O N T W E R PDAKENRAAD NUMMER 122 , OK TOBER 2014

PARKEERDAK

37

A an weerszijden van het NS-station Breda, en over de sporen heen, verrijst een

nieuwe OVT met kantoorgebouwen, winkels, een busbaan en uiteraard een nieuwe stationshal. Een parkeerdak boven op de nieuwbouw vervolmaakt het geheel. Dit dek met een oppervlakte van 19.600 m2 biedt straks ruimte aan 720 personenauto’s. Behalve parkeervakken komen er in dit dak uiteraard rijstroken en wandelpaden naar de lift- en trappenhuizen. De OVT is in opdracht van ProRail ontworpen door Architectenbureau Koen van Velsen en wordt door de bouwcombinatie Hurks/Ballast Nedam gebouwd. De uitvoering van het parkeerdak is volledig in handen van Tetto Dakdesign.

SchijnvoegenHet parkeerdak wordt opgebouwd

uit 80 mm dikke betontegels met afmetingen van 1.000 mm x 1.300 mm. Het zijn echter geen normale grijze tegels, maar bruingekleurde met vellingkanten van vier millimeter. Bovendien zijn er in de tegels schijnvoegen opgenomen. Deze schijnvoegen hebben een velling, een diepte van opnieuw 4 mm, een bodem van 8 mm, corresponderend met de naden tussen de tegels en een bovenbreedte van 16 mm. Door de afwijkende maatvoering, de niet alledaagse detaillering en de speciale kleur, die in samenspraak met de architect is bepaald, zijn de tegels specifi ek voor dit project gemaakt door Schellevis Beton uit Dussen.

Door de schijnvoegen zijn er drie verschillende typen tegels. Er zijn namelijk tegels met twee schuin weglopende schijnvoegen voor linkse parkeerstroken, een zelfde uitvoering maar dan voor rechtse parkeerstroken en tegels met één schijnvoeg in het midden voor de rijstroken en looppaden. De h.o.h.-afstand van de schuin lopende voegen ligt op 600 mm. Deze maat komt voort uit de breedte van een parkeerplaats: 2,40 meter. Gemeten op de rechte zijde van de tegel komt men dan uit op een maat van 650 mm en van daaruit op de tegelmaat van 1.300 mm.De schuine schijnvoegen lopen over de breedterichting van de tegels. Aan de ene zijde begint een voeg in de hoek en eindigt aan de

Het parkeerdek, opgebouwd uit bruinkleurige betontegels van 1.000 mm x 1.300 mm, strekt zich uit over een lengte van ruim 270 meter.

Parkeerdak wordt in twee delen gelegd

Tekst en beeld: Joop Wilschut

Speciaal gefabriceerde, bruingekleurde betontegels met schijnvoegen gaan het rij- en parkeerdak vormen van de nieuwe OVT (Openbaar Vervoer Terminal) bij NS-station Breda. Positienokken aan de hardrubberen drukverdeelplaten en rubberen kruisstukken fi xeren de tegels zodanig dat een stabiel geheel ontstaat, onafhankelijk van de randen van het parkeerdak. De kruisstukken zorgen bovendien voor een snelle waterafvoer.

Bijna 20.000 m2 maatwerk

DR122_037-040.indd 37 12-10-14 20:39

O N T W E R PDAKENRAAD NUMMER 122 , OK TOBER 2014

PARKEERDAK

38

tegenoverliggende zijde op een kwart van de lengte vanuit de hoek. De tweede voeg begint in het midden van de tegel en eindigt aan de overzijde op een kwart van de lengte vanuit de andere hoek. Bij de tegels voor de rij- en looppaden loopt de schijnvoeg recht in het midden van de tegel.

FixatieDe tegels worden gedragen door

drukverdeelplaten van hardrubber. Ze hebben een doorsnede van 400 mm en zijn speciaal voor dit project 40 mm dik. Om oneffenheden in de ondergrond op te vangen zijn er ook platen van 15 mm en 25 mm dik voorhanden. Met uitvulrubbers van 1 mm tot 5 mm dik corrigeert men kleine onregelmatigheden in de tegels of in de ondergrond. Deze ronde ‘passtukken’ hebben eenzelfde diameter als de drukverdeelplaten, maar zijn eenvoudig in stukken te snijden voor een gedeeltelijke ondersteuning.

Een sterk punt van dit systeem is de fi xatie. Aan de bovenkant van de drukverdeelplaten zitten vier positienokken van 25 mm hoog, waar de tegels met uitsparingen aan de onderzijde overheen vallen. Hierdoor worden de tegels gefi xeerd en in verband gehouden. In het hart van de drukverdeelplaten zit een kleine ronde, ondiepe uitsparing waarin het rubberen kruisstuk met ribben van 6 mm wordt geplaatst. Deze kruisstukken houden de tegels op constante voegafstanden van 6 mm en garanderen een snelle waterafvoer, maar ze dragen ook bij aan de totale fi xatie. Positienokken en kruisstukken voorkomen dat de tegels uit elkaar worden gereden door het autoverkeer. Door deze wijze van fi xeren ontstaat een stabiel en geluidsarm verkeersdak, onafhankelijk van de vloerranden.

ZaagwerkHoewel het legschema van het

parkeerdak secuur is uitgedokterd,

De tegels voor de parkeervakken hebben schuin weglopende schijnvoegen, waarvan de plaatsen nauwkeurig zijn bepaald.

ProjectgegevensOpdrachtgever : ProRail BV, ZwolleArchitect : Architectenbureau Koen van Velsen, HilversumHoofdaannemer : Bouwcombinatie Hurks/ Ballast-Nedam, Eindhoven/NieuwegeinParkeerdak : Tetto Dakdesign, ’s-HertogenboschLeverancier tegels : Schellevis Beton, DussenDakbedekking : Boko Dakbedekkers, WestknollendamGarantie : Leven Op Daken, De MeernStart uitv. parkeerdak : mei 2014Oplevering parkeerdak :1e kwartaal 2016

Over de constructievloer ligt een 2-laags SBS-dakbedekkingssysteem dat volledig wordt gekleefd.

Voor de rijbanen en loopzones worden tegels gebruikt met één rechte schijnvoeg in het midden van de tegel.

De schijnvoegen liggen op h.o.h.-afstanden op 600 mm. Eén op de vier stroken wordt gecoat om de parkeervakken van 2,40 meter breed te markeren.

Rechts de drukverdeelplaat met de vier positienokken en in het hart de ondiepe inkassing voor het kruisstuk; links uitvulrubbers om oneffenheden te corrigeren.

Nokken op de drukverdeelplaten en kruisstukken fi xeren de tegels tot een stabiel verkeersdek.

DR122_037-040.indd 38 12-10-14 20:39

O N T W E R PDAKENRAAD NUMMER 122 , OK TOBER 2014

PARKEERDAK

39

ontkomt men er niet aan dat langs de opgaande gevels tegels moeten worden gezaagd. Deze gezaagde tegels worden aan de zaagkant langs de randen opgevangen door zogenoemde eind- of kantrubbers. Aan de niet gezaagde zijde vallen ze ‘normaal’ over de positienokken, zodat de fixatie gehandhaafd blijft.Binnen het parkeerdek komen ook forse sparingen voor bakken met begroening en een op- en afrit hellingbaan voor. Deze liggen echter zodanig in het dak, dat erlangs slechts smalle stroken vrij blijven. Deze stroken worden aangevuld met een mengsel van polyurethaangebonden rubbergranulaat.Ook op andere plaatsen moeten tegels worden bewerkt. In het totale oppervlak van 19.600 m2 zijn ruim 300 noodafvoerpijpjes opgenomen, die circa 60 mm boven de dakbedekking uitsteken. De onderconstructie bestaat overigens uit kanaalplaatvloeren met een druklaag.

Daar overheen wordt door Boko Dakbedekkers een tweelaags SBS-dakbedekkingssysteem volledig gekleefd aangebracht. Omdat de ruimte tussen onderkant tegel en bovenkant dakbedekking maar 40 mm bedraagt, moet men voor de noodafvoerpijpjes gaten boren in de tegels. De plaats van de pijpjes wordt ter plekke ingemeten, waarna men het gat in de tegels boort. Als de tegels liggen, komen er over de pijpjes inspectieroosters. De tegels die extra bewerkingen moeten ondergaan, zijn speciale tegels; deze zijn extra gewapend. Zo ook de tegels die rondom de kolommen moeten komen. Bij deze tegels wordt eerst de noodzakelijke sparing geboord en daarna wordt de tegel in twee stukken gezaagd om deze goed rond de kolom te kunnen plaatsen. De tegels worden ter plaatse van de zaagsnede opgevangen door eindrubbers. Tijdens de uitvoering worden de pallets van vier tegels (gewicht circa 1.000 kg) gespreid

Meer over dit onderwerp in Dakenraad:• ‘Honkvaste rijvloer door tapse rubberen

nokken’, nr. 108, juni 2012.• ‘Parkeerdak Meubelplein Ekkersrijt’,

nr. 116, september 2013.• ‘Renovatie 4.500 m² parkeerdak op

winkelcentrum’, nr. 117, oktober 2013.

neergezet om de belasting op de draagvloer zo goed mogelijk te verdelen.

CoatenDe parkeervakken, de

vakbeëindigingen en de hoeken en bochten worden gemarkeerd met een witgrijze coating, die Tetto Dakdesign op het laatste moment op de tegels aanbrengt. Zoals al eerder gezegd zijn de parkeervakken 2,40 meter breed en dit betekent dat elke vierde strook - afgebakend door de schijnvoegen - een coating krijgt. Ook de loopzones, verschillend in breedte, worden geaccentueerd met een coating in dezelfde witgrijze kleur. De rijstroken, vier meter breed, blijven ongecoat.Het totale parkeerdak met een maximale lengte van ruim 270 meter brengt men in twee sessies aan. Dit omdat de bouw van de OV-terminal in vijf verschillende fasen plaatsvindt om het spoorverkeer ze min mogelijk te belemmeren. De mensen zijn nu bezig met de afronding van fase 1 t/m 3 van het parkeerdak. In oktober hoopt men met het dak van bouwfase vier te beginnen, zodat het eerste deel van het parkeerdak dit jaar nog kan worden afgerond. In de tweede helft van 2015 wordt fase vijf gebouwd en start de uitvoering van het tweede deel van het parkeerdak. Volgens planning moet het gehele parkeerdak begin 2016 zijn opgeleverd. Men is dus nog wel even bezig.

Rondom de kolommen, die de overkappingen dragen, komen geboorde en gezaagde tegels te liggen.

Er zijn ook gaten in de tegels nodig om de pijpjes van de noodafvoeren kwijt te kunnen. Over de pijpjes komen later inspectieroosters.

De constructievloer is opgebouwd uit kanaalplaatvloeren met een krimpnet en een druklaag.

DR122_037-040.indd 39 12-10-14 20:39