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Atelier A10
Les contentieux liés au transport de marchandises
par voie de mer.
Atelier A10
Intervenants
Modérateur
Régis Broudin Regional Head of Marine Claims
Mathias Besnard Deputy VP – Marine Claims
Guillaume Brajeux Avocat Associé
Guy Louis Fages Risk Manager Transport, Trading , Gaz & Energies Nouvelles
I. Les conditions d'une bonne indemnisation de l'assuré 1. L'approche de l'assureur 2. Le point de vue du transporteur
II. L'exercice des recours 1. La conservation des recours 2. Les différentes procédures 3. Les prescriptions 4. Les limitations de responsabilité 5. Les limitations de responsabilité, marchandises à très forte valeur 6. La subrogation de l'assureur
III. Les Avaries Communes 1. Les conditions 2. Les options pour l'armateur 3. Le règlement de l'avarie commune 4. Comment fluidifier l'avarie commune?
PLAN
I. LES CONDITIONS D'UNE BONNE INDEMNISATION DE
L'ASSURÉ
1. L' APPROCHE DE L'ASSUREUR
L’APPROCHE DE L’ASSUREUR
Comment créer les conditions d’une bonne indemnisation ?
Le respect de certaines obligations par l’assuré
La gestion proactive du sinistre en fonction de ses caractéristiques
La collecte de l’intégralité de la documentation nécessaire au règlement de l’indemnité et à l’encaissement du recours
A. LES OBLIGATIONS DE L'ASSURÉ
Prendre les mesures conservatoires en vue de minimiser les dommages
Prendre les dispositions pour conserver les droits et recours contre les transporteurs et les tiers
Requérir dans les 3 jours après livraison l'intervention du Commissaire d'Avaries figurant sur le certificat d'assurance
En cas de sinistre important, contacter immédiatement son courtier qui déclare le sinistre à l'assureur
« Act as a prudent uninsured » disent les assureurs du Marché de Londres…
B. UNE GESTION PROACTIVE DE L'ASSUREUR DÈS LA DÉCLARATION DE
SINISTRE POUR…
…. Accompagner l'assuré à chaque étape du sinistre
Minimiser les dommages: Méthode de réparation
Reconditionnement
Vente en sauvetage
Préserver les recours: Mise en cause des tiers
Obtention de lettre de garantie auprès du P&I Club
Prendre en charge directement la négociation avec les sociétés d'assistance en cas d'assistance après échouement
Emettre rapidement une lettre de garantie en cas d'Avaries communes
=> Gestion tripartite Assureur/ Courtier/ Assuré pour une meilleure efficacité
C. LA CONSTITUTION DU DOSSIER:
PIÈCES A FOURNIR EN CAS DE SINISTRE MARITIME
Documents liés à l’expédition Certificat d'assurance Facture commerciale d'expédition Instructions de transport Connaissement Charte-partie (en cas d'affrètement)
Documents liés au sinistre Rapport d'expertise Factures de réparation et/ou
remplacement Factures de sauvetage Lettres de réserves Attestation de non-livraison (en cas
de manquants) Certificat de perte définitive (en cas
de perte) Rapport du capitaine Journal de Bord Rapport météo (mauvais temps) Plan d'arrimage
Average Bond/ Average guarantee
(en cas d'avarie commune)
La constitution accélérée du
dossier pour un positionnement
plus rapide sur :
Le jeu des garanties
L’estimation des enjeux financiers
La stratégie de gestion
L’anticipation de l’étape recours
D. RÔLE DU COMMISSAIRE D'AVARIES
Déterminer la cause et l'étendue des dommages
Identifier et convoquer les tiers potentiellement responsables dans le cadre de la préservation des recours
Le cas échéant, assurer les échanges avec les Autorités locales
=> Ce n’est pas un Loss Adjuster, cette fonction relevant exclusivement de
l'assureur
2. LE POINT DE VUE DU TRANSPORTEUR:
L'ORGANISATION DU CLAIMS DEPARTMENT DE
CMA CGM
Volumes d'incidents – dépendant du volume transporté 2001 : 1,9 M teus – 2014 : 12 M teus
Délais: les convocations se font à quelques heures voire
immédiatement
Coûts liés à la désignation d'experts:
Coût moyen de l'expertise cargaison: nécessité de conventionner les experts (contrat/ cahier des charges)
Coûts de gestion du dossier: Ho/agences (POL/POT/POD) Seulement 25% des incidents génèrent une réclamation chiffrée
Mises en cause:
Tiers (armateurs/stevedores) Assureurs (P&I)
A.Les contraintes
Guichet unique: centralisation des incidents: client/agent/ SSC
Délais de réponse très bref en fonction des urgences Couverture horaire de 18 heures (650 bureaux / 150
pays) Standardisation des process Gestion on line des claims (capacité de stockage/
rapidité…)
B. La solution mise en œuvre: une plateforme unique de gestion des preclaims
II. L'EXERCICE DES RECOURS
Prendre des réserves contre le transporteur en cause
En se conformant aux règles et formalisme imposés par les lois et conventions internationales régissant l’opération de transport
- Réserves à réception / 3 jours en cas de dommages non apparents (Hague-Visby rules)
Prescription courte : un an
1. La conservation des recours…
Par l'assuré
Pilotage de l’opération d’expertise pour s’assurer de son caractère contradictoire vis-à-vis des tiers potentiellement responsables
Obtention de lettre de garantie auprès du P&I Club
Saisie du navire et/ ou autres actifs si nécessaire (Convention de 1952;
Droit commun; piège des saisies abusives: Bering Wind)
1. La conservation des recours…
Par l'assureur
Avant subrogation, pour le compte de l’assuré : Lettre de recours amiable à l’armateur/commissionnaire de transports
Négociations amiables
Demande de report de prescription
Assignation au nom de l’assuré si nécessaire (interruption de la prescription)
Après subrogation : Poursuite des négociations amiables
Procédure judiciaire si nécessaire
Cible : maîtriser et optimiser l’encaissement des recours (montant, délai, raisonnement net de frais)
1. La conservation des recours…
Par l'assureur
Requête:
Expertise (à confirmer en référé)
Constitution de fonds de limitation
Saisie conservatoire du navire…
Article 145 CPC/ Référés:
Référé-expertise
Contestation de la saisie conservatoire du navire…
Procédure au fond:
Actions en responsabilité/ en paiement/ en exécution forcée…
Arbitrage
Clause attributive de compétence:
Question de l'opposabilité au tiers porteur du connaissement…
Clause compromissoire (souvent droit anglais)
2. Les différentes procédures (exemples)
1 an à l'encontre du transporteur maritime, fréteur, transporteur
routier, commissionnaire
Actions récursoires : 3 mois à compter de l'action principale en
matière maritime
2 ans pour les actions dérivant du contrat d'assurance sur
marchandises transportées
Interruption et suspension de la prescription
Possibilité de report de prescription
3. Les prescriptions
4. Limitations de responsabilité marchandises
Loi du 18 juin 1966 codifiée à l'article L.5422-13 du code des transports
666,67 DTS par colis ou unité, ou 2 DTS par kg de poids brut des marchandises perdues
Le préjudice dû au retard, sans incidence sur la marchandise elle-même, est réparé selon les règles du droit commun
"Règles de La Haye-Visby" amendée par le protocole du 21 décembre 1979, Art. 4§5 a)
666,67 DTS par colis ou unité, ou 2 DTS par kg de poids brut des marchandises perdues
Convention de Hambourg du 31 mars 1978, article 6
835 DTS par colis ou unité, ou 2,5 DTS par kg de poids brut des marchandises perdues
2,5 fois le fret pour les marchandises ayant subi un retard de livraison, n'excédant pas le montant total du fret payable en vertu du contrat de transport
Convention de Rotterdam du 11 décembre 2008, articles 59 et 60
875 DTS par colis ou unité, ou 3 DTS par kg de poids brut des marchandises perdues
2,5 fois le fret pour les marchandises ayant subi un retard de livraison, n'excédant pas la limite fixée pour la perte totale des marchandises
=>La limite la plus élevée est applicable => Actuellement 1DTS = 1,246€
4. Limitations de responsabilité marchandises
Exceptions:
Si la nature et la valeur des marchandises ont été déclarées
par le chargeur avant leur embarquement et que cette déclaration a été insérée dans le connaissement.
S'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission du transporteur qui a eu lieu, soit avec l'intention de provoquer un dommage, soit témérairement avec conscience qu'un dommage en résulterait probablement.
4. Limitations de responsabilité marchandises
Notion de colis ou d'unité: Art 4§5 La Haye-Visby "Lorsqu'un cadre, une palette
ou tout engin similaire est utilisé pour grouper des marchandises, tout colis ou unité
énuméré au connaissement comme étant inclus dans cet engin sera considéré comme
un colis ou unité au sens de ce paragraphe. En dehors du cas prévu ci-dessus, cet
engin sera considéré comme colis ou unité."
Le transporteur peut, s'il est également propriétaire du navire, opposer cette
qualité pour limiter le montant de la réparation normalement due, aux
montants prévus par la convention de Londres du 19 novembre 1976, en plus
des limitations des conventions suivantes.
Le montant des limitations légales suivantes, peut être augmenté
conventionnellement, particulièrement par l'indication de la valeur des
marchandises dans le connaissement.
5. Limitations de responsabilité marchandises à très forte valeur
Conteneurs à très forte valeur : médicaments, vins fins, œuvres d’art
Problématiques du colisage et de la faute inexcusable
10,000 colis x 666,67 DTS = 8,26 Musd
Faute commise témérairement avec conscience qu’un dommage en
résultera probablement
H&V rules Art 3.8. Toute clause, convention ou accord dans un contrat
de transport exonérant le transporteur ou le navire de responsabilité par
perte ou dommage concernant des marchandises provenant de
négligences, faute ou manquement aux devoirs ou obligations édictées
dans cet article ou atténuant cette responsabilité autrement que ne le
prescrit la présente convention sera nulle non avenue et sans effet.
5. Limitations de responsabilité marchandises à très forte valeur
H&V art 6 Nonobstant les dispositions des articles précédents, un
transporteur, capitaine ou agent du transporteur et un chargeur, seront
libres, pour des marchandises déterminées, … de passer un contrat
quelconque avec des conditions quelconques concernant la
responsabilité et les obligations du transporteur … pourvu qu'en ce cas
aucun connaissement n'ait été ou ne soit émis et que les conditions de
l'accord intervenu soient insérées dans un récépissé qui sera un
document non négociable et portera mention de ce caractère.
Toute convention ainsi conclue aura plein effet légal. Il est toutefois
convenu que cet article ne s'appliquera pas aux cargaisons
commerciales ordinaires, mais seulement à d'autres chargements où le
caractère et la condition des biens à transporter et les circonstances, les
termes et les conditions auxquelles le transport doit se faire sont de
nature à justifier une convention spéciale.
Convention tripartite : client / transitaire / transporteur maritime Emission de waybills (pas de connaissement)
Limitation de responsabilité contractuelle
Engagement du client de ne pas transférer la propriété à
un tiers avant la livraison
Renonciation à agir du client contre le transporteur
Indemnisation du transporteur par le transitaire et le client en cas de réclamation de la part d’un tiers à la convention
5. Limitations de responsabilité marchandises à très forte valeur
6. La subrogation de l'assureur
La subrogation légale – L'assuré doit bénéficier d'une action sur le fondement des
dispositions invoquées par son assureur
– L'assureur doit rapporter la preuve qu'il a effectué un paiement correspondant à l'exécution d'une obligation découlant du contrat d'assurance.
La subrogation conventionnelle – Concomitance entre la date de paiement de l'indemnité et de la
quittance subrogative
– La subrogation doit être expresse
Rôle primordial des fins de non recevoir tirées de
l'absence de subrogation de l'assureur dans les
contentieux liés à des opérations de transports:
– Conséquences radicales (anéantissement de
l'effet interruptif de prescription)
– Difficulté pour l'assureur d'apporter en pratique
la preuve du paiement:
=>Sévérité de la jurisprudence (cf CA Aix-en-
Provence 15 mai 2014)
6. La subrogation de l'assureur
III. LES AVARIES COMMUNES
1. Les conditions
Règle A
1) Il y a acte d’avarie
commune quand, et
seulement quand,
intentionnellement et
raisonnablement, un
sacrifice extraordinaire est
fait ou une dépense
extraordinaire encourue pour
le salut commun dans le
but de préserver d’un péril
les propriétés engagées
dans une aventure maritime
commune.
Peu importe que la dépense
ou le sacrifice soit important
pour être en situation d’avarie
commune
Ex : l’armateur commande un
remorqueur supplémentaire
pour maintenir son navire à
quai
La dépense doit être
raisonnable et peut être
contestée par l’adjuster ou les
contributeurs
Les sacrifices et dépenses d’avarie commune seront supportés par les divers intérêts appelés à contribuer sur
les bases déterminées ci-après.
Scénario : 8000 teus en propriété en feu
2 partenaires à bord 4000 teus chacun
1. Fond créancier
Sacrifices aux marchandises $ 500 000
déchargement conteneurs sur barge $ 1 000 000
Salaires / vivres / soutes $ 200 000
remorquage $ 500 000
Sacrifices au navire lors du renflouement $ 500 000
$ 2 700 000
2. Fond débiteur
Navire $ 70 000 000 24,12% $ 651 240
Conteneurs (8000 x 2500 usd) $ 20 000 000 6,86% $ 185 220
Soutes $ 200 000 0,06% $ 1 620
Marchandises (8000 x 25000 usd) $ 200 000 000 68,96% $ 1 861 920
$ 290 200 000 100,00% $ 2 700 000
Pourcentage de contribution 0,93 %
Difficultés à envisager
- Valorisation des dépenses
admissibles
- Valorisation du fond
- Destination des
marchandises (pays a risque)
- Conteneurs reefers et
dangereux
- Couts de l’entreposage des
marchandises
- Impact commercial
2. Les options pour l'armateur
1/Absorber ou
Transiger avec son
partenaire
Small Ga Absorbtion clause
(Police h/m – Vsa - CP)
Accord commercial :
répartition de la contribution
cargaison au pro rata des
volumes à bord lors de
l'événenemt (informal GA)
2/Déclencher la
procédure cad
Fixer le pourcentage pour les
cash depositors
Contacter les chargeurs et
les réceptionnaires
(pédagogie…)
Retenir tous les conteneurs
Obtenir les GA bonds et Ga
guarantees (ou cash)
Libérer un à un les
conteneurs!
3. Le règlement de l'avarie commune
3 catégories de contributeurs
- Clients non assurés
- Assureurs non représentés
- Assureurs représentés
L’adjuster sollicite le règlement des contributions selon
les termes du GA Bond
Non paiement / assignation
Si l’armateur est fautif, la contribution est couverte par
son P&I Club (« non recoverable » GA contributions)
4. Comment fluidifier l'avarie commune?
Sensibiliser les clients à l’importance de l’assurance maritime
Augmenter les plafonds d’absorption dans les divers contrats : police H&M – accords de partenariat – Chartes parties
Renforcer les obligations de payer dans les bonds pour éviter les abus
Merci Les slides seront en ligne dès
la semaine prochaine sur www.amrae.fr
