Lubrificao Bsica
Companhia Brasileira de Petrleo Ipiranga.www.ipiranga.com.br
1
LUBRIFICAO Dados histricos confirmam que h mais de mil anos A.C.
o homem j utilizava processos de diminuio de atrito, sem conhecer
estes princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao. Embora no
muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente escondida entre
as engrenagens de um equipamento, a lubrificao desenvolve uma
importante funo de qualquer mquina. difcil deixar de relacionar a
idia de lubrificao ao petrleo, isto porque substncias derivadas do
mesmo so mais freqentemente empregadas na formulao de leos
lubrificantes.
A origem da palavra petrleo vem do latim petra (pedra) + oleum
(leo). O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real
descobrimento, pois inmeras referncias so encontradas, inclusive em
textos bblicos em que os povos antigos como os egpcios, gregos,
fencios, e astecas o utilizavam em diferentes aplicaes, tais
como:
# Embalsamento # Flechas incendirias
# Calafetao de embarcaes # Material de liga para construes
2
DE QUE MANEIRA SURGIU A NECESSIDADE DE LUBRIFICAO ?
Era necessrio descobrir um meio de minimizar o atrito. O meio
ambiente preferido da lubrificao geralmente a rea de atrito. Da
mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem
diferentes tipos de lubrificantes (leo lubrificante, graxa, etc.).
Os diferentes tipos de atrito so encontrados em qualquer tipo de
movimento entre slidos, lquidos ou gases.
O atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao
se movimentar um corpo sobre uma superfcie. Como o atrito sempre
menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de
uma substncia fluda entre duas superfcies, evitando-se assim, o
contato slido com slido, produzindo-se o atrito fluido.
Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos
desgaste, enfim, diminuio no consumo de energia. Entre os
diferentes3
tipos de produtos usados na lubrificao, a partir de agora vamos
concentrar nossas atenes nos leos lubrificantes. Estes circundam as
atividades do ser humano, pois so aplicados nos mais variados
segmentos de indstrias tais como: # AUTOMOTIVA (automveis, nibus,
caminhes, empilhadeiras e etc.) # MARTIMA (navios) # FERROVIA
(locomotivas) # AGRCOLAS (tratores, colheitadeiras) # INDSTRIA EM
GERAL (metalrgica, usinas, minerao, etc.) Os leos lubrificantes
mais usuais so os seguintes: # LEOS AUTOMOTIVOS # LEOS INDUSTRIAIS
QUAL A COMPOSIO DE UM LEO LUBRIFICANTE ? O leo lubrificante pode
ser formulado somente com leos bsicos (leo mineral puro) ou
agregados e aditivos. Inicialmente a lubrificao era feita com leo
mineral puro at a descoberta dos aditivos.
Esta palavra s vezes confundida pelo usurio. Quando se fala em
aditivo o consumidor associa-o to somente com os produtos
comercializados em postos de servio, e adicionados diretamente nos
lubrificantes. O aditivo que vamos citar aqui utilizado na formulao
do leo lubrificante. O tratamento percentual recomendado pelos
supridores de aditivos pode variar em mdia de 0,25 a 28% em volume.
O leo bsico, por ser um dos principais componentes do lubrificante,
apresenta elevado ndice de influncia na performance do mesmo. As
caractersticas do leo bsico utilizado no lubrificante so
provenientes, entre outros, de dois importantes fatores:4
# ESCOLHA DO CRU # PROCESSO DE REFINAO Podemos agrupar as
caractersticas do leo cru atravs dos tipos (estruturas) e
propriedades. Assim sendo encontramos os tipos saturados com
cadeias lineares, ramificadas, cclicas e os aromticas. Os leos
bsicos do tipo saturado com cadeias lineares ou ramificadas so
denominados PARAFNICOS. Os de cadeias cclicas so chamados
NAFTNICOS. Os parafnicos predominam na formulao dos leos
lubrificantes devido a sua maior estabilidade a oxidao, j os
naftnicos, so mais aplicados em condies de baixa temperatura. Os
leos bsicos naftnicos, alm de possuir uma menor faixa de uso, se
comparado com os parafnicos, vem apresentando ultimamente pequena e
decrescente disponibilidade no mercado, devido a escassez no mundo,
das fontes de origem (tipo de cru).
O leo sinttico comeou a ser usado na composio de lubrificantes,
em aplicaes nobres e especficas que exijam do lubrificante
caractersticas especiais. Entre as propriedades dos leos bsicos
destacam-se o ndice de viscosidade e o ponto de fluidez. Existem
tambm os heteroatmicos, cuja cadeia, alm de apresentar o carbono e
hidrognio, apresentam outros tipos de tomos como o enxofre,
nitrognio so indesejveis na composio dos leos, ao contrrio dos
componentes de enxofre, que so benefcios por proporcionar
resistncia a oxidao. Para obteno do leo bsico, o cru sofre uma srie
de tratamentos entre os quais destacam-se a destilao atmosfrica,
destilao a vcuo, extrao por solvente, desparafinizao e
hidroacabamento.5
A destilao atmosfrica e a vcuo constam dos processos de separao.
A destilao atmosfrica remove as fraes leves e a destilao a vcuo
separa as fraes pesadas.
A capacidade de oxidao e formao de depsitos de um leo
lubrificante esto relacionados com a composio do leo bsico. As
propriedades dos leos bsicos podem ser melhoradas atravs da aplicao
de aditivos. Estes produtos so qumicos produzidos para proporcionar
e/ou reforar no leo bsico caractersticas fsico-qumicas desejveis e
eliminar e/ou diminuir os efeitos de algumas caractersticas
indesejveis a lubrificao. A adio de aditivos aos leos bsicos
deve-se ao avano tecnolgico dos equipamentos que passaram a
requerer uma evoluo tambm na lubrificao O leo mineral puro
tornou-se insuficiente para lubrificar mquinas mais sofisticadas.
Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes caractersticas, tais
como: *Dispersncia *Detergncia Inibidora *Antidesgaste
*Antioxidante *Anticorrosiva *Antiespumante *Modificar a
Viscosidade *Emulsionar *Abaixar o Ponto de Fluidez
*Adesividade6
*Passivadores *Outros
Os aditivos que proporcionam as caractersticas mencionadas
acima, dependendo da necessidade, podem ser aplicados
individualmente ou em conjunto ao leo bsico.
PRINCIPAIS SEGMENTOS No Brasil, por volta de 1920, revigorava-se
o processo iniciado pelo Baro de Mau. Chamins comearam a fazer
parte da nossa paisagem: tecelagens, siderrgicas, cermicas,
serrarias, ferrovias, etc.
7
Inicialmente os lubrificantes eram simplesmente conhecidos como
leo de motor e leo de mquina. As graxas, por sua vez, como graxa
patente e de rolim (Roda Alem - Rolamento). A prxima dcada
caracterizou-se, ento, pelo uso de uma grande variedade de produtos
para lubrificar uma determinada indstria. Esse critrio levava a
exageros, exigindo, muitas vezes, o emprego de quatro ou mais
lubrificantes diferentes em uma mesma mquina, quando se poderia
possivelmente ter uma lubrificao adequada com apenas dois produtos.
So os seguintes os segmentos industriais que tornaram-se mais
significativos no mercado de lubrificantes: # Indstrias Txteis #
Fbrica de Cimento # Empresas de Transportes # Indstrias
Automobilistas # Usinas Siderrgicas # Formuladores de Lubrificantes
# Fbricas de Pneus e Art. de Borracha # Construo Civil # Empresas
de Minerao # Pedreiras - Britagem # Fbricas de Papel FUNCES DOS
LUBRIFICANTES
Reduo do atrito e do desgaste Controle da corroso Transmisso de
fora8
Amortecimento de choques Fludos de corte leos de processos
Isolante e refrigerante Remoo de contaminantes Vedao LUBRIFICAO
PLANEJADA Surgia assim a filosofia de lubrificao industrial
planejada: obter uma lubrificao eficaz usando um mnimo de produtos,
controlando consumos e desempenho e, sobretudo, programando as
paradas para manuteno preventiva e preditiva. A base do programa de
computador recomenda os lubrificantes, pontos de aplicao e
periodicidade. A elaborao do plano necessita ser feita por tcnico
qualificado o qual, a partir do levantamento das mquinas
existentes, caractersticas dos lubrificantes, carga de trabalho e
distribuio dos equipamentos, preparar o plano de lubrificao,
orientando em um determinado fluxo particular para cada indstria.
Mas, para que essa evoluo de processo se tornasse possvel, os
produtos tambm precisaram evoluir. CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES
A qualidade de uma produto comprovada somente aps a aplicao e
avaliao do seu desempenho em servio. Esta performance est ligada
composio qumica do lubrificante, resultante do petrleo bruto, do
refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Esta combinao
de fatores d ao lubrificante certas caractersticas fsicas e qumicas
que permitem um controle de uniformidade e nvel de qualidade.
Chamamos de ANLISE TPICA a um conjunto de valores que representa a
mdia das medidas de cada caracterstica. Consequentemente, a amostra
de uma determinada fabricao, dificilmente apresenta resultados
iguais aos da anlise tpica, entretanto situando-se dentro de uma
faixa de tolerncia aceitvel. Ao conjunto de faixas de tolerncia e
limites de enquadramento de cada fabricao, d-se o nome de
ESPECIFICAO .9
Convm mencionar que as especificaes no so garantia de bom
desempenho do lubrificante, pois somente a aplicao demonstra a
performance. Os ENSAIOS DE LABORTORIO simulam condies do aplicao do
lubrificante, sem entretanto garantir um bom desempenho de servio.
ENSAIOS DE LABORATRIO So as seguintes as principais anlises que
definem caractersticas e especificaes de leos e graxas
lubrificantes: 1.Viscosidade a principal propriedade fsica de leos
lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as
molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao
escoamento que os fluidos apresentam sob influncia da gravidade
(viscosidade cinemtica). Viscosidade absoluta, ou viscosidade
dinmica, o produto da viscosidade cinemtica pela densidade.
O viscosmetro mais utilizado o Cinemtico e suas temperaturas
usuais so 40 e 100 C e o resultado em Centistokes (1 Stoke = 1 mm
/segundo)
10
2. ndice de viscosidade (IV)
um nmero emprico que indica o grau de mudana da viscosidade de
um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas mudanas
na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande
mudana da viscosidade com a temperatura. 3. Ponto de Fulgor
Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando
aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que s
inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. 4.
Ponto de fluidez
11
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de
3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob
condies determinadas. 5. gua por destilao
Determina a porcentagem de gua presente em uma amostra de leo.
6. gua e sedimentos por centrifugao Por esse mtodo, podemos
determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de
leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma
amostra.
7. Nmero de neutralizao (TAN e TBN). Este teste determina a
quantidade e o carter cido ou bsico dos leos lubrificantes.
12
As caractersticas cidas ou bsicas dependem da natureza do
produto, do contedo de aditivos, do processo de refinao e da
deteriorao em servio. 8. Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem
da gua. Os leos hidrulicos e de turbinas tem a capacidade de
separar dgua Rapidamente. 9. Diluio Nos d a percentagem de
combustvel que se apresenta como contaminante numa amostra de leo
lubrificante. 10. Consistncia
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob
a aplicao de uma fora.
13
11. Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a
mudana de estado pastoso para o estado lquido (primeira gota). 12.
Espectrometria Trata-se de uma tcnica amplamente utilizada na
determinao qualitativa e quantitativa de metais em leos
lubrificantes.
Os elementos metlicos podem ser provenientes da aditivao
(melhoradores de performance) e/ou de desgaste. Atualmente h
equipamentos que podem determinar a concentrao em parte por milho
(ppm) de 20 elementos simultaneamente. Os principais tipos de
espectrometros usados so: absoro atmica, espectrometro de emisso
atmica, plasma, raios-X e fluorescncia, todos apresentam vantagens
e desvantagens na sua utilizao, da as empresas optarem por aquele
que melhor atende as expectativas definidas no atendimento de seus
clientes.
14
13. Infravermelho
A espectroscopia de infravermelho uma tcnica aceita como um
mtodo rpido que permite quantificar: oxidao, nitrao, fuligem,
sulfatao, gua, diluio por combustvel, contaminao por glicol e
depleo de aditivos. PRINCIPAIS APLICAES E EXIGNCIAS 1. Sistemas
hidrulicos
Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de
um fluido (leo) sob presso. Esses sistemas so usados para operar e
controlar maquinrios em praticamente todos os segmentos da
indstria. O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal
como transmissor de fora, deve lubrificar os componentes do sistema
hidrulico, possuindo condies antidesgaste, antioxidante,
antiferrugem e antiespumante.
15
2. Turbinas Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do
vapor, gua ou gs, convertida em movimento para gerar trabalho. Os
modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades importantes
como viscosidade adequada, resistncia oxidao e formao de borra,
preveno contra ferrugem, proteo dos mancais contra corroso,
resistncia `a formao de espuma e fcil separao da gua, alm de
permanecer em uso por longos perodos sem se degradar.
3.Redutores industriais (engrenagens) So elementos de mquinas,
cujo funo transmitir movimentos de rotao e potncia de uma parte da
mquina para outra.
Os diversos tipos de engrenagens (helicoidais, cnicas,
hipoidais, rosca sem fim, dentes retos, espinha de peixe, entre
outras) esto sujeitas a grande variaes de cargas, sobretudo em funo
das aplicaes. Seus leos so formuladas com aditivos de extrema
presso a base de steres sulfurados e compostos orgnicos de enxofre
e fsforo, particularmente eficazes na presena de superfcies de ao,
onde as temperaturas localizadas so altas o suficiente para
originar uma reao16
qumica. Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor de
espuma, caractersticas antidesgastante e no corrosiva, alm de
excelente capacidade de separao da gua. 4.Sistema de transferncia
de calor
Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas,
sabes, graxas, borrachas, cerras, vernizes, produtos qumicos,
alimentos e outras especialidades, necessrio prover e controlar
cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricao. O
calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou pea
apropriada, todavia h sempre o perigo de superaquecimento nas
partes adjacentes chama, e consequentemente exploso, dependendo dos
tipos de materiais empregados. O fluido para transferncia de calor
deve possuir boa condutividade trmica, adequado calor especfico e
resistncia e oxidao. Isso reduz a tendncia ao espaamento e formao
de depsitos, o que permite operaes de altas temperaturas por longos
perodos. 5. Guias e barramentos
17
As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir
deslizamentos suaves dos carros e porta-ferramentas, mesmo aps
paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses leos so
formulados a partir de bsicos selecionados, enriquecidos com
agentes de oleosidade, extrema presso e adesividade, o que assegura
operaes dos carros sem trepidao, caracterstica indispensvel as
usinagens de preciso. 6. leos para Mancais de Moenda de Cana.
So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de
mancais de deslizamento, operando a baixas velocidades perifricas e
elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos de moendas em
usinas de acar e lcool . So derivados de petrleo de acentuada
capacidade de separao da gua, aditivados com agentes de extrema
presso, inibidos contra oxidao e de alta resistncia ao espessamento
em servio. Seu uso permite s usinas moer mais por perodo, sem
paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais.
7. Usinagem de metais (Fludos de corte).
18
Os fludos de corte apropriadamente selecionados, manuseados e
aplicados, proporcionam maiores velocidades de corte, menos afiaes
de ferramentas, maior produo e outras vantagens na usinagem de peas
de materiais ferrosos e no ferrosos. Essencialmente, cabe a tais
fluidos as seguintes funes bsicas: 1. Agir como refrigerante 2.
Agir como lubrificante 2. Proteger as partes contra ferrugem
Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois
grandes grupos: os integrais e os emulsionveis. Os primeiros so
mais efetivos como lubrificantes e os outros como
refrigerantes.
8. Tratamento trmico
19
Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de
aquecimento, equalizao da temperatura e resfriamento das ligas
metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a estrutura
cristalina e alcanar as propriedades tpicas e mecnicas desejadas. A
escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas
variveis, das caractersticas do ao a ser tratado, da dureza
desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do processo
empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente estveis em
temperaturas elevadas, possuindo resistncia natural a alteraes
qumicas, possveis de ocorrer durante o contato do meio refrigerante
como as superfcies metlicas quentes. 9. leos protetivos para metais
Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo mundial
de ao destruda pela ferrugem. Alm dos bvios prejuzos diretos, as
despesas decorrentes de reparos, substituio de peas, rejeito de
produtos acabados, custos de paralisao e mo-de-obra na manuteno
alcanam vultuosas somas. Os leos protetivos so utilizados para a
pulverizao de chassis automotivos e equipamentos industriais,
protegendo as superfcies metlicas dos processos de oxidao e
ferrugem. 10. Mquinas txteis A industria txtil (fiao, tecelagem,
malharia, entre outros) alm de ser uma das mais antigas, altamente
variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes.
Este fato implica em grande diversidade de mquinas e,
consequentemente, ampla faixa de exigncias na lubrificao. Por outro
lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem sido
significativa nos ltimos anos, exigindo dos industriais macios
investimentos e constante aprimoramento em suas mquinas e
processos. leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e
de adesividade so exigidos nessas aplicaes. 11. leos de processo
leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados, cujo
principal uso pode no ser exclusivamente a lubrificao.20
Incluem-se nestas sries produtos para processamento de
borrachas, madeiras, tintas, amaciamento de couros, preservao de
madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para
satisfazer exigncias mais especficas. 12. leos isolantes
Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas
em corrente alternada para mudar a voltagem sem alterao de freqncia
. Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e
utilizam um fluido que alm de ser isolante, deve tambm permitir boa
troca de calor com o ambiente. Alm dessas caractersticas, os
isolantes devem possuir estabilidade qumica, alto ponto de fluidez,
ausncia de cidos orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros
contaminantes que possam afetar os materiais usados nos
transformadores. COMO O LUBRIFICANTE TRABALHA A vida de um leo
lubrificante dentro de uma mquina ingrata: entra limpo, claro e, ao
ser drenado, sai sujo, contendo impurezas, mas satisfeito pelo
cumprimento do dever.
O pblico consumidor se engana ao pensar que o leo no perodo de
troca deve sair como entrou, isto , limpo. A funo do lubrificante
de sacrifcio, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste,
evitando que as mesmas se depositem no motor ou equipamento. Entre
os diversos tipos de contaminantes, podem citar trs grupos: os
abrasivos (poeiras, partculas de metais), os produtos provenientes
da21
combusto (gua, cidos e fuligem) e os produtos provenientes da
oxidao do leo (verniz). Nos motores a gasolina ocorrem a formao de
depsitos, verniz e borra, e nos motores a diesel, alm dos depsitos,
temos ainda a formao de laca e fuligem. No caso de uma combusto
parcial, os produtos parcialmente oxidados na cmara de combusto
(lquidos) escorrem pelas paredes dos cilindros e pelos pistes,
convertendo-se em depsitos pegajosos e em carbono. A presena de
depsito nociva, pois alm de reduzir a transferncia de calor,
provoca o agarramento dos anis. No caso dos motores a diesel,
encontramos outra varivel agravante. Tratase do enxofre contido
neste combustvel. Este vai dar origem a xidos de enxofre, que em
contato com a gua origina o cido sulfrico. Para combater esta
indesejada acidez (ao corrosiva) necessrio uma adequada reserva
alcalina. O percentual do enxofre no diesel brasileiro elevado, se
comparado com a Europa e E.U.A. Em resumo, o leo lubrificante, para
sair vencedor neste vasto campo de combate, tem que possuir pelo
menos as seguintes qualidades: reduzir a resistncia por frico;
proteger contra a corroso e desgaste; ajudar a vedao; ajudar no
esfriamento; contribuir para a eliminao de produtos indesejveis.
Para isso, o leo lubrificante recorreu a presena de aditivos. FUNO
DOS ADITIVOS O aditivo. Chamado popularmente no ramo de pacote
(package), um conjunto de aditivos componentes que so incorporados
aos leos bsicos. Este pacote, seria formado principalmente dos
seguintes aditivos componentes: dispersante, detergente,
antidesgastante, anticorrosivo, antioxidante e modificador de
viscosidade (em se tratando somente de um leo multiviscoso), alm,
se for necessrio, da presena de abaixador do ponto de fluidez e
antiespumante. Para uma melhor compreenso sobre os principais
aditivos componentes aplicados em um leo lubrificante e automotivo,
acrescentamos os seguintes comentrios:22
1. Aditivo Tipo dispersante Coloca em suspenso a fuligem,
partculas de carbono (motores a diesel), inibe e dispersa a borra
(motores a gasolina), como tambm reduz a formao de depsitos de
verniz. Composies tpicas: polisobutenil succinamidas; steres ou
poliesteres. 2. Aditivo Tipo Detergente inibidor Neutraliza os
gases que se dirigem ao crter, evita o agarramento dos anis, como
tambm reduz a formao de laca, carbono e depsitos de verniz. o
principal contribuidor para elevao do n de neutralizao de um leo
lubrificante. Composies tpicas: sulfonatos ou fenatos de magnsio ou
clcio, salicilatos, acetatos ou misturas. As funes dos aditivos
detergente-dispersantes so as seguintes: A- Atua como dispersante
evitando depsito de baixa temperatura e alta temperatura, isto ,
evita que os produtos de oxidao do leo e outros componentes
insolveis, se depositem nas superfcies metlicas. B- Atua como
detergente, removendo depsitos. C- Atua em reao qumica, visando
eliminar a formao de material insolvel no leo. D- Atua como
neutralizante dos produtos de oxidao cida. 3. Aditivo Tipo
Antidesgaste Reduz o desgaste do motor. Forma uma pelcula protetora
inativa na superfcie metlica. Composies tpicas: diaquil ou diaril
ditiofosfato de zinco. 4. Aditivo Tipo Modificador de Viscosidade
Visa transformar os leos bsicos de baixa viscosidade em leos mais
viscosos, melhorando a relao viscosidade versus temperatura, se
comparando com os leos de graus simples. Composies tpicas:
copolmeros de olefinas, polisobutilenos, etc. fcil constatar a
presena de alguns dos aditivos componente mencionados acima, pois
na anlise tpica de um leo lubrificante podemos detectar os
elementos nitrognio proveniente do aditivo tipo dispersante), zinco
(proveniente do aditivo- tipo antidesgastante), fsforo (proveniente
do
23
aditivo- antidesgastante), magnsio ou clcio (proveniente do
aditivo - tipo detergente inibidor e/ou inibidor de ferrugem),
entre outros. Outros ensaios de laboratrio revelam importantes
informaes sobre o lubrificante analisado, assim como ponto de
fulgor, ponto de fluidez, viscosidade, cinzas sulfatadas, n de
neutralizao. CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES TRANSMISSES AUTOMOTIVAS
CLASSIFICAO SAE PARA MOTORES E
A classificao mais conhecida de leos para motor, deve-se SAE
(Society Of Automotive Engineers- Sociedade de Engenheiros
Automotivos). Baseiase nica e exclusivamente na viscosidade, no
considerando, fatores de qualidade ou desempenho. Os graus SAE so
seguidos ou no da letra W, inicial de Winter (inverno). Para os
graus SAE 0W at 25W so especificadas as temperaturas limites de
bombeamento (Borderline Pumpig Temperature), visando garantir uma
lubrificao adequada durante a partida e aquecimento do motor
operando em regies frias. O mtodo de medio das temperaturas limites
de bombeamento est baseado na ASTM D-4684, utilizando o Viscosmetro
Mini-rotativo (Mini-Rotary Viscometer) Para leo de motor, as
viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas compreendidas
entre 5C e 30C, so medidas utilizando um Simulador de Partidas a
Frio (Cold Cranking Simulator), ASTM D-5293. As viscosidades
cinemticas em centistokes (cSt) a 100C so determinadas de acordo
com o mtodo ASTM D-445, utilizando o Viscosmetro Cinemtico.
24
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE MOTOR SAE J300 de
Dezembro de 1999.
25
Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de transmisso
pode atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste caso o leo
denominado Multiviscoso. Em temperaturas baixas, um leo
multiviscoso 15W40 se comporta como um leo de grau SAE 15W e a 100C
um leo de grau SAE 40. Para classificar o lubrificante de acordo
com seu desempenho, so feitos testes em motores padronizados, sob
condies operacionais controladas, denominadas Seqncia de Testes .
Em cada uma dessas seqncias avaliado o desempenho do leo
lubrificante nas vrias partes de um motor sob condies variadas de
funcionamento, como de temperatura, rotao, carga, tipo de
combustvel, sendo as mesmas rigidamente controladas dentro dos
padres estabelecidos para cada seqncia de teste. Na classificao
API-SAE-ASTM foram estabelecidas categorias para os leos de motores
gasolina, designadas pelas letras A,B,C,D,E,F,G,H,J e L procedidas
pela letra S, de Service (postos de gasolina, garagens,
revendedores autorizados). Para os leos de motores diesel, foram
estabelecidas tambm, categorias designadas pelas letras
A,B,C,D,E,F,G,H e I precedidas pela letra C, de Commercial (veculos
mais pesados, destinados ao transporte de cargas ou coletivos).
SISTEMA DE CLASSIFICAO AUTOMOTIVOS API-SAE-ASTM PARA LEOS
Em 1969/70, foi elaborada uma classificao, conjuntamente pela
API (American Petroleum Institut - (Instituto de Petrleo
Americano), SAE e ASTM (American Society for testing and Materias
Sociedade Americana Para Testes em Materiais). Tal classificao a
que se encontra em vigor.
26
Alguns, por uma questo de lgica, dizem que S provm de Spark
Ignition (fasca de ignio) e a letra C de Compression Ignition
(ignio por compresso). De fato, nos motores gasolina, a inflamao do
combustvel originada pela fasca da vela, enquanto nos motores a
diesel pela injeo de combustvel em um ambiente de ar comprimido. A
classificao SAE-API-ASTM no esttica. Novas categorias lhe podero
ser acrescentadas quando, comprovadamente, necessrias. A significao
de cada categoria existente a seguinte: CATEGORIAS PARA MOTORES A
GASOLINA SA - leo mineral puro sem aditivos, podendo ser
antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. Indicada para
motores trabalhando em condies muito suaves. SB leo com aditivos
que proporcionam certa proteo contra desgaste e contra a oxidao.
Indicada para motores operando em condies suaves que requerem um
leo com capacidade de evitar arranhaduras e corroso dos mancais. Os
leos destinados para tais servios so usados desde 1930. SC leo com
aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgastante,
antiferrugem, antioxidao, e anticorroso, controlando depsitos de
alta e baixa temperatura (funo do detergente-dispersante). Satisfaz
a especificao da Ford ESE-M2C-101- A .Indicada para servio tpico de
motores gasolina dos motores fabricados entre 1964 e 1967. SD leo
com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos da classe
SC, mas em maior grau. Satisfaz as especificaes da Ford ESEM2C-101
B (1968) e da General Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico
de motores gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode
ser recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicao dos
fabricantes destes veculos. SE leo com aditivos, proporcionando a
mesma proteo que os leos de classe SD, mas em maior grau. Satisfaz
as especificaes da Ford ESEM2C-101-C e da General Motors GM-6136-M.
Indicada para motores gasolina montados em carros de passeio e em
alguns tipos de caminhes fabricados a partir de 1972. Pode ser
recomendada tambm para alguns veculos fabricados em 1971. SF leo
com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,
anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de ferrugem.
Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto oxidao e
menor27
desgaste do motor em relao s categorias anteriores. Os
fabricantes europeus e americanos recomendam leos desta categoria
para uso em motores fabricados a partir de 1980. SG- leo com
aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,
anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a formao de
depsitos de alta e baixa temperatura, maior estabilidade contra a
oxidao e menor desgaste do motor, em relao as categorias
anteriores. Homologado pela API-ASTM em 1988, indicado para servio
tpico de motores gasolina em carros de passeio, furges e caminhes
leves, fabricados a partir de 1989. SH- Categoria introduzida a
partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para motores gasolina,
lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos
fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam performance com
maior resistncia a oxidao e melhor desempenho contra desgaste do
que os de classificao anterior. SJ- Categoria introduzida a partir
de 15/10/96. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool
e gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes
de motores a partir de 1997. Apresentam caractersticas de
desempenho com maior proteo contra ferrugem. Oxidao e a formao de
depsitos. Esta categoria pode substituir as anteriores. SL
Categoria introduzida a partir de 2002 para atender os atuais
requisitos dos fabricantes de motores gasolina. Apresentam
caractersticas de desempenho com maior proteo contra a oxidao,
ferrugem e formao de borras e depsitos. Esta categoria substitu as
anteriores.
28
Lubrificantes para motores 4 tempos de motocicletas.
A seguir, tabela com as atuais classificaes da API, ILSAC, ACEA
e CCMC de lubrificantes de motores 4 tempos de motocicletas: RGO
NORMALIZADOR API ILSAC ACEA CCMC CLASSIFICAES SE, SF, SG, SH, SJ e
SL GF-1 e GF-2 A1, A2 e A3 G-4 e G-5
CATEGORIAS PARA MOTORES A DIESEL CA- leo com aditivos que
promovem uma proteo aos mancais, contra a corroso, desgaste,
evitando a formao de depsitos de altas temperaturas. leo para uso
em motores gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao
normal), operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de
baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado
nas dcadas de 1940 e 1950.29
CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos
de Classe CA, mas em maior grau, devido utilizao de um combustvel
de elevado teor de enxofre. leo para uso em motores diesel,
operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de elevado
teor de enxofre (1%). CC- Os leos da classe CC proporcionam proteo
contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa
temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem, desgaste e
corroso. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e
motores diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao,
operando sob condies de moderadas a severas, com qualquer tipo de
combustvel. CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que
os leos classe CC, mais em maior grau. Indicado para motores diesel
turbinados com alta taxa de superalimentao, operando em condies
severas e com qualquer tipo de combustvel. Satisfaz a antiga
especificao da Caterpillar, Srie 3. CD-2 Motores diesel 2 tempos,
trabalhando em servio severo. Atende os requisitos dos motores
Detroit, como por exemplo os da srie 149 dos caminhes fora de
estrada Haulpak. CE leo com aditivos, superando a categoria CD em
ensaios mais severos de desempenho. Satisfaz as exigncias dos
fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante,
combustvel, controle de depsitos, dispersncia, desgaste e corroso.
Homologada em abril de 1987. Indicado para motores diesel
turboalimentados em servio severo. CF Categoria introduzida a
partir de 1994, podendo ser usada em substituio a API CE. Para
servios em motores diesel de injeo indireta e outros, incluindo os
que usam diesel com alto teor de enxofre (acima de 0.5%). Apresenta
efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e
desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de
aspirao natural. Atende aos teste de motor: CRCL-38 e Caterpillar
1M-PC. CF-2- Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem
efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria demonstra
superior performance em relao aos leos da classificao CD-2, podendo
substitula. Atende aos testes de motor : CRL L-38, Caterpillar
1M-PC e Detroit Diesel 6 V92TA. CF-4- Esta classificao foi criada
em 1990 para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas
velocidades. O CF-4 excede os requisitos30
do API CE no que tange a um maior controle de consumo de
lubrificante e depsitos nos pistes: atende os requisitos da CRC
L-38, MACK-T6, MACKT7, CUMMINS NTC 400 e Caterpillar 1K. CG-4-
Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso
em motores projetados para atender aos nveis de emisso do EPA
(Agncia de Proteo Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel
de alta rotao em uso rodovirio, usando leo diesel com teor com teor
de enxofre inferior a 0,5%. Os leos desta categoria destacam-se
pela proteo aos motores contra depsitos em pistes operando em altas
temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a oxidao e
acmulo de fuligem. Atende aos testes de motor : CRC L-38, seqncia
IIIE, GM 6.2L, MACK T8 e Caterpillar 1N. Acompanhada da sigla CF-4
podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre
no Diesel no superior a 0,5%. CH-4- Categoria disponvel a partir de
dezembro de 1998. A classificao API CH-4 foi desenvolvida para
entender rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta
rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de enxofre. Os
leos desta categoria proporcionam especial proteo contra desgaste
nos cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado controle
de volatilidade, oxidao, corroso, espuma. A classificao CH-4
substitui as classificaes anteriores para motores de quatro tempos
a diesel. CI-4 Categoria disponvel a partir de setembro de 2002
desenvolvida para atender os novos motores diesel com recirculao de
ar das cmaras de combusto (EGR) para atendimento dos atuais limites
de emisses, utilizando diesel com teor de enxofre at 0,5%. Possui
maior resistncia oxidao. A classificao CI-4 substitui as
anteriores.
31
-NOTAS: 1. Motores turbinados ou superalimentados
Nos motores turbinados ou superalimentados, existe um compressor
ou turbo-compressor, acionado pelo prprio motor ou independente,
que fora o ar para dentro do cilindro. Com este artifcio aumenta-se
a quantidade de ar dentro do cilindro, possibilitando-se aumentar o
volume injetado de combustvel e, assim, a potncia do motor. 2.Borra
de baixa e alta temperatura A- Borra de baixa temperatura: a gua de
condensao, fuligem (carbono parcialmente queimado) e combustvel se
aglomeram formando um subproduto com aspecto semelhante a conhecida
maionese.
32
B- Borra de alta temperatura: os depsitos de alta temperatura so
provenientes da oxidao do lubrificante e dos resduos de carbono.
CLASSIFICAO ACEA PARA LEOS DE MOTOR A Associao dos Construtores
Europeus de Automveis tem uma classificao de nvel desempenho,
adotada pelos fabricantes de automveis, caminhes e motores do
Mercado Comum Europeu e bastante importante para o nosso mercado de
veculos, pois fabricamos veculos Mercedes-Benz, Scania, Volvo,
Volkswagen, Audi, Fiat, Citroen, Peugeot, Renaut e etc. Em 1996 o
sistema CCMC foi substitudo pelo Sistema ACEA (Associao dos
Construtores Europeus de Automveis). Neste sistema os lubrificantes
so classificados por uma letra (A, B ou E) que define o tipo de
motor / servio, um algarismo que define a verso da norma, e dois
algarismos que dizem respeito ao ano da classificao. Assim foram
classificados: Os lubrificantes para motores a gasolina como A1-96,
A2-96 e A3-96 (a verso mais recente classifica-os como A1-98, A2-98
e A3-98.) Os lubrificantes para motores Diesel de veculos ligeiros
como B1-96, B296 e B3-96 (a verso mais recente classifica-os como
B1-98, B2-98, B3-98 e B4-98.) Os lubrificantes para veculos
comerciais Diesel como E1-96, E2-96 e E3-96 (a verso recente
classifica estes lubrificantes como E1-98, E2-98, E3-98, E4-98 e
E5-99.) Quando um lubrificante classificado com a verso 1 do norma
(por exemplo A1-98), significa que se trata de um lubrificante de
baixa viscosidade e que proporciona uma economia comprovada do
consumo de combustvel.
33
J as restantes verses (2, 3, etc.) esto diretamente relacionadas
com a qualidade do produto (quanto mais elevada a norma, mais
exigentes so os ensaios que o lubrificante tem que superar.)
seguir, tabela com as seqncias de testes com as performances das
categorias de testes para leos de motores gasolina e diesel:
Requisitos Ipiranga:
de
qualidade
da
ACEA
e
os
respectivos
lubrificantes
ESPECIFICAES ACEA A3-98, B3-98 e E5-99 A3-98, B3-98 e E2-96
A3-98 e B3-98 A3-98 e B3-98
LUBRIFICANTES IPIRANGA Brutus EGR 15W/40 e Brutus AP 15W/40
Brutus T5 15W/40 F1 Master Sinttico 5W/40 F1 Master 501 15W/40
34
CLASSIFICAO DE LEOS PARA MOTORES 2T A seleo do lubrificante
adequado para motores 2T refrigerados a ar, deve-se seguir as
recomendaes da API (American Petroleum Institute), JASO (Japan
Automobile Standards Organization), TISI (Thai Industrial Standart
Institute) e ISO (International Organization for Standartization),
conforme tabela comparativa seguir: API TA/TB TC JASO FA FB FC
(Baixas emisses) TISI Pass (Baixas emisses) ISO EGB EGC (Baixas
emisses)
EGD (Baixas emisses e alta detergncia) EGE (Baixas emisses e
alta lubricidade)
-
. A classificao de servio mais importante para leos de dois
tempos refrigerados gua a TC-W3 desenvolvida pelo NNMA (National
Marine Manufacturers Association) especificamente para motores de
popa de alta performance arrefecidos a gua. Para ser aprovado na
classificao TC-W, um leo deve passar por uma srie de testes,
observando-se mnima formao de depsitos e mxima proteo ao motor.
Um lubrificante tipo TC-W3 largamente aceito para uso em motores
de popa de alta performance.
35
CLASSIFICAO SAE J306 PARA LEOS DE TRANSMISSO
As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 75W, 80W
e 85W, para uma viscosidade de 150.000 Cp, so determinadas de
acordo com o mtodo ASTM D-2983, utilizando o Viscosmetro
Brookfield. CLASSIFICAO API PARA LEOS DE TRANSMISSO Considerando a
capacidade de carga como a principal caracterstica dos
lubrificantes para engrenagens e como os leos chamados EP no
definem a que carga podem resistir, a API criou uma especificao GL
(Gear Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os
servios a serem prestados: GL-1 Servio tpico de engrenagens crnicas
helicoidais e sem-fim, operando sob condies de baixa presso e
velocidade, tais que um leo mineral puro pode36
ser usado satisfatoriamente. Os leos podem possuir aditivos
antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abaixadores do ponto de
fluidez. No so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de
3 ou 4 marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas
transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no mais
utilizado. GL-2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde,
devido s condies de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes
da especificao anterior no satisfazem. Contm, normalmente, aditivos
antidesgastante ou um Extrema Presso suave. Atualmente o GL-2 no
mais utilizado. GL-3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob
condies de moderada severidade de velocidade e carga. Suportam
condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos antidesgastante ou
um Extrema Presso suave. GL-4 Servio de engrenagens e
particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta
velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos
diferenciais antiderrapantes. Contm aditivos de Extrema Presso.
GL-5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque. GL-6 Idem GL-5,
sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com
grande distncia entre os eixos e condies de alta performance.
Atualmente o GL-6 no mais utilizado. MT-1 Especialmente recomendada
para caixas de transmisso manuais no sincronizadas de caminhes de
servio pesado americanos. Possui maior resistncia oxidao.
37
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISO A classificao de viscosidade de
ISO
Standards Organization Organizao Internacional para Padronizaes)
referente aos leos industriais. O sistema ISO no implica em avaliao
de qualidade nem performance de produto, baseia-se somente na
viscosidade dos produtos. O sistema ISO estabelece uma srie de 18
graus de viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C. Os nmeros, que
designam cada grau de viscosidade ISO, representam o ponto mdio de
uma faixa de viscosidade.
(International
38
ESPECIFICAES AGMA As especificaes AGMA (American Gear
Manufacturs Association) referese s engrenagens cilndricas de
dentes retos ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim,
utilizadas em sistemas de transmisso industriais. A AGMA 250.04
(setembro de 1981) referente a engrenagens industriais fechadas e a
AGMA 251.02 (novembro de 1974) corresponde a engrenagens
industriais abertas. Estas recomendaes geralmente se aplicam para
engrenagens com velocidades de operao inferiores a 3600 RPM,
abrangendo uma faixa de temperatura ambiente de 10C a 50C, cujas
temperaturas de operao (temperatura do leo) so inferiores a 95C .
Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas
temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez aproximadamente
12C abaixo de temperatura ambiente. A faixa de viscosidade que
identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. O sufixo R indica
lubrificantes com diluentes volteis no inflamveis. As faixas de
viscosidade referem-se aos produtos sem os solventes. CLASSIFICAO
AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS
39
CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS
40
GRAXAS LUBRIFICANTES Na maioria das vezes, as graxas so usadas
quando condies de projetos requerem um lubrificante pastoso, com
caractersticas de desempenho similares ao dos leos
lubrificantes.
Para cada aplicao especfica, uma combinao adequada de
espessantes, leos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite
uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno.
So lubrificantes feitos base de um sabo metlico, geralmente de
ltio, clcio ou sdio enriquecido s vezes com aditivos de grafite,
molibdnio, entre outras. As graxas devem possuir boa adesividade e
resistncia ao trabalho, alm de suportarem bem ao calor e a ao da
gua e umidade. Consistncia de graxas Lubrificantes Consistncia de
uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma
fora. A consistncia de uma graxa medida pelo grau NLGI (National
Lubricantng Grease Institute Instituto Nacional de Graxas
Lubrificantes).
41
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa comprimida por
um dispositivo especial 60 vezes a uma temperatura de 25C, antes de
medir a penetrao. As graxas menos consistentes do que 0 (zero) so
chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) so
chamadas de graxa de bloco. Graxas de Clcio Aplicaes Lubrificao de
mquinas em locais midos, em virtude da graxa de clcio ser insolvel
em presena de gua e umidade. Mancais de bucha. Os mancais devem ter
velocidade e temperaturas moderadas. No devem ser usadas em mancais
de rolamento, devido s altas temperaturas. No deve ser usada em
temperaturas acima de 70C, pois havendo evaporao da gua, o sabo e o
leo se separam. Graxas de Ltio Aplicaes So as graxas denominadas de
mltiplas aplicaes. So recomendadas para temperaturas variveis entre
10C e 150C e em presena de umidade. Sua tima bombeabilidade
facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de lubrificao.
Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so usadas para
cabos e controle de avies que esto sujeitos a temperaturas baixas.
As graxas de ltio foram desenvolvidas particularmente para a aviao.
So usadas Tanto no campo automotivo como industrial (lubrificao de
mancais
42
de buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as mquinas e
veculos sujeitos umidade, calor, poeira, choque). Graxas de
Complexo de Ltio Aplicaes Substituem com vantagens as graxas base
de sabo de ltio e argila (bentonita), no deixando resduos slidos na
lubrificao de mancais de rolamentos com temperaturas de trabalho at
180C. Apresenta caractersticas de resistncia baixas e altas
temperaturas (Ponto de Gota superior a 250C), propriedades de
extrema-presso, resistncia gua, estabilidade qumica, resistncia a
solicitaes mecnicas e compatibilidade com elastmeros Graxas
Betuminosas Aplicaes Lubrificao de grandes engrenagens abertas e
semifechadas, de correntes, de cabos de ao e de partes de mquinas
expostas s intempries.
43
CLASSIFICAO DE CONSISTNCIA DAS GRAXAS LUBRIFICANTES
A seguir, a tabela de consistncia NLGI das graxas
lubrificantes:
LINHA IPIRANGA DE GRAXAS LUBRIFICANTES:
44
IPIRANGA A SEU SERVIO CUIDADOS GERAIS DE LUBRIFICAO Uma
lubrificao adequada, com leos e graxas de alta qualidade, abrange
muito mais do que uma simples seleo dos melhores lubrificantes e
sua aplicao correta: O SERVIO IPIRANGA DE LUBRIFICAO significa dar
completa assistncia. A IPIRANGA estar sempre a sua disposio, toda
vez que puder colaborar, oferecendo seus servios tcnicos, a fim de
que sua empresa alcance uma lubrificao mais perfeita, o que ir
significar menor custo de manuteno e maior eficincia de cada
mquina. Mancais de Rolamento
Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero
estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas
que danificam o mancal. Evitar excesso de graxa nos mancais de
rolamento, pois extremamente prejudicial. A quantidade de graxa a
ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3
(mnimo) a 2/3 (mximo) dos espaos vazios de rolamento. Um excesso de
graxa provoca um aumento de temperatura de operao de mancal. que no
deve ultrapassar a 90C. Nas relubrificaes, a quantidade em gramas
deve ser aproximadamente igual a 0,005 x D x B, onde D o dimetro
externo em mm e B a largura do rolamento em mm.
Mancais de Rolamentos Selados Por ocasio das revises, os mancais
devero ser desmontados, bem limpos e examinados se as pistas,
espaador e elementos rolantes apresentam algum45
possvel dano mecnico e se a folga existente no ultrapassou os
limites permissveis .
A operao de limpeza dever ser feita em local totalmente isento
de poeira, usando o querosene para remover a graxa velha dos
elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido. Em caso
de no ser montado logo aps a limpeza, devemos guard-lo lubrificado
e coberto, a fim de livr-lo de qualquer impureza. MANCAIS DE
ROLAMENTOS EM BANHO DE LEO
Para os mancais de rolamento em banho de leo, recomenda-se um
nvel mximo at o centro do elemento rolante inferior e um nvel mnimo
de maneira que o elemento inferior fique ligeiramente imerso no
leo. Os nveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se
necessrio. Em geral, o leo deve ser trocado semestralmente. Mancais
de Deslizamento Os mancais de deslizamento podem ser subdivididas
em : 1. Mancais Planos ou Radiais
46
-Mancais de Bucha -Semi-Mancais -Mancais Bi-Partidos -Mancais de
4 Partes 2. Mancais de Guia 3. Mancais de Escora ou Axiais MANCAIS
DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS Antes de aplicar a graxa nos
pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar
a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal.
Diariamente deve-se lubrificar os pinos.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS Periodicamente
abastecer com graxa nova at sentir uma resistncia maior ao girar
pressor. No colocar graxa em demasia, pois pode danificar os
elementos de vedao. A seguir, retirar novamente o pressor e encher
de graxa. Diariamente dar uma a duas voltas no pressor. MANCAIS DE
DESLIZAMENTO LUBRIFICADOS A LEO Os mtodos encontrados para
lubrificao a leo dos mancais planos so: -FURO DE LEO Lubrificar com
almotolia, diariamente. -PINO DE LEO Lubrificar com pistola para
leo, diariamente.
47
-COPO COM AGULHA OU VARETA
Mant-lo cheio de leo. -COPO COM MECHA
Mant-lo cheio de leo. -COPO CONTA GOTAS
Mant-lo cheio de leo. -LUBRIFICAO POR ANEL OU COLAR
Verificar o nvel semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado
semestralmente.
48
-LUBRIFICAO POR ESTOPA
Manter a estopa embebida de leo. -LUBRIFICAO POR CIRCULAO
Verificar o leo semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado
anualmente. CAIXA DE ENGRENAGENS
Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos
encontrar lubrificao por circulao, por banho de leo e salpico.
Quando as velocidades perifricas so elevadas (superior a 18m/seg) a
lubrificao por banho ou salpico no so recomendadas, pois devido
49
agitao violenta, ocorre a formao de espuma, aquecimento
excessivo e uma conseqente perda de potncia e oxidao do leo. Nestes
casos, o leo deve ser circulado por meio de bombas e injetado sobre
as engrenagens antes do engrenamento. Nos redutores, cujo mtodo de
aplicao por banho de leo, o nvel mximo deve cobrir o dente da
engrenagem que mergulha. Em geral, os fabricantes recomendam que os
leos de redutores devam ser drenado semestralmente. Nos sistemas de
circulao por banho, os redutores geralmente possuem filtros, que
aumentam consideravelmente a vida do leo. A maioria dos fabricantes
recomenda que a drenagem do leo em tais sistemas, deve ser feita
anualmente. O nvel de leo, qualquer que seja o mtodo de lubrificao
do redutor, deve ser cuidadosamente observado cada 8 horas e
completado se necessrio. A drenagem correta do leo usado da maior
importncia. Se for mal feita, o leo escoar deixando gua e
sedimentos retidos nas partes mais baixas e reentrncias do sistema.
O crter deve ser drenado enquanto leo estiver quente e agitado. De
outro modo, a poeira e outros elementos produtores de borra,
simplesmente assentam nas partes mais fundas e permanecem no
sistema. como se deixssemos lama assentar em um balde, a fim de
obtermos gua limpa, e depois jogssemos fora tal gua para ficarmos
com a lama. ENGRENAGENS ABERTAS As engrenagens abertas, normalmente
lubrificadas a pincel ou esptula, devem receber uma leve camada de
graxa.
Em geral, devido ao baixo custo, indicado para tais casos um
lubrificante de base asfltica, pois possuem um grande poder de
aderncia s superfcies metlicas.50
Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No
caso de lubrificantes com solventes especiais, no inflamveis no
necessrio o aquecimento, o que facilita muito a aplicao. Aps ser
aplicada, o solvente evapora-se rapidamente, deixando uma pelcula
lubrificante e protetora sobre as superfcies. Recomenda-se uma
inspeo semanal para verificao da permanncia da pelcula
lubrificante. Em situaes mais rigorosas de funcionamento, deve-se
inspecionar duas vezes por semana. Periodicamente deve ser feita
uma limpeza com querosene e uma nova camada de lubrificante deve
ser aplicada. Alm do querosene, uma esptula serve para remover dos
dentes das engrenagens a graxa usada. SISTEMAS HIDRULICOS
Em um sistema hidrulico, o leo exerce trs funes. a) Age primeiro
como elemento transmissor de fora. b) Preserva do desgaste as
partes mveis do mecanismo. c) Funciona como selo entrada de ar no
sistema. Quanto ao sistema, trs fatores influem preponderantemente
na escolha do leo. O primeiro e, mais importante, o tipo da bomba,
seguindo se a presso e a temperatura de operao. Para um sistema
hidrulico funcionar perfeitamente, necessrio que as tubulaes de
descarga e de suco estejam abaixo do nvel inferior do leo no
reservatrio, mantendo-se sempre a suco, abaixo e bem afastada da de
descarga, para que se evite a circulao de bolha de ar.
Constantemente deve ser observado o nvel e completado se necessrio,
no permitindo que o nvel mnimo permissvel seja ultrapassado. Um
perodo de mudana do leo e troca ou limpeza dos filtros e telas,
dever ser estabelecido para cada caso e operao em particular,
levandose em considerao que o perodo de utilidade de um leo depende
das condies da mquina.51
PRISMAS, BARRAMENTOS E GUIAS Pode ser graxa ou leo. Nos dois
casos aplicar diariamente o lubrificante IPIRANGA recomendado.
CABOS DE AO E CORRENTES Para os cabos de ao e concorrentes devem
ser considerados os mesmos cuidados da lubrificao das engrenagens
abertas. LUBRIFICAO CENTRALIZADA Consiste em um reservatrio, de
onde o lubrificante (leo ou graxa), bombeado sob presso, atravs de
tubos, para os diversos pontos de aplicao. Estes sistemas so
aplicados em mquinas que possuem muitos pontos a lubrificar, ou
pontos de difcil acesso, que utilizem o mesmo lubrificante. A
lubrificao centralizada pode ser dois tipo, a saber: a) Com
reaproveitamento de lubrificante. b) Sem reaproveitamento de
lubrificante. Para o primeiro caso deve-se verificar o nvel
semanalmente, completando se necessrio. Em geral, recomenda-se
drenar o lubrificante anualmente. Nos casos de servios mais
perigosos, o perodo de troca pode ser reduzido. No segundo caso
manter o depsito sempre com o nvel acima do mnimo permitido.
52
A verificao constante da regulagem do fluxo do lubrificante de
grande importncia para que no sejam enviadas pequenas quantidades,
nem excesso de lubrificantes. Quando a lubrificao centralizada por
manual, necessrio acionar o lubrificado antes do incio do
funcionamento da mquina e 2 a 3 vezes durante o funcionamento da
mesma, a cada perodo de 8 horas. RECOMENDAES DE LUBRIFICAO *Use
sempre leos de primeira qualidade, recomendados pelo fabricante do
veculo. *Verifique se a classificao do servio API e o grau de
viscosidade SAE, esto de acordo com o indicado no manual do
proprietrio. *Troque o leo nos perodos recomendados, ou mais
freqentemente quando as condies operacionais assim exigirem.
*Verifique sempre o nvel do leo do motor, mantendo-o sempre entre
as marcas MN e MX da vareta mediadora. O nvel deve ser verificado
com o veculo na posio horizontal, aps estar parado um certo tempo,
para o leo poder escorrer para o crter. *Limpar o bujo antes de
adicionar leo ou verificar o nvel de leo, utilize sempre pano ou
papel absorventes. Nunca utilize estopa ou outros materiais que
soltem fiapos. *Evite misturar leos de tipos e especificaes
diferentes. *Antes de trocar ou adicionar leo no motor, cmbio ou
diferencial, verifique se os mesmos esto nas embalagens originais e
se estes so recomendadas para o seu veculo.53
*Esteja sempre atento para a ocorrncia de vazamentos de leo,
procurando sanar imediatamente a sua causa. *Troque o filtro de leo
nos perodos recomendados. *Limpe regularmente o filtro do ar,
trocando-o nos perodos recomendados. *leos usados devem ser
armazenados para posterior reaproveitamento. Nunca devem ser
jogados em ralos, esgotos, ou em locais que possam entrar em
contato com a gua e vegetao. Alm de polurem a natureza e terem um
certo grau de toxidade para o homem, constitui-se fator de economia
para o Pas o seu reaproveitamento. IMPORTANTE Estas recomendaes
servem como base para lubrificao e troca de leo. Quando houver,
entretanto, recomendao especfica do fabricante referente a perodo
de troca de cargas e/ou relubrificao, tal recomendao dever ser
seguida. CUIDADOS PARA LUBRIFICANTES ARMAZENAMENTO E MANUSEIO
DE
Manuseio Descuidado dos Tambores Quedas bruscas, descidas de
rampas sem proteo, rolar em terreno irregular, resultam em furos,
amassamentos ou desaparecimento da identificao do produto.
54
O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de
empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e nunca
jogados sobre pneus. Contaminao por gua A gua prejudica qualquer
tipo de lubrificante. Os leos aditivados ou graxas podem ter seus
aditivos deteriorados ou precipitados pela presena de gua.
Contaminao por Impurezas A presena de materiais estranhos, como a
poeira, areia, folhas, pregos e outros, causam sempre srios
problemas.
Misturas Acidentais de Produto Srios inconvenientes podem,
surgir pela mistura de leos ou graxas. Os produtos aditivados,
muitas vezes, no se misturam normalmente, podendo haver precipitao
de aditivos. Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem
estar claramente identificados. Armazenagem ao Ar Livre. No havendo
possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar
os seguintes cuidados:55
a) Tambores deitados evitar o contato com o cho colocando os
tambores sobre ripas de madeira, com os bujes numa linha
aproximadamente horizontal. b) Tambores em p neste caso cobrir os
tambores com um encerado, e evitar o contato dos mesmos com o cho.
c) Embalagens pequenas colocar sobre pranchas de maneira, para
evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado. Armazenamento
em Recinto Fechado Este tipo de armazenamento no requer grandes
preocupaes, exceto quanto verificao peridica, para evitar a
deteriorao do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar
vasilhames abertos. Almoxarifados de Lubrificantes O almoxarifado
dever ficar afastado do processo de fabricao que produzem poeira,
podendo contaminar o produto. Afastado tambm, de fontes de calor
como caldeiras, que podem deteriorar o produto.
Os tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com
torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As marcas
dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar sempre em
volta da torneira ou bujo antes de abrir.
56
Recipientes de Distribuio Estes devero estar marcados da mesma
forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicao. Todos os
recipientes utilizados na distribuio (funis, almotolias, pistolas
graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente lav-los com
querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No se deve usar para
limpeza panos que deixem fiapos, principalmente estopa. As graxas
so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retir-las do
vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de contaminao
e aconselha-se a instalao de bombas manuais, ficando assim sempre
fechados os recipientes. NOTA: 1. Extremos de Temperatura Alm da
contaminao, os lubrificantes podem ter suas caractersticas
alteradas, quando sujeitos aos extremos de temperatura; isto se
aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separao
de leo da massa de graxa quando estocados em condies de calor
excessivo. 2. Graxas de Sabo de Clcio As graxas de sabo de clcio,
podem ter sua consistncia alterada, endurecerem enquanto permanecem
estocadas por um perodo de tempo aproximadamente superior a seis
meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que, alis, deve
ser feito com todos os lubrificantes
57
Tabelas de Comparao de Viscosidades:
58
Equivalncia Aproximada de Viscosidade a Mesma Temperatura
Cinemtica, Saybolt, Redwood e Engler.
59
