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Lo que nadie ve

Editor - Director: Luis Francisco Piñeiro / direccion@aresworldefense.com

Jefe de Redacción - Fotografía: Fernando Benedetto / ares-redaccion@fibertel.com.ar

Diseño y Arte: Servando A. Tolaba / toba2206@yahoo.com.ar

Asesor Legal: Dr. Roberto Calvosa / Asesor Técnico: Ricardo Seratti

REviSTA DE DiSTRiBuCión gRATuíTATodos los derechos reservados. Registro Propiedad intelectual en trámite. Las opi nio nes de los ar tí cu los fir -ma dos son de ex clu si va res pon sa bi li dad de sus au to res y no ne ce sa ria men te com par ti dos por la Re vis ta. Seau to ri za la re pro duc ción de los ar tí cu los men cio nan do la fuen te. ARES Worldefense & Security © es mar ca re -gis tra da. iSSn-1669-7332

Ocupados en la lucha diaria y normal, nues-

tro continente americano se mueve entre la eco-

nomía y sus andariveles, la desigualdad social, la

presión de los estamentos más desposeídos de la

sociedad, la corrupción casi inherente a nues-

tros dirigentes y a la historia de nuestros pueblos

y tantos otros problemas.

Pero entre tanta ebullición, ocurren cosas que

parece que nadie percibe o no quieren ver.

Latinoamérica está aquejada por la inseguri-

dad y los grupos violentos, desde las bandas

semiorganizadas de jóvenes que se dedican al

menudeo de la delincuencia pero son extrema-

damente violentos e incontrolables en el futuro,

movimientos sociales que tras una pátina de

lucha social promueven más desórdenes para

justificar su existencia, intentando rememorar

imágenes de los setentas que tanto dolor produ-

jeron al igual que nulos resultados en la prácti-

ca, movimientos indigenistas que también ocul-

tos tras la sombra de la circunstancias trágicas

–reales o magnificadas- promueven la ocupa-

ción de tierras fiscales y privadas conformando

en varios países un hecho social de relevancia y

poco conocido, pero que se torna preocupante

ante el cariz abarcativo de algunas manifesta-

ciones que han provocado usurpaciones de tie-

rras y asalto a refinerías y pozos petroleros, el

crecimiento casi exponencial de los delitos rura-

les y diversas manifestaciones de inseguridad

cada vez más incontrolables.

Algunas de estas reacciones pasan las fronte-

ras y comienzan a ser de interés estratégico ya

que se producen en áreas limítrofes y se están

ramificando con cortes de rutas y caminos, dán-

dose el caso de cobro de peajes compulsivos.

Ya hemos comentado en otros editoriales, el

avance imparable del narcotráfico y sus conse-

cuencias de violencia callejera y política, según

el país que analicemos, además los tentáculos

financieros del narco se expanden tenebrosa-

mente en las redes bancarias e inmobiliarias de

la región, blanqueando sus fondos en la eco-

nomía real, los miles de departamentos vacíos

que podemos encontrar en ciudades turísticas

importantes nos marcan la veracidad del

comentario de aquellos que temen la influencia

del narco ante autoridades, políticos y empresa-

rios.

Con las especiales y únicas diferencias entre

naciones, podemos afirmar que nuestra América

está en peligro, ya dejamos de ser un lugar de

Foto

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Sent

is

paso hacia Europa y los EE.UU. sino que también

el consumo de estupefacientes ha crecido de

manera sorprendente, destrozando a parte de la

juventud, sobrecargando al sistema de salud y

extendiendo a un ejército de zombies, enfermos

y agresivos por las calles de nuestras ciudades.

Amércia Latina ha crecido mucho económica

y socialmente en la última década, sacando de la

pobreza a muchos millones de personas que

pasaron a integrarse a la sociedad de forma

digna y humana, como corresponde.

Este maravilloso avance debe ser protegido y

expandido a todos los que están al borde del

camino. Para ello la seguridad es primordial no

sólo por la propia vida de los ciudadanos, sino

por la misma seguridad de los estados que ven

una amenaza en ciernes, tal cual es la intromi-

sión de grupos delictivos afectando la propia

existencia de las organizaciones estatales.

Lo privado y lo público están emparentados y

debe armonizarse toda política y estrategia que

tienda a proteger nuestros pueblos, en especial a

nuestros jóvenes y a nuestra salud.

Debemos poner todos los esfuerzos para blo-

quear los factores de riesgo, robustecer los con-

troles migratorios y fronterizos, aunque esto

vaya en contra de conceptos pseudo- progresis-

tas, mejorar los controles internos en las FF.SS. y

policiales, poner énfasis en la educación y en la

prevención y ni un paso atrás en la potestad del

estado y la justicia de imponer el orden y la ley,

antes de que sea tarde.-

‘Estancia San Mateo’ is located in a

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del Monte - 115 km of the Federal

Capital and 70 kilometres from Ezeiza

International Airport.

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VIP Travel Destination: Estancia San Mateo

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14 14A 14B 17A 17B

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puede disfrutar de su amplia pileta

situada a metros del casco y de las dos

canchas de polo, donde cada integrante

de la familia puede disfrutar de diversas

actividades estando todos compartiendo

un área común. Para los más chicos se

cuenta con un área de juegos.

Como actividades, la Estancia San

Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos

Destinos turísticos VIPDestinos turísticos VIPDestinos turísticos VIP

Estancia San MateoLa Estancia San Mateo es un esta-

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confort y tecnología que el turista

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San Mateo include polo, horse-

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ra que la respuesta entre los diversos servi-cios de emergencia es coordinada de formarápida y eficaz

Esta tecnología cubre en la actualidadlos procesos de seguridad y emergenciasde ciudades como Madrid o Buenos Aires,lo que supone gestionar más de dos millo-nes de llamadas al año y miles de inter-venciones mensuales

Indra, la multinacional de consultoría ytecnología, número 1 en España y una delas principales de Europa y Latinoamérica,ha presentado en el Sabadell SmartCongress, su visión sobre la integración delos conceptos Smart City y Seguridad paralas urbes del futuro. La compañía ha mate-rializado este concepto en iSafety, su siste-ma para la gestión integral de las situacio-nes de emergencia e incidentes de seguri-dad en las ciudades. La plataforma dasoporte inteligente a la recepción de lasdemandas del ciudadano y a la gestióncoordinada de actuaciones de las distintasfuerzas y cuerpos que intervienen en suresolución (112, Policía, Bomberos,Protección Civil, Servicios Sanitarios).

iSafety permite aprovechar la informa-ción recogida por los diferentes sistemas ysensores smart ya desplegados en la ciudadpara mejorar la eficacia de las actuacionesde los cuerpos de seguridad. Segúnexplicó en su intervención FernandoEspona, gerente en el Mercado deSeguridad de Indra, no se puede entenderel concepto de Smart City si no va acom-pañado de una mejora en las condicionesde seguridad de los ciudadanos. La clave

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está en la capacidad de aprovechar lasdiferentes tecnologías desplegadas en losmodelos de ciudades inteligentes paraaumentar la eficacia de las actuaciones enemergencias. “Este planteamiento norequiere el despliegue de un nuevo tipo detecnología urbana sino la implantación deuna plataforma de gestión de la seguridadque permita aprovechar la informaciónprocedente de distintos sistemas desplega-dos por la ciudad; desde sensores de movi-lidad o de alertas -el botón rojo en taxis oquioscos de Policía Local, por ejemplo-hasta detectores de humo o fuego”, señaló.Una aplicación práctica de esta integraciónsería la capacidad de conocer el volumenreal de tráfico instantáneo en una vía pararecalcular las mejores opciones a la hora deatender un siniestro y evacuar una zona, ointeractuar sobre la red semafórica.

En este contexto, afirmó que en laactualidad se está estudiando la incorpora-ción de nuevas prestaciones a la platafor-ma, como la transmisión de datos médicos

a través de smart phones o el uso de ele-mentos de información ciudadana, comopaneles dinámicos o sistemas de audifoníaavanzada para difundir la información deinterés en una zona en caso de necesidad.

Visión única y reducción de lostiempos de respuesta

iSafety permite la gestión unificada delas llamadas recibidas en el teléfono deemergencias y la coordinación de las accio-nes de los cuerpos y áreas competentes quehan de actuar en cada situación así comoarticular la colaboración con otros organis-mos con competencia en las emergenciasy/o desastres, como Policía Municipal,Servicios Sanitarios y Bomberos o empre-sas de servicios. De este modo, la soluciónpermite dar una respuesta integral y coor-dinada a las situaciones de emergencia eincidentes de seguridad.

El sistema mejora la eficacia de los ser-vicios de emergencias al ofrecer una visiónúnica en todo momento de los activos dis-ponibles y permitir que todos los agentesinvolucrados tengan una visión completade los incidentes atendidos, puedan reac-cionar de forma rápida y coordinada, y deeste modo reducir los tiempos de respues-ta, vitales en este tipo de situaciones.

Asimismo reúne en una única platafor-ma un conjunto de nuevas aplicacionesintegradas, como sistemas de atención deavisos, coordinación, control, respuesta,despacho y seguimiento de recursos, inte-gración de comunicaciones, sistemas de

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La plataforma permite aprovechar lainformación recogida por los diferentessistemas y sensores smart ya desplegadosen la ciudad para mejorar la eficacia de lasactuaciones de los cuerpos de seguridad

Cuenta con un sistema que considerabajo una visión de “incidente único” losdistintos avisos y actuaciones referentes aun mismo problema o accidente, de mane-

Indra integra su visionde smart city y seguridad

en Isafety, su solución global de

gestión de emergenciaspara las ciudades

del futuro.

SmartCity

información geográfica o de localizaciónde vehículos.

En la actualidad iSafety coordina lasemergencias de ciudades como Madrid yBuenos Aires, que superan los dos millo-nes de llamadas al año y demandan milesde intervenciones mensuales. También hasido adoptada por ayuntamientos españo-les de tamaño medio y gestiona las salasdel 091, la mayor sede policial deEspaña.

Solución integral para smartcities

La amplia experiencia de Indra en laprestación de servicios tecnológicos en lasciudades le permite disponer de una solu-ción integrada e integral para smart citiescon numerosas implantaciones de éxito entodo el mundo. Para el desarrollo de unasmart city, Indra parte de la definición deun plan estratégico que se diseña de lamano de cada ciudad y que aborda adicio-nalmente a los aspectos tecnológicos, losaspectos organizativos, de prestación deservicios y de participación del ciudadano.

Destacan en este ámbito el diseño de losplanes estratégicos específicos para SantCugat, Lleida o Gijón.

La compañía cuenta con referenciasrelevantes como el CISEM (CentroIntegrado de Seguridad y Emergencias deMadrid) o el CUCC (Centro Único deCoordinación y Control de Emergencias)de Buenos Aires, que cubren los planes deseguridad y emergencia en las ciudades.También dispone de soluciones específicaspara la gestión inteligente del tráfico y eltransporte público urbano y cuenta conreferencias en países como España,Colombia, China, Brasil, Chile, México oPerú. Entre alguna de las ciudades españo-las se incluyen Pamplona (con 170 cáma-ras y vigilancia, sistema de priorización deemergencias, balizas de control de acceso ymejora infraestructural) y Torrejón deArdoz (40 cámaras de tráfico y vigilancia,regulación semafórica, localización ymonitorización de la flota policial y res-puesta a incidentes).

Coordinación y Control deEmergencias) de Buenos Aires, disponede soluciones específicas En el ámbito de

smart grids y eficiencia energética, desta-can el diseño del plan de redes inteligen-tes para Perú, el proyecto 3E-Houses parala gestión eficiente de la energía enviviendas sociales, el sistema inSPEED(Smart Platform for Efficient EnergyDistribution), implantado en la red deMadrid, que permite la mejora en la ges-tión de la red de tensión media, serviciode generación distribuida y análisis de larespuesta de demanda, o Zigamit, cuyofin es proporcionar servicios de valorañadido a los hogares a través de lasredes inteligentes. Son también relevan-tes su solución “end to end” de recargapara el vehículo eléctrico, su nueva gene-ración de contadores eléctricos (inMeter)o sus sistemas inteligentes para la gestióndel negocio de la electricidad que se estánimplantando en empresas de España yLatinoamérica.

Asimismo, Indra posee una posición deliderazgo en el ámbito de la salud digital enEspaña, que ha exportado a países comoBahrein (a través del sistema I-SEHA concobertura a 1,2 millones de personas),Chile, Filipinas o Marruecos.

- 12 - ARES

Sr. Legítimo Usuario recuerde:

- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condi-

ción de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al

decreto N° 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad de

la tenencia de sus armas.

- A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que lo

acredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que

se detallan a continuación:

- Transferir el material a un legítimo usuario

- Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75)

- Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercio

inscripto.

- Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75)

- Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentar

los requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, los

cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Así

mismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegaciones

y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la

tramitación.

Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro

Nacional de Armas (Bartolomé Mitre 1465, Ciudad Autónoma de

Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atención

Telefónica, comunicándose al 0800-999-3293 ó 4371-8989 interno

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¿Qué es PRISM?Con los ojos abiertos y la boca corrida a

un costado en actitud sarcástica (a loMckayla, con el meme “not impressed”),encontramos que PRISM es un programade la Agencia de Seguridad Nacional quefuncionaba en absoluto secretismo utili-zando un ingreso autorizado o no (ver másadelante) a los servidores de 9 de las com-pañías más importantes de la red. Entreellas se listan a Microsoft, Yahoo!, Google,Faceboook, PalTalk (proveerdor de inter-net), YouTube, Skype, AOL y Apple, talcual y en el orden en el que aparecen en el

documento. En información que no estáconfirmada, se habla de la inclusión futurade Dropbox. El informe en cuestiónparecía estar destinado al entrenamiento denuevos agentes de la agencia, como sifuera un manual en el cual se detallabanalgunas de las actividades principales deeste órgano del estado norteamericano. Eldocumento, un Powerpoint de 41 slides, setitulaba, según The Guardian, “la recolec-ción [de datos] directa desde los servido-res”, haciendo alusión a los principalesproveedores de servicios de EstadosUnidos.

¿Qué es lo que revisan?Según indicaron los dos reconocidos

sitios de donde surge la investigación, loque PRISM buscaba era un acceso directoa la intimidad misma de los usuarios, allídonde pueden confiar y delatarse a sí mis-mos confesando crímenes o, especialmen-

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te, ideándolos junto a otros usuarios. Paraesto, la NSA revisaba (suponemos que nomanualmente, sino con software de datamining buscando patrones identificatoriosde actividades ilícitas) los historiales deconversación, de búsquedas, las transferen-cias de archivos, los chats, las videoconfe-rencias y mucho más de lo que quedaalmacenado de cualquier usuario interac-tuando en internet. Para hacer esto, la NSAno requería de ningún tipo de permiso judi-cial anterior a la acción de espionaje, lo quede por sí implica una violación a las leyesvigentes según la constitución estadouni-dense, incluida la tan mentada y siemprevalorada 5ta enmienda.

El acceso de la NSA a la privacidad de

las personas fue posible gracias a los cam-bios en la ley de vigilancia de EE.UU., quese introdujo durante la presidencia de Bushy fue renovada con Obama en diciembre de2012. Con la investigación y espionaje jus-tificado legalmente, PRISM se dedica a laobjetivación de presuntos casos de riesgo einicia investigaciones sobre la privacidadde esa persona, atacando todos los frentesen donde su participación esté demostrada.Además del que resulta obvio de apreciar,el otro problema es que la NSA no sólopodría estar accediendo a la meta data, sinoa la data en sí, según se pudo llegar a supo-ner luego de la interceptación del cable quehablaba de un pedido judicial a Verizonpara que proveyera a los EEUU la infor-

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muchas otras tantas veces como conse-cuencia de la participación de espías, deempleados inescrupulosos, de fallas deseguridad y de gente tan curiosa comoinformativamente habilidosa, las filtracio-nes tienen un poder de desvelamiento queresulta imprescindible para saber qué es loque nos ocultan. Justamente, los periódicosnorteamericanos The Washington Post y

The Guardian acaban de tomar en cuentauna filtración de la NSA, la Agencia deSeguridad Nacional (de EEUU), en dondese revela que el gobierno de EstadosUnidos forma parte activa de un proyectollamado PRISM, que tiene el objetivo deespiar a los usuarios de servicios comoFacebook, Google,Microsoft y otros tantoscentros neurálgicos de la red.

Las filtraciones de información no sonun fenómeno de esta época, pero sí es enésta donde sus consecuencias toman unarelevancia inusitada en la historia de lacomunicación social. Muchas veces per-geñadas por las propias empresas paracrear bombo alrededor de una noticia (pueslo prohibido y oculto nos atrae como sifuera un agujero negro de curiosidad) y

Todos lo sospechábamos un poco, todos lo teníamos en cuenta. Así y todo, nuestro uso de las redes sociales,

de los servicios web y de internet en general está enfocado en la comodidad que brinda su formato, con todos

los costos que esto acarrea. Hoy internet volvió a demostrar que lo que provee no es gratuito y que detrás de

los grandes cúmulos de usuarios, se esconde el oído ilegal y el ojo omnipotente de un estado que se cree la

policía del mundo. PRISM es el programa por el cual nos vigila EEUU en internet, y a continuación te

contamos todo lo que tienes que saber al respecto de un tema fundamental para comprender los tiempos en

los que vivimos y el futuro de internet.

Así nos vigilaEEUU en internet

PRISM:

James Clapper el desconocido Jefe de la NSA,

pocas explicaciones y sin convicción.

Edward Snowden, perseguido en todo el mundo.

permiso de los grandes sitios web. DesdeFacebook salieron a decir que “no forma niha formado parte de ningún programa quele dé a Estados Unidos o cualquier otrogobierno, acceso directo a nuestros servi-dores. Nosotros nunca hemos recibido unapetición o una orden judicial de ningunaagencia gubernamental solicitando infor-mación o metadatos a granel, como el queVerizon ha recibido»

Todo lo dicho por las empresas partici-pantes de este drama se pone en dudadesde varios periódicos con investigacio-nes propias, apelando al archivo. Por ejem-plo, desde el New York Times, se indicaque las compañías no sólo obedecieron a laNSA y a sus demandas, sino que tambiéncontribuyeron con ella generando un acce-so directo a los servidores. Para probarlo,estos indican algunas conversaciones entrelos responsables de los 9 sitios en la mira yel gobierno de los EEUU en el marco de laley FISA de 2008, en la que se legitimabanlos pedidos de información privada en un

Aquí es cuando se pone interesante,pues en lugar de añadir una puerta deacceso a sus servidores, a las empresas seles pidió esencialmente que erigieran unbuzón de correo con llave, la cual sólotendría el gobierno. En otras palabras, el

caso legal en curso. Así y todo, y siendoMicrosoft la primera en colaborar y Twitteruna de las únicas que no lo aceptó nunca,los sitios dijeron que no tenían una puertatrasera para el gobierno y que no conocíano conocían muy poco a PRISM.

mación de más de varios centenares demiles de grabaciones de llamadas telefóni-cas domésticas. Es decir, no a los registrosde llamadas a móviles, sino la grabación dela llamada en sí. Sobre esto hay contrapun-tos, pues The Washington Post indica queel pedido formal es por la meta data de esascomunicaciones. Es decir, la hora del díaen la que fue realizada, a qué número ycuál fue su duración.

De todas maneras, las suspicacias cre-cen cuando hay que considerar que en2006 ya había tomado conocimiento públi-co una filtración sobre un cuarto especialque la NSA tenía en la compañía telefóni-ca AT&T. Como siempre, la legalidad de

este tipo de programas está en disputa, aun-que el programa parece estar basado en laSección 215 de la Ley Patriota, que permi-te al gobierno obtener los registros denegocios o actividades que son relevantespara una investigación en curso contra elterrorismo. De hecho, y como para no que-darnos en que puede ser meramente untítulo mediático, hasta el momento, más de77 mil reportes de inteligencia habían cita-do al programa PRISM como fuente de susdatos.

Nos orinan y dicen que llueve:el papel de las compañías en

PRISMAunque la presentación especifica que

se ejecuta con la ayuda de las empresasespiadas, todas las compañías que fueronmencionadas en esta investigación hanenviado cartas y comunicados expresandoque no forman parte activa de PRISM yque de hecho no sabían de su existencia.Siendo un poco más específicos y aclarato-rios, Google –a través de su co-fundadorLarry Page- anunció que “Google se preo-cupa profundamente por la seguridad delos datos de nuestros usuarios. Revelamoslos datos de un usuario al gobierno deacuerdo a la ley, y revisamos cada pedidode manera cuidadosa. De cuando en cuan-do, la gente alega que nosotros hemos cre-ado una puerta trasera en nuestros siste-mas para que los aproveche el gobierno,pero Google no tiene una puerta traserapor la cual el gobierno obtiene acceso alos datos privados de los usuarios.“

Tanto Google como muchos otros cabe-zas del rubro informático han dicho que notienen idea de PRISM y que si están lle-vando a cabo esas acciones en sus servido-res, lo están haciendo sin el conocimiento y

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Antenas y más antenas...

El dice que todo

está bien...

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gobierno no tiene un acceso directo a losservidores de las compañías, pero sí tieneun depósito de información privada quees manejada en conjunto con los dueñosdel sitio. Según mencionó un allegado alas negociaciones entre las partes,Facebook, por ejemplo, construyó un sis-tema de este tipo para solicitar y compar-tir la información. La falta de una fuenteconfiable y no un abstracto informantehace dudar, pero los indicadores de par-ticipación mutua están presentes, ademásde siempre sospechados por el usuariopromedio de redes sociales que nos pre-guntan hasta cuánto calzamos.

Obama justifica a PRISM

Como no podría ser de otra maneracuando algo se hace tan evidente, la nega-ción no fue la estrategia escogida enWashington, sino la defensa del cuestio-nado programa. Obama decía, validandoautomáticamente todos los rumores quehabía sobre la veracidad de PRISM,“Creo que es importante reconocer queno se puede tener el 100% de seguridad yal mismo tiempo un 100% de privacidad,

además de ninguna incomodidad.Tenemos que tomar ciertas decisionescomo sociedad“. De todas maneras men-cionó que nadie está escuchando las con-versaciones telefónicas de las personas,pues“ese no es el objetivo de este pro-grama. Lo que la comunidad deInteligencia está haciendo es identificaresas llamadas estudiando los números deteléfono y la duración de las llamadas.No se miran los nombres de la gente, y nose fijan en el contenido de las llamadas“.Otro comentario de Obama fue para indi-car que las personas investigadas sonmayoritariamente extranjeras, dando aentender que el principal motivo es lalucha contra el terrorismo.

En este sentido, es necesario comentarque según una reciente actualización de lainformación por parte de The Guardian,EEUU no estaría solo en la planificación ydesarrollo de PRISM, pues la agencia deseguridad del Reino Unido (GCHQ) tam-bién está comprometida, obteniendo infor-mación directamente desde PRISM. Losdocumentos muestran que GCHQ, consede en Cheltenham, ha tenido acceso alsistema por lo menos desde junio de 2010,

y ha generado 197 informes de inteligenciadesde el año pasado.

La punta del icebergAdemás de la hipocresía de EEUU al

criticar la actividad cibernética, la censuray los controles de China sobre internet, laexistencia de PRISM y programas simila-res trabajando de forma más secreta y para-lelamente plantean problemas éticos ylegales sobre el potencial acceso directo ala intimidad de millones de usuarios deInternet. Y que se sepa que no sólo sonusuarios, sino también consumidores quepagan por servicios y que firman acuerdosde seguridad que de ahora en más tendránque leer más atentamente en busca de losgrises y vacíos legales que permiten estaembestida de la policía del mundo sobrelas actividades de las personas, dando vuel-ta la carga de la prueba y entendiendo acada uno de los usuarios como culpableshasta que se demuestre lo contrario. Ese, selos aseguramos, es un mundo en el que noqueremos vivir, y algo vamos a tener queempezar a hacer al respecto.

Por: www.neoteo.com

Nico Varonas

entre ellos los sistemas especificados porla Eurocontrol (Organización Europeapara la Seguridad de la NavegaciónAérea).

Las informaciones meteorológicastambién pueden ser conferidas en tiemporeal en el Centro Abierto de Mídia. UnaTELE fue instalada en el local y recibedatos en tiempo real, venidos de uno delos radares de la FAB fabricado por laIACIT, empresa de São José dos Camposresponsable por la modernización de losradares meteorológicos del Mando de laAeronáutica. La plantilla de los radar es

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el RMT 0100DS y capta informaciones aun radio de 400 kilómetros de Petrópolis,donde está instalado, consiguiendo pre-ver eventos meteorológicos con ante-cedência de dos horas. Ese tipo de equi-pamiento monitorea y proporciona infor-maciones para que acciones sean realiza-das para evitarla ocurrencia de catástrofesen el transcurso de eventos meteorológi-cos severos. La Red de Meteorología delMando de la Aeronáutica tiene comoobjetivo integrar los productos meteo-rológicos vueltos a la aviación civil ymilitar, visando hacer el acceso a estasinformaciones más rápido, eficiente yseguro.

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Operacional). Una console del sistemaserá operada por un especialista en con-trol de tráfico aéreo, simulando la reali-dad de los grandes centros de controlaéreo del país.

Desarrollado por la Atech – del GrupoEmbraer Defensa & Seguridad - , en aso-ciación con la Fuerza Aérea Brasileña

(FAB), el SAGITARIO es el nuevo siste-ma de control de tráfico aéreo en opera-ción en Brasil y ya viene siendo utilizadoen el espacio aéreo de las regiones deBrasilia, Curitiba y Recife (Cindacta I, IIe III), respectivamente. El productomarca la evolución del control estandari-zado en el país, conocido como Sistemade Tratamiento y Visualización de Datos(STVD). Esta nueva solución muestraavances en la comunicación, navegacióny vigilancia para el mando y el controldel tráfico aéreo nacional. La tecnologíadel SAGITARIO fue desarrollada con laparticipación de los profesionales queestán en la línea de frente del control detráfico aéreo, los controladores, y siguelas mejores prácticas y recomendacionesexistentes en el mercado internacional, de

Por Roberto Valadares CaiafaTecnologías brasileñas destacaron en

la seguridad de la Copa de lasConfederaciones

Soluciones avanzadas para el controlde tráfico aéreo pueden ser vistas en elCentro Abierto de Mídia, en el Fuerte deCopacabana, en Río de Janeiro

En los bastidores de la Copa de lasConfederaciones, primero de los grandeseventos deportivos que tendrán sede enBrasil, la tecnología brasileña viene sien-do uno de los grandes destaques en elquesito seguridad de vuelo. El públicoque visitar el Fuerte de Copacabana,hasta el día 29 de junio, pudo conferircomo funciona el sistema de control detráfico aéreo SAGITARIO (SistemaAvanzado de Gestión de Informacionesde Tráfico Aéreo e Informes de Interés

Desarrollado por la Atech – del Grupo Embraer Defensa & Seguridad -, en asociación con la

Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el SAGITARIO es el nuevo sistema de control de tráfico aéreo en

operación en Brasil.

Tecnologías brasileñasen la copa de las confederaciones

el cual se podrá ver la línea de modelos dehelicópteros de producción rusa.

En la feria primaveral HeliRussia se pre-sentó los proyectos actuales para el mercadocomercial: helicópteros nuevos Ka-226T,Ansat, Mi-171A2, Ka-62, Mi-38. En elstand fueron presentados los helicópteros decombate Ka-52 Aligator y el Mi-28NCazador Nocturno, en la exposición estáticase planea poner el helicóptero de transportey combate Mi-35M. Además fue presentadoal mercado ruso el helicóptero medio de usocivil AW139, el primero ensamblado en laempresa conjunta ruso-italiana HeliVert.

En la feria participaron más de 200empresas aeronáuticas de todo el mundo.

La creciente participación rusa en elmercado internacional de helicópteros esnotable tras haber resucitado después deaños de estancamiento en esta industria,experimentado a raíz de la desintegraciónde la URSS en 1991.

El país ha logrado posiciones de lide-razgo en este mercado mundial y le hadado importancia a mantener y desarrollarla cooperación con los fabricantes extran-jeros de helicópteros.

Una de las novedades que destacó laexposición que este año cumple su sextoaniversario es la exhibición del bimotor

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ligero Bell-429, considerado por algunoscomo el modelo más señero de la empresaestadounidense Bell Helicopter.

También, se mostró el Ka-226T, versiónmodernizada del bimotor ruso Ka-226diseñado por el fabricante Kámov, que par-ticipará en un concurso convocado por laIndia para la adquisición de 197 helicópte-ros de multiuso.

Uno de los temas más importantes de leferia fue la aplicación de los helicópterospara el servicio médico. Los representantesdel holding compartieron sus conceptos deaplicación de las aeronaves civiles médicasen la Segunda Conferencia Interdeparta-mental “Ambulancia aérea de Rusia y eva-cuación médica” que se celebra en la feriaHeliRussia el 16 y el 17 de mayo bajo elHeliRussia 2013HeliRussia 2013

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El holding “Helicópteros de Rusia” par-ticipó en la feria internacional de la indus-tria de helicópteros HeliRussia 2013 que secelebró en Moscú del 16 al 18 de mayo de2013. El lugar de celebración tradicional-mente fue el Centro Internacional deExposiciones Crocus Expo.

El holding Helicópteros de Rusia exhi-bió en la feria HeliRussia la línea actual demodelos de helicópteros civiles y militares,enseño los programas perspectivos y desa-rrollos novísimos así como también pre-sento los proyectos dentro del marco de lacooperación internacional. La feria anualHeliRussia abrió la temporada ferial enRusia: luego celebró en San Petersburgo elSalón Internacional de Marina y deDefensa (3-7 de junio) dónde se presentó laexposición de helicópteros navales, y porúltimo en agosto en la ciudad deZhukovsky se iniciara el salón de aviaciónMAKS (27 de agosto – 1 de septiembre) en

La mayor exposición de helicópteros HeliRussia 2013, reunió exitosamente a participantesde más de 20 países, cierra sus puertas tras mostrar las novedades del sector, en el que Rusia

ocupa posiciones de liderazgo.

HeliRussia 2013

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pañía austriaca Zoerkler que se especializaen la producción de los sistemas de trans-misión de alta precisión.

Ka-62 es el helicóptero moderno quecombina estándares altos de seguridad,rendimiento económico y eficacia de com-bustible.

La primera compañía que hizo el pedidopara el nuevo Ka-62 fue Atlas Táxi Aéreoen Brasil que planea usar este helicópteropara proveer el servicio a la compañíanacional petrolera Petrobras.

La evolución de la familia de los Mi-8/17 – el moderno helicóptero polivalentede la clase media Mi-171A2 – prometehacerse uno de los productos más intere-santes en el nicho de los helicópteros depeso medio. Combina las mejores carac-terísticas de sus famosos antecesores. A

partir de la introducción de las innovadorastecnologías y modernos equipos, se planeaaumentar la eficacia de operación de loshelicópteros de la familia de los Mi-8/17abriéndoles las nuevas oportunidades en elmercado.

Los helicópteros rusos de combate fue-ron presentados en la feria por el helicópte-ro polivalente de transporte y combate Mi-35M que es una profunda modernizacióndel afamado Mi-24 que hace poco cumplió40 años de la producción en serie.

Actualmente, el Mi-35M es el helicóp-tero moderno de combate que está al ser-vicio de la Fuerza Aérea de Rusia y esoperado por los militares de Venezuela,Brasil y Azerbaidzhán. El modernizadoMi-35M diseñado a base de la experien-cia de operación de los helicópteros Mi-

24 en diferentes condiciones ambientales.Está provisto de sistemas de armasmodernas y conjuntos de aviónica. El Mi-35M de transporte y combate es capaz derealizar tareas las 24 horas en condicio-nes climáticas adversas y es destinado ala destrucción de vehículos blindados,soporte de fuego para operaciones en tie-rra, desembarco de tropas y evacuaciónde heridos así como para transporte decarga en el gancho externo.

La feria internacional anual HeliRussiaestuvo organizada por el Ministerio deIndustria y Comercio de Rusia, en la feriafueron expuestos los helicópteros tanto deuso civil como militar. La feria sirve delescenario para el diálogo eficaz de los par-ticipantes del mercado mundial de helicóp-teros.

helicóptero Ansat tiene la cabina de pasaje-ros y de transporte más grande en su clasey el Ka-226T gracias al sistema coaxial derotores es capaz de realizar maniobras pre-cisas en las condiciones de urbanización yrealizar aterrizajes sobre terrenos no prepa-rados de tamaño pequeño.

La planta ucraniana Motor Sich sor-prendió al público con la noticia de que unhelicóptero Mi-17, equipado con sus moto-res modernizados TV3-117 VMA-SBM1V, batió un récord mundial al atrave-sar los Andes peruanos a una altura de6.300 metros y con carga abordo.

Mientras, el monopolio de exportaciónde armas ruso Rosoboronexport anuncióque antes de que finalice este año suminis-trará a Brasil los restantes tres helicópterosde combate Mi-35, de los doce comprome-tidos con Brasilia en un contrato firmadocon el país carioca en 2008.

Asimismo, presentaron sus nuevas pro-puestas numerosos fabricantes y diseñado-res de distintos equipos y aviónica, altíme-tros, equipos de navegación y brújulas, dis-positivos para facilitar operaciones de bús-queda y rescate en helicópteros.

La feria HeliRussia del año pasadomarcó el estreno del novísimo helicópteropolivalente Ka-62 y hoy, un año después sepodrá conocer cómo se desarrolla el pro-grama. El helicóptero está provisto de dosmotores turboeje Ardiden 3G de la com-pañía francés Turbomeca. Se planea que elreductor del rotor sustentador y la transmi-sión del Ka-62 los va a suministrar la com-

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patrocinio del Ministerio de Salud y elMinisterio de Industria y Comercio deRusia.

En la línea de modelos del holding“Helicópteros de Rusia” fueron presenta-dos los helicópteros polivalentes de la clase

ligera que pueden ser aplicados para finesmédicos que son el Ansat y el Ka-226T.Ambos son convenientes para tareas deevacuación médica que pueden acudirurgentemente al lugar de accidente y trans-portar a los siniestrados al hospital. El

nistrar carros de combate Т-55, cazasMiG-29, helicópteros Mi-8 y otro arma-mento a este país latinoamericano, con elque mantenía relaciones de amistad. En lasegunda mitad de los años setenta, Perúse convirtió en uno de los principalessocios de la URSS en América Latina, alocupar el primer puesto en el ámbito decompras de aparatos aéreos de uso militar

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y civil, así como otro material y equipos.Los especialistas rusos participaron en larealización de un gran número de proyec-tos económicos de Perú.

En la historia de la Rusia moderna, lacooperación militar con Perú se desarrollaen el marco del acuerdo intergubernamen-

hacia la modernización de sus FuerzasArmadas y que tiene modelos avanzadosde productos de uso militar,Rosoboronexport está dispuesto a ofreceral país el armamento y material bélico delas últimas generaciones adaptadas almáximo para el cumplimiento de tareasplanteadas ante las Fuerzas Armadas dePerú.

¿Cuáles son las peculiaridadesde la feria SITDEF 2013?

La feria SITDEF 2013 se celebra enPerú por cuarta vez. La importancia deeste salón crece anualmente. Y en el añoen el que se celebra el 40º aniversario dela cooperación militar entre nuestros paí-ses, la superficie de la exposición rusa fuecuatro veces mayor en comparación conel SITDEF 2011. Esta vez 22 empresasde la industria de defensa rusa presen-tarán sus productos en la feria, lo quepone de relieve una mayor presencia deRusia en este mercado. Esta feria es muyimportante para nosotros también.Esperamos que tras SITDEF 2013 nues-tros países suscriban nuevos contratospara el suministro de productos rusos deuso militar que ayuden a Perú a moderni-zar sus Fuerzas Armadas.

¿En qué tipo de armamentoestán interesados los países deAmérica Latina, y Perú en par-ticular?

A día de hoy, Perú muestra interéshacia aviones, vehículos blindados ycamiones rusos. Se aborda la posibilidad

tal firmado el 13 de abril de 2004. Rusiaentregó a Perú helicópteros Mi-35P y Mi-171Sh, sistemas de misiles antitanqueKornet-E y otros equipos. Además, se rea-liza la reparación de helicópteros Mi-17 yMi-25, de cazas Su-25, así como la repara-ción y suministro de las piezas de repuestopara los aparatos aéreos rusos.

Teniendo en cuenta el interés de Perú

Las armas de infanteria para todo tipo de mision y riesgo.

Tanques rusos a la

vanguardia de la tecnica.

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En la antesala de la inauguración delSalón Internacional de Tecnología para laDefensa y Prevención de DesastresNaturales (SITDEF), que se celebra del15 al 19 de mayo en Lima, el jefe delDepartamento Regional deRosoboronexport, Serguei Ladiguin, queencabeza la delegación rusa, concedióuna entrevista en la que habló sobre las

perspectivas de nuevos contratos con lospaíses de América Latina, incluido Perú.

¿Cómo marcha la cooperaciónmilitar entre Rusia y Perú?

Este año se celebra el 40º aniversariodel inicio de la cooperación militar entrePerú y Rusia, como heredera legal de laURSS. En 1973 la URSS empezó a sumi-

Ha pasado menos de un mes tras laFeria Internacional de Defensa ySeguridad LAAD 2013, que se celebró enBrasil, y la exportadora de armas rusaRosoboronexport vuelve a encabezar unadelegación de fabricantes de armas rusosque esta vez se dirige a Perú para conti-nuar las negociaciones con los países lati-noamericanos.

Entrevista con Serguei Ladiguin, jefe del Departamento Regional de Rosoboronexport

La cooperación militar de Rusia con los países de América Latina vive un período de ‘renacimiento’.

Tras un estancamiento en los años 90 y 2000, el volumen de exportación del armamento empezó a crecer.

No se trata sólo de las armas de fuego o vehículos blindados, sino también de productos de alta

tecnología como aviones, helicópteros y sistemas de defensa antiaérea.

Perú y Rusia tienen posibilidadespara ampliar la cooperación militarPerú y Rusia tienen posibilidadespara ampliar la cooperación militarPerú y Rusia tienen posibilidadespara ampliar la cooperación militar

BTR-80, un eficaz vehiculo blindado 8x8.

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Rosoboronexport está dispuesto a presen-tar a sus socios peruanos sus propuestassobre la posible creación de un centro dereparación y mantenimiento de helicópte-ros. Se podría crear en el marco de unnuevo contrato. En caso de la creación detal centro, se podrían reducir los plazos yel coste de los trabajos, usar tecnologíasde fabricantes rusos, así como crear nue-vos puestos de trabajo en Perú. ElMinisterio peruano de Defensa destacóen reiteradas ocasiones que son losdiseñadores y fabricantes de armamentoy material bélico los que deberían realizarsu reparación y modernización. Es lógi-co. En caso contrario, surgen múltiplesproblemas relacionados con el uso deestos productos, incluidos los accidentesgraves. Estamos elaborando estos pro-yectos, porque consideramos que sonmuy esperanzadores.

¿Ha logrado Rosoboronexportculminar los acuerdos conclui-dos con los países latinoameri-canos, incluido Perú, en laferia anterior celebrada enLima?

La cooperación militar es un procesolargo. Los respectivos contratos, sobretodo los grandes acuerdos, se elaborandurante varios años. Pero se puede decirque hemos conseguido varios resultadospositivos.

Por ejemplo, durante la celebración

A partir de 2012, Rosoboronexportpresentó en reiteradas ocasiones sistemasde defensa antiaérea, vehículos blinda-dos, camiones y otro tipo de armamento ymaterial bélico para los altos cargos mili-tares de Perú. Se entregará la informaciónadicional y se celebrarán las consultas,cuando el cliente lo estime necesario. Esdecir, se lleva a cabo un proceso común ycorriente que siempre tiene lugar en laantesala de las negociaciones sobre deta-lles de un contrato.

Al mismo tiempo, continúa nuestracooperación con Venezuela, Brasil yotros países de la región. Lo hemos men-

de SITDEF 2011 se abordó la realizaciónde los contratos vigentes, incluido el con-trato para el suministro al Ministerioperuano de Defensa de seis helicópterosMi-171Sh y dos Mi-35P. Este contratofue realizado muy rápidamente. Sólopasó un mes y medio desde el momentode recepción del pedido de la parte perua-na hasta la suscripción del contrato. Y loshelicópteros fueron suministrados en losplazos estipulados.

Otro ejemplo: Rusia modernizó seishelicópteros polivalentes Mi-25 y doshelicópteros Mi-17 para la Fuerza Aéreade Perú.

Serguei Ladiguin Jefe Dpto Regional Rosoboronexport.

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de suministro de sistemas de defensaantiaérea, sistemas de misiles antitanque,equipos de ingeniería y piezas de repues-to.

Tomando en consideración los intere-ses de los socios peruanos,Rosoboronexport considera que se puededesarrollar la cooperación en el ámbito desuministro de cazas Su-30, helicópterosMi-171Sh, carros de combate T-90S, lan-zamisiles Smerch, sistemas antiaéreosPantsir-S1, así como equipos para siste-mas de misiles antitanque Kornet-E.

Ha dicho usted que en lossetenta y ochenta del siglopasado Perú compró muchoarmamento soviético. ¿Qué sepuede hacer hoy con estosarsenales?

En realidad, hacia finales de losochenta se suministraron a Perú muchosproductos de uso militar que demostra-ron su eficacia durante muchos años enunas condiciones meteorológicas com-plicadas de América Latina. En Perúhay más de 100 aparatos aéreos, ademásde otro armamento y material bélico,que a día de hoy ya deberían sometersea la reparación y modernización. Enagosto de 2012 el ministro de Defensa

de Perú, Pedro Cateriano, abordó esteproblema en el marco de las negociacio-nes con la parte rusa. Teniendo en cuen-ta que la reparación y modernización esun modo eficaz y rentable de mantenerla utilidad del armamento,Rosoboronexport ofrece una ampliagama de servicios en materia de mante-nimiento, reparación y modernizaciónde productos de uso militar suministra-dos anteriormente, así como el suminis-tro de piezas de repuesto.

En vista de que la cuota dehelicópteros rusos en AméricaLatina asciende a un 20%, ¿nose planea crear en un futuroprevisible un centro para sumantenimiento y reparación?

A diferencia de los exportadores delmaterial bélico fabricado en otros países,Rosoboronexport no sólo promueve losproductos rusos de uso militar en el mer-cado peruano, sino que también ofreceuna cooperación más amplia.

Los camiones rusos se destacan por su robustez, facilidad de mantenimiento y operatividad.

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cionado ya hace poco, durante la feria enRío de Janeiro.

¿Se planea firmar un nuevocontrato con Perú para el sum-inistro de helicópteros, porejemplo los Mi-17 y los Mi-35?

A día de hoy, el Ministerio de Defensade Perú prevé comprar hasta 24 helicóp-teros de transporte militar.Rosoboronexport ofrece para estos finesel helicóptero ruso Mi-171Sh. Los pilotosperuanos conocen bien este aparato. ElMi-171Sh puede desarrollar una veloci-dad de hasta 250 kilómetros por hora ytransportar a 36 efectivos, como máximo,a distancias de hasta 600 kilómetros. El

helicóptero de transporte militar de lafamilia Mi-17 es uno de los símbolos dela industria aeronáutica rusa. Loshelicópteros de este tipo se emplean confrecuencia en operaciones en todo elmundo y tienen fama de aparatos eficacesy de fácil mantenimiento. Muchos exper-tos de varios países reconocen que estoshelicópteros son los mejores de su clase.Pero la decisión definitiva la tomaránnuestros socios peruanos.

¿Muestra Perú interés hacia eltanque T-90S?

Sí. El año pasado, la delegación delEjército de Tierra de Perú viajó a Rusia ypudo conocer en detalle las capacidades

del T-90S, para lo que visitó al fabricantede estos vehículos, Uralvagonzavod, ubi-cado en la ciudad de Nizhni Taguil(región de los Urales). Se les mostraronlas capacidades del carro de combate T-90S tanto de día como de noche. Nuestrossocios peruanos pudieron evaluar lapotencia de fuego, la maniobrabilidad yla protección de este vehículo. Teniendoen cuenta el interés de Perú hacia el T-90S, decidimos llevar este modelo aLima para exhibirlo en el marco de SIT-DEF.

¿Qué más exhibeRosoboronexport en la feria deLima?

Exhibimos aquí los modelos másavanzados del material bélico ruso. Ya hedestacado que el modelo del tanque T-90S será el ‘plato fuerte’ de la exposiciónrusa.

Además, presentamos los camionesde la familia Ural, que ya son conocidosen América Latina. Los mexicanosemplearon activamente estos vehículosdurante las misiones de rescate y ayudatras el huracán Katrina; los uruguayos, enlas misiones de la ONU en Congo yHaití; y los guatemaltecos, en las opera-ciones contra el narcotráfico. Nuestrossocios pueden interesarse también devehículos blindados Tigr, que puedenemplearse en las operaciones de búsque-da y rescate.

Rusia presentará también vehículosblindados BTR-80A, vehículos de infan-tería de combate BMP-3M, lanzamisilesmúltiple Smerch, nuevos sistemas anti-tanque y otro armamento moderno.Además, estamos dispuestos a presentarla información sobre aviones Sukhoi yYakovlev, helicópteros polivalentes decombate de la familia Mi y Ka, así comovarios sistemas de defensa antiaérea.

Hace poco, la Flota Submarina dePerú celebró su 100º aniversario. Pareceque es momento de pensar en su renova-ción. En este ámbito, podemos ofrecer elsubmarino del proyecto 636 y el sumergi-ble diesel eléctrico ‘Amur-1650’. LaArmada de Perú puede interesarse tam-bién por las lanchas de patrulla, el arma-mento para el emplazamiento en buques,así como equipos de adiestramiento,entre otras cosas.

En el marco de la feria, sostenemoslas negociaciones con nuestros socios tra-dicionales y potenciales en AméricaLatina. Así las cosas, esperamos a losvisitantes en la exposición rusa.

Blindado Tiger para tareas de seguridad urbana,

elegido por Brasil y Uruguay.

Nacido para reemplazar a un maravi-lloso adiestrador como el Morane Saulnier760 París, que entrenó a varias camadas deaviadores por décadas, el IA-63 Pampadebía superar en todo al eterno y belloavión escuela galo.

Bajo premisas de sencillez , economíade operación y mantenimiento, el entrena-dor criollo ha prestado nobles servicios a lainstitución a lo largo de estas dos décadas ymedia, conjugando la ya mencionada sim-plicidad junto a nuevas tecnologías quelogran posicionar a los noveles cazadores

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del aire a la altura de los tiempos, esperandoque las modernizaciones en su cabina y cier-to mejoramiento de las prestaciones al incre-mentar el empuje de su propulsor, manten-gan el nivel exigido para operar algún díacon plataformas aéreas de primer nivel.

El pasado 9 de Mayo se recordó en laIV Brigada Aérea de El Plumerillo el 25ªAniversario del Escuadrón Pampa, cuyacreación se remonta al 9 de Mayo de 1988fecha en que la IV Brigada Aérea de ElPlumerillo recibiera los tres primeros IA-63 Pampa de serie; los E- 801, 802 y 803.

El Curso de Estandarización deProcedimientos para Aviadores deCombate (CEPAC) que los futuros pilo-tos de combate deben superar esta planifi-cado de forma tal que los pilotos debenacumular una experiencia de vuelo estipu-lada, en principio, de 74 Hs de vuelo en unentrenador primario con motor a pistón,como lo fuera el T-34 Mentor y 104 en elturbohélice Embraer Tucano. Posterior-mente, el aspirante a piloto de combatedebe cumplir 120 Hs. en un sistema avan-zado como el IA-63 realizando todo tipo de

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Por Guillermo E. Sentis

Creado en tiempos en que la palabra innovación significaba diseño, ingeniería,

una industrialización de importancia. Eran momentos en que los sueños y planes de la

Fuerza Aérea volaban muy alto e incluían tecnologías y desarrollos muy por delante de

otros países, no solamente del continente sino del llamado primer mundo.

25º Aniversario delEscuadrón Pampa25º Aniversario delEscuadrón Pampa

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En 1990, previo a la privatización de laFMA, no hay que olvidar el esfuerzo reali-zado por esta y la empresa VOUGHT AIR-CRAFT para lograr que el IA 63 se convir-tiera en el nuevo entrenador para la USAFa través del Programa J-PATS y que llevóal desarrollo del Pampa 2000. Este, sindudas, fue el punto más alto que alcanzó elPrograma IA-63; si bien el Pampa excedíalos requerimientos del J-PATS, el gobiernode ese entonces no hizo demasiados esfuer-zos –el loby es totalmente legal en EEUU-a través del embajador argentino en USApara imponer el Pampa al momento anun-ciarse el ganador del concurso en 1995.

Mientras esto ocurría, los Pampa en

de “modernizar” en sus instalaciones deCórdoba.

A pesar de esta situación, la FAAseguía confiando en el Pampa, por lo que lepropone amistosamente, a LAAMSA, reto-mar el programa PAMPA.

LAAMSA accede y realiza un estudioproponiendo dos opciones a desarrollar, através de dos contratos, el primero contem-plaba el desarrollo de una versión conocidacomo IA-63 NG dotada de un radarAN/APG-67 V 4, versión ésta que no llegóa materializarse a pesar de que en algúnmomento se pudo ver un aparato dotadocon un cono de nariz diseñado para alojardicho radar.

El segundo contrato preveía el desarro-llo de un entrenador avanzado con capaci-dades de apoyo de fuego dotándolo de unequipamiento de última tecnología.

Este segundo contrato es el que final-mente se concreta y el 15 de Diciembre de2004 se produce la presentación, en elHangar 90 de la ex FMA, del AT-63Pampa, mas tarde y una vez en plena etapade transformación de los aviones, seráconocido como Pampa Serie II. En estoscontratos también quedó específicamenteincluido el mantenimiento integral del sis-tema por parte de LAAMSA.

El Pampa Serie II o Pampa II estáequipado con sistemas de última tecno-logía provistas por Elbit Sistems de

servicio en la IV Brigada Aérea cada vez seveían mas afectados. Este estado de cosasse prolongo hasta bien entrados los añosnoventa, con la ex FMA ahora en manos deLockheed Martin. Esta empresa tomó ladecisión de cerrar la línea de montaje delIA-63, llegando finalmente a desmontarlacon lo que prácticamente decretaba lamuerte del sistema.

La situación del sistema era de tal gra-vedad que hasta se llegó a evaluar la des-programación del sistema y comprar unentrenador en el exterior, como es de supo-ner no se adquiriría un sistema moderno, seofrecieron unos calamitosos TA-4 J, a losque seguramente, Lockheed se encargaría

temas de vuelo, por ejemplo vuelos en for-mación, navegación, ataque, acrobacia, pormencionar sólo algunos de los temas devuelo de instrucción. En la última etapa delcurso se realizan los procedimientos mascomplejos como ser el “reaprovisiona-miento en caliente” consistente en reposta-je de combustible y armas sin detener elmotor, tarea esta que no solo pone a prue-ba las cualidades del “alumno,” sino delpersonal de tierra por el riesgo que signifi-ca esta maniobra. Con la llegada de estenuevo sistema se buscaba sustituir a losveteranos, pero nobles, MS 760 “PARIS”incorporados en 1958. Recordemos que en1958 se incorporaron los primeros doceaviones de fabricación francesa, a los quese agregarían, a partir de 1961, treinta yseis aviones más construidos bajo licenciapor la entonces DINFIA.

En 1979 la obsolescencia de los PARISera evidente para el entrenamiento avanza-do de pilotos, teniendo en cuenta el vertigi-noso avance de las tecnologías aplicadasen el mundo para este tipo de instrucción.El reemplazo era perentorio, más aún, si selograba incorporar un más moderno siste-ma de armas en el futuro.

Con el arribo del Sistema PAMPA elentusiasmo general era de tal magnitud,que no cabían dudas, que a partir de esemomento la FAA, definitivamente, entrabaen una nueva etapa de modernización. Noera para menos, las cualidades del nuevosistema hacían presagiar eso, no obstante,al poco tiempo se comenzaron a presentarlos habituales problemas presupuestariosque fueron retrasando la entrega de las nue-vas máquinas provenientes de la entoncesFábrica Militar de Aviones.

Esto era preciso de realizar ya que, consólo tres nuevos aparatos, no se podíanabarcar los temas de vuelo a una cantidadde pilotos, que por esos años, se acrecenta-ba día a día entusiasmando a muchos jóve-nes que ingresaban a la FAA y que habíansido testigos de las proezas de los pilotosargentinos en la Batalla por Malvinas.Finalmente a finales de 1988 se reciben dosaparatos adicionales el E-804 y E-806.

En 1990 el Escuadrón Pampa realiza suprimer despliegue hacia la I° Brigada de ElPalomar con cuatro de sus máquinas enservicio es decir: los E-801;802;803 y 804.

A pesar de esas primeras unidades

entregadas, una vez más, la FAA, comien-za a ser postergada, utilizándose para estoel artilugio del recorte presupuestario,encubriendo con este accionar el verdaderofin de la política de esos días y de todas lasque la han sucedido hasta el presente, esdecir, el debilitamiento y la degradación delas FFAA. En concreto, se recurría a retirarcomponentes de máquinas en proceso demontaje para ser colocados en las máqui-nas en servicio, el eterno círculo vicioso apleno.

Si bien esta no es una monografía delIA-63, hay aspectos que son ineludibles demencionar, para así comprender el presen-te de la Unidad y la importancia de estosveinticinco años de servicio.

En el transcurso de los años veniderosnuevos aparatos se fueron incorporando ala Unidad no obstante, la cantidad no bas-taba para los requerimientos operacionales,sumándosele a esto problemas en el abas-tecimiento de refacciones, ya sean paramotor, células y asientos eyectores, ele-mentos estos que eran tomados de aparatosen fabricación o en inspección, como ya semencionó.

Esta situación se prolongó por variosaños no terminando nunca de coexistirambos sistemas en la IV Brigada, es decir,los IA- 63 y los Morane Saulnier, estosúltimos contaban con un sistema de man-tenimiento muy afiatado y con un stok derepuestos que aseguraban la disponibili-dad del sistema con un muy alto porcenta-je de servicio.

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Es un eficiente sistema de adiestramiento

y notablemente económico.

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no está simplemente dirigida a modernizarel sistema, sino que paralelamente se pre-tende entrenar a los nuevos pilotos de com-bate por medio de equipos de nueva gene-ración, muy similares a los que equipan alos A-4 AR Fightinghawk, logrando de esaforma una disminución en los tiempos detransición entre este entrenador avanzado yun avión de combate puro

Si bien, como ya se mencionó, desde lallegada de los Pampa, la instrucción se rea-lizaba con ambos sistemas, en el año 2007,finalmente, se desprograma el sistema MS760 al tiempo que se recibe el primero delos IA-63 PAMPA SERIE II, el E-812, enuna ceremonia llevada a cabo en laTerminal Militar del Aeroparque JorgeNewbery.

En la actualidad el G4 tiene en serviciocuatro máquinas equipadas con la nuevaversión del motor Honeywell estando pre-visto que en el transcurso del corriente añose vayan incorporando mas aparatos remo-torizados.

También de suma importancia es hacer

notar el esfuerzo realizado por los miem-bros del Grupo Técnico 4 en la tarea demantenimiento, que no sólo se limita amantener la línea de vuelo, sino queademás de ello, ha elaborado una planifica-ción para que, junto a FADEA, se puedainteractuar de forma tal de coordinar una

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Israel y equipos complementarios provis-tos por firmas estadounidenses.. El equi-pamiento está compuesto por: un Bus dedatos MIL STD 1553 B, HUD SU-967 ,Computadora de Misión MultirolMDP/MMRC que incluye un sistemadigital de transferencia de datos demisión y una estación de planificación demisión con mapeo digital del terreno ysistema de análisis. Un Panel de controlfrontal superior de nueva generación, 2pantallas (una por puesto) color multifun-ción de 12,5 x17,5 centímetros, y dos máspequeñas adicionales por puesto. Sistemade mandos HOTAS (Hands on Throttleand Stick), una plataforma inercial conGPS y radar altímetro Honeywell HG764 EGIR, sistema integrado de gestiónde armamento SMS. Como es de apreciargran parte del equipamiento electrónicoes provisto por ELBIT, lo que adicional-mente habilita al Pampa II para utilizar elPod de entrenamiento EHUD, muycomún de ser observado en los A-4 AR.

Estructuralmente el Pampa II no harecibido grandes modificaciones debido aleficaz diseño de su célula, lo que ha permi-tido una construcción muy robusta, cal-culándose una vida útil de 8.000 Horas deservicio. Estructuralmente sólo se han pre-visto las modificaciones indispensablespara alojar el nuevo motor - 6 centímetrosmás largo- y algunos refuerzos en los pla-nos lo que permite ahora poder transportar

cargas externas hasta 1500 Kg en lugar delos 1160 Kg. de la versión original.

Con estos cambios se estimaba com-pletar un total de 24 máquinas, incluyéndo-se en este número, una cantidad de apara-tos nuevos a ser fabricados.

En cuanto a la capacidad portante dearmas lanzables y fijas (mediante pods) elPampa II fue dotado de cuatro pilones (2por plano) y un pilón central dónde esposible alojar un Pod contenedor para unCañón DEFA de 30 mm con 150 proyec-tiles, desarrollado en Israel para el IA-63..

En cuanto a este ítem es común ver alos Pampa con una configuración consis-tente en dos Pod “Colibrí” que alojan una

ametralladora de 7,62 y en la estación exte-rior un lanzador de bombas de ejercicio.No obstante el Pampa II está en capacidadde ser configurado con distintos tipos debombas como ser: de propósitos generalesde 50, 125 y 250 Kg. como así las conven-cionales (NATO) Mk. 81 y Mk. 82 de 250y 500 Lbs. respectivamente.

En cuanto a la motorización, se está enplena tarea de remotorización del total dela flota con el motor Honeywell (exGarrett) TFE-731-40-2N de 3950 Lbs deempuje. El nuevo motor ha permitido unincremento en la maniobrabilidad, comoasí también una mayor velocidad de despe-gue y de crucero.

Esta nueva etapa del Programa Pampa,

Una nueva motorización

mejora las prestaciones.

Nuevos colores, volverá la

Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur?

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ARMAMENTO:

El Pampa Serie II ha sido equipado con cinco estaciones externas: dos en cada uno de los planos y una quinta en la zona ven-

tral o pilón central, de tal forma que puede ser con figurado con distintos tipos de armas lanzables, por ejemplo bombas de

caída libre y coheteras como ser:

Bombas de Propósitos Generales de: 50, 125 y 250

Bombas convencionales (NATO Mk 81, Mk 82 de 250 y 500 Lbs. Respectivamente

Coheteras Tipo LAU 61/A con 19 cohetes FFAR de 70 mm

MAMBORETA con capacidad para 6 cohetes

ASPID de 57 mm

En el pilón central se puede instalar un Pod conteniendo un cañón de 30 mm con 150 disparos. En los pilones internos alares

se pueden transportar sendos contenedores Colibrí para ametralladoras 7,62 mm

ESPECIFICACIONES TECNICAS AT-63 PAMPA SERIE II

LONGITUD 10,9 m

ENVERGADURA 9,7 m

ALTURA 4,3

SUPERFICIE ALAR 15,6 m2

PESO VACIO 2820 Kg

PESO CARGADO 3800 Kg

PESO UTIL 1550 Kg

VELOCIDAD MAXIMA OPERATIVA 990 Km/h

VELOCIDAD de CRUCERO 819 Km/h

ALCANCE 2700 Km

TECHO de SERVICIO 12900 m

REGIMEN de ASCENSO 26 m/seg

manera más fluida provisión de elementos,ya sean éstos: repuestos, nuevos compo-nentes, como así también la inspección deestos últimos empleando técnicas y equi-pos que el GT-4 no posee. De esta forma seestá logrando superar un problema crónicodel sistema, lo que permite ahora manteneruna línea de vuelo constante pudiéndosecumplir con las horas de vuelo asignadaspara el entrenamiento de los nuevos pilotosde combate.

FORMACION POR 25º ANIVERSARIO

La ceremonia del 25 aniversario delEscuadrón Pampa, también fue la oportu-nidad para la realización de vuelo solo delos nuevos pilotos egresados del CEPAC yque forman parte del Grupo 4 de CazaUnidad a cargo del Vicecomodoro ClaudioLoveira.

Si bien la actividad de vuelo comenzótemprano por la mañana, el último de lospilotos en efectuar el último vuelo lo hizo alas 11.12 hs. Hs. a bordo del E-822, justo atiempo para que el Brigadier GeneralNormando Constantino arribara en el T-22para observar este y dar comienzo a laceremonia.

En esta oportunidad, nueve fueron lospilotos del Grupo 4 que realizaron su pri-mer vuelo solo, haciendo lo propio un pilo-to del Escuadrón III de Búsqueda yRescate unidad a cargo del VicecomodoroPablo Asís, a bordo de un LAMA 315 B(H-61).

Finalizados estos vuelos se registró elpasaje de tres IA 63, formación encabeza-da por el E-820 luciendo el esquema depintura aplicado para el festejo de los CienAños de la Aviación Militar. A este nuevoesquema, se agregó para la ocasión un plo-teo en la deriva que deja ver una PanteraNegra, símbolo de la IV Brigada y un lla-mativo escudo “full color” a los lados delas tomas de admisión. Es de mencionarque el mismo escudo fue aplicado al E-803, pero en baja visibilidad.

Como ya es tradicional, la IV Brigadaexhibió su legado histórico, pudiéndoseapreciar en plataforma un M III C, unDouglas A-4C, un M-760 -de los conoci-dos como “mangueros”- utilizados estospara el remolque de blancos y un F-86 F-40.

Entre estas máquinas que hicieron his-toria en la IV Brigada Aérea, se encontrabaun Cessna 182, el PG-375 asignado al GT-4. Este aparato que se encontraba a puntode ser desprogramado fue totalmente recu-

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perado, modernizado en su aviónica ypuesto en servicio nuevamente, siendo unorgullo para los componentes del GT-4;proyecto este conocido como “ProyectoMalbec”, estando en Mendoza todocomentario acerca del nombre, está demás.

Una vez culminados los vuelos, el tra-dicional bautismo- lanzando al nuevo pilo-to al aire, posterior manteada y brindis alpie del avión- todo continuó con la entregade los distintivos de la Unidad y el pañue-lo de vuelo a cada uno de los pilotos egre-sados. Finalmente, tuvo lugar un almuerzode camaradería servido en el hangar delGT-3 Lama a cuyo frente permanecieronen exhibición tres IA-63; el E-803 (únicoaparato de los tres originales recibidos quesigue en servicio), el E-807 y E-820 comoasí también, un Lama 315 B del EscuadrónIII de Búsqueda y Rescate, el H-67.

La nota de color de estos aparatosexpuestos fue dada, precisamente, por eloriginal E-803; este lucía en su timón dedirección, los que podrían definirse como

tres “KILL MARKS” que representaban laintercepción de un M III, un Pampa y unOVNI. Esta última “victoria” tiene suexplicación; se debe a que el hoy Jefe deEscuadrón, en el año 1985 despegó con unMIII EA para identificar un objeto enextremo luminoso que permanecía suspen-dido sobre la Capital Federal causando enla población un gran alboroto e incerti-dumbre sobre lo que podía llegar a ser eseobjeto y si representaba algún peligro. Laconmoción fue tal que se impartió la ordenpara que un interceptor Mirage MII EAdespegara desde la Base Mariano Morenopara identificar dicho objeto.Evidentemente, este hecho quedó en elanecdotario personal del hoyVicecomodoro Loveira y de una forma,más que simpática y ocurrente lo luce en lamáquina que habitualmente pilotea.

Esta ocasión también dio paso para quedistintas Unidades de la FAA se acercarany entregasen recuerdos alusivos al evento.A los postres, y antes de partir a Buenos

Aires el Brigadier General Constantinodestacó la importancia que tiene para laFAA la formación de los nuevos pilotos “más allá de los aviones que puedan volaren la actualidad” dijo, “un avión se consi-gue fácil, un piloto no”.

Culminando sus alocución, anunció laincorporación de dos nuevos sistemas parala FAA , en este caso los helicópteros Bell412, el sistema Sistema Grob paraInstrucción, destinados estos a la Escuelade Aviación de la Fuerza Aérea Argentina yun aparato Lear Jet para su utilización enacciones de Guerra Electrónica, máquinaesta adquirida en Canadá.

Es de esperar que la voluntad políticaallane el camino para que el Pampa IIpueda, finalmente, convertirse en un ópti-mo sistema operativo y que en él se formenpilotos de excelencia, que sean dignos dellevar sus emblemas de Cazadores forma-

dos en la IV Brigada Aérea. Las aguas delAtlántico Sur, pueden dar fe de ello.

Fue víctima de las erráticas políticas enmateria tecnológica-castrense que provo-caron diferentes administraciones que pocoy nada han hecho por la defensa nacional yde los desmanejos en la conducción de laindustria ó lo que queda de ella.

Altamente considerado por pilotos pro-pios y extranjeros, presta servicios a buenatasa de disponibilidad sólo afectada por lasestrecheces presupuestarias y las carenciashabituales de los últimos años.

Esperamos que este avión siga siendouna pieza fundamental junto a los instruc-tores y profesores, en la formación de pilo-tos de excepción en la Escuela de aviaciónMilitar, de donde salieron aviadores queasombraron al mundo.-

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Nueva vida para la FAA.

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Expo AICACYP 2013 es organizadapor la Asociación Industriales yComerciantes de Artículos para Caza yPesca, que defiende y coordina losesfuerzos de la industria, el comercio, losdeportistas y los aficionados, para elfomento de la caza, el tiro, y la pescadeportivos; del camping, la náutica, y lasactividades turísticas afines a estosdeportes, la conservación de las especies,y la educación de los deportistas, los afi-cionados y el público sobre los problemasrelacionados con estos deportes. La pro-fesionalidad y experiencia garantiza aexpositores y visitantes la calidad de lamuestra.

Expo AICACYP 2013 es el eventomás completo en América del Sur. Aquílas empresas proveedoras de productosrelacionados con la industria del airelibre, pueden exhibirse y presentarse ensociedad frente al perfil de visitantes másadecuado y específico.

Expo AICACYP 2013 fomenta, difun-de y jerarquiza el desarrollo de los pro-

Expo AICACYP 2013 se presentó en el Pabellón 5 del Centro Costa Salguero,el 22, 23 y 24 de Marzo del 2013, compartiendo la 15º Exposición

Internacional de Caza, Pesca, Cuchillería, Indumentaria y Accesorios.

ductos y servicios relacionados con laCaza, la Pesca y el Tiro Deportivo, alen-tando la interacción entre las principalesempresas del sector con los empresarios,profesionales y comerciantes especializa-dos que anualmente la visitan.

Argentina se presenta como un destinoturístico muy apropiado para las activida-des al aire libre, entre ellas las que con-vocan esta exposición. En efecto, la cazay la pesca deportiva, el camping, la náu-tica y la arquería requieren cada vez másde los productos especializados que fabri-cantes nacionales e internacionales exhi-ben en la muestra.

Expo AICACYP 2013 es exclusivapara empresarios, profesionales y comer-ciantes.

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tomado posición con respecto al tema delatentado a las torres gemelas, y más allá dela verdad de esos hechos, todos sabemosque aún cuando se parta de situaciones fal-sas como reales, en política son reales susconsecuencias.

Este axioma no mejora la comprensión,al contrario se utiliza para perfeccionar laconfusión y habilita una buena cifra deposibilidades y alternativas para la guerramundial. Cuando estos son falsos y conpropuestas demasiado generales lo únicoque logran, no en sus inventores pero sí enel resto de los humanos, son percepcionesequivocadas o incompletas que conducen ajuicios errados porque dicho entendimien-

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to está edificado sobre una engañosa segu-ridad, generando vulnerabilidades en laelaboración de las contra medidas. Yaquedó demostrado que el amontonamientode medidas aisladas no contribuye a lamejora.

También los norteamericanos utiliza-ron el término de “guerra preventiva”.Esta modalidad consiste en aventajar alenemigo y atacar primero. Sus beneficiosmás notables son la explotación de la sor-presa y la preparación. Los estudiosos de laguerra, como Bouthoul en este caso,advierte que se ataca a un virtual adversa-rio en base a los efectos de su crecimientoeconómico, demográfico, técnico, entre

otros temas. “La guerra preventiva seimpone a los espíritus, en particular, cuan-do falta un principio de legitimidad univer-salmente respetado.”

Esta larga guerra, en principio, seráconducida por hombres con educación for-mal, lograda a un alto costo y con esfuerzopersonal. Hombres que necesitan creer yobedecer y de lo cual esperan su recom-pensa. Depositan su confianza en estructu-ras, ya sean religiosas, políticas, económi-cas o profesionales, pero que en algo nece-sitan apoyarse. Alguien ha dicho y conrazón que: “Es más seguro ser un animaldoméstico que uno salvaje.” Sus enemi-gos, muchos de ellos, vienen de un apren-dizaje en las calles. Demás está decir quelas calles de cualquier lugar del mundo sonduras y crueles. Quienes sobreviven a esaprueba adquieren -entre otras cosas- con-fianza en sí mismos. Si aparecieran diri-gentes en esa misma condición, peroobviamente con las cualidades que poseenlos líderes, se estaría en presencia de ungrave problema para quienes deban enfren-tarlos. El mundo no produce muchos hom-bres con sabiduría práctica, que se ha dichoque era la especialidad de los romanos.Generalmente el sistema produce técnicos,todos comprenden una parte del todo, perono todos están en capacidad de lograr lacomprensión del todo. Eso puede ser alcan-zado por muy pocos hombres, que son losde excepción. Hombres con hambre debronce, metal reservado a la gloria.También los expertos consideran que lacultura es superioridad, eso permite enten-der la dirección del esfuerzo en lograr la“penetración cultural” y la “colonizaciónpedagógica”. Por lo tanto, más que pre-guntarse el “qué hacer” se debería estudiarel “quién” puede estar en condiciones delibrar este tipo de guerra en la actualidad.

Lo primero que se debe determinar esla naturaleza del enemigo. Sun Pin, des-cendiente del prestigioso Sun Tzu decíaque: “Cualquiera que tenga forma puedeser definido y cualquiera que puede serdefinido puede ser vencido.” De allí laimportancia de los dichos de su antepasadoen cuanto a lo “sin forma”. No es fácilpara las organizaciones armadas queluchan por el poder permanecer “sinforma”, aunque parecería que algunasestán pretendiendo utilizar esta modalidad.Por otro lado es la empleada por el Podertransnacional de las grandes corporaciones.A diferencia de lo conocido, que era elpoder vertical, lo han convertido en hori-

Cuando el presidente norteamericanoGeorge W. Busch en el año 2001 manifestóque comenzaba la “guerra global contra elterrorismo” y días después atacó a aldeasafganas la sensación que produjo en lagente fue que comenzaba una larga guerra,quizás no porque haya muchos terroristassino porque la definición era algo confusay se prestaba para variadas e interminablesinterpretaciones; y en segundo término, elatacar Afganistán le restó seriedad al pro-yecto guerrero porque no fue creíble queese enemigo pudiera poner en peligro laseguridad de los Estados Unidos de NorteAmérica.

Distintos investigadores y autores han

“La verdad es accesible a

todos y no está aún ocupada

completamente. Mucha parte

de ella quedó reservada a los

venideros.” - Juan Luis Vides

la largagUerra

Por Ricardo Seratti

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quienes tengan la responsabilidad de laprotección deberán poder comprender pri-mero para actuar en consecuencia. VonSchiller decía que la inteligencia siempreha sido de los pocos. Spengler le atribuyea Lenin el haber dicho que el noventa ycinco por ciento de los hombres eran imbé-ciles. Todos los hombres importantes delcampo del pensamiento y la política coin-ciden en los temas centrales en cuanto alhombre, y ese conocimiento les ha permiti-do en distintas épocas de la historia suempleo y manipulación. En la actualidad,la tecnología en forma anónima cumple lafunción con mucha precisión, la coloniza-ción pedagógica que en su momentoempleara el Imperio de turno y la falsifica-ción de la historia y la realidad, sumado enmuchos casos, a la traición de los intelec-tuales nativos han contribuido a perfeccio-nar la dominación y la confusión en lospaíses semicoloniales. Lao Tse decía que“el combate nada tiene que ver con lapelea.”, aduciendo que éste requiere deuna preparación más compleja y tambiénhasta poder vencer la lucha interior delánimo y las pasiones.

Fue Schopenhauer quien había adverti-do que los sueldos de los militares eranmuy bajos con respecto al valor de su tra-bajo y que la diferencia la saldaba el

nacionales sumado a la mediocridad de laclase gerencial política de los países semi-coloniales posibilita que el Poder actualaumente la tentación de reducir las diferen-cias sociales por medio de la fuerza cuandola gente busque zafar de la camisa de fuer-za social impuesta. Por el momento lasmasas narcotizadas siguen creyendo en laspromesas de felicidad y no en el doloractual. Las decisiones políticas formales sebasan en la opinión pública, lo que aumen-ta la sensación de que se los considera y asíse logra la supresión de la conciencia.Además de la limitación de la estructuramental se encuentra la autoimpuesta. Sibien del empleo de las fuerzas represivas seharán cargo los Estados, quienes dirijan laalta seguridad de las corporacionesdeberán seguir muy de cerca estos aconte-cimientos. La Historia demuestra que másallá de la fina elaboración de los planesimperiales que se producen en los labora-torios de ideas de las Universidades de eli-tes, siempre han surgido hombres queabordaron el tren de la Historia y generaronalternativas. Cuanto tiempo pasará en queun hombre astuto aplicara lo dicho porGandhi: “Mi estrategia es llevar al enemi-go al terreno donde no puedan luchar.”

Las grandes empresas deberán tenerequipos de seguridad relativamente

Estado con honor. De allí los títulos y con-decoraciones. “Con su sangre pagan lasvíctimas el déficit de las asignaciones engeneral.” Para el hombre de la seguridadprivada o el de las corporaciones, los sala-rios no son siempre los merecidos, la capa-citación es casi inexistente o se la debenpagar ellos mismos. No acceden al honordel Estado. Entonces cómo será posibleque puedan realizar eficazmente su trabajosi a todo lo mencionado le sumamos unamoral ausente. Siempre se ha sostenido quelos mercenarios jamás ganan una guerra, suinterés primordial como se sabe es otro, yésta privatización de la guerra, en princi-pio, va a actuar dentro del orden estableci-do, que no es otra cosa que la administra-ción del caos. Quizás sea posible a medidaque aumente el mismo, que se salga decontrol. También siempre está latente laposibilidad de la aparición de líderes escla-recidos y, de esa manera. se le ha de impri-mir una dinámica que posiblemente hagasucumbir a los dirigentes tradicionales.Hasta el momento todo lo conocido estádentro de lo previsto y del sistema, por esola seguridad continúa en muchos casos enmanos de hombres mediocres, lo quedemuestra que al Poder no lo está afectan-do en forma real.

La pérdida de poder de los Estados

zontal. De esta manera se dificulta para losojos del gran público la localización y laidentificación de los detentadores delPoder Real.

Ante esta larga guerra, los ejércitos delos países imperiales crearon nuevosmanuales para sus oficiales y tropas. Sepreguntan si estas guerras son sociales, y sitienen el carácter y las técnicas de la guerrainsurgente. También los teóricos se interro-gan si están frente a una insurgencia globaly es imposible no recordar una de las con-signas del Che Guevara: “Crear dos, tres...muchos Vietnam”, cuya finalidad pretendi-da era la de abrirle numerosos frentes deguerra con el objeto de producir un debili-tamiento y generar la imposibilidad de laconcentración del esfuerzo del enemigo enun solo frente.

Otros de los interrogantes imperiales esla legitimidad de los gobiernos. Lo impor-tante es conocer la real de cada gobierno.La falsificación de la realidad es parteesencial de la mentira y ésta es la principalfuerza rectora del mundo. De manejarsecon fuentes públicas como las encuestas,que se difunden en los medios masivos decomunicación se estaría bajo los efectos dedicha falsificación, que sumada a la menti-ra política, produce el riesgo de “intoxicar”a los propios cuadros. De allí la importan-cia de la información fidedigna y produci-da en el frente del combate o conflicto,sumada a su adecuado análisis. Redes deinformación más tecnología es una de lasfórmulas para quien tenga acceso a ellas,sin olvidar que son medios para hombresbien formados intelectualmente. La tecno-logía ayuda pero más el hombre capacita-do, entrenado y motivado. También debe-mos considerar que el acceso tecnológicopuede que esté vedado o disponible sola-mente para una de las partes, dependiendode qué lado se esté. En definitiva lo impor-tante es ampliar los conocimientos y forta-lecer la mente, dado que para la guerraactual se requiere de más fortaleza mentalque física. Esto se debe a que ante la even-tualidad de enfrentarse con algo desconoci-do consiga no desbordarse y posteriormen-te quebrarse. Todos los títulos que se lesquiera agregar a estos nuevos actores, nodebe hacernos perder de vista que esta gue-rra mundial no se diferencia, en su motivoreal, de otras: el saqueo a las naciones másdébiles y con recursos naturales o la con-quista de posiciones estratégicas para lle-gar a tal fin. Debemos recordar lo mencio-nado por el Comandante General yugosla-

vo Dusan Dozet cuando dijo: “La fuerzaha logrado un elevadísimo grado de auto-nomía existiendo el peligro de que se esca-pe definitivamente del control de quienesla tienen en sus manos y sea fatal paraellos mismos.”

El pasado siempre se reproduce de unau otra forma, la mutación es obra de lossucesivos progresos realizados en distintosórdenes y entre ellos por la tecnología.Todo hombre carga en su mochila con elpasado. En definitiva es lo que hemosadquirido y lo único que realmente nos per-tenece, siendo además indestructible. Deallí que todo combatiente, aunque él no losepa, tiene una teoría detrás. Quienes sededican a una profesión deben prepararsecon los principios de los conocimientos enque se funda. Por lo tanto es necesariosaber aunque sea un mínimo de lo que sonlas guerras, la acción psicológica, la políti-ca, el comportamiento elemental de loshombres en situaciones de riesgo mortal ylas distintas formas de violencia. De estamanera se puede lograr una mayor com-prensión de la situación, de los riesgos queamenazan la protección de los objetivos yfundamentalmente permite conocer al ene-migo, indispensable para pasar a la ofensi-va o mínimamente para preparar contrame-didas.

Todos los autores seleccionados hanhecho contribuciones significativas en sustiempos. No debemos perder de vista susmedios y no debe nublarnos sus objetivos.Muchos de ellos son considerados educa-dores de la humanidad, especialmente

aquellos del campo filosófico, y porsupuesto que, dado el tema, no puedenomitirse los hombres del campo político ymilitar. El lector interesado deberá tradu-cir, adecuar a su realidad ese mensaje, quemuchas veces no es tan sencillo pero esmejor así, obliga a pensar. En todas lasépocas los pensadores alertaron sobre elproblema del hombre, siendo mayor lanecesidad de creer y no la de saber, que lamayor parte no está preparada para la ver-dad y demás consideraciones que nos per-miten considerar a la mayoría como “cabe-zas con tierra.” Alguien dijo que laenseñanza es el camino que sabe dónde vay que seguramente ya ha sido recorrido.Este trabajo pretende demostrar que todolo que necesitamos para mejorar la com-prensión y combatir con posibilidades deéxito se encuentra en el pasado.

El filósofo indio Tagore insistía en quese debía comprender en el hombre la menterazonadora, la imaginación creadora, elamor a la causa como principal pasión y lasabiduría. También Goethe mencionabainteligencia, razón y sentimientos paralograr una imaginación clara y vivaz.Debemos preguntarnos si poseemos esascualidades y si las tiene nuestro enemigo.No debemos olvidar que lo que se denomi-na profesionalismo algunos lo definieroncomo una eficiencia especial en comparti-miento estrecho. Por la complejidad delmundo, y más el actual, siempre ha sidomejor tratar de comprender el todo, nuncaalcanzó la comprensión parcial ymomentánea. Jamás la población mundialvivió una confusión mayor, por lo tanto

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pequeños, pero de probada eficiencia ypreparación. Esta debe incluir la culturageneral, no va alcanzar solamente con laeficacia en el empleo de la violencia.

Para este trabajo artesanal he seleccio-nado hechos mayoritariamente conocidos.Las escuelas de guerra de los países centra-les obviamente los realizan de manera per-feccionada, ampliada y con otra base dedatos. Siempre he pretendido que el oyen-te, en este caso el lector, se vea motivado ybusque la profundización de los temas o laampliación de los mismos a través de otrosautores o experiencias. Si se percibe que nose va a estar a la altura de las circunstanciasno se debe dudar en la reconversión de laeducación de los hombres afectados a laseguridad. Esto puede implicar deshacersede los lacayos del éxito. El MariscalRommel había advertido que era más fácileducar que reeducar a los hombres.

El lenguaje es liso y llano, propio demis limitaciones. Es necesario edificarsobre bases sólidas para que la tarea seamás sencilla y didáctica, esperando contri-buir a los fines prácticos de quienes debanprevenir o enfrentar a la violencia. De nin-guna manera he pretendido utilizar deescudo las sentencias de esos destacadoshombres. Han sido tan claros y contun-dentes que en lo personal me parece unafalta de respeto tratar de encontrar otraspalabras para decir lo mismo que yo heaprendido de ellos. Pretendo motivar a lareflexión como elemento superador de laincapacidad con el objeto de lograr imagi-nar y comprender situaciones no cotidianasen el marco en que se desenvuelve elmundo actual y por ende la seguridad, queno es otro que el de la violencia y la volun-tad de dominación. Cuando llega la horade aplicar lo aprendido, lo que cuenta es siel hombre sabe actuar y si lo hace efectiva-mente. En otras palabras, el entendimien-

to práctico, que no es otro que el que nosdirige a obrar. En definitiva es la filosofíade la acción. Lucrecio había dicho que“los ignorantes admiran más las ideascuando las ven ocultas entre palabrasincomprensibles”. Hoy ya nadie duda queeso es cierto, de allí que se torne necesariootro tipo de formación para poder enfrentarcon posibilidades de éxito la tormenta enque estamos, sin olvidarnos el tsunami quenos amenaza. Ya había advertidoAristóteles que el hombre que ha sido bieninstruido dispone de puntos de partida opuede conseguirlos fácilmente y que lasuperioridad del jefe sobre los operarios sedebía al hecho de poseer la teoría y cono-cer las causas, no a la habilidad práctica.Me motiva, más allá de lo imperfecto deeste trabajo, que a quienes les sirva lesayude a: “obrar para saber y de saber paraobrar.” y aspiro a lograr que el recuerdo delos grandes hombres a través de sus sen-tencias y parafraseando a Salustio se lesinflame el ánimo para la virtud.

A los fines de poder establecer las medi-das adecuadas a la estrategia elaborada por elconsultante o contratista, es necesario revisarel pasado político-militar para que compren-diéndolo en profundidad nos permita elabo-rar hipótesis con respecto al futuro. JoséMartí decía que “para ir delante de losdemás, se necesita ver más que ellos.”

El lector apreciará que no oculto miadmiración por la inteligencia y el valor enlos hombres, aunque los posea el enemigo.He tratado de no tomar partido por las ide-ologías, aunque no puedo obviar mi forma-ción o deformación por la nacionalidad,cultura y costumbres; no juzgo lo correctoo no de los motivos de la aplicación dedeterminadas medidas, ni lo bueno ni lomalo, mas tampoco he pretendido que loexpuesto sea la verdad absoluta. Sí he tra-tado que este trabajo esté basado en fuentes

que expresen la realidad y como todo hom-bre que expone su obra pretende que con-tribuya para mejorar aunque sea algo de loque no funciona. La vieja dinámica detesis, antítesis y síntesis.

Estamos inmersos en un proceso que esuna larga guerra, no es imprescindibleescuchar detonaciones para estar en unaguerra, tal cual la entiendo. Las grandescorporaciones que detentan el poder real ylos Estados poseedores del poder formal,en algunos países seguramente requeriránde otros hombres para que se encarguen dela seguridad. En el marco de esa realidad,lo hasta ahora conocido se quedará en elcamino. Es normal que la gente se pregun-te que hay que hacer. Lo que se debe agre-gar es el quién, es decir, quién va a hacer loque se debe. Hombres inteligentes no haymuchos, igual que los que poseen valor.Claro que si de ambos simultáneamente setrata probablemente debamos hablar dehombres de excepción.

Lucio Séneca decía que lo importanteera tomar, aplicar, citar las ideas de los gran-des hombres que las dejaron para el patri-monio de la humanidad, no importa si no secitaba sus nombres, porque esas ideas ya lespertenecían a todos los hombres. Valorotanto la honestidad intelectual, que lamentoen algunos casos no poder mencionar a susautores pero es que he olvidado de dóndeextraje sus citas, para que no queden dudasde que el mérito es de esos hombres y nomío. Por último, dedico este extenso trabajoque será presentado en capítulos a todos loshombres y mujeres que anidan en sucorazón la llama del combatiente.

RS.

“El trabajo del pensamiento se parecea la perforación de un pozo: el agua es tur-bia al principio, más luego se clarifica.”Proverbio chino.

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que seguimos recordando y utilizando deejemplos. La educación va de acuerdo alas necesidades del Poder Real de turno.Siempre ha sido una necesidad del sistemala proliferación de ovejas, tal cual Jüngeradvirtió: “cuidado si los lobos contagian ala masa, un mal día el rebaño se convierteen horda”. ¡Tranquilos! las hordas soloproducen rebelión, jamás una revolución.También estaba en lo cierto el profesorRamos Mejía cuando afirmó que “la ini-ciativa es propiedad del talento.” Lainformación sigue siendo fundamental, útilpara otros niveles de análisis y de decisión,y requiere como siempre que el o los usua-rios de la misma posean la suficiente for-mación para comprenderla. “Todo no esapto para todos” decía Propercio.

Cuando en los hechos se percibe que losasesorados no soportan la verdad, se podríadecir, que ya comienza la traición. En esasreuniones se pierde más tiempo en selec-cionar lo que se va a informar y el cómo,que la información necesaria para la tomade decisiones bajo el punto de vista de laseguridad. Finalmente se termina diciendolo que anhelan escuchar. Alguien dijo quecuando se embellecen los comentarios tam-bién se oscurecen las ideas. Luis XIV habíaescrito: “Mientras estamos en el poderjamás carecemos de personas que estudiennuestro modo de pensar para seguirlo yparecer de nuestra opinión. Pero debemostemer que en la ocasión oportuna carezca-mos de personas que sepan contradecir-nos....” También existe lo que mencionabaNietzsche, que a los poderosos casi nuncales llega la verdad entera y vulgar, dado queen su presencia se miente involuntariamen-te un poco, debido a que se está bajo laseducción de esos seres. Aconsejaba que silos hombres de esa clase querían saber laverdad a pesar de todo y a cualquier precio,necesitarían de un bufón, un loco, un serque posea el privilegio de los locos, de nopoder asimilarse las cosas. La seguridad, lacapacitación y el entrenamiento sobre estetema también es objeto de imitación.Aristóteles hablaba de la “imitación delprestigio”. La imitación opera en formahorizontal, aunque bien sabido es que loque hacen las mayorías generalmente nosignifica lo mejor. Para algunos asesores, lasentencia de Marco Tulio “Cicerón” siguevigente. El advirtió: “Sunt qui suadent,quam quod se imitari posee confidunt.”(“Hay gentes que no aconsejan más de loque creen poder imitar.”)

La multitud alaba o censura por el pres-

tigio de la imitación, el cual, ya no cabendudas, indefectiblemente siempre esimpuesto desde arriba. Estas son épocasdonde prima el culto hacia lo débil, la mul-tiplicación de la mentira y el debilitamien-to del hombre, por consiguiente, la imple-mentación de nuevas formas de pensar yentrenar produce escozor en las mentes flo-jas. Como decía Goethe: “Los hombres sehallan tan abrumados por los infinitoscondicionamientos del fenómeno que nologran percibir la Unidad primordial con-dicionante.” He aquí el trabajo del Asesorde Seguridad.

Cuando en los niveles de conducción,cualquiera sea el ámbito, se encuentranhombres fuertes de espíritu, toman la infor-mación que les sirve a sus fines, ocultan odesfiguran lo que ayuda a su estrategia,Kipling advertía que el hombre debíapoder soportar que la verdad expuesta porél se la pueda ver retorcida por los pícarospara convertirla en lazo para los tontos. Laverdad causa fastidio en el hombre vulgar,pero también es cierto que “hay espíritusque enturbian sus aguas para hacerlas pare-cer más profundas.” Si no se reconocen losproblemas, especialmente los sociales ypolíticos, es dejar abierta la puerta para queingrese la tragedia.

También debe considerarse que en estaera de confusión, de escaso o nulo pensa-miento, muy probablemente los mismosinteresados en proteger los intereses, ya seacontratantes y o contratados, estén sumidosen esa misma confusión. Marx y Engelsafirmaban que “los pensamientos de laclase dominante son también, en todas lasépocas, los pensamientos dominantes,dicho de otro modo, la clase que es lapotencia material dominante de la socie-dad es también la potencia dominanteespiritual. La clase que dispone de losmedios de producción material dispone, almismo tiempo, de los medios de produc-ción intelectual, de modo que lo uno y lo

otro, el pensamiento de aquellos a los quele son negados los medios de producciónintelectual está sometido; al tiempo, a esaclase dominante.” Es casi una norma quelas empresas transnacionales contraten aasesores de seguridad, oriundos del lugaren que se encuentran radicadas y en algu-nos casos que sean afines a sus creencias,es decir “animalitos domésticos” de la olas potencias dominantes en el lugar.Entiéndase que ser doméstico no es sinóni-mo de ser leal aunque es más seguro queser salvaje. El filósofo argentino AlbertoBuela escribió: “El que coloniza insertalos valores que porta, mientras que el colo-nizado asimila, más cuando sólo padece yno influye, se desarraiga de lo suyo, pierdeel carácter de autóctono. Y transforma a suvez al colonizador, propiamente en con-quistador, puesto que este no sufre lainfluencia de los valores que sustentan alalgo originario. En el colonizado, por suparte, el hecho de no hacer sentir sus valo-res y el no mostrar que los vivencia comopropios –por servil- lo reduce a la cate-goría de simple imitador.”

Sabemos que la seguridad es un con-junto de medidas para limitar o anular losriesgos y efectos que implica una amenazaya sea real o potencial. Siempre he enten-dido que abarca con su término la protec-ción física de personas, instalaciones,comunicaciones e informaciones. El temaes amplio y requiere de la ayuda de otrasprofesiones. La excelencia depende de laneutralización de la sorpresa. Se dice queel conocimiento en principio siempre esdolor. El placer, en materia de seguridadsolo se consigue logrando el objetivo pro-puesto en cada caso en particular.

Los contratantes pueden ser, entreotros, las grandes empresas, lo cual noimplica inequívocamente de que en susdirectorios se encuentren hombres de altacapacidad. La posesión de mucho dinero oel desempeño en altos cargos, tiende a

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Para poder iniciar un asesoramiento encualquier tema es necesario tener en cuen-ta la sentencia de Voltaire cuando dijo: “Siquieres conversar conmigo explícame tuvocabulario.” Esto significa estar en sin-tonía entre el asesor y el asesorado en ladiversidad y los significados de los térmi-nos a emplear. Es propio de las FuerzasArmadas la claridad e uniformidad de lostérminos. Las razones son muy sencillas yobedecen no solamente a la gran cantidadde personas involucradas, sino que tam-bién tienen en cuenta su empleo en situa-ciones de riesgo mortal o bajo elevadaspresiones, donde es necesario ser claro yconciso, eliminando toda duda para quiendeba tomar decisiones o acatarlas. Se tratafundamentalmente de intentar comprenderconceptos, no encasillar ideas o definicio-nes taxativas. También Nietzsche nosaporta una clara definición: “Las palabras

son símbolos para las ideas, pero las ideasson signos imaginativos, más o menos pre-cisos, correspondientes a sensaciones quevuelven a menudo y al mismo tiempo,grupo de sensaciones. Para comprendermutuamente no basta emplear las mismaspalabras; hay que designar también pormedio de las mismas palabras la mismaespecie de realidad interior; en fin, hayque tener en común ciertas experiencias.”Lo indispensable es comprenderse bien enel peligro. Para el asesor, cuya función noes ejecutiva, o para el director, que si la es,resulta muy importante la libertad de pen-samiento, el poder generar hipótesis; enotras palabras: no tener techo mental.Poseerlo es propio de las mentes estrechas,de los temerosos, los de pobre educación,formación y experiencia, caracterizadostambién por los prejuicios y la visión par-cializada, en definitiva, la actitud de medir

todas las situaciones con la propia vara. Lavanidad del hombre es tan grande que casisiempre cree que todo lo puede resolver. Yevidentemente todo aquel que quiera vermás allá del hoy tendrá como enemigo fun-damental el ideal de la época. La mayoríade los hombres comunes se aferran almanual de la guerra pasada para regir losdestinos del presente y del futuro. Es decirque cuando se produzca un hecho, segura-mente provocará sorpresa, y para variarestarán detrás de los acontecimientos. Hasucedido en muchas ocasiones que la opor-tunidad estaba basada en el error de la otraparte. En definitiva se produce un fenóme-no de compensación, si descendemos nues-tro nivel, ascenderá el del enemigo. Se diceque el diablo habita en los detalles. LidellHart advertía sobre la dificultad que habíaen introducir una nueva idea en la mente delos militares. Las excepciones fueron los

Si uno cree a los doctores, nada es sano; si uno cree a los teólogos, nada esinocente; si uno cree a los soldados, nada es seguro.”

Lord SalisburyPor Ricardo Seratti

EL ASESORAMIENTOEN EL TEMA SEGURIDAD

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generar en las mentes comunes la fantasíade que aquellos hombres son muy comple-tos. Evidentemente no siempre es así. Lamediocridad también está a la orden deldía en las corporaciones, de hecho, no seencuentra organización humana exenta dela contaminación de los portadores deaquella “pobreza del alma.” Son privile-giados sin méritos propios, y en su miseriay descontento encuentran generalmentemayor atracción hacia los hombres decarácter débil. A los hombres comunes lescausa molestia quienes detentan seguridaden sus dichos y acciones, considerándoloun acto de agresividad. Todo aquel que vis-lumbre condiciones de honestidad intelec-tual, liderazgo natural, carácter y honor lescausa temor, solamente han de soportarloen los extremos de la guerra, ya que nece-sitan refugiarse bajo su manto.

Uno de los factores que provoca lasubestimación de la capacidad de la seguri-dad privada reside en el hecho que unnúmero importante de grandes empresas,haciendo uso de su poder, son asistidas porel aparato informativo de poderosas emba-jadas y organizaciones nacionales, como asítambién de las fuerzas policiales de aque-llos países donde se encuentran radicadassus filiales. Si bien es conveniente mante-ner aceitadas relaciones con los organismosde seguridad locales, no lo es así la contra-tación de elementos pertenecientes a losmismos, involucrándolos en el desenvolvi-miento rutinario de la empresa. Fue SimónBolívar quien advirtió que una vez hecho elacuerdo con el fuerte, es eterna la obliga-ción del débil. En esta época conocidacomo globalización se cree que las fuerzasde seguridad de los países dominados serán

empleadas en la defensa de los inte-reses de las grandes corporacio-

nes dominantes, inclusivecontra la propia población.

Eso contribuye a abara-tar costos, menor

cantidad de pro-blemas legales

y fundamentalmente legitima la represión yretrasa políticamente a los pueblos.

No es el objetivo de este artículo darlefuerza al tema, que de por si considero yalo tiene. Evidentemente esto queda confir-mado cuando la violencia social estalla ohace su aparición algún grupo politizadoque puede utilizar, entre otras armas, elterrorismo. Sin embargo, se puede apreciaren las últimas décadas que las grandesempresas son responsables casi siempre enla creación del “enemigo”. Antes lo crea-ban los Estados potencias, pero ahora,dicha función se encuentra privatizada.Podríamos estimar entonces que éste seríauno de los motivos por el cual desestimanal tema seguridad, ya que conocen de ante-mano hacía donde se dirige o concentra elesfuerzo “enemigo”. Cuando se analizanseriamente los blancos atacados general-mente quedan en evidencia sus patrocina-dores y objetivos. Ya Nietzsche decía que:“No se es buen observador cuando sola-mente se observa la mano que mata y noquien la dirige.”

En materia de seguridad estatal, enespecial la de los países semicoloniales, nologra distinguirse casi en nada de la priva-da. A ciencia cierta, no existen blancosestratégicos que proteger. Los dirigentespolíticos de las últimas décadas en suinmensa mayoría, son hombres de cartón,y como ya es sabido, el cartón es descarta-ble y en el mejor de los casos, reciclable.Estos denominados dirigentes son produci-dos en serie, como todo lo que fabrica elsistema imperial y necesita el mercado. Notienen ningún tipo de importancia indivi-dual ni característica sobresaliente. De allísus “éxitos” en haber sido elegidos comorepresentantes del pueblo. Ahora bien,imagínense, si no resulta indispensable laprotección del dirigente, qué les espera alos elementos de seguridad, que de por síno solo deja de ser rentable su salvaguardasino también su preparación técnica. Porende nos encontramos ante la presencia deotro elemento desechable. Aún en el caso

de producirse lasdos muertes,ambas son funcio-nales al sistema,siendo rápida-mente substitui-bles a un costoínfimo. No se

observa en laregión, en

alguna pro-

fesión, la mística necesaria para la trascen-dencia. Todo es de coyuntura. Resultanambas meras salidas laborales. La únicadiferencia entre ellas reside en la impuni-dad garantizada a través del Estado queemana de la investidura del funcionariopúblico.

La educación en seguridad permiteestar preparados frente a enemigos circuns-tanciales y por sobre todo frente al enemi-go permanente, la rutina, quien vulnera laestructura, y por tanto se transforma en elmás peligroso. Es obligación de un buendirector de seguridad el contribuir diaria-mente a que sus hombres no caigan men-talmente bajo sus efectos. La rutina, sínte-sis de todos los renunciamientos, es elhábito de renunciar a pensar, según JoséIngenieros. Los rutinarios son los quecreen que mejor malo conocido que buenopor conocer. Quizás estas frases de pensa-dores chinos reflejen en su dimensión loque ella significa: “El agua estancada estáen equilibrio, pero sólo se convierte enagua sucia.” Por el contrario, “el río quesiempre fluye lleva gran fuerza.” He aquíla característica de los hombres en perma-nente estado de alerta.

Un sistema de seguridad al igual quelos órganos se compone de varias partesinterdependientes. Para mejorar la protec-ción de los intereses, sea material o devidas físicas, no deben aplicarse posiblessoluciones que simplemente sean unrejunte de medidas aisladas. El enemigo,es decir el hombre, es infinitamente varia-ble y cualquier contramedida en el planodefensivo, que casi siempre equivale a noganar, como mínimo debe igualarnos.Siempre se debe tener presente que ademásde medir la seguridad en su punto másdébil, se debe tener preparada una sorpresapara el atacante. Puede no ser solamentetáctica, existen otras, pero dependen másde la inteligencia y la correcta información.

Si el Asesor o Director de seguridad nologra que se le atribuya la importancia vitalque el tema seguridad posee, ejercerá demanera rezagada su función devaluando su“prestigio” en relación a sus pares, directo-res de las restantes áreas, quedando defini-tivamente detrás de los acontecimientos.

“Cuando el cielo envía calamidadestodavía es posible escapar a ellas. Cuandonosotros mismos ocasionamos las calami-dades no es posible vivir más tiempo.”(Pasaje de Tai Chia, mencionado porConfucio)

darias y de política interior. Durante sucampaña presidencial prácticamente no serefirió a temas de política exterior. Yacomo presidente, los reproches se centra-ron en su carencia de innovación: las críti-cas que recibió Sarkozy por haber abando-nado la singularidad francesa en materia depolítica exterior, es decir, la emancipaciónde Estados Unidos, continuaron con elmandatario socialista.

Desde la perspectiva política, la misiónfrancesa en Malí no deja de estar asociadacon la necesidad de realzar la figura delpresidente desde la política exterior, unsegmento (junto con la defensa) central detodo actor internacional preeminente y unárea esencial de potestad dentro del sistemapresidencialista galo (conviene recordarque la intervención de Francia en Costa deMarfil elevó la alicaída popularidad del

entonces presidente Sarkozy).De hecho, como bien hadicho F. Heisbourg, laintervención le ha dadoun empuje real al presi-dente Hollande.

Las cuestionesrelativas a la seguri-dad no son menores,sin duda. La percep-ción de seguridad deFrancia ante el retoque implica el terro-rismo transnacionalno se diferencia de lade Estados Unidos, esdecir, la de la OTAN.Según su Libro Blanco dela Defensa, las amenazas a suseguridad nacional pueden ges-

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sa el especialista Félix Arteaga, del RealInstituto Elcano, se distingue por su carác-ter bilateral, en tanto es realizada unilate-ralmente por Francia a petición de las auto-ridades (interinas) de Malí: una interven-ción militar por invitación, según la termi-nología utilizada por los expertos.

Es importante marcar esta diferencia.No obstante el carácter unilateral de laintervención, el Consejo de Seguridad larespaldó, puesto que, según el mismoSecretario General de la Organización, seha realizado dentro de la legalidad interna-cional: en efecto, promovida por Francia,la Resolución 2071 de octubre de 2012había despejado la vía para que una inter-vención militar expulsara a los gruposterroristas que desde principios de año se

habían hecho fuertes en el norte de Malí;asimismo, fue Francia quien a principiosde diciembre de 2012presentó el proyectode la Resolución 2085.

Perfil exterior Francia

No sorprende que haya sido Francia elactor que tomó la iniciativa militar ante laofensiva terrorista que amenazaba conver-tir el territorio de Malí en un espacio fun-cional para la actividad y el accionar regio-nal y global del terrorismo. Más allá de laprotección de los miles de ciudadanos fran-ceses en Malí, cuestiones de naturalezapolítica hasta motivos geoeconómicos,pasando por la seguridad y la geopolítica,explican la Operación Serval.

Francois Hollande ha sido criticado porsu excesiva dedicación a cuestiones parti-

La intervención fue autorizada por laResolución 2085 aprobada unánimementepor el Consejo de Seguridad el 20 dediciembre de 2012. El texto: autoriza eldespliegue de una Misión Internacional deApoyo a Malí con Liderazgo Africano(AFISMA) por un período inicial de unaño, que tomará todas las medidas necesa-rias para contribuir a la reconstrucción delas capacidades de Fuerzas de Defensa y deSeguridad de Malí, apoyar a las autorida-des malienses a recuperar las zonas nortede su territorio y reducir la amenaza querepresentan las organizaciones terroristas.

La intervención militar de Francia,denominada Operación Serval, es distintade la misión autorizada por la Resolución2085, puesto que, como muy bien lo preci-

Finalmente, ante la amenaza creciente que implicaba para la

seguridad local, regional e internacional la embestida de grupos

islámicos radicales dominantes del norte del territorio nacional de

Malí, fuerzas francesas intervinieron en el país oesteafricano.

OPeracIón servalIntervencIón e Interesesen Malí, “FrancÁFrIca”

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do de defensa firmado en 2012 entreFrancia y la autoridad maliense).

Los intereses geoeconómicos en elespacio de influencia de Francia en África,denominado por algunos comoFrancáfrica, son por demás insoslayablesen relación a la Operación Serval.

Como la mayoría de los países de Áfri-ca, Malí concentra múltiples recursosestratégicos: uranio, petróleo, gas, oro,cobre, zinc, litio, bauxita, fosfatos, etc.

empresa planea expandir sus actividadesen Malí.Por otro lado, la corporaciónSocietéGenerale mantiene intereses en laexplotación aurífera, sobre todo en laregión del sur de Malí, país que después deSudáfrica y Ghana es el mayor productorde oro del continente y el octavo delmundo.

Por último, la intervención militar deFrancia en Malí resulta funcional para losintereses de los demás poderes preeminen-tes.

Para Estados Unidos, la operación fran-cesa contribuye al propósito de reducir oeliminar un serio desafío que en los añosnoventa ha realizado una profunda muta-ción geopolítica, consistente en pasar deuna estrategia local y defensiva a una glo-bal y ofensiva que resultó letal para lanación más protegida del planeta.

Para Rusia y China, la no oposición deambos en el Consejo de Seguridad dejómuy en claro que sus intereses de seguri-dad están firmemente relacionados con lapreservación de la integridad territorial y lasoberanía nacional, dos conceptos centra-les de la Resolución 2085; dos sensiblesconceptos que las dirigencias de ambaspotencias, quizá más visible y vehemente-mentela de Rusia, rara vez omiten en susdiscursos nacionales e internacionales.

Desarrollo & Contenido

Dr. Alberto Hutschenreuter

Consideremos brevemente algunos intere-ses geoeconómicos mayores de Francia.

La compañía francesa Areva, una de lasmás importantes industrias nucleares delmundo, es propietaria de los yacimientosuraníferos de Arlit y Akauta, en Níger, enuna zona muy próxima a la frontera nores-te de Malí. En la región de Gao, uno de losbastiones del extremismo islamista, seencuentra el importante yacimiento de ura-nio de Samit; asimismo, al norte de Kidal,otra plaza tomada, se concentran ingentesreservas; el suroeste del territorio tambiénes rico en uranio. Desde hace tiempo, la

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tarse a miles de kilómetros del territorionacional, en espacios situados dentro deEstados fracasados, o bien en zonas grisescomo el espacio que los expertos francesesdenominan afpak, esto es, zonas (como lafrontera afgana-pakistaní) caracterizadaspor la existencia de múltiples dinámicasdisruptivas: grupos insurgentes secesionis-tas, fuerte tradición tribal, rechazo alextranjero (particularmente occidental),comercio de armas, células terroristas,extremismo religioso, etc.

No obstante esta percepción global de

seguridad a distancia, que explica la pre-sencia de fuerzas francesas en la misión dela OTAN en Afganistán, a más de 6.000kilómetros de distancia de Francia, la pro-yección de fuerzas a Malí (que para el inte-lectual francés Thierry Meysann continúaalineando a Francia detrás de EstadosUnidos) obedece a una constante de políti-ca exterior seguida por todos los presiden-tes de Francia hacia África: mantener suinfluencia en las excolonias y preservar suesfera geopolítica como potencia mayor.

En este sentido, Hollande no deja ni

dejará de hacer lo que han hecho antes suspredecesores en Gabón, RepúblicaCentroafricana, República del Congo oCosta de Marfil. Más aún, la política fran-cesa en África no afronta reluctancia porparte de sus excolonias: los ejércitos, porcaso, son prácticamente dependenciasdelejército francés, y existen acuerdos dedefensa entre Francia y todas sus excolo-nias (de hecho, la intervención militar enMalí no solamente contó con la legitimidadconferida por las resoluciones de la ONU,sino también con la otorgada por el acuer-

cuales enumero las actividades presentesde la FAA, como así también, de los pro-yectos que esta tiene en marcha y otros enlos que se está trabajando para llegar a con-cretarlos.

Algunos de estos proyectos, de poderser llevados a cabo, significarían un impor-tante paso en la recuperación de la capaci-dad operativa de la fuerza, capacidad queal día de la fecha se encuentra restringidapor la antigüedad y desactualización desus sistemas, los que no han podido sermodernizados, recuperados o reemplaza-dos.

Este estado de cosas se viene sucedien-do hace ya treinta años debido al constantey endémico plan de recortes presupuesta-rios implementados por los sucesivosgobiernos nacionales.

Demás está decir que el recorte presu-puestario, no sólo pone en jaque la capaci-dad operativa de la fuerza, sino que parale-lamente, afecta la seguridad y pone en peli-gro la vida de muchas personas, no solomilitares, sino también civiles.

Al hacer uso de la palabra el BrigadierGeneral Callejo expresó que: “el arribo denuevas generaciones con el deseo de perte-necer a la FAA, imponen a esta el desafíofundamental el recrear valores, al mismotiempo de brindar un horizonte profesionalque permitan incrementar el sentido deldeber y pertenencia a la fuerza”.

El VGM Callejo, refiriéndose a lamisión primaria de la FAA, como lo son ladefensa y control del espacio aéreo, nodejó de mencionar el programa SINVICA(Sistema Nacional de Vigilancia y ControlAeroespacial ) iniciado en el año 2004; pormedio del cual se preveía el desarrollo desistemas de control aéreo mediante radaresprimarios y secundarios con tecnologíadesarrollada en el país, fundamentalmente,suministrada por el INVAP Sociedad delEstado, a través de dos contratos.Concretamente, mencionó que al finalizarel corriente año, más del 90% del espacioaéreo nacional será cubierto y controladopor estos radares secundarios. Este progra-ma prevée la construcción de 22 unidadesde Radar Secundario MonopulsoArgentino de las cuales 19 unidades ya seencuentran en estado operativo. En esteaspecto también mencionó que en la próxi-ma campaña antártica, se instalará un radarsecundario en la base VicecomodoroMarambio, en el Sector Antártico Nacionaldestinado este, a incrementar el soporte alas operaciones que se realizan en dichosector; estando previsto que las tres unida-des restantes serán instaladas en el último

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trimestre del presente año y principios del2014 en las localidades de: Malarue, SanJulián y Usuhaia.

Con respecto a los radares primarios,está prevista la construcción de seis unida-des, (cuyo prototipo se encuentra actual-mente funcionando en la BAM Morón)estando el primer radar de serie funcionan-do y realizando sus pruebas finales enBariloche.

Una vez que estas se hayan completa-do, este radar será instalado en la localidadde Las Lomitas, en la provincia deFormosa.

La instalación de estos radares prima-rios permitirá que para el 2016 todo elNoreste argentino esté bajo la vigilancia deestos radares.

Una vez alcanzado este objetivo, leseguirá la planificación para obtener la

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Precisamente hasta el 4 de Enero de 1945,año en que el General Juan D. Perón creala Fuerza Aérea Argentina como un armaautónoma, pasando a formar parte de lastres fuerzas armadas de la Nación, es decir,el Ejército Argentino, la Armada Nacionaly la novel Fuerza Aérea Argentina.

La formación destinada a recordar esta

fecha fue presidida por el Señor Ministrode Defensa de la Nación Ingeniero AgustínRossi y acompañado por el JEMGFABrigadier General VGM D. Mario MiguelCallejo.

Una vez realizados los actos protocola-res de rigor, el Brigadier General Callejohizo uso de la palabra por medio de las

Por Guillermo Sentis

El transcurrir del tiempo ha permitidoque esas tierras fueran testigo de algunosde los más importantes momentos vividospor la Aviación Militar Argentina en épo-cas de Paz.

Es de recordar que por ese entonces yhasta el año 1945, la Aviación Militar erauna especialidad del Ejército Argentino.

El 16 de Agosto, se recordó en la Base Aérea Morón el 101ª aniversario de la creación de la

Fuerza Aérea Argentina, creada por decreto del entonces Presidente de la Nación Roque

Sáenz Peña, el 10 de Agosto de 1912. Con este Decreto se dio paso a la creación de la

Escuela de Aviación Militar en los terrenos de El Palomar, contando con el apoyo

imprescindible del Aero Club Argentino.

UNA BOCANADADE AIRE FRESCO

101 ªANIVERSARIO DE LA CREACIONDE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

101 ª ANIVERSARIO DE LA CREACIONDE LA FUERZA AEREA ARGENTINA

El Ministro Agustin Rossi recibiendo explicaciones técnicas de un piloto nacional.

El nuevo jefe de la FAA, el Brigadier Mario CALLEJO, piloto de combate durante Malvinas.

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brarse el 86 aniversario de la ex FabricaMilitar de Aviones, hoy FADEA.

No dejó de mencionarse que continúael desarrollo del IA- 73 Unasur I destinadoa ser el entrenador básico de la FAA, com-plementado en la etapa superior de la ins-trucción por el IA- 63.

En otro párrafo se hizo mención a laincorporación de los primeros cuatro pri-meros aparatos Grob G 120 TP-A ( E-501;502;503 y 504) de un total de diez apa-ratos. Los que vienen a reemplazar a los, enextremo veteranos y ya desprogramados,B-45 Mentor. – cabe recordar que este sis-tema fue incorporado en 1957, cuando serecibieron los primeros cuatro aparatosprovenientes de los EEUU, siendo fabrica-dos a partir de 1959 bajo licencia en lostalleres de la ex DINFIA, hasta alcanzar lacantidad de noventa unidades-

Los nuevos Grob, concebidos a partirde una moderna tecnología vienen a cubrirel espacio dejado por los Mentor, obtenién-dose así un sistema moderno, acorde a lasexigencias tecnológicas actuales, totalmen-te apto para la instrucción de los nuevospilotos a formarse en la FAA.

El transporte aéreo, herramienta funda-mental para el funcionamiento de la estruc-tura militar, también fue mencionado. Alrespecto se hizo alusión al avanzado estadode negociaciones contractuales a fin derecuperar y modernizar la totalidad del sis-tema Hércules C-130 H y KC-130H. Elobjetivo es recuperar unidades que seencuentran fuera de servicio hace yamuchos años y alcanzar un mínimo tiempoentre fallas de forma tal que se pueda con-tar con una flota de aviones de transportepesado capaz de responder, no solo lasnecesidades de las FFAA, sino también enrespuesta a las necesidades de la comuni-dad, teniendo en cuenta el nuevo encuadra-miento que el poder político pretende dar aestas.

tareas antárticas, está previsto que para lapróxima Campaña de Verano los reciente-mente adquiridos helicópteros Mil Mi177E sean desplegados a la BaseMarambio, los que arribarán a esta envuelo directo desde la base de Río Grandeen Tierra del Fuego. Los helicópteros men-cionados cuentan con las capacidades ope-racionales necesarias para operar en apoyoy abastecimiento de todas las bases antárti-cas.

No dejó de mencionar tampoco laadquisición de un aparato Lear Jet 35 A, elque ya ha arribado al país en el mes deJulio, destinado este a proveer el “recono-cimiento de señales”, capacidad perdidapor la desprogramación del Boeing 707-387 C (VR-21). El nuevo aparato serásometido a modificaciones estructurales afin de poder ser instalados en el los equipos

En relación a este punto y relacionadocon el transporte aéreo pesado, se men-cionó el trabajo realizado por la Iª BrigadaAérea, la Dirección del Antártico y la BaseAérea Militar Río Gallegos las que lleva-ron a cabo con total éxito las tareas de rea-bastecimiento en condiciones de emergen-cia a la Base Vicecomodoro Marambio. Elpuente aéreo realizado ha permitido con-cretar un total de dieciocho vuelos de C-130 transportando un total de ciento cin-cuenta mil litros de combustible, operandoestos medios siempre en condiciones mar-ginales y afectados por bajísimas tempera-turas. Este puente aéreo ha posibilitado elfuncionamiento y supervivencia de la baseen apoyo a la tarea antártica. Es en condi-ciones como estas donde el sistema y loshombres de la FAA demuestran su valía.

Relacionado muy directamente con las

cobertura del total del litoral marítimo y elAtlántico Sur con este tipo de radares (pri-marios) La finalidad es de ejercer el controlaeroespacial sobre el sector antártico e islasdel Atlántico Sur, permitiendo a su vez darsoporte a la navegación aérea y apoyandolas acciones de búsqueda y rescate.

Siguiendo con el tema de la radariza-ción, (tantas veces anunciadas y nuncaconcretada) , el VGM Callejo anunció, lamodernización de los radares MóvilesWestinghouse TPS-43 cuya primera de lasunidades ya se encuentra en Bariloche(INVAP) realizando sus pruebas finales.Estos radares han sido modernizados a par-tir de una completa renovación de elemen-tos mecánicos, como así también, los cen-sores ubicados en las antenas, la digitaliza-ción total de sus consolas y la adopción deprotocolos de información de acuerdo a lared de control existente.

El VGM Callejo expresó la intención -mención ésta expresada muy someramentey prácticamente inadvertida- de incorporarun sistema de armas de transición de carac-terísticas supersónica y operación todo tiem-po para complementar el programa SINVI-CA; mencionó la prosecución de operacio-nes conjuntas (Fortín) en conjunto con elEjército Argentino y fuerzas de seguridad.El objetivo de Fortín II tiene como finalidadincrementar la vigilancia y control del espa-cio aéreo en la zona norte del país, a partirde Santiago del Estero, donde se encuentrael comando de esta fuerza.

Cuenta en forma alternada con distintossistemas aéreos de la FAA y radares

Bendix AN 113 como apoyo fundamental.Hacia finales del presente año las ope-

raciones de Fortín II contarán con el apoyode un escuadrón conformado a partir delsistema Embraer EMB 312 “Tucano” losque operarán en forma permanente en elsector. A partir de esta acción se promoverála creación del Comando Aeroespacial deDefensa, dependiendo este del ComandoOperacional Conjunto siendo el objetivode este Comando poder operar durante las24 Hs. del día.

Entre los aspectos a destacar y a partirde las nuevas políticas introducidas através del Ministerio de Defensa, se hizohincapié en las acciones conjuntas empren-didas con el Ministerio de Ciencia yTecnología y Producción para la Defensa;en particular el JEMGFA, se refirió al rolque desempeña la Dirección General deInvestigación y Desarrollo junto a diversasuniversidades. Puntualmente se refirió al

desarrollo de vehículos no tripulados, UAV( Unmaned Aerial Vehicles) vehículosestos que la FAA se interesa en incorporarcontando para ello con el apoyo delMinisterio de Defensa y del Ministerio deCiencia y Tecnología. Este apoyo permi-tiría, en un futuro próximo, que la FAApueda contar con este tipo de vehículos, esdecir un UAV clase II de producciónNacional. Ante esta posibilidad la FAApromueve la especialización de Pilotos deUAV a través de una Escuela específica.

En cuanto a los distintos sistemas dearmas en servicio, se destacó la entrega delcuarto Pampa Serie II remotorizado con elimpulsor Honneywell TFE 731-40-2N y eltrabajo que la misma FADEA está llevandoa cabo con la finalidad de instalar dos pan-tallas adicionales en la aviónica del IA-63Pampa II, lo que ha derivado en el desarro-llo del IA- 63 Pampa III cuyo prototipo sepresentará en Octubre de este año al cele-

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Un A-4AR se eleva en señal de respeto a

los caídos durante el desfile aéreo.

Los recién llegados aviones de adiestramiento basico Grob-120.

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electrónicos necesarios para este tipo demisiones.

Sin dejar de mencionar lo que atañe alos aviones de transporte, se destacó lasacciones promovidas y coordinadas por elMinisterio de Defensa para lograr el tras-paso de tres aeronaves Boeing 737-500 deAerolíneas Argentinas a la FAA, con elobjetivo de reemplazar progresivamente alos rendidores, pero ya veteranos Fokker F-28 “Fellowship” aparatos estos con más decuarenta años de servicio. Con la incorpo-ración de estos aparatos se mejorará eltransporte, no sólo para el conjunto de lasFFAA, sino también para LADE y en eltransporte de contingentes de personal paraoperar con UN en operaciones del mante-nimiento de la Paz.

Además de mencionar el futuro empleode los helicópteros Mi - 17 E en laAntártida, también se hizo mención de laadquisición de dos helicópteros Bell 412,esta compra se ha encuadrado en el Plan deEquipamiento Conjunto para Operacionesdel Mantenimiento de la Paz (PECOM)teniendo como objetivo la renovación de laflota de helicópteros bajo mandato deNaciones Unidas en Chipre y Haití. Muypuntualmente se remarcó que durante estasoperaciones iniciadas hace veinte años(Chipre) los Bell 212 de la FAA (incorpo-rados a la FAA en 1978) han acumulado untotal de 22.000 Hs. de vuelo realizandotodo tipo de misiones encomendadas porUN, sin olvidar y enmarcadas en operacio-nes de mantenimiento de la paz y misioneshumanitarias, el despliegue del hospital

móvil reubicable que se encuentra enPuerto Príncipe, Haití.

Finalmente se hizo mención a distintosejercicios (virtuales) conjuntos realizadoscon países limítrofes a fin de coordinarprocedimientos ante un variado tipo deamenazas.

Finalizando sus palabras, el BrigadierGeneral Callejo agradeció el esfuerzo delpersonal de la FAA y el de sus familias,expresando también un reconocimiento “Anuestros queridos veteranos de Malvinas,para algunos de nosotros el recuerdo deMalvinas se hace cada vez más intenso ynos obliga a reconocer a nuestros hombresque estuvieron comprometidos en la gesta,es nuestro deber jamás olvidar a los que ladefendieron con sus vidas”.

Para finalizar la ceremonia, se procedióa la realización de un desfile terrestre yaéreo pudiéndose observar unidades de laArtillería antiaérea compuesta por cañonesRH -202 de 20 y DERLIKON de 35 mm,un lanzador de misiles Roland, equipos decomunicaciones y enlaces satelitales uni-dades estas transportadas por medio decamiones Kenworth y MB Unimog.

En lo que respecta al material de vuelopudo apreciarse- al principio del acto ydurante el toque a silencio por los caídos-dos Dagger un moplaza y un biplaza- juntoa un Douglas A-4 AR Fghtinghhawk, elque se desprendió de la formación repre-sentando al numeral caído en combate.

Durante el desfile aéreo procedieron arealizar un pasaje los siguientes sistemas:tres Douglas A-4 AR, cuatro IA-63 Pampa,

dos Fockker F-28, dos Lear Jet; cuatroHércules, tres de la versión H, encabezan-do la formación el C-130 L-100 -con res-pecto al pasaje de los C-130 hay queremarcar que, últimamente estos pasajesson realmente espectaculares pues hacensu aproximación a muy baja altura y yasobre el palco de autoridades , trepan yganan altura, simplemente, hermoso- cua-tro IA-58 Pucará; tres Piper Dakota delINAC; y en representación de la VIIBrigada Aérea lo hicieron un Bell 212seguido por los dos Mi - 17 E. Finalizandoel pasaje aéreo despegaron dos de los pri-meros cuatro nuevos entrenadores Grob120 TP-A, los que permanecieron en tierrahasta finalizado el pasaje del total de lasaeronaves del componente del desfileaéreo.

Finalizado el desfile terrestre, los cua-tro Grob rodaron alineándose frente alpalco oficial, haciendo lo mismo los cuatroIA- 63 Pampa. Siendo ambos sistemaobservados en detalle por el Sr Ministro deDefensa, el que recibió de parte de los pilo-tos una rápida descripción de los sistemasde armas mencionados.

Sin dudas, hacía muchos años que nose asistía a una formación de la FAA comoha sido esta, la del 101 aniversario. Seríanecio expresar que no se han producidonovedades, tangibles unas y esperanzado-ras otras.

Finalmente se han dejado de escucharlos constantes y repetitivos discursos quehablaban adormecedoramente de tiemposde gloria, tiempos que desgraciadamente,por el contexto mundial en el que estamosinmersos, no volverán; de cantidades deaviones que hacían de la FAA la segundamás importante de toda América.

El 2013 nos sorprende con buenas nue-vas para la FAA, sólo resta esperar que laconducción de la fuerza y el poder políticotomen conciencia de lo que representaposeer una fuerza capaz de controlar ydefender el espacio aéreo nacional comoasí también, poder proyectarlo.

De esta forma, con actitudes firmes,con determinación y un autentico espírituaeronáutico, la Fuerza Aérea Argentinapodrá salir del letargo en el que viene sumi-da hace ya muchos años.

Sólo así, con actitudes y aptitudesbien intencionadas podrán sentirse dignosherederos de los cincuenta y cincoHéroes que quedaron en la turba deMalvinas y en las inhóspitas y heladasaguas del Atlántico Sur. Sin dudas, si nofuere así, los responsables de hoy, porellos serán juzgados.

Los Roland II de defensa antiaérea todavía siguen en servicio.

VBTP-MR GUARANI.

Los visitantes incluyeron delegacionesoficiales de 128 países, integradas por untotal de 200 personas que ocupan puestosde gobierno de alto nivel ligados a temasde Defensa y Seguridad, entre ellos quinceministros y altos oficiales de organismosmilitares y policiales. La recepción de losvisitantes extranjeros fue encabezada porel Vice-Presidente de Brasil, Sr. MichelTemer; el Ministro de Defensa, Sr. CelsoAmorim; y el Ministro de Justicia, Sr. JoséEduardo Cardoso.

Los visitantes a LAAD DEFENSE &SECURITY 2013 pudieron en esta oportu-nidad conocer los equipos y servicios ofre-cidos por cerca de 700 firmas provenientesde 40 países, incluyendo tecnologías depunta en equipamiento militar terrestre,naval y aéreo, además de avanzados siste-mas de comunicaciones y los cada vez más

empleadas aeronaves no tripuladas ó UAV.Pero una de las mayores novedades fue elcrecimiento de la participación de 170empresas nacionales brasileñas, marcando

un aumento de la participación nacional deun 40 por ciento, si se compara con el nivelde participación que tuvieron las firmaslocales en la edición 2011 de LAAD.

Por José Higuera

La Novena Edición de LAAD DEFENSE & SECURITY, que una vez más tuvo lugar en el salón de

exhibiciones Rio Centro en Barra da Tijuca al sur de Rio de Janeiro, superó los records de asistencia y

participación comercial registrados en las versiones anteriores de este evento. Más de 30 mil personas

visitaron la muestra durante sus cuatro jornadas, entre los días 9 y 12 de Abril pasado.

LAAD DEFENSE& SECURITY 2013:Una retrospectiva

LAAD DEFENSE& SECURITY 2013:Una retrospectiva

LAAD DEFENSE& SECURITY 2013:Una retrospectiva

cias a la asociación de su subsidiaria bra-sileña AEL con el fabricante EMBRAER.Sin embargo, la formula no es garantía deéxito, como quedó demostrado por ladisolución, a principios de año, de la aso-ciación que habían subscrito hace algu-nos años CASSIDIAN del Grupo EADSy el grupo industrial brasileño ODE-BRETCH.

Pero, pese al interés que despiertanlos requerimientos de equipos para ase-gurar la seguridad de los eventos deporti-vos internacionales que tendrán lugarentre el 2014 y el 2016, el sector conmayor potencial de ventas es el del sumi-nistro del equipo para monitoreo y con-trol de fronteras ó la protección de infra-estructura crítica representada por aero-puertos, represas hidroeléctricas y deconservación de agua, y puertos. Elgobierno ha lanzado el programa SIS-FRON, destinado a crear una red de sen-sores, apoyado por plataformas aéreas yterrestres además de unidades de reac-ción, para proveer un control en una pro-fundidad de 150 Km a lo largo de 17.000km de frontera. Otro proyecto, denomina-do PROTEGER, apunta a asegurar elcontrol y operatividad de 650 instalacio-nes de infraestructura crítica a lo largo delterritorio nacional.

Aunque ha despertado las críticas dealgunos expertos civiles, que opinan queSISFRON y PROTEGER deberían serconducidos e implementados por organis-mos civiles de seguridad en conjunto conla policía, ambos proyectos –con un costocombinado estimado en 12 mil millonesde dólares- están a cargo del Ejército. Enel caso de SISFRON, EMBRAER seadjudicó ya un contrato de 600 millonesde dólares para encabezar, en conjunto

guraciones. El vehículo tiene buenasposibilidades de ser exportado, habiendosido encargado ya por Argentina, que lousará para equipar unidades de la BrigadaArgentino-Chilena de Despliegue Rápido“Cruz del Sur”, así como a otros países dela región sudamericana que también sonusuarias de los EE-11 y EE-9.

El fabricante AGRALE presento unanueva versión de su todo terreno 4x4MARRÚA, esta vez de 2,5 toneladasdotado con capacidad para carga y remol-que de 5.000 Kg, destinado principal-mente para uso militar. Junto al nuevovehículo también fueron exhibidos las yaconocidas y populares versiones delMARRÚA de 1,5 toneladas, ¾ toneladasy el utilitario 200 de cabina doble desti-nado a uso policial.

El stand del fabricante alemánKRAUSS-MAFFEI WEGMANN(KMW) mostró un ejemplar del blindado

con otras firmas nacionales y extranjeras,el desarrollo de un piloto de control defronteras que debe estar operativo parapruebas en el 2015. Sin embargo, el esce-nario gris que pinta la economía brasileñaestá sembrado dudas respecto del avancefuturo de estos programas.

En materia de adquisición de vehícu-los y plataformas, el Ejército Brasileño eIVECO DO BRASIL exhibieron ejem-plares del blindado 6x6 VBTP-MR“GUARANÍ” de 2º toneladas, que ya estásiendo producido en serie en una nuevafabrica abierta en Lagoas en el Estado deMinas Gerais. Desarrollado a partir de undiseño original de IVECO ITALIA, el“GUARANÍ” está destinado a reempla-zar a los antiguos EE-11 y EE-9 en servi-cio en Brasil. Cerca de un centenar deejemplares del vehículo ya están en servi-cio y se prevé una producción de 2.044ejemplares adicionales en distintas confi-

Por supuesto, el interés principal delas firmas expositoras, tanto locales comoextranjeras, estaba puesto en los requeri-mientos y potenciales adquisiciones deBrasil en materia de equipamiento military de seguridad, en el último caso bajo lapresión que representa la próxima reali-zación en este país sudamericano de laCopa Mundial de Futbol del 2014 y losJuegos Olímpicos del 2016. Para poneren perspectiva las razones del interés delas empresas, basta señalar que Brasilplanea invertir cerca de 17 mil millonesde dólares en programas de compra demater militar y de seguridad dentro de lospróximos años. Aunque está aún porverse cuanto de esos planes se concretará

finalmente, especialmente con la crisiseconómica que ha comenzado a insinuar-se en ese país, es claro que las muchasempresas concluyeron que no podíanestar ausentes de LAAD 2013.

En el área de la seguridad, los fabri-

cantes COBHAM del Reino Unido yFLIR de los EEUU anunciaron pocoantes de LAAD que estaban subscribien-do contratos para proveer equipamientode uso policial a Brasil. Ambos fabrican-tes entregaron más detalles sobre esoscontratos durante el evento. Otro tantohicieron RHODE & SCHWARZ de losEEUU, que está proveyendo equipos demonitoreo de comunicaciones a la PolicíaFederal; e ISRAEL AEROSPACEINDUSTRIES (IAI), que está entregandoun centro de mando y control a la mismafuerza policial.

IAI también informó durante LAADque estaba subscribiendo un convenio decomplementación con la empresa localIACIT, para responder en mejor forma lasdemandas de desarrollo industrial ligadasa futuras ventas de equipo a Brasil. Esindudable que con ese paso, IAI buscaequilibrar las ventajas de que su archirri-val ELBIT ha disfrutado hasta ahora, gra-

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Stand THALES.

Vehículo de combate no

tripulado EARTH EAU.

Stand RAFAEL.

KMW Auto-propulsado

antiaereo GEPARD.

Stand DCNS.

Stand EMGEPRON.

ARES - 69 -

naval francés DCNS exhibió una maque-ta de su propuesta potencial para el pro-yecto, denominada PA2, para un navíoportaaeronaves con una eslora de 285metros y un desplazamiento de 60 miltoneladas de tipo convencional (CATO-BAR), dotado de catapultas y equipos deretención de aviones. Los requerimientostécnicos del PRONAE fueron incluidosen una RfI emitida por la Marina en el2012. Otros constructores como BAESYSTEMS del Reino Unido y NAVAN-TIA de España también han expresadointerés en responder a una eventual RfP.

Sin embargo, no hubo novedades enrelación al Proyecto F-X, que apunta a laadquisición de un caza-bombardero avan-zado para la Fuerza Aérea Brasileña, conimportantes exigencias en transferenciade tecnología y desarrollo industriallocal. Lanzado a mediados de la segundamitad de la década de los noventa, cuan-do se emitió la RfI correspondiente, eseproyecto ha sufrido varias suspensiones yreinicios que han generado gran frustra-ción tanto en los interesados localescomo en los extranjeros.

Los tres fabricantes seleccionados en

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trica bajo un diseño alargado de lossumergible del Tipo SCORPENE. En elmarco del mismo programa, también seestá trabajando en el desarrollo del diseñoy el reactor para un submarino de propul-sión nuclear ó SN-BR.

En relación a este último, en LAADfueron exhibidos dos diseños diferentesdel SN-BR. Ambos correspondían a unsumergible de 100 metros y unas 4.000toneladas, en el primer caso dotado deocho tubos lanzatorpedos en proa y en elsegundo caso dotado de sólo dos tuboslanzatorpedos y una sección de casco con

seis celdillas verticales para el lanza-mientos de misiles. Durante el eventotambién se informó que se había comple-tado el diseño del reactor nuclear destina-do a potenciar el SN-BR, denominado2131-R, del cual también se exhibió unamaqueta en el stand de la Marina.

El Proyecto PRONAE, para la adqui-sición de uno o dos nuevos portaavionespara reemplazar hacia el año 2025 alactual “Sao Paulo” –el ex “Foch” de laClase “Clemenceau” francesa adquiridohace quince años- también fue uno de lostemas de LAAD 2013. El constructor

antiaéreo GEPARD 1 A2, basado en elchasis del tanque LEOPARD 1, sobre elcual se ha montado una torreta dotada dedos cañones OERLIKON KDA de 35mmjunto a los sensores necesarios para laefectiva detección y dirección del tiro. ElEjército de Brasil ha encargado 36 ejem-plares de este sistema antiaéreo auto-pro-pulsado, procedentes de reservas exce-dentes del gobierno federal alemán. Losvehículos serán repasados y moderniza-dos en Alemania antes de su entrega.

Por su parte, la Marina mostró losavances de su Programa PROSUB, dondeel constructor DCNS y el grupo localODEBRETCH están construyendo cua-tro submarinos de propulsión diesel-eléc-

Torpedo pesado

BLACK SHARK.

BELL 407M.

Montaje BRIGHT ARROW de IMI.

Stand FLIR.

Stand IAI con Barak 8 y UAV.

UAV SKELDAR de SAAB.

ARES - 71 -

semejante giro. Agregaron que parecíamás probable lo contrario, considerandola actitud crítica de la PresidentaRousseff respecto de las políticas deWashington hacia la región. Lo que siquedó en claro es que BOEING sigue tra-bajando enérgicamente para posicionarsemejor en Brasil. El fabricante estadouni-dense anunció en LAAD que estabaampliando su presencia en Brasil. Una delas medidas para ello es la profundizacióndel acuerdo de colaboración firmadoanteriormente entre su subsidiaria INSI-TU y el fabricante local de UAV ligerosSANTOS LAB, y también con la próxi-ma apertura de un centro de investigacióny desarrollo en Sao José dos Campos enel Estado de Sao Paulo, que trabajarájunto a organismos tecnológicos guberna-mentales brasileños.

Otro proyecto destacado en LAAD fueel desarrollo de un nuevo entrenador devuelo básico, encabezado por la Unión deNaciones Suramericanas (UNASUR) y alcual han adherido ya siete naciones de laregión incluyendo a Chile, Colombia,Ecuador, Uruguay y Venezuela además deArgentina y Brasil. El desarrollo del apara-to, denominado UNASUR-7, está siendoencabezado por la Fábrica Argentina deAviones (FAdeA), y durante LAAD losministerios de Defensa de Argentina yBrasil subscribieron un acuerdo para com-plementar recursos en el desarrollo del apa-rato.

Entre las novedades estuvo la mayorpresencia de las industria de Turquía, queparticipó con diez firmas que ofrecen desdeconstrucción naval hasta la producción demunición; y el debut en LAAD de losEmiratos Árabes Unidos (EAU). Este últi-mo, que se hizo presente con un pabellón desingular porte y diseño, mostró los produc-tos y servicios ofrecidos por quince firmasde ese estado federado del Golfo Pérsico,incluyendo TAWAZUN, SOFIA TRA-DING, EMIRATES ADVANCEDINVESTMENTS GROUP (EAIG) andADVANCED INTEGRATED SYSTEMS(AIS). Otro debutante en este evento fuePaquistán, que participó con el conglomera-

do de firmas estatales GLOBAL INDUS-TRIAL & DEFENCE SOLUTIONS(GIDS), que ofreció una gama de solucionesque incluyó aeronaves no tripuladas (UAV)para tareas de observación, misiles antitan-que BAKTAR SHIKAN y misiles tierra-aire de defensa anti-aérea ANZA Mk.2.

Otras novedades fueron provistas porlos fabricantes de armas de fuego demano CEZCA ZBROJOVKA (CZ) deRepública Checa y GLOCK de Austria,que anunciaron que proyectaban abrir

factorías en Brasil. Los representantes deCZ señalaron que esperaban concretar elproyecto dentro del presente año, con laapertura de una planta de producción enSanta Catarina que podría dar trabajo a150 personas, en tanto que GLOCK nodio una fecha concreta para la concreciónde sus planes. Ambas empresas apuntanno sólo a satisfacer las demandas de lossectores militar y de seguridad, sino quetambién apuntan a ocupar espacios en elmercado deportivo.

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la lista corta del F-X –BOEING con suF/A-18E SUPER HORNET, DAS-SAULT con su RAFALE y SAAB con suGRIPEN NG- aceptaron a principios delpresente año mantener sus propuestasfinancieras y técnicas para el contrato ini-cial por 36 aviones de combate sólo hastafines de Septiembre. Cumplido ese plazo,los fabricantes revisarán sus propuestas,probablemente incrementando costos ó,en su defecto, reduciendo los niveles detransferencia tecnológica y participaciónindustrial de las firmas brasileñas.

La frustración de los tres fabricantesmencionados, ante la demora en tomaruna decisión final por parte de las autori-dades brasileñas, se reflejó en el hecho deque en esta oportunidad ninguno de susCEOs estuvo presente en LAAD.Mientras la encargada de prensa deRAFALE INTERNATIONAL rehusóexplicar las razones de la ausencia del Sr.Eric Trappier, quien tomó el mando deDASSAULT AVIATION a principios delaño en curso. Sin embargo, fuentes cerca-nas a la firma francesa dijeron a ARESque, debido a la incertidumbre que rodeael futuro del F-X, el foco del Sr. Trappierestaba puesto en amarrar definitivamenteel importante contrato en la India, dondeel RAFALE se adjudicó la primeraopción a principios del 2012, y en la com-petencia en curso en los Emiratos ÁrabesUnidos (EAU).

La gente de GRIPEN INTERNATIO-NAL and SAAB AEROSPACE restóimportancia a la ausencia de los CEOs,destacando que la demora en tomar unadecisión favorece la posición del GRI-PEN NG. Al respecto, una fuente que exi-gió anonimato subrayó el importanteimpulso resultante de la adjudicación en

el 2012 del contrato para el desarrollo yproducción de 60 ejemplares del GRI-PEN NG para la Real Fuerza Aérea deSuecia, señalando que con ello ya no sepodrá acusar a SAAB de ofrecer un avión

que aún no existe. En el frente local,SAAB a reforzado su posición frente alF-X con el acuerdo para integrar aviónicamanufacturada en Brasil por AEL, lafilial brasileña de ELBIT, si el GRIPENNG es finalmente seleccionado. En otroaspecto, no directamente ligado al F-X,SAAB firmó un acuerdo con la firmalocal FORCE DELTA EQUIPAMENTOSMILITARES, para la manufactura decomponentes para los sistemas de camu-flaje multiespectral del fabricante sueco.En otra movida de posicionamiento,SAAB anunció que había ofrecido algobierno brasileño la opción de diferir lospagos, si el GRIPEN NG es seleccionado,hasta la entrega del último de los avionesencargados.

ARES tampoco pudo contactar anadie en BOEING para hablar del tema.Sobre los rumores que hablaban de ungiro favorable al SUPER HORNET enuna futura decisión en el F-X, muchosobservadores locales dijeron a ARES queno existen antecedentes que confirmen

SIKORSKY S70B SEA HAWK Marinha.

M113 A3 mejorado.

Stand Argentina.

Stand EUROCOPTER.

Stand NAVANTIA.

Cassidian ha presentado su nuevo terminal Tetrapol,denominado TPH900, en el Congreso Mundial deComunicaciones Críticas (CCW) en París. Se trata de un ter-minal portátil y sólido, para comunicaciones de datos y vozdurante misiones críticas y diseñado especialmente para pro-porcionar la comodidad en el manejo y la resistencia que serequieren sobre el terreno. Según Cassidian, los usuarios delos terminales Tetrapl de los modelos anteriores P2G yTPH700 se acostumbrarán fácilmente al nuevo modelo gra-cias a su nueva pantalla de inicio, que combina el rápidoacceso a las comunicaciones con una sencilla visualizaciónde la información clave. Su diseño compacto y teclas gran-des garantizan un cómodo manejo, además, la batería sepuede cambiar de forma sencilla y rápida gracias a su espe-cial diseño con cierre de seguridad. El GPS integrado permi-te usar aplicaciones de localización que pueden resultar muyútiles. El terminal puede transmitir automáticamente su posi-ción en caso llamada de emergencia o petición del usuariomediante una tecla especial de acceso rápido. Para mejorarla seguridad del usuario, el terminal TPH900 incorpora unafunción de socorro, más conocida como alarma de “hombreal suelo”. Si el terminal deja de moverse o permanece enposición horizontal durante mucho tiempo, se activa unaalerta local. Si el usuario no responde, el terminal activaautomáticamente una llamada de emergencia –si se desea,con coordinadas GPS– a través de la red Tetrapol.

La función Bluetooth 2.1 integrada ofrece un acceso con-trolado a toda una serie de accesorios estándar, lo que per-mite al usuario liberarse de molestos cables durante determi-nadas misiones. La alarma de vibración es también muy útil,puesto que avisa al usuario con discreción de la entrada dellamadas o mensajes. Incluso se pueden añadir tonos de lla-mada para garantizar que el usuario percibe las notificacio-nes en entornos ruidosos. Todas estas funciones y caracterís-ticas avanzadas combinadas con un alto nivel de rendimien-to y protección contra la lluvia, polvo e impactos hacen delTPH900 una herramienta de comunicaciones fiable en losentornos operativos más exigentes.

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un sistema de este tipo para ges-tionar la seguridad en la ciudadde Buenos Aires (Argentina). EnEspaña, ha dotado a la UnidadMilitar de Emergencias de un sis-tema denominado SIMGE paradirigir sus intervenciones, tantodentro como fuera del país, ycoordinarse con autoridades civi-les.

Recientemente, la ComisiónEuropea inauguró el Centro deRespuesta a Emergencias (ERC)implantado por Indra enBruselas, desde el que se coordi-na la respuesta conjunta de la UEante desastres naturales, actosde terrorismo y accidentes tec-nológicos, radiológicos o medio-ambientales en cualquier puntodel planeta. Indra también haimplantado centros de controlpara gestionar la seguridad deeventos como la Expo deZaragoza, el Fórum de lasCulturas de Barcelona, la CopaAmérica de Vela en Valencia, o laExpo de Sevilla y los JuegosOlímpicos de Barcelona.

Homeland Security. Eldispositivo de encriptaciónde Cassidian aprobado porla Agencia de Sistemas deInformación de Defensaestadounidense.

El Ectocryp Black, el dispositi-vo de cifrado de voz de alta capa-cidad de Cassidian, ya está com-pletamente operativo en EstadosUnidos, donde ofrece proteccióna las comunicaciones de datos yvoz confidenciales de usuariosadscritos a las Fuerzas Armadasy al Gobierno, con interoperativi-dad con la red del Departamentode Defensa y certificado paracomunicaciones seguras. La DISA(Defense Information SystemsAgency) lo ha incluido en su listade productos aprobados concapacidades unificadas UC APL(Unified Capabilities ApprovedProducts List) como un DSCDDepartment of Defense SecureCommunications Device), tras su

evaluación en Fort Huachuca(Arizona) por el Mando deEnsayos de InteroperatividadConjunta, o JITC (JointInteroperability Test Command).

En 2012 fue ya aprobadopara operar por la AgenciaNacional de Seguridad nortea-mericana. Tiene cuatro interfacesT1, que permite 92 llamadasindividuales simultáneas porcada uno y tiene la capacidad dealmacenar cientos de llaves decifrado. Permite la interoperativi-dad con redes clasificadas y no,más que cualquier sistema exis-tente de su tamaño. Los usuariosde redes no clasificadas equipa-das con el protocolo de interope-ratividad comunicaciones segu-ras SCIP (SecureCommunications InteroperabilityProtocol).

Lanzamiento deAlphasat, el mayor satélitede telecomunicaciones geo-estacionario construido enEuropa

El satélite de telecomunica-ciones Alphasat, el mayor satéli-te geoestacionario jamás antesconstruido en Europa, fue lanza-do con éxito por Arianespacedesde el Centro Espacial deKourou, en la Guayana francesa,utilizando un cohete Ariane 5.Alphasat lleva una carga útil detelecomunicaciones para la ope-radora británica Inmarsat, juntocon cuatro demostradores tec-nológicos para la AgenciaEspacial Europea (ESA). Alphasates el primer satélite basado enAlphabus, una plataforma muypotente desarrollada con elsoporte conjunto de la ESA y laagencia espacial francesa CNES.El satélite Alphasat fue construi-do por Astrium, como contratistaprincipal, mientras que ThalesAlenia Space ha colaborado en eldesarrollo de la nueva platafor-ma ‘Alphabus’.

Inmarsat firmó una alianzapúblico-privada (PPP) con la ESA

Cassidian presenta en París sunuevo terminal Tetrapol TPH900

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to de refugiados, que puede lle-gar a acoger hasta 10.000 perso-nas.

Al contrario que otras solu-ciones de seguridad perimetralexistentes en el mercado, estesistema se puede calibrar y confi-gurar de forma sencilla, trasdeterminar el área de cobertura,número y localización de accesosdel campamento y situaciones deriesgo a identificar.

Basilys ha superado con éxitolas distintas pruebas de camporealizadas a lo largo del últimoaño, demostrando su óptimofuncionamiento en emplaza-mientos reales y que está listopara ponerse en servicio. Ha sidovalidado además por el CentroNacional de ProtecciónInfraestructuras Críticas (CNPIC)español. Para su diseño se hacontado con el apoyo de usuariosfinales, que abarcan desde ONGhasta operadores de energía.

Los sistemas de Indra prote-gen hoy en día aeropuertos,puertos, ferrocarriles, compañíasde energía y telecomunicaciones,entidades financieras, edificios ysedes corporativas y grandes ins-talaciones industriales en distin-tos países.

Entre los proyectos más des-tacados en los que trabaja figura,por ejemplo, el proyecto europeode I+D PELGRIN (Protection ofElectrical GRID Infraestructures)que Indra lidera y que tiene comoobjetivo desarrollar un sistemapara proteger redes de distribu-ción de energía (tendidos eléctri-cos, gasoductos etc.) en campoabierto.

Por otro lado, Indra es pione-ra en el desarrollo e implantaciónde centros de gestión de emer-gencias y grandes eventos. Lacompañía puso en marcha en2007 el CISEM, el centro quecoordina la actuación de loscuerpos de seguridad, proteccióncivil, bomberos y organismossanitarios en la ciudad deMadrid. También ha implantado

Indra desarrolla el pri-mer sistema transportablepara proteger infraestruc-turas críticas y centros derefugiados

Indra ha completado el desa-rrollo del primer sistema de segu-ridad perimetral transportablepensado para desplegarse deforma rápida y responder a lasexigencias de seguridad de cen-tros de refugiados e infraestruc-turas críticas emplazadas en pun-tos remotos. La compleja organi-zación interna de los campamen-tos y la extensión de algunas ins-talaciones críticas –como gaseo-ductos o líneas eléctricas- supo-ne un reto a la hora de garantizarsu seguridad. Por ello, Indra haideado un sistema que se des-pliega en solo unas horas y quepuede recogerse posteriormentepara utilizarse en un nuevoemplazamiento. Es además autó-nomo energéticamente para uti-lizarse en lugares sin suministroeléctrico. El desarrollo de estasolución forma parte del proyec-to europeo de I+D+i BASYLIS,impulsado por la ComisiónEuropea bajo el SéptimoPrograma Marco y que Indra haliderado. El proyecto contó conun presupuesto de 3 millones deeuros y un plazo de ejecución de2 años.

La solución cuenta con uncentro de control portátil desdeel que se monitoriza la informa-ción que recogen una serie desensores desplegados en el áreaa proteger. El sistema integra sis-temas  radar, laser radar (Ladar),sensores acústicos y sensoresterrestres desatendidos.Mediante el uso de brazaletesgeolocalizados se puede realizarel seguimiento del personal paragarantizar su seguridad.

Como ejemplo de la capaci-dad de detección que ofrece, elradar puede identificar vehículosque se aproximen a la instalacióna una distancia de hasta 6 kiló-metros, mientras que los senso-

AEL International subsidiária de la ELBIT suministrarásistemas de observación a la SAVIS Tecnología y Sistemas,para el Programa SISFRON

La AEL International subsidiária de la ELBIT suminis-trará sistemas de observación a la SAVIS Tecnología ySistemas, para el Programa SISFRON Foto - ELBIT

ELBIT Systems Ltd. Anunció que su subsidiária AELInternational Ltd., una empresa de la AEL Sistemas S.A., fuecontratada para suministrar sistemas de observación eletro-ópticos para el Consorcio Savis Tecnología y Sistemas S.A.Consorcio formado por la Embraer Defensa & SeguridadS.A., para la gestión de la implantación del Sistema deVigilancia Integrado (SISFRON). El valor del contrato nofue informado por la ELBIT Systems.

Los sistemas electro-opticos serán suministrados en unplazo de un año , iniciando en 2014, como parte delPrograma del Ejército Brasileño SISFRON.

Como parte del programa a ELBIT Systems hará inver-siones en Brasil en términos de capacidades, infraestrutura yknow-how en optrônica.

El nuevo presidente y CEO de la ELBIT, Sr Bezhalel(Butzi) Machlis, comentó:”Nosotros vemos gran importan-cia en ese contrato que significa la entrada de nuestros equi-pamientos optrônicos en Brasil, que es un mercado impor-tante para la ELBIT Systems. SISFRON es un programaúnico de Seguridad de Fronteras, y nosotros estamos orgu-llosos de participar de él. Esta es una oportunidad para nues-tras empresas en Brasil, de suministrar tecnologías avanza-das,en el campo de observación.

SISFRON - ELBIT SUMINISTRARÁSISTEMAS OPTRÔNICOS

res instalados bajo tierra detec-tan el paso de una persona a 25metros. Mediante un sistema decámaras se puede realizar elseguimiento de cualquier inci-dente. Un software de detección

del comportamiento procesa lainformación recogida e identificasituaciones de riesgo, como ava-lanchas de personas, situacionesde pánico o tumultos que supon-gan un peligro en un campamen-

ARES - 75 -

tiembre de 2012 entre DCNS y elServicio de Soporte a la flota dela Armada francesa, con la firmade un contrato, valorado en 221millones de euros, por el que seencargaba al fabricante galo latarea de llevar a cabo el granmantenimiento y perfecciona-miento del buque que garanticesu pleno rendimiento durantelos próximos cuatro años.

Según explicó FranckBouffety, director del programa“Charles de Gaulle”, a través deuna nota de prensa emitida porDCNS, “este periodo de medioaño de mantenimiento y moder-nización ha terminado. Otrosequipos tendrán ahora que reali-zar un seguimiento aplicado a lamonitorización de los sistemas yequipamientos del buque”.

El Charles de Gaulle (R 91) esel buque insignia de la MarineNationale francesa y también suúnico portaaviones en servicio.Es el décimo que opera y su pri-mer buque de superficie propul-sado por energía nuclear, siendoademás el primer portaavionesnuclear no estadounidense. Seentregó oficialmente a la Marinaen octubre de ese mismo año yen 2001 reemplazó operacional-mente al Foch, que fue vendido aBrasil. Su planta propulsora,similar a la que montan los sub-marinos estratégicos SNLE de laclase Le Triomphant, tuvo quesuperar una serie de problemas,lo que obligó a destinar al porta-aviones a varios especialistas enpropulsión nuclear procedentesdel arma submarina.

Con una anchura máxima desu cubierta de vuelo de 64,36 m.,un ángulo de 8,5º en su parteinclinada y una longitud de 200m., dispone de dos ascensores envoladizo por estribor, con unasdimensiones de 19 por 12,5 m. yuna capacidad de carga de 36ton. El hangar mide de 138,5 delongitud, 29,4 de anchura y 6,1de alto, 4.600 m2. de superficieútil. El sistema propulsor está for-

mado por dos reactores nuclea-res refrigerados por agua K15,con una potencia total de 300Mw, que mueven dos turbinas deGEC Alsthom con dos hélices decuatro palas, que impulsan alnavío a la velocidad máxima de27 nudos. Generan el vapornecesario para todos los serviciosde a bordo.

Con un peso de unas 42.000toneladas, 261,5 metros de eslo-ra y una tripulación de unos2.000 efectivos, el Charles deGaulle es un portaaviones de losdefinidos como CATOBAR(Catapult Assisted Take-Off ButArrested Recovery), es decir queestá dotado de catapultas devapor generado por los reactoresnucleares para el lanzamiento delas aeronaves. Dispone de dosC13-3 de 75 m. de origen norte-americano, del mismo tipo de lasutilizadas en los de la claseNimitz de la US Navy, capaces delanzar todo tipo de aviones dehasta 22 ton. de peso a la veloci-dad de 300 km/h., a un ritmo deun avión cada 30 segundos.

El Ala Aérea embarcada en elCharles de Gaulle está compues-ta originariamente por unas 40aeronaves: 24 Dassault SuperEtendard modernizados (SEM),10 Rafale M3, 2 Grumman E-2CHawkeye de procedencia esta-dounidense y 4 helicópteros dediferentes modelos: puedencombinarse 2 AS556 Panther óSA319 Alouette III, o combinardos ligeros con otros dos medios,como los AS322 Cougar. Losaviones de combate pertenecena los Escuadrones de caza 11F,12F (Rafale) y 17F (SuperEtendard), basados enLandivisiau; y los de vigilancia alEscuadrón 4F, en Lann Bihoué. ElAla se complementa con un des-tacamento de helicópteros debúsqueda y salvamento y deenlace procedentes de la 35F,basada en Hyeres.

Su capacidad máxima opera-tiva es de 100 salidas de comba-

La titular de la Aduana Argentinadesdice a la Auditoría General de laNación y asegura que los escáneres

son aptos para detectar droga.

La directora general de Aduanas, María Siomara Ayerán,aseguró que los 12 escáneres con los que cuenta la Argentinapermiten evaluar los riesgos de los cargamentos y que, segúnla densidad del contenido, se logra tener indicios suficientespara determinar inconsistencias que ameritan una inspecciónfísica de la mercadería, que es el control exhaustivo paradeterminar presencia de estupefacientes. En consecuencia,negó que no sea posible detectar droga de acuerdo a la tec-nología vigente en el país, como había manifestado laAuditoría General de la Nación. La titular de la Aduana,afirmó que “hay una falta de conocimiento técnico y profe-sional para evaluar el funcionamiento de la Aduana, porparte de la máxima autoridad de la Auditoría General de laNación”. Ayerán precisó: “No se puede centrar una aprecia-ción en cuanto a términos de efectividad de control en unasola herramienta. Esto es no entender cómo funcionan lasaduanas del mundo. Desarrollamos una gestión de riesgointeligente sustentada en el cruzamiento de toda la informa-ción que tiene la Aduana a través de la (AdministraciónFederal de Ingresos Públicos) AFIP, que permite evaluar quecargamentos presentan riesgos. En función de eso, junto contecnologías como el escaneo, podemos generar una platafor-ma de control”.

Además manifestó que “a los 12 escáneres que tenemosle estamos incorporando la actualización de tecnología yestamos sumando 10 nuevos escáneres, de los cuales 4 estánen el Puerto de Buenos Aires” y agregó que la extensión enel resto de los puertos y las fronteras está siendo incorpora-da y “hay un proceso de licitación”.

La funcionaria expuso como es el proceso de detecciónde droga con los que cuentan los escáneres vigentes: “Elsoftware que tenemos y la tecnología que adquirimos en2006 nos permiten analizar la densidad y la homogeneidadde la carga. A partir del análisis que hacen radiólogos, quehemos contratado justamente para tener efectividad en latarea, podemos detectar si lo que nos presenta la imagentiene indicios de sospecha y debe estar verificado”.

“El software de (detección de material) orgánico einorgánico no lo tiene en este momento (los escáneres). LaAduana argentina ya ha trabajado para la incorporación deeste nuevo software”, dijo, al tiempo que remarcó que “noexiste tecnología en el mundo que nos pueda asegurar el 100por ciento de efectividad en la detección de droga”.

Asimismo, explicó que el nuevo software identifica concolores la mercadería. “La droga es inorgánica y la identifi-ca con color verde. Pero si la droga está bien oculta en unamercadería que tiene la misma densidad, los colores van aser los mismos. Por eso no hay tecnología con 100 por cien-to de efectividad”.

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como el montaje, integración ypruebas del Módulo de Serviciode Alphabus.

Alphabus, la plataforma máspotente del mercado, es la res-puesta de Europa a la crecientedemanda mundial de grandescargas útiles de comunicaciones,proporcionando más potenciapara apoyar a la difusión directade televisión, a la radiodifusióndigital, y para los servicios móvi-les de banda ancha. Con unacapacidad de combustible prope-lente de hasta 4,2 toneladasmétricas, la plataforma puedellevar cerca de 190 transponde-dores de alta potencia (230 en laversión extendida), junto con unagran cantidad de antenas - hasta12 antenas principales.

Finaliza el reacondicio-namiento del portaavionesnuclear francés “Charles deGaulle”

Han concluido las tareas deremodelación del portaavionesnuclear “Charles de Gaulle”, tra-bajos acometidos durante los últi-mos seis meses por DCNS en basenaval de Toulon (Francia). En lamisión se han desempeñadohasta 950 empleados, con untotal de un millón de horas de tra-bajo. Según la compañía, elbuque ha sufrido un “lavado decara completo”. Sus 26.000metros cuadrados de superficiehan sido cubiertos con una nuevacapa de pintura, se han remodela-do desde el casco del buque hastalos sistemas de combate y acome-tido la modernización del área decomunicación y la renovación delas zonas de ocio para la  tripula-ción. Además, durante este proce-so de mejora, al buque le ha sidoinstalado un nuevo cableado, de35 kilómetros de longitud total,que a corto o medio plazo servirápara poner en marcha una nove-dosa red IP.

El proyecto de actualizacióndel portaviones “Charles deGaulle”  se consolidaba en sep-

en 2007, convirtiéndose en el pri-mer cliente en utilizar la platafor-ma Alphabus para su satéliteAlphasat, lanzado. Alphasat esun satélite ultra-sofisticado,absolutamente competitivo conlos satélites de mayor rendimien-to de Estados Unidos. Ésteampliará la capacidad de lasmisiones Inmarsat en la banda Len un 50%. El operador ofreceráservicios de telefonía móvilBGAN (Broadband Global AreaNetwork) a usuarios aislados,bien sea en el mar (capitanes debarco), en tierra (en operacionesmineras, fuerzas militares, etc.) ytambién en el aire. Colocado enórbita geoestacionaria a 25ºEste, su zona de cobertura inclu-ye África, Europa, Oriente Medioy Asia. Alphasat pesaba 6,65toneladas en el momento deldespegue. Su plataforma cuentacon una serie de innovacionestecnológicas, incluyendo propul-sión eléctrica, la mayor capaci-dad mecánica / térmica en elmundo, y recursos energéticosmodulares (paneles solares,radiadores para la disipación delcalor, etc.)

AlphabusLa plataforma Alphabus,

desarrollada conjuntamente porAstrium y Thales Alenia Space,sido diseñada para satélites detelecomunicaciones con unapotencia de carga útil de hasta22 kW. Ha sido calificada parasatélites de hasta 8 toneladasmétricas de peso en el momentodel lanzamiento, y también dehasta 8,8 toneladas métricas enla versión extendida. En la pro-ducción de la plataforma,Astrium ha está a cargo de lafuente de alimentación eléctrica,los paneles solares, la propulsiónquímica, y la conexión, la inte-gración y las pruebas del satélite.Thales Alenia Space es responsa-ble de los subsistemas mecánicosy térmicos, la aviónica (procesa-do de datos y el control de acti-tud)  y la propulsión eléctrica, así

APD, compañía Española de ingeniería e innovación hallevado a cabo el diseño, desarrollo, instalación y puesta enmarcha de la plataforma tecnológica para la nueva Central deEmergencias 105 de la Policía Nacional de Perú. La nuevaCentral agrupa en un único número telefónico todas las lla-madas de emergencia que genera el área metropolitana deLima, que con casi 9,5 millones de habitantes representa unade las metrópolis más grandes del mundo.

Atendiendo un promedio de 35.000 llamadas diarias ycon una disponibilidad garantizada del 99,99%, la Centraldiseñada por APD integra en una única plataforma 4 siste-mas diferentes: comunicaciones, información y despacho deemergencias, información geográfica y rastreo vehicular.

APD facilita a la Policía Nacional la recepción y gestiónno solo de las llamadas telefónicas entrantes y salientes sinotambién de las comunicaciones a través de la red de la PNP“Smartzone”, comunicaciones TETRA y comunicacionesVHF quedando todas ellas registradas y grabadas en forma-to digital encriptado.

Así mismo, la plataforma permite a la Policía realizar unseguimiento de cómo ha sido tratada cada emergencia desdeel inicio hasta su resolución: quién llamó, cuando, que uni-dad policial fue movilizada, etc. Por otro lado, APD ha inte-grado también en la Central 105 el sistema de VideoVigilancia de Lima, de manera que desde cualquier puestode operación se puedan visualizar las 124 cámaras distribui-das por toda la ciudad.

La Central está preparada para la gestión y coordinaciónde los nuevos 800 Patrulleros Inteligentes, actualmente enproducción en Corea, y que APD entregará en estado opera-tivo durante este año 2013.

La española APD desarrollapara Perú uno de los mayores

Centros de Atención deEmergencias de América Latina

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industria aeronáutica local enprogramas de desarrollo y pro-ducción a lo largo de más de tresdécadas.

Pruebas de combate dela fragata FREMM para laMarina Real de Marruecos

Tras completar con éxito elpasado mes de junio la terceraserie de pruebas destinadas aprobar el funcionamiento del sis-tema de combate, el fabricantefrancés DCNS acomete frente alas costas francesas de Bretañanuevas pruebas con la FREMM, lafragata multimisión que seráentregada a la Marina Real deMarruecos antes del término deeste año. Se ha comprobado laconsistencia de los datos analiza-dos y mostrados por los sensoresdel sistema de combate con losresultados obtenidos en simula-ciones en tierra. Las pruebasespecíficas incluyeron test conmisiles antiaéreos Aster y misilesMM40 anti-buque, pruebas decontrol de fuego para el cañónprincipal de 76 mm y pruebas delradar multifunción. Otras pruebasde capacidad del buque implica-ron el control de aproximación dehelicóptero y el despliegue devarios dispositivos de arrastre.Miembros de la Marina marroquí,que habían completado previa-mente la formación basada ensimulación en los centros deDCNS de Lorient y Le Mourillonpara familiarizarse con los siste-mas de gestión de la plataformaFREMM, tomaron parte en estosensayos.

El Vicealmirante Laghmari,inspector general de la MarinaReal marroquí, recorrió la futuraFREMM  “Mohamed VI” enLorient, reuniendo a los miembrosde la tripulación marroquí asigna-dos a las pruebas y felicitándolospor las tareas ya finalizadas.

La primera serie de pruebasen el mar, llevadas a cabo enabril, mostró el comportamientode los sistemas de propulsión ynavegación con los requisitos defuncionamiento más relevantes.

Programa FREMM

mundo de la aeronáutica.Debemos mucho a Lutz. En susseis años y medio en la direcciónde Eurocopter, llevó a la com-pañía con éxito a través de unperiodo de fuerte crecimiento ytambién de una profunda crisiseconómica. Durante este tiempo,Eurocopter llegó a ser más inter-nacional, más innovadora y, engeneral, más competitiva. Leagradezco todo su trabajo y ledeseo lo mejor para el futuro”,afirma Tom Enders, ConsejeroDelegado de EADS, en el comuni-cado difundido por el Grupo.

“Estoy feliz de poder dar denuevo la bienvenida a GuillaumeFaury a EADS. A principios de sucarrera, trabajó en diversos pues-tos directivos en Eurocopter antesde aceptar una función de altadirección en Peugeot. Con su granconocimiento de Eurocopter, sutalento como líder, y su extensaexperiencia industrial, estoy con-vencido de que Guillaume es lapersona correcta para impulsar laambiciosa hoja de ruta de innova-ción y el posicionamiento mundialde Eurocopter”.

Faury, ingeniero de pruebasde vuelo, ocupó diversos puestosde alta dirección en Eurocopter de1998 a 2008 antes de incorporar-se a Peugeot S.A. Fue IngenieroJefe del programa EC225/ 725,Director del departamento dePruebas de Vuelo de HelicópterosPesados, Vicepresidente ejecutivode Programas Comerciales y, porúltimo, Vicepresidente ejecutivode Investigación y Desarrollo.Faury también fue miembro delComité Ejecutivo de Eurocopter.Inició su carrera profesional en laAgencia de Compras de Defensa(DGA) francesa, donde era res-ponsable de las actividades depruebas de vuelo del helicópteroTigre en el Centro de Pruebas deVuelo de Istres. Faury es licencia-do en Ingeniería por la EcolePolytechnique de París y, además,tiene una licenciatura enAeronáutica e Ingeniería por laEcole Nationale Supérieure del’Aeronautique et de’l Espace deToulouse.

El programa francés  FREMMsuma un total de 12 buques, 11para la Armada francesa y unopara la Marina Real marroquí.DCNS entregó  la “Aquitania”, laprimera fragata multimisiónFREMM, a la Armada francesa ennoviembre de 2012.De acuerdo alas disposiciones contractuales, elsegundo buque, el  “MohammedVI”, está programado para suentrega a Marruecos a finales deeste año.

DCNS está trabajando actual-mente en cuatro fragatas FREMMen diferentes etapas de ejecución:La FREMM “Normandie” , quecomenzará las pruebas de mar afinales de este año y cuya entregaa la Armada francesa se prevé en2014; la FREMM “Provence”,que será botada a finales de 2013y en el quinto y sexto buque, enlas primeras etapas de la cons-trucción.

Características de lasFREMM:• Longitud total: 142 m• Manga: 20 m• Desplazamiento (aprox.): 6.000toneladas• Max. Velocidad: 27 nudos• Dotación: 108 (incluyendo la tri-pulación del helicóptero)• Alojamiento: 145 tripulantes• Alcance: 6000 nm (a 15 nudos)

Sébastien Remy nombra-do director de EADSInnovation Works

Sébastien Remy, de 52 años,ha sido nombrado Director deInnovation Works. En su nuevafunción, que comenzará el 1 dejunio de 2013, dirigirá la red decentros de investigación delGrupo dotada de una plantillaaltamente cualificada compuestapor más de 800 empleados entodo el mundo. Dependerá direc-tamente de Jean Botti, DirectorTécnico de EADS y trabajará en elcentro de EADS InnovationWorks, en Múnich.

En 2009, Sébastien Remy fuenombrado responsable delEngineering Centre ofCompetence de Airbus, ocupán-dose de los sistemas de propul-

sión, unidades eléctricas auxilia-res y ruido de los aviones, conequipos en Madrid, Toulouse yHamburgo. En 2007,  creó elAlternative Fuels Advisory Groupde Airbus, pasó a ser responsablede los programas de investigaciónde combustibles alternativos einició las actividades que condu-jeron al vuelo del A380 con com-bustible alternativo en febrero de2008, una primicia mundial.

Inició su carrera en 1984 enMBDA en París, donde trabajó envuelos de prueba de misiles. Setrasladó a Toulouse en 1986 paraincorporarse al desarrollo delA320, ocupándose del rendimien-to del motor CFM. Ocupó diversospuestos en el área de propulsiónde Airbus, relacionados principal-mente con desarrollos y certifica-ciones de los aviones A320, A330y A340. Sébastien Remy se licen-ció en la escuela de ingenieríafrancesa.

Guillaume Faury nuevoCEO de Eurocopter tras lasalida de Lutz Bertling delGrupo EADS

El Consejo de Administraciónde EADS ha aceptado la dimisiónde Lutz Bertling como ConsejeroDelegado de Eurocopter y miem-bro del Comité Ejecutivo delGrupo EADS con efecto el 30 deabril de 2013. Bertling  ha dirigidola División de helicópteros delGrupo desde noviembre de 2006y ha expresado recientemente sudeseo de dejar el Grupo paraemprender otra oportunidad pro-fesional en Alemania. El Consejode Administración de EADS hanombrado a Guillaume Faury (de45 años) como sucesor de LutzBertling. El próximo 1 de mayo de2013, Faury se incorporará aEurocopter procedente dePeugeot S.A., donde ha prestadoservicios como VicepresidenteEjecutivo de Investigación yDesarrollo desde 2010 y comomiembro del Consejo deDirección desde 2009.

“Siento que Lutz dejeEurocopter y el Grupo EADS paraasumir nuevos retos fuera del

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Rheinmetall MAN MilitaryVehicles Australia proveerá dife-rentes vehículos en distintas con-figuraciones, desde el rangomedio al pesado. Los primeros seentregarán a partir de 2016, con-cluyendo las entregas en 2020.

Eurocopter nombra aNorbert Ducrot presidente ydelegado general deEurocopter China

Norbert Ducrot desempeñarásu nuevo puesto al tiempo quemantiene sus responsabilidadescomo vicepresidente senior deEurocopter para el norte de Asia(China, Corea y Japón). China esun mercado clave paraEurocopter, donde el Grupoostenta una importante cuota demercado en el segmento dehelicópteros, que se proponeseguir desarrollando.

Ducrot ingresó en Eurocopteren 2003 y desde entonces ha ocu-pado el puesto de vicepresidentesenior para Asia y el Pacífico, asícomo de presidente de las filialesEurocopter China, EurocopterJapan y Eurocopter South EastAsia, esta última con base enSingapur. Su carrera profesionalcomo ingeniero de programasinformáticos de aeronáuticaarrancó en 1980 en DassaultElectronique Company. Pasó mástarde a Thomson-CSF, en EstadosUnidos, como jefe de programapara luego asumir el cargo dedirector de Estrategia yCooperación, en el que colaborócon importantes fabricantesaeronáuticos estadounidenses.

En 1991, fue nombrado direc-tor de Marketing y Ventas deThomson TRT Defense para Asia.Contratado más tarde por elgrupo Lagardère, donde Ducrotera responsable de todas las acti-vidades de ventas y marketingdesarrolladas en Asia primero porMatra Defense y luego por elfabricante europeo de misilesMBDA, filial de EADS.

Eurocopter persigue lograrmayor presencia en el sector desoporte y servicios en China,donde ha colaborado con la

te por día, empleando un prome-dio de 20 a 24 aviones o variasolas de 4 u 8 aparatos, básica-mente en dos tipos de misiones:la principal, dedicada al ataquede objetivos militares, industrialeso navales, más el control y pro-tección de áreas marítimas; lasecundaria en apoyo de misionesterrestres, cooperación con otrasarmas en operaciones helitrans-portadas y de ayuda humanitariaen zonas de desastre. Comobuque principal de un grupo decombate, puede lanzar cinco ole-adas de aviones compuestas porentre 20 y 24 aparatos en 24horas a 400 millas del objetivo y auna distancia de 150-200 millas,y sucesivas olas de 4 u 8 aparatoscada hora y media.

Rheinmetall MANMilitary Vehicles cierra uncontrato con Australia parael suministro de camionesmilitares valorado en 1.100millones de euros

La Fuerza de Defensa deAustralia ha contratado a la ale-mana  Rheinmetall MAN MilitaryVehicles GmbH (RMMV), com-pañía fruto de la unión deRheinmetall AG y MAN Truck &Bus AG, para el aprovisionamien-to de una gran flota de vehículoslogísticos avanzados. En virtud deun programa de modernizaciónde gran envergadura, laAustralian Defence Force  (ADF)se dotará con unos 2.500 vehícu-los logísticos de alta movilidad deRheinmetall MAN MilitaryVehicles Australia, vencedora delproceso licitador. El contrato estávalorado en 1.100 millones deeuros.

Los nuevos vehículos reem-plazarán a la flota actual de laADF, compuesta por equipos dediferentes fabricantes. Una flotauniforme creará sinergias enmateria de piezas de repuesto,mantenimiento y formación, loque permitirá unos costes opera-cionales más bajos.

El pedido se enmarca en laFase 3B del programa australiano“Land 121” de modernización.

Cassidian ha presentado una nueva versión de su solu-ción de radio profesional para redes de pequeño y medianotamaño, denominada Claricor. Diseñada para dar serviciohasta un máximo de 5.000 usuarios, ofrece una infraestruc-tura eficaz para establecer una cobertura exterior e interior enemplazamientos como aeropuertos, fábricas o centrales eléc-tricas y también en áreas más extensas como ciudades. Encaso necesario, la red Claricor puede interconectarse conmúltiples conmutadores para cubrir un área nacional. Lanueva versión, Claricor 3, incluye datos a alta velocidad(TEDS) y proporciona un ancho de banda más que suficien-te para la transmisión de datos en aplicaciones Smart Grid oSCADA.

El centro del sistema Claricor 3 es el conmutador DXT3pcon conexión a IP de Cassidian. El DXT3p es una solucióncompleta con alta capacidad y gran funcionalidad para redesbasadas en IP. Su bajo consumo de energía (aprox. 150 W)lo convierte en una opción respetuosa con el medio ambien-te.

Claricor puede ampliarse fácilmente, desde un pequeñogrupo de usuarios atendidos por un solo emplazamientohasta una completa red que da respuesta a las necesidades devarios miles de usuarios. “Nuestros clientes pueden empezarcon un sistema pequeño que irá creciendo con ellos, lo quehace de Claricor 3 una opción perfecta preparada para elfuturo. Dicho de otro modo, Claricor 3 pone al alcance demás organizaciones que nunca, comunicaciones inteligentes,seguras y protegidas” comentó Olivier Koczan, Director deVentas de Secure Communication Solutions en Cassidian.

Claricor 3 ofrece todas las funciones avanzadas propiasde grandes redes, como servicios de voz y datos seguros, lla-madas individuales, llamadas en grupo, TEDS y funcionesde despacho de llamadas. Además, el completo conjunto defunciones disponibles en Claricor 3 tienen la probada efica-cia y aportan una fiabilidad crítica para el negocio propias deredes nacionales, que ahora están disponibles para redes demenor escala.

Cassidian lanza “Claricor 3”, unanueva solución de comunicaciones

seguras para redes pequeñas

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