

就在上周，市交通委主任谢峰告

诉公众，去年，作为市政府实事项目，

上海已完成全市 258 条公交线路、

3644个站点公交实时到站信息预报

服务， 其中浦西中心城区， 覆盖 220

条公交线路、3187个站点；浦东新区，

覆盖 38条公交线路、457个站点。

今年， 该工作继续列入了市政

府实事项目。截至 5 月底，本市已有

25 条线路、171 个站点实现中途站

点实时到站信息预报服务，占 2020

年实事项目计划数的近 40%。 预计

到今年年底， 上海将新增 65 条线

路、498 个站点实现实时到站信息

预报服务。届时，本市中心城 7 个区

范围内的公交站点可做到全覆盖，

均可实现电子站牌服务。

258条线路已完成到站信息预报

早高峰时段，巴士一公司 15 路

驾驶员章师傅如往常一样驶入衡山

路天平路， 头枕处立刻响起语音：

“前方重点路段，谨慎驾驶。”章师傅

闻声后更加全神贯注地把好方向

盘。 在车辆即将停靠衡山路高安路

示范站时，“前方示范站点， 规范停

靠”的提示音又在耳边响起。车到终

点站的， 头枕语音还自动告知驾驶

员：“请不要忘记‘一程一检’。”敦促

驾驶员对车厢情况进行察看。

驾驶员给记者还进行了演示，

只见他打手机时，语音立刻提醒“请

勿拨打电话”。

这些安全提示音， 都来源于安

装在公交驾驶座后面头枕上方的小

音响。 目前， 巴士一公司 15 路、36

路、220 路等 28 条线路的驾驶员座

位上都安装有高科技“头枕”。

久事公交集团披露， 目前沪上

至少有 76 条线路的 1377 辆车已安

装语音头枕。一旦确认驾驶员发生抽

烟、使用电子设备、不系安全带、与人

闲谈等不规范操作及长时间闭眼等

危险状态时，也会通过头枕里的音响

发出“请注意安全”“请规范操作”“请

专心驾驶” 等简洁明了的语音示警，

及时警告驾驶员，防患于未然。

76条线路已安装“语音头枕”

驾驶员孙健在操作“人脸签到” 本版图片/晨报记者 钟 晖车队长办公桌上电脑实时显示车厢情况