Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt

Historia:

• Malvinas

Efemerides Aeronáuticas del conflicto del Atlantico Sur.

“Bautismo de Fuego” 1/mayo/1982 El estallido de la primera bomba sacudió la defensa de puerto argentino, en rítmica sucesión, otros estallidos

siguieron al primero.Paradójicamente, del total de 21 bombas de 450 kg. Cada una lanzadas por el bombardero b-2 “Vulcan”, esta

primera, sería la única con la que la real fuerza aérea y los aviones “Sea Harrier” de la “Task Force” lograrían tocar la pista a lo largo del con�icto bélico.

Eran las 04:40 hs. de la fría madrugada austral. Gran bretaña iniciaba así, en una acción espectacular y violenta, la recuperación de la colonia perdida.

Los efectos del bombardeo causaron escasos daños a la pista de aterrizaje, instalaciones del aeropuerto, depósitos de combustible y las primeras bajas del con�icto en acción bélica; falleciendo dos soldados de la fuerza aérea argentina.

A las 08:30 hs., conjuntamente con el segundo ataque a las islas por parte de los aviones británicos “Sea Harrier”, llego a la zona, la primera sección de aviones Mirage “Dagger”, en misión de cobertura aérea.

Entre las 08:30 y las 08:34 se produjo un ataque masivo de siete aviones “Sea Harrier” contra la base aérea militar Malvinas, siendo rechazados por el fuego antiaéreo propio, a la misma hora, se produjo otro ataque, esta vez a la base aérea militar cóndor, sorprendiendo al personal de la misma que se hallaba remolcando un avión IA-58 “Pucara” accidentado en la pista, a la vez que otros aviones se disponían a poner en marcha.

Una bomba impactó en una aeronave, cuando su piloto era asistido por mecánicos y armeros, como consecuencia de la explosión, resultaron muertos un o�cial y siete subo�ciales, mientras que otros nueve sufrían heridas de consideración.

A las 16:30 hs. dos aviones mirage III EA se trabaron en combate aéreo con dos aviones británicos “Sea Harrier”, al noroeste de puerto argentino, uno de los mirage fue derribado por el impacto de un misil aire-aire “SideWinder”, pudiendo su piloto eyectarse y ser recuperado posteriormente.

El otro Mirage, luego de lanzar el misil sin lograr impacto, al igual que su oponente, decidió aterrizar en puerto argentino, por falta de combustible para regresar al continente.

En el mismo instante, el aeródromo era objeto de un nuevo bombardeo, lo que no permitió la coordinación con la defensa antiaérea, que confundiéndolo con un incursor, lo derribo cayendo al sur de la península Freycinet sin que su piloto fuera rescatado.

A las 16:35 hs. llego a las inmediaciones de puerto argentino una escuadrilla de tres aviones mirage M-V “Dagger” con la misión de atacar a tres buques que estaban bombardeando puerto argentino, como consecuencia de este ataque, resultaron seriamente dañados dos de ellos, retirándose de la zona.

A las 16:40 el numeral de una sección de aviones M-V “Dagger”, cuyo guía no pudo despegar por falla técnica, debió enfrentar en un combate desigual, a una sección de aviones “Sea Harrier”.

estos se abrieron en direcciones opuestas, consiguiendo colocarse uno de ellos en posición favorable para disparar el misil, que al dar en el blanco, desintegro el avión argentino sin que su piloto tuviera oportunidad de eyectarse , cayendo al mar en las proximidades de la Isla Boungaville.

Desde la base aeronaval Trelew, despega una sección de aviones MK-62 “Canberra”, cuya misión era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la bahía anunciación. En su recorrido, ingresan sin saber en la posición del portaviones “invencible”.

Uno de los “Canberra” fue alcanzado en su puntera alar derecha por un misil super�cie-aire “Sea Dart” de una de las fragatas escoltas del portaviones, pudiendo mas tarde regresar al continente sin otras novedades.

No tendría la misma suerte la segunda formación de “Canberra”, alertado el portaviones de su presencia, esta vez los aviones “Sea Harrier” lograrían derribar la aeronave argentina por medio de un misil aire-aire “SideWinder”.

Su piloto y navegador se vieron en la necesidad de eyectarse. Ambos paracaídas fueron vistos abiertos con los tripulantes cayendo hacia las frías aguas del océano atlántico sur, pero jamás se lograría rescatarlos; eran las 17:04 hs.

Esta fue la reacción de la fuerza aérea argentina que realizo durante el transcurso de ese día una gran cantidad de salidas en misiones de ataques a blancos de super�cie y cobertura aérea, lo que costo la perdida de seis aviones (dos Mirage “Dagger”, dos mirage III EA, un MK-62 Canberra y un

IA-58 “Pucara”), demostrando así a los invasores ingleses y al mundo la férrea voluntad de lucha de todo su personal en defensa de la soberanía nacional.

El día del bautismo de fuego de la fuerza aérea argentina o�endó su vida por la patria:Capitán - D. Gustavo Argentina García Cuerva.Primer teniente - D. Mario Hipólito González.Primer teniente - D. José Leonidas Ardiles.Teniente - D. Daniel Antonio Jukic.Teniente - D. Eduardo Jorge Raúl de Ibáñez.Cabo principal - Mario Duarte.Cabo principal - Juan Antonio RodríguezCabo primero - Miguel Ángel Carrizo.Cabo primero - José Alberto Maldonado.Cabo primero - José Luís Peralta.Cabo primero - Agustín Hugo Montaño.Cabo primero - Andrés Luís Brasich.Soldado clase 62 - Guillermo Ubaldo García.Soldado clase 62 - Héctor Ramos Bordón. “Atacan Puerto Argentino” 4/mayo/1982 En un segundo intento por destruir la pista de puerto argentino, fue nuevamente el avión B-2 “Vulcan” el

encargado de realizar la maratónica y complicada misión. En esta oportunidad, el vuelo se realizo con menos problemas, aunque también con menos efectividad que en el primer intento.

A las 05:40 hs dejo caer en vuelo bajo, las 21 bombas de 450 Kg. cada una para destruir la faja de asfalto del castigado aeropuerto de puerto argentino, no logrando su inutilización ya que el impacto más cercano, fue a 60 metros de la cabecera.

El almirante Woodward había considerado que era imprescindible eliminar toda posibilidad de actividad aérea en la isla y con ese objetivo planeo, además del segundo intento del “Vulcan”, un nuevo ataque a las instalaciones del aeródromo de Darwin.

Un instante antes de las 08:40 hs, el centro de información y control situado en puerto argentino alerto a la base aérea militar “Cóndor” que tres aviones enemigos se dirigían hacia “Darwin”. Dos de estos aviones fueron derribados por la artillería antiaérea de 20 y 35 Mm. asignados en el lugar.

El tercer avión, al ver la suerte corrida por sus compañeros, lanzo apresuradamente sus bombas que no alcanzo a explotar, y escapo milagrosamente en dirección al portaviones.

Según fuentes británicas, fue hundido este día el destructor HMS “She�eld” Que habría sido alcanzado por un misil AM-39 Exocet lanzado por una escuadrilla de aviones “Súper

Etendard” de la armada nacional. Esta versión no puede ser corroborada totalmente, porque el destino original de ese misil era el portaaviones “Hermes”.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas ese día.

“Los Ingleses exploran” 10/mayo/1982 Una fragata Británica tipo 21 cumplía la orden de patrullar el estrecho de San Carlos, en una avanzada para

reconocer las defensas argentinas, determinar si existían zonas minadas y particularmente, explorar la bahía San Carlos, seleccionada como lugar de desembarco.

Dado lo peligroso de la tarea encomendada, debería realizarla en forma aislada, a efectos de no poner otras naves en peligro.

Por fortuna para su tripulación, no solo no encontró obstáculo alguno, sino que sorprendió cruzando el estrecho al buque “Isla de los Estados” de la armada argentina, al cual atacó mientras realizaba un transporte de carga.

A las 22:35 hs, cuando se hallaba a 10 millas náuticas de puerto Howard, el buque argentino recibió una andanada lanzada con tal precisión, que lo averió de consideración, provocando una explosión abordo debido al combustible que transportaba.

Como consecuencia, la nave comenzó a zozobrar rápidamente, siendo abandonada por sus desafortunados tripulantes, entre los que se encontraba un hombre de la fuerza aérea argentina, que debía trasladar su vehículo de movilidad terrestre.

En este día, cumpliendo una misión no menos signi�cativa para el desarrollo de las operaciones, perdió heroicamente su vida:

Cabo Primero - Héctor Hugo Varas

“La Fuerza Aérea golpea” 12/mayo/1982 A las 05:30 hs las naves británicas se situaron al sudeste del aeropuerto de la base aérea militar “Malvinas”, con

el propósito de realizar un bombardeo naval, a efectos de inutilizar los radares de puerto argentino.La guarnición militar “Malvinas” requirió apoyo a la fuerza aérea sur, la que plani�có ataques con aviones

mirage M-V “dagger” y A-4B “Skyhawk”. Algunos inconvenientes técnicos y de comunicación impidieron a las escuadrillas de mirage M-5 “Dagger”

intervenir en esta misión, quedando solo dos escuadrillas de A-4B con cuatro aviones cada una y armados con una bomba MK-17 de 450 Kg. por aeronave, eran las escuadrillas “Oro” y “Cuña”.

A las 14:08 hs se produce el ataque de las escuadrillas “Cuña” contra una fragata tipo 22 (Brillant). dos aviones argentinos A-4B son derribados antes de llegar al blanco por el disparo de misiles “Sea Wolf ” de la fragata, siendo esta alcanzada a la vez por impactos de los cañones de 20 milímetros que portaba el avión. La tercera aeronave se estrelló en el mar durante su maniobra de escape y el cuarto avión, alcanzo a tirar su bomba, paso sobre la nave y regreso solo a su base.

A las 14:18 hs la escuadrilla “Oro” realiza un ataque similar contra el mismo objetivo (la Fragata Brillant), pero mientras tres aviones descargan su armamento, el numeral tres lanzó su bomba contra un destructor tipo 42 (Glasgow) haciendo impacto sobre la línea de �otación. Desafortunadamente la bomba MK-17 atravesó el casco explotando en el mar, este efecto obligó a retirarlo de la zona de operaciones y llevarlo de regreso a gran bretaña por el resto del con�icto.

Los cuatro aviones de la escuadrilla “Oro” salieron sin novedad del ataque. Pero la fatalidad tendría reservada una tristísimo circunstancia al avión que justamente había averiado al

destructor británico. Debido a la baja visibilidad producida por la sal del mar pegada en su parabrisa, el “Oro” tres se introdujo en las

proximidades de Darwin, en una zona de sobrevuelo prohibido por la artillería antiaérea propia, la cual al ver un incursor volando rasante en su sector, abrió fuego y lo derribo antes de percatarse de que no se trataba de un aparato enemigo.

En estas misiones o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Manuel Oscar Bustos.Primer Teniente - D. Fausto Gavazzi. Teniente - D. Mario víctor Nivoli. Teniente - D. Jorge Rubén Ibarlucea

“Fuerzas Especiales Inglesas” 15/mayo/1982 En la madrugada del 15 de mayo las posiciones argentinas en bahía “Elefante Marino” son sorprendidas por un

fuerte cañoneo naval de ablandamiento y distracción, que posibilita el golpe tipo comando de fuerzas terrestres británicas, contando con 45 efectivos trasladados en dos helicópteros “Sea King”. Como resultado de la operación, quedan in operativos 5 aviones IA-58 “pucará”, 4 t-34 “turbo mentor” de la armada y 1 “Ski Van” de la prefectura naval argentina.

Los c-130 “Hércules” arribaron al aeropuerto, con su preciosa carga, a las 20:16, 21:30 y 23:05 hs, a pesar de todo el jaleo vivido este día. También rompieron el bloque dos aeronaves B-200 de la armada argentina, que regresaron a río grande sin novedad, al igual que los C-130 “Hércules”.

A las 10:45 hs un “Sea Harrier” efectuó un ataque en bahía elefante marino, por si había quedado algo sano, mientras la fuerza aérea sur trasladaba a las islas cuatro aviones “Pucara” que desplegaron desde santa cruz y llegaron sin novedad para reemplazar el material perdido.

Las fuerzas argentinas no su�ieron bajas personales en ese día.

“Desembarcan los Ingleses” 21/mayo/1982 En la madrugada de ese día, el enemigo inició sus operaciones de desembarco en las “Islas Malvinas”.una fuerza

compuesta de no menos de 12 transportes y 8 barcos de guerra, penetró en el estrecho de “San Carlos” y aprovechando la oscuridad, comenzó a desembarcar tropas y pertrechos en la bahía del mismo nombre.

Hasta que el enemigo consolidó sus posiciones en el área, la fuerza aérea argentina y la potencia marítima anglosajona, libraron una batalla encarnizada, la más grande que haya librado la marina británica en los últimos 40 años.

Con la primera luz del día, la base aérea militar “Cóndor” dispuso para realizar relevamiento de tropas, el despegue de 4 IA-58 “Pucará” con el indicativo “Tigre”. Dos de ellos fueron derribados durante el cumplimiento de esta misión; uno por medio de un misil norteamericano “Stinger” recientemente incorporado, pudiendo su piloto auto recuperarse, caminando 28 Km. hasta su base en “Darwin”; el otro avión fue derribado por el fuego del cañón de un “sea harrier”, que luego de una persecución de características espectaculares, en vuelo rasante entre los accidentes geográ�cos del lugar, logró eyectarse, siendo recuperado su piloto por un helicóptero de la base aérea militar “Cóndor”. Los 2 “Tigres” restantes arribaron a “Puerto Argentino” sin otra novedad que el inquietante recuerdo de la persecución sufrida.

La primera misión de diversión se inició a las 9:30 hs, mientras que la primera escuadrilla de ataque despegó desde el continente a las 09:44 hs, constituida por 3 mirage M-V “Dagger” de indicativo “Ñandú” con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”. Un minuto más tarde lo hicieron los “Perros”, mientras que a las 09:53 y 09:55 dejaron pista los “Zorros” y los “Leones” en idéntica misión y con�guración.

A las 09:56 y 10:01 hs despegaron 2 secciones de Mirage “M-III” para realizar cobertura aérea. En esa oportunidad los aviones A-4Q de la armada acompañaron a los aviones de la fuerza aérea sur divididos en 2 escuadrillas de 3 aviones con indicativos “Tábanos” que habían despegado desde “Río Grande” a las 10:18 hs en pocos minutos, más de 23 aviones habían sido despachados y volaban hacia el objetivo. Cada “Dagger” portaba 1 bomba MK-17 de 454 Kg., mientras que los a-4q portaban 4 bombas de 250 kg.

Al llegar los “Ñandú” al objetivo se vieron enfrentados a varios buques, a los que atacaron decididamente, mientras que estos se defendieron lanzando sus mortíferos misiles super�cie-aire. El numeral 2 de la escuadrilla fue alcanzado por uno de ellos. Su piloto logró eyectarse cayendo en las aguas del estrecho, pero jamás se lo volvería a ver; la fragata “Broadswors” quedó fuera de servicio hasta el anochecer.

Los “Perros” atacaron el crucero liviano “Antrin” que se defendió con toda su artillería, con serias averías, se retiró lentamente, buscando refugio en el interior de la bahía.

Luego hicieron su irrupción la escuadrilla “Zorros” en un día poco afortunado para ellos pero de mucha suerte para la nave que eligieron atacar (la Brillant), realizaron sus pasajes sin poder desprender sus bombas pero descargaron contra el buque sus cañones de 30 Mm.; debiéndose retirar de la zona de operaciones para su reparación.

Posteriormente ingresan los “Leones” que atacaron con bombas y cañones dos buques, uno de ellos una fragata mayor.

Los “Tábanos” no tendrían un comienzo afortunado. De los 6 aviones inicialmente previstos en la formación, 3 de ellos regresan por fallas técnicas, los 3 restantes se les ordenó el regreso al continente.

De esta primera oleada de aviones de ataque, 11 aviones M-V “Dagger” habían llegado a sus objetivos y sólo 1 fue derribado por las defensas antiaéreas británicas, como contraparte, dejaban a varias naves enemigas averiadas.

La segunda andanada de ataque estuvo a cargo de aviones A4-B y A4-C. entre las 11:17 y 11:38 hs despegaron desde “San Julián” 8 aviones A4-C, de los cuales solo 4 pudieron continuar hacia sus objetivos, conformando la escuadrilla “Pato”; siendo las 12:45 hs arribaron a la zona de operaciones, intentando la penetración sobre la isla “Gran Malvina”, entre los cerros hornby. Los aviones enemigos que se hallaban alertados y esperando a los atacantes argentinos, decidieron interceptarlos. Como resultado de la misma, los numerales 2 y 4 fueron alcanzados por misiles SideWinder, falleciendo sus dos pilotos.

Casi al mismo tiempo llegaron los “mulas” conformados por 2 a4-b. Un puesto de observación denominado “Roca” perteneciente a la red de observadores del aire, avisto dos naves que patrullaban incesantemente la bahía de “Ruiz Puente”, informando esta novedad a la BAM “Cóndor”, mientras tanto los “Mulas”, que sin saberlo se habían liberado de las Pac´s británicas, entraron en el estrecho de “San Carlos” y observaron una nave; el guía tuvo di�cultades para identi�carla y no lanzó su bomba, pero su numeral sí lo hizo con un aparente impacto en un buque tipo logístico. El guía, ordenó a su numeral que regresase al continente, y continuó la búsqueda hacia el norte. Allí encontró su presa; se trataba de la fragata “Ardent”. En medio de una lluvia de proyectiles antiaéreos arrojó su bomba. Pocos segundos después, esta vez –al �n- la MK-17 de 454 Kg. explotó, la fragata se estremeció con una fuerte detonación y se cubrió de humo negro, mientras el “Skyhawk” desaparecía con su proa hacia el oeste.

Posteriormente llegaron los “Picos” dotados de 3 aviones A4-B, los que no pudieron hacer sentir el efecto de sus armas sobre el enemigo. Ya en la zona del estrecho de “San Carlos” y al no hallar sus objetivos materiales, regresaron sin novedad al continente.

La tercera oleada de aviones de ataque estuvo constituida por una escuadrilla de M-V “Dagger” – los “Cueca”- que despegaron de “Río Grande” a las 13:55 hs con la misión de atacar objetivos navales en el estrecho de “San Carlos”, desde “Río Gallegos” se despachó una escuadrilla de 5 aviones A4-B –los “Leo”- y una sección de mirage M-III para realizar la cobertura aérea.

La base aérea militar “San Julián” alistó por su parte 2 escuadrillas de M-V “Dagger” los “Ratón” y los “Lauchas”, en pocos minutos, 23 aviones volaban hacia sus objetivos, al igual que en la primera andanada de ataque, y con el mismo armamento.

La escuadrilla “Leo” fue la primera en arribar al área de operaciones. Los 5 A4-B comenzaron a recorrer la isla de sur a norte buscando los buques enemigos. De inmediato encontraron la fragata “Argonaut” a la que arremetieron con in�exible determinación. Hicieron puntería y arrojaron sus bombas. En la recobrada, el guía lo hizo tan encima de su objetivo que su tanque suplementario izquierdo golpeó una de las antenas de la nave. Dos de las cinco bombas arrojadas contra la “Argonaut” se incrustaron en su casco, si bien no explotaron, causaron severos daños a la embarcación, mientras que las otras tres pasaban sobre la estructura del buque. Ninguno de los 5 aviones de la escuadrilla “Leo” fueron alcanzados por el fuego enemigo, regresando a su base sin otras novedades.

A las 14:45 arriba a la zona la escuadrilla “Cueca”. Las malas condiciones meteorológicas los obligaron a descender a metros de las colinas. Cuatro “Sea Harrier” los perseguían, siendo derribado el numeral 4 por un misil “SideWinder”. El piloto logró eyectarse y ser recuperado al día siguiente.

El resto de la escuadrilla al llegar al “estrecho de San Carlos” avistó la maltrecha fragata “Ardent” a la cual volvieron a atacar.

A las 14:53 hs llegan los “Laucha”, ingresan al “Estrecho de San Carlos” Atacando nuevamente a la fragata “Ardent”. El numeral 2 de la escuadrilla se había abierto más al norte para

atacar a otra nave, probablemente se trataría de la fragata tipo 21 “Alacrity”.A las 14:58 hs arriban a la isla “Gran Malvina” la escuadrilla “ratón”. Se traban en combate con los aviones

“Sea Harrier” en la boca norte del “estrecho de San Carlos”. Se estima que el guía de la escuadrilla produjo el

derribo de un avión inglés con sus cañones de 30 milímetros, no obstante los 3 integrantes de la escuadrillas resultarían derribados en el desigual encuentro, logrando posteriormente, ser rescatados sus pilotos.

La cuarta oleada de ataque estuvo constituida por 2 formaciones de A4-C, los “Raspones” y los “Choclos” y por una formación de A4-B, los “Mates”, sobrevolaron el estrecho entre las 17:02 y las 17:12 hs, sin poder detectar blanco alguno debido a que las naves británicas habían comenzado a tomar recaudos para evitar los ataques argentinos.

Bajas del día 21 de mayoFragata “Ardent”: HundidaFragata “Argonaut”: Semi-dañadaFragata “Antrim”: AveriadaFragata “Alacrity”: AveriadaFragata “Broadsword”: AveriadaEn este día o�endaron su vida al servicio de la patria:Primer teniente - D. Daniel Fernando Manzo�iTeniente - D. Pedro Ignacio BeanTeniente - D. Néstor Edgardo López

“El Enemigo aprovecha el mal Tiempo” 22/mayo/1982 El día amaneció claro y con excelente visibilidad en las “Islas Malvinas”. En la “Bahía San Carlos” la actividad era muy intensa, mientras se procuraba consolidar la cabecera de playa.No ocurría lo propio en la Patagonia, donde las bases de la fuerza aérea sur soportaban el pasaje de un frente frío

con techos bajos, poca visibilidad y nevadas.A las 04:05 hs de esa mañana, los aviones “Lear Jet” obligaron a despegar una patrulla aérea de combate embarcada

en el portaaviones “invencible” estimándose su posición a 120 millas náuticas al noreste de “puerto argentino”.Sólo fue posible poner en el aire una escuadrilla de A-4C y una sección de A-4B, además de los vuelos de

cobertura, diversión y reabastecimiento. De 46 salidas previstas, 29 despegaron y sólo 15 lograron cumplir con su misión, debido al estado desfavorable del tiempo.

Las formaciones llegaron a la zona de sus blancos a las 13:40 y 17:15 hs respectivamente, cuando las condiciones meteorológicas ya no eran favorables para la operación, lo cual les restó precisión en el tiro.

Asimismo pudieron observar en “punta roca blanca” un buque tipo “Fearless” saliendo del estrecho con rumbo norte, 2 fragatas y una cierta actividad de helicópteros.

Las tareas de exploración continuaron, detectando este día, la marcha de naves británicas hacia la zona de operación. Buques de Guerra, transportes y petroleros se desplazaban en el medio del atlántico.

Un avión boeing 707 de la FFAA, mientras desarrollaba estas tareas y volando a una altitud de 3.000 metros, sufrió un ataque con misiles “Sea Dart” a unos 2.200 kilómetros al este de la localidad brasileña de “Río Grande Do Sul”. Maniobrando con pericia y a pesar de tratarse de un tetrareactor de transporte, seis misiles fueron esquivados en esa oportunidad, probablemente disparados por el crucero liviano “Bristol” y el destructor tipo 42 “Cardi� ”, los cuales llegarían dos días más tarde a las “Islas Malvinas”

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El Valle de las Bombas” 23/mayo/1982 Una vez más, la suerte, materializada por la situación meteorológica poco propicia para la operación de los

aviones de ataque argentinos, favoreció grandemente a las fuerzas británicas. el frente frío que había afectado el día anterior las bases patagónicas de la fuerza aérea sur, comenzó a arribar a las islas el día 23, afectando –aunque sin impedir- las operaciones aéreas.

A las 03:33 hs aterriza en “Puerto Argentino” un C-130 proveniente de “Comodoro Rivadavia”, que luego de aligerar su bodega y cargar más de 30 heridos de consideración, despegó de regreso a las 04:20 hs. completando su vuelo sin novedad.

La fuerza aérea sur, realizando un esfuerzo que comprometía la mayor parte de su capacidad de combate, preparó órdenes fragmentarias para atacar buques y la cabecera de playa británica, destinando un total de 64 aviones para cumplir con las diferentes misiones. En esta oportunidad se alternaría el armamento de algunas escuadrillas, colocando las bombas retardadas por paracaídas de 250 kg para observar si se mejoraba la efectividad de las misiones de bombardeo.

La primera oleada estuvo formada por 2 escuadrillas de aviones M-V “Dagger” y 2 de A-4B. Las dos primeras despegaron desde “Río Grande” a las 08:43 hs y debieron regresar por condiciones meteorología desfavorable. Los aviones a-4b con indicativo “Nene”, formaron una escuadrilla de 4 aviones debido a que dos tuvieron que regresar por fallas técnicas. luego de reabastecer combustible, pusieron rumbo a “valle de las bombas” donde arribaron a las 13:30 hs. al llegar al “estrecho de San Carlos” avistaron un helicóptero “Sea Lynk” que pertenecía a una fragata tipo 21 “Antelope”, pero los cañones de los “Nenes” se negaron a disparar cuando dos de ellos lo tuvieron en la mira.

Poco después, la escuadrilla observa dos fragatas en la entrada de la bahía “San Carlos”, la “Antelope” y la “Broadsword”.

La sección guía se lanza contra la fragata “Antelope”, que la recibe con nutrido fuego de artillería. Un misil “Sea Cat” explotó debajo del avión guía produciendo una gran masa de humo y la pérdida momentánea del control.

Cuando el piloto se disponía a eyectarse, logró tener respuesta de los comandos y emprendió el regreso con algunas averías que no le impidieron aterrizar en su base continental.

El numeral vio el avión de su guía envuelto en una nube de humo y piedras levantadas por la violenta explosión y la proximidad de la ladera norte de la bahía. Prácticamente sin poder impedirlo se sumergió en la misma y al salir de ella, divisó la fragata delante de él y pudo lanzar su bomba.

La bomba MK-17 se introdujo en la parte posterior de la “Antelope”, quedando allí incrustada sin explotar, pero horas mas tarde sería la causa del �n de la fragata.

La otra sección quedó enfrentada a la “Antelope”, pero luego le resultó más cómodo dirigirse a la “Broadsword”, mientras las dos fragatas utilizaban toda su artillería antiaérea con desesperación. El resultado obtenido fue una bomba de 454 Kg. sin explotar en la estructura de la fragata “Broadsword” y otra en la cámara de o�ciales de la “Antelope”.

El jefe de sección durante el ataque, recibió impactos de cañón de 20 milímetros en su plano izquierdo, lo cual le hizo perder parcialmente el control del avión. Logró restablecer y comenzar un brusco ascenso que evitó estrellarse en el casco de la nave, pero la fatalidad hizo que impactara en su mástil principal y se desintegrara cayendo a estribor.

Los tres “Nenes” restantes pusieron proa al continente. Llegaron maltrechos, pero listos para salir nuevamente, si era necesario.

Los aviones “sea harrier” tuvieron menos actividad de lo previsible, en razón de que numerosas escuadrillas de la FAS enfrentaron problemas meteorológicos para reunirse con los aviones abastecedores y abortaron sus misiones. Sin embargo, de las cinco formaciones que llegaron a la zona de los blancos, las Pac´s sólo interceptaron a dos de ellas, derribando con un misil “SideWinder” al numeral 2 de la escuadrilla “Puñal” de aviones M-V “Dagger”. Su piloto no pudo eyectarse, cayendo con su avión en las proximidades del aeródromo “Calderón” a las 15:10. El “Puñal 1” pudo escapar y regresar a su base.

Las otras dos formaciones de M-V “Dagger” que se hallaban en la zona de operaciones escucharon el ataque a los “Puñales”. Se trataba de los “Daga” y los “Corales” quienes al pasar sobre las zonas aledañas de la bahía de “San Carlos” pudieron constatar una extraordinaria densidad de misiles tierra-aire que les disparaban desde el terreno y cerros vecinos.

En este día o�endaron su vida por la patria:Primer teniente - D. Luciano GuadagniniTeniente - D. Héctor Ricardo Volponi

“El desfiladero de los Misiles” 24/mayo/1982 Durante los días que siguieron al desembarco, la fuerza aérea sur realizó prácticamente sin interrupciones

operaciones a buques y a la cabecera de playa en la bahía “San Carlos”. Ese día fueron previstas 12 órdenes fragmentarias.

La primera fue para dos escuadrillas de aviones A-4B “Skyhawk” con indicativos “Chispa” y “Nene”, integradas por cinco aviones con�gurados con bombas MK-17 de 454 kg. Estas escuadrillas pudieron penetrar en la “Bahía San Carlos” lanzando sus bombas sobre unidades navales y efectuando posteriormente un escape exitoso.

Como resultado del ataque el “Sir Lancelot” un buque de desembarque logístico fue servido con una bomba MK-17 sin explotar, y el “Sir Geraint” con cañones de 20mm.

A esta operación, le siguió otra de 4 aviones mirage M-V “Dagger” indicativo “Azul”, que logró efectuar con éxito el ataque al buque “Sir Bedivere” con una bomba de 454 Kg. que no explotó, pero que rebotó en la cubierta de proa y luego se incrustó en el “Sir Galahad” sin estallar tampoco en esta oportunidad. Si bien fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier” en el escape, estos no pudieron hacer efectivo ningún derribo de los aviones argentinos.

Cinco minutos mas tarde que la escuadrilla “Azul”, hizo su arribo a la bahía la escuadrilla “Plata” de 3 M-V “dagger”, transportando 3 bombas de 250 Kg. de cola frenada.

El ataque de estos aviones fue sumamente di�cultoso por la cantidad de misiles y proyectiles antiaéreos lanzados por las defensas, ya alertadas por los ataques sufridos. Pero felizmente los pilotos pudieron efectuar un ataque y el posterior escape exitoso, dejando atrás por lo menos una fragata –tipo 21- averiada.

La tercera escuadrilla de 3 aviones M-V “Dagger” de indicativo "Oro" no corrió la misma suerte que los anteriores, ya que fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, y pese a los intentos de evadir este ataque, los “Oro” fueron alcanzados por misiles “SideWinder”, pudiendo sus pilotos salvar su vida, luego de eyecciones exitosas, mientras que el numeral 3 explotó en el aire, falleciendo su piloto instantáneamente.

La siguiente misión estuvo a cargo de tres aviones A-4C “Skyhawk”, la escuadrilla “Halcón”, que antes de llegar al objetivo fue interceptada por una PAC de aviones ingleses a la que lograron eludir, eyectando previamente todas las cargas que portaban y emprendiendo el regreso sin otras novedades.

La última misión del día la realizaron 3 aviones A-4C “Skyhawk”. Esta escuadrilla llamada “Jaguar”, arribó a la “Bahía San Carlos” y luego de lanzar sus bombas sobre una fragata, el guía observó que sus numerales perdían combustible producto de las esquirlas recibidas.

Dado que el numeral 3 tenía excesiva pérdida de combustible, se le ordenó eyectarse, a pesar de lo cual, este pre�rió continuar el vuelo para llegar al re-abastecedor. Cuando había iniciado el ascenso comenzó un suave viraje descendente y sin contestar la llamada de sus compañeros, cayó en el mar al norte de la “Isla San José”. La fragata atacada por los “Jaguar” no pudo ser identi�cada con exactitud, pero del análisis posterior casi con seguridad se trataba de la “Arrows”

Dentro de la actividad aérea del día, merece mencionarse la protagonizada por 2 mirage M-III que hallándose en misión de cobertura aérea sobre las islas a una altura de 12.000 metros, armados para el combate aire-aire, fueron dirigidos por el CIC “Malvinas” para enfrentar a 2 aviones “Sea Harrier”. Cuando estos observaron las intenciones de los aviones argentinos, rápidamente cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el portaaviones.

Este mismo día por causas que se desconocen, un avión IA-58 pucará en una misión de reconocimiento en el litoral marítimo, perdió el control e impactó en el mar a unas 25 millas náuticas de comodoro Rivadavia.

Así eran las misiones de los pilotos de combate en el “Des�ladero de los Misiles” o en el “Valle de las Bombas”. Este día, en las estadísticas, demostraba que se había logrado el máximo porcentaje de salidas cumplidas y también de llegadas sobre objetivos materiales.

Bajas del día 24 de mayo de las fuerzas británicasBuque de desembarco logístico “sir galahad:AveriadoBuque de desembarco logístico “sir lancelot”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir bedi-vere”: AveriadoBuque de desembarco logístico “sir geraint”: AveriadoEn este día o�endaron su vida por la patria:Primer Teniente - D. Jorge Alberto BonoTeniente - D. Carlos Julio CastilloAlférez - D. Mario Luis Valko

“El Dia De La Patria” 25/mayo/1982 Los británicos se preguntaban de que forma los argentinos festejarían el aniversario del primer gobierno patrio.

Las condiciones meteorológicas presentaban una perspectiva favorable para las operaciones aéreas.Las acciones se iniciaron poco después de las 01:00 hs con fuego naval sobre “Puerto Argentino”, “Puerto Fox” y

“Darwin”, donde las esquirlas afectaron un avión IA-58 “Pucará” que se hallaba en la zona de estacionamiento y donde se repetiría el ataque a las 09:00 hs. a las 08:00 hs despegó de la base aérea militar “río gallegos” una sección de aviones a-4b con indicativo “Marte”, que al llegar a la zona del “Estrecho de San Carlos”, ven di�cultada su visibilidad en razón de una espesa capa de bruma y niebla, debiendo apartarse de la ruta originalmente prevista.

En esas circunstancias detectan un buque, pero cuando se disponían a atacar, deponen su intención al ver una cruz pintada sobre la super�cie del mismo, por considerar que se trataba de un buque hospital.

Al salir de allí, por error de navegación sobrevuelan “Puerto Darwin” sin reconocerlo, abriendo fuego contra el buque “Monsumen” siendo repelidos por artillería propia. Un proyectil alcanza el avión del jefe de sección, logrando continuar su vuelo.

Creyendo que se encontraba sobre “San Carlos” inicia el escape hacia el norte, sobrevolando la zona más densamente defendida por los británicos. En esas circunstancias es alcanzado por dos misiles navales que destruyeron el aparato cayendo al mar cerca de la “Isla Borbón”.

A las 12:25 hs arriba a la zona del estrecho una escuadrilla formada por 4 A-4C de indicativo “Toros”. Al llegar al brazo sur de la citada bahía se encontraron con el espectáculo de tener a la vista 12 buques, todos armados y disparándoles furiosamente. En el pasaje fue derribado el numeral 2, que luego de eyectarse, fue rescatado por los británicos en las aguas del estrecho.

De los 3 aviones restantes, el jefe de escuadrilla, que al parecer había salido indemne del ataque, desapareció cuando sobrevolaba el norte de la bahía, luego de haber acusado problemas en su avión.

El numeral 4 acusaba una fuerte pérdida de combustible; cuando tal vez era más razonable la eyección, decidió continuar y llamar al re-abastecedor KC-130, quién �nalmente lo llevó acoplado a su manguera hasta su base en el continente.

Los “toros” dispararon bombas y cañones, ignorándose los daños que causaron; probablemente se trataría del “Sir Lancelot”.

Eran aproximadamente las 15:20 hs cuando la sección “Vulcano” conformada por2 A4-B “Skyhawk” visualizan el destructor “Coventry” y la fragata “Broadsword”. Comienzan su ataque sobre la

“Broadsword” entre medio del fuego de los dos buques británicos. Una de sus bombas, que no explotó, impactó en la nave atravesándola de lado a lado destruyendo el hangar, un helicóptero, daños al sistema de propulsión y un principio de incendio. En su escape, escuchan el ingreso de una segunda sección de aviones A4-B, los “Zeuz” que realizando su ataque sobre el destructor “Coventry”, lanzan sus bombas introduciéndolas profundamente debajo del puente y en la popa del buque. Las 4 bombas explotaron, sellando de�nitivamente la suerte del destructor. En menos de 25 minutos, el “Coventry” se dio vuelta, mostró su vientre al cielo malvinense y se hundió.

Los “Vulcano” y los “Zeuz” regresaron a “Río Gallegos” sin novedad.Bajas del día 25 de mayoFuerzas ArgentinasUn avión A-4B: Desaparecido.Dos aviones A-4C: Derribados.Dos aviones A-4B: Averiados levemente.

Fuerzas británicasDestructor HMS “Coventry”: HundidoPorta contenedores “Atlantic Conveyor”: HundidoFragata HMS “Broadsword”: AveriadaDos aviones “harrier”: Derribados

Dos helicópteros: DestruidosUn avión “harrier”: AveriadoUn helicóptero “Lynx”: DestruidoDos naves no identi�cadas: Averiadas (una probable “Sir Lancelot”)Cumpliendo con su deber en el día de la patria, murieron:Capitán - D. Hugo Angel del Valle PalaverCapitán - D. Jorge Osvaldo García

“La Fuerza Aerea No Descansa” 27/mayo/1982 La fuerza aérea sur inicia su actividad aérea con un bombardeo nocturno sobre la zona de “Bahía Ajax”. Una

sección de aviones MK-62 “Canberra” realizó el lanzamiento de bombas BRD de 250 Kg. a las 04:30 hs de la madrugada, destruyendo la �amante antena de la estación de comunicaciones satelitaria, afectando también al hospital de la zona.

A las 11:10 hs, aviones “Harrier” efectuaron otro ataque sobre la base aérea militar “Malvinas” sin consecuencias. El fuego se repitió sobre las instalaciones de “Darwin-Prado del Ganso”, preparando así el terreno para el futuro ataque que se preveía sobre la guarnición. Un avión “Harrier” piloteado por su jefe de escuadrón fue derribado, quien se eyectó y fue rescatado por propias fuerzas; las defensas antiaéreas de la BAM “Cóndor”, también se cobraban su propio tributo.

A las 17:24 hs aterrizaron en “Puerto Argentino”, 2 aviones IA-58 “Pucará”, provenientes de “Santa Cruz”, para reemplazar a los aviones caídos en las diversas acciones. A la misma hora y a las 20:14 hs. aterrizaron dos aviones C-130, utilizados para el transporte de tropa, carga y reabastecer combustible en vuelo, trayendo la compañía de comandos 602 en una travesía, que día a día, se iba tornando más peligrosa para las tripulaciones del escuadrón “Hércules”.

En las últimas horas de la tarde 2 secciones de aviones A-4B volaron hacia “San Carlos” con la misión de realizar bombardeo sobre las tropas desembarcadas. Las bombas de los “Poker” y los “Turcos” impactaron en forma directa sobre las posiciones británicas matando 29 hombres, hiriendo a 27 y desatando un incendio en el polvorín principal del escuadrón 45 de comandos.

De la primera sección, debido al fuego enemigo, un avión quedó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta principal reventada y con apoyo del numeral logró aterrizar a salvo en “Río Gallegos”. La segunda sección no tendría tanta fortuna. El avión guía fue alcanzado por el fuego enemigo debiendo eyectarse sobre la “Isla Gran Malvina”, donde pudo ser recuperado más tarde.

Con estas acciones terminaría la “Batalla de San Carlos”, iniciando las fuerzas inglesas el avance sobre las posiciones argentinas a partir de la cabecera de playa. La fuerza aérea siguió atacando donde hubiese un blanco visible y rentable.

No logró ganar la “Batalla de San Carlos”, pero le impidió lograr la superioridad aérea, le in�igió serios daños, demoró la concreción de la cabecera de playa, le creo problemas de comando, le produjo inconvenientes logísticos y penosas necesidades que disminuirían sus capacidades bélicas y la moral de las tropas, haciendo mucho más difícil y lento su camino hacia “puerto argentino”.

El coraje y el tesón con que se luchó deberán ser rescatados por la historia, como una gesta para enorgullecer a todos los hombres de bien que habiten el suelo argentino, pues al �n y al cabo, un puñado de hijos de nuestra tierra, tuvo la �ota británica al borde del colapso.

Las fuerzas argentinas no tuvieron bajas en este día.

“El dia del Pucará” 28/mayo/1982 La unidad aérea que tuvo más actividad en este día fue el escuadrón IA-58 “Pucará” que había sido desplegado a

“Puerto Argentino”.Desde el día anterior, la guarnición “Darwin – Prado del Ganso”, asiento de la base aérea militar “Cóndor”,

había comenzado a vivir sus momentos más dramáticos en el asalto iniciado por las tropas británicas.

Las condiciones meteorológicas adversas impedían el accionar sobre las islas de las escuadrillas que operaban desde el continente, por lo cual los IA-58 “Pucará” tendrían su día más glorioso debido a la cantidad de misiones cumplidas y a lo difícil de la tarea asignada.

A las 11:30 hs una sección que cumplía la misión de apoyar, como fuera, a los defensores de “Darwin – Prado del Ganso”, bajo malas condiciones meteorológicas, detectó descarga de personal y material en las proximidades del establecimiento “Darwin”.

Con rapidez y decisión, la sección de IA-58 “Pucará”, convertida circunstancialmente en cazadora de helicópteros, destruyó 2 de ellos y averió en forma considerable a otro.

Luego del ataque, el teniente Miguel Ángel Jiménez, durante las maniobras de escape, no pudo evitar introducirse en la baja capa de nubes.

Buscando “Puerto Argentino” es detectado por el radar de un helicóptero británico “Sea King”, equipado con misiles “SideWinder” AIM 9l, el cual logra hacer impacto en el avión argentino, derribándolo.

El teniente Miguel Ángel Jiménez cayó con su avión sin lograr eyectarse, siendo recuperado su cuerpo luego de cuatro años en el “monte azul”.

Además del apoyo realizado por los IA-58 “Pucará”, el avance enemigo sobre la base aérea militar “Cóndor”, fue repelido por el uso de los cañones de 20 y 35 milímetros, que apartados de su concepción para defensa aérea, arrojaban una densa columna de fuego y acero que hacía retroceder a las tropas enemigas.

Muchos soldados británicos, entre ellos el teniente coronel Herbert Jones, comandante de los paracaidistas británicos, cayeron bajo la metralla de la defensa argentina. También encontraron la muerte tres soldados de la base aérea militar “Cóndor”, quienes custodiaban el perímetro del aeródromo en su sector norte.

En este día perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Teniente - D. Miguel Ángel JiménezSoldado clase 62 - Mario Ramón LunaSoldado clase 62 - Luís Guillermo SevillaSoldado clase 62 - Héctor welter Aguirre

“Bombardeo Nocturno” 29/mayo/1982 Estado mayor de la FAS había recibido un requerimiento de realizar un bombardeo nocturno en la castigada

zona de “Darwin”. Siendo la 01:25 hs, el requerimiento fue desestimado debido a la imposibilidad de determinar con precisión el lugar de concentración de las tropas enemigas, corriéndose el peligro de lanzar las bombas sobre la propia tropa.

Sin embargo, con motivo de afectar la cabecera de playa en la zona de la “Bahía San Carlos”, a las 02:08 hs despega desde río gallego una sección de aviones MK-62 “Canberra”.

Un manto de niebla espeso cubría el objetivo material por lo cual ambos aviones debieron efectuar su lanzamiento en forma estimada. En esta oportunidad fueron alcanzados varios integrantes del batallón 3 de paracaidistas ingleses.

A las 09:00 hs la actividad aérea británica era muy intensa. Aviones “Harrier” atacaron persistentemente la base aérea militar “Malvinas”, en esta oportunidad empleando cohetes aire-tierra con éxito, ya que lograron averiar en tierra un avión MB-339 de la armada argentina, y lo que resultó aún más lamentable, la muerte de un o�cial perteneciente al grupo de tareas especiales de la FFAA. Por otra parte, cinco subo�ciales del escuadrón IA-58 “Pucará” que se hallaban atendiendo turnos de pista, resultaron con heridas de diversas consideraciones por efecto de las explosiones y esquirlas, en uno de los pocos ataques que arrojó resultados positivos para los aviones británicos. Pese a ello, la FAS autorizó la operación de un avión DHG-6 “Twin-O�er” en misión de búsqueda y rescate.

Arribó a la castigada BAM “Malvinas” a las 14:05 hs, recuperó pilotos eyectados, personal herido y los restos de un glorioso cazador: el Teniente D. Héctor Volponi fallecido el día 23 de mayo. Siendo las 20:40 hs aterrizó en la localidad de puerto deseado cumpliendo una de las tareas más brillantes de la unidad de búsqueda y rescate.

La fuerza aérea sur, hacia el mediodía del 29 de mayo, ordenó el despegue de varias escuadrillas hacia la zona afectada. Los primeros en llegar, siendo las 12:25 hs, fueron una sección de M-V “Dagger” en misión de reconocimiento ofensivo. La sección llegó a las aguas del “Estrecho San Carlos”, donde no pudieron hallar blanco alguno: los buques británicos habían abandonado el área, no encontrándoselos en el interior de la bahía, ni en el estrecho, por lo cual ninguno de los m-v arrojó sus bombas y se disponían a emprender el regreso. Al hallarse al norte del “Estrecho San Carlos”, creyeron divisar la silueta de un buque de gran porte; un instante después, por efectos de un misil “Rapier”, el numeral 2 fue derribado, sin que a su piloto se lo volviera a ver. Siendo las 13:45 hs, llegaron a la zona, dos A4-B quienes remontaron el estrecho de sur a norte, no hallando blanco alguno. También ellos alcanzaron a divisar un buque al norte de la isla “Gran Malvina”, al que no pudieron atacar por falta de combustible, regresando luego a su base sin novedades.

A las 13:55 hs una escuadrilla de 3 aviones IA-58 “Pucará” realizó la travesía desde su base en “santa cruz” con destino �nal la base aérea militar “Malvinas”, aterrizando sin novedad, sumando así tres aviones más a los escasos efectivos de la isla. la cuarta formación en llegar al archipiélago fue una escuadrilla de 5 aviones M-V “Dagger” – los “Pumas” y “Los Leones”- que mientras se aproximaban por el norte de la “Isla Bombón” fueron interceptados por una PAC de aviones “Sea Harrier”, quienes arrojaron sus misiles afortunadamente sin éxito. Los M-V, luego de lanzar sus cargas exteriores, pusieron distancia prudencial de los interceptores enemigos y regresaron a su base. No alcanzaron el objetivo material, pero lograron salvar sus aviones. al analizar los resultaos, el estado mayor de la FAS concluyó que las actividades del día no habían sido del todo redituables; se había perdido un piloto con su avión, no se batieron los objetivos propuestos, poca actividad de los interceptores enemigos, problemas con los aviones re abastecedores impidieron mayor actividad con los "Skyhawk", el bombardeo nocturno había demostrado su capacidad para llegar a los objetivos, pero lamentablemente las condiciones meteorológicas en esta época del año le restaban mucha e�ciencia. la ausencia de buques enemigos también era un motivo de preocupación: los aviones de la FAS no tenían autonomía para ir a buscarlos mucho más allá de las islas, como no fuese en operaciones de reabastecimiento en vuelo, en condiciones marginales de seguridad y que requerían un elevado grado de precisión. Es así que la situación táctica había cambiado sensiblemente con el desembarco en “San Carlos” y la caída de “Darwin-Prado del Ganso”, la FAS debía encontrar blancos rentables; cuanto más di�cultosa es la situación táctica a resolver, más arriesgada y costosa se torna la solución de este problema vital. El jefe del batallón 2 de paracaidistas Inglés, Teniente Coronel Herbert Jones, lo había comprendido así, y le costó la vida resolverlo.

En ese día, perdieron la vida cumpliendo abnegadamente con su deber:Primer teniente - D. Luís Darío CastagnariTeniente - D. Juan Domingo Bernhardt