A study on the strategic performance management of

Incheon international airport

A study on the strategic performance management of

Incheon international airport

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1) 항공사 순수민간 직체 간 운 운항 비 등 상업 술 동 주, , , ,

한다.

2) 공항운 당 계공항 변 항공 원,

공항 도 공항상 간 보 등 한다, .

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3) 남 경 과 리시스 울산 보통신 학원, “BSC ” ( , 2004), p.7.

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4) 운 한 략 과 리 시스 평가 에 한 연 앙 산업경, “BSC Solution ” (

학원, 2003), p.4.

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5) 는 후 순 업 에 하 본에 가 평균 본비 곱하여 산 비EVA

차감한 여 다.

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6) 운 게, , p.7.

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7) 경 숙 실천 매뉴얼 시그마 사 트, , BSC ( , 2002), p.35.「 」

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8) 탁 상 과 균 과 업 과에 미 는 향 강 학원, “ ” ( , 2003), p.16.

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9) 경 숙 게, , , pp.38~40.

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10) 탁 게, , p.18.

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11) 탁 게, , p.19.

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- 16 -

12) 경 숙 게, , , p.45.

13) 탁 게, , p.22.

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무 점 고객 점

내 프로 스점

학습 및 점

원

행

전

결과

후행

본

전략 공동

핵심 과

점별류

과 계별류

책 및 한별류

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14) 경 숙 게, , , p.59.

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Phase I

BSC 계획단계

Phase II

전략수립단계

Phase III

BSC 개발단계

Phase IV

BSC 단계

행

프로젝트계획수립

변화 리방안수립

비전수립

전략수립

점 정

핵심 공출

핵심 과개발

과 계현

정 및실행계획 수립

시스템 축

계획 수립

마스터플랜 수립

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15) 경 숙 게, , , p.75.

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16) 경 숙 게, , , pp.80~90.

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전략 / 점 맵핑 점 정후보 점 생

전략

Grouping

후보 점

정

해 계

및 가치 출

후보리스트

조정점 확정

단계

활

동

가 치

정

전략과 점

Mapping

- 29 -

CSF/전략 맵핑 핵심 공 (CSF) 출환경

산업환경

결과

통합

경

1차 CSF

출

CSF 조정

및 확정

단계

활

동

순 및

가 치 결정

CSF 전략

Mapping

고객 및

수

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KPI 확정

가 치 여

상 화

KPI 조정 및 확정

1차 KPI정

후보 과 생

과수집

존

수집

Pool

형

1차 KPI

정

단계

활

동

수집

신규

생

후보

리스트조정

확정

리

방안수립

상 화 가 치 여 확정

17) 경 숙 게, , , p.75.

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조정 및 확정 간

과 계 정 점간

과 계 정 전략간

과 계 정현행 과

계

비전 및 전략

연계 파악

조정

단계

활

동

현행 전략간

연계 파악

전략수립

전략간

과 계 정

점 정

점간

과 계 정

전략/ 점과 계

정 및 조정

전략/핵심

공 조정

간

과 계 정

조정 및

확정

간

과 계 정

행 전략수립 단계 점 정 단계과 출 및

정 단계

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상 수립

조정 및 확정

수립

전사

단계

활

동

사업

산업 및 환경

추

존

통계

벤치마킹

정

연 단

정

상하조

조정

공통

조정

특정주 별

수립

상 별

수립

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18) 갈 앤컴 니 신 가는 항해 스, (21 , 2004), p.290.「 」

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19) 허 항공운 산업 경사, ( , 2003), p.218.「 」

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20) 는 라틴어 에 생 단어 미한다AETRA ‘AETHRA’ ‘Clear Sky, Upper Sky’ .

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21) 천 공항공사 도 결과 운 본, 2005 AETRA ( , 2006)「 」

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싱가폴 공항과 핵심평가 항목 순위비고

0

2

4

6

8

공항으로 육상교통

FIDS

보안검색 친절성

세관심사

주차시설

공항 안 길 찾기 편리성

체크인 대기시간

체크인 직원의 친절도움

여권 및 비자심사

보안검색 정확성

보안검색 신속성

식당시설

쇼핑시설

공항직원의 친절성

인천

싱가폴

비교적 우수한만족도를 유지하고있으나 싱가폴 공항대비 비교열위를보이고 있는 분야

22) 산처 과 리 도 산하 평가 도 안 한 책 평가학, , ( ,「 」

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2004), p.161.

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23) 천 공항공사 고객만 경 진계 운 본, ( , 2005), p.29.「 」

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24) 산처 과 리 도 산하 평가 도 안 한 책 평가학, ( ,「 」

2004), p.224.

25) 경 합리 가 매우 개 었다고 보는 답 고 경 경 개 지가 아주 참신해64.4%,

다는 답 에79% .

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26) 공 업민 공 업 민 해 동 한 통신‘ ’ 1997 ,

담 삼공사 한 공업 등 민 가 달 어 고 재는 한 가스공사 천, , ,

공항공사 한 공항공사가 동 상 남아, .

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27) 천 공항 개항하 천공항공사는 도에 당 순 억원2001. 3.29 , 2002 -1,032 ,

도에 억원 나타냈 나 도에는 당 순 억원 시 하2003 -295 , 2004 1,495 .

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평가지 평가결과 실( / )

경쟁 강

변 리

업문 개 착/

핵심역량 개S/W

도 시CEP

등A

등B

등A

등C

시단계 공항 건 사업2

업무지역 개

등A

등C

공항안 보안/경 안 리

운항안 공항보안 리

등A

등A

공항사업

여객처리

물처리

여객 승

물

운항 수

천(23,621/20,837 )

천(2,133/1,979 )

(12.34/14.82%)

(46.17/49.33%)

천(146/136 )

비항공 수 사업비항공 수 액28)

새 운 수 사업 개

억원(3,748/3,143 )

등B

28) 매 액에 항공수 착 료 료 계 사 료 료과 여객공항 료 뺀 액( , , , ) ,

등 상업시 사 료 사무실 료 지 료 주차 사 료가 주 수 원 다, , .

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평가지 평가결과

경 신

직 사 리 합리

산운

하는 식 개 경 고

고객 심 경

경 리경 체 립

계 경 신과 지 진

등A

등A

등B

등A

등B

등A

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29) 공공 문 시그마 사 트Paul R. Niven, BSC ( , 2005), p.53.「 」

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사 비

직체가 재해야하는 가▪

근본

비 체계 직 지도하고▪

감 러 키는 가

근본

원들 직 업무에▪

여하는

내 간 직체가10▪

달 하고 하는 담한

어 직 고 무엇,▪

루고 무엇 만들어 낼,

것 가라고 열망하는 것

시각 체,▪

미래상

특

원들에게 취 동▪

러 키는 직체

담고 는 것

원 도달하 고해도 도달할▪

수 없는 것 끝없는 변

진보 도

수평 에 는 별과▪

같 재

사 과 달리 도달할 수▪

도달해야 함,

창 과 통해 도 는▪

것 시간 경과에 라,

변 해야 함

원들 사결 지▪

수 도 체 ,

직 체 포 할 수

도 통 어야 함

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사 비

시

창 공항공항운 에 어 고 수▪

안 질 비스 공,

창 공항 계 허브▪

계 고 공항 만든다

스키폴공항

공항도시 건 암스 담▪

공항 공항도시

시 해 계 에게,

지 가능한 가 창

계 공항 업 다▪

(To be the world's leading

Airport Company)

수 원공사

수 원 경 경,▪

지 가능하게 리 개, ,

보 하고 고 비스

공함 고객들 삶 질

향상과 가 에 여

계2010 3▪

물 비스 업

24

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핵심단어

공항시스

실

계

고객 한 공항

가 에

여하는

랑스런 공항

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30) 는 약어 여객운 량과 물운 량 한 단 하여 항공WLU Work Loaded Unit

물동량 크 나타태는 척도 물 여객 산한다, 100kg 1 .

31) 컨 수 란 독과 업 여에 한 공항 업료가

컨 수 다.

핵심단어

신뢰

창 문

시간 고객과24

함께하는 공항

경쟁 는

도 공항

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비 달 역 비2010

신 뢰

항공 사 간 신뢰▪

공항 직간 신뢰▪

주 해 계 민 신뢰▪

고객만 도 1▪

공항 사 규 달‘Zero'▪

청 도 리경 1▪

창

문

항공 문▪

공항건 운 하우/▪

공항운 보시스▪

야별 항공 문 보▪

보 술 하우 DB▪

해 공항 컨 립▪

공항운 보 지원시스 통합▪

시간 고객과24

함께하는 공항

실질 시간 운24▪

니 링 상 지AETRA▪

상 비스 질지수SQI( )▪

원 한 항공운▪

심야운항 비 상20%▪

비스만 도 계 1▪

상SQI 80▪

항공 결항 하0.1%▪

항공 지연 하1.0%

차 시간 평균▪

내20

경쟁 는

도 공항

항공운 실▪

수 고▪

공항 경 가▪

항공 운항 만25▪

여객처리 천만4▪

여객 당 가가 계1 5▪

보상비 상4

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32) 천 공항공사 경 략 경 실, 2003~2007 ( , 2002), p.27.「 」

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고 객 세계 최고의 공항 만족도

안 하고 편리한운항 비스 시 경/

시간 통합24비스One-Stop

동

프 스( )공항안 보 고객 계 리

공항시 마 강 프 스 신

학습과 신뢰에 기반한 조직문화

공항 사 역량 고 보 지식

재 무 재무적 안정

공항 경 가 생산 향상

33) 게Paul R. Niven, , p.250.

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34) 후 월 동남아SARS(Severe Acute Respiratory Syndrome) , ‘03. 3

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시아에 생하여 아시아 럽 아 리 산, ,

35) 천 공항 비스개 원 에 하여 운 하고 다 원 천 공2003 .「 」

항공사 사 원 고 원 는 무 천공항 리 청 천공항, , ,

천공항 검역 울지 항공청 천공항경찰 항공사 등 어 다, , , .

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36) 천 공항에는 월 재 개 항공사가 취항하고 개 가 개 도시2005. 7 59 , 42 128

운항 갖고 다.

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37) 도 운수 비스업 평균 재해 건 업 평균 재해2004 0.25, 0.58 .

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38) 천 공항 단계 건 지 천억원 하여 주 본 항2 2002 2008 4 7 , 3 1 ,

공 탑승 미 동 건 과 물 미 시 하는 사업 다1 .

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39) 항공 항공 계 공동 규 하 하여 가간에 맺는 본문 우리나라는 재,

개 가 항공 체결 어 다82 .

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여객수

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매 액

40) 천 공항 각 시 시스 운 지보수 경비보안 경미 공항 등 개 야, , , 31

문업체에 탁 역 주어 리하고 연간 역비가 약 억원 에 다, 1,300 .

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41) 갈 앤컴 니 략 과 리체계 직 사 신 안 천 공항공사, ( , 2004),「 」

p.419.

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42) 갈 앤컴 니 게, , pp.422~435.

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43) 갈 앤컴 니 게, , p.448.

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BSC BSC 역역

KPI 니터링 시스템

- 전략과제 , KPI간 과 계 검토 및 조 별 실적비

- KPI 현황 조회 , 비 실적 조회 , 상 리포트

OLAPOLAP 역역

다차원 활 한 KPI 상 리포트 제공

- 원하는 조회 조건에 른 리포트

- 터 점 , 조절 , 그래픽 제공

력시스템력시스템

수 업 력 필 한 KPI 치 실적 정보 력

- KPI별 치 터 력 화

- KPI별 실적 터 력 화

Data M artData M art

BSC OLAP 리포트를 통하여 제공 는 각종 정보를

업무 격 등에 맞 록 하여 저

- 터를 집계 가공하여 현업 에 맞게 제공

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44) 경 숙 게, , , p.234.

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ABSTRACT

A study on the strategic performance management of

Incheon International Airport

Name: Kim Dong Yong

Major in Business management

Graduate School of Kyung Won University

Advisor: Professor Dong Wook Jung

This study aims to seek out a strategy for more systematic and efficient

performance management of Incheon International Airport. This approach focuses

on application of BSC (Balanced Score Card) to Incheon International Airport

administrations which show strong public characteristics and also are operated by

multiple government agencies and airlines. BSC (Balanced Score Card) is an

up-to-date strategic management system that is commonly used in private

corporations nowadays.

Recently, performance management of Incheon International Airport includes

Worldwide Service Monitoring by ACI (Airports Council International) and IATA

(International Air Transport Association); Satisfaction Level of Public Corporations

by Ministry of Planning and Budget; and separate internal evaluations by Airport

affiliated authorities and airlines. Therefore, current management systems are

certain to have limitations because they have been carried out by various sectors

with their specific goals dependent on the examiner. So, the new strategic

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performance management will have to be performed systematically in close

interests of both Airport operations and management for more substantial

management.

One solution could be the application of BSC(Balanced Score Card)-based strategic

performance management in the Airport administration. BSC (Balanced Score

Card) is a management tool which is carefully designed to evaluate business

administrations by four broad perspectives. In the case of Incheon International

Airport, there is a definite need to determine which of the four perspectives has

priority over the remaining three because Incheon International Airport has two

different aspects to consider - private and public factors. In conclusion, it would

be more desirable to translate BSC (Balanced Score Card) into public perspective

rather than into private perspective due to the public roles and functions of

Incheon International Airport.

The essence of airport operations are: customers’ safety, high-quality service, and

secure fundamentals for sustainable development. After the successful opening in

2001 and achieving operational stabilization, Incheon International Airport confronts

a new paradigm. To keep in track with substantial changes in the Airport

organization and higher demands of the people in concern, the Airport needs to

ask its own innovative management, continuous endeavor, and a flexible

organization in accordance with the trend of market.

In all, it is crucial to seek out a strategy for more systematic and efficient

performance management of Incheon International Airport. To reach the finish line,

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it is vital to have a transparent system which shares performance and evaluation

results among all employees and obtain feedbacks from individuals or groups ,– –

thus promoting individual ownership.

To achieve aforementioned purposes, strategic performance management of Incheon

International Airport in this study seeks ways to establish Vision i.e. its very–

reason for existence , Mission and key objectives of IIAC. To give balance to–

different factors, key objectives are classified into four categories customer,–

process, learning & growth, and financial perspective and sorted twelve tasks

considering their relativeness with the Vision. Ultimately, the study set forth

twenty five core performance measure indexes after a thoughtful selection of core

factors leading to a success. After the selection, further looked into main issues

on how to operate such tools, set up information system, and then utilize the

results gained from the tools.

Strategic performance management of Incheon International Airport is a system not

only for airport authorities, but also should support for the whole Incheon

International Airport, being true to its name. For this to take place:-

First of all, strategic performance management of Incheon International Airport

need to be led by "Incheon International Airport Service-Improvement Committee"

which consists of airlines’ and government agencies’ representatives respectively.

Secondly, current multiple performance management carried out by various in and

outside organizations will need to be integrated into one single system.

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Thirdly, taskforce team needs to be formed for innovative airport operations such

as simplification of check-in procedures, system renovations, consolidation of

Airport Information system and Operational system, etc.

Finally, the most important thing is the strong willpower to enforce the new

system and the positive attitude towards the new system among Incheon

International Airport employees. No matter how efficient the new system may be,

without a real consensus between the system operators and the users the system

will eventually become obsolete. The system dealt in the study is under

consideration, and responses from different organizations and institutions may

differ. It is strongly recommended that the strategic performance management of

Incheon International Airport in this study had better be performed after obtaining

consents from all related units in Incheon International Airport.

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