Assessorato Mobilità Trasporti AmbienteAssessorato Mobilità Trasporti AmbienteDirezione Centrale Mobilità Trasporti AmbienteDirezione Centrale Mobilità Trasporti Ambiente

Settore Pianificazione Mobilità Trasporti AmbienteSettore Pianificazione Mobilità Trasporti Ambiente

Assessorato Mobilità Trasporti AmbienteAssessorato Mobilità Trasporti AmbienteDirezione Centrale Mobilità Trasporti AmbienteDirezione Centrale Mobilità Trasporti Ambiente

Settore Pianificazione Mobilità Trasporti AmbienteSettore Pianificazione Mobilità Trasporti Ambiente

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Comune di Milano Settore Pianificazione Mobilità Trasporti e AmbienteSettore Attuazione Trasporti e MobilitàSettore Tecnico InfrastruttureSettore Presidio del Territorio – Servizio Viabilità e TrafficoSettore Arredo Verde e Qualità UrbanaSettore Pianificazione Urbanistica Generale

Agenzia Mobilità e AmbienteDirezione Pianificazione Traffico

Politecnico di Milano

Politecnico di Milano - Poliedra

Fondazione CARIPLO

ANCMAAssociazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori

FIABFederazione Italiana Amici della Bicicletta. Ciclobby

Lexis Ricerche Srl

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Il 4,1% degli ingressi a Milano è effettuato con la bicicletta. La più alta concentrazione in entrata è nella fascia mattutina 08.00 – 09.00; in uscita è nella fascia pomeridiana tra le 18.00 – 19.00.

Oltre il 65% degli spostamenti ciclabili si svolge tra coppie O/D distanti non oltre 2 Km: il 91% delle relazioni interessa coppie O/D con distanza reciproca entro 4 Km e il 98% entro 6 Km.

Esiste un ampio potenziale di crescita nell’utilizzo della bicicletta: circa il 43% della popolazione la utilizza saltuariamente, il 22% la utilizza ogni tanto, il 20% la utilizza raramente e il 13% potrebbe essere interessato a utilizzarla pur non possedendola*.

* dati AMA

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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Gli StudiGli Studi

1995199519951995

l' Azienda di Trasporti di Milano effettua un’indagine finalizzata alla ricostruzione della mobilità relativa a Milano e ai 38 comuni dell’hinterland relativa al giorno feriale tipo. A Milano si registrano 53.019 spostamenti ciclistici giornalieri. La ripartizione per motivo (esclusi i rientri a casa):

Motivo Spostamenti Percentuale

Lavoro 10.427 44%

Studio 3.946 17%

Altro 14.944 63%

2005200520052005

l' Agenzia per la Mobilità e l'Ambiente aggiorna lo studio.A Milano si registrano 132.176 spostamenti ciclistici giornalieri. La ripartizione per motivo (esclusi i rientri a casa):

Incremento ciclabilità dal 1995 al 2005 del 149%.

Motivo Spostamenti Percentuale

Lavoro 20.712 27,6%

Studio 3.823 5,1%

Altro 50.632 67,4%

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

I ciclisti milanesi si racchiudono in 3 grandi categorie:

I ciclisti “sporadici” appaiono difficilmente motivabili all’uso della bicicletta durante i giorni lavorativi; solo un profondo cambiamento del contesto culturale non realizzabile in tempi relativamente brevi potrebbe favorire un reale cambiamento delle loro abitudini. I ciclisti “timorosi” sono quelli che potrebbero realmente giovarsi di soluzioni concrete che possano aumentare la loro percezione di sicurezza nell’utilizzo della bici. I ciclisti “continuativi” attraverso l’applicazione delle soluzioni proposte, potrebbero aumentare di numero e incrementare la frequenza di utilizzo della bicicletta.

La suddivisione per età:

I giovanissimi (15-20) presentano una forte relazione con la bicicletta sia sul piano funzionale sia su quello emotivo; I giovani (21-30) sono inclini a ridurre l’utilizzo di questo mezzo in quanto si affaccia la possibilità di accesso a nuove opportunità (moto e auto): l’uso diviene quindi più saltuario;

Gli adulti (31-45) tendono a riscoprire le valenze funzionali della bicicletta ma necessitano di forti giustificazioni per accedere a questo mezzo;

I maturi (46-65) riscoprono pienamente la bicicletta sia da un punto di vista funzionale sia emotivo, ma presentano insoddisfazioni legate a probabili furti e alla scarsa attenzione allo sviluppo della rete.

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Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Obiettivi:Obiettivi:

A. Sviluppo della RETE CICLABILE

B. Misure a SUPPORTO e INCENTIVO della ciclabilità

Benefici:Benefici:• Aumentare la sicurezza per i ciclisti• Ridurre l’emissioni di CO2• Sostenere lo split modale verso la bicicletta

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Realizzazione di 65 km entro il 2011Riqualificazione e messa in sicurezzadelle reti esistenti

Bike Sharing, Potenziamento soste,Velostazioni

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

La La RETE CICLABILERETE CICLABILE si sviluppa secondo quattro componenti si sviluppa secondo quattro componenti

1. Rete dei Raggi Verdi e dei Sistemi Verdi di Cintura

Maglia di itinerari dedicati alla mobilità pedonale e ciclabile, finalizzati oltre che alla fruizione delle zone verdi anche al soddisfacimento dei collegamenti ciclabili centro-periferia.

2. Rete del Centro Storico

Itinerari radiali di relazione tra piazza del Duomo e il limite del Centro Storico e itinerari tangenziali e di gronda, associati a interventi viabilistici finalizzati a creare condizioni tali da permettere una ciclabilità diffusa.

• Rete di adduzione e supporto

Maglia finalizzata a coadiuvare in termini di connettività la rete radiale individuata dai Raggi Verdi e a completarne il sistema delle relazioni.

1. Rete di completamento

Maglia di distribuzione della mobilità ciclistica sul territorio caratterizzata prevalentemente dalla realizzazione di interventi di moderazione del traffico sulla viabilità locale.

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Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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RETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANORETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANO

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

CLASSIFICAZIONE UBICAZIONEESTENSIONE [km]

MONODIREZIONALE BIDIREZIONALE

Piste ciclabili in sede propria 5,6 30,3

Piste ciclabili In corsia riservataCarreggiata 2,9 -

Marciapiede 5,5 10

Percorsi promiscui pedonali e ciclabili 10,3

Attraversamenti 25

estensione totale 67 km

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RETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANORETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANO

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

RETE CICLABILE DI PROGETTO DELLA CITTÀ DI MILANO

RETE CICLABILE DI PROGETTO DELLA CITTA’ DI MILANORETE CICLABILE DI PROGETTO DELLA CITTA’ DI MILANO

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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ici RETE CICLABILE DELLA PROVINCIA DI MILANORETE CICLABILE DELLA PROVINCIA DI MILANO

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

La Rete del Centro StoricoLa Rete del Centro Storico

Duomo - Porta Monforte

Duomo - Porta Nuova

Castello - Porta Nuova

Duomo - Porta Sempione

Castello - Porta Ticinese

Duomo - Porta Ticinese

Duomo - Porta Romana

Univ. Statale - Porta Romana

Duomo-Porta Monforte

Duomo-Porta Monforte

Univ. Statale

Porta Romana

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Duomo-Porta Nuova

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Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Oltre alla realizzazione di nuove piste ciclabili, adotteremo nuove soluzioni progettuali e regolamentari (corsie ciclabili, promiscui ciclo-pedonali, zone 30, aree pedonali, aree verdi) tali da costituire un itinerario ciclabile continuo, anche attraverso ambiti ove la carenza di spazi è tale da non consentire la realizzazione di una infrastruttura dedicata.

Pista ciclabile

Corsia ciclabile in carreggiata

Corsia ciclabilesu marciapiede

Percorso promiscuo pedonale e ciclabile

Aree pedonali

Zone a velocità limitata

Zone residenziali

Aree verdi

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La Segnaletica:

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Via LattuadaVia Lattuada

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Misure a Misure a SUPPORTOSUPPORTO e e INCENTIVOINCENTIVO della ciclabilità della ciclabilità

IL SISTEMA DELLA SOSTAPER LE BICICLETTE

Esistente

Potenziamento inattuazione

Rete ciclabile esistentee di progetto

Ipotesi di installazionifuture

Gennaio 20071.099 località - 13.543 posti

Ottobre 20071.124 località - 14.933 posti

Dicembre 20071.174 località - 15.928 posti

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

IL SISTEMA DELLA SOSTA PER LE BICICLETTEIL SISTEMA DELLA SOSTA PER LE BICICLETTE

Nel corso di un anno abbiamo potenziato le località esistenti e posizionato le rastrelliere in 75 nuove aree creando 2.385 nuovi posti per le biciclette.

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

Le Velostazioni:Le Velostazioni:

Le Velostazioni sono strutture attrezzate per offrire al ciclista servizi di manutenzione e riparazione, di noleggio e di sosta custodita. Alcune ipotesi di localizzazione delle Velostazioni pilota:

-Lambrate FS -Greco/Pirelli FS -Certosa FS.

Le Velostazioni dovrebbero trovare collocazione in adiacenza alle stazioni RFI o FNM e in zone caratterizzate da: -affluenza cospicua di pendolari durante la giornata; -elevata densità abitativa; -distanza contenuta da poli di attrazione della domanda di mobilità.

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

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Interventi nel 2007Interventi nel 2007 Lunghezza [km]Lunghezza [km]

Marescalchi - Corelli 0,5

Vimodrone (SS11) - Cologno Monzese (Via Milano)

0,53

Via Olgettina 0,42

Collegamento Cologno Monzese (Cascina Gobba) - S. Raffaele

1,6

Largo Marinai d’Italia - Parco Alessandrini

1,2

Mugello - Carbonera 0,4

TOTALETOTALE 4,654,65

Il Naviglio PaveseIl Naviglio PaveseIl Naviglio PaveseIl Naviglio Pavese

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

7.8Itinerario del Centro Storico *

16.3TOTALE Km

-Interventi diffusi di miglioramento su tratteesistenti

Completamento piste ciclabili esistenti

-Nuova passerella ciclopedonale in affiancamento alcavalcaferrovia di via Breda

-Passerella ciclopedonale in viale Sarca – vialeFulvio Testi – viale Berbera (Pirelli Bicocca)

-Itinerario Porta Nuova - Cologno (della Martesana)Completamento

Itinerario Triennale – Pero

Intervento

8.5

Lunghezza [km]

Interventi programmati - Anno Interventi programmati - Anno 20082008

* Primo lotto di interventi del Centro Storico

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica

65,3

6,0

15,3

27,7

16,3

Interventi [km]

~ 131TOTALE 2008-2011

~ 1312011

~ 1252010

~ 1102009

~ 832008

Anno di intervento Rete totale [km]

Riepilogo 2008 - 2011Riepilogo 2008 - 2011

Piano della Mobilità CiclisticaPiano della Mobilità Ciclistica