Apuntes de Fuel Injection Ppangel

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  • HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLES

  • INTRODUCION Los primeros sistemas de inyeccin de combustible fueron sistemas mecnicos y ms complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron muy poco. Chevrolet utilizo un sistema de inyeccin de combustible mecnico Rochester en 1957, asta 1967 Corvett. Los Europeos fueron los lderes en tecnologa de inyeccin de combustible. Bosch instalo un sistema de inyeccin electrnica en modelos Volkswagen en los 60s y los 70s. A principios de los 80s, casi todos los fabricantes de automviles europeos utilizaban algn tipo de sistema de inyeccin multipuerto Bosch. A mediados de los 80s, los fabricantes de automviles americanos comenzaron la transicin a sistemas de inyeccin utilizando inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI)

  • EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

    El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. en la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin.Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son: Temperatura Turbulencia Tiempo de residencia

  • 1. La temperaturaLa temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

  • 2. La turbulenciaSe refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc.

  • Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos: Sobr consumo de combustible Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible Conatos de incendio3. El tiempo de residencia

  • El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operacin del vehculo Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustinPara cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible : Los sistemas carburados Sistemas de inyeccin mecnica Sistemas de inyeccin computarizadosObjetivo

  • El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos.SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIN NATURAL

  • Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible Son fciles de instalar Son de precio bajo No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 7 lb/pulg2Caractersticas

  • PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR1. Tanque o depsito de combustible2. Filtro de combustible3. Lneas de combustible4. Bomba de combustible mecnica(de diafragma)5. Mltiple de admisin6. Carburador7. Ahogador o choke8. Vlvula de aceleracin9. Lnea de retorno10. Filtro de airefigura

  • Carburador:

    Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de explosin

    A que se llama carburador, y para que sirve? Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cmara de combustin.El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura, conexiones, etc.; Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin.

  • Circuito de flotador. Circuito de funcionamiento en vaci y baja velocidad. Circuito de funcionamiento a alta velocidad con carga parcial.Circuito de funcionamiento a alta velocidad a plena potencia. Circuito de bomba de aceleracin o inyeccin. Circuito de ahogador.Circuito compensador de altura

    1) Carburador de 1 garganta . Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un papalote ahogador, y un papalote (mariposa) del acelerador.

  • 2) carburador de 2 gargantas . Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Este carburador esta compuesto de un papalote ahogador que cubre los dos venturis, lleva dos papalotes (mariposas) de aceleracin articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas.

  • 3) Carburador progresivo de 2 gargantas . Este tipo de carburador esta compuesto de dos papalotes de ahogador y de dos papalotes (mariposas) de acelerador, es de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro del otro papalote aumentando la potencia del motor. Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza el venturi primario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre el papalote del venturi secundario.

  • 3) Carburador de 4 gargantas. Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.

  • Inyeccin mecnica Sistema de alimentacin que controla el caudal y el momento de la inyeccin de forma mecnica. Se utiliz en los primeros motores de inyeccin de gasolina hasta que lo desplaz las inyecciones electrnicas. En los motores Diesel se emplea aun, pero va a ser reemplazado rpidamente por los sistemas de inyeccin de conducto nico.

  • Inyeccin mecnica Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresin del cilindro, La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin.

  • Componentes del modelo K-jetronic

  • Inyeccin mecnica Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de combustin, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito.

  • INYECCIN MECNICA1.- Deposito de carburante 2.- Bomba de alimentacin 3.- Acumulador 4.- Filtro 5.- Dosificador-distribuidor 6.- Regulador de presin de mando 7.- Inyectores 8.- Inyector de arranque en fro 9.- Cajetn de aire adicional 10.- Termocontacto temporizado

  • Esquema del modelo k-jetronic

    1.- Deposito de combustible. 2.- Bomba de combustible. 3.- Acumulador de combustible. 4.- Filtro de combustible. 5.- Regulador de la presin de combustible. 6.- Embolo de control. 7.- Vlvula de presin diferencial. 8.- Regulador de fase de calentamiento. 9.- Inyector. 10.- Inyector de arranque en fro. 11.- Interruptor trmico temporizado. 12.- Vlvula de aire adicional. 13.- Tornillo de modificacin del ralenti. 14.- Tornillo de modificacin de la mezcla. 15.- Medidor de caudal de aire. 16.- Dosificador-distribuidor de combustible. 17.- Buja. 18.- Vlvula de admisin. 19.- Distribuidor o delco. 20.- Rele. 21.- Pistn. 22.- Llave de contacto.

  • INYECCIN ELECTRNICA

    El sistema KE controla elctricamente la mezcla A/F, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-J. La presin del combustible es constante.

    La correccin de la mezcla la realiza un actuador de presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica variable procedente de la unidad de co