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APLICACIÓN DEL GRUPO DE NORMAS UNE-EN 1317 Y MARCADO CE, PARA EL
LANZAMIENTO DE UNA NUEVA GAMA DE SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS DE
HORMIGON PREFABRICADOHORMIGON PREFABRICADO
D. DIEGO MEDINILLANORTE INDUSTRIAL / LACROIX SEÑALIZACION
Introducción Normativa
CONTENIDO
Ámbito de Aplicación
Características mas destacables de los SCV de hormigón prefabricado
Catálogo de Soluciones
NORMAS ARMONIZADAS EN 1317 Relativas a sistemas de contención para carreteras
Introducción Normativa
� Comunicación de la Comisión del 04 de Diciembre de 2007
• Oficializa las normas armonizadas EN 1317
• Abre oficialmente el camino para el MARCADO CE de los • Abre oficialmente el camino para el MARCADO CE de los sistemas de contencion de vehiculos
� El MARCADO CE de los sistemas de contencion de vehicu los, se hizo efectivo :
• De modo voluntario durante el PERIODO DE COEXISTENCIA : desde el 01/01/2008 hasta el 01/01/2011
• De modo OBLIGATORIO a partir del 01/01/2011
NORMAS EN 1317. DEFINICION DEL COMPORTAMIENTO
Introducción Normativa
�NO DEFINE DIMENSIONES, NI MATERIALES
� INTRODUCE UNA SERIE DE REQUISITOS APLICATIVOS DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON EL COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DEL SISTEMA, Y QUE DEBEN SER VERIFICAD OS ANTE IMPACTO DEL SISTEMA, Y QUE DEBEN SER VERIFICAD OS MEDIANTE ENSAYOS:
• Nivel de contención
• Anchura de trabajo
• Deflexion dinámica
• Intrusión del vehículo para vehículos pesados
• Severidad de impacto
• Capacidad de redireccionamiento
Sistema para la evaluación de a conformidad, 1
El sistema aplicado a este tipo de producto, supone una certificación completa del producto por parte del or ganismo de
certificación notificado .
Introducción Normativa
Introducción Normativa
� Catálogo de productos recomendados por la Administración (OC 321/95).ANTES DE LA
� Se emplean principalmente productos tradicionales, definidos en normas descriptivas.
ANTES DE LA ENTRADA EN VIGOR DEL MARCADO CE
Introducción Normativa
CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN (Mº FOMENTO)
BARRERAS DE SEGURIDAD
PRETILES
OTROS OTROS METÁLICAS
OTROS MATERIALES
OC 28/2009 OC 321/95
ESTOS CRITERIOS SON DE APLICACIÓN EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.
EL RESTO DE ADMINISTRACIONES PUEDE DEFINIR SUS PROPIOS CRIT ERIOS PARA LAS
CARRETERAS DE SU COMPETENCIA.
METÁLICOSOTROS
MATERIALES
OC 321/95OC 23/2008
Introducción Normativa
MARCADO CE EN VIGOR
� Dejan de ser de aplicación los catálogos.
� Son válidos todos los productos, siempre y cuando consten de
EN VIGOR
(1-1-2011)
cuando consten de Marcado CE.
� Los criterios de selección basados en parámetros de comportamiento según la EN 1317.
Los distintos conceptos y características de la nue va normativa exigibles a los Sistemas de Contención de Vehículos, tratan de definir y caracterizar el comportamiento de un sistema de contención ante un impacto normalizado (masa, velocidad y ángulo de incidencia del impacto contra el SCV).
Se requiere la realización de varios ensayos de impacto reales (Crash-Test) para cada modelo y nivel de contención .
Introducción Normativa
Introducción Normativa
OC 321/95 T y P OC 321/95 T y P Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos
UNEUNE--EN 1317EN 1317--5:2008+A2:20125:2008+A2:2012Requisitos de producto y evaluación de la conformidad
UNEUNE--EN 1317EN 1317--2:20112:2011
Relación de Normas y Órdenes Circulares
UNEUNE--EN 1317EN 1317--2:20112:2011Clase de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque
OC 23OC 23--2008 2008 Pretiles metálicos
OCOC 2828--20092009 Barreras metálicas
UNEUNE 135900135900--22::20082008 Protección de motociclistas
OCOC 1818bisbis--20082008 Motociclistas
CRITERIOS DE APLICACIÓN
OC 321/95 T y P
¿EN QUÉ CASOS HAY QUE
UTILIZARLOS?
Ámbito de Aplicación
RECOMENDACIONES SOBRE DISPOSICIÓN
CATÁLOGO DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN
¿DÓNDE HAY QUE COLOCARLOS?
¿QUÉ SISTEMAS?
SISTEMAS CON MARCADO CE UNE EN 1317
FACTORES A CONSIDERAR PARA LA IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN
� CARACTERÍSTICAS DE LA VIA
� TIPO DE VÍA (Convencional o con calzadas separadas)
� VELOCIDAD
� TRÁFICO (Composición e intensidad)
Ámbito de Aplicación
� TIPO DE ACCIDENTE A EVITAR
� DISTANCIA DEL OBSTÁCULO O ZONA PELIGROSA A LA CALZADA
� POSIBILIDAD DE ELIMINAR RIESGO
El alto nivel de contención de la barrera de hormig ón está especialmente indicado para los casos de carreteras con una alto nivel
de riesgo de accidente grave o muy grave.
TIPOS DE ACCIDENTE (OC 321/95)
� MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO PARA TERCEROS) = CLASE P� PASO SOBRE VÍAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS
� VÍAS FERREAS PARALELAS
� CHOQUE CON EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PÚBLICO OALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
� INTERSECCIONES COMPLEJAS
Ámbito de Aplicación
� INTERSECCIONES COMPLEJAS
� EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA
� GRAVE (RIESGO ALTO PARA TERCEROS) = CLASE M� CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES, PÓRTICOS O BANDEROLAS DE
SEÑALIZACIÓN, ESTRUCTURAS DE EDIFICIOS, ETC….
� CHOQUE CON PANTALLAS ANTIRUIDO
� CAIDAS A RIOS U OTRAS MASAS DE AGUA, BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS
� INVASIÓN DE OTRAS VÍAS EN SENTIDO OPUESTO A LA CIRCULACIÓN(MEDIANAS)
� ACCESOS A PUENTES Ó TÚNELES Y EN PASOS ESTRECHOS
Ámbito de Aplicación
CLASE TIPO DE
VEHICULO
CONDICIONES DEL ENSAYO DE CHOQUEMASA DEL
VEHÍCULO (kg)VELOCIDAD
(km/h)ANGULO
(º)L1
LIGERO 150080
20L2 110
M AUTOBUS 13000 70
P ARTICULADO 38000 65
SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCIÓN (OC 321/95 + EN 1 317-2)
P ARTICULADO 38000 65
EnsayoVelocidad de
impacto (km/h)Ángulo de impacto
Peso del Vehículo
Tipo de Vehículo
TB 11 100 20 900 Coche
TB 21 80 8 1.300 Coche
TB 22 80 15 1.300 Coche
TB 31 80 20 1.500 Coche
TB 32 110 20 1.500 Coche
TB 41 70 8 10.000 Vehículo rígido pesado
TB 42 70 15 10.000 Vehículo rígido pesado
TB 51 70 20 13.000 Autobús
TB 61 80 20 16.000 Vehículo rígido pesado
TB 71 65 20 30.000 Vehículo rígido pesado
TB 81 65 20 38.000 Vehículo articulado pesado
Niveles de Contención Ensayos
Contención baja
T1 TB 21
T2 TB 22
T3 TB 41 + TB 21
Contención normalN1 TB 31
N2 TB 32 + TB 11
Alta contención
H1 TB 42 + TB11
L1 TB42 + TB32 + TB11
H2 TB51 + TB11
L2 TB51 + TB32 + TB11
H3 TB11 + TB61
L3 TB61 + TB32 + TB11
Muy alta contención
H4a TB 71 + TB11
H4b TB 81 + TB11
L4a TB 71 + TB 32 + TB11
L4b TB 81 + TB32 + TB11
Ámbito de Aplicación
TIPO DE ACCIDENTE
OC 321/95 EN 1317-2 PARÁMETROS DE ENSAYOS
MUY GRAVE P H4b
CAMIÓN ARTICULADO 38.000 KG
65 KM/H
20°
AUTOCAR 13.000 KG
GRAVE M H2
AUTOCAR 13.000 KG
70 KM/H
20°
NORMAL
L1 N1
TURISMO 1.500 KG
80 KM/H
20°
L2 N2
TURISMO 1.500 KG
110 KM/H
20°
Características mas destacables de los SCV de Características mas destacables de los SCV de hormigón prefabricado
Ventajas de las Soluciones de Hormigón
• Mayor alto nivel de contención con el mínimo coste,los niveles de contención a los que se someten estossistemas son como mínimo H1.
• Elevada durabilidad y bajos costes de mantenimiento
• Su geometría en modo de barrera continua , garantizade mejor manera su infranqueabilidad yde mejor manera su infranqueabilidad yredireccionamiento.
• Mejora el riesgo de deslumbramiento entre ambossentidos.
• Flexibilidad o deformabilidad del dispositivomanteniendo su integridad y funcionalidad.El sistema soportará muchos impactos medios antes detener que realizar sustituciones. En la mayoría de loscasos bastará con corregir su alineación.
• Instalaciones sin incertidumbre. Las barrerasde hormigón van apoyadas sobre el soporte sinanclaje (excepto pretiles) y su adecuadofuncionamiento no depende de otros factores.
• Reducción de las operaciones de
Ventajas de las Soluciones de Hormigón
• Reducción de las operaciones demantenimiento:
• Menos costes económicos, menorreposición por impactos leves.
• Reducción de la siniestralidad en laboresde mantenimiento. Al reducir su reposición,se reduce el riesgo de atropello entre lostrabajadores de tareas de reparación.
Clase de Contención
Niveles de Contención
N1
N2
H1
H2
H3
H4a
H4b
Alta
Normal
Muy Alta
Catálogo de Soluciones
H4b
Catálogo de Soluciones GENERAL BARRERAS
Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
S-100 MEDIANA Y LATERAL H1 W5
E-75 MEDIANA Y LATERAL (urbana) H1 W5
T-redirectiva LATERAL-TUNEL y MUROS H2 W1
ET- 98 BORDE LATERAL H2 W6ET- 98 BORDE LATERAL H2 W6
ET- 100 MEDIANA Y LATERAL H2 W5
ET-100 MEDIANA Y LATERAL H4b W7
ET-100 MEDIANA BIFILAR H4b W8
ET-105 MEDIANA BIFILAR H4b W6
NJ-100 MEDIANA Y LATERAL H3 W8
NJ-120 MEDIANA Y LATERAL H4b W6
ET- 98 PRETIL H2 W6
HJ-160 PRETIL H4b W5
Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
Catálogo de Soluciones GENERAL PRETILES
BARRERA S-100
S-100 MEDIANA Y BORDE LATERAL H1 W5
Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Para todo tipo de uso, se puede colocar en medina y en borde lat eral.� Nivel de contención alto, ensayada para vehículo pesado ríg ido de 10 TN (TB-41)
BARRERA DE HORMIGÓN
BARRERA E-75
E-75 MEDIANA Y BORDE LATERAL H1 W5
Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Especial para zonas urbanas� Nivel de contención alto, ensayada para vehículo pesado ríg ido de 10 TN (TB-41)� Altura reducida (75 cm)
BARRERA DE HORMIGÓN
� Altura reducida (75 cm)
BARRERA T-redirectiva para Túnel)
T-Túnel BORDE LATERAL H2 W1
Tipo Colocación Nivel de Anchuracontención de Trabajo
� Especial para túneles y protección de muros.� Nivel de contención alto, ensayada para vehículo pesado ríg ido de 13 TN (TB-51)� Posibilidad de incluir sistema LED de señalización para evacuación de
BARRERA DE HORMIGÓN
� Posibilidad de incluir sistema LED de señalización para evacuación deemergencia.
BARRERA ET- 98
ET- 98 BORDE LATERAL H2 W5
Tipo Colocación Nivel de Anchuracontención de Trabajo
� Especial para carreteras de montaña� Nivel de contención alto, ensayada para vehículo pesado ríg ido de 13 TN (TB-51)� Se suministra en módulos de 3 y 6 metros .
BARRERA DE HORMIGÓN
� Se suministra en módulos de 3 y 6 metros .� Permite giros de hasta 30º, utilizando un manguito articula do especial. Giro
máximo con manguito normal 10º
BARRERA ET- 100Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Para todo tipo de uso, se puede colocar como borde lateral en mediana y también
ET- 100 MEDIANA Y LATERAL H2 W5
ET- 100 MEDIANA Y LATERAL H4b W7
ET- 100 MEDIANA BIFILAR H4b W8
BARRERA DE HORMIGÓN
� Para todo tipo de uso, se puede colocar como borde lateral en mediana y tambiéndoble (mediana bifilar)
� Muy alto nivel de contención, ensayada para vehículos pesad os articulados de 38TN (TB-81)
BARRERA ET- 105Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Para colocación en mediana con relleno de tierra vegetal.� Muy alto nivel de contención, ensayada para vehículos pesad os articulados de 38
TN (TB-81)
ET- 105 MEDIANA BIFILAR H4b W6
BARRERA DE HORMIGÓN
TN (TB-81)
BARRERA NJ- 100Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Para colocación en mediana y borde lateral.� Nivel de contención alto, ensayada para vehículo pesado ríg ido de 16 TN (TB-61)� Antiguo perfil contemplado en la OC 321/95 T y P (BHDPJ6/0a)
NJ- 100 MEDIANA Y LATERAL H3 W8
BARRERA DE HORMIGÓN
� Antiguo perfil contemplado en la OC 321/95 T y P (BHDPJ6/0a)
BARRERA NJ- 120Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Para colocación en mediana y borde lateral.� Muy alto nivel de contención, ensayada para vehículos pesados articulados de 38 TN
(TB-81)
NJ- 120 MEDIANA Y LATERAL H4b W6
BARRERA DE HORMIGÓN
(TB-81)� Con su altura de 1,20mts es ideal para evitar deslumbramientos.
PRETIL ET- 98Tipo Colocación Nivel de Anchura
contención de Trabajo
� Alta contención con bajo coste.
ET- 98 PRETIL H2 W6
PRETILES DE HORMIGÓN
Tipo Colocación Nivel de Anchura Severidad
contención de Trabajo de Impacto
PRETIL NJ- 160
� Muy alto nivel de contención y reducida anchura de trabajo. Anclaje al tablero.� Permite instalarlo en el borde del tablero del puente (sin imposta incorporada).� Con perfileria metálica para barandilla superior anclada firmemente al pretil.
NJ- 160 PRETIL H4b W5 B
PRETILES DE HORMIGÓN
� Con perfileria metálica para barandilla superior anclada firmemente al pretil.
GRACIAS POR SU GRACIAS POR SU ATENCIÓNATENCIÓN
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