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UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA
FACULTAD DE INGENIERÍA Y SISTEMAS
TESIS:
“RECICLAJE DE LLANTAS POR MEDIO DE TRITURACIÓN MECÁNICA Y
SEPARACIÓN DE SUS COMPONENTES COMO MATERIA PRIMA PARA LA
ELABORACIÓN DE SUBPRODUCTOS”
PRESENTADO POR:
APELLIDOS NOMBRE CARNÉ
MARROQUÍN NAVARRO, NORMAND ALEXIS MN100612
MOZ CARTAGENA, IRVIN MAURICIO MC104509
PARA OPTAR AL GRADO DE:
INGENIERÍA INDUSTRIAL
TUTOR DOCENTE:
ING. LUIS ALONSO GRANDE CEDILLOS
SAN SALVADOR, JUNIO DE 2018
EL SALVADOR, CENTROAMÉRICA
AUTORIDADES
ING. MARIO ANTONIO RUIZ RAMÍREZ
RECTOR
LICDA. TERESA DE JESÚS GONZÁLES MENDOZA
SECRETARIA GENERAL
ING. ELBA PATRICIA CASTANEDO DE UMAÑA
DECANA DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA.
JUNIO 2018
SAN SALVADOR, EL SALVADOR, CA
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN .................................................................................................................... i
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ iii
CAPITULO I ................................................................................................................ 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................................... 1
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.................................................................. 1
1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA ..................................................................... 4
1.3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................ 5
1.4. DELIMITACIÓN .............................................................................................. 7
1.4.1. DELIMITACIÓN TEMPORAL................................................................... 7
1.4.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL ..................................................................... 7
1.4.3. DELIMITACIÓN SOCIAL ......................................................................... 7
1.5. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS .................................................................. 8
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 8
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES ...................................................................... 9
1.6.1. ALCANCES ............................................................................................. 9
1.6.2. LIMITACIONES ....................................................................................... 9
CAPITULO II ............................................................................................................. 10
MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................... 10
2.1. MARCO TEÓRICO....................................................................................... 10
2.1.1. ANTECEDENTES: DESECHOS SÓLIDOS ........................................... 10
2.1.2. HISTORIA DE LA LLANTA .................................................................... 14
2.1.3. DIFERENCIA ENTRE RESIDUO Y DESECHO..................................... 16
2.1.4. GENERALIDADES SOBRE LOS NEUMÁTICOS .................................. 17
2.1.5. CICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS ...................................................... 27
2.1.6. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS DESECHOS SÓLIDOS EN EL
SALVADOR ........................................................................................................ 34
2.1.7. IMPACTOS EN LA SALUD .................................................................... 36
2.1.8. DISTRIBUCIÓN DE LA RECUPERACIÓN DE RESIDUOS CON
POTENCIAL RECICLABLE ................................................................................ 37
2.1.9. MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS, MATERIALES
PELIGROSOS Y DESCONTAMINACIÓN DE SUELOS ..................................... 39
2.2. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 40
2.3. MARCO LEGAL ........................................................................................... 43
2.3.1. REGLAMENTO ESPECIAL SOBRE EL MANEJO INTEGRAL DE LOS
DESECHOS SOLIDOS ....................................................................................... 43
2.3.2. LEY DEL MEDIO AMBIENTE ................................................................ 47
2.3.3. CÓDIGO MUNICIPAL ............................................................................ 47
2.3.4. CONVENIO DE BASILEA ...................................................................... 48
CAPITULO III ............................................................................................................ 49
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 49
3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 49
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA .......................................................................... 49
3.3. DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN ........................................................... 50
3.4. DISEÑO MUESTRAL ................................................................................... 52
3.5. CÁLCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA .............................................. 54
CAPITULO IV ............................................................................................................ 57
RECOLECCIÓN DE LOS DATOS ............................................................................. 57
4.1. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ............................... 57
4.2. ELABORACIÓN DE UN INSTRUMENTO DE INVESTIGACIÓN ................. 57
CAPITULO V ............................................................................................................. 58
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ............................................... 58
5.1. RECOLECCIÓN, TABULACIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS .......................... 58
5.1.1. GUÍA DE ENTREVISTA, RESULTADOS Y ANÁLISIS .......................... 58
5.1.2. CUESTIONARIO, TABULACIÓN, GRÁFICOS Y ANÁLISIS ................. 58
CAPITULO VI ............................................................................................................ 69
ESTUDIO DEL MERCADO ....................................................................................... 69
6.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ....................................................................... 69
6.1.1. ALTERNATIVA DE EXPORTACIÓN ..................................................... 70
6.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA .......................................................................... 70
6.3. ANÁLISIS DE PRECIOS .............................................................................. 73
6.3.1. POLÍTICA DE PRECIOS ....................................................................... 75
6.4. ANÁLISIS DE COMERCIALIZACIÓN .......................................................... 77
6.4.1. PROPUESTA DE VALOR ..................................................................... 77
CAPITULO VII ........................................................................................................... 83
ESTUDIO FINANCIERO ........................................................................................... 83
7.1. ESTUDIO FINANCIERO .............................................................................. 83
7.1.1. INVERSIÓN Y FINANCIAMIENTO ........................................................ 83
7.1.2. PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN .................................................. 86
7.1.3. COSTOS Y GASTOS FIJOS ANUALES ............................................... 93
7.1.4. BALANCE INICIAL ................................................................................ 99
7.1.5. ESTADOS DE RESULTADOS ............................................................ 100
7.1.6. BALANCE GENERAL .......................................................................... 101
7.1.7. ANÁLISIS FINANCIERO ..................................................................... 102
CAPITULO VIII ........................................................................................................ 106
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................... 106
8.1. CONCLUSIONES....................................................................................... 106
8.2. RECOMENDACIONES .............................................................................. 108
PROPUESTA .......................................................................................................... 109
GENERALIDADES DEL PRODUCTO ................................................................. 109
GRÁNULO DE CAUCHO RECICLADO (GCR) ................................................ 109
DESCRIPCIÓN NARRATIVA DEL PROCESO ................................................. 112
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA .................................... 120
LOCALIZACIÓN: .................................................................................................. 122
MACROLOCALIZACIÓN Y MICROLOCALIZACIÓN. .......................................... 122
PROPUESTA DE DISTRUBUCIÓN DE LA PLANTA PARA EL PROCESO DE
FABRICACIÓN ................................................................................................. 126
ESTRATEGIA DE RECOLECCIÓN .................................................................. 154
RED DE LOGÍSTICA INVERSA ....................................................................... 155
ALIANZAS ESTRATÉGICAS ............................................................................ 157
INVENTARIO DE MATERIA PRIMA ................................................................. 159
Bibliografía ................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
GLOSARIO .............................................................................................................. 162
ANEXOS
CONTENIDO DE FIGURAS
Figura 1. Esquema del problema central, causas y efectos. 3
Figura 2. Primeros neumáticos con cámara de aire. 14
Figura 3. Cámara del neumático. 17
Figura 4. Mezcladora banbury. 18
Figura 5. Rollos de hule. 19
Figura 6. Cable de acero con alta tensión que formará el talón. 19
Figura 7. Hule sintético “inner liner”. 20
Figura 8. Preforma de una llanta similar a su dimensión final. 20
Figura 9. Cinturones de acero. 21
Figura 10. Máquina de vulcanizado. 21
Figura 11. Bandas transportadoras de neumáticos. 22
Figura 12. Proceso de inspección. 23
Figura 13. Almacenamiento de los neumáticos. 23
Figura 14. Recolección de las llantas 113
Figura 15. Recepción y clasificación de llantas. 114
Figura 16. Limpieza de las llantas. 114
Figura 17. Secado y almacenamiento de la llanta. 115
Figura 18. Destalonado o desclinchado de la llanta. 115
Figura 19. Trituración primaria de la llanta. 116
Figura 20. Trituración secundaria de la llanta. 117
Figura 21. Granulador primario. 117
Figura 22. Separación del acero de las llantas. 118
Figura 23. Banda transportadora, granulador secundario. 119
Figura 24. Separación de fibra. 119
Figura 25. Pulverizadora de caucho. 120
CONTENIDO DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Generación de desechos sólidos a nivel Nacional. 35
Gráfico 2. Composición de los desechos sólidos en el AMSS 36
Gráfico 3. Producción en toneladas para el año 1 88
Gráfico 4. Exportación Gránulo de Caucho año 1 89
Gráfico 5. Ventas de alambre primer año 91
CONTENIDO DE TABLAS
Tabla 1. Principales problemas provocados por las llantas en desuso. 2
Tabla 2. Descripción de los principales problemas, causa y efecto. 2
Tabla 3. Avances en el tema de Desechos Sólidos por parte del MARN 12
Tabla 4. Principales componentes y características de los neumáticos usados en
autos y camiones. 24
Tabla 5. Generación de desechos sólidos a nivel Nacional. 35
Tabla 6. Recuperación de residuos con potencial reciclable por tipo. 37
Tabla 7. Toneladas de llantas descartadas en el municipio de San Salvador por mes,
según la cantidad de desechos generados. 38
Tabla 8. Clasificación de los vehículos en el Municipio de San Salvador. 51
Tabla 9. Peso promedio de llantas usadas 52
Tabla 10. Cantidad de llantas generadas en el municipio de San Salvador. 70
Tabla 11. Toneladas de llantas descartadas generadas en el Municipio de San
Salvador. 71
Tabla 12. Importancia de materiales sobre la base de inspecciones en el mercado de
reciclables 74
Tabla 13. Precios de compra de Materia Prima 76
Tabla 14. Costo de materiales 76
Tabla 15. Precio de venta por tonelada métrica de caucho y acero. 76
Tabla 16. Inversión inicial en Activos Fijos 83
Tabla 17. Inversión inicial en capital mínimo de trabajo. 84
Tabla 18. Depreciación Anual de Maquinaria y Equipos de Oficina. 84
Tabla 19. Condiciones Financieras, Banco de Desarrollo de El Salvador. 85
Tabla 20. Intereses por préstamo a largo plazo 86
Tabla 21. Intereses por préstamo a corto plazo 86
Tabla 22. Producción y venta anual de Gránulo de Caucho en Toneladas Métricas. 88
Tabla 23. Exportación Gránulo de Caucho, año 1 89
Tabla 24. Venta anual de Gránulo 90
Tabla 25. Venta de Alambre primer año 90
Tabla 26. Venta de alambre durante los próximos 5 años 91
Tabla 27. Venta total anual de gránulo y alambre 92
Tabla 28. Cálculo de la venta diaria en toneladas métricas y libras para obtener el
margen de inventario. 159
i
RESUMEN
El presente documento se basa en el estudio del reciclaje de llantas desechadas, en
el que se plantea una propuesta para darles un correcto tratamiento a las mismas,
luego de haber sido utilizadas, reutilizadas y desechadas. Debido a que muchas
personas no saben qué hacer con las llantas que ya no utilizarán, entre otras
acciones, tienden a dejarlas en determinadas zonas de desechos, o tirarlas en
cualquier lugar, inclusive en ríos, y otras personas, simplemente recurren a
quemarla; de esta manera, los neumáticos desechados se convierten en uno de los
grandes contribuyentes a la contaminación medioambiental, pues alteran el
ecosistema de ríos, lagos y quebradas y, junto a otros desechos, provocan que se
sequen y desaparezcan. Durante el invierno, por su diseño, facilitan la acumulación
de agua y son sitios potenciales de reproducción de insectos y roedores que
transmiten enfermedades. Así mismo, por su composición química y materiales,
deterioran el suelo y al ser quemadas los gases emitidos afectan la atmósfera y, por
ende, el sistema respiratorio del ser humano.
Día con día incrementa la cantidad de automóviles. En el municipio de San Salvador,
hay más de un millón de llantas que son desechadas y, con el tiempo, son parte de la
acumulación de basura, es por esto que se consideró la necesidad de implementar
un proceso de reciclaje de llantas desechadas en busca de optar por nuevas
alternativas que ayuden a un mejor aprovechamiento de dichas llantas, y es así,
como se diseñó el proceso de reciclaje por medio de la trituración mecánica para
obtener el gránulo que, además de convertirse en materia prima para empresas que
elaboran determinados subproductos, apoya también al bienestar del medio
ambiente y la salud de los habitantes de este municipio.
Un neumático es una cámara que contiene aire comprimido, siendo la única parte de
contacto entre el vehículo y el suelo, ésta tiene que soportar el peso del auto y su
carga, lo que le permite movimiento o frenado. Debido a las exigencias de mantener
una mejor calidad de las llantas, se están elaborando con nuevos componentes que
ii
las hacen que sea aún más difícil descartarlas haciendo que los procesos para
fragmentar, desmenuzar o pulverizar los elementos que las conforman deben ser
más potenciales.
En la actualidad existen reglamentos especiales que se encargan del manejo integral
de los desechos sólidos, que determinan que el Ministerio de Medio Ambiente y
Recursos Naturales, debe velar por la limpieza de las áreas y decretar la disposición
final de estos desechos.
El método utilizado en el proceso de investigación fue el cuantitativo ya que el
presente trabajo se basó en la recolección y medición de la información.
Las técnicas de recolección utilizadas fueron la encuesta que, mediante un
cuestionario elaborado, se recolectó la información de los habitantes del municipio de
San Salvador que poseen alguno de los diferentes tipos de vehículos; además de la
entrevista, dirigida a las empresas vendedoras de llantas, de quienes se obtuvieron
resultados mediante una guía de entrevista.
Después de indagar con el estudio de mercado se comprobó la factibilidad del
proyecto. Como clientes potenciales, se encontró entre los principales compradores
extranjeros de materiales reciclados países como, China, Thailandia, Corea del Sur,
India, Colombia y España, por lo que este proyecto se enfocaría en mayor proporción
a la exportación del gránulo obtenido de las llantas mediante el proceso antes
mencionado. Se consideran proveedores, todo lugar o establecimiento que posea
llantas, tales como, centros de acopio, empresas vendedoras de llantas que, a su
vez, reciben las llantas que sus clientes cambian.
Así mismo, se detalla el análisis financiero que ayuda a evaluar la viabilidad del
proyecto, determinar el año en el que se estima recuperar la inversión y obtener
utilidades.
En la propuesta se detalla el mejor método para la trituración y la distribución que la
planta debe tener para un flujo más factible.
iii
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo ha sido elaborado por estudiantes de la carrera de Ingeniería
Industrial, de la Facultad de Ingeniería y Sistemas, Universidad Francisco Gavidia,
para optar al grado de Ingeniero Industrial.
El tema principal del cual se parte es “RECICLAJE DE LLANTAS POR MEDIO DE
TRITURACIÓN MECÁNICA Y SEPARACIÓN DE SUS COMPONENTES COMO
MATERIA PRIMA PARA LA ELABORACIÓN DE SUBPRODUCTOS”.
El objetivo que se persigue consiste en “Diseñar el proceso para reciclaje de llantas
usadas por medio de la trituración mecánica, hasta la obtención del gránulo como
materia prima para la elaboración de diferentes subproductos”.
El documento que se presenta se elaboró en base al impacto que representa en la
actualidad la existencia de los neumáticos en nuestro país, debido a la
contaminación que generan al medio ambiente. La fuerte demanda de los
neumáticos es a gran escala, porque sin importar el territorio con que cuenta El
Salvador, dispone de una actividad empresarial muy amplia focalizada mayormente
en la capital de San Salvador y zonas aledañas como Santa Tecla, Soyapango y
Lourdes Colón, de donde se distribuye todo lo que se produce así como todo lo que
se importa de otros países creando dinamismo principalmente en toda la región
centroamericana siendo el transporte de carga una de las vías más utilizadas, lo que
juntamente con el parque vehicular nacional genera aumento en diferentes residuos
especialmente en aquellos que son reemplazados con frecuencia, por ejemplo, los
lubricantes y las llantas.
Con esta investigación se pretende demostrar la problemática que ocasiona el uso
inadecuado de los residuos de neumáticos en el Municipio de San Salvador, para
posteriormente, proporcionar una propuesta para la solución a dicho problema. Como
en toda actividad industrial los impactos al ecosistema son diversos debido a que en
la mayoría de los casos no se cuenta con tratamientos adecuados y controlados,
iv
siendo así el caso de las llantas a pesar que existen diferentes alternativas para su
reciclaje, es por eso que se ha tomado la iniciativa de mostrar que mediante la
separación de los materiales que la componen a través de la trituración mecánica y
separación en sus tres materiales básicos que son la fibra, el acero y el caucho, se
puede alargar la vida útil de dichos materiales.
Adicionalmente se determina la importancia de emplear y ejecutar un tratamiento de
trituración para los desechos de neumáticos que contribuya a la disminución de los
efectos nocivos para el medio ambiente e influya en el mejoramiento de la salud de
los seres humanos y a la vez posea un alto nivel de significancia por ser estos,
materia prima en distintos procesos productivos que generen utilidad económica para
las empresas que lo empleen.
El proyecto está constituido por los capítulos siguientes:
CAPITULO I. En él se plantea el impacto medioambiental que ocasionan los
desechos de neumáticos, así como el tratamiento que les da la sociedad a estos
residuos, los objetivos que se persiguen, los alcances y limitaciones de la
investigación.
CAPITULO II. Describe las generalidades de los Desechos Sólidos, sus
antecedentes, la historia del origen de las llantas, además, los conceptos a utilizar y
el marco legal que rige el desarrollo del presente proyecto.
CAPITULO III. Detalla el tipo de investigación que se realizará, la población y el
desarrollo del cálculo de las muestras, seleccionadas como unidades de análisis.
CAPITULO IV. Consiste en la descripción de las técnicas e instrumentos de
investigación a utilizar, y a su vez, la elaboración de dichos instrumentos para
realizar el proceso de recolección de los datos.
CAPITULO V. En este capítulo se lleva a cabo el análisis y la interpretación de los
resultados, a través de tablas y gráficos que recogen la información obtenida del
proceso de recolección de los datos.
v
CAPITULO VI. Comprende la realización del análisis de mercado, que consiste en el
estudio de factores como son la demanda, la oferta, precios y comercialización,
además, las estrategias de Marketing.
CAPITULO VII. Se desarrolla el Análisis Financiero con el fin de determinar el precio
de compra de la materia prima y los precios de venta nacional e internacional, y el
punto de equilibrio para obtener un estimado de las ventas mínimas que será
necesaria para que la empresa mantenga sus operaciones.
CAPITULO VIII. En este capítulo se establecen las conclusiones y las
recomendaciones del proyecto de investigación de acuerdo a los objetivos
planteados.
Al final se plantea la propuesta como solución al problema de Investigación
planteado en este proyecto, que comprende una descripción del proceso de triturado,
la distribución requerida para la Planta de Procesamiento y un método de recolección
que permita cubrir a las llanterías del Municipio de San Salvador.
1
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Las llantas son uno de los mayores residuos que impacta al medio ambiente, ya que
ocasionan serios problemas de contaminación ambiental cuando se queman a cielo
abierto y adicional son sitios potenciales de reproducción de los mosquitos
transmisores de las enfermedades como el dengue y chikungunya.
Las autoridades sanitarias identificaron como un problema la acumulación de llantas
en la ciudad de San Salvador, que en época de lluvias se convierte en un gigantesco
criadero de zancudos y de otros insectos transmisores de enfermedades que
amenazan la salud de las personas.
Para acabar con estos residuos, en ocasiones, son quemados en hornos industriales,
pero es evidente que trasladar la contaminación a la atmósfera en forma de grandes
cantidades de sustancias tóxicas es crear otro problema. La quema de llantas genera
gases que causan varios problemas en la salud de las personas y afecta en el medio
ambiente, ya que esta acción produce el denominado humo negro que, como se ha
demostrado, puede contener además de monóxido y dióxido de carbono, dióxido de
azufre, que en la atmósfera se puede convertir en lluvia ácida. También genera
metales pesados catalogados como contaminantes orgánicos permanentes y cloro
carbonados, que son responsables del deterioro de la capa de ozono, y por
consecuencia el humo produce enfermedades respiratorias, asfixia, mareos y en
gran parte afecta al planeta en la pérdida de oxígeno en el aire.
La solución tampoco es almacenarlos. Su almacenamiento acaba siendo también
sinónimo de polución por su degradación química pues, si bien no son
biodegradables, sí experimentan una peligrosa descomposición parcial que
contamina los suelos.
2
Tabla 1. Principales problemas provocados por las llantas en desuso.
Tabla 2. Descripción de los principales problemas, causa y efecto.
Fuente: Elaboración propia
3
Figura 1. Esquema del Problema Central, causas y efectos.
Fuente: Elaboración propia
4
1.2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA
La problemática planteada anteriormente, ocasionadas por el desperdicio de llantas
en desuso, conlleva a plantear la siguiente interrogante:
¿Es posible aprovechar el desperdicio de llantas, para la creación de una idea de
negocios, por medio del reciclaje aplicando el proceso de trituración y separación de
sus componentes y obtener materia prima, como alternativa viable para generar un
impacto social en la creación de nuevos empleos, la disminución de la contaminación
ambiental, y la obtención de utilidades mediante la posterior comercialización para la
elaboración de subproductos?
5
1.3. JUSTIFICACIÓN
En el municipio de San Salvador el número actual de automóviles equivale a 194,679
unidades que están registradas en el Viceministerio de Transporte, (Rivas, 2017), sin
contar los que a diario ingresan y transitan de los diferentes municipios aledaños en
el área metropolitana, es decir, hay más de un millón de llantas que se van
desechando dependiendo el tipo y duración de cada llanta y esta demanda
incrementa día con día.
Una vez usadas y desechadas las llantas es muy difícil deshacerse de ellas, debido a
que, para su fabricación se requiere de una gran cantidad de energía y sin un
tratamiento adecuado para su eliminación se genera una enorme contaminación
ambiental.
En El Salvador, las llantas usadas son uno de los problemas que conciben más
contaminación puesto que es frecuente encontrarlas a la orilla de las calles, en el
fondo de quebradas, botaderos a cielo abierto, etc., todo ello por la dificultad que
representa para muchos el transformarlas a nuevos productos que sean, por una
parte, rentables si se habla económicamente o de gran utilidad por otra.
La importancia de determinar el proceso del reciclaje de llantas usadas es que se
busca fortalecer y crear nuevas alternativas que contribuyan a un mejor
aprovechamiento de las llantas que ya hayan sido desechadas, esto es porque el
volumen de llantas generado como residuo sobrepasa por mucho al volumen de
llantas que se les utiliza.
Normalmente se les ve sirviendo para muros de contención, para artesanías e
inclusive para incineración, esta última por parte de la empresa “GEOCICLE”, una
empresa hermana del grupo “HOLCIM”, (MARN, 2016); siendo la trituración
mecánica una buena opción para disminuir esa cantidad dependiendo de todos los
aspectos que se tomaron en cuenta desde la identificación de los lugares donde se
6
encuentra la materia prima pasando por la recolección y transporte, la capacidad
instalada necesaria, hasta su proceso de transformación en arena de caucho.
Para lo que fue necesario realizar el análisis de la logística a seguir para evitar que
se genere lo menos posible dichos promontorios y se aproveche máximamente los
diferentes componentes de los neumáticos entre los que destacan el caucho y
aceros que al separarlos y convertirlos en materia prima para la elaboración de
nuevos productos se puede dar un giro notablemente amplio en cuanto a la
diversidad de usos.
7
1.4. DELIMITACIÓN
1.4.1. DELIMITACIÓN TEMPORAL
El estudio del reciclado de la llanta mediante trituración y separación de sus
componentes se realizará desde 20 de mayo del 2017 al 10 de diciembre del 2017.
1.4.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL
La delimitación territorial sobre la cual se sustentó la investigación la constituye El
Salvador, departamento de San Salvador, municipio de San Salvador.
Fuente: Google Maps
1.4.3. DELIMITACIÓN SOCIAL
Este proyecto beneficiará a los habitantes del municipio de San Salvador en cuanto a
salud y protección ambiental se refiera; económicamente, beneficia a quienes se
dedican a la recolección de objetos que se pueden reciclar. Debido a que el volumen
de llantas existente en el área metropolitana permite que muchas personas puedan
integrarse a la recolección obteniendo utilidades, favoreciendo al mismo tiempo a la
implementación del proyecto.
8
1.5. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar el proceso para reciclaje de llantas usadas por medio de la trituración
mecánica, hasta la obtención del granulo como materia prima para la elaboración de
diferentes subproductos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Describir la situación actual de residuo en El Salvador.
Elaborar una estrategia que permita la recolección y el procesamiento de las
llantas usadas para mitigar el desperdicio existente en San Salvador.
Establecer la factibilidad de la recolección, procesamiento y separación de los
componentes del neumático para la realización de los diferentes subproductos.
Evaluar la viabilidad en San Salvador para la realización del proyecto.
9
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES
1.6.1. ALCANCES
Con este trabajo de investigación se pretende generar conciencia ecológica en
la población con la que se trabajará.
El proyecto se fundamenta en detallar el proceso de la trituración de la llanta
para dividir los materiales que la componen.
El estudio se realizará específicamente en el municipio de San salvador.
El desarrollo de esta investigación aportará el conocimiento sobre los
beneficios ambientales para toda la población y económicos para aquellas
personas que se dedican a la recolecta de materiales reciclados, así como
para los que se dediquen al procesamiento de las llantas.
1.6.2. LIMITACIONES
El registro de vehículos que se obtuvo de parte del Viceministerio de
Transporte no tiene actualizaciones recientes por lo que se trabajó con el
último emitido (Parque Vehicular a Nivel Nacional al 2016), sabiendo que las
llantas que se descartan actualmente tuvieron que ser compradas con
anterioridad dependiendo de la vida útil de las mismas y de las condiciones en
las que se haya obtenido (nuevas o usadas).
Dificultad para obtener información de las diferentes empresas dedicadas a la
venta de llantas, por políticas de privacidad.
Inexistencia de una base de datos que brinde la cantidad de empresas
dedicadas a la venta de llantas en el municipio de San Salvador. (Ver Anexo A)
10
CAPITULO II
MARCO DE REFERENCIA
2.1. MARCO TEÓRICO
2.1.1. ANTECEDENTES: DESECHOS SÓLIDOS
Históricamente, el tema representa alto grado de complejidad, incluso para definir su
clasificación, dado que, hace muchos años el hablar de reciclar una llanta era
considerado de poca importancia por el escaso conocimiento de todos los beneficios
que se pueden obtener al reciclarlas. Por tal motivo la recolección de los neumáticos
se hacía mayormente mezclándose con los desechos sólidos en general y no se les
daba un tratamiento individual, esto no quiere decir que en la actualidad se haya
cambiado en su totalidad la forma de recolección, pero si se ha modificado en su
proporción desde que se buscaron nuevas alternativas de reutilizarlos, inicialmente
para muros de contención y luego ideando otras maneras de darles uso como, por
ejemplo, para artesanías. Pero todo esto, sin darles un tratamiento o proceso
industrial.
Proveniente de esta unión en la recolección, entre lo que se considera como desecho
y residuo sólidos, se presenta el siguiente extracto de documentos proporcionados
por el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales. (Ver Anexo B)
GESTIÓN NACIONAL DE LOS DESECHOS SÓLIDOS EN EL SALVADOR 1
Instituciones involucradas en el manejo de los desechos sólidos (roles)
La gestión de desechos sólidos tiene sus inicios desde 1900. Hasta la fecha ésta ha
ido evolucionando y dando la obligación y responsabilidades a instituciones
específicas sobre normar el manejo y disposición final de los desechos.
1 Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. Unidad de Desechos
Sólidos y Peligrosos. Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
11
Desde 1900, es responsabilidad de los gobiernos locales proporcionar el servicio de
aseo público (recolección de desechos sólidos).
Art. 62.- La ley demarca las poblaciones o lugares en que deba haber municipalidad.
Forma este poder originariamente el conjunto de vecinos que estén en ejercicio de
los derechos de ciudadano: son sus objetos la conservación, progreso, salubridad,
comodidad, y ornato de sus vecindarios: la administración e inversión de sus fondos.
Constitución Política de El Salvador de 1841.
Art. 4, literal 19. La prestación del servicio de aseo, barrido de calles, recolección,
tratamiento y disposición final de basuras. Se exceptúan los desechos sólidos
peligrosos y bio-infecciosos. En el caso de los desechos sólidos peligrosos y bio-
infecciosos, los municipios actuarán en colaboración con los Ministerios de Salud
Pública y Medio Ambiente y Recursos Naturales, de acuerdo a la legislación vigente.
Código Municipal, 1986. Art. 11, los municipios podrán asociarse, para mejorar, defender y proyectar sus
intereses o concretar entre ellos sus convenios cooperativos a fin de colaborar en la
realización de obras o presentación de servicios que sean de interés común para dos
o más municipios.
Código de Salud, 1986.
En 1986, el Código de Salud responsabiliza al Ministerio de Salud para autorizar los
sitios de disposición final.
En la sección diez: Basura y otros desechos.
Art. 74. Corresponde al Ministerio la autorización de la ubicación de los vertederos
públicos de basura y su reglamentación. Código de Salud de El Salvador, 1988.
Art. 77. Los establecimientos que produzcan desechos que por su naturaleza se
consideren peligrosos, no deben entregarse al servicio público de aseo y deberán
establecer un sistema de tratamiento autorizado por el Ministerio. Código de Salud
de El Salvador, 1988.
En 1998 se le atribuye al MARN, Proteger, conservar y recuperar al medio ambiente,
buscando un uso sostenible de los recursos naturales y normando la gestión
ambiental, pública y privada como obligación básica del Estado, los municipios y
12
habitantes en general. Además, el desarrollo económico y social debe ser compatible
y equilibrado con el medio ambiente. Según el artículo 52 de la Ley del Medio
ambiente, corresponde al MARN normar el manejo de los desechos sólidos.
CRONOLOGÍA DE AVANCES EN EL TEMA.
La responsabilidad del MARN como ente normador-regulador en el tema de los
desechos sólidos está fundamentada en el artículo 52 de la Ley de Medio Ambiente.
Las acciones realizadas durante el periodo 1998 a la fecha son las siguientes: 2
Tabla 3. Avances en el tema de Desechos Sólidos por parte del MARN
Fuente: Unidad de Desechos Sólidos y Peligrosos. MARN
El artículo 52 de la Ley de Medio Ambiente, referente al tema de los desechos
sólidos comunes, es la base para la creación del Reglamento Especial para el
Manejo Integral de los Desechos Sólidos, el cual está fundamentado en las acciones
que realiza la municipalidad en torno a la recolección, transporte, estaciones de
transferencia, tratamientos y disposición final, dejando abierta la posibilidad de seguir
utilizando los botaderos a cielo abierto como sitio de depósito de basura municipal.
No obstante, fue hasta el año 2007, con el Decreto 237, que se prohibió el uso de
2 Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. Unidad de Desechos
Sólidos y Peligrosos. Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
AÑO AVANCE
1990 Creación de Ley de Medio Ambiente
2000 Creación del Reglamento MIDS
2001 Programa Nacional de Recuperación de Plásticos
2001 Política Nacional de Desechos Sólidos
2007 Desechos 237 cierre de botaderos
2009 Creación de Comisión Presidencial MIDS y UDSP
2010 Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos
13
botaderos a cielo abierto, siendo los rellenos sanitarios la única opción sanitaria y
ambientalmente adecuada para disponer los desechos sólidos municipales.
Por su parte, la Política Nacional de Desechos Sólidos emitida en el 2001, tiene
como objetivo principal: “consolidar y priorizar el Manejo Integral de Desechos
Sólidos, enfocado a reducir la generación, con el propósito de proteger el medio
ambiente y los recursos naturales y, de esa manera, mejorar la calidad de vida de la
población”. Asimismo, la Política Nacional busca orientar un cambio de actitudes
hacia el manejo de los desechos sólidos enfatizando en el desarrollo de prácticas
sanitarias realizadas por la población; acompañadas de iniciativas tecnológicas
apropiadas para la gestión integral de los desechos sólidos, esto incluye, el
fortalecimiento de la capacidad instalada y del recurso humano responsable en las
municipalidades.
Con la llegada del nuevo gobierno en el año 2009, el problema del manejo de los
desechos sólidos municipales toma importancia a nivel ejecutivo y, por mandato
presidencial, se crea la Comisión Presidencial para el Manejo de los Desechos
Sólidos, conformada por Ministerio de Salud (MISAL), Fondo de Inversión Social para
el Desarrollo Local (FISDL), Consejo Nacional de Desarrollo (CONADES) y el
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (MARN), firmándose una Carta
de Entendimiento para su oficialización, el 16 de diciembre de 2009. Dicha comisión
faculta al MARN para liderar el tema y se crea la Unidad de Desechos Sólidos y
Peligrosos, quien tiene como propósito dar cumplimiento al artículo 52 de la Ley de
Medio Ambiente, mediante la elaboración y desarrollo del Programa Nacional para el
Manejo Integral de los Desechos Sólidos, una deuda por doce años.
Dichas acciones, tanto de la creación de la Comisión Presidencial, como de la
Unidad de Desechos Sólidos (UDSP), son parte del establecimiento y fortalecimiento
de la organización del MARN, en la promoción del Manejo Integral de Desechos
Sólidos (MIDS);3 sobre todo, son apoyo directo para asistir a los municipios y
asociaciones de municipios en el tema de desechos sólidos, y específicamente en la
3 Cumplimiento de la Medida institucional 1: Establecimiento y fortalecimiento de la institución y organización del
Gobierno Central para implementar medidas técnicas y financieras, establecida en el Plan Estratégico de Promoción del Manejo Integral de los Desechos Sólidos en la República de El Salvador (PROMADES), 2009.
14
administración y supervisión de rellenos sanitarios y coordinación de actividades de
3R.
2.1.2. HISTORIA DE LA LLANTA
La historia de los neumáticos, así como de otras muchas aplicaciones industriales del
caucho, comenzó tal día como hoy del año 1839. El inventor norteamericano,
Charles Goodyear, como otros muchos colegas, se había interesado por los posibles
usos de la goma como material impermeabilizante, pero la escasa adaptabilidad de
ésta a los cambios de temperatura limitaba su empleo. Goodyear trató de solventar el
problema experimentando con mezclas de goma y azufre, pero fue la casualidad
quien daría con la solución. El 23 de febrero de 1839, una de estas mezclas quedó
en contacto con un fogón y Goodyear comprobó que el resultado era una goma seca
y flexible que no perdía elasticidad al enfriarse ni solidez al calentarse. Este proceso,
denominado vulcanización, revolucionaría el uso del caucho.4
Existen disconformidades sobre cómo y cuándo comienza la historia del neumático,
pero, si se remonta a las fechas, se puede decir que en el año 18885, fue John Boyd
Dunlop, al primero que se le ocurrió la idea de montar unos tubos de caucho inflados
sobre las ruedas de madera de un triciclo y cubrirlos de una lona, creando los
primeros neumáticos con cámara de aire (Ver figura 2).
Figura 2. Primeros neumáticos con cámara de aire.
4 http://canalhistoria.es/hoy-en-la-historia/se-descubre-la-vulcanizacion-de-la-goma/
5 http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/historia-llanta.html
15
Pero como la mayoría de inventos no han sido potenciados al momento de ser
concebidos debido a la resistencia al cambio que históricamente afecta a cambiar lo
que ya se tiene, siendo el caso del primer neumático, ya que se prefería las ruedas
hechas de caucho sólido por presentar en ese punto mayor resistencia en carreteras
deterioradas y propias de esa época.
Apenas tres años más tarde, los hermanos Michelin, patentaban los neumáticos
desmontables sobre la base de la bicicleta y para probar su eficacia promovieron una
carrera entre Paris y Clermont-Ferrand (sede de la compañía). La idea fue de
Édouard Michelin, que soñaba con patentar un neumático fácil de reparar después
de que un ciclista se acercara a la planta de la empresa francesa en busca de
material para reparar su neumático Dunlop. Tardó más de tres horas en repararlo, y
eso le hizo pensar a Michelin que tenía que haber una forma más sencilla de hacerlo.
Al tiempo que Michelin patentaba los neumáticos desmontables, C.K. Welch
inventaba el neumático con talón, una solución fundamental para entender su
evolución que se basa en la fijación del neumático a la llanta mediante alambres de
acero trenzado que forman una especie de cable o cinta. En 1895, Michelin escribía
otro capítulo en la historia del neumático cuando incorporaba por primera vez los
neumáticos con cámara de aire en un coche, un aspecto fundamental en la historia
del automóvil.
En 1898, Frank Seiberling fundaba Goodyear Tire & Rubber Company, con el
apellido del descubridor del caucho, Charles Goodyear. La empresa comenzó
fabricando neumáticos para bicicletas y en poco tiempo, en 1916, conseguía
convertirse en la empresa de neumáticos más grande del mundo. Unos años antes,
Goodyear y Firestone desarrollaban unos neumáticos con talón con costados rectos
o semirrectos, evolución del invento de Welch, que posteriormente fue adoptado por
la mayoría de fabricantes de neumáticos de Estados Unidos y Asia. Goodyear
incrementaba su volumen de negocio poco a poco y, en 1926, también se alzaba con
el primer puesto a nivel mundial como productora de caucho.
16
La segunda década del S. XX fue de vital importancia en la historia del neumático, ya
que se desarrolla la estructura de capas radiales que sustituía a la estructura de
capas diagonales. Es decir, los materiales se colocan en capas, unas sobre otras en
línea recta, lo que permite mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Hoy en día,
forma parte del método de producción habitual pero lo curioso es que, a pesar de
que este método se inventó en 1916, no se puso en marcha hasta los años 50.
2.1.3. DIFERENCIA ENTRE RESIDUO Y DESECHO
Los desechos sólidos son aquellos materiales no peligrosos, que son descartados
por la actividad del ser humano o generados por la naturaleza, y que, no teniendo
una utilidad inmediata para su actual poseedor, se transforman en indeseables.
Por otro lado, se caracterizan como desechos peligrosos, cualquier material sin uso
directo o descartado permanentemente que por su actividad química o por sus
características corrosivas, reactivas, inflamables, tóxicas, explosivas, combustión
espontánea, oxidante, infecciosas, bioacumulativas, ecotóxicas o radioactivas, u
otras características, ocasionen peligro o pongan en riesgo la salud humana o el
ambiente, ya sea por sí solo o al contacto con otro desecho.
Como residuo peligroso se considera todo material que reviste características
peligrosas, que después de servir a un propósito específico todavía conserva
propiedades físicas y químicas útiles, y por lo tanto puede ser reusado, reciclado,
regenerado o aprovechado con el mismo propósito u otro diferente.
Todos los residuos y desechos deben ingresar a un sistema de gestión que incluye
manejo, tratamiento, transporte, disposición final y fiscalización. El sistema de
gestión depende del tipo de residuo que se considere, debiendo prestar especial
atención a la gestión de los residuos peligrosos por su capacidad inherente de
provocar efectos adversos.
Los residuos y/o desechos peligrosos pueden estar constituidos por uno o varios
componentes cuyas características de peligrosidad le confiere la capacidad de
17
provocar daños o pérdidas, y en particular de causar efectos adversos en los
ecosistemas o la salud humana, ya sea por si solos o al contacto con otro residuo o
desecho.
Al interior de las viviendas y durante el quehacer diario se generan diferentes tipos
de residuos y desechos que por sus características pueden clasificarse como
peligrosos, entre ellos se incluye a los neumáticos, puesto que para su fabricación se
necesita de diferentes procesos de transformación y al término de su vida útil el país
no cuenta con los conocimientos y técnicas suficientes para reciclarlos; en nuestro
país es frecuente encontrarnos que muchas de las llantas que no son tratadas
adecuadamente se les quema a cielo abierto directamente desprendiendo gases
altamente nocivos.
Los neumáticos varían en tamaño y diseño, sin embargo, la composición de los
productos de los distintos fabricantes es muy similar.
2.1.4. GENERALIDADES SOBRE LOS NEUMÁTICOS
Un neumático desde sus inicios es una cámara (Figura 3) que contiene aire
comprimido, siendo la única parte de contacto entre el vehículo y el suelo, tiene que
soportar el peso del auto y su carga; permitiendo, por ende, el movimiento o
frenado.6
Figura 3. Cámara del Neumático.
6 https://www.definicionabc.com/general/neumaticos.php
18
2.1.4.1. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LLANTA7
La manufactura de una llanta Radial comienza con una gran cantidad de materia
prima como: pigmentos, químicos, 30 tipos diferentes de caucho, cuerdas de tela,
alambre de talón, etc.
El proceso comienza con la mezcla de caucho básico con aceites de proceso negro
de humo, pigmentos, antioxidantes, aceleradores y otros aditivos, cada uno le da
ciertas propiedades al compuesto.
Estos ingredientes son unidos en una mezcladora gigante llamada Banbury (Ver
figura 4), que opera bajo un intenso calor y presión. Esta mezcla todos los
ingredientes en un solo compuesto caliente, negro y pegajoso que será molido una y
otra vez.
Figura 4. Mezcladora Banbury.
El caucho frío toma diferentes formas. Muy a menudo, es procesado cuidadosamente
dentro de bandas que lo transportarán a molinos de extrusión. Estos molinos
alimentan al hule dentro de pares de rollos masivos (Ver figura 5), una y otra vez,
alimentando, revolviendo y mezclando para preparar diferentes compuestos para los
molinos de alimentación, donde son cortados en tiras y después llevados por bandas
transportadoras para hacer costados, bandas de rodamiento u otras partes de la
llanta.
7 http://www.goodyear.com.mx/tire_know/making_a_tire/
19
Figura 5. Rollos de hule.
Todavía queda otra clase de caucho que cubre la tela que será usada para hacer el
cuerpo de la llanta. La tela viene en enormes rollos, y es tan especial y crítico como
la mezcla de caucho. Muchas clases de tela son usadas, como el poliéster y el
rayón. La mayoría de las llantas para pasajero tienen cuerdas de poliéster.
Otro componente, con forma de aro, es llamado talón (Ver figura 6). Contiene cable
de acero con alta tensión formando el esqueleto, el cual se ajustará al rin del
vehículo. Los hilos se alinean a una cinta cubierta con caucho para pegarlo, luego se
cortan en vueltas que después son unidas para asegurarlos hasta que sean
ensamblados con el resto de la llanta.
Figura 6. Cable de Acero con alta tensión que formará el talón.
20
Las llantas radiales son construidas en una o dos máquinas. La llanta comienza con
una doble capa de hule sintético llamado “innerliner” (Ver figura 7), el cuál funciona
como un sellador evitando que el aire se escape y de esta forma la llanta trabaje sin
el uso de cámara.
Figura 7. Hule sintético “Inner liner”.
Las máquinas de construcción pre-forman a las llantas radiales, en una forma muy
cercana a su dimensión final (Ver figura 8), para asegurarse de que todos los
componentes estén en una posición adecuada antes de que la llanta pase al molde.
Figura 8. Preforma de una llanta similar a su dimensión final.
Ahora la constructora de la llanta agrega los cinturones de acero que resisten
pinchaduras y sostienen fuertemente a la banda de rodamiento contra el piso (Ver
figura 9). La banda de rodamiento es la última parte de la llanta. Después de que
rodillos automáticos presionan todas las partes firmemente, la llanta radial ahora es
llamada llanta verde y está lista para inspección y vulcanización.
21
Figura 9. Cinturones de Acero.
La máquina de vulcanizado es donde la llanta adquiere su forma final y tipo de
pisada. Moldes calientes como una waflera gigante le dan forma y vulcanizan a la
llanta (Ver figura 10). Los moldes están grabados con el modelo de pisada, las
marcas del costado del fabricante y aquellas requeridas por la ley.
Figura 10. Máquina de Vulcanizado.
22
Las llantas son vulcanizadas a más de 300 grados durante 12 o 25 minutos,
dependiendo de su tamaño. Al momento en el que la prensa se abre, las llantas son
sacadas de sus moldes y llevadas por transportadores para ser terminadas e
inspeccionadas. (Ver figura 11).
Figura 11. Bandas transportadoras de Neumáticos.
Si algo está mal con una llanta, hasta la más mínima imperfección, es rechazada.
Algunos defectos son percibidos por inspectores visuales y manuales entrenados,
algunos otros son encontrados mediante máquinas especializadas.
La inspección no solamente se hace de manera superficial. Algunas llantas son
llevadas de producción a máquinas de rayos X para detectar puntos débiles o fallas
internas. Además, ingenieros de control de calidad eligen de manera aleatoria
llantas, las cortan y estudian cada detalle de su construcción que pueda afectar su
funcionamiento, o seguridad al manejo. (Ver figura 12).
23
Figura 12. Proceso de inspección.
Esto es como cada una de las partes se unen: la banda de rodamiento y el costado,
soportada por el armazón y detenida al rin por las cuerdas de acero recubiertas de
caucho, que, en nuestro país se conoce popularmente como “clinche”. (Ver figura
13).
Figura 13. Almacenamiento de los Neumáticos.
24
2.1.4.2. MATERIA PRIMA
La cantidad de materiales presentes en las llantas supera por mucho a los de otros
residuos ya que son éstos los que les dan las diferentes características según la
aplicación que se requiera, pero en general se manejan materiales tanto naturales
como el caucho, químicos como el Azufre que se viene utilizando desde sus inicios
para la vulcanización, metales de gran proporción como el acero que se encuentra
en el talón o “clinche” entre otros. Los neumáticos están compuestos por los
materiales descritos en el cuadro siguiente:
Tabla 4. Principales componentes y características de los neumáticos usados en autos y camiones.
Fuente: Elaboración propia según investigación realizada.
Muchos de los materiales y procesos presentes en la fabricación se han mantenido a
lo largo de los años, mientras que otras características se han venido modificando o
agregando con el propósito de darle mayor durabilidad y resistencia al mismo tiempo.
Dentro de esas responsabilidades o características podemos mencionar las que se
detallan a continuación.
Composición
Caucho 45-47% (Natural y Sintético)
Negro de carbono 21.5-22% (Para proporcionarle
consistencia y dureza) mayor porcentaje en llantas
para transporte pesado; así como otros descritos en
la tabla siguiente:
Acero 16.5-22% (Para fortalecer)
Textil 5.5%(Solo para autos)
Óxido de zinc 1-2% (Para resistir efectos dañinos de
la luz solar)
Azufre 1%
Aditivos 5 - 7.5% (aceites y grasas)
Metales pesados presentes Cantidades trazas de cobre y cadmio
25
A. GUIA
Una de las funciones principales es que las llantas no pierdan su trayectoria al hacer
cambios en la dirección del vehículo, inclusive, con grandes esfuerzos y sin importar
las condiciones en las que las calles o carreteras se encuentren.
Con el paso de los años se ha avanzado grandemente en esta característica
particularmente con los diferentes climas que hacen de la conducción un peligro
mayor.
B. SOPORTAR LA CARGA
Son las responsables de soportar las cargas a que se les somete, resistiendo la
transferencia de peso que se les da en movimiento de aceleración y frenado, por eso
es que las especificaciones del fabricante influyen sustancialmente porque,
dependiendo de su estructura, unas llantas soportan mucha más carga que otras; por
ejemplo, una llanta de 6 lonas soporta menos que una de 8 sin importar que ambas
sean para un rin 15.
C. AMORTIGUAR
Por medio de las llantas es que el vehículo da comodidad en el rodamiento, ya que
son las responsables de absorber y amortiguar sin importar las irregularidades del
suelo donde se transita, dando al mismo tiempo mayor duración a las partes
movibles, alargando el tiempo de vida y brindando comodidad al rodar.
D. RODAR
Con el pasar de los años como en la mayoría de productos se busca reducir costo,
alargar la vida útil y al mismo tiempo proporcionar un mejor servicio, lo que se ha
logrado con las nuevas tecnologías que le permiten a la llanta rodar con mayor
suavidad y menor resistencia al giro.
26
E. CONFIABILIDAD
Al parecer esta característica es de menos importancia que las demás, pero no es
así puesto que es en las llantas donde se deposita la mayor confianza tanto en
fricción de frenado como en soportes de cargas por lo que es menester no tomarla a
la ligera.
Las llantas deben brindar la mayor confiabilidad posible, lo que puede ser logrado
obteniéndolas de fabricantes reconocidos que tengan respaldo de años e
investigaciones particulares sobre calidad y duración.
La confiabilidad de la llanta va depender, en gran medida, de la clase y tipo de llanta
que se obtenga y de la aplicación que se le dé ya que, como se mencionó
anteriormente, no es lo mismo una llanta que venga capacitada para mayor carga o
una que su capacidad de rodadura sea más que otras.
Para tal propiedad es importante saber la constitución de los neumáticos, y las
disposiciones de los hilos que refuerzan su contextura, esto según los usos y los
requerimientos necesarios en tanto, por la dirección que ostentan podemos
clasificarlos en:
Radiales: Son los que se utilizan para los autos hoy día, mientras tanto, las
capas de material se disponen una sobre otra en línea recta. Esto le aporta a
la cubierta una mayor estabilidad y resistencia.
Diagonales: Son las capas que se encuentran puestas justamente en forma
diagonal una sobre otra.
Autoportante: Estas capas también están unas sobre otras en dirección recta
y asimismo en los flancos. Esto le aporta resistencia a la cubierta, aunque
resta en materia de confort ya que la hace más rígida. Lo más usual es su
aplicación en los autos deportivos.
27
2.1.5. CICLO DE VIDA DE LAS LLANTAS
El manejo de las llantas después de usarlas se ha convertido en una problemática en
todo el mundo, sin importar que el porcentaje de producción de estos residuos sea
muy bajo en comparación con la cantidad total de residuos generados, las materias
primas usadas y su fabricación misma, las han convertido en un residuo difícil de
eliminar o descartar.
Los nuevos componentes utilizados para fabricar las llantas hacen que sea mucho
más difícil descartarlas, ya que los procesos para fragmentar, desmenuzar o
pulverizar los elementos que las conforman son caros principalmente en su inversión
inicial lo que hace que sin importar la intención de muchos por solucionar los
problemas que ocasionan no se llegue a concretar, además de la falta de interés que
tienen los gobiernos por solucionar dicho problema a profundidad y no solo por hacer
cortinas de humo para obtener sus tan anhelados votos.
Lo anterior conlleva a que cuando los productos terminan su vida útil sea difícil su
disposición final, ya que se cuenta con un residuo elaborado por diversas capas de
materiales de alto valor pero que han sido unidos por temperaturas que superan los
300 grados centígrados por lo que no son fáciles de separar y que, además, se
encuentran en un residuo voluminoso de difícil transporte y almacenamiento.
Esto ha ocasionado que la disposición final de las llantas se realice de diversas
formas, buscando alternativas que permitan utilizarlas para otras funciones, más no
siempre las más adecuadas porque comúnmente no se les lleva a procesos de
transformación como en el caso de otros países pioneros como lo son México y
Colombia dentro de la región Latino Americana; Panamá y Costa Rica para la región
Centro Americana, aunque al igual que en nuestro país siguen existiendo cantidades
considerables que terminan en:
Relleno sanitario
Práctica utilizada anteriormente, la cual daba inestabilidad a los rellenos donde se
utilizaban, sin embargo, es difícil afirmar que ya no se esté desarrollando.
28
Durante este proceso se ocupan grandes volúmenes y debido a la estructura de las
llantas su compactación es complicada, lo que genera burbujas o sacos de aire en
los rellenos que finalmente, rompen las celdas de disposición de donde se emiten
gases tóxicos por lo que aun estando en rellenos sanitarios no dejan de ser un
problema.
Botadero de basura
Esta es la forma de disposición que más se utiliza, en gran parte por
desconocimiento de otros métodos y los beneficios que le puede traer a nuestro país
el simple hecho de llevarlas, por ejemplo, a los centros de acopio. La disposición de
las llantas a cielo abierto tiene graves repercusiones ya que a partir de apilarlas o
colocarlas de forma unitaria a cielo abierto se pueden desprender varias
consecuencias, todas nocivas para el ambiente y el ser humano y no puede decirse
que con el paso de los años va a cambiar dichas repercusiones, puesto que son
miles de años los que se necesitan para que las llantas se desintegren.
La primera de ellas es la generación de incendios, los cuales emiten diversos
compuestos tóxicos al ambiente, ya que se produce una combustión incompleta y no
controlada de las llantas, que adicionalmente es difícil de apagar producto de los
componentes altamente combustibles de las llantas.
Entre los gases que se emiten a la atmosfera durante la quema de llantas están el
monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, metales pesados,
compuestos orgánicos volátiles, hidrocarburos aromáticos polinucleares, dioxinas,
furanos, cloruro de hidrógeno, benceno, bifenilos policlorados y metales como
cadmio, mercurio, cromo, zinc, vanadio, entre otros.8
La segunda consecuencia que se da al disponer las llantas a cielo abierto es la
proliferación de vectores, ya que en las llantas se acumula el agua lluvia y se
produce un ambiente propicio para la reproducción de zancudos, mosca, cucaracha,
roedores y otros animales transmisores de enfermedades.
8 Emisiones al Aire de la Combustion de Llantas Usadas, preparado para Office of Air Quality Planning and
Standards y U.S. - México Centro Información sobre Contaminación de Aire/CICA, por Joel I. Reisman E.H. Pechan & Associates, Inc. 2880 Sunrise Boulevard, Suite 220 Rancho Cordova, CA 95742
29
La tercera consecuencia que se da es igual de importante a las anteriores, aunque
no es tan perceptible, ya que se afecta el ambiente o hábitat donde se hace el
almacenamiento, deteriorando el paisaje y afectando los recursos naturales allí
presentes por el mismo deterioro de las llantas, así mismo, modificando el hábitat
original de animales.
Reúso
Dentro de esta categoría se puede incluir diversas actividades que se realizan con
llantas sin modificarlas una vez han terminado su vida útil, entre las que se
encuentran: uso para barreras en muros de contención y en pistas de carreras,
señalizaciones, fabricación de tejados, cubiertas, aislantes de vibración, uso como
macetas, suelas de zapatos y variedad de artesanías.
Regrabado
El Salvador no cuenta con una economía estable, lo que afecta a todos los
municipios y San Salvador es parte de esta decadencia por lo que se han venido
buscando alternativas que permitan ahorrar y aprovechar todo cuanto sea posible,
como el caso del regrabado en las llantas que no es más que hacer los canales o
ranuras que tienen las llantas cuando éstas ya están lisas de su banda de rodadura.
El proceso de regrabado no es más que fabricar con un cautín al que se une una
lámina acerada y doblada en forma de U, que hará la ranura en la llanta cuando el
soldador llegue a tener temperatura alta.
Reencauchado
Proceso realizado en su mayor parte con llantas de maquinaria o vehículos pesados,
en donde se reemplaza la capa de rodamiento usada o desgastada por una nueva.
Tratamiento y Aprovechamiento
Dentro de esta clasificación existen varios procesos, los cuales, no solo tienen el
objetivo de tratar el residuo sino, a su vez, de aprovechar el mismo con el fin de
30
retornarlo al proceso productivo de las llantas o a un nuevo proceso industrial. A
continuación, se mencionan los más utilizados:
Trituración:
Es la modificación del tamaño del residuo mediante la trituración de la llanta a
gránulos de tamaño reducido especifico o polvo de caucho, esto realizado
mediante métodos mecánicos o criogénicos. Durante este proceso se separan los
otros componentes de llanta del caucho obteniendo otros productos a
comercializar como el nylon y el acero.
Fuente de combustible:
Consiste en quemar las llantas en condiciones controladas con el fin de obtener
una combustión en donde los gases emitidos a la atmósfera no sean nocivos para
la salud, condiciones que se presentan en los hornos de las industrias
cementeras. La incineración de las llantas no representa recuperar la misma
cantidad de energía utilizada para su fabricación, sin embargo, su valor calorífico
es comparable al del carbón o incluso mayor.
Pirolisis:
Proceso mediante el cual el caucho se descompone en sus materiales primarios
como lo son el aceite, gas y negro de carbón. Este proceso requiere la ausencia
de oxígeno y se generan varios productos secundarios que pueden ser
aprovechados en diversos procesos productivos.
Termólisis:
Este proceso es uno de los más nuevos en el aprovechamiento de las llantas
usadas y consiste en someter la llanta en forma de gránulo (previamente
triturada) a un calentamiento en ausencia de oxígeno, donde se producirá la
ruptura de los enlaces químicos, dando lugar a la aparición de cadenas cortas,
medias y largas de hidrocarburos, en fase gaseosas y sólida.
31
La disposición final de los neumáticos usados se puede convertir en un negocio que
contribuye a aliviar el grave problema ambiental que significa.
Se estima que cada año se desechan en Centroamérica aproximadamente nueve
millones de llantas. Por ejemplo, en Panamá, país que cuenta con un deficiente
sistema de recolección de neumáticos usados, se lanzan a quebradas o al mar.
Los neumáticos usados deben ser considerados como residuos especiales debido al
gran volumen que ocupan, al difícil manejo y por tratarse de un residuo de
generación masiva, con puntos de producción muy dispersos.9
El MARN, como parte de la Comisión Intersectorial de Salud (CISALUD) y en
respuesta a las necesidades de país, ha construido centros de acopio de llantas, uno
de ellos en la ciudad de Usulután, y los otros tres en el interior de los rellenos
sanitarios de La Libertad, Santa Rosa de Lima y San Miguel; y dos más ubicados en
San Salvador.
En estas plantas se reciben las llantas en desuso procedentes de talleres, negocios y
particulares:
Las llantas pueden ser recolectadas por el servicio municipal para luego ser
trasladadas al centro de acopio más cercano.
La utilización de llantas usadas para la estabilización de taludes debe ser
autorizada por la municipalidad respectiva, además de la implementación de
técnicas adecuadas y seguras.
Por su gran resistencia a la intemperie, las llantas también pueden ser
utilizadas para fines ornamentales en parques y zonas recreativas, tomando
las medidas necesarias para evitar la acumulación de líquidos en su interior.
9 Guía ciudadana para la gestión responsable de residuos y desechos peligrosos, MARN.
32
2.1.5.1. CENTROS DE ACOPIO DE LLANTAS USADAS10
MUNICIPIO/DEPARTAMENTO CENTRO DE ACOPIO DE LLANTAS
Santa Rosa de Lima/La Unión
Ubicación: Col. Chacón, Santa Rosa de
Lima (Relleno sanitario)
Contacto: Sr. Hugo Guerrero
Tel.: 2260-0566
San Miguel/San Miguel
Ubicación: Av. Roosevelt sur, en
instalaciones del Cuerpo de Agentes
Metropolitanos
Contacto: Sr. Alexander Villatoro, Unidad
de Parques y Jardines. Tel.: 2661-8123 /
7855-4528. Juan José Avalos, Unidad
Ambiental
Tel.: 2669-3679
Usulután/Usulután
Ubicación: Final 8ª av. Sur, calle a
turicentro El Molino, en horarios de 8:00
a.m. a 4:00 p.m.
Contacto: Sr. Manuel Sánchez, Jefe de
Unidad Ambiental
Tel.: 2266-0068/2662-0103 ext. 7715
e-mail: [email protected]
10
Guía ciudadana para la gestión responsable de residuos y desechos peligrosos. Anexo 4. MARN.
33
La Libertad/La Libertad
Ubicación: Cantón Melara, Hacienda
Melara municipio de La Libertad (Relleno
sanitario)
Contacto: Sr. Felipe Rodríguez, jefe de
Unidad Ambiental. Tel.: 7468-9220
René Colón, Gerente General. Tel.: 7852-
3415
San Salvador
Ubicación: estación de transferencia
ARAGON, está ubicada al costado poniente
del cementerio Jardines del recuerdo,
colonia las Brisas, el ingreso es sobre la
carretera a Comalapa, aproximadamente a
400 metros de la gasolinera Texaco
Navarra
Contacto: Sr. Nelson Edgardo López
Guardado. Tel.: 2513-2874
San Salvador
Ubicación: RETIRE, está ubicado
Autopista a Comalapa, Kilometro 13 ½
municipio de Santo Tomás, departamento
de San Salvador
Contacto: Sr. Mercedes Colocho
Tel.: 2235-2320
e-mail: [email protected]
34
2.1.6. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS DESECHOS SÓLIDOS EN EL
SALVADOR11
a. Generación
En el año 2001, con la realización del I Censo Nacional de Desechos Sólidos se
obtuvo el primer dato aproximado de la generación de desechos sólidos en el país,
siendo estas 1,977.53 toneladas métricas (Tnm) al día, originadas principalmente en
las zonas urbanas del país. Sin embargo, fue hasta el año 2006, con la realización
del II Censo Nacional de Desechos Sólidos que se obtuvo un dato más exacto de la
generación de desechos en las zonas urbanas del país, llegando a 3,186.97 Tnm
diarias.
Actualmente, se estima que en las zonas urbanas del país se generan
aproximadamente 3,400 toneladas métricas de desechos sólidos al día, de lo que se
calcula una producción promedio de 0.68 Kg de desechos por habitante al día. Se
estima que el 86% de la generación se concentra en 6 departamentos, que son: San
Salvador, La Libertad, Santa Ana, San Miguel, Sonsonate y Usulután.
Asimismo, los municipios que actualmente generan mayor cantidad de desechos
sólidos son: San Salvador, Soyapango, San Miguel, Santa Tecla, Santa Ana y
Mejicanos, en conjunto producen cerca del 40 % del total de los desechos sólidos
generados en el país. (Ver Tabla 5 y Gráfico 1)
11
Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. Unidad de Desechos Sólidos y Peligrosos. Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
35
Tabla 5. Generación de desechos sólidos a nivel Nacional.
Fuente: Elaboración propia según información obtenida del Programa Nacional para el Manejo
Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. MARN
Gráfico 1. Generación de desechos sólidos a nivel Nacional.
Fuente: Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. MARN
36
San Salvador es el municipio con más altos índices de desechos generados por sus
habitantes.
En el país, más de la mitad de los desechos sólidos, entre el 65% son de naturaleza
orgánica: restos de alimentos, ramas, hojas y demás; mientras que el 35% o 25%
restante, está compuesto por material inorgánico, donde predomina el papel, cartón y
vidrios (oscilan entre el 8 y 12%) y en menor proporción: plástico, metales y textiles
(oscilan entre el 1 a 6%). En la última categoría de “otros” se incluyen los desechos
como llantas, computadoras en desuso, pilas, electrodomésticos, durapax, entre
otros. (Ver gráfico 2).
Gráfico 2. Composición de los desechos sólidos en el AMSS
Fuente: Programa Nacional para el Manejo Integral de los Desechos Sólidos en El Salvador. MARN
2.1.7. IMPACTOS EN LA SALUD
En los países en desarrollo, las principales enfermedades de origen medioambiental
son las enfermedades diarreicas, las infecciones de las vías respiratorias inferiores,
los traumatismos involuntarios y la malaria.
Un mejor saneamiento del medio permitiría evitar el 41% de las muertes por
infecciones de las vías respiratorias inferiores y 94% de las muertes por
enfermedades diarreicas, dos de las principales causas de mortalidad en la niñez en
todo el mundo. (MARN, 2013).
37
2.1.8. DISTRIBUCIÓN DE LA RECUPERACIÓN DE RESIDUOS CON
POTENCIAL RECICLABLE
En el año 2007, la Asamblea Legislativa decretó la prohibición de depositar desechos
sólidos en botaderos a cielo abierto. Con esta acción, el volumen de desechos que
no recibían una disposición final adecuada disminuyó de 1,611 toneladas métricas de
desechos diarias en 2007 a unas 800 Tnm en 2012, y se alcanzaron coberturas de
recolección y disposición final adecuada de 75% para las zonas urbanas del país.
Por otra parte, todavía son muy limitados los avances en la separación en el origen,
reducción y aprovechamiento de desechos. Con base a datos de la Unidad de
Desechos Sólidos y Peligrosos del MARN, se estima que de las 3,400 Tnm
generadas al día por las zonas urbanas del país, un aproximado de 31% (1,054 Tnm)
lo constituyen materiales con potencial reciclable como papel y cartón, vidrio,
plástico, metales, textiles y otros; de los cuales, un 55.5% se recupera
mayoritariamente de manera informal.
Tabla 6. Recuperación de residuos con potencial reciclable por tipo.
MATERIAL
RESIDUOS CON POTENCIAL RECICLABLE
CANTIDAD
GENERADA
(Tnm/día)
CANTIDAD
RECUPERADA
(Tnm/día)
PORCENTAJE
RECUPERADO POR
MATERIAL
Papel y cartón 408 249 61.0%
Vidrio 136 11 8.1%
Plásticos 340 231 68.0%
Metales 68 64 94.0%
Textiles 102 31 30.0%
TOTAL 1054 586
Fuente: MARN, con base a los datos proporcionados por empresas para el año 2012.
De la tabla anterior se puede observar que, dentro de la clasificación que existe para
residuos con potencial reciclable, no se incluye a las llantas por el trabajo y las
dificultades que se presentan en reciclarlas y por la falta de conocimiento en cuanto a
todos los beneficios que de ellas se puede obtener.
38
No se han realizado estudios que den un dato bastante preciso en cuanto al volumen
que se genera a diario, pero según la información proporcionada anteriormente, las
llantas que se encuentran dentro de la clasificación de “otros” representan como
máximo el 2% del total de toneladas producidas por día en todo el país, de ahí que,
con la cantidad de desechos que hay en el municipio de San Salvador, que
corresponde a 1,785 Tnm por día, se puede conocer lo que se genera a diario, que
es igual a 35.7 Tnm de llantas, que al mes representan 1,071 Tnm de neumáticos
disponibles, recuperándose en los demás desechos un promedio del 55.5% de
manera informal, es decir, mensualmente se puede recuperar un total de 589.05 Tnm
de llantas. Este valor incluso puede ser mayor a la fecha puesto que la cantidad de
desechos sólidos ha crecido gradualmente, sin embargo, no se tiene un dato exacto
por lo que se utiliza el valor máximo dentro de la clasificación de “otros”; obtenido del
último valor proporcionado por el MARN.
Por otra parte, la duración de la llanta es muy variable puesto que hay muchos
factores que inciden en el tiempo de vida como tal, dependiendo del trato dado, pero
la mayoría de fabricantes proporcionan un promedio de kilómetros según su
clasificación lo que representa información de vital importancia ya que, según ese
dato, se puede obtener tiempos en promedio conjuntamente con la experiencia que
muchos automovilistas y dueños de vehículos tienen sobre el tema. Tomando esos
parámetros se detalla un tiempo promedio de tres años:
Tabla 7. Toneladas de llantas descartadas en el municipio de San Salvador por mes, según la cantidad de desechos generados.
Residuo con potencial reciclable
Material
Cantidad
Generada
(tnm/mes)
Cantidad
Recuperada
(tnm/mes)
Cantidad a
recuperar
(tnm/mes)
Porcentaje a
recuperar
Neumáticos
Desechados 1071 589.05 481.95 44.5%
Fuente: elaboración propia.
39
Una vez que se ha perdido el valor de utilidad de las llantas por haber obtenido su
beneficio primario los componentes pueden ser convertidos.
2.1.9. MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS, MATERIALES
PELIGROSOS Y DESCONTAMINACIÓN DE SUELOS
1. Adopción de una cultura de las 3R (reducir, reutilizar y reciclar), prevención en
la generación y aplicación del enfoque de ciclo de vida, que permita reducir el
volumen de residuos a gestionar.
2. Mejoramiento de la cobertura, accesibilidad y sostenibilidad del manejo de
residuos sólidos y peligrosos, a través de la consolidación de redes de
instalaciones de gestión públicas y privadas, la instauración de mecanismos
de regulación de la prestación de los servicios y el aseguramiento de la
sostenibilidad de los sistemas de gestión.
3. Responsabilidad extendida al productor, importador y distribuidor de bienes de
consumo, con el objeto de fomentar la responsabilidad empresarial en la
recuperación de residuos post-industria y post-consumo.
4. Sustitución de materias primas y sustancias tanto peligrosas como no
peligrosas, con el fin de disminuir los volúmenes y niveles de peligrosidad de
los residuos a gestionar.
5. Descontaminación de suelos y cierre de botaderos a cielo abierto, con el
objeto de avanzar en las acciones de remediación de sitios contaminados por
sustancias y residuos tanto comunes como peligrosos.
40
2.2. MARCO CONCEPTUAL
Análisis de Mercado: El estudio de mercado es uno de los más importantes y a la
vez, complejos, que se realizan para la evaluación de proyectos, debido a que
ayudan a identificar y definir el medio en que se llevará a cabo, a qué segmento de
mercado irá dirigido; se realiza un análisis de la demanda, de la oferta, de precios, la
estrategia comercial, los canales de distribución, promoción o publicidad.
Convenio de Basilea: Es un Acuerdo Multilateral sobre el Medio Ambiente
(AMUMA) por medio del cual 170 países, dentro del sistema de Naciones Unidas,
convinieron proteger el medio ambiente y la salud humana de los efectos nocivos
provocados por la generación, manejo, movimientos transfronterizos y eliminación de
desechos peligrosos.12
Los Objetivos del Convenio son:
Prevenir y castigar el tráfico ilícito de desechos peligrosos y otros desechos.
Obligar a las partes a que los desechos peligrosos y otros desechos se
manejen y eliminen de manera ambientalmente racional.
Que las partes minimicen las cantidades de desechos que atraviesen
fronteras, que traten y eliminen los desechos lo más cerca posible del lugar de
generación.
La Administración del Convenio está a cargo de:
Conferencia de las Partes (COP). Integrado por todas las autoridades de país
que han ratificado el instrumento (172 países).
Secretaria Ejecutiva del Convenio
Centros Regionales de Coordinación
Autoridades Competentes (Nacionales)
Puntos Focales (Nacionales)
12
www.marn.gob.gt/s/convenio-basilea
41
Cuestionario: Es una herramienta que contiene un conjunto de preguntas diseñadas
para generar los datos necesarios para alcanzar los objetivos propuestos del
proyecto de investigación.
Demanda: Según Simón Andrade, en su libro “Diccionario de Economía” define la
demanda como “la cantidad de bienes o servicios que el comprador o consumidor
está dispuesto a adquirir a un precio dado y en un lugar establecido, con cuyo uso
pueda satisfacer parcial o totalmente sus necesidades particulares o pueda tener
acceso a su utilidad intrínseca”.
Diseño de la Investigación: Constituye el plan general del Investigador para
obtener respuestas a sus interrogantes; desglosa las estrategias básicas que el
investigador adopta para generar información exacta e interpretable.
Diseño Muestral: Se caracteriza por ser probabilísticos, por lo cual los resultados
obtenidos de la encuesta se generalizan a toda la población.13
Guía de Entrevista: Es una herramienta que permite realizar un trabajo reflexivo
para la organización de los temas posibles que se abordarán en la entrevista. No
constituye un protocolo estructurado de preguntas. Es una lista de tópicos y áreas
generales, a partir de la cual se organizarán los temas sobre los que tratarán las
preguntas.
Ingeniería del Proyecto: Es la etapa dentro de la formulación de un proyecto de
inversión donde se definen todos los recursos necesarios para llevar a cabo el
proyecto; con ella se desarrolla, evalúa y diseña el proceso productivo, se genera
toda información indispensable para la ingeniería básica, por proceso se entiende
toda operación de transformación, entre otros requerimientos.14
13
https://www.cepal.org/deype/mecovi/docs/TALLER10/34.pdf, Alfredo Aliaga, Diseños Muestrales, Comisión Económica para América Latina y el Caribe. 14
http://www.cocogum.org/Archivos/Ingenieria%20de%20Proyectos.html
42
Metodología de la Investigación: Es una disciplina de conocimiento encargada de
elaborar, definir y sistematizar el conjunto de técnicas, métodos y procedimientos que
se deben seguir durante el desarrollo de un proceso de investigación para la
producción de conocimiento.
Oferta: Según Simón Andrade, en su libro “Diccionario de Economía”, la oferta es “el
conjunto de propuestas de precios que se hacen en el mercado para la venta de
bienes o servicios”.
Propuesta de Valor: Para Alex Osterwalder, en su libro “Business Model Canvas” la
propuesta de valor es “el factor que hace que un cliente se incline por una u otra
empresa y lo que busca es solucionar un problema o satisfacer una necesidad del
cliente de manera innovadora”.
43
2.3. MARCO LEGAL
Actualmente, no existe una ley que regule el manejo integral de los desechos sólidos.
Sin embargo, existen reglamentos especiales que se encargan del mismo.
2.3.1. REGLAMENTO ESPECIAL SOBRE EL MANEJO INTEGRAL DE
LOS DESECHOS SOLIDOS
2.3.1.1. OBJETIVO Y ALCANCE
Art. 1.- El presente Reglamento tiene por objeto regular el manejo de los desechos
sólidos. El alcance del mismo será el manejo de desechos sólidos de origen
domiciliar, comercial, de servicios o institucional; sean procedentes de la limpieza de
áreas públicas, o industriales similares a domiciliarios, y de los sólidos sanitarios que
no sean peligrosos.
2.3.1.2. RESPONSABILIDADES DEL MINISTERIO DE MEDIO
AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
Art. 4.- Serán responsabilidades del Ministerio: a) Determinar los criterios de
selección para los sitios de estaciones de transferencias, tratamiento y disposición
final de los desechos sólidos; b) Emitir el permiso ambiental de acuerdo a lo
establecido en la Ley para todo plan, programa, obra o proyecto de manejo de
desechos sólidos.
44
2.3.1.3. DISPOSICIONES RELATIVAS A LOS CONTENEDORES
Art. 6.- Los contenedores para el almacenamiento temporal de desechos sólidos,
deberán cumplir los siguientes requisitos mínimos:
a) Estar adecuadamente ubicados y cubiertos;
b) Tener adecuada capacidad para almacenar el volumen de desechos sólidos
generados;
c) Estar construidos con materiales impermeables y con la resistencia necesaria para
el uso al que están destinados;
d) Tener un adecuado mantenimiento; y
e) Tener la identificación relativa al uso y tipos de desechos.
2.3.1.4. EQUIPOS DE RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE
Art. 8.- El equipo de recolección y transporte de desechos sólidos deberá ser
apropiado al medio y a la actividad. Dicho equipo deberá estar debidamente
identificado y encontrarse en condiciones adecuadas de funcionamiento, y llevará
inscrito en lugar visible y con material indeleble la magnitud de la tara. Los equipos
deben ir debidamente cubiertos para evitar la dispersión de los desechos.
2.3.1.5. TRANSPORTE DE DESECHOS SÓLIDOS
Art. 9.- Los equipos de transporte pesado de desechos sólidos, desde la estación de
transferencia, si la hubiere, hacia el sitio de disposición final, deberán estar
debidamente identificados. En su recorrido, se respetará una ruta única y
previamente establecida, la que no será alterada sin previa autorización.
45
2.3.1.6. TRATAMIENTO DE DESECHOS SÓLIDOS
Art. 11.- La utilización del Sistema de Tratamientos de Desechos Sólidos en el país
dependerá fundamentalmente de la naturaleza y la composición de los desechos.
Para los efectos del presente Reglamento, se identifican los siguientes Sistemas de
Tratamiento:
a) Compostaje;
b) Recuperación, que incluye la reutilización y el reciclaje; y
c) Aquéllos específicos que prevengan y reduzcan el deterioro ambiental y que
faciliten el manejo integral de los desechos.
Para la aplicación de estos Sistemas de Tratamientos se requerirá la obtención del
permiso ambiental.
2.3.1.7. DEL RELLENO SANITARIO
Art. 12.- Para los efectos del presente Reglamento se adopta el relleno sanitario
como un método de disposición final de desechos sólidos aceptable, sin descartar la
utilización de otras tecnologías ambientalmente apropiadas.
2.3.1.8. USO DE TERRENOS UTILIZADOS COMO SITIO DE
DISPOSICIÓN FINAL
Art. 13.- La ubicación de terrenos utilizados como sitios de disposición final deberán
cumplir con los criterios establecidos en el anexo de este reglamento.
46
2.3.1.9. SEGURIDAD
Art. 18.- La operación de los sitios de disposición final se sujetará a lo establecido en
el Reglamento General sobre Seguridad e Higiene de los Centros de Trabajo.
DE LA VIGILANCIA
2.3.1.10. INSPECCIONES
Art. 20.- De acuerdo al Art. 86 de la Ley, el Ministerio podrá realizar las inspecciones
que considere pertinentes.
DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES
2.3.1.11. DE LAS SANCIONES
Art. 22.- Las contravenciones a las disposiciones del presente Reglamento, serán
sancionadas de conformidad con el régimen establecido en la Ley.
DE LAS DISPOSICIONES FINALES
2.3.1.12. OBSERVANCIAS DE NORMAS TÉCNICAS
Art. 23.- Los parámetros, tales como la generación per cápita, el peso volumétrico y
las composiciones física, química y biológica y cualquier otra que se consideren,
deberán ser obtenido según las normas oficiales obligatorias de determinación de
parámetros de desechos sólidos. Estos parámetros se diferencian de otras normas
referidas en el presente Reglamento, las que serán desarrolladas en coordinación
con Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.
47
2.3.2. LEY DEL MEDIO AMBIENTE
2.3.2.1. CONTAMINACIÓN Y DISPOSICIÓN FINAL DE LOS
RESIDUOS SÓLIDOS
Art. 52. El MARN promoverá, en coordinación con el Ministerio de Salud Pública y
Asistencia Social, Gobiernos Municipales y otras organizaciones de la sociedad y el
sector empresarial el reglamento y programas de reducción en la fuente, reciclaje,
reutilización y adecuada disposición final de los residuos sólidos. Para lo anterior se
formulará y aprobará un programa nacional para el manejo integral de los residuos
sólidos, el cual incorporará los criterios de selección de los sitios para su disposición
final.
2.3.3. CÓDIGO MUNICIPAL
2.3.3.1. COMPETENCIAS DE LOS MUNICIPIOS
Art. 4.- numerales 19 y 28
19.- La prestación del servicio de aseo, barrido de calles, recolección, tratamiento y
disposición final de basuras. Se exceptúan los residuos sólidos peligrosos y bio-
infecciosos. En el caso de los residuos sólidos peligrosos y bio-infecciosos los
municipios actuarán en colaboración con los Ministerios de Salud Pública y
Asistencia Social y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, de acuerdo a la
legislación vigente; (7)
28.- Contratar y concurrir a constituir sociedades para la prestación de servicios
públicos locales o intermunicipales, o para cualquier otro fin lícito; (7).
Decreto 237: cierre técnico de botaderos a cielo abierto 2007
48
A partir de las cero horas del 10 de septiembre de 2007, quedó terminantemente
prohibido a las comunas (Alcaldías) y población en general, depositar la basura a
cielo abierto; ni en otro lugar que no esté legalmente autorizado.
2.3.4. CONVENIO DE BASILEA
Anexo III
Características Peligrosas
4.1 H4.1 Solidos inflamables
Se trata de los sólidos o desechos sólidos, distintos a los clasificados como
explosivos, que en las condiciones prevalecientes durante el transporte son
fácilmente combustibles o pueden causar un incendio o contribuir al mismo debido a
la fricción.
49
CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación se realizará tomando como referencia el proceso de investigación
cuantitativo, debido a que el principal objetivo metodológico es adquirir
conocimientos mediante el modelo de estudio descriptivo el cual sirve para medir o
recoger la información o como su nombre lo dice, describir las características del
fenómeno que surgen al investigar de manera independiente o en conjunto, lo que
permite a su vez comprobar hipótesis que ayuden a plasmar la realidad de una forma
más precisa y clara retomando conceptos y variables como la cantidad de llantas que
se desechan al año en el municipio de San Salvador, la disposición final que se les
da a las mismas, los procesos que se están desarrollando para su reutilización, el
proceso de trituración mecánica como mejor alternativa y las entidades o empresas
interesadas en la compra del gránulo como materia prima para la fabricación de
nuevos productos entre otras.
Siguiendo la línea de estudio descriptivo, es necesario definir los parámetros que
regirán la investigación, es decir, lo que se pretende alcanzar y que tan viable es
para desarrollarlo en el país si no se cuenta con antecedentes que faciliten la
recolección de información para obtener datos reales.
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA
La Población es el conjunto total de elementos que reúnen ciertas características
comunes observables en un lugar y en un momento determinado, los cuales son
objeto de investigación. Mientras que la Muestra la constituye una parte de la
población que debe ser representativa de la misma, es decir, debe presentar los
mismos fenómenos que ocurren en la población, con el fin de estudiarlos y medirlos.
50
3.3. DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN
Población es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones. (HERNÁNDEZ SAMPIERI, 2010)
La población objeto de estudio tiene como características principales: a) personas
que poseen uno o más vehículos, b) realizan cambio de llantas en un determinado
tiempo, c) personas que circulan en San Salvador, d) realizan cambio de llantas a
sus vehículos en el área metropolitana. El marco poblacional abarca a las diferentes
clases: Alquiler, Ambulancia, Autobús, Autobús (Trans), Automóvil, Cabezal, Camión
Liviano, Camión Pesado, Cuadrimoto, Microbús, Microbús (Trans), Motocicleta,
panel, Pick Up, Remolque, Remolque <15, Remolque >15 Reparador, Tricimoto,
Vendedor (Auto).
DATOS GENERALES DEL MUNICIPIO DE SAN SALVADOR
Según datos obtenidos de la Alcaldía de San Salvador, el número de habitantes que
pertenecen a este municipio es de 316,090 personas (Ver Anexo C) (ALCALDIA DE
SAN SALVADOR, 2016).
Para efectos de esta investigación, la población se considerará de categoría finita, ya
que la conforman las personas que poseen cualquier tipo de automóvil registrados en
el Viceministerio de Transporte. La demanda actual de automóviles equivale a
194,679 unidades registradas (Rivas, 2017). La clasificación, según el VMT, es de la
siguiente manera:
51
Tabla 8. Clasificación de los vehículos en el Municipio de San Salvador.
MUNICIPIO: SAN SALVADOR
CLASE DE
VEHICULO
CANTIDAD
(Unidades)
ALQUILER 1119
AMBULANCIA 104
AUTOBUS 187
AUTOBUS (Trans) 644
AUTOMOVIL 111256
CABEZAL 1183
CAMION LIVIANO 5631
CAMION PESADO 6109
CUADRIMOTO 219
MICROBUS 3717
MICROBUS (Trans) 491
MOTOCICLETA 29468
PANEL 5163
PICK UP 27114
REMOLQUE 1282
REMOLQUE <15 126
REMOLQUE >15 459
REPARADOR 1
TRICIMOTO 154
VENDEDOR (Auto) 252
TOTAL 194679
Fuente: Información Oficina de Información y Respuesta 191-2017, VMT.
52
Tabla 9. Peso promedio de llantas usadas
Fuente: Elaboración propia de acuerdo a investigación realizada.
3.4. DISEÑO MUESTRAL
Para (HERNÁNDEZ SAMPIERI, 2010), la muestra es “un subgrupo de la población
que se utiliza por economía de tiempo y recursos e implica definir la unidad de
análisis, es decir, requiere delimitar la población para generalizar resultados y
establecer parámetros”.
Existen dos clases de muestras: las Probabilísticas y No Probabilísticas.
A su vez el muestreo probabilístico se divide en tres tipos:
Muestra aleatoria simple
Muestra estratificada
Muestra por racimos o clusters
Para llevar a cabo esta investigación, se optó por realizar un Muestreo Estratificado
que, consiste en considerar categorías típicas diferentes entre sí, que poseen
homogeneidad respecto a alguna característica.
53
Tomando en consideración dicho concepto, las clases de automóvil se agruparon de
la forma presentada a continuación, según rango de peso de las llantas que utiliza
cada vehículo:
PRIMERA CLASIFICACIÓN: RIN 15 – RIN 18
AMBULANCIA 104 unidades
CAMION LIVIANO 5,631 unidades
MICROBUS 4,208 unidades
TOTAL 9,943 unidades
SEGUNDA CLASIFICACIÓN: RIN 19 – RIN 24
AUTOBUSES 831 unidades
CABEZAL 1,183 unidades
CAMION PESADO 6,109 unidades
REMOLQUE 1,867 unidades
TOTAL 9,990 unidades
TERCERA CLASIFICACIÓN: RIN 8 – RIN 21
CUADRIMOTO 373 unidades
MOTOCICLETA 29,468 unidades
TOTAL 29,841 unidades
CUARTA CLASIFICACIÓN: RIN 12 – RIN 15
AUTOMOVIL 112,628 unidades
PANEL 5,163 unidades
PICK UP 27,114 unidades
TOTAL 144,905 unidades
54
3.5. CÁLCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
Haciendo uso del Muestreo Estratificado y de los datos anteriores, se obtiene una
muestra correspondiente a cada clasificación para determinar el número de
elementos que serán objeto de estudio, aplicando la fórmula estadística siguiente:
( )
En donde:
= El tamaño de la muestra.
= Tamaño de la población (Número de automóviles por clasificación: 194,679)
= Desviación estándar de la población que, generalmente cuando no se tiene su
valor, suele utilizarse un valor constante de 0,5.
= Nivel de confianza que, generalmente cuando no se tiene su valor, se le toma en
relación al 95% de confianza que equivale a 1,96 (como más usual), el valor queda a
criterio del investigador.
= Límite aceptable de error muestral que, generalmente cuando no se tiene su
valor, suele utilizarse un valor que varía entre el 1% (0,01) y 9% (0,09), valor que
queda a criterio del investigador.
Para poder obtener una muestra por cada estrato, es necesario obtener el tamaño de
la muestra de la población correspondiente a esta investigación, la cual se determina
de la siguiente manera:
Datos:
N = 194,679
= 0.5
= 1.96 (95%)
= 0.05 (5%)
( ) ( )
( )( ) ( ) ( )
55
Ahora que se tiene el tamaño de la muestra de la población total, se calcula la
muestra para cada estrato con la fórmula siguiente:
( )
En donde:
= el tamaño de la muestra por cada estrato
= el tamaño de la población de cada estrato
De esta manera, se procede a la realización de los cálculos sustituyendo cada uno
de los datos, según el nivel de confianza y el margen de error deseado. Se obtiene:
PRIMERA CLASIFICACIÓN
Ni = 9943
( )
SEGUNDA CLASIFICACIÓN
Ni = 9990
( )
TERCERA CLASIFICACIÓN
Datos:
Ni = 29841
( )
56
CUARTA CLASIFICACIÓN
Datos:
Ni = 144905
( )
Ahora ya se conoce la cantidad de personas que deberán ser encuestadas, como
unidades representativas de la población, para obtener los datos que permitirán
alcanzar la información necesaria para esta investigación.
En cuanto a la muestra de las Empresas, debido a que no se tuvo acceso a la
información del total de empresas registradas, se seleccionaron 50 de las empresas
vendedoras de llantas más reconocidas en el Municipio de San Salvador, quienes
serán también parte fundamental como objeto de estudio.
57
CAPITULO IV
RECOLECCIÓN DE LOS DATOS
4.1. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
Luego de haber seleccionado el diseño de investigación y las muestras apropiadas
de acuerdo al problema de estudio planteado, se prosigue a la recolección de los
datos; esto implica elaborar un plan detallado de procedimientos que conduzcan a
reunir datos con un propósito específico.
De manera consecuente, las técnicas más acordes para lograr los objetivos del
proyecto planteado son la Encuesta y la Entrevista que, mediante ellas se obtienen
los datos de interés sociológicos, interrogando a los miembros de un colectivo o de
una población que se administrará por medio de sus instrumentos principales, los
cuales son: El Cuestionario, dirigido a un grupo de personas que poseen
automóviles y residan en el municipio de San Salvador para medir el nivel de
conocimiento respecto al tratamiento que se les da a las llantas desechadas en la
ciudad de San Salvador y La Guía de Entrevista, dirigida específicamente a las
Empresas vendedoras de llantas.
4.2. ELABORACIÓN DE UN INSTRUMENTO DE INVESTIGACIÓN
Los Instrumentos de Investigación son herramientas utiles para recolectar
información de las muestras seleccionadas y poder dar solución al problema de
investigación, para lo cual, es importante diseñarlos y elaborarlos de manera que
pueda ser comprendido facil y adecuadamente por el encuestado. (Ver Anexos D y
E)
58
CAPITULO V
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
5.1. RECOLECCIÓN, TABULACIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS
A continuación, se presentan los resultados obtenidos de ambos instrumentos de
investigación dirigidos, a las empresas vendedoras de llantas, con sus respectivos
análisis y a las personas que poseen cualquier tipo de vehículo, con su
correspondiente tabulación de los datos, gráfico y análisis.
5.1.1. GUÍA DE ENTREVISTA, RESULTADOS Y ANÁLISIS
La información que se presenta a continuación corresponde a los resultados
obtenidos de la Guía de Entrevista dirigida a las empresas que se dedican a la venta
de llantas en el municipio de San Salvador (Ver lit. A, pág. sig.).
5.1.2. CUESTIONARIO, TABULACIÓN, GRÁFICOS Y ANÁLISIS
Los siguientes resultados corresponden a la información recopilada del Cuestionario
dirigido a los habitantes del Municipio de San Salvador que poseen algún tipo de
vehículo. (Ver lit. B)
59
A) UNIDAD DE ANÁLISIS: EMPRESAS VENDEDORAS DE LLANTAS
Pregunta 1
Cuando un cliente cambia las llantas de su vehículo, ¿Recibe las llantas
usadas o dañadas en su establecimiento?
Objetivo: Determinar si las empresas son puntos estratégicos para la acumulación
de las llantas.
Alternativa Frecuencia Porcentaje
SI 50 100%
NO 0 0%
TOTAL 50 100%
Tabla A-1. Empresas que reciben llantas usadas en sus establecimientos.
Análisis: El 100% de las empresas entrevistadas expresaron recibir las llantas
usadas o dañadas en sus establecimientos, de manera que el cliente deja las llantas
que cambia en el local, si así lo desea, lo que convierte a las empresas en puntos
estratégicos de recolección.
60
Pregunta 2
Si su respuesta es sí, ¿Aproximadamente, qué cantidad de llantas usadas
recibe al mes? (si su respuesta es NO, pasar a la pregunta 5.)
Objetivo: Conocer los volúmenes de llantas que albergan las empresas, según el
tamaño.
Alternativa Frecuencia Porcentaje
Vehículos pequeños 11433 38%
Transporte liviano 14108 48%
Transporte pesado 4199 14%
Total 29740 100%
Tabla A-2. Cantidad según clasificación de vehículos que reciben las empresas mensualmente.
Análisis: Las empresas reciben una cantidad de llantas determinada, en las que, la
mayor cantidad que se recibe proviene del transporte liviano que representa el 48%
del total de llantas que reciben las empresas, provenientes generalmente del
transporte colectivo ya que son las que reciben mayor uso diariamente y se
desechan. Por lo tanto, de ellas se obtendrán mayores beneficios. Seguidamente, las
llantas en desuso generadas por los vehículos pequeños representan un 38% de las
llantas albergadas en las empresas y el 14% restante, es generado por el transporte
pesado.
61
Pregunta 3
¿Cuál es la disposición final que la empresa le da a las llantas recibidas?
Objetivo: Identificar el destino de las llantas.
Alternativa Frecuencia Porcentaje
Las vende a menor costo 25 50%
Las lleva a Centros de acopio 0 0%
Las tira a la basura 5 10%
Entrega al camión recolector 20 40%
TOTAL 50 100%
Tabla A-3. Disposición final que dan las empresas a las llantas.
Análisis: La mayoría de las empresas venden las llantas a menor costo,
representando un total de 25 empresas de las 50 entrevistadas, es decir el 50% de
ellas. Mientras que, el 40% de las empresas entrevistadas entregan las llantas
desechadas al camión recolector y solo un 10% las tira a la basura, no obstante,
algunas empresas dedican un porcentaje de llantas para la venta y un porcentaje
mayor para entregarlas al camión recolector.
62
Pregunta 4
¿Cuánto tiempo tarda en desechar las llantas usadas de su establecimiento?
Objetivo: Obtener el rango promedio de tiempo que la llanta descartada permanece
en el establecimiento.
Alternativa Frecuencia Porcentaje
Una semana 32 64%
Dos semanas 12 24%
Un mes 6 12%
Seis meses 0 0%
Total 50 100%
Tabla A-4. Periodo que tardan las empresas en desalojar las llantas de los establecimientos.
Análisis: Un total del 64% de las empresas entrevistadas no tardan más de una
semana en deshacerse de las llantas descartadas que sus clientes dejan en el
establecimiento, esto refleja una ventaja porque garantiza en gran manera la facilidad
de recolectar las llantas, el 24% de las empresas tarda como máximo dos semanas
para deshacerse de ellas, y el tiempo más extenso es el de un mes, pero solo lo
representa un 12%, es decir, 6 empresas de las 50 entrevistadas.
63
Pregunta 5
¿Estaría dispuesto a participar en un programa de reciclaje de llantas
deterioradas?
Objetivo: Identificar si la empresa es un proveedor potencial para la elaboración del
proyecto.
Alternativa Frecuencia Porcentaje
SI 47 94%
NO 3 6%
TOTAL 50 100%
Tabla A-5. Empresas dispuestas a participar en programas de reciclaje de llantas usadas.
Análisis: El 94% de las empresas entrevistadas estarían dispuestas a participar en
un programa de reciclaje, esto significa que, son proveedores potenciales de la
materia prima para llevar a cabo el proyecto. Una minoría del 6% de empresas no
estaría dispuesta a participar.
64
B) UNIDAD DE ANÁLISIS: PERSONAS QUE POSEEN VEHÍCULOS
Pregunta 1
¿Qué tipo de vehículo posee?
Objetivo: Conocer qué medida de Rin utilizan las personas respecto al vehículo que
poseen, según la clasificación realizada.
Tabla B-1. Vehículos más utilizados.
Gráfico B-1. Vehículos más utilizados.
Análisis: Realizando el análisis según la clasificación por tamaño de rin presentado
anteriormente, y sumando los porcentajes de los vehículos pertenecientes a cada
una de ellas, el rin de mayor uso se encuentra entre los valores de 12 – 15 con un
porcentaje de 74.41%, seguido del rin 8 – 21, con 15.14%; en tercer lugar, se
encuentran el rin 15 – 18 y rin 19 – 24, ambos con 5.22%.
65
Pregunta 2
Cuando usted le compra llantas a su vehículo, ¿Qué tipo de llantas adquiere?
Objetivo: Determinar si las llantas usadas son preferiblemente compradas en
comparación a las llantas nuevas.
Tabla B-2. Porcentaje del tipo de llanta que prefieren
Gráfico B-2. Porcentaje del tipo de llanta que prefieren
Análisis: Del gráfico se deduce que el 61% de las personas encuestadas optan por
adquirir llantas usadas; mientras que, el 39% compra llantas nuevas, lo que significa
que el desecho proveniente de llantas reutilizadas es mayor, por lo tanto, es un
criterio favorable para la implementación del proyecto.
66
Pregunta 3
Si usted las prefiere usadas, ¿Cuál es el tiempo aproximado que le dura esa
llanta? (Si las prefiere nuevas, favor omitir esta pregunta.)
Objetivo: Determinar el periodo de durabilidad de las llantas usadas.
Tabla B-3. Tiempo de duración de las llantas usadas
Gráfico B-3. Tiempo de duración de las llantas usadas
Análisis: De la gráfica se deduce que las llantas usadas que se reutilizan tienen un
periodo de durabilidad de menos de un año, según el 50.21% de las personas
encuestadas; sin embargo, otro porcentaje de 19.57% aseguran que las llantas
usadas les duran hasta tres años o más, por lo que se asume que la durabilidad
depende del uso que se le dé a la llanta.
67
Pregunta 4
Si usted las prefiere Nuevas, ¿Cada cuánto tiempo cambia las llantas de su
vehículo? (Si las prefiere usadas, favor omitir esta pregunta)
Objetivo: Conocer el periodo de durabilidad de las llantas nuevas.
Tabla B-4. Tiempo de duración de las llantas nuevas.
Gráfica B-4. Tiempo de duración de las llantas nuevas.
Análisis: De la gráfica se deduce que el 70.95% de las personas encuestadas opina
que el tiempo de durabilidad de una llanta nueva es de 3 años; mientras que, el
16.22% afirma que la vida útil de la llanta es de dos años.
68
Pregunta 5
¿Qué hace usted con las llantas al momento de cambiarlas?
Objetivo: Identificar el destino final que las personas que poseen automóviles les
dan a los neumáticos luego de descartarlas.
Tabla B-5. Disposición final de las llantas desechadas.
Gráfico B-5. Disposición final de las llantas desechadas.
Análisis: De la gráfica se deduce que la mayoría de las personas encuestadas optan
por dejar las llantas en los establecimientos que visitan para cambiarlas,
comprendido en un 74.15%, un 15.67% expresa venderlas y solo un 6.01% y 4.18%
dice tirarlas en zonas marginales o llevarlas a un centro de acopio, respectivamente.
69
CAPITULO VI
ESTUDIO DEL MERCADO
6.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Según el Informe Final de Estudio sobre el Mercado Potencial del reciclaje en El
Salvador, realizado por el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales en el
año 2006, hay dos usos potenciales para la llanta descartada; siendo estos, la
generación de combustible y el reúso en obras de ingeniería:
El primer uso se estima que obtiene una recuperación aproximada de 8,000
toneladas anuales de llantas, estimando una demanda del 55% del total de llantas,
es decir que existe un 45% de toneladas llantas disponibles que no se está
recuperando del parque vehicular actual.
La recuperación energética es realizada en el país por Eco Tecnologías (ECOTEC)
empresa del Grupo HOLCIM, conjuntamente a Cementos de El Salvador (CESSA),
con una capacidad de absorción del 80% al 100% de desechos de llantas generados,
equivalentes a aproximadamente 15,000 toneladas al año.
Esto significa que la demanda supera en gran medida a lo que se está recuperando,
dejando un margen de 7,000 toneladas al año. Desde el año 2006 a la fecha, el
parque vehicular ha crecido considerablemente y por consiguiente la cantidad de
llantas descartadas; lo que es más que evidente en el día a día, simple y
sencillamente, basta con salir a las calles y avenidas de la capital y observarlo. Esto
a su vez supone que existe una mayor cantidad de llantas a recuperar.
70
6.1.1. ALTERNATIVA DE EXPORTACIÓN
A nivel mundial, la cantidad de distribuidores de Gránulo de Caucho Reciclado cada
día va en aumento, pero paralelo a ello, los compradores que lo utilizan para fabricar
productos innovadores o para mezclas asfálticas también; lo que deja en menor
grado la producción de gránulo.
Los principales compradores de materiales reciclados en los últimos años se han
mantenido, encabezando la lista los países asiáticos como es el caso de China,
Thailandia, Corea del Sur, India, Colombia y España, siendo este último el más
avanzado en temas de importación desde su país.
Según esta investigación se estima las siguientes cantidades:
- China: 1.6 millones de toneladas métricas
- Thailandia: 700,000 toneladas métricas
- Corea del Sur: 400,000 toneladas métricas
- India: 700,000 toneladas métricas
6.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Según la información obtenida del Viceministerio de Transporte, el universo total de
automóviles equivale a 194,679, tomando en cuenta que de esos se obtiene un total
de 778,880 llantas, con proporción a la clasificación establecida anteriormente de la
cual se tiene la siguiente distribución:
Tabla 10. Cantidad de llantas generadas en el municipio de San Salvador.
Fuente: Elaboración propia
71
El número representado como total de llantas proporciona una idea de la cantidad
generada, pero la maquinaria provista para el proceso tiene un máximo de proceso
según cantidad promedio de llantas y según volumen promedio de trabajo, por lo
tanto, es necesario determinar el peso por cada clasificación para luego obtener un
volumen en toneladas métricas (Tnm).
Tabla 11. Toneladas de llantas descartadas generadas en el Municipio de San
Salvador.
Fuente: Elaboración propia
Por lo tanto, se determina, 778,880 llantas, que corresponde a 9,345.39 toneladas
métricas; al dividir el total de llantas entre el total de peso de llantas en toneladas, se
obtiene que una tonelada son aproximadamente 83 llantas, esto según el promedio
de peso obtenido en la tabla anterior. Se estima una demanda del 55% restante del
parque vehicular actual, es decir, aproximadamente 5,140.19 Tnm; que sirve para
determinar el porcentaje que todavía puede ser recuperado con cierta facilidad,
propio para el municipio de San Salvador, es cuál es de 4,205.61 Tnm concerniente
al 45% restante.
Tomando en cuenta que la primera recuperación en el primer año, a partir de la
puesta en marcha de este proyecto, se hace según las encuestas realizadas con un
porcentaje del 61% de personas que las prefieren usadas, es decir, que 2,565.42
toneladas métricas fueron compradas en estado usado; y que un 51% de esas
personas dice que el tiempo de duración de esas llantas no dilata más de un año, lo
que constituye a su vez una cantidad de 1,308.36 toneladas métricas disponibles, sin
Cantidad de llantas
desechadas según
clasificación
Peso promedio
(lbs)Total Peso (lbs)
Total Peso
(Tnm)
579,620 16 9,273,920 4,206.58
59,658 48.50 2,893,413 1,312.43
79,920 100.25 8,011,980.00 3,634.17
59,682 7.10 423,742.20 192.21
Total 171.85 20,603,055 9,345.39
72
contar que del 39% de las personas que las prefieren nuevas, hay un 6.76% a los
que las llantas no les dura más de un año también, del cual se extrae que el 39%
representa 1,640.18 Tnm y el 6.76% son 109.40 Tnm descartadas antes del primer
año.
Al sumar ambas cantidades se determina que de las llantas nuevas y usadas
compradas en el municipio de San Salvador; que no están siendo recuperadas y que
además duran un año o menos; se tiene un estimado que hay un total de 1,417.76
Tnm de llantas disponibles para poder operar en la empresa durante el primer año de
trabajo.
En el segundo año, la recuperación será de 2,295.12 toneladas métricas, ya que, se
suma la cantidad de las que duran hasta un año; en conjunto con el porcentaje
correspondiente para el segundo año tanto de nuevas como usadas el cuál es de
23.83% y de 16.22% respectivamente.
Para el tercer año tenemos una disposición total aún mayor a la del segundo año, ya
que, al igual que el cálculo anterior tenemos a disposición las que duran un año junto
con el porcentaje del 6.38% para usadas y del 70.95% para las nuevas; que es
mayor por la vida útil de las que fueron compradas nuevas al principio,
proporcionando valores de 163.67 Tnm para las primeras y 1,163.70 Tnm para las
segundas; de lo que se presenta un total de 1,327.38 Tnm, más las que cada año se
compran, siendo 1,417.76 Tnm; por lo que, para el tercer año, tenemos 2,745.13
Tnm.
Será hasta el año tres que se realizará la recuperación del 100% de llantas del
parque vehicular instalado a la fecha del inicio de este proyecto; junto con las que se
agregan porque no dilatan más de un año de uso.
Aparte de la información anterior se debe considerar que al menos el 22% del peso
de las llantas corresponde al alambre de acero del que se componen los neumáticos.
73
6.3. ANÁLISIS DE PRECIOS
Según un estudio realizado sobre el Mercado potencial de Reciclaje en El Salvador,
los materiales con potencial reciclable son aquellos desechos que han sido
recuperados y que, por sus propiedades y características, pueden convertirse en
recurso a través del reprocesamiento para luego ser incorporados como materia
prima en la fabricación de productos.
Luego de realizar consultas exploratorias en el mercado de reciclables entre los
diferentes actores (pepenadores, intermediarios, maquiladores y consumidores) y
revisar los siguientes estudios más recientes en el tema; El Mercado de Reciclaje en
San Salvador. Salvanatura /Tecno-Plásticos S.A. de C.V., 1994; Determinación de
los Volúmenes de Generación de los Desechos Plásticos en San Salvador. BIOTEC
S.A. de C.V./ASIPLASTIC/SWISSCONTAC., 1999; Estudio para la Evaluación
Mercadológica de los desechos Industriales, El Salvador 2004 y Universidad Don
Bosco/PROARCA-USAID. 2005, se identifican 18 tipos de materiales con potencial
reciclable, así como la demanda que los reciclables han tenido en los años 2003 al
2005.
Para comprender mejor la situación de demanda en el mercado hacia determinados
materiales, se ha utilizado la siguiente categorización:
1: Sin demanda
2: Poca demanda
3: Mediana demanda
4: Mucha demanda
74
Tabla 12. Importancia de materiales sobre la base de inspecciones en el mercado de reciclables
Fuente: Elaboración propia según investigación realizada
Del cuadro anterior se concluye que el mercado de Papel y Cartón, Plásticos y
Metales no Ferrosos son nichos muy consolidados. Así mismo, dentro del mercado
de Plásticos, sobresale en el 2005 el Politereftalato de Etileno (PET) siendo que el
resto de plásticos mantendrán su perfil de importancia. Además, los materiales como
Llantas, Baterías Automotrices, Textiles, Aceites y Lubricantes y Aceites Vegetales,
se perfilan como nichos a ser explotados con gran potencial de aprovechamiento.
Para fijar la estrategia de precio del producto se deben considerar diversos factores
como, por ejemplo, precios de otros fabricantes y/o distribuidores, nueva legislación
aplicable a los fabricantes de residuos prioritarios, tipo de clientes, costos de
producción, etc.
El gránulo de caucho, es relativamente nuevo en el país, cuenta con un número casi
nulo de distribuidores y de igual forma una cantidad de distribuidores extranjeros con
75
un precio atractivo. Es por esto, que los precios deben ser competitivos ante el resto
de distribuidores.
Por otra parte, ubicarse en un lugar estratégico cercano a las empresas generará
una ventaja competitiva, lo que permitirá tener una holgura respecto al precio de la
competencia.
Considerando que nuestra oferta al mercado local; al inicio del primer año, el precio
de venta por tonelada métrica del caucho es de $57.00, el ingreso durante este
período correspondería a $93,343.45 derivado de la cantidad correspondiente al 78%
de caucho triturado y al 22% del acero presente en las llantas que son los materiales
con mayor proporción en los neumáticos. Sin embargo, para el mercado
internacional, el precio de exportación es de $225.00 cada tonelada métrica, por lo
tanto, para el país con mayor oferta en el mercado como lo es China, con una
producción de 1.6 millones de toneladas métricas de caucho, el ingreso al primer año
sería de $552,925.00 que corresponde a la cantidad obtenida solo de caucho
granulado, la cual es de 1105.85 toneladas métricas.
6.3.1. POLÍTICA DE PRECIOS
Es preciso formular una política dentro de la cual se enmarcan las decisiones en
materia de formación de precios, pues es susceptible de afectar a la buena
reputación del negocio.
Una política de precios errática o con cambios bruscos, lejos de atraer a la clientela
puede generar su desconfianza. Por lo general, en productos de cierta entidad, el
consumidor valora la profesionalidad del establecimiento, un servicio con garantías y
precios razonables y estables.
Para este proyecto, dado que la venta se concentra en la exportación del gránulo, se
ha establecido la Política de Precios Geográficos. Al determinar un precio se debe
76
considerar el factor de costos de fletes causados por el envío de la mercancía al
cliente. Estas políticas de precios deben establecerse según: que el comprador
pague todo el flete, que el vendedor absorba el costo total, o que las dos partes
compartan el gasto. En este caso, será el comprador quien asumirá el costo
completo del flete.
Los precios de los materiales se establecen en base a un sondeo realizado en
llanterías del área metropolitana de San Salvador, los cuales son los representados
en las siguientes tablas:
Tabla 13. Precios de compra de Materia Prima
Fuente: Elaboración propia según sondeo de precios realizado.
Tabla 14. Costo de materiales
Fuente: Elaboración propia según sondeo realizado.
Tabla 15. Precio de venta por tonelada métrica de caucho y acero.
Fuente: Elaboración propia según investigación realizada.
PRESENTACIÓN PRECIOS
Clasificación 1 $0.15
Clasificación 2 $0.20
Clasificación 3 $0.12
Clasificación 4 $0.13
PRECIO PROMEDIO $0.15
DESCRIPCIÓN DE COMPRA PRECIOS DE COMPRA
Llantas en desuso (unidad) $0.15
Detergente inodoro (Kg) $0.60
Sacos de rafia (unidad) $0.05
DESCRIPCIÓN DE VENTA PRECIOS DE VENTA (TNM)
Gránulo de caucho $57.00
Exportación de gránulo $225.00
Alambre de acero $165.00
77
6.4. ANÁLISIS DE COMERCIALIZACIÓN
6.4.1. PROPUESTA DE VALOR
La propuesta de valor de la empresa es ofrecer un producto producido de manera
limpia donde la materia prima son residuos industriales contaminantes.
La propuesta de valor estará definida en los siguientes aspectos:
- Producción bajo la metodología Just Time, con el objeto de cumplir con los
compromisos de cantidad, calidad y plazos requeridos por el cliente.
- Crear valor en conjunto con nuestros clientes para asegurar la satisfacción de
estos.
- Generar alianzas estratégicas con proveedores para asegurar el
abastecimiento de nuestra materia prima y generar contratos de venta con
clientes.
- Mantener una filosofía de trabajo basada en la honestidad y transparencia con
todos los entes involucrados, clientes, colaborares, proveedores, etc.
El modelo de negocio consiste principalmente en establecer convenios con empresas
y/o entidades públicas con el fin de contar con los neumáticos fuera de uso que ellos
poseen, o bien, generar instancias con el gobierno regional o entidad responsable
para acercar los neumáticos hasta las instalaciones, siempre con la finalidad de
mejorar el medio ambiente, en principio, de la ciudad de San Salvador. Además, se
debe fidelizar a los clientes, quienes son fabricantes de diferentes productos a base
de gránulos de caucho.
El ingreso de la materia prima (proveedores de neumáticos fuera de uso), será
obtenido de diversos lugares, por ejemplo:
- Empresas del área metropolitana dedicadas a diversos rubros, principalmente
del sector transporte.
- Llanterías, realizando recorrido principalmente en zonas como la Bermeja,
donde existe mayor concentración de llantas en desuso.
- Centros de acopio legales e ilegales
78
Por otra parte, los gránulos de caucho reciclado, serán vendidos a fabricantes de
diferentes productos, tales como:
- Fábricas de pasto sintético
- Fábricas de baldosas de caucho
- Fabricantes de pisos sintéticos
Los beneficios que se obtendrán a través del negocio, serán principalmente:
1. Reducción de Residuos Contaminantes: Debido a que el producto se obtendrá a
través de reciclaje de neumáticos, existirá menor cantidad de estos residuos tanto
de vehículos livianos, como mineros dispersados en la ciudad.
2. Protección del Medioambiente: Reducir la cantidad de neumáticos incinerados
mejora la calidad del aire y, disminuyendo el acopio o depósito de estos residuos
en fosas, se reduce la cantidad de un producto el cual no es bio-degradable; no
obstante, no se puede hablar de caducidad ya que esto es hablar de que se
conoce la fecha en que se produce un deterioro que implique un riesgo15. Pero
esas fechas no se conocen porque los factores que influyen en el deterioro son
muy variados y dependen de muchas variables totalmente desconocidas e
impredecibles (temperatura, exposición a los rayos solares, condiciones de
almacenamiento, etc.). No se puede decir que un neumático caduque, pero sí se
puede decir que, con el tiempo, sus propiedades, las del material de que se
construyen, cambian y empeoran.
No se maneja un dato exacto sobre el tiempo de degradación, pero la mayoría de
fuentes sitúan un mínimo de 100 años. Por lo que la contribución que se hace
para el medio ambiente es a corto, mediano y largo plazo.
3. Generación de Empleos: El Reciclaje genera más empleos que la administración
de rellenos sanitarios o la incineración de residuos. El manejo de 10,000
15 http://www.circulaseguro.com/neumaticos-recauchutados-degradacion-neumatico/
79
toneladas métricas de residuos sólidos crea de 6 a 10 empleos; mientras que el
procesamiento de la misma cantidad de residuos genera 36 puestos de trabajo.
Precio
En el análisis de precios que se ha detallado con anterioridad se ha realizado con
datos estadísticos e investigaciones de precios en el mercado internacional de la
competencia, se pretende ser competitivo no solo con la calidad sino también con el
precio; ante dicha razón los precios establecidos para los productos a comercializar
se han asemejado a los precios encontrados en el mercado, dichos precios serán
estudiados, verificados y ajustados según el estudio financiero a realizar, tomando
como base para la fijación de precios, el costo objetivo para poder ser competentes
en el mercado en cuanto a precio.
Priorización de segmentos de mercado
La priorización de los clientes está dada a continuación:
1. Segmento de recepción de neumáticos: todos los clientes que tengan residuos
sólidos de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) que generen ingresos y materia
prima para el procesamiento y operación de nuestra planta.
2. Segmento de comercialización de polvo de caucho reciclado: todas las empresas
que participen en las licitaciones públicas del gobierno y que estén adheridas a la
legislación y acuerdos vigentes de los productos generados por la planta y del
apoyo a programas para el desarrollo de estrategias para mejorar el medio
ambiente.
3. Segmento de comercialización de gránulo de caucho reciclado (GCR): todas las
empresas que creen productos terminados a partir de la materia prima generada
por nuestra empresa. Vale decir, empresas dedicadas a la comercialización de
baldosas de caucho, canchas de pasto sintético, protección para jardines
infantiles, etc.
4. Segmento de clientes que compran acero / chatarra: todas las empresas
dedicadas a la compra de chatarra.
80
Estrategias de Marketing
La estrategia de Promoción y Publicidad que se planea implementar es que, a través
de la unión y creación de campañas ambientales mediante el Ministerio de Medio
Ambiente y Recursos Naturales, para dar a conocer la empresa a nivel nacional
inicialmente y posteriormente a nivel internacional, exponiendo un alto compromiso
social, con el fin de mostrar a las empresas que son los clientes potenciales nuestra
actividad económica y por ende los productos que se generan.
Otra de las estrategias es hacer un análisis de las necesidades de los clientes
potenciales para determinar la manera de introducir los productos en esas
compañías como manera de solución y cubrimiento de la necesidad, es decir
conocer al cliente.
Publicidad
Dado que Internet es la principal plataforma de búsqueda de productos y servicios,
se creará una página Web en la cual se proporcionará información de la empresa,
como su historia, misión y visión, productos que comercializa, tecnología utilizada,
datos de contacto. Además, y tal como se mencionó en la Propuesta de Valor, otro
medio a utilizar para dar a conocer tanto la empresa como sus productos será a
través de la participación y difusión en encuentros y congresos relacionados con
reciclajes.
Promoción de Ventas
Su finalidad será promover el producto mediante acciones concretas en cuanto a
ofertas y descuentos atractivos. Se utilizará un sistema de descuento por volumen, el
cual será negociado en cada caso particular dependiendo de las circunstancias
particulares del momento. A su vez, se considera precios especiales para acuerdos,
marcos de producción y venta constante con una frecuencia establecida.
81
Sostenibilidad en el Mercado
El negocio cuenta principalmente con sentido de responsabilidad y compromiso
Social y Ambiental lo que permite que sea mayormente reconocido por sus
principales clientes potenciales y la comunidad en general, además de dar solución a
una problemática ambiental, contará con procesos de producción automatizados que
garantizarán la calidad del producto, que resulta proveniente de la recuperación de
los neumáticos que generan dicha problemática en el país.
Ventajas Competitivas
Este proyecto cuenta con diferentes ventajas competitivas que lo diferencian de otros
negocios similares, entre las más importantes se tiene:
Actualmente no es un negocio común en el país.
Las empresas que se dedican al procesamiento de neumáticos usados son un
número limitado.
Representa un beneficio y desarrollo Social, Ambiental y Cultural.
La materia prima es de bajo costo.
Genera empleo.
Mecanismos de Protección
El proyecto se basa en dos enfoques, en primera medida se busca una proyección
social y cambio de pensamiento colectivo por medio de la concientización ciudadana
y en segundo lugar la implementación de un proceso manufacturero que garantice un
producto de calidad único e innovador, que evolucione a través del tiempo.
Canales de Distribución
Se deben tener en cuenta los canales de distribución del producto. Existen dos tipos
de canales de distribución, el Directo y el Indirecto.
82
Para el mercado internacional, comúnmente, el canal de distribución por el que se
opta es el indirecto, dado que se utilizan agentes intermedios que cumplen con la
función de mayoristas en el país al cual se exporta; por consiguiente, para efectos de
este estudio el canal de distribución a utilizar será el Indirecto: Productor-Mayorista.
83
CAPITULO VII
ESTUDIO FINANCIERO
7.1. ESTUDIO FINANCIERO
Con este análisis se busca definir la viabilidad para la realización de este proyecto en
El Salvador.
7.1.1. INVERSIÓN Y FINANCIAMIENTO
7.1.1.1. INVERSIÓN EN ACTIVO FIJO
Se necesita invertir en maquinaria para las actividades a ejecutar, las maquinarias
son esenciales para el proceso productivo. A continuación, se mencionan las
inversiones iniciales:
Tabla 16. Inversión inicial en Activos Fijos
Fuente: Elaboración propia según estudio realizado.
De la misma manera, se necesita capital mínimo de trabajo para iniciar operaciones,
se ha estimado en base a 3 meses puesto que, los créditos otorgados, no podrán ser
mayores a 90 días y el retorno de la inversión para liquidez estaría establecido de
acuerdo a los días de créditos.
84
3 meses de sueldo + Cuotas
Patronales.
Ver detalles en Planilla de
Sueldos.
En el estudio de Mercado se definió un total de 1,417.76 toneladas métricas y un
promedio de 83 llantas por tonelada, de donde se obtiene un total de 117,674 llantas
para el primer año. Por lo tanto, para el primer trimestre se requiere de un total de
29,420 llantas, con un precio promedio de $0.15 por llanta, el cual representa un
costo total para compra de materia prima, de $4,413.00.
De este modo se calcula el capital mínimo de trabajo, descrito en la siguiente tabla:
Tabla 17. Inversión inicial en capital mínimo de trabajo.
Fuente: Elaboración Propia según investigación realizada.
Tabla 18. Depreciación Anual de Maquinaria y Equipos de Oficina.
Fuente: Elaboración propia en base a la vida útil de la maquinaria y equipos de oficina.
85
7.1.1.2. FINANCIAMIENTO
Debido al monto de la inversión inicial, así como del capital mínimo para el inicio de
las operaciones, se pretende gestionar el crédito con BANDESAL (Banco de
Desarrollo de El Salvador) mediante el programa Empresa renovable con base a la
actividad primordial del proyecto el cual es cuidado ambiental.
Tabla 19. Condiciones Financieras, Banco de Desarrollo de El Salvador.
Fuente: BANDESAL
El interés nominal es a una tasa del 7.5% anual quedando el monto de
financiamiento de la manera siguiente:
86
Tabla 20. Intereses por préstamo a largo plazo
Fuente: Elaboración propia
Tabla 21. Intereses por préstamo a corto plazo
Fuente: Elaboración propia
7.1.2. PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN
La producción está proyectada en base a la capacidad instalada.
Para eliminar los posibles cuellos de botella se establece la capacidad en base a la
maquinaria más lenta del proceso, para esta producción será a razón de la
87
capacidad máxima de la máquina pulverizadora de caucho la cual tiene una
capacidad real de procesamiento de 1,000 Kg/h. (1 Tnm/h)
Se toma como base 8 horas diarias de trabajo, 44 horas semanales y 2 jornadas de
trabajo de área operativa. No se toman en cuenta los días de descanso y asueto
para el año 2018 los cuales son:
1 de enero (Año nuevo)
Jueves 29, viernes 30 y sábado 31 de marzo (Semana Santa)
1 de mayo (Día Internacional del Trabajo)
10 de mayo (Día de la madre)
17 de junio (Día del padre)
3 de agosto (Día del Comercio)
5 y 6 de agosto (Celebración del Divino Salvador del Mundo)
15 de septiembre (Día de la Independencia Patria).
2 de noviembre (Día de los Difuntos)
25 de diciembre (Natividad del Señor)
88
Tabla 22. Producción y venta anual de Gránulo de Caucho en Toneladas Métricas.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 3. Producción en toneladas para el año 1
Fuente: Elaboración propia
89
Tabla 23. Exportación Gránulo de Caucho, año 1
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 4. Exportación Gránulo de Caucho año 1
Fuente: Elaboración propia
90
Tabla 24. Venta anual de Gránulo
Fuente: Elaboración propia
* La producción anual de gránulo en toneladas métricas, es la misma durante los
primeros 5 años, con las mismas máquinas y mismo número de horas laborales.
** El precio de la tonelada métrica incrementa anualmente en un 5% por incremento
de costos, los compradores lo pueden soportar por existir precios mayores en el
mercado.
Agregado a la venta principal que es el gránulo de caucho, se tendrán ingresos por la
venta del alambre que representa en promedio el 22% del peso de las llantas,
oscilando las ventas del alambre de la siguiente manera:
Tabla 25. Venta de Alambre primer año
Fuente: Elaboración propia
91
Gráfico 5. Ventas de alambre primer año
Fuente: Elaboración propia
Tabla 26. Venta de alambre durante los próximos 5 años
Fuente: Elaboración propia
* La producción de toneladas métricas anual, es la misma durante los primeros 5
años, con las mismas máquinas y mismo número de horas laborales.
** El precio de la tonelada métrica se mantiene estable debido al incremento y
decremento en los precios, en este sentido, para el presente caso se asume que el
precio se mantendrá como el primer año.
92
Tabla 27. Venta total anual de gránulo y alambre
Fuente: Elaboración propia
93
7.1.3. COSTOS Y GASTOS FIJOS ANUALES
A continuación se presentan las planillas de sueldo para los primeros cinco años, se
toma en consideración un incremento anual de 5% del salario nominal.
COSTOS DE PLANILLA DE SUELDO
94
95
96
97
98
COSTOS ANUALES DE PRODUCCIÓN (MATERIA PRIMA, MOD Y GASTOS
INDIRECTOS DE FABRICACIÓN)
99
7.1.4. BALANCE INICIAL
NOTA 1: La cuota del préstamo que se debe cancelar en el primer año se ha considerado pasivo
corriente, la otra parte restante se considera pasivo no corriente.
ACTIVO CORRIENTE PASIVO CORRIENTE
Efectivo 76,260.56$ Préstamos bancarios por pagar 39,294.19$
Préstamo para inversión en activo fijo 32,441.31$
Préstamo destinado para capital de trabajo 6,852.89$
TOTAL ACTIVO CORRIENTE 76,260.43$ TOTAL PASIVO CORRIENTE 39,294.19$
ACTIVO NO CORRIENTE PASIVO NO CORRIENTE
Propiedad, planta y equipo 434,950.00$ Préstamos bancarios por pagar 450,308.24$
Maquinaria 404,500.00$ Préstamo para inversión en activo fijo 426,508.69$
Vehículos 25,000.00$ Préstamo destinado para capital de trabajo 23,799.54$
Equipo de oficina 5,450.00$
TOTAL ACTIVO NO CORRIENTE 434,950.00$ TOTAL PASIVO NO CORRIENTE 450,308.24$
TOTAL PASIVO 489,602.43$
Capital Social Mínimo 21,608.00$
TOTAL PATRIMONIO 21,608.00$
TOTAL ACTIVO 511,210.43$ TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO 511,210.43$
Representante Legal
PATRIMONIO
Contadora
Auditor externo
BALANCE INICIAL
AL 01 DE ENERO DEL 2017
(Cifras en Dólares de los Estados Unidos de América)
ACTIVO PASIVO
100
7.1.5. ESTADOS DE RESULTADOS
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
VENTAS
VENTA DE GRÁNULO 986,400.00$ 1035,720.00$ 1087,506.00$ 1141,881.30$ 1198,975.37$
VENTA DE ALAMBRE 159,139.20$ 159,139.20$ 159,139.20$ 159,139.20$ 159,139.20$
VENTAS TOTALES 1145,539.20$ 1194,859.20$ 1246,645.20$ 1301,020.50$ 1358,114.57$
-$ -$
COSTO DE PRODUCCIÓN -$
MATERIA PRIMA 35,177.94$ 36,936.84$ 38,783.68$ 40,722.86$ 42,759.01$
MANO DE OBRA DIRECTA 68,760.00$ 72,198.00$ 75,807.90$ 79,598.30$ 83,578.21$
COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN 216,288.21$ 217,114.11$ 217,920.48$ 218,701.78$ 219,451.85$
TOTAL COSTO DE PRODUCCIÓN 320,226.15$ 326,248.95$ 332,512.06$ 339,022.94$ 345,789.07$
UTILIDAD BRUTA 825,313.05$ 868,610.25$ 914,133.14$ 961,997.56$ 1012,325.50$
GASTOS DE OPERACIÓN (VENTAS Y ADMINISTRACIÓN)
GASTOS EN PERSONAL 54,920.00$ 57,666.00$ 60,549.30$ 63,576.77$ 66,755.60$
DEPRECIACIÓN 2,725.00$ 2,725.00$ -$ -$ -$
SERVICIOS BÁSICOS 3,500.00$ 3,500.00$ 3,500.00$ 3,500.00$ 3,500.00$
ALQUILERES 3,000.00$ 3,000.00$ 3,000.00$ 3,000.00$ 3,000.00$
GASTOS FINANCIEROS
INTERESES 2,298.93$ 1,784.97$ 1,232.45$ 638.50$ -$
TOTAL GASTOS DE OPERACIÓN 66,443.93$ 68,675.97$ 68,281.75$ 70,715.26$ 73,255.60$
UTILIDAD DE OPERACIÓN 758,869.12$ 799,934.29$ 845,851.39$ 891,282.30$ 939,069.90$
RESERVA LEGAL 53,120.84$ 55,995.40$ 59,209.60$ 62,389.76$ 65,734.89$
UTILIDAD ANTES ISR 705,748.28$ 743,938.89$ 786,641.79$ 828,892.54$ 873,335.00$
GASTOS DE IMPUESTO SOBRE LA RENTA 211,724.48$ 223,181.67$ 235,992.54$ 248,667.76$ 262,000.50$
UTILIDAD DEL EJERCICIO 494,023.80$ 520,757.22$ 550,649.25$ 580,224.78$ 611,334.50$
ESTADOS DE RESULTADOS ANUALES
101
7.1.6. BALANCE GENERAL
Se considera que el 25% de las ventas son al Crédito.
En el año 5 la maquinaria está totalmente depreciada.
El 25% de los costos totales se compran al crédito.
En los préstamos bancarios por pagar de pasivo corriente, el pago a capital de los
préstamos del año actual considerados a corto plazo. Y en pasivo no corriente se
representa el préstamo bancario por pagar a argo plazo.
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Activo corriente
Efectivo $ 692,580.57 $ 1319,070.33 $ 1970,751.42 $ 2651,768.40 $ 3322,732.55
Cuentas por cobrar-Clientes $ 286,384.80 $ 298,714.80 $ 311,661.30 $ 325,255.13 $ 339,528.64 el 25% de las ventas son al crédito
Total de activo corriente 978,965.37$ 1617,785.13$ 2282,412.72$ 2977,023.52$ 3662,261.19$
Activo No Corriente
Propiedad, planta y equipo 434,950.00$ 434,950.00$ $ 434,950.00 434,950.00$ 434,950.00$ En los 5 años la maquinaria esta totalmente depreciada
Depreciación acumulada (88,625.00)$ (177,250.00)$ (263,150.00)$ (349,050.00)$ (434,950.00)$
Total de Activo No Corriente 346,325.00$ 257,700.00$ 171,800.00$ 85,900.00$ -$
-$
Total de activos 1325,290.37$ 1875,485.13$ 2454,212.72$ 3062,923.52$ 3662,261.19$
Pasivos
Pasivo Corriente
Cuentas por pagar-Proveedores 94,505.02$ 98,731.23$ 100,198.45$ 102,434.55$ 104,761.17$ El 25% de los costos totales se compran al crédito
Impuesto sobre la renta por pagar 211,724.48$ 223,181.67$ 235,992.54$ 248,667.76$ 262,000.50$
Préstamos bancarios por pagar 42,241.26$ 45,409.35$ 48,815.05$ 43,324.36$ 46,573.69$ Pago a capital de los préstamos del año actual
Total de pasivo corriente 348,470.76$ 367,322.25$ 385,006.04$ 394,426.68$ 413,335.36$
Pasivo No Corriente
Préstamos bancarios por pagar 408,066.98$ 362,657.63$ 313,842.57$ 270,518.21$ 173,877.80$ Pago de capital de los préstamos
Total pasivo No Corriente 408,066.98$ 362,657.63$ 313,842.57$ 270,518.21$ 173,877.80$
Total de pasivo 756,537.74$ 729,979.87$ 698,848.62$ 664,944.88$ 587,213.16$
Patrimonio
Capital social $ 21,608.00 $ 21,608.00 $ 21,608.00 $ 21,608.00 $ 21,608.00 El capital social no se mueve durante los 5 años
Resultado del ejercicio $ 494,023.80 520,757.22$ 550,649.25$ 580,224.78$ 611,334.50$ La utilidad del año se reclasifica en resultados acumulados al año siguiente
Resultados acumulados
$ -
494,023.80$ 1014,781.02$ 1565,430.27$ 2145,655.04$
Reserva legal $ 53,120.84 109,116.24$ 168,325.84$ 230,715.60$ 296,450.49$
Total patrimonio 568,752.63$ 1145,505.25$ 1755,364.10$ 2397,978.64$ 3075,048.04$
Total pasivo y patrimonio 1325,290.37$ 1875,485.13$ 2454,212.72$ 3062,923.52$ 3662,261.19$
BALANCES GENERALES PROYECTADOS PARA LOS PRIMEROS 5 AÑOS
Durante los 5 años no se distribuyen dividendos para ejemplificar las
utilidades del proyecto, bajo el entendido que no sera asi en la operación
real del negocio
102
7.1.7. ANÁLISIS FINANCIERO
Para obtener el Margen de Contribución, se realiza el cálculo con la siguiente
fórmula:
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
COSTO TOTAL 320,226.15$ 326,248.95$ 332,512.06$ 339,022.94$ 345,789.07$
CANTIDAD PRODUCIDA (TONELADAS MÉTRICAS) 5,348.48 5,348.48 5,348.48 5,348.48 5,348.48
COSTO UNITARIO 59.87$ 61.00$ 62.17$ 63.39$ 64.65$
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
COSTO TOTAL VARIABLE 209,339.19$ 215,361.99$ 221,625.10$ 228,135.98$ 234,902.11$
CANTIDAD PRODUCIDA (TONELADAS MÉTRICAS) 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48
COSTO UNITARIO VARIABLE 39.14$ 40.27$ 41.44$ 42.65$ 43.92$
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
COSTO TOTAL FIJO 110,886.96$ 110,886.96$ 110,886.96$ 110,886.96$ 110,886.96$
CANTIDAD PRODUCIDA (TONELADAS MÉTRICAS) 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48
COSTO UNITARIO FIJO 20.73$ 20.73$ 20.73$ 20.73$ 20.73$
COSTO UNITARIO
COSTO VARIABLE UNITARIO
COSTO FIJO UNITARIO
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
VENTAS TOTALES 1145,539.20$ 1194,859.20$ 1246,645.20$ 1301,020.50$ 1358,114.57$
CANTIDAD PRODUCIDA (TONELADAS MÉTRICAS) 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48 5348.48
PRECIO DE VENTA POR TONELADA PRODUCIDA 214.18$ 223.40$ 233.08$ 243.25$ 253.93$
PRECIO DE VENTA UNITARIO (POR TONELADA PRODUCIDA)
MARGEN DE CONTRIBUCIÓNDETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
PRECIO DE VENTAS 214.18$ 223.40$ 233.08$ 243.25$ 253.93$
COSTOS VARIABLES 39.14 40.27 41.44 42.65 43.92
MARGEN DE CONTRIBUCIÓN 81.73% 81.98% 82.22% 82.46% 82.70%
103
ANÁLISIS: En el año 1, el producir una tonelada más de gránulo y alambre,
incrementan los costos en $81.73 dólares, para el año dos incrementa a $81.98 y
para los siguientes años es de $82.22, $82.46 y $82.70, respectivamente.
Para calcular el Punto de Equilibrio acerca de lo que la empresa debe producir se
uttiliza la fórmula:
ANÁLISIS: La empresa necesitaría producir en el año 1, 633.49 toneladas métricas
para recuperar sus costos totales y 605.49, 578.60, 552.79 y 528.02, para los años
siguientes.
La rentabilidad del proyecto es de 90%, por lo que el proyecto es aceptable.
DETALLE AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
PUNTO DE EQUILIBRIO EN UNIDADES 633.49 605.49 578.60 552.79 528.02
PUNTO DE EQUILIBRIO EN CANTIDADES 135,681.86$ 135,267.67$ 134,862.43$ 134,465.74$ 134,077.21$
PUNTO DE EQUILIBRIO
PERIODO COBROS PAGOS FLUJOS NETOS
Inversión inicial 489,602.43$ 489,602.43-$
año 1 859,154.40$ 425,964.28$ 433,190.12$
año 2 896,144.40$ 437,166.17$ 458,978.23$
año 3 934,983.90$ 446,203.16$ 488,780.74$
año 4 975,765.38$ 458,553.26$ 517,212.12$
año 5 1018,585.92$ 462,369.03$ 556,216.89$
TASA INTERNA DE RETORNO: 90%
CÁLCULO DE LA TIR PARA LOS 5 AÑOS DE PROYECTO
104
VALOR ACTUAL NETO: $959,280.44
ANÁLISIS: Se acepta el proyecto ya que el VAN es positivo, y generaría
rendimientos de $959,280.44 en los primeros 5 años.
ANÁLISIS: Durante el primer año, la empresa dispone de $1.75 por cada dólar para
invertir, después de pagar sus deudas para los siguientes 4 años es $2.57, $3.51,
$4.61 y $6.24, respectivamente.
PERIODO COBROS PAGOS FLUJOS NETOS
Inversión inicial 489,602.43$ 489,602.43-$
año 1 859,154.40$ 425,964.28$ 433,190.12$
año 2 896,144.40$ 437,166.17$ 458,978.23$
año 3 934,983.90$ 446,203.16$ 488,780.74$
año 4 975,765.38$ 458,553.26$ 517,212.12$
año 5 1018,585.92$ 462,369.03$ 556,216.89$
TOTALES 4684,634.00$ 2230,255.90$
CÁLCULO DE LA VAN PARA LOS 5 AÑOS DE PROYECTO
TASA DE DESCUENTO 15.50% La tasa de descuento se tomo considerando la tasa de interés de
los prestamos para la inversión inicial 7.5%, más la tasa mínima de
rendimientos que espera el inversor la cual se estima en 8%.
RAZÓN DE LIQUIDEZ AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Activos 1325,290.37$ 1875,485.13$ 2454,212.72$ 3062,923.52$ 3662,261.19$
Pasivos 756,537.74$ 729,979.87$ 698,848.62$ 664,944.88$ 587,213.16$
LIQUIDEZ 1.75$ 2.57$ 3.51$ 4.61$ 6.24$
RATIOS FINANCIEROS
105
ANÁLISIS: Durante el primer año, la empresa tiene comprometido el 57% de sus
activos, en los siguientes años va disminuyendo debido al pago de dichas deudas.
ANÁLISIS: Durante el primer año, la empresa está endeudada en un 133% de su
patrimonio, pese a esto, a medida que la empresa recupera la inversión, en los
siguientes años su nivel de endeudamiento disminuye hasta llegar en el año 5 a un
19%.
ANÁLISIS: La empresa posee una rentabilidad bastante alta ya que los costos y
gastos son pocos en comparación con las ventas totales.
RAZÓN DE ENDEUDAMIENTO DE ACTIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Activos 1325,290.37$ 1875,485.13$ 2454,212.72$ 3062,923.52$ 3662,261.19$
Pasivos 756,537.74$ 729,979.87$ 698,848.62$ 664,944.88$ 587,213.16$
ENDEUDAMIENTO DE ACTIVO TOTAL 57% 39% 28% 22% 16%
RAZÓN DE ENDEUDAMIENTO TOTAL AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Patrimonio 568,752.63$ 1145,505.25$ 1755,364.10$ 2397,978.64$ 3075,048.04$
Pasivos 756,537.74$ 729,979.87$ 698,848.62$ 664,944.88$ 587,213.16$
ENDEUDAMIENTO TOTAL 133% 64% 40% 28% 19%
RAZÓN DE RENTABILIDAD NETA SOBRE
VENTAS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Utilidad neta 494,023.80$ 520,757.22$ 550,649.25$ 580,224.78$ 611,334.50$
Ventas netas 1145,539.20$ 1194,859.20$ 1246,645.20$ 1301,020.50$ 1358,114.57$
RENTABILIDAD TOTAL S/VENTAS 232% 229% 226% 224% 222%
106
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
El crecimiento poblacional de la ciudad de San Salvador conlleva a que la
cantidad de desechos que se generan incrementen día con día; análogamente, el
parque vehicular también ha aumentado, y la cantidad de llantas descartadas es
cada vez mayor, las cuales carecen de un tratamiento; lo que las convierte en
elementos de vulnerabilidad y/o riesgo, debido a que no existe una Ley propia
que las regule.
Entre los principales riesgos, provocados por la disposición final inadecuada de
las llantas descartadas, se detectan: la contaminación del medioambiente y los
daños referente a la salud de los habitantes del Municipio de San Salvador.
La implementación de la estrategia planteada que permite la recolección y el
procesamiento adecuado para las llantas descartadas, ayudará a mitigar la
existencia de dichos desechos y, por ende, mejorará la situación medioambiental
que se percibe, además de contribuir al crecimiento económico del país.
Actualmente no existen acciones concretas que favorezcan el procesamiento de
las llantas para alargar la vida útil de los elementos que las componen; sin
embargo, existe un alto nivel de aceptación del producto por parte del cliente
meta, así lo demuestra el estudio de mercado, en el que se observa la
disponibilidad de compra de este producto, por lo que se garantiza la factibilidad
del proyecto, permitiendo la introducción al mercado mediante la creación de
materia prima que sirva para la elaboración de subproductos, manteniendo como
referentes a países que han logrado una reducción significativa de las llantas en
desuso.
107
La inversión inicial para emprender el proyecto es muy alta, pero la obtención de
la materia prima y el proceso para convertirla en insumo para subproductos, son
de bajo costo y sin muchos problemas para su implementación, ya que el
proyecto es de gran impacto.
El análisis financiero al cual se sometió el proyecto demostró la viabilidad del
mismo, ya que durante los primeros 5 años se espera un retorno de inversión del
130%, resultado corroborado por el valor actual neto del proyecto que es positivo,
generando un retorno de $2,044,567.93.
108
8.2. RECOMENDACIONES
En base a las conclusiones planteadas se establecen las siguientes
recomendaciones para la ejecución del proyecto.
Buscar acciones concretas que ayuden a reducir la cantidad de llantas descartadas
por medio de un proceso que permita la reutilización de sus componentes, y a su vez
minimicen los riesgos provocados por el tratamiento inadecuado que se les ha dado
durante décadas.
Crear vínculos que permitan la colaboración por parte de organizaciones que tengan
iniciativa de ayudar al medio ambiente, y a su vez generar fuentes de empleo para
los habitantes del municipio de San Salvador.
Crear alianzas estratégicas con instituciones gubernamentales y no
gubernamentales, especializadas en el área técnico-industrial, que permita
desarrollar proyectos afines, para convertir el insumo en un producto terminado que
satisfaga las necesidades demandadas.
Se recomienda cumplir con los pasos sugeridos en el proceso de producción del
gránulo de caucho para cumplir con los estándares de calidad requeridos.
109
PROPUESTA
GENERALIDADES DEL PRODUCTO
GRÁNULO DE CAUCHO RECICLADO (GCR)
El caucho granulado, también conocido como caucho molido, caucho para asfalto o
caucho reducido, se deriva más comúnmente de los neumáticos reciclados de
automóviles y camiones. Durante el proceso de reciclaje de los neumáticos, se retira
todo el material que no sea caucho como suciedad y alambres y fibras textiles. Los
residuos restantes de caucho se reducen a un tamaño más manejable, usando por lo
general un molino mecánico. El procesamiento continuo reduce el tamaño del molido
bruto en partículas de caucho granulado, las cuales tienen diversas clasificaciones
con base en el tamaño y el color de las partículas de caucho molido.
La tendencia a usar materiales reciclados ha incrementado la demanda del caucho
granulado y como puede observarse, existen diversos tipos de caucho granulado y
estas variaciones suelen ofrecer características ampliamente diversas por ejemplo
puede mezclarse con asfalto para mejorar las propiedades del asfalto usado en la
construcción de carreteras.
Características:
En promedio, el caucho granulado posee una Densidad: 1.109 gr/cm3 a 25°C
(según norma ASTM D792), dependiendo del grado. El caucho granulado
suele adoptar formas irregulares y puede presentarse en una variedad de
grados en el mismo envío. A fin de evitar que se aglomere y promover su flujo,
algunos procesadores añaden carbonato de calcio o talco (a un máximo de
cuatro por ciento del peso) a las partículas de caucho granulado.
110
Forma Física: Diversidad de tipos, según sean los requerimientos por parte del
comprador es decir que su forma es irregular, aunque se debe trabajar por
cumplir con proporcionar un material seco, limpio, libre de metal y dentro de lo
que se pueda uniforme.
Dimensión: Al igual que la forma, las dimensiones van a cambiar según sea
las utilidades que se le quiera dar, pero como producto terminado se pueden
hacer diferentes medidas como las mostradas, a continuación:
Dimensiones 1.000 x 1.000 x 1.000 mm / 1,00 m3
Dimensiones 1.000 x 1.000 x 1.700 mm / 1,70 m3
Dimensiones 1.000 x 1.000 x 2.000 mm / 2,00 m3
La medida que se requiera va a depender del cliente, pero el proceso como se
describe posteriormente puede ser ajustado a las exigencias, ya que para lograr una
dimensión mayor o menor en el granulo, va a depender de la cantidad de procesos
de molido al que la llanta se someta.
Para conocer la medida del granulo o polvo de caucho se debe realizar por medio de
una técnica que se conoce como granulometría.
Granulometría: Es la medición de los granos de una formación sedimentaria y el
cálculo de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños
previstos por una escala granulométrica con fines de análisis tanto de su origen
como de sus propiedades mecánicas.
La granulometría y el tamaño máximo de agregado afectan las proporciones relativas
de los agregados, así como las proporciones de humedad, trabajabilidad, porosidad,
contracción y durabilidad.
El método de determinación granulométrico más sencillo es obtener las partículas
por una serie de mallas de distintos anchos de entramado, que actúen como filtros de
111
los granos que se llama comúnmente columna de tamices. Pero para una medición
más exacta se utiliza un granulómetro láser, cuyo rayo difracta en las partículas para
poder determinar su tamaño.
Calidad: Para que los clientes potenciales puedan obtengan resultados de
buena calidad es preciso garantizar que sus exigencias han sido satisfechas y
se ajusten a los parámetros establecidos; pero la trituración mecánica es uno
de los mejores procesos en cuanto a esta característica.
Para ello en GCR debe estar en primer momento seco, ya que en la mayoría de sus
aplicaciones se le utiliza con tratamiento térmico nuevamente, luego debe estar
limpio de impurezas como el acero y las fibras textiles, por último, debe ser lo más
uniforme posible.
Color: Negro
Punto de combustión: En general se conoce que puede ser tratado a los 300
°C pero debido a los nuevos aditamentos que contienen se maneja un rango
de entre los 300°- 450°C
El gránulo luego del proceso de trituración se obtiene a granel, por lo que debe ser
almacenado el saco de diferentes medidas que se ajusten a las especificaciones que
los clientes proporcionen de igual manera que al tamaño del gránulo.
112
DESCRIPCIÓN NARRATIVA DEL PROCESO
Existen dos procesos conocidos para la trituración de las llantas, siendo uno de ellos
el criogénico, pero en el presente caso se analizará la trituración mecánica. La
trituración mecánica empela diversos tipos de cuchillas y molinos para conseguir el
Granulo de caucho reciclado (GCR) de diferentes tamaños, lo cual depende de las
etapas a las que se haya sometido la llanta. Durante este proceso se puede
recuperar el acero y los textiles que conforman la llanta, la eficacia de la separación
de los componentes depende de la del grado de molienda y de las tecnologías
utilizadas. Este proceso es enteramente mecánico lo cual no genera grandes
cantidades de emisiones atmosféricas en comparación de los procesos químicos o
de la incineración, solo las que generan las maquinas empleadas.
Con el fin de recuperar los metales utilizados en la fabricación de las llantas se
emplean discos magnéticos o electroimanes, ya que las proporciones de acero
presentes en las llantas son considerables y de igual manera que el Gránulo de
caucho reciclado, puede ser vendido tanto nacional como internacionalmente.
El éxito de la operación del proceso y la calidad del Gránulo, depende también de la
etapa previa a la trituración en donde se hace una selección de las llantas a triturar.
Pero porque es necesario seleccionar si en general todas las llantas tienen los
mismos componentes; esto es porque para empezar la maquinaria prevista no está
diseñada para ingresar todos los tamaños de llantas existentes
El GCR tiene una amplia gama de usos en la industria, el cual depende del grosor
del mismo; en caso de requerir un granulo más fino, tipo polvo, es mayor la inversión
en la instalación por la maquinaria a implementar, pero así a su vez, es mayor el
precio de venta del producto. Para este proceso se debe tener en cuenta el sitio de
almacenamiento del GCR y las condiciones del mismo, ya que de esto depende en
gran medida su calidad, por ser un producto de fácil modificación con la humedad o
el calentamiento por la luz solar.
113
El proceso de reciclaje de llantas usadas hasta llegar a la obtención de GCR se
desarrolla mediante la trituración mecánica y abarca las siguientes etapas:
1. Recolección: Para iniciar el proceso de transformación de las llantas se necesita
implementar un sistema de Gestión conocido como Logística Inversa el cual se
desarrolla para dos tipos de llantas, según sea la necesidad para el inicio del
proceso de triturado; éstos son el de las llantas de vehículos livianos y el de
llantas de vehículos pesados, ya que, las proporciones de los materiales que las
conforman varían sustancialmente según éstas dos clasificaciones. (Ver figura
14)
Figura 14. Recolección de las llantas
Esta es una fotografía tomada a un camión recolector de llantas, en las llanterías
ubicadas al costado occidente del Mercado Central.
2. Recepción y clasificación de llantas: en esta etapa se procederá a realizar su
clasificación respectiva de acuerdo al estado en el que se encuentren, así como
al tamaño de las mismas (Ver figura 15.). Es importante mencionar que esta fase
de clasificación no es tan rigurosa, debido a que todas las llantas fuera de uso se
consideran útiles para este proceso de reciclaje independientemente del estado
en que se encuentren por ejemplo con excesivo desgaste, cortes en los costados,
cortes en el casco, llantas cortadas por mitad; aunque si es importante separar
114
según dos clasificaciones que previamente se han realizado en la recolección, es
decir las de transporte pesado y las de transporte liviano para ubicarlas según
lotes de producción.
Figura 15. Recepción y clasificación de llantas.
3. Limpieza: en esta fase se realiza el lavado de la llanta con el fin de dejarla libre
de contaminantes, para ello se utiliza una preparación jabonosa biodegradable,
es decir, que nos permita ser descompuesta por agentes como las bacterias o los
hongos, lo que contribuya siempre al mejoramiento ambiental. (Ver figura 16)
Figura 16. Limpieza de las llantas.
115
4. Secado y almacenamiento: las llantas serán dispuestas de manera especial en
una zona de almacenamiento donde se garantice que no posea ningún residuo de
agua o jabón producto de la limpieza, es decir que estén completamente secas y
se determina el tiempo necesario para que pierda la humedad adquirida con la
limpieza. (Ver figura 17)
Figura 17. Secado y almacenamiento de la llanta.
5. Destalonado o desclinchado: Una vez que la llanta ya está lista para entrar al
proceso de triturado es importante extraer el acero que le da firmeza y resistencia
para el armado en el rin, dicha parte se le conoce como (“clinche”) según la
mayoría de llanterías, y es aquí donde se encuentra en promedio el 22% del peso
total de la llanta además de obtenerse utilidades al vender el acero por separado,
no fuese posible un GCR limpio y de calidad si no se extrajera antes del triturado
primario. (Ver figura 18)
Figura 18. Destalonado o desclinchado de la llanta.
116
6. Trituradora primaria: Esta máquina trituradora cuenta con un sistema de
cuchillos montados sobre dos ejes que se entrelazan rotando para hacer que
independientemente de la forma de las llantas puedan ser sujetadas al mismo
tiempo que su diseño le permite ir realizando los primeros cortes; la llanta es
depositada dentro de la trituradora y esta se encarga de reducir su tamaño en
segmentos de aproximadamente 300 mm, es decir que por ley se debe continuar
con un proceso análogo a éste para reducir aún más el tamaño de los segmentos.
(Ver figura 19)
Llegar a realizar la trituración primaria no es tan complejo y de gran inversión
económica como se puede pensar, puesto que la trituradora utilizada para ello es
la misma que se encuentra en procesos de molido como plásticos y en algunos
casos para rocas, la diferencia depende de la dureza que tengan las cuchillas y
del tamaño de la trituradora.
Figura 19. Trituración primaria de la llanta
7. Trituradora secundaria: Del proceso anterior se obtiene segmentos de llantas
de gran tamaño (Ver figura 20), es necesario que estos pasen por una segunda
trituradora la cual reduce los trozos de 300 mm a 50 mm, motivo por el cual este
tipo de máquina cuenta con una parrilla o red metálica para la calibración del
tamaño del material en la salida, pero en su naturaleza de trabajo siempre son
117
dos ejes giratorios, con la diferencia que los espacios entre cada disco son
nmenores a la trituración primaria.
Figura 20. Trituración secundaria de la llanta.
8. Granulador primario: El granulador o molino granulador es la máquina que se
encarga de reducir los pedazos de llantas provenientes del triturador secundario,
la dimensión de los granos que se logra obtener con el granulador es de 16mm.
(Ver figura 21)
Figura 21. Granulador primario.
118
9. Separación de acero: en esta etapa del proceso se separa el 99% del acero
presente en las llantas, un valor muy aceptable en términos de calidad para el
GCR pero en un proceso productivo la meta es superar los índices existentes lo
que vendría a dar un mejor producto para el cliente.
El acero es removido por medio de un separador magnético el cual cuenta con
una banda transportadora que se ocupa de conducir el metal hacia un punto de
recolección. (Ver figura 22)
Figura 22. Separación del acero de las llantas.
10. Granulador Secundario: En esta fase hay 2 molinos de refinación que una vez
que han molido los granos caen en una banda transportadora la cual conduce el
material a otra criba rotativa la cual tiene 3 parrillas con 3 diferentes tamaños de
orificios con diámetro que van de 0,5 a 3mm. (Ver figura 23).
Igualmente, aquí por fuerza de gravedad los granos van a caer en diferentes
tolvas contenedoras las cuales en su parte inferior tienen enganchados grandes
sacos, de manera que los granos durante la caída se depositen en estos.
119
Figura 23. Banda transportadora, granulador secundario.
11. Separación de Fibras: Esta fase se le conoce también como tamizado que no es
más que la separación de las fibras por medio de una criba o cernidor rotativo
cuya función básica apartar la mezcla que se tiene de ambos materiales, para el
caso ya solo se tiene dos que son el caucho y las fibras; ya que el metal ha sido
retirado en las etapas anteriores. Es un método físico para separar dos sólidos
formados por partículas de tamaño diferente. Las partículas de menor tamaño
pasan por los poros del tamiz o colador atravesándolo y las de mayor tamaño
quedan retenidas por el mismo. (Ver figura 24)
Figura 24. Separación de fibra.
120
12. Pulverizado: en esta fase el caucho se encuentra libre de acero, material textil y
nailon, por lo cual para reducir su tamaño a 0,5 mm es necesario que pase por un
molino pulverizador de caucho, el cual utiliza un proceso de embrague de discos
rotatorios en sentidos inversos, así se obtiene el polvo de caucho reciclado. (Ver
figura 25)
Figura 25. Pulverizadora de caucho.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA
121
Condición: Nuevo
Tipo de máquina: Planta de reciclaje de neumáticos
Lugar del origen: Jiangsu, China (Mainland)
Marca: Sumac
Número de Modelo: JN-1000
Voltaje: Petición del cliente
Energía (W): 765Kw
Dimensión (Largo*Ancho*Alto): 45 m * 12 M * 6.5 M
Peso: 90 toneladas
Certificación: CE ISO SGS
Garantía: 13 meses
Nombre: Planta trituradora automática de alta eficiencia para el reciclaje de todo tipo
de neumático.
Capacidad (kg/hora): 1000 kg/h
Materia prima: Neumáticos de desecho y restos de goma
Tamaño máximo de materias primas: 1200mm
Función: Llantas de desecho reciclado para hacer gránulo
Producto Final 1: Gránulos de caucho
Producto final 2: Polvo de caucho, malla 20 – 10
Nombre del producto: Equipo de reciclaje de llantas desechadas.
Operación: Controlador de botones eléctrico automático.
122
LOCALIZACIÓN:
MACROLOCALIZACIÓN Y MICROLOCALIZACIÓN.
Macrolocalización:
En la información de macrolocalización se han analizado 3 municipios en el
departamento de San Salvador los cuales permiten hacer una evaluación más
detallada y medible, considerando los puntos de mayor distribución y venta de llantas
para que la ubicación de la planta facilite la recolección, los municipios son:
Soyapango San Salvador Santa Tecla
ANÁLISIS DE EVALUACIÓN DE FACTORES PARA MACROLOCALIZACIÓN.
Los factores a evaluar para la macrolocalización en el proyecto, son los siguientes:
123
Con dichos factores se han evaluado los 3 municipios para poder establecer la
empresa en el municipio que mejor cumple con los requerimientos, los resultados
son los siguientes:
Conclusiones de macrolocalización:
Evaluando los 3 municipios, el indicador determina que el municipio menos indicado
es Soyapango ya que, en las calificaciones, resultó tener la ponderación más baja y
124
afecta mucho en la actividad principal de la empresa, quedando en segundo lugar
Santa Tecla, pues presenta dificultad para la obtención y recolección de la materia
prima. El municipio más idóneo para la instalación de la planta es San Salvador.
Microlocalizacion
La microlocalización permitirá establecer la empresa en un sector específico del
municipio de San Salvador, se investigaron los lugares más estratégicos para realizar
la recolección de la materia prima y establecer la planta de producción y despacho
del gránulo de caucho. Se han determinado 3 lugares los cuales son: Colonia
Cucumacayán, Barrio San Miguelito y Comunidad Las Palmas.
Análisis de evaluación de factores para microlocalización.
Los factores a evaluar para la microlocalización en el proyecto son los siguientes:
Con dichos factores se han evaluado 3 sectores para poder establecer la planta en el
sector mejor evaluado con respecto a los factores que nos afectan positiva o
negativamente en la empresa y los resultados son los siguientes:
125
Conclusiones de microlocalización:
Se evaluaron los 3 sectores en los cuales el indicador mostró que el de menor
ponderación fue la Comunidad las Palmas, aunque las condiciones de las vías
urbanas y carreteras son mejores. En segundo lugar, está la colonia Cucumacayán.
El sector con mayor ponderación es el Barrio San Miguelito, que por no ser zona
céntrica como tal, el costo de los terrenos es menor y por ende, los impuestos
también son menores.
DIRECCION ESTABLECIDA EN MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN:
Departamento: San Salvador
Municipio: San Salvador
Dirección: Barrio San Miguelito
126
PROPUESTA DE DISTRUBUCIÓN DE LA PLANTA PARA EL
PROCESO DE FABRICACIÓN
Definición de Distribución de Plantas Industriales
La distribución en planta implica la ordenación física de los elementos industriales y
comerciales. Esta ordenación incluye tanto los espacios necesarios para
el movimiento del material, almacenamiento, trabajadores y todas las actividades.
Ventajas de una Buena Distribución de Planta
La reducción de los riesgos para la salud y aumento de la seguridad.
La simplificación del proceso productivo.
El incremento de la producción y de la productividad.
La disminución de los retrasos de la producción.
La utilización eficiente del espacio.
La mejor utilización de la maquinaria, mano de obra.
La reducción de la manipulación de los materiales.
La reducción del material en proceso.
Supervisión más fácil y mejor.
Principios Básicos de la Distribución de Planta
Principio de la integración total.
Principio de la mínima distancia.
Principio del flujo óptimo.
Principio del espacio cúbico.
Principio de la satisfacción y seguridad.
Principio de la flexibilidad.
127
Factores que Afectan la Distribución de Planta
Materiales.
Maquinarias.
Mano de obra.
Movimientos.
Esperas.
Servicios.
Edificio.
Flexibilidad.
128
LISTADO DE LAS AREAS DE TRABAJO
DIAGRAMA DE RELACIONES ENTRE ACTIVIDADES
Un diagrama de relaciones como la herramienta que nos permitirá analizar los
vínculos de las causas y efectos de una situación problemática cuando se
presentan de forma compleja. Básicamente lo que hacemos es organizar (sin
estructura aparente a raíz de la complejidad en las relaciones) una serie de
elementos (opiniones, hallazgos, percepciones, ideas, aspectos, etc.) a través de la
conexión causal que tienen entre sí.
Suele ser usada como complemento al diagrama de afinidad una vez que hemos
organizado y consolidado las ideas o elementos de un tema central.
129
Diagrama de Relaciones entre actividades.
130
DIAGRAMAS DE BLOQUES REPRESENTATIVOS SIN DIMENSIONES
131
RESUMEN DE ACTIVIDADES RELACIONADAS.
ACTIVIDAD GRADO DE PROXIMIDAD
A E I O U X
1. GERENCIA
GENERAL
2,3,4,5 6,7,8,9,10,11,12,14,15,16,17,18
,20
13 19
2. GERENCIA
PRODUCCION
1,3,7,8,9,10,11,
12
4.13 5,6,14,15,16,17,18,20 19
3. GERENCIA
LOGISTICA
2,1 5,6,7,12 8,9,10,11,13,14,15,16,17,18,20 19
4. CONTABILIDAD
FINANZAS
1 2 3,14,15,16,17,18 5,6,7,8,9,10,11,12,13,
20
19
5. RECEPCION Y
DESCARGA DE
MATERIA PRIMA
1,6 3, 2,7,14,15,16,17,18 8,9,10 4,11,12,13,19,20
6. ALMACENAJE DE
MATERIA PRIMA
5 3, 1,2,7,8,14,15,16,17,18 9,10,11,12,2
0
4,13,19
7. LIMPIEZA 2,8 14,15,16 2,3,6,7,9,18 5,10.17 4,11,12,13,19,20
8. SECADO 2,9 14,15,16,19 1,3,6,7,16,17,18 5,10,11,12,1
3
4,20
9. DESTALONADO 2,8,10 11,12,14,15,16, 1,3,7,13,18 5,6,17 4,20
132
19
10. TRITURADO 2,11 9,12,14,15,16,1
9
1,3,13,17,18 6,8,17,18 4,5,7,20
11. PULVERIZADO 2,10,12 9,19 1,3,13,14,15,16 6,8 4,5,7,20
12. BODEGA DE
PRODUCTO
TERMINADO
2,11 3,9,10,13,20 1,2,14,15,16 6,7,8,17,18 4,5,7,19
13.
MANTENIMIENTO
2,3,10,11,12,14,15,16 8,17,18 1,4,5,6,7,19,20
14. DESVESTIDORES 2,7,8,9,10,16,20 1,2,3,4,5,6,11,12,13,15,19 17.18
15. COMEDOR 7,8,9,10,20 1,2,3,4,5,6,12,11,12,13,14,19 16,18 17
16. SERVICIOS
SANITARIOS
8,9,10,11,14,20 1,2,3,4,5,6,11,12,13,19 15,18 17
17. PARQUEO 1,2,3,4,5,6,10,18 7,8,
9,11,12,13
2,15,14,19,20 16
18. ZONA VERDE 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,17 11,12,13,15,
16
14,19 20
19. PLANTA
ELECTRICA
8,9,10 14,15,16 5,6,7,11,12,13,17,18,
20
1,2,3,
4
20. AREA DE
DESPACHOS
12,15,16, 1,2,3 6 4,5,7,8,9,10,11,14,17,
19
18
133
APROXIMACIÓN DE ACTIVIDADES RELACIONADAS
ÁREAS DE TRABAJO
Gerencia General
134
Gerencia Producción
Gerencia Logística
Contabilidad y finanzas
135
Recepción y Descarga de Materia Prima
Almacenaje de Materia prima
Limpieza
136
Secado
Producción
Bodega de Producto Terminado
137
Mantenimiento
Vestideros
Comedor
138
Servicios Sanitarios
Planta Eléctrica
Área de Despacho
139
DETALLES DE ÁREAS DE TRABAJO
GERENCIA GENERAL
140
GERENCIA DE LOGISTICA
141
GERENCIA DE PRODUCCIÓN
142
DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD Y FINANZAS.
143
COMEDOR
144
RECEPCION Y DESCARGA DE MATERIA PRIMA.
145
ÁREA DE VESTIDORES
BAÑOS
146
ÁREA DE ALMACENAJE DE MATERIA PRIMA
147
ÁREA DE LIMPIEZA
148
ÁREA DE SECADO
149
150
ÁREA DE MANTENIMIENTO
PLANTA ELÉCTRICA
151
ÁREA DE PRODUCTO TERMINADO
152
ÁREA DE DESPACHOS
153
154
ESTRATEGIA DE RECOLECCIÓN
Según el Ingeniero Guillermo Castro en su documento titulado “Reutilización,
Reciclado y disposición final de los neumáticos” elaborado en el año 2007; en países
como Alemania, España, Estados Unidos, Inglaterra, Italia y muchos más de Europa
son pioneros en la recolección de desechos sólidos, ya que, existe una clara
preocupación por el tema, lo que se observa en las leyes y normativas dispuestas
que fomentan a la cultura del reciclaje y a incentivar a sus comunidades para
desechar residuos en lugares apropiados, obteniendo beneficios tanto económicos
como medioambientales y niveles de reciclado de llantas, muy por encima de la
mayoría de los países Centro y Sur Americanos, como es el caso de nuestro país.
Para empezar a caminar con paso firme y derecho en el tema se debe iniciar con lo
que a simple vista está haciendo falta, que no es más que garantizar que exista una
recolección adecuada y un proceso que permita transformar esas llantas en
productos que ayuden a prolongar la vida útil de los materiales de los que están
conformados, y que cumpla con la relación existente entre eficiencia y eficacia para
lograr el impacto que se requiere de primer momento, ambientalmente hablando.
La recolección de la materia prima involucra diferentes áreas que van desde el lugar
donde se genera el residuo, hasta la disposición final que se le dé, para lo cual se
propone un sistema de gestión abierto y que involucre a todos los sectores para
maximizar y garantizar que las llantas lleguen hasta donde se desea, para lo cual
existen puntos claves que deben ser tomados en cuenta, entre los que destacan:
Excelente logística de recolección.
Alianzas estratégicas con llanterías.
Alianzas estratégicas con centros de acopio.
Alianzas estratégicas con entidades gubernamentales y privadas.
Alianzas estratégicas internacionales
El primero de los puntos es intrínseco a los demás y por tal motivo no se debe tomar
a la ligera, por lo tanto, para ello se plantea un método de recolección conocido como
red de logística inversa.
155
RED DE LOGÍSTICA INVERSA16
Es toda red logística en la cual los flujos existentes se desarrollan en el sentido
inverso; Es decir que si un proceso normal sigue un sentido horario para describir su
línea de acción este será su contraparte anti horaria; es decir “aguas arriba” desde
los consumidores a los productores.
En este tipo de redes logísticas inversas aparece una configuración bastante similar
de la cadena. La responsabilidad del recuperador empieza con la recolección de los
productos usados y termina con la distribución de los productos recuperados, es
decir que todo esto va realizado desde la generación de las llantas como desperdicio,
hasta la entrega de las mismas como materia prima para la elaboración del GCR.
Así, las correspondientes redes logísticas abarcan desde un grupo de actores que
ofrecen productos usados hasta otro grupo de actores que demandan productos
recuperados.
Recolección: Se refiere a las actividades de recogida de productos usados
desechos o devueltos, y su movimiento a instalaciones donde, posteriormente,
serán tratados. En general, la recolección incluye actividades de compra,
transporte y almacenaje. Esta actividad puede ser originada por cualquiera de
los motivos ya descritos (motivada por diferentes razones como los beneficios
económicos, las consideraciones de mercado, las obligaciones legales y
marketing y por supuesto por el beneficio medioambiental).
Dentro del proyecto se contempla que el área de recepción y almacenaje para
las llantas dentro de la planta, también sirva como centro de acopio, creando a
la vez campañas de concientización sobre los beneficios que se tienen con el
simple hecho de llevarlas a ese lugar donde se garantiza una buena
disposición final.
Separación: Engloba todas las operaciones que determinan si un producto es
recuperable y de qué manera para el caso de las llantas ya se conoce que son
16
https://logispyme.wordpress.com/2013/03/12/estructura-de-las-redes-de-logistica-inversa/
156
recuperables; de esta forma se tiene que hacer una inspección y la separación
que dividen el flujo de productos usados en función de sus posibilidades de
uso (reutilización, restauración, reparación, reciclado, eliminación, etc.).
Ejemplos de esta actividad son la selección de llantas dentro de los centros de
servicio para luego sacar las que para ellos ya no tengan beneficio alguno,
pero el recolector vuelve a hacer otra separación de las llantas que pueden
ser vulcanizadas o regrabadas para distribuirlas según su utilidad.
Reprocesado: Comprende la transformación de los productos usados en
productos útiles o en sus materias primas componentes. Esta transformación,
como ya se ha visto, se puede hacer de formas variadas (reutilización,
reparación, reciclado…). Es aquí donde se entra en materia en cuanto al
desarrollo del proyecto.
Eliminación: La eliminación incluye transporte, vertido o incineración con
captación de valor económico o no, dependiendo de la razón social de la
empresa. Un ejemplo de vertido es el de los materiales de demolición de
obras, y un ejemplo de valorización la utilización de neumáticos para la
obtención de energía.
Redistribución: Engloba actividades como el transporte, el almacenaje y la
venta. Ejemplos, la venta de las llantas a empresas dedicadas al reencauche
o regrabado.
157
Diagrama 1. Red Logística Inversa.
ALIANZAS ESTRATÉGICAS17
Según Carolyn Gray Una alianza estratégica es una relación entre dos o más
entidades que acuerdan compartir los recursos para lograr un objetivo de beneficio
mutuo. Por ejemplo, una empresa fabrica y distribuye un producto en El Salvador y
desea venderlo en otros países. Otra compañía quiere expandir su línea de
productos con el tipo de producto que la primera empresa fabrica y tiene un canal de
distribución en todo el mundo.
17
https://pyme.lavoztx.com/qu-son-las-alianzas-estratgicas-8587.html
158
Las dos compañías establecen una alianza para ampliar la distribución del producto
de la primera compañía. Esto no quiere decir que dicha alianza suceda solo a escala
internacional.
El éxito de una alianza estratégica radica en que sea mutuamente beneficiosa para
las dos empresas o entidades involucradas. Cada una debe ver un beneficio claro del
acuerdo. Las responsabilidades de cada entidad en la implementación de la alianza
deben estar claramente identificadas. Ambas partes deben ponerse de acuerdo
sobre los objetivos de la relación y ser flexibles y adaptables en la operación de la
alianza. Cada empresa puede tener una cultura diferente y un método de hacer
negocios también, pero su relación debe estar enfocada en que todas las partes
involucradas ganen algo para solucionar la problemática que existe actualmente con
la cantidad de toneladas de llantas que se generan, es decir una relación de negociar
con beneficios ganar-ganar.
Para asegurar las alianzas que se deben conseguir, es necesario definir el tipo de
aliado que se busca, Identificar claramente cuáles son las fortalezas que podrías
aportar a la otra parte y el beneficio potencial que podría forjar en la relación contigo.
Por ejemplo, en el tema de reciclaje, muchas de las empresas que venden llantas no
encuentran qué hacer con las llantas consideradas como desperdicio por lo que una
recolección permanente es de gran beneficio para ambos.
Es importante destacar que las alianzas se pueden desarrollar con diferentes
actores, es decir, puede haber más de una, y entre más se logren, mejor será el
logro alcanzado. Para ello se elabora una lista de candidatos potenciales para las
alianzas. Para el caso se toma en cuenta a todos los posibles aliados que tengan
interés por disminuir la contaminación de llantas en San Salvador, donde se inicia
con el proyecto.
Además, se propone generar alianzas internacionales con el fin de aumentar la
rentabilidad para el producto, ya que el precio internacional supera por mucho al de
nuestro país, aunque para ello se tenga que cumplir diferentes requisitos y procesos
propios de la otra parte.
159
Ventajas
Las alianzas estratégicas permitirán que con el tiempo se pueda lograr cubrir todo el
país y procesar llantas en mayor porcentaje a los actuales, además de buscar una
oportunidad más rápidamente, aprovechando los recursos y el conocimiento de la
otra parte. Se necesitan menos recursos que si una empresa persigue una
oportunidad por sí sola. Una alianza puede brindar un acceso más fácil a las nuevas
oportunidades y disminuir la barrera de entrada al mercado.
El éxito de las alianzas estratégicas se basa en establecer y cultivar relaciones. Esto
es particularmente importante durante las primeras etapas.
Desventajas
La implementación y la gestión de una alianza estratégica vienen de la mano con la
resistencia al cambio, pero la problemática actual motiva a que exista mucho más
interés por cambiar que por mantener los altos niveles de llantas que terminan en
botaderos a cielo abierto, quebradas, o aceras de las calles. La desconfianza puede
ocurrir, sobre todo cuando se involucra información competitiva o privada y se tenga
que adentrar en conocer información considerada como confidencial.
Además, los involucrados en la alianza podrían ser más dependientes entre sí, lo que
hace difícil volver a funcionar como entidades separadas si en un futuro fuera
preciso.
INVENTARIO DE MATERIA PRIMA
Tabla 28. Cálculo de la venta diaria en toneladas métricas y libras para obtener el margen de inventario.
Fuente: Elboración Propia
Venta Anual de
Gránulo
Venta Anual de Gránulo
/ Toneladas métricas
Venta Anual 986,400.00$ 4384
Venta Mensual 82,200.00$ 365.33 Libras Libras en cada Saco Sacos vendidos diarios
Venta Diaria 2,740.00$ 12.18 26848 100 268.47 = 269
160
Máximo de existencia = Mínimo + El tiempo de resurtido. Máximo de existencia = Mínimo + El tiempo de resurtido.
Minimo = 12.178 Minimo = 269
Tiempo de Resurtido = 12 dias Tiempo de Resurtido = 12 dias
R/ 146.136 Toneladas métricas R/ 3228 Sacos mínimos
Que es lo mismo: Máximo de existencia = Mínimo * 2. Que es lo mismo: Máximo de existencia = Mínimo * 2.
R/ 292.272 Toneladas métricas R/ 6456 Sacos
Días de Gracia = (Pzas promedio de venta por día) * (Días que podemos soportar en bodega)
269 * 10
2690 Días De Gracia
¿Cuántos días de
inventario es
conveniente soportar
en bodega?
Días de Gracia = 2 * 7
Días de Gracia = 2690 Pzas en Bodega
Máximo de existencia = Mínimo + Días de Gracia 2704
Máximo de existencia = 30 + 2690 2720
Máximo de existencia = 2720
161
BIBLIOGRAFÍA
HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto, FERNÁNDEZ COLLADO, Carlos, BAPTISTA
LUCIO, María del Pilar. Metodología de la Investigación. 5ª ed. México: McGraw-Hill,
2010. 613 p. ISBN: 978-607-15-0291-9.
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Estrategia Nacional de
Saneamiento Ambiental. San Salvador: MARN, 2013. 15 p.
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Estudio sobre el Mercado
Potencial del reciclaje en El Salvador. San Salvador: MARN, 2016. 109 p.
Rivas, Karen Vanessa Alvarenga. Parque Vehicular del municipio de San Salvador.
Oficina de Información y Respuesta, San Salvador: Viceministerio de Transporte.
[entrev.] Normand Alexis Marroquín Navarro. Agosto 2017.
ALCALDIA DE SAN SALVADOR. 2016. Datos del Municipio.
[email protected]. [En línea] SAN SALVADOR, 2016. [Consultado el: 12 de
Septiembre de 2017.] Disponible en
http://www.sansalvador.gob.sv/DatosDelMunicipio.
162
GLOSARIO
Acero:
Término que corresponde a un gran número de aleaciones que contienen hierro,
como componente principal, y pequeñas cantidades de carbono, como principal
elemento de aleación.18
Asfalto:
Mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es
empleada para construir el pavimento de las calzadas.19
Banda de rodadura:
Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa del neumático
y destinada al contacto con el suelo. El material utilizado para la elaboración de la
banda de rodadura consiste en una amalgama de substancias, o «mezcla», capaz de
oponer resistencia a la abrasión, los cortes y el desgarro; además, debe desgastarse
de manera lenta y regular, incluso al utilizarla a unas temperaturas relativamente
elevadas.
Cadena de gestión de un residuo:
Es aquella que involucra los diferentes actores relacionados con la generación,
manejo, tratamiento y disposición final del residuo. 20
Caucho natural:
Polímero que surge como un material viscoso conocido como látex, en la savia de
diversas plantas, pero también es un material que puede ser confeccionado de forma
sintética.
18
EcuRed. Conocimientos con todos y para todos. https://www.ecured.cu/Acero 19
DEFINICIÓN ABC. (s.f.). Asfalto. Recuperado el 16 de Octubre de 2013, de http://www.definicionabc.com/general/asfalto.php. 20
Guía para el Manejo de llantas usadas, Primera Edición. Septiembre de 2006, Bogotá, D.C., Colombia Diseño e Impresión: Editorial Kimpres Ltda.
163
Caucho sintético:
Es un copolímero, elaborado artificialmente mediante reacciones químicas,
conocidas como condensación o polimerización, a partir de determinados
hidrocarburos insaturados.21
Combustible:
Supone la liberación de una energía de su forma potencial (energía química) a una
forma utilizable sea directamente (energía térmica) o energía mecánica (motores
térmicos) dejando como residuo calor (energía térmica).22
Combustión:
Reacción química basada en la acción exotérmica de una sustancia llamada
combustible en combinación con el Oxígeno del aire.
Composición:
Formación de un todo o un conjunto unificado uniendo con cierto orden una serie de
elementos.
Composición química:
Se refiere a qué sustancias están presentes en una determinada muestra y en qué
cantidades.
Contenedor:
Recipiente en el que se depositan los desechos sólidos para su almacenamiento
temporal o para su transporte.
Corrosivo:
Se entiende por corrosivo el que sirve para corroer o que tiene la eficacia y virtud de
corroer o de desgastar cualquier cosa causado por un insecto o de un agente
21
EcuRed. Conocimientos con todos y para todos. https://www.ecured.cu/Caucho_sint%C3%A9tico 22
EcuRed. Conocimientos con todos y para todos. https://www.ecured.cu/Combustible
164
químico con el mismo efecto puede destruir o dañar irreversiblemente otra superficie
o sustancia con la cual entra en contacto.
Desechos sólidos:
Son aquellos materiales no peligrosos, que son descartados por la actividad del ser
humano o generados por la naturaleza, y que, no teniendo una utilidad inmediata
para su actual poseedor, se transforman en indeseables.
Diámetro:
Anchura de un objeto con forma circular, cilíndrica o esférica.
Dimensión:
Magnitud que, junto con otras, sirve para definir un fenómeno físico; especialmente,
magnitud o magnitudes que se consideran en el espacio para determinar el tamaño
de las cosas.
Disposición Final:
Es el proceso de confinar los residuos sólidos en forma definitiva, en lugares
especialmente seleccionados y diseñados con criterios técnicos y sanitarios para
evitar la contaminación, los daños o riesgos a la salud humana y al medio
ambiente.23
Estación de Transferencia:
Instalación permanente o provisional, de carácter intermedio, en la cual se reciben
desechos sólidos de las unidades recolectoras de baja capacidad, y se transfieren,
procesados o no, a unidades de mayor capacidad, para su acarreo hasta el sitio de
disposición final.24
23
Propuesta de Ley General de Gestión Integral de Residuos. MARN República de EL Salvador. 24
Reglamento Especial sobre El Manejo Integral de los Desechos Sólidos y sus Anexos. MARN
165
Explosivo:
Es aquella sustancia que por alguna causa externa (roce, calor, percusión, etc.) se
transforma en gases; liberando calor, presión o radiación en un tiempo muy breve.
Fabricación:
Confección o elaboración de un producto a partir de la combinación de sus
componentes, especialmente en serie y por medios mecánicos.
Fibra textil:
Fibra es cada uno de los filamentos que, dispuestos en haces, entran en la
composición de los hilos y tejidos, ya sean minerales, artificiales, vegetales o
animales. Fibra textil es la unidad de materia de todo textil.
Gránulo de caucho reciclado (GRC):
Es un Proceso de recogida, clasificación, desarme y trituración de la llanta para
múltiples usos.
Granulometría:
Es la medición de los granos de una formación sedimentaria y el cálculo de la
abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por una
escala granulométrica con fines de análisis tanto de su origen como de sus
propiedades mecánicas.
Hábitat:
El espacio en el cual una población biológica puede residir y reproducirse, lo que
supone la posibilidad de perpetuar su presencia.
Humo negro:
Está compuesto, en promedio, por un 60 % a 80 % de macro y micropartículas que
incluyen el humo negro; a lo que se le suman cantidades variables de monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso
166
(SO2), óxidos de nitrógeno (NOX), compuestos de plomo (Pb) e hidrocarburos
aromáticos.
Incineración:
Es un proceso térmico que conduce a la reducción en peso y volumen de los
residuos sólidos mediante la combustión controlada en presencia de oxígeno.
Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del
neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta
calidad.25
Infeccioso:
Es la invasión de un anfitrión por un microorganismo patógeno, su multiplicación en
los tejidos y la reacción del anfitrión a su presencia y a la de sus posibles toxinas.
Las infecciones pueden deberse a bacterias, hongos, virus, protozoos o priones.
Inflamable:
Se aplica a sustancias y preparados líquidos con un punto de inflamación
(temperatura mínima a la que la sustancia arde con el aporte de una energía de
activación) bajo. Según el estado físico en que aparecen, se pueden clasificar en
gases inflamables, líquidos inflamables y sólidos inflamables.
Llanta:
Es un conjunto de componentes que se fabrican y ensamblan con el fin de garantizar
su correcto funcionamiento, en donde cada uno de sus componentes posee una
función específica y es constituido por una mezcla particular de materias primas.
25
Propuesta de Ley General de Gestión Integral de Residuos. MARN República de EL Salvador.
167
Logística:
Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una
empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. Conjunto de los medios
necesarios para llevar a cabo un fin determinado de un proceso complicado.
Medio Ambiente:
Es un sistema complejo y dinámico de interrelaciones ecológicas, socioeconómicas y
culturales, que evoluciona a través del proceso histórico de la sociedad, abarca la
naturaleza, la sociedad, el Patrimonio histórico–cultural, lo creado por la humanidad,
la propia humanidad, y como elemento de gran importancia las relaciones sociales y
la cultura.
Mezcla:
Agregación de varias sustancias o cuerpos que no tienen entre sí acción química.
Oxidante:
Es un compuesto químico que oxida a otra sustancia en reacciones electroquímicas
o de reducción-oxidación. En estas reacciones, el compuesto oxidante se reduce.
Pirolisis:
Está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos carbonados
que ya están siendo superados. Este procedimiento (fabrica piloto) está operativo en
Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten reciclar 9000
toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de
tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los
productos obtenidos después del proceso de pirolisis son principalmente:
- GAZ, similar al propano que se puede emplear para uso industrial
- Aceite industrial líquido que se puede refinar en Diesel
- Coke y acero
168
Proceso:
Secuencia ordenada y lógica de actividades, generalmente repetitivas, que se
realizan en la organización por una persona, grupo o departamento, con la capacidad
de transformar unas entradas (inputs) en salidas o resultados programados (outputs)
para un destinatario (dentro o fuera de la empresa que lo han solicitado y que son los
clientes de cada proceso) con un valor agregado.
Reactivo:
Es toda sustancia que interactúa con otra en una reacción química y que da lugar a
otras sustancias de propiedades, características y conformación distinta,
denominadas productos de reacción o simplemente productos. Por tratarse
de compuestos químicos, los reactivos se pueden clasificar según muchas variables:
propiedades fisicoquímicas, reactividad en reacciones químicas, características del
uso del reactivo.
Reciclaje:
Proceso que se aplica al residuo para ser reincorporado al ciclo productivo o de
consumo como materia prima o nuevo producto.
Recolección:
Operación de recoger y trasladar los residuos generados a sitios de
aprovechamiento, transbordo, tratamiento y/o disposición final.
Regeneración:
Es el proceso basado en romper las cadenas que forman el material para obtener
una materia prima que, aunque dista mucho de la original, podría volver a
vulcanizarse y fabricar de nuevo el caucho. El caucho regenerado en teoría podría
ser utilizado en la fabricación de neumáticos, pero cada día las mezclas utilizadas en
la fabricación de los neumáticos, a los que se exigen altísimas prestaciones, tienen
que cumplir con unas especificaciones tan estrictas que hacen difícil, por el
momento, la utilización generalizada de caucho regenerado. En cualquier caso
169
puede aplicarse a la fabricación de otros productos de caucho, o cubiertas macizas
para otro tipo de vehículos.
Regrabado:
Es el proceso por medio del cual se hacen nuevas ranuras a la banda de rodamiento
desgastada, para reactivar su vida útil.
Termólisis:
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces
químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.
Toneladas:
Es un término que deriva de tonel y que hace referencia a una medida de masa en el
Sistema Internacional de Unidades y en el sistema métrico decimal, cuyo símbolo es
t. La tonelada equivale a un peso de 1.000 kilogramos.
Tóxico:
Una sustancia ajena a un organismo vivo que puede interferir con alguna función de
éste; ocasionando algún efecto, que puede ir desde mínimo hasta la muerte.
Transformación:
La acción o procedimiento mediante el cual algo se modifica, altera, cambia de forma
o se obtienen otros materiales a partir de materia prima, los cambios están asociados
a reacciones fisicoquímicas entre la materia.
170
Tratamiento:
Procedimientos físicos, químicos, biológicos o térmicos, mediante los cuales se
cambian las características de los residuos y se reduce su volumen o peligrosidad.26
Traumatismo:
Un traumatismo es una situación con daño físico al cuerpo, se identifica por lo
general como paciente traumatizado a alguien que ha sufrido heridas serias que
ponen en riesgo su vida y que pueden resultar en complicaciones secundarias tales
como shock, paro respiratorio y muerte.27
Trituración:
Consiste en reducir el tamaño de las llantas a través de diferentes técnicas con el fin
de separar el caucho de elementos como el acero y los textiles. El caucho obtenido
puede emplearse para la fabricación de nuevos productos y diversas aplicaciones
civiles e industriales, como canchas de tenis sintéticas, tapetes, entre otros.
Trituración criogénica:
Consiste en congelar con nitrógeno líquido llantas enteras, las cuales son golpeadas
para obtener el caucho en forma de polvo, con liberación de nitrógeno gaseoso.
Trituración mecánica:
Consiste en emplear cuchillas para desmenuzar las llantas; por lo general este tipo
de trituración se realiza en cascada, es decir, se trituran paulatinamente las llantas
hasta alcanzar el tamaño mínimo requerido y luego se emplean clasificadores
neumáticos y magnéticos para separar el textil y el acero presentes.
26
Propuesta de Ley General de Gestión Integral de Residuos. MARN República de EL Salvador. 27
Propuesta de Ley General de Gestión Integral de Residuos. MARN República de EL Salvador.
ANEXOS
ANEXO A
ANEXO B
ANEXO C
ANEXO D
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
INGERIA INDUSTRIAL
GUÍA DE ENTREVISTA
UNIDAD DE ANALISIS: EMPRESAS VENDEDORAS DE LLANTAS
INTRODUCCIÓN: El presente instrumento de investigación consiste en una
entrevista diseñada para obtener información que ayude a identificar en primera
instancia el volumen de llantas en desuso generadas en las llanterías de San
Salvador. Esta prueba es anónima, es decir, la información recopilada será de
carácter confidencial y con fines académicos.
OBJETIVO: Conocer la disposición final que las empresas le dan a las llantas en desuso para determinar si es factible la recolección en zonas estratégicas donde se concentran las empresas distribuidoras de llantas en San Salvador.
1. Cuando un cliente cambia las llantas de su vehículo, ¿Recibe las llantas
usadas o dañadas en su establecimiento?
SI ______
NO ______
2. Si su respuesta es sí, ¿Aproximadamente que cantidad de llantas usadas
recibe al mes? (si su respuesta es NO, pasar a la pregunta 5.)
a) De vehículos pequeños ______
b) De transporte liviano ______
c) De transporte pesado ______
3. ¿Cuál es la disposición final que la empresa le da a las llantas recibidas?
a) Las vende a menor costo ______
b) Las lleva a centros de acopio ______
c) Las tira a la basura ______
d) Otros: ___________________________________
4. ¿Cuánto tiempo tarda en desechar las llantas usadas de su
establecimiento?
a) Una semana ______
b) Dos semanas ______
c) Un mes ______
d) Seis meses ______
e) Un año o más ______
5. ¿Estaría dispuesto a participar en un programa de reciclaje de llantas
deterioradas?
SI ______
NO ______
ANEXO E
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
INGERIA INDUSTRIAL
CUESTIONARIO
UNIDAD DE ANALISIS: PERSONAS QUE POSEEN AUTOMOVILES
INTRODUCCIÓN: El presente instrumento de investigación consiste en un
Cuestionario con el fin de obtener información que ayude a identificar en primera
instancia el volumen de llantas en desuso generadas por los habitantes del área
Metropolitana. Esta prueba es anónima, es decir, la información recopilada será de
carácter confidencial y con fines académicos.
OBJETIVO: Conocer la disposición final que las personas que poseen vehículos, les
dan a las llantas en desuso al momento de cambiarlas, en el área de San Salvador.
INDICACIONES: Por favor, conteste sinceramente lo que se pregunta a
continuación. De surgir alguna duda, puede consultar al encuestador. Seleccione la
opción que considere conveniente en cada pregunta.
1. ¿Qué tipo de vehículo posee?
2. Cuando usted le compra llantas a su vehículo, ¿Qué tipo de llantas
adquiere?
Nuevas _____
Usadas _____
3. Si usted las prefiere usadas, ¿Cuál es el tiempo aproximado que le dura esa
llanta? (Si las prefiere nuevas favor omitir esta pregunta.)
Menos de un año _____
De 1 a 2 años _____
De 2 a 3 años _____
De 3 en adelante _____
4. Si usted las prefiere Nuevas, ¿Cada cuánto tiempo cambia las llantas su de
vehículo? (Si las prefiere usadas favor omitir esta pregunta)
Menos de un año _____
De 1 a 2 años _____
De 2 a 3 años _____
De 3 en adelante _____
5. ¿Qué hace usted con las llantas al momento de cambiarlas? *
o Las deja en el lugar donde compra o hace el cambio de llanta para su
vehículo.
o Las vende.
o Las tira en zonas marginales o barrancos.
o Las recicla en un centro de acopio.
