Año 3Abril2007

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Sr. Legítimo Usuario recuerde:

- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condi-ción de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I aldecreto N° 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad dela tenencia de sus armas.- A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que loacredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas quese detallan a continuación:- Transferir el material a un legítimo usuario- Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75)- Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercioinscripto.- Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75)- Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentarlos requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, loscuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Asímismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegacionesy agencias registradas correspondientes donde puede realizar latramitación.

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ARESWORLDEFENSE & SECURITY

Solís 965 Piso 3 “E”(C1078ASS) Buenos Aires - Argentina

Año 3 - Abril de 2007

Editor - DirectorLuis Francisco Piñeirodireccion@aresworldefense.com.ar

Jefe de Redacción - FotografíaFernando Benedettoredaccion@aresworldefense.com.ar

MarketingCesar Del Gaizopublicidad@aresworldefense.com.ar

Diseño y ArteG&G Produccionesggproducciones@speedy.com.arServando A. Tolaba

Asesor LegalDr. Roberto Calvosa

Asesor TécnicoRicardo Seratti

Representantes ExternosMa rio Cris tof fa ni ni - ChileLuis Vás quez - ChileFrancisco Ferro - BrasilLewis Mejía Prada- PerúJavier Bonilla - Uruguay

Participaron en este númeroRoberto Briend - Armando Buira - PabloMarcos Carballo - Horacio J. Clariá - AlbertoEduardo Dálves - Octavio Díez Cámara - EmilioCarlos Duca - Ing. Guillermo Marí - Lic. MaríaPilar Rinaudo - Jorge Raúl Zaporta.

Representante en Centro yNorte de EuropaJosé HigueraJons Vag 11 - 43375 Jonsered - SueciaTel. (+46-0)31-7956109E-mail: jhiguera@gmail.com

Oficina en ChileSanto Domingo 1364 Of. 1703 - Santiago CentroTel. (+56-0) 2-688-2375Fax (+56-0) 2-289-4461

ImpresiónInstituto Salesiano de Artes GráficasDon Bosco 4053 - C1206ABM - Bs. As.Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opi nio -nes de los ar tí cu los fir ma dos son de ex clu si va res pon sa bi li dad de sus au to res y no ne -ce sa ria men te com par ti dos por la Re vis ta. Se au to ri za la re pro duc ción de los ar tí cu losmen cio nan do la fuen te. ARES Worldefense & Security © es mar ca re gis tra da.ISSN-1669-7332

www.aresworldefense.com.ar

“Son sólo unos centenares -o eran- perollevan sobre sus hombros el último pesode esta guerra, no menos cruenta por noestar declarada.

Parece, sin embargo, no importarles lamuerte de sus camaradas o la posibilidadde perder la suya en la próxima salida. Pocas veces se ha visto tanta gallardía antela vida, tanta responsabilidad ante lamuerte, tanta consideración ante lospropios, tanta audacia ante lo ajeno. Actúan en condiciones extremas con elobjetivo a quinientos kilómetros y elcarburante justo para estar sobre él tres ocuatro minutos y regresar. Un ojo puesto en elblanco, el otro, en la aguja del depósito,olvidándose de los misiles que llegan portodas parte, de los barcos, de losaparatos enemigos, de las baterías detierra.

La mayoría de sus reactores no tienenradar “todo tiempo”, lo que les obliga aactuar de día, y dejar las nubes, a esquivarla niebla.

Otros como los Super Etendard, tienen queser repostados en vuelos, tan corto es suradio de acción. No importa. Como aquel príncipe de Gracián quesuplía la cortedad de su espada dando unpaso adelante, ellos bajan un poco máshasta rozar los palos de las fragatasinglesas, aunque eso signifique consumirmás combustible. Lo hacen una y otra vez, como si fueranmeros ejercicios. Como si no se jugaran lavida -con bastantes posibilidades deperderla- en cada misión. En máquinas revisadas por los mecánicosa la carrera. Tras ser recargadas debombas, cohetes y combustible. Con eltiempo justo de echar una cabezada,tomarse un café, examinar las siluetas delos navíos enemigos que aún quedan. Ysalir de nuevo. Sin alardes, sin hablarsiquiera. Dejando a los ingleses la cuentade los derribos y de los impactos. Ellosse limitan a protagonizarlos. Sin aspavientos ni petulancia. Como sifuera la cosa más natural del mundo.

No está de moda en nuestros días elpanegírico de las glorias militares y noestoy nada seguro que esta crónica lo sea;es la calidad humana de los pilotos

argentinos lo que inspira.

En un mundo como el nuestro, donde lanorma es exigir pero no dar, el ejemplo deestos aviadores, dándolo todo sin pedirnada, ni siquiera un aplauso, es de talsobria elegancia que deslumbra en sulucidez. La mente moderna necesita hacer unesfuerzo para abarcarlos y aun así no loconsiguen.

No dan la vida, naturalmente, por la JuntaMilitar.

Ni siquiera la dan -cree uno- por conceptosabstractos, como el honor o la patria.

La dan por algo muy concreto, muyprecioso. por su comunidad, que les haencomendado su defensa, y en últimotérmino, por algo tan simple como elcumplimiento del deber.

Individuos así ennoblecen toda especie.

En este caso particular nos ennoblecensobre todo a los hispanos, a los latinos, aquienes tan mal nos va en los últimostiempos. ¡Con qué dolor y orgullo lee unoesos dobles apellidos españoles e italianos, casi de lápidas antiguas! No sé si el sacrificio de estos pilotosdevolverá las Malvinas a su país.

Pero sé otra cosa, tal vez más importante,porque las Malvinas tarde o temprano, y elmundo gira hoy muy rápido, seránargentinas.

Sé que cuando en adelante se imagine unoal argentino, ya no pensará en el gauchotípico, en el engominado cantante detangos o en la presidente de revista.

Pensará en esos pilotos que han sabidomorir por saber por qué vivían, privilegiohoy al alcance de muy pocos.

Es lugar común decir que Argentina hasido bendecida por todos los dones delCielo y de la Tierra. Pero sobre todo, ahoralo vemos, por sus hijos que se hicieronaviadores.

José María Carrascal /ABC Madrid Mayo 1982

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HomenajeÁl va ro Uri be lle gó a la pre si den cia de

Co lom bia por pri me ra vez en 2002, en unpaís con ín di ces ate rra do res de vio len cia yte rro ris mo, con el fra ca so re cien te del pro -ce so de paz con las FARC, con las Au to de -fen sas Uni das de Co lom bia (AUC) for ta le -ci das en to das las re gio nes, con un cre ci -mien to mar gi nal de la eco no mía, con undé fi cit fis cal cer ca no al 4,2% y con un de -sem pleo que ron da ba el 17%. La au toes ti -ma na cio nal es ta ba des tro za da.

En su cam pa ña por la pre si den cia, Uri -be in tro du jo una nue va doc tri na, que con tócon mu chos con tra dic to res y fue vis ta porun buen gru po de ana lis tas co mo un errores tra té gi co. Su prin ci pal pro pues ta con sis -tía en for ta le cer las ins ti tu cio nes y la ca pa -ci dad di sua si va de la fuer za pú bli ca, pues -to que los prin ci pa les pro ble mas del paísha bían sur gi do por la tí mi da pre sen cia delEs ta do o por su au sen cia to tal. En muy po -cas oca sio nes el país ha bía te ni do un li de -raz go con la ple na de ter mi na ción de de rro -tar al nar co trá fi co y al te rro ris mo.

Esa nue va doc tri na la acom pa ñó el pre -si den te des de el pri mer día de go bier no conac cio nes con cre tas y vic to rias tem pra nas.Las ci fras de se cues tros, ho mi ci dios y ma -sa cres dis mi nu ye ron con si de ra ble men te.De esa for ma se rom pió una iner cia que pa -re cía in con te ni ble.

El pre si den te Uri be lo gró tam bién, apar tir de 2002, crear una doc tri na al re de dorde la ne ce si dad de re cu pe rar la con fian zapa ra que hu bie ra in ver sión y cre ci mien to,se ge ne ra ra em pleo y la gen te vi vie ra másfe liz en Co lom bia.

Los re sul ta dos se hi cie ron vi si bles: laeco no mía cre ció, en pro me dio, a ta sas su -pe rio res a las re gis tra das en los úl ti mos 20años, la in ver sión au men tó un 356% des de2002, las ex por ta cio nes no tra di cio na les sedu pli ca ron y el de sem pleo ba jó cer ca de 7pun tos. Un in for me pu bli ca do por la Con -fe ren cia de las Na cio nes Uni das so bre Co -mer cio y De sa rro llo (Unc tad) se ña la a Co -lom bia co mo el país de Amé ri ca del Surdon de más cre ció la in ver sión ex tran je radi rec ta en 2005.

Al go si mi lar su ce dió en el fren te in ter -na cio nal. En agos to de 2002, mu chos sec -

Por Jaime Bermúdez MerizaldeEm ba ja dor de Co lom bia en la Ar gen ti na

no en vió una cla ra se ñal de que rer avan zaren la bús que da de la paz, pa ra lo grar unacuer do hu ma ni ta rio. La res pues ta de esegru po ha si do con tra dic to ria. Con el ELNlas con ver sa cio nes avan zan en La Ha ba na.Sin em bar go, el pre si den te tie ne en cla roque cual quier ne go cia ción de be im pli carse ña les se rias, co mo el ce se de hos ti li da -des. Sin cam biar su dis cur so con tra el te -rro ris mo, el nue vo go bier no bus ca op cio -nes pa ra avan zar en esa ma te ria.

En tre 2002 y 2006, la po bre za se re du -jo en 9 pun tos. Ha ce po co, el go bier no lan -zó la es tra te gia pa ra re du cir la 14 pun tosmás. Par ti cu lar én fa sis tie ne el au men to dela co ber tu ra es co lar bá si ca y me dia y elmon ta je de un sis te ma de se gu ri dad so cialin te gral.

La con ti nui dad de Ál va ro Uri be, conoca sión de su ree lec ción, im pli có pa raAmé ri ca La ti na una lec tu ra di fe ren te deCo lom bia. El pre si den te ha asu mi do un li -de raz go den tro de la Co mu ni dad An di na yabo ga an te el go bier no de los Es ta dos Uni -dos por la ex ten sión de las pre fe ren ciasaran ce la rias (Apt dea).

A su vez, ha si do cla ro en que nues trapo lí ti ca ex te rior no pre ten de pro mo ver lapo la ri za ción, si no to do lo con tra rio: una re -la ción de her man dad con la re gión y decoo pe ra ción con los Es ta dos Uni dos.

Por esa ra zón, la re la ción de Co lom biacon sus paí ses ve ci nos es muy ac ti va. ConVe ne zue la, su se gun do so cio co mer cial, lain te gra ción se pro fun di za día a día. ConChi le, fir mó un tra ta do de li bre co mer cio.Con el Mer co sur se pro mo vió un acuer dode pro fun di za ción co mer cial, y bus ca au -men tar el co mer cio bi la te ral y el tu ris mocon la Ar gen ti na.

Sin du da, al go es tá pa san do en Co lom -bia. Los años ve ni de ros pue den ser de fi ni -ti vos en la trans for ma ción de un país queha su fri do el ri gor del nar co trá fi co, el te rro -ris mo y la po bre za, pe ro que cuen ta conunas ga nas enor mes de pa sar de fi ni ti va -men te la pá gi na de la ma no de sus lí de res ysus ins ti tu cio nes, pa ra que su de mo cra ciasea un pun to de re fe ren cia en la re gión.

* Pu bli ca do en el dia rio La Na ción y cedidogentilmente por el Señor Embajador de Colombia.

Al go es tá pa san doen Co lom bia*

to res, paí ses y ONG veían a Ál va ro Uri beco mo un mons truo au to ri ta rio. Con el pa sodel tiem po y los re sul ta dos de su ges tión,in clui da una me jo ría sig ni fi ca ti va en la si -tua ción de los de re chos hu ma nos, el re co -no ci mien to al país y a su go bier no em pe zóa dar un gi ro. En po co tiem po, la co mu ni -dad in ter na cio nal com pren dió que el for ta -le ci mien to de nues tras ins ti tu cio nes era ne -ce sa rio pa ra ga ran ti zar la es ta bi li dad po lí ti -ca, ju rí di ca y eco nó mi ca. Fue así co mo Eu -ro pa in clu yó al Ejér ci to de Li be ra ción Na -cio nal (ELN) en su lis ta de te rro ris tas, lacri sis con Ve ne zue la por el ca so de un gue -rri lle ro de las FARC cap tu ra do en Ca ra casse so lu cio nó con el apo yo de los paí ses dela re gión -par ti cu lar men te, de Cu ba-, y lasre la cio nes con Es ta dos Uni dos de ja ron decen trar se en te mas co mo el nar co trá fi co yla ex tra di ción pa ra ocu par se del TLC y delli de raz go re gio nal. En ese con tex to, Co -lom bia es tá en tran do en una eta pa que su -gie re la aper tu ra de nue vos es ce na rios. Else gun do go bier no de Uri be, que se ini cióen agos to de 2006, ha en via do se ña les a lasque va le la pe na pres tar aten ción.

En ma te ria de paz y se gu ri dad, se handes mo vi li za do más de 40.000 hom bresper te ne cien tes a los gru pos te rro ris tas, lama yo ría de ellos pa ra mi li ta res. El fren te dene go cia ción con las AUC es tá de mar ca dopor la apli ca ción de la ley de jus ti cia y paz,que apro bó el Con gre so. Con las FARC,dos días des pués de las elec cio nes y en supri mer pro nun cia mien to pú bli co, el go bier -

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pe rió di co, ge ne ral men te con bu ques de lapro pia ar ma da pa ra aque llos equi pos y/ocar gas de gran vo lu men. Tam bién ve mosque se pro du cen com pras de efec tos con laen tre ga en el área de ta reas –al gu nas co mocom pras di rec tas de la ONU y otras de lospaí ses in ter vi nien tes- que es dis tin to al pro -ce so de com pras nor mal de una ins ti tu ción.

To dos es tos pro ce sos im pli can unapla ni fi ca ción in te gra do ra en tre las fuer -zas, una es tan da ri za ción de pro ce di mien -tos y una de fi ni ción real de las ne ce si da -des de las fuer zas. Uno de los items no ve -

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do sos de es ta ta rea es la par ti ci pa ción deem pre sas pri va das en la re pa ra ción yman te ni mien to de equi pos y sis te mas enser vi cio en la ONU. En el ca so de la Ar -gen ti na se adop tó el sis te ma con tra ta do auna re co no ci da fir ma in ter na cio nal, ME -REX, pa ra la pro vi sión en tiem po y for made pie zas y re pues tos y las co rres pon -dien tes re vi sio nes téc ni cas. Co mo ha bía -mos men cio na do an tes, el com po nen te esde dos ae ro na ves Bell 212 de la FAA consu plan tel de pi lo tos y me cá ni cos –to dosmi li ta res- más el per ma nen te apo yo detéc ni cos ci vi les de la fir ma.

El tea tro de ope ra cio nes hai tia no sig ni -fi ca ope rar en am bien tes con al tí si ma hu -me dad y sa li ni dad, con una es truc tu ra ae ro -por tua ria ca si ine xis ten te en cuan to al apo -yo elec tró ni co y pre ca rias ins ta la cio nes,ade más la ONU exi ge im por tan tes ni ve lesde ope ra ción en cuan to a ho ras de ser vi cioy per ma nen te alis ta mien to.

De tal mo do pa ra ase gu rar la ope ra ti vi -dad de los he li cóp te ros de be con tar se conuna ade cua da es truc tu ra lo gís ti ca, la pro vi -sión de par tes y re pues tos y con tar con laasis ten cia de téc ni cos es pe cia li za dos.

Pa ra ello la em pre sa ME REX con for -mó un sis te ma que per mi te la ple na ope ra -ción de las má qui nas al ser vi cio de Na cio -nes Uni das, que im pli ca la pro vi sión de re -pues tos y asis ten cia. Las dos ae ro na ves dela FAA su pe ra ron las 120 ho ras de vue lomen sua les –mu cho más que lo exi gi do porel or ga nis mo in ter na cio nal- rea li zán do seun cam bio de mo tor y su co rres pon dien teca li bra ción y prue bas.

La fir ma pro ve yó una tur bi na nue va pa -ra un Bell 212 trans por tán do la des -de EE.UU. y pro ce dien do a su ins -ta la ción, jun to con los me cá ni cosde la FAA, del pro pul sor Pratt &Whit ney pa ra su in me dia ta uti li za -ción, ac ti vi dad que fue rea li za daen ple na cam pa ña y con mí ni mosele men tos de apo yo.

Tam bién se rea li zó una ins pec -ción de 1000 ho ras en una má qui -na y es tá pró xi ma a efec tuar se otra

ta rea si mi lar en el res tan te he li cóp te ro, loque de mues tra el al to ni vel de tra ba jo alcual son exi gi das las ae ro na ves.

La con tra ta ción de una fir ma pri va dapa ra el sos te ni mien to de, na da me nos, queel com po nen te aé reo cons ti tu ye un nue vosis te ma que es tá re per cu tien do fa vo ra ble -men te en el de sa rro llo de las ope ra cio nesmi li ta res con la ONU. Es ta es una de laspri me ras ex pe rien cias que rea li za el país ental sen ti do y los re sul ta dos prác ti cos lo de -mues tran.-

El asen ta mien to de un gru po mi li tar ami les de ki ló me tros de dis tan cia de su pun -to de ori gen pro vo ca la ne ce si dad de po seeruna ex ten sa ca de na lo gís ti ca, con me diosna va les y aé reos.

Es to crea una se rie de so lu cio nes lo gís -ti cas que van des de la for ma ción de unpuen te aé reo pe rió di co pa ra el tras la do deper so nal y car ga pun tual, por me dio deavio nes pro pios o ci vi les con tra ta dos. Aquíde be mos in di car que más de una vez losmiem bros de una fuer za de paz son trans -por ta dos por ig no tas ae ro lí neas que só loob tie nen con tra tos por ofre cer cos tos me -no res, aun que las tro pas de ban via jar enan ti guos jets con nu me ro sas es ca las, es tees un pun to a pres tar aten ción.

Lue go en con tra mos al puen te ma rí ti mo

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(MI NUS TAH) im pli có la ba se de una fuer -za mul ti na cio nal con to dos los me dios ade -cua dos pa ra ope rar en un me dio hos til, conpo cos apo yos lo gís ti cos y una ca si nu la in -fraes truc tu ra de trans por te.

An te un es ce na rio de tan tas ca ren cias,la ae ro mo vi li dad es esen cial y la dis po si -ción de he li cóp te ros en una fuer za de ta reasocu pa el pri mer lu gar en tre las prio ri da des.En el ca so de la Ar gen ti na, con una im por -tan te par ti ci pa ción en las mi sio nes de laONU, el com po nen te aé reo es tá cu bier topor dos má qui nas Bell 212 de la Fuer zaAé rea que tie nen su ba se en las ins ta la cio -nes del ae ro puer to de la ca pi tal hai tia na.

La di ná mi ca pro pia de la si tua ción lo -cal exi ge so lu cio nes ca si a dia rio por par tede los pla ni fi ca do res, con to ma de de ci sio -nes que im pli can mo vi mien tos a un rit modis tin to al ha bi tual y len to pro ce so bu ro crá -ti co de una fuer za cas tren se.

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Al momento de producirse la intervención de la ONU en Haití, la situación era deconvulsión absoluta. Violencia en escalada, ingobernabilidad y una pobreza extremamarcaba la realidad de este país llegando a un punto donde fue imperiosa laintervención de la comunidad internacional.

La Re so lu ción del Con se jo de Se gu ri -dad de la ONU #1529 de fe bre ro de 2004

in di có la in ten ción de pres -tar aten ción hu ma ni ta ria ala po bla ción lo cal, crearuna si tua ción de es ta bi li -dad en Hai tí reor ga ni zan -do y apo yan do a los or ga -nis mos pú bli cos.

De es te mo do la crea -ción de la Mi sión de lasNa cio nes Uni das pa ra laEs ta bi li za ción de Hai tí

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años), co mo así tam bién la sus ten ta bi li dadque los mis mos pue den te ner con si de ran dotan to los mer ca dos ho ri zon ta les (por tec no -lo gías) co mo los mer ca dos ver ti ca les (porapli ca ción), cru za da es ta in for ma ción conla de man da exis ten te y pro yec ta da.

Por otra par te, el IN TI ha de ci di do im -pul sar la crea ción de un Ins ti tu to de De sa -rro llo en Mi croe lec tró ni ca, que per mi ta es -ta ble cer en el país una ac ti vi dad eco nó mi -ca con so li da da y sus ten ta ble pa ra:● La co mer cia li za ción de pro yec tos de

di se ño en el mer ca do in ter na cio naly la trans fe ren cia de es tas tec no lo -gías en el mer ca do lo cal.

● De sa rro llo de PY MES pro vee do -

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con si de ra do una in dus tria de in dus trias - enel de sa rro llo in dus trial del país, y el he choque hoy no se cuen ta con in for ma cióncom ple ta, ac tua li za da y con fia ble pa ra eva -luar ade cua da men te el es ta do y la pro yec -ción fu tu ra del sec tor, ha lle va do al IN TI,en fun ción de su rol de re fe ren te a en ca rarel de sa rro llo de es te Es tu dio so bre el sec torelec tró ni co de la Ar gen ti na

Es te es tu dio es el úni co que se rea li -za rá den tro del mar co del con ve nio vi -gen te de fi nan cia ción en tre la Co mu ni -dad Eu ro pea y la Re pú bli ca Ar gen ti napa ra “Me jo ra de la Efi cien cia y de laCom pe ti ti vi dad de la Eco no mía Ar gen -ti na”

Ob je ti vos del Es tu dio

“Pro por cio nar in for ma ción re fe ri da ala in dus tria elec tró ni ca lo cal e in ter na cio -nal, so bre as pec tos eco nó mi cos, tec no ló -gi cos, de in ves ti ga ción y de sa rro llo y defor ma ción de re cur sos hu ma nos, que per -mi ta es ta ble cer la im ple men ta ción de po -lí ti cas de de sa rro llo del sec tor en Ar gen ti -na y su pos te rior se gui mien to”

Es una me ta re co men dar po lí ti cas pú -bli cas pa ra lo grar prin ci pal men te que: ● las em pre sas exis ten tes sean más com -

pe ti ti vas, ● ven dan más pro duc tos, con ma yor va lor

agre ga do, ● me jo ren la in ge nie ría de pro duc to, de

pro ce sos y de ca li dad, ● de sa rro llen nue vos pro duc tos y pro mue -

van la in ves ti ga ción, ● em pleen más per so nal y au men ten la

ca li fi ca ción del mis mo con más ca pa ci -ta ción,

● den im por tan cia a la ade cua da re la ciónen tre los sec to res co mer cial-téc ni co-ad -mi nis tra ti vo,

● in te gren la pro duc ción y la ter ce ri za -ción,

● me jo ren su dis tri bu ción y lo gís ti ca y denun buen ser vi cio téc ni co de post ven ta(pro pio o ter ce ri za do) Es ob je ti vo tam bién que a tra vés de di -

chas re co men da cio nes se in cre men te elapor te de la in dus tria elec tró ni ca al de sa -rro llo de la Ar gen ti na en los años fu tu ros yes ta ble cer un mé to do de tra ba jo pa ra rea li -zar el se gui mien to per ma nen te del de sem -pe ño de es ta ac ti vi dad, de mo do de con taren el tiem po con in for ma ción ac tua li za daesen cial pa ra la ins tru men ta ción y co rrec -ción de las po lí ti cas an tes men cio na das.

Co mo re sul ta do del es tu dio, de be re mosdis po ner de la lis ta de ta lla da de pro duc tosde pro duc ción ac tual y fu tu ra (dos a cua tro

dia no pla zo, yb) a los or ga nis mos pú bli cos es ta ble cer

po lí ti cas sus ten ta bles pa ra el de sa rro llo delsec tor en Ar gen ti na y su pos te rior se gui -mien to.

- Dis po ner nue vas op cio nes de po lí ti caspú bli cas de pro mo ción in dus trial ade cua -das pa ra ma xi mi zar el apor te de la in dus tria

elec tró ni ca al cre ci mien to eco nó mi co de laAr gen ti na, en el cor to y lar go pla zo.

- Con tar con un mé to do de tra ba jo pa rarea li zar la ob ser va ción y re le va mien to per -ma nen te del de sem pe ño de la in dus tria, demo do de con tar en el fu tu ro con in for ma -ción ac tua li za da, esen cial pa ra la ins tru -men ta ción y co rrec ción de las po lí ti cas an -tes men cio na das.

- Dis po ner de un pa no ra ma de las ten -den cias tec no ló gi cas que per mi ta a lasPy mes co no cer es pa cios en los mer ca dostan to ver ti ca les (por apli ca ción) co mo ho -ri zon ta les (por tec no lo gías) en el país y ani vel in ter na cio nal.

- Dis po ner de la lis ta de ta lla da de pro -duc tos ela bo ra dos ac tual men te en el país,co mo así tam bién la sus ten ta bi li dad quelos mis mos pue den te ner en el fu tu ro con -si de ran do los mer ca dos ho ri zon ta les y ver -

ras de dis po si ti vos, in ter fa ses, par tes yequi pos pa ra clien tes fi na les y otras in -dus trias que in cor po ren es tos di se ños ytec no lo gía a sus pro duc tos.

● For ma ción de pro fe sio na les es pe cia lis -tas en los pro ce sos que in vo lu cran el do -mi nio y de sa rro llo de es tas tec no lo gías,Pa ra ello el es tu dio de be rá in cor po rar

en los re le va mien tos a rea li zar, las pre gun -tas a los in dus tria les que per mi tan orien tarla pues ta en mar cha de es ta ac ti vi dad en elpaís.

Es to per mi ti rá:- Co no cer la in for ma ción ac tua li za da,

re fe ri da a la in dus tria elec tró ni ca Ar gen ti -na, so bre as pec tos eco nó mi cos, tec no ló gi -cos, de in ves ti ga ción y de sa rro llo y de for -ma ción de re cur sos hu ma nos, que per mi ta:

a) al em pre sa ria do ar gen ti no ana li zarex pec ta ti vas de pro duc ción a cor to y me -

ES TU DIO DE LAIN DUS TRIAELEC TRÓ NI CAEN AR GEN TI NA

ES TU DIO DE LAIN DUS TRIAELEC TRÓ NI CAEN AR GEN TI NA

ES TU DIO DE LAIN DUS TRIAELEC TRÓ NI CAEN AR GEN TI NA

● Re la cio nes más es tre chas en tre los la bo -ra to rios de en sa yo eu ro peos y ar gen ti -nos per mi tien do, en cuan to las con di -cio nes lo ha gan po si ble, el re co no ci -mien to de cer ti fi ca dos de ca li dad y elcum pli mien to de nor mas in ter na cio na -les ne ce sa rias pa ra los ex por ta do res, fa -ci li tan do así los in ter cam bios co mer cia -les.

● Una fuer te sen si bi li za ción de las Py MEsar gen ti nas pa ra una me jo ra de sus pro -ce sos de pro duc ción y de la ca li dad desus pro duc tos y/o ser vi cios.

● El ac ce so de las Py MEs ar gen ti nas a lain for ma ción tec no ló gi ca in ter na cio nal.

● La sen si bi li za ción de las Py MEs ar gen -ti nas al im pac to am bien tal de sus pro ce -sos pro duc ti vos.

In te rés de la in dus tria –Rol del IN TI

Dis po ner de in for ma ción ac tua li za dade la in dus tria elec tró ni ca en la Ar gen ti na,es im pres cin di ble pa ra ha cer sus ten ta ble laac ti vi dad en to dos los sec to res vin cu la dos,ta les co mo: Ser vi cios, pro duc tos in dus tria -les pa ra rea li zar los, Em pre sas pa ra la fa bri -ca ción de di chos pro duc tos, De sa rro llo eIn ves ti ga ción y Ca pa ci ta ción.

La im por tan cia del sec tor Elec tró ni co -

Los ob je ti vos de es te Pro yec to y las ac -ti vi da des pro gra ma das pa ra lo grar di chosob je ti vos, co rres pon den a es tos cri te rios,crean do las con di cio nes pa ra in cre men tarlos in ter cam bios co mer cia les y las in ver -sio nes eu ro peas en la Ar gen ti na.

Las ac cio nes a rea li zar se en los sec to -res iden ti fi ca dos co mo de mu tuo in te rés -te le co mu ni ca cio nes, mi croe lec tró ni ca ysoft wa re, ma de ra y de ri va dos, miel y de ri -va dos, ti pi fi ca ción de que sos, ro cas de apli -ca ción y mi ne ra les no me tá li cos - con tri -bui rán a que la in dus tria ar gen ti na sea máscom pe ti ti va en el ám bi to na cio nal e in ter -na cio nal.

Los re sul ta dos pre vis tos pa raca da uno de los sec to res y pro -duc tos men cio na dos son: ● Una re gla men ta ción y unanor ma ti va ar mo ni za das, ba se in -dis pen sa ble pa ra per mi tir in ter -cam bios co mer cia les en tre am -bas re gio nes.● La bo ra to rios de en sa yos ar -gen ti nos equi pa dos y con per -so nal ca pa ci ta do pa ra la rea li -za ción de con tro les de ca li dady cum pli mien to de nor mas in -ter na cio na les de pro duc tos -enAr gen ti na- con el fin de agi li -zar las im por ta cio nes y ex -por ta cio nes.

IN TE RÉS DE LA CO MU NI DAD EU RO PEA.El Convenio de

Financiación del Proyecto“Mejora de la Eficiencia y dela Competitividad de laEconomía Argentina”responde a los criterios de lacooperación de la CE con laArgentina donde se daprioridad a la cooperacióneconómica y en particular, alapoyo a las PyMEs y alaumento de sucompetitividad.

- 8 - ARES

Frontera Patagónica - Futaleufú - ChileWeb Site: www.fronterapatagonica.com - E-mail: info@fronterapatagonica.com

Al Sur del Sur...Aquí no hay caminos, ni teléfonos, ni luz eléctrica...solo montañas y bosques, ríos y lagos...y el cielo es

todo nuestro!!Entremos a la Frontera Patagónica, atrévase.

En el confín austral de la tierra, como una cuña quesepara la inmensidad de los océanos, está la

PATAGONIA..., lejana, agreste y majestuosamentehermosa ! y nosotros queremos mostrársela.

Compartamos esta profunda armonia

Al Sur del Sur... en Chile muy cerca de Argentina, en elhermoso valle de Futaleufú, enclavado entre altas cumbres,

con bosques de especies nativas y a orillas del río Espolón, seencuentra nuestro Lodge Frontera Patagónica, construido con

el cuidado de consevar el lugar lo más natural posible.Nuestras cabañas cuentan con:

Capacidad p/ 4 personas • Calefacción a leña Baños Completos • Excepcional vista • Decoración acorde al

entorno.

Para el placer de la buena mesa y el buen vino, nuestrocomedor, íntimo y acogedor, donde los agasajaremos con

comidas y reposterías especiales...y como lugar de reunión,no podia faltar un simpático minibar para ofrecerles una

selección de bebidas internacionales y licores caseros (uno denuestros orgullos)

Frontera Patagónica… al Sur del Sur...donde se escucha el silencio

ca ción Tec no ló gi ca del Sec tory de sus Cam pos de Apli ca -ción

b) El Re le va mien to a em -pre sas del sec tor:

o fa bri can tes de pro duc -tos elec tró ni cos

o de man dan tes de pro -duc tos elec tró ni cos

c) La Emi sión del in for -me fi nal

Co mo re sul ta do fi naldel es tu dio se ela bo ra rá undo cu men to que con ten drá

los si guien tes ítems:1. La Cla si fi ca ción del Sec tor Elec tró -

ni co por Área tec no ló gi ca y Cam pos deapli ca ción

2. Un sis te ma de re le va mien to per ma -nen te de em pre sas fa bri can tes, de man dan -tes y su con so li da ción

3. El aná li sis de la in dus tria a ni velmun dial, na cio nal y el plan teo de las es tra -te gias co rres pon dien tes pa ra pro mo ver elde sa rro llo de la In dus tria Elec tró ni ca enAr gen ti na.

ti ca les, cru za da es tain for ma ción con lade man das exis ten -tes y pre vis tas deacuer do a las ten -den cias tec no ló gi -cas de los mer ca dosna cio nal y mun dial.

Y pa ra el IN TI:- Par ti ci par e

im pul sar el de sa rro -llo de los com po -nen tes crí ti cos y/oes tra té gi cos

Di fun dir las ac ti vi da des que se rea li zanen el mar co del Pro yec to IN TI–UE pa rame jo rar la com pe ti ti vi dad de las Py MEsar gen ti nas per te ne cien tes al sec tor de la in -dus tria elec tró ni ca.

Me to do lo gía del es tu dio

A los efec tos de es te es tu dio uti li za re -mos la si guien te de fi ni ción de IN DUS -TRIA ELEC TRÓ NI CA:

“Se con si de ra in dus tria elec tró ni ca alas ac ti vi da des de in ves ti ga ción apli ca -da, de sa rro llo, di se ño y pro duc ción decom po nen tes, dis po si ti vos, in ter fa ces yequi pos elec tró ni cos”

Los ob je ti vos y al can ces de es -

La me to do lo -gía a apli car com -pren de rá dis tin tasac ti vi da des que enfor ma glo bal pue -den agru par se lassi guien tes ins tan -cias:

a) La Cla si fi -

El IN TI, co mo Ór ga no de Con tra ta -ción y Ges tor del Pro yec to “Me jo ra de laEfi cien cia y de la Com pe ti ti vi dad de laEco no mía Ar gen ti na”, fi nan cia do por elPre su pues to Ge ne ral de la Co mu ni dadEu ro pea, ha se lec cio na do co mo fir macon sul to ra pa ra la rea li za ción de es te Es tu -dio so bre la In dus tria Elec tró ni ca en Ar -gen ti na a Trends Con sul ting.

Acer ca de Trends Con sul ting

Trends Con sul ting de sa rro lla in ves ti -ga cio nes y aná li sis de la in dus tria de Tec -no lo gía de In for ma ción y Co mu ni ca cio -nes (TIC) y pro vee Ser vi cios de Con sul -to ría e In te li gen cia de Mer ca do pa ra apo -yo es tra té gi co a pro vee do res, ca na les yusua rios.

Con más de 10 años de ex pe rien cia rea -li zan do in ves ti ga cio nes, aná li sis y con sul -to ría, Trends es la em pre sa lí der del mer ca -do lo cal y es tá con si de ra da co mo la prin ci -pal fuen te de con sul ta pa ra apo yar de ci sio -nes re la cio na das con la in dus tria de Tec no -lo gías de la In for ma ción y Co mu ni ca cio -nes.

A lo lar go de to dos es tos años, Trendsha de sa rro lla do im por tan tes pro yec tos dein ves ti ga ción en el ám bi to lo cal y re gio nalpa ra em pre sas, aso cia cio nes u or ga nis mosdel sec tor pri va do y pú bli co, tan to de ori -gen na cio nal co mo in ter na cio nal.

In for ma ción adi cio nal so bre Trendspue de ser en con tra da en su web si te:www .trends .co m.ar

- 10 - ARES

te es tu dio no in clu yen a:● em pre sas mul ti na cio na les, ● em pre sas de ser vi cios, in te gra do ras, dis -

tri bui do ras o re ven de do ras,● el ru bro in for má ti co.

Sal vo que se de tec te al gu na ac ti vi dadden tro de es tos ca sos que se ajus te a la de -fi ni ción pro pues ta y se con si de re apro pia -do y ne ce sa rio in cluir la.

ARES - 13 - ARES - 13 - - 12 - ARES- 12 - ARES

El Estado Mayor

Conjunto nos invitó a

una demostración de

los trabajos que se

están realizando en el

Batallón de Arsenales

601, en la localidad de

Boulogne.

Por Luis F. Piñeiro

Producción fotográfica: ARES

de la ca de na de mon ta je, gra cias a la per -ma nen te aten ción que se le pres ta a to doslos de ta lles que sur gen de las eva lua cio nes.

Tam bién im por tan te, es la con cre ciónde la Plan ta de Re cons truc ción de Neu má -ti cos, que es tá pre pa ra da pa ra re ci bir y po -ner en con di cio nes to do ti po de rue das enuso en el EA. En tre las fun cio nes que de sa -rro lla, fi gu ran el em par cha do, es ca rea do yel re lle na do den tro de lo que es la re pa ra -ción de los mis mos. En cuan to a la re cons -truc ción en con tra mos el pu li do de las su -per fi cies de ro da mien to, em ban da do ypos te rior pro ce so de pre cu ra do en au to cla -ve con pre sión y tem pe ra tu ra.

La ins ta la ción que cuen ta con un je fede plan ta, dos su bo fi cia les me cá ni cos mo -to ris tas y nue ve sol da dos vo lun ta rios es pe -cia lis tas, se en cuen tra en ca pa ci dad de pro -ce sar vein ti cua tro cu bier tas por día con dosci clos de au to cla ve con ocho ho ras dia riasde fun cio na mien to, to ta li zan do un es ti ma -do de 5.500 uni da des anua les.

Otra nue va plan ta, es ta vez de fa bri ca -ción, que es tá sien do com ple ta da, es la des -ti na da a la ma nu fac tu ra del GAU CHO, ve -hí cu lo mul ti pro pó si to que sur ge del Pri merPro yec to Tec no ló gi co De sa rro lla do en for -ma con jun ta en tre el Ejér ci to Ar gen ti no yel Ejér ci to de Bra sil lle va do ade lan te por laDI DEP. Ya pro ba do am plia men te en to daslas con di cio nes ima gi na bles que brinda elte rri to rio ar gen ti no, ofre ce gran des po si bi -li da des de em pleo, tan to pa ra el com ba teco mo de apo yo a la co mu ni dad gra cias a suca pa ci dad to do te rre no y de trans por te, quele dan la vir tud de al can zar lu ga res prác ti -ca men te inac ce si bles. Los com po nen tesuti li za dos en el mis mo son de fa bri ca ciónar gen ti na, bra si le ña o del Mer co sur, lo quede al gu na ma ne ra evi ta la pe na li za ción quepro vo ca ría en tiem pos de con flic to, la ad -qui si ción de ma te ria les en otras la ti tu des.

Por su pues to nos mon ta mos en elGAU CHO pa ra pro bar las bon da des de es -te ve hí cu lo que so bre pa sa las pres ta cio nesde un sim ple Jeep. Las evo lu cio nes, tan toen el pla no in cli na do co mo en las pis tas deva ria das su per fi cies y di fi cul ta des, fue ronsor pren den tes, en par ti cu lar la ex cep cio nalsus pen sión que le da a es ta má qui na un an -dar por de más sua ve y es ta bi li za do por serun ele men to pa ra uso mi li tar.

Las ca rac te rís ti cas ge ne ra les del mo de -lo in clu yen su di se ño mo du lar, ser un ve hí -cu lo es truc tu ral, rús ti co y sim ple, con ca pa -ci dad 4x4 y de fá cil man te ni mien to. El an -dar del mo tor es si len cio so, y a pe sar de sertan an cho co mo un Hum mer, su si lue ta esba ja. Po see una des ta ca ble ca pa ci dad deser ae ro trans por ta do, con la pe cu lia ri dad

ARES - 15 - - 14 - ARES

A pe sar de la si tua ción que es tán pa san -do las Fuer zas Ar ma das, el Ejér ci to Ar gen -ti no em pren dió ha ce tiem po ya, una la boren co mia ble pa ra in ten tar au men tar el ma te -rial de ve hí cu los en ser vi cio, re pa ran do, ar -man do, di se ñan do y fa bri can do ve hí cu losde to do ti po que equi pa rán a las uni da desdel Ejér ci to en to do el País.

Co mo mos trá ra mos en el nú me ro an te -rior de ARES, los tra ba jos de re cu pe ra ciónde M-113 si guen a to da mar cha. Pre via -men te pu di mos asis tir tam bién, a la sa li daa pis ta de vein te VC que ya es tán lis tos pa -ra ser en tre ga dos. Los mis mos fue ron pro -ba dos y en su to ta li dad de mos tra ron la ca -li dad de los tra ba jos rea li za dos, con unaim pe ca ble mar cha y sa tis fac to rias prue basde to dos sus equi pos.

En tre el ma te rial que pu di mos apre ciar,se ha lla ban cua tro tan ques Pa ta gón, tres delos cua les evo lu cio na ban a má xi ma ve lo ci -dad por el pe rí me tro, mien tras el cuar to loha cía sal van do to do ti po de obs tá cu los enel sec tor des ti na do a tal efec to.

Es tos tan ques, que se com ple tan unien -do la to rre FL-12P del AMX-13 con la ba -tea /cha sis del SK-105 Ku ras sier, han idoevo lu cio nan do des de el pri me ro que sa lió

de que pue den api lar se de a dos pa ra sercar ga dos en los C-130 Her cu les en can ti -dad de seis por avión, pu dien do ser tam -bién ae ro lan za do.

En cuan to al em pleo es pe cí fi ca men temi li tar, es una pla ta for ma ap ta y ágil pa raser uti li za do en asal to aé reo, ex plo ra ción,se gu ri dad, co man do y co mu ni ca cio nes.

Ca rac te rís ti cas téc ni casy per for man ces.

Mo tor: MWM 4.07 TCA (Bra sil).Ca ja de Ve lo ci da des: Ea ton FSO 2405-D (Bra sil).

Ca ja de Trans fe ren cia: NVG (Bra sil –EE.UU.)Trac ción: 4x4 (al ta y ba ja) y 4x2.Vel. Máx: su pe rior a 120 km/h.Vel. Min: 4 km/h (hom bre a pie).Tre pa da lon gi tu di nal: 60% (31 gra dos).Tre pa da la te ral: 40% (22 gra dos).Pe so va cío: 2.100 kg.Ca pa ci dad de car ga: 500 kg.Po ten cia: 130 hp a 3.600 rpm.Ca pa ci dad de trac ción: 2.000 kgs.Tor que: 339 Nm a 1.800 rpm.Ci lin dra da: 2.800 cc.Au to no mía: 500 km mí ni mo.Di men sio nes: 4,14x2,12x1,67mts.

8

36

8A 8B

AR

9

6

S 36

6A 6B

ARESARES

7 7A 7B

Cha sis Jau la: Ca ños cir cu la res sin cos tu -ra de 2” – es pe sor 2,2mm – ace ro SAE1030.Ca ños cua dra dos con cos tu ra de 4x4cm –es pe sor 3mm – ace ro SAE 1020.Ca ños rec tan gu la res con cos tu ra de6x4cm – es pe sor 6,2mm – ace ro SAE1020.Fre nos: Re nault, a dis co en las 4 rue das(Mer co sur).Sus pen sión: in de pen dien te, dos pa rri llaspor rue da, con ba rras es ta bi li za do ras.Cu bier tas: BF Goo drich 33x12,5 R15Off Road (Mer co sur – EE.UU.).Di fe ren cia les: DA NA 44 (Mer co sur).Blo queo di fe ren cial: Au to blo can te (me -cá ni co), en di fe ren cial tra se ro.Ar ma men to: ini cial men te ame tra lla do ra7,62mm.Tri pu la ción: 3 a 4 hom bres.Ob ser va cio nes: ma sas y por ta ma sas, pa -lie res y car da nes, cha sis – jau la, amor ti -gua ción, di rec ción y bu ta cas de ma nu fac -tu ra ar gen ti na.

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El po derna valchi no

ARES - 17 -

Por Lic. Cé sar Del Gai zo

2da. Parte

Fra ga ta Cla se Ti po 054La fra ga ta mi si lís ti ca mul ti rol de la Cla se

Ti po 054, de 3.400 to ne la das de des pla za -mien to, es tá ar ma da con ocho mi si les an ti bu -que YJ-83 con 150km de al can ce y un ca ñónde 100mm (de sa rro lla do en Chi na a par tir delfran cés Creu sot-Loi re T100C), con una ca den -cia de ti ro de 90 dis pa ros por mi nu to. Dis po -ne de dos lan za do res tri ples de tor pe dos YU-7 (Mk-46 Mod. 1). La de fen sa an tiaé rea es táa car go de la ver sión chi na del Cro ta le fran -cés (HQ-7), con ocho mi si les lis tos pa ra dis -pa rar, que es com ple men ta do por cua tromon ta jes ru sos AK-630 pa ra de fen sa an tiaé -rea de pun to, des ti na do prin ci pal men te pa rades truir ae ro na ves y mi si les en vue lo ra san -te. Pa ra bús que das aé reas y de su per fi cie dis po ne de la co pia chi na del ra dar Thom son-CSFDRBV-15 Sea Ti ger (de no mi na da Ti po 363S), con ca pa ci dad de de tec ción má xi ma de ae ro -na ves has ta de 150km y 50km pa ra mi si les de vue lo ra zan te. Es te ra dar es com ple men ta dopor uno de bús que da de su per fi cie MR-36A. Dis po ne de cua tro con tro les de ti ro, la co pia chi -na del Thom son CSF Cas tor-II (de no mi na da Ti po 345) pa ra los mi si les Cro ta le, el ra dar MR-34 pa ra el ca ñón de 100mm y dos di rec to res Ti po 347G Ri ce Lamp pa ra los mon ta jes AK-630de de fen sa de pun to. A es tos sis te mas elec tró ni cos se su man los de con tra me di das elec tró -ni cas y de co mu ni ca cio nes sa te li ta les, mien tras que el cen tro de co man do y con trol dis po -ne del sis te ma ZKJ-4B/6 (co pia del Thom son-CSF TA VI TAC).

Los bu ques de es ta cla se es tán pro pul sa dos ba jo el sis te ma CO DAD, en la que se com -bi nan dos mo to res die sel fran ce ses SEMT Piels tick (pri ma rios) de 21000hp y dos die sel chi -nos Shaan xi (se cun da rios) co pias del MTU 20V 956TB92 de 8800hp. Su cu bier ta de vue lo yhan gar per mi ten la ope ra ción de un he li cóp te ro Har bin Z-9C o Ka mov Ka-28 He lix.

que an ti su per fi cie y pa tru lla cos te ra, se -guían man te nien do las de fi cien cias, co mosu cor to al can ce, po bre de fen sa an tiaé rea yan ti sub ma ri na. A di fe ren cia de sus pre de -ce so res, se mo der ni zó la elec tró ni ca, seins ta ló el mi sil an ti bu que YJ-81 (C-801),dis po nien do de dos lan za do res cuá dru ples.A prin ci pios de los años ´90, co mo me di daur gen te an te un au men to de la ten sión en eles tre cho de Tai wán, se rea brió la ca de na depro duc ción de la Cla se Ti po 053H1 (Jiang -hu-II) en el as ti lle ro Huang pu de Guangz -hou, que se rían asig na das de in me dia to a laFlo ta del Mar del Sur. La pri me ra fra ga taen tró en ser vi cio en 1993, mien tras que laúl ti ma de las seis lo hi zo en 1995. Los nue -vos de ri va dos, agru pa dos ba jo la cla se Ti po053H1G (Jiang hu-V) dis po nen de mo der -ni za cio nes en sus sis te mas elec tró ni cos yde ar mas. Se man tu vo lains ta la ción de los ob so -le tos mi si les SY-1A co -mo ar ma prin ci pal, dis -po nien do de seis uni da -des en dos mon ta jes tri -ples.

La Cla se Jiang wei(Ti po 053H2G) tie neuna sub va rian te me jo ra -da de no mi na da Jiang -wei-II (Ti po 053H3). Ento tal se fa bri ca ron 14uni da des, cua tro de la

ver sión ori gi nal y diez de la sub va rian te,que en tra ron en ser vi cio du ran te los años90. Am bas ver sio nes des pla zan al re de dorde 2.200 to ne la das a ple na car ga, sien dopro pul sa das por cua tro mo to res die sel (sis -te ma CO DAD) que le otor gan una ve lo ci -dad má xi ma de 27 nu dos. Su cu -bier ta de vue lo y han gar per mi teope rar un he li cóp te ro Z-9C. Elar ma men to va ría de una ver sióna la otra: la Jiang wei dis po ne deseis mi si les an ti bu que YJ-8, pa rade fen sa an tiaé rea un mon ta je deseis mi si les de guía ra dá ri ca se -miac ti va/óp ti ca HQ-61B con re -car ga ma nual, con un al can ce de12km y un mon ta je do ble de ca -ño nes 100mm. En el ca so de laCla se Jiang wei-II, dis po ne de

ocho mi si les YJ-83, un mon ta je an tiaé reoHQ-7 (aun que con sis te ma de re car ga ma -nual) y un ca ñón del mis mo ca li bre au to -má ti co PJ-33A, en tre otros sis te mas de ar -mas. Uni da des más mo der nas dis po nen deun ca ñón cu bier to en al gu nos ca sos con to -rre con ca rac te rís ti cas de ba ja fir ma ra dá ri -ca, que len ta men te es tá sien do ins ta la dosen otras uni da des. Am bas cla ses dis po nende cua tro mon ta jes de ca ño nes do bles au to -má ti cos Ti po 76A an tiaé reo y dos mon ta jesde co he tes an ti sub ma ri nos de seis tu bos Ti -po 3200, con un al can ce de 1.200m y jau lalan za car gas de pro fun di dad.

Sub ma ri nos

La Ar ma da de Chi na dio siem pre es pe -cial én fa sis a su fuer za de sub ma ri nos, te -nien do siem pre prio ri dad en los re cur sos

Fragata“Lianyungang”de la ClaseJangwei-II (Tipo053H3).

Fragata de Clase Jangwei-II (Tipo053H3) disparando uno de sus misilesantibuque YJ-83 (C-803).

Fragata misilística Tipo 054 “Ma'anshan”.

ARES - 19 -

seis mi si les an ti bu que SY-1 de 30km de al -can ce, jau la lan za car gas de pro fun di dad ydos mor te ros Ti po 62. Tres años des pués,se fa bri có la va rian te Ti po 053H1 (Jiang hu-II) que in cluía el reem pla zo de los mon ta -jes de 100mm por otros más mo der nos,nue vo ra dar de con trol ti ro pa ra los mi si les

an ti su per fi cie, nue vo so nar, ra darde bús que da de lar go al can ce ynue vos mo to res die sel, en tre

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otras me jo ras. En unode es tos bu ques fueins ta la da una cu bier tade vue lo y han gar, loque pro vo có la eli mi -na ción de uno de loslan za do res de mi si lesSY-1, el mon ta je depo pa de 100mm y dosmon ta jes do bles de ca -ño nes an tiaé reos de37mm. Es te bu que esel úni co in te gran te de

la Cla se Jiang hu-IV (Ti po 053HT-H). Las 14 de Jiang hu-I, ocho Jiang hu-II y

la úni ca Jiang hu-IV son con si de ra das ob -so le tas, sir vien do co mo bu ques de pa tru llacos te ra, ya que sus mi si les an ti bu que sonmuy an ti guos, sus ca ño nes son apun ta dosma nual men te me dian te sis te mas óp ti cossin con trol de ra dar y su de fen sa an tiaé reaes tá com pues ta por cua tro mon ta jes do blesde ca ño nes de 37mm, sien do com ple men -ta dos por mi si les an tiaé reos de cor to al can -ce PL-8 o PL-9.

Co mo con si de ra ble me jo ra de las Ti po053, en 1984 co men zó la fa bri ca ción en elas ti lle ro Hu dong de Shang hai la ver siónJiang hu-III (Ti po 053H2). La pri me ra dees ta cla se en tró en ser vi cio a fi nes de 1986,mien tras que la úl ti ma de las tres en 1993.Per te ne cen a es ta cla se cua tro cas cos fa bri -ca dos pa ra la Ar ma da de Tai lan dia que fue -ron com ple ta dos con sis te mas oc ci den ta -les. Si bien au men tó su ca pa ci dad pa ra ata -

Fra ga tas

Las más mo der nas fra ga tas mi si lís ti casmul ti rol son las agru pa das ba jo la cla se Ti -po 054, de 3.400 to ne la das de des pla za -mien to. Cons trui das por los as ti lle ros Hu -dong-Zhong hua y Huang pu, la “Ma’ans -han” (525) y la “Wenz hou” (526) fue ronbo ta das en el 2003 pa ra en trar en ser vi ciodu ran te el 2005 en la Flo ta del Es te. Si mi -la res en mu chos as pec tos a la cla se fran ce -sa “La Fa yet te”, tie nen co mo mi sión prin -ci pal la es col ta de bu ques de su per fi cie enope ra cio nes oceá ni cas. In cor po ran do im -por tan tes ca rac te rís ti cas de fur ti vi dad y ba -ja emi sión ra dá ri ca e in fra rro ja, son uti li za -dos tam bién co mo ban co de prue bas, loque per mi ti rá me jo rar el di se ño y en el fu -tu ro pro du cir al re de dor de 18 uni da des pa -ra reem pla zar a to da la cla se de fra ga tasJiang hu. Se pre vé el reem pla zo del sis te made mi si les an tiaé reos de pun to HQ-7 ins ta -la dos (ver sión chi na del Cro ta le fran cés)por uno de lan za mien to ver ti cal de me jo respres ta cio nes.

La más nu me ro sa y an ti gua cla se es la“Jiang hu I” (Ti po 053H en Chi na), con 23uni da des. La pri me ra en tró en ser vi cio a fi -nes de 1975 ar ma da prin ci pal men te condos mon ta jes de 100mm/56 de guía óp ti ca,

Fragata “Yuxi” de la ClaseJangwei-II (Tipo 053H3).

Fragata de Clase Jangwei-II.Nótese el montaje de misilesantiaéreos de desarrollochino HQ-61B.

Lanzamiento de la versiónchina del misil Crotale

Fragata de la Clase Jangwei-II (Tipo 053H3)

Fragata “Jiaxing” de la ClaseJangwei-II (Tipo 053H3). Nótesela nueva cobertura del cañónde proa

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des de tres sub va rian tes prin ci pa les, sien doasig na dos tan to a la Flo ta del Nor te co mo ala del Sur. Ba sa do en la cla se so vié ti ca Ro -meo, in cor po ró gran can ti dad de mo di fi ca -cio nes lo que per mi tió que su úl ti ma uni -dad en tra ra en ser vi cio en 2001, mien trasque la pri me ra lo ha bía he cho en 1974.Des pla za su mer gi do 2.100 to ne la das, tie neocho tu bos lan za tor pe dos (seis en proa ydos en po pa) y lle va un to tal de 18 tor pe dosYu-4 y Yu-1 pa ra ata ques a blan cos sub ma -ri nos y de su per fi cie. Po see ca pa ci dad pa rasem brar has ta 32 mi nas. A pe sar de lascon si de ra bles me jo ras in tro du ci das en elter cer y úl ti mo lo te en re la ción a la al ta fir -ma acús ti ca, ha cen de es tos sub ma ri nosblan cos fá ci les pa ra los ac tua les sis te masan ti sub ma ri nos, por lo que son uti li za dospa ra ta reas de vi gi lan cia y de fen sa cos te ra.A es tos, se le su man al re de dor de 30 sub -ma ri nos Cla se Ro meo (Ti po 033 en Chi na)cons trui dos lo cal men te re ma nen tes de unto tal de 84 fa bri ca dos en tre 1962 y 1984. Sibien es tán ar ma dos con el tor pe do chi noYu-4, son uti li za dos pa ra en tre na mien to yse es ti ma que se rán da dos de ba ja ha cia el2010.

El fu tu ro de la flo ta sub ma ri na chi naes tá en la con cre ciónde tres pro yec tos pro -pios, la Cla se Yuan, laTi po 093 y la Ti po094. El cla si fi ca do porla OTAN co mo Cla seYuan es un sub ma ri nocon ven cio nal de nue -vo di se ño, aun que congran in fluen cia del Ki -lo ru so, del que su pri -me ra uni dad ya fuebo ta da en ma yo de2004 en los as ti lle rosWu han. Es tá en cons -truc ción un se gun docas co de es ta cla se,que fue bo ta do en di -ciem bre de 2004. In -

cor po ra to dos los ade lan tos tec no ló gi cos,in clu so los ser vi cios de in te li gen cia nor tea -me ri ca nos ad mi ten la po si bi li dad de queten ga ins ta la da una plan ta pro pul so ra consis te ma in de pen dien te del ai re to tal men teope ra cio nal. Se pre vé que es ta rá ar ma do

in tro du cía to das las mo di fi ca cio nes plan -tea das, en tró en ser vi cio en 2002 ba jo lasub va rian te Ti po 039G. Cin co uni da des dees ta sub va rian tes fue ron cons trui das en tre2001 y 2004. Dos uni da des de la sub va -rian te Ti po 039G1 en tra ron en ser vi cio concon si de ra bles ac tua li za cio nes en sus sis te -mas.

El pri mer sub ma ri no con ven cio nal di -se ña do ín te gra men te en el país es el de no -mi na do por la OTAN co mo Cla se Ming(Ti po 035), del que se fa bri ca ron 17 uni da -

Ocho uni da des, de tres sub va rian tes,con for man la cla se Song (Ti po 039), quefue ron di se ña das pa ra reem pla zar a lossub ma ri nos Cla se Ro meo y Ming en lasfun cio nes de gue rra an ti sub ma ri na y an ti -su per fi cie. Pro pul sa do por mo to res die sel-eléc tri cos de ori gen ale mán, des pla zan su -mer gi dos al re de dor de 2.300 to ne la das ycons ti tu yen los pri me ros sub ma ri nos fa bri -ca dos en Chi na con ca pa ci dad pa ra lan zaren in mer sión mi si les an ti bu que YJ-8 (C-801) des de los tu bos de tor pe dos.

Si bien la pri me ra uni dad fue bo ta da en1994, se re tra só su en tra da en ser vi cio de -bi do a que no se lo gra ron cier tas pres ta cio -nes, lo que obli gó a mo di fi car di ver sos as -pec tos del di se ño. La se gun da uni dad, que

Submarino de Clase Kilo enun dique seco chino

perteneciente a la varianteProyecto 877EKM.

Submarinos de Clase Ming (Tipo 035)navegando junto a uno Clase Kilo y al

único de Clase Xia.

Submarino de Clase Song (Tipo 039) perteneciente al último lote de construcción.

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asig na dos a la mo der ni za ción y cons truc -ción. El in ven ta rio ac tual in clu ye un sub -ma ri no nu clear ar ma do con mi si les ba lís ti -cos in ter con ti nen ta les, cin co sub ma ri nosde ata que nu clea res y 55 uni da des de pro -pul sión con ven cio nal de di ver sas cla ses.

El pri mer y úni co sub ma ri no de pro pul -sión nu clear ar ma do con mi si les ba lís ti coscon ca be zas nu clea res es el bau ti za do“Changz heng 6” (406), sien do su cla se de -no mi na da en Chi na Ti po 092 y por laOTAN co mo Xia. Un se gun do ejem plar dees ta cla se fue cons trui do, aun que fue des -trui do en un ac ci den te du ran te 1985. El“Changz heng 6” en tró en ser vi cio en 1981y lue go de va rios años de prue bas fue fi nal -men te ho mo lo ga do el 27 de sep tiem bre de1988 pa ra pres tar ser vi cio en la Flo ta delNor te, con ba se en Quing dao. Es tá ar ma docon 12 mi si les Ju Lang 1 (CSS-N-3 pa ra laOTAN) de al re de dor de 3.000km de al can -ce y una ca be za de 2,5 me ga to nes, ade másde 12 tor pe dos. En 1995 re ci bió un im por -tan te pro ce so de mo der ni za ción, que fi na li -

zó en 2001 e in -

Sub ma ri no Cla se Ti po 092Con un des pla za mien to de al re de dor de 6500 to ne la das, fue cons trui do en ba se al cas -

co de la cla se Han, mo di fi ca do pa ra por tar 12 lan za do res de mi si les JL-1A. Es tá pro pul sa dopor un reac tor nu clear de agua pre su ri za da de 90MW, que otor ga una ve lo ci dad má xi ma su -mer gi do de al re de dor de 22 nu dos. Co mo elec tró ni ca, ade más de los sis te mas aso cia dos alos mi si les ba lís ti cos, dis po ne de un ra dar de bús que da de su per fi cie en la ban da I Ti po 092(Snoop Tray pa ra la OTAN), un so nar de me dia fre cuen cia un so nar pa si vo de ba ja fre cuen -cia y di ver sos sis te mas de con tra me di das elec tró ni cas. Dis po ne de seis tu bos lan za tor pe dosde 533mm con un to tal de 12 tor pe dos YU-3 (SET-65E) de guía ac ti va y pa si va de 15km deal can ce y una ve lo ci dad má xi ma de 40 nu dos.

Sub ma ri no Cla se Ti po 091 Ar ma do con la va rian te de lan za mien to sub ma ri no del mi sil an ti bu que YJ-8 a par tir de

los tu bos de tor pe dos. Es tá com ple men ta do por seis tu bos lan za tor pe dos de 533mm con unto tal de 20 uni da des del mo de lo YU-3 de guía ac ti va /pa si va y YU-1 de co rri da rec ta. Ade más,tie ne ca pa ci dad pa ra 36 mi nas. Dis po ne de un ra dar de bús que da de su per fi cie Snoop Tray,

so na res de cas co tan to de ac ti vos co mo pa si vos y sis te mas de con -tra me di das elec tró ni cas. Al igual que la Cla se Ti po 092, tie ne ins ta -la do un reac tor de agua pre su ri za da de 90MW, que pro pul sa una hé -li ce que per mi te una ve lo ci dad má xi ma de 25 nu dos su mer gi do. Des -pla za en in mer sión al re de dor de 5500 to ne la das.

ra re du cir su al to ni -vel de emi sio nes so -no ras. Es tán asig na -dos a la Flo ta Nor te yexis ten ru mo res nocon fir ma dos de que losdos ejem pla res más an -ti guos es tán fue ra deser vi cio, mien tras losres tan tes es ta rían aguar -

dan do su reem pla zo por los sub ma ri nos dela Cla se Ti po 093.

En 1994 Chi na ad qui rió dos sub ma ri -nos de ata que die sel de la

cla se ru sa Ki lo (ver sión de ex por ta ciónPro yec to 877EKM) que fue ron com ple -men ta dos tiem po des pués con otras dosuni da des de la mis ma cla se aun que de laac tua li za da va rian te Pro yec to 636.

De bi do al ex ce len te de sem pe ño y al sercon si de ra dos co mo uno de los sub ma ri nosmás si len cio sos del mun do, Chi na con tra tóen 2002 la cons truc ción de ocho uni da desadi cio na les a Ru sia de la va rian te 636M,sien do ya en tre ga dos sie te, es pe rán do se elúl ti mo pa ra el 2007. Es tos sub ma ri nos es -tán des ple ga dos en la Flo ta del Es te, conba se en Zhous han. El ar ma men to prin ci pales tá com pues to por seis tu bos lan za tor pe -dos de 533mm, tan to pa ra an ti sub ma ri nosTEST-71MKE de guía ac ti va /pa si va porso nar con un sis te ma de TV aso cia do queper mi te al ope ra dor un ma yor con trol deltor pe do y una car ga ex plo si va de 200kg,así co mo el tor pe do an ti bu que 53-65KE.Su pro pul sión ge ne ra da por una tur bi na deoxi ge no y ke ro se ne le otor ga una ve lo ci -dad má xi ma de 45 nu dos y un al can ce de18km. Los ocho sub ma ri nos ad qui ri dos en2002 fue ron equi pa dos con el mi sil an ti -bu que de vue lo de cru ce ro lan za do en in -mer sión 3M-54E1 (SS-N-27), que dis po -ne de un al can ce de 200km y una car gaex plo si va de 450kg.

Submarino de Clase Xia (Tipo 092) luego de recibir el proceso de modernización.

Submarino de Clase Song (Tipo 039)

perteneciente al último lote de construcción.

Submarino de laClase Han (Tipo 091)

clu yó el reem pla zo de los mi si les JL-1 porlos de ma yor al can ce JL-1A (en tre 3000 y4000km).

Cin co uni da des con for man la Cla seHan (Ti po 091), los pri me ros sub ma ri nosde ata que pro pul sa dos a ener gía nu clear fa -bri ca dos en el país. Cons trui dos en los as -ti lle ros Hu lu dao y bau ti za dos co mo“Changz heng” del 1 al 5 con asien to en elpuer to del mis mo nom bre en tre 1967 y1987. La prin ci pal di fe ren cia en tre las uni -da des cons trui das ra di ca en que las tres úl -ti mas tie nen una es lo ra au men ta da en 8me tros. To dos los sub ma ri nos re ci bie ron alme nos dos mo der ni za cio nes du ran te su ca -rre ra ope ra ti va, que in clu ye ron me jo ras dese gu ri dad en el reac tor nu clear, ins ta la ciónde equi pos de so nar y de ESM fran ce ses,ca pa ci dad de lan za mien to de mi si les an ti -bu que YJ-8 des de los tu bos de tor pe dos enin mer sión, ade más de di ver sas me jo ras pa -

Sub ma ri no Cla se Ki loLos sub ma ri nos de la Cla se Ki lo, de al re de dor de 3900tons de des pla za mien to su -

mer gi dos, fue ron di se ña dos pa ra mi sio nes de ata que an ti sub ma ri nas y an ti su per fi ce,con ca pa ci dad se cun da ria de re co no ci mien to, plan ta do de mi na y pa tru lla. El ar ma -men to prin ci pal es tá com pues to por seis tu bos lan za tor pe dos de 533mm, tan to pa raan ti sub ma ri nos TEST-71MKE co mo 53-65KE Las ocho uni da des ad qui ri das en 2002fue ron equi pa das con el mi sil an ti bu que de vue lo de cru ce ro lan za do en in mer sión 3M-54E1 (SS-N-27). Dis po nen de un so nar de la va rian te MGK-400 Ru bi kon pa ra de tec ciónac ti va, me di ción de dis tan cia y co mu ni ca cio nes en in mer sión, un ra dar de bús que dade su per fi cie MRK-50 cu ya an te na es tá ins ta la da en el pe ris co pio. El cen tro de con troltie ne ca pa ci dad pa ra pro ce sar en for ma au to má ti ca dos blan cos, más tres en for mama nual. Dos ge ne ra do res die sel com po nen su pro pul sión, lo que per mi te una ve lo ci -dad má xi ma de 20 nu dos en in mer sión y un al can ce de má xi mo de 12,7 mi llas a má -xi ma ve lo ci dad.

Sub ma ri no Cla se Ti po 039Los sub ma ri nos de la Cla se Ti po 039 es tán ar ma dos con mi si les an ti bu que YJ-8 de guía

ra dá ri ca ac ti va (C-801) ca pa ces de ser dis pa ra dos des de los tu bos de tor pe dos en in mer sión,un má xi mo de 18 tor pe dos (seis en los tu bos y 12 en al ma ce na mien to) per te ne cien tes al ti -po Yu-4 (co pia del so vié ti co SAET-60) de guía acús ti ca pa ra ata ques de blan cos de su per fi -cie (205kg de car ga ex plo si va) y Yu-1A, pri mer tor pe do de fa bri ca ción pro pia en ba se al mo -de lo so vié ti co 53-51, de guía acús ti ca pa si va. Tie ne ca pa ci dad de fon dear en tre 24 y 36 mi -nas. Dis po ne de un ra dar de me dia fre cuen cia pa ra bús que da ac ti va y pa si va, ade más defun cio nes de ata que y co mu ni ca cio nes su ba cuá ti cas. Ade más, dis po ne de un so nar de ba jafre cuen cia pa ra bús que da pa si va de di se ño fran cés. Un ra dar de bús que da de su per fi cie dela Ban da I se en car ga de la de tec ción de ob je ti vos aé reos. Es tos da tos son pro ce sa dos porun cen tro de con trol de com ba te de di se ño chi no, ca paz de ma ne jar va rios ob je ti vos al mis -mo tiem po. Su pro pul sión die se l/e léc tri ca le per mi te una ve lo ci dad má xi ma de 22 nu dos.Des pla za su mer gi do al re de dor de 2300 tons.

con tor pe dos chi nos y ru sos de 533mm,ade más de mi si les YJ-8 me jo ra dos y unmi sil an ti bu que su per só ni co que es tá ende sa rro llo en Ru sia. Ade más, ten drá ins ta -la da to da la elec tró ni ca pro pia de sus fun -cio nes, a la que se su ma rán di ver sas cá ma -ras de vi deo con ca pa ci dad in fra rro ja y tér -mi ca, te lé me tros lá ser y un cen tro de co -man do y con trol to tal men te di gi tal.

Pa ra reem pla zar a los sub ma ri nos de laCla se Han, exis te el de no mi na do Ti po 093,del que al me nos una uni dad se cree que es -tá rea li zan do las prue bas de mar ba jo elmás ab so lu to se cre to des de fi na les de2002. El pro gra ma co men zó en 1980 y suexis ten cia fue des cu bier ta por la in te li gen -cia de Es ta dos Uni dos re cién en 2003. Du -ran te al gu nos años el pro yec to es tu vo pa ra -li za do, sien do reac ti va do por la ayu da ru saa tra vés del as ti lle ro ru so Ru bin Cen tralDe sign Bu reau for Ma ri ne En gi nee ringque pro ve yó asis ten cia téc ni ca. De di se ñosi mi lar al ru so de la Cla se Vic tor III, es tápro pul sa do con ener gía nu clear, des pla za ráal re de dor de 7.000 to ne la das y es ta rá ar ma -do tan to con tor pe dos de 533 co mo de650mm y mi si les de cru ce ro tan to an ti bu -que co mo pa ra ata ques de su per fi cie conca pa ci dad de ser lan za dos en in mer sión.Al gu nas fuen tes in di can que se cons trui ránno me nos de 3 o 4 uni da des, en tran do enser vi cio ha cia el 2012.

El nue vo di se ño de no mi na do Ti po 094,es tá des ti na do a reem pla zar al sub ma ri noba lís ti co de cla se Xia. Pro pul sa do por unreac tor nu clear, in cor po ra gran can ti dad detec no lo gía ru sa de pri me ra lí nea que me jo -ra rá la per for man ce y ten drá co mo ar masprin ci pa les 16 nue vos mi si les nu clea res in -ter con ti nen ta les JL-2 (con en tre 3 y 6 ca be -zas de reen tra das ca da uno) con un al can -ce má xi mo de 8.500km, que po drían al can -zar las cos tas de Es ta dos Uni dos na ve gan -do cer ca de Chi na. La pri me ra uni dad fuebo ta da en ju lio de 2004 en el más ab so lu tose cre to en el as ti lle ro de Hu lu dao. Se es ti -ma que des pla za rá al re de dor de 9000 to ne -

la das

De fen sa Cos te ra

Uno de los pi la res de la de fen sacos te ra (de una ex ten sión apro xi ma -da de 14,500 km) es tá cons ti tui dopor una gran can ti dad de lan chas rá -pi das de di ver so por te. La más mo -der na cla se de es tas uni da des es lacla si fi ca da por la OTAN co mo Hou -jian (Ti po 520T), com pues ta por cin -co lan chas ba sa das en la Flo ta delSur. De 600 to ne la das de des pla za -

Submarinos Clase Kilo.

Submarino de Clase Song (Tipo 039).

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pa ci dad de car ga de al re de dor de 350 to ne -la das. Uno de ellos es tá con fi gu ra do co mobu que hos pi tal.

Un bu que, de la Cla se Wo lei (Ti po918) de 3200 to ne la das de des pla za mien totie ne la fun ción en la Flo ta del Es te deplan tar mi nas, ade más de ser vir co mo bu -que de apo yo a lan chas mi si lís ti cas y otrosna víos; mien tras que al re de dor de 35 uni -da des de la cla se so vié ti ca T-43 fa bri ca dasen Chi na ba jo li cen cia y un bu que de laCla se Wo sao (Ti po 082) tie nen ca pa ci dadpa ra ba rrer mi nas. Pa ra prác ti cas de ate rri -za je de he li cóp te ros, se mo di fi có un bu quemer can te de 10.000 to ne la das, que ade mássir ve pa ra trans por tar has ta 300 con te ne do -res.

Un gran nú me ro de bu ques pa tru lle rosy au xi lia res (en tre 500 y 750 uni da des) dedi ver so por te se en car gan de la se gu ri dadcos te ra, prin ci pal men te ar ma dos con ca -ño nes de 20 y 57mm, lan za gra na das, mor -te ros o lan za co he tes. En el in ven ta rio na -val exis ten di ver sos bu ques hi dro grá fi cosy ocea no grá fi cos, bu ques de prue bas desis te mas, de re co no ci mien to elec tró ni co,pa ra apo yo de sub ma ri nos, pa ra apo yo deac ti vi da des es pa cia les (de 21.000 to ne la -das de des pla za mien to equi pa dos con to -da la elec tró ni ca ne ce sa ria) y va rios pe tro -le ros de flo ta con des pla za mien tos quevan des de las 37.000 to ne la das a las5.000, en tre otros.

Buque de desembarcode Clase Yuting.

Petrolero de flota“Nancang” (953) de

37.000 toneladas dedesplazamiento.

079) de 800 to ne la das de des pla za mien tocon ca pa ci dad pa ra cin co tan ques o suequi va len te de car ga, en tre otros.

Es tos son com ple men ta dos por unagran can ti dad de lan chas de de sem bar co dedi ver so ta ma ño y to ne la je, ade más de lapo si bi li dad en ca so de con flic to de ope rarun gran nú me ro de bu ques ci vi les que pue -den ser con ver ti dos pa ra usos mi li ta res. Esdes ta ca ble que Chi na tie necier ta ex pe rien cia en el de sa -rro llo de pro to ti pos de ve hí -cu los de de sem bar co ti po ho -ver craft, te nien do en ser vi cioal re de dor de 25 uni da des enla Flo ta del Sur del de no mi -na do Ti po 724. De sie te to ne -la das de des pla za mien to, tie -nen la mi sión de trans por tarcar ga y tro pa (has ta 10 sol da -dos equi pa dos) des de los bu -ques de de sem bar co has ta lapla ya, con una ve lo ci dad má -xi ma de 40 nu dos.

El fu tu ro de la fuer za de de sem bar coan fi bia es ta rá ba sa do en la cons truc ción decua tro bu ques de de sem bar co de gran por -te (15000-20000 to ne la das) ar ma do con

ca ño nes de 100mm y mi si les an tiaé reos,ade más de la even tual in cor po ra ción deocho gran des ho ver craft de de sem bar co dela cla se ru sa Zubr, lo que po ten cia ría con -si de ra ble men te sus fuer zas de de sem bar coan fi bio.

Pa ra el trans por te de tro pas, dis po ne deseis bu ques de la cla se Qiongs ha, fa bri ca -dos por el as ti lle ro Guangz hou y asig na dos

a la Flo ta del Sur.De 2500 to ne la -das de des pla za -mien to, pue dentrans por tar 400efec ti vos y brin -dar apo yo lo gís ti -co a la flo ta an fi -bia, con una ca -

Al gu nos ana lis tas del po der mi li tarchi no des ta can que el even tual con trol dela is la de Tai wán per mi ti rá am pliar con si -de ra ble men te el pe rí me tro de fen si vo, loque au men ta rá con si de ra ble men te la ha -bi li dad chi na de in fluen ciar en la re gión.Es te es el úni co “pro ble ma” que afec talas re la cio nes en tre Chi na y Es ta dos Uni -dos, que a pe sar de es to han po di do ge ne -rar una re la ción co mer cial de 211,6 bi llo -nes de dó la res en el 2005.

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mien to a ple na car ga, es tán ar ma das con 6mi si les C-801, un mon ta je do ble au to má ti -co Ti po 76A de 37mm con una ca den cia deti ro de 400 dis pa ros por mi nu to y 9km deal can ce y dos mon ta jes do bles de 30mmau to má ti cos an tiaé reos. En una de es tas sereem pla zó el mon ta je de 37mm por unosim ple AK-176 de 76mm. Dis po ne de unavan za do cen tro de co man do y con trol in -te gra dor de to do el sis te ma, un ra dar Ti po352E Squa re Tie pa ra bús que da de su per fi -cie y guía de mi si les y un ra dar Ti po 347GRi ce Lamp pa ra el con trol de ti ro del mon -ta je de 37mm. Se des ta can la in clu sión enel di se ño de ca rac te rís ti cas de re duc ción dela fir ma ra dá ri ca. Es tán pro pul sa das portres mo to res die sel que le per mi te una ve -lo ci dad má xi ma de 33 nu dos.

Die ci nue ve uni da des for man la cla seHou xin (Ti po 037-II en Chi na), fa bri ca daspor el as ti lle ro Qiu xin de Shang hai, en losaños 90 pa ra reem pla zar a las ya ob so le taslan chas de la cla se Hou ku y Huang feng.De 490 to ne la das de des pla za mien to, es tánar ma das con cua tro mi si les YJ-8, dos mon -ta jes do bles au to má ti cos Ti po 76A de37mm y dos mon ta jes ma nua les do bles de14,5mm. Pa ra bús que da de su per fi cie yguía de los mi si les, dis po ne un ra dar Ti po352E Squa re Tie y el Ti po 347G Ri ceLamp pa ra el con trol de ti ro del mon ta je de37mm. Su ve lo ci dad má xi ma es de 32 nu -dos, sien do pro pul sa da por cua tro mo to resdie sel.

Es tas lan chas rá pi das ar ma das con mi -si les son com ple men ta das por otras de me -nor por te, to ta li zan do al re de dor de 79 uni -da des que per te ne cen a cin co cla ses di fe -ren tes. Al gu nas de es tas uni da des es tánsien do pro gre si va men te da das de ba ja.

La Ar ma da es tá de sa rro llan do una nue -va cla se de lan cha mi si lís ti ca sobre la ba sedel di se ño de ca ta ma rán, que in cor po raade más im por tan tes ca rac te rís ti cas de ba jafir ma ra dá ri ca. El pri mer bu que fue bo ta doen abril de 2004 en el as ti lle ro Qing xin deShang hai. En la ac tua li dad exis ten al me -nos cua tro pro to ti pos (2208, 2209, 2210 y2211) y es tán de sa rro llan do di ver sas prue -bas de mar. Es pro ba ble que re ci ba la ins -ta la ción de cua tro mi si les an ti bu que devue lo de cru ce ro a al ta ve lo ci dad y unmon ta je de ca ño nes AK-630 de 30mm.

Fuer za An fi biay bu ques au xi lia res

La Ar ma da Chi na otor ga una ex traor di -na ria im por tan cia a su fuer za de de sem bar -co an fi bio, prin ci pal men te por la hi pó te sisde con flic to con Tai wán. Sie te bu ques

Próximo aembarcar en un

buque de laClase Yuting-II.

Nueva lanchamisilística tipocatamarán.

cons ti tu yen la Cla se Yu kan (Ti po 072) de4200 to ne la das de des pla za mien to a ple nacar ga, que fue ron di se ña dos por el Ins ti tu -to 708 de Shang hai y cons trui dos por el as -ti lle ro Zhong hua pa ra reem pla zar a los bu -ques ex Us Navy de es ta fun ción. El pri me -ro en tró en ser vi cio con la Flo ta del Sur en1980. Pue de trans por tar 200 tro pas, 5 tan -ques, 10 ve hí cu los o 500 to ne la das de car -ga. Dis po ne de cua tro mon ta jes do bles deca ño nes de 57mm Ti po 61 y dos mon ta jesdo bles Ti po 66 de 25mm pa ra de fen sa an -tiaé rea.

On ce uni da des asig na das a la Flo ta delSur (con ba se en Zhan jiang ) per te ne cen ala Cla se Yu ting (Ti po 072-II), sien do fa bri -ca das por el as ti lle ro Hu dong-Zhong hua deShang hai co mo un su ce sor de la Cla se Yu -kan. Si mi lar en su con fi gu ra ción a su an te -ce sor y con ma yor des pla za mien to, in cor -po ra una cu bier ta de vue lo pa ra la ope ra -ción de un he li cóp te ro del ti po Sú per Fre -lon y ca pa ci dad de de sem bar co an fi bio deve hí cu los ho ver craft de la Cla se Ti po 724(4 en to tal) por la po pa. Pue de tras la dar 250efec ti vos y 10 tan ques ó 500 to ne la das decar ga. Pa ra la de fen sa an tiaé rea, las pri me -ras cin co uni da des dis po nen de tres mon ta -

jes do bles Ti po 76 de 37mm ma nua les,mien tras que los res tan tes dis po nen de tresmon ta jes Ti po 76A au to má ti cos aso cia dosa un ra dar de ti ro. Al gu nos bu ques re ci bie -ron dos lan za do res de co he tes de 40 tu bosca da uno de 122mm Ti po 81H con la in ten -ción de ser uti li za do pa ra su pre sión de lade fen sa cos te ra.

Ori gi nal men te se pla ni fi có la cons truc -ción de 15 uni da des de la Cla se Yu ting, quefue can ce la da pa ra dar lu gar a la cons truc -ción de la Cla se Yu ting-II (Ti po 072-III).Las sie te uni da des que con for man es ta cla -se has ta la fe cha in tro du cen al gu nas me jo -ras con res pec to a su an te ce sor ade más dema yor des pla za mien to (5000 to ne la das).Co mo ar ma men to de fen si vo, sólo dis po nede un mon ta je do ble de ca ño nes de 37mmTi po 76F ins ta la do en la proa.

Es tos bu ques son com ple men ta dos porotros 40 de me dia no y pe que ño por te dede fe ren tes cla ses fa bri ca dos en el país, enlos que se in clu yen diez de la Cla se Yua hide 800 to ne la das con ca pa ci dad pa ra trans -por tar 250 efec ti vos o dos tan ques, uno dela Cla se Yu deng (Ti po 073-III) de 2000 to -ne la das con ca pa ci dad par 180 efec ti vos oseis tan ques y 31 de la Cla se Yu lian (Ti po

ARES - 27 - ARES - 27 -

ex plo ra ción 4x4 Igua na del fa bri can tebel ga SA BIEX, al igual que la com pra deun nú me ro no es pe cí fi ca do de trans por tesblin da dos so bre oru gas BMP-3.

Tam bién se con fir mó que Bra sil es tápre pa ran do el re lan za mien to de la pro -duc ción del blin da do EE-11 Uru tu, enuna ver sión me jo ra da. El pro yec to es elpun to de par ti da de un plan pa ra re vi ta li -zar la in dus tria lo cal, que vi vió un pe río -do do ra do en los años ochen ta, cuan doex por tó a dis tin tos paí ses den tro y fue rade Amé ri ca La ti na.

Per fec cio na do en ba se a la ex pe rien ciade em pleo en Hai tí, el nue vo mo de lo, de -no mi na do VBTP-MR (Via tu ra Blin da da deTrans por te de Pes soal) pe ro que ya es co -no ci do co mo Uru tu-3, con ta rá con un sis te -ma de con trol re mo to cen tral de sus ar mas.Su blin da je tam bién se rá re for za do.

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Con una relativa escasés

de novedades y la existencia

de stands vacíos, la versión

2007 de la muestra Latin

American Aero & Defence

(LAAD) reflejó, en buena

medida, el creciente

excepticismo de los

productores internacionales

respecto de los proyectos de

modernización y

reequipamiento de las

fuerzas armadas del Brasil.

pa ci da des de trans por te es tra té gi co yRea bas te ci mien to en Vue lo.

El pro yec to MRTT, que es tá com ple -tan do sus pri me ras prue bas con con si de ra -ble éxi to, es tá ba sa do en el A310 de Air bus,que ya no es tá fue ra de pro duc ción pe ro si -gue dis po ni ble de se gun da ma no y cuen tacon ade cua das ga ran tías de so por te lo gís ti -co en el lar go pla zo. El re sul ta do pro me teser un apa ra to de pres ta cio nes y vi da útilsi mi la res a las de apa ra tos equi va len tes delfa bri can te es ta dou ni den se Boeing, pe ro aun cos to de ad qui si ción me nor.

EADS es tá ofre cien do el Air bus A310MRTT a la Fuer za Aé rea de Chi le, quetie ne un re que ri mien to pa ra un avión detrans por te y rea bas te ci mien to.

Du ran te LAAD 2007 tam bién tras -cen dió que Ve ne zue la es tá con si de ran dola ad qui si ción del ve hí cu lo blin da do de

Im pul sa da por las ex pec ta ti vas ge ne -ra das por el Pro gra ma F-X de re no va cióndel ma te rial de com ba te de pri me ra líneade la For ca Aé rea Bra si lei ra, LAAD al -can zó su ni vel má xi mo du ran te la ver siónco rres pon dien te al año 2003. Lue go F-Xfue sus pen di do por el Pre si den te Luiz“Lu la” Da Sil va, con el con si guien te de -bi li ta mien to del in te rés de las em pre sasque com pe tían por ad ju di car se el pro yec -to, que se hi zo evi den te en la ver sión2005 de LAAD.

Las gran des em pre sas co mo Lock -heed Mar tin, Boeing y EADS mar ca ronsu pre sen cia en la for ma acos tum bra da.En el ca so del con sor cio eu ro peo, sus re -pre sen tan tes des ta ca ron el avan za do de -sa rro llo del Air bus A310 MRTT (Mul ti-Ro le Trans port Tan ker), que apun ta aofre cer en una mis ma pla ta for ma las ca -

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L A T I N A M E R I C A A EE R O & D E F E N C E 0 7

Por José Higuera

Los materiales suecos son apreciados por los mil-itares latinoamericanos.

Los materiales suecos son apreciados por los mil-itares latinoamericanos.

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Pre sen cia de Ru sia, In dia yUcra nia

Sin em bar go, la si tua ción fue com -pen sa da en par te por el rol que jue gaLAAD co mo vi tri na pa ra el mer ca do re -gio nal. Di cho rol es es pe cial men te apre -cia do por las em pre sas ru sas, y tal es asíque la úl ti ma ver sión con tó con la par ti -ci pa ción de quin ce em pre sas de esepaís, que se hi cie ron pre sen tes en ca be -za das por Ro so bo ro nex port, el or ga -nis mo cen tral de ex por ta cio nes del go -bier no ru so.

En con jun to, las em pre sas ru saspre sen ta ron mues tras, ma que tas e in -for ma ción im pre sa y au dio vi sual so -bre 200 ti pos di fe ren tes de ar mas ysis te mas de apli ca ción tan to mi li tarco mo po li cial. El es tan dar te de la pre -sen ta ción ru sa lo lle vó Suk hoi, que yaha ini cia do la en tre ga de los 24 ca za -bom ba de ros Su-30 ad qui ri dos por Ve -ne zue la en el año 2005. Suk hoi pu so elacen to en la pro mo ción de su más re -cien te de sa rro llo, el Su-35.

El fa bri can te de he li cóp te ros mos -co vi ta Mil, pro duc tor de los he li cóp te -ros de trans por te me dia do Mi-17, deata que Mi-35M y Mi-26 de trans por tepe sa do; igual men te ad qui ri dos por Ve ne -zue la, tam bién se hi zo pre sen te, mien trasque el fa bri can te de pro duc tos op to-elec -tró ni cos y me ca ni cos URAL pro mo cio nósus sis te mas pa ra avia ción y me di cióngeo dé ti ca.

La Ofi ci na Cen tral de Di se ño Na valRu bin pre sen tó su nue va fa mi lia de ul tra si -len cio sos sub ma ri nos de pro pul sión con -ven cio nal die sel-eléc tri ca Amur, con ce bi dapa ra reem pla zar a la exi to sa se rie de sub -ma ri nos Ki lo, ex por ta da a va rios paí ses.Di se ña do pa ra ser ar ma do con mi si les decru ce ro, tor pe dos y mi nas, el Ti po Amures tá con for ma do por el di se ño Amur 1650(Pro jec to 636) y Amur 950 (Pro jec to677E), de 1.760 y 1.060 to ne la das, res pec -ti va men te. Es te úl ti mo es con si de ra do elfa vo ri to pa ra ga nar un even tual con tra to enVe ne zue la, cu yo go bier no es tá con si de ran -do equi par a la ma ri na con has ta 9 nue vossub ma ri nos. El Amur 950 tam bién es tásien do es tu dia do por In do ne sia, pa ra em -plear es te su mer gi ble en la lu cha con tra lapi ra te ría.

El gru po Kronsh tadt R.E.T. pre sen tó su

La industria naval españolase hizo presente en lamuestra.

ARES - 31 -

(DR DO) de la In dia en con jun to con NOPMas hi nos tro ye nia de Ru sia.

El fa bri can te is rae lí Ra fael pre sen tó sure no va da ga ma de ar mas ai re-ai re DerbyBVR y Pyt hon 5 IR de co ber tu ra com ple ta,Li te ning III de na ve ga ción y de sig na ciónde blan cos IR, Spi ce 1000 y Spi ce 2000 dede sig na ción de blan cos de al ta pre ci sión,Rec ce li te de re co no ci mien to diur no-noc -tur no en tiem po real y la fa mi lia de mi si lestác ti cos Spi ke.

Em braer de sa rro lla rá avión detrans por te

El fa bri can te lo cal Em braer con fir móque se pro po ne de sa rro llar un nue vo aviónde trans por te tác ti co/es tra té gi co, orien ta doa lle nar un va cio exis ten te en tre el EADSCA SA C-295 y el Boeing C-17. De no mi -na do C-190, el nue vo car gue ro se ubi ca ráen la mis ma ca te go ría que el C-130 Her cu -les, ofre cien do pres ta cio nes si mi la res a lade es te úl ti mo, in clu yen do la ope ra ción eny des de pis tas se mi pre pa ra das. Sin em bar -go, el C-190 –que se rá de sa rro lla do en ba -se a la fa mi lia de avio nes co mer cia les Emb170/190- es ta rá im pu la dos por reac to res.

El C-190 es ta rá den tro de la ca te go ríade los 19.000 y 20.000 kilogramos, y supre cio ha si do es ti ma do en tor no a los 50mi llo nes de dó la res por uni dad. Em braeres tá bus can do so cios pa ra el pro yec to, ydu ran te LAAD tras cen dió que Chi le ha si -do in vi ta do a par ti ci par del de sa rro llo ypro duc ción del nue vo trans por te, a tra vésde la em pre sa es ta tal ENAER.

ga ma de si mu la do res de apo yo al en tre na -mien to de pi lo tos aé reos y tri pu la cio nesna va les. Por me dio de re pro du cir una si tua -ción en for ma muy cer ca na a la rea li dad,ellos per mi ten op ti mi zar el en tre na mien toa la vez que in cre men ta la se gu ri dad de losalum nos e ins truc to res, per mi tien do al mis -mo tiem po un sig ni fi ca ti vo aho rro de com -bus ti ble y ho ras de man te ni mien to de lasae ro na ves y pla ta for mas na va les. Los si -mu la res de Kronsh tadt R.E.T. es tán en ser -vi cio en de ce nas de paí ses que ope ran ma -te rial de ori gen ru so.

El fa bri can te de avio nes de trans por teAn to nov de Ucra nia pre sen to su am plia ga -ma de avio nes de trans por te, va rios de loscua les ya se en cuen tran en ser vi cio con va -rios paí ses de Amé ri ca La ti na. Re pre sen -tan tes de la fir ma con fir ma ron a ARES queVe ne zue la es tá con si de ran do la com pra deun pa que te in clu yen do va rios mo de los desus apa ra tos de trans por te, in clu yen do elAn-74 y el An-140.

Hin dus tan Ae ros pa ce de la In dia pre -sen tó in for ma ción so bre su ga ma de ae ro -na ves de ala fi ja y ro ta to ría, que in clu yeal ca za bom bar de ro LCA, el he li cop te roli ge ro avan za do Dh ruv y el en tre na dorIJT.

Brah mos Ae ros pa ce re for zó su pre sen -ta ción del mi sil de cru ce ro su per só ni coBrah mos, que pue de ser lan za do des de na -vios y ae ro na ves, con un al can ce de 290kms y una ve lo ci dad de Mach 3. El mi silfue de sa rro lla do por la Or ga ni za ción de In -ves ti ga ción y De sa rro llo pa ra la De fen sa

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El orgullo de la India,el caza LCA.

Los israelíesdispusieron de unamplio pabellón.

Los israelíesdispusieron de unamplio pabellón.

El stand iraní fue clausurado porlos organizadores de LAAD debido apresiones no bien identificadas.

El stand iraní fue clausurado porlos organizadores de LAAD debido apresiones no bien identificadas.

ARES - 33 - ARES - 33 -

Por Horacio J. Clariá / Avialatina – Fotos: FAV

Incorporación de losa la Fuerza

primeros Su-30Mk2 Aérea Venezolana.

Incorporación de losa la Fuerza

primeros Su-30Mk2 Aérea Venezolana.

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Incorporación de losa la Fuerza

primeros Su-30Mk2 Aérea Venezolana.

La Aviación Militar Venezolana recibió los primeros dos cazas Sukhoi SU-30Mk2.Fueron incorporados al recientemente creado Grupo Aéreo de Caza Nº13“Libertador Simón Bolivar” con asiento en la Base Aérea Teniente (Av) Luis delValle García ubicada en la ciudad de Barcelona (Estado de Anzoátegui), a 230 kmal este de la capital venezolana.

La Aviación Militar Venezolana recibió los primeros dos cazas Sukhoi SU-30Mk2.Fueron incorporados al recientemente creado Grupo Aéreo de Caza Nº13“Libertador Simón Bolivar” con asiento en la Base Aérea Teniente (Av) Luis delValle García ubicada en la ciudad de Barcelona (Estado de Anzoátegui), a 230 kmal este de la capital venezolana.

de mos tran do sus des tre zasgra cias al con trol de em pu jede sus tur bi nas, que le per mi -ten rea li zar mo vi mien tos as -cen den tes, des cen den tes, enes pi ral, en vue lo len to, co moser la ma nio bra de no mi na da“Co bra”, que se lo gra cuan doel avión se de tie ne en el ai re,eje cu tan do una caí da len ta yre cu pe ran do otra vez el mo vi -mien to en el ai re. Los Suk hoifue ron pi lo tea dos por los pi lo -tos de prue ba ru sos Ser guéiBog dan y Sla va Aver ya nov,acom pa ña dos por el Gen. Brig.(Av) Jo sé Gre go rio Pé rez Es ca -lo na y el Ten. Cnel. (Av) Da ríoPé rez Re yes.

Pa ra fi nes de 2006, la flo ta de Flan keren Ve ne zue la era de cua tro má qui nas gra -cias al arri bo de dos uni da des más (ma trí -cu las 1265 y 8963) re ci bi das el 21 de Di -ciem bre. Al igual que los pri me ros dos apa -ra tos, fue ron trans por ta dos a bor do de unAn to nov An-124 Con dor.

La in cor po ra ción de los Su-30 fue el re -sul ta do de la ten sa si tua ción que vi ve elGo bier no de Ve ne zue la con su par de Es ta -dos Uni dos, y la ne ga ti va de es te úl ti mo apro veer re pues tos y up gra des a la flo ta deF-16A Figh ting Fal con ad qui ri dos por elpaís ca ri be ño, que co men zó a re ci bir los apar tir de Sep tiem bre de 1983 to ta li zan do18 mo no pla zas y seis bi pla zas.

ra do ra dar NIIP Ti jo mi rov N-001VEP que po see nue vos mo dosde apli ca ción ai re-su per fi cie y ai -re-mar. El al can ce má xi mo de es -te úl ti mo mo do es de 250 km.

Otros nue vos ele men tos quein cor po ra lo cons ti tu yen la bar -qui lla de sig na dor de ata que yna ve ga ción to do tiem po, el sis -te ma de re co no ci mien to mul ti -sen sor (dán do le ca pa ci da desde pues to de man do, con trol,co mu ni ca cio nes, in te li gen cia,vi gi lan cia, pun te ría y re co no -ci mien to -C3IS TAR-) y unnue vo sis te ma de con trol deti ro que in cre men ta no ta ble -

men te las ca pa ci da des de ata que a su per -fi cie. Ade más cuen ta tam bién con un so -fis ti ca do sis te ma de au to de fen sa com -pues to por diez re cep to res de aler ta ra -dar, un dis pen sa dor de se ñue los in fra rro -jos y ra dar y bar qui llas de per tur ba ciónelec tró ni ca.

Con sus 12 so por tes de fi ja ción ex ter napue de car gar has ta 8 to ne la das de ar ma -men to lan za ble. La fi lo so fía de di se ño yem pleo ru so in di ca que di chos so por tes so -lo de ben ser em plea dos pa ra lle var ar ma -men to, no de bien do ser usa dos con tan quesde com bus ti ble ex ter nos. Es por ello que suca pa ci dad in ter na de com bus ti ble es de9.720 kg lo que le per mi te un al can ce má -xi mo sin rea bas te ci mien to en vue lo de3.000 km.

ARES - 35 -

Me dian te la en tra da en ser vi cio de losFlan ker, la Fuer za Aé rea de Ve ne zue la seha re po si cio na do en el ba lan ce mi li tar deSu da mé ri ca, li de ran do los pro gra mas dere no va ción de ma te rial de com ba te jun tocon paí ses co mo Bra sil y Chi le.

El Su-30Mk2 Flan ker,sus prin ci pa les ca rac te rís ti cas.

El Su-30Mk2 es un ex cep cio nal aviónde com ba te mul ti rol que de ri va del Su-30MKK, ver sión di se ña da pa ra la Fuer zaAé rea del Ejer ci to Po pu lar de Li be ra ción(Chi na). La prin ci pal di fe ren cia ra di ca enla in cor po ra ción de ca pa ci dad an ti-bu quegra cias a que es tá equi pa do con el me jo -

Es tas dos má qui nas, iden ti fi ca das conlos nú me ros 0460 y 1259, for man par te deuna or den de com pra por 24 apa ra tos fir -ma da en Ju lio de 2006. El con tra to sus crip -to con Ru sia tam bién con tem pla la en tre gade 53 he li cóp te ros de trans por te y ata quede la fá bri ca Mil, por un to tal de 3.000 mi -llo nes de dó la res. La en tre ga de la to ta li dadde las uni da des de be ría rea li zar se pa ra elaño 2009.

El fla man te Gru po Aé reo Nº13 es tá in -

te gra do por un pri mer con jun to de 32 ofi -cia les quie nes, por es pa cio de dos me ses,rea li za ron el cur so de pi lo ta je en Ru sia, re -tor nan do al país al mo men to de la en tre gade los dos pri me ros avio nes. Den tro delGru po, for ma rán par te de los Es cua dro nesde Ca za Nº 131 “Ases” y Nº 132 “Pu mas”.

A po co de su arri bo al país, el 6 de Di -ciem bre pasado los Su-30 vo la ron, por es -pa cio de 20 mi nu tos, jun to al avión pre si -den cial (un Air bus A319-133X CJ ma trí cu -

la 0001) que trans por ta ba al man da ta rioHu go Chá vez en via je ofi cial a Bra sil.

El do min go 10 de Di ciem bre de 2006,tu vo lu gar un im por tan te des fi le aé reo pa racon me mo rar el 86º Ani ver sa rio del Com -po nen te Aé reo de la Fuer za Ar ma da Na cio -nal (FAN) de Ve ne zue la. Du ran te el mis molos Su-30 fue ron pre sen ta dos ofi cial men tea las au to ri da des y pú bli co lo cal. Tras par -ti ci par del des fi le, rea li za ron una ex hi bi -ción aé rea que se ex ten dió por 15 mi nu tos,

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ARES - 37 - ARES - 37 -

Se emi tie ron nu me ro sos in for mes, sein ten ta ron so lu cio nes pun tua les y al fi nallo que se hi zo fue pro pi ciar un es tu dio de -ta lla do por par te de dis tin tas or ga ni za cio -nes, el JS SAP (Joint Ser vi ce Small ArmsPro gram) en tre ellas. El 10 de sep tiem brede 2003 se abrió una li ci ta ción in ter na -cio nal en la que se re ca ba ba un ti po de ar -ma con cre ta que so lu cio na se las de fi cien -cias de tec ta das en otros mu chos mo de losya en ser vi cio. En aquel mo men to se di -fun dió que lo que se pre ten día era ob te nerun sus ti tu to de las ca ra bi nas M4 del5,56x45 mm (.223 Re ming ton), mo de loque no era más que una trans for ma ción

es té ti ca y fun cio nal de los vie josfu si les M16 que, no hay

que ol vi dar, se co -

SCARFU SIL DE ASAL TOPA RA OPE RA CIO NESES PE CIA LES

Al SCAR H no le faltancualidades. A muchosejércitos les gustaríatenerlo.

El lanzagranadas es,de momento, monotiro.

Su calibre, 40 mm.

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duc to, una apor ta ción que reú ne no ve dad,tec no lo gías, po ten cial y, lo que gus ta mása sus po si bles usua rios, la má xi ma fia bi -li dad y fle xi bi li dad ope ra cio nal.

2001 fue un año que mu chos re cor -da re mos. Cam bió el es ce na rio in ter na -cio nal y pro pi ció di ver sas ac cio nes mi -li ta res es pe cial men te con tun den tes. Losre qui si tos ope ra ti vos de aque llos quepar ti ci pa ban en las mi sio nes que se de -sa rro lla ban, en una pri me ra épo ca, enAf ga nis tán y, en una se gun da, en Iraq,cam bia ron con ra pi dez, al ex pe ri men tarde ter mi na das ne ce si da des que no sontan cla ras en tiem po de paz. Fru to de laex pe rien cia que tu vie ron al gu nas uni da -des mi li ta res de cier to re nom bre –losequi pos SEa, Air and Land (SEAL) dela Ma ri na es ta dou ni den se o los Spe cialFor ces del Ejér ci to, en tre otros- no fue -ron po si ti vas y sus ar mas per so na les noles brin da ban el gra do de efi ca cia y efi -cien cia que pre ten dían.

For ces Com bat As sault Ri fle, es un ar -ma que ya ha si do ex hi bi da en di ver sosám bi tos, tan to en las más fa mo sas fe riasde pro duc tos de De fen sa y Se gu ri dadco mo a al gu nas uni da des de éli te de dis -tin tos ejér ci tos y paí ses. Pe se a ello, seha di fun di do es pe cial men te po co so bresus ca pa ci da des y, lo que es más im por -tan te, so bre el rit mo de pro duc ción y na -cio nes que pue den es tar in te re sa das encon tar con sus ser vi cios. De mo men to,só lo los Es ta dos Uni dos van a po derusar lo, aun que no se de be des car tar lalle ga da de nue vos con tra tos y de que,in clu so, sur ja una va rian te se miau to má -ti ca que pue da ser pro mo vi da en tre lossec to res po li cia les y en tre los de por tis -tas afi cio na dos al ti ro.

No tar da re mos en co no cer al gún de ta -lle no ve do so res pec to de es te di se ño. En -tre tan to, lo que sí po de mos ha cer es ex -pli car a nues tros lec to res al gu nos de loshi tos que han per mi ti do ge ne rar es te pro -

SCAR es la si gla que iden ti fi ca unode los fu si les de asal to más no ve do sosque han lle ga do al mer ca do in ter na cio nalen los úl ti mos años. Su pri mer clien te esel Man do de Ope ra cio nes Es pe cia les delos Es ta dos Uni dos (US SO COM, Uni tedSta tes Spe cial Ope ra tions Com mand), unde ta lle que da una idea de sus ca pa ci da -des y po ten cial. Su fa bri can te, es la em -pre sa bel ga Fa bri que Na tio na le Hers tal(FNH), to da una re fe ren cia mun dial porla ca li dad y pres ta cio nes de los dis tin tosmo de los de ar mas li ge ras y pe sa das quema nu fac tu ra. Si uni mos to das esas sen sa -cio nes po si ti vas po dre mos lle gar a la con -clu sión de que ese ar ma de asal to va a seruna de las re fe ren cias con las que otrospro duc tos si mi la res se mi dan en los pró -xi mos años.

Má xi mo se cre toEl SCAR, si gla que se iden ti fi ca con

la de sig na ción Spe cial Ope ra tions

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Por Oc ta vio Díez Cá ma raPor su tamaño ycualidades esfácil de usar.

na de Laun cher). Los dos pri -me ros, se de ri van en bue napar te de un di se ño bien co no ci -do, la ca ra bi na FNC y el se -gun do ha re ci bi do al gu nos“im puts” tec no ló gi cos co mocon se cuen cia de la pues ta apun to del F2000.

El pri mer con tra to co no ci -

ARES - 39 -

que tie nen su se de en dis tin tos paí ses pe -ro que cuen tan con dis tri bu cio nes y fac to -rías en te rri to rio de los Es ta dos Uni dos.

Les pre sen ta ron pro to ti pos y con cep -

tos. Ellos los eva lua ron a con cien cia yemi tie ron su jui cio. En no viem bre de2004 se hi zo pú bli co el anun cio de queha bían de ci di do op tar por el

di se ño pre sen ta do porFNH, em pre sa con una im por tan te plan tapro duc ti va en Ca ro li na del Nor te pa ra fa -bri car ar ma men to pa ra las Fuer zas Ar ma -das es ta dou ni den ses. Allí, na cen las ame -tra lla do ras li ge ras M-249 “Mi ni mi” y susde ri va das; las ame tra lla do ras me diasM240B y trans for ma cio nes tan re cien tesco mo el MK-48; las ame tra lla do ras pe sa -das M-2 Brow ning, y las úl ti mas se ries delos fu si les de asal to M16A4. De es te úl ti -

mo, han fa bri ca do en los úl ti mos añosmás de un mi llón de uni da des.

A aque lla de ci sión le si guió un pri mercon tra to por un im por te de po co más deseis cien tos mil dó la res pa ra los pri me rostra ba jos de de sa rro llo. En no viem bre de2005 se com ple tó la se gun da fa se del pro -ce so de eva lua ción de los pro to ti pos queha bían si do me jo ra dos si guien do las ex -pe rien cias de sus usua rios. Pa re ce ser queal gu na de es tas ar mas ha si do lle va da in -clu so a ac cio nes de com ba te pa ra va li dar,en una si tua ción real, cual es el com por -ta mien to que tie nen. A par tir de ene ro del2006 se in tro du je ron al gu nos cam biosme no res que han po di do im ple men tar seya en al gu nas en tre gas re cien tes. Es tápre vis to que a par tir del 2007 sea pro du -ci do en se ries ca da vez ma yo res, pues só -lo el US SO COM po dría ne ce si tar más decin cuen ta mil de es tos fu si les. La com prapo dría am pliar se sí tam bién se de ci denpor es ta op ción otras ra mas de las FASes ta dou ni den ses que ya han de ses ti ma doel XM8 de Hec kler & Köch y ver sio nesre mo za das del M16A4/M4.

Cua li da des pro piasDen tro del pro yec to del US SO COM

se bus ca ob te ner tres com po nen tes bá si -cos de una mis ma fa mi lia. Son los fu si -les SCAR L (Light) y SCAR H (Heavy) yel lan za gra na das EGLM (En han ced Gre -

Marcajes del tipo L. EX16 modelo 0 para losde preserie.

Parte de los componentes están fabricados conmateriales sintéticos de última generación.

El fusil y el lanzagranadas incluyen sendosgatillos, uno para cada arma.

rres pon den con un di se ño que ya ha cum -pli do el me dio si glo; se bus ca ba al go quesir vie se a los re pre sen tan tes del US SO -COM pa ra de jar de la do de sa rro llos co moel OICW (Ob jec ti ve In di vi dual Com batWea pon), que ha bía de mos tra do ser pe sa -do, com ple jo y vo lu mi no so.

Tam bién, en un alar de de in ge nio y de“po de río” yan qui, bus ca ban dar de ba jaar mas tan vá li das co mo los fu si les M-14o los ri fles de pre ci sión Knight’s Ma nu -fac tu ring Mk12 mo de lo 0. A pri me ravis ta, el ob je ti vo no era fá cil pe ro sere ci bie ron dis tin tas pro pues tas de fa -bri can tes es ta dou ni den ses y de otros

- 38 - ARES

La culata es retráctil y se puedeabatir sobre un costado.

Los elementos quedan muy a mano. La ergonomía se ha cuidado al máximo.

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car ga do res nor ma li za dos de trein ta car tu -chos clá si cos en los M16, pe sar al re de dorde 3,28 ki lo gra mos sin el car ga dor y me -dir me nos des 83,8 cen tí me tros con la cu -la ta ex ten di da, una ci fra que se re du ce a78,8 con es ta úl ti ma re traí da y a 61,2cuan do es tá ple ga da.

Su ca ñón man tie ne una con cep ciónclá si ca. Es tá dis po ni ble en va rias me di das-la más com pac ta de 350 mm- y pue decam biar se en fun ción de la mi sión a rea li -zar, uno muy cor to pa ra ac cio nes que se

en mar quen en el ám bi to CQC (Clo seQuar ter Com bat), uno in ter me dio al gomás po li va len te que se co no ce co mo STDy uno más lar go –el SV- pa ra aque llas ac -cio nes que así lo de ter mi nen. El SCAR li -ge ro man tie ne unos me ca nis mos in ter nosope ra dos por to ma de ga ses, con un cie rrede ti po ro ta to rio de cor to re co rri do quetra ba ja aso cia do a un pe que ño pis tón alque da mo vi mien to una por ción del gasge ne ra do con ca da dis pa ro. Esa so lu ciónme cá ni ca in hi be de la pre sen cia de re si -

duos en la re cá ma ra y me jo ra la fia bi li dad.Se ha op ta do por un se lec tor de tres

po si cio nes: se gu ro, ti ro a ti ro y rá fa gali bre, aun que el re co rri do en tre una yotra es mu cho más “ami ga ble” y cor toque el de los M16. En su fa bri ca ción seha usa do po lí me ro pa ra la par te in fe riordel ca jón de me ca nis mos y alu mi nio degra do ae roes pa cial pa ra la su pe rior.

Ana li zan do los mar ca jes de los pro to -ti pos, he mos po di do sa ber que la de sig na -ción que se le da en la ac tua li dad al SCARli ge ro es la de EX16 mod. 0. Los de se rieper de rían la X, de eX pe ri men tal. In clu yenre fe ren cias a Bél gi ca y Es ta dos Uni dos,co mo si los dis tin tos ele men tos hu bie sensi do fa bri ca dos en am bos paí ses.

Ese ori gen dual tam bién afec ta a su“her ma no ma yor”, el EX17 mod. 0, de -sig na do tam bién SCAR Heavy. Se tra tadel mis mo con cep to ge ne ral en cuan to ama te ria les, di se ño, mo do de fun cio na -mien to, ..., de for ma que la tran si ciónen tre uno y otro no re quie ra el más mí -ni mo pro ble ma ni un adies tra mien to es -pe cial. Es te fu sil es tá adap ta do -de mo -men to- al car tu cho .308 Win ches ter(7,62x51 mm), ofre cien do una ma yorpo ten cia, al can ce y has ta cua li da des quelo con vier ten en un ar ma idó nea pa ra lossni per.

Se ali men ta con car ga do res de vein tecar tu chos. Su pe so es al go ma yor –so bre3,8 ki lo gra mos- y su lon gi tud mí ni ma al -can za los 98,4 cm. La má xi ma de 102.Es ta úl ti ma va rian te se rá la que se em -plea rá co mo ar ma de pre ci sión, con de ta -lles com ple men ta rios que afec tan al vi sorde pun te ría o al bí po de. Los da tos ofi cia -les ha cen re fe ren cia a un ca ñón que mi de50 cm; se ha pues to a pun to un SCAR Hmás com pac to, con un ca ñón que lo con -vier te en un ar ma idó nea pa ra si tua cio nesur ba nas.

A me dio pla zo, se ha pre vis to quepue da dis pa rar nue vos ti pos de car tu chos–po dría se lec cio nar se el 6,8 SPC (Spe cialPour pou se Car trid ge) de la com pa ñíaBa rrett u otro si mi lar- o ver sio nes op ti mi -za das de los ac tua les. Se si túa en que lavi da útil de es tas ar mas se acer que a loscien mil dis pa ros y que sus ca ño nes man -ten gan sus cua li da des por un mí ni mo detrein ta y cin co mil.

En am bos fu si les pue de ins ta lar se unlan za gra na das mo no ti ro EGLM de 40 mque se ac ti va y se car ga de for ma muysen ci lla. Pa ra me jo rar sus pres ta cio nes yla pre ci sión po drá ins ta lar se un mó du lode con trol de ti ro cuan do se crea opor tu -no.

Los primeros prototipos recuerdan muchoal FNC, fusil del que se deriva.

vié ti co-, por que se bus ca ba unsis te ma mul ti pro pó si to que sir -vie se pa ra dar de ba ja mu chasde las ar mas ac tual men te enuso.

Las cua li da des que se es tánapli can do en el de sa rro llo in -clu yen las de mo du la ri dad, fle -xi bi li dad, fia bi li dad, re sis ten -cia, man te ni mien to sen ci llo ype so re du ci do. El SCAR se ca -rac te ri za rá por: em plear los

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do ha su pues to la in ver sión no es pe cial -men te im por tan te pa ra los pro to ti pos y haper mi ti do una to ma de con tac to di rec taen tre quien de sa rro lla el ar ma y quie nesla van, fi nal men te, a em plear. Co mo con -se cuen cia de ese tra ba jo con jun to han co -men za do las en tre gas de los pri me ros lo -tes de va li da ción, aun que, por lo que pa -re ce, el con tra to de fi ni ti vo no aca ba delle gar. El plan tea mien to ini cial fi ja ba enquin ce mil los ejem pla res del ti po L quese ne ce si ta ban; en fa ses pos te rio res, ycon tan do los del ti po H, po drían ad qui rir -se más de cin cuen ta mil.

El de sa rro llo del SCAR se ha vis toin flui do por el de seo del Uni ted Sta tesArmy de re no var su ar ma men to, con unaapues ta cla ra y de ci di da por el XM8.Tras la can ce la ción del an te rior se ha blaen di ver sos ám bi tos del in te rés del US -SO COM por el HK 416, un M4 su ma -men te ac tua li za do, pe ro eso es ya otrahis to ria.

Vol vien do a nues tros pro ta go nis tas,se ña lar que sus si glas sig ni fi can ri fle deasal to pa ra uni da des es pe cia les de com -ba te. En el con cep to se en glo ba al go másque un úni co fu sil de asal to. En rea li dad,son dos: uno del ca li bre 5,56 mm y otrodel 7,62 mm –in clu yen do el 7,62x39 so -

Esta es la versión sniper del calibre 5,56x45 mm.

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Ha lla ma do la aten ción de quien es taslí neas es cri be la es pe cia li za ción que es táaho ra más de mo da. Los fa bri can tes re cu -rren a bus car pro duc tos que pue dan ilu sio -nar a sus clien tes, aho ra en fras ca dos en unalu cha in ter na cio nal pa ra fre nar las ac cio nesde los te rro ris tas. Pro duc tos in ge nio sos,sis te mas no ve do sos, de sa rro llos na da con -ven cio na les y un sin fín de fa bri ca dos quepue den ser vir o no pa ra lo que se pre ten de.En to do ca so, atrac ción han cau sa do por -que han si do mi les los que se con cen tra banen los pa si llos de ese es pa cio con cre to, ha -cien do en de ter mi na dos mo men tos di fí ciltran si tar o acer car se a un de ter mi na do pa -be llón.

Pa ra ese seg men to más pro fe sio nal sehan pre sen ta do nu me ro sas no ve da des quepue den te ner más o me nos in te rés. En elpri mer ám bi to de nues tro aná li sis va mos acen trar nos en lo que son las ar mas lar gas.Las más es pec ta cu la res se con cen tra ban enel stand de Hec kler & Koch (HK). La fir -ma ger ma na, y su de le ga ción es ta dou ni -den se, es tán ha cien do un im por tan te es -fuer zo pa ra “co lo car” al gu no de sus pro -duc tos más re cien tes a dis tin tos usua rios.

Fru to del mis mo, ca da vez son más lasuni da des de asal to ti po SWAT (Spe cialWea pons And Tac tics) las que es tán de ci -dién do se por el sub fu sil UMP pa ra com -ple men tar o reem pla zar a los di fun di dosMP5. En ese co lec ti vo po li cial tam bién hancon se gui do éxi tos con cre tos, co mo la com -pra por par te del SWAT de la Po li cía delCa pi to lio de Was hing ton D.C. de los fu si -les de asal to HK416, ar mas del 5,56x45mm que tie nen una es té ti ca ex te rior si mi lara las ca ra bi nas M4 pe ro cuen tan con im -por tan tes mo di fi ca cio nes in ter nas que lasha cen es pe cial men te efi ca ces en su fun cio -na mien to y fia bi li dad.

Esas cua li da des, las tie nen tam bién losG36 usa dos por ese úl ti mo co lec ti vo po li -cial de la ca pi tal Fe de ral y por otros mu -chos de los Es ta dos Uni dos. Pa ra ellos, seha pre sen ta do una ver sión del HK416adap ta da al no ve do so 6,8x43 mm SPC(Spe cial Pour pou se Car trid ge). Se con ju gaasí un ar ma de asal to com pac ta y po ten te.Esa mis ma fi lo so fía la en con tra mos en elHK417, fu sil que dis pa ra car tu chos del7,62x51 mm -.308 Win ches ter-. Pue de serusa do co mo ar ma de su pre sión de unaame na za pun tual, pa ra ac tuar con tra fran -co ti ra do res o cuan do sea ne ce sa rio apro ve -char su ca pa ci dad se miau to má ti ca pa raaca bar con va rios ob je ti vos en un rá pi does pa cio de tiem po; se fa bri can dis tin tosmo de los que va rían en la lon gi tud de su ca -ñón y en al gu nos de ta lles.

Jun to a fir mas co mo la an te rior, que son

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En un mar co tan am plio, que es tá con -si de ra do co mo la ma yor mues tra de su gé -ne ro de las que se ce le bran ac tual men te ento do el mun do, se pre sen ta ron mu chí si masno ve da des. Al gu nas, di ri gi das al en tor node por ti vo y al sec tor de la ca za; las más,bus can do un hue co en el mer ca do mi li tar ypo li cial que ca da vez se con vier te en másatrac ti vo pa ra con se guir su cu len tos con tra -tos.

Más pro fe sio na lesEs por ese mo ti vo que en es ta edi ción

han si do mu chos más los pro fe sio na les,tan to agen tes de los cuer pos y fuer zas dese gu ri dad co mo mi li ta res de las uni da desde éli te más co no ci das, los que han re co rri -do los di fe ren tes pa be llo nes pa ra co no cercuá les eran las no ve da des más sig ni fi ca ti -vas que les po dían ser de in te rés.

Bue na par te de las mis mas se con cen -tra ban en un seg men to con cre to que se co -no ce co mo la Law En for ce ment Sec tion. Setra ta de un es pa cio don de se con cen tranunos po cos cien tos de em pre sas, pe ro conpro duc tos ex clu si va men te di ri gi dos a lospro fe sio na les, aun que ya se sa be que cier -tos fa bri ca dos tie nen ca bi da en en tor nosdis tin tos.

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Orlando, la conocida ciudad deFlorida, ha sido la poblaciónseleccionada para acoger laúltima edición del “Shot Show”.Ese evento, que hace el númeroveintinueve de los celebrados hastala fecha, ha tenido lugar en elOrange County Convention Center.Mil novecientos expositores hanpresentado sus productos y cerca decincuenta mil personas se han reunidopara conocerlos.

ORLANDO 2007,LAS NOVEDADES DEL “SHOT SHOW”ORLANDO 2007,LAS NOVEDADES DEL “SHOT SHOW”ORLANDO 2007,LAS NOVEDADES DEL “SHOT SHOW”

El tamaño compacto de la

semiautomática Beretta Px4

Sub-Compact la hace idónea

para la autodefensa personal y

las fuerzas policiales.

El entrenamientode los policías deélite se beneficiadel uso desistemas desimulación.

La industria armera argentina también presentónovedades en el sector de armas personales.La industria armera argentina también presentónovedades en el sector de armas personales.

Se presentarontodo tipo de

productos paramilitares y

policías.

La sección LawEnforcementfue la másvisitada del

“Shot Show”.

Por Oc ta vio Díez Cá ma ra

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aca bar de ci dien do quien su mi nis tra rá unmi llón o más de pis to las.

Gus tó mu cho a to dos los allí con cen tra -dos la nue va se miau to má ti ca Mi li tary &Po li ce (M&P) de Smith & Wes son. To -man do co mo pun to de par ti da el mo de loba se se es tán pro du cien do de ri va dos in te -re san tes. Dos de ellas, di fe ren tes por el to -no de su aca ba do ex te rior y por de ta llesme no res, es ta ban adap ta das al .45 ACP yse co rres pon dían con un mo de lo que po -dría mos de no mi nar tác ti co, pues el ta ma ñoy pres ta cio nes es tán más di ri gi dos a ese en -tor no; una ter ce ra, de ti po com pac ta, res -pon de bien a las ne ce si da des de la au to de -fen sa per so nal o de quie nes de sa rro llan suac ti vi dad po li cial de pai sa no.

A ese mis mo seg men to de po si blesusua rios es el que va des ti na da la Px4Storm Sub-Com pact, adap ta da al 9x19 mmPa ra be llum o al con tun den te .40 Smith &Wes son. La fa bri ca la fir ma ita lia na Be ret -ta e in cor po ra de ta lles in te re san tes, co moel sis te ma Snap Grip en uno de sus car ga -do res. Se tra ta de un dis po si ti vo me cá ni coque ayu da a su je tar me jor el ar ma cuan dose ex tien de.

Vol vien do al .45 ACP, se ña lar que sepre sen ta ron otras no ve da des adap ta daspa ra dis pa rar lo. La es ta dou ni den se Kahrmos tra ba la pe que ña PM45 de ti po com -pac to, es pe cial men te pen sa da pa ra laau to de fen sa per so nal; la bra si le ña Tau -rus pre sen ta ba la atrac ti va era la 24/7OSS que es tá des ti na da al en tor no tác -ti co; la ger ma na HK ge ne ró un gran in -te rés con su HK45 de ta ma ño in ter me -dio; la aus tria ca Glock in cor po ra laG21SF (Se lect Fi re) a su ac tual ga ma yhas ta Kim ber, la que ha con se gui doven der sus pis to las al SWAT de la ciu -dad de Los Án ge les, apos ta ba por di -se ños tan con tun den tes co mo la com -pac ta –ca ñón de 4”- Pro TLE II.

Jun to a to das ellas, des ta car queca da vez son más las com pa ñías quepro po nen sus pro duc tos con uncom ple men to in te re san te que va adar que ha blar en los pró xi mosaños. Nos re fe ri mos a los ilu mi na -do res lá ser que am plían la po si bi li -dad de in ter ve nir en si tua cio nes di -ná mi cas y en aque llas ac cio nes enlas que el ti ro ins tin ti vo pue da serde ter mi nan te pa ra lo grar el éxi to.Ca da vez son más las em pre sas,in clui das al gu nas tan co no ci dasco mo Be ret ta o SIG, las que ofre -cen al gu no de sus mo de los conun equi pa mien to es pe cí fi co di se -ña do por la com pa ñía Crim sonTra ce, la que ac tual men te es lí -

der en el sec tor. Los re pre sen tan tes de es taúl ti ma si guen in tro du cien do nue vos mo de -los y ya han pre sen ta do un pro to ti po pa ralas M&P de S&W, to da una pre mo ni ciónde lo que se es pe ra que lle gue a ser ese mo -de lo es ta dou ni den se.

To do ti po de com ple men tosA los lá ser que aca ba mos de men cio nar

se les po drían aña dir una am plia va rie dadde equi pa mien tos. El mer ca do es tá es pe -cial men te ilu sio na do con las op cio nes deven ta y es to se no ta en los pro duc tos que seofre cen, ca da vez más ela bo ra dos y es pe cí -fi cos. Vi mos no ve da des co mo los cha le cosan ti ba la de Ame ri can Body Ar mour (ABA)que se fa bri can aho ra en con fi gu ra cio neses pe cia les pa ra la mu jer, pues se adap tanme jor a sus for mas y a las dis tin tas er go no -mías de su tor so; tam bién pu di mos ob ser -var no ve da des tan cu rio sas co mo una ca -mi se ta de 5.11 Tac ti cal Se ries que in cor po -ra un com po nen te ba lís ti co pa ra re du cir enun 40% el trau ma de quien re ci be un im -pac to, una cua li dad que la ha ce idó nea pa -ra ser usa da jun to con una pren da an ti ba la.

Tam bién pu di mos ob ser var el éxi to quebus can ob te ner las de fen sas eléc tri cas másdi fun di das. Ta ser, que ofre ce sus mo de losM26 y X26, pro po ne equi par a ca da agen -te con una mi ni cá ma ra que gra ba rá la ac -tua ción po li cial que se rea li ce em plean doesos sis te mas, pa ra te ner una prue ba fe ha -cien te de que su uso fue el co rrec to. A laan te rior, le ha sa li do un com pe ti dor. Se tra -ta de Stin ger, una em pre sa que apues ta pormo de los tan in te re san tes co mo el S-200,una evo lu ción de su lí nea. Los agen tes delOr den tam bién van a po der be ne fi ciar se deun nue vo bas tón po li cial ex ten si ble deASP. La no ve dad del mis mo es que in cor -po ra un sis te ma de ple ga do que per mi te esaac ción sin te ner que gol pear so bre una su -per fi cie du ra, aun que, por el con tra rio, esmás com ple jo y más ca ro. Pa ra aca bar, se -ña lar que se es tá pro du cien do tam bién unin te re san te pro ce so de in tro duc ción de lin -ter nas po ten tes, li ge ras, po ten tes y, lo quees su prin ci pal apor ta ción, con un tiem pode uso que se va alar gan do ca da vez más alin tro du cir sis te mas de re gu la ción elec tró ni -ca y leds que gas tan po ca ener gía.

En re su men, el Shot Show del 2007 hasi do, co mo en años an te rio res, una mues trava rio pin ta en la que se han ex hi bi do to doti po de no ve da des. Al gu nas ten drán éxi toco mer cial y a la ma yo ría, co mo es ha bi tual,les es pe ra un po ten cial de exis ten cia bas -tan te cor to. Las Ve gas, en fe bre ro de 2008,se rá la pró xi ma ci ta. Allí es ta re mos pa ra in -for mar les de lo que acon tez ca.

Este es el novedoso fusil de asalto SIG 556,un arma del 5,56x45 mm.

Novedososistema de

sujeción de unalinterna. Lofabrican en

Israel y aportamucha más

ergonomía que

otros modelos.

La pistola HK45

es una novedad

internacional.Potente y

ergonómicamente

bien resuelta.

to do un re fe ren te in ter na cio nal, es tán mo -vién do se otras mu cho me nos co no ci das,pe ro no por ello me nos pro fe sio na les.Nos con ven cie ron los di se ños mos tra dospor al gu nas de ellas. Pro fes sio nal Armspre sen ta ba el MK5 que con ju ga la es té ti cadel MP5 con la po si bi li dad de cam bio rá -pi do de ca ñón y ca li bre del UMP, a la vezque Mag pul Mi li tary In dus tries mos tra bael Ma sa da, ar ma de asal to mo du lar que, sisi gue ade lan te, pue de dar mu cho que ha -blar en los pró xi mos años; tam bién van acon se guir cier to éxi to so lu cio nes no ve do -sas co mo el fu sil SIG 556 de SIG-Sauer oel HER (High Ef fi ciency Ri fle) de Kel-Tec.

So bre la ba se del an te rior, de ti po bull-pup, pue den con for mar se des de ar mas deasal to com pac tas has ta ri fles de fran co ti ra -dor. Buen ejem plo de esa dua li dad es la op -ción Tar get. In clu ye ca ñón de 32 pul ga dasque con si gue im pri mir a sus pro yec ti les de210 grains del ca li bre 7,62x51 mm unaener gía que los si túa en una efec ti vi dad si -mi lar, a mil me tros, a la del con tun den te.338 La pua Mág num.

Bien dis tin ta es la ca pa ci dad del nue voPDW (Per so nal De fen ce Wea pon) deKnight’s Ma nu fac tu ring. Es un mo de lo concier tas re mi nis cen cias ex te rio res al M16,pe ro con unos me ca nis mos in ter nos de ri va -dos de los usa dos en los AK’s. Dis pa ra unnue vo car tu cho del 6x35 mm que ofre cedos cua li da des es pe cial men te úti les: es ca -paz de per fo rar pren das an ti ba las del ni velIIA a tres cien tos me tros y ge ne ra un re tro -ce so mí ni mo, con lo cual el ar ma, que pe saal go me nos de dos ki lo gra mos, se man tie -ne es ta ble in clu so cuan do se la dis pa ra a rá -fa gas.

Nue vas pis to lasDe to dos es co no ci do que los Es ta dos

Uni dos li de ran el ma yor mer ca do po ten cialy las em pre sas se fi jan en el mis mo a la ho -ra de abor dar sus de sa rro llos.

El pro gra ma Com bat Pis tol pro pi cia dopor el Man do de Ope ra cio nes Es pe cia leses ta dou ni den se, el US SO COM (Uni tedSta tes Spe cial Ope ra tions Com mand), hain ci di do en el de sa rro llo de nue vas ar mascor tas adap ta das pa ra dis pa rar las mu ni cio -nes del .45 ACP que tan to gus tan, por supo der de pa ra da in na to y cua li da des di ná -mi cas de fun cio na mien to, a los mi li ta res ypo li cías yan quis. El pro gra ma se ha sus -pen di do por un tiem po. Por ese mo ti vo, losfa bri can tes han co men za do a pro mo cio narsus pro pues tas en dis tin tos en tor nos. As pi -ran a un tro zo del “pas tel” ge ne ra do porotra li ci ta ción, la Joint Com bat Pis tol quepre ten día –de mo men to, se ha “sus pen di -do”- reem pla zar a las Be ret ta M92 y pue de

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Kel-Tec, radicada en Florida, mostró un

nuevo rifle modular. Es un arma larga

especialmente versátil.

Estos visores nocturnos son lo último en la tecnología yanqui.

Los fabrica Knight’s Manufacturing y pueden acoplarse a distintos visores diurnos.

Este novedoso, y

compacto visor de

puntería, lo fabrica la

firma sueca Aimpoint.

La pistola Taurus 24/7 OSS nació para dar respuesta a una

necesidad militar, la del Mando de Operaciones

Especiales estadounidense.

Este es el fusilde asalto

Masada deMagpul

Industries.Modular,

efectivo y conunas líneasatractivas.

Con ti nuan do con la tra di ción de las mo no gra fías de avio nes ar gen ti nos, Jor -ge Nu ñez Pa dín edi tó un nue vo tí tu lo de la Se rie Fuer za Aé rea Ar gen ti na, el #12Glos ter Me teor. La mis ma, de for ma to apai sa do y 54 pá gi nas, cuen ta con per fi -les y tres vis tas con fec cio na das por Ja vier Ru ber to y una gran can ti dad de fo tosa co lor y en b/n.

La cro no lo gía abar ca des de los en tre na mien tos de los pi lo tos ar gen ti nos quefue ron a In gla te rra pa ra ins truir se, su in cor po ra ción a la Fuer za Aé rea Ar gen ti -na, pa san do por más de 25 años de ac ti vi dad, has ta su de sac ti va ción de fi ni ti vaa prin ci pios de los años ´70s.

La por ta da es obra de Mar ce lo Mo rard.Pa ra quie nes de seen más da tos o ad qui rir la obra: jfn pa din @ya hoo .com

Gui ller mo Reg nier, re co no ci do his to ria dor y do cu men ta lis ta, ha -cien do un alar de de in ves ti ga ción y en tre vis tan do a mu chos pro ta go nis -tas, nos brin da es ta ex ce len te obra ti tu la da “El Úl ti mo Ca pí tu lo del Ad -mi ral Graf Spee”. Es te li bro de 90 pá gi nas con tie ne ma te rial iné di to, noso la men te grá fi co, que in clu ye fo tos, di bu jos y dia gra mas, si no com -ple tos re la tos de tri pu lan tes del bu que, hun di do en aguas del Río de laPla ta tras es ta épi ca ba ta lla na val de la Se gun da Gue rra Mun dial. In -clu ye re la tos de: ofi cial téc ni co de ar ti lle ría Frie drich Wil helm Ra se -nack, su bo fi cial de ar ma de tor pe dos Hans Eu bel, su bo fi cial prin ci palKart Wec ker, su bo fi cial ma qui nis ta Paul Kus, su bo fi cial prin ci palKart Fen gler y su bo fi cial prin ci pal Wal ter Heinz Ber ger en tre otrosma ri nos, co mo Roy Dic key de la Real Ar ma da de Nue va Ze lan dia.

Co mo pro duc tor in de pen dien te de vi deos do cu men ta les, Reg nierco pro du jo, con la pri me ra ca de na ale ma na de te le vi sión West deuts -cher Rund funk (WDR), el do cu men tal Sie gen Oder Un ter ge hen, dieLet zen Ta ge del Graf Spee (Vic to ria o hun di mien to, los úl ti mos días

der Graf Spee), que fue emi ti do el 7 de ene ro de 2001 a tra vés de ARD 1. con una du ra ción de 45 mi -nu tos, di cho do cu men tal man tu vo du ran te cua tro años el re cord de te le es pec ta do res en to da Ale ma nia.

Pa ra quie nes de seen co mu ni car se con el au tor: his to ria na val@g mail .com

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Nue va men te encon tra mos al pro lí fi co edi tor Jor ge Nu ñez Pa dín, es ta vez lan -zan do una nue va se rie de mo no gra fías de no mi na das “En Ar gen ti na”, so bre avio nesque vie ron ser vi cio co mún en va rias Fuer zas Ar ma das o de Se gu ri dad del País. Es -te pri mer ejem plar, Mar tin 139W, cu ya au to ría co rres pon de al mis mo edi tor y a Fer -nan do Be ne det to, cons ta de 30 pá gi nas en el for ma to ha bi tual ver ti cal. Los per fi lesy tres vis tas, fue ron con fec cio na das por el ar tis ta Án gel E. Ber tog na. El ma te rial fo -to grá fi co, en gran par te iné di to, nos mues tra in te re san tes as pec tos des co no ci dos dela vi da ope ra ti va de es tos bom bar de ros, mo di fi ca cio nes, es que mas de co lo res yanec dó ti cas ra re zas.

La ilus tra ción de ta pa, un Glenn Mar tin 139 WAN vo lan do so bre la cos ta Atlán -ti ca del Sur de la Pro vin cia de Bue nos Ai res, co rres pon de a Mar ce lo Mo rard.

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“El arte denuestrosenemigos esdesmoralizar,entristecer alos pueblos.Los pueblosdeprimidos novencen. Por esovenimos a combatirpor el paísalegremente. Nadagrande se puede hacercon la tristeza.”Arturo Jauretche

“El arte denuestrosenemigos esdesmoralizar,entristecer alos pueblos.Los pueblosdeprimidos novencen. Por esovenimos a combatirpor el paísalegremente. Nadagrande se puede hacercon la tristeza.”Arturo Jauretche

“El arte denuestrosenemigos esdesmoralizar,entristecer alos pueblos.Los pueblosdeprimidos novencen. Por esovenimos a combatirpor el paísalegremente. Nadagrande se puede hacercon la tristeza.”Arturo Jauretche

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Por Ricardo Seratti Por Ricardo Seratti Por Ricardo Seratti

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de las gue rras ac tua les es que ya no son ex -clu si va men te de par ti ci pa ción mi li tar. Enlos paí ses se mi co lo nia les las fuer zas ar ma -das per du ran sim ple men te pa ra no au men -tar los ín di ces de de sem pleo. Ade más, sonen via das a rea li zar tra ba jos de po li cía enlos paí ses po bres, pe ro con ti núa su re ci cla -je pa ra ser uti li za dos co mo ele men tos dere pre sión in ter na. Por lo tan to, la par ti ci pa -ción ci vil es ma yo ri ta ria ya sea co mo víc ti -mas o co mo com ba tien tes de la Re sis ten -cia. No se de be es pe rar la to tal com pren -sión co mo tam po co la to tal ex pli ca ción depar te de los con duc to res de una gue rra a loscom ba tien tes, pe ro sí qui zás sea ne ce sa rio“un ca cho de cul tu ra” co mo di ría Cle men -te, el sim pá ti co per so na je de Ca loi pa ra lame jor com pren sión de lo que se de be en -fren tar y el có mo en fren tar lo. Aun que elcom ba tien te no lo se pa, to da ac tua ción querea li ce im pli ca que par tió de al gu na doc tri -na. El hom bre ca pa ci ta do lo de tec ta.Cuan do el hom bre se en cuen tre so lo, fren -te a la muer te, cuan do su in te lec to in ten teblo quear se an te el ries go mor tal, só lo po -drá con tar con su en tre na mien to y una cla -ra con sig na pa ra que cum pla su mi sión.Las ideas fuer za nos aco ra zan fren te al pe -li gro y los pro ble mas. Se ne ce si tan de ellaspor que se en fren ta rán a lo que ad ver tíaGus ta vo Le Bon: “Cuan do el error se ha ceco lec ti vo ad quie re la fuer za de una ver -dad.” En la ac tua li dad el com ba tien te seen fren ta rá a mu chas “ver da des” que no sonta les, son men ti ras con so li da das. La par ti -

ci pa ción ci vil en la gue rra li -mi ta el nú me ro de com ba tien -tes, más allá de si se cuen tacon la pre pa ra ción mi li tar ade -cua da, que in clu ye la dis ci pli -na que de be ser con tí nua ycons cien te y se de be rá te nerpre sen te lo ma ni fes ta do porFe de ri co El Gran de cuan do di -jo: “Pue de ven cer se con me -nor nú me ro, pe ro en ese ca soel Ge ne ral de be com pen sar loque nu mé ri ca men te fal ta.”

La de no mi na ción que nosfue ron pre pa ran do has ta elmo men to ac tual ha si do la deCon flic tos de Ba ja In ten si dad(CBI). La idea de Ba ja In ten -si dad alu de al uso li mi ta do dela fuer za mi li tar pa ra el so me -ti mien to del ene mi go. Es par tede la Es tra te gia mi li tar de los EEUU pa racom ba tir re vo lu cio nes, mo vi mien tos de li -be ra ción o cual quier con flic to que ame na -ce o afec te sus in te re ses. Va des de la pre -ven ción, que es una ayu da a go bier nos sa -té li tes pa ra evi tar su de ses ta bi li za ción, has -ta la re ver sión, es de cir, el de rro ca mien tode go bier nos que no se ajus tan ple na men tea sus in te re ses. Los ob je ti vos son po lí ti cos,eco nó mi cos, psi co ló gi cos y mi li ta res. Lavic to ria apun ta no so la men te al pla no mi li -tar si no al psi co ló gi co y ob via men te al ani -qui la mien to de la fuer za po lí ti ca y mo ral dela in sur gen cia. Es te ti po de es tra te gia se ba -sa en un al to por cen ta je en Ope ra cio nesPsi co ló gi cas, por que en de fi ni ti va apun ta alcon trol psí qui co de las ma sas. Pre ten denpre sen tar la co mo una gue rra de ideas,cuan do es na da más que lo co no ci do a tra -vés de los si glos: ra pi ña de los bie nes y so -me ti mien to de to do ti po, pa ra la pro lon ga -ción de la vi da del Im pe rio. No hay tan taal tu ra co mo pa ra que sea una gue rra de ci -vi li za cio nes o re li gio sa; es el sis te ma enago nía. El res to es el mis mo ma nual de lasgue rri llas pe ro a la in ver sa. La evo lu ción hasi do que han apren di do del ene mi go deellos. To mar la ini cia ti va, re te ner la y ex plo -tar la. Pro pio del po der im pe rial que tie neca pa ci dad de ac ción re gio nal, tam biénmun dial, apro ve chan do paí ses sa té li tes queac túan co mo por taa vio nes, su ma do a lasba ses mi li ta res en paí ses que ya han clau -di ca do en for ma abier ta y otros lo ha cen enfor ma dia ria, aun que no ofi cial men te yman tie nen tro pas con el sta tus de “fuer zastran si to rias” que ofi cial men te se en con tra -rían rea li zan do ta reas de en tre na mien to,cuan do en rea li dad son ejer ci cios so bre elte rre no ene mi go y la bús que da per ma nen te

de in for ma ción. Tam bién lo gran que la po -bla ción lo cal se va ya acos tum bran do a lapre sen cia de los ocu pan tes.

En 1932 Pe rón en se ña ba los dis tin tosmo ti vos de las gue rras: de Con quis ta(Orien te, Gre cia y Ro ma); de Ca rác ter So -cial co mo la Re vo lu ción Fran ce sa; las gue -rras de In de pen den cia y For ma ción Na cio -nal, y por úl ti mo las Eco nó mi cas. Los mo -ti vos de las gue rras pue den ser di ver sos.Ge ne ral men te el ver da de ro mo ti vo se en -cu bre y se cam bia el or den de los prin ci pa -les mo ti vos: re li gio sas, eco nó mi cas y po lí -ti cas. Las ge ne ra cio nes de las gue rras sehan de fi ni do co mo la pri me ra en el em pleoma si vo de hom bres (Ar chi du que Car los);la se gun da, em pleo ma si vo del fue go sien -do su re fe ren te Na po león; la ter ce ra, em -pleo in ten si vo de la ma nio bra sien do susprin ci pa les ex po nen tes Gu de rián y Rom -mel y la cuar ta, la eta pa post gue rra fría. Elar gen ti no Ma nuel Frey tas rea li zó un tra ba -jo muy ex ten so so bre el te ma y las de fi neasí: Fa se Ini cial: la gue rra de 1º Ge ne ra ciónco rres pon de a los en fren ta mien tos con tác -ti cas de lí neas y co lum nas, has ta las gue -rras na po leó ni cas. La se gun da fa se es en laRe vo lu ción In dus trial y se ca rac te ri zó porlos en fren ta mien tos de po ten cia con tra po -ten cia, el em pleo de gran des re cur sos y ci -ta co mo ejem plo la Pri me ra Gue rra Mun -dial. La ter ce ra fa se es la Se gun da Gue rraMun dial, ve lo ci dad y sor pre sa, la uti li za -ción de la psi co ló gi ca e in fil tra ción en lare ta guar dia. En la de Cuar ta Ge ne ra ciónha ce mu cho hin ca pié en la Gue rra Psi co ló -gi ca y coin ci de con otros es pe cia lis tas encuan to al em pleo de tro pas de fuer zas es pe -cia les ope ran do en for ma en cu bier ta enpaí ses se mi co lo nia les de sa rro llan do he -

La pe ne tra ción cul tu ral tie ne co mo fi -na li dad la des truc ción de la cul tu ra del paísata ca do y la im po si ción de la pro pia. Ge ne -ral men te es una mo da li dad im pe rial, quepre sen ta “ejem plos” dig nos de des ta car ein vi ta a la imi ta ción de los mis mos. Laatrac ción que ejer ce el Po der rei nan te enca da mo men to his tó ri co tam bién con tri bu -ye a que los paí ses con po bla ción flo ja yblan da, sin raí ces na cio na les, ce dan fá cil -men te a los efec tos de la mis ma. An tes to -dos los ca mi nos con du cían a Ro ma; lue go,to dos los bar cos na ve ga ban ha cia Lon dres;aho ra, los vue los son a Was hing ton y Nue -va York. Es nor mal cuan do se es un paíssa té li te. Los po lí ti cos co la bo ra cio nis tasaño ran la ca pi tal del mun do, los ge ren tesim pe ria les ma tan por Nue va York y en lasac ti vi da des de se gu ri dad y de fuer zas ar -ma das, les en can ta el ejem plo de Tel Aviv.Lo im por tan te pa ra un am plio sec tor delpaís es no ser na cio nal. To do lo que es ex -tran je ro es me jor y con ve nien te. Otro prin -ci pio de la do mi na ción es la im po si ción in -di rec ta del idio ma del amo. En es ta era postmo der na to do lo ha cen com pli ca do, co mosi las pa la bras no tu vie ran tra duc ción anues tra len gua. Es la Era del Co no ci mien -to pa ra el do mi nan te y la Era de la Con fu -sión pa ra el do mi na do. Qui zás sea im por -tan te re cor dar a Vol tai re cuan do di jo: “Siquie res con ver sar con mi go ex plí ca me tuvo ca bu la rio.” El mun do ha da do una va rie -dad de pen sa do res que con sus ideas con -tri bu ye ron a me jo rar la com pren sión, ade -más de se ña lar el ca mi no du ran te si glos. Lahis to ria uni ver sal es tá ba sa da en es toshom bres ex cep cio na les. Will Du rant lo de -cía así: “Las ma sas no pin tan mu cho lahis to ria, si no que si guen las di rec tri ces delos hom bres ex cep cio na les.” Tam biénCon fu cio, dos mil qui nien tos años atrás,ha bía di cho que los go ber nan tes son co moel vien to y el pue blo co mo la hier ba. Es tasiem pre se do bla en di rec ción adon de elvien to so pla.

En es ta nue va era de gue rra irres tric ta,don de hay una in men sa par ti ci pa ción de ci -vi les en la mis ma, en su ma yo ría co mo víc -ti mas y otros co mo re sis ten tes que son em -pu ja dos ha cia la de ses pe ra ción de ján do lesso la men te la al ter na ti va mi li tar, la pre gun -ta es có mo pre pa rar a esos hom bres pa ra lade fen sa exis ten cial. Son hom bres que noabra za ron la ca rre ra de las ar mas, son man -sos, de fa mi lia, mu chos de ellos fue ronedu ca dos en el es fuer zo del tra ba jo, son ge -ne ra cio nes que tu vie ron es pe ran za en susdi ri gen tes tra di cio na les, en el or den es ta -ble ci do y en la re li gión que los días do min -go les ha cía es cu char que per ma ne cien do

den tro del sis te ma se en con tra ba la so lu -ción pa ra sus “ma les”, que no es otro que elque ser po bre, asa la ria do en el me jor de losca sos, con mu chos hi jos y en la ac tua li dadcon una muy ba ja es pe ran za. Pe ro sus hi josya son adul tos y no se iden ti fi can con las“re glas” de los pa dres. Tie nen en cla ro queel ca mi no de sus pro ge ni to res no con du ceha cia una vi da me jor; qui zás la de ellostam po co, pe ro tie nen el de re cho de in ten -tar la. La cul tu ra del con su mo, el se mia nal -fa be tis mo, la eli mi na ción de la cul tu ra deles fuer zo y el tra ba jo, la ig no ran cia de losva lo res tra di cio na les del hom bre, su ma doal de seo y la ten ta ción de lo grar di ne ro rá -pi do, que es el íco no del sis te ma, el nue voDios to do po de ro so. El di ne ro en es ta so cie -dad en ace le ra da de ca den cia sig ni fi catriun fo. Ki pling de cía que el triun fo y el de -sas tre son dos im pos to res. Có -mo ca pa ci tar a hom bres pa ra lague rra exis ten cial cuan do seha llan en un es ta do de pa rá li sismen tal, con tri bu yen do a la con -so li da ción de la ig no ran cia so la -men te con leer los dia rios y mi -rar la te le vi sión del sis te ma. Lamul ti pli ci dad de me dios que em -plea el ene mi go en su ata que sis -te má ti co es lo que lo con vier te enuna gue rra asi mé tri ca. Hu bo mu -chas ba ta llas asi mé tri cas, tam biénal gu nas gue rras, pe ro la ac tual nore gis tra an te ce den tes y es ló gi copor que no se con ta ba con la tec no -

lo gía ade cua da, un me jor y aca ba do co no -ci mien to de la psi quis hu ma na, y por que elhom bre, qui zás, no era, por lo me nos ma si -va men te, tan co di cio so y egoís ta. El im bé -cil po lí ti co sir ve pa ra la gue rra, es un buensol da do pa ra el Im pe rio, el cual ne ce si tacan ti dad por so bre ca li dad, sus man dan tespien san por él, so la men te es ne ce sa rio quepon ga el pe cho a las ba las, ésa es su ver da -de ra mi sión. Aho ra, si ese hom bre de be serem plea do pa ra la de fen sa de la Pa tria an teel ene mi go in va sor y sus co la bo ra cio nis tasna ti vos, que ge ne ral men te se de sem pe ñanen al tos pues tos del go bier no co lo nial, setor na ne ce sa rio re ver tir esa si tua ción men -tal, es to se lo gra con for ma ción po lí ti ca yen el pla no del com ba te, con co no ci mien -tos de ac ti vi da des mi li ta res. Una de las par -ti cu la ri da des

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te, el cos to pa ra ese país se rá al tí si mo pe roqui zás tam po co les re sul te gra tis pa ra losata can tes. Has ta aho ra, en el Me dio Orien -te siem pre se en fren ta ron los se mi tas; losira níes no son de esa ra za. Con las ex cep -cio nes del ge ne ral egip cio Saa del din ElChaz li en la Gue rra del Ra ma dán, al gu nosgru pos pa les ti nos y re cien te men te los com -ba tien tes del Hez bo llah, el res to siem pre,ade más de ven ci dos, fue ron pre sen ta dosan te Oc ci den te co mo sol da dos sin in te li -gen cia, pre pa ra ción y va lor. De allí las es -pe ran zas del mun do mu sul mán que Iránac túe co mo sal va guar da del ho norde la re gión. To do tie ne un cos to yen de fi ni ti va no es tan al to pa ra losla ti nos, ne gros y de más ra zas con si -de ra das de se gun da por el Im pe rioque ha bi tan el sue lo nor tea me ri ca noo pa ra aque llos que pre ten den lo grarla “green card”. Per te ne cer tie nesus pri vi le gios y tam bién sus cos tos.

En las cues tio nes de al to ni vel,ca da ac tor co no ce la par te en que seen cuen tra in vo lu cra do, ig no ran do loque re pre sen ta el jue go to tal. La gue -rra es una cues tión de al to ni vel, pormás que la his to ria de mues tre quemu chas ve ces no fue con du ci da por per so -nas de esa con di ción. Ade más, es la prin -ci pal prue ba de la su per vi ven cia. Mu chasve ces es in du ci da por un ac tor que pue de ono ser con trin can te y ca si siem pre las gue -rras tien den a es con der el ver da de ro pro -ble ma. Pe rón de cía que la gue rra es unaem pre sa que com pro me te a to do el país yque “to da di si den cia in te rior de be ce saran te el pe li gro que ame na za des de afue rala vi da de la Na ción.” Es to fue di cho conmo ti vo de ex po ner un pro yec to de De fen saNa cio nal en otros tiem pos. El ene mi go dela Ar gen ti na de aque llos años es el mis mode aho ra, con la di fe ren cia que ha au men -ta do el nú me ro de ene mi gos in ter nos, quehas ta la ac tua li dad no so la men te ac túan

con tra el país si no que si guen em pe ña dosen rom per la “me mo ria his tó ri ca” del pue -blo ar gen ti no. En cuan to a la se gun da par -te de la fra se, en la gue rra de Irak se ob ser -van, a tra vés de me dios de co mu ni ca ciónma si vos del sis te ma, en fren ta mien tos in ter -nos, pe ro qui zás sea la pre sen cia de agen -tes de in te li gen cia ene mi ga tra tan do derom per la co he sión na cio nal. La lu cha uni -ver sal es una ley eter na. La gue rra es unade las fun cio nes so cia les más arrai ga das dela hu ma ni dad y cuan to más fuer te y hos tiles la po lí ti ca, más vio len ta es la gue rra.

po si ble men te no ha ya si do pro ba da y quequi zás el ene mi go acu se re ci bo. No se rápa ra los con fun di dos, no ha brá lu gar pa ralos dé bi les, de ellos se en car ga rá an tes elsis te ma. To dos los di ri gen tes co no ci dos,ya sea po lí ti cos o mi li ta res, han si do de vo -ra dos por la his to ria y de los pri me ros queaún per du ran, se en car ga rán los acon te ci -mien tos his tó ri cos que en su mo men to sepro du ci rán. Los lí de res se sien ten iden ti fi -ca dos con lo di cho por Jo sé In ge nie ros:“To dos los hom bres de per so na li dad fir mey de men te crea do ra, sea cual fue re su es -

cue la fi lo só fi ca o su cre do li te ra rio,son hos ti les a la me dio cri dad.” Lague rra asi mé tri ca ac tua rá co mo unase lec ción na tu ral y va le la pe na re -cor dar a Spen cer cuan do ha bla ba dela “su per vi ven cia de los más ade -cua dos”. Eso pue de ser un pun to afa vor de la hu ma ni dad, siem pre ycuan do es tén pre sen tes to das las ra -zas en los con flic tos, pa ra que de esafor ma no se pro duz ca una su pe rio ri -dad de lo fí si co so bre lo in te lec tual.

Los pen sa do res re co no cen tresni ve les de sa bi du ría: el ne cio quecree que sa be to do y que es ta rá a la

al tu ra de las cir cuns tan cias, pa se lo que pa -se; el in te lec tual, que ge ne ral men te se en -cie rra en el la be rin to de la men te; y el sa -bio, que es tá en co mu nión con aque llo quees tá en to das par tes. Co mo la gue rra no esuna ca rre ra elec to ral ni de re par ti jas de car -gos pú bli cos o la re dac ción de le yes pa raen tor pe cer el de sen vol vi mien to de la Na -ción, la ma yor par te de es ta fau na no es ta -rá pre sen te. No obs tan te, se de be re cor dar aNietzs che cuan do afir mó que: “Hay es pí ri -tus que en tur bian sus aguas pa ra ha cer laspa re cer más pro fun das.” La asi me tría quese de be rá so por tar de be rá lle var las co sas ala sim pli ci dad, la cual es la esen cia de lasa bi du ría. Pa ra te ner al gu na po si bi li dad deven cer, los lí de res de ben es tar es cla re ci dos

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Se di ce que el co no ci mien to da po deraun que tam bién se di ce que la sa bi du ría dala li ber tad. Cuan to me jor se co no ce la con -duc ta hu ma na, más fá cil es de pre de cir lacon acier to. Cuan to ma yor es el co no ci -mien to, se me jo ra la pro pia pers pi ca cia yam plía la pro pia li ber tad. Por lo tan to, lame jor for ma de co men zar la ca pa ci ta ciónpa ra la gue rra asi mé tri ca es co men zan do acom pren der al hom bre. Tam bién se de been ten der qué es el Po der y có mo ac túa,cuá les son sus re glas de jue go; no se de bees tar ce ga do por el odio o la an sie dad deuna rá pi da vic to ria. Eso no exis te, lle va rámu cho tiem po y es fuer zo, aún cuan do loslí de res es tén es cla re ci dos y op ten por unanue va for ma de gue rra que es la úni ca que

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chos vio len tos pa ra ser ca pi ta li za dos porlos ex per tos en co mu ni ca ción y psi co lo gíade ma sas. Lo des ta ca ble de su tra ba jo esque real men te ad vier te so bre lo más im por -tan te de es ta nue va mo da li dad que es tra -ba jar so bre la men te del ser hu ma no, bus -can do anu lar la ca pa ci dad ce re bral de de ci -dir por uno mis mo. En de fi ni ti va, se gún elau tor, es el Em pleo Cien tí fi co de Con trolSo cial pa ra lo grar la co lo ni za ción men talpa ra el con trol de una so cie dad. Jau ret che,más de me dio si glo atrás, ha bla ba de “co -lo ni za ción pe da gó gi ca”.

Los co ro ne les chi nos Quiao Liang yWang Xiang sui, sos tie nen que la mis maco mien za en la dé ca da de los no ven ta, araíz de la caí da de la ex URSS y Eu ro pa delEs te en los años 1989 y 1990. La de mos tra -ción de que los Es ta dos Uni dos de Nor teAmé ri ca que dó co mo po ten cia he ge mó ni -ca y, más aún en el pla no tec no ló gi co mi li -tar, fue en la Gue rra del Gol fo en 1991. En42 días de cam pa ña, una de las prin ci pa lesar mas de es ta nue va era, los me dios ma si -vos de co mu ni ca ción, mos tra ron al pú bli couna di ver si dad de ar mas que les han qui ta -do a más de un país las ga nas de en fren tar -los. Tam bién la par ti ci pa ción nor tea me ri -ca na a tra vés de la OTAN en la ex Yu gos la -via con tri bu yó a la com pren sión de que es,por aho ra, im po si ble sos te ner una gue rracon em pleo de ar mas rea lis tas con tra la po -ten cia do mi nan te. Los au to res ha cen unaná li sis por me no ri za do de otros te mas co -mo Mi cro soft, In ter net, la cri sis fi nan cie radel su des te asiá ti co, la clo na ción y ad vier -ten so bre la Re vo lu ción de Asun tos Mi li ta -res (RAM) que la tec no lo gía se tor na in -con tro la ble, sien do más rá pi da la crea ciónque las ne ce si da des mi li ta res. Es el hom brecal za do con “za pa tos má gi cos”. Por lasne ce si da des im pe ria les, la es tra te gia se ba -

sa en éxi tos rá pi dos y re com pen sas in me -dia tas. No exis te más la ob je ción éti ca, porlo tan to, cual quier ele men to del mun dopue de con ver tir se en ar ma. Al asu mir el li -de raz go mun dial, EEUU aban do nó la ac ti -tud di sua si va-de fen si va, im ple men tan douna es tra te gia de lar go al can ce, pre ven ti vay fun da men tal men te ofen si va. Ade más delem pleo de ar mas y fuer zas mi li ta res, se in -clu yen ci vi les co mo par te de la “pri va ti za -ción de la gue rra” y es pe cia lis tas que in clu -yen los si guien tes cam pos: Psi co lo gía conto do lo que im pli ca la Gue rra Psi co ló gi ca,In for ma ción, Eco no mía, Fi nan zas, Eco lo -gía, Co mer cio mun dial, Tec no lo gía, Cul tu -ral y De re cho In ter na cio nal.

To dos es tos com po nen tes nos lle van ala gue rra asi mé tri ca, que de he cho se ob -ser va en dis tin tos lu ga res del mun do. Lapre pa ra ción de be rá ser pa ra una gue rraexis ten cial. El en fren ta mien to con el po dereco nó mi co a tra vés de las em pre sas, la po -ten cia he ge mó ni ca, el pa trón de la po ten -cia, su prin ci pal alia do, sus so cios re li gio -sos, los co la bo ra cio nis tas lo ca les, la mi se -ria hu ma na en pues tos de go bier no que yasien do neu tra les son pie zas a fa vor del ene -mi go y la im be ci li dad co mo mo tor de laso cie dad de jan co mo en se ñan za que se de -

be rá con tar con un muy buen li de raz go y nique ha blar de la for ma ción de los re sis ten -tes. Al gu nos ana lis tas di cen que el au men -to de la de ses pe ran za nos acer ca más a lague rra. Se per ci be fá cil men te un au men tode la vio len cia en las so cie da des de los paí -ses con de na dos, por su pues to que los apa -ra tos ofi cia les des fi gu ran la cues tión, noobs tan te lo im por tan te no es en sí la ne ga -ción si no que los he chos exis ten.

Un dia rio ar gen ti no ha ti tu la do “Cri mi -na les de EEUU a Irak, por fal ta de re clu -tas” en su edi ción del 15 de fe bre ro de2007 . No han in ven ta do na da, de eso yaexis tían an te ce den tes, al guien tie ne que ir ala gue rra, no se pue de pre ten der man te nerse me jan te ni vel de vi da sin sa quear y ma -tar. Lo im por tan te no es ya ga nar las gue -rras, que de he cho los gran des es tra te gaspo lí ti cos sa ben que es im po si ble ven cer enAf ga nis tán e Irak, pe ro al guien de be en tre -te ner a la Re sis ten cia pa ra po der se guir car -gan do pe tró leo en los bu ques tan ques. Al -guien de be rea li zar la lim pie za re li gio sapa ra que Is rael go ce de se gu ri dad en la re -gión. Los sol da dos se gu ra men te cum pli ráncon la mi sión asig na da, vol ve rán a ca sa ac -ti van do el ne go cio de las pró te sis y del sis -te ma hos pi ta la rio; el ca pi ta lis mo tie ne esaven ta ja: que to do es re di tua ble. Los que novuel van ha brán con tri bui do ade más, a re -sol ver en par te el te ma de lic ti vo de esa so -cie dad. Al gu nos co men ta ris tas te men quela in cor po ra ción de esos de lin cuen tes“con ta mi ne” a los de más in te gran tes de lasfuer zas ar ma das. En la gue rra de Viet namhu bo una al ta con ta mi na ción y sin em bar -go pa só; los años ayu dan a ce rrar las he ri -das, co rre gir los erro res, llo rar a los muer -tos y se gu ra men te las ge ne ra cio nes ve ni de -ras no re cor da rán a los in vá li dos y fa lle ci -dos que fue ron pun ta de lan za por el pe tró -leo, la se gu ri dad sio nis ta y el nue vo po si -cio na mien to en Eu ra sia. No al can za máscon el Atlán ti co Nor te. Es tán en la bús que -da de la ex cu sa ideal pa ra ata car Irán. Porhis to ria y por las apa rien cias ac tua les, Iránpue de lle gar a ser un tro pe zón. Ob via men -

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men te ha bla ba del re fle jo de la lu na en unes tan que con agua. La lec ción pa ra el Ar tede la Gue rra es que no se de be es pe rar a es -tar en la mis ma pa ra la pre pa ra ción. El va -lor de los tiem pos de paz es que nos per mi -te pre pa rar nos pa ra la gue rra. Es un errorim per do na ble de jar se aba tir por las di fi cul -ta des. El maes tro sa mu rai Jo cho di jo:“Aho ra es la ho ra y la ho ra es aho ra.”Com pren der la ex pre sión sig ni fi ca pre pa -rar se cons tan te men te pa ra un su ce so im -pre vis to.

El his to ria dor mi li tar in glés John Laf findi jo que “...trein ta si glos de gue rra han de -mos tra do que po cos co man dan tes cu yasha bi li da des se li mi ten a la re gu la ri dad y lase gu ri dad han ga na do ba ta llas o gue rras.La gue rra en sí no es re gu lar, se gu ra, nipre de ci ble y por lo tan to el me jor Co man -dan te con el que se pue de con tar es aquelque es ori gi nal e ima gi na ti vo.” Sun Tzuen se ña ba que no hay nor mas fi jas, se fi jande acuer do a las cir cuns tan cias. Una fra sesig ni fi ca ti va es la del que una vez fue raede cán de Fe de ri co, Georg von Beh ren -horst (1733-1814): “El ar te de la gue rrare quie re de más co no ci mien tos y más ta -len tos in na tos que cual quier otro ar te, puescon sis te en ac tuar so bre un sis te ma me cá -ni co que no re po sa en le yes in mu ta bles, si -no en lo ines pe ra do.” Clau se witz de fi neque la ac ción en la gue rra es mo vi mien toen un me dio re sis ten te. Ca be re cor dar que:“La gue rra es el Tao del en ga ño.” se gúnsen ten cia ba Sun Tzu , 400 años AC, ade -más de ha blar de que se de bía ata car elequi li brio men tal del ene mi go. Pre ci sa -men te las gue rras de cuar ta ge ne ra ciónapun tan en pri mer tér mi no a ese fin. Es tore fuer za la ne ce si dad de me jo rar la pre pa -ra ción men tal del hom bre pa ra la nue vague rra. Pe rón siem pre ci ta ba a Balk cuan -do de cía que era ne ce sa rio “Con du cir lague rra con ex pe rien cia aje na, por que lapro pia es di fí cil po der la co se char, cues taca ra y lle ga tar de.”

Ya en el año 1200 AC Ge deón pre pa róa sus hom bres con un cri te rio de fuer zas es -pe cia les. Pri vi le gió la ca li dad so bre la can -ti dad; aten ción al de ta lle -de be mos re cor -dar que el dia blo ha bi ta en ellos- y al tra ba -jo en equi po pa ra me jo rar la po si bi li dad dela vic to ria. La coor di na ción con cien zu dade la ac ción de las par tes; la elec ción de lasar mas ade cua das a la oca sión, el re co no ci -mien to del te rre no, la mo ral y la per so na li -dad del Co man dan te, ate mo ri zar al ene mi -go- que hoy se de no mi na ac ción psi co ló -gi ca-, la re ti ra da del ene mi go y la per se cu -ción, los pla nes sim ples y el re co no ci mien -to de las pro pias ca pa ci da des y li mi ta cio -nes. Ju lio Cé sar (100-44 AC) tam bién te níasus prin ci pios or gá ni cos: ca li dad so brecan ti dad, se lec ción de cua dros, pre pa ra -ción fí si ca y mo ral del com ba tien te. Cuen -ta la his to ria que es tan do Cé sar em bar ca docon sus tro pas su frió una gran tor men ta enla cual el ca pi tán de la bar ca se asus tó. Es -te gran Co man dan te le di jo: “¿Qué te mes?¡Tu bar ca lle va a Cé sar!” Su pro fe sio na -lis mo mi li tar, su ca ris ma, su con fian za en símis mo eran una fuen te de ener gía ex tra pa -ra sus hom bres. An tes del com ba te Na po -león de cía que: “La pa la bra pue de te neruna im por tan cia tan gran de co mo una ma -nio bra au daz.” En la gue rra hay há bi tosque pue den ser pro du ci dos por el en tre na -mien to re pe ti ti vo, pe ro siem pre hay quecui dar que el mis mo sea rea lis ta. De be sersiem pre una for ma cons tan te de su pe ra cióny que ayu de a la com pren sión del to do, ode la par te que le com pe te den tro del to do.Hay una re fle xión de Nietzs che que ad vier -te así: “To do há bi to ha ce más há bil nues -tra ma no y más tor pe nues tro in ge nio.”Tam bién el fa mo so co ro nel nor tea me ri ca -no Ap ple ga te, que ha bía ins trui do a hom -bres que rea li za rían ta reas de in te li gen ciade trás de las lí neas ene mi gas, re su mió elcon cep to en una fra se que de be ser el abcdel ins truc tor: “Haz to do sen ci llo, es tú pi -do”. Los maes tros sa mu rai de fi nían al en -

tre na mien to co mo: “Ga nar pri me ro, com -ba tir des pués.”

La com pren sión de es tos tiem pos per -mi ti rá adop tar las me di das co rrec tas pa ra elde sen vol vi mien to de la gue rra y por en deme jo rar las po si bi li da des de la vic to ria. Nose tra ta so la men te de se guir los pa sos delos hom bres sa bios que nos an te ce die ronsi no de bus car lo que ellos bus ca ron. AlainJo xe sos tie ne que el Po der pre ten de or de -nar to do por me dio del de sor den, sien doés te siem pre la aper tu ra de una nue va op -ción de es ca las de or den. Ana li za la so be -ra nía de las em pre sas y sus fu sio nes co moun nue vo ti po de di plo ma cia. Es tos aná li sisper mi ten ob te ner ma yor cla ri dad y por en -de tra zar un cua dro de po si bles nue voscon flic tos. Tam bién se re fie re a la ex pul -sión ha cia el Sur de las cau sas más fuer tesde la vio len cia. Ca be re cor dar que La ti noa -mé ri ca, se gún Mün kler, se rá la re gión másur ba ni za da del mun do con el ochen ta ycin co por cien to de sus ha bi tan tes vi vien doen las gran des ciu da des. No ca be du da deque el te rre no don de se com ba ti rá se rá enlas ciu da des. El mis mo au tor ma ni fies taque en don de no se en cuen tra una for ma -ción es ta tal ro bus ta, los agen tes eco nó mi -cos des plie gan sus efec tos des truc ti vos. Di -fí cil men te se ría ello po si ble sin paí ses po -ten cia de apo yo. Re sal ta que la ri que za po -ten cial de un país es una cau sa mu cho másim por tan te de gue rras que la po bre za de fi -ni ti va. La Re pú bli ca Ar gen ti na cuen ta conto dos los in gre dien tes ne ce sa rios pa ra es tarin clui da en los fu tu ros es ce na rios en gue -rra. Fun da men tal men te por que Ar gen ti naadop tó la mo ral del es cla vo; ya los grie gosde la an ti güe dad de cían: “Ha ced edu carvues tros hi jos por un es cla vo, y en vez deun es cla vo ten dréis dos.” El tiem po en quese pro du ci rá guar da re la ción di rec ta con lahas ta aho ra su mi sión ha cia el Po der Mun -dial. Por el mo men to se go za de una paxro ma na, no se vi sua li za na da que pue da al -te rar la de pen den cia y la en tre ga na cio nal.Las pró xi mas elec cio nes pre si den cia les nore pre sen tan nin gún ti po de ries go pa ra elIm pe rio y sus cóm pli ces lo ca les. To das lasop cio nes con po si bi li dad les per te ne cen.La le gi ti ma ción con el vo to con so li da lavo lun tad na cio nal ha cia el so me ti mien to.Ti to Li vio de cía que: “Es hu ma no ne gar se,en una épo ca de re go ci jos, a es cu char ar -gu men tos que con ver ti rían la sus tan cia dela mis ma en una som bra.”

Pró xi mo a cum plir se vein ti cin co añosde la gue rra de Mal vi nas, va ya mi ho me na -je a los pi lo tos de com ba te de la Fuer za Aé -rea Ar gen ti na, por su bra vu ra fren te al ene -mi go in glés.

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y los com ba tien tes de ben ser con ver ti dosen ar mas. El Maes tro Ri su ke Ota ke de cía:“Aquel que quie re sa car la es pa da es unprin ci pian te. Aquel que pue de sa car la es -pa da es un ex per to. Aquel que es la es pa damis ma es un Maes tro.”

Von Clau se witz di jo que el pe li gro, eles fuer zo fí si co, la in cer ti dum bre y el azarson par te de la at mós fe ra don de se de sa rro -lla la gue rra. Es to fue es cri to en una épo cadon de exis tían re glas de jue go más o me -nos cla ras, ob via men te du ras, pe ro el hom -bre es ta ba su je to a una se rie de va lo res queen la ac tua li dad es muy ra ro en con trar.Ade más, no se co no cía la apli ca ción de lapsi co lo gía co mo ar ma de gue rra, co motam po co el es tran gu la mien to fi nan cie ro alos pue blos. El ar ma men to tie ne un va lorpar ti cu lar, pe ro más aún el fac tor mo ral. Elge ne ral in glés Mont go mery plan tea ba quesin mo ral no hay éxi to po si ble y Na po leóndi jo que: “Las cua li da des mo ra les son elal ma de la vic to ria.”

Du rant de cía: “La mo ral, tan to en eti -mo lo gía co mo en his to ria, se de ri va de lascos tum bres (mo res); en sus orí ge nes, lamo ral no es si no la ad he sión a las cos tum -bres que se con si de ran esen cia les pa ra lasa lud y pre ser va ción del gru po so cial.”;

“La mo ral es un con jun to de cos tum -bres que se pre di ca más que se prac ti ca:son los de be res que exi gi mos a nues tropró ji mo.”;

“Es pro ba ble que lo que de ter mi na loscam bios mo ra les sea la al te ra ción de lasba ses eco nó mi cas de la vi da. Las dostrans for ma cio nes más pro fun das que re -gis tra la his to ria en es te sen ti do han si do elpa so que die ron los hom bres de la ca za ala agri cul tu ra y de és ta a la in dus tria.”;

“To dos los vi cios han si do en al gúntiem po vir tu des, y has ta pue den ser ho no -ra bles de nue vo, co mo lo es el odio du ran -te las gue rras”.

La al ta mo ral del com ba tien te es prio ri -ta ria al igual que la ca li dad del Con duc tor,pe ro al res pec to no de be mos ol vi dar lo se -ña la do por Pla tón: “Pa ra que un hom bresea Ca pi tán de un bar co no bas ta que po -sea el ar te o la cien cia de la na ve ga ción;tam bién de be es tar li bre de to do ma reo enel mar.”

El hom bre de be ser pre pa ra do re cor -dan do que las an ti guas y ma las cos tum bresno ce den sin es fuer zo. A ma yor re sis ten ciaene mi ga, ma yor es la pér di da de me dios,po nién do se a prue ba la fuer za de vo lun tad.El com ba tien te de be te ner ener gía, fir me za,cons tan cia y for ta le za de es pí ri tu y ca rác -ter. Se sa be que la for ta le za de ca rác terpue de con du cir a una for ma de ge ne ra da de

la mis ma: la obs ti na ción, que es un de fec todel tem pe ra men to, pro du cién do nos una re -sis ten cia a la ca pa ci dad de jui cio. El hom -bre no de be rá per der el equi li brio ni aún aim pul so de los es tí mu los más vio len tos.Co mo en to das las ac ti vi da des tras cen den -tes de la vi da, se de be rá con tar con va lor.Clau se witz lo de fi nía así: “El va lor no esen for ma al gu na un ac to de in te li gen cia,si no un sen ti mien to, al igual que el mie do,és te úl ti mo per si gue la pre ser va ción fí si ca,mien tras que el va lor bus ca la pre ser va -ción mo ral.” En el Ja pón, el va lor se lo ex -pli ca de es ta ma ne ra: La pros pe ri dad es táre pre sen ta da por el bam bú. La lon ge vi dadpor el pi no. El va lor por el ci rue lo. ¿Porqué el ci rue lo dé bil y de li ca do sim bo li za elva lor? Por que in clu so cuan do la nie ve cu -bre la tie rra no de ja de dar flo res. Tam -bién pue de sig ni fi car te ner en cla ro la mi -sión. El ge ne ral chi no Sun Tzu lo in mor ta -li zó así: “El ejem plo de los bra vos bas tapa ra alen tar a los más co bar des.” El pro -fe sor de De re cho Wi lliam Ian Mi ller en suen sa yo so bre el co ra je ma ni fies ta que al gu -nos fi ló so fos sos tie nen que el mis mo es táín ti ma men te li ga do a la ra zón y a la de li be -ra ción. En su es tu dio re sal ta que el co ra jecla si fi ca mo ral men te a las per so nas y en lasso cie da des ba sa das so bre el ho nor las cla -si fi ca so cial y po lí ti ca men te. Si bien hay unte mor a que las per so nas va lien tes bus quenpro mo ver las con di cio nes que vuel ven ne -ce sa rio el co ra je, si gue sien do una de lasvir tu des que los go bier nos con si de ran ven -ta jo so re co no cerofi cial men te. Alres pec to, los gran -des fi ló so fos de -di ca ron su aten -ción. Aris tó te lesdio una sem blan -za de cin co ti posde co ra je, pe rocon ti nuan do con

el mis mo au tor, él des ta ca que: “Es ta nue -va, an sio sa, po lí ti ca del co ra je in vier te suan ti guo lu gar en la je rar quía so cial. Secon vir tió en un atri bu to de las cla ses te mi -das por la aris to cra cia, an tes que ser pro -pio en ella. Una vez que las cla ses al tas secon vir tie ron en abo ga dos y eje cu ti vos decom pa ñías de se gu ros más que en la ofi -cia li dad mi li tar, una vez que re nun cia ronal due lo y pre fi rie ron el golf, el co ra je,aun que to da vía una vir tud, se vol vió in sen -sa to y os cu ro, el do mi nio de la cla se ba ja.¿Se rá que la aris to cra cia de ci dió de va luarsu mo ne da al per der su mo no po lio ideo ló -gi co so bre el co ra je?”

El Dr. Tho mas Cleary, un ex per to en fi -lo so fía orien tal y len guas y ci vi li za cio nesde Asia, rea li zó un es tu dio so bre el Ar te dela Gue rra Ja po nés. Los ja po ne ses opi nanque re fe ren te a la gue rra “ es im pe ra ti vo te -ner la maes tría de sus prin ci pios y apren -der a per ma ne cer con la men te im pa si blein clu so en el ar dor de la ba ta lla.” En ca daar te exis ten po cos prin ci pios y nu me ro sastéc ni cas; con ba se só li da se pue de co men -zar a edi fi car so bre ella. Pa ra to mar de ci -sio nes im por tan tes con cal ma hay que en -tre nar se co ti dia na men te con re so lu ción. ElMaes tro Yag yu de cía que: “ Ver lo que es táes con di do y ac tuar so bre ello se lla ma Ar -te de la Gue rra.” Tra tan do de ser más ex -plí ci to di jo: “La bi sa gra es tá de trás de lapuer ta.” Allá por el año 1650, un alum nole plan tea a su Maes tro que que ría te ner ala lu na en el pa tio de su ca sa, pe ro que no

al can za ba a ter mi -nar de ca var el es -tan que que la lu nade sa pa re cía. ElMaes tro le con tes tó:“Ca va el es tan quesin es pe rar a la lu -na, cuan do aqueles té aca ba do la lu -na lle ga rá.” Ob via -

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La culpa fue de la

FUERZA AEREA FUERZA AEREA

La culpa fue de la

“Las tri pu la cio nes aplau den la bra vu ra de los pi lo tos ene mi gos- Son las dos de la tar de enun día so lea do y nos ha lla mos ba jo el ata que de “Mi ra ges y Sky hawks” de la Fuer za Aé rea Ar gen -ti na. Una bom ba ha le van ta do una gi gan tes ca co lum na de agua a só lo cien me tros de dis tan cia, en -tre nues tros bu ques y una na ve lo gís ti ca car ga da de per tre chos. Ob ser va mos có mo abren fue golas ba te rías cos te ras y los sis te mas mi si lís ti cos de los bu ques, jun to con el en sor de ce dor rui do delos ca ño nes y ame tra lla do ras de cu bier ta. Los tri pu lan tes a nues tro al re de dor rin den tri bu to al co -ra je de los pi lo tos ar gen ti nos”.

Ga reth Parry - Dia rio: The Guar dianPor Emi lio Car los Du ca

1ra. Parte

una Co mi sión de Tra ba jo in -te gra da por tres ofi cia les de la más ab so lu -ta con fian za de los co man dan tes. La mi Do -zo de sig nó al bri ga dier ma yor Sig fri doMar tín Plessl. “El Ale mán” era, en esosmo men tos, uno de los ofi cia les de ma yorpres ti gio en la fuer za.

Los es tra te gas ela bo ra ron un plan quese de no mi nó “Azul”. Ori gi nal men te, a laae ro náu ti ca le co rres pon de ría in fil trar pre -via men te, un gru po de in te li gen cia que di -ri gi ría la to ma, por asal to aé reo, del ae ró -dro mo de Puer to Stan ley. És ta es ta ría a car -go del Gru po de Ope ra cio nes Es pe cia les(GOE), en esos mo men tos, la uni dad másjo ven de la ins ti tu ción. Ase gu ra da la pla za,se crea ría una ba se aé rea mi li tar con to doslos ele men tos ne ce sa rios pa ra per mi tir elcon trol del es pa cio aé reo.

Una vez dis tri bui das las res pon sa bi li -da des, la co mi sión con clu yó que el plan

con los hom bres acan to na dos en las is las, atra vés de la ba se aé rea mi li tar, y apo yar lade fen sa de la guar ni ción an te los ata quesna va les.

Bá si ca men te, el plan de des plie gueexis tía des de ha cía mu cho de bi do a lacons tan te hi pó te sisde con flic to conChi le, ha bía si doprac ti ca do mu chasve ces y se ade cua baper fec ta men te. Enél, la res pon sa bi li -dad de la Fuer za Aé -rea se ría la doc tri na -ria ori gi nal, es de cir,de fen sa de los cen -tros de po der, de lasuni da des con ti nen ta -les, de trans por te enel con ti nen te, delpuen te aé reo a Mal -vi nas, rea bas te ci -mien to en vue lo delas es cua dri llas de com ba te, co ber tu ra, ve -lo y en ga ño y bús que da y sal va men to. Pe -ro en es ta oca sión, eso no se ría to do. De be -ría rea li zar se ex plo ra ción y re co no ci mien tocer ca no y le ja no so bre el Atlán ti co Sur yata car los bu ques que en tra ran den tro delal can ce de los avio nes, si los pi lo tos lo gra -ban bur lar las con sis ten tes de fen sas de unaflo ta de la OTAN. Los cál cu los in di ca banque los ca za bom bar de ros es ta rían en con -di cio nes de ope rar so bre las Mal vi nas en ellí mi te de sus ra dios de ac ción.

Eran épo cas de bo nan za pa ra las fuer -zas ar ma das y los pi lo tos es ta ban muy bienen tre na dos, pe ro preo cu pa ba la fal ta depre pa ra ción pa ra el com ba te ae ro na val, ydel ar ma men to apro pia do pa ra en fren tar aun ad ver sa rio tan avan za do tec no ló gi ca -men te.

Es ca sea ban avio nes de gran au to no mía,fal ta ban ra da res de ex plo ra ción ade cua dos,las ae ro na ves de com ba te más mo der nas,los Mi ra ge y los Dag ger, no po dían rea bas -te cer se en vue lo y era li mi ta da la can ti dadde tan ques de com bus ti ble ex pul sa bles. Pa -ra los que sí po dían ser rea pro vi sio na dos,Sky hawk A-4B y C, só lo se con ta ba con

cu sa la de le ga ción de LA DE en las is las,in fil trar per so nal que ob tu vie ra in for ma -ción de in te li gen cia y apo ya ra las ope ra -cio nes de asal to aé reo y/o an fi bio. En lape cu liar jer ga mi li tar, a la ho ra H del díaD, ese gru po de be ría ocu par el ae ró dro -mo, en for ma coor di na da con las fuer zasde de sem bar co y del GOE. A par tir de esaho ra H, y do mi na da la si tua ción, los es pe -cia lis tas or ga ni za rían el ae ró dro mo pa raper mi tir las ope ra cio nes de trans por te, ycon tro lar el es pa cio aé reo. Pa ra ello, secon si de ra ba su fi cien te una do ta ción de120 a 130 hom bres, y la per ma nen cia deuna es cua dri lla de Pu ca rá y otra de he li -cóp te ros.

Un Azul Pre ci pi ta do

La ten sión en treGran Bre ta ña y laRe pú bli ca Ar gen ti -na, ori gi na da en loshe chos ocu rri dos enlas is las Geor gias,co no ci dos ex trao fi -cial men te co mo“Ope ra ción Da vi -doff”, hi zo te mer a laJun ta Mi li tar que,por con se cuen cia,efec ti vos bri tá ni cosre for za ran las Mal vi -

nas y el 26 de mar zo, el triun vi ra to es ta ble -ció co mo día D, el 1° de abril, con al ter na -ti va el 2 o el 3.

El plan se pu so en mar cha ur gen te men -te. El vi ce co mo do ro Héc tor Gi lo bert, quehas ta unos días atrás se ha bía de sem pe ña -do co mo je fe de la de le ga ción de Lí neasAé reas del Es ta do, fue en via do de re gre so

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Ese 29 de di ciem bre de 1981, cuan doque dó so lo en su des pa cho del edi fi cioCón dor, el fla man te Co man dan te en Je fede la Fuer za Aé rea, bri ga dier ge ne ral Ba si -lio Ar tu ro Ig na cio La mi Do zo, com pren diódos co sas. La pri me ra: a do ce días de ha berasu mi do, se en fren ta ba a una si tua ción im -pen sa da y de in cier ta re so lu ción; la se gun -da: su pro yec to po lí ti co per so nal, de sa pa re -cía an tes de na cer.

Ape nas unos mi nu tos an tes, sus co le -gas en la Jun ta Mi li tar, el te nien te ge ne ralLeo pol do For tu na to Gal tie ri y el al mi ran teJor ge Isaac Ana ya, le ha bían co mu ni ca dosus in ten cio nes de re cu pe rar las is las Mal -vi nas por la fuer za si el Rei no Uni do de laGran Bre ta ña se guía di la tan do las ne go cia -cio nes, sin pre sen tar pro pues tas se rias. Lain ten ción no era ini ciar un con flic to a granes ca la si no pro du cir un gol pe de efec to,que obli ga se a In gla te rra a re con si de rar suac ti tud di plo má ti ca. El con cep to era: Ocu -par pa ra Ne go ciar.

La si guien te reu nión en tre los re pre sen -tan tes de am bos paí ses es ta ba pre vis ta pa rafe bre ro. A prin ci pios de ene ro, la Jun ta or -de nó que se co men za ra a tra ba jar en el plande ocu pa ción y Gal tie ri pi dió que la ope ra -ción in vo lu cra se a las tres fuer zas ar ma das,pe ro con la con di ción de que se man tu vie -se en es tric to se cre to. Fue así que se for mó

Azul no po dría con cre tar se an tes del 15 dema yo. Lo que no sa bían era que, al re de dorde una aban do na da fac to ría ba lle ne ra, enlas re mo tas is las Geor gias del Sur, se ges -ta ba una ope ra ción que cam bia ría ra di cal -men te el rit mo de los acon te ci mien tos.

Cuan do se en te ró de lo que es ta ba ocu -rrien do, el Co man dan te de Ope ra cio nesAé reas, bri ga dier ma yor Hell muth Con ra -do We ber, con si de ró erró nea la su po si ciónde la jun ta, es ta ba se gu ro que ha bría unares pues ta mi li tar bri tá ni ca y pi dió a su es -ta do ma yor que es tu dia ra las ac cio nes a se -guir an te esa si tua ción. Es to se co no ció co -mo Plan Azul y Blan co “Man te ni mien to dela So be ra nía”, y era mu cho más com ple jo.

En ce rra dos en sus des pa chos, los hom -bres de We ber com pren die ron que, de unafor ma u otra, de be ría des ple gar se to da laFuer za Aé rea. En ten die ron que el do mi niodel mar se ría del Rei no Uni do; que ha bríaque man te ner una lí nea de co mu ni ca ción

dos Her cu les cis ter na y, da do el im pre vis totea tro de ope ra cio nes - el es pa cio aé reo delAtlán ti co Sur -, se ca re cía de tra jes an tiex -po si ción pa ra las tri pu la cio nes.

El des plie gue en las is las se veía li mi ta -do por el es ca so lar go de la pis ta de Puer toStan ley, el ma gro ar ma men to de los he li -cóp te ros y la fal ta de ele men tos de vi siónnoc tur no.

We ber se reu nió con su com pa ñe ro depro mo ción, el bri ga dier ma yor Jor ge Au -gus to Hug hes, Co man dan te de De fen sa, yde ci die ron in ten tar ob te ner la ma yor can ti -dad de ele men tos po si ble. Ade más, co men -za ron a or ga ni zar có mo po ner en mar cha elplan Azul y Blan co.

La Fuer za Aé reaen el Plan Azul

El es que ma ela bo ra do por la Co mi -sión de Tra ba jo ad ju di ca ba a la Fuer zaAé rea ta reas muy pun tua les. An tes del díaD de be ría rea li zar vue los de re co no ci -mien to fo to grá fi co y, te nien do co mo ex -

Mensaje cursado el 2 de abril de 1982 a las 06:50 por elcomandante en jefe de la Fuerza Aérea (BUEFACT) atodas las guarniciones y unidades de la Institución(MULTIGE), informando la recuperación de las IslasMalvinas (archivo: Emilio C. Duca).

Aprestos de material previo al inicio del conflicto (DEH).

Encuentro de camaradas jefes en los primeros días quesiguieron a la recuperación de las Islas (DEH).

Reconocimiento del Aeródromo Militar Malvinas por partedel personal de la FAA en vistas del mejoramiento yalargamiento de la plataforma y la pista (DEH).

Miembros del Grupo de Operaciones Especiales de la FAA(GOE) con una de las banderas inglesas capturadas durante larecuperación (DEH).

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a Mal vi nas. Por su ex pe rien cia, y la es pe -cial re la ción que ha bía man te ni do con losis le ños, era el hom bre ideal pa ra en ca be zarel gru po es pe cial que apo ya ría el asal to aé -reo.

En el Co man do de Ope ra cio nes Aé -reas, se se lec cio na ron las uni da des y ele -men tos que par ti ci pa rían en la re cu pe ra -ción y, a par tir de ella, or ga ni za rían la Ba -se Aé rea Mi li tar Mal vi nas.

El je fe del GOE, vi ce co mo do ro Es te -ban Luis Co rrea fue ci ta do al edi fi co Cón -dor don de se le or de nó pre pa rar el per so naly ma te rial con que se ha bía es ta do tra ba -jan do des de ha cía un tiem po, pa ra la su -pues ta to ma de un ae ro puer to cu ya ubi ca -ción des co no cían.

La ope ra ción ae ro trans por ta da queapo ya ría la ocu pa ción del ae ró dro mo deStan ley fue en co men da da al Gru po I deTrans por te Aé reo. Lue go, de be ría es ta ble -cer un puen te aé reo con el con ti nen te.

La Fuer za Aé rea to da se mo vi li za ba. AlHos pi tal Ae ro náu ti co lle ga ba un men sa jeque de sig na ba a un ofi cial mé di co, un en -fer me ro y dos ca mi lle ros pa ra par ti ci par,du ran te diez días, de un ope ra ti vo en el surdel país. Via ja ron has ta Co mo do ro Ri va da -via sin co no cer su ver da de ro des ti no has taque el 31, du ran te una reu nión con el bri -ga dier Gui ller mo Cas te lla no, su pie ron laver dad: de be rían ins ta lar un pues to sa ni ta -

rio pa ra aten der a los he ri dos ae ro náu ti cos. Al ma yor An to nio Gon zá lez Itur be, es -

pe cia lis ta en co mu ni ca cio nes, se le or de nóvia jar a Co mo do ro Ri va da via pues par ti ci -pa ría de un ope ra ti vo en al gún lu gar pa ta -gó ni co. Tam bién a él, la ver dad le lle gó debo ca de Cas te lla no. Ade más de las ta reasló gi cas, lue go de la to ma de be ría co la bo rarcon el vi ce co mo do ro Gi lo bert y es ta ble cerun ade cua do sis te ma de co mu ni ca cio nes.

És te lle gó a Stan ley el 30 pe ro, con lasGeor gias en ma nos ar gen ti nas, el am bien teno era el me jor ni el más cor dial. Las ofi ci -nas de LA DE ha bían si do in va di das y es tosir vió pa ra ex pli car su pre sen cia en las is -las: ha bía ido a eva luar los da ños. Mien trastan to, dos jó ve nes téc ni cos tra ba ja ban, des -

de el día an te rior, en la ins ta la ción del equi -po de ra dio. El lu gar ele gi do fue la vi vien -da del re pre sen tan te de la lí nea aé rea.

Gi lo bert y su co le ga, el vi ce co mo do roRo ber to Ga men, je fe de de le ga ción re ciénde sig na do, só lo ne ce si ta ron es cu char laemi so ra lo cal pa ra sa ber que en las is las seco no cían per fec ta men te los pla nes ar gen ti -nos y, con al gu nas pa la bras cla ve ele gi daspre via men te, co men za ron a in for mar alcon ti nen te, la si tua ción que se vi vía.

El 1° de abril, el cli ma fre nó a la Fuer -za de Ta reas 40 pe ro la ten sión en las is lasiba en au men to. Los vi ce co mo do ros coor -di na ron su ope ra ción. Pa ra no des per tar

sos pe chas, se acer ca rían al ae ro puer to se -pa ra dos, a pie, por cam po tra vie sa, y sereu ni rían en el ob je ti vo. Pe ro su plan fra ca -só. Di plo má ti ca men te, una de las per so na -li da des de las is las, Mr Danny Bor land, losin vi tó a ce nar en su ca sa y, al re gre sar a lade Ga men, la en con tra ron cus to dia da pormiem bros de la Fal kland Is lands De fen ceFor ce (FIDF). Sa lu da ron, in gre sa ron a lavi vien da pe ro sa bían que ya no po drían sa -lir sin des per tar sos pe chas.

Un in for man te an glo-ar gen ti no les ad -vir tió que la pis ta de ate rri za je ha bía si doblo quea da con ve hí cu los y otros obs tá cu -los, y ha bía Ro yal Ma ri nes ubi ca dos en lu -ga res cla ves. El equi po Co llins sir vió pa raman te ner al tan to de la si tua ción a los res -

pon sa bles del asal to aé reo. To do es to hi zoque la idea ori gi nal fue ra de se cha da y elate rri za je del Her cu les C-130 LI TRO 1 sede mo ra ra has ta que la pis ta fue ra li be ra da.

No obs tan te su re clu sión, Gi lo bert es tapre des ti na do a par ti ci par ac ti va men te du -ran te los he chos que si guie ron al de sem -bar co ar gen ti no. Con las ac cio nes ini cia -das, el go ber na dor is le ño, Rex Hunt, lo lla -mó pa ra pe dir le que in ter ce die ra an te lasfuer zas ar gen ti nas.

Tres cien tos me tros se pa ra ban la ca sadel de le ga do de LA DE de la de go bier no.Aún se com ba tía y los re co rrió enar bo lan -do una ban de ra blan ca. En prin ci pio, Hunt

se mos tró rea cio a ren dir se pe ro la evi den -te des pro por ción de fuer zas lo lla mó a larea li dad. Era ne ce sa rio reu nir se con el je fedel de sem bar co y nue va men te, fue Gi lo -bert el pro ta go nis ta. A tra vés de la ra dio lo -cal en vió un men sa je al con tral mi ran teCar los Büs ser in vi tán do lo a en con trar secon el go ber na dor is le ño, lo re ci bió fren tea la igle sia ca tó li ca y lo acom pa ñó has ta eldes pa cho del go ber na dor.

Ate rri za je del LI TRO 1

Cuan do aún se es cu cha ban dis pa ros enlos al re de do res del ae ro puer to el LI TRO 1pu do ini ciar el ate rri za je. La apro xi ma ciónexi gía re co rrer un ki ló me tro so bre des po -bla do, to das las puer tas del car gue ro fue ronabier tas y los hom bres del GOE se apos ta -ron con sus ar mas lis tas pa ra re pe lar cual -quier ata que. A las 8.42, aplas ta ba sus cu -bier tas con tra el as fal to de la pis ta, fre na bavi go ro sa men te y, de su ram pa de car ga, sal -ta ban a tie rra los co man dos ae ro náu ti cos.

Di vi di dos en gru pos co men za ron a re co rrerlas ins ta la cio nes que, una vez ase gu ra das,fue ron en tre ga das a quie nes las ocu pa ríande ahí en más.

Mien tras tan to, los hom bres de Gon zá -lez Itur be se ubi ca ban de ba jo de la to rre decon trol y, con un equi po de al ta fre cuen cia,es ta ble cían la pri me ra co mu ni ca ción con elcon ti nen te.

La de le ga ción de sa ni dad trans for ma bael re cin to de pre-em bar que en una sa la depri me ros au xi lios pa ra quie nes ope ra ban enlos al re de do res del ae ro puer to. Du ran te es -tas pri me ras ac cio nes, efec tua ron su tu ras,cu ra cio nes y aten ción clí ni ca ge ne ral.

Los en car ga dos de or ga ni zar la Ba seAé rea Mi li tar Mal vi nas tra ba ja ban afa no -sa men te pa ra po ner en fun cio na mien to losser vi cios ne ce sa rios y es ta ble cer una ter mi -nal de car gas ade cua da al puen te aé reo pre -vis to ori gi nal men te.

Po co a po co co men za ron a lle gar losavio nes, to dos con el in di ca ti vo LI TRO se -gui do de un nú me ro di fe ren te en ca da ca so.El go ber na dor Hunt y su fa mi lia fue rontras la da dos al con ti nen te en un Fok ker F-28, los Ro yal Ma ri nes, a bor do de un C-130. En Co mo do ro Ri va da via, to dos em -bar ca ron en un Boeing B-707 del Gru po Ide Trans por te Aé reo que los de jó en el ae -ro puer to de Ca rras co, en la Re pú bli caOrien tal del Uru guay, des de don de via ja -ron a Lon dres.

A las 16, la fla man te ba se aé rea re ci bióa los pri me ros avio nes de com ba te, erancua tro IA-58 Pu ca rá que ha bían des pe ga dode Río Ga lle -gos dos ho rasan tes. Jun tocon una es -cua dri lla dehe li cóp te ros yel res to de loshom bres yele men tos de

la Fuer za Aé rea tras la da dos, for ma rían par -te del Com po nen te Aé reo del Tea tro deOpe ra cio nes Mal vi nas (CA TOM), cu yo je -fe era el bri ga dier Gui ller mo Cas te lla no.

Man te ner la So be ra nía

Has ta aquí, to do se ha bía cum pli do deacuer do con lo pre vis to. Ar gen ti na ha bía“ocu pa do pa ra ne go ciar”, y su can ci ller re -co rría pa si llos y des pa chos de la ONU pa -ra ob te ner el apo yo de la ma yor can ti dad depaí ses miem bros.

Pe ro el Rei no Uni do reac cio nó bé li ca -men te y obli gó a la Jun ta Mi li tar a mo di fi -car sus pla nes. La con sig na aho ra fue “re -for zar pa ra di sua dir”. Tal vez, en sus men -tes aflo ró el vie jo con cep to es tra té gi co deque, pa ra un de sem bar co exi to so, la fuer zaata can te de be su pe rar cin co a uno, a la de -fen so ra. Las ór de nes de des plie gue de re gi -

mien tos com ple tos co men za ron a lle gar alas uni da des co rres pon dien tes. To do conur gen cia.

Afor tu na da men te se con ta ba con unaim por tan te flo ta de bu ques mer can tes quepo drían trans por tar efec ti vos, equi pos yabas te ci mien tos pa ra una guar ni ción mi li -tar que cre cía ho ra a ho ra. Pe ro, nue va men -te Gran Bre ta ña al te ró los pla nes del triun -vi ra to go ber nan te. El 8 de abril de cla ró“zo na de gue rra” un área con ra dio de 200mi llas al re de dor de Mal vi nas y ad vir tióque, a par tir del 12 se es ta ble ce ría un blo -queo na val en el que se hun di rían los bu -ques mi li ta res ar gen ti nos que in gre sa ran.

A par tir de ese anun cio, no pa só de ma -sia do tiem po pa ra que to da la res pon sa bi li -dad del trans por te a las is las re ca ye ra en laFuer za Aé rea. Así, el re cién crea do Co -man do Aé reo de Trans por te de bió pla ni fi -car y eje cu tar un puen te aé reo de ca rac te -rís ti cas inu si ta das pa ra nues tro país, que in -clu yó ae ro na ves na va les y de Ae ro lí neasAr gen ti nas y Aus tral.

Los acon te ci mien tos hi cie ron que elbri ga dier We ber pre sen ta ra a su Co man -dan te en Je fe, y a tra vés de él, al res to delos miem bros de la jun ta, el plan Azul yBlan co – “Man te ni mien to de la So be ra -nía”. Ven ci das pe que ñas re ti cen cias, el do -cu men to fue au to ri za do y se pu so en mar -cha de in me dia to. Se creó la Fuer za Aé reaSur, con ca be ce ra en la IX Bri ga da Aé reade Co mo do ro Ri va da via y pa ra co man dar -la, se eli gió al bri ga dier Er nes to Ho ra cioCres po, ca za dor, co no ci do hom bre de ac -ción que, en esos mo men tos se en con tra baal fren te de la IV Bri ga da Aé rea.

Foto inédita tomada el 6 de abril en el despacho de Lami Dozo. De izquierda a derecha:contralmirante Carlos Busser, comandante de la Operación Azul, brigadier mayor Sigfrido Plessl,integrante de la comisión planificadora, almirante Isaac Anaya, comandante en jefe de laArmada, general Jorge García, integrante de la comisión planificadora, brigadier general BasilioLami Dozo, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, teniente general Leopoldo Fortunato Galtieri,presidente de la Nación y el contralmirante Juan José Lombardo, miembro de la comisiónplanificadora. En el cofre se halla la bandera de las “Falkland Islands” capturada en la casa delgobernador Rex Hunt. Se aprecia el escudo de las islas. (archivo: Emilio C. Duca).

Foto inédita tomada el 6 de abril en el despacho de Lami Dozo. De izquierda a derecha:contralmirante Carlos Busser, comandante de la Operación Azul, brigadier mayor Sigfrido Plessl,integrante de la comisión planificadora, almirante Isaac Anaya, comandante en jefe de laArmada, general Jorge García, integrante de la comisión planificadora, brigadier general BasilioLami Dozo, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, teniente general Leopoldo Fortunato Galtieri,presidente de la Nación y el contralmirante Juan José Lombardo, miembro de la comisiónplanificadora. En el cofre se halla la bandera de las “Falkland Islands” capturada en la casa delgobernador Rex Hunt. Se aprecia el escudo de las islas. (archivo: Emilio C. Duca).

Foto inédita tomada el 6 de abril en el despacho de Lami Dozo. De izquierda a derecha:contralmirante Carlos Busser, comandante de la Operación Azul, brigadier mayor Sigfrido Plessl,integrante de la comisión planificadora, almirante Isaac Anaya, comandante en jefe de laArmada, general Jorge García, integrante de la comisión planificadora, brigadier general BasilioLami Dozo, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, teniente general Leopoldo Fortunato Galtieri,presidente de la Nación y el contralmirante Juan José Lombardo, miembro de la comisiónplanificadora. En el cofre se halla la bandera de las “Falkland Islands” capturada en la casa delgobernador Rex Hunt. Se aprecia el escudo de las islas. (archivo: Emilio C. Duca).

El puente aéreo, en abril, exigió al máximo la capacidad de la pista de Malvinas. Aquí seobserva una inusual toma con unC-130 decolando y dos a la espera en la calle de rodaje.

En la foto de la derecha, hombres del EA acaban de desembarcar de uno de los Boeing 737de Aerolíneas Argentinas, activa participante de estas misiones de transporte (DEH).

La Task Force navegandohacia el Atlántico Sur (DEH).

Las Ba ses Aé reas

Aquel plan re leí do tan tas ve ces, con -tem pla ba la crea ción de va rias ba ses aé reasa lo lar go de nues tra Pa ta go nia. Al gu nasapro ve cha ban ins ta la cio nes exis ten tes –Río Ga lle gos (GAL), Río Gran de (GRA),Co mo do ro Ri va da via (CRV), Tre lew(TRE) - otras se crea ban en lu ga res que seade cua ban con po co es fuer zo – San Ju lián(SJU) y San ta Cruz (SCZ)-.

A la BAM GAL se en vió un es cua drónde A-4B “Sky hawk”, a Río Gran de uno deM-5 Dag ger, otro fue a San Ju lián, jun tocon los Dou glas A-4C. A CRV y SCZ des -

ple ga ron sen dos es cua dro nes deata que con avio nes IA-58 Pu ca -rá y en Tre lew, la más ale ja da delas ba ses, con res pec to a Mal vi -nas, se asen ta ron los bom bar de -ros BMK-62 Can be rra.

Los Mi ra ge III, cum pli ríansu fun ción de in ter cep to res des -de Co mo do ro Ri va da via y RíoGa lle gos. Los es cua dro nes detrans por te con avio nes Her cu lesC-130H, Fok ker F-27 y F-28 ylos Boeing 707 uti li za rían, bá si -ca men te, su ba se na tu ral, la IBri ga da Aé rea El Pa lo mar. Alcrear se el Es cua drón Fé nix, con

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avio nes mi li ta res y ci vi les de al ta per for -man ce, fue des ti na do a Co mo do ro Ri va da -via. Ae ro na ves de las más va ria das ca pa ci -da des, in clu yen do he li cóp te ros, se dis tri bu -ye ron pa ra Bús que da y Sal va men to. En es -te ca so, se agre gó la lo ca li dad de Puer toDe sea do.

En las is las, a la Ba se Aé rea Mi li tarMal vi nas se su mó la Ba se Aé rea Mi li tar“Cón dor”, ubi ca da en el ist mo de Dar win.Allí fue en via do un es cua drón de avio nesPu ca rá y el de he li cóp te ros, cons ti tui do pordos CH-47 Chi nook y dos Bell 212.

El ae ró dro mo de Puer to Ar gen ti no se -ría la puer ta de en tra da y sa li da pa ra losavio nes que par ti ci pa rían del puen te aé reode ma yor en ver ga du ra que se re gis tra en lahis to ria de nues tro país. Las re du ci das di -men sio nes de la pla ta for ma pa ra car ga ydes car ga fue ron in cre men ta das con plan -chas de alu mi nio y per mi tie ron el tra ba josi mul tá neo de has ta tres ae ro na ves. Ade -más, se ha bi li tó una ter mi nal de car ga aé -rea.

Pe se al blo queo, el EL MA For mo sa lo -gró lle gar a Mal vi nas. En tre otras co sas,trans por tó las plan chas que se uti li za ronpa ra agran dar la pla ta for ma. Des gra cia da -men te, la can ti dad ha bía si do pre vis ta an tesdel cam bio de pla nes y só lo al can zó pa raese ob je ti vo.

Apres to Ge ne ral

Mien tras el ne go cia dor nor tea me ri ca noAle xan der Haig vo la ba de un si tio a otrosin en con trar so lu ción al pro ble ma, lasprin ci pa les uni da des de la flo ta in gle sa re -ca la ban en la Is la As cen sión pa ra abas te -cer se, otras, na ve ga ban len ta men te ha cia elAtlán ti co Sur. En Mal vi nas setra ba ja ba día y no che pre pa ran -do la de fen sa con to dos los sis te -mas y ser vi cios que sus ten tan auna fuer za en ope ra cio nes.

El equi po de sa ni dad ha bíaso li ci ta do re fuer zos. Pa ra el 11de abril, el gru po ori gi nal de cin -co hom bres se ha bía re for za docon mé di cos de di ver sas es pe -cia li da des, in clu yen do un odon -tó lo go, y más en fer me ros. Po cotar da ron en dar se cuen ta de quela so lu ción se ría or ga ni zar unHos pi tal Mi li tar Con jun to conlos es pe cia lis tas de las otrasfuer zas. Así se hi zo y el sis te mafun cio nó ba jo la di rec ción delte nien te co ro nel mé di co En ri queMa ria no Ce ba llos. El Hos pi talReu bi ca ble que dó en Co mo do ro

Ri va da via pa ra re ci bir a los he ri dos eva -cua dos por vía aé rea, jun to con el no so co -mio lo cal.

El 5 de abril lle gó a las Is las Mal vi nasun gru po de nue ve hom bres que, con losre fuer zos y ele men tos que re ci bie ron pos -te rior men te, se trans for ma ron en una pie zacla ve pa ra el fun cio na mien to de la Ba seAé rea Mi li tar. Eran los in te gran tes del Es -cua drón Pis tas que ha bía en via do el Gru po1 de Cons truc cio nes. A ellos per te ne ce unapar te im por tan te del éxi to de ha ber man te -ni do el ae ró dro mo en fun cio na mien to has -ta el úl ti mo día. Un da to anec dó ti co: fueuno de los po cos equi pos – si no el úni co –en el que ac tua ron pa dre e hi jo jun tos. Ellosfue ron los ci vi les Car los Al fon so y Car losAl ber to Co ro na.

A par tir del 6, co men zó a to mar for maun sis te ma que lue go se ría ojo vi gi lan te yco ra zón la tien te de la de fen sa aé rea, elCen tro de In for ma ción y Con trol. Ese día,el per so nal de Fuer za Aé rea se ubi có en

uno de los pi sos de Stan ley Hou se, mien -tras el ra dar TPS-43 del Es cua drón de Vi -gi lan cia y Con trol Aé reo (VY CA), era ubi -ca do en unas ele va cio nes del lí mi te Sur dela po bla ción. Tam bién pa ra ellos el tra ba jofue ar duo, Se bus ca ron ma te ria les, se con -si guie ron ma pas, se ten die ron lí neas y sedi se ña ron las re des de co mu ni ca cio nes. Pe -ro la gran can ti dad de ar mas de tu bo y mi -si lís ti cas que ha bían lle va do las tres fuer zasar ma das hi zo re fle xio nar en la ne ce si dadde que fun cio na ran ba jo un úni co pues to deco man do. El pro ble ma era que ja más seha bía pre vis to su ac cio nar con jun to. Afor -tu na da men te, pri mó la ló gi ca y se pu docoor di nar, con los je fes de las uni da des an -tiaé reas, un muy efi cien te sis te ma de de -fen sa an tiaé rea.

Rá pi da men te se ma ni fes ta ron los pri -me ros pro ble mas. Uno de ellos era que lasele va cio nes que ro dean a Puer to Ar gen ti nocrea ban áreas de som bra en la pan ta lla delra dar, es pe cial men te ha cia el oes te, don de

Douglas A-4C Skyhawk operando desde la desolada Base Aérea Militar San Julián (SJU) (archivo: Fernando Benedetto).

M-5 Dagger en SJU listos para elcombate. (archivo: Vladimiro Cettolo).

M-5 Dagger en SJU listos para elcombate. (archivo: Vladimiro Cettolo).

A-4B en la BAM Río Gallegos (GAL) a la espera de una misión, pordelante del mismo se observa un carro porta bombas listo paraequipar a la aeronave (archivo: Fernando Benedetto).

Radar WestinghouseAN-TPS 43

desplegado en laBAM Malvinas (DEH).

Personal de la FAAcavando pozos en laturba malvinense (DEH).

Personal de la FAAcavando pozos en laturba malvinense (DEH).

ARES - 61 -

la uni dad.Cuan do el pi lo to des cen dió pa ra iden ti fi -car lo, la na ve se su mer gió rá pi da men te.

Es tos even tos co men za rían a ha cer sere la ti va men te co mu nes pe ro sin du das, elque más no to rie dad al can zó en es ta eta padel con flic to fue el pro ta go ni za do, el 21 deabril, por el Boeing 707 TC-91. Po co des -pués de las 9.30, mien tras cum plía su ru ti -na vo lan do un po co al nor te del Tró pi co deCa pri cor nio, a mi tad de ca mi no en tre Amé -ri ca y Áfri ca, la tri pu la ción se con mo cio nó,un por taa vio nes (el Her mes), tres des truc -to res, cin co fra ga tas y seis bu ques de apo -yo avan za ban or gu llo sa men te ha cia Mal vi -nas.

Era el pri mer avis ta je de la flo ta y loshom bres es ta ban emo cio na dos. Los es pe -cia lis tas co men za ron a to mar fo to gra fías.De pron to, el ob ser va dor na val dio el aler -ta, el por taa vio nes ma nio bra ba pa ra po ner -se rum bo al vien to, se ñal ine quí vo ca deque un avión iba a des pe gar. Mi nu tos des -pués, un Sea Ha rrier se for ma ba al la do delatre vi do trans por te ar gen ti no y mos tra ba,ame na zan te, sus mi si les ai re-ai re. Lue gode ase gu rar se que el avión no es ta ba ar ma -do, el ca za re gre só a su na ve.

Ca si un Bau tis mo de Fue go

Las in hós pi tas is las Geor gias ha bían si -do el de to nan te, y aún man te nían su pro ta -go nis mo. En la úl ti ma se ma na de abril, losex plo ra do res de la Fuer za Aé rea ha bían ob -ser va do tres na ves que se ha bían des pe ga -do del cuer po prin ci pal de la flo ta y se di ri -gían al ar chi pié la go. Era ló gi co pen sar enun ata que in mi nen te a los es ca sos efec ti vosde In fan te ría de Ma ri na allí acan to na dos yse de ci dió in ter cep tar las.

ba jo so bre el mar y lastéc ni cas de apro xi ma -ción y ata que a bu ques.

Las con sul tas efec -tua das a la Ar ma da en -con tra ron una res pues tade cep cio nan te: da daslas mo der nas de fen sasan tiaé reas na va les, laspo si bi li da des de de rri bode avio nes ata can tes erade un 90%.

A es to de bían su -mar se las 400 mi llasnáu ti cas que se pa ra ban

los ae ró dro mos más pró xi mos, de las is las.Sin ca pa ci dad de rea bas te ci mien to en vue -lo, los ca za bom bar de ros M 5 po drían per -ma ne cer en tre dos y tres mi nu tos en la zo -na del blan co, y los in ter cep to res M-III, de -be rían lle gar a la ver ti cal de Mal vi nas, sinpo der des cen der.

Los A-4B, C y Q de be rían, ca si ne ce sa -ria men te, rea pro vi sio nar se en vue lo pa ralle gar al blan co, ata car y re gre sar pe ro só lose con ta ba con dos avio nes cis ter na y, an tecual quier in con ve nien te en la ope ra ción,los pi lo tos ten drían que abor tar la mi sión yre gre sar o, en el peor de los ca sos, eyec tar -

se so bre el mar. El Hercules y el San tí si ma Tri -

ni dad, de nues tra ma ri na de gue rraeran des truc to res ti po 42 si mi la resa los que po seía In gla te rra, por loque se de ci dió prac ti car con ellosdis tin tas for mas de ata que pa ra ba -jar el por cen ta je ad ver so.

Los pla ni fi ca do res eva lua banto das las po si bi li da des; se con ta bacon la ven ta ja de ope rar des de ba -ses en tie rra, mien tras que los in -gle ses ten drían a fa vor, que lospor taa vio nes se en con tra rían es ta -cio na dos en tre 90 y 120 mi llas.Así, los Ha rrier po drían rea li zar

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se es ta ble ce ría laBa se Aé rea Mi li tarCón dor. Al go si mi -lar se pre sen ta ba ha -cia el Nor te, mien -tras que ha cia el Sury al Es te la si tua -ción no era gra ve.

La so lu ción fueel des plie gue de unaRed de Ob ser va do -res del Ai re (ROA),en un ar co al re de dorde Puer to Ar gen ti -no. Es tu vo lis ta apar tir del 17 y, en prin ci pio, par ti ci pa ronra dioa fi cio na dos con vo ca dos. Al ini ciar selas hos ti li da des fue ron reem pla za dos conper so nal mi li tar. Só lo dos per ma ne cie ronen su pues to por pro pia vo lun tad, fue ronlos cor do be ses Ju lio Ro tea y Ter zia noZam pie ri, cu ya des ta ca da ac tua ción les va -lió, des pués de la gue rra, ser con de co ra doscon la me da lla “La Na ción Ar gen ti na alVa lor en Com ba te”.

Un área muy sen si ble eran las co mu ni -ca cio nes de las is las que, has ta el 2 de abrilha bían es ta do en ma nos de la em pre sa Ca -bles & Wi re less. Era im pres cin di ble que

fue ran res pon sa bi li dad ar gen ti na, al go queno es ta ba pre vis to ori gi nal men te. Por di -ver sas cir cuns tan cias, és ta re ca yó en elequi po ae ro náu ti co de co mu ni ca cio nes. Elma yor Gon zá lez Itur be exa mi nó y lo grópo ner en fun cio na mien to el mo der no equi -pa mien to.

El Puen te Aé reo exi gía un es fuer zo má -xi mo a la avia ción ar gen ti na y se de ci diócon vo car a las em pre sas ae ro co mer cia les.Ae ro lí neas Ar gen ti nas y Aus tral pre pa ra -ron al gu nos de sus avio nes pa ra que pu die -ran ate rri zar en la cor ta pis ta de Mal vi nas.

no só lo va rias sa li das, si notam bién per ma ne cer un ma yortiem po so bre los ob je ti vos (en -tre diez y vein te mi nu tos).

Al ser el ata can te, la Fuer zaAé rea po dría ele gir el lu gar,mo men to y pro ce di mien to quemás le con vi nie ra pa ra ob te nersor pre sa y efec ti vi dad. Quien sede fien de de be mon tar guar dia; enae ro náu ti ca, eso es des gas tan te yse trans for mó en un ver da de ropro ble ma pa ra la flo ta in gle sa queca re cía de avio nes de aler ta tem -pra na. Eso sig nó la suer te de nu -me ro sos bu ques de la Ro yal Navy.

Sin que lo ex pre sa ran a vi vavoz, mu chos en la Fuer za Aé reacon si de ra ban que só lo se po dríanrea li zar dos mi sio nes. En la pri me -ra, se per de ría la mi tad de la fuer za;en la se gun da, el res to. Pe ro hun dirun bu que en una de las sa li das sig ni -fi ca ría sal var el ho nor.

Pe se a la ur gen cia, que exi gía al má xi -mo la tí pi ca “im pro vi sa ción crio lla”, sepro cu ra ba te ner or ga ni za das to das las áreaspa ra co me ter la me nor can ti dad de erro res.Al es ta do ma yor de la FAS se su mó un ase -sor ju rí di co. Fue el ca pi tán Jo sé Scor no -vac che, es pe cia lis ta en De re cho de Gue rray co no ce dor a fon do del Con ve nio de Gi -ne bra.

Tal vez pa rez ca se cun da ria la ta rea deun abo ga do, en com pa ra ción con la im pre -sio nan te ma qui na ria bé li ca que es ta ba enmo vi mien to, pe ro de bió uti li zar al má xi mosus co no ci mien tos pa ra tra ba jar y/o ase so -rar en te mas ta les co mo la de ten ción depre sun tos es pías en Co mo do ro Ri va da via,la po si bi li dad de que las ba ses con ti nen ta -les fue ran con si de ra das zo nas de gue rrapor el ene mi go – y ata ca das en con se cuen -cia - o pre pa rar nue vas nor mas tes ta men ta -rias pa ra el per so nal fa lle ci do o de sa pa re ci -do, pues las exis ten tes no se mos tra ronade cua das. Tam bién man tu vo con tac to conlas au to ri da des de la Cruz Ro ja In ter na cio -nal pa ra co no cer, en to do mo men to, el es -ta do de los pri sio ne ros de gue rra.

Abril, un mes de tra ba jo fe bril

La ac ti vi dad de vue lo no se cir cuns cri -bía al en tre na mien to de las tri pu la cio nes oal trans por te de tro pas y equi pos. El no ve -do so con flic to que se ave ci na ba, en el queun país su da me ri ca no ha bía de sa fia do auna po ten cia de la OTAN, atraía la aten -ción del mun do en te ro. Los ru mo res de cíanque bu ques es pías del Pac to de Var so via

an sia ban ver el de sem pe ño, encom ba te real, de las mo der nas na ves in gle -sas que, ha bi tual men te, pa tru lla ban el Mardel Nor te. Se su po nía que los Es ta dos Uni -dos de Nor tea mé ri ca tam po co es ta rían au -sen tes en el es ce na rio. Y, por su pues to, sinfe cha cier ta, se es pe ra ba la lle ga da de laspri me ras uni da des de la Task For ce.

Era ne ce sa rio vi gi lar la in men si dad de -sa fian te del Atlán ti co Sur, y los gas ta dosNep tu ne de la Ar ma da se en con tra ban cer -ca del fi nal de su vi da útil. Nue va men te sede be ría im pro vi sar. El mar sin lí mi tes sedi vi dió en gri llas que res pe ta ban pun ti llo -sa men te dis tin tas coor de na das geo grá fi cas.So bre las car tas de vue lo se di bu ja rontrián gu los cu yos vér ti ces más ale ja dos sees ti ra ban has ta mi les de mi llas den tro delocéa no.

Se eli gie ron los avio nes. So bre la pla ta -for ma con ti nen tal ope ra rían Fok ker F-27 yal gu nas ae ro na ves del Fé nix mien tras quecer ca de la cos ta, en re co no ci mien to ofen -si vo, ha rían clá si ca su pre sen cia los Pu ca ráde Co mo do ro Ri va da via y San ta Cruz.Más allá, es ti ra ría la vi gi lan cia al gún C-130 y has ta don de pa re cía im po si ble, iríanlos B-707, ar ma dos úni ca men te con su ra -dar me teo ro ló gi co.

To do ser vía y el 11 de abril, la res pon -sa bi li dad pa trió ti ca de un pi lo to de Ae ro lí -neas Ar gen ti nas lo im pul só a in for mar so -bre la pre sen cia de un por taa vio nes y unafra ga ta al sur de Ma rrue cos. Cu rio sa men te,ese mis mo día se rea li zó el pri mer avis ta jeim por tan te. El C-130 TC-69, que ha bíapar ti do de la Ba se Ae ro na val Co man dan teEs po ra, ob ser vó un sub ma ri no na ve gan doen su per fi cie a es ca sos 350 ki ló me tros de

Dos Boeing 737 y un BAC-111 fue ron des -po ja dos de sus asien tos, al fom bras y re ves -ti mien tos pa ra dis mi nuir su pe so al má xi -mo. Mien tras tan to, avio nes de ma yor por -te cu brían las de no mi na das “lí neas tron ca -les” co la bo ran do en el tras la do de efec ti vosal Sur del país.

Las ba ses aé reas con ti nen ta les co men -za ban a vi vir en rit mo de gue rra. Lue go dela lle ga da ade lan ta da de los téc ni cos, unotras otro arri ba ban los avio nes y se ini cia -ban los en tre na mien tos so bre el nue vo einu si ta do tea tro de ope ra cio nes. Las prác ti -cas se cen tra ron es pe cial men te en el vue lo

Escuadrilla de A-4C(archivo: Fernando Benedetto).

Dos fotos en las que se ilustra como se acomodaban los pertrechospara su posterior distribución (archivo: Emilio C. Duca).

Durante el mes de abril, las tripulaciones decombate realizaron innumerables vuelos deentrenamiento familiarizándose con lageografía de Malvinas. En la foto, un A-4Csobrevuela rasante la pista de Puerto Argentino(archivo: Fernando Benedetto).

ARES - 65 - - 64 - ARES

Tres Can be rra, apo ya dos por un C-130y un B-707, in ten ta rían el bom bar deo. El26 de abril, los hom bres de Río Ga lle gosfue ron tes ti gos an he lan tes del de co la je delos avio nes de com ba te. Era la pri me ra mi -sión de ata que con tra una po ten cia ex tran -je ra que em pren día la Fuer za Aé rea Ar gen -ti na, y la emo ción y el ner vio sis mo eran elco mún de no mi na dor en los es pí ri tus.

Des de la Cen tral de Co mu ni ca cio nes sese guía el vue lo pa so a pa so. De pron to, unabre ve co mu ni ca ción da la pri me ra ma la no -ti cia, uno de los Can be rra re gre sa ba porpro ble mas en los tan ques de com bus ti ble.Los de más se guían al ob je ti vo. A cin cuen -ta mi llas náu ti cas los bom bar de ros se des -pren die ron del Boeing de apo yo y se di ri -gie ron re suel ta men te al ata que, pe ro el C-130 in for mó que las con di cio nes me teo ro -ló gi cas ha bían cam bia do y los bu ques, va -ria do su po si ción pa ra ubi car se den trode la Ba hía Cum ber land, al am pa rode una for ma ción mon ta ño sa.

Y lle gó la or den de cep cio nan te“sus pen der la mi sión”. Por ape nasunos días, se ha bía trun ca do el Bau tis -mo de Fue go de la Fuer za Aé rea.

Los úl ti mos días de paz

El 27 de abril los ne go cia do res seen con tra ban en un ca lle jón sin sa li da. Lade no mi na da “Mi sión Haig” ha bía fra ca -sa do, la flo ta in gle sa se en con tra ba ca davez más cer ca de Mal vi nas, y en los pa si -llos del po der se su po nía que el pri merata que po día ocu rrir el 30. In gla te rra ha -bía su ma do a la zo na de ex clu sión na val,la aé rea y por esa ra zón, el 29, los avio nesde Ae ro lí neas Ar gen ti nas y Aus tral aban -do na ron el puen te aé reo.

En el ist mo de Dar win se ha bía tra ba ja -

do in ten sa men te y la Ba se Cón dor re ci bióese día, do ce avio nes Pu ca rá, que se su ma -ron a los cua tro he li cóp te ros.

El Hos pi tal Mi li tar Con jun to es ta ba lis -to pa ra fun cio nar a ple na ca pa ci dad; la Redde Ob ser va do res del Ai re se ha lla ba des -ple ga da y se ha bían re for za do, en to do lopo si ble, las de fen sas. El 30, la flo ta bri tá ni -ca ha bía lle ga do a Mal vi nas y sus uni da desse ubi ca ban en dis tin tas áreas, só lo que da -ba es pe rar el ata que.

Aquel 1ero. de ma yo

A las 4.40 los in som nes guar dia nes dela Ba se Aé rea Mi li tar Mal vi nas es cu cha ronel le ja no rui do de un reac tor; ins tan tes des -pués, vein tiún bom bas de mil li bras di bu ja -ban un re gue ro que in ten ta ba de jar ino pe -ra ble la pis ta. Só lo

una la al can zó en su ca be ce ra 08 re du cien -do el an cho pe ro sin evi tar su uti li za ción.La Fuer za Aé rea re ci bía el pri mer ata quede su his to ria por par te de una po ten cia ex -tran je ra y su fría las pri me ras víc ti mas fa ta -les. Los sol da dos C/63, Gui ller mo Gar cía yHéc tor Bor dón, cen ti ne las en un vi vac, fue -ron al can za dos por la on da ex pan si va y fa -lle cie ron.

La os cu ri dad era alia da del caos y no sepo dían co no cer, con exac ti tud, los da ñosre ci bi dos. Los hom bres bus ca ban a suscom pa ñe ros ca si a tien tas, y los ge mi dos delos he ri dos eran guía pa ra los res ca tan tes.

El bri ga dier Cas te lla no in for mó a Cres -po lo ocu rri do y, cuan do la no che aún cu -bría las is las, las pri me ras es cua dri llas dein ter cep to res co men za ron a so bre vo lar laspa ra brin dar co ber tu ra. Pe ro la si tua ciónera con fu sa y los ope ra do res de ra dar aúnes ta ban apron tan do sus sen ti dos.

Los Sea Ha rrier ata ca ron en ma sa di vi -dién do se los ob je ti vos. Al gu nos se di ri gie -ron nue va men te al ae ro puer to y otros a laBa se Cón dor. Aquí se vi vie ron las con se -cuen cias más dra má ti cas. An te el aler ta ro -jo, los Pu ca rá in ten ta ban po ner se a sal vodes ple gan do a un ae ró dro mo de al ter na ti vaubi ca do en la Is la Bor bón cuan do ocu rrióel bom bar deo.

El te nien te Da niel Juc kic se en con tra baen la ca bi na de su avión, pre pa rán do se pa -ra de co lar, jun to a él los hom bres del equi -po de tie rra tra ba ja ban afa no sa men te cuan -do fue ron al can za dos de lle no por unabom ba. Juc kic mu rió, y jun to a él, los su -bo fi cia les Juan Ro drí guez, Ma rio Duar te,

Jo sé Mal do na do,Agus tín Mon ta ño, An -drés Bras hich, Mi guelCa rri zo y Jo sé LuisPe ral ta. Otros nue vehom bres re sul ta ron he -ri dos, po co des pués se -rían eva cua dos en he li -cóp te ro, a Puer to Ar -gen ti no.

Los ata ques aé reos,las de tec cio nes elec tró -ni cas y las ob ser va cio -nes vi sua les que con fir -ma ban la pre sen cia degran can ti dad de na vesacer cán do se a las is lashi cie ron su po ner la in mi -nen cia de un de sem bar -co. En Co mo do ro Ri va -da via, el co man dan te dela Fuer za Aé rea Sur de ci -dió lan zar sus avio nes. In -ter cep to res, ca za bom bar -de ros, bom bar de ros, es cua dri lla tras es cua -dri lla co men za ron a po blar la zo na. Pe ro lain for ma ción aún no era pre ci sa. El ra dar delas is las y los de los bu ques se en fren ta ronen pul sea da téc ni ca, di ri gién do sus res pec -ti vos avio nes ha cia los del ene mi go. Só lofin tas, los Ha rrier per ma ne cían a me dia al -tu ra pro cu ran do ca zar a los bom bar de rospe ro se ale ja ban cuan do los in ter cep to resar gen ti nos se di ri gían ha cia ellos.

La Fuer za Aé rea aún tran si ta ba con in -se gu ri dad su Bau tis mo de Fue go. La tar deha bía co men za do, el ae ro puer to es ta basien do ata ca do con fue go na val y tres Dag -ger, los TOR NO, de co la ron de San Ju liánpa ra bus car las na ves. Las úl ti mas mi llasfue ron en vue lo ra san te, la es ca sa al tu ra lesdi fi cul ta ba la vi sión, el com bus ti ble se con -su mía y no ubi ca ban los blan cos. El guía,em pe ci na do, con ti nuó bus can do has ta quelos vio y dio la or den de ata que, lue go in -for ma ría que eran tres bu ques que cam bia -ban cons tan te men te el rum bo for man do untrián gu lo, dis pa ra ron dos bom bas so bre elde la de re cha y ca ño nes so bre el del cen troy el de la iz quier da.

Es ta vez, fue ron los in gle ses los to ma -dos por sor pre sa, la ar ti lle ría an tiaé rea ape -nas tu vo tiem po de res pon der el ata que.Los TOR NO, in dem nes, ace le ra ron en sues ca pe de re gre so al con ti nen te. Por pri me -ra vez, la Fuer za Aé rea Ar gen ti na ha bíaata ca do a una po ten cia ex tran je ra. La flo ti -lla ce só su ata que al ae ró dro mo y se re ti róa dis tan cia se gu ra. Pe ro el dra ma de ese díaaún no ha bía ter mi na do.

Mien tras los TOR NO en tra ban triun fa -

les a la his to ria, al Nor te de lasis las, dos Mi ra ge, los DAR DO, se tra ba banen com ba te con sen dos Sea Ha rrier ar ma -dos con, el has ta ese mo men to, ca si des co -no ci do mi sil AIM9-L Si de win der ame ri ca -no. Los cua tro avio nes evo lu cio na ron tra -tan do de ubi car se en po si cio nes fa vo ra bles.Los ar gen ti nos de bían co lo car se a la co la

de los in gle ses pa ra dis pa rar, ellos po díanha cer lo ca si des de cual quier po si ción.

Gi ros es car pa dos, pi ca das, ma nio brasfor za das y de pron to, el pri mer te nien teCar los Pe ro na sin tió sa cu dir se su avión,pen só que, en una ma nio bra de ti je ras, ha -bía cho ca do con su opo nen te pe ro su lí der,el ca pi tán Gus ta vo Gar cía Cuer va le avi sóque le ha bían dis pa ra do un mi sil. Pe ro naper dió el con trol, se eyec tó, ca yó so bre laIs la Bor bón y fue res ca ta do.

Su com pa ñe ro con ti nuó el com ba te,otro mi sil lo bus có pe ro lo gró es qui var lo.Una mi ra da al ni vel de com bus ti ble le ad -vir tió que ha bía con su mi do de ma sia do yno po dría re gre sar a su ba se; to mó una de -ci sión, in ten ta ría ate rri zar en el ae ró dro mode Mal vi nas pa ra sal var el avión. Lo in for -

mó al CIC pe ro la or den fue con cre ta, de -bía bus car un lu gar se gu ro y eyec tar se, lue -go se ría res ca ta do. El aler ta ro jo te nía a lasde fen sas an tiaé reas en ten so apres to y eraim po si ble coor di nar el al to el fue go pe roGar cía Cuer va man tu vo su in ten ción y alini ciar el acer ca mien to, los ca ño nes ar gen -ti nos lo de rri ba ron sin que pu die ra eyec tar -se.

El im pac to emo cio nal no ha bía pa sa docuan do un so li ta rio Dag ger, el RU BIO,con fi gu ra do pa ra lu cha ai re-ai re se acer có alas is las y el ra dar del CIC le in for mó queun eco se di ri gía a in ter cep tar lo. El pri merte nien te Jo sé Ar di les, que ha bía de ci di docum plir so lo la mi sión cuan do su lí der de -bió re gre sar por pro ble mas téc ni cos, sepre pa ró pa ra el com ba te. De pron to, la mo -no cor de voz del ra da ris ta le ad vir tió que eleco se ha bía con ver ti do en dos. Los SeaHa rrier ha bían vo la do muy jun tos pa racon fun dir al ra dar y aho ra se abrían pa raro dear a Ar di les. El ar gen ti no lan zó uno desus mi si les, que ape nas lo gró es qui var elin gles Mar tín Ha le. Su com pa ñe ro tu vomás suer te, se co lo có en po si ción fa vo ra bley dis pa ró, el Dag ger es ta lló y Ar di les fa lle -ció. Su pri mo, el ju ga dor de la se lec ción ar -gen ti na de fút bol, Os val do Ar di les, se en te -ró del fa lle ci mien to mien tras par ti ci pa ba enel Mun dial de Es pa ña.

Con el co rrer de las ho ras, se ha bía lo -gra do ubi car al gu nas uni da des na va les porlo que el bri ga dier Cres po de ci dió en viar alos bom bar de ros Can be rra. La ba se ae ro -na val Al mi ran te Zar, de Tre lew, vio sa lir,con di fe ren cia de una ho ra a las es cua dri -llas RU TA y RI FLE. Los pri me ros vi vi ríanuna di fí cil ex pe rien cia pues, vo lan do a ba -

Secuela de los bombardeos de Sea Harrierdurante los bombardeos del 1ro de mayo (DEH).

BAM San Julián, un Dagger del Escuadrón II parte al combate antela mirada del personal de tierra (Escuadrón La Marinete).

Instalación de misiles Rafael Shaffrir en el Dagger C-407 en los primeros días de abril de1982. Esta máquina formó parte de la Escuadrilla TORNO, el sábado 1ro de mayo que atacaronlos buques HMS Glamorgan, HMS Alacrity y HMS Arroz al mando del 1er teniente César Romány operó en dos salidas el día 21, la primera como parte de la escuadrilla LEÓN, comandado porel teniente Carlos Castillo atacando la fragata HMS Antrim, y la segunda, en la que fuederribado, con indicativo RATÓN, teniendo como piloto al 1er teniente Jorge Senn, quien pudoeyectarse y ser recuperado con vida (Comodoro Guillermo Posadas).

Instalación de misiles Rafael Shaffrir en el Dagger C-407 en los primeros días de abril de1982. Esta máquina formó parte de la Escuadrilla TORNO, el sábado 1ro de mayo que atacaronlos buques HMS Glamorgan, HMS Alacrity y HMS Arroz al mando del 1er teniente César Romány operó en dos salidas el día 21, la primera como parte de la escuadrilla LEÓN, comandado porel teniente Carlos Castillo atacando la fragata HMS Antrim, y la segunda, en la que fuederribado, con indicativo RATÓN, teniendo como piloto al 1er teniente Jorge Senn, quien pudoeyectarse y ser recuperado con vida (Comodoro Guillermo Posadas).

Par de Sea Harrier FRS.1 (IWM).

Cón dor y las ba te rías lo ha bían de rri ba do. Pe ro se ha bían sa ca do ex ce len tes con -

clu sio nes que guia rían a los pla ni fi ca do res,de aquí en más. El es ca so ta ma ño de losbu ques ha cia ina de cua das las for ma cio nesgran des pues no se lo gra ba un buen es pa -cia do la te ral. La orien ta ción del ata quetam bién era im por tan te, la pri me ra es cua -dri lla – en la que fue ron de rri ba dos dosavio nes por fue go ene mi go – ha bía ata ca docon el ho ri zon te a sus es pal das brin dan doun fá cil blan co a las de fen sas an tiaé reas, laotra lo ha bía he cho con las is las a su es pal -das y así, sus si lue tas se con fun die ron conel te rre no y nin gu no fue al can za do.

Por su par te, el al mi ran te Wood wardcom pren dió que la com bi na ción de unafra ga ta ti po 22 y un des truc tor 42, que con -si de ra ba ca si inex pug na bles por sus di ver -sos ti pos de ar mas an tiaé reas, es ta ba fran -ca men te ex pues ta al ata que de los ar gen ti -nos vo lan do a ba ja al tu ra y de ci dió sus pen -der los ca ño neos na va les du ran te el día.

Una Nue va Ten sa Cal ma

Có mo ocu rrió lue go del com ba te del 1°de ma yo, la flo ta, al re ple gar se pa ra eva luarnue vas tác ti cas, brin dó un nue vo pe río dode re la ti va cal ma. El ase dio a la guar ni ciónar gen ti na se man tu vo con al gu nos ca ño -neos noc tur nos y bom bar deos de Sea Ha -rrier a am bas ba ses aé reas que, gra cias a la

ARES - 67 -

Otras es cua dri llas sa lie ron pe ro no lle -ga ron a par ti ci par en ac cio nes de com ba te.El día ter mi na ba, el com ba te ha bía co men -za do con to do el dra ma tis mo de la gue rra.Por pri me ra vez, la Fuer za Aé rea Ar gen ti -na ha bía par ti ci pa do en una ba ta lla ae ro na -val y, en la dis pu ta por un te rri to rio re cla -ma do, ha bía re ci bi do su Bau tis mo de Fue -go. Ha bía he cho re tro ce der al ene mi go pe -ro pa de cía sus pri me ros muer tos. De aquíen más, na da se ría igual.

La Cal ma des pués de la Tor men ta

Lue go del es fuer zo rea li za do, los con -trin can tes se to ma ron un res pi ro. El al mi -ran te Wood ward se con fe sa ba sor pren di -do por la res pues ta de la Fuer za Aé rea.Nues tros avia do res ana li za ban una y otravez el re sul ta do de las mi sio nes pa ra me -jo rar las tác ti cas de ata que.

Una co sa era se gu ra, los por cen ta jes

La vi gi lan cia cons tan te de las PAC, ylas con di cio nes me teo ro ló gi cas no siem -pre ade cua das, ha bían in te rrum pi do elpuen te aé reo. Los C-130 se arries ga ban alcru ce pe ro de bían re gre sar sin ate rri zar. Fi -nal men te, el 6, uno de los dos Her cu les en -via dos lo gró ate rri zar y eva cuó, al re gre so,ocho he ri dos.

Pa ra el 10, el dis po si ti vo adop ta do porla Task For ce hi zo su po ner a los hom bresde la FAS, que se es ta ba an te un es que made fen si vo, con los por taa vio nes fue ra deal can ce de nues tra avia ción y al gu nosbar cos que se ade lan ta ban pa rata reas de aler ta tem pra na. Noobs tan te la ex plo ra ción le ja naha bía con fir ma do un in ten so

El ata que ar gen ti no de jó al des truc torGlas gow fue ra de ser vi cio por el res to delcon flic to pe ro ca ye ron cua tro avio nes. Sinem bar go, el due lo brin dó im por tan tes ex -pe rien cias pa ra am bos es ta dos ma yo res.

Si bien se ha bía per di do el 50% de losavio nes ata can tes, só lo uno fue de rri ba doan tes de lan zar su bom ba, otro in me dia ta -men te des pués, el ter ce ro se ha bía es tre lla -do con tra el mar al in ten tar es qui var un mi -sil y el cuar to, lue go de un error de na ve ga -ción, ha bía in gre sa do sor pre si va men te enel co rre dor de de fen sa aé rea de la Ba se

de de rri bo es gri mi dos por la Ar ma da eranevi ta bles con el vue lo a ba ja al tu ra. A nomás de cin cuen ta me tros, los avio nes ata -can tes só lo eran de tec ta dos en for ma vi -sual y las de fen sas an tiaé reas te nían po cotiem po de reac ción. Se tra ba ja ría so breeso, apo yan do la pe ne tra ción de los ca za -bom bar de ros con vue los si mu la dos rea li -za dos por las ae ro na ves del Es cua drónFé nix cu yas ve lo ci da des y re fle jos en elra dar fue ran si mi la res a los avio nes decom ba te.

La Fuer za Aé rea es ta ba en deu da conlos hom bres del “Al fé rez So bral” que seha bían sa cri fi ca do in ten tan do res ca tar alos tri pu lan tes del Can be rra así es que sepro pu so en con trar la ave ria da na ve. Un

trán si to na val de re fuer zo, en tre As cen -sión y la flo ta.

Se Rom pe la Vi gi lia

El 12, las de tec cio nes del CIC y la ob -ser va ción rea li za da por la tri pu la ción de unhe li cóp te ro del Ejér ci to, in di ca ron que va -rias na ves se ubi ca ban al re de dor de Puer toAr gen ti no. Cer ca del me dio día los de fen -so res in for ma ron que ha bía co men za do elca ño neo na val.

Por di ver sas cir cuns tan cias, só lo doses cua dri llas de cua tro A-4B pu die ron lle -gar has ta el ob je ti vo. Por pri me ra vez, es tasae ro na ves iban ar ma das con las bom basMK-17 de mil li bras que, ha bi tual men te,uti li zan los Can be rra. Con la es ca sa di fe -ren cia de dos mi nu tos, lle ga ron al lu gardon de se ha lla ban dos bu ques.

F-27, un Bell 212 , un Mit su bis hi 2-B yun Twin Ot ter co men za ron a ex plo rarpun ti llo sa men te la su per fi cie del Atlán ti -co en su bús que da.

Al fin, en el me dio día del 5 de ma yo,los tri pu lan tes del Bell di vi sa ron un pe -que ño pun to en el ho ri zon te. Es pe ran za -dos, vo la ron ha cia él y dos ben ga las con -fir ma ron sus su po si cio nes, era la na vebus ca da. Un es pe cia lis ta des cen dió so brela mal tre cha cu bier ta y lue go de im pro vi -sar un ar nés, res ca tó al he ri do más gra veque fue iza do al he li cóp te ro y tras la da doal hos pi tal de Puer to De sea do. Po co des -pués, el F-27 lle gó al lu gar y guío al So -bral has ta su en cuen tro con el ARA Ca boSan An to nio que lo es col tó has ta el puer -to. Se ha bía cum pli do la mi sión con éxi tope ro na da com pen sa ría la muer te del ca -pi tán y sie te tri pu lan tes.

ja al tu ra, se en con tra ron re pen ti na men te enel cen tro de una im por tan te for ma ción debu ques que in cluía un por taa vio nes, pe se aser ata ca dos y con ave rías en uno de losavio nes, lo gra ron re gre sar lue go de abor tarsu mi sión.

Los RI FLE fue ron in ter cep ta dos poruna Pa tru lla Aé rea de Com ba te (PAC) yuno fue de rri ba do. Sus tri pu lan tes, el te -nien te Eduar do De Ibá ñez y el pri mer te -nien te Ma rio Gon zá lez lo gra ron eyec tar semien tras sus com pa ñe ros in for ma ban lapo si ción e ini cia ban el apu ra do es ca pe alcon ti nen te. El in fruc tuo so res ca te de loshom bres es tu vo pla ga do de cir cuns tan ciasdra má ti cas y ex tra ñas.

Mien tras se di ri gía a la zo na de la eyec -ción, el avi so Al fé rez So bral fue ata ca dopor he li cóp te ros Sea Lynx ar ma dos conmi si les Sea Skua que al can za ron de lle no laes truc tu ra del puen te, su ca pi tán y sie te tri -pu lan tes fa lle cie ron y el di fi cul to so re gre soal con ti nen te ocu pa, sin lu gar a du das, unapá gi na im por tan te de nues tra his to ria na -val. Por su par te, al gu nos dia rios de la épo -ca in for ma ron, en los días su ce si vos, queDe Ibá ñez y Gon zá lez ha bían si do res ca ta -dos por un pes que ro ex tran je ro que los lle -va ría a Mon te vi deo. Des gra cia da men te, lafe liz no ti cia no fue tal, nin gún bu que lle góal Uru guay, los jó ve nes tri pu lan tes no fue -ron en con tra dos y de sa pa re cie ron pa rasiem pre en al gún lu gar del in men so Atlán -ti co Sur.

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Vista de algunosde los dañosproducidos por losbombardeos de SeaHarrier en elAeródromoMalvinas (DEH).

(Fernando Benedetto).

Douglas A-4B en espera de una nueva misiónde combate (archivo: Fernando Benedetto).

Vista de un A-4B desde la cabina de su numeral (DEH).

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6

3

36

3A 3B

ARESRD • 133

36

ARES

44A 4B 5

1

ARES 36

1A 1B

ARESARES

22A 2B

5A 5B

ex ce len te coor di na ción de las ba te rías an -tiaé reas de las tres fuer zas, ca re cían de pre -ci sión

Tal vez, la ac ción más im por tan te deese pe río do ha ya si do el ata que co man do ala Es ta ción Ae ro na val Cal de rón, en la Is laBor bón, en el que fue ron des trui dos seisPu ca rá, ade más de avio nes de la Pre fec tu ray la Ar ma da.

Pa ra la avia ción de trans por te de laFAA, el 19 fue un día im por tan te pues,ade más de man te ner el puen te aé reo y eva -cuar he ri dos, un C-130 rea li zó la pri me rami sión de abas te ci mien to aé reo por lan za -mien to en con di cio nes de gue rra. Fue en lazo na del ist mo de Dar win y se arro ja ronocho con te ne do res con ocho mil ki los deele men tos vi ta les.

Pe ro la Task For ce fi na li za ba los pre pa -ra ti vos pa ra el de sem bar co. Pe se al maltiem po rei nan te, la ac ti vi dad de su avia ciónera in ten sa, tan to en so bre vue los de ex plo -ra ción co mo bom bar deos que, si bien nocau sa ban da ños, man te nían en ten sión a lasguar ni cio nes ar gen ti nas y ve la ban el lu garele gi do pa ra su ope ra ción más im por tan te.

Pe se a ello, otro C-130 rea li za ba unaope ra ción si mi lar pe ro es ta vez, pa ra rea -bas te cer a la guar ni ción de Ejér ci to acan to -na da en Ba hía Fox. Se lan za ron diez con te -ne do res con 9500 ki los de car ga.

La Ba ta lla de San Car los

El man do in glés bau ti zó al plan de de -sem bar co con el nom bre cla ve de Ope ra -ción SUT TON. El lu gar ele gi do fue puer toSan Car los. Ubi ca do en la ba hía del mis monom bre, en el ex tre mo oes te de la is la So -le dad, ofre cía un si tio de aguas se gu ras pa -ra la ope ra ción. En la de ci sión, pe só el ase -so ra mien to del ma yor Ewen Southby Tail -your, ex per to na ve gan te que, du ran te su

ser vi cio en la is las, en los 70, ha bía re co rri -do sus cos tas y to ma do con cien zu das no -tas. Ini cial men te, par ti ci pa rían die ci nue vebu ques en tre los trans por tes de tro pa, los deasal to, de sem bar co, apo yo lo gís ti co, des -truc to res y fra ga tas pa ra pro tec ción.

A la 1 del 21, el gru po ya se en con tra -ba en el es tre cho de San Car los y pa ra las8.30, los pri me ros efec ti vos ha bían he chopie en tie rra. Un pe que ño gru po de hom -bres del Ejér ci to, co man da dos por el te -nien te pri me ro Car los Es te ban era la úni capre sen cia ar gen ti na en el lu gar. Des de la ci -ma de una ele va ción, ob ser vó de te ni da -men te el de sem bar co y pu do pa sar va lio sain for ma ción al man do en Puer to Ar gen ti -no. Lue go, pe se a la in fe rio ri dad de hom -bres y me dios, el jo ven ofi cial ata có sor pre -si va men te a los in gle ses y con el fue go reu -ni do de sus ar mas li via nas, de rri bó dos he -li cóp te ros y ave rió un ter ce ro.

Con las pri me ras lu ces, un pues to de laROA cer ca no al es tre cho, co men zó a in for -mar de la pre sen cia de los bu ques y a aler -tar del ca ño neo na val que co men zó so bre laBa se Cón dor. A par tir de ese ins tan te se ríain ten sa la ac ti vi dad del es cua drón Pu ca ráque co men zó a rea li zar sa li das de re co no -ci mien to ofen si vo y, cuan do se po día, dehos ti ga mien to a las tro pas de sem bar ca das.

En las es ca ra mu zas que si guie ron, losavio nes ata ca ron una con cen tra ción de tro -pas cer ca de San Car los y una ca sa des de lacual, efec ti vos del SAS (Spe cial Air Ser vi -ce), re gla ban el ti ro de las fra ga tas. En con -tra par ti da, dos avio nes fue ron de rri ba dospe ro sus pi lo tos lo gra ron eyec tar se y re gre -sa ron a su ba se.

A las 9 de la ma ña na, el co man do de laFuer za Aé rea Sur tu vo por cier to que laope ra ción no era un ve lo, si no el de sem bar -co real y co men zó a emi tir las ór de nes de

Pilotos eyectados, recién llegados de Malvinas, son recibidos por sus compañeros enel continente (archivo: Horacio J. Clariá).

Dos fotos que ejemplifican el porqué los inglesesbautizaron al Estrecho San Carlos como “El Callejón delas Bombas” (Crown Copyright).

Douglas A-4C portando una bomba Mk-17(Bombola) en un REV hacia la batalla(Comodoro Dagghero).

ata que. Co men za ba, pa ra la avia ción ar -gen ti na, el pe río do de lu cha más en car ni za -do, y que se pro lon gó du ran te va rios días.La ae ro náu ti ca la bau ti zó La Ba ta lla de SanCar los, al gún pe rio dis ta in glés, a bor do deuno de los bu ques, sin po der creer lo queveía, lo des cri bió co mo El Ca lle jón de lasBom bas (The Bomb Alley); pa ra am bosban dos, se rían días de en car ni za do en fren -ta mien to en el que la Fuer za Aé rea y al gu -nas es cua dri llas de la avia ción na val in ten -ta rían, por sí so las, de te ner el de sem bar co.

De ci di da men te, el bri ga dier Cres po co -men zó a en viar sus avio nes en olea das. Alas 9.45 des pe ga ron de Río Gran de las pri -me ras es cua dri llas de M-5, los ÑAN DÚ ylos PE RRO. A par tir de ese mo men to, ensu ce sión cons tan te, de ce nas de avio nes, A-4B y C, Dag ger y A-4Q de la Ar ma da, ata -ca rían du ran te to do el día. Las ba jas fue ronim por tan tes pe ro tam bién lo fue el da ño in -flin gi do al ene mi go.

Los avio nes in gle ses dis pa ra ronsus ca ño nes sin al can zar a los ar gen ti -nos res tan tes y lue go aban do na ron laper se cu ción pues en tra ban a la zo nade pro tec ción an tiaé rea de los bu -ques. An te los ojos del je fe de los Dag gerapa re ció el es tre cho, vio una fra ga ta y or -de nó el ata que, era la he ri da Ar dent. Cu -brie ron la apro xi ma ción con los ca ño nes,lue go lan za ron sus bom bas. Una de ellasdes tru yó el han gar y el lan za dor de mi si -les Sea Cat, otra, que no ex plo tó, que dóin crus ta da en la po pa.

Mien tras los equi pos con tra in cen diolu cha ban con el fue go, la na ve in ten tó reu -nir se con los otros bu ques bus can do pro -tec ción pe ro ha bía que da do in de fen sa. Po -co des pués, una es cua dri lla de A-4Q na va -les le die ron el gol pe de gra cia. Un sol da do

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Al lle gar al es tre cho, los ÑAN DÚ ob -ser va ron un gru po de tres bu ques, su lí deror de nó el ata que, los ca ño nes abrie ron fue -go pa ra cu brir se, la ar ti lle ría an tiaé rea co -men zó la de fen sa, un avión es ta lló en el ai -re, los otros des car ga ron sus bom bas y es -ca pa ron. Atrás que da ba la fra ga ta Broads -word con más de cua ren ta im pac tos de ca -ñón, en sus en tra ñas, ca tor ce hom bres he ri -dos y dos he li cóp te ros ave ria dos. El te nien -te Pe dro Bean ha bía caí do y se cons ti tu yóen la pri me ra víc ti ma ar gen ti na de la Ba ta -lla de San Car los.

Si mul tá nea men te, los PE RRO ata ca ronla fra ga ta AN TRIM, des gra cia da men te,sus bom bas no ex plo ta ron, aún así, una deellas al can zó al bu que en la po pa y en lo caca rre ra, atra ve só va rios com par ti mien tos,des tru yó los ma ga zi nes de mi si les Seas lugy que dó alo ja da en su in te rior. Los M 5 es -ca pa ron in dem nes pe se a que fue ron per se -gui dos por una sec ción de Ha rrier que no

pu do con la ma yor ve lo ci dad de los avio -nes ar gen ti nos. Ca si si mul tá nea men te, suscom pa ñe ros de San Ju lián, ha bían des pe -ga do en dos es cua dri llas, los LEÓN y losZO RRO. Al lle gar al es tre cho, los pri me rosse lan za ron so bre la mal tre cha AN TRIM,que se de fen dió con to da su ar ti lle ría pe rono pu do evi tar que otra bom ba pe ne tra ra ensu es truc tu ra mien tras nu me ro sos im pac tosde ca ñón cau sa ban es tra gos en su cu bier tay des truían la an te na de ra dar. Es ta bom batam po co ex plo tó pe ro los da ños fue ron tangran des que la fra ga ta de bió ser re ti ra da dela zo na y ya no pu do vol ver a com ba tir.

Los ZO RRO no tu vie ron tan ta suer te,su blan co fue la fra ga ta Bri lliant, los avio -nes pe ne tra ron la cor ti na de fue go an tiaé -reo dis pa ran do sus ca ño nes pe ro al go fa llóen los sis te ma eléc tri cos de lan za mien to delas bom bas y és tas no sa lie ron. Al pa sar so -bre la na ve, pe da zos de su es truc tu ra arran -ca da por los im pac tos gol pea ron los tan -ques de com bus ti ble de un Dag ger sin cau -sar le da ños, lo gra ron re gre sar in dem nesaun que con un gus to a frus tra ción en las re -se cas bo cas.

Po co des pués, el co man do de la Fuer zaAé rea Sur lan za ba la se gun da olea da debom bar de ros con dos es cua dri llas de A-4Cy dos de A-4B.

Por di ver sas ra zo nes, los A-4C que da -

ron re du ci dos a una so la for ma ción de cua -tro avio nes, cum plie ron el pla nea do rea -bas te ci mien to en vue lo e ini cia ron el tra mofi nal rum bo al es tre cho pe ro, al so bre vo larla Gran Mal vi na, fue ron in ter cep ta dos poruna sec ción de Sea Ha rrier. Iner mes an teellos, los Sky hawk se des hi cie ron de lasbom bas e in ten ta ron el es ca pe. Los mi si lesSi de win der nue va men te co bra ron su cuo tay de rri ba ron dos avio nes, sus pi lo tos fa lle -cie ron.

Los A-4B eran los MU LA y los PI CO.Nue vos im pon de ra bles en la pri me ra es -cua dri lla hi cie ron que, al si tio del ata quelle ga ra só lo un avión, era el pi lo tea do porel ca pi tán Pa blo Car ba llo. El es pec tá cu loque ha bían vis to las es cua dri llas an te rio resse re pi tió an te el pa ra bri sas del A-4B, un

di vi sa ron a la fra ga ta Ar go naut tra tan do dere fu giar se de trás de un acan ti la do, el guíaor de nó el ata que, los avio nes se es ca lo na -ron y se lan za ron so bre ella dis pa ran do susca ño nes y lan zan do sus bom bas.

Nue va men te, los in ge nios no es ta lla -ron, pe ro una abrió un hue co por en ci ma dela lí nea de flo ta ción y de jó fue ra de ser vi -cio los mo to res y el ti món; otra pe ne tró porde ba jo de esa lí nea, hi zo es ta llar una cal de -ra y ter mi nó su re co rri do con tra el al ma cénde mi si les Sea Cat. Dos ex plo ta ron y cau -sa ron ba jas en tre quie nes se ha lla ban cer ca.

El he cho anec dó ti co de es ta mi sión fueque el lí der, pri mer te nien te Al ber to Fi lip -pi ni, al vo lar ra san te so bre la na ve, gol peóla an te na con uno de sus tan ques su ple -men ta rios que per dió el co no de co la mien -

es tre cho lle no de na ves. Lan za do a má xi mave lo ci dad eli gió un blan co, era la fra ga taAr dent. Su ma no em pu jó el ace le ra dor co -mo que rien do so bre pa sar el to pe, y cuan dola ima gen en la mi ra le in di có que era elmo men to, lan zó su bom ba y si guió a ple nopa ra es ca par de la ar ti lle ría an tiaé rea.

El im pac to ha bía si do en la po pa, inu ti -li zó el sis te ma de mi si les Sea Dart y la ba -te ría an tiaé rea que se ha lla ban en ese si tio,lue go si guió un in cen dio. Car ba llo, eu fó ri -co, re tor nó al con ti nen te. Por di ver sas ra zo -nes, los PI CO no pu die ron con cre tar el ata -que y tam bién re gre sa ron.

La ter ce ra olea da es tu vo for ma da porA-4B y M-5 de Río Gran de y San Ju lián.

Por fa llas en un Sky hawk, los res tan tesse unie ron en una for ma ción de cin co que,en el en tre ca sa pos te rior, fue co no ci da co -mo “el es cua dri llón”. Al lle gar al es tre cho

tras aque lla que da ba do bla da. Días des -pués, la Ar go naut re gre sa ba a Gran Bre ta -ña im po si bi li ta da de se guir com ba tien do.

Si guie ron dos es cua dri llas, CUE CA yLI BRA, de M 5 de Río Gran de. Al lle gar alas is las en con tra ron una es pe sa ca pa denu bes ba jas y se pe ga ron al te rre no, tan toque pa ra sal var una ca de na mon ta ño sa de -bie ron for mar se en lí nea y pa sar en tre dosce rros. De pron to per die ron de vis ta a unode los nu me ra les y cre ye ron que se ha bíaes tre lla do con tra el te rre no, lue go ha bríatiem po de la men tar lo, y si guie ron. Ellos nolo sa bían pe ro ha bían si do de tec ta dos poruna fra ga ta que ha bía guia do una sec ciónde Ha rrier a in ter cep tar los y ha bían de rri -ba do al pri mer te nien te Héc tor Lu na quienlo gró eyec tar se, fue re cu pe ra do y re gre sóal con ti nen te.

que vi gi la ba el es tre cho des de un pues to dela ROA, in for mó a la Ba se Cón dor: la fra -ga ta se va. Con fir me si se va al nor te o alsur, le re qui rie ron. La na ve se va a pi que,se ñor, acla ró el jo ven.

Si guie ron los tres M 5 RA TÓN pe ro,es ta vez, los Ha rrier tu vie ron más suer te,los avio nes fue ron de rri ba dos sin que pu -die ran ata car. Afor tu na da men te, los tres pi -lo tos lo gra ron eyec tar se y fue ron res ca ta -dos.

Las es cua dri llas de la úl ti ma olea da de -bie ron re gre sar sin en con trar blan cos acep -ta bles pues los bu ques ha bían ma nio bra do

pa ra evi tar las aguas abier tas y se en con tra -ban en lu ga res de di fí cil ac ce so.

La tar de caía y am bos ban dos se lla ma -ban a des can so. Ca sual men te, La mi Do zoha bía ele gi do ese día pa ra vi si tar las ba sespa ta gó ni cas y pu do dia lo gar con los pi lo tosque re gre sa ban del com ba te ape nas ba ja -ban de los avio nes. Eso le per mi tió te neruna ver sión di rec ta y real de lo que ocu rría.

El ba lan ce, aun que do lo ro so por lasmuer tes, re sul tó po si ti vo pa ra la Ar gen ti na.Fuer za Aé rea ha bía per di do nue ve avio nes,seis pi lo tos ha bían si do re cu pe ra dos y tres

Planilla (informe) de vuelo del Dagger C-412. Ese día 21 de mayo, fue volado porlos pilotos Díaz y Puga, durante cañoneos y bombardeos a fragatas (DEH).

Secuencia fotográfica de la HMS Ardent luego de losprimeros ataques de la aviación argentina. Posteriormentese hundiría (Crown Copyright).

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lo re co rrien do la is la has ta que el ni vel decom bus ti ble los obli gó a re gre sar. Nue va -men te el dra má ti co cru ce, rea bas te cie ron yrei ni cia ron la bús que da des de el lu gar enque la de bie ron aban do nar. Po co des puésdi vi sa ron res tos de un Dag ger, des cen die -ron cer ca de unas ca sas, ha bla ron con losha bi tan tes y en con tra ron a Lu na en una deellas, re po nién do se de sus he ri das. Lo ayu -da ron a su bir al he li cóp te ro y lo tras la da rona la ba se Cón dor, otro he li cóp te ro lo lle vóa Puer to Ar gen ti no don de fue aten di do. UnHer cu les lo tra jo de re gre so al con ti nen te.

El 24 se ría un día de es ca sos re sul ta dospe se al em pe ño de las es cua dri llas. La de -fen sa an tiaé rea in gle sa es ta ba to tal men tedes ple ga da y el nu tri do fue go da ba a los pi -lo tos po co tiem po pa ra apun tar. Mu chasbom bas se per die ron en las aguas del es tre -cho y va rios avio nes re gre sa ron con im por -tan tes ave rías. Dos M 5 fue ron de rri ba dospor una pa tru lla de com ba te y sus pi lo toslo gra ron eyec tar se pa ra ser res ca ta dos pos -te rior men te pe ro, sin du das, el he cho másdra má ti co fue pro ta go ni za do por los JA -GUAR, tres A-4C que ha bían par ti do deSan Ju lián a me dia ma ña na.

Lle ga ron al es tre cho, don de ha bía en treocho y diez bu ques. Di vi sa ron la fra ga taArrow y se lan za ron so bre ella en vuel tosen el in creí ble es pec tá cu lo del fue go an -tiaé reo mien tras sen tían, en los fu se la jes, elmar ti llar de los im pac tos de ar mas li via nas.Lan za ron sus bom bas y una lla ma ra da sa -lió de la na ve, lue go es ca pa ron. Fi nas es te -las blan cas de nun cia ban las abun dan tespér di das de com bus ti ble que su frían losavio nes.

Cuan do pu die ron de jar el vue lo ra san tey co men zar a as cen der, el guía or de nó che -

quear el com bus ti -ble. Nin gu no te níael su fi cien te pa rare gre sar al con ti -nen te, su úni caopor tu ni dad era al -can zar a tiem po alrea bas te ce dor y sedi ri gie ron en su bús que da. De pron to, al goocu rrió en el avión N° 3, su pi lo to, el te -nien te Jor ge Bo no, no ha bía de cla ra do otraemer gen cia ade más de la pér di da de com -bus ti ble, y sus co mu ni ca cio nes ha bían si donor ma les pe ro, sin nin gún avi so, el A-4Cini ció un sua ve vi ra je des cen den te y asícon ti nuó has ta es tre llar se en el mar.

Ató ni tos, sus com pa ñe ros bus ca ron latran qui li dad de ver abier to el pa ra caí dassin re sul ta dos. El mis te rio de lo ocu rri doen la si len cio sa ca bi na ja más se sa brá;ellos aho ra de bían lu char con sus pro ble -mas, el do lor que da ría pa ra más tar de. Elguía, pri mer te nien te Jo sé Váz quez in for -mó la po si ción y lue go pi dió al avión cis -ter na que los guíe ha cia él. Mien tras tan -to, un Bell 212 par tía des de la ba se Cón -dor pa ra so bre vo lar la zo na del si nies trosin re sul ta dos.

La si tua ción era gra ve y el pi lo to delcar gue ro no du dó, de jó la se gu ri dad de sucir cui to de es pe ra y se lan zó en bús que dade los avio nes he ri dos. A se sen ta mi llasnáu ti cas de la is la So le dad, prác ti ca men teden tro del al can ce de los Ha rrier, se pro du -jo el sin gu lar en cuen tro. Las man gue ras sedes ple ga ron, los A-4C hun die ron sus lan -zas de rea pro vi sio na mien to en los hon gosin quie tos de las ca nas tas, y ya no pu die ronde sa co plar se.

Así vo la ron has ta las cer ca nías de San

fa lle cie ron. Pa ra el man do bri tá ni co, los re -sul ta dos eran mo ti vo de dis cu sión, una fra -ga ta hun di da; otra y un des truc tor ave ria -dos gra ve men te, no po drían se guir sien douti li za dos; tres fra ga tas ha bían su fri do da -ños de dis tin ta con si de ra ción. En to das lasna ves ha bía ba jas y Wood ward de ci dió quelas des car gas se ha rían só lo de no che. Es toal te ró el pro gra ma de de sem bar co y mo ti -vó que los abas te ci mien tos no lle ga ran a latro pa de sem bar ca da en tiem po y for ma.

Al día si guien te, la me teo ro lo gía fue elme jor alia do in gles. Las nu bes cu brie ronSan Car los y las tro pas apro ve cha ron pa raapre su rar el de sem bar co y em pla zar ba te -rías de mi si les an tiaé reos en las ele va cio -nes cir cun dan tes. Pe ro la jor na da no se ríain tras cen den te pa ra la Fuer za Aé rea. Unhe cho inu sual fue pro ta go ni za do por elBoeing 707 TC-92, mien tras rea li za ba unade las ru ti na rias mi sio nes de ex plo ra ción yre co no ci mien to le ja no, en pro cu ra de ubi -car al tran sa tlán ti co Queen Eli za beth, quena ve ga ba con mi les de in fan tes de bor do.

A unos dos mil ki ló me tros al es te dePor to Ale gre, des cu brie ron una flo ti lla debu ques y, al ob ser var uno de gran por te,efec tua ron un gi ro pa ra iden ti fi car lo. Enese mo men to, dos de los es col tas dis pa ra -ron mi si les Sea Dart. Los des te llos aler ta -ron a la tri pu la ción y sus pi lo tos re cu rrie -ron a una ma nio bra de ses pe ra da, re du je ronto tal men te la po ten cia de los mo to res y,mien tras rea li za ban un des cen so es car pa -do, ini cia ron un vio len to gi ro a la iz quier -

da. Uno de los mi si les, co li sio na so bre eles ta bi li za dor del avión y si gue de lar go pa -ra de to nar ino fen si va men te le jos de la ae -ro na ve. (Los mi si les pa sa ron in creí ble men -te cer ca). El TC-92 con ti nuó la brus ca caí -da has ta que, cer ca de la su per fi cie del mar,fue es ta bi li za do e ini ció el es ca pe a má xi -ma ve lo ci dad. Cuan do se sin tie ron se gu ros,tre pa ron has ta el ni vel de cru ce ro eco nó mi -co y, dan do un gran ro deo, re gre sa ron a suba se en la I Bri ga da Aé rea.

El 23 dos olea das de ca za bom bar de rospar ti rían rum bo al es tre cho pe ro re cién enla se gun da se ob ten drían re sul ta dos. Dosbom bas de una es cua dri lla de A-4B pe ne -tra ron las en tra ñas de la fra ga ta An te lo pe yallí que da ron sin ex plo tar. Du ran te la ca rre -ra de bom bar deo, el avión del pri mer te -nien te Gua dag ni ni fue al can za do por un

mi sil en su ala de re cha, im pac tan do lue goen la bor da del bar co aún con sus bom baspen dien tes de los so por tes. Cuan do es pe -cia lis tas de la tri pu la ción in ten ta ban de sac -ti var las es ta lla ron. La dan tes ca ima gen fuecap ta da por los pe rio dis tas em bar ca dos enlos otros bu ques. Ho ras des pués, la na ve separ tió en dos y se hun dió rá pi da men te.

Pe ro las de fen sas in gle sas es ta ban me -jor pre pa ra das, los Ha rrier rea li za ron unaefi caz co ber tu ra y lo gra ron evi tar los ata -ques ar gen ti nos. Du ran te una de las in ter -cep ta cio nes, de rri ba ron el M 5 del te nien teHéc tor Vol po ni quien fa lle ció.

Mien tras tan to, en Mal vi nas ocu rría unhe cho inu sual, que sir ve pa ra de mos trar lascon di cio nes lí mi tes que se vi vían y la de ci -di da ac ti tud de al gu nos hom bres. A me nosde cua ren ta y ocho ho ras de ha ber se eyec -

ta do y ha ber si do re cu pe ra dos, vol vie ron avo lar en sus Pu ca rá el ma yor Car los Tom -ba y el ca pi tán Jor ge Be ní tez.

Aún se guía per di do el pri mer te nien teHéc tor Lu na, eyec ta do de su M 5 el 21. Unin for me lle ga do a la ba se Cón dor in di ca baque se ha lla ba en la Gran Mal vi na, y unode los Bell 212 se pre pa ró pa ra el res ca te.Lle gar has ta él sig ni fi ca ba cru zar el es tre -cho, pla ga do de na ves y vi gi la do por laspa tru llas aé reas de com ba te. Pe ro traer devuel ta a ca sa a los pi lo tos eyec ta dos es unode los de be res de to do co man do pa ra man -te ner al ta la mo ral de sus tri pu la cio nes, y esuno de los más gran des ac tos de ca ma ra de -ría.

En la pri me ra sa li da hu bo sus tos pe rono re sul ta dos. Pe ga dos al agua, un pues tode la ROA les ad vir tió de la pre sen cia deuna sec ción de Ha rrier, bus ca ron un si tiose gu ro, ate rri za ron y aban do na ron la má -qui na. El pe li gro pa só, con ti nua ron el vue -

Ju lián; re cién allí de ja ron su no dri za pro vi -den cial y ate rri za ron re gan do la pis ta decom bus ti ble. Pe ro ya na da im por ta ba, loha bían lo gra do. Era la una de la tar de, lospi lo tos des cen die ron y se abra za ron, fue ronpro ta go nis tas de una sa li da de com ba te conpo cos an te ce den tes, si es que los hay. Elavión de Váz quez ha bía re ci bi do 39.000 li -bras de JP-1. El ter cer pro ta go nis ta fue elal fé rez Gui ller mo Mar tí nez.

El 25 de ma yo se ría un día muy es pe -cial en es ta inu sual con tien da ae ro na val. Elal mi ran te Wood ward es pe ra ba una reac -ción ar gen ti na ba sa do en la ce le bra ción dela fe cha pa tria pe ro se de be re co no cer quelos he chos, aun que es pec ta cu la res, fue ronme ra men te ca sua les.

La ex pe rien cia in di ca ba que las es -cua dri llas que par tían al al ba, no se en -con tra ban con in ter cep to res; así, se or de -nó la pri me ra sa li da de A-4B pa ra las 8.Pe ro las co sas no sal drían có mo se es pe -ra ba. Las sec cio nes se se pa ra ron y por di -ver sos in con ve nien tes, só lo dos avio nescon ti nua ron ha cia el blan co. En Mal vi nasen con tra ron te chos ba jos y de bie ron na -ve gar por ins tru men tos, en el es tre cho noob ser va ron bu ques y con ti nua ron la bús -que da aun que no se ha lla ban bien ubi ca -dos.

Sin sa ber lo, se ha bían des pla za do ha ciael nor te. Fue cuan do di vi sa ron un bu que y

En primer plano un carro porta bombas cargado con unTriple Ejector Rack (TER) con bombas ExPal (ExplosivosAlaveses) de 500lbs, listas para ser montadas en el A-4B(archivo: Fernando Benedetto).

Dos A-4B durante un REV rumbo al combate(archivo: Fernando Benedetto).

El fin de la HMS Antelope. Arriba a la derecha, la nocheenmarca el estallido de las bombas alojadas en el buque,al intentarse su desactivación (Crown Copyright).

al gu nas cons truc cio nes, y ata ca ron. Era elMon su men, na ve re qui sa da por las fuer zasar gen ti nas, y las ca sas eran las de Dar win.La ar ti lle ría an tiaé rea re pe lió el ata que ylos avio nes es ca pa ron. Pe ro el del guía, ca -pi tán Hu go Pa la ver, ha bía si do al can za do yse en con tra ba ca si sin com bus ti ble. Le in -for mó a su nu me ral que se di ri gi ría al no -roes te del es tre cho, a la Is la Bor bón, don dese en con tra ba la es ta ción ae ro na val Cal de -rón, y allí se eyec ta ría. Su com pa ñe ro re -gre só al con ti nen te.

Pe ro Wood ward ha bía acer ca do dos desus na ves, el des truc tor Co ventry y la fra -ga ta Broads word pa ra ac tuar co mo pi que -tes de ra dar y es pe rar a las ae ro na ves quepa sa ran por el lu gar a la ida o al re gre so delcom ba te. Dos mi si les del des truc tor de rri -ba ron a Pa la ver quien fa lle ció ins tan tá nea -men te.

Más tar de fue el tur no de los TO RO,cua tro A-4C que al can za ron sin pro ble -mas la ba hía de San Car los y se lan za ronso bre los bu ques allí fon dea dos. La ar ti -lle ría an tiaé rea ba sa da en tie rra ac tuó rá -pi da men te y uno de los avio nes fue de rri -ba do. Su pi lo to, el te nien te Ri car do Lu ce -ro lo gró eyec tar se y fue res ca ta do por la

tri pu la ción del Fear less, la na ve que ha bíaata ca do.

Los res tan tes ata ca ron la fra ga ta Aven -ger con es ca sos re sul ta dos, y es ca pa ron. Enun cal co de lo ocu rri do con la es cua dri llaan te rior, el guía, ca pi tán Jor ge Gar cía, in -for mó que su avión re gis tra ba in con ve -nien tes y se di ri gió ha cia la Is la Bor bón. Laem bos ca da fun cio nó nue va men te y un mi -sil del Co ventry de rri bó a Gar cía. Lo dra -má ti co de es te ca so es que el pi lo to lo gróeyec tar se pe ro no fue ob ser va do ni por losbu ques ni por las tro pas ar gen ti nas en tie -rra. Po co más de un año des pués, su cuer -po apa re ció den tro del bo te in fla ble de suequi po, en una pla ya de la is la Gol ding,cer ca na a la de Bor bón.

La Fuer za Aé rea Sur ne ce si ta ba ven garlos de rri bos de Pa la ver y Gar cía. Pa ra ellore ci bió la ines ti ma ble ayu da de los ob ser -va do res na va les de la Is la Bor bón. Ha bíantre pa do a la má xi ma ele va ción, el mon teFirst, y de ter mi na ron con pre ci sión la ubi -ca ción de las na ves. Era ho ra de ac tuar.

Des de Río Ga lle gos par tie ron seis A-4B, los ZEUS y los VUL CA NO. Un aviónde ca da es cua dri lla su frió in con ve nien tes,los otros cua tro con ti nua ron la mi sión y a

de ki ló me tros y con más de cin cuen ta ki losde car ga a cues tas. En las is las se so por ta -ban ata ques de Ha rrier, la ar ti lle ría an tiaé -rea, en su en co mia ble fun cio na mien to con -jun to, lo gra ba, al me nos dos de rri bos y unBell 212 res ca ta ba al ca pi tán de cor be ta Fi -lip pi cu yo A-4Q ha bía si do de rri ba do po codes pués de ha ber le ases ta do el gol pe fi nal ala fra ga ta Ar dent, el 21.

Pe ro es es fuer zo de la avia ción no ser -vía, por sí so lo, pa ra de te ner el avan ce in -gles. Las tro pas ha bían de sem bar ca do, seha bían des car ga do los abas te ci mien tos yco men za ba la cam pa ña te rres tre. En po casho ras, dos co lum nas se di ri gi rían ha ciaPuer to Ar gen ti no, mien tras el Re gi mien to2 de Pa ra cai dis tas mar cha ba ha cia Dar win.

Es ta pri mer ba ta lla era in mi nen te y losPu ca rá de la ba se Cón dor fue ron re ple ga -dos a Puer to Ar gen ti no. Los he li cóp te ros loha rían el 28.

Des pués del 1° de ma yo, los bom bar -de ros Can be rra ha bían per ma ne ci do inac ti -vos. Su ta ma ño, ba ja ve lo ci dad y es ca sama nio bra bi li dad no los ha cía ap tos pa ra el

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las 15.20, con una di fe ren cia de dos o tresmi nu tos, ata ca ron. Los VUL CA NO – ca pi -tán Pa blo Car ba llo y te nien te Car los Rin ke– se lan za ron so bre la Broads word, mien -tras un te me ra rio te nien te in gles, pa ra do encu bier ta, to ma ba una in creí ble fo to gra fíaque ha da do la vuel ta al mun do.

Una de las bom bas la al can zó en la po -pa, da ñan do los sis te mas de pro pul sión ydi rec ción.

Los ZEUS – pri mer te nien te Ma ria noVe las co y al fé rez Jor ge Ba rrio nue vo - sedi ri gie ron ha cia el Co ventry. De na da sir -vió la de fen sa an tiaé rea an te el de seo deven gan za. Tres bom bas pe ne tra ron en laes truc tu ra del des truc tor, ex plo ta ron y locon de na ron a un rá pi do hun di mien to conmu chas víc ti mas a bor do. Un da to in te re -san te es que, al gu nos me ses des pués deha ber fi na li za do la con tien da, Lon dresen vió al lu gar del nau fra gio a un equi pode vein ti sie te es pe cia lis tas que, ayu da doscon una cam pa na sub ma ri na, des cen die -ron has ta los res tos y, se gún la agen ciano ti cio sa AN SA, res ca ta ron có di gos se -cre tos y equi po crip to grá fi co de gran im -por tan cia.

Fe li ces e in dem nes, ZEUS y VUL CA -

NO ace le ra ron sus mo to res, tre pa ron alOlim po de la re van cha cum pli da, y re gre -sa ron a sus ba ses.

Mien tras tan to, en aguas abier tas, alno res te de las is las, los bri tá ni cos su fríansu ba ja más im por tan te des de el pun to devis ta es tra té gi co. Una es cua dri lla de Su -per Eten dard, ha bía lan za do sus mor tí fe -ros mi si les Exo cet AM 39 bus can do al -can zar a al gu no de los por taa vio nes. Losar te fac tos se di ri gie ron al co ra zón de laflo ta, los bu ques ma nio bra ron in ten tan does qui var los, las con tra me di das elec tró ni -cas fue ron pues tas en ac ción y, en al gúnmo men to, las ar mas eli gie ron su blan code fi ni ti vo. El por ta con te ne do res Atlan ticCon ve yor no pu do es ca par de los in ge -nios su per só ni cos, fue al can za do, co men -zó a in cen diar se y, al po co tiem po to does tu vo per di do, la na ve au men tó la lis tade nau fra gios.

Con él, se per dían ele men tos de granva lor pa ra la cam pa ña te rres tre que se apro -xi ma ba. El avan ce bri tá ni co ha cia Puer toAr gen ti no, aún no ini cia do, su fría una im -pen sa da de mo ra y los in fan tes se ve rían so -me ti dos a una mar cha for za da, de cien tos

ata que ra san te a los bu ques pe ro, con lastro pas en tie rra y su ca pa ci dad pa ra ope rarde no che, los hom bres del es cua drón fue -ron lla ma dos nue va men te a la ac ción. Sumi sión, bom bar deos noc tur nos.

El 27, a las 3.20, dos BMK-62, losODIN par tían en es ta his tó ri ca pri me ra mi -sión con su nue va apli ca ción; el blan co erala con cen tra ción de efec ti vos te rres tres enPuer to y Es ta ble ci mien to San Car los. Lasor pre sa fue to tal y las de fen sas an tiaé reasno reac cio na ron. Por un ins tan te, la zo na seilu mi nó con la ex plo sión de las cua trobom bas de 500 ki los de ex plo si vo ca dauna. Los in cur so res noc tur nos re gre sa ronsin in con ve nien tes mien tras en el te rre no lacon fu sión se ase me ja ba a la de los ar gen ti -nos ata ca dos el 1° de ma yo. Las víc ti maseran mu chas.

Al sa lir el sol, fue el tur no de los ca -za-bom bar de ros. A la ma ña na se in ten tó,in fruc tuo sa men te, ata car los bu ques pe roa la tar de, dos es cua dri llas de A-4B bom -bar dea ron nue va men te las con cen tra cio -nes te rres tres. Es ta vez, los avio nes re ci -

Dramática secuencia del rápido hundimiento del HMS Coventry, luego del bombardeo de los aviones de la sección ZEUS.Poco más de veinte minutos mediaron entre la primera foto y la última (Crown Copyright).

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El Con tro ver ti do Ata queal Por taa vio nes In vin ci ble

Des de el fin del con flic to has ta hoy,ha si do el que más dis cu sio nes mo ti vó enam bos ban dos y so bre el cual se han ver -ti do in nu me ra bles opi nio nes, tan to porpar te de es pe cia lis tas co mo de afi cio na -dos. Tal vez, cuan do In gla te rra le van te else cre to mi li tar que pe sa so bre la ba ta llade Mal vi nas se co noz ca la ver dad, aun -que mu chos de no so tros no lle ga re mos asa ber lo pues el can da do se abri rá de aquí,a más de se ten ta años, lap so inu sual queobli ga a es pe cu lar acer ca del va lor es tra -té gi co y po lí ti co de mu chos de los he chosacae ci dos.

Gran Bre ta ña nie ga ab so lu ta men te quela na ve ata ca da por la avia ción na val y laFuer za Aé rea ha ya si do el In vin ci ble, Ar -gen ti na apo ya su afir ma ción prin ci pal men -te en el re la to de sus dos úni cos tes ti gos,los pi lo tos de la Fuer za Aé rea que so bre vo -la ron la hu mean te es truc tu ra, lue go de ha -ber le lan za do sus bom bas.

Sea co mo fue re y sin lu gar a du das, es -ta fue la mi sión más com ple ja de la ba ta llaae ro na val, pro ba ble men te la que exi gióma yor pla ni fi ca ción y que fue eje cu ta da dema ne ra bri llan te, con el va lor agre ga do deha ber reu ni do, en pos de un mis mo ob je ti -vo, ca za bom bar de ros de la ar ma da y de laae ro náu ti ca, al go que no ocu rrió en nin gu -na otra ac ción. Por ello, el es pa cio que re -

quie re su re la to nos ha mo ti va do a dar le unsi tio es pe cial en es te nú me ro.

Bas ta, aho ra, con de cir que du ran te va -rios días, con dis tin tos me dios, se ha bíaubi ca do uno de los por taa vio nes, va rias mi -llas al es te de las is las, a sal vo de los ata -ques ar gen ti nos, na ve gan do en un cir cui tode no mi na do “hi pó dro mo” por su de rro ta.

La avia ción na val ha bía ate so ra do suúl ti mo Exo cet y, con los da tos re ci bi dos,de ci dió uti li zar lo en una arries ga da mi sióncon dos Su per Eten dard, uno con el mi sil,y otro co mo apo yo elec tró ni co. Pe ro ne ce -si ta rían, al me nos, dos rea bas te ci mien tosen vue lo por lo que se so li ci ta ron los cis ter -nas a la Fuer za Aé rea. Cuan do la in for ma -ción lle gó al bri ga dier Cres po, es te con si -de ró apro pia do apo yar el ata que con unaes cua dri lla de ca za bom bar de ros.

Lue go de las ló gi cas idas y ve ni das en -tre dos fuer zas que no lo gra ron al can zar unfun cio na mien to con jun to du ran te to do elcon flic to y el res que mor de los pi lo tos na -va les que sos te nían que la mi sión se ve ríacom pro me ti da, el plan to mó for ma. A losavio nes na va les se su ma rían cua tro A-4C,ar ma dos con tres bom bas de 250 ki los ca -da uno.

Los seis ca za bom bar de ros vo la ríanjun tos, guia dos por los ex ce len tes sis te masde na ve ga ción de los Su per Eten dard, serea bas te ce rían dos ve ces, pa ra lan zar se alúl ti mo tra mo re ple tos de com bus ti ble, y envue lo ra san te. El ra dar de los avio nes na va -

bie ron un im por tan te fue go an tiaé reo pe -ro só lo uno fue ave ria do de con si de ra -ción; era el del pri mer te nien te Ma ria noVe las co quien de bió bus car un lu gar se -gu ro pa ra eyec tar se. Lo hi zo so bre la zo -na de Puer to Ho ward y po co des pués fuere cu pe ra do. No obs tan te, el ata que re sul -tó exi to so y los avio nes de ja ron tras de sí,una im por tan te can ti dad de muer tos y he -ri dos, ade más de tan ques de com bus ti blein cen dia dos.

Pe ro es te 27 de ma yo, no se ría re cor -da do por los ae ro náu ti cos so la men te porser el día del pri mer bom bar deo noc tur no,si no por un nue vo ti po de mi sio nes de ex -plo ra ción y re co no ci mien to que lue go se -rían co no ci das co mo “los vue los lo cos”.

Los avio nes ele gi dos fue ron los no -bles Her cu les. La in ten ción era ubi carcon exac ti tud a las na ves pa ra lue go en -viar a los ca za-bom bar de ros. El pro ce di -mien to era el si guien te: se vo la ría ra san tehas ta muy cer ca de las is las; en un pun tode ter mi na do se ace le ra ría a la má xi ma

ve lo ci dad po si ble den tro del lí mi te de laca pa ci dad es truc tu ral – unos 570 km/h –pa ra as cen der brus ca men te a 3000 me -tros. Allí se en cen día el ra dar del sis te maami go / ene mi go – que per mi te de ter mi -nar si el haz que ilu mi na al mó vil es, o no,pro pio - y si la mar ca ción era po si ti va, seano ta ba la po si ción de la que pro ve nía lase ñal. Lue go se ini cia ba un des cen so, queco que tea ba pe li gro sa men te con la po si bi -li dad de se rios da ños en el avión, has ta150 me tros de al tu ra.

Es te pro ce di mien to se rea li za ba va riasve ces y los da tos ob te ni dos eran trans mi -ti dos a la Fuer za Aé rea Sur. Lue go se ríael tur no de los avio nes de com ba te.

Pe ro na da de te nía la mar cha de los pa -ra cai dis tas ha cia Dar win y, a la no che, ini -cia ron el avan ce fi nal.

El Com ba te del Ist mo de Dar win

Es ta fue una ac ción te rres tre, en laque los Pu ca rá, y los avio nes de la Ar ma -

da, apo ya ron el es fuer zo de los de fen so -res. Los hom bres de la Fuer za Aé rea queque da ron en la Ba se Aé rea Cón dor ac tua -ron co mo in fan tes y con los ca ño nes an -tiaé reos se abrió fue go so bre el te rre no.Al gu nos in quie tos es pe cia lis tas mon ta ronco he te ras de Pu ca rás ave ria dos so bre dis -tin tos afus tes, en tre ellos el te cho de unca mión que re ci bió el mo te de “el trac tormi si lís ti co”

Se gu ra men te, la ac ción de ma yor no to -rie dad pro ta go ni za da por los Pu ca rá ocu -rrió el 28. A las 11.30, des pe gó de la ba seMal vi nas la sec ción SOM BRA, in te gra dapor los te nien tes Mi guel Án gel Gi mé nez yRo ber to Cím ba ro, que se di ri gie ron a la zo -na don de los he li cóp te ros in gle ses lle va banmu ni cio nes y abas te ci mien tos, y re cu pe ra -ban he ri dos.

Cuan do lle ga ron ob ser va ron dos ae ro -na ves del cuer po de Ro yal Ma ri nes y losata ca ron re suel ta men te. Gi mé nez al can zó auna de ellas que ca yó y se in cen dió. Al gu -nas ver sio nes in di can que trans por ta ba el

(Archivo: FAA)

Una foto que sería bucólica si no se tratara de seis avionesque marchan al combate. Al frente dos Super Etendardseguidos por cuatro A-4C rumbo al PAL HMS Invincible(Comodoro Roberto Briend).

cuer po del te nien te co ro nel Her bert Jo nes,el je fe del 2 de pa ra cai dis tas fa lle ci do du -ran te los com ba tes te rres tres. El otro he li -cóp te ro rea li zó de ses pe ra das ma nio braseva si vas y, se gún fuen tes in gle sas, lo gróes qui var el ata que de Cím ba ro, aun que elar gen ti no es tá se gu ro de ha ber lo al can za -do.

Des gra cia da men te, lue go del ata que,Gi mé nez en tró en una ca pa de nu bes ba jasy, lue go de co mu ni car se bre ve men te con laba se, se per dió to do con tac to. Na da se su -po de su des ti no y, lue go del con flic to, sude sa pa ri ción dio lu gar a nu me ro sas es pe -cu la cio nes. Las más co no ci das fue ron lasbrin da das por el pa dre del pi lo to quien sos -te nía que su hi jo per ma ne cía co mo re hén,pri sio ne ro en In gla te rra.

El 30 de agos to de 1986, los res tos delavión y el pi lo to fue ron en con tra dos en unala de ra del Ce rro Azul, Is la So le dad. La ba -ja vi si bi li dad lo ha bía he cho im pac tar con -tra la ele va ción. El 3 de oc tu bre, efec ti vosin gle ses le rin die ron ho no res mi li ta res y lose pul ta ron en el ce men te rio ar gen ti no deDar win, con la pre sen cia de sus fa mi lia res.

Al me dio día del 29 ca pi tu la ba la guar -ni ción mi li tar y, con ello, la ba se Cón dorcaía en ma nos in gle sas. Du ran te los com -ba tes, ha bían fa lle ci do de fen dién do la, lossol da dos ae ro náu ti cos Luis Gui ller mo Se -vi lla y Ma rio Ra món Lu na, al can za dos porfue go de mor te ros y Héc tor Wal ter Agui rre,que re ci bió un dis pa ro mien tras ac cio na bauna ame tra lla do ra MAG con tra un Ha rrier

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Hercules C-130H TC-63 en tiempos de paz. Durante la Guerra seríavíctima de un derribo sin honor (archivo: Fernando Benedetto).

les ubi ca ría a la na ve, la com pu ta do ra ajus -ta ría los úl ti mos pa rá me tros y el Exo cet se -ría dis pa ra do des de unas 25 mi llas.

De trás de su es te la, los A-4C lle ga ríanal blan co po co más de un mi nu to des pués,por la di fe ren cia de ve lo ci dad, y lan za ríansus bom bas. Mien tras tan to, los Su perEten dard ini cia rían el re gre so a ba ja al tu rapa ra no aler tar a las de fen sas an tiaé reas delos bu ques. Lue go lo ha rían los Sky hawk...si lo lo gra ban. Los ries gos eran de ma sia dospor lo que el je fe de Es cua drón so li ci tó vo -lun ta rios.

To do se cum plió de acuer do a lo pla ni -fi ca do, Fran cis co dis pa ró el Exo cet, los A-4C se tre pa ron a su es te la y con los ace le -ra do res al má xi mo per si guie ron al ar maque se ale ja ba a ve lo ci dad su per só ni ca.Dos de los avio nes fue ron de rri ba dos en laapro xi ma ción y los res tan tes lo gra ron lan -zar sus bom bas y re gre sar al con ti nen te. Enla ba se, una pla ta for ma re ple ta de ca ma ra -das es pe ra ba a los pi lo tos pa ra dar les labien ve ni da.

En prin ci pio, In gla te rra de jó tras cen derque el ata que se ha bía pro du ci do so bre losres tos in ser vi bles del Atlan tic Con ve yor,pe ro és te se ha bría hun di do po cos días des -pués de ser ata ca do, el 25 de ma yo; lue gose ha bló de la fra ga ta Aven ger. Fi na li za doel con flic to, el In vin ci ble fue el úl ti mo bu -que que re gre só a puer to; arri bó el 17 dese tiem bre y, se gún las cró ni cas, la rei naIsa bel fue la úni ca per so na que su bió a bor -do pa ra re ci bir a su hi jo, el prín ci pe An drés,que se ha bía de sem pe ña do co mo pi lo to dehe li cóp te ros.

A pe sar de los años trans cu rri dos, na dase ha fil tra do que per mi ta con fir mar, defuen tes bri tá ni cas, es te ata que. Sin em bar -go, la lec tu ra pun ti llo sa de al gu nos li brosen cuen tra de ta lles in te re san tes.

En “Fal klands – The Air War”, de Rod -ney Bur den y otros, se re la ta co mo, el 5 deju nio, un Sea King fue en via do al bu que

au xi liar Fort Aus tin pa ra tras la dar, has ta elpor taa vio nes, una tur bi na Olym pus. Fue lapri me ra vez que la Ro yal Navy de bió rea li -zar el tras la do de un ele men to de tal por te,en tre na víos, en al ta mar. Al ob ser var unpla no del In vin ci ble, ob ser va mos que la sa -la de má qui nas se en cuen tra muy cer ca dellu gar que, se gún los pi lo tos, ha bría im pac -ta do el Exo cet, y de ba jo del si tio don de de -ja ron caer sus bom bas.

Otro da to lo apor ta John God den en suli bro “Ha rrier: Sky Jump to Vic tory”, al re -la tar que, el 1° de ju lio, el In vin ci ble an clócer ca de las Mal vi nas lu cien do una fla man -te ca pa de pin tu ra gris. Es evi den te que lasdu ras con di cio nes cli má ti cas que brin da elAtlán ti co Sur, de be ha ber he cho muy di fí -cil una ta rea pa ra na da su je ta a ru ti na.

Pe ro más ex tra ño aún es que el al mi -ran te Wood ward, en su li bro “One Hun -dred Days: The Me moirs of the Fal klandsBat tle Group Com man der” no ha ya men -cio na do nin gu no de es tos he chos.

En el con ti nen te, las de sa ve nen cias en -tre los pi lo tos de la Ar ma da y la Fuer za Aé -rea re cru de cie ron. Los ae ro náu ti cos acu sa -ron a los na va les de no ha ber res pe ta do elplan y que, ape nas lan za do el Exo cet, losSu per Eten dard as cen die ron in me dia ta -men te pa ra eco no mi zar com bus ti ble y norea bas te cer se al re gre so. Es to ha bría aler ta -do con de ma sia da an ti ci pa ción a las de fen -sas in gle sas que lo gra ron de rri bar dos A-4C. Lo cier to es que, ori gi nal men te, la Ar -ma da no ha bía pre vis to ese ter cer rea bas te -ci mien to. Pe ro eso ha bía si do an tes de lain cor po ra ción de los A-4C.

Un De rri bo Ig no mi nio so

Pe se a lo im pac tan te de es tos he chos, lover da de ra men te im por tan te ocu rría en tie -rra... y no era fa vo ra ble a la Ar gen ti na.Mien tras la zo na de San Car los se po bla baaho ra con los pri sio ne ros de gue rra cap tu -

ra dos en Dar win, in hi bien do los bom bar -deos noc tur nos, las co lum nas in gle sas mar -cha ban de ci di da men te ha cia el es te. Su pri -me ra me ta, el mon te Kent, su des ti no fi nal,Puer to Ar gen ti no.

Lo ha cían prác ti ca men te sin opo si ciónpues el grue so de las tro pas de nues tro país,se afe rra ban a un ani llo de fen si vo al re de -dor de la ca pi tal is le ña. Só lo al gu nas ac cio -nes de los co man dos, hos ti ga ban las fi lasin gle sas sin lo grar de mo rar su mar cha.

Pa ra el 1° de ju nio, las avan za das ha -bían lle ga do a las la de ras del mon te Kent yla Fuer za Aé rea Sur di ri gió allí sus bom -bar de ros. Sin em bar go, ese día es ta ría sig -na do por una tra ge dia pa ra la avia ción.

En la cons tan te bús que da de ob je ti vosna va les, las ta reas de Ex plo ra ción y Re co -no ci mien to con ti nua ban. En tre ellas, los C-130 y sus vue los “lo cos” eran uno de losprin ci pa les pro ta go nis tas. Por la ma ña na,des pe gó de Co mo do ro Ri va da via, el TC-63, se lo iden ti fi ca ba co mo TI ZA, y lle va -ba sie te hom bres a bor do. Lue go de ca sidos ho ras ha bía to ca do dos de los tres pun -tos asig na dos, cuan do fue in ter cep ta do poruna sec ción de Ha rrier.

El Her cu les in ten tó es ca par, le dis pa ra -ron un Si de win der que que dó cor to y ca yóal mar. El ca za in gles ace le ró y dis pa ró suse gun do mi sil que hi zo im pac to en tre losmo to res del pla no de re cho e ini ció un in -cen dio. Su pi lo to, el ca pi tán Ru bén Mar tello gró es ta bi li zar lo y, po si ble men te, in ten tóun ama ri za je pe ro el pi lo to in gles hi zo fue -go con sus ca ño nes so bre la co la del car -gue ro des tru yen do sus áreas de con trol. ElTI ZA se in cli nó brus ca men te ha cia la iz -quier da, su ala to có la su per fi cie del mar yse de sin te gró. El ca za dor ha bía si do el te -nien te co man dan te Ni gel Ward.

Pe se a la ines cru pu lo si dad que im pe raen la vi da mo der na, la gue rra aé rea aún tie -ne sus có di gos. El mi sil ha bía he cho delHer cu les una ae ro na ve per di da; nun ca sa -

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que in gre sa ba a la ra da y la ata ca ron. Losob ser va do res in for ma ron pos te rior men teque la na ve se ale jó, hu mean do, mar aden -tro.

La se gun da olea da tu vo co mo blan colas tro pas de sem bar ca das pe ro, co mo ya

era cos tum bre, lue go del pri -mer ata que se per día la sor pre -sa y los avio nes eran re ci bi dospor un nu tri do fue go an tiaé reo.Los A-4B MA ZO y MAR TI -LLO ob ser va ron los bu quesaún in cen dia dos y bus ca ron susblan cos. En ese em pe ño, noad vir tie ron que es ta ban sien doin ter cep ta dos por dos Ha rrier.El ra dar de Mal vi nas les dio elaler ta pe ro fue tar de. En un ins -tan te, dos de los avio nes fue ronde rri ba dos y sus pi lo tos fa lle -cie ron.

Aba jo na ve ga ba un lan -chón de de sem bar co car ga dode hom bres, el pri mer te nien teDa ni lo Bol zán le lan zó unabom ba que lo im pac tó de lle no

Boeing 707 con ti nua ban con sus in ter mi -na bles re co rri dos so bre el Atlán ti co mien -tras de ce nas de otras ae ro na ves re co rríanmi nu cio sas, las aguas que se pa ran el con ti -nen te de las is las.

El 7 de ju nio, el es cua drón Fé nix, aquélcons ti tui do por avio nes de uso ci vil, en lu tósu bre ve his to ria cuan do el Lear Jet T-24,pi lo tea do por su co man dan te, el vi ce co mo -do ro Ro dol fo de la Co li na, fue de rri ba dopor un mi sil lan za do des de el des truc torExe ter. Jun to a él otros cua tro hom bres fa -lle cie ron al es tre llar se so bre la de so la da su -per fi cie de la Is la Bor bón.

Los pu ños de la Fuer za Aé rea es ta bance rra dos; de sea ban gol pear y no en con -tra ban qué; pe ro el 8, la es pe ra ter mi na -

ría. En una dis cu ti ble de ci sión, el man dobri tá ni co de ci dió apre su rar el en vío detro pas pa ra ce rrar el cer co so bre Puer toAr gen ti no. Con fia dos en la pro tec ción delos Ha rrier, bu ques de trans por te de tro -pas se acer ca ron a la zo na de Fitz Roy, alsur de la ca pi tal, y pe ne tra ron en la Ba híaAgra da ble.

El mo vi mien to no pa só inad ver ti do alos ob ser va do res ar gen ti nos, la in for ma -ción lle gó al es cri to rio del bri ga dier Cres poy la or den de ata que fue in me dia ta. En lapri mer olea da sa lie ron los A-4B DO GO yMAS TÍN; co mo siem pre, la apro xi ma ciónse hi zo a ba ja al tu ra y los ac ci den tes del te -rre no les im pi die ron di vi sar las na ves. Ungi ro, una nue va mi ra da y allí es ta ban, eran

bre mos si la pe ri cia del pi lo to lo ha bría lo -gra do es ta cio nar so bre el en cres pa do mar,y si sus ocu pan tes lo hu bie ran po di doaban do nar pa ra es pe rar su res ca te. Lo quesí es se gu ro es que los dis pa ros que lo lle -va ron a es tre llar se fue ron in ne ce sa rios. Sines ta ac ción, Ward hu bie ra si do, con jus ti -cia, uno de los ases de la ba ta lla aé rea deMal vi nas pues de rri bó va rios avio nes dedis tin tas cla ses, pe ro su pul gar so bre el dis -pa ra dor de los ca ño nes, lo lle vó a co me terun ac to tan to o más cri ti ca ble que el hun di -mien to del cru ce ro Ge ne ral Bel gra no. Elhe cho no pa só de sa per ci bi do en Lon dres y,lue go de la gue rra, mu cho se de ba tió so bresi Ward me re cía ser con de co ra do. Fi nal -men te, pri mó la po lí ti ca y re ci bió su Cruzpor Ser vi cios Dis tin gui dos.

Mar tes Ne gro

Los días ha bían pa sa do, el mon te Kentera ya un ba luar te in gles. Sin em bar go, ca -si to das las no ches, los Can be rra cum plíancon sus mi sio nes, ca si ri tua les, so bre lasáreas don de se ha bían ob ser va do con cen -tra cio nes de tro pas. En rea li dad, la in for -ma ción re ci bi da era es ca sa y po co cla ra, sesa bía que la tur ba ab sor bía gran par te de laon da ex plo si va y ese ti po de bom bar deoera muy ries go so, pe ro los hom bres del es -cua drón los in ten ta ban, una y otra vez, sa -be do res de lo mu cho que sig ni fi ca ban pa rala mo ral de la tro pa te rres tre que, en po cotiem po más, se ve ría en vuel ta en la ba ta llafi nal.

El puen te aé reo se ha bía man te ni doacer can do a los de fen so res to do ti po deabas te ci mien tos y, si bien se ha bían sus -pen di do los vue los “lo cos”, los

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el Sir Ga la had y el Sir Tris tram y se lan za -ron, los DO GO so bre el pri me ro, los MAS -TIN so bre el se gun do.

El ata que fue de vas ta dor. Am bos bu -ques fue ron al can za dos y co men za ron a in -cen diar se. Uno de los pi lo tos erró su pun -te ría, sus bom bas re bo ta ron en el agua yha cien do un mor tal “pa ti to”, ca ye ron en lapla ya pa ra ex plo tar en tre hom bres y su mi -nis tros.

Lue go fue el tur no de los Dag ger PE -RRO y GA TO. En con tra ron una fra ga ta

pu die sen pa tru llar la zo na así es que unaidea co men zó a to mar for ma: ¡ar mar unHer cu les co mo bom bar de ro de lar ga dis -tan cia! La em pre sa fa bri can te ha bía de sa -rro lla do un sis te ma por ta bom bas pa ra elcar gue ro pe ro nues tro país no con ta ba conél, y era im po si ble ad qui rir lo. Por for tu na,te nía mos los téc ni cos con la vo lun tad eima gi na ción pa ra ha cer lo. Una adap ta ciónacá, un ajus te allá y en po cos días, el TC-68 se ha bía trans for ma do en bom bar de roes tra té gi co, con un por ta bom bas en su in te -rior y dos en los pla nos.

Ori gi nal men te, uti li za ría el in di ca ti voMA TIL DE pe ro lue go, el co man dan te, vi -ce co mo do ro Al ber to Vian na, de ci dió con -ser var el de TI GRE que ha bía uti li za do du -ran te to do el con flic to. MA TIL DE que dó,en el en tre ca sa, co mo el nom bre cla ve delas mi sio nes.

La pri me ra tu vo lu gar el 29 de ma yocuan do se bom bar deó, sin éxi to, el pe tro le -ro Bri tish Wye, uno de los bu ques tan queque cons ti tuían la Task For ce. En un lar govue lo, el bu que fue in ter cep ta do al nor te delas is las Geor gias, a ca si dos mil ki ló me trosde Co mo do ro Ri va da via, Vian na y sushom bres se pre pa ra ron, apun ta ron y ... elsis te ma fun cio nó. Las bom bas ca ye ron yuna acer tó pe ro, sin ex plo tar, ro dó por cu -bier ta y ca yó al mar. Los im pro vi sa dosbom bar de ros re gre sa ron a Pa lo mar con ga -nas de más.

Y la opor tu ni dad se pre sen tó ese 8 deju nio. Uno de los Boeing ha bía ubi ca do unsu per pe tro le ro es ta vez, al no res te de Mal -vi nas y a po co más de mil ki ló me tros de lascos tas ar gen ti nas. Ma til de re co gió sus fal -das y de ma dru ga da, par tió al ata que.

Se sa be que Vian na in ten tó co mu ni car -se con el ca pi tán del bu que pa ra in di car leque se di ri gie se a un puer to ar gen ti no pe rono ob tu vo res pues ta al gu na. Lue go des cen -dió in ten tan do in ti mi dar lo con sus so bre -vue los, pe ro con ti nuó el si len cio de ra dio.La ba ja al ti tud les per mi tió iden ti fi car lana ve, era el Hercules, y na ve ga ba con ban -de ra li be ria na.

Un in ten to más de co mu ni ca ción sinres pues ta y el TI GRE ata có. Las bom basse lan za ron en dos tan das, pe ro no se ob -ser va ron ex plo sio nes aun que el bu que in -vir tió su rum bo y se di ri gió ha cia el nor te.Pe ro es ta vez, el C-130 no es ta ba so lo. Ende cla ra cio nes pos te rio res el ca pi tán delpe tro le ro, in for mó que ha bía si do ata ca dotam bién por un reac tor. Se gu ra men te setra tó de al gu no de los Can be rra que ha bíansi do en via dos a Mar del Pla ta pa ra co la bo -rar con es tas ta reas. Tam po co en es ta oca -sión se ob ser va ron re sul ta dos po si ti vos, y

Ma til de, Esa Ex tra ña Da ma

Mien tras los ca za bom bar de ros ata ca -ban en Ba hía Agra da ble, ocu rría un he choque, si bien aún no ha si do in for ma do ofi -cial men te por la Fuer za Aé rea, es im pres -cin di ble in cluir lo en es te re la to. Lo ha re -mos unien do los da tos ob te ni dos de di ver -sas fuen tes, na cio na les e in ter na cio na les,mien tras es pe ra mos la ver sión au to ri za da yde fi ni ti va.

En los man dos ae ro náu ti cos exis tíapreo cu pa ción pues se sa bía de la afluen ciade bu ques lo gís ti cos, de to do ti po que, ale -ja dos de las cos tas con ti nen ta les y de la zo -na de ex clu sión, acer ca ban abas te ci mien tosa la flo ta in gle sa. Ubi car los no era granpro ble ma pues los B-707, so lían di vi sar losdu ran te sus vue los ma ra tó ni cos pe ro, ¿có -mo lle gar a ellos con los avio nes de com -ba te?

Nor mal men te, la ta rea de in ter cep tares tas na ves, iden ti fi car las y des viar las apuer tos pro pios, aún por la fuer za, co rres -pon de a la ma ri na de gue rra, pe ro las cir -cuns tan cias im pe dían que nues tros bu ques

y se hun dió, pe ro un Si de win der lo al can zósin dar le tiem po a eyec tar se. El cuar toavión lo gró es ca par.

La úl ti ma es cua dri lla que ata có fue -ron los A-4C YUN QUE. Lle ga ron alblan co cuan do el cre pús cu lo di fi cul ta bala vi sión pe ro el res plan dor de la ar ti lle ríaan tiaé rea les sir vió pa ra ha cer pun te ría.Los cua tro avio nes lo gra ron es ca par aun -que con nu me ro sos im pac tos y pér di dasde com bus ti ble. Aún así, lo gra ron re gre -sar a San Ju lián.

Cascos, trajes anti exposicióny equipos anti-G esperan a los pilotos de Dagger que irán al combate.(archivo: Emilio C. Duca).

La cortina de oscurecimientorecogida brinda luz natural a lospilotos del Escuadrón II deDagger quienes planifican unamisión (Escuadrón La Marinete).

El pintor de temas aeronáuticos y capitán de la reserva de la FAA ExequielMartínez, pasa su mano a través del orificio que la artillería inglesa abrió en

una de las tapas del tren de aterrizaje de este A-4C (Exequiel Martínez).

La expresión de este piloto que llega del combate trashaber perdido a sus camaradas, contrasta con la

expresión de júbilo de quien lo recibe en el continente(archivo: Horacio J. Clariá).

ARES - 83 - - 82 - ARES

los avio nes re gre sa ron a sus ba ses, con unasen sa ción de fra ca so en sus can sa dos tri -pu lan tes. Tiem po des pués co no ce rían laver dad.

Dos bom bas ha bían pe ne tra do en elcas co, una ex plo tó, la otra que dó alo ja da enel tan que N° 2. La ex plo sión no fue no ta dapor los avia do res pues, afor tu na da men te, elHercules na ve ga ba des car ga do, si no el de -sas tre eco ló gi co hu bie ra si do real men te se -rio.

Con sus ave rías y una bom ba sin ex -plo tar en su in te rior, el Hercules se di ri gióa Río de Ja nei ro pe ro las au to ri da des bra -si le ñas le im pi die ron el in gre so a puer topor el la ten te pe li gro de ex plo sión. La em -pre sa pro pie ta ria, Uni ted Ca rriers Inc.con si de ró de ma sia do arries ga do in ten tarde sar mar la bom ba y el 20 de ju lio, el bu -

que fue re mol ca do has ta 250 mi llas de lacos ta y hun di do. Es to, a pe sar de que laAr gen ti na ofre ció en viar téc ni cos pa ra de -sac ti var la.

A par tir de ese mo men to los pro pie ta -rios co men za ron, an te tri bu na les in ter na -cio na les, una se rie de re cla mos de in dem -ni za ción que, se gu ra men te, in hi bie ron a laFuer za Aé rea de dar la in for ma ción ofi cialde un ata que que po dría ha ber en tra do al li -bro Gui ness pues las más de 200.000 to ne -la das de des pla za mien to lo ubi ca rían co moel ma yor hun di mien to por ac ción de com -ba te. Un da to de in te rés: la em pre sa pe tro -le ra que ha bía con tra ta do el bu que era

Con ca da da to fe ha cien te sa lían losavio nes mien tras sus pi lo tos vi vían un es ta -do aní mi co am bi va len te, por una la do, erancon cien tes que las mi sio nes ya no cam bia -rían el cur so de la gue rra; pe ro por el otro,los aci ca tea ba el de seo de ayu dar a sus ca -ma ra das, ro dea dos y en pe li gro. Ya no ha -bía dis cur sos al ti so nan tes, no se ha bla ba delas “tie rras irre den tas” o de la “her ma ni taper di da”; só lo los im pul sa ba sa ber que alláaba jo, ha bía ami gos y ca ma ra das que losne ce si ta ban.

El 12 de ju nio co men zó el asal to fi nal.Ha bía si do pre ce di do por es ca ra mu zas enlas que, co man dos de las tres fuer zas y de

lo gró bom bar dear con sin gu lar éxi to lascon cen tra cio nes ene mi gas.

Du ran te el día, fue el tur no de los A-4B,y tam po co fa lla ron. Los CHIS PA y NE NEte nían su ob je ti vo fi ja do en el mon te DosHer ma nas y nue va men te, el vue lo ra san tesor pren dió al ene mi go. Las bom bas ca ye -ron so bre tro pas, he li cóp te ros y mó du los.Los ar gen ti nos no lo sa bían pe ro és tos úl ti -mos fun cio na ban co mo Cuar tel Ge ne ral ypor po cos mi nu tos, no aca ba ron con la vi -da de los ge ne ra les Je remy Moo re y Ju lianThomp son.

Esa no che se cum plie ron las dos úl ti -mas mi sio nes de la Fuer za Aé rea, una debom bar deo, la otra pa ra el puen te aé reo. Lapri me ra es tu vo a car go de dos Can be rra in -di ca ti vo BA CO. Otra vez las bom bas ca ye -ron cer ca del lu gar don de se reu nían los ge -ne ra les bri tá ni cos pe ro es ta vez, en el es ca -pe, uno de los avio nes fue al can za do por unmi sil lan za do des de el des truc tor Exe ter, laex plo sión da ño el asien to eyecta ble del na -ve ga dor y lue go de dra má ti cos se gun dos,cuan do ya na da que da ba por ha cer, el pi lo -to se eyec tó y fue he cho pri sio ne ro. El ca -pi tán Fer nan do Ca sa do se es tre lló con elavión y fue el úl ti mo muer to ae ro náu ti coen la Ba ta lla de Mal vi nas.

La ae ro na ve que lo gró es ca par era el B-109. El 26 de abril ha bía par ti ci pa do en lapri me ra mi sión de com ba te pla ni fi ca da porla Fuer za Aé rea y fue uno de los úl ti mosavio nes de es te ti po ra dia do de ser vi cio. Enabril de 2000, tal vez re cor dan do aque llahis tó ri ca pri me ra or den de ata que, vo ló porúl ti ma vez, de jó su ba se de tan tos años, laII Bri ga da Aé rea y or gu llo sa men te se di ri -gió al Mu seo Na cio nal de Ae ro náu ti cadon de hoy des can sa con sus re cuer dos in -tac tos.

El úl ti mo vue lo de trans por te es tu vo acar go del PA TO, el C-130 TC-65 que, enuna no che ce rra da, ilu mi na da fan tás ti ca -men te por el fue go de los due los de ar ti lle -ría, lo gró ate rri zar en Mal vi nas. La mu ni -ción de los obu ses ene mi gos caía cer ca dela pis ta y los tri pu lan tes fue ron re ci bi dospor la voz del ope ra dor de la to rre que lespre gun tó “¿Pa ra qué ate rri za ron?”.

Mien tras des car ga ban, se les ad vir tióde un po si ble bom bar deo de Ha rrier. Elavión fue aban do na do y to dos bus ca ron re -fu gios pe ro los ca zas de ci die ron es pe rar eldes pe gue del Her cu les. Los ar gen ti nos, asu vez, aguar da ron a que los in gle ses con -su mie ran su com bus ti ble, y de co la ron. Lle -ga ron sa nos y sal vos a Co mo do ro Ri va da -via, en los pri me ros mi nu tos del 14.

Ho ras des pués, los ge ne ra les Je remyMoo re y Ben ja mín Me nén dez pac ta ban el

EZE BUQUE 1

BUQUE 2

PAL

A

B

C

D

E

J

I

H

G

F

1

24

35

68

7

9

10

11

12

TRO

NCO 2

TRO

NC

O 1

IndicativosB-707: Buque 1 - Buque 2 MK62: NegroPcFAS: Viejo C-130: MatildeOCAT: Ranquel PAL: Mudo

Misiones importantes de Bombardeo:

31/05: Indicativo Tigre - Salida PAL: 0303 - Zonaasignada: 48º S 30º W - Arribo PAL: 1540

04/06: Indicativo Tigre - Salida PAL: 0648 - Zonaasignada: (Pico-Sierra-Tilo-Talco) - Arribo PAL: 1926

08/06: Indicativo Matilde - Salida PAL: 6600 - ArriboPAL: 1720

El Brigadier Crespo realizó un requerimiento para quedos B-707 fueran afectados a realizar tareas deExploración y Reconocimiento Lejano en búsqueda deblancos de superficie. Estas misiones se efectuaroncon indicativos Tronco 1 y 2, dando resultadospositivos y lográndose ubicar a dos grandes petrolerosque después fueron atacados exitosamente.

Días de Co ra je

El que fue ra bau ti za do por el pe rio dis -mo co mo “Día Más Ne gro de la Flo ta” ha -bía ser vi do pa ra de jar cla ro que nues trasfuer zas te rres tres no po dían – o no con si de -ra ban acep ta ble - mo vi li zar se en el te rre no.Sin un des plie gue rá pi do de tro pas pa ra re -for zar el ata que aé reo, los da ños y ba jascau sa dos por los bom bar deos en Ba híaAgra da ble ape nas en tor pe cie ron el es que -ma de avan ce in gles ha cia Puer to Ar gen ti -no.

El ata que fi nal era ine xo ra ble y la avia -ción só lo po dría hos ti gar al ene mi go en mi -sio nes que, ca da vez, eran más pe li gro sas.Era cru cial que la in for ma ción so bre la ubi -ca ción de los efec ti vos in gle ses fue ra lomás exac ta po si ble pues los fren tes es ta banpró xi mos y exis tía el pe li gro de bom bar -dear la pro pia tro pa.

la Gen dar me ría Na cio nal, hos ti ga ban lasfi las in gle sas en arries ga das mi sio nes; ypor in creí bles due los de ar ti lle ría en losque los ar gen ti nos de mos tra ron un va lor ype ri cia di fí ci les de des cri bir, pe se a la di fe -ren cia téc ni ca de los equi pa mien tos. Pe rolas dis tan cias en tre los fren tes ya no exis -tían y se pro du je ron com ba tes cuer po acuer po.

Es tas se rían ho ras en que ofi cia les, su -bo fi cia les y sol da dos del Ejér ci to y de laIn fan te ría de Ma ri na, en su pre mos es fuer -zos, mos tra rían un co ra je y una ca pa ci dadde com ba te que aún hoy, no ha si do de bi -da men te re co no ci da.

Pe se a la com ple ja si tua ción, la Fuer zaAé rea es ta ba de ci di da a apo yar has ta el fina los de fen so res aun que di ver sas cir cuns -tan cias hi cie ron fra ca sar va rios in ten tos deata car las po si cio nes in gle sas. Re cién en lama dru ga da del 13, un so li ta rio Can be rra

Ame ra da Hess. Años des pués, cuan do elgo bier no de las Mal vi nas se ilu sio nó con laex plo ta ción pe tro le ra de sus aguas cir cun -dan tes, la pri me ra con ce sión de ex plo ra -ción fue pa ra Ame ra da Hess.

Las al ter na ti vas le ga les que si guie ron aes te ata que se pro lon ga ron du ran te añospe ro al fin, se re sol vie ron a fa vor de nues -tro país. Co mo co ro la rio de to do lo ac tua -do, el cri te rio adop ta do en esa oca sión porla Fuer za Aé rea Ar gen ti na sen tó ju ris pru -den cia en el De re cho de Gue rra que fue pu -bli ca da, en tre otros, en el In ter na tio nal LawRe ports (C. J. Green wood y E. Lau terPacht).

Soporte externo del tipoMultiple Ejector Rack, sinbombas, instalado en el soporte de los tanquesauxiliares del C-130 TC-68(archivo: Emilio C. Duca).

Infografía que muestra las grillas de Exploración y Reconocimiento de los B-707 durante las misiones para hallar blancosde superficie para las misiones de bombardeo de Hercules y Canberra (Infografía: ARES).

El Hercules bombarderocargado y listo paraentrar en acción (archivo:Emilio C. Duca).

tar, ade más de eva cuar cen te na res de he ri -dos.

Si se su man to das las mi sio nes cum pli -das: trans por te, ex plo ra ción y re co no ci -

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mien to, di ver sión, con trol aé reo tác ti co,bom bar deo a ob je ti vos te rres tres, ata que auni da des na va les, co ber tu ra aé rea, rea bas -te ci mien to, etc., los avio nes de la Fuer zaAé rea su pe ra ron las 1400 sa li das.

Al re de dor de 500 fue ron de com ba te.En su trans cur so se hun die ron dos fra ga -tas, un des truc tor, dos bu ques lo gís ti cos yun lan chón de de sem bar co con un to tal de21.961 to ne la das, a las que se po dríanagre gar las 200.000 del pe tro le ro.

Se da ña ron de con si de ra ción cin co fra -ga tas, un des truc tor y el por taa vio nes In -vin ci ble - en con jun to con los avio nes na -va les -.Se ave ria ron, aun que fue ron re cu pe -ra dos, tres fra ga tas, tres bu ques lo gís ti cos yuno de asal to an fi bio. Ade más, se rea li za -ron 36 ata ques a ob je ti vos te rres tres conda ños y ba jas im po si bles de cuan ti fi car.

Cin cuen ta y cin co hom bres fa lle cie ron;36 eran ofi cia les, 14 su bo fi cia les y 5 sol da -dos. Por to do con cep to, se per die ron 64 ae -ro na ves.

Fue un mes y me dio ple no de ma ti ces

Buenos Aires office:Avda. Rivadavia 611 - Piso 11C1002AAE - Buenos Aires - ArgentinaTel.: +54 11 4118-8544Fax: +54 11 4118-8545

Autonomía: >8000 millas naúticas a velocidad económica (12nudos)Desplazamiento: 1800 Ton.Longitud: 80 mts.Manga: 13,9 mts.Velocidad: >21 nudos

ce se de las hos ti li da des. Moo re se preo cu -pó es pe cial men te por que el al to el fue go al -can za ra tam bién a la Fuer za Aé rea en elcon ti nen te. A tra vés de un te lé fo no sa te li talin gles, uno de los ar gen ti nos pre sen tes enla reu nión se co mu ni có con un iras ci bleCres po que, al prin ci pio, se ne gó a acep tarel “al to el fue go” pe ro la rea li dad lo con -ven ció y dio su pa la bra de sus pen der losata ques.

Dic ta men Fi nal

Ha bían pa sa do 45 días des de el ini ciode los com ba tes. En su trans cur so, la Ba seAé rea Mi li tar Mal vi nas se man tu vo cons -tan te men te ope ra ble y per mi tió el arri bo ydes pe gue de 33 vue los de Her cu les y 12 deavio nes na va les que abas te cie ron, en lame di da de lo po si ble, a la guar ni ción mi li -

Apresto de armamento en el Dagger C-401(Comodoro Guillermo Posadas).

BAM SJU, alistamiento de los Dagger C-420 y C-421para el combate (Escuadrón La Marinete).

Evacuación aeromédica en un C-130Hdesde Malvinas (DEH).

im pu ne men te por el fue go na val,in ca paz de ata car las re ta guar diasene mi gas pa ra de sar ti cu lar y de -mo rar el dis po si ti vo de con cen tra -ción de efec ti vos, y nos da re moscuen ta de que la ren di ción se hu -bie se pro du ci do mu cho an tes.

Es to, a pe sar de la to zu da re sis -ten cia de los ar ti lle ros, que dis pa -

dra má ti cos en el que la Re pú bli ca Ar gen -ti na, sin lu gar a du das, vi vió las cir cuns -tan cias más im pac tan tes de su his to ria re -cien te. Ha brá quie nes con si de ren que eselap so fue es ca so y que se lle gó de ma sia -do rá pi do a la ren di ción, otros pen sa ránque ha ber so por ta do el ata que in glés du -ran te tan tos días fue una ha za ña. Lo queno se pue de dis cu tir es que na da hu bie sesi do po si ble sin la ac ción de la Fuer zaAé rea Ar gen ti na, y al gu nas mi sio nes cla -ves de la Avia ción Na val.

Ima gi ne mos una guar ni ción mi li tarais la da y sin abas te ci mien tos, ase dia da

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ra ron has ta el úl ti mo pro yec til en jor na -das in ter mi na bles; del va lor y ca pa ci dadde com ba te de los hom bres del Ejér ci to,es pe cial men te de sus jó ve nes ofi cia lesque, con má gi co arro jo, fue ron ejem plopa ra sus su bor di na dos; del gue rre ro pro -fe sio na lis mo de los in fan tes de ma ri na,que se ga na ron el res pe to del ene mi goque los en fren tó; de la in creí ble en tre gade los hom bres de la Pre fec tu ra Na val,na ve gan tes in dó mi tos de glo rio sas cás ca -ras de nuez, las pa tru lle ras Is las Mal vi nasy Río Igua zú, o ese pa trio tis mo de losgen dar mes, que só lo se apren de en la de -

Vein ti cin co años es mu cho tiem po pa ra quie nes tie nen que guar dar un se cre to, pe ro …vein ti cin coaños es muy po co aún co mo pa ra po der pe ne trar en el mis te rio que ame na zó a Ca me lot, Us te des di rán:Ca me lot?...

Pa ra In gla te rra, la le yen da del Rey Ar tu ro y los Ca ba lle ros de la Me sa Re don da es muy im por tan te, a me di da que uno se aden tra en ella en cuen tra re la tos so bre he roís mo, fra ter ni dad, ho nor, en tre ga su pre ma,idea les y un mis ti cis mo fue ra de lo ha bi tual, lo po de mos com pro bar con los nom bres de al gu nos de sus bu ques: Sir Ga la had, Sir Tris tram, Sir Lan ce lot, Sir Be di ve re, et cé te ra, to dos ellos Ca ba lle ros en es ta his to ria.

Ca me lot, la ciu da de la don de se er guía el cas ti llo de es te Rey, era sím bo lo de la más ab so lu ta per fec ción yar mo nía, de con vi ven cia, de her man dad y res pe to; por eso no es ra ro es cu char a los in gle ses bau ti zar con es te nom bre, cual quier cau sa, sue ño o ideal que ellos con si de ren de gran im por tan cia y enmu chos as pec tos, pa ra el go bier no bri tá ni co, es ta gue rra era un po co eso. Sin em bar go, el 30 de ma yo de 1982, to dos es tos sue ños es tu vie ron a mi nu tos de de sa pa re cer. Ese día, el HMS In vin ci ble es tu vo muy cer ca de ser de vo ra do por las aguas del Atlán ti co Su r…E se día un pu ña do de pi lo tos es tu voa pun to de tor cer el des ti no…E se día ca si fui mos tes ti gos del de rrum be de Ca me lot. Es ta es la his to ria …...de ese día.

fen sa cons tan te de nues tras fron te ras.To dos sus muer tos his tó ri cos ha blan

muy cla ra men te de la re sis ten cia y en tre -ga de los de fen so res. Ellos, jun to a losavia do res y a los em bos ca dos ma ri nos delcru ce ro Ge ne ral Bel gra no hi cie ron al gomás que cum plir con su de ber de mi li ta -res, lo gra ron al go que ca si nin gún ar gen -ti no con tem po rá neo pue de re cla mar pa rasí. Ellos sal va ron el Ho nor Na cio nal.

De lo que no que da nin gu na du da esque, de esos cua ren ta y cin co días, granpar te de la cul pa es de la Fuer za Aé rea.

Foto del “Team” de pilotos ymecánicos de Dagger en SJU posandodurante el conflicto delante del C-412(Escuadrón La Marinete).

(archivo: Fernando Benedetto).

En un momentode calma, estospilotos y amigosaprovecharonpara retratarsejuntos(BrigadierRobertoJannet).

Restos delDagger C-404

derribado el 21de mayo de1982 como

puede verse enla actualidad

(DEH).La cai da de Ca me lotLa cai da de Ca me lot

Por Fernando BenedettoPor Fernando Benedetto

ARES - 87 -

co mo apo yo elec tró ni co, en el 3-A-205.Da do el ca rác ter arries ga do de es ta em pre -sa, se pi die ron vo lun ta rios en la FAA, ofre -cién do se dos je fes de es cua dri lla, los 1eroste nien tes Jo sé Váz quez (C-301) y Er nes toUre ta (C-321) quie nes de sig na ron a susres pec ti vos nu me ra les, 1er te nien te OmarCas ti llo (C-310), te nien te Da niel Pa re di(re ser va) y el al fé rez Ge rar do Isaac (C-318). Así que dó cons ti tui da la es cua dri llaZon da, jun to a los dos KC-130H al man dodel vi ce co mo do ro Luis Li tren ta (TC-69) ydel ma yor Ro ber to Briend (TC-70) con in -di ca ti vos Ran quel 1 y 2 res pec ti va men te.

Se gún lo pre vis to, el 29 muy tem pra no,los Sky hawk des pe ga ron de San Ju lián(SJU) con rum bo a Río Ga lle gos (GAL)pa ra dis per sión, en pre ven ción de al gúnpo si ble aten ta do ene mi go, des de don depar ti rían ha cia Río Gran de (GRA) pa rajun tar se con los SUE. In me dia ta men te trasel des pe gue, Isaac tu vo pro ble mas en suequi po de co mu ni ca cio nes, por lo que de -bió uti li zar se ñas el res to del tra yec to. Allle gar, su ae ro na ve que dó fue ra de ser vi ciopor lo que, su ma do a des per fec tos en unode los rea bas te ce do res, se de bió pos po nerel ata que pa ra el día si guien te. Co mo elavión de Váz quez tam bién tu vo pro ble mas,

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Los Por taa vio nes Li ge ros (PAL) HMSHer mes y HMS In vin ci ble siem pre fue ronlos blan cos ma te ria les más im por tan tes,tan to pa ra la Ar ma da co mo pa ra la Fuer zaAé rea. Da do que el ac cio nar de los avio nesin gle ses se ha cía ca da vez más in ten so, eraprio ri dad en con trar y ata car a es tos dos bu -ques que se su po nía, se en con tra rían en else no de la Task For ce bri tá ni ca.

El 25 de ma yo se los ha bía lo ca li za do,pe ro el ata que fue frus tra do por una se riede con tra me di das que des vió un mi sil Exo -cet que fue a im pac tar de lle no en el por tacon te ne do res Atlan tic Con ve yor. Es te fueun du rí si mo gol pe pa ra la flo ta de ta reasque se ha lla ba al lí mi te de su re sis ten cia y

que ne ce si ta ba im pe rio sa men te can ti -

da des de su mi nis tros y equi pos que aho raya cían en el fon do del océa no.

Era ne ce sa rio se guir con la bús que dade es tos PAL ya que se ría un gol pe más de -vas ta dor aún el hun di mien to de al gu no y deno lo grar lo, el de jar los fue ra de com ba teha ría dis mi nuir, al me nos, la fre cuen cia delos vue los.

A par tir del 2 de abril, la FAA ha bíamon ta do un cen tro de in for ma cio nes pa ramo ni to rear los mo vi mien tos den tro y fue radel Tea tro de Ope ra cio nes del Atlán ti coSur, de no mi nán do lo Cen tro de Ope ra cio -nes Elec tró ni cas (COE o tam bién CEO).Es te cen tro es ta ba en per ma nen te en la cesa te li tal y por HF con trein ta y cua tro es ta -

cio nes al re de dor del glo bo. Es ta red de sa -té li tes ha bía si do lan za da por la en ton cesUnión So vié ti ca, quie nes lue go de fo to gra -fiar la zo na del con flic to, trans mi tían lasimá ge nes que lue go eran vis tas por el Co -man do Aé reo Es tra té gi co de la Fuer za Aé -rea Sur.

El día 27, el COE, con tras tó las in for -ma cio nes sa te li ta les re ci bi das con las quepro por cio na ba el ra dar de Puer to Ar gen ti -no, que mo ni to rea ba las ru tas que to ma banlos avio nes ene mi gos, con clu yen do que alme nos un PAL se ha lla ba a unas 100 NMal Es te de las Mal vi nas. Na ve gan do en loque co mún men te se co no ce co mo “cir cui -to hi pó dro mo”, o sea, de ida y vuel ta, conun cen tro apro xi ma do en 52˚00”S

/55˚00”W. Es ta em bar ca ción ope ra ba conel ple no con ven ci mien to de es tar fue ra delal can ce de los avio nes ar gen ti nos con ba secon ti nen tal. Pron to se en te ra rían de loequi vo ca dos que es ta ban.

Es así que, el día 28, el Co man do de laAvia ción Na val so li ci tó a la FAA que pu -sie ra a dis po si ción un avión KC-130H pa -ra efec tuar el rea bas te ci mien to en vue lo(REV) de dos avio nes Su per Eten dard(SUE) des ti na dos a ata car al por taa vio nes,al día si guien te, con el úl ti mo mi sil Exo cetdis po ni ble.

Es ta de li ca da si tua ción lle vó a la Fuer -

za Aé rea Ar gen ti na a que rer par ti ci par conuna es cua dri lla de avio nes A-4C Sky hawkpa ra au men tar el po der de fue go, ele gi doses tos por te ner gran au to no mía de oxí ge nopa ra el pi lo to y, ob via men te, la ca pa ci dadde REV.

La pla ni fi ca ción fue bas tan te com ple jaya que se de bían te ner en cuen ta mu chosfac to res que po drían pe na li zar el buen de -sem pe ño de la mi sión. To do el ope ra ti vo secan ce la ría si fa lla ra uno de los rea bas te ce -do res, uno de los SUE, dos de los A-4 o sien con tra sen al gún bu que ubi ca do co mo pi -que te de ra dar, ese era el úl ti mo Exo cet yno de bía ser usa do con tra ob je ti vos me no -res.

La sec ción de SUE, que lle va ba el in di -ca ti vo Ala, es ta ba com pues ta por el CCAle jan dro Fran cis co, que por ta ría el Exo -cet en el 3-A-202, y el TN Luis Co lla vi no

és te, jun to a Pa re di, vol vie ron a SJU pa rapo ner los en con di cio nes.

El 30 de ma yo de 1982 ama ne ció conllo viz nas y un mar bas tan te pi ca do. Váz -quez y Pa re di lle ga ron a GRA a las 8:00 sinin con ve nien tes. Ya to do es ta ba lis to, só lofal ta ban los ajus tes de úl ti mo mi nu to pa rala que se ría una de las mi sio nes de com ba -te más im por tan tes de la Gue rra.

Con el fin de des pis tar a po si bles ob ser -va do res in fil tra dos, am bos Her cu les ha bíandes pe ga do ya a las 11:25, el TC-69, des -

pués de vo lar ha cia el Nor te so bre el con ti -nen te, vi ró a ba ja al tu ra ha cia el Es te. Cienki ló me tros mar aden tro, un nue vo gi ro, es -ta vez ha cia el Sur, lo hi zo pa sar cer ca dela Is la de los Es ta dos. Ya so bre el pa sa je deDra ke, siem pre en ra san te a 522 Km/h, di -ri gién do se ha cia el pri mer pun to de con trolde rea bas te ci mien to aé reo (PCRev) en55˚60”S/58˚00”W. El Ran quel 2 des pe gócon di rec ción Oes te, lue go Sur y siem prera san te, a par tir del pa sa je de Dra ke, re pi tióel ca mi no del Ran quel 1 y, con una cor tase ñal de VHF, le avi só que to do mar cha basin in con ve nien tes y se gún lo pro gra ma do.

En Río Gran de ha bía lle ga do el mo -

Ruta KC-130HRuta A-4C / SUEREVRegreso SUEA-4C

PuertoArgentino

HMS HERMESHMS INVINCIBLE

Foto obtenida mediante elPrograma Google Earth en elque los puntos y rutas de la

misión, fueron obtenidossatelitalmente con el uso delas coordenadas de la Orden

Fragmentaria original(Google Earth – ARES).

Proa del SUE 3-A-202luciendo la silueta del PALHMS Invincible (Fernando

Benedetto).

Dibujos del Interrogatorio aTripulaciones de Combate (ITC)perteneciente al folio 182 delalférez Gerardo Isaac (DEH).

Formación de los A-4C en ruta hacia elOM. Folio 189 ITC alf. Gerardo Isaac (DEH). Formación de los ALA y los ZONDA posterior a los REV.

Folio 188 ITC alf. Gerardo Isaac (DEH).

Marinos del Invincibleapostados para defensa(IWM).

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mento. La puesta en marcha de los avio-nes se efectuó a las 12:30. Los SUE des-pegaron a las 12:37 mientras que con to-do chequeado y listo y tras rezar en la ca-becera de pista un Ave María, 12:43 hi-cieron lo propio los A-4C poniendo rum-bo al encuentro de los tanqueros.

Transcurridos unos 70 km de la par-tida, al avión de Isaac se le descompusoel horizonte artificial por lo que Vázquezle ordenó regresar al continente, mien-tras lo hacía, recibió una comunicacióndel jefe de escuadrón con una contra or-den para retomar la misión.

Los Ala y los Zonda se juntaron conlos KC-130 en los lugares prefijados,realizando los reabastecimientos en cur-so, a unos 200 pies de altura (ft), hacia54?55”S/53?30”W, para tener los tan-ques completos al momento de seguirsolos rumbo al objetivo. Desandando loscasi 50 km recorridos, Isaac también seunió a ellos realizando por esta circuns-tancia el REV de forma individual. Deallí y en estricto silencio de radio, lasseis máquinas pusieron proa hacia su ob-jetivo mientras que los KC lo hacíanrumbo a su último PCRev en donde es-perarían estelando y con las manguerasdesplegadas a los Skyhawk para em-prender el regreso al continente.

El punto inicial de la misión se esta-bleció utilizando el sistema Omega y elrumbo general desde éste hasta el objeti-vo fue 330?. La formación se ubicó de lasiguiente manera: Ala 1 y 2 al centro conuna separación entre ellos de 1nm, Zon-da 1 y 2 a la izquierda de Ala 1, mientrasque los Zonda 3 y 4 lo hicieron a la de-

mente sin posibilidad de eyección. El restocontinuó, y a unos 10 segs del portaavio-nes, el Zonda 2 explotó, desintegrándose,desacomodando un poco al resto de losaviones, que convergiendo hacia el blanco,ya habían acortado la distancia entre ellosy se hallaban a no más de 20 mts uno delotro. Ambas aeronaves siguieron con laaproximación, comprobando que de la su-perestructura salía humo negro que se ha-cía cada vez más denso.

Ureta, el n?3, le entró al PAL a unos30? por la mitad trasera, a unos 500 kt, ycuando se encontró a distancia de cañonesabrió fuego, pero pudo realizar sólo dosdisparos por habérsele trabado las armas.Inmediatamente y cuando el piper de sumira comenzó a elevarse en el blanco,apretó el pulsador de las bombas lanzándo-las a 60ft de altura, realizando un escapepor encima de la chimenea trasera, ponién-dose rasante con un viraje a la izquierda.

Simultáneamente, el n?4 Isaac, toman-do como referencia la parte superior de lasuperestructura con la mira en el centro delhumo, realizó disparo de cañones y efectuóel lanzamiento de sus bombas, constatandoque el tiro fue longitudinal, pasando a laderecha de la estructura y escapando, hun-diéndose rasante en un viraje a la izquierday tomando, al igual que Ureta, rumbo 090?.

Ambos pilotos luego de la salida, porseparado, buscaron el blanco con la vista yobservaron que estaba totalmente cubiertode humo, también notaron que no habíaotros buques cerca que pudieran haber es-tado escoltándolo.

recha del Ala 2, todos en configuración de-fensiva con una separación entre máquinasde unos 100 metros. Unas 125 millas náu-ticas (nm) antes del OM, todos se ponen ra-sante a unos 100ft y a una velocidad de 420nudos (kt) se dirigen en rumbo convergen-te hacia donde suponían estaba el portaa-viones; 50nm antes del mismo, los dosSUE ascienden como estaba previsto parahacer un barrido de radar y vuelven a bajar,uno de ellos detectó un blanco grande yuno más chico a unas 55nm, lo mismo hi-cieron a las 40 y 30nm, hasta que alcanza-das las 20 millas, los radares quedaron en-ganchados y a las 14:24 el Ala 1, tras haceruna corrección de rumbo, lanzó aquel últi-mo Exocet. El misil se elevó un poco, unos15?, para descender luego en una picada de30? hacia el mar y en un estabilizado vue-lo rasante avanzó estelando hacia el hori-zonte. En ese momento los SUE, ante lapregunta de Ureta: “Cuanto?”, rompieronel silencio para comunicar: “20 millas enla proa” y sin decir más, viraron en ascen-so rumbo a Río Grande, dejando a los Sky-hawk solos para completar el ataque.

Al instante dan potencia a pleno y si-guiendo la estela del Exocet, continúan ra-sante para, aproximadamente un minutodespués, comenzar a divisar una siluetamuy grande y con la superestructura alta ydesplazada hacia un lado, típica visión delPAL.

El silencio de radio que se había man-tenido hasta ese momento fue roto por elZonda 4 que avisó: “Al frente el portaavio-nes”. Siguiendo la ruta hacia él, que se ha-llaba navegando exactamente en 51?42”S/55?30”W, unos 50 segs (7 nm) antes de es-te, al Zonda 1 se le desprendió un pedazodel plano izquierdo y casi simultáneamen-te explotó el motor, quedando sin la sec-ción trasera del fuselaje, precipitándose ha-cia la izquierda e impactando inmediata-

Ya con rumbo hacia el REV estáticodel regreso en 55?00S/59?00W, a una velo-cidad de 470 kts, Ureta comenzó a llamar alos Zonda 2 y 4 (ya que había visto desin-tegrarse al 1), quienes no contestaban, porlo que asumió que volvía solo. Más tardealcanzó a divisar que a su derecha veníaformado uno, que al pasar a la frecuenciade reabastecimiento, pudo enterarse queera Isaac. A su vez, Isaac había visto a Ure-ta como un “puntito” creyendo que era unavión enemigo, sin embargo al llevar elmismo rumbo, fue acercándose hasta iden-tificarlo por su traje antiexposición naranja.

En formación, los aviones se encontra-ron con los KC en la zona prefijada, aco-plándose a las canastillas con bastante difi-cultad, debido a los nervios resultantes dela misión, comenzando entre ellos y los pi-lotos de los Hercules un diálogo que servi-ría como un primer informe de inteligen-cia. En estos casos, la rapidez para volcar lainformación es crucial para no perder deta-lles valiosos que el tiempo transcurrido vanublando inexorablemente. Luego de in-formar que los otros dos aviones no llega-rían al REV y tras completar la maniobrade recarga de combustible, los aviones sesepararon.

Los A-4C perforaron las nubes y aterri-zaron en Río Grande a las 16:00, mientraslos Ranquel 1 y 2 lo hacían simultánea-mente a las 17:15, en Río Gallegos y Co-modoro Rivadavia respectivamente.

Todo el personal había atestado la pistapara recibirlos, hubo todo tipo de demos-traciones de afecto y felicitaciones, sin em-bargo quedaba el gusto amargo por quieneshabían quedado en el mar y no volverían.

Una vez en tierra, Ureta e Isaac realiza-ron, por separado, el estricto Interrogatorioa Tripulaciones de Combate, pudiendo ex-playar todo aquello que la memoria les tra-jo a la cabeza.

Estos documentos originales a los quepudimos acceder de manera exclusiva, sonuna prueba inequívoca de que el PAL HMSINVINCIBLE fue atacado ese día, de estono cabe duda alguna.

Gran Bretaña siempre negó que el por-taaviones hubiera sido tocado, argumen-tando que aviones del Invincible habían de-rribado un Hercules el 1º de junio y que losargentinos habían alcanzado el casco in-cendiado del Atlantic Conveyor, lo que notuvieron en cuenta es que el porta contene-dores se hallaba a más de 100 km de allí yse había hundido, por lo que la versióncambió radicalmente. Ahora los A-4C ha-bían sido detectados por los radares de lasHMS Exeter y HMS Avenger y en ese mo-

Esquema del ataque,impactos y posteriorescape del Zonda 3. Folio 198 ITC 1er tenienteErnesto Ureta (DEH).

Página final en la que se marcaron con XXX los impactosde las bombas de Ureta en la cubierta del PAL. Folio 199

ITC 1er teniente Ernesto Ureta (DEH).

Cuadro pintado por Exequiel Martínez en la que serepresenta el escape protagonizado por el A-4C deUreta (DEH).

El Zonda 3 durante el REV estático del regreso tras habercompletado la histórica misión (Comodoro Roberto Briend).

Ernesto Ureta, Pierre Clostermann y Gerardo Isaac juntosen la inmediata posguerra, durante uno de los viajes queel As francés realizara a la Argentina para visitar a suscamaradas pilotos de combate (DEH).

El, entonces, Mayor RobertoBriend, fue tripulante de un sistemade armas que, por suscaracterísticas, llevó a cabo algunasde las misiones más valiosas yriesgosas de todo el conflicto delAtlántico Sur. Es imposible pensaren la evacuación de heridos, elabastecimiento de las tropas entierra o el éxito de las misionesaéreas sin el aporte de las misioneslogísticas y de reabastecimiento delos C-130 y KC-130.

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mento el Invincible se hallaba a 45nm deallí, el primer avión habría sido derribadopor un misil Sea Dart del primer buque y elotro por la artillería antiaérea del Avenger.Sin embargo a partir del ataque, los avionesenemigos dejaron de volar por bastantetiempo, registrándose un cambio en la di-rección de los ataques, ya que probable-mente estaban operando desde el HMSHermes

Mucho se ha hablado y muy poco po-dremos enterarnos del lado inglés gracias aque sus archivos podrán ser abiertos reciénen el año 2072, por eso la controversia se-guirá alimentando la pira en donde desem-bocan todas las especulaciones e hipótesis-…fue atacado?...fue averiado?...fue dejadofuera de combate?...fue hundido?...

Hay muchas teorias que circulan entrelos expertos y aficionados al tema en elmundo, el análisis pormenorizado de lasfotos del portaaviones durante la guerra ydespués de su regreso a Inglaterra, a variosmeses de terminado el conflicto, presentandiferencias bastante importantes que nopueden ser pasadas por alto, pero que novamos a analizar aqui. Llama la atencióntambién que mientras todos los buques vol-vieron con su color desgastado y con gran-des muestras externas de óxido, el Invinci-ble lució sospechosamente Brand New co-mo dirían los británicos, inmaculado!.

Según cuentan las crónicas, gran partedel parque aéreo de la nave fue desembar-cado en Malvinas, ya que por problemastécnicos, tuvieron que reemplazar una tur-bina en alta mar, el 5 de junio.

Era necesaria semejante actividad en elAtlántico Sur con temperaturas que lleganal punto de congelamiento, un mar demen-te y una de las meteorologías peores delmundo?, no hubiera sido más acertado lle-

var al PAL a un puerto, aunque sea con supotencia reducida, en vez de realizar unamaniobra tan arriesgada en el medio delocéano?

Como corolario y no menos importan-te, es que fue la última nave en volver a supaís de origen. Las diferencias que se sue-len apreciar en las fotografías, se deberían,según expertos, a que el Invincible habríasido reemplazado, (provisoria o permanen-temente?), por el Illustrious para darle ma-yor tiempo a ser reparado. Recordemosque este último, había sido puesto en servi-cio en esos meses y según la Royal Navyhabría viajado a Malvinas como reemplazode su gemelo.

Lo cierto es que el HMS Invincible sehizo acreedor de dos records, el recambiode una turbina en alta mar, hecho que acon-tecía por primera vez en la historia (apenasunos días después del ataque argentino) ysu tan extendida permanencia en operacio-nes, superior o todo lo conocido (sobre to-do para un buque con reparaciones deemergencia)…para pensar.

Muy importante es también el testimo-nio de un integrante del cuerpo sanitarioque estaba prestando servicio en el buquedurante la guerra. Este marino, llamado B.Wailing quien terminada la contienda fue

sometido a una operación de cambio de se-xo, fue expulsado de la RN, perdiendo susueldo y su derechos. Tras entablar un jui-cio para recuperar su status, argumentó quetuvo que hacerse la cirugía tras padecer unDesorden de Stress Post Traumático comoresultado directo de haber servido en elHMS Invincible durante la guerra. Esta ar-

gumentación fue tomada por válida, te-niéndole que devolver su rango y recibien-do un retroactivo de los sueldos que no per-cibió en ese tiempo. Este hombre ahora lla-mado Lynda Cash, servia en la secciónP7R de enfermeria y habria quedado psico-logiacamente alterado tras el ataque argen-tino. Su participación en diversas páginasde internet relacionadas al tema parecieranser sospechosamente censuradas y su e-mail de contacto deliberadamente borrado.

El tiempo le quitará el velo a este, otrode los tantos secretos de guerra que los in-gleses, por tradición, son expertos en silen-ciar, y digo expertos porque durante la IIGuerra Mundial, aconteció algo parecidocon el HMS Dasher. Este portaaviones, deuna clase modificada a partir de buquesmercantes, fue hundido tras ser atacado. In-glaterra, para que la moral no decayera ycausar un golpe de efecto, ocultó lo ocurri-do y selló un pacto de silencio con los tri-pulantes y con las familias de las vícti-mas… la verdad se supo mucho después,aunque todavia hay muchos interrogantespendientes…para seguir analizando.

Nosotros, solamente pretendemos co-nocer la verdad, ojalá podamos llegar a ellaalgún día, para el bien de todos.

Por Comodoro Roberto Briend

nosotros la responsabilidad de hacer las ta-reas logísticas hacia las islas. Es así quedesde el 7 de abril se realizó el famosopuente aéreo hacia las islas. Volábamos 14horas por día, dos misiones hacia las islasy luego a descansar. Al principio, comocreíamos que los ingleses no iban a venir,volábamos bastante tranquilos, lo tomába-mos como una actividad normal hasta quetomamos conciencia que la flota venía ha-cia las islas. A partir de ese momento,aprovechamos esos vuelos para hacer re-conocimientos sobre las islas, teniendo encuenta la importancia de nuestros aviones(casi los únicos en capacidad de realizar elapoyo logístico a las Islas desde el conti-nente) … Después, de a poco las cosas sefueron complicando; se formuló el reque-rimiento para los KC-130 reabastecedoresy paralelamente se dio inicio a los vuelosde reconocimiento para detectar a la flota,estos, algunas veces, eran vuelos extrema-damente largos.

Hacia el 1º de mayo, el puente aéreo sesuspendió y ya éramos concientes de que

Desde el 2 de Abril de 1982 que nosenteramos de lo que pasaba en las islas, yhasta varios días después me considerébastante desafortunado por no haber sidoconvocado para participar en el conflicto.Durante mis años de oficial subalterno mehabía desempeñado en Mendoza en losgrupos I y II de Caza Bombardeo, luegofui trasladado a la BAM Paraná para volarCanberra, allí fui jefe de escuadrilla hasta1979. En Abril de 1982, recién había fina-lizado el curso para volar C-130 Hercules.Entonces lo lógico (para mi) era que si te-nía que ir al combate fuera en Canberra.En realidad no me dieron tiempo a ofrecer-me como voluntario; el día 6 me notifica-ron que los tres alumnos pilotos deHercules quedábamos afectados al des-pliegue militar para conformar una de las14 tripulaciones. La verdad es que nuncacreímos que nos íbamos a encontrar dentrode una guerra como la que luego vivimos.Se dio que ante la presunta presencia desubmarinos en la zona, los buques cargue-ros no se iban a utilizar, por tanto recaía en

estábamos en guerra y que la cosa no iba aser fácil. No obstante seguimos volandohacia las islas; llevando armas y pertre-chos, trayendo heridos. Una vez que el Co-mando nos daba la información de inteli-gencia teníamos bastante libertad para ele-gir la ruta a volar y al llegar a las islas elradar de Malvinas nos tomaba y nos dabalas instrucciones finales para aterrizar odecolar. Todo eso fue hasta el último díade la guerra; entrábamos indistintamentede día o de noche, volando a 15 metros dealtura, muchas veces con el limpiaparabri-sas funcionando para quitar la sal del para-brisas. Algún susto pasamos por volar tanbajo, pero gracias al adiestramiento y altrabajo de tripulación, nunca pasó a mayo-res. Pero volábamos en constante situaciónde peligro, sin ninguna escolta de Mirageo de otro avión… con un avión tan grandey tan lento eramos muy vulnerables a cual-quier ataque. Recuerdo que una noche alaterrizar en Puerto Argentino, al aterrizarreventamos un neumático y aunque la flo-ta estaba muy cerca decidimos, con el en-tonces Vicecomodoro. Noe, despegar conlas tres ruedas restantes. Solicitamos deco-lar en dirección al mar, como era normal,pero el CIC de Puerto Argentino nos nególa autorización… luego de varias consultassobre los motivos de esa negativa, nos“convencimos de la conveniencia”, cuan-do nos dijo que a 12 millas había un heli-

Informes de Vuelo (planillas) de los A-4C C-318 (Isaac)y C-321 (Ureta) correspondientes a la misión del 30 demayo de 1982 (DEH).

El entonces mayor RobertoBriend, tomando unos mates a

los mandos del KC-130H TC-70,durante la misión de REV del 30

de mayo de 1982, (ComodoroRoberto Briend).

“La misión del Invinciblenos tocó a todos.”

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gadier Crespo y su Estado Mayor nos in-formó que íbamos a ser requeridos paraatacar al portaviones en la posición dondese creía que estaba. Las tripulaciones delos KC-130 fueron afectadas a la opera-ción sin opción a decir nada… iríamos losdos aviones operando juntos. En ese brie-

fing solamente faltaban los pilotos de laArmada pero allí estábamos nosotros, lostanqueros, y todos los pilotos de A-4C …finalizado el escueto briefing y por prime-ra vez durante la guerra, y dado el peligroque la misión acarreaba, se pidieron vo-luntarios para cumplirla; no puedo especi-ficar el porcentaje de riesgo que había asu-mido el Brigadier Crespo para esa misión,pero sabíamos que había una gran posibi-

lidad de ser derribado dadas las condicio-nes en que se iba a atacar. Cuando terminóel briefing, se pidieron los voluntarios. Enun primer momento, nos quedamos todosen silencio y muy quietos, nadie se presen-tó… el Brigadier esperó unos minutos yentendiendo entonces que no había volun-tarios, le pidió al Jefe de Escuadrón quedesignara a los pilotos para esa misión. Enese momento el 1º Teniente Vázquez y el1º Teniente Ureta se ofrecieron como vo-luntarios. A ellos se les dio la posibilidadde elegir a sus numerales (el de Vázquezera el Teniente Castillo y el de Ureta era elAlférez Isaac). Se eligió también un pilotode reserva que era el Teniente Paredi. Fina-lizada la reunión nos retiramos y no nosvimos más, ellos se quedaron planificandola misión y nosotros regresamos a Río Ga-llegos y fuimos a hacer la planificaciónque nos correspondía; si bien la misión es-taba estipulada para el 29 (de Mayo), porun problema en uno de los KC-130 se pos-puso hasta el día 30. Cerca de las 11.30 dela mañana despegamos hacia el sur. A la

altura de Islas de los Estados y en un pun-to determinado se nos reunieron los seisaviones para el primer reabastecimiento delos 2 estipulados. En el primer punto, losaviones se acercaron y empezaron a recar-gar combustible… contrariamente a lo queesperábamos, ellos seguirían cargandocombustible intermitentemente hasta apro-ximadamente unas 230 millas al Sur de lasIslas (ciertamente un tramo bastante largo)

cóptero (Inglés) esperándonos… no lopensamos mucho y lógicamente despega-mos en la dirección recomendada por elCIC utilizando la máxima potencia y se-guimos así durante 45 min. (media horamás de lo permitido por el fabricante delavión) escapando de ese helicóptero.

Cuando llegamos a Comodoro Rivadavia,además de tener una rueda menos, nos fal-taba un pedazo del carenado de un motorque se había desprendido por la gran exi-gencia a la que sometimos a nuestro nobleavión.

Presumíamos que los ingleses estabanbuscando a los reabastecedores por la im-portancia que ellos tenían, de las misionesde reabastecimiento dependían todas lasacciones de bombardeo que realizaban losA4C/C/Q y Super Etandart… Cada díanuestras operaciones se complicaban unpoquito más; en varias ocasiones los KC-130 llegaron casi sobre las islas para resca-tar a algún A4 que tenía los tanques perfo-rados por AAA. Todo el tiempo, y aunqueno se decía y no lo sabíamos a ciencia cier-ta, presagiábamos que vendría alguna mi-sión muy importante, lo que nunca meimaginé es que me tocara volarla a mi…esta misión se empieza a concretar el 28 demayo y era una misión de ataque al HMSInvincible. Los tripulantes de los KC-130que estábamos volando en ese momentofuimos citados a San Julián (base de los A-4C) y en un briefing muy escueto, el Bri-

Buenos Aires office:Avda. Rivadavia 611 - Piso 11C1002AAE - Buenos Aires - ArgentinaTel.: +54 11 4118-8544Fax: +54 11 4118-8545

Informe de Vuelo del TC-70 correspondiente al 30 de mayo (DEH).

Cuadro de Exequiel Martínez que representa losreabastecimientos de los aviones (DEH).

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hasta el momento en que se desprendierondefinitivamente y pusieron rumbo Norte,hacia la flota. Nosotros llegamos hasta ahíy regresamos a otro punto preestablecidodonde nos quedamos en circuito de esperahasta su regreso… esperamos bastante al-to, unos 5000 metros, con las manguerasdesplegadas y estelando a 200 nudos develocidad; realmente muy, muyexpuestos a la vista de cualquierradar e incluso a simple vista.En un momento determinadoaparecieron 2 aviones que resul-taron ser los de Ureta e Isaac, seacercaron a nuestro avión y co-menzaron con bastante dificul-tad la maniobra de reabasteci-miento, personalmente creo queen ese momento ellos estabantodavía soportando una gran ten-sión por lo que habían pasado.Parecería que entre ellos aún nohabían hablado, todos estába-mos en silencio y en un momen-to determinado escuchamos queuno le pregunta al otro “¿quiénsos?”…”yo soy el tres (Ure-

ta)”…”Yo soy el 4 (Isaac)”. Eso puede serque, o no se habían hablado o que el shockno les permitía descubrir quien eraquién… El Comandante del otro KC-130,Vicecomodoro Litrenta, nos ordenó quepusiéramos rumbo al continente junto conlos dos aviones y que él se quedaría a es-perar a los aviones faltantes. Ureta se in-corporó a la conversación diciendo “Vá-

monos Señor; los dos SUE volvieron alcontinente después de lanzar el misil”… ypermaneció en silencio. Frente a la insis-tencia del Vcom. Litrenta, Ureta repitió“vámonos porque no van a venir”. Ahí nosdimos cuenta de que efectivamente losotros dos (Castillo y Vázquez) habían caí-do. Esa charla que siempre se hacía con

los pilotos durante el REV servía comoprimer informe de inteligencia; así queempezamos a hablar y ante nuestra pre-gunta Ureta comentó que “nos pusimosdos a cada lado de la estela del misil, muycerca del buque vimos que el avión deVázquez explotó; casi sobre el buque loderriban a Castillo…”, Agregó que “vimucho humo sobre el buque, pasé y tire

mis tres bombas pero no sé si pegaron”.Luego Isaac dijo que “creía que las tresbombas de Ureta habían pegado en el bar-co y que creía que una parte del avión deCastillo (luego se dijo que era el motor)cayó sobre la cubierta del portaviones, im-pactó sobre la estructura y entró sobreuno de los ascensores...”.

Con Ureta habíamos tenido alguna re-lación profesional cuando yo estaba enParaná y él en Villa Reynolds, Isaac eramuy moderno, yo aún no lo conocía, pe-ro cuando nos encontramos por primeravez luego de terminada la misión (fue al-gún tiempo después), nos abrazamos y yocreo que lloramos los dos… hoy, cuandonos vemos, aún nos emocionamos mu-cho. Este tema del Invincible, es algo quenos tocó a todos, indistintamente de lafunción que cumplimos; al punto que hoynos reunimos todos los 30 de mayo todoslos que llevamos a cabo la misión (fuedurante una de esas reuniones donde co-nocí a los pilotos de la Armada). Me que-da la idea (totalmente personal) de queesta misión realmente ya no podría cam-biar el rumbo de la guerra pero había quecumplir una misión que nos fortaleciera.No fue la primera vez que se intentó ata-car al Invencible; la primera vez fue el 1ºde mayo sobre todo porque la flota estabacerca (y se atacó al Hermes), luego parael 25 de mayo hubo otro intento pero nose lo encontró y finalmente el día 30 se lo

ubicó y fue atacado. Lamentablementenosotros nunca vamos a saber sobre el re-sultado por el sistema de reserva británi-co; sin embargo sabemos que ese día losaviones que salieron del portaviones noregresaron al barco, que hubo un granmovimiento de helicópteros desde otrosbarcos, que el jefe de las fuerzas terres-tres (General Jeremy Moore) desembarcóese día y dirigió las opera-ciones desde tierra firme;otro detalle sugerente es elrecord de permanencia de166 días que tuvo este bu-que en alta mar después definalizada la guerra. Nun-ca se ha dicho, pero se sa-be, que entró al puerto dePortsmouth a remolque ycon pintura nueva de unsolo lado; también hay co-mentarios (escritos) deque pidieron infructuosa-mente autorización pararealizar reparaciones enVenezuela e indicios deque cambiaron turbinas enalta mar… pero lamenta-blemente el barco no sehundió y quedará la duda por muchotiempo.

A la pregunta de mis sentimientos du-rante el conflicto, me gustaría comentarque durante la guerra volví dos veces aBuenos Aires y en ambas ocasiones mesentí muy mal. La primera vez lo soporté,pero la segunda regresé al Sur antes detiempo… durante la primera, mis hijos mepidieron que los lleve al cine y para mi sor-presa, en varias salas estaban proyectandola película “Carrozas de Fuego” que esuna película que justamente resalta, encierta manera, el valor inglés… la segun-

da, fue en pleno desarrollo del mundial defútbol y todo Buenos Aires estaba concen-trado en eso; de la guerra no se decía nada.En cambio en el sur, se vivía la guerra apleno cotidianamente; había apagones porlas noches, había toques de queda… El 14de junio no nos sorprendió, ya lo veníamosvenir y así y todo volamos hasta el últimodía. Igualmente, como las condiciones de

rendición imponían que todo el materialde combate se replegara al Norte del RíoColorado, para nosotros, los tripulantes deC-130, la guerra terminó mucho despuésporque tuvimos que trasladar todo el mate-rial de regreso. Mi vuelta a casa fue muytriste, y calculo que a todos nos pasó lomismo. Yo había sido instructor de caza demuchos de los que cayeron así que pensaren que ellos no volverían fue especialmen-te duro para mi a pesar de la alegría queme produjo reencontrarme con mis seresqueridos.

No obstante la guerra me dejó la satis-

facción de saber que yo estaba bien pre-parado para sobrellevar situaciones críti-cas; yo sé que respondí en lo que me exi-gieron y agradezco a los que me entrena-ron y prepararon… otra cosa que me de-jó es la tranquilidad de poder hablar deesto hoy; no tengo nada que ocultar y mesiento muy orgulloso de haber estadodonde estuve. Creo además que hoy ten-

go el deber de transmitir misexperiencias a las generacionesposteriores como lo hice antesdel conflicto con mis alumnos;asumí lo que me enseñaron yenseñé lo que había aprendido;y de ese resultado también es-toy muy orgulloso y agradecidoa la vez. He tenido algunas ex-periencias posteriores a la gue-rra, al recibir el reconocimientohacia los pilotos de la FuerzaAérea Argentina de parte de al-gunos colegas ingleses, milita-res y civiles, integrantes de laOrganización de las NacionesUnidas donde tuve la suerte detrabajar durante diez años; in-cluso llegué a entablar una granamistad, que aún mantengo,

con uno de ellos, el Comandante ChrisO’Brien, piloto de Hercules. Lo conocíen el año 2001 en la Misión de la ONU enla República Democrática del Congo y loinvité a ser huésped en mi casa por untiempo mientras el se acomodaba en sudepartamento; aceptó y estuvo 45 días enmi casa donde compartimos todas las no-ches hablando de Malvinas. Con él megustaría escribir un libro con nuestras ex-periencias, pero eso deberá aún esperarun tiempo, debido a las restricciones queellos tienen de proporcionar informaciónde la Guerra de Malvinas.

Pida presupuestos a:presupuestos@isag.com.ar / imprentadonbosco@isag.com.ar

Don Bosco - Tel. (54 11) 4981-6767 / 4234

Informe de Vuelo del TC-69 a los mandos de entonces vicecomodoro Luis Litrenta (DEH).

Foto tomada desde el TC-70al Zonda 3 durante el REV. Enel ángulo superior izquierdose aprecia al TC-69, hastaese entonces a la espera delos aviones que finalmente nollegaron a la cita (ComodoroRoberto Briend).

ComodoroRoberto Briend(Pilar Rinaudo).

Ten go apro xi ma da men te5.000 hs de vue lo, de las cua leslas más im por tan tes pa ra mifue ron esas 19 ho ras y 55 mi nu -tos de com ba te que uno no selas ol vi da más; esas ho ras quevo lé en cons tan te pe li gro demuer te re cor dan do a la fa mi lia,pen san do en los hi jos y en la pa -tria, di cien do y sa bien do que loque uno ha ce va le la pe na… al goque si go man te nien do hoy, 25años des pués.

El 2 de abril de 1982, mi se -ño ra que nor mal men te se le van -ta ba an tes pa ra ha cer los de sa yu nos de lafa mi lia, me des pier ta eu fó ri ca men te di -cién do me que se ha bían re cu pe ra do lasMal vi nas… pa ra mi fue una no ti cia ex ci -tan te ¡¡¡siem pre ha bía so ña do con vo laren com ba te pa ra re cu pe rar las is las!!! Es -te era el mo men to con el que ha bía so ña -do gran par te de mi vi da; por que des demuy jo ven, las Is las y vo lar, ha bían si do

dos de las co sas más im por tan tes pa ra mí.Mi pa dre fue ofi cial de Fuer za Aé rea Ar -gen ti na y me in cul có su gran co no ci mien -to y su amor so bre las is las. En ton ces co -mo yo no ha bía par ti ci pa do de la re cu pe -ra ción de Mal vi nas del 2 de abril y es ta baasig na do a la V Bri ga da aé rea en SanLuis, la or den de mo vi li zar nos nos lle góel 13 de Abril. Yo fui de los pri me ros que

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El pro ble ma de las Is las Gior gias nossor pren dió en Lon dres; ha bía mos ido allíen uno de los tan tos vue los que ha cía mos aEu ro pa. Jus to ese día 28 de Mar zo ha bía -mos ate rri za do en el ae ro puer to de Heath -row en una es ca la y pla ni fi cá ba mos des pe -gar al día si guien te; pe ro cuan do íba mos asa lir nos de mo ra ron más de dos ho ras sindar nos nin gu na ex pli ca ción. Lue go, 10días des pués de bía es tar nue va men te vo -lan do a Lon dres pe ro por los acon te ci mien -tos que se fue ron su ce dien do, pa ra ese en -ton ces ya es tá ba mos en mi sio nes de bús -que da en los ma res del sur.

Esas mi sio nes; una de las14 que hi ce du ran te la gue rra,con sis tían en bus car la flo ta opar te de ella en la lí nea As -cen sión-Mal vi nas, y si en -con trá ba mos al gún bu que de -bía mos pa sar la po si ción pa -ra de ter mi nar la dis tan cia a laque se en con tra ba de nues -tras ba ses y si es ta ba al al -can ce de al gún sis te ma dear mas nues tro. Siem pre eranmi sio nes de bús que da deob je ti vos muy lar gas, co mode 12 ho ras ca da una. No so tros pa ra de tec -tar la flo ta, co mo era un B-707 car gue ro,uti li zá ba mos el trans pon der ci vil del avióny el ra dar me teo ro ló gi co; al pri me ro lo usá -ba mos co mo IFF y al se gun do co mo un ru -di men ta rio Ra dar de bús que da. De es tafor ma, el 21 de abril fue la pri me ra vez quedi vi sa mos la flo ta y fue una sor pre sa. Enesa mi sión iba el je fe de es cua drón y se en -con tra ron con to da la flo ta de re pen te; pa raellos tam bién fue una sor pre sa por que la

flo ta tam bién hi zo una ma nio bra im por tan -te co mo pre pa rán do se pa ra un ata que, pe roco mo nues tro avión no es ta ba ar ma do, nohu bo no ve da des. En el se gun do vue lo sepro du ce es te in ci den te en el que ata can auno de nues tros avio nes. En ese ca so iba elVcom. Ri ton da le con el en ton ces May.

Bar be ro vo lan do al go más de 20.000 pies

mi llas de Ezei za, di vi sa mos un pe que ñobar co pe tro le ro en al ta mar… sos pe cha mosde ese bar co por que no te nía ban de ra ni seaso ma ba na die y yo le di je al co man dan tedel avión (por en ton ces el Com. Ri car di ni)que pen sa ba que era un bu que pe tro le rotác ti co. Lue go de so bre vo lar lo un ra to sinno ve dad, em pe za mos a as cen der nue va -men te y él me di ce que veía olas que cor ta -ban de ma sia do rec tas en un lu gar e in me -

dia ta men te pen só en un sub ma ri -no. Efec ti va men te, lue go de ha cerun vi ra je a de re cha en des cen sovi mos cla ra men te al sub ma ri nona ve gan do en su per fi cie; le to ma -mos unas fo to gra fías y ca li bra -mos en ton ces el ra dar; así de tec -ta mos otro eco si mi lar y nos di ri -gi mos ha cia él… cuan do lle ga -mos en con tra mos so la men te elbur bu jeo que que da des pués de lain mer sión. En otros de los vue -los, cap ta mos una fre cuen cia deco mu ni ca cio nes de la flo ta in gle -sa; los es cu cha mos jus to cuan doha bla ban de que nos ha bían de -tec ta do y es ta ban vec to rean dodos ca zas ha cia no so tros. Unos

mo men tos des pués los dos Ha rrier se for -ma ron al la do nues tro y nos mos tra ron losmi si les de ba jo del ala; mien tras no so tros abor do del avión es cu chá ba mos que les or -de na ban a los pi lo tos que ve ri fi ca ran queequi pos ha bía en el avión… ló gi ca men telos pi lo tos di rían lue go que se tra ta ba de unavión de car ga con ven cio nal sin equi pos

es pe cia les yque por eso nonos ata ca rían.

Re cuer doque cuan do es -tu ve en la agre -ga du ría en laem ba ja da Ar -gen ti na enMos cú unos 10años des puésdel con flic to,uno de los pri -me ros en in vi -tar me fue el

agre ga do in glés. Ló gi ca men te el te maMal vi nas sur gió y cuan do yo le co men téque ha bía mos usa do el B-707 de la mis mama ne ra que ellos usa ron el Nim rod sa lió laanéc do ta de que du ran te uno de nues trosvue los ha bía mos cru za do una es te la decon den sa ción de uno de ellos. Y me con -tes tó que “me nos mal que no nos cru za mosde nue vo por que no so tros te nía mos equi -pa dos los Nim rod con mi si les AA…”.

El Mayor Buira servía comojefe de operaciones en el

escuadrón B-707 asentado en laBAM El Palomar al momento deiniciarse el conflicto de las Islas

Malvinas. Fue el primero (y delos pocos) que pudo constatarla presencia de submarinos en

la zona.

“Vi mos la flo tael 21 de Abril”

Por Com. Ar man do Bui ra Por Com. Pa blo Mar cos Car ba lloLas misiones de bombardeo del otrora Capitán Carballo durante elconflicto de Malvinas, son fiel muestra de la entrega y del heroísmode estos hombres luchando por su causa. Hoy, entre conferencias,charlas y diversas participaciones en algunos mediosespecializados, dicta clases en la EAM formando a nuestros futurosoficiales de la FAA.

de al tu ra y cuan do se en con tra ban “per fo -ran do” pa ra de ter mi nar la na tu ra le za deunos ecos que te nían en el ra dar, vie ron unfo go na zo que pro ve nía des de una par te dela flo ta. Eran dos mi si les que ha bían lan za -do des de una de las fra ga tas que ellos lo -gra ron eva dir con una pi ca da y un vio len tovi ra je.

El 21 ó 22 de ma yo, vo lan do en la di -rec ción As cen sión-Mal vi nas a eso de 1200

4 lar gos días me tu ve que que dar en laBa se… mi se ño ra en ca sa me pe día porfa vor que va ya has ta que fe liz men te pa ramí me lla ma ron des de la Ba se en el Sur.So bre es to, re cuer do que un pe rio dis taex tran je ro (no re cuer do aho ra su nom bre)que co no cía el am bien te de las gue rrasaé reas y los pi lo tos que en ellas com ba -

ten, me di jo que “des de su ju ven tud,cuan do en tre vis tó a los pi lo tos que en tre -na ban pa ra com ba tir en la II GM en laba se Big gin Hill nun ca ha bía vuel to a verel mis mo es pí ri tu de com ba te, la mis maen tre ga de par te de per so nal de un ar maaé rea”. So bre el te ma, Pie rre Clos ter -mann tam bién des ta có la mo ral y mo ra li -dad del per so nal de la Fuer za Aé rea Ar -gen ti na…

se ano tó pa ra ir, pe ro co mo era el se gun -do al man do del gru po de Vue lo, el en ton -ces Ca pi tán Pa la ver (que más tar de cae ríaen com ba te) me pi dió que me que da ra yac tua ra co mo ofi cial al man do en Vi llaRey nolds. Por su pues to que al igual queto dos mis com pa ñe ros me ne gué; to doste nía mos la mis ma mo ti va ción de ir a vo -lar. Igual pri mó la ca de na de man do y por

Comodoro Armado Buira(Guillermo Marí).

(Fernando Benedetto).

El entonces capitánPablo MarcosCarballo después deun vuelo deentrenamiento(archivo: FernandoBenedetto).

(archivo: Fernando Benedetto).

“Vo lé 19 ho ras y 55min en com ba te.”

ha bían da do con fue go de ar ti lle ría pen séen eyec tar me así que mien tras pen sa baen un lu gar se gu ro pa ra ha cer lo hi ce loscál cu los de com bus ti ble y me al can za bajus to pa ra lle gar al KC-130… mien tras,de nues tras 2 bom bas de 500 Kg., unaha bía he cho un sa pi to, en tró por la bor day yen do des de aba jo ha cia arri ba cum pliósu co me ti do anu lan do el sis te ma de pro -pul sión y el ti món del bar co y rom pien dola na riz de un he li cóp te ro in gles; lue goca yó al agua y no ex plo tó. En cam bio, lastres bom bas (de 250 Kg.) de Ve laz co es -ta lla ron y oca sio na ron que el Co ventrydie ra vuel ta cam pa na y en 20 mi nu tos sehun die ra. El vue lo de re gre so es tu vo lle -no de gri tos y eu fo ria… has ta que nos di -je ron que nos ca lle mos; lue go de ate rri -zar nos vi mos to dos ile sos, en te ros y nosdi mos un abra zo… fue un mo men to muyemo cio nan te.

El 14 de ju nio, yo te nía en car ga do(co mo era el je fe de ope ra cio nes lue go dela ba ja de Pa la ver) lle var un avión al nor -te del con ti nen te pa ra re pa ra cio nes. Du -ran te el vue lo, el per so nal de tie rra me di -jo que pa sa ra a una de ter mi na da fre cuen -cia (que era Ra dio Co lo nia) don de de cíanque “se es ta ban ne go cian do los tér mi nosde ren di ción en Puer to Ar gen ti no”... cam -bié de fre cuen cia por que no po día creerlo que oía, pen sé que eran co sas de unara dio sen sa cio na lis ta y pa ra mi sor pre sa,a me di da que iba re co rrien do otras fre -cuen cias, es cu cha ba la mis ma no ti cia.Pa ra mí fue de vas ta dor…

la de atrás!!!”. Du ran te 2 mi nu tos deapro xi ma ción a los bar cos es tu vi mos ba -jo fue go an tiaé reo; y el Ten. Ri chard BellDa vis des de la cu bier ta del bar co, sa -

bien do que ve nía mos no so trostie ne el co ra je de to mar su cá -ma ra y ob te ner esa fo to don dese ve a Rin ke a la de re cha yyo a la iz quier da un po co másal to… yo iba así por que la saldel pa ra bri sas no me de ja baver ha cia de lan te y lle va ba laca be za apo ya da so bre la cú -pu la del avión, al cos ta do. Enesa fo to se ven los dos avio nescon fun dién do se en tre to daslas ex plo sio nes y ti ros… des -pués de to do era una suer teque tu vie ra tan ta sal pa ra nover to do lo que me ti ra ban…lanza mos la bom ba, sal ta mosel bar co y cuan do mi ro ha ciaatrás no lo veo a Rin ke y em -pie zo a gri tar: “Rin ke, Rin -ke!!!”, jus to cuan do él mecon tes ta lo veo en el re tro vi -sor de mi avión y me di ce porla ra dio que me pe gue al aguaque to da vía nos es ta ban ti ran -do. Lue go, cuan do en tran Ba -rrio nue vo y Ve laz co nos de jande ti rar y em pie zan a ti rar le aellos. Ahí ve mos un mi sil Sea-Dart que sa le del bar co des deuna tre men da nu be de hu mo yRin ke les gri ta: “¡¡el mi si la zo,el mi si la zo!!” Co mo a mi me

Mi pri mer vue lo so bre las is las fue el23 de abril; era un día con una me teo ro -lo gía ma ra vi llo sa y nos de di ca mos a re -co rrer has ta el úl ti mo rin cón de las is -las… siem pre co men to so bre es to, el granta ma ño de las is las, uno a ve ces las mi raen un ma pa y no ter mi na de ha cer se deuna idea del ta ma ño que tie nen o de có moes su geo gra fía. En cam bio, mi pri me rami sión fue el 1º de ma yo con la es cua dri -lla Mu la, tam bién ha bía sa li do la mi siónLa na de A-4C… era un día muy gris muyfeo pa ra vo lar. No so tros es tá ba mos pa rasa lir tem pra no por la tar de y ya es tá ba -mos es cu chan do so bre otras mi sio nes yde que al gu noscom pa ñe ros ha bíansi do de rri ba dos.Re cuer do a Gar cíaCuer va que al re -gre sar de su pri me -ra mi sión jun to conel 1º Ten. Pe ro na,ya ha bía di cho quesi se que da ba sincom bus ti ble iba aate rri zar en las is -las; él que ría vol vera to da cos ta y así selo per mi tie ron. Fuejus ta men te en esa se gun da mi sión de latar de que in ten tan do ate rri zar su avión enpuer to Ar gen ti no, la AAA pro pia lo de rri -ba lue go de eyec tar sus mi si les pre vio ato mar tie rra. Fue un he cho la men ta ble,pe ro ¿Qué de cir? Lo de rri bó un sol da doha cien do el tra ba jo pa ra el cual es ta ba en -tre na do…

Ese pri mer día yo em pe cé muy mal…era un día muy es pan to so, muy gris yequi vo ca da men te bom bar deé jun to conmi es cua dri lla nues tro bu que For mo sa.Ade más de dos im pac tos de bom bas queno ex plo ta ron, le di mos 89 im pac tos deca ñón pe ro fe liz men te na die sa lió he ri do.Y creo yo que qui zás sino hu bie ra ha bi do unFor mo sa en mi vi da, lague rra hu bie ra si do otraco sa pa ra mi; por quefue ahí que di je “o sal gocon el ho nor la va do, ocon los pies pa ra ade -lan te”. Lue go, par ti ci péen el ata que a las Fra ga -tas Ar dent (H), An te lo -pe (H), des truc torBroads ward (A), en lapri me ra par te de la mi -sión en Ba hia Agra da -

ble don de fue hun di do elSir Ga la had y des trui do elSir Tris tram y par ti ci pétam bién de una mi sión dere co no ci mien to ca si so breel fi nal de la gue rra… fuial can za do en com ba te tresve ces (en una de ellas, el23 de ma yo me ex plo tóun mi sil de ba jo del ala iz -quier da); dos pi lo tos fue -ron de rri ba dos vo lan docon mi go, uno de ellos selo gró eyec tar (Ten. Ve laz -co) y el 1º Ten Lu cia no

Gua dag ni ni que lue go de queun mi sil le des tru ye ra un ala,no pu do do mi nar el avión e im -pac tó con tra la bor da de la An -te lo pe, hun dien do la jun to conel Te nien te Go mez.

El 25 de ma yo me le van técon to da la ener gia y lle gan doa la sa la de reu nio nes al vue logri té “Aten ción….” Y lue go deun ins tan te don de to dos que -da ron en si len cio “¡¡Vi va laPa tria!!”… Ese día la es cua -dri lla de Ve laz co y la mía es ta -ban de aler ta, así que nos to ca -

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ba sa lir a no so tros; unas ho ras an tes yaha bían sa li do las de Gar cía y la de Pa la -ver que eran los ofi cia les de ope ra cio nesde A-4 B y C res pec ti va men te. Los dosfue ron de rri ba dos esa mis ma ma ña na ypor la mis ma fra ga ta (HMS Con ventrycon mi si les Sea-Dart). No so tros re ci bi -mos la or den de ir con tra esos bar cos quesa bía mos que es ta ban al Nor te de la is laBor bón en mar abier to, no den tro de lazo na in su lar. Cuan do su bí al avión, es ta -ba el Su bo fi cial Es co bar lim pian do elavión; lo lim pió tan bien que has ta le sa -có del pa ra bri sas el pro duc to que evi ta baque se pe gue la sal so bre el mis mo. En -ton ces, fui mos y cuan do lle gué al vue lora san te se me for mó sal so bre el pa ra bri -sas in me dia ta men te, que me im pe día verha cia de lan te. En ton ces en vez de vo larso bre la is la Gran Mal vi na co mo es ta bapla ni fi ca do, vo lé ro deán do las por el oes -te y so bre el mar… has ta lle gar a la is laRa sa. Ahí fue cuan do di vi sé los bar cos;don de el cie lo se jun ta con el mar seveían dos pun ti tos en ton ces di je (al goque que dó gra ba do): “OK Chi cas es toy ala vis ta …Vi va la pa tria!!!... a ple no… a

RinkeCarballo

Comodoro Pablo Marcos Carballo (Pilar Rinaudo).

Foto tomada desde la cubierta de la HMS Broadsword durante elataque de los A-4B de Carballo (izquierda) y Rinke (derecha). En estacircunstancia este buque fue severamente averiado y una bombadespués de hacer “patito” en el agua, penetró el casco desde abajo yen una trayectoria ascendente, salió por la cubierta arrancando lanariz a un helicóptero Sea Lynx estacionado allí (Richard Bell-Davies).

Tomas fotográficas que muestran los daños en elhelicóptero y el agujero de salida de la bomba vistos desde

adentro y afuera (Richard Bell-Davies).

Cuadro de Exequiel Martínez sobre el ataquede los A-4B en Bahía Agradable (DEH).

Cuadro de Exequiel Martínez sobre el ataquede los A-4B en Bahía Agradable (DEH).

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Ha cia el 26 de Mar zo de 1982, en laépo ca que yo es ta ba des ti na do a la BAMRío Ga lle gos, me ci tan du ran te mi li cen ciaa pre sen tar me a la uni dad don de me co mu -ni can que es ta ría afec ta do a un ope ra ti voen San Ju lián. Me di je ron que se ría unope ra ti vo muy par ti cu lar por que iba ac tuaren for ma in de pen dien te; es de cir que unavez que yo em bar ca ra no re ci bi ría másabas te ci mien tos de la ba se que de pen día.Tal es así que me so li ci ta ron que nos equi -pa ra mos con mu ni cio nes pa ra 7 días decom ba te, al go que era cier ta men te po coco mún en to dos los ejer ci cios. No so tros te -nía mos por ese en ton ces to do el per so nalde bi da men te en tre na do, pre pa ra do y asig -na do a los nue vos sis te mas Rhein me tall;eran tres ba te rías de 9 ca ño nes ca da una.Lue go de ter mi nar to dos los es tu dios y pre -pa ra cio nes en el lu gar (has ta el mo men toera San Ju lián), du ran te el día 1º de Abrilnos in for man que ya no po día mos re ti rar -nos de la ba se y que se ha bía cam bia do ellu gar de des plie gue. Así, el 3 de abril des -pe ga mos en un C-130 ha cia Mal vi nas don -de nos des ple ga mos de fi ni ti va men te sien -do de los pri me ros en lle gar y una vez allíto mé con tac to con el Brig. Cas te lla noquien era el que me ha bía pe di do. Él fuequien me ex pli có la si tua ción con ma yorpre ci sión y me di jo que me ha ga car go delem pla za mien to del ma te rial an tiaé reo pa rala de fen sa de la pis ta de Puer to Ar gen ti no.

nues tra. Creo que es to les dio a los in gle sesuna cier ta cuo ta de con fian za que los lle vóa bom bar dear nue va men te cer ca de las 8 dela ma ña na pe ro es ta vez con avio nes Ha -rrier des de ba ja co ta… en es ta oca sión sede ben ha ber sor pren di do por que sin du dase en con tra ron con una de fen sa an tiaé reabas tan te ce rra da que les pro du ce los dospri me ros de rri bos; uno lo efectúa el Ca boPpal. Al ma da y el otro el Ca bo 1º Ruiz. Fueuna ale gría y una sor pre sa al mis mo tiem -po; es un mo men to di fí cil de so bre lle varpor que por un la do uno cum ple con el de -ber pa ra el cuál es tá en tre na do pe ro por elotro uno se ve de bue nas y a pri me ras in vo -lu cra do en una gue rra com ba tien do a otrosse res hu ma nos, uno no pien sa que den trode ese avión que in ten ta de rri bar hay unaper so na… Lue go de dos ho ras ob ser va mosque un Ha rrier so li ta rio so bre vue la el ae ró -dro mo sin du da en una mi sión de fo to gra -fía y más cer ca del me dio día se pro du ceotro ata que de Ha rrier. En es ta opor tu ni dadya ha bían to ma do un po co de dis tan cia yope ra ron des de ma yor al tu ra, fue ra denues tro al can ce.

Ha cia las 4.00 de la tar de de ese día,ob ser va mos que des de el sur vie nen 3 fra -ga tas que ini cian un cir cui to de ti ro deapro xi ma da men te 1 ho ra; una en tra ba, ti ra -ba, sa lía y da ba lu gar a que otra en tre y co -mien ce a ti rar. En ese mo men to se pro du ceel he cho del Cáp. Gar cía Cuer va; a no so -tros nos ha bían avi sa do de que ve nía unavión pro pio es ca so de com bus ti ble pa raate rri zar en nues tro ae ró dro mo, lue go vi -mos el avión que se apro xi ma ba y el mo -men to en que de ja caer los mi si les de for -ma iner te… evi den te men te que el pan de -mo nio que se vi vía hi zo que al guien trai -cio na do por sus ner vios de al gu na ba te ríaque no era de FAA co men za ra a ti rar (otrasuni da des tam bién lo hi cie ron) oca sio nan doel de rri bo. Ca si si mul tá nea men te a es teeven to, ve mos que a la zo na de la ba hía en -tran tres Dag ger (Es cua dri lla “Tor no” conCap. Di me glio, Ten. Agui rre Fa get, y Ten.Ro mán) des de la zo na del fa ro por el NEha cia las fra ga tas. No sé si se pu sie ron deacuer do pa ra ata car los di fe ren tes blan cospe ro uno de los avio nes “sal ta” la pri me rafra ga ta y lan za las bom bas; el se gun do vie -ne ti ran do des de al go más le jos y ata ca a lase gun da, y fue en ton ces que ve mos una ex -plo sión que al can za uno de los bar cos.Lue go, de es to las tres fra ga tas em pie zan are ti rar se y una de ellas bas tan te es co ra da yhu mean do... hay una ver sión que in di caque era el Shef field pe ro si bien vi to dodes de bas tan te cer ca (unos 3.000 o 4.000me tros) no pue do cons ta tar lo. Has ta las

10.00 o 10.30 de la no che no tu vi mos másmo vi mien to, pe ro a esa ho ra em pe za ronnue va men te con las in cur sio nes de ar ti lle -ría des de bar cos… sin em bar go, el 2 dema yo hu bo un im pass y el 3 de ma yo rerea nu da ron los ata ques que con ti nua ronco ti dia na men te si guien do ca si una agen da:un ata que a las 8.30 ó 9 de la ma ña na, des -pués el avión fo to grá fi co se gui do del bom -bar deo de me dio día y lue go ha cia la ho radel Té (sic) otro más… por la no che ya nove nían los avio nes pe ro se rea nu da ban losca ño neos des de el mar.

Es ta si tua ción se man tu vo apro xi ma da -men te así ca si has ta el fi nal de la gue rra,pe ro fui mos tes ti gos de va rios he chos bas -tan te in te re san tes co mo por ejem plo cuan -do la gen te de ARA adap tó un mi sil Exo cetem bar ca do pa ra ser lan za do des de tie rra.Real men te no se los es pe ra ron; luego nosenteramos de que el mi sil im pac tó so bre lazo na del Han gar del HMS Gla mor gan pro -du cien do al gu nos muer tos y he ri dos. Otroca so fue cuan do las fra ga tas que ve nían aca ño near la zo na se en con tra ron con que degol pe que da ron a ti ro de los ca ño nes Sof -ma de 155 mm. Nor mal men te las tro pasnues tras res pon dían con los Ot o Me la ra de105 mm pe ro nun ca las al can za ban…

He chos co mo es te nos ayu da ron a so -bre lle var la si tua ción y ali viar nos un po coa no so tros que es tá ba mos so bre el ae ro -puer to; igual men te ellos siem pre con ta bancon esa ayu da ex tra... uti li za ban bom bas deas per sión, bom bas ti po Be lu ga, in clu solue go del hun di mien to del Atlan tic Con ve -yor vi mos que nos ata ca ron avio nes consis te mas de rea pro vi sio na mien to en vue lo.Cier ta men te el Ha rrier (N.de E.: di fe ren -ciar de Sea Ha rrier) no te nía en ese mo -men to di cho sis te ma; en cam bio el AV-8nor tea me ri ca no sí lo te nía. No pue do de cirque eran avio nes nor tea me ri ca nos pe roque dó la du da… y co sas co mo es tas ló gi -

El Otrora Ten. Dálves, estaba acargo de las baterías antiaéreasde FAA que resguardaban laintegridad de las posiciones dePuerto Argentino. Además, fuetestigo ocular de buena partedel bautismo de fuego de laFAA coordinando a sussubalternos para aportar dosderribos de Harrier.

Por Com. Alberto Eduardo Dál ves

ca men te ter mi na ron por in cli nar la ba lan zaha cia el re sul ta do co no ci do por to dos.

Pa ra mi la si tua ción con ti nuó así has tael 12 de Ju nio apro xi ma da men te que medie ron la or den de re ple gar me y me re le va -ron con per so nal re cién ve ni do del con ti -nen te; ese día abor dé un C-130 ha cia Com.Ri va da via don de lle gué lue go de un via jereal men te es tre san te y car ga do de ner vio -sis mo; vo lan do a 15 m de al tu ra, de no chey con el avión lle no de he ri dos. Pa ra esemo men to el te ma de la gue rra ya es ta ba ca -si ter mi na do, los in gle ses ya ha bían avan -za do más allá del mon te Kent, y es ta banro dean do la zo na don de es tá ba mos… dehe cho co mo se sa be fal ta ban so lo dos díaspa ra el fin del con flic to.

Al lle gar al con ti nen te sen tí el ver da -de ro pe so de la si tua ción en la que es tá ba -mos. Uno pen sa ba que es tá bien, aní mi -ca men te bien, que no es tá ner vio so… pe -ro lue go me lle vé la sor pre sa que no eraasí; es cu cha ba un avión y por un tiem pobas tan te lar go eso me po nía bas tan te ner -vio so, em pe za ba a mi rar pa ra to das par tesy bus car re fu gio y co sas así… y no fui elúni co en es ta si tua ción. Pe ro una de lasco sas que me lla mó la aten ción fue la ma -du rez que ad qui rie ron los sol da dos quees ta ban con mi go; ha bla mos de sol da doscons crip tos de 18 años re cién in cor po ra -dos. Al ver a otros de vuel ta en el con ti -

nen te me di cuen ta de la di fe ren cia dema du rez que ha bía en tre ellos; tal es asíque con el je fe de base, lo gra mos que alos que vi nie ron con no so tros les die ranuna li cen cia has ta la ba ja por que vi mosque ha bían su pe ra do cier tas co sas que pa -ra ellos eran im por tan tes… ade más tu vie -ron un de sem pe ño ma ra vi llo so con tra rioa lo que di cen al gu nos de los “chi cos” dela gue rra y de más… de mos tra ron una ca -pa ci dad de tra ba jo en equi po y una ca li -dad hu ma na fue ra de se rie. A es to lo pue -do de cir por que yo te nía 9 ca ño nes conun equi po de 4 per so nas ca da uno a micar go ade más de un gru po de dos per so -nas más que es ta ban a car go de un ra darde vi gi lan cia que fue des trui do el pri merdía de com ba te.

De la ex pe rien cia que tu vi mos allá ten -go que res ca tar los bue no y lo ma lo. Den -tro de lo ma lo pue do de cir que hu bo co saspor me jo rar y que no se co rri gie ron des -pués de la gue rra. No obs tan te ello, los sol -da dos tu vie ron un de sem pe ño ex ce len te,no tu vie ron pro ble mas en la par te lo gís ti ca,nun ca nos fal ta ron pro vi sio nes y en la par -te ope ra ti va se de sem pe ña ron muy bien co -mo lo de mues tran nues tros 4 de rri bos con -fir ma dos (dos el 1º de ma yo, uno a me dia -dos de ma yo y otro so bre el fi nal del con -flic to) y dos ave ria dos que no po dre mos sa -ber que acon te ció lue go…

Comodoro AlbertoEduardo Dálves(Guillermo Marí).

Pieza de 20mm RheinmetallRH-202 en Malvinas (DEH).

Al mo men to que no so tros to ma mos las is -las, la po bla ción de Mal vi nas ha bía obs ta -cu li za do la pis ta pa ra evi tar su uso; ha bíanpues to trac to res, ca mio nes, etc.… en rea li -dad nos hi cie ron un fa vor; lue go no so trosnos va li mos de esos ve hí cu los (más va le al -gu nos de ellos) pa ra disponer nues tro ma -te rial de acuer do al ope ra ti vo.

Ha cía el día 5 de abril nos en te ra mos deque la flo ta ha bía sa li do des de In gla te rraha cia las is las y to do co men zó a lle nar se desu po si cio nes; que lle ga ban so la men te has -ta Is la As cen sión co mo me dio de pre siónpa ra las ne go cia cio nes, des pués que so la -men te iban a ro dear la ZET, etc. Pe ro lue -go ocu rrió lo de Is las Geor gias y el 1º dema yo a las 4.40 de la ma ña na nos des pier -ta vio len ta men te el bom bar deo del Vul can(N.d.E: Ope ra ción Black Buck I). En esemo men to ya ha bía sis te mas AAA de ejér -ci to y ar ma da tam bién de fen dien do dis tin -tas zo nas y te nía mos un sis te ma de ro ta ciónde aler tas con el ob je to de no pro du cir unex ce si vo des gas te de los equi pos. En esemo men to era el tur no de un sis te ma de ti roSky guard de EA que cuan do de tec tó elavión, es te ya es ta ba a 16 Km. y no diotiem po a nin gún ti po reac ción por par te

“Fui de los pri me rosen lle gar a

Puer to Ar gen ti no.”

ARES - 105 - - 104 - ARES

ci mien to de los de pó si tosde mu ni cio nes y otras pro vi sio nes; prin ci -pal men te, tra tá ba mos de tra ba jar de no chede bi do a los ho ra rios de los in gle ses, pe rolas con di cio nes am bien ta les (las no cheseran muy frías, muy ce rra das y ge ne ral -men te ne bli no sas) nos di fi cul ta ban tan tolas ta reas que op ta mos por vol ver a tra ba -jar de día.

Ha cia el 1º de ma yo en tra mos ver da -de ra men te a la rea li dad de la gue rra. Des -pués de que el Vul can nos bom bar deó(aun que bas tan te le jos de nues tra po si -ción) en tra mos en aler ta ro ja cons tan te, yla ba se que dó com ple ta men te ope ra ti vacon des pe gues cons tan tes de Pu ca rá.Lue go de que des pe ga ra una sec cióncom ple ta y me dia más, uno de los avio -nes rom pió el tren de na riz y que dó enmi tad de pis ta im pi dien do el des pe gue deotros avio nes. Si mul tá nea men te a eseeven to, sien do cer ca de las 7.00 de la ma -ña na se pro du ce el pri mer bom bar deo deHa rrier con bom bas ti po Be lu ga y fue ahíque se pro du cen las pri me ras ba jas encom ba te de nues tra uni dad. Per di mos alTen. Juc kik y 10 ó 12 Su bo fi cia les del es -cua drón téc ni co. A par tir de ahí, cam bióla vi da; ru ti na ria men te los in gle ses acer -ca ban sus bar cos a nues tras po si cio nes eini cia ban bom bar deos na va les; por la ma -ña na y has ta las 12.00 ó 13.00 ho ras ylue go a la tar de, so bre el cre pús cu lo otravez, siem pre des de dis tin tas po si cio -

nes… No so tros tam bién cam biá ba mos depo si cio nes, y cu rio sa men te ellos siem preata ca ban exac ta men te don de ha bía moses ta do an te rior men te o en ci ma nues tro;des co noz co real men te co mo se en te ra bande adon de es tá ba mos o ha bía mos es ta dope ro fe liz men te la mo vi li dad de nues traspo si cio nes nos sal vó la vi da. En va riasopor tu ni da des nos die ron por muer tos…re cuer do que unas de las tan tas ve ces quefui mos a re co rrer las po si cio nes, en un lu -gar que lla má ba mos el hi pó dro mo (a 3Km. de la ba se) nos sor pren dió un ata quena val en lo cual tu vi mos que cam biar va -rias po si cio nes a re ta guar dia y no re cuer -do si fue ron 10 min. o una ho ra ba jo fue -go cons tan te. Una vez que to ma mos dis -tan cia de los im pac tos, nos agru pa mos yen tra mos a la ba se can tan do la mar cha deSan Lo ren zo… aún hoy el re cuer do deese mo men to me po ne la piel de ga lli na.Por que fue ahí don de vi mos el va lor delos hom bres de com ba te que te nía mos; noes toy de acuer do con aque llas per so nasque se re fie ren a ellos co mo “Chi cos” dela gue rra; qui zás fue ron chi cos pe ro vol -vie ron con ver ti dos en hom bres de bienpor que su pie ron apre ciar co sas que deotra ma ne ra ja más las hu bie ran vi vi do.Nun ca vi un co bar de, vi cien tos de ac toshe roi cos que qui zás por hu mil dad o quiensa be qué no se di cen, pe ro… y la men toque ellos hoy no sean con si de ra dos ennues tro país; creo que nues tro país, nues -tro pue blo no ha sa bi do dar le el lu gar queMal vi nas me re ce, o a mu chos de esoshom bres de bien que vol vie ron de las is -las.

Mien tras los ca ño nes des de los bar cosse guían ca da día, los Ha rrier nos ata ca bandes de el ai re has ta los pri me ros días dema yo que de rri ba mos al Te nien te Tay lor.El al can zó a eyec tar se pe ro cuan do ca yó

so bre nues tra ba se ya es ta ba sin vi da. No -so tros los se pul ta mos ahí mis mo en Dar -win con los mis mos ho no res que le co -rres pon den a un ofi cial; aun que des co -noz co si aún hoy es té ahí to da vía. Lue gode ese de rri bo, los Ha rrier no nos hos ti ga -ron más des de ba ja co ta, en cam bio noslan za ban bom bas des de gran al tu ra y conuna dis per sión enor me…

Pa ra el día 27 la tro pa in gle sa pu ra seacer ca ba a la BAM Cón dor (no los Gurk -has) y ahí fue don de en tra mos en com ba -te… el 28 en tra mos en com ba te di rec to. Yoes tu ve dis pa ran do a los in gle ses a al go de300 m, en esas cir cuns tan cias, yo es ta bade fen dien do mi po si ción con el su bo fi cialEls y un sol da do… a él me lo ma tan. Loscom ba tes fue ron muy du ros y tu vi mos al -gu nas ba jas… ahí tam bién hi ci mos en traren jue go la crea ti vi dad crio lla: mi pri mo elMay. Tom ba (él era pi lo to y se ha bía que -da do en la ba se lue go de que eva cua ran to -dos los avio nes) me pi dió una co he te ra delas que lle va ba el Pu ca rá; con eso y otrosma te ria les hi ci mos las “Ca ñi tas Vo la do -

ras”, es de cir que usá ba mos los co he tes ae -ro lan za bles co mo co he tes de ar ti lle ría… nosa bría de cir el ver da de ro efec to de esos co -he tes, pe ro que te nían un gran efec to di sua -si vo no me ca be du da.

La ren di ción fue un mo men to muy,muy du ro. Fue el 29 de ma yo. Cer ca de las

4.00 hs de la ma ña na de ese día, nues tro je -fe de ba se (el Vcom. Pe dro za) nos ci ta a to -dos y nos in for ma que a las 6.00 hs. ha ría -mos el al to el fue go y a las 10.00 hs. iba air to do el per so nal de FAA a ha cer la ren di -ción… Ejer ci to ya lo ha bía he cho an tes.An tes de las 6.00 hs. ya ha bía mos ti ra do to -do el ar ma men to al agua pa ra neu tra li zar lo.A eso de las 10.00 hs. co men za mos la mar -cha ha cia la zo na de la pis ta; cuan do íba -

mos ha cia allá al guien gri tóque que ría can tar el him nona cio nal an tes de la ren di -ción, for ma mos en fren te delas man dos in gle ses y can ta -mos con or gu llo y lá gri masen los ojos la can ción pa tria.

Ahí es don de el hom brese aflo ja, por que la pre sióndel com ba te de sa pa re ce yen tre otras co sas uno pue dedor mir… nos ha bían alo ja -do ahí mis mo en Dar win enun gal pón don de es qui la banove jas. Nues tro in ter lo cu torera un ca pi tán In glés queha bla ba un cas te lla no im pe -ca ble, con él yo ha bla ba pa -ra pe dir co mi da y otras co -sas… ellos te nían so la men teco mi da pa ra ellos y no so troste nía mos bas tan te guar da daasí que co mo ofi cial a car gode mi gru po yo le pe díasiem pre a él… co mo tu vi -mos bas tan te tra to al ca bode un tiem po en tra mos enun ni vel de cier ta con fian za,ha blá ba mos mu cho con él;

cuan do ha bía al gún pro ble ma lo con ver sá -ba mos y los so lu cio ná ba mos. Por ejem plo,cuan do fue es te te ma de los pe lo to nes delim pie za (N.d.E.: se en co men da ba a pri -sio ne ros de gue rra las ta reas de lim pie za yre pa ra ción de da ños oca sio na dos por lasac cio nes bé li cas) yo le pre sen té la que ja de

que es ta ban usan do a mis hom bres pa ramo ver mu ni cio nes y per tre chos de gue rraen vez de ta reas de lim pie za pro pia men te,así que des pués de eso nun ca más se ha blódel te ma y ni me vol vió a pe dir gen te pa rana da. In clu so des pués me fa ci li tó un que -ma dor, ga rra fas con gas, y me si guió per -mi tien do el ac ce so al de pó si to don de te nía -mos co mi da.

A los po cos días, nos lle va ron a SanCar los y nos em bar ca ron en el HMS Nor -land; a mi me pu sie ron en un ca ma ro te2027 con tres Sub te nien tes de EA. Nun caahí nos di je ron ha cia adon de nos lle va banni qué iban a ha cer con no so tros; tam po -co nos tra ta ron mal ni nos gol pea ron nina da pe ro te di go que la co mi da con sis tíaen un pla to hon do ti po so pa co lor ma rrón(no te pue do de cir qué era, era im po si blesa ber), un pa que te de cua tro ga lle ti tas, 2ci ga rri llos y una bo te lla de agua. Nun canos lle va ron al co me dor por ejem plo, sal -vo cuan do el 14 de ju nio, lle gan do aMon te vi deo o mas va le aguas Uru gua yasnos sor pren de en con trar nos con agua ca -lien te, nos ba ña mos en el mis mo ca ma ro -te, me pu de afei tar y nos lle va ron al co -me dor don de nos sir vie ron a co mer en lasme sas, nos die ron ju go de na ran ja, le -che… cla ro, des pués nos en te ra mos quees ta ba Cruz ro ja in ter na cio nal ha cien doins pec cio nes en el bar co, y si mul tá nea -men te los in gle ses nos gri ta ban que Puer -to Ar gen ti no se ha bía ren di do a las tro pasin gle sas.

De aquí sa co una con clu sión de Mal -vi nas: el hom bre, al mar gen de cual quiercreen cia, ban de ra o re li gión de be te neruna tran qui li dad es pi ri tual que le per mi tacom ba tir y ven cer al mie do, por que aquelque di ga que en la gue rra no tu vo mie do,mien te. La tran qui li dad es pi ri tual de cual -quier cre yen te te per mi te ba lan cear has taven cer el mie do con la paz, la paz pro piade tu es pí ri tu que te ayu da a en fren tar co -sas más allá de to do en tre na mien to y teper mi te man te ner per ma nen te men te vi vala lla ma ar dien te de tus se res que ri dos (es -po sas, hi jos, pa dres…). En la gue rraabun dan esas sen sa cio nes en las que el en -tre na mien to es in su fi cien te, que que résdis pa rar y el de do te que da du ro, que lamen te y el hom bre fun cio na de ma ne raim pre vi si ble… ahí es don de en tra en jue -go tu fe y tu paz es pi ri tual. Ade más hayque pen sar que to dos de pen día mos de to -dos, es to fue una co sa de equi po don de to -dos nos de fen día mos y de pen día mos delos otros. A mi de la gue rra de Mal vi nasme que dó eso: mi paz es pi ri tual y el ho norde ha ber de fen di do a mi pa tria.

Durante el conflicto de Malvinas, elentonces Mayor Jorge R. Zaporta sedesempeñó como jefe del EscuadrónBase de la BAM Cóndor en Darwin. Aligual que otros héroes de lacontienda, vendió cara su rendición ypor primera vez en su vida noscuenta su experiencia y su visión delconflicto.

Por Com. Jor ge Raúl Za por ta

“Nun ca vi un co bar de”

El 2 de abril me en te ro co mo to dos losar gen ti nos de la re cu pe ra ción de Mal vi nas,ahí tam bién me en te ro de que ha bía grancan ti dad de gen te de sig na da pa ra ir a lasis las. Apro xi ma da men te el 12 ó 13 deabril, me lle ga la co mu ni ca ción de que ha -bía si do yo de sig na do tam bién pa ra ir y el14 nos em bar ca ron jun to con gen te deEAM (yo por ese en ton ces te nía el ran gode Ma yor y es ta ba asig na do a ES FA) ha ciaCom. Ri va da via don de to mé con tac to conlo que pos te rior men te se ría la cú pu la de laBAM Cón dor en Dar win. Des de allí, nostras la da ron en un C-130, uno de los vue los“Li tro” ha cia Puer to Ar gen ti no don de fui -mos ar ma dos y re ci bi mos al gu nas ór de nesex tra. Lue go, me dian te he li cóp te ros nosmo vi li za mos ha cia Dar win don de sa bía -mos que ha bía una es cue la; don de nos alo -ja mos y con for ma mos la BAM Cón dorpro pia men te. La or ga ni za ción de es ta ba sefue real men te rá pi da, la lo gra mos es ta ble -cer en me nos de dos días so bre la ba se deuna pis ta de apro xi ma da men te 800 me trosde lon gi tud des de don de ope ra rían pos te -rior men te los Pu ca rá y los He li cóp te ros deFuer za Aé rea. Has ta el 1º de ma yo, nosde di ca mos prin ci pal men te a or ga ni zar lade fen sa de la ba se, bus ca mos los ca mi nosde apro xi ma ción a la pis ta, los po si bles ca -mi nos de en tra da pa ra los ata ques, la ubi -ca ción de las pie zas de AAA y el es ta ble -

Comodoro Jorge RaúlZaporta (Pilar Rinaudo).

Foto satelital de Darwin(archivo: Comodoro Daghero).

ARES - 107 -

TIPO PESO CARACTERÍSTICAS EXISTENCIA OBSERVACIONESANALISIS SOBRE LAS CARACTERISTICAS Y EL EMPLEO MAS ADECUADO DE LAS BOMBAS

BNPC-500 440 Estalla contra el agua 130 ABASPALEmpleo en: BMk-62, “Tiempo de armado 3 a 3,6 seg” 30 mts sobre el blanco

A-4B, A-4C, MIII y MV V. Máx. 500 ktPermite al BMk-62 lanzar dos bombas en mejores condiciones 450 kt en vez de 390 y 50 mts de altura en lugar de 150

MATRA 400 400 No estalla contra el agua 19 GRAEmpleo en: MIII y MV “Sobre tierra lanzada bajo, estalla sola a los 17 seg.” En objetivos navales no provocaría daños

V.Máx. 600 ktTiempo de armado 3 seg

BRP 250 250 “Espoleta activada a 2,6 seg y a 3 seg explosión por tiempo” 15 SJU - 14 GAL 25 mts sobre el blanco - explosión automática (KE)Empleo en: BMk-62, A-4B, Permite llegar con 2 ó 3 bombas Mayor posibilidad de afectar al blanco

A-4C, MIII y MVPosibilidad de adquirirlas: Explota siempre “Arriba, al costado, adentro o debajo del blanco”30 a 40 cada 2 ó 3 días Mejor puntería

por AA desde España Bastante baja alturaSegura para el lanzador

En estudio una espoleta electrónica de similares prestaciones no probadaMk-82 SNAKE EYE 250 Estalla en el agua ARAOfertas de ventas Tiene cierta penetración

con entrega inmediata Altura mínima 50 mtsMk-17 500 “Tiempo de armado 0,5”””

Empleo en: A-4B, A-4C, Excesiva energía Traspasa el buqueMIII y MV Sólo empleable con cierta seguridad sobre PAL Preferentemente atacando desde popa

Posibilidad de modificarla Excesivo tiempo y dudosa efectividadSe podría llevar sólo una bomba Menor probabilidad de impacto

Muy sensible al ángulo de ataque al momento del lanzamientoBR 250 250 Con cono de penetración y espoleta de cola (905) Est. 300 Retardo de explosión 12 seg - tiempo de armado 2 ó 4 seg

Empleo en: A-4B, A-4C, Con espoleta lateral mecánica “Retardo 12 seg - tiempo armado 0,7 seg”MIII y MV Menor energía Mayor probabilidad de quedar adentro

Mayor cantidad de bombas Mayor probabilidad de impactoAtaque en lo posible a 45 grados del eje del buque

ARM-BK-125 125 Fabricación Nacional Bomba y espoletaEmpleo en A-4B, A-4C, Espoleta modificada para estallar en contacto con el buque No estalla contra el agua

MIII y MV” Rebota fácilmente a altura menor del avión lanzador Aumenta el margen de error admisibleMínimo Drag

“Máxima cantidad de bombas, 4 a 6” Mayor probabilidad de impactoMucho menor energía al impacto Mayor probabilidad de quedar alojada en el buque

Se fabrica en el AMC

TIPO CANTIDAD DEFICIENCIA OBSERVACIONESBOMBA BR 250 Kg 201 Puesta a disponibilidad por la ARA

COLA FIJA BR 250 Kg 201 Puesta a disponibilidad por la ARACOLA FRENADA BR 250 Kg 201

ESPOLETA MU DE OJIVA 232 Puesta a disponibilidad por la ARAESPOLETA MU DE COLA 232 Puesta a disponibilidad por la ARA

ESPOLETA KAPPA III 201BOMBA MK-82 23 Puesta a disponibilidad por la ARA

COLA FIJA Mk-82 23 Puesta a disponibilidad por la ARACOLA SNAKE EYE c/ret Mk-82 23

ESPOLETA M-904 23 Puesta a disponibilidad por la ARAESPOLETA M-905 23 Puesta a disponibilidad por la ARABOMBA Mk-81 181 Puesta a disponibilidad por la ARA

COLA FIJA Mk-81 181 Puesta a disponibilidad por la ARACOLA SNAKE EYE c/ret Mk-81 181

ESPOLETA M-904 181 Puesta a disponibilidad por la ARAESPOLETA M-905 181 Puesta a disponibilidad por la ARA

REFORZADOR M148 DE M-904 226 Puesta a disponibilidad por la ARAREFORZADOR M150 DE M-905 226 Puesta a disponibilidad por la ARA

CLIPS 1230 Puesta a disponibilidad por la ARAALAMBRE DE ARMADO 810 Puesta a disponibilidad por la ARA

CONJUNTO ARO 810 Puesta a disponibilidad por la ARAPROPULSOR COHETE ZUNI 174 Puesta a disponibilidad por la ARA

CABEZA Mk-24 PG 174 Puesta a disponibilidad por la ARAESPOLETA IEE 6 Puesta a disponibilidad por la ARA

ESPOLETA MK-191 174 Puesta a disponibilidad por la ARACONO DE PENETRACIÓN 174 Puesta a disponibilidad por la ARA

ESPOLETA Mk-352 mod FZ-2 174COHETERA LAU-10 6 Puesta a disponibilidad por la ARA

MOTOR COHETTE FFAR 2872 Puesta a disponibilidad por la ARACABEZA Mk-5 p/FFAR 1087 1785 Puesta a disponibilidad por la ARACABEZA Mk-64 p/FFAR 570 Puesta a disponibilidad por la ARA

BOMBAS Y MATERIALES PUESTOS A DISPOSICION POR LA ARMADA ARGENTINA

BAM TIPO CANTIDAD MUNICIÓN MUN. CONSUM.CRV RH-202 6 9,600

ELTA 1RADAR DE VIGILANCIA 1munición en custodia 15.260 (OER-35)munición en custodia 17.000 (RH-202)

GAL RH-202 9 47,650ELTA 1

OER-35 1 5,750SKYGUARD 2

RADAR DE VIGILANCIA 1MLV RH-202 9 44,700 25,000

ELTA (AER) 1ELTA (ROA) 1

OER-35 2 con radar 13,250 11,000RADAR DE VIGILANCIA 1

SJU RH-202 9 13,500ELTA 1

SCZ TCM-20 8 60,000ELTA 1

GRA RH-202 9 13,600ELTA 1

RADAR DE VIGILANCIA 1TRE RH-202 6 9,000

ELTA 1

DISTRIBUCION DE ARTILLERIA ANTIAEREA Y RADARES

(Escuadrón La Marinete).

(Escuadrón La Marinete). (Marcelo Callejo).

(Comodoro Guillermo Posadas).

(Escuadrón La Marinete).

(Escuadrón La Marinete).

(archivo: Fernando Benedetto).

(archivo: Emilo C. Duca).

- 106 - ARES

- 108 - ARES ARES - 109 -

MUNICIÓN 7,62mm TRAZANTE Y NORMAL IA-58 211,000MUNICIÓN 20mm EJERCICIO IA-58 8,850

MUNICIÓN 20mm TRAZANTE, INCENDIARIA IA-58 31,120EXPLOSIVA

MOTOR 2.75 FFAR IA-58 5,440CABEZA EXPLOSIVA 2.75 FFAR IA-58 4,600

CABEZA CARGA HUECA 2.75 FFAR IA-58 1,800COHETERA LAU-60 IA-58 12COHETERA LAU-61 IA-58 60COHETERA IAE 238 IA-58 30

CONOS DE OJIVA IA-58 36CONOS DE COLA IA-58 15

RECIPIENTE 220 kg NAPALM IA-58 131RECIPIENTE 100 kg NAPALM IA-58 142ESPOLETAS NAPALM IA-58 410

REFORZADORES NAPALM IA-58 476MEZCLADORA NAPALM IA-58 5CATALIZADOR 5.890 lts TK-3B IA-58PRODUCTO A MUNEX IA-58 88 cajasPRODUCTO B MUNEX IA-58 38 cajas

LATEX 5.400 lts IA-58BOMBAS 125 kg ARM B-J IA-58 87

COLAS DE BOMBAS 125 kg ARM B-J IA-58 97BOMBAS 130 kg Mk-1 IA-58 18

COLAS DE BOMBAS 130 kg Mk-1 IA-58 37ESPOLETAS MU OJIVA IA-58 286ESPOLETAS SSQ IA-58 156ESPOLETAS 125 kg ARM IA-58 86

REFORZADORES RA IA-58 86MAQUINA ARMADORA DE BANDAS 20mm IA-58 1

CARRO PORTABOMBAS BOLT IA-58 5CABEZAS COHETES ZUNNI Mk-32 IA-58 4

TRIPLE EJECTOR RACK TER IA-58 18MULTIPLE EJECTOR RACK MER IA-58 8

ESLABONES 20mm RIGIDOS IA-58 20,000MUNICIÓN 12,70mm NORMAL 2,000MUNICIÓN 12,70mm PERFORANTE 2,000MUNICIÓN 12,70mm TRAZANTE LUMINOSA 1,000ESLABONES 12,70mm 5,000

TIPOCALIBRE

OBSERVACIONESDESTINO

CANTIDAD/CAPACIDAD PARTICULAR

FECHA NÚMERO TIPO OBS. BRITÁNICAS PILOTO RECLAMOS ARGENTINOS OBSERVACIONES1-May ZA-192 FRS1 DAÑADO FLT. LT. MORGAN - 800 SQN. 1 DERRIBADO - 1 DAÑADO 20mm FAA - PTO. ARGENTINO4-May XZ450 FRS1 DERRIBADO LT. NICK TAYLOR - 800 SQN. 1 DERRIBADO - 1 DAÑADO 35mm EA - GOOSE GREEN 6-May XZ452 FRS1 ACCIDENTADO LT. CDR. JE EYTONE JONES - 801 SQN. SUDESTE GRAN MALVINA6-May XZ453 FRS1 ACCIDENTADO LT. W. A. CURTIS - 801 SQN. SUDESTE GRAN MALVINA

21-May XZ972 GR3 DERRIBADO JEFF GLOVER - 1 SQN. RAF 1 DERRIBADO - BLOW PIPE - PORT1 FRS1 PROBABLE HOWARD /30mm DAGGER

23-May ZA192 FRS1 ACCIDENTADO - CAIDO AL MAR LT. CDR. G. W. BATT - 800 SQN. 1 DAÑADO 35mm EA - GOOSE GREEN

27-May XZ988 GR3 DERRIBADO SQN. LDR. BOB IVESON - 1 SQN. RAF 1 DERRIBADO - 35mm EA - GOOSE GREEN1 PROBABLE

29-May ZA174 FRS1 ACCIDENTADO - CAIDO AL MAR LT. CDR. G. J. M. W. BROADWATER - 809 SQN. 1 DERRIBADO ROLAND - PTO. ARGENTINO30-May XZ963 GR3 DERRIBADO SQN. LDR. JERRY POOK - 1 SQN. RAF 1 DERRIBADO 35mm EA - MOUNT WALL31-May XV789 GR3 DAÑADO WING. CDR. PETER SQUIRE - 1 SQN. RAF 1 PROBABLE 20 ó 35mm - PTO. ARGENTINO31-May XZ997 GR3 DAÑADO FLT. LT. MARK HARE - 1 SQN. RAF 2 DAÑADOS ROLAND - PTO. ARGENTINO1-Jun XZ456 FRS1 DERRIBADO FLT. LT. I. MORTIMER - 801 SQN. 1 DERRIBADO ROLAND - PTO. ARGENTINO8-Jun XZ989 GR3 ACCIDENTE AL ATERRIZAR WING. CDR. PETER SQUIRE - 1 SQN. RAF NO RECLAMADO SAN CARLOS10-Jun XV778 GR3 DAÑADO POR ARMAS PEQUEÑAS FLT. LT. MURDO MAC LEOD - 1 SQN. RAF NO RECLAMADO OESTE DE PTO. ARGENTINO12-Jun XW919 GR3 DAÑADO SERIAMENTE POR ARMAS PEQUEÑAS FLT. LT. MURDO MAC LEOD - 1 SQN. RAF 1 DAÑADO SAPPER HILL

TOTAL 5 DERRIBADOS, 4 DAÑADOS, 5 ACCIDENTADOS= 14 7 DERRIBADOS, 3 PROBABLES, 4 DAÑADOS= 14

EXISTENCIA DE ARMAMENTO EN MALVINAS

PERDIDAS BRITANICAS CON LA CONSIDERACION DE CADA BANDO

NÚMERO DESIGNACIÓN CRV SJU GAL GRA TRE TOTAL OBSERVACIONES

2-662 BOMBA 250 kg ALAVESES 3 204 87 22 316 151 con retardo 12” MU, 28 SSQ,93 kappa E, 44 kappa III

2-687 COLA FRENADO p/B. ALAVESES 250 kg 3 104 30 1372-663 COLA FIJA p/B. ALAVESES 250 kg 100 57 22 1792-557 BOMBA 1.000 lbs Mk-17 7 29 18 116 168 54 modificadas con retardo de 302-558 COLA RETRÁCTIL Mk-17 9 24 332-687 COLA RETARDADA p/Mk-17 26 262-559 COLA FIJA p/Mk-17 7 29 9 66 1102-110 MUNICIÓN 30mm SAP/HEI 3,450 494 1,421 5,3652-083 MUNICIÓN 20mm 2,484 1,253 2,577

BOMBA TIPO BELOUGA (ANTITANQUE) 4 4 2 en pruebas2-565 ESPOLETA #78 Mk-2 7 18 252-574 DETONADOR #57 Mk-3 7 18 25

ARMAMENTO CONSUMIDO POR LAS DIFERENTES BASES EN OPERACIONES AEREAS

(archivo: Fernando Benedetto). (archivo: Emilio C. Duca).

(archivo: Emilio C. Duca). (archivo: Emilio C. Duca).(Escuadrón La Marinete).

(Escuadrón La Marinete). (archivo: Horacio J. Clariá).

Agradecemos a la Lic. Pilar Rinaudo y al Ing. Guillermo Marí que hicieron posible los relatos de los protagonistas, a Horacio J. Claría, VladimiroCettolo, Brigadier Jannet, Comodoro Guillermo Posadas, Comodoro Roberto Briend, Comodoro Armando Buira, Comodoro Pablo Marcos Carballo,Comodoro Alberto Eduardo Dálves, Comodoro Jorge Raúl Zaporta, Eduardo Juan Amores Oliver (DEH), Pablo Calcaterra, Agustina Spina (DEH) ymuy especialmente a Mercedes Garayzábal encargada del Archivo Malvinas (DEH).

(Comodoro Daghero).

- 110 - ARES

in memoriamin memoriam

Du ran te el bom bar deo a In gla te rra por par te de los ale ma nes, enla Se gun da Gue rra Mun dial, la ca te dral de Co ventry re sul to to tal -men te des trui da. Al re mo ver los es com bros se des cu brió es ta cruzque ha bia que da do con for ma da por tres gran des cla vos de hie rroper te ne cien tes al te cho que ha bian que da do sol da dos en tre sí porel in ten so ca lor del fue go. En la pos gue rra un gru po de pi lo tos ale -ma nes fue in vi ta do a vi si tar la re cons trui da ca te dral y an te la emo -ción que les pro vo có la vi sión de es te mi la gro, se de ci dió adop tar -la co mo un sím bo lo de paz en tre los pue blos otro ra ad ver sa rios.

Du ran te la gue rra de Mal vi nas es te íco no fue em bar ca do en elDes truc tor Co ventry, hun dién do se con él en las gé li das aguas delAtlán ti co Sur. Los gru pos de res ca te des cen dieron has ta el bar cohun di do y an te su sor pre sa ha lla ron re cos ta da en el fon do del marcer ca del nau fra gio la va lio sa cruz que hoy se con ser va en In gla -te rra.Emu lan do lo acon te ci do en la se gun da gran gue rra, se to mó nue -va men te a la mis ma co mo un ho me na je a los caí dos de am bosban dos y a to dos aque llos que los llo ran.

Ceremonia en la que son recibidos,por parte de los Royal Marines, los

restos de los tripulantes del Learjet 35T-24 derribado durante la Guerra

(archivo: Emilio C. Duca).

Artis

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