C M Y K

AfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹K

/YÜ

K

11-17 fiUBAT 2008 / 25 YkrY›l - 2 / Say› - 24

Motorin Fiyatlar›‹stanbul : 2.49Ankara : 2.50‹zmir : 2.50

Adana : 2.50D.Bak›r : 2.56Kayseri : 2.53

Konulmuş akıllar

FARKLI BAKIŞ

YYazısı 2’deazısı 2’de

Senelerle kanunun analizi

GÜR SES

YYazısı 3’teazısı 3’te

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL

KKAARRAA UULLAAfifiTTIIRRMMAASSII GGEENNEELL MMÜÜDDÜÜRR YYAARRDDIIMMCCIISSII MMEEHHMMEETT NNEESS‹‹PP KKEEMMAALLOO⁄⁄LLUU NNOOKKTTAAYYII KKOOYYDDUU

Hurda AraçlarYasası’na vergi engeliU laştırma Bakanlığı, 1972

model ve daha öncekiyıllara ait araçların kade-

meli biçimde trafikten çekilerekhurdaya ayrılması kapsamında ilkaraç alımına başladı.

Bakan Binali Yıldırım, 1972ve daha önceki yıllara ait araç-ların belli bir bedel karşılığındaalınarak trafikten çekilip hurda-ya ayrılması projesine katılımıengelleyen, araç sahiplerininbirikmiş motorlu taşıt vergisiborçları konusunda Kara Ulaş-tırması Genel Müdürlüğü'neMaliye Bakanlığı ile çalışma

yapılması talimatı verdi.Ulaştırma Bakanlığı, hurda

araçların toplanması projesi çer-çevesinde ilk araç alımını gerçek-leştirdi. Düzenlenen törendeUlaştırma Bakanı Yıldırım, araçsahibi Mustafa Gül'e 6 bin 270YTL'lik çekini teslim etti. Ulaştır-ma Bakanı Yıldırım, karayolu taşı-ma filosunun gençleştirilmesi, re-kabet gücünün artırılması, trafikgüvenliğinin sağlanması ve çevre-nin korunması için bu projeninönemli olduğunu belirterek, 2 yıliçinde 1972 model ve daha önce-ki yıllara ait araçları peyder pey

trafikten çekeceklerini kaydetti.Gül, uygulamanın memleket

açısından önemli bir uygulamaolduğunu vurguladı. Gül'ün, pro-jenin sürekliliğinin olması ve ta-lebin artması için vergi ile sıkıntı-

ların çözülmesi gerektiğini söyle-di. Bunun üzerine Bakan Yıldı-rım, vergi konusunda Kara Ulaş-tırması Genel Müdürlüğü'ne Ma-liye Bakanlığı ile çalışma yapma-sı talimatı verdi.

Adriyatik yand›UN RO-RO'ya ait Adriyatik

isimli gemi Adriyatik De-nizi’nin Hırvatistan açık-

larında yandı. UND Adriyatik Gemisi'nde 10’u

İzmir, 1’i Aydın merkezli olmaküzere 11 nakliyat firmasına aitTIR'lar da yandı. Ayrıca gemininiçinde, İzmir merkezli Ayhan Nak-liyat'ın ikisi beyaz eşya, üçü maki-ne dolu 5 TIR, Türkmenoğlu Nak-liyat'a ait tekstil ürünleriyle dolukaskosu bulunan bir TIR, Eknak'aait biri tekstil ürünleri taşıyan ikiTIR, Özkar Nakliyat'a ait bir TIR,İltaş Nakliyat'a ait kaskosu bulu-nan bir TIR ve merkezi Aydın Sa-

rılar Nakliyat'a ait kombi taşıyan,kaskosu bulunan bir TIR bulundu-ğu açıklandı.

Sarılar Nakliyat'ın zararınınTIR ile birlikte yaklaşık 200 binEuro olduğu tahmin ediliyor. 5TIR yükleyen Ayhan Nakliyat'ınkaskosunun olmadığı belirtildi.Ayhan Nakliyat'ın Yönetim Ku-rulu Başkanı Orhan Görücüoğlu,TIR'lar hariç içindeki mallarlazararın 800–950 bin Euro arasın-da olduğunu, TIR'ların da fiyatı-nın 30 bin ile 120 bin Euro ara-sında değiştiğini kaydetti. Diğerfirmalar zarar tespit çalışmalarınadevam ediyor.

“Türkekonomisikazanacak”

TÜVTURK’ün ilkistasyonu Elaz›¤da

Sınırda atarabalı eylem

Salih Öz’e son görev

RR enault TrucksGenel Müdürü

Gino Costa, “Türkkamyon ve TIR sü-rücüleri için 200 binEuro’luk eğitimprogramı hazırladık.Hem sürücüler hemşirketler hem de Türk Ekonomisi kazanacak”dedi.UND Yönetim Kurulu Başkanı TamerDinçşahin ile Renault Trucks Genel MüdürüGino Costa’nın katıldığı toplantıda, Türk TIRsürücülerinin gelişmiş teknoloji ürünü çekicive kamyonları kullanabilmeleri için eğitimprogramı düzenlendiği belirtildi. 6’da

TTÜV SÜD-Doğuş Otomotiv konsorsi-yumunda kurulan TÜVTURK, ilk araç

muayene istasyonunu Elazığ’da açtı. TÜV-TURK, Türkiye çapında 189’u sabit olmaküzere toplam 259 muayene istasyonunu

2008 yılı sonuna kadar hiz-mete sokacak.TÜVTURK,Türkiye çapında hizmetverecek modern araç mu-ayene istasyonlarının ilkiniElazığ’da hizmete açtı.2008 yılı sonuna kadar

189’u sabit, 70 mobil olmaküzere toplam 259 adet yeni araç muayene is-tasyonunu hizmete açacak olan TÜVTURK,Türkiye’de trafik ve araç güvenliğinin artırıl-masına katkı sağlamayı hedefliyor. 10’da

SS ilopi’de toplanan şoförler hurda araç yasasınıprotesto etti. İlçede bulunan at arabalarıyla

tur atılarak eyleme destek verildi. Şoförler, Silopiİlçesi’nde düşük model araçlara getirilen yasağıve C2 yetki belgesinin neden olduğu ekonomik sı-kıntıları protesto etmek için bir araya geldi. SanatSokağı’nda toplanan şoförler adına açıklama ya-pan Nihat Eren, yeniçıkarılan hurda araçyasasından dolayı bin-lerce ailenin mağdurdurumda olduğunusöyledi. 11’de

AA niden kalpkrizi geçire-rek hayatını

kaybeden Öznakli-yat’ın Yönetim Kuru-lu Başkan YardımcısıSalih Öz, sevenleriningözyaşları arasındason yolculuğuna uğur-landı. Geçirdiği kalp krizisonucu hayata vedaeden Salih Öz, Üskü-dar Yeni Cami’de kılı-nan cenaze namazınınardından BülbülderesiMezarlığı’ndaki ailekabristanında toprağaverildi.Öz’ün cenazesine işdünyasından çok sayı-da seveni katıldı.

SS ektörün gündemini meşguleden SRC’den yetki belgele-rine kadar her konuya açıklık

getiren Kara Ulaştırması Genel Mü-dür Yardımcısı Mehmet Nesip Ke-maloğlu, bakanlığın uygulamalarınıaçıkladı. Kemaloğlu, gereken koşul-lar sağlandığı takdirde her taşımacı-nın yetki belgesi alabileceğini desözlerine ekledi.

Sektörün sorunlarına çözüm üret-mek için Ulaştırma Bakanlığı çalış-malarına hız verdi. Karayolu taşımasektöründe faaliyet gösteren taşıma-cıların denetimlerinin her geçen gündaha da sıklaştırıldığını ifade edenKara Ulaştırması Genel Müdür Yar-dımcısı Mehmet Nesip Kemaloğlu,

bu kapsamda yapılan çalışmalar da-hilinde yetki belgesi olmadan taşı-macılık yapanlara gereken maddiyaptırımı uyguladıklarını söyledi.Uygulanan bu cezanın ise yetki bel-geli taşımacılara dönüşü olacağınıbelirtti.

SRC Mesleki Yeterlilik Belge-si’nin Danıştay’ın 10’uncu kanunugereğince iptal edilmesi nedeniyleaskıda olduğunu da sözlerine ekleyenKemaloğlu, Türkiye’de 700 bininüzerinde kamyon olduğunu belirte-rek, Ulaştırma Bakanlığı’nın günde-minde plaka tahdidi konusunun ol-madığını ve ağır vasıtalarda tonaj uy-gulaması konusunda gereken deneti-mi sağladıklarını ifade etti. 10’da

‘Sektör hak etti¤iyere gelecek!..’Sektörün sorunlar›na çözüm üretmek için Ulaflt›rmaBakanl›¤› çal›flmalar›na h›z verdi. Bakanl›k, karayo-lu tafl›ma sektöründe faaliyet gösteren tafl›mac›lar›ndenetimlerini her geçen gün daha da artt›racak.

MMeehhmmeett NNeessiipp KKeemmaalloo¤¤lluu,, yyeettkkii bbeellggeessii oollmmaaddaann ttaaflfl››mmaacc››ll››kk yyaappaannllaarr›› uuyyaarrdd››

Taşımacılar Gazetesi ekibi ola-rak merhuma Allah'tan rah-met, kederli ailesine ve dostları-na başsağlığı dileriz.

Salih Öz’ü, sevenleri yaln›z b›rakmad›

T ırsan GenelMüdürü Sever,yıl içerisinde

DAF satışlarında bin300 adet, treyler satış-larında ise 2 bin 350adet satış yapmayı he-deflediklerini söyledi.Sever, “2 bin 600 adettreyler ihracat hedefi-miz var” dedi

DAF/Tırsan’ın 2007 yılınıdeğerlendirerek, 2008 yılıhedeflerini açıklayan GenelMüdür Osman Sever, Avru-pa’da silo ve low-bed üreti-minde lider olmak için çalış-tıklarını kaydetti. Tırsan’ınAvrupa kalitesinde üretimyapan bir marka olduğunadeğinen Sever, ürünlerinin

hem yurtiçi hem de yurtdı-şında faaliyet gösteren nak-liyeciler tarafından benim-sendiğini ifade etti.

2007 yılında pazardayüzde 21,1 düşüş yaşandı-ğına dikkat çeken Sever,daralan pazarda DAF’ın sa-tışlarının bir önceki seneyegöre yüzde 3 artışla kapattı-ğını kaydetti. 5’te

Tırsan, Avrupa’dada büyüyor

MMuussttaaffaa GGüüll,, ççeekkiinnii UUllaaflfltt››rrmmaa BBaakkaann›› BBiinnaallii YY››lldd››rr››mm’’››nn eelliinnddeenn aalldd››

sayfa 1 2/8/08 7:12 PM Page 1

C M Y K

2 11-17 Şubat 2008

Konulmuş akıllarTarsus yöresine mahsus ''Koyulmuş akıl

(konulmuş) kuşluk vaktine kadarmış”Yani işine vakıf olmamış kişilerin, etrafların-dan aldıkları ve doğruluğu da tartışılacakbilgilerle ile karar vermesi ve yönetmesiüzerine söylenmiş bir atasözü.

Tercümesi ise koyulmuş (konulmuş) akılile aldığın bilgiler ertesi sabah saat 10.00' akadar geçerlidir anlamındadır. 2008 geçişbelgesi dağıtım esasları Aralık ayındaKUGM (Kara Ulaştırması Genel Müdürlü-ğü) tarafından açıklanınca, bu yöresel ata-sözü aklıma geldi. Çünkü, 2008 geçiş bel-gesi dağıtım esasları sektörün ihtiyaçlarıdeğil, koyulmuş (konulmuş) akılcıların Ulus-lararası taşımacılarının hareket serbestîsi-ni, verimliliğini ve ihracatı zora sokacak ka-rarlarından oluşmakta! Bu kararlar üzerine,sektörün tüm kesimleri ulaşabildiği tümmercileri arayarak alınan kararları değiştir-mek için uğraş verdiler/veriyorlar. Hala dameram anlatmaya devam ediyorlar.

SEZAR’IN HAKKI SEZAR’ADiğer yazılarımda da devamlı belirttiğim

gibi ''İcra eden, tatbik eden, karar verendendaha kuvvetlidir'' sözü sanki önderimiz ATA-TÜRK tarafından bugünün ulusal ve ulusla-rarası kara ulaştırması için özel söylenmişbir cümle.

Hâlbuki, KUGM sektörün ihtiyaçlarını tav-siye niteliğinde almayıp, eskiden olduğu gi-bi karar olarak düzenleme yapsa, ihracatı-mız aşağıda Sn. Oğuz Satıcı’nın da belirtti-ği seviyelerden daha da fazlası olacaktır.

02.01 de Sn. Oğuz Satıcı’nın sözleri;“Sezar’ın hakkını Sezar’a verelim”

Son 7 yıldır Türkiye’nin pozitif ve sorun-suz büyümesinin motorunun Türkiye ihra-catının artışı olduğunu kaydeden Satıcı,“Yani son 7 yıldır Türkiye’yi sırtında ihracat-çı taşımaktadır. İhracatın büyümesinin ra-kamsal ifadesi Türkiye’nin genel büyüme-sinde yaklaşık yüzde 4,5 gibi bir katkıya te-kabül etmektedir. Türkiye’nin gayri milli hâ-sılasında, 2000 yılında ihracatın payı yakla-şık yüzde 11,5’luk bir büyüklük ifade eder-ken, bugün bu pay yüzde 25’ler seviyesineçıkmıştır. Bunu görmemiz ve kutlamamızgerekiyor; bu müthiş bir başarıdır” dedi.

GERİLİM POLİTİKALARI''Türkiye’yi sırtında ihracatçı taşırken, Sn.

Oğuz Satıcı’nın belirttiği gibi, son 7 yıldaolan artışlar ve 2007 senesinde gerçekle-şen 105 milyarlık ihracatın yüzde 53’ünü ta-şıyan uluslararası karayolu taşımacılarınave ulusal taşımacılara yapılan düzenleme-ler, alınan kararlar sektörü gün geçtikçe da-ha zor durumlara sokmaktadır.

Sn. Deniz Gökçe'nin aşağıda belirttiğitüm olumsuzluklara rağmen 2006 yılına gö-re 2007 değerlendirmesinde ''biraz insaf ''başlıklı yazısında değindiği, yüksek dış dal-galanmalar,

İki adet kavgalı seçim, Irak ile gerilim, PKK ile savaş, ABD ile gerilim, AB ile gerilim, Asker-sivil kavgası, Laik- dindar kavgası, IMF- anti IMF kavgası derken, Petrol fiyatlarının devamlı yükselmesine

rağmen 2007 yılında enflasyonda gerçekle-şen 1,3 puanlık düşüş içinde ulaştırmanınpayı 0,5 puan düşüş.

NAKLİYE, FRANSA’DA LOKOMOTİFFransa, kara yolu taşımacılarını korun-

ması gereken ve sektörlerin anası olaraktanımlarken, Sayın Kara Ulaştırması GenelMüdürüm biraz insaf.

Bunun yanında, tüm yazılarımda karayo-lu taşımacılarına desteklerini istediğim tica-ret kesimlerinden TOBB Başkanı Sn. RifatHisarcıklıoğlu’na, TİM Başkanı Sn. OğuzSatıcı'ya, ATO Başkanı Sn. Sinan Aygün'eİTO Başkanı Sn. Murat Yalçıntaş'a, Aralıkayında yaptıkları toplantılarda uluslararasıkarayolu taşımacılarının geçiş belgesi-vizesorunlarına katkılarından dolayı sektörümadına teşekkürlerimi sunarım.

UND nin lokomotif görevi ile Geçiş belgesive vize konusunda yaptığı girişimlerden olan“Kotasız Avrupa İçin Eylem Planına UTİ-KAD’ında destek olmasını sektör dayanışma-sı açısından önemli bir davranış olarak değer-lendiriyor bu yolda başarılar diliyorum... 2008senesinde Ülkemize, şirketlerimize ve tümsektörlere bol kazançlar temenni ederim.

FARKLI BAKIŞ

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

AC‹LEN SAH‹B‹NDEN; DEN‹ZESIFIR (0), YASSI ADA’YA BAKAN4246.50M2 ARSA SATILIKTIR

‹‹SSTTAANNBBUULL // KKIINNAALLIIAADDAA’’DDAA SSAATTIILLIIKK AARRSSAA

‹‹RRTT‹‹BBAATT TTEELL:: 00554433 771199 4477 8899

“2 trilyon dolarliman ar›yor”İstanbul Ticaret Odası (İTO)

Başkanı Murat Yalçıntaş, ABDkaynaklı ve giderek küreselle-

şen ekonomik dalgalanmayı Tür-kiye’nin güçlü ve kârlı bir finanspiyasasının yanı sıra, yeterli dövizkaynakları ile en az zararla atlata-cağını söyledi. Yalçıntaş, yaşananson krizin, global para sistemininparçası olan Türkiye’nin, ülke ba-zında para politikası uygulaması-nın artık yeterli olmadığını göster-diğine değindi.

Yabancı yatırımcıların risk üst-lenmekten kaçınarak, likit kalmakistemelerinin önümüzdeki aylardada devam edebileceğinin altını çi-zen Başkan Yalçıntaş, “Ancak pet-rol ihracatçısı ve Uzakdoğu ülke-lerinde biriken kaynaklar yeni ya-tırım sahaları aramak zorundadır.Türkiye, Batı ülkelerindeki malikrizi bu bakımdan bir fırsat olarakda değerlendirebilmelidir” dedi.

İTO Başkanı Yalçıntaş, globaldalgalanmanın mortgage sistemi

derin olan ülkeleri vurduğunu,Türkiye’deki etkilenmenin ise ül-

kemizde yatırım yapan uluslararasıfonların diğer ülkelerde olduğu gi-

bi Türkiye’de de pozisyon deği-şikliğine giderek likit kalma ter-cihlerinden kaynaklandığını söyle-di.

Krizin kısa bir dalgalanma ol-mayıp, etkilerinin önümüzdekiaylarda da aralıklı da olsa sürme-ye devam edeceğini vurgulayanYalçıntaş, “ABD ekonomisindedurgunluk sürecinin başlama ihti-mali, Türkiye için dış piyasa im-kânlarını çeşitlendirmesinin öne-mini artırmıştır” diye konuştu.Başkan Yalçıntaş, şöyle devametti: “Türkiye bugün global parasisteminin bir parçası olmuştur vebu sistem fayda ve riskleri birlik-te içermektedir. Para politikaları-nın artık ülke bazında değil, globalilişkiler çerçevesinde yürütülüp,değerlendirilmesi gerekmektedir.Bu durum, Merkez ve kamu ban-kalarının yanı sıra, büyük ölçüdeyabancı fon kullanan özel sektöriçin de bir zorunluluk haline gel-miştir”

“Asya ve Körfez’de 2 trilyondolar güvenli liman arayacak”

Yalçıntaş, global piyasalardakimevcut çalkantıya rağmen, yerlive yabancı yatırımcıların Türk his-se senetlerinden, Hazine kağıtları-na geçerek Türkiye’ye olan gü-venlerini teyit ettiklerini, dövizkurlarında ve Hazine kağıtlarınınfaiz seviyelerinde makul bir bantiçerisinde hareketin, Türkiye’nincazibesinin bir göstergesi olduğu-nu da ifade etti.

Asya ve Körfez ekonomilerin-de, 2 trilyon dolara ulaşan yatırımfonları bulunduğuna işaret edenYalçıntaş, bu paranın küresel dal-galanma sürecinde güvenilir li-man arayacağını vurguladı. Yal-çıntaş, “Türkiye, proaktif bir eko-nomi ve ticari diplomasi ile sözkonusu yatırım fonlarıyla yakın birdiyalog oluşturmalı. Bu ülkemizaçısından doğrudan yatırımlar bo-yutunda sürdürülebilir kaynak gi-rişini destekleyecektir” dedi.

B aşbakan Erdoğan tarafındanresmen ulaşıma açılan Kara-deniz Sahil Yolu’nun uzun

zamandan beri tartışma konusu olantünellerin ışıklandırılmasına nihayetbaşlanacak. Giresun'un Piraziz ilçe-si ile Artvin'in Hopa ilçesi arasındabulunan 34 tünelin, 2008 yılı sonu-na kadar ışıklandırılması planlanı-yor. Konunun takibi için Trabzon'dakontrol merkezi kurulması kararlaş-tırılırken, tünellerle ilgili çeşitlifonksiyonları içeren ‘elektrik veelektromekanik’ ihalesi de yapıldı.

Karadeniz Sahil Yolu'nda bulu-nan ve halen ışıklandırılamayan tü-neller, geçtiğimiz Temmuz ayınınilk haftasında Trabzon, Rize ve Gi-resun illerinde yapılan 1. KaradenizOyunları'nın bisiklet yarışmalarındagündeme gelmişti. Başbakan RecepTayyip Erdoğan'ın da gündeme ge-tirdiği tünellerin ışıklandırma konu-su çözümleniyor. Karayolları GenelMüdürlüğü tarafından 'Elektrik veElektromekanik İhalesi' adı altındayapılan ihale, 34 tünelin tüm elek-trik ve elektronik işlemlerini içeri-yor. İhaleye göre; “Enerji temini,aydınlatma, havalandırma (tünel gi-riş-çıkışı), olay algılama (duranaraç, ters yönde giden araç, yolunüzerine düşen belli bir hacme kadar

cisim algılama vs.), yangın algılamave söndürme sistemi, kapalı devretelevizyon, tünel içi hız ölçümü vetrafik sayımı ile meteorolojik öl-çüm, tünel içi radyo ve kamu anonssistemi, tünel içi telsiz haberleşme-si, acil çağrı telefonları, trafik işa-retleri, gabari ölçümü ve gabari sı-nırlayıcısı olmak üzere bütün gerek-li olan fonksiyonlar en modern vegelişmiş teknoloji kullanılarak yapı-

lacak”. Bunların bir kısmı bazı tü-nellerde yapılmış durumda. Konuyailişkin açıklamalarda bulunan AKPTrabzon Milletvekili Asım Aykan,

kendi iktidarları döneminde bitenKaradeniz Sahil Yolu ile ilgili ek-siklerin giderilmesi için çalışmala-rın sürdüğünü söyledi. Aykan, ışık-

landırılmayan tünellerle ilgili şikâ-yetlerin artması üzerine ilgili bakan-lık ve müdürlüğün çalışma yaptığınıve bunun sonucunda da tünellerinışıklandırılmasıyla ilgili gerekli iha-lenin yapıldığını belirtti.

Aykan, "Yapılan ihaleyle birlik-te Piraziz-Hopa arasında bulunan,34 tünel içinde seyreden trafiğinsürekli kontrolü, bir olay meydanagelmesi durumunda ilgili mercile-rin (itfaiye, trafik, ilkyardım vs.)acil müdahalesi, tünel içinde sürü-cülerin uyarılması, bilgilendiril-

mesi, yönlendirilmesi ve trafikemniyetinin sağlanması amacıylaTrabzon'da bir kontrol merkezikurulacak. Kurulacak sistem ile 34tünel, Trabzon'da ki merkezden iz-lenecek. Tünellerde olup biten nevarsa, hepsi bu merkezden izlene-cek ve müdahale edilmesi gerekenyerlerde, gerekli müdahale zama-nında yapılacaktır." diye konuş-tu.Aykan, yapılan ihaleye göreplanlanan sistem ve aydınlatmaişinin, 2008 yılı sonuna kadar biti-rileceğini kaydetti.

Asya ve Körfez ekonomilerinde, 2 trilyon dolara ulaflan yat›r›m fonlar› bulundu¤una iflaret edenYalç›ntafl, bu paran›n küresel dalgalanma sürecinde güvenilir liman arayaca¤›n› vurgulad›.

Tünel ışıklandırma ihalesi nihayetKaradeniz Sahil Yolu’nun, Rize-Hopa-Sarp aras›ndakimevcut 34 tünelin ›fl›kland›r›lmas› için ihale nihayet yap›ld›.

IIflfl››kkllaanndd››rrmmaann››nn aarrdd››nnddaann ttüünneelllleerr TTrraabbzzoonn’’ddaa kkuurruullaann mmeerrkkeezzddeenn iizzlleenneecceekk

31. IRU DünyaKongresi ‹stanbul’da

U luslararası Kara Taşımacıları Birliği(IRU) 31. Dünya kongresini 15 ve 16Mayıs tarihleri arasında İstanbul’da

gerçekleştiriyor. Her iki yılda bir düzenlenenIRU Dünya Kongreleri, karayolu taşımacılığısektör liderlerinin buluşması, sektörün duru-munun değerlendirilmesi ve sektörün geleceği-nin daha iyi şekillendirilebilmesi için oluştu-rulmuş ve hükümetlerin gündemini oluştura-cak konuların değerlendirildiği son dereceönemli bir platform.

Bu etkinlik 2 bin civarında karayolu taşıma-cısını ve 70 ülkeden IRU Dünya KongreleriHükümet temsilcilerini ve ilgili diğer uluslara-rası kuruluşlar ile sektör temsilcilerini birarayagetiriyor. Kongrenin açılış teması ise ‘’Karayo-lu Taşımacılığında Kazançlı Sürüşler’’ olacak.

Kongrede ülkemizi temsil edecek olanUlaştırma Bakanı Binali Yıldırım toplantıya di-ğer ülke temsilcilerini davet edecek ve toplan-tının ana teması ‘ İpek Yolu’nun yeniden haya-ta geçirilmesi’ olacak. Ayrıca devletlerin ticaripolitikaları ve taşımacılık sektörünün geleceği

tartışılacak. IRU Başkanı Janusz Lacny konuhakkında “Türkiye’nin Asya ve Avrupa’yı bir-birine bağlayan, mükemmel bir ekonomik vesosyal dinamizme sahip bir ülke olduğunu lo-jistik merkez olma konumuna gelmesi yönün-deki çalışmalar ve güçlü bir filoya sahip oldu-ğu kara taşımacılığı sektörünün tanıtımı açısın-dan özel bir yerdedir” dedi. Lacny, açıklama-sında Türkiye’nin IRU 2008 dünya kongresineçok iyi ev sahipliği yapacağını, ayrıca ekono-mik gelişmenin ve sosyal gelişmelerin gele-cekte yayılacağı tarihi İpek Yolu projesinin ye-niden canlandırılacağını belirtti.

IRU 31. Dünya kongresi Zürih, Vialtis veIngosstrakh partnerliğinde ve IRU’nun TürkiyeUlusal kefil kuruluşu TOBB’un evsahipliğin-de, Uluslar arası Nakliyeciler Derneği (UND)ve Türkiye Otobüsçüler Federasyonu (TO-FED) işbirliğinde gerçekleşecek.

Cilvegözü’ne yeni yolH atay Valisi Kayhan,

Cilvegözü’ndekitampon bölge yolu-

nun bölünmüş yol olarak ya-pılacağını açıkladı.

Hatay Valisi Ahmet Kay-han, Hatay’da bulunan 2 sınırkapısının modernizasyonu-nun yapıldığını belirterek, Cil-vegözü'ndeki 2,5 kilometre-lik tampon bölgeyi bölünmüşyol yapacaklarını söyledi.

Vali Ahmet Kayhan, Ha-tay’da bulunan 2 sınır kapısı-nın modernizasyon çalışma-larına başlandığına değinerek,eksikliklerin giderilmesi içingerekli temasların yapıldığınıifade etti.

Hatay Valisi Kayhan, buyolun bugüne kadar yapılma-masının kendilerinden değil,Suriye hükümetinden kay-naklandığını vurguladı. Suri-

ye ile görüşülerek bu yolunyapılması için rızalarının alın-dıklarını anlatan Kayhan,"Buradaki yol toplam 2,5 ki-lometre. Bu yolu bölünmüşyol yapacağız. Projeye debaşlandı. İhalesi de yapılarakkısa süre de tamamlamayıplanlıyoruz" dedi

Ahm

et K

ayha

n

MMuurraatt YYaallçç››nnttaaflfl

Ozan DEM‹RÖZ

sayfa 2 2/8/08 6:50 PM Page 1

C M Y K

311-17 Şubat 2008

Senelerle kanun analiziY ıl 2003; DEVRİM yaptık nidalarıyla son

derece masumane iddialarla Kara Taşı-ma Kanunu çıkarılıyor. Sektörün büyük birbölümünün bu kanun çıkmadan önce ne ge-tireceği, ne götüreceği hakkında hiç bilgisiyok.

Kanun çıktıktan aylar sonra kulaktan kula-ğa yayılıyor. Kurumsallaşma, kayıt altına al-ma, eğitim vb. masum gerekçeler öne sürül-düğü için hemen hemen kimseden tepki gel-miyor. Hatta “aman iyi oldu, artık bizim de birkanunumuz var” deniliyor.

Yıl 2004; 4925 sayılı Kara Taşıma Kanu-nu’na bağlı olarak Kara Taşıma Yönetmeliğiyayınlanıyor. Bir de ne görülsün sektör; 39parçaya ayrılmış ve her parçaya ayrı bir yetkibelgesi isteniyor!.. SERVET VERGİSİ GİBİBELGE ÜCRETLERİ!.. Bu kanuna nasılonay verdiniz diye sorulan iktidar ve muhale-fet milletvekilleri “Kanunda yetki belgelerin-den ücret alınır yazıyor ya, ücret deyince kâ-ğıt, mürekkep, düzenleme, posta vb. masraf-lar için alınacak bir ücret zannedip onay ver-dik” dediler. Örgütsüz olmanın sonucu tabibundan da aylar sonra sektör çoğunluğununhaberi oluyor. İnanmayacaksınız ama dahageçtiğimiz yıla kadar bile haberi olmayanmeslektaşlarımız vardı. Önceleri kimse bu yö-netmelik şartlarını mantıklı bulmadı, mantıklıbulmadığı için de uygulanamaz diye düşün-dü. “Dünya’nın neresinde görülmüş 200 binYTL belge ücreti, 200 bin YTL teminat, tam daAB‘ye girecekken tekelleşme yaratacak, kü-çük işletmeleri yok edecek böyle bir dayatmayapılamaz, mümkün değil, çalışma hürriyeti-ne aykırı, Anayasa’ya aykırı, kendi kanununabile aykırı, bu saçmalık kesinlikle uygulana-maz” denildi.

Yıl 2005; Yönetmelik’te takip edemediği-miz, sayısını unuttuğumuz değişiklikler yapıl-dı. Ancak yapılan değişikliklerin hiçbiri sektörçoğunluğunun itiraz ettiği, çoğunluğu mağdureden, haksız rekabete, tekelleşmeye, küçükişletmeleri kapatmaya, taşeronlaştırmaya ne-den olacak maddeleri ortadan kaldırmadı.

Sesimizi daha gür çıkarmaya, STRATEJİKTAŞIMACILIK SEKTÖRÜNÜ BEKLEYENASIL TEHLİKENİN “YAKIN GELECEKTETÜRK NAKLİYECİSİNİN-TÜRK TAŞIMACI-SININ TASFİYE EDİLMESİ, YABANCILA-RIN TAŞERONU HALİNE GELMESİ” oldu-ğunu anlatmaya çalıştık. Bugün kamyoncu,yarın forwarder, ertesi gün filo sahipleri zarargörecek dedik. Sektör bütündür. Çıkarılan ka-nun ve Yönetmelik bu bütünlüğe zarar veren,dayanışma sağlamak bir yana ayrımcılık ya-ratan, haksız rekabete, tekelleşmeye yolaçan maddeler içeriyor dedik. “ Bugün belgealmaya parası yeten veya istenen paraları birşekilde borçlanarak bulan meslektaşlarımızınkarşısına yarın çok daha büyük yaptırımlarlaçıkacaklar, parayla halledilemeyecek şartlaröne sürülecek, Taşımacılık Sektörü Türki-ye’nin üzerinde oynanan oyunun bir parçasıhaline getiriliyor “ dedik. “ Bankalarımız, li-manlarımız, haberleşmemiz, madenlerimiz,fabrikalarımız, topraklarımız yabancılara satı-lıyor, ABD ve AB’nin asıl hedefi ülkemizin AçıkPazar haline getirilmesi “ dedik. Büyük (!) siviltoplum örgütleri, büyük(!) adamlar varken biziduyan, dinleyen dikkate alan olmadı. Anlışanlı TÜSİAD bile ülkenin ekonomik, siyasigidişatı hakkında daha dün (2008 Şubat)eleştirel ifadeler kullanmaya başladı. HepsineGünaydın!

Yıl 2006; Sektörün gerçek temsilcileriningözlerinin içine bakarak “ Kimse kazanılmışhaklarını kaybetmeyecek” , “biz kimseninmağdur olmasını istemiyoruz, istemiyorsanızuygulamayız” diyen Ulaştırma Bakanı 2006yılına gelindiğinde sadece Yönetmeliği sonkez uzatmakla yetindiler ve “ Bizim elimizdeolan bir şey yok “ dediler. Oysa YÖNETME-LİKTE YAPILACAK HER TÜRLÜ DEĞİŞİK-LİK YETKİSİ ULAŞTIRMA BAKANLIĞI’NAVERİLMİŞTİR. Haziran sonuna kadar belge-sini alan aldı, alamayan ya yurtdışında firmakurdu ya kapattı, ya da her şeyi göze alıp ay-nı şekilde devam etti. Ne alınan belgeler, nede alınan kararlar sektöre olumlu hiçbir şeygetirmedi. Döner sermayesine yatırılan 350trilyonla kazanan Ulaştırma Bakanlığı, hemişini, hem sağlığını kaybeden yıllarca sektörehizmet etmiş, örnek olmuş, dürüst, ahlaklımeslektaşlarımız ve tabii Kara TaşımacılıkSektörü oldu.

Yıl 2007; Sektör adına olumlu yönde de-ğişen bir şey olmadı. Belgesini alan-alama-yan bütün mağdurlar durumunu kabullen-miş, Allah’tan umut kesilmez tavrı içinde.nakliyeciler feryad ederken, sıranın kendile-rine geleceğine inanmayan, nakliyeci sayısıazalırsa kazancımız artar diye düşünen bü-yük filo sahipleri de sıkıntıyı hissetmeye vedile getirmeye başladı. Keşke sıra onlaragelmeseydi, kimsenin işinin bozulmasını, sı-kıntı yaşamasını istemeyiz.

SÜRECEK

GÜR SES

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL

1 5 Ultima Semi Treyleri teslim alan Fa-tih Trans, diğer 15 Maksima SemiTreyleri de 2008 yılı içerisinde alarak

filosunu takviye edeceği öğrenildi.Tırsan Samandıra Tesisleri’nde gerçekleştiri-len teslimat törenine Fatih Trans’dan CengizSait Akgün, Tırsan Koordinatör’ü GürkanKonurbay, Bursa Ağır Vasıta Genel MüdürüLokman Koçaslan, Bursa Ağır Vasıta Koor-dinatörü Ahmet Uğur katıldı.1998 yılından beri Fatih Trans olarak nakliyesektörüne hizmet verdiklerini dile getirenSait Akgün, İran’da aktarmalı antrepo alanın-da yeni bir yatırımlarının da olduğunu belirt-ti. Akgün şöyle devam etti: “DAF’tan çokmemnunuz. Tırsan bizim için olmazsa olmazdorselerden. Şu anda 50’ye yakın aracımızvar. Ağırlıklı olarak Asya ve Avrupa’da yay-

gınız. Avrupa’dan Türki Cumhuriyetleri’nedönüş gerçekleştiriyoruz. Ama ağırlık olarakTürkiye’deyiz. Dorselerimizin tamamı Tır-san ve Daf. Tırsan’ dan vazgeçemiyoruz.Çünkü ikinci eli her zaman için para, sürücü-lerimiz de ‘Tırsan’ diyorlar.”Fatih Trans’ın teslim aldığı 15 adet SemiTreylerin, 9 adedi, 2,85 iç netlikte kayar ça-tılı, kayar perdeli Ultima Semi Treyler; 6adedi ise 2,70 iç netli Maksima Semi Trey-ler’den oluşuyor.

DAF TIRSAN 2007 y›l›ndaa¤›rl›k verdi¤i bayi-i yap›lanmas›n›n meyvele-rini toplamaya bafllad›.Bursa bayiisi Bursa A¤›rVas›ta, Fatih Trans’a an-laflmas›n› yapt›¤› 30 adet-lik Semi Treylerin ilk partisiolan 15 treyleri teslim etti.

Fatih Trans, TIRSAN’la‘devam’ dedi

MAN, teslimatlarda dolu dizgin2 008 yılı yatırımlarına hız veren nakliye fir-

malarından Tören Gıda, PMA Nakliyatve Ünallar Toptan Gıda, araçlarını MAN

Türkiye fabrikasında düzenlenen törenle teslimaldı.

Tören Gıda 10 adet MAN TGA 19.430 mo-delini filosuna katarken, PMA Nakliyat 5 adetTGA 33.430 6X4 BBS-WW, Ünallar ToptanGıda ise TGL 12.180 BB ve TGL 8.150 BBaraçlarını filosuna dahil etti.

İlk teslimat Tören Gıda’yaMAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş.’de

gerçekleşen ilk teslimat, Tören Gıda’ya yapıldı.Şu ana kadar MAN Finansal Hizmetler A.Ş ile26 adet araç satın aldıklarını ifade eden firma sa-hibi Mahmut Tören, 2008 yılı yatırım progra-mında 20 adet daha satın alacaklarını açıkladı.

PMA Nakliyat da MAN dediMerkezi Adana’da bulunan ve ağırlıklı olarak

Irak’a taşıma yapan PMA Nakliyat’ta 5 adetTGA 33.430 6X4 BBS-WW araç aldı. MANBayii Köksallar tarafından satışı gerçekleştiri-len araçlar, MAN Kamyon ve Otobüs TicaretA.Ş.’de dözünlenen törenle teslim edildi.

Ünallar Toptan MAN diyorAntalya'da yaş meyve ve sebze alanında

otellere hizmet veren Ünallar Toptan Gıda isetercihini 2006 yılının kamyonu seçilen TGL12.180 BB ve TGL 8.150 BB araçlardan yanakullandı.

Ünallar firması, Baysal Motorlu Araçlar Böl-ge Satış Müdürü Bülent Satıcı tarafından satışıgerçekleştirilen 15 adet aracı, MAN Türkiyefabrikasında düzenlenen teslimat törenindeMAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kam-yon Satış Yetkilisi Mustafa Erçetin’den teslimaldı. Firma Sahibi Nihat Ünal, MAN araçlarınıdayanıklılığı, ekonomikliği için tercih ettiğini veMAN ile kazançlı çıkacaklarına inandığını söy-ledi. Ünal ayrıca hedeflerinin 2008 yılı içerisin-de filolarındaki MAN araç sayısını 30'a çıkar-mak olduğunu belirtti. BBaayyiilleerr ttaarraaff››nnddaann ssaatt››flfl›› ggeerrççeekklleeflflttiirriilleenn aarraaççllaarr,, MMAANN TTeessiisslleerrii’’nnddee ssaahhiipplleerriinnee tteesslliimm eeddiillddii

T aşımacılık sek-töründe 35 yılıgeride bırakan

Ağaçlı Grup, treyler fi-losunu güçlendiriyor.

Filosuna 2 adet Kro-ne Mega Liner treylerkatan Ağaçlı Grup, Avrupa ve Asya ülkelerine ağırlıklı olaraksanayi mamulleri ve kuru yük taşımacılığı yapıyor. AğaçlıGrup’un Ankara Krone Yetkili Satıcı ve Servisi Çalışkan Oto-motiv’den satın aldığı treylerler, Doğuş Otomotiv’in Geb-ze’deki tesislerinde yapılan törenle teslim edilirken, teslimattörenine, Doğuş Otomotiv, Çalışkan Otomotiv ve AğaçlıGrup yetkilileri katıldı. Ankara’da 3, Gölcük’te 1 ve İstanbulKoşuyolu’nda 1 adet olmak üzere toplam 5 şubesi bulunanve 700 kişiye istihdam sağlayan Ağaçlı Grup’un Ankara’da-ki merkezi 23 bin m2 alan üzerine kurulu.

A¤açl› Grup’tan treyleryat›r›m›

2 008 yılında filo genişletme çalışmaları-na hız veren Köy-Tür Ege Entegre Ta-vukçuluk, 19 adet BMC araç satın aldı.

Alınan yeni araçlarla birlikte firmanın araçparkındaki filosu 75’e yükseldi. BMC’nin İz-mir yetkili satıcısı Şensan Otomotiv tarafındanKöy-Tür Ege Entegre Tavukçuluk’a satışıgerçekleştirilen 6 adet PRO 624 ZHT uzunşasi ve 13 adet PRO 522 LHT hafif kamyondüzenlenen tören ile teslim edildi.

Törenine Köy-Tür’ün büyük hissedarı olanDabak Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Baş-kanı Mehmet Dabak, Köy-Tür A.Ş. GenelMüdürü Fethi Sürücü, BMC İzmir BölgeMüdürü Cemal Yeşilyurt, İzmir Bölge SatışSorumlusu Serkan Özşaşal, Şensan Otomo-

tiv Satış Müdürü Ahmet Demir, Satış ŞefiMehmet Akgül ve Devsan Damper’den Meh-met Devrimci katıldı. Yem ve canlı hayvan ta-şımacılığında kullanmak üzere 19 adet aracı

teslim alan Mehmet Dabak; sorunsuz bir nak-liye için BMC’yi tercih ettiklerini, araçlarınkalite ve dayanıklılıklarına güveninin tam ol-duğunu açıkladı.

Köy-Tür’e 19 BMC

DDaabbaakk;; BBMMCC’’nniinn ssaatt››flfl vvee ssaatt››flfl ssoonnrraass›› hhiizzmmeettlleerrii bbiizzlleerrii ssoonn ddeerreeccee mmeemmnnuunn eeddiiyyoorr

sayfa 3 2/8/08 6:52 PM Page 1

C M Y K

4 11-17 Şubat 2008

Deniz, liman veoperasyon yönetimi (2)

Gelişmekte olan ülkelerde bu tür li-manların ve konteynır operasyon

alanlarının projeleri dış yardımlar veyakredilerle gerçekleştirilmeye çalışıl-maktadır.

Bunun yanı sıra bu ülkeler sınırlıkaynaklarını en optimum şekilde de-ğerlendirmenin yollarını aramaktadır-lar. Nihayet terminal alanlarının önem-lerinin artmalarını birkaç adımda sıra-layacak olursak;

Konteynır terminal ve operasyonalanları konteynerizasyondan dolayıdaha geniş bir coğrafi yerlere ihtiyaçduymaya başladılar, diğer taraftankonteynır terminallerinin zeminlerinezararlı etkilerde bulunan ağır yüklemeve boşaltma ekipmanları kullanılmayabaşlandı. Bunun sonucunda daha ağıryükler operasyonların konusu oldular.Operasyon ve yatırım maliyetlerindekayda değer ve zorunlu artışlar sözkonusu olmaya başladı. Konteynır ter-minal sahalarının zeminlerde görülenhatalar konteynır operasyonlarındaönemli problemlere neden oldu. Yerkaplama sistemlerinin teknolojisindegörülen ilerleme ve seçilecek mater-yallerin sayısındaki artış da konteynırterminal zeminlerine ilişkin önemin art-masına neden olmuştur.

Bununla birlikte bu alanda görülenciddi ve kayda değer ilerleme zeminyönetimi olarak adlandırılacak bir alanıda karşımıza çıkarmaktadır. Zemin yö-netimi uygun yer döşeme tipinin seçil-mesi, ekonomik tasarım, sürekli izle-me, maliyet etkili bakım ve onarım ilebirlikte zeminin sökülmesi veya gelişti-rilmesi gibi konuları içermektedir.

2-Uygun Konteynır Terminal Ze-mininin Seçilmesi

Bu bölümde Uygun Konteynır Termi-nal Zemininin Seçilmesinin teknik yön-leri göz önüne serilecektir. Buna bağlıolarak seçilecek konteynır elleçlemeekipmanlarının ne şekilde seçileceği-nin üzerinde durulacaktır. Bu seçimlerbir konteynır operasyon sisteminin ta-mamı için zaruri olan bir durumdur.Bunlar birbirlerinden bağımsız ve ayrıayrı düşünülemezler. Bütün bir kontey-nır operasyon sistemi dokümantasyo-nu saymazsak dört bölümden oluş-maktadır.

a)Ekipmanlarb)Yerleşkec)Altyapıd)HizmetlerEkipmanlar ve yerleşke bir konteynır

terminalinin görünen yüzü olmakla bir-likte, terminalin etkinliği ve operasyo-nel sistemin yoğunluğu ile büyüklü-ğüyle alakalıdır. Bununla beraber ope-rasyonlar ile uyumlu ekipmanların se-çimi operasyonların başarısı ve verim-liliği açısından büyük önem arz etmek-tedir. Burada bahsi geçen seçim kav-ramı var olan alternatifler arasındanen uygun olanı tercih etmek olarak ta-nımlanabilir. Diğer bir anlamıyla varolan alternatiflerin birbirleri ile karşılaş-tırmalı mukayesesi de denilebilir. Bu-rada cevabı aranması gereken diğerbir soru da bir konteynır operasyonsisteminin alternatifleri tam olarak ne-dir sorusudur.

2.1-Konteynır Terminal ZeminininSeçilmesinde Uygulamalar

Geleneksel uygulamalarda seçile-cek ekipmanların verebilecekleri za-rarlar dikkate alınmaksızın, önceliklekullanılacak ekipmanlar seçilir ardın-dan da zemin ile ilgili seçimler gerçek-leştirilirdi. Günümüz uygulamalarındaise konteynır operasyon ekipmanlarıile birlikte zemin seçimleri paralel ola-rak yapılmaktadır. Geleneksel yöntemtercih edilirse alternatifler şu şekildedüşünülebilir: öncelikle operasyonlar-da kullanılacak olan ekipmanlar belir-lenir. Ardından bu ekipmanlara uygunzemin ve altyapı tercihi gerçekleştiril-mektedir. Tavsiye edilen uygulama eşzamanlı olarak bu seçimlerin yapılma-sı ve buna uygun olarak uygulamanıngerçekleştirilmesidir.

İZLENİMLER

Ö.FarukGÖRÇİN

Ö.Faruk GÖRÇİN G.Antepli otomotivkabu¤una s›¤m›yor

İşte, dünden bugüne Gaziantepli Kardeşler’in,örnek alınacak hikâyesi. UÇARLAR GroupYönetim Kurulu Başkanı Ali Uçar ile yaptığı-

mız röportajda sorularımızı cevapladı:Çok güzel bir tesisiniz var. Çok yoğun çalışı-

yor. Bu tesisi nasıl kurdunuz? Geçmişini anlata-bilir misiniz?

“Gaziantep Sanayii’de, 1972 yılında kendi işyerimi açarak hayata atıldım. Mesleğe çırak olarakbaşladım ve ilkokul mezunuyum. İlkokulla birlik-te, 1962-63’den 1972 yılına kadar mesleğin içeri-sinde kalfa ve usta olarak yetiştim. 1972 yılında,vatani görevimi tamamlayıp, kendi tamirhanemiaçtım. O zaman marka problemi yok. Her marka-ya hizmet veriyorduk.1976 yılının başına kadarböyle devam ettik. 1976 yılının başında, İstanbul’ageldik.”

İstanbul’a gelip, dükkânınızı açana kadar çı-raklık, kalfalık yaptınız. Belli bir yerde yetiştiniz.Ondan sonra kendinizi bu işe verdiniz. Düşün-düğünüzde eski ile yeni yetişenler arasındakifark nedir?

“Bizim zamanımızda ilkokul bittikten sonra,çocuğu herhangi bir mesleğe verirlerdi. Veya oku-turlardı. Gaziantep’te okuma oranı daha azdı. İlko-kuldan sonra okutmazlardı. Çünkü meslek bizdeçok geçerliydi. Babam, bizi ustamıza götürdü. ‘Etisenin, kemiği benim!’ dedi. Bizi çırak olarak tes-lim etti. Şu anda çırak yok. İşgücü, bizim işimizinağır olması nedeniyle, tekstil sektörü veya dahahafif işleri tercih ediyor. İlköğretim, 8 yıla çıktık-tan sonra, çocuğun yaşı 15 oluyor. 15 yaşındansonra ki çocuk da gelmiyor. Meslek liselerine gi-diyor. Meslek liseleri ise yetersiz! Meslek lisesi,elemanlarını da çalıştırıyoruz ama çok yetersiz ka-lıyorlar. Meslek lisesi mezunu çocuklar, gerektiğigibi yetiştirilmiyor. Çocuk, 18–19 yaşına geldik-ten sonra ne mesleği öğrenecek? Zaten, bir senesonra da askere gidiyor. Otomotiv piyasasını araş-tırdığınızda, genelde meslek liselerinin eski me-zunlarını, piyasada görürsünüz. Bugün, büyükfabrikalarda çalışanların büyük bir kesimi, eskimezunlardır ve o dönemden gelen insanlar, iyi

eğitim aldılar. Biz; çırak, personel, işçi konusundasıkıntılıyız. Çünkü yetişmiş eleman yok! Neredentemin ediyorsunuz diye sorabilirsiniz? 1976’danberi, yanımızda o dönemde yetişip, kalan ustaları-mız var. Bir de yetiştirdiğimiz elemanlarımız. On-larla çalışmaya devam ediyoruz.”

Personel ve hizmet anlamında neler yapıyor-sunuz?

“Piyasada, büyük rekabet var. Bundan dolayıhizmet kalitemizi yükselttik. Bu konuda da ciddiyatırımlarımız var. Personelimizi hem kültürel,hem sosyal hem de teknik anlamda yetiştiriyoruz.Yatırımlarımızın, müşteri memnuniyetine yansıdı-ğını da görüyoruz. Müşterilerimize daha farklı vekaliteli hizmet sunmak için gayretimiz var.

Meseleyi, sadece servis ya da tamirhaneye in-dirgemiyoruz. Bünyemizde bulunan insanların iyiyetişmesi, müşterilerimize farklı ve kaliteli birhizmet vermesi; bizim için onurdur. Önemli olan,insana ve buna bağlı olarak teknik ve kültürel fa-aliyetlere yatırım yapmaktır. Dolayısıyla, servisle-rimize gelen müşterilerimiz, memnuniyetleriniçeşitli defalar dile getiriyor”

Bursalı ustalar, “Buradan İnegöl’e kadar ga-ranti” derler. Sizce, İstanbul’da bu olay nasıl?

“Bizde, fabrikanın verdiği garanti kadar, garan-

ti veriyoruz. Vatandaşlara, ‘Arızalı arabanı yaptır.Sonra da, marşa bas, git’ diyoruz. İşlerimizi bi-linçli yapıyoruz. Bizim işimiz garantilidir. Yetkiliservislerimizde, garanti süresi 2 yıldır. Bugüne ka-dar yaptığımız işten bir sıkıntı çekmedik. Bundansonra da çekmeyiz. Sebebini sorarsanız; biz işimi-zin profesörüyüz! Kendimizi anlatmamıza gerekyok. Bizi, araç kullanıcıları iyi bilir. Bizim servis-lerimize gelip de yapılmayacak arıza olmaz. Ol-mayacak iş veya arızası bulunmayıp ta, yapıldı de-mek gibi bir lüksümüz olamaz”

Yeni yetişmiş ustalar var. ‘Motoru yapıyorum’diye dağıtıyorlar. Sonra da, toplayamıyorlar. Bukonuda ne düşünüyorsunuz?

“Onlar hesapsız. Bir anımı anlatayım size: 1986yılında servisi kurdum. Ben tamirciyim. Benimiçin motor demek; traktörden tutunda uçağa kadarfark etmez. ‘Motor, motordur. Mekanik, meka-niktir’ İlk geldiğim sene; bir müşterinin, 200 di-zel Mercedes pompasını söküyorlar. Yeni pompagetiriyorlar. Takamıyorlar. Topkapı’dan, ustalarıgetiriyorlar. Araç sahibi, ‘Sökmeyin. Takamazsı-nız!’ diyor. Sene 1983. Rahmetli dedem vefat et-tiği için, Gaziantep’e gittim. Babam da yanım-daydı. Pompayı, söküp yapmışlar ama araba ça-lışmıyor. Bu arada arkamdan da:

‘Ali Usta nasıl ustaymış? Ali Usta, yapar dabiz yapamaz mıyız? Ondan ne farkımız var’ gibisözler söylemişler. Söküyorlar ama 7 - 8 tane us-ta takamıyor. Müşteri de; ustalara, ‘Ben size söy-lemiştim’ diyor. Hepsi utanıp, kafalarını önüneeğiyor. Benim gelmemi beklemişler. Ben gelenekadar, kardeşim Muzaffer Usta’ya söylemişler.

O da, saygısından dolayı ‘Ağabeyim bilir. Benbu işe karışmam’ diyor. Aracın sahibi de, ‘Mu-zaffer usta, ben bu adamlara söyledim pompayısökmeyin. Bunu yapamazsınız, çalıştıramazsınızdedim, ama beni dinlemediler. Biraz da alay etti-ler. Onun için, sen de ona göre cevap ver’ diyor.

Muzaffer Usta ise ‘Ben karışmam, bu işe ağabe-yim karışır’ diyor. Ben, cenazeden dönüp geldi-ğimde o usta beni aradı ve ‘Ustam! Bizim tamir-haneye kadar gelebilir misin’ dedi. ‘Ne oldu? Ha-yırdır’ dedim ve bana aracın durumunu üstün körüanlattı Bu arada, Muzaffer usta, bana durumu de-taylı şekilde anlatmış, ‘Ağabey, bunlar bir araba-yı sökmüşler, sonrada çalıştıramamışlar. Biraz daaleyhinde konuşmuşlar’demişti. Ben de, o ustayabu nedenle ‘Siz bana gelin dedim ve geldiler.

Bana dediler ki,‘Ustam, biz böyle bir iş yaptık,aracın sahibi, pompayı sökmeyin, takamazsınızdedi. Fakat söktük ve arabayı çalıştıramadık. Heryerden usta getirdik, ama yine de çalıştıramadık’

Ben de ‘Arabayı çekin, getirin bana’ dedim.Araba geldikten sonra, ustalardan birisi, ‘Ben, ara-cın başında durabilir miyim?’ diye sorunca; ‘Du-rabilirsin’dedim. ‘Yalnız bu arabayı ben yapmaya-cağım benim çırağım yapacak’ dedim.

Çırağım dediğimde, benim 5 numaralı karde-şim. Ramazan usta. Ben yetiştirdim, Ramazan’aher şeyi öğrettim. (Biz 12 kardeşiz. 7 erkek, 5 kız)7 erkeğin hepsi de burada, hepsi de bu işin içinde.Hepsi de Türkiye’nin, 1. sınıf ustaları.

Ramazan Usta, o zaman 18 yaşında. Onu gö-rünce, ‘Yapma ya’ dedi. Ramazan’a, ‘Ramazan!şu arabayı topla! sonra, sentesini yerine getir,

pompayı tak ve aracı çalıştır ’ dedim. ‘Ben başım-da durabilir miyim?’ diyen usta, ‘Ben geliyorum’deyinceye kadar; Ramazan usta 15 dakikada, ara-cın marşına bastı ve aracı çalıştırdı. Ondan sonrahepsi gelip: ‘Ali Usta özür dileriz’ dedi.Halen oustalar bugün bile söylerler: ‘Ali Usta ve Gazian-tepli Kardeşler, boşuna usta olmadılar. Öyle, rastgele usta değiller’ diye. Öyle ki, şanzıman yapar-lar. Aracın sesini kesemezler. Ustayla birlikte ge-tirtirim. Şanzımanı söktürürüm. Şanzımanı alıp,yaparım öyle gönderirim.

1976 senesinde, İstanbul’a gelip, çalışmayabaşladım. 1976’da geldiğimde Mahmutbey Yoluüzerinden, cıvata almak için Sirkeci’ye ya da Top-kapı’ya giderdik. Biz, burada böyle günleri yaşa-dık. Bizde geceler, saatler hesap edilmezdi! Genç-tik! Biz kardeşler, omuz omuza verdiğimiz za-man, içeride gündüz işleri yapardık! Akşam kafa-mız sakinleştiğinde, motorları dizer, şanzımanlarıtoparlardık. Öyle gönderirdik. Bizler, kolay kolaybir işi, iki defa yapmazdık. Bizim arıza tespitimiz-de, işimizde, kolay kolay aynı işi ikinci bir kezyapmayız. Bir kerede yapar bitiririz”

“İnsan, bildiği işi yapacak” “Ben her zaman şu-nu söylerim: ‘Bir insan, biliyorsa yapacak işini.Bilmiyorsa yapmayacak. Vatandaşın; aracını, ma-lını, mülkünü ve devletin milli servetini heba et-meyecek. Zamanını, boşa harcamayacak. İşini bil-meyen usta, bildiği sandığı işini yapamaz. Bir par-çanın nasıl çalıştığını bilmiyorsan, sen bu işi yapa-mazsın. Benim meslek anlayışım şudur; bu araba-yı icat eden mühendis, komple sıfırdan icat ediyor-sa, sen eğer onun bir tamirini yapamıyorsan, yaşa-ma! Benim prensibim budur! Biz, yapılmayan veolmayanı yaparak usta olduk”

Ne zaman gençlere devrettiniz?“Biz, ikinci kuşağı, hem yanımızda çalıştırdık,

hem de okuttuk. Bugün işimizin başında olanikinci kuşak,yeğenler, ço-cuklar. Hepsi,üniversite me-zunu. Kimimakine mü-hendisi, kimiişletmeci. İşle-rini de hakkıylayapan insanlar.

YenibosnaservisimizinMüdürü Ertuğ-rul Bey. Kendi-si Makine Mü-hendisi ve aynızamanda İngil-tere de MBA(İşletme maste-rı) yaptı. Bu-gün, eline bir motoru, bir şanzımanı verin dağıtsıntoplasın. İşinin başında. İkinci kuşağı böyle yetiş-tirdik. Ben, 5 senedir çalışmıyorum. Çalışmak is-tiyorum. Çalışamıyorum. Çünkü eşten, dosttan,ziyaretten, oturmaktan, konuşmaktan, sohbet et-mekten çalışamıyorum. Bizim işimiz bu, biz, işibırakmış değiliz. Halen takip ediyoruz ve gençle-re danışmanlık yapıyoruz”

“BÜTÜN “BÜTÜN AİLE, BİRARADA”AİLE, BİRARADA”Gaziantepli Kardeşler’in mimarı olan Ali Usta,

bütün kardeşleri ile yakınlarının bir arada olduğu-nu anlatıp, şirketleri hakkında bilgi verdi:

“Biz, bir aile olarak birbirimizden hiç kopma-dık. Yönetim Kurulu Başkanı benim ve kardeşle-rimin hepsi de yönetim kurulu üyeleridir. Bunun-la birlikte ikinci nesile, hem teknik anlamda, hemde tecrübelerimiz ile ticari anlamda yardımcı ol-maktayız. Bu arada ikinci kuşaktan gelen yeğe-nim Mehmet Ali Uçar (Kardeşim Ahmet Bey’inoğlu) UÇARLAR GROUP bünyesinde ki, şirket-lerin Genel Koordinatörlüğü görevini yürütüyor.Ertuğrul Emre Uçar (Kardeşim Ahmet Bey’in oğ-lu) Yenibosna Servisimiz’in Müdürü. Selçuk Uçar(Kardeşim Muzaffer Bey’in oğlu) Gebze Servi-si’nin Müdürü; Erdal Uçar (Kardeşim MehmetBey’in oğlu) Yenibosna Servisi’nin Yedek ParçaMüdürü olarak başarı ile görev yapmaktalar. Sonolarak da, oğlum Cumali Uçar grup şirketlerininfinans koordinatörlüğü görevini yürütüyor”

KISAKISA KISAKISA ANEKDOTLARANEKDOTLAR“Rahmetli babamla beraber, Yaz mevsiminde

Gaziantep’ten hareket ederek, Türkiye turuna çık-tık. Alanya - Mersin sahil şeridinin ıssız bir yerin-de, akşam vakti, yolda kalmış bir araba gördük.Renault 12 marka bir araçta sahibesi ile arkadaşıbirlikte bekliyorlar. Unutamıyorum, araç İzmirplakalı idi. Geçmiş olsun dileklerimizin ardından,inip yardımcı oldum. Aracın distribütör kapak kö-mürü bitmişti. Yedek kapaklarının olup olmadığınısorduğumda, olumsuz cevapla birlikte, distribütö-rün de ne olduğunu bilmediklerini anladım. Son-rasın da, ‘Normal pil var mı’ diye başka bir sorusorduğumda yine olumsuz cevap aldım. Allah’tanbizim yanımızda bir radyo teyp vardı ve teypte kipili çıkarttım. Pili kırdım. Pilin ortasında kömürvardır. Kömürü bıçakla düzelttim. Distribütör ka-

pağının içine kömür yaptım. Çalıştırdım, bayanlarsevinçten havaya uçtu. Çok sevindiler. Bize, ad-reslerini verip, İzmir’de misafirimiz olun demiş-lerdi. O anki, sevinci görmek gerekirdi”

Biz, böyle Gaziantepli Kardeşler olduk. Bir za-manlar, 100 metrekare dükkanımız varken, şimdi10 bin metrekarelik yerimiz var. Allah’a şükür,300 kişiye ekmek veriyoruz.”

Baz› insanlar vard›r haya-ta küserler, baz› insanlarvard›r ki, dertler ve s›k›nt›-lar katmer katmer üzerle-rine ya¤mur gibi de ya¤-sa, “Bu da Allah’tand›r”deyip, sabr› ve flükrü ken-dilerine düstur edinirler…

AAllii UUççaarr:: ““BBuu aarraabbaayy›› iiccaatt eeddeenn mmüühheennddiiss,, kkoommppllee ss››ff››rrddaann iiccaatt eeddiiyyoorrssaa,, sseenn ee¤¤eerr oonnuunn bbiirr ttaammiirriinnii yyaappaamm››yyoorrssaann,, yyaaflflaammaa!!””

sayfa 4 2/8/08 6:59 PM Page 1

C M Y K

511-17 Şubat 2008

Faaliyet raporları bilmecesiKarayolu taşıma mevzuatının ana

konusu taşımacılık sektörünün di-sipline edilmesidir. Yani kısacası Ulaş-tırma Bakanlığı 50 yıldır düzenleneme-yen karayolu taşıma mevzuatını dü-zenlemeye çalıştı.

Çalıştı diyorum; çünkü henüz düzen-lendiğine tanık olmadık!. Ulaştırma Ba-kanlığı 4925 sayılı Karayolu TaşımaKanunu ile ilgili konuştuklarında sürek-li övündüler ve dediler ki; ‘50 yıldır kim-senin çıkarmasına cesaret edemediğiKarayolu Taşıma Kanunu’nu biz çıkar-dık’ evet övünmekte haklılar. Gerçek-ten de karayolu taşımacılığını yasal birzemine çektiler!..

Övündükleri mevzuat tabiri caizse ta-şımacılık sektörünün canına okudu.Taşımacının elinde, avucunda ne varsabelge ücreti adı altında aldılar. Anlaşıl-ması imkânsız bir şekilde araçların ya-şını 22 de sabitlediler ve haksız reka-beti önleyecek tedbirleri hiç düşünme-diler. Sektörle ilgili tüm işlemleri paralıhale getirdiler ve nerede ise taşımacı-lardan soludukları oksijenin bile parasıistenecek. Kısacası kısa vadede 4925sayılı Karayolu Taşıma Kanunu, taşı-macılarımıza hiçbir şey kazandırmadı,tam tersine taşımacının geleceğini gö-rünmez hale getirdi!..

Taşımacılık sektörünün temsilcileriyukarıdaki serzenişlerini Ulaştırma Ba-kanlığı yetkililerine ilettiklerinde, aldık-ları cevap ‘sabredin zamanla görecek-siniz sektör para kazanır hale gelecek.Sektöre kalite gelecek’ derler. Evet der-lerde kaç tane taşımacı onların ön gör-düğü zamana çıkacak bilinmez!.. Za-man adeta taşımacılarımızın aleyhineişliyor!..

Herkesçe malumdur ki kanun çıkar-mak mevzuatı güncellemek yetmiyor!..Uygulanabilir olması ve yönetilebilir ol-ması çok önemlidir. Eğer yetkililer mev-zuatı karmaşık bir hale getirip, yönetil-mesi imkânsız bir durum yaratırlarsa ozamanda yetkililerin niyetlerini sektörolarak anlamakta zorlanırız.

Bu anlamda sektörün disipline edile-bilmesi için taşımacılarımızın öngörüle-bilir bir planlama yapabilmeleri için Ka-rayolu Taşıma Mevzuatı’nın eksiksizuygulanması lazım. Yazılan çizilen herkaidenin mutlaka iyi yönleri vardır amakonulan kaideleri uygulayabilirsek!..

Bütün bu soruların cevabı sektörelistatistiklerde gizlidir. Sektörümüzünyeniden düzenlenebilmesi için sektörü-müzle ilgili tüm istatistiklerin mutlakabilinmesi lazım!.. Araç sayısını kısmenbiliyoruz. Ulaştırma Bakanlığı artık buverilere vakıf, fakat taşınan yükün cinsive miktarı ile ilgili nerede ise hiçbir bil-gi yok!.. Ne kadar yük taşındığı bilin-mezse araç sınırlamasına nasıl gidile-cek? Atıl kapasite nasıl tespit edilecek?Yükün cinsine göre araç üretimi nasılyapılacak? Taşımanın çok yoğun oldu-ğu güzergâhlar nasıl belirlenip, kantar-lar konulacak? Ne yazık ki bunlardanhiç birisi bir yıl daha yapılamayacak!..Çünkü faaliyet raporları ciddiye alın-madı. Ulaştırma Bakanlığı teknik altyapısını bir türlü kurmak istemiyor. As-lında faaliyet raporları elektronik or-tamda düzenlenebilirdi ve bunun içinGörsel medyamızda tanıtıcı program-lar düzenlenebilirdi!.. Tüm belge sahip-lerine şifreler verilip, internet üzerindenfaaliyet raporları alınabilirdi!.. Sonuçtatüm taşımacılarımız vergi mükellefi vedefter tutma zorunluluğu vardır. Defter-leri mali müşavirler tutar, ülkemizin enücra köşesindeki kamyoncularımız bilebu şekilde faaliyet raporlarını verirlerdi.

Mevcut durum ne idi? Son derce kar-maşık bir tablo nasıl doldurulacağı venereye verileceği ile ilgili hiçbir şeyinbilinmediği bir faaliyet raporu sistemiistendi. Gerçi Ulaştırma Bakanlığı’nıninternet sitesinde kısıtlı bilgiler vardı fa-kat kamuoyuna duyurma ile ilgili hiçbirbilgi verilmedi. Hatta son güne kadartaşımacılarımız, Ticaret Odaları ile böl-ge müdürlükleri arasında mekik doku-dular!.. Kimse faaliyet raporlarını al-mak istemiyordu. Kimi ticaret odalarıise 20 YTL’ye yakın para karşılığındaaldılar.

Araç sayısının tam olarak bilinmesiiçin belge almayanlara kolaylık tanın-ması ve faaliyet raporlarının verilmesüresinin en az üç ay ertelenmesi vemutlaka faaliyet raporlarının alınmasıve yayınlanması sektörümüzün men-faatine olacaktır.Sektörümüz uyumsüresinin uzatılmasını istediğinde ol-maz diyen yetkililer, zamanı israf et-mekten kaçınmıyorlar!.. Umarım buzaman israfına bir an önce son verip,mevzuatı bir ana önce uygulanabilirhale getiririler!..

SEKTÖRELDEĞERLENDİRME

Nizamettin KARADAĞ

Nizamettin KARADAĞT›rsan büyüyorD AF/Tırsan’ın 2007 yılını değerlendirerek,

2008 yılı hedeflerini açıklayan Genel Mü-dür Osman Sever, Avrupa’da silo ve low-

bed üretiminde lider olmak için çalıştıklarını kaydet-ti. Tırsan’ın Avrupa kalitesinde üretim yapan bir mar-ka olduğuna değinen Sever, ürünlerinin hem yurtiçihem de yurtdışında faaliyet gösteren nakliyeciler ta-rafından benimsendiğini ifade etti.

2007 yılında pazarda yüzde 21,1 düşüş yaşandığı-na dikkat çeken Sever, daralan pazarda DAF’ın satış-larının bir önceki seneye göre yüzde 3 artışla kapattı-ğını kaydetti. Treyler pazarında da yüzde 39’luk pa-zar payları bulunduğunu vurgula-yan Sever, 2 bin 213 adet iç satışve 2 bin 135 adet dış satış gerçek-leştirildiğini açıkladı.

Tırsan’ın müşteri talep ve bek-lentilerine göre hareket ettiğini di-le getiren Sever, “Müşterimizin ih-tiyaçlarını karşılamak üzere; kendi-sine göre lüks, esnek, lojistik çö-züm ortağı olarak projesini çıkartı-yoruz. Avrupa’da lider üretici ko-numuna geldik. Stratejiden uygulamaya geçiş olarakHendricks firmasının bünyemize katılmasını örnekolarak vermek istiyorum. Hendricks firması, her tür-lü tanker konusunda Avrupa’nın önde gelen bir mar-kasıdır. Marka belirliliği çok yüksek ve özellikle bü-yük petrol şirketlerinin çok önem verirler” dedi.

Çekici pazarı büyüyorÇekici pazarı büyüyorDAF’ın yeni yatırımlar yaparak kapasite artışına

gittiğine işaret eden Sever, “Avrupa’da 15 ton veüzeri ağır ticari araç pazarında bir patlama yaşanıyor.ve pazar sürekli yukarı doğru devam ediyor. 265 bincivarında olan bir Pazar, 2004 senesine bakıldığındageçen seneyi 243 bin araç ile kapattı. Bu yedi kız kar-deş adını verdiğimiz Avrupa Birliği’ndeki kamyonpazarının hemen hemen tamamını temsil eden yedifirmanın pazar paylarının gelişimi var. 2000 senesin-de yüzde 10’un altında pazar payı olan DAF, her yılpazar payı düzenli bir şekilde yukarı doğru çekmiştir.Avrupa, tarihinin en yüksek ağır ticari araç pazarınıyaşıyor. Artık burada başarı bugün itibari ile satıştanziyade, üretim kapasitemize endekslenmiş vaziyette.

DAF imalat kapasitesi-ni sürekli arttırmasına

rağmen, ortada büyük bir pazar talebi vardır. 2007 yı-lında DAF bir miktar duraklama yaşamıştır ve bu dasatış yapılmadığından değil, endüstriyel kısıtlamalar-dan kaynaklanan bir durumdur. 2006 senesinin sonçeyreğine gelindiğinde DAF kamyon fabrikalarındagünde 182 araç üretiliyordu. Artan talebe bağlı olarakyılın ikinci çeyreğinde 192, üçüncü çeyreğinde 200ve son çeyreğinde de 210 araç üretim kapasitene çı-kıldı. Ancak bu üretim, artan talebe yetmedi. 2008 se-nesinin ilk çeyreği itibari ile de günde üretim hedefi225 araçtır” dedi.

Treylerde lider Tırsan“Tırsan, 2005 senesinde 2 bin 300 treyler üretti.

2006 senesinde yüzde 30’luk bir büyüme ile 3 binseviyesine ulaştık. 2007 senesinde ise; yüzde 44’lükbir büyüme ile 4 bin 305 adet treyleri fabrikamızdançıkartarak müşterilerimize teslim ettik” diyen Sever,tek tip treyler üretimi gerçekleştirmediklerinin altınıçizdi. Sever, “2007 senesinde ki imalatımıza baktığı-mız zaman 4 bin 305 adet değişik tipteki treylerimizaslında 7 bin 17 tane tenteli treyleri standart araca

karşılık geliyor. 2008 senesine baktığımız zaman, şuandaki planlamamız yaklaşık 5 bin araç seviyesindedeğişik modellerden treyler üretmek. Bununda eşdeğer karşılığı 9 bin rakamına geliyor” diye konuştu.

Treyler sektörü ile ilgili çok sabit istatistikler ola-madığına dikkat çeken Sever, yaptıkları araştırmalarneticesinde Türkiye de 14 ile 14 bin 500 civarındatreyler üretildiğini, Tırsan’ın da bu üretimin yüzde30’unu temsil ettiğini vurguladı. Türkiye’de ki 5markanın satış rakamlarına bakıldığında Tırsan’ıntoplam pazar payının yüzde 39 olduğunu açıklayanSever, Tırsan ürünlerinin hem yurt içinde hem deyurt dışında bir marka olduğunu kaydetti.

DAFDAF satışları arsatışları artıyortıyorDAF/Tırsan’ın Türkiye’de ki konumunu da değer-

lendiren Genel Müdür Sever, “Çekici ve kamyon pa-zarında geçen sene yüzde 21’lik bir daralma yaşandı.33 bin 400 seviyesinden 26 bin 500 araca geriledi.İnşaat ve yol kamyonlarında çok ciddi düşüşler kay-dedilirken, genişleyen tek segment vardı. Yüzde 4 ci-varında büyüyen çekici segmentiydi. Yüzde 4 büyü-yen çekici segmentinde pazar payımızı yüzde 9,3 ilekapattık. Aslında bizim temelde rekabet ettiğimiz

segment ise ithal çekici pazarı. Türkiye’de özelliklerakiplerimizden birinin çekici üretimini geliştirmesisonucu toplam çekici satışları içerisinde yerli çekici-lerin âdeti artmaya başladı. Biz burada ithal çekicile-rin toplam çekici segmenti içerisindeki ağırlığınınazalmasına rağmen yukarıya doğru götürmeyi ciddibir başarı olarak görüyoruz” açıklamasını yaptı.

2008’de yatırımlar2008’de yatırımlar arartacaktacakTırsan Genel Müdürü Osman Sever, konuşmasına

şöyle devam etti: Tırsan grubunun 2008 yılı büyümehedefi yüzde 5’tir. Yıl içerisinde DAF satışlarındakihedefimiz bin 300 adet, treyler satışlarında ise 2 bin350 adettir. İhracattaki hedefimiz ise 2 bin 600 adet-tir. Ayrıca üretimde toplam 5 bin araca ve çalışan sa-yısında bin 200 kişiye ulaşmayı hedefliyoruz. Bu he-deflerimizi 7 bin 600 m2 ek bina yatırımı, mevcut te-sislerde genişleme ve düzenleme faaliyetleri ve bun-lara ilaveten 6 milyon dolar seviyesinde makine veteçhizat yatırımı izleyecek. Böylece, toplam yatırımı-mız; inşaat dahil olmak üzere, 8 milyon 350 bin do-lar seviyelerine ulaşacak. Tırsan 2008 yılındaki büyü-mesini, stratejik ürünler olarak belirlediği üç araçgrubuyla gerçekleştirmeyi planlıyor.

T›rsan Genel Müdürü Sever, y›l içerisinde DAF sat›fllar›nda bin 300 adet, treyler sat›fllar›nda ise 2 bin 350adet sat›fl yapmay› hedeflediklerini söyledi. Sever, “2 bin 600 adet treyler ihracat hedefimiz var” dedi

MAN’daalarm varS atış sonrası hizmetlerinde 2007 yılını yeniden

yapılanma yılı ilan eden MAN Kamyon ve Oto-büs Ticaret A.Ş’nin; yaptığı atılımlarla müşteri-

lerine çok daha hızlı, akılcı ve kaliteli çözüm imkânla-rı sunacağı bildirildi.Sadece Türkiye’de değil, Avru-pa’da da en iyi servis ağına sahip olmayı amaçlayanMAN’ın, 2008 yılına da hızlı başladığına dikkat çekil-di. Yeni proje kapsamında; müşteriler, yılın her günü,24 saat boyunca her türlü memnuniyet, öneri, dilek veşikâyetlerini, MAN’a iletebilecekler. Müşterilerdenalınan bu bilgiler anında elektronik posta ve SMS yo-luyla bölge sorumlusuna, ilgili yetkili servise veMAN Müşteri Hizmetleri Müdürlüğü’ne bildirildik-ten sonra en geç 24 saat içerisinde, konu ile ilgili kısabilgi verileceği belirtildi. Bu hatta iletilen şikâyetle-rin, yüzde 80’i en geç iki gün içinde çözüme kavuş-turulacağı ifade edilir-ken; bilgisayar ortamın-da takip edilen şikâyet-ler çözüldükten sonraarşivlenip; aylık, servis-ler ve bölge sorumlularıbazında raporlanacağıifade edildi. Bu raporla-rın, baz alınarak her ser-vis ve bölge sorumlusunun yıl sonunda performansını,gelen şikayetleri çözme hızına ve müşteri memnuni-yetine göre değerlendirileceğine işaret edildi.

“24 saat yol yardım hizmetinin en üst seviyeye ge-tirilmesi projesinden sonra bu projeyi de devreye alanMAN Müşteri Hizmetleri, 2008 yılında müşteri mem-nuniyetini daha da üst seviyelere çıkarmayı hedefli-yor” diyen MAN Teknik Hizmetler Yöneticisi SerkanSara, “Bu hizmeti daha öncede yürüttüklerini ve ak-samalar olabilir. Şu anda, bölgedeki çalışanlar bile in-ternete bağlanıp şikâyetleri anında her türlü detayıylagörüp, cevap yazabiliyorlar. Bu sayede, hem hız ka-zandık hem de konu ile ilgili resim, belge vb. önemlibilgileri de, anında dosyaya ekleyebilmemizden dola-yı işin çözümü kolaylaştı. Müşterinin bize güveni art-tı. Arşivden geçmişe yönelik bir dosyayı inceleyerekuygulanan başarılı çözümleri, bir başka müşteride uy-gulamanın da kendilerine pratiklik ve zaman kazandı-rıyor. Ayrıca aylık alınan raporlar bazında ortak görü-len şikâyetleri, daha büyümeden çözebiliyoruz. 2008yılında MAN kullanıcıları, sadece araçların kalitesin-den değil aynı zamanda müşteri hizmetlerinin de ka-litesinden dolayı ne kadar akılcı bir yatırım yaptıkları-nı bir kez daha hissedecekler” dedi.

sayfa 5 2/8/08 7:00 PM Page 1

C M Y K

6 11-17 Şubat 2008

Yıl - 2 SAYI - 23 Fiyatı: 25 Ykr - 11-17 Şubat 2008

www.tasimacilargazetesi.comGAZETENİN YAYIN PERİYODU: HAFTALIK

‹‹mmttiiyyaazz SSaahhiibbiiMete Turizm Bas›n ve Yay›nc›l›k Hizmetleri

San. ve Tic. Ltd. fiti. Ad›na MM..NNaaccii KKAALLEENNDDEERR

Sorumlu Yaz› ‹flleri MüdürüHHüüsseeyyiinn KKAARRAABBUULLUUTT

Hukuk Dan›flman›AAvv.. UU¤¤uurr AAMMAASSYYAA

ANADOLU TEMSİLCİLİKLERİAnkara- Sabri DANABAŞ Kayseri -Fatih Karataş

Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYLİ MehmetŞENOL Edirne Gazetesi Edirne - İPSALA -

İsmail ALİŞ İpsala Gazetesi - Hatay - Reyhanlı -CİLVEGÖZÜ Abit KIZILCA Rehber Gazetesi -

Hatay Cemil YILDIZ Antakya Gazetesi -Ardahan - Posof - TÜRKGÖZÜ Bülent KILIÇKılıç Ofset - Iğdır -DİLUCU Serdar ÜNSAL -

Ağrı Doğubayazıt - GÜRBULAK SelehattinKAÇURU -Artvin Hopa - SARP Hayati AKBAŞ -Şırnak - Silopi - HABUR Halil ÇOŞKUN - Cizre /Emin Dilovan KINAY Haber 73 Gazetesi - Kocaeli

Gökhan MERİÇ Güzel Sanatlar - AksarayHüseyin Avni GÖKÇE - Çanakkale Olay Gazetesi Adres: Barbaros Bulvarı Bostancı Veli Sokak. No:8/3Beşiktaş 34353 / İSTANBULBeşiktaş PK 163Tel:(0212) 258 77 86 - 87 Fax:(0212) 259 78 85Gsm:0532 311 40 62 - 0546 804 65 15 E-mail: info@tasimacilar.com

info@tasimacilargazetesi.comBasıldığı Yer: İhlas Gazetecilik A.Ş.29 Ekim Cad. No:23 / Yenibosna - İSTANBUL

Haber KoordinatörüMM..MMeettee KKAALLEENNDDEERR

Haber MüdürüÖÖZZLLEEMM ÜÜLLKKÜÜ

TTAŞIMACILARAŞIMACILARwww.tasimacilar.com

Loji

stik

/Yük

Köşe yazılarının sorumluluğu yazarlarına aittir.

Taşımacılar Gazetesi basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

Gümrük Müsteşarlığı’ndayeniden yapılanma (mı?)

Lojistik sektörünü ilgilendiren en önemli kuruluş-lardan biri de, Gümrük Müsteşarlığı’dır.

Şu sıralarda basında teftiş kurulunun kapatılma-sı tartışmalarıyla da gündeme gelen bu teşkilatınkuruluş ve görevlerine ilişkin olarak bir kanun tasa-rısı taslağı hazırlanmıştır. Gümrük Müsteşarlığı’nınteşkilat yapısı, görev yetki ve sorumlulukları13.07.1993 – 21636 tarih sayılı Resmi Gazete’deyayımlanan 02.07.1993 – 485 tarih sayılı KanunHükmünde Kararname ile düzenlenmiştir.

Söz konusu kanun hükmünde kararname vetaslağın karşılaştırılması sırasında günümüzünmoda deyimleri olan “performans”, “strateji” ve “riskanalizi” gibi deyimlerin –içi ve altı doldurulmadan-taslakta yer alması dışında nasıl bir yapısal dönü-şümün amaçlandığı doğrusu anlaşılamamıştır.

Bu noktada; kurumsal yeniden yapılanma ile ilgi-li tartışmayı idare hukukçularına ve konunun uz-manlarına bırakıp -bu satırların yazarının ilgi alan-larından biri olan- yolsuzlukla mücadele bağlamın-da taslağı irdelemekte yarar var. Çünkü sadece ül-kemizde değil; evrensel ölçekte de yolsuzlukla mü-cadelenin en fazla yoğunlaştığı alanlardan birisigümrüklerdir.

Gümrükler İşbirliği Konseyi’nin, gümrük kapıla-rında dürüstlüğe dair 7 Temmuz 1993 tarihi Arushadeklarasyonunda: “Gümrükler İşbirliği Konseyi, (…)Bütün hükümetlerin öncelikli görevinin gümrüklerinyolsuzluğa bulaşmamalarını sağlamak olduğunudeklare eder. Bu tüm kamu görevleri ve özelliklegümrükler alanında üst düzeyde bir dürüstlüğün te-sisi ve idamesi için üst düzey siyasi ve idari mevki-lerde buna yönelik kesin bir taahhüdü ve bağlılığıgerektirir” denildikten sonra, gümrüklerde dürüstlü-ğün sağlanmasına yönelik ulusal programın başa-rıyla uygulanması için toplam 12 faktöre dikkat çe-kilmektedir.

Bunlardan, doğrudan, kamu görevlilerine vekamu yönetimine ilişkin olanlara aşağıda yerverilmiştir:

“4. Yolsuzluğa imkân verecek fırsatları azaltmakiçin gümrük idaresi yöneticilerinin görevlerinin stra-tejik yönden ayrıma tabi tutulması, atamaların ro-tasyona tabi olması ve gümrük görevlilerinin rasge-le bir şekilde, bazı durumlarda ise düzenli bir biçim-de teftiş edilmesi gibi tedbirler uygulamaya konul-malıdır.

5. Üretim hattı yöneticilerinin en önemli vazifele-ri çalışma metotlarındaki ve çalışanların dürüstlü-ğündeki zayıflıkların belirlenmesi ve bu zayıflıklarındüzeltilmesi için gerekli adımların atılması ile ilgili-dir.

7. Yönetim kendi çalışanlarına sadakati, işiylegurur duymayı, grup içinde birlik duygusunu ve ça-lışanların yolsuzluk yapma ihtimallerini azaltacaktedbirlerin uygulanmasında işbirliği yapma arzusu-nu yavaş yavaş aşılamalıdır.

8. Gümrük görevlilerinin işe alınması ve terfi sü-reci objektif ve müdahaleden uzak olmalıdır. Bu sü-reç yüksek düzeyde bir ahlaka sahip olan ve bunusürdürebilecek durumda bulunan kişileri belirleye-bilecek araçları içermelidir.

9. Gümrük görevlileri için bir davranış kodu ha-zırlanmalı ve bunun önemi onlara tam olarak izahedilmelidir. İşten çıkarılmayı da içeren etkili disiplintedbirleri mevcut olmalıdır.

10. Gümrük görevlileri, kariyerleri boyunca, ah-lak ve dürüstlük konularını da bünyesinde barındı-ran yeterli bir mesleki eğitime tabi tutulmalıdırlar.

11. Gümrük görevlilerine verilen ücretler onlaraiyi bir yaşam standardı sağlayacak düzeyde olma-lıdır ve bazı durumlarda sağlık, konut ve teşvikler(ikramiye ve ödül) gibi sosyal menfaatleri de kapsa-malıdır.

12. Gümrük idareleri, gümrük simsarları ve işdünyasının ilgili sektörleri ile açık ve saydam bir iliş-ki geliştirmelidirler. Bu çerçevede irtibat komiteleriyararlı olabilir.”

Yukarıda sıralanan ilkelerin, taslağa doğrudanveya dolayısıyla yansıtıldığını söylemek mümkünolmadığı gibi, Gümrük Teftiş Kurulu’nun kapatılma-sıyla, gümrüklerdeki yolsuzlukla mücadele çabala-rı önemli bir yara alacaktır. Taslağın 11’nci madde-siyle denetim hizmetlerinin –içi boşaltılarak ve fonk-siyonel bağımsızlığından arındırılarak- “Rehberlikve Denetim Genel Müdürlüğü” adı altında bir anahizmet birimi kapsamında düzenlendiği görülmek-tedir. Başta INTOSAI (Dünya Sayıştayları Örgütü)olmak üzere denetimle ilgili uluslararası kuruluşla-rın kabul ettiği evrensel denetim ilkelerinin başındadenetim elemanlarının fonksiyonel bağımsızlığı ge-lir. Organik bağımsızlıktan dahi önemli olan bu ilke;öncelikle nesnelliği (objektifliği) ifade eder. Bunusağlayabilmenin yolu da –yine genel kabule göre-denetim birimlerinin görece özerk bir biçimde yapı-landırılması, denetim elemanlarının doğrudan enüst amire bağlı olması ve başka hiçbir makam vemerciden emir almaması ile yeterli hukuki güven-ceye kavuşturulmalarıdır.

Danıştay da, teftiş kurullarının tüzüklerinin ince-lenmesi sırasın da bu nedenle “müfettiş güvence-si”ne dair düzenlemeler aramaktadır. Oysa, tasla-ğın ilgili hükümleri fonksiyonel bağımsızlığı tama-men ortadan kaldırıyor. Ayrıca; yolsuzlukla ve usul-süzlükle mücadelede önemli bir psikolojik ağırlığıolan “müfettiş” kavramının “denetçi” kavramıyla de-ğiştirilmek istenmesinin, hangi pratik ihtiyaçtan kay-naklandığı da izaha muhtaçtır. Bu arada Arushadeklarasyonunun, 6’ncı maddesiyle güçlü bir teftişyapısına vurgu yaptığını da hatırlatalım.

HUKUKSALDEĞERLENDİRME

R.BülentTARHAN

R.Bülent TARHAN

Düzeltmen EEmmrree EEVV‹‹RRGGEENN Halkla iliflkiler OOyyaa KKAAYYAA

Editör fifiiiffaa fifiEENN

“Projeyle, TürkEkonomisi kazanacak”UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer

Dinçşahin ile Renault Trucks GenelMüdürü Gino Costa’nın katıldığı toplan-

tıda, Türk TIR sürücülerinin gelişmiş teknolojiürünü çekici ve kamyonları kullanabilmeleri içineğitim programı düzenlendiği belirtildi. RenaultTrucks Genel Müdürü Gino Costa, teknolojiningelişimine bağlı olarak kamyon ve çekicilerindebundan nasibini aldığını, sürücülerin bu imkan-lardan yararlanabildiği kadarıyla da gerek kulla-nım gerekse maliyet anlamında kazanım elde et-tiğini ifade etti.

Yeni jenerasyon çekicilerin, yakıt, çevre, gü-venlik ve maliyet konusunda çok duyarlı olduğu-na işaret eden Gino Costa, “Eğitim programı ha-zırladık. Bu programın maliyeti yaklaşık 200 binEuro. Yaptığımız yatırım ile Türk TIR sürücüleri-ne yönelik hizmet vereceğiz. Bunun geri dönü-şümü büyük olacak. Firmaların da büyük men-faati olacağını düşünüyoruz. Bizim, hedefimiztaşımacılığın güvenli olarak büyümesine pa-ralel olarak, sektördeki maliyetlerin düşü-rülmesi. Yaptığımız hizmetin, proje bedelinidüşünmüyoruz. Amaç, çevre dostu, güvenlive maliyeti düşürülmüş ticari gelişmedir.Türk Hükümeti yetkilileri ile de temasageçtik. Projemize sıcak bakılıyor” dedi.

“Rekabet gücü ar“Rekabet gücü artacak”tacak”Taşımacılıkta birçok etkenin maliyetlere

yansıdığına da değinen Costa, amaçlarınınTürk filo ya da şahsi araç sahiplerine dün-yada rekabet edebilme gücünün arttırılmasıiçin imkan oluşturmak olduğunu söyledi.

Avrupa’da şoförlükle ilgili sıkıntılarınyaşandığına da işaret eden Gino Costaşunları anlatı:

“Batı Avrupa’da yaşanan şoför sıkıntısı,Doğu Avrupa Ülkeleri’nden karşılanıyor.Batı da, istenilen ölçülerde yetişmiş, kali-fiye şoför bulunamıyor. Bizim Türki-ye’deki amacımız, Türk TIR şoförlerinin, geli-şen teknolojiyle donatılmış araçları daha prezan-tabl halde kullanabilmelerini sağlamak. Onlara,ileri teknolojiyi anlatıp, tanıtmak. Böylece, bi-linçli şekilde araca hakim olunursa, hem mali-yet düşecektir hem de çevre ya da diğer değer-ler korunmuş olacaktır. Verilecek eğitimle Tür-kiye’de yol güvenliği artacaktır. Nakliyecilerin,Avrupa’daki rekabet gücü artacak, filoların veşahsi araç sahiplerinin kullanım maliyetleri dü-şecek. Böylece Türk Ekonomisi’ne katkı sağla-

nacak. Türkiye’de kamyon sürücülerinin olum-suz olan imajı da düzelecek. Renault Trucks –UND – Autodrom işbirliğiyle 500 sürücüye,doğru sürüş teknikleri ve gelişen teknolojiyletaşıma maliyetinin düşürülmesi için eğitim ve-receğiz. Düşük maliyet, asgari güvenlik ve yük-sek teknolojiden faydalanılması sağlanacak. Buda, ekonomiye yansıyacak.”

Tuzla’daki Autdrom Tesisleri’nde yapılan ye-mekli toplantıya, UND Yönetim Kurulu Başkanı

Tamer Dinçşahin ile üyeler, aileleriyle katıldı.Toplantıda, Gino Costa, UND Başkanı Dinçşa-hin’e eğitim görecek 500 şoförün kuponlarınıverdi Renault Trucks çekicileri, Autdrom Tesis-leri’nde deneyen yetkililer, araçların konforlu,güvenli kullanıma ve rahat olduğunu belirtti.

Tasimacilar. Com’a, konuşan Gino Costa,şunları söyledi:“Türkiye’de müthiş bir pazar var.Türkiye’nin gelişmişliği, atılımlarını gördükçeseviniyorum. Burada olmaktan memnuniyet du-

yuyorum. Eksiklikler var. Sektörle ilgili olduğuiçin söyleyebilirim. Özellikle, trafikle ilgili so-runlar var. Bunların zamanla çözüleceğine, eği-timle giderileceğini düşünüyorum. Diğer yan-dan, Türkiye’ye yönelik TIR hastaneleri kurma-yı düşünüyoruz. Bununla ilgili projelerimizi ha-yata geçirmeyi planlıyoruz. 2008 yılında çeşitliprojeleri hayata geçireceğiz. Herkes, RenaultTrucks farkını görecek”

”Türkiye’de ür”Türkiye’de üretime geçilecek”etime geçilecek”Renault Trucks Satış ve Pazarlama Direktörü

Ömer A. Bursalıoğlu, ise 2008’de sektöre yenibir vizyon getireceklerini söyledi.

Yerli üretime başlayacaklarını ifade eden Bur-salıoğlu, “Türkiye’de, Renault Trucks olarak üre-time başlıyoruz. Çalışmalarımızla hem TürkEkonomisi’ne katkımız olacak hem de nakliyesektöründe teknolojinin en son halinin kullanıldı-ğı teknolojik araçlar üreteceğiz. Araçlarımızınkonforundan, çevre duyarlığına; yakıt tasarrufun-dan can güvenliğine kadar her alanda farklılıkla-rı görülecektir. Renault Trucks’ın, dünya pazarı-na sunduğu çekici ve kamyonlarını, Türkiye’dede aynı kalite ve teknolojiyle üretip, Türk Nakli-ye Sektörü’nün hizmetine sunacağız” dedi.

Renault Trucks Genel Müdürü Gino Costa, “Türk kamyon ve TIR sürücüleri için 200 bin Euro’luke¤itim program› haz›rlad›k. Hem sürücüler hem flirketler hem de Türk Ekonomisi kazanacak” dedi.

Renault Trucks taraf›ndan dü-zenlenen e¤itim ve test sürüfl-lerine sektör mensuplar› yo-

¤un ilgi gösterdi

Kota sorunlar›na hukuk çözümü!..

AA vrupa Birliği (AB) ül-kelerinin Türk nakliye-cisine yönelik uygula-

dığı geçiş belgesi kotaları ve en-geller UND tarafından masayayatırıldı. “Yolunuz açık olsun, ko-tasız Avrupa taşımaları için ey-lem yılı” adı altında UND Başka-nı Tamer Dinçşahin, TOBB Ulaş-tırma ve Lojistik Sektör MeclisiBaşkanı Çetin Nuhoğlu, UNDAvrupa Birliği Danışmanı MithatCan Baydarol ve AkademisyenProf. Dr. Eser Karakaş ile UDNüyelerinin katılımı ile gerçekleşti-rilen toplantıda AB taşımalarındayaşanan sorunlar ele alındı.

Toplantıda bir konuşma yapanUND Başkanı Tamer Dinçşahin,“Taşımacılık, 27 Avrupa Toplulu-ğu (AT) ülkesi arasında, GümrükBirliği’nin ayrılmaz bir parçasıolarak mütalaa edilmektedir. ATAdalet Divanı kararları uyarınca,sanayi mallarının dolaşım sorun-ları dışlanarak bu ürünlerde bir ti-caret serbestîsi, dolayısı ile güm-rükbirliği sağlanamaz. Öte yan-dan, AT Adalet Divanı’nın sapta-dığı bu gerçeğe aykırı olarak Tür-kiye-AT ilişkilerinde gümrük bir-liği ve taşımacılık sektörü ayrı ay-rı mütalaa edilmektedir. Özellikle

60 milyar dolar dış ticaret açığıvererek, 260 milyar dolarlık birdış ticaret hacmini aştığımız gü-nümüz koşullarında bu uygula-malardan Türk ekonomisinin yıl-da yaklaşık 5 milyar dolarlık birzarara uğraması sadece sektörünçıkarları açısından değil, aynı za-manda Türk ekonomisinin makroverileri çerçevesinde de katlanıla-maz olarak değerlendirilmekte-dir” dedi.

AB taşımalarında Türk nakli-yecisinin önündeki engellere dik-kat çeken Başkan Dinçşahin,“Taşımacılarımız bazı AB ülkeleritarafından ayrımcılıkla karşı karşı-ya kalmaktadır. UygulamanınAB üyesi olmayan ülkeler içingeçerli olması, Türkiye’yi de birüçüncü ülke konumuna getir-mekte” diye konuştu. 2008 yılıiçerisinde 10 Avrupa ülkesinde40 dava açılacağını dile getiren

Dinçşahin, ilk davanın da Alman-ya’da açılacağını kaydetti. 2007yılında Türkiye’nin 100 milyardoların ihracatı gerçekleştiğinihatırlatan Dinçşahin, AB ülkele-rinin Türk taşımacılarına uygula-dığı engellerle Türkiye’nin 5 mil-yar dolar kaybı olduğunu vurgu-ladı. Açılacak davalarda sonuçalınmaması durumunda bu kaybındaha artacağını vurgulayan Dinç-şahin, “2008 yılında Türkiye’ninihracat rakamı 120 milyar dolar.Dolayısıyla taşımacılıkta ki kaybı-mızda 6 milyar dolar olacaktır”açıklamasını yaptı.

2008 yılında AB kota sorunu-nu çözüme kavuşturma amacıylaeylem yılı olarak belirlendi ve bukapsamda bir ‘Eylem Planı’oluş-turuldu. Toplantının basına kapalıbölümünde eylem planını yürüte-cek, karar alacak istişare kurulu,yazışma ve raporlama için sekre-

tarya, öneriler geliştirecek taşımakotaları çalışma grubu ve hukukkomitesi için avukatlar ekibioluşturuldu.

Belirlenen merkezlerde Türktaşımacıları ile birlikte ilgili yerlive yabancı sektör kuruluşlarıtemsilcileri ile birlikte çeşitli pa-nel ve konferanslar düzenlenecekve kamuoyu oluşturulacak.

Yurtdışında; IRU, FIATA,UNICE, EUROCHAMBERS,CLECAT, TIDAF, Türkiye Araş-tırmaları Merkezi, Türk-AlmanTicaret Odası, Almanya SanayiVe Ticaret Odası, Türk-FransızTicaret Odası’nda lobi faaliyetle-rine başlanacak. Yurtiçinde iseTOBB, TÜSİAD, YASED, TİM,İKV, DEİK gibi kurumlar ile Ga-latasaray Üniversitesi, Bahçeşe-hir Üniversitesi ve TOBB ETÜgibi eğitim kurumlarında lobi fa-aliyetleri gerçekleştirilecek.

Almanya’da ilk davan›n aç›lmas› için UND’nin hukuk dan›flmanlar›, çal›flmalar›na bafllad›

“Yolumuz aç›k olsun”slogan›yla yola ç›kanUluslararas› NakliyecilerDerne¤i (UND), 2008y›l›n› kotas›z Avrupa içineylem y›l› ilan etti.

sayfa 6 2/8/08 7:01 PM Page 1

C M Y K

711-17 Şubat 2008

Kamyoncu kontakmı kapatıyor?..

25.02.2004 tarihli Karayolu Taşıma Yönetmeli-ği’nde, 800 bine yakın kamyoncu ve bu işten

ekmek yiyen binlerce nakliyeci esnafını “AmanAllah” dedirtip bu işten bezdirir durumda iken 25Şubat’ta kaderini belirleyecek kararı kuşkuylabekliyor.

Kamyoncunun sorunları çığ gibi büyüyor. Ken-di seslerini ne duyan var, ne de gören. Kamyon-cu zor durumda. 800 bine varan sayıları ile ülke-mizde bir sektör tarihe mi karışacak? Son za-manda sektörde yaşananlar bıçağın kemiğe da-yandığının bir göstergesi gibi.. Kamyoncu veNakliyecileri çok yakından ilgilendiren25.02.2004 tarihinde yayınlanan 4925 sayılı Ka-rayolu Taşıma Kanunu Yönetmeliği’ne tepkilerçığ gibi büyüyerek 6 ayda bir ertelenen uygula-mayı durdurma, 25 Şubat’ta gerçekleşmediğitaktirde ve bu yönetmelik yeniden revize edil-mezse acı gerçek o zaman gözler önüne serile-cek. Kamyoncu zaten kıskaca girmiş durumda,doğru düzgün iş yapamıyor. Bir de kontağı ka-pattığı zaman bu insanlar işsizliğe itilmiş olacakve altından kalkılamayacak sorunlarla da başbaşa kalacak.

Kamyoncu Durursa Türkiye Durur…Geçmişte dur durak bilmeden faaliyet göste-

ren kamyoncu ve nakliyeciler, şimdi sağda soldabir köşeye çekilerek zaman öldürür durumda. İs-tekleri yerine gelmezse kontak kapatma ve kitle-sel eylemler yapacaklarını belirten esnaf ve tem-silcileri “Biz durursak Türkiye durur, bizim depre-mimiz büyük olur” diyorlar. Şehir içinde hareketkabiliyeti kısıtlanmaya çalışılan bu esnafın tama-mı maliyeye borçlu durumu gelirken üzerine çokcüzi bir kâr koyarak mazot parasına bile iş ya-panlar var. Yani kamyoncu nefes alamaz halegetirilmiş durumda. Kamyoncunun canı burasınagelmiş durumda. Kamyoncu belge alsa da alma-sa da yaşama hakkı elinden alınıyor gibi.

Gerçekten Açız..Kamyon sektörü ölmüş durumda. 81 ilde de

bu aynı durumda. Sesleri solukları çıkmıyor. 1aydır kontağını işsizlik nedeniyle çevirmeyip ya-tan kamyoncu var. Kontak kapatılırsa bu arkada-şın evine ekmek getirme gibi bir olasılığı yok. Es-nafın çoğu; “Durumumuz gözler önünde, iş kon-tak kapatmaya geldi, kontak bizim elimizde. Bu-nu zaruretten dolayı yapıyoruz. Yani gerçektenaçız.Kontak kapatırsak İstanbul aç kalacak. İs-tanbul’u kapatırsak İzmir, Ankara aç kalır. Bu du-rum göz dikkate alınmalı” demekten kendini ala-mıyor.

Durum Vahametini Koruyor..Evet sergilen tablo hiçte hoş gibi gözükmüyor.

Bir tarafta kamyoncu açlıkla boğuşurken, diğertaraftan da kontak kapatıldığında sektörde yaşa-nacak negatifliklerin piyasaya, ekonomiye, va-tandaşlara getireceği külfetler tartışılıyor. Amadikkate alınması gereken ve hatırlardan çıkma-ması gereken en önemli konu kamyoncunun neolacağı.. Bence bu işin çözümü için gerekli der-nek, konfederasyon ve sivil toplum örgütlerininbir an önce yarayı kapatacak acil önlemler alma-sı ve suya gömülen bu sektörün tekrar hayatageçirilmesi gerekiyor.

M.Sabri DANAB AŞM.Sabri DANABAŞ

GÖZLEM

ile birlikte Gazi Üniversite-si Karayolu Mesleki Eği-tim Merkezi’nde yapılanuygulamalarla ilgili ince-lemelerde bulundu. Heyetburada Prof. Dr. MehmetEroğlu ile bir araya gele-rek Mesleki Yeterlik bel-geleri konusunda bilgilen-dirildi. Gazi Üniversite-si’nde yapılan ziyaretin ar-dından gazetemize biraçıklama yapan KOOP-DER Başkanı NizamettinKaradağ, “Ankara’ya yap-tığımız bu ziyaret bizleri,sektörümüz ve bu sektörehizmet veren tüm tüzel veözel kişilikler adına olduk-ça memnun bıraktı. GerekGenel Müdürümüz Aydın,gerek Karayolu UlaştırmaDaire Başkanımız Kılavuz,gerekse üniversite bölümbaşkanı Eroğlu’ndan ye-terli destek ve bilgilendir-me aldık. Ben daha önceGazi Üniversitesi’ni ziya-rette bulunmuştum. Ancakbu kadar yoğun, ciddi vehummalı bir çalışmanın enince detaylarına kadar ya-pıldığını, evrakların nokta-sından virgülüne kadar in-celendiğine şimdi şahit ol-dum. Burada mükemmelbir arşivleme sistemi mev-cut. Sektörümüz mensup-larına en yüksek düzeydeve en kaliteli hizmet bura-da veriliyor. Bundan dola-yı başta Karayolu Ulaştır-ması Genel Müdürlüğü,Daire Başkanlığı ve üni-versite mensuplarına te-şekkürlerimizi borç bili-yor, şükranlarımızı sunu-yorum. Buraya kuruluşu-muz adına sıkıntıyla geldik,memnuniyetle dönüyoruz.KOOP-DER olarak taşı-macılığı ilgilendiren tümkonularda birinci derecedetarafız ve takipçiyiz. Enküçük bir olumsuzluk gö-rüldüğünde bunu kamuo-yu ile paylaşacağımızdanhiç kimsenin kuşkusu ol-masın” yorumunu yaptı.

Ayd›n, söz verdiT ürkiye Kamyoncu Ko-

operatifleri DerneğiKOOP-DER Yönetim

Kurulu Başkanı Nizamettin Ka-radağ ve yönetim kurulu üyeleri,sektördeki sıkıntıların aşılması vesorunlara çözüm bulunmasıamacıyla Ulaştırma BakanlığıKara Ulaştırması Genel MüdürüTalat Aydın’la bir araya geldi.

Uzun süredir üyelerin içindebulundukları zorluklarla karşıla-

şıldığını ifade eden KOOP-DERYönetim Kurulu, bu sorunlarauzun süre çareler aradıklarını vebireysel kamyoncuların prob-lemlerini ilgili mercilere aktar-mak adına böyle bir girişimdebulunulduğunu ifade etti. KaraUlaştırması Genel Müdürlükmakamında yaklaşık 30 dakikasüren toplantıda KOOP-DER,yurtiçi eşya taşımacıları ve Mo-torlu Taşıt Kooperatifleri’ninTürkiye’deki sorunları dile geti-rilerek Genel Müdür Talat Ay-dın’a aktarıldı.

Diğer bir yandan gündeminözelliğini taşıyan bireysel kam-yoncunun sorunları da tartışıldı.KOOP-DER Yönetim KuruluBaşkanı Nizamettin Karadağ,“Kooperatifimizdeki üyeleri-mizin ve bu sıkıntıları yaşayankamyoncu ve taşımacılık işiniyapmakta olan tüm esnafımızınsıkıntı ve sorunlarına çözümcüolmak adına bizlere yardımcıolmasını umduğumuz Talat Ay-dın’la bir görüşme talebindebulunduk. Bizleri kabul edipsorunlarımızı dinlediğinden do-layı kendisine sonsuz şükranla-rımızı arz ediyorum. Kuruluşu-muzun sorunlarını teşkil edenFaaliyet Raporları, Plaka Tahdi-di, Yetki Belgeleri YenilemeÜcretleri, Yetki Belgesi Sürele-ri, Millileşmemiş Malların Ta-şınması, Muayene İstasyonların-da Yaşanan Sorunlar, Irak’a Yö-nelik Taşımacılık, Tonaj ve KmUygulamaları konularında ken-disini bilgilendirmede bulun-

duk. Bu konularda karşılıklı öne-riler ve fikir alış verişinde bu-lunduk. Toplantımız çok olumlugeçti. Ankara’dan memnuniyet-

le dönüyoruz” dedi.KOOP-DER Heyeti daha

sonra Kara Ulaştırması DaireBaşkanı Yılmaz Kılavuz’u ziya-

rette bulunarak kurumun faali-yetleri hakkında geniş kapsamlıbilgi aldılar. Görüşmenin ardın-dan heyet Daire Başkanı Kılavuz

Türkiye Kamyoncu Kooperatifleri Derne¤i (KOOP-DER) heyeti, sektörde yaflanan sorunlar›nbiran evvel giderilmesi amac›yla Kara Ulaflt›rmas› Genel Müdürü Talat Ayd›n’› ziyaret etti

KKOOOOPP--DDEERR yyöönneettiicciilleerriinnii mmaakkaann››nnddaa kkaabbuull eeddeenn AAyydd››nn,, ssoorruunnllaarr››nn ççöözzüümmüü iiççiinn ççaall››flfltt››kkllaarr››nn›› ssööyylleeddii

MM.. SSaabbrrii DDaannaabbaaflfl//AAnnkkaarraa

TIR’c›lar sonundakaymakama ç›kt›Ulaştırma Bakanlığı’nın araçlardaki 20 yaş

sınırını protesto etmek ve bu durumun dü-zeltilmesini sağlamak amacıyla Reyhanlı’daeylem yapan TIR sürücüleri, kaymakamlık-tan yardım talebinde bulundu.

TIR sürücüleri, çalışamadıklarını gerekçe göste-rerek gıda, kömür ve çocuklarının okul gider-lerinin karşılanması için Reyhanlı Kayma-kamlığı’na dilekçe verdi. TIR sürücülerindenAhmet Döner, Ahmet Saz, Hamit Cemiloğluve Ahmet Özcan ile birlikte toplam 17 kişi,yardım almak amaçlı hazırladıkları dilekçele-rini Reyhanlı Kaymakamlığı’na verdi.

UND’den TEMA’ya treylerS osyal sorumluluk

projesi kapsamın-da TEMA ile ortak

çalışma yürüten UND,“Yönetim Kurulu HatıraOrmanı”nın oluşturulmasıiçin TEMA’ya 40 binYTL bağışta bulundu.

UND Başkanı TamerDinçşahin ile BaşkanYardımcısı Bahaddin Ka-rakuş, Genel Sekreter Ha-kan Yılmaz ve İcra Kuru-lu Başkanı Mine Kaya’nınhazır bulunduğu toplantı-da 40 bin YTL’lik bağış,TEMA Temsilcisi YeşimBeyla’ya teslim edildi.

UND yönetim kuruluadına hatıra ormanı oluş-turulmasına karar veril-diklerini açıklayan Baş-

kan Tamer Dinçşahin,“TEMA ile ilgili projemizdevam ediyor. Bu proje-mizin yanında birde yöne-tim kurulu olarak hatıraormanı oluşturmak iste-dik. Bu projeyi ilk olarakyönetime sunan BaşkanYardımcısı Bahaddin Ka-rakuş’tur. Yönetim kuru-lumuz bir treyler bedelikadar bağışta bulunmamı-zı kararlaştırdı. Bugün birtreyler veriyoruz, inşallahçekicisi de gelecek” dedi.

KKOOOOPP--DDEERR YYÖÖNNEETT‹‹CC‹‹LLEERR‹‹,, KKAAMMYYOONNCCUULLAARRIINN SSOORRUUNNLLAARRIINNII AANNKKAARRAA’’YYAA TTAAfifiIIDDII

sayfa 7 2/8/08 7:04 PM Page 1

C M Y K

GGeeççiirrmmiiflfl oolldduu¤¤uumm rraahhaattss››zzll››kkttaannddoollaayy››,, bbeennii aarraayy››pp-- ssoorraann,,

yyaallnn››zz bb››rraakkmmaayyaann;;

‹‹ssiimmlleerriinnii hhaatt››rrllaayyaammaayy››pp yyaazzaammaadd››¤¤››mm,, ddoossttllaarr››mmddaann ddaaöözzüürr ddiilleeyyiipp,, hheeppssiinnee aayyrr›› aayyrr›› flflüükkrraannllaarr››mm›› ssuunnaarr››mm......

MM..NNAACC‹‹ KKAALLEENNDDEERR

Prof. Dr. Asiye Nuhoğlu

Şişli Etfal Hastanesi Kardiyoloji Yoğun Bakım Ekibi

Florance Nightingale Hastanesi

Prof. Dr. Murat Gülbaran

Uzm.Dr. Kanber Öcal Karabey

Dr. Murat Civan

Deniz Göl

Gülbahar Bardak

Nuray Yıldız

Hüseyin Yiğit

Mustafa Aydın

Onur Özdemir

Murat Eryıldız

Harun Güven

Dr.Hakan Korkmaz

Abx Logistics Satış Pazarlama Müdürü Günay Aşken

Ali Şahin

Anadolu Isuzu Otomotiv Grup BaşkanıM.Kamil ESER

Anadolu Isuzu Pazarlama Direktörü Fatih Tamay

Anadolu Isuzu Satış Müdürü Efe Yazıcı

Anadolu Isuzu İhracat Müdürü Tunç Karabulut

Artvin Otobüsçüler Derneği Başkanı İrfan Topaloğlu

Aslım Otomotiv Hakan Aslım

ATM Şierketler Grubu Yönetim KuruluBaşkanı Talat Mollaoğlu

Autodrom Genel Müdürü Ulvi Çalın

Autowrite Otomobil Dergisi Babür Gürel

Aysberg Yayın Grubu Ercan Tosunoğlu

Az-Al Turizm Ali Bayraktaroğlu

Baktaç Branda Muharrem Şatır

Barel Otomotiv Hasan Özçelik

beZoone Orsan Erksoy

BMC Pazarlama Müdür Yardımcısı Tufan Altuğ

BMC Reklam ve Halkla İlişkiler Grup Lideri Murat Dirlik

BOSYAD Başkanı Hüsamettin Aydın

Bursa Bozkurt Otomotiv Ersin Bozkurt –Resül Bozkurt

Canlı Nakliyat Hamit Aksu

Çotuker Grup Turizm Hüseyin Çotuker

Dacia İletişim Çalışanları

Devir Saati Ticari Taşıtlar Dergisi Lale B. Oğuz

Dinateks Mali İşler Direktörü Fevzi Yazıcı

Doğançay Otomotiv Cemal Doğançay

DOĞUŞ Otomotiv Scania Satış Müdürü Çağla Gül

DOĞUŞ Otomotiv VW Ticari Araç Bölge SatışŞefi Refik İyikan

Double-Up Betül Altan

Editör-Spiker Murat Şahin

Ersoy Uslu

Ford Otomotiv Pazarlama Müdürü Serhan Tufan

Gaziantep Kurtuluş Gazetesi Genel Müdürüİlhan Köklü

General Motors Türkiye Basın ve Filo AraçlarıSorumlusu Ahmet Baki

Goodyear Ürün Müdürü Faruk Uslu

Goodyear Halkla İlişkiler Müdürü NedretTürkkuşu

GreenActive Ertuğrul Kale - Sinem Çakar

Gülegüle Gazetesi Nesrin Polat - Korhan Demir

Gülsün Turizm Canan Aydemir - Zeki Aydemir

Günaydın Turizm Emir Günaydın

Güvenok Turizm Mehmet Arıkan

Hanibaba Tur Kooperatifi Başkanı CaferTaşdemir

Hedef Lojistik Kemal Binerbay

HKF Fuarcılık - Busworld Türkiye - Tomris Bayal

HKF Fuarcılık - Busworld Türkiye - Neşe Yavuz

Idol International Transport Mustafa Cesur

ISTAB Y.K. Başkanı Levent Birant

ISTAB Yönetim Kurulu Üyeleri

İlk-Man Turizm İnşaat Kemal İlkan

İş Koray A.Ş. Bülent Perksoy

Kara Ulaştırması Genel Müdür YardımcısıMehmet Nesip Kemaloğlu

Kara Ulaştırması Daire Başkanı Yılmaz Kılavuz

Karakuş Uluslararası Nakliyat A.Ş. GenelMüdürü Ertuğrul Tarhan

Kılıç Group Genel Müdürü Nevaf Kılıç

Koluman-Kögel Treyler İcra Kurulu BaşkanıDoğan Yüncüoğlu

Koluman Kögel Treyler Göktan Tandoğan

Konvoy Dergisi Ayhan Tokatlı

KOOPDER Başkanı Nizamettin Karadağ

Lastik Magazin Uğur Berkman

LİDYA Petrol - Otomotiv ve Lojistik - AhmetŞahap Ünlü

LİDYA Petrol - Otomotiv ve Lojistik -Mehmet Ünlü

Lojiport Yayın Yönetmeni Selçuk Onur

Lojistik Sektör Danışmanı Atilla Yıldıztekin

MAN Kamyon Ve Otobüs Ticaret A.Ş. SatışMüdür Yardımcısı Akın Bal

Mehmet Koç

Mercedes-Benz Türk Kamyon Satış MüdürüBahadır Özbayır

Mercedes-Benz Türk Basın ve Halkla İlişkilerKısım Müdürü Tülin Steinhäuser

Mercedes-Benz Türk Basın ve Halkla İlişkilerİdil Peker - Arzu Ungan

Merih Gökçen

Merih Elektrik - Merih İrgen

Mer-Tur Yönetim Kurulu Başkanı HakanAlbayrak

Message İletişim Taçnur Aydın - Hülya Gül

Michelin Türkiye - Reklam Halkla İlişkilerBanu Efe - Gözde Sevimli

Mik Ajans Haber Editörü Erdem Çağlayan

Nast Aracılık Hizmetleri Sertaç Alkaya

ODD Otomotiv Distribütörleri DerneğiKoordinatörü Işık Dikmen

Okkardeşler Treyler Elvan Kavaşoğlu

OMF Yardımcı Malzemeler Pazarlama A. Ş.Hakan Arabacıoğlu

OSD Otomotiv Sanayi Derneği GenelSekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer

Otokar Genel Müdür Yardımcısı H.Basri Akgül

Otokar İç Pazar Ticari Araçlar Satış BirimYöneticisi Murat Tokatlı

Otokar Satış Temsilcisi Tanju Paker

Ömür Akyıldız

Özulaş Toplutaşıma San ve Tic A.Ş GenelMüdürü Onur Orhon

Ray Turizm Yönetim Kurulu Başkanı İlhan Tuncer

Renault Mais İletişim Grubu

RODER Başkan Vekili Erol Soylu

RODER Genel Müdür Cumhur Atılgan

RODER Genel Müdür Yardımcısı Halil Atalay

RODER Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Kıyak

Seda Toplan

Selamoğlu Nakliyat Ferhat Selamoğlu

Selamoğlu Nakliyat/ UND 2.Başkanı / IRUYön.Kurulu Üyesi İzzet Salah

Serin Treyler Recep Serin

Servis Gazetesi- Taxi Gazetesi M.Emin Badur

SHL Production Yapım Koordinatörü -Yönetmen Selçuk ATEŞALAN

Sibel Cancı

Sima Turizm Rıfat Ergenç

Simge Turizm Ziya Korkmaz

Smarto Akıllı Kumaşlar Zeki Özbulak

Soylu Turizm – Taşımacılık Dergisi Ersoy Erol

Şölen Çikolata Mali İşler Direktörü VolkanKonuk

TAİD Özel Çatım

Taşımacılar Gazetesi Ağrı-Doğubayazıt-GÜRBULAK Temsilcisi Selahattin Kaçuru

Taşımacılar Gazetesi Ankara TemsilcisiM.Sabri Danabaş

Taşımacılar Gazetesi Artvin-Hopa-SARPTemsilcisi Hayati Akbaş

Taşımacılar Gazetesi Dış Haber Editörü OzanDemiröz

Taşımacılar Gazetesi Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYLİ Temsilcisi Mehmet Şenol

Taşımacılar Gazetesi Emre Evirgen

Taşımacılar Gazetesi Hatay-Reyhanlı-CİLVEGÖZÜ Temsilcisi Abit Kızılca

Taşımacılar Gazetesi Iğdır-DİLUCUTTemsilcisi Serdar Ünsal

Taşımacılar Gazetesi Kayseri Temsilcisi FatihKarataş

Taşıyanlar Dergisi Vahit Mahmatlı

Taşıyorum Dergisi Hanefi Oğuz

Teknik Yayıncılık Grubu Özay Sağır

Tempo Turizm Ramazan Öztürk

Temsa Otomotiv Mitsubishi - Reklam veHalkla İlişkiler Uzmanı Zeynep Özen

Tepe Natilius Sarar Görsel Danışmanı FatihTüfekci

Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı ÇetinNuhoğlu

Tırsan Treyler Genel Müdürü - TREDERGenel Başkanı Osman Sever

Tırsan Treyler Bayi Geliştirme ve Satış ŞefiUmut Kır

TOFED Genel Müdür Yardımcısı Mevlüt Bayrak

TOKKDER Yk Saymanı Celal Alpay

Toplu Taşıma Gazetesi Şevket Erturan

Trans Otto Uluslar arası Nakliyat Ümit Toredi

Transmedya Dergisi Mutlu Doğan - ŞenelÖzdemir

TREDER Treyler Sanayicileri Derneği GenelSekreteri Ayhan Eryazar

Turgay Gül

Turkon Taşımacılık Genel Müdürü MuhteşemNarlı

TÜMNAK Tüm Nakliyeciler Derneği Yön.Kur. Başk. Nilgün Önkal

Ulaştırma Dünyası Akgün Özağır-ErkanYılmaz

UND Başkanı Tamer Dinçşahin

UND eski İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener

UND Muammer Ünlü

UND Trakya Bölge Temsilcisi Hüseyin TuranYanık

Uta Lojistik Dergisi Özden Kılıç

Volkswagen Ticari Araç Genel Müdürü KeremGüven

Yavuz Sevilir

Yücel Sarı

Zed Otomotiv Klimaları Hamit Zeytinci

Zer Merkezi Hizmetler A.Ş. Mehmet Mert

NOT: İSİMLER ALFABETİK SIRALANMIŞTIR

sayfa 8 2/8/08 8:57 PM Page 1

C M Y K

Kara Nakliyesinde işbirliği, güç birliği!..

Nakliye denince genellikle kara nakliyesinianlıyoruz. Kara Nakliyesi tekerlekli araç-

larla yapılan nakliye şeklidir.Kamyon, kamyonet üreticilerine, yakıt, las-

tik ve yedek parça sektörlerine destek vermekamacıyla ülkemizde yıllarca teşvik edilmiş venakliye işlerimizin içinde ton-km olarak en bü-yük payı alma şansına ulaşmıştır. Tüm nakli-ye çeşitleri içinde en yüksek oranda kullanılanbir nakliye çeşididir. Hangi şeklide nakliye ya-parsanız yapın sonunda ürünlerin belirtilenadreslerden alınması veya adreslere teslimedilmesi için bir kara nakliyesi operasyonugerekmektedir.

Nakliye sektörü; ölçeklerin küçük, sermaye-lerin yetersiz, yüklerin düzensiz ve dengesizolması, nakliye firmalarının kurumsallaşma-mış patron şirketleri olması, kontrol sistemle-rinin bulunmaması, rekabetin sadece fiyat in-dirimine bağlı olduğu, verimlerin düşük, riskle-rin yüksek, eğitimin düşük olduğu bir yapı için-dedir.

Sektörde ilk sorun nakliye filolarının öz malaraç adetleridir. Şirketler genellikle beli biradette aracı kendi kayıtlarına almakta geri ka-lan ihtiyaçlarını ya uzun süreli, sürücüsüzaraç kiralayarak ya da piyasa aracı dediğimizsürücüsü üzerinde yaşayan, çekici veya kam-yonları uzun dönem veya kısa süreli, hatta teksefer üzerinden kiralayarak karşılamaktadır-lar.

Öz mal araçlarda veya uzun süreli kirala-malarda aracın her an nerede olduğunu tespiteden, araçla iletişimi her an sağlayan uydubağlantılı kontrol sistemleri olmakta, sürücülerişletmeye kayıtlı, maaşlı eleman statüsündeçalışmakta, araç kullanımından, yük emniye-tinden sorumlu tutulabilmektedir. Fatura tesli-mi, irsaliye geri dönüşü kontrol edilmektedir.Araçların teknik bakımları yapılmakta, sigor-taları takip edilmektedir. Sürücü eğitimleri ilekazalar veya boşta geçen zaman azaltılmayaçalışılmaktadır. Burada sorun günlük çalışmasaati tahditleri nedeni ile bir araca birden faz-la sürücü verilmesi, sürücülerin otel, yemek,geri dönüş, harcırah gibi ekstra giderlerinin ol-ması veya araçların günün yarısında kullanımdışı tutulmasıdır. Her iki durumda da maliyet-ler kayıp emek veya kayıp zamandan dolayıartmaktadır. Çözümü işlerin proaktif planla-ması ve birkaç gün önceden ne işlerin yapıla-cağının belirlenebilmesi ve planlanabilmesi-dir. Uzun süreli lojistik sözleşmelerle, hizmetveren ve hizmet alan kuruluşların üretim, da-ğıtım, sipariş planlarının bilgi işlem sistemleri-nin birbirine bağlanması ile her parti için bilinirolması en önemli unsurdur. Bu sayede hemyükleme aşamasında hem boşaltma aşama-sında gereksiz beklemeler, sinir bozuklukları,gecikmeler önlenebilecektir.

Öz mal araçların sayısı işletmenin baz işyükü ile sınırlı olmalıdır. İş yükleri hafta içinde,ay içinde hatta yıl içinde büyük sapmalar gös-termektedir. Nakliye şirketleri araç alımına ge-tirilen teşvik ve kolaylıklar sayesinde araçları-nı genellikle en yüksek iş kapasitesine görealmakta ve işlerin azaldığı dönemlerde, yaaraçlarını parka çekmekte, zarar yaratmaktayada çok düşük fiyatlarla çalıştırarak, karanakliye fiyatlarının tüm şirketler için azalması-na ve sektörün zarar etmesine neden olmak-tadırlar. Doğrusu araç filosunun dönem için-de, en az sürekli iş yüküne göre planlanmasıve artan taleplerde diğer sektör kuruluşların-dan veya serbest piyasadan destek alınması-dır. Böylece arz ve talep dengesi sağlanacak,dönemsel veya bölgesel talep sapmaları pa-zarın fiyat kırmasına neden olmayacaktır.

Dışarıdan kiralanan araçlarla yapılan nakli-yenin birinci sorunu güvenirliliğidir. İlk defagördüğümüz, araç kullanımından emin olma-dığımız bir sürücünün, modeli eski, teknik so-runlarının olup olmadığına emin olmadığımızaracına yük teslim edip, verilen adrese götür-mesini istiyoruz. İletişimimizin sürekli olmadı-ğı, malı teslimden sonra bir daha haber ala-mayacağımız, ücretini peşin almış bu kişininmalı teslim etmediği, arada evine uğrayıp birhafta yük kamyon üzerinde evinin önündebeklerken, tatil yaptığı, kaza yapıp aracını terkedip kayıplara karıştığı, komple kiraladığınızaracın boş kalan yerlerine yoldan yükler aldı-ğı çok rastlanan olaylardandır.

Nakliye operasyonunun nakliyeci tarafın-dan sigortalanması, geciken veya kaybedilen,zarar gören yükün ticari bedelini yerine koya-bilir, ancak gecikmenin getirdiği üretim kaybı-nı, satış kaybını, taşıyıcı şirkette yaratılan gü-ven kaybını yerine koyamayacaktır.

Bu sorunun da çözümü taşıyıcı şirketlerinbirbirlerini rakip olarak görmeden yük paylaşı-mına gitmeleridir. Boş kapasitelerini ve fazlayüklerini otomatik bir sistem altında paylaş-malarıdır. Bu da sektörde hizmet veren kuru-luşların birbirleri ile kaynaşmaları, kırgınlıkları-nı atmaları, kişisel çıkarların, kurumsal çıkar-ların ötesinde birlikte çalışmalarını sağlaya-cak kurumsallaşmaya sahip olmaları ile sağ-lanacaktır.

Çağımızda hiçbir şey dünkü gibi değil artık.Yarın yapacağımız işler, iş yapma şekillerimiz,iş ortaklarımız, rakiplerimiz hatta bizler biledünkülerden farklı olacağız. Değişimi kabuletmek yetmiyor. Değişimin bir parçası olma-mız gerekiyor.

AtillaYILDIZTEKİNAtilla YILDIZTEKİN

911-17 Şubat 2008

LOJİSTİK PENCERESİNDEN

Küresel ‹lkeler’eSertans imzas›İnsan hakları, çalışsan hakları, çevre,

yolsuzluk gibi konuları kapsayan ve 10temel prensipten oluşan Küresel İlkler

(Global Compact) Sözleşmesi, dünyadadört bini aşkın şirketin, uluslar arası çalışmave sivil toplum örgütünün katılımı ile sür-mektedir.

Sertrans Holding’in kurumsalve sosyal sorumluluk bilinciadına imzaladığı BirleşmişMilletler Küresel İlkelerSözleşmesi ile ilgili Ser-trans Yönetim Kurulu Baş-kanı Hakan Keleş “Sürdü-rülebilir bir rekabet içinküresel ilkeler ve Sektöreletik olmazsa olmaz bir ge-rekliliktir” dedi.

Sektörde yaşanan zararına vekarsız çalışma ortamının, bilinçsiz reka-betin sonucu olduğuna değinen SertransYönetim Kurulu Başkanı Hakan Keleş,‘Sektörde etik ilkelerin hayata geçmesi so-runların çözümünde en kalıcı faydayı sağla-yacaktır. Bir dünya şirketi gibi davranılmaz-sa yakın bir zaman içinde bu sektörde ha-

yatta kalmak gerçekten zor olacak. Bugünimzaladığımız Küresel İlkeler Sözleşmesibir dünya şirketi olmanın olmazsa olmazşartıdır. Bu sözleşme Ulusal ölçekte Etik İl-kelerin hayata geçirilmesinin de ilk adımıolarak algılanmalıdır.” dedi.

KürKüresel İlkeleresel İlkeler Sözleşmesi'ndeyer alan dört ana başlık altındaki

10 temel evrensel ilke ise şun-lardır:

İnsan Haklarıİnsan Hakları1. İşletmeler ilan edilmiş

insan haklarını destekleme-li ve bu haklara saygı duy-malı.

2. Bu hakları herhangi birbiçimde suiistimal etmemeli.

Çalışma Standartları3. İşletmeler, işçilerin toplu

sözleşme ve derneklerden yararlanmahaklarına izin vermeli ve bu kararı destek-lemeli.

4. Zorla işçi çalıştırma uygulamasınason verilmeli.

5. Tüm çocuk işçilerin çalıştırılmasınason verilmeli.

6.6. İşçi ve iş gücündeki ayrımcılığa sonverilmeli.

ÇevrÇevree1. İşletmeler çevre için önceden önlem

almalı ve gerekli duyarlılığı gösterip mü-cadele etmeli.

2. Çevresel sorumluluğu artıracak her

türlü faaliyete ve oluşuma destek vermeli.3. Çevre dostu teknolojilerin yayılması-

na ve gelişmesine yardımcı olacak her uy-gulamayı desteklemeli.

YYolsuzlukolsuzlukİşletmeler rüşvet ve haraç dahil her

türlü yolsuzlukla savaşmalı.

K onuşmasına Avrupa Komis-yonu Almanya ve Portekizbaşkanlarına gösterdikleri

çaba için teşekkür ederek başlayanRadovan Îerjav, Avrupa Komisyonuolarak Uydu Navigasyon sistemindeyaşadıkları çıkmazların artık geridekalmasını beklediklerini açıkladı.

Programın bir sosyal sorumlulukolduğuna değinen Îerjav, artık cesuradımlar atmanın zamanı geldiğini buprojenin hem stratejik hem de ekono-mik açıdan çok önemli açılımları oldu-ğuna konuşmasında değindi.

Îerjav, projede 3 önemli noktanın

altını çizdi. Bu temel yeteneğin sürdü-rülmesi gereken alanlarda programdabazı düzenlemelerin yapılması gerekliolduğunu savundu. Öncelikle siyasikarar alma süreci, uydudan takip sis-temlerinin kontrolü ve bunların ilkele-re göre yönetimi. Büyük parasal kay-nak ve emek harcanılarak yaratılacakolan bu proje, AB ve vatandaşlar açı-sından büyük önem taşımakta.

GALİLEO PROJESİGALİLEO PROJESİGalileo Uydu Navigasyon sistemi:

Gemileri, TIR’ları ve iş makinelerinialıcı bir çip vasıtasıyla takip etmeye ya-rayan bir sistem. Sistemden yararlana-rak konum belirleme, hız kontrolü, gü-zergâh belirleme ve sınır kontrollerin-

de uygulanmak isteniyor. Avrupa Bir-liği bünyesinde geliştirilen bu projesayesinde taşımacıların için sağladığıkolaylıkların yanında vatandaşlarıngünlük hayatını kolaylaşacak birçokuygulamaya sahip olacak.

Aras, son yolculuğuna uğurlandıB ir süredir kanser tedavisi gördüğü

Anadolu Sağlık Merkezi’nde hayatagözlerini yuman Celal Aras(50)

Teşvikiye Camii’nde kılınan cenaze nama-zının ardından sevenlerinin gözyaşları ara-sında toprağa verildi. İki dönem TürkiyeKargo İşletmecileri Derneği Başkanlığı ya-pan, geçtiğimiz yıllarda Fenerbahçe yöneti-minde görev alan ve aynı zamanda Fener-bahçe Spor Kulübü ve FB 1907 Derneğiüyesi olan Celal Aras’ın için düzenlenencenaze namazı törenine iş dünyasından çoksayıda sevenleri katıldı. Aras, Teşvikiye Ca-mii’nde kılınan cenaze namazının ardındanZincirlikuyu Mezarlığı’na defnedildi.

İş dünyasının tanınmış isimlerinden olanve eğitime verdiği önemle tanınan CelalAras, hizmet verdiği süre boyunca Türkkargo sektörünün uluslararası standartlaraulaşmasında önemli roller üstlendi.

Celal Aras, 1979 yılında kurduğu ArasDağıtım ve Pazarlama şirketini zaman içe-risinde geliştirerek, Aras Holding A.Ş.,Aras Cargo A.Ş., Fillo Kargo, Aras KuryeA.Ş., Aras Offset A.Ş., Aras Sigorta Bro-kerliği A.Ş., Aras Tour A.Ş.,Aras Hotel.,Aras Logistigs A.Ş., Aras Güvenlik ve Ca-tering Hizmetleri A.Ş., Aras Dağıtım ve Pa-zarlama Ltd.Şti. gibi şirketleri Aras Hol-ding çatısı altında toplamayı başarmıştı.

Birleflmifl Milletler Eski Genel Sekreteri Kofi Annan’›nfikir babas› oldu¤u, Küresel ‹lkeler Sözleflmesi’neSertans Yönetim Kurulu Baflkan› Kelefl de imza att›.

HHaakkaann KKeelleeflfl,, sseekkttöörrddee bbiirr DDüünnyyaa flfliirrkkeettii ggiibbii ddaavvrraann››llmmaass›› ggeerreekkttii¤¤iinniinniinn aalltt››nn›› ççiizzddii

CCeellaall AArraass’’››nn cceennaazzeennaammaazz››nnaa ççookk ssaayy››--ddaa vvaattaannddaaflfl kkaatt››lldd››

Galileo Projesihayata geçiyorSlovenya Ulaflt›rma Bakan› Îerjav ‘Galileo’ projesinin geliflti-rilmesinin AB’nin temel amaçlar›ndan biri oldu¤unu belirtti.

Rado

van

Îerja

v

Yakaland›¤› amans›z hastal›¤a yenik düflerek hayat›n› kaybeden kargo sektörünün duayeni ve Aras Holding Yönetim Kurulu Baflkan› Celal Aras, sevenleri taraf›ndan göz yafllar› aras›nda son yolculu¤una u¤urland›.

Kadın şoförünkamyoncu isyanıB ayan sürücülerin trafikte de ikin-

ci sınıf vatandaşmış gibi görü-lüp, tacizlere maruz kalması bili-

nen bir dert. Bu tacizlerden birine maruzkalan bayan sürücülerden birisi de Ay-dın’dan Yasemin Öner.

Söke-Bodrum karayolunda kamyoncu-ların sıkıştırması sonucu ucuz atlattığı tra-fik kazasınıYasemin Öner şöyle anlattı:“Kamyon ve TIR şoförlerinin hepsini ay-nı kefeye koyamam; insan evlatları da var.Söke-Bodrum yolunda kum-taş ocaklarıçok. Damperli araçlar bu yolda birbirle-riyle yarışıyor. Yan yana gidip arkadan ge-len araçlara yol vermiyorlar. Hele de ka-dınsanız yandınız, ‘Sizin işiniz yok trafiğeçıkmayın’ der gibi. Ben elli yaşındayımeşim yetmiş. Üç sene önce araba aldık ge-zeriz diye ama kamyon ve tırlardan fırsatbulursak. Efendim, köyden geliyoruz; Sö-ke girişindeyiz. Yol çalışması için yolu

daraltmışlar. Kamyona selektör yaptım,geçiyorum hızını artırma diye süratlendim.Oda tabi. Ben işaret tablosunun üzerinecıktım. Durup bir şey var mı diye bile bak-madı. Ben de arabaya atlayıp yetiştim.Önüne geçip durdurdum ve kendisine budavranışından dolayı tepki gösterdim. Bunasıl bir anlayış anlamıyorum. Ya bu gibikamyon ve Tır sürücüleri eğitilmeli ya dabiz trafiğe çıkmayalım.”

Ozan DEM‹RÖZ

sayfa 9 2/8/08 7:05 PM Page 1

C M Y K

10 11-17 Şubat 2008

Karayollarının önemiHer ülkenin elinde başka ülkelere karşı kulla-

nabileceği bir takım olanaklar vardır. Kimininpetrolü-doğal gazı, kiminin suyu, kiminin sanayimalları, kiminin limanları - hava alanları vb.

Bu nedenle ülkeler bu varlıklarını değerlendir-mekte ve sonuç itibariyle paraya çevirmek duru-mundadırlar. Türkiye’de böylesi ekonomik değer-ler yok amma, aslında coğrafyamız çok büyükönem taşımaktadır. Çünkü Türkiye Avrupa ile Or-tadoğu arasında bir köprü durumundadır.

Türkiye üzerinde Gürcistan, Nahçıvan, İran,Irak, Suriye’ye ve devamındaki ülkelere karayoluile eşya ve yolcu taşımaktadır. Çünkü Türkiyeüzerinden geçen Uluslararası karayolu çok gü-venli olduğu gibi bir o kadar da ekonomiktir.

Aksi durumda Avrupa’dan karayoluyla yapılanmal sevkıyatları ile deniz yoluyla limanlarımızagelen malların Ortadoğu ülkelerine ulaştırılmasıçok zor ve masraflı olur. Bu da malların fiyatlarınıyükseltmekte dolayısıyla arz talep dengesini boz-maktadır.

Binaenaleyh Türkiye üzerinden Ortadoğu ülke-lerine satılan mallar daha ekonomik olduğu içinihracatçı devletler dış satımlarını Türkiye üzerin-den yapmayı tercih ediyorlar. Başka bir anlatımlabuna mecburlar.

Türkiye üzerinde karayoluyla mal satan ülkelerkarlarını her geçen gün daha da artırırken, bu yo-ğun trafik Türkiye karayollarını büyük ölçüde tah-rip etmekte ve her yıl karayollarının bakım ve ona-rımı için büyük paralar harcanmaktadır. Başka birifade ile başkaları kazanıyor, biz kaybediyoruz.

Ağır yükler altında tahrip olan karayollarımıziçin, ya mütekabiliyet anlaşmalarına göre yol ge-çiş ücretleri hiç alınmamakta ya da çok cüzi mik-tarlar tahsil edilmektedir.

Bir de mal ihraç eden ülkeler navlun giderlerinien aza indirmek ve dolayısıyla karlarını maksimi-ze etmek için çoğu zaman Uluslararası standart-ların üstünde yüklemeler yapmaktadırlar. Diğerbir ifade ile dingil esasına göre belirlenen tonaj-dan daha fazla araçlara yük vurulmakta, bu dayolların kısa sürede tahribine neden olmaktadır.

Ne yazık ki bu şekilde yük taşıyan araçlar çoğukez tespit bile edilememektedir. Çünkü yol güzer-gâhında tonaj kontrolleri yapılmamakta, araçlarsınır kapılarına kadar rahatça gidebilmektedirler.Araçlar sınır kapılarında da çoğu kez tartılmadangeçtikleri için, dolayısıyla fazla yük için her hangibir ücret alınmamaktadır.

Her ülke hükümranlık hakkını milli menfaatleridoğrultusunda kullanmak durumundadır. Bir kereTürkiye yol geçiş ücretlerini fazla almalıdır. Çünküdiğer ülkeler Ortadoğu ülkelerine göndereceklerimallar için Türkiye’ye mecburdurlar. Bu nedenlemütekabiliyet esasları bu konuda geçerli olmama-lıdır. Çünkü Türkiye’nin yolları daha çok tahrip olu-yor. Öte yandan dingil esasına göre tespit edilenağırlıklar kesinlikle hoş görülmemeli ve bu hususiçin mutlaka cezaimüeyyideler uygulanmalıdır.Yoksa yollarımız hep bozuk olacak ve hiçbir za-man düzenli yollara kavuşamayacağız.UlaştırmaBakanlığı bu konuyu mutlaka değerlendirmelidir.

DOĞUBEYAZIT’TAN

Sektörün gündemini meflgul eden SRC’den yetki belgelerine kadar her konuya aç›kl›k getiren KaraUlaflt›rmas› Genel Müdür Yard›mc›s› Mehmet Nesip Kemalo¤lu, bakanl›¤›n uygulamalar›n› aç›klad›.

‘Sektör hak etti¤i yere gelecek’

Kemaloğlu, gereken koşullarsağlandığı takdirde her taşı-macının yetki belgesi alabile-

ceğini sözlerine ekledi. 4925 sayılıyasaya dayanılarak çıkartılan karayo-lu taşıma yönetmeliğinde, uluslar ara-sı yolcu taşımacılığı, şehirlerarası dü-zenli yolcu taşımacılığı ve uluslararasıeşya taşımacılığı konusunda, faaliyetraporunun verilmesinin önceden dezorunlu olduğunu ifade eden Kema-loğlu, “İlk defa kapsama alınan yetkibelgesi türleri olarak sayabileceğimizyurtiçi eşya taşımacılığı konusunda da2007 yılına ilişkin faaliyet raporları-nın 31.01.2008 tarihine kadar veril-mesi yine bir zorunluluktu” dedi. Ke-maloğlu şöyle konuştu: “Yani bir yol-cunun veya bir malın nereden nereyetaşındığını hangi aracın kullanıldığını,kaç yolcu ile kaç ton ile taşıma yapıl-dığını, bunun karşılığında ne kadar üc-ret alındığı bilgilerini zaten bize ver-mek zorundaydılar. Sadece ilk defayetki belgesi kapsamına alınan yurtiçieşya taşımacılığına ilişkin düzenle-meden dolayı onların da böyle bir fa-aliyet raporlarını verme süreleri 31Ocak 2008 tarihinde sona erdi. Yetkibelgesi olmayan firmalara 5 bin 778YTL ceza kesiyoruz. 19 trilyonun 17trilyon 739 bin 840 YTL’si hiç belge-si olmayanlara kesilmiş. Bu yetkibelgesi olan taşımacılara dönüş de-mektir””

“Ekonomik güce gör“Ekonomik güce göre faaliyete faaliyetyapılsın”yapılsın”

Yetki belgeleri türlerini faaliyetalanlarına göre sınırladıklarını belirten

Kemaloğlu, taşımacıların atıl kapasi-teye uygun olarak faaliyet gösterme-leri gerektiğini söyledi. Firma sahibi-nin belgeyi alacak parası yok ise, ozaman işini küçültecek diyen NesipKemaloğlu şunları söyledi: “Firmanınmaddi gücü yetmiyorsa, 5-10 kişitoplanıp yeni bir tüzel kişilik oluştur-ması gerekiyor. Madem biz haksız re-kabetten bahsediyoruz. Madem atılkapasiteden bahsediyoruz. Madembölüşümden bahsediyoruz. O zamano bölüşüme uygun olarak faaliyetgöstermemiz lazım. Örneğin, İstanbulAvcılar’da faaliyet gösteren bir taşı-macı ile Kadıköy’de faaliyet gösterenbir taşımacı zaten rakip değil. Onlarbirleşmeli. Mesela Ambarlı limanındafaaliyet gösteren, taşıma işleri organi-zatör arkadaşlar var ama Haydarpa-şa’da da var. İkisi birbirlerine rakipdeğil. Oradakiler de birleşsin. Yaniekonomik güce göre faaliyet yapılsın”

“Danıştay’dan SRC’ler“Danıştay’dan SRC’lere ipe ip--tal”tal”

SRC Mesleki Yeterlilik Belge-si’nin hala askıda olduğuna da işareteden Kemaloğlu, “Yönetmeliğimi-zin hemen hemen bütün maddeleriyargıya intikal etti. Danıştay, bizimaçımızdan çok önemli olan iki konu-da iptal kararı verdi. SRC’ler ve ih-tar. Şu anda sürücülerde SRC aramaşartımız Danıştay’ın 10’uncu kanunugereğince yok. Ama bu konuda biztemyize gittik. Yargı nasıl karar verirbilemiyoruz. Ama bizim savundu-ğumuz tezlerimiz çok kuvvetli vedoğru. Yargı bizim lehimize karar

verecektir” dedi.Türkiye’de 700 bin üzerinde kam-

yon bulunduğunu ifade eden Kema-loğlu, plaka tahdidinin henüz bakanlı-ğın gündeminde olmadığını söyledi.Kemaloğlu şöyle konuştu: “Gerekkapasite şartının sağlanması, gerekmali ve mesleki yeterlilik şartlarınındevreye girmesi nedeni ile piyasayagiriş zaten zorlaştı. İstatistik verilerebaktığımız zaman, yurtiçi eşya taşı-macılığı konusunda, fiilen taşımacılıkyapan firma sayısı, aylık olarak 10–15ya da 20’yi geçmiyor. Bu da piyasa-nın kendi kendisini regüle edeceğinin

bir işareti. Plaka tahdidinden ziyadepiyasaya giriş şartlarının belirlen-mesinin daha etkili olacağını düşü-nüyoruz. Ve bu konuda çalışmaları-mız devam ediyor”

“Kriterler“Kriterler sağlanırsa hersağlanırsa her--kes yetki belgesi alabilir”kes yetki belgesi alabilir”

K1 yetki belge sahiplerinin aynızamanda C yetki belgesi almalarıdiye bir şeyin söz konusu olmadığı-na da işaret eden Kemaloğlu,“Mevzuatımız gereği bir taşıtın an-cak bir yetki belgesinde kayıtlı olmadurumu var” dedi. Kemaloğlu şuaçıklamalarda bulundu: “Dolayısıile yetki belgesi sahibi ve yetki bel-gesinde kayıtlı olan bir taşıtın birbaşka yetki belgesine kaydedilmesimümkün değil. Geçmişte şöyle birimkân tanındı. Yetki belgesi sahibisadece Irak’a yönelik taşımalarda, oda 31.12.2007 tarihine kadar sür-

mek şartı ile mevcut yetki belgelerin-de taşıtlarını düşürüp, sildirip, ulusla-rarası taşıma yapan bir yetki belgesi-ne kayıt ettirebiliyordu. Bu da31.12.2007 tarihinde bitti. Özel birey-sel kamyoncuların C2 yetki belgesialmaması diye bir şey de söz konusudeğil. Kriterlere uyan herkes bu yetkibelgesini alabilir. Nitekim gerçek vetüzel kişi olmak üzere bizim bin500’e yakın C2 yetki belgemiz var.200’e yakın D2 yetki belgemiz var.Yani hem gerçek kişi C2 yetki belge-si alabilir. Hem tüzel kişi C2 yetkibelgesi alabilir. Bu C2 yetki belgesi-nin sadece şartları belirlenmiştir. Buşartları kim sağlarsa o yetki belgesinialır. Bu bir akittir”

“Hedef 2 buçuk-3 milyon“Hedef 2 buçuk-3 milyonaraçta tararaçta tartım”tım”

Tonaj uygulamasında ağırlık ve bo-yut konusunda 01.07.2007 ile31.07.2007 tarihleri arasında, yakla-şık 943 bin aracı bakım işlemindengeçirdiklerini de ifade eden Kema-loğlu, “Buna ilişkin, Türkiye genelin-de 01.07.2007–31.12.2007 tarihleriarasında 945 bin 426 adet araç, ağırlıkve boyut kontrolüne tabii tutulmuş,bunlardan izin verilen azami ağırlıkmiktarını aşan araçlara, 9 milyon 560bin 186 YTL cezai işlem uygulanmış-tır” diye konuştu. Kemaloğlu şöyledevam etti: “01.01.2008-04.04.2008tarihleri arasında kış olma özellikleride dikkate alınmak sureti ile, gece ça-lışmanın biraz daha zor olduğunu da

var saydığımızda bir ay da 123 bin901 aracı tartım işlemine tabi tutmu-şuz. 954 bin 625 YTL’lik cezai işlemuygulanmış. Ama belirlediğimiz 2buçuk -3 milyon araç arasındaki tar-tım işlemini her halükârda gerçek-leştireceğiz. Bunu 21 sabit istasyo-numuz ve 200 seyyar kantarımız ileyapıyoruz. Ekstra kantar alınması ge-rekiyorsa, ekstra kantar alacağız. Yi-ne Ankara’dan başlamak üzere, 3-5ay içerisinde faaliyete geçireceğimi-zi varsaydığımız bir başka projemizvar. Otomasyon işlemine aktarılmaküzere Ankara’nın her giriş çıkışınasansör yerleştireceğiz. Ülkemiz 778bin metrekarelik bir alana sahip olançok büyük bir yer. Ve her tarafımız dakarayolu. Her tarafa yetişmemiz el-bette ki mümkün değil. Ama İstan-bul Bölge Müdürlüğümüzce yapılanişlemlerin sonucunda, yine01.07.2007 31.12.2007 tarihleri ara-sında 359 bin 349 araç tartım işlemi-ne tabi tutulmuş. 1 milyon 452 bin243 YTL’lik cezai işlem uygulan-mış. Yani bu sürede1 buçuk trilyonayakın bir cezai işlem uygulanmış.Bunun cezai işlem içerisindeki payıyüzde 16. Türkiye genelinde toplamkontrol edilen araç içerisindeki payıda yüzde 38. Yine 1 aylık süreç içeri-sinde, İstanbul’da 44 bin 870 araçtartım işlemine tabi tutulmuş, 69 bin894 YTL’lik cezai işlem uygulan-mış. Yani kontrol edilen araç sayısıiçerisinde yüzde 36’lık paya sahip”

KKeemmaalloo¤¤lluu,, TTaaflfl››mmaacc››llaarr GGaazzeetteessii eekkiibbiinnee,, öönnüümmüüzzddeekkii aayyllaarrddaa ffaaaalliiyyeettee ggeeççiirrmmeeyyii ddüüflflüünnddüükklleerrii pprroojjeelleerrii aannllaatttt››

TÜV SÜD-Doğuş Otomo-tiv konsorsiyumunda ku-rulan TÜVTURK, ilk

araç muayene istasyonunu Ela-zığ’da açtı. TÜVTURK, Türkiyeçapında 189’u sabit olmak üzeretoplam 259 muayene istasyonunu2008 yılı sonuna kadar hizmetesokacak.

AB standartlarında yeni araçmuayene istasyonlarının yapım veişletimi ile ilgili olarak açılan iha-leyi kazanan TÜVTURK, Türki-ye çapında hizmet verecek mo-dern araç muayene istasyonlarınınilkini Elazığ’da hizmete açtı. 2008yılı sonuna kadar 189’u sabit, 70mobil olmak üzere toplam 259adet yeni araç muayene istasyo-nunu hizmete açacak olan TÜV-TURK, Türkiye’de trafik ve araçgüvenliğinin artırılmasına katkısağlamayı hedefliyor.

Yaklaşık 700 bin dolarlık yatı-rımla faaliyete geçen Elazığ’dakiyeni araç muayene istasyonu,TÜVTURK’ün iş ortağı ŞarkMuayene İstasyonları Yapı ve İş-letim A.Ş. tarafından işletilecek.Yaklaşık 63 bin adetlik motorluaraç parkına sahip Elazığ’da açı-lan ilk TÜVTURK araç muayeneistasyonu, günde 60’ı binek ve ha-fif ticari, 24’ü ağır motorlu araçolmak üzere toplam 84 araca mu-ayene hizmeti verebilecek.

TÜVTURK yetkilileri, “TÜV-TURK olarak amacımız Türki-ye’de AB standartlarında güvenveren, modern araç muayene hiz-meti sunabilmektir. Alışılanın ak-sine yatırımlarımıza ülkemizin do-ğusundan başladık ve ilk TÜV-TURK araç muayene istasyonu-muzu Elazığ’da hizmeti açtık.2008 sonuna kadar toplam 259

adet sabit ve gezici yeni araç mu-ayene istasyonunu hizmete açmışolacağız. Ayrıca sabit istasyonauzak mesafelere hizmet götürebil-mek için Elazığ’da 1 tane de gezi-ci istasyonumuz faaliyette olacak.Gezici istasyonumuzun ne za-man, nerede hizmet vereceği ileilgili bilgileri de o bölgedeki hal-kımıza duyuracağız.” açıklamasınıyaptı.

Türkiye’de bugüne kadar ya-pılmış özelleştirme operasyonlarıiçinde devlet ile işbirliği en yük-sek olanın araç muayene istasyon-ları projesi olduğuna dikkat çekenyetkililer, “TÜVTURK araç mu-ayene istasyonlarının her biri 20yıl boyunca sürekli olarak Ulaştır-ma Bakanlığı’nın gerçekleştirdiğisıkı denetimlerden sonra hizmetegeçerek faaliyet gösterecek. Bu-nunla birlikte araç muayene üc-retlerini yine eskiden olduğu gibiMaliye Bakanlığı belirleyecek,aracın muayenesinin yapılmasın-da sakınca olmadığına dair belgede eskiden olduğu gibi yine vergidairelerinden alınacak, ancak mu-ayene ücreti muayene istasyonla-rında tahsil edilecek.” dedi.

Türkiye’de 2008 yılında 4 mil-yon adet motorlu aracın muaye-nesini gerçekleştirebilmeyi he-deflediklerini de belirten TÜV-TURK yetilileri, “Türkiye’de 12milyon adet motorlu araç bulu-nuyor. 2008 yılında 4 milyonadet aracın muayenesini gerçek-leştirebilirsek bu yıl içinde yak-laşık 300 milyon dolarlık ciro el-de etmiş olacağız. Bu cironunyarısı yani 150 milyon dolarıdevlete ödenecek. 20 yılda top-lam 15 milyar dolar ciro elde et-meyi amaçlıyoruz. Bunun 7 mil-yar doları devlete ödenecek, Tür-kiye her anlamda kazançlı çıka-cak” dedi. TÜVTURK’ün trafikve araç güvenliğini de katkı sağ-lamasının en önemli nokta oldu-ğuna dikkat çeken yetkilileri,“Türkiye’de seyreden sağlıklıaraç sayısının az olmasının trafikkazalarına yol açtığını görüyoruz.TÜVTURK’ün AB standartla-rındaki araç muayenesi ile trafikve araç güvenliğinin önemli bi-çimde artmasını ve böylece ku-surlu araçlardan dolayı oluşantrafik kazalarını minimize etmeyihedefliyoruz” açıklamasını yaptı.

GG ersan’da tık yok. Dükkân-ların çoğu kapalı… Sektörzor günler geçiriyor! Bir

süredir gündemi işgal eden ve hala ge-çerliliğini koruyan kamyoncu muhab-beti her yönüyle aldı başını gidiyor..

Hem kamyoncu, hem de tedarikçiolarak araç temininde bulunan kam-yon galerileri zor durumda…

Bir süredir sektör gündemini oluş-turan kamyoncuların hangisiyle karşı-laşırsak farklı bir cevap alınamıyor.Sektör zor günler geçiriyor. Anlaşılandurumları düzelmişe benzemiyor.Nakliyecilik işiyle iştigal eden kam-yoncunun sıkıntılarına demek ki çö-züm bulunamamış ki hepsi sektörünönemli sorunları olduğunu belirterekyetkili bölge müdürlükleri tarafındanverilen belgelerin yüksek maliyetlerdeolduğunu ve yük kantarlarındaki de-

netlemelerinde farklı işlev görüldüğü-nü açıkça ifade etmeden duramıyorlar.Bunun en somut örneği ise Erzurumlunakliyecilerin son günlerde yaşadıkla-rı olumsuz gelişmeler… Sektörün so-runları nedeniyle ve yakından yaptığımaraştırmalar neticesinde ErzurumKamyoncular ve Nakliyeciler DerneğiBaşkanı Abidin Evliyaoğlu, yetki bel-gesi almak isteyen kamyoncu meslek-taşlarımızın bu belge için istenilen üc-ret karşısında kendilerini olumsuz et-kilediğini ifade ederek bu uygulama-

nın devamı halinde sektördeki işsizlikaçığının büyüyeceğini açıkça ifade edi-yor. Evliyaoğlu, geçen yıl yürürlüğegiren yasa ile yetki belgesi almayankamyoncunun saha çalışmasını im-kansız kıldığını belirterek bu kanunlaşirket ve nakliye komisyoncularına‘K’ türü yetki belgesi alma hakkı veri-lirken, sınırlı sorumlu taşıyıcı koopera-tiflere bu hakkın verilmediğini savu-nuyor. Anlaşılan şartlar bu sektöre ba-zı şeylerde zorunluluk getiriyor ve sı-kıntı yaratacak gibi gözüküyor.

Bu sektörde profesyoneliyle, ama-törüyle, küçük işletmesiyle ekmek yi-yen binlerce insan var. Bu Tır şoförle-rine şimdi ne olacak, işsiz mi kalacak?Türkiye, kamyon ve Tır çöplüğüne midönüşecek? Milyarlarca dolarlık ser-vet göz göre göre o çöplükte mi çürü-yecek? Küçük sermaye sahibi olankuruluşlar ister istemez tasfiye edile-cek, büyük sermayeli şirketler himayealtına mı alınacak? Ve de bunun netice-sinde sektörde tekelleşmeye doğru ye-ni bir yön çizilecek gibi görünüyor.

Kamyoncu flimdine yapacak?

TÜVTURK’un ilk istasyonuElazığ’da açıldı

Menmet KOÇ

Mehmet KOÇ

M.Sabri DÂNÂBAfi/Ankara

Özlem ÜLKÜ - M.Sabri DANABAfi - M.Mete KALENDER/Ankara

sayfa 10 2/8/08 7:06 PM Page 1

C M Y K

1111-17 Şubat 2008

Dikkat!..Dikkat eksikliği genetik bir psikolojik rahat-

sızlık olup, zaman içerisinde bireyde derinyara izleri bırakabilir.

Dikkat eksikliği bulunan kişiler ne yazık ki iş-lerinde başarılı olamamakta, uzun süre işlerinisürdürememektedirler. Bu durum kişilerin aileyaşantılarında da sorunlara yol açabilmektedir.

Türkiye’de dikkat eksikliği problemi ile karşıkarşıya olan çok sayıda insan var. Bizleri asılzorlayan bireyin rahatsızlığındaki oranıdır. Dik-kat eksikliği yüzde 70’in altında olan insanlarfazla tehlike yaratmıyor ama rahatsızlığı yüzde70’in üzerinde olanlar hem trafik hem de top-lum için tehlike yaratıyor.

Bu tür kişiler özellikle araç kullanıyorsa, kon-santreleri çabuk kaybolur ve direksiyon hâkimi-yetlerini kaybeder. Trafik kazalarında emniyettutanaklarına baktığımızda; “Dikkatsizlik sonu-cu direksiyon hâkimiyetini kaybederek kazayapmıştır…” İbaresini görmekteyiz.

Avrupa’da trafik kazalarını asgariye indirmekiçin sürücülere yönelik dikkat testleri uygulan-maya başladı. Uzman bir psikolog nezaretindeyapılan bu testler sayesinde bireyin dikkat ek-sikliği yüzdelik olarak tespit ediliyor. Ortaya çı-kan sonuca göre bireyin trafikteki hız limitiayarlanıyor ve o hız limitinin üstüne çıkmasıengelleniyor. Bu bireye uygulanan bir ceza de-ğil, aksine kendi hayatı ile trafikteki insanlarıncan güvenliğini sağlamaktır.

Özellikle son zamanlarda Türkiye’de de bualanda ciddi çalışmaların başladığını görmek-teyiz. Psikoteknik Merkezleri’nin açılması bu-nun en önemli örneğidir. İlk etapta otobüs şo-förlerine uygulanan dikkat testleri, öyle ümitediyorum ki yakın zamanda tüm sürücülere uy-gulanacak ve onların trafikteki dikkatleri ölçüle-cektir. Bunun da trafik kazalarının ülkemizdeazalmasında büyük katkı sağlayacağı ümidin-deyim.

Dikkatin ve konsantrasyonun çabuk dağıl-ması bireyin elinde olan bir şey değildir. Onuniçin sadece arabayı kullanan kişi olarak görme-mek lazım!.. Yolda yürüyen insanın da, karşı-dan karşıya geçen insanın da dikkatlerine çokiyi konsantre olamadığı bilinmektedir. Çünküdikkat eksikliği genellikle genetiktir. Bireye do-ğuştan geçer. Ayrıca yorgun, uykusuz ve açolan kişilerde de dikkat bozukluğu yaşanır.

Dikkati çabuk dağılan insanlar, çabuk parla-yarak agresif tepkiler gösterir. Türkiye’de dikkateksikliği bozukluklarını saptamak için yapılanaraştırmada çocuklardaki sıklığı yüzde 3-10arasında olan durumun, erişkinlerdeki yaygın-lığı yüzde 2 civarında saptanmıştır. Özellikledaha başka bir psikiyatrik tanı alanlarda yük-sek düzeyde bulunmuştur. Genç alkol bağımlı-larının 1/3’ünde bu rahatsızlığa ait geçmiş dö-nemde temelde belirgin özelliklerin olduğu,2/3’ünde ise bu rahatsızlığın var olduğu göz-lenmiştir.

Aslında kolayca tedavi edilebilen bu durumne yazık ki; kişilerin ve yakın çevrelerinin budurumu bir rahatsızlık olarak algılamamalarınedeniyle, tedavisiz kalarak, kişinin gerekli iş-levselliğe ulaşamamasına neden olmaktadır.Sonuç olarak birey kendinde var olan yetenek-leri kullanamayıp, erişebileceği sosyal, mesle-ki, akademik düzeylerden daha düşük düzey-lerde kalmasına sebep olmaktadır. Tedavi edil-mediği durumlarda rahatsızlık, hastada yıllarcakendini göstermekte ve depresyon, kaygı bo-zuklukları gibi diğer psikiyatrik bozukluklara yolaçabilmektedir.

Dikkatin kolay dağılması, dikkati odaklama-da güçlük, bir sayfanın yada konuşmanın orta-sında kayıp gitme, bazen de fazlası ile odakla-nabilme kabiliyeti görülebilmektedir. Kayıp git-mek istemsiz olur, hasta bakmıyor iken oluşurve baktığınızda orada değildir. Trafik kazalarıyapmaları sık gözlenir (özellikle araçlarının sağtarafını çarparak). Sıra dışı “fazlası ile odaklan-ma“ kabiliyeti de genellikle vardır ve bu hasta-lığın aslında dikkat eksikliği değil ama dikkattutarsızlığı olduğu düşünülmektedir.

Dikkat eksikliği nedeniyle ortaya çıkan psi-kolojik rahatsızlıkların tedavisi mümkündür.Tedavinin ilk ayağında dikkat arttırıcı testleruygulanmaktadır. Daha sonra psikoterapi ilebirlikte ilaç tedavisi uygulanmaktadır. Uyku,dikkat eksikliğinde önemli bir faktör olduğuiçin de birey mutlaka uyku düzenine önemvermelidir!..

Sağlıklı, mutlu bir yaşam sürmeniz dileğiy-le hoşça kalın!..

YAKLAŞIM

AlanurÖZALP

Uzman PsikologUzman Psikolog(0212)(0212) 292 09 49292 09 49

Alanur ÖZALP

BAŞSAĞLIĞI MESAJISaygıdeğer İşadamlarından Kılıç Grup Yönetim Kuru-lu Başkanı Nejdet Kılıç’ın saygıdeğer babası

Mehmet Sait Kılıç,Acil olarak kaldırıldığı Diyarbakır Dicle ÜniversitesiAraştırma Hastanesi Yoğun Bakım Ünitesi’nde yapı-lan tüm müdahalelere rağmen hayatını kaybetmiştir.Amcamıza Allah’tan rahmet, kederli ailesine metanetve sabır diliyoruz.

COŞKUN AİLESİ ADINAHALİL COŞKUN

S›n›rda atlarlahurda eylemi

oförler, Silopi ilçesinde dü-şük model araçlara getirilenyasağı ve C2 yetki belgesininneden olduğu ekonomik sı-kıntıları protesto etmek içinbir araya geldi. Sanat Soka-ğı’nda toplanan şoförler adınaaçıklama yapan Nihat Eren,

yeni çıkarılan hurda araç yasasından dola-yı binlerce ailenin mağdur durumda oldu-ğunu söyledi.

1 Ocak 2008 tarihinde, 20 yaştan yukarı dü-şük model araçlara Habur Sınır Kapısı'ndangeçebilmek için C2 kartı verilmesiyle ilgilikararın Ulaştırma Bakanlığı'nca alındığını be-lirten Nihat Eren,"Bunun anlamı, işe yaramazdamgası vurulan bir yığın aracın kaderlerineterk edilmesi demektir. Bu karar başta Silopihalkı olmak üzere birçok çevre il ve ilçeleriderinden etkilemiş, onları açlık ve sefalete sü-rüklemiştir. Yıllardır, Silopi halkı için tek ge-çim kaynağı Habur Sınır Kapısı'dır. Bu ekmekteknemizin bize yasaklanmasıyla, ilçe ekono-misine ağır bir darbe vurulmuştur" dedi.

Halkın, ekmek parası bulabilmek içinolumsuz hava koşullarına rağmen çoluk

çocuğuyla tarım yörelerinde giderek çalış-maya başladığını anlatan Eren, şöyle konuş-tu: "Böylece öğrenim görmekteolan çocuklar da eğitimlerini yarı-da bırakıp ekmek peşinde koşmakzorunda kalmışlardır. Bu durumSilopi gibi son derece stratejik birkonuma sahip ilçemizin gruplarhalinde dışarıya göç vermesine veticari hayatın tamamen sönmesinesebep olmuştur. İlçemizde yaşa-nan bu trajik durumu, yetkililer,sivil toplum kuruluşları ve hattabasının bile görmemesi ya da gö-rüp seyirci kalması halkımızı çile-den çıkarmaktadır. Dile getirilme-si gereken acı durum da kimi ev-lerde yiyeceğin bile bulunmamasıve aile reislerinin boş dolaşması-dır. Çok nüfuslu aile yapısına sahip halkımız,

çocuklarını doyurmakta zorluk çekmektedir.Tek isteğimiz, düşük model araçlara C2

kartının verilmesi ve bu kararla perişanolan halkımızı çekilmez çileden çıkarıp es-ki günlere dönülmesinin sağlanması veyabir çözüm yolu bulunmasıdır. İlçemizde is-tihdam yaratacak sanayi sektörünün yoklu-ğu, bu çıkış yolunu, tek seçenek olarak bı-rakmaktır. Bu vahim durumumuz ve barizdileklerimiz yarın seçilmiş arkadaşlarlaberaber sayın valimize çare bulunmasıümidiyle sunulacaktır" Eylemde "ÇevirYüzünü Buraya Ankara, Ekmeğim Su-

yum Canım Kamyonum, Düşük ModelYasakta Silopi Ayakta, Bir Yıl Tok BirYıl Açız, Ben Sana Mecburum 80 Mode-lim, Türban Tamam ya Habur" pankart-ları açıldı.

Yapılan açıklamanın ardından SilopiDörtyol Kavşağı’na gelen şoförler, yol or-tasında oturarak eylem yaptı. Yoldan geçenaraçların geçişine engel olan şoförlere po-lis müdahale etti. Daha sonra eylem olay-sız bir şekilde sona erdi.

fi›rnak’›n Silopi ilçesinde toplanan floförler, hurda araç yasas›n› protesto etti. ‹lçede bulunanat arabas› sahipleri de araçlar›yla mahalle aralar›nda tur atalarak eyleme destek verdi.

ŞŞ

SSiiyyaassiilleerree sseesslleenneenn aarraaçç ssaahhiipplleerrii,, yyaaflfl ss››nn››rrllaammaass›› ssoonnrraass›› kkeennddiilleerriinniinn iiflflssiizz kkaallaaccaa¤¤››nn›› ddiillee ggeettiirrddii

‹ran’danRize’yeproje

İran'ın Trabzon BaşkonsolosVekili Mehdi Marzdar, RizeValisi Kasım Esen'i ziyaret

etti. İran'ın Trabzon BaşkonsolosVekili Mehdi Marzdar, Rize Vali-si Kasım Esen'i ziyaret etti. Ziya-ret sonrası Rize Valisi KasımEsen, yaptığı açıklamada, Marz-dar'ın konsolosluk adına Rize'deyapmayı düşündükleri çalışma-larla ilgili kendilerinden destekistediğini söyledi.

Marzdar'ın, 6–7 Şubatta İran'ıntanıtımı için Rize'de tiyatro oyunu

sahnelemek ve sergi açmak iste-diklerini belirttiğini aktaran Esen,''Aynı zamanda Rize Belediyesive İran'daki bazı belediyelerinkardeş belediye uygulaması baş-latmayı hedeflediklerini söyledi.Biz de bu yöndeki çalışmalardakendilerine yardımcı olabileceği-mizi ilettik. İran ve Rize ilişkile-rinin şekillenmesi adına olumlubir ziyaret oldu'' diye konuştu.

Vali Esen, ziyaret anısınaMarzdar'a, Serender maketi ar-mağan etti.

TIR sahipleri yol kesti!..

U luslararası nakliye sektö-ründe Ulaştırma Bakanlı-ğı’nın 20 yaş üstü araçla-

rın yurt dışına çıkışını yasaklamasıTIR sahiplerinin tepkisine nedenoldu. Bazı araç sahipleri açlık gre-vine giderken, bazılarıkendini aracına zincir-leyerek eylem yaptı.Son olarak da Hatay’ınReyhanlı ilçesinde bu-lunan taşımacılar, araç-larıyla yol kapatma ey-lemini gerçekleştirdi.

TIR’larda 20 yaş sı-nırını protesto etmek is-teyen sürücüler, yakla-şık 1000 araçtan olu-şan konvoyla Cilvegö-zü Sınır Kapısı’nda yolkapama eylemi yaptı. Sürücüler,kapattıkları yolda sınır kapısındançıkış yapan diğer araç sahiplerinede engel oldu. İleri giden bazı ey-lemciler, kendilerine karşı gelendiğer araç sürücülerini tartakladı.

Cilvegözü Sınır Kapısı’nda yapı-lan eylemde Hatay nakliyecileriadına açıklama yapan Güler Nakli-yat’ın sahibi İbrahim Güler, 20 yaşve daha yaşlı araçların yurt dışına

çıkışlarına konulan yasağın 3 bininüzerinde TIR sürücüsünü mağdurettiğini söyledi. Güler “Bu araçla-rın çalıştığı ülkelerde böyle bir sı-nırlama yoktur. Araçlarımız OrtaDoğu ülkelerine çalışıyor. Arka-daşlarımız evinin geçimini buaraçlarla sağlıyor. Alınan karardoğrultusunda en az 3 bin sürücüailesi ile birlikte 10 bin kişi aç ka-laktır. Yaşlı araçların durumlarına

ve gittikleri Orta Doğu ülkelerindebulunan araçlara bakıldığında; on-ların araçlarının da eski olduğu gö-rülecektir. Bu durumda da araçları-mıza yaş sınır konulmasına gerekkalmayacaktır” dedi.

“35 yaş ve üzerinde bulunanaraçlar belli bir bedel ödenerekalınması kararı varken 20 yaş araç-ların bedelleri karşısında alınmasıda sağlanmalıdır” diyen Güler, sü-rücülerin mağdur edilmelerininönlenmesini istedi.

Sürücüler daha sonra CilvegözüSınır Kapısı’ndan tekrar ilçe mer-kezine döndü. İlçe merkezindekorna çalarak gösteri yapan sürü-cüler daha sonra dağıldı.

Ulaflt›rma Bakanl›¤›’n›n20 yafl üstü araçlar›nyurt d›fl›na ç›k›fl›n› yasak-lamas›n›n ard›ndan, araçsahipleri “Ha TIR’›m, hacan›m” diyerek eylemyapmaya bafllad›.

Kas›mEsen

MehdiMarzdar

Cilvegözü S›n›r Kap›s›’nda top-lanan kamyoncular eylem yapt›

Kılıç Grup’un acı günüUluslararası nakliye

firmalarından KılıçGrup’un Yönetim

Kurulu Başkanı Nejdet Kı-lıç’ın babası Mehmet SaitKılıç vefat etti.

Aniden rahatsızlanarakDiyarbakır Dicle Üniversi-tesi Araştırma Hastane-si’ne kaldırılan MehmetSait Kılıç, burada yoğun

bakım ünitesine alındı. Ya-pılan tüm müdahalelererağmen Kılıç kurtarılamadı.

Mehmet Sait Kılıç, kılı-nan cenaze namazının ar-dından aile kabristanlığınadefnedildi.

Taşımacılar Gazetesi ekibiolarak merhuma Allah’tanrahmet, Kılıç ailesine ve se-venlerine başsağlığı dileriz.

Halil COfiKUN/Silopi

sayfa 11 2/8/08 7:07 PM Page 1

CCMMYYKKProject1 08/02/2008 17:55 Page 1