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INTRODUCCION
A través del tiempo se han podido estudiar los diferentes tipos de materiales
utilizados en la construcción. Sus características, usos y, desde luego, su
origen. Es muy interesante estudiar en este caso al ASFALTO.
Producto milenario y que gracias a la tecnología y al desarrollo de la
humanidad ha variado su forma, su manejo, e, inclusive, sus características,
haciéndolo más maleable para el hombre.
Producto viscoso cuyas características permiten utilizarlo en diferentes ramas
de la construcción, por su versatilidad y fácil manejo.
Por ejemplo. En vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vías
por donde transitan los vehículos. Es perfecto como aislante en las estructuras,
no el asfalto en sí, pero si un derivado o compuesto a base de este material.
En la impermeabilización de losas es magnífico, y su historia y desarrollo
comienza desde los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de
las lagunas naturales o conocido como brea y vertido a las losas como
impermeabilizante, que para aquel entonces eran más bien unas estructuras
(las losas) a base de ramas secas y otros elementos; hoy en día este producto
es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales que le dan ciertas
propiedades y características que lo hacen mucho más versátil en la aplicación
en obra.
En fin, es un material importantísimo para la ingeniería de transporte y civil, el
cual debe ser tomado en cuenta siempre.
INDICE
INTRODUCCION
INDICE
ASFALTO FUNDIDO
1. ANTECEDENTES
2. DEFINICON
3. PRINCIPALES CARACTERISTICAS
4. COMPONENTES
4.1. El asfalto Natural
4.2. El betún
4.3. El filler
4.4. Los Áridos
4.5. Los Aditivos
5. PROPIEDADES DEL ASFALTO FUNDIDO
5. FABRICACION
6. LUGARES DE APLICACIÓN
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
AFALTO FUNFIDO
1. ANTECENDENTES:
Asfalto, es un vocablo que usamos a diario pero deI que reaImente sabemos
poco. En Francia evoca Ia idea de revestimiento de aceras, pues en París eI
96% de eIIas están realizadas con este materiaI (AsfaIto Fundido), así como eI
100% de Ios andenes de Ias estaciones deI metro. En AIemania evoca aceras
de BerIín, andenes de metro, autopistas.
En Austria evoca, aIrededores deI PaIacio de Ia Opera de Viena, aceras,
estanqueidad de tableros de puente sobre eI Danubio. En España Ia paIabra
asfaIto hace referencia tanto aI AsfaIto Fundido como aI AgIomerado AsfáItico.
En sus diversas formas eI AsfaIto naturaI antecesor y origen deI AsfaIto
Fundido fue conocido y utiIizado hace más de 5.000 años, siendo por tanto eI
materiaI más nobIe y tradicionaI de Ia construcción.
Numerosos historiadores han descrito Ios usos deI asfaIto naturaI en diversas
civiIizaciones como Sumerias, BabiIónicas, Asirias y Egipcias.
Los usos más antiguos se remontan entre 3800 a 2000 años a.C.
En eI vaIIe deI Eufrates se conoce eI uso de Ias minas de roca asfáItica naturaI
para reaIizar morteros, trabajos de cantera y revestimientos de sueIo.
2. DEFINICION
Material constituido por una mezcla en proporciones variables de betún natural
y/o de refinería, arena, grava y filler, convenientemente amasado en caliente
que se aplica a temperaturas de 220°C dejándolo correr o discurrir, sin
necesidad de compactación.
Se denomina asfalto a la sustancia que fue utilizada en impermeabilización de
construcciones y como agente adhesivo y protector. A partir del siglo XX su
interés económico incrementó, cuando comenzó a emplearse en la
pavimentación de carreteras.
El petróleo es la materia prima a partir de la cual se obtiene la mayor parte del
asfalto que se emplea tanto en pavimentación como en el resto de las
aplicaciones para las cuales se utiliza este producto.
Un alto porcentaje del asfalto producido se dedica a la preparación de
diferentes tipos de mezclas con grava o piedra, que constituyen el material con
el cual se fabrican las capas superiores de las carreteras. Los derivados de
refinado de petróleo ofrecen la posibilidad de obtener asfaltos líquidos de
densidad y viscosidad controlables. Ello hace que se puedan preparar
recubrimientos asfálticos con condiciones de adherencia y resistencia
adecuadas a cada circunstancia.
Esta constituido por una mezcla en proporciones variables de Betún de
refinería natural, arena, grava y filler convenientemente amasado en caliente
que se aplica a temperaturas de 220ºC - 260ºC dejándolo discurrir sin
compactación.
Dependiendo de la formulación empleada en su fabricación, pueden añadírsele
características determinadas de acuerdo con su uso, así como ser coloreado.
Se adhiere a la mayoría de los materiales usuales: piedra, hormigón, madera,
cristal, entre otros.
Es un material de la familia de los productos bituminosos, similar al bien
conocido Aglomerado Asfáltico para carreteras, pero con características un
tanto diferentes e incluso opuestas a éste y por tanto, con otras utilidades.
Como pavimento continuo que es, NO requiere juntas de dilatación.
3. PRINCIPALES CARACTERISTICAS
El asfalto Fundido es una masa densa compuesta de grava y / o arena,
polvo fino calizo molido (Filler), betún natural y / o betún procedente de la
destilación de petróleo
El asfalto fundido se aplica en caliente y no requiere compactación
Es un material completamente impermeable
Es un material ecológico (totalmente insoluble en agua)
Es un material reciclables
Sus características esenciales son :
1 MASA VOLUMETRICA r 2 350 kg/m3
2 COEFICIENTE DE DILATACION LINEAL a 4 / 6 x 10-5 /°C
3 MODULO DE ELASTICIDAD E 1 000 N/mm2
4 COEFICIENTE DE DIFUSION DE VAPOR D 1,6 x 10-5 mg/m . h . Pa
5 RESISTENCIA RELATIVA A LA DIFUSION
DE VAPOR
m 4,4 x 104
6 COEFICIENTE DE CONDUCTIBILIDAD
TERMICA
l 0,7 à 1,15 W/m °C
7 CALOR ESPECIFICO c 1,01 x 103 J/kg K
8 COEFICIENTE DE ABSORCION DE
RAYOS SOLARES
a R 0,90 W/m
9 DISMINUCIÓN DE RUIDOS DE CHOQUE D L 7 dB (A) (pour ép. 25
mm)
10 RESISTENCIA ESPECÍFICA A LA COND.
ELECTRICA :
A. ANTIESTATICA
B. ELECTRICA
1013 Ohm/cm
104 Ohm/cm
11 COMPORTAMIENTO AL FUEGO CLASE M2
4. COMPONENTES
4.1. El Asfalto Natural
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado
como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción
de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes.
Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su
nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.
Además del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una
mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas
petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto más
extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75
millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el lago
de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele
explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en
las refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación
que se produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su
obtención de este modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas, que
también resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtención
de gasolina y otros derivados del petróleo.
4.2. El Betún
El betún es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación
fraccionada del petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene el punto de
ebullición más elevado. No debe ser confundido con el asfalto (al que a veces se
llama 'betún de Judea' o 'judaico', pero que es una mezcla de minerales y betún) ni
con el alquitrán (que se obtiene de la destilación destructiva del carbón y es
químicamente diferente). Estas mezclas de materiales bituminosos eran utilizadas
en construcciones de caminos y albañilería, en Mesopotamia y el Valle del Indo.
Además, en Egipto, el bitumen fue empleado en momificaciones, hasta el año
3000 a.C. También es una mezcla de estopa, cal, aceite y escorias o vidrios
molidos, utilizada para tapar las juntas de los arcaduces en las cañerías de aguas
y para otras obras hidráulicas
4.3. El Filler
El filler y el asfalto conforman una masa asfáltica o mastico, este compuesto tiene
importancia fundamental en la impermeabilidad, y durabilidad de la mezcla
asfáltica. El mástico proporciona rigidez a la mezcla asfáltica permitiendo que las
partículas de agregado permanezcan unidas. Se sabe que entre mayor sea la
relación filler / asfalto, mayor es la resistencia a la deformación plástica en el
Ensayo de Pista. El filler tiene un papel fundamental en el comportamiento de las
mezclas asfálticas debido a que forma parte del esqueleto mineral y soporta las
tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partículas. Rellena los
vacíos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo tanto impermeabiliza y
densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto que de otra manera sería
necesario para conseguir unos vacíos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamaño y los encaja
limitando sus movimientos, aumentando así la estabilidad del conjunto. Facilita la
compactación, actuando a modo de rodamiento entre los agregados más gruesos.
4.4. Áridos
Se denomina árido al material granulado que se utiliza como materia prima en la
construcción, principalmente. El árido se diferencia de otros materiales por su
estabilidad química y su resistencia mecánica, y se caracteriza por su tamaño. No
se consideran como áridos aquellas sustancias minerales utilizadas como
materias primas en procesos industriales debido a su composición química.
4.5. Aditivos
Pueden tratarse de productos naturales o sintéticos, tales como resinas o
elastómeros.
- RESINAS
Pueden ser de procedencia natural o sintética, de tipo polímero, alto peso,
molecular y larga cadena.
- ELASTOMEROS
Pueden ser naturales o sintéticos, entran en la fabricación del asfalto fundido en
forma de emulsión o de polvo. Permiten modificar características de visco
elasticidad de los productos asfalticos por ejemplo modificar la susceptibilidad
termina, disminuir su compacidad o mejorar la resistencia a ciertos agentes
químicos.
5. PROPIEDADES DEL ASFALTO FUNDIDO
La elección de un material depende del uso para el que se destine, según sus
propiedades. El Asfalto Fundido tiene una serie de propiedades por lo que puede
ser elegido en múltiples ocasiones.
Propiedad fundamental, es el poder ser colocado en obra por simple colada en
caliente, contrario a lo que ocurre con otros productos bituminosos que necesitan
de un rodillo pesado para ser compactados ( aglomerado asfáltico en frío o en
caliente, etc. ).
De esta peculiaridad se derivan las siguientes cualidades:
• Colocado a altas temperaturas, al enfriarse la masa queda llena, por lo que su
compacidad es del 100%, mientras que en los aglomerados asfálticos la cantidad
de mastic es menor e insuficiente para llenar los huecos de la mezcla.
• Por otra parte, la elevación de los materiales a la temperatura de puesta en obra
(200ºC a 250ºC ) contribuye a aumentar las características de dilatación cúbica de
la masa del mastic con relación a los agregados.
• En efecto el coeficiente de dilatación cúbica de las masas minerales es del orden
de 35 X 10 por grado, el del betún es de 630 X 10, por tanto 20 veces superior.
• Resulta por tanto que a la temperatura de puesta en obra el mastic se dilata 20
veces más que los agregados, su masa relativa se hace más importante y permite
el libre desplazamiento de la arena y la grava en el mastic en fusión.
• Al enfriarse el fenómeno se invierte y se produce el acercamiento de los
agregados. Este fenómeno influye mucho en los Asfaltos Fundidos, pues produce
gran resistencia a las deformaciones.
5.1. CUALIDADES PRACTICAS
• Su colocación es sencilla y su secado rápido, permitiendo su uso inmediato
después del enfriamiento.
• No requieren apisonado para su terminación.
• Facilidad de mantenimiento y reparación.
• Su superficie, incluso sin ser tratada después de la colocación es limpia y clara.
• Los nuevos revestimientos se funden con los antiguos por el simple efecto de la
temperatura de la nueva masa colocada.
• Totalmente insoluble en agua, no poluciona nada a su alrededor.
• Inofensividad de sus gases al ser colocado.
• No genera polvo.
• El polvo proveniente de su abrasión es reaglomerado y reabsorbido.
• Posibilidad de ser coloreado en la masa.
• Fácil de limpiar. Fácil de imprimir.
5.2. PROPIEDADES FISICAS
• Resistencia a las acciones mecánicas : compresión y punzonamiento.
• Material termoplástico de cierta flexibilidad.
• La resistencia al punzonamiento está prescrita en los cuadernos de las Normas
Técnicas editados por la oficina de LOS ASFALTOS EUROPEOS.
• La resistencia al choque es satisfactoria.
• Resistencia al desgaste.
• Resistencia al envejecimiento.
• Impermeabilidad – Estanqueidad. Esta cualidad hace del Asfalto Fundido el
material estanco por excelencia. Al ser colocado en caliente a temperaturas de
200 a 260ºC, desaparece la posible humedad del producto.
• Anti-inflamable.
• Anti-deslizante. El coeficiente de rozamiento de una placa de goma sobre una
superficie seca, bajo una presión de 10 Kg./cm. Tiene una medida de tg = 0,56
correspondiente a un ángulo de 27º.
* Asimismo sobre una superficie muy mojada, el ángulo de rozamiento
viene prácticamente de tg = 0,51 correspondiente a un ángulo de 27º.
• Conductibilidad térmica. El Asfalto Fundido contiene una conductibilidad térmica
media, pues su coeficiente de conductibilidad, si bien inferior al del betún, es del
orden de 0,6 K. Cal/mh. ºC según la naturaleza y los componentes. Es por lo que
el Asfalto Fundido produce una sensación de “ calor ”. El coeficiente de
conductibilidad permanece constante: se sabe en efecto que un porcentaje de
agua contenida en un material aumenta sensiblemente su conductibilidad térmica.
Este no es el caso del Asfalto Fundido, estanco por sí mismo. La sensación de “
calor en los pies “ (noción empíricamente definida en Alemania Federal )
encuentra todo su significado en fábricas, iglesias, etc.
• Conductibilidad eléctrica. Material de alta rigidez dieléctrica, lo que no es
sorprendente considerando las resistencias específicas de sus componentes
(alrededor 10,13 0Hm.cm. para el conjunto).
• Aislamiento acústico.
6. FABRICACION
Consiste en homogeneizar a temperatura (200°C a 260°C) una mezcla en
proporciones bien definidas de grava, arena, filler y betún, Según las
características que se desee dar al producto, las fórmulas de composición sin
múltiples en todos los casos.
La elaboración el asfalto fundido lleva siempre las siguientes operaciones:
- Composición en e laboratorio de la fórmula adecuada para hacer el producto con
las características deseadas.
- Utilización de una unidad de fabricación que permita, pesar mezclar y elevar los
materiales a temperaturas deseadas.
- Controlar las características del producto
Pesaje
Mezcla
Calentamiento del material
Todo este procedimiento se realiza en dos tipos de maquinas
- Plantas estáticas: En donde se realizan todos los procesos hasta la obtención del
producto final, Asfalto fundido, que una vez fabricado será depositado en un
vehículo especial para su transporte.
- Plantas semiestáticas: Son plantas en las que se almacena en silos e Filler y
Betún que una vez pesados, junto con la área y la grava, se depositan en la
amasadora móvil instalada sobre el camión, fabricándose aquí el producto, que
una ez finalizado será transportado en esta, hasta el lugar de la obra.
6. LUGARES DE APLICACIÓN
Estanqueidad de terrazas y/o cubiertas accesibles para peatones y/o
vehículos.
Estanqueidad de puentes y obras civiles.
Revestimiento de zonas peatonales (aceras, andenes, plazas) y de
tránsito de vehículos.
Revestimiento de suelos deportivos (pistas polideportivas, frontones, etc...)
Revestimiento de zonas industriales.
Revestimiento de cubiertas de barcos.
El material sera aplicado en espesor uniforme, por lo que la forma del soporte
deberá presentar el mismo perfil que el revestimiento terminado, pudiendo ser ésta
base de cemento o grava-cemento.
Para una circulación peatonal será de 2cm y/o 2,5cm cuando el soporte es
de hormigón, cuando sea de grava-cemento se aplicará en 2,5 o 3cm. Para
circulación de vehículos pesados el espesor será de 3cm y sobre cemento.
Procedimientos
Primero se echa en las tolvas los agregados, es decir, arena grava, grava
triturada 3/8.
Despues pasa al horno donde se mezcla con el C-30 que es un derivado del
petroleo. Esto se mezcla hasta que llegue a una temperatura de 300*F.
Despues que llegue a esa temperatura esta listo para comercializarse.
Vehículos De Transporte:
Los vehículos para el transporte a obra del Asfalto Fundido son diferentes de los
utilizados para el aglomerado asfáltico en caliente, ya que nuestro material se ha
de extender en estado líquido, mientras que aquel se coloca en estado pastoso.
Balgorza SNA garantiza la calidad en todos los procesos de fabricación,
dosificación y mezclado de los materiales a elevadas temperaturas.
CONCLUSIONES
- No hay duda que para conseguir la calidad adecuada y una correcta utilización
del Asfalto Fundido es necesaria la aplicación de una normativa ya que de otro
modo se presta a la fabricación de un producto con una calidad final que nada
tiene que ver con el que nos ocupa.
- El asfalto es muy utilizado para la pavimentación de carreteras, es un material
negro bituminoso que suele obtenerse a partir del petróleo crudo. Se aplica
uniformemente sobre la superficie de la carretera y se apisona para alisarlo.
- Es un material muy importante dentro de la construcción civil y debe ser
considerado en todo momento.
- Las principales características del asfalto fundido son su durabilidad, su
resistencia al deslizamiento, su flexibilidad, su maleabilidad, su trabajabilidad, su
uso económico, su impermeabilidad, etc. Característica, ésta última, que más se
ha desarrollado en los últimos años convirtiendo a Venezuela en uno de los
principales países exportadores y fabricantes de este tipo de productos. Los
productos asfálticos para impermeabilización, desarrollados en nuestro país, han
evolucionado vertiginosamente en los últimos 10 años, llegando a formar uniones
entre el asfalto y otros materiales que optimizan la impermeabilidad, flexibilidad y
durabilidad del producto.
- Es un producto que ha existido entre nosotros desde que el mundo es mundo y
que con el pasar de los años y el venir de las olas tecnológicas ha ido
evolucionando a la par de las necesidades del hombre y de la construcción civil.
BIBLIOGRAFIA
- http://www.asfaltosfundidos.com/cast/asfaltofundido.htm#
- www.systemcover.com/descarga/50.doc
- asfaltosolarra.com/servicios/nuevas-tecnicas.html
- victoryepes.blogs.upv.es/tag/aglomerado-asfaltico/
- enciclopedia_universal.esacademic.com/103826/aglomerado
ANEXOS
ARTICULO SOBRE ASFALTO FUNDIDO PUBLICADO EL 6 DE MAYO DE 2009
EN LA REVISTA CONSTRUCCION ESPAÑA
ASFALTO FUNDIDO. El asfalto es la sustancia que se usa como agente adhesivo
y protector y para la impermeabilización de construcciones. Este comenzó a
incrementarse a nivel económico a partir del siglo XX, ya que en esa época
comenzó a emplearse en la pavimentación de carreteras. La mayor parte del
asfalto que suele emplearse en la pavimentación se puede encontrar en el
petróleo. Gracias al asfalto se pueden preparar diferentes tipos de mezclas con
grava o piedra, que forman el material con el cual se fabrican las capas superiores
de las carreteras. Ahora bien, los derivados de refinado de petróleo brindan la
posibilidad de adquirir asfaltos líquidos de densidad y viscosidad controlables,
gracias a esto se pueden preparar recubrimientos asfálticos con condiciones de
adherencia y resistencia adecuadas a cada caso. El asfalto esta formado por la
mezcla de Betún de refinería natural, grava, filler, y arena amasado en caliente
que se emplea a temperaturas de 220ºC y 260ºC dejándolo discurrir sin
compactación. Tipos de asfaltos: Asfalto de curado rápido: este tipo de asfalto se
consigue cuando el disolvente es del tipo de la nafta de la gasolina. Asfalto de
curado medio: es cuando el disolvente es queroseno. Oxidados (soplados): estos
están sometidos a un proceso de deshidrogenacion y posteriormente a un proceso
de polimerización. Liquido: estos tienen una consistencia blanda ya que salen del
campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetración. Asfalto de
curado lento: este es relativamente poco volátil. Solidó (duro): este posee
características de flexibilidad, durabilidad y tiene alta resistencia a la acción de la
mayoría de los ácidos. Asfalto emulsificado: este se divide en dos grupos que son:
Emulsiones asfálticas, son partes de los asfaltos líquidos y Emulsiones asfálticas
inversas, en donde la fase continua es asfalto. Propiedades físicas: este material
es muy resistente y adhesivo, es muy impermeable y duradero, este es capaz de
resistir altos esfuerzos y fluir bajo acción de calor. Consistencia: Es importante
tener en cuenta que la consistencia puede ser, sólida, semi-sólida o liquida
dependiendo a la temperatura que se muestre o por la acción de disolvente de
volatibilidad variable.
Fuente: http://www.arqhys.com/construccion/fundido-asfalto.html
ASFALTO DIFUNDIDO EN MADRID
ARTICULO QUE INCLUYE UN VIDEO EN LA WEB:
http://www.palotesarquitectura.es/asfalto-fundido-en-madrid/
Asfalto fundido en MadridEra demasiado interesante para no intentar grabarlo. Un método de pavimentación y protección que lleva 5000 años utilizándose pero que hoy sigue causando extrañeza. Para nosotros el último de los trabajos de un proyecto de rehabilitación de la zona de acceso y el jardín de un edificio de viviendas, con un interesante catálogo de patologías y con un número de condicionantes que han hecho que la ecuación no fuese fácil de resolver.La denominación de asfalto fundido aquí en España ya es motivo de confusión, ya que se usa también para nombrar al aglomerado asfáltico. Éste ha sido el motivo de tantas dudas, confusiones y esfuerzo a la hora de poder tener en Madrid a Balgorza-SNA, la que probablemente sea la mejor empresa especializada en asfalto fundido del país, que ha estado presente en obras como el BEC de Barakaldo, la Expoagua en Zaragoza o la Plaza de la Alegría en Álava.El material que hemos utilizado en este proyecto no es el de las calles y autovías, sino una mezcla ya preparada de grava, arena, filler y betún que se produce, transporta y se da forma en caliente. Otra diferencia significativa con el aglomerado es que no necesita compactación posterior ya que la temperatura de la mezcla hace que sólo haya que dejarla escurrir. Salvo quizás en el norte de la Península -y sobre todo en Euskadi- no tenemos demasiada cultura ni referencias urbanas importantes. Por no haber, no hay ni normativa reguladora, a diferencia del resto de países europeos. En París, por ejemplo, más del 90% de las calles, andenes y accesos están hechos con asfalto fundido.
El día 3 de Septiembre empezó muy pronto. A las 7:30 ya estaban las dos cisternas en la obra, los dúmpers en marcha y los cubos de madera en remojo. Los trabajos previos y remates que la empresa Ars Tectónica había dejado ejecutados en rejillas, acerado y zócalos fueron impecables con lo que se pudo empezar a asfaltar de inmediato. Se vertieron casi 17 toneladas de asfalto fundido que vinieron por la noche en dos pequeñas cisternas desde la planta que Balgorza tiene en Vitoria hasta el centro de Madrid. Y se vertieron a mano, cubo a cubo, pasandolos en cadena,
extendiendolos en el suelo y talochando poco a poco. Un proceso completamente artesanal que duró sin descanso hasta las 15:3o. Cubos de madera y brazos sin importar la distancia ni la superficie, es decir, como los romanos.
Suponemos que es lógico que llamase la atención. A lo largo de la mañana fueron numerosas las personas que desde la acera observaban los trabajos. El olor característico, el camión-cisterna cromado, la cadena de cubos humeantes de madera, el aspecto blando y orgánico del asfalto antes de talochar… novedades para el barrio y el remate final de una obra de algo más de un mes de duración de la que estamos contentos y orgullosos.
Por la gran experiencia que ha sido descubrir y trabajar con asfalto nos gustaría dar las gracias a José Luis Navarro, al Rubio y al resto del estupendo equipo de Balgorza que vino a Madrid. Pero especialmente y con respecto al desarrollo del proyecto entero, queremos agradecer la ayuda tan grande que nos han prestado Miguel Boillos y Laura Sevillano. No sabemos si hubiésemos sido capaces de terminarlo sin ellos, pero de haberlo sido, desde luego no hubiera quedado así de bien. ¡Gracias!.Esta es una pequeña selección de fotos de aquella mañana:
FUENTE: http://www.palotesarquitectura.es/asfalto-fundido-en-madrid/
