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Apresentação de Janaina Uchôa Ab'Saber - SPTrans
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Aspectos Físicos da Região de M’ Boi Mirim: Paisagens
Geógrafa Janaina Uchôa Ab’ Sáber
Corredor Jd. Ângela – Guarapiranga - Santo Amaro em Imagem de Landsat na RMSP
Região de M’Boi Mirim Mancha Urbana Metropolitana da RMSP
TRAÇADO CORREDOR
Localização do Corredor Jd. Ângela – Guarapiranga – Santo Amaro
Localização do Corredor no Município de São Paulo - SP
Detalhe da localização do Corredor Jd. Ângela – Guarapiranga – Santo Amaro, no MSP e Municípios
vizinhos da RMSP.
Viário e sua Área de Influência
TRAÇADO CORREDOR
Mapa Hipsométrico Av. M’ Boi Mirim
Fonte: VALENTE,VALENTE Arquitetos
Terminal Guarapiranga
Terminal Jd. Ângela
Perfil topográfico da Estrada do M’Boi Mirim
RELEVOObra de Arte necessária na implantação do Corredor Jd. Ângela – Guarapiranga – Santo Amaro em função dos desníveis da região. Muros de contenção para o alargamento da Av. M’ Boi Mirim.
Term. Jd. Ângela
Ter. Guarapiranga
RELEVO - ALTIMETRIA
Altimetria da região do Corredor e futura ligação da Linha 5 – Lilás do Metrô
RELEVO -TOPOGRAFIA
Região de M’ Boi Mirim com a futura ligação da Linha 5 – Lilás do Metrô
Ocupação Urbana Desordenada
Vales e Colinas da Região de M’ Boi Mirim no Jd. Ângela
OCUPAÇÃO URBANA
Mazelas da Ocupação Desordenada nas Colinas do Jd. Ângela
PADRÃO HABITACIONAL
Padrões Habitacionais Desordenados
Áreas de Risco na Região de M’ Boi MirimRua íngreme, estreita, com escadaria para facilitar a passagem dos usuários, devido à
alta declividade
• 25 mil passageiros por hora/sentido
• 450 mil passageiros dia
• 300 ônibus/hora no Corredor
• Grande crescimento da região
Corredor de ônibus super congestionado com trânsito caótico próximo ao Term. Jd.
Ângela
Características atuais do Corredor M’ Boi Mirim:
SISTEMA DE TRANSPOTE
Terminal Guarapiranga Vista externa do Terminal Jd. Ângela: Cór. dos Brancos
Usuários do Terminal Jd. Ângela: hora pico/manhã Biarticulados no Terminal Jd. Ângela
SISTEMATerminais de Ônibus da Região
TRAÇADO DO CORREDOR E MONOTRILHO
Área de Influência Direta e Indireta: Corredor M’ Boi Mirim e Futuro Monotrilho
POPULAÇÃOÁrea de Influência Indireta de M’ Boi Mirim
Área494,22km2
População1.576.434 habitantes
Taxa de crescimento1,33% a. a.
PERÍODO DESCRIÇÂO
Formação São PauloSedimentos fluviais incluindo argilitos, siltitos,arenitos argilosos finos e, subordinadamente,
arenitos grossos, cascalhos, conglomerados e restritos leitos de argilas orgânicas.
Proterozóico Superior
idade 1000ma - 570m.a
Proterozóico Superior
idade 1000m.a - 570m.aSuites Graníticas Sintetônicas
Proterozóico Superior Rochas bastante resistentes, que datam do Pro-idade 1000 a 570m.a. terozóico Superior, divididas em dois Grupos:
São Roque, Fácies Cantareira - PSyc; e GrupoAçungui, Fácies Migmatítica: PSym e PSeM
Fonte: Mapa Geológico do Estado de São Paulo- Escala 1:500.000, IPT - 1981
Grupo Açungui - Complexo Pilar
PSYc Grupo Açungui - Complexo Embu
PSym e PSeM
PSpx
TQS Quaternário - Pleistoceno
LEGENDA
Qa Quaternário - Holoceno Sedimentos aluvionares
SIGLA
GEOLOGIA
Região SO do MSP, com inserção da Linha do futuro Monotrilho ao norte da Represa de Guarapiranga.
Detalhe do traçado do futuro Monotrilho que atenderá a região de M’ Boi Mirim em imagem de Landsat.
PERFIL TOPOGRÁFICO DO TRAÇADO DO MONOTRILHO
E1Term.
Sto. Amaro
E2E3E4E5Term.
Guarapiranga
E6E7E8E9E10E11Bambuzal
E12Term.
Jd. Ângela
Corte vertical exagerado 10x
Vila Remo Com. Antunes
Perfil do traçado do Monotrilho com os Terminais, Estações e Estações em Túnel
MONOTRILHO – Metrô Leve sobre Pneus• Compatibiliza a tecnologia com as condições Topográficas locais ;• Aproveita a oportunidade de intervenção para melhorias urbanísticas;• A operação do Corredor atual será mantida e integrada ao novo serviço;• Por usar motor elétrico e pneus, não polui e é totalmente silencioso
Vantagens do Monotrilho:• Trafega em via segregada;• Estrutura pode ser eleva, ou subterrânea;• Trem é Leve,Confiável, Confortável, Silencioso e não Poluente• Boa inserção em Topografias Acidentadas (rampas de 6% à 10%)• Boa inserção na Paisagem Urbana;• Sua implantação bem mais rápida que a do Metrô;• Chega a transportar 40 mil passageiros hora sentido;• Um trem cada 90 segundos;• Velocidade máxima de 80 Km/hora;• 14 Estações a cada 900m com equipamentos públicos;• Reurbanização do Entorno
CONCLUSÃOPossibilidade de uso de outra Tecnologia para atender saturação do Corredor
MONOTRILHOEstrutura elevada de Trem de Média Capacidade.
Janaina Uchôa Ab’ Sáber
São Paulo Transporte S. A.Superintendência de Planejamento de Transporte
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