Asas Da Serra Parapente

8/10/2019 Asas Da Serra Parapente

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Apostila bsica do curso de

Parapente

Por: Carlos Henrique de Oliveira Carvalho


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Escola de Vo Livre Asas da Serra"onde Voar um estilo de vida"

www.asasdaserraparapente.com.br

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A proposta deste material fornecer informaes bsicas e

fundamentais aos iniciantes na prtica do Voo Livre de Parapente.

Um bom piloto perceber que est em contnuo processo de

aprendizagem, uma vez que a evoluo do esporte conta com

substancial contribuio dos avanos tecnolgicos, que tm permitido

a fabricao de equipamentos cada vez mais seguros, bem como o

surgimento de novas tcnicas de voo, atravs de experimentos

realizados com frequncia pelos pilotos mais antigos.

Cabe ressaltar que a prtica do voo livre um esporte

classificado como radical, oferecendo constante grau de risco

integridade fsica e vida do praticante.

Por tanto, esteja disposto a seguir rigorosamente s

orientaes do seu Instrutor de Voo, para reduzir ao mximo as

possibilidades de acidentes.

Reflexo: Deixo aqui a mxima que aprendi com meu mestre, o

renomado Instrutor de Voo Livre LUCIANO MIRANDA - Niteri, RJ:

" melhor estar em baixo querendo estar em cima, do que

estar em cima querendo estar em baixo".

Carlos Henrique de Oliveira CarvalhoInstrutor de Parapente
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SUMRIO

Capa...................................................................................... 01

Apresentao.......................................................................... 02

Palavras do mestre...................................................................03

Sumrio................................................................................. 04

Programa do curso bsico......................................................... 05

A histria do parapente ........................................................... 06

Histrico ............................................................................... 07

O equipamento ...................................................................... 08

As modalidades de voo ............................................................ 11

Observando as nuvens ............................................................ 12

A vida de um Cumulus ............................................................ 14

Nuvens perigosas ................................................................... 15

Bibliografia / Contatos.............................................................. 16


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A Histria do Parapente.

Antes de falar do nosso equipamento propriamente dito, a primeira notcia de um

voo experimental foi com um planador, aproximadamente 300 A.C., quando o filsofo

Architas, de Taranto, fez uma tentativa frustrada com o seu pombo mecnico, baseado

na fora muscular do piloto. Na verdade foi uma tentativa com asas voadorasdemasiadamente rudimentares, que o inventor julgara ser necessrio o movimento de

"bater" as asas, como fazem os pssaros.

Ovdio, o brilhante escritor que viveu no sculo anterior a Cristo, havia

concebido o homem voador, em sua obra Metamorfoses, Livro III, Cap. 3, ao relatar as

aventuras de Ddalo e seu filho caro, na fuga de uma priso de Creta, onde haviam sido

feitos prisioneiros do rei Minos. caro, desprezando as instrues de seu pai, subiu

muito alto, com suas asas feitas de penas de pssaros, interligadas com cera de abelha.O calor solar derreteu a cera e causou a queda de caro sobre o mar Egeu. Segundo a

obra de Ovdio, caro foi a primeira vtima da tentativa humana de alar voo num par de

asas. caro passou a ser a figura mitolgica representativa do homem voador. Sua

imagem era um desafio aos seus psteros.

O Parapente(em francs) ou Paraglider(em ingls) um aeroplano (aeronave

mais pesada do que o ar), em cuja asa (inflvel e semelhante a um paraquedas, que no

apresenta estrutura rgida), so suspensos por linhas o piloto e possveis passageiros.

Costuma-se denominar paramotor o parapente no qual um motor empregado

para propelir o piloto.

O voo de parapente uma modalidade de voo livreque pode ser praticado tanto

para recreao quanto para competio e considerado esporte radical.

O parapente pode ser descrito como um hbrido entre a asa delta e o paraquedas.

Diferentemente do paraquedas o parapente oferece um voo dinmico, onde o piloto

pode controlar sua ascendncia e direo, dependendo das condies meteorolgicas,

como velocidade do vento e termais.
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Histrico.

Tudo comeou nas pesquisas com relao ao retorno de cpsulas espaciais

Terra. O paraquedista americano e engenheiro em aerodinmica, chamado David Barishdedicou-se concepo de um novo paraquedas especificamente destinado ao projeto

Apollo. David produziu alguns prottipos, at que em 1965 ele construiu uma espcie

de velame. A fim de fazer alguns ajustes, o americano decolou com o velame do monte

Hunter nos EUA. Era um equipamento muito peculiar. Possua uma forma diferente dos

parapentes atuais, mas j contava com o bordo de ataque composto de extradorso e

intradorso em dois painis independentes. O tecido inferior cobria um tero da corda e

ele era composto inicialmente de trs e logo em seguida, de cinco grandes gomos. Aovoar daquela montanha perto de Nova York, David Barish colocou o nome de slope

soaring na nova atividade. Ele chegou a construir um equipamento com um planeio

absolutamente incrvel para a poca: 4,2:1! Somente vinte anos mais tarde os

equipamentos teriam esta caracterstica.

Paralelamente, Domina Jalbert inventa um paraquedas cujo velame composto

por clulas (para gerar efeito asa). Este paraquedas com dorso e intradorso, separados

pelas clulas, foi o ancestral dos atuais paraquedas, parapentes e kites (as velas do

kitesurf).

O parapente,propriamente dito, foi criado no Parachute Club d'Annemasse

(Frana), em 1978 para treinar os paraquedistas na preciso da aterrissagem, sem a

necessidade de se utilizar um avio. Em 1980 foi a criado o primeiro estgio de vol de

pente(voo de encosta) e trs anos mais tarde o nome muda para parapente. Em 1985

reconhecido como desporto pela "Fdration Franaise de Vol Voile".

Desde ento passaram a evoluir separadamente e, atualmente, a diferena mais

importante entre paraquedas e parapente em relao ao chamado L/D (em ingls, Lift

and Drag), ou coeficiente de planeio, que significa a distncia horizontal que se pode

atingir quando se parte de certa altura. Por exemplo: com um parapente de L/D 7, se

decola de uma altura de 1 km, atinge-se 7 km de distancia horizontal. Nos parapentes

atuais os L/D's so superiores a 8, j os paraquedas so muito inferiores a isto.
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O Equipamento

- Velame

feito de materiais como nylon e polister no porosos e impermeabilizados,para que o ar que entra no saia atravs do tecido, mantendo assim a presso interna e ovelame inflado. Quanto mais horas de voo e exposio ao sol, mais desgastado fica ovelame causando a perda da impermeabilidade, aumentando a porosidade e tendo assimuma diminuio da performance. O velame varia de tamanho de acordo com o peso do

piloto mais o equipamento, e para voos duplos a rea da vela pode aumentar em at50% o seu tamanho.

- ClulasSo os gomos do parapente e variam de quantidade de um modelo para outro,

diferenciando assim a performance.

-Extradorso a parte de cima do velame, ou seja, as costas.

-Intradorso a parte de baixo do velame, ou seja, a barriga onde se prendem as fileiras de

linhas.

-Estabilizador a ponta do velame e visa estabilidade em torno do eixo vertical. Faz com que

o parapente aproe para o vento e funciona impedindo a passagem de parte do ar dointradorso, que tem presso maior, passe para o extradorso, que tem presso menor,diminuindo assim o aumento do arrasto causado pelo turbilhonamento da ponta da asa.

-Bordo de ataque a parte da frente das clulas do velame onde se encontram as aberturas por

onde o ar entra.

-Bordo de fuga a parte de traz do velame que costurada para o ar no sair e onde as linhas do

freio atuam para que se possa fazer as curvas, atravs da deformao de um dos lados,ou diminuir a velocidade, atuando dos dois lados simultaneamente.

-FreiosSo a unio dos batoques e linhas usadas para frear e direcionar o parapente. So

usados para aumentar a sustentao na decolagem e, no pouso, para amortecer achegada. O freio muito importante, pois atravs dele que sentimos a variao de


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presso do velame em voos turbulentos. necessria uma pilotagem ativa aumentandoe diminuindo a tenso na linha de freio, para compensar a variao de presso.

-BatoquesSo as argolas que o piloto usa para segurar, ligadas s linhas de freio.

-LinhasSo as linhas do parapente que unem o velame aos tirantes e so feitas de vrios

materiais como o dinema, aramida, tecnorae kevlar.

- Suspenso composta pelas linhas que unem os elevadores ao velame. A mais comum nos

dias de hoje a suspenso linear, tendo cada tirante uma fileira individual de linhas.

-Elevadores ou TirantesSo as tiras que unem as linhas aos mosquetes e so formadas por 2 a 5

elevadores. So classificados como tirantes A, B, C e D. O tirante A pode se subdividirem dois: Ae o chamado a(azinho), sendo este utilizado para fazer orelhas.

-Acelerador um dispositivo usado para encurtar o elevador dianteiro, ou tirante A,

mudando o ngulo ALFA do parapente, chamado de ngulo de ataque da vela, o que

altera a velocidade horizontal e vertical do parapente, fazendo com que ele voe maisrpido ou mais devegar.

- Trimmer um tipo de acelerador usado para alongar o elevador traseiro, ou tirante D do

parapente. Este dispositivo atua mudando o ngulo ALFA, chamado de ngulo deataque da vela, o que altera a velocidade horizontal e vertical do parapente, fazendo comque ele voe mais rpido ou mais devegar.

-MosquetinhosFeitos de ao. Ligam as linhas aos tirantes.

- Selete ou Arns ou Arnez a cadeira de voo e existem vrios tipos:

As de escola, para iniciantes treinarem - So usadas para inflar e fazer pequenosvoos a baixa altura. Tambm usadas para levar passageiros em voos duplos. No

possuem paraquedas reserva. As de voo duplo, projetadas para o piloto que carrega passageiro - Tm uma

abertura permitindo maior mobilidade para as pernas e possuem um paraquedas reservapara duas pessoas.


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As de voo solo, utilizadas por todos os nveis de pilotos - So vrios modeloscom e sem carenagem, possuem paraquedas reserva e variam nos itens de fabricao.

-Paraquedas reservaEquipamento de uso obrigatrio para segurana em voo. Usado para

emergncias no caso de coliso em voo, desinflagem com engravatamentoirrecupervel, causando a perda de altitude irreversvel. O tamanho do paraquedasreserva varia com o peso a ser sustentado. O tipo mais utilizado o redondo, semelhanteao utilizado por militares, porm este modelo possui pouca ou nenhuma dirigibilidade(levado pelo vento). Existem outros tipos, como oRogaloque tem a forma semelhante ade um tringulo e permite o controle do voo at o solo, podendo o piloto escolher ummelhor local para pouso.

- culos de solImportante acessrio para poder pilotar melhor sem que ao olhar para a vela o

sol atrapalhe o piloto. importante que as lentes tenham realmente proteo UV.

- CapaceteItem obrigatrio de voo, para proteo do piloto e passageiro, caso haja algum

acidente, ou incidente na decolagem e/ou pouso.

-Botas de voo

Geralmente tem proteo lateral para no torcer o tornozelo no caso de pousoforte, ou caminhadas em terrenos irregulares.

-Rdio VHFO rdio para comunicao em frequncia VHF conhecido como HT (hand

transmitter), de comprimento de onda de 2 metros.

- Varimetro ou VrioDispositivo que permite ao piloto identificar se est na presena de uma massa

de ar ascendente ou descendente (termal ou trmica).

- GPSEquipamento de orientao e navegao. O GPS a forma mais eficiente do

piloto ter uma noo da altura, direo e velocidade a que se desloca.
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Prego - Consiste em fazer uma decolagem e seguir

diretamente para o pouso. a modalidade praticada pelosalunos e tem como objetivo treinar justamente decolagem e

pouso. de curta, ou curtssima durao.

As modalidades de vo

Lift - o voo realizado em encostas, ou obstculos de altura razovel, como: serras,

morros e at prdios.

Cross Country- a modalidade mais popular do parapente, tendo como objetivo voarcerta distncia no menor espao de tempo possvel, ou apenas voar longas distncias

sem se preocupar com o tempo gasto no voo. Normalmente nos campeonatos de Croos

Country existe uma comisso tcnica que define uma prova (trajeto) com dois ou mais

pontos a serem percorridos pelos pilotos. Cada piloto utiliza um GPS para seguir a rota

definida pela comisso tcnica e o vencedor o piloto que chegar primeiro ao final da

prova (goal).

Acrobacia- uma modalidade extremante radical e que exige muita tcnica do piloto

para ser realizada com segurana. O inicio da acrobacia como modalidade foi em

meados de 2001, quando o piloto espanhol Raul Rodriguez inventou a manobra

conhecida como SAT, onde o piloto gira de costas com um eixo vertical que fica entre o

piloto e o parapente. A partir da descoberta desta manobra, foram inventadas varias

outras manobras e ento comearam a surgir os campeonatos de acro. Todos os

campeonatos de acro so obrigatoriamente realizados sobre a gua, onde os pilotos

definem as manobras que iro realizar e os juzes analisam a velocidade, ritmo e

conexo entre as manobras que o piloto realiza. Atualmente j existem cursos

especficos para este tipo de modalidade e aprender a fazer acrobacia est se tornando

cada vez mais fcil e seguro.
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Observando as nuvens

Qualquer que seja a aeronave com que se voa, vital a compreenso e o respeito

pelas condies meteorolgicas. Este conhecimento afasta o medo e apreenso,tornando o piloto mais confiante. Neste sentido, vamos comear observando as nuvens esuas classificaes:

1111111.000m

LenticularesCumulus Nuvens de vrias camadasEstratus

6.000m

3.000m

0 m

CamadaAlta

CamadaMdia

Camada

Baixa


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Quando temos certa quantidade de cmulos de

bom tamanho, pode-se esperar que pelo menos metadedas nuvens tenha alguma ascendncia quando voc asalcanar. Uma pesquisa mostra que debaixo de algunscmulos, somente 10% do ar contm ascendncia til.A nuvem ideal est longe de ser rara e a maioria dos

pilotos sabe como ela deve ser: tem a base chata, topo

As fotos de cumulus em desenvolvimento e movimento das nuvens podemfornecer bastantes informaes sobre o tempo.

bem definido com voltas arredondadas, sem repuxos ou falhas, parecendo-se com umtringulo equiltero. No nem muito alta nem muito chata e so bem distribudascomo rvores num pomar. Para conseguir estes cumulus ideais necessria umainstabilidade moderada, ar relativamente seco e vento vertical com poucas falhas.

Na maior parte do vero temos que nos contentar com um tipo mais inferior denuvens e aprender a tirar o melhor partido delas.

O ar pode conter apenas uma quantidade limitada de gua, na forma de vapor.Quanto mais quente estiver o ar, mais vapor d'gua ele pode conter. Quando o ararrefece, o excesso de vapor se condensa. A condensao tem incio quando o ararrefece abaixo do ponto de orvalho. Esta a temperatura na qual o orvalho se formasobre uma superfcie fria. A maioria dos relatrios meteorolgicos dos aeroportosfornece a temperatura do ar e o ponto de orvalho (Dew Point - DP). O arrefecimento doar geralmente devido ascenso, mas pode ocorrer tambm quando o ar entra em

contato com o solo frio, ou com o mar. Neste caso, forma-se uma camada de neblinaacima da superfcie, ou bem perto dela.

No arrefecimento por ascenso, a presso do ar diminui com a altitude. Assim, oar a subir expande-se. A expanso consome energia e este processo arrefece o ar. Se o arestiver seco, ele arrefece na razo de 3C /1000 ps (9,8C/km). Isto conhecido comoGradiente de Temperatura Adiabtico Seco (Dry Adiabatic Lapse Rate - DALR), que constante. Adiabtico significa que o processo acontece sem troca de calor com oambiente exterior. O termo Gradiente de Temperatura (Lapse Rate) usado paradescrever a diminuio da temperatura em funo da altitude.

A figura acima mostra quatro estgios na vida de uma trmica. Em "A" e "B", acoluna est a forar o ar para os lados, enquanto sobe. A seo inferior vai ficando cadavez mais apertada; quando o ar morno acaba, a coluna cortada ("C") e a parte superiordestaca-se na forma de uma bolha. A bolha mistura-se com o ar externo medida que se


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expande, ficando diluda. No ponto "D", ela perdeu todo o suprimento de ar morno ecomea a deteriorar-se. Trmicas pequenas frequentemente ocorrem em sucessivos"disparos".

Quanto maior o tamanho da nuvem, mais devagar acontece esta sequncia deeventos. Grandes nuvens desenvolvem uma estrutura diferente. Quando as correntesascendentes e descendentes se combinam, produzem uma circulao de ar de longadurao.

A vida de um Cumulus

Alguns pilotos tm uma idia exagerada da durao de uma trmica. bom estarciente do tempo de vida de um cumulus, pois algum pode ficar numa m posio aoesperar tempo demais numa trmica fraca, planejando saltar para outra nuvem commelhor aspecto depois de ganhar altura. Na altura em que voc finalmente se mover, a

prxima nuvem j pode estar em fim de ciclo de vida.Os cumulus tm sempre melhores aspectos vistos de lado. Se voc olhar outra

vez para a nuvem fraquinha que acabou de deixar para trs, ela deve parecer melhor

agora! Possivelmente, isto se deve ao fato de ela ter recebido uma nova injeo detrmicas desde que voc saiu dela. Fique atento, pois muitos cumulus parecem melhoresvistos de lado do que por baixo. Algumas nuvens supostamente bem formadas tm uma

boa aparncia distncia, mas quando voc chega por baixo delas, acabam sendo algobem decadente. Entretanto, se a sua ltima nuvem perdeu toda a sustentao antes devoc deix-la, vai estar provavelmente a dissolver-se em farrapos quando voc olhar

para trs. comum pufs efmeros, ou mechas brancas aparecerem bem acima de uma

forte inverso e desaparecerem num minuto. Na altura em que voc as avistar, a trmicaj ter acabado. Com sorte haver outra logo em seguida. Entretanto, se o puf se formar

logo por baixo da inverso (onde o ar mais mido) normalmente indica uma novatrmica que durar o suficiente para te dar uma boleia.

A figura ao lado mostra a aparncia de umcmulo. O vento est soprando da direita para aesquerda. No minuto 3, uma nova clula comea aformar-se, direita. No minuto 6, a clula originaldeteriorou-se. Agora, existe ar descendente no ladoesquerdo do cmulo, mas ainda existe ar ascendenteno lado direito. No minuto 9, mais uma clula forma-se direita da nuvem, enquanto o topo anterior ficaondulado pelo vento acima. No minuto 12, o topo da

nuvem est com ganchos bem desenvolvidos adissolverem-se no cisalhamento gerado pelo ventosobre a nuvem. No minuto 15, o contorno da nuvemtorna-se "esfarrapado", mostrando que ela est quase adissolver-se.


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nuvens mistas, formadas por cristais de gelo, gotas dgua, gotas super-resfriadas,flocos de neve e granizo. Produzem trombas de gua e funil de rotao violenta(tornados), que possuem em seu interior, correntes de ventos que podem chegar a 180

km/h. Tm formao de atividade imprevisvel e violenta, deixando rastrosdevastadores.

Para a condio de voo, por exemplo, durante um dia de sol, quando a umidadedo ar mdia, por volta das dez horas, comea a atividade trmica. A seguir, comeamas primeiras formaes de nuvens em funo da condensao. Este intervalo pode ser deuma hora e meia e segue durante todo o dia, at que cesse o aquecimento do solo.

O aparecimento de cumulus um bom sinal para a condio de voo. No entanto,quando a atividade trmica muito intensa, estes bons cumulus podem se tornarcumulus congestus e at cumulonimbus (CB).

Mas quando voc j estiver decolando, voando e pousando com certa habilidade,o assunto relativo meteorologia ser mais amplamente abordado.

At l e bom treinamento!

Bibliografia:

-Wikipdia, a enciclopdia livre;

-Aeroclube de Tatu,SP

- Artigo da "Gliding & Motorgliding International Magazine" - Autor: Tom Bradbury -

Edio de Novembro/2001

- Texto traduzido da Revista Cross Country n 63 - junho/julho de 1999.

- 18 Clnica de Pilotos e Instrutores da ABP, Atibaia, SP - maro/abril de 2012.

Contatos:

[email protected](24) 2484-1012

(24) 8117-7417

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8*13987

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