Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëà-ìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ .......................... 6-8

Улицы города сбросят лишний груз

Минфин против

В Петербурге введен транспортный участокот завода Hyundai до КАД

Траты на строительство дорог в РФнеобоснованно завышены

Новая трасса Китай-Казахстан-Россиявыведет китайские грузы в Балтийский регион

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ....................... 8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ...................... 10-11

Мексиканский негабарит Натрэкс Групп

Группа Е4 завершила доставку «силового острова» для энергоблока Няганской ГРЭС

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ........................ 12-13

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ........................ 14-17

Информационные технологии в логистике

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ....................................... 19

О креплении грузов

СТРАХОВАНИЕ ......................................................... 20-21

Груз в полисе

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА .............................. 23

К 2030 году основным видом грузовпетербургского порта станут контейнеры

DPD в России демонстрирует рекордные темпы роста

ТАМОЖНЯ И ВЭД ......................................................... 24

Таможенный кодекс готов к перезагрузке

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕМИНАЛЫ ............................... 27

Ряд новинок представят на московской промышленной выставке ITFM

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА .............................................. 29

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

Путин увидел трудностис утилизацией грузовиков

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера: Складская техника

и оборудование

Инфомационные технологиив логистике

Продажи тяжелых грузовиков в России выросли на 247%

СПЕЦТЕХНИКА ......................................................... 30-33

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Одинаковых погрузчиков не бывает: региональные предпочтения

Кировский завод в Петербурге запускает программу стимулирования продаж сельхозтехники

Акция: миниэкскаватор KUBOTA на пробу.Бесплатно

CAYMAN на российском рынке

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ........................... 37-40

Российский рынок автосервисного оборудования

Улучшенная диагностика с JaLtest

АККУМУЛЯТОРЫ .......................................................... 41

Правильный выбор аккумуляторной батареи

ЗАПЧАСТИ ............................................................... 42-43

Все, что нужно для замены колец седла клапана

АВТОРЕЗИНА ................................................................ 45

Новинки Goodyear Dunlop

Самым быстро развивающимся в Европе стал рынокгрузовых шин

Michelin будет восстанавливать грузовые шины в Давыдово

ТОПЛИВО И МАСЛА ..................................................... 46

Обзор рынка смазочных материалов

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ................................... 47

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ...................................... 48-49

СПРАВКА ...................................................................... 50

Выбираем склад

ВЫСТАВКИ .......................9, 18, 22, 25, 26, 28, 34-36, 44

Агентство внешнего транспорта (АВН), недавно соз-данное при комитете по транспортно-транзитной полити-ке, с середины сентября начало эвакуацию брошенных грузовых автомобилей. Для этого агентство приобрело за 20 млн рублей эвакуатор грузового транспорта Man, ставший первым на балансе города, а также привлекло 10 частных эвакуаторов, взятых в аренду. Стоимость эваку-ации одного грузового автомобиля городским эвакуатором составляет 5 тыс. рублей, арендованным – 10 тыс. рублей.

Первым районом, в котором началась программа эвакуации бесхозного грузового транспорта, стал Фрун-зенский: с Благодатной улицы было эвакуировано три гру-зовика, не имеющих номеров. Эвакуированную технику доставили на стоянку в промзоне «Ручьи» площадью 5 га, которую город арендует за 6 млн рублей в год. Как обе-щают в АВН, сдавать их в утиль будут через полгода стоянки.

«Сейчас мы можем убирать ежесуточно до 60 бесхо-зных грузовиков, которые мешают движению. А они есть в каждом районе. Мы ждем протоколов от районных админи-страций – и готовы эвакуировать эту брошенную технику», – говорит Игорь Титов, генеральный директор ГУ «Агентство внешнего транспорта».

Как обещает господин Титов, в течение месяца, по-сле окончательного согласования с ГИБДД и выработки нормативно-правового акта, начнется второй этап про-граммы по борьбе с грузовиками, но уже с неправильно припаркованными.

Для массовой реализации обоих направлений програм-мы город до конца года приобретет еще два эвакуатора марки Man по 20 млн рублей, каждый из которых может увезти груженую фуру. На сайте АВН в ближайшее время должен появиться раздел, в котором горожане смогут пожа-ловаться на бесхозный или неправильно припаркованный грузовик.

Помимо этого, в начале следующего года Петербург планирует создать около 10 городских стоянок для грузо-вого транспорта, для того чтобы грузоперевозчикам было

где оставлять свои машины. «Сейчас в городе около 80 коммерческих стоянок для грузового транспорта, но они достаточно дороги – в среднем 300 рублей в сутки. Поэто-му мы хотим создать городские стоянки, стоимость которых будет минимизирована», – говорит Игорь Титов.

Стоянки будут двух типов: для грузовых машин, которые нужно оставить на ночь, и для грузовиков, которые ожидают разгрузки-погрузки. Планируется, что стоянки второго вида будут оснащены системой оповещения, при помощи кото-рой диспетчеры будут сообщать водителям о том, что гру-зоотправитель или грузополучатель готов принять машину. Сейчас АВН совместно с КУГИ и КГА подбирают территории для размещения стоянок вблизи основных магистралей, не-далеко от КАД. Площадь и точное расположение объектов пока прорабатываются. Земля для стоянок будет получена в бессрочное пользование. Как обещает Игорь Титов, «го-род будет максимально привлекать инвесторов, которые будут создавать инфраструктуру на грузовых стоянках, что не сделает услугу парковки на стоянке дорогой для грузо-перевозчика». По его оценке, счет машин, нуждающихся в подобных стоянках, идет на тысячи.

Константин Шаршаков, заместитель начальника петер-бургского представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, думает, что борьба с бес-хозными и неправильно припаркованными грузовиками «должна была начаться еще 15 лет назад». «Это правильно и с экологической точки зрения, и с антитеррористической. А вот создать центр, в котором бы все перевозчики знали, когда их готовы будут принять в любом месте, – невозможно. Невозможно обязать грузоотправителей и грузополучате-лей предоставлять такую информацию», – считает госпо-дин Шаршаков.

Александр Рассудов, генеральный директор юридиче-ской компании Rightmark group, полагает, что признать гру-зовик бесхозным, как и любую собственность, можно лишь в том случае, если его собственник не находится в течение пяти лет.

«КоммерсантЪ С-Петербург»

Улицы города сбросят лишний грузСанкт-Петербург развернул кампанию против бесхозных грузовиков: те-

перь их эвакуируют. Через месяц такая же судьба постигнет любые грузо-вые машины, припаркованные на улицах города не по правилам. А к нача-лу следующего года Петербург планирует создать около десятка городских стоянок для грузовиков. Власти уверяют, что парковка на таких стоянках будет обходиться перевозчикам дешевле, чем на существующих частных.

В Санкт-Петербурге введен транспортный участок от площадки автозавода Hyundai до кольцевой автомобильной дороги. Об этом сообщил вице-губернатор города Юрий Молчанов.

Напомним, завод Hyundai в Каменке под Петербургом разместится на территории около 200 га. Помимо про-изводственных мощностей там будут возведены склады и зона отгрузки. Общая площадь зданий предприятия соста-вит около 83 тысяч кв. м. Объем инвестиций - порядка 500 млн евро. Петербургское предприятие, открытие которого состоялось 21 сентября 2010 г., стало шестым автомобиль-ным заводом компании Hyundai Motor, расположенным за пределами Республики Корея.

Запуск массового производства машин на петербург-ском заводе Hyundai запланирован на январь 2011 г. По итогам 2011 г. автозавод планирует достичь производ-ственной мощности в 100 тысяч автомобилей в год с пер-спективой дальнейшего увеличения показателя до 150 ты-сяч автомобилей.

«РБК»

В Петербурге введен транспортный участок от завода Hyundai до КАД

Министерство финансов (Минфин) России не поддер-живает предложение министерства промышленности и тор-говли (Минпромторг) об установлении ставки транспортного налога в зависимости от возраста и экологического класса автомобиля. Об этом сообщил глава отдела имущественных налогов Минфина Алексей Сорокин.

«Это сложный вопрос, рассматривая который надо учи-тывать и социальный фактор», — отметил он. По словам Со-рокина, вопрос налоговой нагрузки на людей, приобретаю-щих автомобили с низкими экологическими стандартами, должен решаться в регионах.

«РИА Новости»

Минфин против

Траты на строительство дорог в РФ необоснованно завышены

Счетная палата (СП) РФ выявила завышение госрасходов на строительство автодорог в 2009 г. Об этом сообщил глава ве-домства Сергей Степашин, выступая в Госдуме.

«В 2009 г. на финансирование подпрограммы «Автомобиль-ные дороги» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы» было израсходовано 241 млрд руб., а протяженность автомобильных дорог федерального значения увеличилась всего на 192 км или на 0,4%», – сказал С. Степашин.

Проверки СП показывают, что серьезное завышение стои-мости строительства дорог прежде всего происходит за счет необоснованных расходов на отселение граждан из зоны стро-ительства и выкуп земельных участков.

Глава ведомства привел пример, когда при строительстве «танцующего моста» в Волгограде неэффективные расходы на отселение граждан из зоны строительства составили 652 млн руб. По словам С. Степашина, результаты этой проверки сей-час находятся в Генеральной прокуратуре.

В качестве еще одного примера С. Степашин рассказал о строительстве одной из дорог в Ивановской области. Там, по его словам, были выкуплены земельные участки почти в 10 раз боль-шей площади, чем это было предусмотрено проектно-сметной документацией. В результате нецелевым образом было израс-ходовано 92 млн руб.

«РБК»

Министр транспорта РФ Игорь Левитин в рамках VI Байкаль-ского экономического форума обрисовал перспективы между-народного транспортного коридора «Европа - Западный Китай».

По его словам, заключенный Россией, Белоруссией и Казах-станом Таможенный союз (ТС) изменит конфигурацию регио-нальных транспортных перевозок.

И. Левитин отметил, что Китай будет избирать путь в Россию через Казахстан, потому что он короче и быстрее, а работа ТС позволит избежать таможенных и других формальностей, кото-рые сегодня занимают много времени.

«Мы подписали соглашения с Китаем и Казахстаном о стро-ительстве нового автомобильного маршрута из Китая в Россию транзитом через Казахстан», - заявил Левитин. По его словам,

Новая трасса Китай-Казахстан-Россия выведет китайские грузы в Балтийский регион

китайский участок трассы уже проложен, а Казахстан подойдет к границе России уже в следующем году. В Россию новая траса из Китая через Казахстан войдет в районе Оренбурга, и далее, используя федеральные трассы, российская сторона дотянет ее до Санкт-Петербурга.

«Китай выразил предложение выйти со своими грузами на побережье Балтийского моря. И там есть два пути - на Калинин-град, используя Белоруссию и Литву, и на Санкт-Петербург», - резюмировал Левитин. По его словам, в финансировании могут принять участие крупнейшие российские банки ВТБ, Сбербанк и «Газпромбанк», однако необходимо финансовое содействие и финансовых центров Азиатско-тихоокеанского региона.

«REGNUM»

Инжиниринговая компания ОАО «Группа Е4» достави-ла на площадку строительства Няганской ГРЭС «силовой остров» производства компании Siemens AG в составе га-зовой турбины, паровой турбины и электрогенератора. Под-рядчиком строительства Няганской ГРЭС выступает ОАО «Группа Е4», заказчиком – ОАО «Фортум». Уникальное энер-гетическое оборудование предназначено для монтажа на первом энергоблоке Няганской ГРЭС.

Первая силовая установка для Няганской ГРЭС состоит из грузов, отправленных со всего света – Индонезии, США, Китая, Европы. Первоначально задача состояла в том, чтобы консолидировать все грузы в Европе, в одном из старейших и больших портов мира – Роттердаме. Затем, в начале ав-густа, грузы, среди которых были негабаритные массой до 350 тонн, были погружены на специальное судно для пере-возок грузов – Beluga Houston.

Судно, оборудованное 3 кранами, два из которых гру-зоподъемностью до 400 тонн каждый, направилось в порт г. Мурманска, где было проведено таможенное оформление силовой установки.

После этого корабль направился в район Обской губы. Здесь, практически в открытом море, оборудование было перегружено кранами судна на специально укрепленные баржи, после чего проследовало в район пос. Приобье, где и было выгружено на специально построенном причале. Расстояние от порта Приобье до Няганской ГРЭС состав-ляет порядка 50 километров. Для перевозки оборудования было дополнительно построено 2 км дороги с организаци-ей железнодорожного переезда. Кроме того, были выпол-нены все необходимые работы по усилению моста через реку Крестьянка.

«Завершен один из основных этапов реализации проек-та. Основное и вспомогательное оборудование для первого энергоблока весом в сотни тонн прибыло на площадку стро-ительства Няганской ГРЭС, – говорит генеральный директор ОАО «Группа Е4» Данил Никитин. – Этому предшествовала колоссальная по объемам и своей уникальности работа. В суровых климатических условиях и практически при отсут-ствии необходимой транспортной инфраструктуры для до-ставки негабаритных грузов мы проанализировали водную и транспортную систему региона, климатические и погодные условия, выполнили ремонт путепроводов, провели усиление дорожного покрытия, осуществили углубление русла рек, по-строили специальный причал для барж».

Силовая установка компании Siemens AG Няганской

Компания «НАТРЭКС ГРУПП» выполнила отгрузку крупной партии генерального груза в Мексику. В конце августа 2010 г. была отправлена очередная партия энергетического обору-дования, а именно гидрогенератор в разобранном состоя-нии, общим объемом более 2000 фрахтовых тонн. На первом этапе обордование было доставлено в морской порт Санкт-Петербург автомобильным транспортом, для чего было вы-полнено более 60 рейсов. В состав партии входят 6 тяже-ловесных грузовых мест весом более 82 т, а также одно ме-сто весом 63 т. Перевалка тяжеловесов производилась с ис-пользованием плавкрана «Богатырь-4». Для морской пере-возки груза компанией «НАТРЭКС ГРУПП» был зафрахтован теплоход «Onego Ponza». Для тяжеловесных грузовых мест были разработаны чертежи размещения и крепления груза, для надежной фиксации груза потребовалось использова-ние сварки и стопоров особой конструкции. После погрузки и крепления т/х отправился в порт Альтамира (Мексика).

Оборудование предназначено для строящейся в Мекси-ке ГЭС «Ла Йеска», которая будет иметь самую высокую в мире насыпную плотину с бетонным покрытием. Она подни-мется на 220 метров. Общая номинальная мощность стан-ции составит 750 МВт.

ООО «НАТРЭКС ГРУПП» – транспортно-экспедиторская компания, специализирующаяся на организации перевозок промышленного оборудования, в том числе крупногабарит-ного и тяжеловесного. В числе клиентов компании крупней-шие машиностроительные предприятия России и ближнего зарубежья.

«InfraNews»

Мексиканский негабарит Натрэкс Групп

Группа Е4 завершила для энергоблока

ГРЭС состоит из газовой турбины массой 305 тонн, паровой турбины (189 тонн), генератора (342 тонны). Ранее на пло-щадку станции уже были доставлены котлы LOOS (три водо-грейных и один паровой) для пуско-отопительной котельной.

В настоящее время на площадке строительства Няган-ской ГРЭС закрыт тепловой контур турбинного отделения главного корпуса энергоблока №1, построен единый адми-нистративный корпус, построен объединенный вспомога-тельный корпус отделения водоподготовительной установки.

Няганская ГРЭС после реализации проекта станет одной из крупнейших тепловых электростанций в мире, работающих на широтах севернее 62о и ее мощность со-ставит 1260 МВт. Станция будет одной из крупнейших элек-тростанций тюменской энергосистемы. Это единственный в современной истории российской энергетики проект, который начат «с нуля» и реализуется «под ключ». Строи-тельство станции осуществляется в 3 этапа. После пуска энергоблока № 1 и энергоблока № 2 Няганская ГРЭС бу-дет вырабатывать 5,4 млрд кВт.ч. в год, а с пуском третьего энергоблока - 8,6 млрд кВт.ч. Электрическая мощность каж-дого энергоблока составит 420 МВт.

Группа Е4 – инжиниринговая компания полного цикла, входящая в группу RU-COM. В состав Е4 входят более 50 предприятий, расположенных во всех федеральных округах. Количество сотрудников – 20 000 высококвалифицирован-ных специалистов, среди них более 100 кандидатов и док-торов наук. Выполнено более 500 проектов на 3-х континен-тах и 23-х странах мира. 20 энергоблоков АЭС, работающих на территории России и СНГ, спроектированы или введены в эксплуатацию с участием компании. Предприятия имеют более чем 80-ти летний опыт работы и участвовали в строи-тельстве энергетических объектов суммарной установлен-ной мощностью более 28 ГВт. Общий портфель заказов ком-пании превышает 100 млрд руб.

Крупнейшие проекты: строительство ПГУ 3х420 МВт Ня-ганской ГРЭС «под ключ»; строительство ПГУ 410 МВт Крас-нодарской ТЭЦ «под ключ»; строительство ПГУ 115 МВт на котельной Северо-западного района г. Курска «под ключ»; строительство ПГУ 420 МВт Серовской ГРЭС; строительство ПГУ 420 МВт Череповецкой ГРЭС; строительство мокрого и сухого хранилищ отработанного ядерного топлива в г. Же-лезногорске (Красноярский край); участие в работах по строительству Нового Безопасного Конфайнмента (НБК) над Чернобыльской АЭС.

«Прайм-ТАСС»

доставку «силового острова» Няганской ГРЭС

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИИ

НФ

ОРМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

Слово «логистика» одного корня со словом «логика», а логи-ка бизнеса неумолима: без контроля и учета далеко не уедешь и прибыль не получишь. Ну а полный контроль и учет в совре-менном транспортном и складском бизнесе невозможен без использования информационных технологий, открывающих перед владельцами и менеджерами предприятий такие воз-можности, которые всего пару десятилетий назад казались фантастическими. Сейчас уже невозможно представить со-временную транспортную компанию, руководство которой не знает, где в данный момент времени находится ее транс-портное средство, как пролегает его маршрут, насколько от-ветственно решает поставленную перед ним задачу водитель. «Быть в курсе» этих и других важнейших аспектов транспорт-ного бизнеса помогают грузоперевозчикам современные ин-формационные технологии.

Мониторинг и безопасность транспорта Говоря об информационных технологиях в бизнесе грузо-

перевозок прежде всего необходимо рассказать о системах мониторинга и контроля транспорта. Эта направление в по-следние годы бурно развивается, и даже кризис не сумел за-тормозить его развитие (а может быть, наоборот, подстегнул, ведь именно в кризисные времена у владельца бизнеса возни-кает законное желание жестче контролировать работу транс-портных средств и дисциплину водителей). Системы, о которых пойдет речь, как раз и позволяют осуществлять оперативный контроль транспорта: фиксировать его местоположение, сле-дить за режимом работы, анализировать расход топлива и т. д.

На рынке представлено немало систем, перечислим самые популярные: «АвтоСкан» (разработчик – группа компаний «Авто-Сервисный Концерн»), «МиРЭП» (разработчик – группа компа-

ний «МиРЭП»), «Автотрекер» (разработчик – компания «Русские Навигационные Технологии», распространением и внедрением на Северо-Западе занимается компания «1М-Технологии»), «Ав-тограф» (разработчик – челябинская компания «Техноком», уста-новкой и внедрением в Санкт-Петербурге занимается компания «Автоконнект»), «Truck-Control» (разработчик – группа компаний «Tyre Way Ltd»), «АвтоЛокатор» (разработчик – компания «Мега-пейдж», авторизованные дилеры в Санкт-Петербурге – компа-нии «Аларм» и «Петроскан»), «Locarus» (разработчик - компания «Локарус», дистрибьютор по Северо-Западу РФ – компания «Адепт»), «СКАУТ» (разработчик – группа компаний «СКАУТ»), «CS LOGISTIC+» (разработчик – компания «Цезарь Сателлит»).

Само направление мониторинга и контроля транспорта стало развиваться в 2005-2007 годах, до этого многие из пере-численных компаний («АвтоСервисный Концерн», «Мегапейдж», «Цезарь Сателлит»), продвигающие сейчас системы монито-ринга и контроля, работали (и продолжают работать) в сегменте спутниковых охранно-поисковых систем.

Хотя цены на системы мониторинга и контроля транспорта варьируют в широком диапазоне (и зависят от количества до-полнительных функций, «навешиваемых» на типовой модуль, а таковых может быть немало), необходимо сразу подчеркнуть главное – любая из этих систем окупает себя достаточно бы-стро, в самые короткие сроки. При этом конкуренция на рынке подталкивает разработчиков и продавцов к установлению цен на минимально возможном уровне, что, без сомнения, на руку всем их клиентам.

«Стоимость нашей системы – одна из самых низких среди систем аналогичного назначения, – рассказал Алексей Вале-рьевич Озорин, директор по развитию группы компаний «Ав-тоСервисный Концерн». – В среднем система окупает себя за месяц, у некоторых наших заказчиков это произошло уже через две недели! Конечно, многое зависит от того, насколько «про-цветают» хищения на том или ином предприятии». Другие раз-работчики и интеграторы называют разные сроки окупаемости, но тем не менее можно уверенно утверждать, что, как правило, уже через полгода система мониторинга транспорта (без учета контроля топлива) полностью окупает себя (а в случае установки системы учета топлива система окупает себя еще быстрее).

Какие же функции выполняют все перечисленные системы? Их может быть очень и очень много (некоторые мы упомянем дальше), но основные – следующие:

- определение местоположения транспорта- отображение истории перемещения транспорта, контроль

соблюдения маршрутов- контроль соблюдения режимов работы

Информационные технологии в логистике

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИИ

НФ

ОРМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

- составление отчетов по движению транспорта- уведомление о тех или иных событиях, в том числе внеш-

татных.«Спутниковый мониторинг транспорта позволяет зафикси-

ровать каждый факт выхода из рабочей зоны и время, на про-тяжении которого транспорт находился вне заданного марш-рута. Это принципиально новое решение проблемы трудовой дисциплины, которое помогает существенно повысить произ-водительность предприятия за счет оптимизации транспортных издержек», - подчеркнул Константин Мосин, руководитель на-правления коммерческого транспорта ООО «Цезарь Сател-лит Северо-Запад». По словам Владимира Александровича Любимова, генерального директора компании «Адепт», при-менение систем слежения за транспортом на предприятии по-зволяет повысить эффективность использования транспортных средств от 5 до 30%. Причем, эти цифры – реальные, получен-ные на практике.

Как правило, автотранспортные предприятия, приобретая систему, не ограничиваются перечисленными функциями и вы-двигают индивидуальные пожелания к разработчикам в зави-симости от специфики тех проблем, с которыми им приходится чаще всего сталкиваться. К числу наиболее часто запрашивае-мых дополнительных функций относятся следующие:

- контроль расход топлива- контроль работы двигателя, а также дополнительного обо-

рудования (крана, подъемника, манипулятора – для спецтехники)- сочетание мониторинга транспорта с функцией охра-

ны и т. д.По словам Сергея Матвеева, генерального директора груп-

пы компаний «Tyre Way Ltd», многофункциональность системы «Truck-Control», разработчиком которой является его предприя-тие, позволяет моделировать комплект в соответствии с требо-ваниями заказчика, по принципу «конструктора». Этот принцип позволяет дополнить типовой блок трекера «AUTOLINE», входя-щий в систему, целым набором дополнительных функций и даже разработать новые – если пожелает заказчик. В то же время, каждая компания, стремясь заинтересовать потенциального клиента, старается предложить ему ту или иную интересную «изюминку», которой, возможно, нет у других компаний. Так, на-пример, система «Truck-Control» позволяет активировать допол-нительные функции контроля в реальном времени таких важных параметров, как температура и уровень давления в шинах, вес груза и нагрузку на оси автотранспорта, а также увеличить чис-ло контролируемых бортовых параметров или сигнальных датчи-ков до 20-ти, что необходимо, например, для контроля параме-тров комбайна и другой специальной техники.

Для каждого потребителя специалисты «Tyre Way Ltd» готовы подобрать и бюджетный, и наиболее технологичный вариант оборудования мониторинга.

Например, использование ультразвуковых датчиков уровня топлива компании «ТС СЕНСОР» является более дорогостоящим, чем применение стандартных врезных датчиков различных про-изводителей, но зато позволяет произвести установку и элек-тронную тарировку системы за считанные минуты и без всяко-го сверления бака. Тут надо сравнивать бюджет предприятия и стоимость времени простоя транспорта в связи с установкой.

«Основным преимуществом нашей системы является при-вязка по адресам, - рассказал Антон Гайсин, руководитель под-разделения компании «1М-Технологии». – Система настроена таким образом, что в полученном отчете указан каждый кон-кретный адрес. Нет никакой необходимости искать этот адрес на карте. Все делает система. Основной наш потребитель, ло-гистические компании, осуществляющие перевозку грузов, по достоинству оценили удобство такого функционала».

Но в целом набор функций у большинства систем примерно один и тот же. А представители некоторых компаний уверяют, что особой специфики в функционале разных систем нет, гораздо важнее – умение разработчиков понять специфические нужды заказчика и готовность «настроить» систему под эту нужды.

Отдельно стоит сказать о функции контроля расхода топли-ва, с каждым годом она становится все более востребован-ной. Это понятно, ведь, во-первых, цены на топливо медленно, но верно ползут вверх, а во-вторых, большинство злоупотре-блений работников автотранспортных предприятий связано именно с хищениями топлива. «Около двух лет назад система контроля топлива не пользовалась особой популярностью. Но на сегодняшний день приоритеты поменялись. Примерно 70% наших покупателей выбирают систему с возможностью кон-троля топлива, причем говорят о том, что им это необходимо, при первой же встрече», - рассказал Виталий Петров, дирек-тор группы компаний «МиРЭП».

Окончание на стр. 16

В то же время компания «СКАУТ» изначально, при разра-ботке системы, большое внимание уделила именно подсистеме контроля топлива (что отразилось и в названии системы СКАУТ – Спутниковый Контроль Автотранспорта и Учет Топлива). Поэтому система «СКАУТ» имеет мощный набор удобных инструментов по контролю топлива. Программа может рассчитать расход по установленным нормам и фактическим данным о пробеге, мо-точасах и скорости. С помощью проточных датчиков может кон-тролироваться реально израсходованное топливо. Использова-ние датчиков уровня топлива позволяет фиксировать заправки и сливы топлива. В результате достигается значительная эконо-мия. «АвтоСервисный Концерн» же, напротив, предпочитает об-ходиться без использования датчиков с движущимися частями в целях обеспечения максимальной надежности, строя свои решения на высокоточных емкостных датчиках уровня топлива «Стрела» и электронных расходомерах «CAN-Digger».

«Недавно был такой случай, - рассказал заместитель ру-ководителя отдела продаж по корпоративному направлению компании «Мегапейдж» Геннадий Гудумак. - Один из наших клиентов отправил в рейс два грузовых автомобиля MAN TGA с полуприцепами из Москвы во Владивосток. Общая протяжен-ность пути составила 8500 километров, при установке систем мы говорим о том, что экономия топлива составит порядка 5 литров на 100 километров. Так вот за один этот рейс клиент сэкономил 425 литров горючего на один автомобиль, на два - 850 литров. Итого в денежном эквиваленте сумма экономии составила около 17 000 рублей». Если же представить, какой будет экономия за год, можно только порадоваться за те ком-пании, которые давно уже установили подобное оборудование на своих транспортных средствах.

Один из разработчиков систем для контроля топлива, чья продукция пользуется заслуженной популярностью у потре-бителей - компания Omnicomm . На Северо-Западе системы Omnicomm продвигают компании «АвтоКоннект» и «МиРЭП».

Конкурируя друг с другом, продавцы выбирают самые раз-ные стратегии по привлечению новых клиентов. В «АвтоСервис-ном Концерне» упирают на качество проводимых работ, умение работать с весьма сложной техникой, а также минимальную стоимость системы «АвтоСкан» и особо подчеркивают отсут-ствие абонентской платы. «Все наши системы функционируют без абонентской платы, программное обеспечение поставля-ется также бесплатно, т.е. для конечного потребителя сведены к минимуму расходы на последующее обслуживание систем», - сообщил Алексей Озорин. Невысокие цены и в компании «Ав-тоКоннект». «Комплект оборудования у нас стоит всего 11000 рублей, - рассказал Игорь Титов, генеральный директор ООО

«АвтоКоннект». – При этом мы предлагаем нашим потенциаль-ным клиентам работу с системой в тестовом режиме сроком на 2 недели. Наше программное обеспечение абсолютно бес-платно, причем мы устанавливаем его на неограниченное коли-чество рабочих мест. Примерно раз в месяц ПО обновляется. Стоимость обслуживания достаточно низкая – 350 рублей с одного места».

Однако с учетом того, что любая система окупает себя, как правило, в первые несколько месяцев, компании, которые про-дают более дорогие (но вполне доступные) системы, стараются привлечь клиентов, предлагая вместе с системой мониторинга целый пакет полезных и нужных услуг: от расширенной гарантии на оборудование до предоставления скидок при страховании. «В нашем оборудовании основные элементы только европей-ского производства, мы не пользуемся китайскими микросхе-мами, - подчеркнул Виталий Петров («МиРЭП»). – Гарантия на наше оборудование – 2 года, при этом возможно расширение гарантии до 4 лет. Мы индивидуально подходим к каждому наше-му покупателю, предоставляем гибкую систему скидок. В случае установки нашего оборудования ряд страховых компаний пред-лагают существенные скидки при страховке по КАСКО. «МиРЭП» обеспечивает сервис по всей стране, наши мобильные группы специалистов способны осуществить установку и обслужива-ние оборудования фактически в любой географической точке России».

Наряду с перевозчиками, все больший интерес к системам мониторинга и контроля транспорта проявляют компании, экс-плуатирующие спецтехнику. «Наш основной клиент – логистиче-ские компании, но в последнее время к нам все чаще обраща-ются строительные и промышленные предприятия», - поделился наблюдением Антон Гайсин («1М-Технологии»). Игорь Титов из компании «АвтоКоннект» сообщил, что половина клиентов компа-нии – автотранспортные предприятия, другая половина – строи-тельные и прочие компании, владеющие парками спецтехники.

Для компаний, которые заинтересованы в решении, объеди-няющем мониторинг и охрану транспорта, ряд разработчиков готов предложить либо комплексные решения, либо охранную систему отдельно. Так, компания «Мегапейдж» предлагает ком-плексные системы «АвтоЛокатор Сателлит ЕМ» (для легкого ком-мерческого транспорта) и «АвтоЛокатор Чейзер» (для грузового транспорта и спецтехники), выполняющие наряду с функциями мониторинга также и охранные функции: идентификацию во-дителя, контроль проникновения в транспортное средство, контроль отключения аккумулятора, отключение GPS-антенны и другие. По второму пути пошла группа компаний «АвтоСервис-ный Концерн», которая предлагает своим клиентам «Пилигрим

Информационные технологии в логистикеОкончание. Начало на стр. 14

Стелс» – охранный миниатюрный «маяк» с автономным питани-ем, невидимый для угонщика.

Как отметили во всех компаниях, продвигающих системы мо-ниторинга и контроля транспорта, выгоду от их системы может получить любое предприятие: и большое, оперирующее парком из десятков и даже сотен единиц техники, и управляющее всего одной-двумя машинами.

Комплексное управление логистикойКогда налажен мониторинг за каждой транспортной едини-

цей по ряду необходимых параметров, встает задача комплекс-ного управления всем автопарком, и тут опять не обойтись без современных информационных продуктов. Программное обе-спечение, необходимое для решения подобного рода задач, может быть интегрировано с системами мониторинга, а мо-жет представлять собой отдельную систему. Но, как правило, в любом случае интеграция необходима. Часто разработчики предлагают интегрированное решение как единую систему. Например, компания «Мегапейдж» продвигает продукты «Ав-тоЛокатор Трак D» и «АвтоЛокатор Трак D+». Эти системы, как и другие системы мониторинга, позволяют оценить объек-тивные факторы, о которых говорилось выше: расход топлива, пробег, скорость и т. д. Наряду с объективными факторами системы позволяют оценить также и субъективные факторы: стиль вождения отдельно взятого водителя, уровень агрессив-ности стиля в каждой поездке, частоту опасных маневров и т. д. При этом на карте отражается время, место и характер со-вершенного водителем маневра.

Но и это не главное, система позволяет не просто создать отчет по отдельному автомобилю или водителю, а осуществить сопоставительный анализ по всему автопарку, в том числе и тогда, когда этот автопарк смешанный и состоит из автомоби-лей разных марок: SCANIA, MAN, DAF, VOLVO, IVECO, КАМАЗ и т. д. Удобством всех мониторинговых систем «АвтоЛокатор» является возможность выгрузки аналитических отчетов в раз-личных форматах. Выявив «узкие места», компания с помо-щью такой системы может оптимизировать логистические процессы, снизить издержки на обслуживание автопарка, а в результате – резко увеличить прибыльность автотранспорт-ного предприятия.

На рынке представлено немало продуктов для транспорт-ной логистики. Расскажем еще об одной отечественной разра-ботке. Эту программу используют как внутрироссийские, так и международные операторы логистических услуг. Програм-ма была создана специально для экспедиторских компаний, при этом открытый код позволяет доработать ее и достаточно глубоко скорректировать с конкретными нуждами заказчика. Речь идет о системе «АльфаКИТ/проЛОГ» (разработчик – ООО «ПроБизнесКонсалт»), интегрированном программном обе-спечении для компаний транспортной логистики. Програм-

ма родилась в Беларуси и получила свое развитие в России. Она используется российскими, беларусскими, литовскими компаниями. Программа создает единое информационное пространство для логистов, финансистов, бухгалтеров и про-давцов услуг транспортно-логистической компании с штатом от 5 человек (типичный клиент – компания с штатом от 10 до 50 человек, но были случаи успешного внедрения системы и в бо-лее крупных компаниях). Каждая группа пользователей благо-даря «АльфаКИТ» постоянно может быть в курсе информации о той части работы коллег, которая оказывает влияние на их собственную деятельность: логисты «снимают» информацию об оплате счетов, балансе расчетов с контрагентом или кли-ентом, мендежеры по работе с клиентами знают о состоянии грузов, бухгалтеры имеют доступ к электронным копиям сопро-водительных документов и т. д., при этом доступ к информа-ции сотрудники получают на основе настраиваемой системы прав доступа. Среди компаний, которые успешно внедрили у себя эту систему, – ООО «АФ Транс», ООО «ЛогосТранс», ГК «ТрансКонсалт», ООО «Автопромснаб» и другие.

Если система «АльфаКИТ» – это отечественная разработ-ка, то продукт «КОРУС I Складская и транспортная логистика» – это решение на базе Microsoft Dynamics NAV – ERP-системы для предприятий среднего бизнеса от мирового лидера в разработке ИТ-систем корпорации Microsoft. Решение пред-назначено для автоматизации предприятий, совершающих операции по транспортировке и экспедированию грузов, их таможенному оформлению и складскому хранению. Разра-ботчик – компания «КОРУС Консалтинг» – занимается разра-боткой технологий управления для транспортных и логистиче-ских компаний с 2000 года, и имеет на своем счету более 30 успешно реализованных проектов по автоматизации ключе-вых бизнес-процессов.

Разумеется, стоимость этой или подобной системы будет многократно превышать стоимость «простых» систем для мо-ниторинга транспорта, о которых шла речь в начале статьи, и чтобы описать все ее преимущества, понадобится не одна страница. Поэтому подробно рассказывать о ней не будем. Покупка такой – и всякой другой программы – серьезное ре-шение, принимая которое не обойтись без вдумчивых кон-сультаций с разработчиками и интеграторами. Тем не менее важно повторить уже сказанное. Инвестиции в информаци-онные технологии – разумеется, при полном осознании тех задач, которые они должны решать – окупаются быстро. Ведь они помогают исключить все неэффективные и ненужные за-траты, которые изо дня в день «накапливаются», превраща-ясь в балласт, мешающий развитию и процветанию компа-нии. Если этот «балласт» мешает вашему бизнесу – самое время избавиться от него с помощью современных «умных» информационных систем. Дело того стоит.

Алексей Воропаев, «АвтоТрансИнфо»

27 августа 2010г. в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» в рамках «Московского Международного Ав-томобильного Салона» и 6-ой Международной автомобильной выставки «ИНТЕРАВТО» состоялся семинар «Автомобильные на-вигационные системы – новые возможности для обеспечения безопасности и комфорта на дорогах России».

Организаторами ММАС 2010 выступили Международный выставочный центр «Крокус Экспо» и НП «Объединение авто-производителей России» при поддержке и участии Комитета автопроизводителей «Ассоциации европейского бизнеса в РФ», Министерства экономического развития РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ и Российского союза промышленников и предпринимателей.

Семинар был организован для специалистов в области авто-мобилестроения и эксплуатации автомобильной техники. Перед участниками мероприятия выступили представители российских компаний – разработчиков автомобильных навигационных си-стем и систем повышения безопасности, разработчики нави-гационного программного обеспечения и производители OEM – модулей. Слушатели узнали о новых проектах по оснащению автомобилей на российском рынке встраиваемыми системами безопасности и навигационными системами на базе новейших спутниковых технологий, в т.ч. с использованием возможностей системы ГЛОНАСС.

На мероприятии были рассмотрены и обсуждены темы, по-священные автомобильным навигационным системам:

– Построение высоконадежных устройств для автомобильных

применений с использованием спутниковой навигации;– Автомобильные терминалы ЭРА ГЛОНАСС – общие требо-

вания и области применения;– Современные ГЛОНАСС\GPS модули ГеоС. Тенденции раз-

вития рынка мультисистемных приемников;– Продукция и разработки ОАО Завода «Автоприбор»;– Многофункциональная платформа для автомобиля (IVI,

ЭРА-ГЛОНАСС, сигнализация) и программный навигационный приемник для нее;

– Современные автомобильные навигационные системы и технологии производства навигационных карт: опыт ЗАО «ЦНТ;

– LBS – новые возможности автомобильной навигации SHTURMANN;

– Инновационные решения для обеспечения комплексной безопасности на российских дорогах;

– Использование систем навигации для решения задач мо-ниторинга и обеспечения комплексной безопасности автотран-спорта;

– Сервис «Пробки», «Пробки-2», новые методы выбора опти-мального маршрута в условиях современного мегаполиса от компании «Мобильные Информационные Технологии».

В области аппаратного обеспечения производители нави-гационных приемников представили свои новейшие разработ-ки. Был также представлен специальный доклад, посвященный разработке высоконадежной аппаратуры для коммерческого использования.

По материаламООО «Профессиональные конференции»

Cеминар «Автомобильные навигационные системы – новые возможности для обеспечения безопасности и комфорта на дорогах России»

При рассмотрении причин страховых случаев нередко оказывается, что авария случилась из-за того, что груз был не закреплен или закреплен неправильно. В руководстве для канадских импортеров сказано: «Никто не будет покупать са-мый лучший товар, если он будет поврежден». «Никто не будет давать заявку перевозчику, который допускает повреждение груза».

Эти аксиомы действительны для всех. Многие перевозчики теряли своих старых и давних партнеров после того, как хотя бы один раз доставили груз поврежденным.

Как обычно отвечают на вопрос: «Почему не был закреплен груз»? Чаще всего так: «Груз такой тяжелый. Он не может сме-ститься», «Не было времени, так как опаздывали на паром, под следующую погрузку и т. п.», «Крепление требует значительных затрат. Мы не имеем права удорожать перевозку». И самый распространенный ответ: «Я вожу грузы 20 лет, и до сих пор та-кого не было!»

В то же время убытки по причине смещения незакреплен-ного груза достигают просто немыслимых размеров. Немецкие страховщики называют цифру 300 000 000 евро ежегодно. На-верняка убытки в РФ не меньше, чем в Германии.

Реальный случай. Скорость на повороте была снижена до 30 км в час, но, несмотря на это, автомобиль опрокинулся. Был случай, когда за один год подобным образом опрокинулись 8 автомобилей с грузом металлургического комбината. Средний убыток по каждому автомобилю составил 24 000 евро, итого 192000 евро только по одному грузоотправителю. Прибавьте к этому стоимость ремонта автомобилей, расходы на перегруз и доставку другой машиной – размеры убытков приближаются к полумиллиону.

Пострадавший перевозчик возил такой груз прежде, и ни-чего не случалось. Однако на сей раз нужно было принять во внимание, что раньше настилы полуприцепов были деревянны-ми, поддоны тоже из дерева, и их прибивали гвоздями. В наше время стали применять поддоны из пластика и никто не позво-лит вбить гвоздь в настил новенького современного полуприце-па. Но в результате изменения коэффициента трения с 0,60 до 0,20 исчезла та противодействующая смещению сила трения, которая не давала сместиться грузу, и автомобили стали опро-кидываться.

Если при такой аварии погибнет невинный гражданин, осо-бенно чужой страны, то убытки могут приобрести просто неви-данные размеры.

24 сентября 2005 года в Санкт-Петербурге на перекрестке двух улиц произошло падение контейнера с движущегося грузо-вого автомобиля на легковой автомобиль «Лада». В результате ДТП пассажиры автомобиля «Лада», годовалая девочка и девуш-ка 1980 года рождения, скончались на месте происшествия, а водитель и еще одна пассажирка были госпитализированы. Как оценить размер нанесенного ущерба в этом случае?

Наши основные клиенты – страховщики ответственности перевозчика, и мы занимаемся тем, что пытаемся умень-шить убытки, возникшие в связи с несохранной перевозкой грузов. На основании многолетнего опыта расследования случаев аварий и несохранных перевозок заявляю, что 70% из них можно было избежать, если бы груз был надле-жащим образом закреплен. Более того, причиной 60% ДТП, происходящих с участием одного транспортного средства, является потеря управляемости транспортного средства в

связи со смещением плохо закрепленного груза.Я нередко задаю себе вопрос – почему эти так называе-

мые профессионалы не крепят груз? Дело в том, что они просто убеждены – это должен сделать кто-то другой.

Действительно, «Общие правила перевозки грузов автомо-бильным транспортом» 1971 года издания (а их пока никто не отменял) предусматривают, что «погрузка грузов на автомо-биль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны произво-диться грузоотправителем». Тем не менее, пункт 23.2 «Правил дорожного движения» гласит, что «перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, кре-пление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения».

Данная норма нарушается ежедневно и повсеместно по причине отсутствия правил и методики определения и расчетов крепления грузов. К сожалению, большинство водителей не вла-деют теорией и методами крепления грузов. Так же, как и боль-шинство экспедиторов.

Не существует методики расследования аварий, принимаю-щей во внимание размещение и крепление груза. Поэтому ин-спектора ГИБДД не рассматривают груз как причину аварии, и в результате в заключениях расследований появляются баналь-ные фразы «неправильно выбранный скоростной режим» или «не справился с управлением». В результате таких заключений вся ответственность за аварию полностью ложится на перевоз-чика, и об ответственности грузоотправителя за незакреплен-ный груз никто не вспоминает.

Так что перевозчику не приходится «ждать милостей от при-роды». Во избежание аварий, судебных разбирательств, убыт-ков и утраты доверия клиентов не лучше ли лучше изучить приемы и методы крепления грузов и начать применять их на практике?

Еще один реальный случай. Согласно протоколу, «води-тель не справился с управлением», следовательно, возмещать ущерб должен перевозчик. Однако простейшие расчеты пока-зывают, что выполненного крепления недостаточно и груз просто должен был сместиться при малейшем толчке. За крепление, как известно, отвечает грузоотправитель, следовательно, именно грузоотправитель должен возмещать ущерб не только за утерян-ный груз, но и за повреждения транспортного средства. Инспек-торы ДПС наотрез отказываются включать в протокол отсутствие надлежащего крепления, ссылаясь на отсутствие методики рас-следования. И они по-своему правы.

Тема необходимости специального документа, регламенти-рующего нормы крепления груза, подобного существующим зарубежным аналогичным документам, поднималась неодно-кратно. Такой стандартизирующий документ необходим как са-мим перевозчикам, так и целому ряду хозяйствующих субъектов. Только такой документ позволит реально оценить соблюдение перевозчиком пункта 23.2 Правил дорожного движения.

О креплении грузовЧем отличается автомобильная перевозка от перевозки други-

ми видами транспорта? Правильный ответ: это единственный вид транспорта, где не существует правил крепления грузов.

А. ШМЕЛЕВ, «ГрузТраф.ру»Продолжение в следующем номере

– Анатолий Михайлович, почему грузовладельцы и пере-возчики не спешат страховать грузы? С чем это связано?

– Прежде всего, с довольно низкой культурой страхо-вания в отрасли. У грузовладельцев и перевозчиков суще-ствует привычка построения отношений на личных контак-тах. Хотя очень часто такие «отношения» доходят до суда, что добавляет проблем как перевозчикам, так и грузовла-дельцам. Есть и объективные причины снижения спроса на эту услугу. Страхование грузов напрямую связано с объемом грузооборота, поскольку в прошлом году в этом сегменте произошло серьезное снижение, соответственно прореагировал и рынок страхования грузов.

– Каковы в среднем тарифы на страхование грузов, доступен ли полис для средних и небольших перевоз-чиков и грузовладельцев?

– Тарифы рассчитываются на основе базовых, при этом учитывается множество факторов, таких как: вид груза, маршрут перевозки, тип перевозочного средства, наличие охранно-поисковых систем и другие. Средняя стоимость страхования грузов на период транспортировки и хране-ния – 0,10-0,15% стоимости партии груза. В целом стра-хование составляет лишь десятые доли процента от стои-мости перевозимого груза, поэтому является доступной услугой и для небольших транспортных организаций.

– А кто может страховать груз, только владелец или еще и перевозчик?

– По закону страховать груз может как владелец, так и первозчики, экспедиторы по поручению грузовладельца. Но я считаю, что поскольку в первую очередь в сохранности грузов заинтересован сам владелец, то именно он должен страхо-вать свое имущество.

Многие транспортные компании предлагают полный спектр логистических услуг, в том числе и страхование гру-зоперевозок. Но грузовладельцы, выиграв за счет неболь-шого снижения стоимости полиса, могут столкнуться с тем, что им труднее контролировать процесс изменения усло-вий договора страхования, поскольку они заключают его не напрямую со страховщиком. Это может повлечь неже-лательные последствия. Например, в дальнейшем перевоз-чик, чтобы обеспечить себе более низкие тарифы, может включить в генеральный договор страхования дополнитель-ные франшизы и оговорки, снизить лимиты, исключить из покрытия некоторые риски. Как показывает практика, пере-возчики не всегда извещают грузовладельца об этих изме-нениях, снижающих качество страховой защиты. Поэтому грузовладельцу все-таки надежнее самостоятельно заклю-чить генеральный договор страхования грузов и выбрать наиболее удобные для себя условия страхования, исходя из собственной статистики грузоперевозок.

– Каковы стандартные условия страхования, обыч-но груз страхуется на одну перевозку?

– Условия в целом соответствуют зарубежным програм-мам страхования грузов. Существует три базовых вари-анта, в первый включены все риски, второй с ответствен-ностью за частную аварию и третий без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. При желании в страховое покрытие может быть включена ответственность за риски хранения грузов, за поломку или простой реф-рижераторного или термосного оборудования. Договор страхования грузов по желанию клиента может быть за-ключен как на единичную перевозку, так и на несколько. В последнем варианте заключается генеральный договор, к примеру, на год, он очень удобен для клиентов поскольку позволяет упростить документооборот и там очень выгод-ные условия страхования, предусмотрены скидки и прочие.

– Насколько часто происходят выплаты в этом сег-менте, и каковы самые вероятные причины?

– Выплаты производятся регулярно. Только за послед-ние полгода «ГЕФЕСТом» было выплачено 2,4 млн руб. за кражу сырной продукции, 1,3 млн руб. – за похищенную при перевозке косметическую и парфюмерную продук-цию, 0,8 млн руб. – за похищенный груз детской обуви. Самые распространенные причины ущербов связаны с кражей, повреждением или утратой грузов. По статисти-ке, наибольший ущерб грузовладельцы получают именно от краж и недостачи, несколько меньший – от поврежде-ния товара в пути.

Груз в полисеВ России страхованием охвачено

не более 30-35% грузоперевозок, при-чем в основном экспортно-импортные грузы. В сегменте внутрироссийских перевозок страхование грузов разви-то значительно меньше. О возможно-стях и перспективах этих страховых услуг рассказывает директор филиа-ла САО «ГЕФЕСТ–Санкт-Петербург» Анатолий Копка.

– Что вы можете порекомендовать владельцам грузов для того, чтобы сохранить свое имущество при перевозке?

– Каждая страховая компания, заключая договор стра-хования грузов, обязательно дает рекомендации, как ми-нимизировать риски угона, пропажи, порчи или гибели то-варов. «ГЕФЕСТ» советует: во-первых, использовать только крупных и зарекомендовавших себя на транспортном рын-ке перевозчиков и экспедиторов, а не искать тех, кто поде-шевле. Во-вторых, желательно сопровождать передачу гру-за представителю перевозчика или экспедитора звонком сотруднику фирмы. Это связано с тем, что в большинстве случаев пропажи транспортного средства вместе с про-дукцией происходят по причине мошеннических действий перевозчиков «с улицы» или преступников, подменяющих сотрудников транспортной организации непосредственно перед передачей товара. Ну и последняя, в общем-то, не новая рекомендация – подключать спутниковые системы слежения к особо ценным грузам. Это очень действенный механизм, который позволяет уберечь не только товар и фуру, но также обезопасить водителя.

– Страховое мошенничество в последние годы ста-ло довольно распространенным явлением, были ли в вашей практике такие случаи?

– К сожалению, у нас происходят такие случаи, хотя и не часто. К примеру, в конце прошлого года в Питере произошел такой случай. Была застрахована перевозка груза, а именно хлебопекарного оборудования из Питера в Москву на 9 млн. руб. Водители, проехав 85 км от города, остановились в поселке, и пошли обедать в придорожное кафе. Фуры оставили на обочине, хотя у кафе была стоян-ка, оборудованная камерами видеонаблюдения. При этом отсутствовали в течение 5 часов! В итоге грузовики и товар

были украдены. Через два дня их нашли, но ни груза, ни, как ни странно, товарных накладных там не было. Следы взло-ма тоже не были обнаружены. Водители тоже затем бес-следно пропали. Поскольку в договоре страхования грузов четко прописано, что запрещено оставлять автомобиль с товаром на неохраняемой стоянке, это несоблюдение мо-жет являться причиной отказа в признании кражи страхо-вым случаем. Так и произошло, этому страхователю было отказано в выплате.

– В портфеле «ГЕФЕСТа» какую долю занимает стра-хование грузов?

– Страхование грузов в «ГЕФЕСТе» одно из самых дина-мично развивающихся направлений. Компания уже более 7 лет занимается страхованием грузов, имеет значитель-ный опыт страховых выплат по этому виду. Несмотря на то, что по итогам 2009 года на рынке страхования грузопере-возок произошел существенный спад, у САО «ГЕФЕСТ» при-рост собранной страховой премии по страхованию грузов составил 50% по сравнению с 2008 годом. Наша компания продолжает активно развивать специальные комплексные программы страхования для транспортных организаций.

– Как вы оцениваете перспективы развития рынка страхования грузов?

– Безусловно, это направление является одним из пер-спективных как для нашей компании, так и для всей страхо-вой отрасли. Но я думаю, что резкого увеличения объемов страхования грузов в ближайшие годы не предвидится, этот процесс будет происходить постепенно. При этом значи-тельные резервы для этого имеются в регионах. Если гово-рить о краткосрочной перспективе, то в этом году сегмент сможет подрасти максимум на 5%.

Интервью провел Артем Калупаев

Комитет по транспортно-транзитной политике Петербур-га в рамках реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса города применительно к Большому порту Санкт-Петербург исходит из того, что будет продолжена объективная тенденция вывода с терминалов грузопотоков мас-совых экспортных грузов. В посткризисный период усилится тенденция роста темпов контейнеризации грузов. К 2030 г. кон-тейнерные грузы станут основным видом грузов в общем грузо-обороте Большого порта Санкт-Петербург. Значительную долю в грузообороте будут занимать также рефрижераторные и ро-ро грузы. После 2015 г. основное увеличение грузооборота порта будет достигнуто за счет развития аванпортов, говорится в ин-формационном сообщении пресс-службы Комитета.

В рамках общесистемных мероприятий по реализации Стратегии планируется проведение мониторинга реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г и федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы РФ (2010-2015 гг.)», в части, касающейся развития транспортной инфра-структуры, расположенной на территории Санкт-Петербурга, на основе которого будут подготовлены и внесены предложения в Министерство транспорта РФ.

В ходе разработки этих документов правительством города направлялись предложения по включению мероприятий по стро-ительству объектов транспортной инфраструктуры.

В состав ФЦП Минтрансом России включены 5 проектов с об-щим объемом финансирования за счет средств федерального бюджета 38,3 млрд. рублей, в том числе проекты по развитию

DPD в России подвела итоги работы в первом полугодии 2010 года – объем отправлений удвоился.

По итогам первого полугодия 2010 года DPD в России про-должает демонстрировать уверенный рост: за это время объ-ем обработанных отправлений вырос на 84% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эти показатели, под-крепленные результатами деятельности компании в кризисном 2009 году (увеличение объемов на 22%), свидетельствуют о том, что DPD в России растет быстрее рынка и укрепляет свои лидирующие позиции в сегменте экспресс-доставки посылок и грузов.

Ключевым фактором успешной работы DPD в России в пер-вом полугодии 2010 года стал четырехкратный рост количества отправлений по услуге DPD КЛАССИК. Услуга представляет со-бой доставку документов и посылок до 31,5 кг по всей России от двери отправителя до двери получателя. Сжатые сроки достав-ки, доступность и надежность DPD КЛАССИК привлекают все больше компаний как в B2B, так и B2C сегментах.

В последнее время отчетливо выделяется тренд «от паллет к посылкам»: интересы клиентов переместились от доставки больших партий грузов к более мелким отправлениям, но с большей частотой. Решения, ориентированные на такие усло-вия, становятся все более популярными, поскольку позволяют компаниям-заказчикам существенно снижать общие логисти-ческие затраты.

Опережающий рост DPD в России обусловлен и активным расширением ее географического присутствия. В российских регионах открываются новые представительства компании, в ко-торых клиентам предлагается полный спектр услуг и решений DPD по доставке разных типов отправлений.

Кроме того, продолжается совершенствование каналов взаимодействия с клиентами, развиваются проекты по автома-тизированному обмену данными. Благодаря этим шагам клиен-ты получают более удобный механизм взаимодействия с DPD и сокращение административных затрат.

Комментируя промежуточные итоги деятельности компании, Генеральный директор DPD в России Николай Воинов отметил: «Практически удвоив в первом полугодии 2010 года объем об-рабатываемых отправлений и продемонстрировав высочайшие показатели роста, нам удалось значительно превзойти прогно-зы и упрочить лидирующие позиции DPD на российском рынке. Слаженная, дисциплинированная и профессиональная работа всей команды DPD в России в кризисный и посткризисный пери-оды, когда мы не просто пережидали трудные времена, а рабо-тали над тем, чтобы укрепить свои позиции на рынке, показывает пример того, каких высот можно добиться, если верить в свои силы и не останавливаться в развитии даже в самые непростые времена».

Справка:DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес

Посылка») является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России пре-доставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 4000 городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Централь-ный офис DPD в России находится в Москве.

В 2009 г. количество доставленных отправок DPD в России увеличилось на 22% по сравнению с 2008 г. Объем доставлен-ных посылок превысил 4,5 млн.

По материалам компании DPD

К 2030 году основным видом грузов петербургского порта станут контейнеры

портовой инфраструктуры в Санкт-Петербурге (строительство Санкт-Петербургского морского канала, реконструкция ин-фраструктуры порта Санкт-Петербург, реконструкция объектов федеральной собственности в порту Санкт-Петербург, строи-тельство морского пассажирского терминала на Васильевском острове).

В рамках мероприятий, направленных на развитие Большо-го порта Санкт-Петербург планируется реализация Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург, определяющая перспективы территориаль-ного развития порта в пос. Бронка, Ломоносове и Кронштад-те, что позволит увеличить грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 70 млн. тонн в год, что сопоставимо с текущим грузооборотом порта.

20 августа 2009 г. председателем Правительства РФ под-писано соответствующее распоряжение Правительства по установлению границ морского порта Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас город активно участвует в работе по уста-новлению пункта пропуска в порту.

Введена в эксплуатацию 1-й и первая очередь второго пу-скового комплекса морского пассажирского терминала на Ва-сильевском острове. После завершения строительства объекта в IV квартале 2010 г. его пропускная способность составит 12 тыс. пассажиров в день. Количество регулярных паромных линий в Петербурге возрастет до 9. Количество пассажиров, прибы-вающих в Санкт-Петербург морским транспортом, увеличится почти в 3 раза.

«Trans-Port»

DPD в России демонстрирует рекордные темпы роста

Полномочия Федеральной таможенной службы (ФТС) будут сокращены, однако Минэкономики они не достанутся. Таков итог внутриправительственных споров вокруг законопроекта «О таможенном регулировании», который должен заменить действующий Таможенный кодекс РФ. Согласованными, од-нако, оказались не все поправки к этому документу - ФТС на-стаивает на введении обязанности предпринимателей уже с 1 января 2011 года представлять декларации таможням исклю-чительно в электронном виде, Минэкономики выступает против этой инициативы.

Министерства заявляют о снятии разногласий по готовяще-муся ко второму чтению законопроекту «О таможенном регу-лировании» (в первом чтении он принят Госдумой 18 июня). На-помним, Минэкономики - автор проекта - предусмотрело в нем упрощение целого ряда таможенных процедур, а также предло-жило вернуть себе право нормотворчества в таможенной сфе-ре. Согласно редакции первого чтения, с ведомством Эльвиры Набиуллиной пришлось бы согласовывать все «ведомственные акты, которые могут влиять на условия предпринимательской де-ятельности». Понятно, что под такую формулировку попал бы лю-бой документ, и ФТС выступила категорически против новации.

О результатах последовавших за этим споров сообщил на-чальник аналитического управления ФТС Владимир Ивин. По его словам, основная часть норм, которые Минэкономики предла-гало согласовывать, вошла непосредственно в текст законопро-екта. Речь идет о разнообразных регламентах, порядках вклю-чения в реестры и т. д. «Утрясаться» между ведомствами будут лишь акты, непосредственно затрагивающие их интересы. Такой подход, по словам Владимира Ивина, стал «разумным компро-миссом». Неформально же в ФТС с удовлетворением отмечают, что смогли «отбить» атаку коллег на полномочия службы.

В Минэкономики, впрочем, заявляют, что управлять тамож-нями и не собирались. «Норма о согласовании была заявлена лишь с одной целью - иметь возможность воздействовать на решения, непосредственно влияющие на условия ведения биз-неса,- сказал заместитель директора департамента анализа и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэконо-мики Андрей Точин. - Однако ко второму чтению этого удалось добиться другим способом: отсылочные нормы закона стали прямыми. Там, где это было невозможно, удалось ввести рамки, в которые теперь должны «вмещаться» подзаконные акты ФТС».

По оценке соавтора законопроекта, зампреда бюджетного комитета Александра Когана, по итогам споров ведомства вос-становили статус-кво с учетом создания Таможенного союза. Нормотворчеством продолжит заниматься ФТС, согласовани-ем тарифов - Минфин, предложения по предоставлению льгот

участникам внешней торговли ушли «наверх» - на уровень пра-вительств трех государств.

Возможно, отправку поправок задержало требование ФТС включить в них норму о введении с 1 января 2011 года обязан-ности предпринимателей представлять декларации таможням исключительно в электронном виде. В этом требовании ФТС ссы-лается на соответствующее поручение президента, данное по итогам совещания в Сочи по вопросам инвестиционного кли-мата 16 августа 2010 года. По словам Владимира Ивина, воз-можность принимать декларации в электронном виде есть уже у 94% российских таможенных органов. Бизнес же модернизиро-ваться не спешит - доля интернет-деклараций в общем объеме подобных документов не превышает 18%. Представитель ФТС объясняет это нежеланием многих компаний становиться более прозрачными для госорганов.

В Минэкономики, не согласовывающем эту инициативу с ФТС, рассуждают иначе. «Пока у таможен документооборот на 85% бумажный. Перестроиться на электронный за оставшиеся до 1 января 2011 года три месяца нереально,- говорит Андрей Точин.- Электронное декларирование должно быть опцией, а не обязан-ностью. Предположим, компания работает на внутреннем сырье и лишь изредка при необходимости закупает его за рубежом - есть ли смысл проходить все процедуры подключения к системе электронного декларирования ради разовых операций?»

По словам заместителя главы Минэкономики Андрея Слеп-нева, в министерстве рассчитывают, что Госдума примет зако-нопроект «О таможенном регулировании» в течение сентября.

Однако, уверен Александр Коган, сделать это в названный срок не удастся - по его словам, кроме ожидаемых правитель-ственных к проекту предоставлено большое количество депутат-ских поправок. Закон же, по его словам, сможет вступить в силу не ранее ноября этого года.

«Коммерсантъ»

Таможенный кодекс готов к перезагрузке

Ряд новинок складской техники будет представлен на Международной промышленной выставке ITFM – российском аналоге всемирно известной Ганноверской промышленной ярмарки, которая пройдет во Всероссийском выставочном центре с 28 сентября по 1 октября, говорится в пресс-релизе организаторов выставки – компаний Deutsche Messe AG и ITE.

«В разделе «CeMAT/Интралогистика. Складские систе-мы» будут представлены разработки от более чем сотни компаний со всего мира, в том числе производителей авто-погрузчиков - Jungheinrich, Still, Linde и Rocla, производителей складских систем - Knapp из Австрии, Stоcklin из Швейца-рии и Viastore из Германии, ведущих российских компаний - «ФАБС Логистик», «АНТ-Технология», «ТД «Волжский погруз-чик», «СоюзКомплектАвтоТранс», «Полиметалл-М» и других», – отмечается в пресс-релизе.

Раздел «Интралогистика. Складские системы» привлечет внимание рядом новинок – среди них поводковая тележка EJE 116 от компании Jungheinrich. Благодаря компактной кон-струкции и технологии управления она подходит для работы в узких межстеллажных проходах и торговый залах, она удоб-на при разгрузке автомобилей.

«Экономичные дизельные погрузчики грузоподъемностью от 2,2 до 3,5 тонн можно увидеть на стенде компании STILL. Использование новейших достижений в области гибридных технологий делает их самыми экономичными погрузчиками в своем классе», – говорится в сообщении организаторов выставки.

Ознакомиться с новыми электроштабелерами грузо-подъемностью от 1000 до 1200 килограмм с двигателями переменного тока в сочетании с цифровой системой управ-ления Linde LAC специалисты смогут на стенде компании «Лифтек». Эргономичная рукоятка делает управление ма-

шиной значительно проще и безопаснее.«На стенде финской компании Rocla будет выставлен

низкоуровневый подборщик заказов Rocla Rapid PS20ac. Благодаря интересным конструкционным решениям рабо-чее пространство оператора увеличено на 40% при сохра-нении внешних габаритов – это значительно улучшает эрго-номичность и интенсивность операций по подбору грузов», – сообщается в пресс-релизе.

После прошлогоднего спада на рынке наблюдается оживление, поэтому собственная промышленная выставка проходит в России очень своевременно.

«Экспорт продуктов немецкой интралогистики в Россию сократился в 2009 году на 50% по сравнению с предыдущим годом, но сегодня спрос снова растет. Выставка организу-ется в самый подходящий момент, и она сможет дать важ-ный толчок к развитию российского рынка интралогистики», – приводятся в пресс-релизе слова управляющего и совла-дельца Viastore systems GmbH и председателя форума ин-тралогистики в Союзе немецких машиностроителей (VDMA) Кристофа Хан-Вернле.

«РИА Новости»

Ряд новинок представят на московской промышленной выставке ITFM

По итогам 2 квартала 2010 года сегмент тяжелых грузо-виков вырос на рекордные 247% – с 793 единиц во втором квартале 2009 года до 2752 единиц во втором квартале 2010 года. Такие данные приводит Комитет производителей коммерческого транспорта АЕБ. В сегменте средних грузо-виков продажи выросли с 627 шт. во втором квартале 2009 года до 1462 шт. в 2010 году, или на 133%.

Несколько менее оптимистична картина в сегменте LCV, который тоже показывает рост. Во втором квартале 2010 года продажи легких коммерческих автомобилей выросли на 35%, по сравнению с тем же периодом 2009 года. За этот период было продано 33181 единицы, в отличие от 24514 машин, реализованных в 2009 году.

В таком поведении рынка эксперты видят признаки вос-становления, однако насколько рост окажется стабильным должны показать результаты осени.

По данным агентства «АВТОСТАТ», российский парк гру-зовых автомобилей составляет 3426,8 тыс. ед. (на 1 января 2010 года). Наибольшую долю в парке занимают тяжелые грузовики (массой более 16 тонн) – 38,9%. Почти на 1,5% меньше средних грузовиков (масса от 18-16 тонн) – 36,5%. Чуть превышает четверть парка доля грузовиков массой от 3,5 до 8 тонн в – 25,6%.

Согласно прогнозу аналитиков агентства «АВТОСТАТ», по усредненному сценарию развития рынка, к 2015 году парк грузовиков в России достигнет отметки в 3,81 миллиона ав-томобилей.

«АВТОСТАТ»

Премьер-министр РФ Владимир Путин считает затрудни-тельным осуществить программу утилизации грузовых авто-мобилей, сообщает РИА Новости.

«Мне бы очень хотелось это сделать, но для начала нужно подумать, как (...) Перед тем, как поставить подпись на та-ком документе (о программе утилизации грузовиков), тысячу раз подумаешь о последствиях», – сказал Путин, выступая на конференции «Единой России», посвященной стратегии развития Поволжья.

Премьер пояснил, что в отличие от программы утилиза-ции легковых автомобилей, где власти имеют дело с физиче-скими лицами, при утилизации грузовиков будут затронуты интересы юридических лиц, которые используют технику в коммерческих целях.

«KM.ru»

Путин увидел трудности с утилизацией грузовиков

Продажи тяжелых грузовиков в России выросли на 247%

Автопогрузчиков, одинаково популярных во всем мире, не бывает. Модель, пользующаяся повышенным спросом в одном регионе, в другом регионе может не найти сбыта. Даже для ви-лочных погрузчиков, которые применяются повсеместно – и на складах, и в супермаркетах, и на больших грузовых терминалах, – характерны региональные различия.

Так, по словам Мартина Бойда (Martin Boyd), вице-президента корпорации Toyota Material Handling, U.S.A., по-грузчики класса IV с противовесом, двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и шинами с обрезиненным ободом наиболее популярны в Северной Америке, поскольку они лучше при-способлены для работы внутри помещений, где не надо особо думать о сохранности шин и о том, чтобы не подвергать опера-тора чрезмерным ударным нагрузкам.

В Японии же более популярны погрузчики класса V на пнев-

Успешный опыт госпрограммы стимулирования продаж автотехники отечественного производства за счет утилизации старых машин использовали питерские тракторостроители. В условиях сокращения рынка сельхозтехники российского про-изводства с целью стимулирования спроса на эту продукцию они приступили к реализации программы «Модернизация АПК», сообщилдиректор «Петербургского тракторного заво-да» (ПТЗ, дочернее общество ОАО «Кировский завод») Алек-сандр Крикунов.

По этой программе агрохозяйства могут обменять изношен-ные тракторы и комбайны производства питерского предпри-ятия на новые с 10-процентной скидкой. Для получения скидки покупателю достаточно предоставить информацию о списании старой техники. При этом списанная техника остается в его соб-ственности (владении) и он может распоряжаться ею по своему усмотрению. Программа действует в 28 регионах, где есть пред-ставительства и дилерские центры ПТЗ, и рассчитана на два ме-сяца (до 31 октября 2010 года).

Инициатива кировцев основана на нынешней ситуации с состоянием парка сельхозмашин. По подсчетам экспертов, сейчас в эксплуатации находятся более 42 тыс тракторов «Ки-ровец». Они составляют основу парка тяжелых пахотных тракто-ров большинства российских агрохозяйств. Из них только почти 9 тыс были поставлены в период 1995-2010 гг, то есть около 80 проц - это техника со сроком эксплуатации 15 и более лет. Это серьезно сдерживает внедрение современных интенсивных и энергосберегающих агротехнологий, основанных на примене-нии тракторов мощностью от 300 до 500 л.с. и широкозахватных комплексов. ПТЗ же является единственным производителем та-ких тракторов на территории бывшего СССР.

«С помощью данной программы мы рассчитываем активизи-ровать сбыт и, судя по уже имеющейся информации от дилеров, небезосновательно», – отметил руководитель завода.

«Gorzakaz.org»

Одинаковых погрузчиков не бывает: региональные предпочтения

матических шинах. Дело в том, что в отличие от Северной Аме-рики, где машина с погрузочной платформы обычно сразу заез-жает в трейлер (с задней его части), в Японии погрузку в трейлер осуществляют почти исключительно вне помещений. Поэтому при погрузке машина движется по менее ровной поверхности, на которых пневматические шины обеспечивают более плавное движение. Пневматические шины и более устойчивы к воздей-ствию внешних условий. К тому же большинство японских трей-леров открываются сбоку, поскольку имеют складные борта.

Потребители в Мексике также предпочитают пневматиче-ские шины и машины с ДВС. В Восточной Европе покупатели все чаще приобретают дешевые машины в базовой комплектации. Многие из этих машин изготовлены китайскими фирмами, кото-рые ориентированы на выпуск погрузчиков для мелкомасштаб-ных операций и работу в одну смену.

«Buildernet.ru»

Кировский завод в Петербурге запускает программу стимулирования продаж сельхозтехники

Компания Kubota в этом году от-мечает свое 120-летие – она была основана в 1890 году. Сегодня ее предприятия и представительства имеются во многих странах мира, в том числе и в Санкт-Петербурге. А славится эта компания своей мар-кой. Именно под маркой Kubota выпускаются пользующиеся заслу-женным уважением потребителей компактная строительная техника, минитракторы, двигатели, генерато-ры, транспортеры, газоно- и сеноко-силки, трубы из различных материа-лов и другие товары.

Особенно высоко ценятся ми-ниэкскаваторы Kubota. Своей на-дежностью и экономичностью. Не случайно миниэкскаваторы этой знаменитой марки занимают 50% процентов рынка продаж в своем сегменте в странах ев-ропейского содружества. Это многое значит, если учесть, что в Европе считать деньги умеют.

Чтобы привлечь внимание российских потребителей к марке Kubota, Санкт-Петербургский филиал компании

Konekesko предлагает беспрецедентную акцию по безвозд-мездному краткосрочному использованию миниэкскавато-ров Kubota на объектах заказчиков. Мы предлагаем вос-пользоваться в качестве тест-драйва миниэкскаваторами

Kubota KX41-3V и Kubota KX101-3. Вот краткие характеристики пер-вой из названных машин: вес - 1,7 тонны, ходовая часть раз-двигается, объем ковша на 0,04 куб/м с быстроразъемным сое-динением, мощность двигателя 16 л. с., второй машины: вес 3.5 тонны, объем ковша 0.107 куб/м и мощность двигателя 27,5 л. с. Достаточно к нам позвонить и до-говориться о конкретных услови-ях бесплатного тест-драйва.

Кроме того, Konekesko предла-гает весь модельный ряд техники Kubota, профессиональный сер-вис, запчасти, как на складе, так и под заказ.

Мы постоянно совершенствуем формы сотрудничества с нашими клиентами и партнерами. Действует гибкая система скидок, учитываются особенности условий работы для каждого заказчика. Высокое качество наших услуг гарантируют отличная техника Кубота и внимательность в отношении с заказчиками.

Материал предоставлен Санкт-Петербургским филиалом компании KONEKESKO

Акция: миниэкскаватор KUBOTA на пробу.Бесплатно

Китайская техника продолжает настойчиво завоевы-вать отечественный рынок. Количество и разнообразие торговых марок и фирм-производителей не поддается ис-числению. Китай производит все! Большие поставки обязы-вают добросовестных китайских производителей заботить-ся о своем имидже за рубежом. В числе многих китайских компаний есть предприятия, производящие технику высо-чайшего качества. Так, в 2008 году на российский рынок грузоподъемного оборудования вышли погрузчики Cayman китайской компании EP Equipment Co., LTD. ООО «КАЙРУС», являясь эксклюзивным дистрибьютором Cayman в России, уверенно заняло лидирующие позиции.

Современные технологии и методы производства Cayman позволили не только успешно адаптироваться к требовательно-му российскому рынку, но и укрепить свои позиции, составив достойную конкуренцию другим производителям грузоподъем-ной техники. Погрузчики CAYMAN идеальны для условий нашего климата, оборудованы современными системами электронного контроля и управления, имеют высокий ресурс использования, укомплектованы современными дизельными и бензиновыми дви-гателями производства Японии и США. Кстати, и сами погрузчи-ки выпускаются под контролем японских специалистов.

Приобретая технику, покупатель рассчитывает на ее мак-симальную эксплуатацию, без простоев в работе, с минималь-ными затратами на обслуживание. Компания «КАЙРУС», имея свой сервисный центр с выездными бригадами технического обслуживания, обеспечивает бесперебойную работу техники. А наличие богатого склада запасных частей, позволяет спе-циалистам компании «КАЙРУС» произвести своевременное об-служивание и ремонт, а также быструю доставку необходимых запчастей.

Модельный ряд погрузчиков CAYMAN удовлетворяет запро-сам самых требовательных покупателей: Т-серия дизельные и бензиновые погрузчики грузоподъемностью (г/п) от 1,5 до 3,5 т; R-серия дизельные и бензиновые погрузчики г/п от 4 до 18 т; J-серия электропогрузчики г/п от 1,3 до 5 т. С начала 2010 года компания «КАЙРУС» представила новинку: электропогрузчики V-серии. Подробнее об этой серии погрузчиков мы еще рас-скажем, а сейчас речь пойдет об уже зарекомендовавшем себя вилочном погрузчике Т-серии - EP FD35T. Устроим этой мо-дели дизельного автопогрузчика детальный разбор. Безусловно, постоянные клиенты компании «КАЙРУС» давно прочувствовали все плюсы работы с этой техникой. Однако им, как и новым по-купателям, будет интересно понаблюдать за таким испытанием.

С первого взгляда складывается впечатление, что дизай-неры компании EP Equipment позаимствовали форму кузова у TOYOTA 7-ой серии. Но при ближайшем рассмотрении видно, что все-таки конструкция рамы, противовеса, ограждения во-дителя и передней панели собственной разработки. Более того, форма и материал из которого изготовлены кожухи передних

крыльев способствует меньшему внешнему воздействию. Га-бариты CAYMAN позволяют вести погрузочно-разгрузочные работы в помещениях с ограниченным пространством. Внутри кабины достаточно просторно, чувствуешь себя свободно, ни-что не стесняет движений. Пространства для ног более чем достаточно, да и педальный узел очень удобен. К тому же, важ-ные элементы погрузчика, расположенные на передней пане-ли (электропроводка, тормозная и гидравлическая системы), защищены металлическим кожухом от внешнего воздействия и ног водителя. Подрулевые переключатели реверса и включения световых приборов, а так же сама приборная панель заимство-ваны от погрузчиков TOYOTA 7-ой серии. Новая модель сиденья очень удачна, обеспечивает водителю комфортную посадку с хорошей боковой поддержкой, дополнительной амортизацией и инерционным ремнем безопасности. Шум от работы двигателя хорошо гасится мощным пластиковым капотом и шумопогло-щающей изоляцией. Рулевая колонка удобно и легко регулиру-ется по углу наклона вместе с приборной панелью. Показания датчиков и световых индикаторов всех приборов хорошо чита-ются как в темноте, так и при дневном свете. Рулевое колесо, на наш взгляд, выполнено удачно – это относится и к его диаметру, и к толщине обода. Хочется отметить, что угол наклона открытия капота и съемный пол обеспечивает достаточно пространства для обслуживания погрузчика, все фильтры легкодоступны и не требуют специальных приспособлений для замены. А заливные горловины для ГСМ имеют дублирующие надписи.

Важным является то, что погрузчик в стандартной комплек-тации оснащен всем необходимым, согласно современным требованиям для безопасной работы: проблесковый маячок оранжевого цвета, передние фары головного освещения, по-вторители поворотов, задние блок-фары, зуммер заднего хода.

Представленная на тест модель EP FD35T оснащёна совре-менным японским двигателем NISSAN TD27, удовлетворяющим международным стандартам Euro-III, объёмом 2663 см и мощ-ностью 60л.с. Также эту модель возможно оборудовать японским дизельным двигателем NISSAN QD32 (3153 куб.см, 60 л.с.) или бензиновым MAZDA F2 (2184 куб. см. 51 л.с.). Под заказ возмож-но установить более дешевые силовые установки китайского производства С490BPG или более мощный A498BPG.

Управлять погрузчиком одно удовольствие: CAYMAN очень манёвренный и достаточно быстрый, скорость передвижения технологически ограничена до 19 км/ч. Рулевое колесо, благода-ря мощному гидронасосу и системе обратной связи очень ин-формативно и вращается практически без усилий. Большой угол поворота задних колес способствует развернуться погрузчику практически на месте. Наличие зеркал заднего вида, освеще-ния, звуковой зуммер заднего хода облегчают работу водителя. Порадовала и тормозная система, теперь не надо давить на пе-даль тормоза со всей силой – погрузчик легко останавливается при умеренном воздействии на тормозную систему.

CAYMAN на российском рынке

Секции грузоподъемной мачты изготавливаются из метал-лического профиля немецкого производства, а значит ресурс мачты не меньше, чем на именитых аналогах японского и евро-пейского производства. Но изюминкой конструкции все-таки яв-ляется то, что в конструкции мачты применяются регулируемые ролики-подшипники, т. е. теперь при естественном износе нет необходимости снимать и разбирать мачту и устанавливать ремонтные размеры подшипников, достаточно лишь отрегули-ровать их зазор. Качество изготовления гидроцилиндров так же на высоте, в них используются уплотнения немецких производи-телей. При подъеме паллета весом 2,5 тонны скорость подъема груза соответствует заявленным 400мм/сек, хотя все же многое зависит от опыта водителя погрузчика.

Погрузчик EP FD35T может быть укомплектован различными грузоподъемными мачтами высотой подъема до 6,5метров. На выбор предлагаются: а).двухсекционные широкообзорные мач-ты без свободного хода (тип 2W) - дуплекс стандарт; б) двухсек-ционные мачты со свободным ходом каретки (тип 2F) - дуплекс вагонный вариант; в) трехсекционные мачты со свободным хо-дом каретки (тип 3F) - триплекс.

Большое разнообразие дополнительного оборудования к погрузчикам CAYMAN увеличивает возможности данной грузо-подъемной техники и позволяет учесть индивидуальные особен-ности каждого клиента при работе с грузом. Удлинители вил незаменимы при работе с крупногабаритными грузами. Боко-вое смещение грузовой каретки облегчит работу с грузом со смещенным центром тяжести, а также позволит плотно сложить паллеты и наиболее оптимально разместить груз в небольших помещениях. Захват для бочек, рулонные и киповые захваты удовлетворят запросы клиентов, сэкономят время и максималь-но облегчат погрузо-разгрузочные работы.

А приятные мелочи, которые готова предоставить компания «КАЙРУС» к погрузчикам CAYMAN, доставят удовольствие в ра-боте, и перестанут казаться мелочами, ведь они могут обеспе-чить дополнительную сохранность перевозимого груза, обеспе-чить безопасность персонала и увеличить работоспособность техники в сложных погодных условиях. Так, с приближением зимы не обойтись без цепей противоскольжения, спаренных колёс, металлических кабин оборудованных жидкостными отопителями.

Материал предоставлен компанией «КАЙРУС»

Бош Авто сервис (г. Москва)Система Бош Авто Сервис - это крупнейшая мировая сеть

предприятий автосервиса, основанная в 1921 г. Робертом Бо-шем. Первый из действующих сегодня в России БОШ Авто Сер-висов открылся в 1994 году.

Основными видами продукции Бош Авто Сервис является диа-гностическое оборудование для автосервисов. В частности, это диагностический комплекс для всестороннего анализа систем автомобиля FSA 740, открывающий все передовые возможности моторной и системной диагностики в одном устройстве; диа-гностический мультимедийный комплекс FSA 750; универсальный комплекс для моторной и системной диагностики на базе изме-рительного модуля FSA и мультимедийного системного тестера KTS 670. Кроме того, Бош Авто Сервис предлагает стенд для про-верки тормозной системы BSA 4361 и BSA 4440. Стенды пред-ставляют собой простые и удобные в эксплуатации решения для проверки тормозных систем легкового и легкого коммерческого транспорта;стенды анализа геометрии ходовой части FWA 43xx / 44xx. Стенды предоставляют возможность комплексного анализа геометрии ходовой части большинства современных автомоби-лей. Также компания осуществляет продажу балансировочного стенда WBE 4100 / WBE 4110. Это экономичный стенд начального уровня для балансировки колес легковых автомобилей, мотоци-клов и легких коммерческих грузовиков и многого другого.

В 2009 году Bosch предложил рынку новое поколение шино-монтажного и балансировочного оборудования, новые модуль-ные тормозные стенды и линии проверки технического состояния автомобиля и абсолютно новое технологическое решение в об-ласти сход-развала: 3D стенд для проверки УУК (углов установки колес) с автономной динамической системой пространствен-

Российский рынок автосервисного оборудованияПродолжение. Начало в №13 (229)

ных координат. Кардинальное отличие упомянутого стенда УУК от аналогичного оборудования других производителей – встро-енная динамическая система построения пространственных координат. На практике это означает, что стенду не требуется настройка, калибровка, подготовка к работе. Вся информация о расположении датчиков и мишеней относительно друг друга и горизонта обновляется много раз в секунду непосредственно во время работы. То есть, стенд, по сути, является автономным и мобильным, вплоть до возможности перенести датчики с одного поста на другой и немедленно начать работу на новом месте. Также добавлена компактность и быстродействие системы: все-го 7 минут на полный цикл измерений с момента въезда авто-мобиля до момента получения распечатки с результатами. И получается, что новый стенд Bosch FWA 4630 не имеет аналогов. Кроме того, в 2009 г. стартовали 2 новых проекта по оснаще-нию Антиблокировочной Системой Тормозов ABS автомобилей российских производителей, запуск в серийное производство которых намечен на конец 2010 – начало 2011 гг.

«Бош Авто Сервис» предоставляет гарантию на свою про-дукцию. Стандартный срок гарантии – 1 год с момента продажи оборудования. Если оборудование куплено у дилеров, то они же и обеспечивают ввод оборудования в эксплуатацию, гарантий-ную и послегарантийную поддержку.

Вся продукция Bosch производится на предприятиях, имею-щих сертификаты ISO 9001. Более того, учитывая масштаб ком-пании (заводы-производители оборудования расположены в десятках стран) и масштаб дистрибуции (по всему миру), Bosch нередко проводит дополнительную централизованную проверку оборудования перед отгрузкой заказчику.

продолжение на стр. 38

Для некоторых видов оборудования такой проверке подле-жит каждый экземпляр товара.

Основные потребители компании – это сервисная сеть «БОШ Авто сервис», дилерская сеть и независимые сервисные центры.

Сервисы «БОШ Авто Сервис» – это сеть независимых авто-сервисов, объединенных едиными стандартами качества запча-стей и услуг. В России более 250 сервисных предприятий смогли выполнить требования Bosch по качеству обслуживания, необхо-димые для присвоения автосервису звания «БОШ Авто Сервис».

БОШ Авто Сервисы являются официальными партнерами компании Bosch, благодаря чему пользуются специальными пар-тнерскими условиями, сервисами, информационной и реклам-ной поддержкой.

Бош Авто Сервис имеет более 30 дилеров в России, более 10 – на Украине, 2 дилера в Беларуси по оборудованию. Многие дилеры обеспечивают сервисную поддержку разных модельных линеек продаваемого оборудования (это зависит от специали-зации каждой компании).

ООО «Нуссбаум «Диагностическое оборудование» (г. Санкт – Петербург)

В 2001 году Otto Nussbaum GmbH & Co. KG и Robert Bosch GmbH основали совместное предприятие ATT. В июле 2004 Nussbaum выкупил часть акций, принадлежащих Robert Bosch. Таким образом, ATT стала дочерней компанией Nussbaum, а также неотъемлемой частью группы компаний Nussbaum. Се-годня группа компаний Nussbaum работает с клиентами на всех крупнейших мировых автомобильных рынках. ООО «Нуссбаум «Диагностическое оборудование» является официальным пред-ставителем компании Nussbaum в России. Компания на россий-ском рынке работает с 2008 года.

Компания развивает, производит и продает всемирно-известное оборудование для диагностики легковых машин и гру-зовиков под брендами: Nussbaum, ATT.

Основными направлениями разработок и производства Nussbaum являются автоматические парковочные системы, автобашни (smart-tower и car-tower) для многих известных авто-мобильных брендов и модульные автомастерские «под ключ» – Carsatellite. Также компания предлагает тормозные роликовые стенды для легковых и грузовых автомобилей; диагностические линии для легковых и грузовых автомобилей; оборудование для шиномонтажа; оборудование для балансировки колес; стенды развала-схождения.

Российский рынок автосервисного оборудования

Продолжение. Начало на стр. 37

Среди предлагаемой продукции есть тормозной стенд для легковых автомобилей и микроавтобусов BT 3xx. Этот компакт-ный тормозной стенд обеспечивает надежное тестирование трения качения, овальности тормозных барабанов и биения тормозных дисков, тормозных усилий и удельной тормозной силы. Он работает в составе линии проверки автотранспортных средств «NTS 5XX» при ГТО. Тормозной стенд может оснащаться комплектом для полноприводных автомобилей, комплектоваться различными типами роликов для шипованных и обычных колес. Шкаф управления может быть оборудован устройством подо-грева. Съезд автомобиля удобен и безопасен благодаря само-тормозящемуся приводу. Все поверхности оцинкованы, моторы выполнены во влагозащищенном исполнении (IP54). Тензометри-ческие датчики обеспечивают точность измерений.

Также компания предлагает тормозной стенд Nussbaum BT 6XX с интегрированными тестером увода и тестером провер-ки люфтов подвески SPID 20000 - это идеальная линия техниче-ского контроля для сервиса грузовых автомобилей. Компактный тормозной стенд обеспечивает надежное тестирование трения качения, овальности барабанов или биения тормозных дисков, тормозных усилий и удельной тормозной силы. Тестер увода - от-клонение увода колеса замеряется подвижной пластиной, как смещение в м/км. Измерение происходит за короткое время во время прямого движения осей автомобиля. Гидравлический тестер SPID 20000 проверки люфтов подвески. Интуитивно по-нятная ASA-совместимая программа на русском языке с графи-ческими подсказками.

Кроме того, ООО «Нуссбаум «Диагностическое оборудова-ние» предлагает газоанализатор EMMA 430 / 440 / 460 для бен-зиновых и дизельных двигателей. Современные методы контроля токсичности приносят пользу не только окружающей среде, но и водителю, так как благодаря своей оптимальной установке они считаются экономичнее, чище и надежнее в дороге. Газоанали-затор EMMA распознает и оценивает выброс вредных веществ с высокой точностью, соответствующей современным требова-ниям. Благодаря возможности работы в составе диагностиче-ской линии NTS, а также наличию дополнительных функций, та-ких как “Emissions Guide” (Инструкция по выбросам) и „Diagnose Funktion“(Функция диагностики), уже сегодня делают прибор не просто газоанализатором.

Компания представляет и оборудование для шиномонтажа, в частности, TC 500 - шиномонтажный станок с электрогидрав-лическим приводом для монтажа и демонтажа шин грузовиков и автобусов с дисками от 14,5 до 24,5 дюймов или колес диаме-тром до 1600 мм и шириной 695 мм.

Дилерская сеть в России насчитывает 18 дилеров с соб-ственными сервисными службами, а также 2 дилера в странах СНГ: Белоруссии и Казахстане.

«НАПИ»Окончание в следующем номере

Оборудование Jaltest позволяет работать с более чем с 300 моделями коммерческого транспорта практически всех известных марок европейских, американских и азиатских производителей.

Компания «СпецАвтоЛэнд» представляет на российском рынке новую линейку мультибрендовоого и мультисистем-ного оборудования Jaltest, которое предназначено для диа-гностики бортовых электронных систем автобусов, грузови-ков, прицепов. Оно позволяет работать с более чем 300 моделями коммерческого транспорта практически всех известных марок европейских, американских и азиатских производителей. Кроме этого оборудование посволяет ра-ботать с системами и блоками: BOSCH, SIEMENS, WABCO, LUCAS, HALDEX, KNORR и другими, что позволяет охватить практически все системы любого коммерческого автомоби-ля, прицепа и автобуса.

Оборудование дает возможность автоматически рас-познать блоки управления, просмотреть и устранить коды ошибок, провести мониторинг текущих параметров систем, выполнить тесты исполнительных механизмов через блок управления, проверить работу бортовой электроники, вы-полнить считывание и сохранение параметров блока при их замене. Кроме этого, Jaltest позволяет произвести ка-либровку и перепрограммирование при изменении высоты осей подвески автомобиля или тормозной системы ABS при-цепов, а также “горячую” загрузку параметров при замене блоков управления. С помощью оборудования ведется пол-ный отчет о выполненных работах.

Программное обеспечение Jaltest Soft и информацион-ная база Jaltest Info – это передовая технология по поис-ку ID-номеров компонентов, просмотру принципиальных и электрических схем, технических параметров и заводских установок электронных блоков управления большинства автопроизводителей мира. Последняя версия приборов до-полнена возможностью поиска запасных частей в интегри-рованной базе TechDoc. В течение каждого года компания предоставляет три обновления программного обеспечения через клиентский доступ в интернете. Для пользователей организованы обучающие курсы с различным уровнем ба-зовой подготовки. Гибкая конфигурация диагностического оборудования делает его интересным как для небольших ма-стерских, автохозяйств или даже частных мастеров, так и для крупных сервисных центров.

«Авто-медиа»

Улучшенная диагностика с JaLtest

Опытный водитель вспоминает об аккумуляторе в конце лета – начале осени. Ведь пройдет еще месяц-другой, и гря-нут морозы. И если аккумулятор не новый и даже летом он не работает как положено, то зимой с ним определенно воз-никнут проблемы. Вернее, не с ним, а с пуском двигателя, но причиной неприятностей все равно будет аккумуляторная батарея. Поэтому встречать холодное время года лучше все-го с новым аккумулятором. Прежде нужно его купить, выбрав такой, который оптимально подойдет для автомобиля. Но вы-бор этот не прост.

Какими бывают автомобильные аккумуляторы?Вне зависимости от марки, размеров и технических ха-

рактеристик все автомобильные аккумуляторы можно раз-делить на две большие группы. Критерий разделения — ис-полнение АКБ: традиционное или необслуживаемое.

В корпусах аккумуляторных батарей традиционного ис-полнения (они же — обслуживаемые АКБ) сделаны закры-ваемые пробками отверстия. При их наличии можно само-стоятельно проверять плотность электролита и, в случае уменьшения его уровня, доливать дистиллированную воду, восстанавливая работоспособность батареи (следует пом-нить, что доливать электролит недопустимо категорически!).

Аккумуляторные батареи необслуживаемого исполнения отличаются тем, что в их корпусах нет крышек, поэтому контро-лировать плотность и уровень электролита самостоятельно не-возможно. Соответственно нельзя доливать дистиллированную воду. Почему производители аккумуляторов сочли возможным отказаться от этого? Считается, что конструкция необслужива-емых батарей настолько совершенна, что в процессе их экс-плуатации ничего из перечисленного делать не требуется. Но так ли это? Практика показывает, действительно, необслужи-ваемые батареи могут выработать свой ресурс полностью, ни разу не доставив проблем автовладельцу. Но для этого требует-ся соблюдение двух обязательных условий. Во-первых, эксплуа-тация АКБ должна быть близка к идеальной — от электрообору-дования автомобиля в этом случае требуется высокая степень надежности и стабильность работы, а сама АКБ не должна под-вергаться значительным вибрациям, ударам и загрязнению. Во-вторых, необходимо регулярно проверять заряженность ак-кумуляторной батареи и напряжение на ее выводах, поскольку если электрооборудование даст даже незначительный сбой, она может подвергнуться недозаряду или переразряду. Когда эти процессы вовремя не замечены, необслуживаемая бата-рея чаще всего оказывается загубленной.

Конечно, производители не стали бы подобные батареи выпускать, если бы автомобильная техника не могла обеспе-чить их нормальную долговременную работу. Но здесь име-

ется в виду техника не всякая, а только новая и современная, сделанная с соблюдением всех технологий и стандартов качества. Согласитесь, еще не все машины, предлагаемые на нашем рынке, соответствуют данным требованиям. Если хотите приобрести необслуживаемую аккумуляторную бата-рею, подумайте: где, когда и кем сделан ваш автомобиль, прогрессивна ли его конструкция настолько, насколько про-грессивна необслуживаемая АКБ?

Какие параметры влияют на эксплуатацию АКБ?Как выбрать аккумуляторную батарею, при установке ко-

торой стартер будет «крутить» двигатель с наивысшим уси-лием и с наибольшей продолжительностью? Эксплуатацион-ные характеристики напрямую зависят от таких параметров, как электрическая (номинальная) емкость АКБ, измеряемая в ампер-часах (А•ч), и значение пускового тока, измеряе-мое в амперах (А).

Что представляет собой указываемая на этикетке бата-реи номинальная электрическая емкость? Эта емкость ха-рактеризует количество электричества, которое способна отдать аккумуляторная батарея при длительном режиме раз-ряда (при определенных условиях). Понятно, что чем больше емкость АКБ, тем больше времени или попыток есть в запасе для пуска двигателя.

Значение пускового тока важно для определения мощ-ности аккумулятора. Больше ток – больше мощность АКБ и соответственно легче пуск двигателя. Но при сравнении значений пускового тока, указанных на этикетках различных батарей, надо обратить внимание, по каким условиям испы-таний он был замерен (EN, SAE, DIN, IEC, ТУ). Если по разным, придется привести значения к единообразию. Ранее чаще применялась методика DIN (соответствует российским ТУ), но постепенно ее вытеснила EN (соответствует SAE). Соот-ношение разрядного тока по EN или SAE к току по DIN или ТУ равно 1,7 (I EN = 1,7xI DIN).

Выбирая батарею, мало изучить ее «электрические» характеристики. Придется уделить внимание и габаритам корпуса. Случается, что приобретенная батарея отличает-ся по размерам от используемой ранее, и при монтаже на автомобиль водитель с удивлением обнаруживает, что ее невозможно установить на специальной площадке. Действи-тельно, АКБ с габаритами большими, чем требуется, на ней не поместится, а с меньшими – нельзя надежно закрепить. Чтобы подстраховаться, придя в магазин, не поленитесь со-поставить размеры покупаемой батареи с размерами ее предшественницы.

Правильный выбор аккумуляторной батареи

«Грузовик Пресс»Окончание в следующем номере

Кольца седла клапана являются расходными деталями, используемыми при наладке двигателей. Предлагаем вам ознакомиться с некоторыми практическими рекомендация-ми по этой теме.

Взгляд на производствоКольца седла клапана производятся путем центробеж-

ного литья или методом агломерации. Первый метод явля-ется более традиционным. Он представляет собой способ литья, при котором жидкий стальной сплав заливается во вращающуюся вокруг своей оси литейную форму. Благо-даря центробежной силе сплав прижимается к стенке из-ложницы. При застывании сплав принимает форму излож-ницы, таким образом создается полая отливка с профилем внутренней стенки изложницы.

В свою очередь, при агломерации порошковые массы сначала формируются таким образом, что задается ми-нимальное соединение частиц порошка. Предваритель-но спрессованная так называемая «болванка» затем под воздействием термической обработки ниже температуры плавления сжимается и затвердевает. В зависимости от конкретных требований и условий эксплуатации в техноло-гии агломерации применяются различные порошковые ма-териалы. Выбор порошковой смеси зависит, кроме всего прочего, и от температуры, которая воздействует на кольца в процессе работы, а также от необходимой сопротивляе-мости изнашиванию. Таким образом, кольца седла клапана могут быть изготовлены точно в соответствии с конкретными требованиями по их эксплуатации в двигателе.

Замена. Грубый метод и более мягкая альтернативаПеред установкой новых колец седла клапана необхо-

димо сначала удалить из головки цилиндра старые кольца. Довольно грубой «технологией» является широко распро-страненный метод, при котором на изношенные кольца седла клапана приваривается старый клапан, а затем кольцо просто выбивается молотком из своего штатного места в головке цилиндра. Это часто приводит к непред-виденным повреждениям головки цилиндра. Есть, однако, и более гуманный вариант. Изношенное кольцо можно и вы-резать, при этом фрезерная головка центруется направля-ющей втулкой клапана. Затем, при необходимости, штатное место кольца в головке цилиндра может быть доведено до

Все, что нужно для замены

Они выглядят как обычные кольца, но могут они намного больше. Собствен-но говоря, именно этого от них и ожида-ют. Ведь, в конце концов, они выполняют очень специфическую задачу в моторном отсеке и подвергаются соответствующим высоким нагрузкам. Они вместе с клапа-нами обеспечивают герметичность каме-ры сгорания. Кроме того, они должны пре-дотвращать вбивание клапанов в головку цилиндра. Они должны также принимать на себя теплоту сгорания и отводить ее на головку цилиндра. Особенно в случае с головками цилиндра из алюминия кольца седла клапана практически незаменимы для обеспечения необходимой гермети-зации камеры сгорания, поскольку экс-плуатационные свойства алюминия отли-чаются от свойств стальных сплавов, из которых делаются клапаны.

подходящего припуска нового кольца седла клапана. После завершения режущей обработки головка цилиндра очища-ется от стружки на специальной промывочной установке.

Монтаж при различных температурахСуществует несколько методов для монтажа кольца сед-

ла клапана в головку цилиндра. – Кольцо седла клапана запрессовывается в головку ци-

линдра при обычной комнатной температуре. – В предварительно разогретую головку цилиндра за-

прессовывается кольцо седла клапана, имеющее обычную комнатную температуру.

– Кольцо охлаждается в жидком азоте, а затем устанав-ливается в головку цилиндра при комнатной температуре.

– Головка цилиндра разогревается, а кольцо седла кла-пана охлаждается, что является оптимальным методом для сборки, которая практически не требует никаких усилий.

Перекрытие – важная деталь для успешного ремонтаЧтобы зафиксировать кольцо седла клапана в головке

цилиндра, необходимо наличие правильного перекрытия между кольцом седла клапана и головкой цилиндра. Если перекрытие слишком велико, то сильная деформация алю-миния при запрессовке кольца седла клапана может при-вести к пластической деформации в головке цилиндра, что грозит последствиями в виде недостаточной фиксации кольца.

Кроме того, при слишком большом перекрытии, пре-жде всего в области перемычек между кольцами седла клапана, могут возникнуть трещины вследствие внутренних напряжений. При слишком малом перекрытии, наоборот, существует опасность выпадения кольца седла клапана во время эксплуатации.

Заключительная фаза – обработкаПосле установки необходимо еще обработать кольца

седла клапана. В конце концов, поверхность, с которой кон-тактирует клапан, должна точно соответствовать углу прило-жения клапана. После завершения последней режущей об-работки головка цилиндра еще раз тщательно очищается, чтобы предотвратить попадание стружки в двигатель при проведении последующего монтажа.

Кольца седла клапана MAHLE Original – это всегда хороший выбор

Кольца седла клапана MAHLE Original изготавливаются из различных материалов. Такие детали, изготовленные из чугунного сплава, обладают хорошей износостойкостью и твердостью при высоких температурах. Кольца седла кла-пана из стального сплава с высоким содержанием хрома отличаются соответствующей износостойкостью и сопро-тивлением ударной нагрузке, а также хорошей термо-стойкостью и стабильностью формы при высоких темпе-ратурах. Металлокерамические сплавы с очень хорошей износостойкостью как к истиранию, так и ударам, в основ-ном применяются в современных двигателях большой мощ-ности, а также в безнаддувных агрегатах и газотурбинных двигателях, работающих на газообразном топливе, бензи-не или дизельном топливе.

Пожалуйста, при замене этих компонентов обращай-те внимание на то, чтобы новые детали имели адекватные параметры с точки зрения материалов и сплавов. MAHLE Original предлагает Вам широкий ассортимент высокока-чественных колец седла клапана для различных областей применения.

«Armtek.ru»

колец седла клапана

В рамках развития бизнеса в Восточно-европейской гео-графической зоне Michelin Groupe и наращивания производ-ственного потенциала в России и странах СНГ компания Michelin приняла стратегическое решение о создании цеха по восста-новлению грузовых шин на заводе в Давыдово Московской области. Цех планируется запустить в эксплуатацию до конца 2010 года. Таким образом, Michelin расширяет производствен-ные мощности завода и внедряет в России новейшие технологии и производственные процессы в области грузовых шин. В раз-витие бизнес-направления по восстановлению грузовых шин в России компания планирует инвестировать более 10 миллионов евро в ближайшие годы.

Грузовые шины Michelin будут восстанавливаться по ранее не представленной на российском рынке технологии Michelin Retread в соответствии с принятыми в компании стандартами качества. В настоящее время на заводе идет монтаж систем и установка производственного оборудования.

«Мы следуем ранее выбранной долгосрочной стратегии развития в России и СНГ, в рамках которой наращивание произ-водства – одна из приоритетных задач. Реализация данного про-екта позволит нам еще более укрепить позиции компании в сег-менте грузовых шин на Восточно-европейском рынке, который на сегодняшний день мы оцениваем как высокопотенциальный. Michelin продолжит инвестировать средства в коммерческую и производственную деятельность на этом рынке», – заявил Эрик Фэди, генеральный директор Мишлен в России и СНГ.

Данный проект также интересен с точки зрения экологии: благодаря повторному использованию каркаса уменьшается количество утилизированных шин и потребляемого сырья.

«Colesa.ru»

Объемы продаж на европейском рынке легковых и ком-мерческих шин в июле этого года продолжали расти. Согласно данным, обнародованным Michelin и Pirelli , в секторе первичной комплектации наблюдался лишь небольшой рост продаж либо их снижение – продажи Michelin по сравнению с прошлым го-дом выросли на 1,1%, а продажи Pirelli снизились на 2,2%. При этом с начала года объемы продаж в секторе первичной комплектации увеличились как минимум на 20%; Michelin со-общает о 21,4-процентном росте. По сравнению с июлем 2009 года продажи на вторичном рынке Европы выросли примерно на 5% (5,1%, по данным Michelin), тогда как с начала года про-дажи Michelin и Pirelli выросли в большем размере – на 9,1% и 10% соответственно. Самым быстро восстанавливающимся стал сектор первичной комплектации грузовых шин. По данным Michelin , этот рынок в июле вырос на 74% по сравнению с ана-логичным периодом прошлого года, а Pirelli сообщает о 73-про-центном росте. При этом с начала года этот сектор развивался не такими впечатляющими темпами – 33%, по данным Michelin , и 35%, по данным Pirelli . Michelin также отмечает, что вторичный рынок грузовых шин вырос на 13,3% (Pirelli – 11%) по сравнению с июлем прошлого года, и на 26,3% (Pirelli – 25%) по сравнению с началом этого года.

«Colesa.ru»

На международном салоне в Ганновере, который проходит с 23 по 30 сентября, компания Goodyear Dunlop представляет свои новейшие разработки, созданные под девизом «Разумные технологии для снижения расходов». Главной достопримечатель-ностью стендов компании стала Dunlop SP 244, новая шина для прицепов, отличающаяся огромным пробегом и низкой стои-мостью обслуживания. Также посетителям предложена новая программа восстановления грузовых шин, получившая назва-ние Multitread, обновленный спектр услуг для грузовых машин, энергосберегающие шины Goodyear Marathon LHT II, создан-ные по технологии FuelMax, а также Goodyear Omnitrac MSS II и MSD II, созданные с использованием технологии DuraSeal. Все новые разработки Goodyear Dunlop отличаются экономично-стью, они дешевы и неприхотливы в обслуживании, а кроме того, соответствуют современным стандартам заботы об окружаю-щей среде. Компания Dunlop активно участвует в ряде эколо-гических проектов, например, в разработках гибридных авто-мобилей, а также поддерживает инициативы, направленные на снижение выброса вредных веществ в атмосферу.

«Shina.allforauto.ru»

Новинки Goodyear Dunlop

Самым быстро развивающимся в Европе стал рынок грузовых шин

Michelin будет восстанавливать грузовые шины в Давыдово

В настоящее время все крупные игроки на российском рын-ке смазочных материалов имеют четкие и отлаженные дистри-бьюторские сети. Они используют разные схемы: в большинстве своем компании имеют мультибрэндовых дистрибьюторов, но иногда выстраивают монобрэндовую сеть. К таким компаниям можно отнести SHELL. Практически все игроки рынка используют также метод прямых продаж, напрямую работая с конечными продавцами своей продукции.

Некоторые зарубежные компании представлены только дис-трибьюторами, у других есть представительства, контролирую-щие деятельность дистрибьюторов, у третьих – филиалы, реали-зующие продукцию самостоятельно.

Можно отметить, что среди российских производителей су-ществуют различия в подходе к организации дистрибьюции, ко-торые вызваны существующей сбытовой структурой, задачами дистрибьюции и объемами производства и сбыта. Все это влия-ет на различия в моделях дистрибьюции. Можно выделить общую для всех производителей тенденцию, а именно стремление при-вить на российском рынке, среди российских производителей западные подходы, модели дистрибьюции с учетом особенно-стей каждой компании.

На сегодняшний день на петербургском рынке смазочных материалов производители используют самые разнообразные системы дистрибуции. Так, если Shell имеет в регионе эксклю-зивного дистрибутора, то Mobil и Esso осуществляют продвиже-ние своих масел через нескольких дистрибуторов. Как правило, представительства производителей не занимаются продажами, но и здесь есть исключения. Петербургский филиал ООО «Се-тра Лубрикантс» – эксклюзивного импортера смазочных мате-риалов BP и Castrol в РФ – осуществляет прямые продажи масел в дилерские автоцентры.

На рынке также существуют независимые мультибрендовые оптовые компании, поставляющие продукцию в розницу – на авторынки и в магазины. Они обслуживают ту категорию по-требителей, с которыми дистрибуторам напрямую работать не-выгодно. Разнообразие каналов сбыта смазочных материалов свидетельствует о том, что на быстроменяющемся российском рынке оптимальная система дистрибуции пока что не сформи-ровалась. Магазинам самим сложно организовать поставки всей номенклатуры продукции разных производителей: им нуж-но еще одно промежуточное звено, которое может решить эту задачу, взаимодействуя с дистрибуторами.

В то же время многозвенная система дистрибуции, как правило, приводит к ценовой конкуренции между отдельными каналами сбыта одной и той же марки, что невыгодно и изгото-вителям, и их дистрибуторам. Для того чтобы снять эту проблему,

производители используют для разных каналов сбыта различные виды продукции или упаковку различной емкости.

Развитие розничных продаж в последнее время в основном происходит через самые динамичные торговые предприятия – сети гипермаркетов. По оценкам специалистов, сбыт автомасел через торговые сети растет на 10–20% в год и составляет в Пе-тербурге уже около 10–15% (в Москве – 20–25%). Этот канал сбыта является перспективным, поэтому все изготовители стре-мятся туда, несмотря на то, что предлагаемые сетями условия достаточно жесткие – отсрочка платежа составляет 60 дней и более. Благодаря развитию этих каналов претерпевают серьез-ные потери авторынки – там происходит драматическое сниже-ние уровня продаж.

Недостаток продаж через гипермаркеты заключается в том, что они не могут работать с широким ассортиментом и пред-лагают, в основном, самую ходовую номенклатуру, четыре-пять самых распространенных марок, каждой по три вида – синтети-ку, полусинтетику и минеральное масло. Поэтому в специализи-рованных магазинах цены на эти масла примерно на 5% выше, чем в гипермаркете.

Несмотря на рост продаж через сети гипермаркетов, на ав-томобильном рынке в целом и на рынке моторных масел в част-ности наблюдается тенденция перехода от схем «do-it-yourself» к «do-it-for-me». Российский рынок развивается по западному образцу. Ведь на Западе около 80% автомобилистов просто приезжают в сервисный центр для замены масла, не беспоко-ясь, что им зальют. Во многом перенос продаж из магазинов в автосервисы и пункты замены масла связан с бурным ростом числа иностранных автомобилей в российском парке. Хозяева иномарок, в большинстве случаев, предпочитают профессио-нальное обслуживание собственноручной замене масла, хотя многие владельцы новых российских автомобилей тоже входят в эту категорию. Однако пока эта тенденция пока характерна для крупных городов.

Оценивая ситуацию в регионах России, хочется заметить, что, например, доля масел производства «ЛУКОЙЛ» ниже в отда-ленных от Центрального региона областях, а также в крупных го-родах, таких как Москва и Санкт-Петербург. Основными потре-бителями масел российского производства являются области, где доля отечественных автомобилей значительна: Екатеринбург – 35%, Самара – 35%, Уфа – 35%, Нижний Новгород – 30%, Санкт-Петербург – 25%, Москва – 20%, Новосибирск – 20%.

В областных и крупных городах конкуренция и выбор брен-дов огромны, в малых городах и районах ситуация значительно хуже.

По материалам компании «CredInform»

Обзор рынка смазочных материалов

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб., ул. 7-я Красноармейская, д. 25, лит. А, Торгово-промышленная палатаСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Звенигородская, д. 22, бизнес-центр «ИПС»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Ленинский, д. 160, бизнес-центр «Меридиан»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин

СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб., ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Символ»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., пр. Энгельса, д. 33, корп. 1, бизнес-центр «Светлановский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»

пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Свердловка, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр-кт, д. 42, складской комплекс «TALEX»г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в дальнем кафе)

Выбираем складСовременный склад – это весьма сложный объект, как с тех-

нической, так и с управленческой точки зрения. Потребность в складах существует на всех этапах движения материальных по-токов, начиная от источника сырья и заканчивая конечным по-требителем готовой товарной продукцией. Это обстоятельство и объясняет факт большого разнообразия складов различного назначения.

Классификация складов*Чтобы сделать оптимальный выбор складов, нужно знать

основные их типы и то, для чего они предназначены. Склады можно классифицировать по различным признакам:

– по отношению к областям логистики – снабженческие, производственные и распределительные;

– по отношению к участникам логистической системы – склады производителей, торговых, транспортных, экспедитор-ских и логистических компаний;

– по форме собственности – собственные и арендуемые;– по принадлежности – склады одного предприятия (сети) и

коллективной собственности;– по функциональному назначению – длительного хране-

ния, перевалочные, распределительные, специальные;– по ассортиментной специализации – специализирован-

ные, универсальные, смешанные;– по режиму хранения – неотапливаемые, отапливаемые,

склады-холодильники, склады с фиксированным климатиче-ским режимом;

– по технической оснащенности – не механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические;

– по виду складских зданий и сооружений – открытые, пло-щадки под навесом, закрытые;

– по виду складирования – с напольным, стеллажным или смешанным хранением;

– по наличию внешних транспортных связей – с причалами, железнодорожным и автодорожным подъездом, комплексные склады;

– по масштабу деятельности – центральные, региональные, местные.

Различаются склады и по площади хранения: cклад с большой площадью хранения (от 5 тыс. м2) обычно называют термина-лом. Тем, кто имеет дело с экспортом или импортом продукции, важно знать о существовании таможенных складов – специ-ально оборудованных помещений, в которых могут храниться товары, ввезенные на территорию РФ или подлежащие вывозу из России. На таможенном складе товары хранятся под тамо-женным контролем, а затем согласно Таможенному кодексу РФ их помещают под определенный таможенный режим. Таможен-ные склады подразделяются на склады временного хранения и непосредственно таможенные склады. Склад временного хра-нения (СВХ) – это специально оборудованное помещение, куда под таможенным контролем помещают товары и транспортные средства, предназначенные и для экспорта, и для импорта, с момента предоставления таможенному органу РФ и до их выпу-ска в свободное обращение в соответствии с избранным тамо-женным режимом, кроме режима «таможенный склад».

На таможенный склад помещают только импортируемые то-вары под режим «таможенный склад», который подразумевает, что ввезенные товары хранятся под таможенным контролем без взимания в период хранения таможенных пошлин и налогов, без применения к товарам мер экономической политики. Товары, предназначенные для вывоза в соответствии с таможенным ре-жимом экспорта, хранятся под таможенным контролем с предо-ставлением предусмотренных льгот.

Внутренняя структура склада и оборудованиеСледует отметить, что склад – это не только то помещение,

где непосредственно хранятся грузы. У него есть собственная внутренняя, порой достаточно развитая структура, и состоит он из многочисленных зон, где используется самое разнообраз-ное оборудование. Для оптимальной работы важно рациональ-но расположить складские подразделения. Обычно применяют общепринятое деление склада на зоны.

Зона погрузки/выгрузки может быть либо единой, либо раз-деленной на две отдельные зоны – погрузочную и разгрузочную. Место производства работ должно иметь основание, обеспе-чивающее устойчивость оборудования, складируемых грузов и транспортных средств, а также способное выдерживать соот-ветствующие нагрузки. Площадки для перевалки должны соот-ветствовать размерам фронта выполняемых работ.

Зона приемки отделена от других помещений. Главная функ-ция этой зоны – прием груза по качеству, количеству и комплект-ности, а также распределение грузов по местам хранения в соответствии с используемыми способами и условиями. Этот участок хорошо оснащен средствами автоматизации и механи-зации, на него могут возлагаться функции пакетирования и мар-кировки товаров, комплектования укрупненных единиц для хра-нения, а также разукомплектования последних с той же целью. Здесь же осуществляется временное хранение (накопление) груза для последующего распределения на основных складских площадях.

Зона хранения представляет собой площадь, занимаемую оборудованием, которое предназначено непосредственно для хранения грузов. Грузовая вместимость зоны зависит не только от размеров складируемых здесь грузов, но и от выбранного способа хранения – на стеллажах, поддонах, в контейнерах и т. д. Правильный подбор подъемно-транспортного оборудования для обработки грузов и способа хранения позволяет оптималь-но использовать пространство этой зоны.

Зона сортировки и комплектации призвана обеспечить при-ем заявок на грузы и отбор грузов с мест хранения, а также сортировку, комплектование, подготовку и перемещение грузов в зону погрузки.

Зона экспедирования. В этом отдельном, как правило, помещении осуществляется учет отправляемых (получае-мых) грузов, временное складирование подготовленных гру-зов, составляют сопроводительную документацию и проводят погрузочно-разгрузочные работы. На экспедицию также часто возлагается задача сопровождения груза в пути и доставки его конечному потребителю.

На любом складе кроме упомянутых зон должны быть адми-нистративные и бытовые помещения. Для обработки грузов тре-буется соответствующее оборудование, которое в зависимости от назначения подразделяют на технологическое и подъемно-транспортное (для погрузки-разгрузки, перемещения и укладки грузов). В свою очередь технологическое оборудование можно разделить на предназначенное для хранения, поддерживающее необходимые режимы хранения и оборудование для обработки грузов.

В рамках одной публикации невозможно перечислить всю технику, которая используется на складе. Приведем лишь крат-кий перечень основного подъемно-транспортного оборудова-ния:

– стеллажи;– вилочные погрузчики;– ручные и электрические штабелеры;– ричтраки (высотные штабелёры с выдвижными вилами);– штабелеры для трехсторонней обработки груза;– специальные машины для работы с нестандартными груза-

ми (бочками, бобинами, рулонами, длинномерными изделиями);– краны-штабелеры;– роботы-автоматы, оборудованные специальными захвата-

ми и платформами для размещения груза;– кран-балки;– тельферы;– лебедки;– гидравлические и аккумуляторные тележки;– электротележки для подбора заказов;– колесные платформенные тележки;– подъемные столы;– подъемники и подъемные платформы– конвейеры и транспортеры;– грузовые лифты.

«Sklada.ru»

* Классификацию складов по классам см. в «АвтоТрансИнфо» №8 (224) от 4 мая 2010 года.