Uusi A

udi Q7

: aitoa suuruutta / Audi virtual cockpit: vallankum

ous mittaristossa / N

äyttelijä Antti R

eini – tässä ja nyt0

1/2

01

5A

ud

i Ma

ga

zin

e

Audi Magazine N° 01.2015www.audi.fi 9,50 €

Uus i Audi Q7: a i toa suuruutta

Audi v i r tual cockpit : va l lankumous mittar istossa Näyttel i jä Antt i Re in i – tässä ja nyt

Executive Dual TimeSelf-winding. Patented time zone quick setting.

Black ceramic bezel and 18 ct rose gold case.

Water-resistant to 100 m. Rubber band.

U LY S S E - N A R D I N . C O M

O Y O S K . L I N D R O O S H O L D I N G A B - M i k o n k a t u 4 - H e l s i n k iT. + 3 5 8 9 6 2 4 1 8 8

U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n dT. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

003Audi Magazine

pääkirjoitus

Uudistua voi monella tavalla – pintaa meikkaamalla tai vaihtamalla ajattelutapaa – aina vallankumoukseen ja alusta alkamiseen saakka. Autoalalla todellisen uutuuden tunnistaminen on perinteisesti ollut aika vaikeaa. Monesti vanhat – ja hyväksikin havaitut – ratkaisut on ehkä vain ym-pätty uusiin muodinmukaisiin kuoriin.

Nykymaailma ankarine päästövaatimuksineen on kui-tenkin muuttanut myös tätä uudistumista. Vanhoilla hy-villä eväillä ei päästäkään vaadittuihin tuloksiin ja on panostettava huomattavasti enemmän jokaiseen yksityis-kohtaan, esimerkiksi auton painon hallinnassa. On todel-lakin kehitettävä uutta ja toimivaa teknologiaa.

Audin kantava teema – tunnuslause Teknistä etumat-kaa – on ajan henkeen enemmän kuin sopiva. Koko tekno-logia-alan edetessä suurin harppauksin on Audinkin panos-tettava enemmän uusiin innovaatioihin ja tulevaisuuden visioiden kartoittamiseen.

Näistä hyvinä esimerkkeinä ovat itseajava Audi RS7 -konsepti, Audi R8:n laserajovalot, Audi TT:n virtual cock-pit -digitaalimittaristo sekä uusi Audi Q7, joka on teknises-ti edeltäjäänsä verrattuna lähes jokaiselta osa-alueeltaan täysin uusi ja täynnä uusia upeita ominaisuuksia.

Tulevaisuuden autoilusta, mielenkiintoisista henki-löistä, erilaisista tapahtumista sekä Teknisestä etumatkas-ta on jälleen tarjolla paljon asiaa seuraavilla sivuilla. Muka-via lukuhetkiä.

Audi Magazine Team

A i t o a u u d i s t u m i s t a

Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Audi Finland, PL 140, 01511 Vantaa Päätoimittaja: Tomi Virkki Art Director: Jani Söderlund/

Otavamedia Oy Toimitussihteeri: Pietari Peutere/Otavamedia Oy Painos: 65 000 kpl Painopaikka: PunaMusta Responsible

for AUDI AG: Michael Finke Project Director: Anja Weinhofer Internationalization: Ekaterina Berberikh, Ilker Yilmazalp

Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: VV-Auto Group Oy:n valtuuttamien Audi-jälleenmyyjien asiakasrekisterit”. Osoitelipukkeessa

numerotunnus: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 029 534 5000

Tietojen tekninen luovutus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. ISSN 2342-5350.

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman

mukaisiin autoihin. Oikeudet muutoksiin pidätetään.

0 0 6 Uutisia

Mukana muun muassa uudistuneet Audi-

mallit R8, Q3 ja A1 Sportback sekä Audin

ennätyksellinen vuosi 2014.

0 1 0 Suuri quattro

Suuruus alkaa siitä, ettei pysähdy

paikoilleen. Se pätee myös uuteen Audi

Q7:ään, joka nousee uudelle tasolle.

0 2 2 Erinomainen näkymä

Ajomatka uudella Audi TTS:llä läpi

Berliinin tarjoaa upeat puitteet Audi

virtual cockpit -mittaristoon

tutustumiseen.

0 3 2 Hetkien mies

Näyttelijä Antti Reini kertoo oppineensa

ymmärtämään lukuisten elokuva- ja

televisiorooliensa kautta elämän

hetkellisyyden.

0 3 8 Erämaan poltteessa

Lounaisen Kalifornian upeat erämaa-

maisemat ovat täynnä huimia tarinoita.

0 4 8 Näkymätön kuljettaja

Avustavien järjestelmien kehitysaskel vai

ajoelämyksen vallankumous? Audi tekee

itseajavasta autosta totta.

0 5 6 Suuri keksijä

Japanilainen Shuji Nakamura onnistui

siinä, missä muut tiedemiehet ja tutkijat

epäonnistuivat. Hän kehitti sinisen LED-

valon.

038

032

022

0 6 0 Hyvän tuulen seura

Helsingfors Segelsällskapin junioriohjel-

massa kasvaa olympiatoivoja ja iloisia

purjehduksen harrastajia.

0 6 4 Kunnolla huipulle

Triathlon on kasvattanut suosiotaan

bisnesväen keskuudessa. Valmentaja Antti

Hagqvist treenaa yritysjohtajia huippu-

kuntoon.

0 6 8 Luistoa ja pitoa

Liukkaan radan ajotunti on hyödyllinen

kokemus niin aloittelijalle kuin konka-

rillekin. Audin quattro-nelivedon hyödyt

korostuvat äärioloissa.

0 7 4 Järkevää huolenpitoa

Audi Care -huolenpitosopimuksen saa

nyt myös vaihtoautoihin. Sopimus jakaa

huolto- ja korjauskulut tasaisesti ja tuo

turvaa takuuajan jälkeen.

Sisältö

004 Audi Magazine

010

005Audi Magazine

Q3

006 Audi Magazine

Uutisia–

Uutuuksia, mielenkiintoisia

faktoja, ihmisiä ja tapahtumia

Audin maailmasta

–Audi A1 Sportback: ylellisyyttä kompaktissa koossa

Audi-malliston ulkomitoiltaan pienin malli, Audi A1, uudistui linjakkaammaksi ja dynaamisemmaksi. Tarjolle tuli myös uusia moottoreita sekä kattava va-likoima innovatiivisia lisävarusteita. Suomen mallis-tossa A1 on aina viisiovinen A1 Sportback.

Audi A1 Sportbackin ulkoiset muutokset koh-distuvat muun muassa jäähdyttimen säleikköön, ajovaloihin, takavaloihin, ulkopeileihin ja puskurei-hin – tuloksena matalampi ja leveämpi yleisolemus. Viihtyisissä ja korkealaatuisissa sisätiloissa on uudet verhoilumateriaalit. Ketterä, helposti käsiteltävä ja mukava Audi A1 Sportback on myös turvallisuudel-taan ensiluokkainen.

Uuden Audi A1 Sportback -malliston perusmoot-tori on kolmesylinterinen 1,0 TFSI -bensiinimootto-ri, joka on mainio yhdistelmä pirteää suorituskykyä ja erinomaista energiatehokkuutta. Uutta on sekin, että jo tämän pienimmän moottorin yhtey teen on saatavissa S tonic -automaattivaihteisto.

Uuteen A1 Sportbackiin on valittavana joko Comfort tai Comfort Sport -varustetaso. Lisävarus-tevalikoima on laaja, ja tarjolla on muun muassa edistyksellinen MMI navigation plus -järjestelmä, Audi connect -paketti verkkopalveluineen sekä Bose Surround Sound -äänentoistojärjestelmä sekä vali-koima erilaisia vanteita ja nahkaverhoiluja.

Hinta- ja kulutustiedot sivulla 78.

A1

Suosikkimalli Audi Q3 uudistuiUuden Audi Q3:n premium-luonne näkyy ensisilmäyksellä. Auton

coupe-tyylistä muotoilua on hiottu ja vaakalinjoja korostettu ympäri au-ton. Etuosaa hallitsee uusittu leveämpi ja matalampi Singleframe-etusä-leikkö, jonka kehys ulottuu ajovaloihin saakka. Vakiovarusteena uudessa Q3:ssa on Xenon plus -ajovalot ja LED-huomiovalot uudella valokuviolla. Lisävarusteena on tarjolla LED-ajovalot, joiden yhteydessä suuntamerk-kivalot ovat dynaamiset, toisin sanoen valo liikkuu kääntymissuuntaan.

Audi Q3:n moottorivalikoima on uudistunut. Saatavilla on nyt kak-si TFSI-bensiinimoottoria ja kaksi TDI clean diesel -moottoria, kaikki nelisylinterisiä. Auton hienosäädetty alustarakenne yhdistää kette-ryyden, turvallisuuden ja entistäkin paremman ajomukavuuden sekä alhaisen melutason. Audi Q3:n voi valita, moottorista riippuen, joko etuvetoisena tai nelivetoisena. Suomen olosuhteisiin erinomaisesti soveltuva quatto-neliveto on toteutettu elektronisesti ohjatulla mo-nilevykytkimellä.

Tarjolla on kaksi perusvarustelua, Business ja Business Sport, joihin on valmiiksi koottu koko joukko tyylinmukaisia ja tarpeellisia varusteita. Business Sport -mallissa vakiona ovat muun muassa urheiluistuimet ja alcantara-nahkaverhoilu.

Hinta- ja kulutustiedot sivulla 88. Lisätietoa audi.fi

310

007Audi Magazine

R8Uusi Audi R8 -urheiluauto esiteltiin Genevessä

Audi esitteli keväällä Geneven kansainvälisessä auto-näyttelyssä toisen sukupolven Audi R8:n. Keskimoottorises-sa urheiluautossa on V10-moottori, uusi quattro-neliveto ja 7-vaihteinen S tronic -vaihteisto, mikä takaa huikean suori-tuskyvyn: 449-kilowattiselta (610 hv) V10 plus -huippuver-siolta kiihdytys 0–100 km/h taittuu vain 3,2 sekunnissa ja 0–200 km/h 9,9 sekunnissa. Huippunopeus on 330 km/h. Uusi R8 V10 Plus on Audin kaikkien aikojen tehokkain ja no-pein sarjatuotantomalli.

Keskimoottorikonsepti sekä erittäin kevyt alumiini- ja CFRP-hiilikuitukomposiittirakenteinen Audi Space Frame (ASF) -korikehikko mahdollistavat optimaalisen painonjakau-man. Auton aerodynaaminen pohjan muotoilu ja peräosan suuri diffuusori painavat autoa tien pintaan suuremmilla no-peuksilla.

Ilmeeltään uusi Audi R8 on matala, leveä ja maskuliininen. Led-ajovalot ovat vakiona, ja lisävarusteena voi valita uudet laser-kaukovalot. Vakiovarusteluun kuuluvat myös MMI navi-gation plus ja digitaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo.

Uusi Audi R8 valmistetaan käsityönä Neckarsulmin lähel-lä quattro GmbH:n uudella urheiluautoihin erikoistuneella tehtaalla Böllinger Höfessa Heilbronnin kaupungissa Saksas-sa. Uusi Audi R8 saapuu Suomeen syksyllä 2015. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.

Audi Sport TT Cupissa mukana kaksi suomalaiskuljettajaaUusi kilpa-autosarja Audi Sport TT Cup ajetaan DTM-kisojen

yhteydessä. Sarjan tarkoituksena on tukea nuoria kuljettajia edistymään urallaan. Kalenterissa on 12 kisaa kuudessa DTM-tapahtumassa. Sarjassa on 18 kuljettajaa kolmesta maanosasta ja 13 maasta. Suomesta mukana on kaksi kuljettajaa: Emil Lind-holm ja Joonas Lappalainen. Etuvetoinen Audi Sport TT -kilpa-auto on teholtaan noin 310 hevosvoimaa.

Kilpailukalenteri:Audi Sport TT Cup 2015

1.–3.5. Hockenheim (Saksa)26.–28.6. Norisring (Saksa)31.7.–2.8. Red Bull Ring (Itävalta)11.–13.9. Oschersleben (Saksa)25.–27.9. Nürburgring (Saksa)16.–18.10. Hockenheim (Saksa)

10

008 Audi Magazine

Suomen Audi Magazine 10 vuottaAudi Magazinen suomenkielinen versio

täyttää tänä vuonna jo kymmenen vuotta. Kak-si kertaa vuodessa ilmestyvän Audin asiakas-lehden tavoitteena on tarjota monipuolista ja mielenkiintoista luettavaa. Audi-autoihin liit-tyvien artikkelien lisäksi lehdessä käsitellään laajalti muitakin aiheita, kuten mielenkiintoi-sia henkilöitä, tiedettä, urheilua, kulttuuria ja matkailua. Riippumattomien tutkimusten mukaan Audi Magazine on suomalaisten auto-alan asiakaslehtien kärkikaartia, ja tavoitteena on kehittyä yhä paremmaksi.

1 740 000Audi jatkaa ennätysvauhdissa

Audi teki vuonna 2014 uuden ennätyksensä toimittamalla maailmanlaajuisesti yli 1 740 000 autoa. Kasvua vuoteen 2013 verrattuna oli 10,5 prosenttia ja tavoitteeksi asetettu 1,7 mil-joonan kappaleen määrä ylittyi selkeästi. Audin liikevaihto oli myös ensimmäistä kertaa yli 53 miljardia euroa.

Vuoteen 2020 mennessä Audin tavoitteena on laajentaa mallivalikoimaansa nykyisestä 52 mallista 60 malliin. Uusiin tuotteisiin ja innovatiivisiin teknologioihin investoidaan yli 24 miljardia euroa vuoteen 2019 mennessä. Audi investoi kehitys-työhön jo vuoden 2014 aikana, lähes 25 prosenttia edellisvuotta enemmän, yli 4,5 miljardia euroa. Myös maailmanlaajuiseen tuo-tantoverkoston laajentamiseen panostetaan: Audi aikoo muun muassa rekrytoida yli 6 000 uutta työntekijää vuoden 2015 aika-na sekä rakentaa uusia tuotantolaitoksia eri maanosiin.

Audin pääjohtajan Rupert Stadlerin mukaan vuosi 2015 on käynnistynyt erittäin positiivisissa merkeissä, ja tavoitteena on jälleen rikkoa uusia ennätyksiä. Audin menestystä vauhdittavat muun muassa uudet Audi Q7- ja Audi R8 -mallit sekä syksyllä esiteltävä uusi Audi A4.

quattro nelivetoisten markkinajohtaja SuomessaAudi vei jälleen nimiinsä nelivetoisten henkilöautojen tilas-

tojohtajuuden: Audi quattro -mallistoa rekisteröitiin vuoden 2014 aikana 3 013 kappaletta (markkinaosuus 16,3 prosenttia), joka on lähes puolet Audin kokonaisrekisteröinneistä.

Koko malliston laajuudella uusia Audeja rekisteröitiin ennä-tyksellisesti 6 285 kappaletta. Audin markkinaosuus oli 5,9 pro-senttia. Hyvä vauhti on jatkunut alkuvuoden rekisteröinneissä: tammi–maaliskuussa markkinaosuus oli 5,7 prosenttia rekiste-röintimäärällä 1 678 kappaletta.

HELSINKI KORUGALLERIA, ISO ROOBERTINKATU 17-19 - KULTASEPÄNLIIKE MONTIN, KAUPPAKESKUS ITIS - SUOMEN KULTAKELLO, ALEKSANTERINKATU 11 KELLO JA KULTA WIDEMARK, ARKADIANKATU 10 LAPPEENRANTA H J SUNINEN, KAUPPAKATU 33 LEMPÄÄLÄ SUOMEN KULTAPÖRSSI, IDEAPARK PORVOO OLLE ANDERSSON, LUNDINKATU 22 SASTAMALA KELLO-OPTIIKKA NYYSSÖNEN, ONKINIEMENKATU 11 TUURI KESKISEN KELLO, ONNENTIE 7 VANTAA UUDENMAAN KULTAKELLO, ELÄMYSKEIDAS FLAMINGO

010 Audi Magazine

Suuri quattro

011Audi Magazine

Suuri quattro S u u r u u s a l k a a s i i t ä , e t t e i p y s ä h d y

p a i k o i l l e e n . S e p ä t e e u u t e e n

A u d i Q 7 : ä ä n , j o k a n o u s e e u u d e l l e

t a s o l l e m u u n m u a s s a k e v y t r a k e n n e -

t e k n o l o g i a s s a j a a v u s t a v i s s a j ä r j e s t e l m i s s ä .

To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

012 Audi Magazine

Kevytrakennekonstruktion systemaattisen hyödyntämisen ansiosta uusi Audi Q7 on jopa 325 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Yhdessä edelleen kehitettyjen TFSI- ja TDI-moottoreiden kanssa päästään jopa 50 gramman CO₂-säästöön kilometrillä. Tässä auttaa myös ennakoiva energia-tehokkuusavustin. Se käyttää navigointijärjestelmän reittitietoja opastaakseen kuljettajaa no-peuden vähentämiseen, esimerkiksi ennen kaarteita tai nopeusrajoituksen alentuessa.

600nm

013Audi Magazine

200-kilowattisen Audi Q7 3.0 TDI quattron maksimivääntömomentti on 600 Nm.

600nm

014 Audi Magazine

Audi virtual cockpit -mittaristosta kolmiulotteiseen äänentoistoon: Uusi Audi Q7 tarjoaa laajan valikoiman infotainment-varusteita ja Audi Connect -palveluita. Uusimman sukupolven Audi MMI -käyttö-konsepti tekee eri toiminnoista aina vain luontevammin käytettäviä.

015Audi MagazineFuel consumption and CO2 emission figures for the Audi Q7 can be found on page 27.

016 Audi Magazine

Kiihdytys 0–100 km/h uudella Audi Q7 3.0 TFSI quattrolla (245 kW) tapahtuu 6,1 sekunnissa.

017Audi Magazine

6.1sek.

Uuteen Audi Q7:ään on lisävarusteena saatavilla Audi Matrix LED -ajovalot. Kamera-järjestelmän ja LED-valojen yhdistelmä mahdollistaa ajotilanteeseen mukautuvan va-lonjakauman. Kun järjestelmä tunnistaa muita tiellä liikkujia, se sammuttaa vain ne LED-valonlähteet, jotka voisivat häikäistä vastaantulijaa, mutta muu edessä oleva alue on jatkuvasti kaukovaloilla valaistu.

018 Audi Magazine

Tunteisiin vetoava ulkomuoto, monipuolisesti muunneltavat sisätilat: Pienentyneistä ulko-mitoista huolimatta uuden Audi Q7:n sisätilat tarjoavat enemmän jalka-, polvi- ja pääntilaa yhdistettynä erinomaiseen mukavuuteen. Lisävarusteena tarjolla oleva Rear Seat Entertain-ment -järjestelmä ja siihen lisäominaisuutena saatava Audi tablet ulottaa MMI navigointi plus -järjestelmän toiselle penkkiriville. Audi Q7 on saatavilla myös 7-paikkaisena.

-325kg

019Audi Magazine

-325kg

Uusi Audi Q7 3.0 TDI quattro (5-paikkainen) on 325 kg edeltäjäänsä kevyempi.

020 Audi Magazine

Voiko jokin tulla suuremmaksi ilman fyysistä kasvamis-ta? Ilman muuta, jollei suuruutta arvioida pelkällä koolla. Varsinkin ihmiset onnistuvat siinä hyvin, kehittymällä heihin suunnattujen vaatimusten mukaan. Suuruus voi tulla sisältä päin, asenteesta, ideasta, teknologiasta tai kaikkien näiden yhdistelmästä. Näin on myös uuden Audi Q7:n ta pauk sessa.

Audin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Ulrich Hackenberg summaa Audin uuden SUV-lippulaivan kehityk-sen näin: “Uusi Audi Q7 on osoitus erityisosaamisestamme kevytrakenneteknologiassa, energiatehokkuudessa ja avus-tavissa järjestelmissä.”

Mutta yksi asia kerrallaan. Ensisilmäyksellä uusi Audi Q7 osoittaa suuruutensa sillä, että se on pienentynyt ulko-mitoiltaan: 37 millimetriä pituudeltaan (5,05 m), vaikka ak-seliväli on lyhentynyt vain 8 mm. Leveyssuunnassa auto on hoikistunut 15 mm (1,97 m). Tästä huolimatta sisätiloissa on nyt enemmän jalka-, hartia- ja pääntilaa. Lisäksi sisätilat ovat monipuolisesti muunneltavissa – varsinkin 7-paikkaises-sa versiossa.

Uusi Audi Q7 on painonsa arvoinen Audin mallivalikoi-massa – vaikka se onkin keventynyt huomattavasti. Audin insinöörit ovat onnistuneet vähentämään auton massaa 325 kg, mikä vastaa flyygelin painoa. Korirakenne perustuu sys-temaattiseen monimateriaalidesigniin. Takaluukku, ovet, lokasuojat ja konepelti ovat kokonaan alumiinia. Pelkästään niiden vaikutus on yhteensä 71 kiloa. Kuitenkin on sanomat-takin selvää, että kolariturvallisuus ja matkusta jien suojaus pysyvät parhaimmalla tasolla.

Painonpudotus lisää ajonautintoa ja vähentää poltto-aineen kulutusta. TFSI- ja TDI-moottorit ovat jopa 28/23 prosenttia edeltäjämallia energiatehokkaampia. 3.0 V6 TFSI -bensiinimoottorin tapauksessa se vastaa 50 gramman CO₂-pudotusta kilometrille. Samalla tämä 245 kW (333 hv) -tehoi-nen moottori kiihdyttää Q7:n 0–100 km/h vain 6,1 sekunnissa.

Vastaavasti dieselversio 3,0 V6 TDI, teholtaan 200 kW (272 hv) ja huippuväännöltään 600 Nm, käyttää vastaavaan kiihdytykseen 6,3 sekuntia eli vain 0,2 sekuntia enemmän. Täysin uusittu alustarakenne on 100 kiloa kevyempi ja antaa kouriintuntuvan lisänsä suorituskykyyn. Tarjolla on ensi ker-taa myös lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Uusi sähköisesti ohjattu kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto ja 50 mm edeltäjämallia matalampi painopiste vaikuttavat merkittävästi ajamisen mukavuuteen ja urheilullisuuteen.

Suuruus pienissäkin asioissa tarkoittaa myös parem-paa valaisutehoa vähemmällä energiankäytöllä. Uuteen Audi Q7:ään on tarjolla myös lisävarusteiset Audi Matrix LED -ajova-lot. Yksittäin aktivoituvat LEDit mahdollistavat kaukovalojen jatkuvan käytön niin, että ne eivät häikäise vastaantulijoita.

Joskus suuruus löytyy myös yksityiskohdista. Audi Q7:ään on valittavissa koko joukko avustavia järjestelmiä, infotainment-varusteita ja connect-palveluita: Audi virtual cockpit -mittaristosta ja pysäköintipaikoilla peruu tet taes sa poikittaisesta liikenteestä varoittavasta cross-traffic assis-tista aina LTE-mobiilidatayhteyttä käyttävään Audi connect -järjestelmään. Sisätilojen lisävarusteista mainittakoon vielä Bose Sound System ja Bang & Olufsen Advanced Sound Sys-tem, joissa kummassakin on 3D-äänentoisto.

Suuruutta ei aina mitata äärimitoilla. Joskus suuruus löytyykin sisältä – juuri se tekee uudesta Audi Q7:stä suuren quattron. //

quattro-pistokehybridiAudi Q7 e-tron quattro ensiesiteltiin tänä keväänä Gene-ven autonäyttelyssä. Auto on maailman ensimmäinen SUV-luokan nelivetoinen diesel- ja sähkömoottorilla varustettu pistokehybridi. Sen yhdistelmäkulutus on vain 1,7 litraa sa-dalla kilometrillä ja CO₂-päästöt alle 50 grammaa kilomet-rillä. Litium-ioni-akusto varaa itseensä 17,3 kWh energiaa ja mahdollistaa pelkällä sähkövoimalla jopa 56 kilometrin ajomatkan. Sähkö- ja polttomoottorin yhteisteho on 275 kW (373 hv) ja maksimivääntömomentti 700 Nm. Pelkällä säh-kövoimalla kiihdytys 0–100 km/h kestää vain 6,1 sekuntia. www.audi.fi

Kuv

at: A

UD

I A

G

021Audi Magazine

GOLFAA KOLMELLA KENTÄLLÄPickala on suuren luokan golfkeskus, jonka kolme täysimittaista kenttää – ainoana Suomessa – täydentävät luontevasti toisiaan.

Paitsi kentistään Pickala tunnetaan myös palkitusta toiminnastaan. Suomen Golfliitto palkitsi viime vuonna Pickalan useilla pääpalkinnoilla:

Vuoden golfseura | Vuoden kilpaseura | Naisystävällisin golfyhteisö

VARAA PELIAIKA CADDIEMASTER, PUH. 0600 550 984 | PICKALAGOLF.FI

AUDI ON PICKALAN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI

022 Audi Magazine

023Audi Magazine

A j o m a t k a u u d e l l a A u d i T T S : l l ä l ä p i

B e r l i i n i n t a r j o s i u p e a t p u i t t e e t

A u d i v i r t u a l c o c k p i t - m i t t a r i s t o o n

t u t u s t u m i s e e n .

A l e x a n d e r B a t k e - L a c h m a n n ( t e k s t i ) , D a v i d F i s c h e r ( k u v a t ) ,

To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

Suunnistaessani läpi kaupungin – joko Kreuzbergin kautta tai Berliner Stadtautobahnia pitkin – voin pitää molemmat kädet ratissa ja katseen tiessä. Käytännöllisesti katsoen kaikkia auton toimintoja voi hallita monitoimiohjauspyörän avulla.

Erinomainen

näkymä

024 Audi Magazine

Aitoa urheiluauton tunnelmaa autobahnilla. 228 kW:n tehoisen Audi TTS:n Audi virtual cockpit -mittaristo on varustettu keskitetyllä kierrosluku-mittarilla.

Designia ja käsin kosketeltavan laadukasta tuntu-maa: Istuinlämmitys, sisäilmankierto, lämpötila, ilmanjako ja ilmavirtauksen nopeus – täsmällises-ti toimivat säätöelementit on sijoitettu pyöreisiin ilma suuttimiin.

025Audi Magazine

Berliinin tunnetut maamerkit, kuten Funkturm, näky vät selkeästi myös Audi virtual cockpit -näytös-sä. Merkittävät rakennukset esitetään graafisesti ja yksityiskohtaisen tarkasti joko 2- tai 3-ulotteisina.

Vallankumous

mittaristossa

026 Audi Magazine

Navigointijärjestelmän 3D-näkymä ohjaa vai-vattomasti läpi urbaanin viidakon. Täällä ei voi eksyä. Edes ensikertalainen.

Perspektiivit vaihtuvat: 20-vuotisen horroksen jälkeen Berliinin kuuluisa Ku‘damm-puistokatu kuhisee elämää. Uusimpiin suosikkikohteisiin kuuluvat muun muassa in-tiimi Hotel am Steinplatz, Bikini Berlin -konseptiostos-keskus sekä sen vieressä 25 hours -hotellin 10. kerrok-sessa oleva Monkey bar.

027Audi Magazine

028 Audi Magazine

Urbaaneja keitaita: Tuskin missään muussa suurkau-pungissa on niin paljon viheralueita kuin Berliinissä. On kahvitauon aika Prinzessinnengärtenissä, Kreuzbergin urbaanissa puutarhaprojektissa. Täällä kaupungin sy-dämessä viljellään hedelmiä ja vihanneksia kierräte-tyissä muovilaatikoissa ja riisisäkeissä.

029Audi Magazine

Päivä alkaa lähestyä päätöstään, ja suuntaan kohti Neuköllnin kaupunginosaa ja Dr. To -ravintolaa. Tässä Reuterkiezin korttelissa sijaitsevassa aasialaisessa ta-pasravintolassa tarjoillaan mainioita makuelämyksiä. Sitten vielä yksi drinkki ja kävellen kotiin. Hyvää yötä.

030 Audi Magazine

Terävämmät linjat, pidempi akseliväli ja lisävarusteena Audi Matrix LED -ajovalot: Uusi Audi TT on täynnä uusia ominai-suuksia. Mutta todellinen vallankumous löytyy mittaristosta.

Asetun kehoa juuri sopivasti syleilevään urheiluistuimeen ja painan käynnistyspainiketta. Tunnelma on kuin Will Smithillä futuristisessa Audi RSQ:ssa iRobot-scifi-elokuvassa. Perinteiset pyöreät mittarit korvaava laaja 12,3-tuumainen TFT-näyttö he-rää henkiin: Tervetuloa Audi virtual cockpit -mittariston pariin.

Täysdigitaalinen ja veitsenterävä mittaristo yhdistää pe-rinteiset mittarit, infotainmentin, ajotietokoneen ja navigoinnin (lisävaruste). “Klassinen näkymä”, jossa pääosissa ovat kierros-luku- ja nopeusmittarit, muuttuu ohjauspyörän painikkeesta “in-fotainment-näkymäksi”, jossa on laajalti tilaa eri toiminnoille, kuten lisävarusteiselle navigointijärjestelmälle tai musiikkivali-koimalle. Audi TTS -mallissa on tarjolla vielä kolmaskin näkymä: suurikokoinen kierroslukumittari keskellä näyttöä.

Onko tämä kaikki pelkkää scifi-kikkailua? Ei alkuunkaan. Keskikonsolin selkeys on vaikuttava. Suurin osa painikkeista sekä navigointijärjestelmän ruutu loistavat poissaolollaan. Sen sijaan kaikki tärkeä informaatio ja toimintovalikot ovat nyt suoraan kul-jettajan näkökentässä. Musiikkivalikoimaa ei tarvitse selata pu-helimesta liikennevaloissa, vaan valinnat voi tehdä suoraan Audi

virtual cockpitin kautta – siirtämättä katsetta edessä olevasta liikenteestä. Samalla vältytään takana olevien hätäilevien au-toilijoiden äänitorven soittelulta, kun valot vaihtuvat vihreiksi. Sisätilojen piristävä selkeys ja ennen kaikkea navigointijärjestel-män kartan erilaiset näytöt innostavat tutkimaan lisää. Zoomaa-minen “satelliitti-näkymässä” muistuttaa tablettitietokoneen tai älypuhelimen vastaavia toimintoja – erona on vain se, että sitä tehdessä voi samanaikaisesti ajella ympäri kaupunkia. Vir-tuaa linen ja todellinen maailma yhdistyvät viimeinkin. Se ei to-dellakaan ole science fictioniä. //

LisätietoaAudi virtual cockpit yhdistää perinteisen mittariston ja erilli-sen MMI-näyttöruudun yhteen 12,3-tuumaiseen TFT-näyttöön, jossa on perusmuodossaan kaksi näyttökonseptia. ”Klassisessa näkymässä” pääosaa näyttelevät nopeus- ja kierroslukumittari. ”Infotainment-näkymässä” keskitytään lisätoimintoihin, kuten navigointi, puhelin, Audi connect tai media. Varmistaakseen, että ajankohtainen sisältö näytetään nopeasti, Audi on ensim-mäinen autonvalmistaja, joka käyttää NVIDIA Tegra 3 -sarjan quadcore Tegra 30 -mikrosirua. Grafiikkaprosessori tuottaa 60 ruutua sekunnissa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin neulo-jen täsmällisen tarkkuuden saavuttamiseksi. www.audi.fi

KaiutinMittariston piirilevy

RunkokappaleVaroitusvalomoduli

Mittariston kehys

Takakansi Jäähdytyslevy ja tuuletin

NVIDIA-moduli ja T30-grafiikkamoduli

TFT-näyttö, resoluutio 1 440 x 540,

Moottorinlämpömittarin

näyttömoduli

Polttoainemittarin näyttömoduli

Kuv

itus

: AU

DI

AG

031Audi Magazine

032 Audi Magazine

033Audi Magazine

N ä y t t e l i j ä A n t t i R e i n i k e r t o o o p p i n e e n s a y m m ä r t ä m ä ä n

l u k u i s t e n e l o k u v a - j a t e l e v i s i o r o o l i e n s a k a u t t a e l ä m ä n

h e t k e l l i s y y d e n . K a i k k i o n t ä s s ä j a n y t ; e i t u o l l a h u o m e n n a .

A n u V a l l i n k o s k i ( t e k s t i ) & O l l i U r p e l a ( k u v a t )

Hetkien mies

A n t t i R e i n i n p i t k ä j a t y ö n t ä y t e i n e n

u r a o n r a k e n t u n u t p a l j o l t i i t s e

t e k e m ä l l ä h a n k i t u i l l e o p e i l l e .

034 Audi Magazine

Audi A6 Avant lipuu rauhallisesti pitkin Helsingin Kalli-on katuja. Tuossa on punatiilinen kirjasto, tuossa jyhkeä kirkko… Ohjauspyörää kääntelee tottuneesti näyttelijä Antti Reini. Nämä kulmat, kadut ja katujen mukulat ovat tämän miehen luissa ja ytimissä. Kallio on ollut Reinin koti puoli vuosisataa – synty-mästä saakka. Koti Kallio on vieläkin, vaikka miehellä on toinen asunto Heinävedellä. ”Lapsuudessani tämä oli lestinheittäjien, merimiesten ja lapsiperheiden kaupunginosa. Nyt on toisin. Yri-tin taannoin ostaa kahvilasta korvapuustia, mutta tarjolla oli vain gluteiinitonta pullaa. Hipsteritarjoilija totesi, että ’hei tää on Kallio’.” No, Kallio on kaikille omansa, Reini kuvaa muutosta.

Vielä 1960–70-luvuilla lapset saivat juosta näillä kaduil-la vapaasti. Pikku-Antti juoksi ja temmelsi siinä missä muutkin. Alakoululaisena hän haaveili arkeologin ammatista. Päiväunissa siinsivät myös nyrkkeilyn maailmanmestaruus ja pesti maailman kovimman rock-bändin rumpalina. ”Ensimmäinen haavehan on melkein toteutunut. Viimeisimmässä leffatyössäni näyttelen arkeologia, joka ryhtyy etsimään kadonnutta teini-ikäistä tytär-tään”, mies kertoo brittiläisestä vielä julkaisemattomasta elo-kuvasta Spaceship. Nyrkkeily ja rock eivät myöskään ole jääneet pelkiksi haaveiksi. Reini on soittanut kitaraa ja rumpuja erilaisis-sa kokoonpanoissa. Nyrkkeilyä hän on harrastanut vuosien mit-taan vaihtelevalla aktiivisuudella.

Suomalaisille Reini on ollut viime vuosina yhtä kuin Jussi Vares – kirjailija Reijo Mäen luoma, välillä hieman harmaallakin alueella seikkaileva, boheemi yksityisetsivä, jolla on kuitenkin hyvä sydän ja oikeudenmukainen mieli. Miehen näyttelijänuraan mahtuu Vareksen lisäksi monenmoisia rooleja. Etenkin uran al-kuvuosina Reinille lankesi usein roiston rooli. ”En osaa sanoa, miksi niitä minulle tarjottiin. Tykkäsin kyllä tehdä pahisten roo-leja. Niissä on aina joku ruuvi vähän väärässä asennossa. Olen aina koettanut tehdä pahoistakin hahmoista inhimillisiä. Kukaan ei ole läpeensä paha. Pahikset jäävät myös paremmin mieleen”, hän pohtii.

Läpimurto ja samalla ensimmäinen elokuvatyö oli pää-osa ruotsalaisen Jan Troellin ohjaamassa elokuvassa Il Capitano. 24-vuotiaan Reinin piti kuvauksissa hypätä Pohjois-Ruotsissa järkyttävän kolmoissurman tehneen nuoren Juha Valjakkalan saappaisiin. ”Näin lehdessä ilmoituksen koekuvauksista. Astelin paikalle ja sain roolin. Leffanteko oli minulle jonkinlainen elo-kuvakoulu. Tein roolia ihan perstuntumalta. Troell vain heitti minut erilaisiin tilanteisiin. Hän oli hyvä ohjaaja ja opettaja. Il Capitanoa tehdessä pääsin seuraamaan elokuvanteon kaikkia vaiheita”, Reini kertoo. Elokuva voitti Ruotsissa parhaan eloku-van Guldbagge-palkinnon. Berliinin elokuvajuhlilla Troell pokka-si Hopeisen karhun parhaasta ohjauksesta. >>

035Audi Magazine

036 Audi Magazine

” E i n ä y t t e l i j ä n t y ö s s ä l a k k a a o p p i m a s t a .

J o k a i n e n r o o l i o n o p i s k e l u n p a i k k a .”

037Audi Magazine

sanonut jollekin roolille ei. Kieltäytymiselle on vain yksi peruste – rooli ei ole tuntunut omalta. ”Olen kokenut, että minulla ei ole ollut niihin mitään annettavaa. Olisin ollut vain täytettä. Tästä työstä ei saa tulla vain rutiinia, aina pitää olla vähän jännitystä ja nuorallakävelemisen tuntua ”, Reini sanoo.

Reini naurahtaa, kun kysyy, mitä hän on näyttelemällä oppinut. ”Paljonkin. Kärsivällisyyttä, heittäytymistä ja hetkessä elämistä. Kahta samanlaista ottoa ei ole. Ei vaikka tekisi kuinka samalla tavalla. Aina jokin muuttuu”, hän pohtii. Tuota hetkelli-syyttä, tässä ja nyt -ajattelua hän haluaa toteuttaa muussakin elämässään. Paljon ympäri maailmaa matkannut mies kertoo olevansa perillä heti, kun tarttuu Audinsa ohjauspyörään tai hyp-pää moottoripyöränsä selkään. Asenne on hyvä jo senkin vuoksi, että trippimittarin lukema karttuu kymmenillä tuhansilla kilo-metreillä vuosittain, kun Reini ajaa töiden perässä tai kulkee Hei-näveden ja Kallion kotiensa välillä.

Vaikka Reini on ehtinyt koluta kymmeniä maita ja tait-taa tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, on maailmalla vielä monta kolkkaa näkemättä ja monta kulttuuria kokematta. Tu-levaisuudessa Reini haluaisikin kiertää vielä Etelä-Amerikkaa ja Australiaa. ”Mutta sielläkään en halua tähytä seuraavaa määrän-päätä, vaan pyrin olemaan perillä aina siellä, missä olen.” //

Sitten Il Capitanon Antti Reinin filmografia elokuva- ja televisiorooleineen on kasvanut kunnioitettavan pitkään mit-taan. Nykyisin Reini on myös suosittu ääninäyttelijä. Miehen kar-hea ääni on käynyt tutuksi muun muassa lukuisista lasteneloku-vista, Audin mainoksista ja 112-sarjan kertojana.

Reinin pitkä ja työntäyteinen ura on rakentunut paljolti itse tekemällä hankituille opeille. Hänellä ei ole tutkintoa yh-destäkään teatterialan oppilaitoksesta. Termin itseoppinut Reini korjaa muotoon itseoppiva. ”Ei tässä työssä lakkaa oppimasta. Jokainen rooli on opiskelun paikka”, hän huomauttaa. Ennen en-simmäistä elokuvarooliaan Reini oli ehtinyt olla vain parin vuo-den ajan mukana harrastajateatteriryhmässä. ”Halusin bändiku-vioiden rinnalle jonkun uuden tavan ilmaista itseäni. Ja se uusi tapa löytyi teatterista. En tuolloin suunnitellut näyttelemisestä uraa itselleni. Enemmän mietin ohjaamista ja käsikirjoittamis-ta”, Reini kertoo.

Veturinkuljettajaisälle ja ravintola-alalla työskennelleel-le äidille pojan luomisvimma ei ollut mikään kauhistus. Päinvas-toin vanhemmat kannustivat poikaansa toteuttamaan itseään. ”He varmaan ymmärsivät, että heidän kurittomalle ja auktori-teettikammoiselle pojalleen tämä oli oikea ratkaisu.”

Ruotsalaiset Wallander ja Höök, saksalainen Bella Block – siinä muutamia ulkomaisia poliisisarjoja, joissa Antti Reinillä on ollut rooli. Lista jatkuu elokuvilla: ruotsalainen rikosleffa Ire-ne Huss, tekeillä oleva yhdysvaltalainen historiallinen draama The Lighthouse ja juuri kuvattu brittiläisen Alex Taylorin ohjaa-ma elokuva Spaceship… Antti Reini on yksi kansainvälisesti ky-sytyimpiä suomalaisnäyttelijöitä. ”On pyydetty. Joku on nähnyt minut valkokankaalla tai televisiossa ja keksinyt tarjota minulle roolia. Ja tietysti minulla on hyvä agentti”, Reini selittää kansain-välisten töidensä määrää.

Hänen mukaansa näyttelijän työ on pitkälti samanlais-ta – kuvattiin sitten Turussa, Tukholmassa tai Yhdysvaltain koil-lisrannikolla pienessä kalastajakylässä. Työ on pitkäjänteistä, joskus sietämätöntäkin odottelua ja väliin intensiivisiä kuvaus-pätkiä. ”Mutta onhan se upeaa päästä näkemään, miten muual-la tehdään. Tuotannot ovat usein isompia ja isommalla rahalla tehtyjä”, Reini sanoo.

Freelance-näyttelijä kertoo, ettei ole turhan kranttu töi-den suhteen, tulivat tarjoukset sitten Suomesta tai ulkomailta. Yhden käden sormilla ovat laskettavissa ne kerrat, jolloin hän on

Näyttelijä Antti Reini liikkuu Audi A6 Avantilla.

038 Audi Magazine

Erämaan poltteessa

Varjo on arvokas ja harvinainen ylellisyys täällä, missä Mojaven ja Coloradon erämaat kohtaavat. Puut ovat lehdettömiä tai niiden lehdet ovat kapeita suikaleita, sil-lä ilmasto on puunlehdille yksinkertaisesti liian kuuma ja kuiva. Varjoa tarjoavia rakennuksiakin on vähän ja harvas-sa. Kun talon löytää, on se matala, ja aurinko paistaa liian korkealta. Jos siis haluaa seisoa varjossa, on oltava laihem-pi kuin palmun runko. Ensimmäinen sääntö näillä seuduilla matkaavalle onkin: Ota huomioon, että varjopaikat Mojaven erämaassa ovat harvoin leveämpiä kuin 50 cm! Jos palmu-ja ei satu olemaan lähistöllä, on parasta pitää leveälieristä hattua. Lämpötila on noin 100 fahrenheit-astetta varjossa eli noin 38 celsiusastetta. Ja kuten sanottu, varjoa ei helpol-la löydä. Paikallisille “sata on oikeastaan ihan kiva”. Toisin sanoen se on vielä kestettävissä. Kuumuus käy epämiellyt-täväksi vasta, kun mittari nousee 120 fahrenheit-asteeseen. Silloin erämaan asukkaat suuntaavat joko Colorado-joelle tai vuoristoon kesäkuukausia viettämään.

Smith’s Ranch paikassa nimeltä Twentynine Palms on autohullun Amerikan viimeisiä drive-in-elokuvateatterei-ta. Veljekset Bill ja Harry Smith saapuivat tänne 1923. He porasivat kaivon, istuttivat palmuja ja tarjosivat levähdys-paikassaan vettä ja varjopaikkoja matkalaisille. Paikasta >>

L o u n a i s e n K a l i f o r n i a n l ä n n e n e l o k u v i s t a t u t u t

e r ä m a a m a i s e m a t o v a t t ä y n n ä h u i m i a t a r i n o i t a

j a k a n t r i m u s i i k i n k a i k u j a . J o s h u a T r e e s t ä k e r t o i

U 2 - y h t y e k i n . S i e l l ä v o i k u u l l a m y ö s A u d i S Q 5 : n

m u h k e a n k ä y n t i ä ä n e n .

S a b i n e C o l e ( t e k s t i ) , R o u v e n S t e i n k e ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

039Audi Magazine

040 Audi Magazine

tuli suosittu. Vuonna 1954 he avasivat Smith’s Ranch Dri-ve-inin, johon mahtui 330 autoa. Päiväsaikaan alue on vain kalpea läiskä maan pinnalla. Tontin toisessa laidassa on val-tava valkokangas, joka sointuu maaperän vaaleaan hiekan-väriin, äärettömyyteen ja hedelmättömyyteen. Yön tullessa paikka herää henkiin. Täällä, yhden maailman upeimman tähtitaivaan alla, voi katsella uusimpia toimintaelokuvia vii-dellä dollarilla. Esitettävä valikoima näyttäisi olevan räätä-löity läheisessä merijalkaväen tukikohdassa asuvien sotilai-den perheiden maun mukaan. “Bang, bang”, rikkoo erämaan hiljaisuuden. Laukausten äänet olivat todellisia villin lännen menneisyydessä. Tutustu lisää: 29drive-in.com

Joshua Tree -kansallispuiston pohjoisrajalle ulottu-valla Highway 62:lla on vähän toimintaa. Tie on nuolisuora ja asfaltti erinomaisessa kunnossa. Harvalukuinen liikenne vilahtaa väläyksinä ohi Mojaven vaikuttavan vuoristomai-seman. Alue näyttää elottomalta, mutta jos pysähtyy jo-honkin matalaan kuppilaan tai saluunaan, tulee pian toisiin ajatuksiin. Tienvarren lautahökkelin näköisessä Joshua Tree -saluunassa on tarjolla lähes joka päivä elävää musiikkia. Amerikassa tämäntyyppisiä ränsistyneitä bilepaikkoja kut-sutaan nimellä “hole-in-the-wall”. Täällä paikalliset taitei-lijat, muusikot, rokkarit ja muuten vaan joutilaat nauttivat olutta, pelaavat biljardia ja syövät hampurilaisia. Tänään Ted Quinn’s Merciless Beats -bändi pistää hulinaksi ja kan-nat kattoon. Nimensä mukaisesti, säälittä ja armotta, kuten erämaa ympärillä. thejoshuatreesaloon.com >>

041Audi Magazine

042 Audi Magazine

Vuonna 1946 joukko elokuvatuottajia rakensi villin lännen kaupungin erämaahan Palm Springsistä pohjoiseen. Muutaman vuoden ajan Pioneertown oli paikka, jossa län-nensankari Roy Rogers näytteli sankarirooliaan pölyisellä kadulla saluunan, kirkon ja parin kaupan välillä. Jossain vai-heessa kaksintaistelut saivat päätöksen, ja 1970-luvun alku-puolella eräs Francis Aleba aviomiehineen otti haalintaansa tyhjän tavernan ja avasivat siihen Outlaw Biker Burrito Barin. Ilmeisesti alueella ei ollut tarpeeksi meksikolaisesta ruoas-ta pitäviä lainsuojattomia moottoripyöräilijöitä, koska liike suljettiin ja lopulta Fracisin tytär Harriet osti sen. Harrietin puolison nimi on Pappy, joten heidän musiikkisaluunansa sai nimeksi Pappy & Harriet’s. Elettiin vuotta 1982, ja sii-tä lähtien paikkaa kehitettiin kaikenlaisen kantrimusiikin esityspaikkana. Jos pitää kantrista, westernistä, indiestä, rockista tai ihan vain upeasta tunnelmasta, kannattaa kään-tyä pienen Yucca Valleyn kylän kohdalla ja ajella noin 20 mi-nuutin matka Pioneer Roadia, kunnes päätyy villiin länteen. Maisemat ovat henkeäsalpaavan upeat, melkeinpä vaikut-tavammat kuin Joshua Treen kansallispuistossa. Audi SQ5 TDI nousee voimalla hiekkaa pölyttäen ylös mutkittelevaa mäkeä, auringon viime säteiden valaistessa tietä. Pidosta ei ole puutetta, koska alla on quattro-neliveto. Voi kuulostaa hassulta, mutta kuljettajan tunnelmat ovat kuin lehmipai-menella, joka ratsastaa 313 hevosella. Kavioiden kopseen on vain korvannut leveiden renkaiden miellyttävä humina.

Illalla Far West ja Leslie Stevens and the Badgers val-loittavat lavan myrskyn lailla. Modernit cowboyt tulevat Los Angelesin mega-kaupungista. Tutustu Pappy & Harriet’s:in tapahtumiin netissä tai kuuntele radiofreejoshuatree.com. Siellä kerrotaan iltojen esiintyjistä (ennakkovaraus tarvitaan, sillä paikka on aina täynnä) ja joka tapauksessa erämaa kuu-lostaa erityisen villiltä Mojave WiFi:ssä. Tai niin kuin radion DJ sen ilmaisee: “Polttavan erämaan viileitä soundeja.” >>

043Audi Magazine

29 Palms Inn, vajaa neljä mailia Joshua Tree -kan-sallispuiston portilta, on eteläkalifornialainen instituutio. Taiteilijat, näyttelijät ja muut Los Angelesin boheemiin jouk-koon kuuluvat, jotka etsivät eristyneisyyttä ja yksinkertaista elämäntapaa, saapuvat tänne rentoutumaan viikonloppui-sin. Pienet puusta rakennetut mökit on sisustettu yksinker-taisesti, mutta hyvällä maulla, ja niillä on hienot nimet, ku-ten Buffalo Burr ja Apache Plume. Öisin voi kuulla kojoottien ulvontaa ja tähdenlentojen tulipallon putoamisääniä. Niin hiljaista on yön laskiessa. Täällä kasvavat palmut näyttävät kuin jättimäisiltä karvaisilta mammutin jaloilta.

Oasis of Mara eli Maran keidas on Twentynine Palm-sin kostein paikka ja se sijaitsee 29 Palms Innin alueella. Täällä 1800-luvulla asuneet Chemehuevi-intiaanit kutsuivat paikkaa nimellä Marrah, joka tarkoittaa “maata, jossa on vä-hän vettä”.

Desert Hot Springsissä on kaksi maanalaista lähdet-tä kaupungin alla. Toisessa on maukasta kylmää juomavet-tä ja toisessa puolestaan kuumaa vettä. Vuonna 1963 Er-nie Hahn porasi reiän kuumaa lähdettä varten, josta John, Tony ja Kermit Arnds tekivät kylpylän ja pienen hotellin keskipisteen 1970. Desert Hot Springs Spa Hotel on edel-leen avoinna päiväkävijöille. Kuplivissa altaissa nautiske-levien ihmisten keski-ikä vaikuttaisi kertovan, että lähteet edistävät terveyttä ja pitkää ikää, johon liittyy vielä >>

044 Audi Magazine

045Audi Magazine

kadehdittava hyväntuulisuus sekä runsas määrä kultakoruja. Mutta alueella on jotain, joka kiinnostaa myös nuoria. Desert Hot Springs sijaitsee Coachella Valleyssä, jossa järjestetään joka kevät musiikki- ja taidetapahtuma Coachella Valley Mu-sic and Arts Festival. Esiintyjämäärä on henkeäsalpaava.

Lisätietoa nettisivulta: coachella.com

“Desert sky, dream beneath the desert sky. The rivers run but soon run dry. We need new dreams tonight. Desert rose, dreamed I saw a desert rose…”, laulavat Bono ja hänen U2-bändinsä erämaasta In God’s Country -kappaleessa Jos-hua Tree -albumilla, joka julkaistiin 1987. Levy on kudelma lyyrisiä viittauksia veteen ja erämaahan vertauskuvana elä-mään ja kuolemaan. Tämän hittilevyn tekoaikana U2 vietti muutaman päivän Twentynine Palmsin Harmony Motellissa. Audi SQ5 TDI:mme oli pysäköitynä täsmälleen samassa pai-kassa kuin tunnetussa kuvassa, jossa yhtyeen neljä muusik-koa poseeraa motellin kyltin edessä. Varmaankin lähes kaik-ki motellin vieraat ovat istuneen sängyn laidalla ja hyräilleet With or Without You- tai Where the Streets Have No Name -kappaleita maantien äänet kuullessaan. Harmony Motel-lia pitää nuori intialainen nainen, Ash, joka tarjoaa vinkkejä alueen musiikki- ja taidekohteisiin nettisivuillaan, harmony-motel.com. Olisiko Joshua Tree -kansallispuisto yhtä kuului-sa ilman U2:ta?

Matkalla tapaamme Rachelin, bostonilaisen sairaan-hoitajan, joka on valokuvauskurssilla Joshua Treessä. Hän haluaa vangita maiseman mustavalkoisena, kuten ohjaaja ja valokuvaaja Anton Corbijn videoissaan. Sekä U2:lle että Corbijnille Mojave oli ja on edelleen amerikkalaisen erämaan

symboli. Erämaiden erämaa. Kun on viettänyt siellä viikon, on myönnettävä olevansa samaa mieltä Bonon ja hänen hol-lantilaisen valokuvaajansa kanssa.

Kun Audin insinöörit suunnittelivat Audi SQ5 TDI:n pakoputkiston ja siihen liittyvän järjestelmän, jolla vahvis-tetaan moottorin käyntiääntä ajotilanteen ja kierrosluvun mukaan, he eivät varmaankaan ajatelleet Mojaven erämaata ja sen moninaisia vaihtelevia ääniä. Mutta tällä autolla ajet-taessa äänet ovat piste i:n päällä. Kuiva, vahva, maskuliini-nen käyntiääni. Ja tavallaan vastaus lauluun I Still Haven’t Found What I’m Looking For. //

046 Audi Magazine

Lisätietoa Joshua Tree -kansallispuisto sijaitsee 225 kilometriä Los An-gelesista itään, joko Highway 62:ta tai Interstate 10:ä pitkin. Interstate ohittaa eteläisen sisääntulotien ja highway kulkee läpi Joshua Treen ja Twentynine Palmsin, jotka sijaitsevat län-tisellä ja pohjoisella sisääntuloilla.

047Audi Magazine

048 Audi Magazine

Näkymätönkuljettaja

A v u s t a v i e n j ä r j e s t e l m i e n k e h i t y s a s k e l

v a i a j o e l ä m y k s e n v a l l a n k u m o u s ?

A u d i t e k e e i t s e a j a v a s t a a u t o s t a t o t t a .

P a t r i c k M o r d a ( t e k s t i ) , J u l i a n B a u m a n n ( k u v a t ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

049Audi Magazine

Itsenäisesti ajavaksi kehitetty Audi RS7 konseptiauto, kutsumanimeltään AJ, on tehty esittelemään äärimmäi-siä mahdollisuuksia: Itseajavan au-ton suorituskykyä hallinnan rajoilla. Huippusuorituksen ja turvallisuuden yhteensovitusta täydellä kaasulla. Mikä olisikaan parempi paikka testata sitä kuin…

”Itseajava auto sisältää potentiaalin

muodostua todelliseksi liikennöinnin ja Teknisen etumatkan merkkipaaluksi.” Luca de Meo, myynti- ja markkinointijohtaja, AUDI AG.

050 Audi Magazine

Kuv

at: A

UD

I A

G

”Teknologia ehkäisee merkittävästi

onnettomuuksia ja lisää sekä

energiatehokkuutta että mukavuutta.” Ulrich Hackenberg, teknisen kehityksen johtaja, AUDI AG

…moottorirata? Audi on testannut kilparadoilla huipputeknologiansa kyvykkyyttä jo vuosien ajan. AJ tuo radalle Audi RS 7 Sportbackin väki-vahvan voiman: 560 hevosvoimaa. Voimavarojen lisäksi AJ on muilta-kin osin identtinen verrattuna sar-jatuotantoautoon. Paitsi yhdellä poikkeuksella: Se ei tarvitse ketään ratin taakse.

051Audi Magazine

Kaiken tämän tekee mahdolliseksi auton avustavien järjestelmien keskittäminen yh-teen yksikköön, josta käytetään lyhennettä zFAS. Sinne ohjautuu kaikki fyysinen data ja siellä se muokataan ja sovelletaan välittö-mästi ja virheettömästi ajamiseen liittyviin toimenpiteisiin. Useat kamerat ja radiovas-taanottimet varmistavat…

”Teemme autosta älykkäämmän

askel askeleelta ja muokkaamme

itseajavan auton megatrendiä.” Ricky Hudi, sähköisen ja elektronisen

kehityksen johtaja, AUDI AG

052 Audi Magazine

…että kaikki Audi RS 7 Sportbackis-sä toimii kuin kello, kun se kiertää Hockenheimin kilparataa. Tulokset ovat vaikuttavia: nopeus jopa 240 km/h, sivuttaiskiihtyvyys 1,1 g ja poikkeama ideaalisesta ajolinjasta vain muutamia senttimetrejä. Täl-laiseen ajosuoritteeseen pystyvät vain huippuluokan kilpakuljettajat – parhaimmillaan.

”Loppujen lopuksi kaikki päätökset ja

sitä seuraava vastuu on yhä

kuljettajalla. Emme ole ottamassa pois

ajamisen hauskuutta.” Dr. Horst Glaser, alustakehityksen johtaja, AUDI AG

053Audi Magazine

Me ihmiset tunnemme mielihyvää päästessämme teke-mään päätöksiä. Se vahvistaa itseluottamustamme. Sen an-siosta tunnemme, että hallitsemme elämäämme ja olomme on turvallinen. Yksi osa päätöksenteosta kuitenkin on kyky dele-goida. Tiettyjen päätöksien jättäminen muille ja keskittyminen sen sijaan miellyttävämpiin tai tärkeämpiin asioihin on myös tietoinen valinta. Se pätee myös auton ajamiseen.

On käytännössä mahdotonta arvioida niiden päätösten määrää, joita teemme joka sekunti auton ratin takana. Kuinka kovaa kiihdytän? Kuinka voimakkaasti jarrutan? Jo tänä päivä-nä automme avustavat meitä päätöksissämme, niin hyvin kuin ne pystyvät. Joskus aivan havaittavilla tavoilla, kuten visuaa-lisilla signaaleilla tai sitten huomaamattomana avustuksena, kuten ajonvakautus, joka hidastaa tai kiihdyttää pyörien pyö-rintänopeutta tilanteissa, joissa kuljettaja on menettämässä auton hallinnan.

Omasta päätöksenteosta nauttiminen liikenteessä me-nettää hohtoaan, kun pujottelemme ruuhkaliikenteessä. Jat-kuva pysähtely ja liikkeellelähtö vaatii jakamattoman huomion. Päätösten tekeminen voi olla rankkaa hommaa.

Mitä jos voisimmekin jakaa vastuuta – ja samalla stressiä – täydellisesti toimivan järjestelmän kanssa? Näkymättömän ja väsymättömän apukuljettajan kanssa, jonka keskittyminen olisi koko ajan huippuluokkaa ja päätökset juuri oikeita?

Juuri tämän asian kimpussa Audi on työskennellyt inten-siivisesti jo 15 vuoden ajan – tehden itseajavasta autosta to-dellisuutta. Avustavat järjestelmät, kuten mukautuva vakiono-peussäädin ja aktiivinen kaistallapysymisvahti ovat jo pitkään osoittaneet toimivuutensa tuotantomalleissa. Ne muodostavat kehityspyramidin peruskivet, joista pian nousee auto, joka osaa ajaa itsenäisesti.

Audi oli ensimmäinen autonvalmistaja, jolle annettiin lupa testata itseajavien autojen toimintaa todellisissa olosuhteissa

yleisillä teillä Yhdysvalloissa, Nevadassa ja Floridassa. Jo tällä hetkellä itseajavaan autoon tarvittava monimutkainen teknolo-gia voidaan sijoittaa niin, että se ei merkittävästi vaikuta auton tiloihin tai painoon, eikä kuluta enempää energiaa. Päinvastoin, kuljettajaton autoilu rauhoittaa liikenteen tempoa ja lisää tur-vallisuutta sekä samalla ratkaisee rakenteellisia liikenneon-gelmia. Liikenneruuhkat voivat jäädä historiaan liikennedatan synkronoinnilla ja itseajavien autojen jatkuvalla yhteydenpi-dolla toisiinsa ja ympäristöönsä. Tasaisesti soljuva liikenne tar-koittaa myös vähäisempiä ympäristövaikutuksia, mukavampaa tunnelmaa ratin takana ja rentouttavampaa matkaa.

Tulevina vuosina itseajava auto tulee olemaan yksi Au-din innovaatioiden eteenpäin vievistä voimista. Se on auton kehityksen looginen evoluution askel ja ajokokemuksen val-lankumous. Varmaa kuitenkin on, että Audin insinöörien to-teutuksessa vapauden ja urheilullisen ajamisen tunne ei tule katoamaan. Itsekseen ajava auto ei tule olemaan ”pakko”, vaan jotain, jonka “voi” valita. Audi ei tule rakentamaan robot-tiautoja – kuljettaja tulee aina olemaan päätöksenteon keski-pisteessä.

”Tekninen etumatka” – Audin kilpailuetu – ei ole itsestään-selvyys. Sitä on kehitettävä. Me tulemme näkemään autoja, joka ajavat automaattisesti. Se on varmaa. Ja oikeassa valossa tarkas-teltuna se on asia, joka on odottamisen arvoinen. //

Kuljettajattoman ajamisen konseptiauto Audi RS 7: ajamista äärirajoilla, mutta ilman kuljettajaa.Hockeheimring, lokakuun 19. päivä: Audi näytti maailmalle, mikä tällä hetkellä on jo mahdollista kuljettajattoman ajami-sen saralla. Lisätietoa ”Vorsprung durch Technik“- sivustolla. www.audi.com/vorsprung-durch-technik

054 Audi Magazine

IT’S A BIG WORLD. GO RUN IT

RUN LONG IN ASICS GEL-IN ASICS GEL-IN ASICS GEL NIMBUS 17GREATER PROTECTION FOR GREATER DISTANCES

#ASICSTRAININGCLUB

Suuri keksijä

K u n L E D - v a l o k e k s i t t i i n 1 9 6 0 - l u v u n a l k u p u o l e l l a

– e n s i n p u n a i n e n j a s e n j ä l k e e n v i h r e ä – n ä y t t i o l e v a n v a i n

a j a n k y s y m y s , m i l l o i n s i n i n e n L E D - v a l o t u l i s i m a r k k i n o i l l e .

V u o s i t o i s e n s a j ä l k e e n k u l u i i l m a n e d i s t y m i s t ä . K a i k k i

t i e d e m i e h e t j a t u t k i j a t e p ä o n n i s t u i v a t . K a i k k i p a i t s i y k s i .

P h i l i p p K o h l h ö f e r ( t e k s t i ) , To m i V i r k k i ( k ä ä n n ö s )

056 Audi Magazine

Suuri keksijä

Astro Boy alias Mighty Atom on japanilainen sarjakuvarobot-ti. Nerokkaan tiedemiehen kehittämä Astro Boy tuntee olevansa kuin ihminen ja auttaa ihmisiä. Sillä on seitsemän erilaista super-voimaa – yksi niistä on silmissä oleva korkeaintensiteettinen valo. Kuudentoista vuoden ajan, 1952–1968, Astro Boy taisteli avaruu-den muukalaisia, häirikkörobotteja ja pahuutta vastaan. Kerta toi-sensa jälkeen, loppumattomalla kestävyydellä, se suojeli kaikkia apua tarvitsevia.

Nyt 60-vuotias Shuji Nakamura varttui näinä aikoina. Mighty Atom oli Nakamuran ja hänen kaveriensa lempisarjakuva. Mutta kun Nakamuran ystävät halusivat olla kuin Mighty Atom, hän halusi olla robotin luonut keksijä. Tavallaan Mighty Atom näytti Nakamuralle tietä Nobelin palkintoon.

“LED-lamppu sisältää suuren lupauksen yli 1,5 miljardin ihmi-sen elämänlaadun parantamiselle ympäri maailman.” Näin Ruotsin kuninkaallinen tiedeakatemia julisti joulukuussa 2014 Nobelin fy-siikanpalkintoseremoniassa Shuji Nakamuralle, joka nykyisin on >>

Kuv

at: A

UD

I A

G, D

avid

Str

ick/

Red

ux/l

aif

057Audi Magazine

Jopa suuryritykset, jotka investoivat vuosittain miljoo-nia tutkimustyöhön, olettivat 70-luvulla, että sinisen LEDin kehittäminen ei ole mahdollista. Vain Nakamura jatkoi työ-tään sinnikkäästi, käyttäen tutkimuksessaan prosessia, jon-ka toiset tutkijat olivat hylänneet vuosia sitten. Hän aloitti työskentelyn Nichia-nimisellä loistelamppuvalmistajalla 70-luvun lopulla. Se oli pieni yritys eteläisessä Japanissa, kaukana Tokion kasvavasta teknologiateollisuudesta. “Se helpotti tutkimustyötäni”, Nakamura kertoo. Kilpailijoista poiketen yritys oli vapaa kaikesta hierarkiasta, joten hänen tarvitsi suostutella puolelleen vain omistaja.

Nakamuran ei tarvinnut seurata mitään trendejä. Sii-hen aikaan yrityksen tutkimusosastolla oli vain yksi työnte-kijä: Shuji Nakamura. Kauppa kävi hitaanlaisesti, ja tarvittiin uusi tuote. Niinpä Nakamura tutki punaisia valodiodeja – kunnes Toshiba saavutti ja ohitti hänet. Hän vaihtoi infra-punadiodeihin – sama juttu. “Puhdas epätoivo ajoi meitä te-kemään sinisiä LEDejä galliumnitridistä”, Nakamura kertoo. Kaikki muut olivat epäonnistuneet, joten kilpailua ei ollut.

Kun Nakamura ehdotti sinistä LEDiä tutkimuskohteek-si, hänen esimiehensä suostui saman tien. “Palaveri kesti alle minuutin”, Nakamura muistelee. Muu tutkimusyhteisö ei kiinnittänyt hänen tutkimukseensa mitään huomiota. Se johtui osittain hänen pragmaattisesta lähestymistavastaan sekä siitä, että häneltä puuttui tohtorin arvo eikä hän jul-kaissut töitään. Nichia piti hänen kymmeniä patenttejaan liikesalaisuuksina. Eikä sininen LED muuttanut sitä.

Vaikka Nakamuran menestys teki Nichiasta yhdessä yössä maailman johtavan LED-alan yrityksen, mitä se on edelleenkin, Nakamura itse sai työstään vain hieman alle 180 euron bonuksen – aivan asiallisen summan sen ajan Japanissa. Siispä Nakamura ei valittanut. Kunnes vuonna 2000, jolloin hän oli jo muuttanut Kalifornian yliopistoon, Santa Barbaraan ja hänen entinen työantajansa haastoi hä-net oikeuteen. Syyte: liikesalaisuuksien varastaminen. “Se harmittaa vieläkin”, Nakamura sanoo. Hän vastasi haasta-malla yrityksen maksamattomista tekijänoikeuksistaan, ja hänelle tuomittiin maksettavaksi hieman vajaat 200 mil-joonaa dollaria. Yritys valitti tuomiosta ja lopulta päästiin sopimukseen 6 miljoonan dollarin korvaussummasta – suu-rimmasta, jota koskaan oli maksettu tutkijalle Japanissa. Samalla tämä oikeusjuttu muutti täysin koko japanilaisen yrityskulttuurin.

“Haluaisin vain tehdä tutkimustyötä”, Nakamura ker-too. Hän keskittyy tällä hetkellä laserteknologiaan – silloin, kun ehtii. Nobelin fysiikanpalkinto on saanut aikaan sellai-sen hälinän, että hän harvoin pääsee laboratorioon. “Mutta Nobelin palkinnolla on etunsa”, hän sanoo. Kuten? “Nyt mi-nulla on kampuksella oma pysäköintipaikka.” //

Yhdysvaltain kansalainen ja professori Kalifornian yliopis-tossa, Santa Barbarassa. Palkitsemisen aihe? Shuji Naka-mura mullisti keinovalon – käytännössä katsoen omin päin. Vuonna 1993 hän keksi sinisen LED-valon. Keksintö ei kuu-losta ihmeelliseltä – varsinkin kun punaiset ja vihreät LEDit olivat tuttuja jo 60-luvulla. Sinisen LEDin merkitystä ei kui-tenkaan voi liiaksi korostaa. Syy sen tärkeyteen on se, että valkoinen valo – jonka me käsitämme päivänvalona – ei ole väriskaalan perusväri, vaan yhdistelmä yksittäisistä väreis-tä: vihreä, punainen ja sininen. Sama koskee puhdasta aurin-gonvaloa. “Pidän auringonvalosta”, Nakamura kertoo. “Nau-tin ulkoilusta ja itse asiassa kaikessa tekemisessäni pyrin imitoimaan aurinkoa.”

Kun ennen LEDeillä valaistiin vain hätäuloskäyntejä, on sininen valo muuttanut kaiken. “Se oli aina unelmani”, Na-kamura kertoo. “Tieteen on autettava ihmisiä. Muutoin se ei ole tiedettä.”

Valotehoonsa nähden LEDit ovat huomattavasti ener-giatehokkaampia kuin hehkulankalamput; ne kehittävät noin kaksikymmentä kertaa enemmän valoa samalla sähkömää-rällä. Siinä on uskomaton potentiaali, kun ottaa huomioon, että lähes neljännes maapallolla käytetystä sähköstä tarvi-taan valaistukseen. Varsinkin, kun ajattelee kestoikää: LED kestää keskimäärin 100 000 tuntia, hehkulampun kestoikä on vain 1000 tuntia. Lisäksi LED-valoa voi suunnata suurem-malla tarkkuudella. Katuvalojenkaan ei enää tarvitse valais-ta taivasta. Auton ajovaloissa uusien design-ulottuvuuksien lisäksi LEDit lisäävät turvallisuutta. Vastaantulevien ajoneu-vojen kuljettajat eivät enää häikäisty yöllä, koska yksittäisiä valodiodeja voidaan sammuttaa tilanteen mukaan. Muiden tielläliikkujien ympärille syntyy eräänlainen häikäisysuoja, ja kaikki muu ympäröivä alue on kirkkaasti valaistu. Ilman Na-kamuran läpimurtoa meillä ei myöskään olisi älypuhelimia tai litteitä televisioita.

Laajemmin ajateltuna LED-teknologia muuttaa myös sen, miltä maapallo näyttää yöaikaan. Koska LEDit ovat halpoja ja energiatehokkaita, niistä on tullut suurin toivo kehitysmaiden sähköistämiselle. Päivällä aurinkokennot va-rastoivat energiaa akkuihin, jotka sähköistävät LEDejä öisin. “LEDit tulevat olemaan tämän vuosisadan valonlähde”, julis-ti Nobel-komitea. Kaikki tämä liittyy siniseen valoon. “Ilman muuta – tunnen suurta ylpeyttä aikaansaannoksestani”, Na-kamura sanoo.

058 Audi Magazine

Kuv

a: A

UD

I A

G

059Audi Magazine

060 Audi Magazine

Hyvän tuulen seura

HSS-juniorit Jacob von Koskull (vas.) ja Lasse Tammela vauhdissa Downton Racen 29er-luokassa.

061Audi Magazine

H e l s i n g f o r s S e g e l s ä l l s k a p i n j u n i o r i o h j e l m a s s a k a s v a a

o l y m p i a t o i v o j a – j a i l o i s i a p u r j e h d u k s e n h a r r a s t a j i a .

I i n a A i r i o ( t e k s t i ) , E s k o K i l p i & P e k k a N i e m i n e n ( k u v a t )

Helsingin Liuskasaari uinuu alkukevään vähävärisessä maisemassa. Sen rantoja peittävät ylös nostetut veneet. Ihmi-siä ei näy. Mutta ei aikaakaan, kun pienet optaripurjehtijat lillu-vat jo sen edustalla. Nuoret purjehdustoivot ohjaavat jollansa pelottomina ulkoradoille, ja matkapurjehtijat suuntaavat ve-neensä turvallisesta satamasta kohti avomerta.

Ihan pian Helsingfors Segelsällskapin kaunis kotisaari kuhisee elämää. Ja juuri sellaisena HSS-läiset haluavat saaren-sa nähdä: avoimena kaikille helsinkiläisille. ”Kuka tahansa Kai-vopuiston rantaa kulkeva on meille tervetullut. Meillä on paitsi Suomen suurin ja kattavin junioripurjehdusohjelma, myös ai-kuisille matalan kynnyksen purjehduskoulu. Omaa venettä ei tarvita”, HSS:n varakommodori Mikael Aminoff painottaa.

Seuran juniorikomitean puheenjohtaja Mika Vainio-Mattila nyökkäilee hymynkare huulillaan vieressä. ”Itse asi-assa meidän perheemme on tästä hyvä esimerkki. Lapsemme aloittivat purjehduksen asuessamme ulkomailla, ja palattu-amme Suomeen päädyimme HSS:lle. Vähitellen me vanhem-matkin aloimme purjehtia, ja nyt tämä on koko perheen har-rastus”, Vainio-Mattila sanoo. ”Näin on käynyt aika monelle seurassamme.”

HSS on perinteikäs seura, jossa taidetaan purjehdus-etiketti. Sen lisäksi se on moderni ja ajassa elävä. Siitä osoi-tuksena on tuliterä, arassa kevätauringossa säteilevä Audi Q5. ”Me haluamme tarjota yhteistyökumppanillemme muu-takin kuin näkyvyyttä. Yhteistyö tarkoittaa yhdessä tekemistä ja aktiivisuutta. Audin ansiosta meillä on mahdollisuus tarjo-ta esimerkiksi aloitteleville lapsille veneet lainaan”, Aminoff kiittelee.

Lasten harrastukset ja niiden kustannukset ovat jatku-vasti esillä HSS:n ideariihissä. Kilpapurjehdus on vuodenajoista ja varustehankinnoista johtuen väistämättäkin arvokas harras-tus. Mutta sitä sen ei tarvitse olla pienelle tytölle tai pojalle, joka tahtoo kesän ajan kokeilla optimistijollaa. ”Monilla lapsil-la on useita harrastuksia yhtä aikaa – ja niin sen kuuluu ollakin. Junioriohjelmamme auttaa siinä, ettei vanhemmilla tarvitse heti olla tuhatlappusten pinoa kourassaan. Lapsi saa ensin pe-rehtyä lajiin rauhassa”, Aminoff ja Vainio-Mattila sanovat. >>

Hyvän tuulen seura

062 Audi Magazine

HSS:n Mika Vainio-Mattila (vas.), Ronja Grönblom ja Mikael Aminoff iloitsevat seuran juniorien käytössä olevasta Audi Q5 -autosta.

Aminoff taputtaa komean sinistä Audia ja naurahtaa: ”Tämän jälkeen tätä autoa eivät muuten varakommodorit ajele. Tämä on varattu vain lasten ja nuorten kilpailumatkakäyttöön.” Pitkä yhteistyö Audin kanssa poiki mainetta erityisesti vuonna 2012, jolloin HSS:n Silja Lehtinen, Silja Kanerva ja Mikaela Wulff purjehtivat olympiapronssia match race -luokassa. Sen jälkeen yhteistyön painopiste on hiljalleen siirtynyt junioripuolelle. ”Onhan se ihan mahtavaa, miten vahvasti Audi uskoo lasten ja nuorten ohjelmaamme. Tämä auto jaksaa vetää himmelimme, johon mahtuu jopa 15 optimistijollaa, vaikka Keski-Euroopaan vuoristoteitä ylös ja alas”, Vainio-Mattila iloitsee.

Ronja Grönblom, 15, on yksi niistä HSS:n nuorista lu-pauksista, joiden kilpailumatkat ympäri Suomen ja Euroopan helpottuvat auton ansiosta suuresti. Hän voitti viime vuonna Zoom8-luokan maailmanmestaruuden Tanskan Århusissa ja tyylitteli sen jälkeen samassa luokassa Suomen mestaruuteen. ”Olen purjehtinut melkein koko ikäni. Optimistijollassa kilpail-lessani ymmärsin kunnolla, että tämä on mun juttuni. Purjehdus merkitsee mulle kavereita ja hauskanpitoa, mutta myös kovaa treeniä ja kilpailemista”, Ronja miettii. ”Ennen MM-kisoja halu-sin vain pärjätä hyvin. Kun sitten voitin, oli fiilis sen verran hyvä, että nyt tahtoisin lisää kultaa”, koululainen virnistää.

” H a l u a m m e , e t t ä j o k a i n e n l a p s i , n u o r i j a a i k u i n e n

l ö y t ä ä m e i l t ä o m a n t a p a n s a n a u t t i a v e s i l l ä o l o s t a .”

Viime kesän jälkeen hän siirtyi harjoittelemaan yksin-purjehdittavaa laser 4.7 -luokkaa ja siivekästä kaksinpurjehdus-luokka 29eria. Kevään aikana hänen pitäisi päättää, kummassa luokassa kilpailee kesäkuussa HSS:n kansainvälisessä Downtown Racessa. ”Tosi vaikea valinta. Olen nyt ollut 29erissa gastina ja viihtynyt todella hyvin. Nyt tuntuu kuitenkin siltä, että haluan panostaa yksinpurjehdukseen”, lahjakkuus kertoo. ”Niin, 4.7:stä olisi luonnollinen polku laser radialiin eli olympialuokkaan”, ju-nioripäällikkö Vainio-Mattila myötäilee.

Myös 29erista voi edetä isompaan yksirunkokiitäjään eli 49er FX:ään, joka debytoi Rion olympialaisissa. Siinä kilpailee nyt muun muassa olympiamitalisti Silja Kanerva.

HSS:n harjoittelukeskus toimii osana Helsingin seudun urheiluakatemiaa ja tarjoaa ammattivalmentajan opastusta jo pienille purjehtijoille.

Yhtä lailla se kuitenkin panostaa lasten ja nuorten har-rastusmaiseen toimintaan. ”Mikäli lapsi ei ole kiinnostunut kil-pailemisesta, voi hän siirtyä kasvaessaan ja taitojen karttuessa optarista esimerkiksi Terhi 300 -nuortenveneeseen. Haluamme, että jokainen lapsi, nuori ja aikuinen löytää meiltä oman tapansa nauttia vesillä olosta”, varakommodori Aminoff sanoo.

Pienimpien purjehduskoulu onkin nimeltään Opti Fun. Sillä siitähän harrastuksessa on ennen kaikkea kyse – hauskanpi-dosta. Ronja Grönblomille hauskuutta on luvassa vuoden lukui-silla kilpailumatkoilla, ja myös vetoautona aloittava Audi pääsee osalle niistä mukaan. Reissuilla Ranskaan, Ouluun ja Ruotsiin raikaa takapenkillä taatusti onnellisten lasten nauru. Lasten, joista ei kaikista kasva olympiamitalisteja, mutta tyytyväisiä pur-jehtijoita varmasti. //

063Audi Magazine

Belinda Ehrnrooth taituroi optimistijollalla Helsingin edustalla.

HSS:n Mainio Ormio (vas.), valmentaja Sam McKenzie, Joakim Svinhufvud, Elias Odrischinsky ja Patrik Schröder iloitsevat optimistijollan joukkuepurjehduksen SM-kullasta.

Kuv

a: S

am M

cKen

zie

Eetu Kotiranta (vas.) ja Tom Wendt purjehtivat Downtown Racen 29er-luokassa.

Antti Hagqvist (kesk.) ja Tiina Boman valmentavat suomalaisia yritysjohtajia, muun muassa Heltti Oy:n toimitusjohtajaa Timo Lappia.

065Audi Magazine

Yhteisharjoittelun lisäksi bisnestriathlonisteille tarjotaan esimerkiksi harjoitusvinkkejä ja tietoa oikeanlaisesta ravinnosta. ”Jos suomalaisten yritysjohtajien kuntoa vertaa esimerkiksi nor-jalaisiin tai nuoremman polven yhdysvaltalaisiin, niin olemme näppituntumani mukaan perässä”, Hagqvist kertoo. Hän vertaa erityisesti nuoremman polven yhdysvaltalaisten yritysjohtajien elämäntapaa huippu-urheilijoihin. ”Se on osin imagollinen asia, että halutaan näyttää hyvältä ja freesiltä, mutta hyvä kunto on tärkeää myös jaksamisen kannalta”, Hagqvist kertoo.

Erittäin hyvin kouluttautuneita johtajia on jo paljon, jo-ten nyt mahdollisuus tehdä eroa on fyysisen kunnon puolella. Kun johtaja haluaa elää kuin huippu-urheilija, hän huolehtii >>

K i l p a i l u y r i t y s t e n v ä l i l l ä o n n y k y i s i n n i i n k o v a a , e t t ä s e v a a t i i

j o h t a j i l t a j a t y ö n t e k i j ö i l t ä h y v ä ä f y y s i s t ä k u n t o a . S u o m e s s a o n

h e r ä t t y a s i a a n , j a m u u n m u a s s a t r i a t h l o n o n k a s v a t t a n u t

s u o s i o t a a n b i s n e s v ä e n k e s k u u d e s s a . V a l m e n t a j a

A n t t i H a g q v i s t t r e e n a a y r i t y s j o h t a j i a h u i p p u k u n t o o n .

A r n o S e i r o ( t e k s t i ) , O l l i U r p e l a & Te e m u O j a p a l o ( k u v a t )

Antti Hagqvist tuntee valmentamisen kiemurat minis-tereistä huippu-johtajiin ja -urheilijoihin. Hagqvist on valmen-tanut muun muassa ammattipyöräilijä Jussi Veikkasta ja val-mentaa hiihtäjä Ristomatti Hakolaa. Veikkanen on osallistunut esimerkiksi Ranskan ympäriajoon. Hakola puolestaan oli men-neen talven Falunin MM-hiihdoissa paras suomalainen mieshiih-täjä sprintin yhdeksännellä sijallaan.

Hagqvistilla on hyvä analyysi pienen maan resursseista. Suomessa kun on vain viisi miljoonaa asukasta. ”Meidän pitää huolehtia lahjakkuuksistamme – niin urheilussa, työelämässä kuin politiikassakin”, Hagqvist sanoo. Suomen bruttokansantuo-te on alentunut kolme peräkkäistä vuotta. Tässä tilanteessa on erityisen tärkeää, ettei työelämän lahjakkuuksia menetetä. Ky-seessä ei ole vain nuorten tai keski-ikäisten yritysjohtajien kunto ja sitä kautta hyvä päätöksentekokyky. Suomelle on tärkeää saa-da jo lähellä eläkeikää olevat johtajat säilymään hyväkuntoisina, jotta nämä voivat jakaa jo opittua arvokasta tietoaan nuorem-mille sukupolville. ”Heitä tarvitaan vielä esimerkiksi yritysten hallituksissa”, Hagqvist sanoo.

Hagqvist on ollut mukana järjestämässä kahtena viime kesänä Bisnestriathlon-kisaa yhteistyössä Audi Finlandin kans-sa. Audi on muutenkin vahvasti mukana suomalaisessa triath-lonissa, sillä se sponsoroi Finntriathlon-kiertuetta. ”Audi istuu imagollisesti hyvin triathloniin. Auto on urheilullinen, laadukas ja kestävä”, Hagqvist sanoo. Bisnestriathlon tarjoaa yritysjohta-jille hyvän mahdollisuuden testata kuntoaan, ja kynnys on lai-tettu sopivan matalalle. ”Uintimatka on 750 metriä, pyöräily 30 kilometriä ja juoksu 7,5 kilometriä”, Hagqvist kertoo.

Mutta Hagqvistin ja hänen puolisonsa, lajin entisen MM-pronssimitalistin Tiina Bomanin ideana on ollut levittää fyysisen kunnon tärkeyttä paljon useammin kuin kerran vuodessa.

He tarjoavat yritysjohtajille noin kolmea yhteisharjoitus-kertaa kuukaudessa. ”Harjoittelun lisäksi johtajat tapaavat toisi-aan, ja joskus harjoittelun lomassa on syntynyt uusia kuningasi-deoita bisneksen puolella”, Hagqvist kertoo.

Kunnolla huipulle

Triathlon ja BisnestriathlonTriathloniin kuuluu kolme lajia: uinti, pyöräily ja juoksu. Laji syntyi 1970-luvun alussa Kaliforni-assa San Diego Track Clubin ideasta. Kuuluisin kilpailu on Havaijilla käytävä Ironman-kisa. Sii-nä matkat ovat 3,8 kilometriä uintia, 180 ki-lometriä pyöräilyä ja 42,2 kilometriä juoksua. Ironman kisattiin ensimmäisen kerran 1978.

Olympialaisissa laji on ollut vuoden 2000 Sydneyn kisoista lähtien. Olympialaisissa kisamatkat ovat 1,5 km uintia, 40 km pyöräilyä ja 10 km juoksua.

Yritysjohtajille suunnattu Bisnestriath-lon järjestettiin ensimmäisen kerran 2013 Loh-jalla. Ensi kesänä järjestetään kolmas Bisnes-triathlon, jolloin matkoina ovat uinti 750 metriä, pyöräily 30 km ja juoksu 7,5 km. Audi Finland on sekä Bisnestriathlonin että suomalaisen Finnt-riathlon-kiertueen yhteistyökumppani.

066 Audi Magazine

riittävästä unimäärästä, hillitsee alkoholinkäyttöään, syö ter-veellisesti ja pitää harjoittelun suhteen mahdollisimman selke-ää päivärytmiä. ”Firma voi laittaa 3 000 euroa johtajan bisnes-luokan lentoon, mutta tämä saattaa juoda lennon aikana niin paljon alkoholia, että tuhoaa saadun hyödyn”, Hagqvist heittää. Huipputyöntekijän ravintoon pitäisi kiinnittää enemmän huomi-ota. ”Välipalat, nesteen juonti, oikeanlainen lounas”, Hagqvist luettelee esimerkkejä tekijöistä, joilla johtaja pitää vireystilansa huipussaan kovan ja pitkän työpäivän aikana. Myös treeniohjel-ma on syytä miettiä todella tarkkaan. ”Kalenterin ehdoilla pitää mennä: välillä voi harjoitella hyvin intensiivisesti, välillä täytyy ottaa kevyemmin”, Hagqvist kertoo.

Jotta johtaja voi puhua elävänsä kuin huippu-urheilija, hänellä pitää kaikkien tärkeiden osa-alueiden olla kunnossa. Yhdysvalloissa tutkittiin 1 500 yritysjohtajan tuloksentekoky-kyä sekä taantumassa että nousukauden aikana. Tulokset olivat odotetun suuntaisia, mutta niiden rajuus yllätti. ”Ne johtajat, jotka harrastivat maratonia, pystyivät tekemään lamakauden aikana parempaa tulosta kuin huonokuntoiset. Mutta nousukau-den aikana ero repesi hyväkuntoisten hyväksi vielä selvemmin”, Hagqvist sanoo.

Syynä oli se, että lama-aikana huonokuntoiset joutuivat menemään aivan kapasiteettinsa äärirajoilla. Kun nousukausi al-koi, hyväkuntoiset käärivät hihat ylös uudelleen ja alkoivat tehdä tulosta. Huonokuntoiset jäivät puuskuttamaan paikalleen. ”Jos on kaksi osaajaa, joista toinen painaa 120 kiloa, toinen 70, toi-nen juoksee maratonin kolmeen tuntiin, toinen ei pääse edes maaliin, ei tarvitse arvailla, kumpi pärjää paremmin”, Hagqvist latelee.

Huippu-urheilijoilla on henkisellä puolella usein sellai-sia ominaisuuksia, joilla pärjää myös yrityselämässä. Mutta Hag-qvistin kokemusten mukaan – mielenkiintoista kyllä – johtajien sitoutuminen päämääräänsä on usein parempi kuin huippu-ur-heilijoilla. Siitä on hyvä ponnistaa yhä korkeammalle, mutta li-säksi vaaditaan kovaa fyysistä kuntoa. Sillä yhdistelmällä johtaja nostaa itsensä uudelle tasolle. //

Liikunnasta lisäkierroksia Timo Lappi kertoo, millä keinolla kovassa präs-sissä olevat työntekijät helpottavat olotilaansa. ”Moni hakee energiat kohdalleen aamun har-joittelulla. Varsinkin, jos edessä on rankka päi-vä”, 42-vuotias Lappi sanoo.

Hän tekee itse noin 60-tuntisia työviik-koja työntekijöiden hyvinvointiin ja terveyteen erikoistuneen Heltti Oy:n toimitusjohtajana. Lappi on huomannut selvän yhteyden työtehok-kuuden ja hyvän fyysisen kunnon välillä. ”Tunti liikuntaa päivässä antaa kaksi tuntia lisäenergi-aa – eli tunnin verran jää voitolle”, Lappi sanoo.

Lappi astui triathlonin kiehtovaan maa-ilmaan viime vuonna, jolloin hän osallistui kol-meen Finntriathlon-kisaan. Aiemmin Lappi oli harrastanut pääasiassa juoksua. Nyt hän on li-sännyt painonnoston lajirepertuaariinsa. Pel-kän kestävyyspainotteisen harjoittelun lisäksi on hyvä kehittää kehon lihaksistoa.

Lappi on oppinut, että harjoittelun li-säksi pitää olla muutakin, jotta työteho olisi ihanteellinen. ”Oikeanlainen ravinto ja uni ovat todella tärkeitä. Aiemmin ihannoitiin ihmis-tä, joka sanoi pärjäävänsä viiden tunnin yöunil-la. Nyt unesta on tullut ylellisyyshyödyke. Ihailu on siirtynyt niihin ihmisiin, jotka voivat nukkua kahdeksan tuntia yössä.”

Audi Finland on vahvasti mukana tukemassa suomalaista triathlonia.

068 Audi Magazine

L i u k k a a n r a d a n a j o t u n t i o n h y ö d y l l i n e n k o k e m u s n i i n

a l o i t t e l i j a l l e k u i n k o n k a r i l l e k i n . A u d i n q u a t t r o - n e l i v e d o n

h y ö d y t k o r o s t u v a t ä ä r i o l o i s s a .

P i e t a r i P e u t e r e ( t e k s t i ) , A n s s i K i e n a n e n ( k u v a t )

Luistoa ja pitoa

Istun Autokoulu Symppiksen tuliterän Audi A4 Sedan quattron takapenkillä UAR Finland Oy:n ajoharjoitteluradalla Vantaalla. Liikenneopettaja Tero Ilola kertoo rauhallisesti eng-lanniksi Kateryna Fanille ja minulle, kuinka radalla toimitaan. Olen mukana autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta on kulunut 17 vuotta – enkä ole ajokortin saatuani aja-nut kuin muutaman kerran manuaalivaihteisella autolla. Pakko myöntää, että hieman jännittää.

Fania ei kuulemma jännitä. Teknologia-alan yrityksessä Espoon Keilaniemessä työskentelevä Fan käy parhaillaan auto-koulua, jonka perusvaiheessa vieraillaan kerran liukkaalla radal-la. Suomeen opiskelujen myötä kotiutuneella Fanilla on takana neljä ajotuntia, mutta itseluottamus vaikuttaa olevan kohdal-laan. ”Halusin käydä autokoulun nimenomaan Suomessa, koska haluan oppia ajamaan kunnolla ennen kuin saan ajokortin”, hän kertoo.

Sitten liikkeelle. Ensin otetaan tuntumaa ympyränmuo-toiseen ajorataan, joka on saippuanliukas. Fan aloittaa, mikä on hieman huojentavaa. Hän ajaa taitavasti rinkiä myötäpäivään. quattro-nelivedon ansiosta auto pysyy hämmästyttävän hyvin ajolinjalla, vaikka vauhtia on 40 kilometriä tunnissa – ja alusta niin liukas, että siinä lentäisi kävellessäkin heti takamukselleen.

Tämän jälkeen kokeillaan auton suistumista ajolinjalta nopeuden vaikutuksesta. Toisin sanoen Fan kiihdyttää vauhtia sen verran, että hän joutuu tekemään korjausliikkeen. Se on hä-nelle suorastaan kiusallisen helppoa. ”Perä lähti hieman luisu-maan, mutta käänsit sen todella nätisti oikeaan asentoon”, Ilola sanoo. Paine takapenkillä kasvaa – ja kohta onkin vuoroni siirtyä ratin taakse. Onneksi ensimmäinen harjoitus luonnistuu varsin näppärästi. quattron nerokkuuden huomaa heti. >>

069Audi Magazine

Luistoa ja pitoa

Autokoulu Symppiksen tuliterä Audi A4 quattro osoitti erinomaisuutensa liukkaan radan ajotunnilla. Yrityksellä on opetuskäytössä myös Audi A3 Sedan ja kaksi A1 Sportbackiä.

070 Audi Magazine

UAR Finlandin Vantaan ajoharjoitteluradalla pääsee kokeilemaan auton käyttäytymistä ääriolosuhteissa.

071Audi Magazine

Seuraava harjoitus onkin jo paljon vaikeampi. Siinä oh-jauspyörää käännetään liian nopeasti ja jyrkästi, jolloin eturen-kaista katoaa pito. Auto alkaa puskea ulos ajoringistä, mutta Fan onnistuu suoristamaan renkaat ja ohjaamaan auton takai-sin ajolinjalle. ”Jätät ratin juuri oikeaan kohtaan. Joiltain se käy luonnostaan”, Ilola kehaisee. 17 vuotta autoa ajaneelta toimit-tajalta se ei vaikuta käyvän kovin luonnostaan. Pari ensimmäistä rundia luonnistuvat mallikkaasti, mutta sitten pyöräytän auton ulos ajoringistä, kuivalle asfaltille. Hieman nöyryyttävää. ”Olit vähän liian innokas ohjaamaan rattia. Kädet pyörivät kuin ka-baree-tanssijalle”, Ilola naureskelee. Rennon liikenneopettajan ohjeilla homma alkaa kuitenkin onnistua. ”Terolla on hauskoja sanontoja. Hän on tosi rento ja saa minut tuntemaan oloni itse-varmaksi”, Fan kertoo.

Seuraavassa treenissä aiheutetaan sivuluisu polkaise-malla voimakkaasti kaasupoljinta. Vauhtia on noin 60 km/h, kun Fanin ohjaama A4 lähtee luisuun ja pyörähtää ympäri. Se tuntuu takapenkillä rajulta, mutta Ilolan pulssi ei vaikuta paljon nou-sevan. ”Kuten huomaatte, tämä on elokuvissa helpompaa”, hän murjaisee hymy huulillaan. ”quattro-nelivedon ansiosta auto py-syy kovassakin vauhdissa hyvin ajolinjalla, mutta kyllä se lopul-ta lähtee luisumaan, kun kaasua painaa tarpeeksi”, Ilola sanoo. ”Tällaisessa tilanteessa on tärkeää suunnata katse sinne, minne haluaa auton viedä”, opettaja kertoo.

Viimeisillä ympyräkierroksilla kokeilemme täysjarru-tusta jyrkässä kaarteessa. Ajonvakautusjärjestelmä ESC:n ja lukkiutumattomien ABS-jarrujen ansiosta auto on ohjattavissa täysjarrutuksen aikana. ”Polkaise täysiä jarrua. Saat erikoispal-kinnon, jos saat jarrupolkimen hajalle”, Ilola yllyttää. Kiihdytän rivakasti ja ohjaan auton saippuanliukkaaseen ympyrään. ”Nyt”, Ilola sanoo, ja painan jarrupolkimen pohjaan. ”Kuten huomaat, ohjaaminen onnistuu täysjarrutuksessa ABS:n ja ESC:n avulla. Pitää vain muistaa tehdä se”, hän muistuttaa. Ilmeisesti ohjaa-minen jäi hiukan vajaaksi.

Lopuksi harjoittelemme suoralla liukkaalla ajoradalla. Teemme aaltomaista liikettä tien laidalta toiselle. Lopulta auto lähtee pyörähtämään, mutta ESC:n ansiosta liikeradan korjaami-nen on yllättävän helppoa, vaikka vauhtia on 50 km/h. ”Tällai-sessa tilanteessa ESC on parhaimmillaan. Kun tempaiset ratin suoraksi oikealla hetkellä, se toimii hämmentävän hyvin”, Ilola sanoo.

Ajotunti on päättynyt. Fan selvisi autokoululaiseksi ra-dan harjoituksista erinomaisesti ja säteilee tyytyväisyyttään. ”Tämä oli todella hyvä kokemus! On tärkeää tietää, miltä vaa-ratilanteissa tuntuu, ettei panikoi, kun joutuu sellaiseen”, hän hehkuttaa. Itselläni jännitys itsensä nolaamisesta on vaihtunut tunteeseen, jossa kokee hieman nolanneensa itsensä. Kokemus on silti positiivinen, ja tunnelma välitön – kiitos ajo-opettajan leppoisen asenteen. Kateryna Fan palaa liukkaalle radalle vielä autokoulun syventävässä vaiheessa. Paluu ei tekisi minullekaan pahaa. Harjoittelua liukkaalla radalla voi oikeastaan suositella kaikille autoilijoille – niin aloittelijoille kuin konkareillekin. Se onnistuu vaikkapa Vantaan radalla, jossa UAR Finland järjestää ajokursseja niin yksittäisille oppilaille kuin ryhmillekin. //

Kateryna Fan selvisi mainiosti autokoulun liukkaan radan ajotunnin haasteista.

Toimittajaa jännitti autokoulun liukkaan radan ajotunnilla. Edellisestä kerrasta oli 17 vuotta.

072 Audi Magazine

Pääkaupunkiseudulla toimivan Autokoulu Stradan oppilaat ovat saaneet keväästä asti ajo-opetusta kahdella Audi A3 Sportback g-tron -au-tolla, jotka kulkevat sekä maa- että biokaasulla. ”Halusimme autoja, jotka kulkevat kotimaisella uu-siutuvalla biokaasulla. Se on meiltä ympäristökan-nanotto. Kaasuasemiakin löytyy hyvin pääkaupunki-seudulta”, Joni Kuusisto kertoo. Hän on neljässä eri toimipisteessä operoivan Stradan toimitusjohtaja, liikenneopettaja ja toisen polven yrittäjä. Kuusiston mukaan nuoret ajattelevat ympäristöasioita aivan eri tavalla kuin vanhemmat sukupolvet. ”Ja ekologi-nen autonkäyttäminen on nykyisin osa opetussuun-nitelmaa”, hän sanoo. Stradalla on vuosittain satoja oppilaita, ja palaute A3 g-tron -malleista on ollut positiivista. ”Näyttäisi myös siltä, että polttoaine-lasku on pienentynyt näiden kahden uuden mallin myötä”, Kuusisto sanoo.

Autokoulu Strada järjestää myös kokeneem-mille autoilijoille suunnattuja taloudellisen ajon EcoDriving-kursseja. Pakettiin kuuluu teoria- ja ajo-osuus. ”Ajetaan sama lenkki ensin omalla ajotyylillä ja sen jälkeen opettajan ohjeilla. Polttoaineen kulutus putoaa keskimäärin 12 prosenttia – ajonopeutta las-kematta”, Kuusisto kertoo.

Autokoulu Strada on perheyritys, joka on toi-minut 60 vuotta ja työllistää tällä hetkellä kymmenen opettajaa. ”Opetusta on mopoista rekkaan”, Kuusisto kertoo. Yrityksen käytössä on myös kaksi bensiinillä kulkevaa Audi A3 -mallia ja yksi A4. Mitkä ovat tär-keimmät kriteerit autokouluautolle? ”Auto on liiken-neopettajan työpaikka, joten siinä täytyy olla hyvä ergonomia ja ilmastointi. Jälleenmyyntiarvo vaikuttaa myös päätökseen – ja huollon pitää olla äärimmäisen hyvää. Auto on meille työkalu, joten huoltoon pitää päästä jonottamatta”, Kuusisto kertoo. //

Kaasua koulutukseen

Kuv

a: O

lli U

rpel

a

Joni Kuusiston luotsaaman Autokoulu Stradan oppilaat saavat ajo-opetusta mm. kahdella Audi A3 Sportback g-tronilla.

073Audi Magazine

”Kuljettajanistuimessa pitää olla hyvät ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Nuoret miehet ovat nykyisin niin hirveitä korstoja”, naurahtaa jyväs-kyläläisen Autokoulu Moottorin Petri Pyyhkälä, kun häneltä kysyy, millaisia ominaisuuksia autokoulun opetusautolta vaaditaan. ”Auton tarvitsee myös olla helposti ajettava ja nuorekkaan oloinen. Merkillä pi-tää olla hyvä imago, jotta se vetoaa nuoriin asiakkai-siin”, hän jatkaa. Muun muassa näiden syiden takia Autokoulu Moottorilla on opetuskäytössä kahdeksan 1,4-litraisella TFSI-bensiinimoottorilla varustettua Audi A3:sta. ”Oppilaat ja liikenneopettajat ovat tykän-neet niistä. Olemme saaneet nostettua asiakasmää-räämme viime vuodesta, mikä on hyvä saavutus näinä aikoina. Eiköhän autoillakin ole ollut oma osuutensa asiaan”, Pyyhkälä sanoo.

Autokoulu Moottori on toiminut vuodesta 1963, ja yrityksessä on nykyisin kymmenen vaki-

naista työntekijää. Oppilaita on satoja vuodessa. Pyyhkälä on yrityksen toimitusjohtaja, mutta hän tekee myös liikenneopettajan töitä. Pyyhkälän mu-kaan suomalainen autokoulujärjestelmä toimii var-sin hyvin. ”Tilastot kertovat, että Suomi on turval-linen maa liikenteellisesti. Autokoulun ajotuntien määrä kasvoi kahdella pari vuotta sitten, mikä oli terve lisäys”, hän sanoo. Autokoulun perusvaihee-seen kuuluu nykyisin 18 ajo- ja 19 teoriatuntia. Kun ajotutkinto on suoritettu ja ajokortti lompa-kossa, on vuorossa harjoitteluvaihe, johon kuuluu tunti luokkaopetusta ja kaksi ajotuntia. Sitten on vielä syventävä vaihe, jossa muun muassa käydään liukkaalla radalla ja harjoitellaan taloudellista aja-mista, joka on nykyisin muutoinkin suuressa roolis-sa autokoulujen opetuksessa. ”Ja se myös todella kiinnostaa nuoria, mikä on ollut mukava huomata”, Pyyhkälä kertoo. //

Kuv

a: H

anna

-Kai

sa H

ämäl

äine

n

Ajo-opetusta Audeilla

Autokoulu Moottorin toimitusjohtaja Petri Pyyhkälä luottaa Audiin. Yrityksellä on opetuskäytössä kahdeksan Audi A3 -autoa.

Audi Care -huolenpitosopimus on nyt tarjolla myös vaih-toautoihin. Sopimuksen voi tehdä huolto-ohjelman mukaisesti huollettuihin Audi-malleihin, jotka ovat korkeintaan neljä vuotta vanhoja, ja matkamittarin lukema on alle 120 000 kilometriä.

Huolenpitosopimus tarjoaa asiakkaalle vaivattoman ja riskittömän tavan huolehtia autostaan. Palvelun ajatus on yk-sinkertainen: Asiakas saa kuukausimaksua vastaan huollattaa ja korjauttaa autoaan missä tahansa maahantuojan valtuutta-massa Audi-huollossa. Sopimus sisältää valmistajan huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä kulumisesta ja normaalista käytöstä aiheutuneiden vikojen korjaukset alkupe-räisillä osilla, katsastustarkastuksen sekä auton pesun määräai-kaishuoltojen yhteydessä.

Asiakkaan kuukausimaksut pysyvät ennalta sovittuina, vaikka sopimuskauden aikana syntyneet kulut olisivatkin näitä suuremmat. Huolenpitosopimus tuokin lisäturvaa takuuajan umpeutumisen jälkeen. Riski ennalta arvaamattomista vioista ja korjaustarpeista siirtyy huolenpitosopimukselle.

Vaihtoautojen Audi Care -huolenpitosopimus tehdään joko autokaupan yhteydessä tai ensimmäisten viikkojen aikana auton ostosta. Sopimus voidaan tehdä siihen asti, kunnes auto on kuusi vuotta vanha tai sillä on ajettu 200 000 kilometriä. So-pimuksen kuukausihinta määräytyy automallin ja sen varustei-den sekä vuotuisen ajomäärän perusteella.

A u d i C a r e - h u o l e n p i t o s o p i m u k s e n s a a n y t m y ö s v a i h t o a u t o i h i n .

S o p i m u s j a k a a h u o l t o - j a k o r j a u s k u l u t t a s a i s e s t i , t u o t u r v a a

t a k u u a j a n u m p e u t u m i s e n j ä l k e e n s e k ä v a i k u t t a a

p o s i t i i v i s e s t i a u t o n j ä l l e e n m y y n t i a r v o o n .

P i e t a r i P e u t e r e ( t e k s t i )

Järkevää huolenpitoa

Asioimalla valtuutetussa Audi-huollossa, auton Liikku-misturva säilyy voimassa. Liikkumisturva on palvelu, joka tarjoaa apua, mikäli matka keskeytyy teknisen syyn takia tai matkan jat-kuminen näyttää epävarmalta auton kunnon vuoksi.

Audi Care -huolenpitosopimus vaihtoautoille• Riskitön ja asiakasystävällinen palvelusopimus. • Huolto- ja korjauskulut jakautuvat tasaisesti koko

sopimuskauden ajalle. • Suojaa auton takuuajan yli korjauskulujen riskiltä. • Asiakas voi asioida missä tahansa valtuutetussa

merkkihuollossa.• Käytössä merkkierikoistuneet asentajat ja mekaanikot

sekä alkuperäiset varaosat.• Sopimuksen voi siirtää uudelle omistajalle.

Esimerkiksi:Huolenpitosopimus 36 kk/45 tkm Auton ikä sopimuksen alkaessa 3 vuotta

Audi A3 1,4 TFSI 90 kW 59,46 eur/kkAudi A4 2.0 TDI 110 kW multitronic 65,58 eur/kk

074 Audi Magazine

Kuv

a: A

UD

I A

G

Varaa verkossa A u d i n a s i a k k a a n a v o i t v a r a t a a u t o s i h u o l l o n

k ä t e v ä s t i j a n o p e a s t i v e r k o s s a . P a l v e l u t o i m i i k a i k i l l a

p ä ä t e l a i t t e i l l a – y m p ä r i v u o r o k a u d e n .

076 Audi Magazine

Vahvista varausVoit halutessasi antaa lisätietoa autostasi ja sen huoltotarpeista. Maksami-nen tapahtuu vasta huolto-liikkeessä.

1Syötä rekisteritunnus ja ajokilometrit

Niiden avulla palvelu tarjoaa huolto-ohjelman ja -historian perusteella autollesi ajankohtaisia palveluja – hinta-arvioineen. Voit tietenkin asioida haluamassasi huoltoliikkeessä. Palvelu on voimas-sa suurimmassa osassa valtuute-tuista Audi-huoltoliikkeistä.

Valitse huoltopalvelut

Palvelu tarjoaa vaihtoehtoja, joista voit valita autosi tar-vitsemat huoltopalvelut. Voit varata jälleenmyyjäkohtaisesti myös lisäpalveluja ja tuotteita, kuten auton pesun.

Varaa kalenterista aika

Saat samalla varauksen yh-teenvedon hinta-arvioineen.

2

3 4

huollonvaraus.audi.fi

077Audi Magazine

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.078 Audi Magazine

mallisto 1.5.2015

A1 Sportback ComfortMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8XFAS4 WNY 1,0 TFSI 70 kW ultra 70 (95) 4,2 97 M5 555 375 19700 3498 23198

8XFASG WNY 1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic 70 (95) 4,4 102 A7 585 405 21010 3987 24997

8XFAJC WNY 1,4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,1 118 M6 605 425 21400 4900 263008XFAJG WNY 1,4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 4,9 112 A7 615 435 22780 4862 276428XFA14 WNY 1,6 TDI 85 kW 85 (116) 3,5 92 M5 595 415 22480 3763 262438XFA1G WNY 1,6 TDI 85 kW S tronic 85 (116) 3,7 97 A7 625 445 23860 4247 28107

A1 Sportback Sport Comfort8XFBS4 WNY 1,0 TFSI 70 kW ultra 70 (95) 4,2 97 M5 585 405 21330 3792 251228XFBSG WNY 1,0 TFSI 70 kW ultra S tronic 70 (95) 4,4 102 A7 615 435 22720 4315 270358XFBJC WNY 1,4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,1 118 M6 625 445 23030 5278 283088XFBJG WNY 1,4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 4,9 112 A7 645 465 24410 5214 296248XFBLG WNY 1,8 TFSI 141 kW S tronic (SC plus) 141 (192) 5,6 130 A7 765 585 29910 7855 377658XFB14 WNY 1,6 TDI 85 kW 85 (116) 3,5 92 M5 625 445 24110 4039 281498XFB1G WNY 1,6 TDI 85 kW S tronic 85 (116) 3,7 97 A7 655 475 25490 4541 30031

S1 Compact Coupé8XKSF9 2.0 TFSI quattro 170 kW 170 (231) 7,0 162 M6 845 650 31810 11650 43460

S1 Sportback8XFSF9 2.0 TFSI quattro 170 kW 170 (231) 7,1 166 M6 865 670 32550 12401 44951

A3 Sportback e-tron Business8VAAPX WKM 1.4 TFSI e-tron S tronic 150 (204) 1,5 35 A6 815 635 38290 3082 41372

A3 Sportback e-tron Business Sport8VABPX WKM BSP 1.4 TFSI e-tron S tronic 150 (204) 1,5 37 A6 825 645 39380 3258 42638

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 079Audi Magazine

A3 Compact Coupé BusinessMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8V1AKC WKM 1.2 TFSI 81 kW 81 (110) 4,9 114 M6 605 425 22090 4838 269288V1AAC WKM 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,1 117 M6 625 445 22640 5122 277628V1AAG WKM 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 4,8 110 A7 635 455 24030 5030 290608V1ACC WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,5 105 M6 645 465 24590 4842 294328V1ACG WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,5 104 A7 665 485 25980 5048 310288V1A6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,4 149 A6 745 565 27810 8957 367678V1AFC WKM 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 3,8 99 M6 625 445 23500 4307 278078V1AFG WKM 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 3,8 99 A7 645 465 24890 4565 294558V1AMC WKM² 1.6 TDI 81 kW ultra 81 (110) 3,2 85 M6 615 435 23580 3617 271978V1ARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,0 105 M6 665 485 25810 5085 308958V1ARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,4 116 A6 695 515 27200 6088 332888V1AR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,7 122 M6 715 535 27770 6661 344318V1ATL WKM 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,7 124 A6 755 575 29920 7360 37280

A3 Compact Coupé Business Sport8V1BKC WKM BSP 1.2 TFSI 81 kW 81 (110) 5,0 117 M6 635 455 23170 5243 284138V1BAC WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,3 122 M6 645 465 23720 5680 29400 8V1BAG WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 5,0 115 A7 665 485 25120 5545 306658V1BCC WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,7 109 M6 665 485 25640 5299 309398V1BCG WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,7 110 A7 695 515 27040 5667 327078V1B6L WKM BSP 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,5 152 A6 765 585 28820 9580 384008V1BFC WKM BSP 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 4,0 105 M6 645 465 24580 4840 294208V1BFG WKM BSP 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 4,0 105 A7 665 485 25980 5119 310998V1BRC WKM BSP 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,1 108 M6 685 505 26850 5477 323278V1BRX WKM BSP 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,5 119 A6 715 535 28250 6570 348208V1BR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,8 125 M6 735 555 28790 7166 359568V1BTL WKM BSP 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,8 127 A6 775 595 30890 7880 38770

A3 Sportback Business8VAAKC WKM 1.2 TFSI 81 kW 81 (110) 4,9 114 M6 625 445 22930 5024 279548VAAYC WKM 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW 81 (110) 3,4 / 5,2 92 M6 655 475 25880 4339 302198VAAYG WKM 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic 81 (110) 3,3 / 5,1 89 A7 675 495 27270 4398 316688VAAAC WKM 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,1 117 M6 635 455 23460 5310 287708VAAAG WKM 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 4,9 113 A7 655 475 24850 5379 302298VAACC WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,6 107 M6 655 475 25410 5110 305208VAACG WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,6 106 A7 685 505 26800 5356 321568VAA6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,5 149 A6 765 585 28630 9223 378538VAAFC WKM 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 3,8 99 M6 635 455 24320 4459 287798VAAFG WKM 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 3,8 99 A7 655 475 25710 4717 304278VAAMC WKM 1.6 TDI 81 kW ultra 81 (110) 3,3 88 M6 625 445 24400 3899 282998VAARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,0 105 M6 675 495 26630 5248 318788VAARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,4 116 A6 715 535 28020 6273 342938VAAR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,7 122 M6 725 545 28590 6860 354508VAATL WKM 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,7 124 A6 765 585 30740 7563 38303

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.080 Audi Magazine

A3 Sportback Business Sport

Mallikoodi Malli TehokW (hv)

KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8VABKC WKM BSP 1.2 TFSI 81 kW 81 (110) 5,0 117 M6 645 465 23990 5431 294218VABYC WKM BSP 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW 81 (110) 3,5/ 5,4 97 M6 675 495 26870 4789 316598VABYG WKM BSP 1.4 TFSI g-tron CNG 81 kW S tronic 81 (110) 3,4/ 5,3 94 A7 695 515 28250 4851 331018VABAC WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,3 122 M6 655 475 24530 5877 304078VABAG WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 5,1 118 A7 675 495 25920 5948 318688VABCC WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,8 112 M6 685 505 26460 5656 321168VABCG WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,8 112 A7 705 525 27860 5959 338198VAB6L WKM BSP 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,5 152 A6 785 605 29640 9855 394958VABFC WKM BSP 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 4,0 105 M6 655 475 25400 5004 304048VABFG WKM BSP 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 4,0 105 A7 685 505 26800 5282 320828VABRC WKM BSP 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,1 108 M6 695 515 27670 5646 333168VABRX WKM BSP 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,5 119 A6 735 555 29070 6763 35833

8VABR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,8 125 M6 755 575 29610 7372 36982

8VABTL WKM BSP 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,8 127 A6 785 605 31710 8090 39800

A3 Sedan Business8VSAAC WKM 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,0 115 M6 645 465 24270 5356 296268VSAAG WKM 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 4,8 111 A7 665 485 25660 5411 310718VSACC WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,6 106 M6 675 495 26220 5239 314598VSACG WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,5 104 A7 695 515 27610 5368 329788VSA6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,5 149 A6 775 595 29440 9486 389268VSAMC WKM² 1.6 TDI 81 kW ultra 81 (110) 3,3 88 M6 645 465 25210 4030 292408VSAFC WKM 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 3,7 98 M6 645 465 25130 4542 296728VSAFG WKM 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 3,7 98 A7 675 495 26520 4796 313168VSARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,0 104 M6 695 515 27440 5334 327748VSARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,4 115 A6 725 545 28830 6373 352038VSAR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,7 122 M6 745 565 29400 7056 364568VSATL WKM 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,7 124 A6 785 605 31550 7764 39314

A3 Sedan Business Sport8VSBAC WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,2 120 M6 675 495 25630 6030 316608VSBAG WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 5,0 116 A7 695 515 27020 6047 330678VSBCC WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,8 110 M6 695 515 27550 5775 333258VSBCG WKM BSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,7 110 A7 725 545 28940 6070 350108VSB6L WKM BSP 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,5 152 A6 805 625 30720 10217 409378VSBFC WKM BSP 1.6 TDI 81 kW 81 (110) 3,9 104 M6 675 495 26480 5146 316268VSBFG WKM BSP 1.6 TDI 81 kW S tronic 81 (110) 3,9 104 A7 695 515 27870 5419 332898VSBRC WKM BSP 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,1 107 M6 715 535 28750 5789 345398VSBRX WKM BSP 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,5 118 A6 755 575 30140 6926 370668VSBR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,8 125 M6 765 585 30710 7648 383588VSBTL WKM BSP 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4,8 127 A6 805 625 32800 8371 41171

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.

S3 Sedan RS3 Sportback

081Audi Magazine

A3 CabrioletMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8V7AAC 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,3 124 M6 775 595 31200 7678 388788V7AAG 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 5,1 117 A7 795 615 32590 7400 399908V7ACC 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,9 114 M6 795 615 33150 7289 40439

8V7ACG 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,9 114 A7 825 645 34540 7598 42138

8V7A6L 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,6 154 A6 915 735 36300 12341 48641

8V7AFC 1.6 TDI 81 kW 81(110) 3,9 104 M6 765 585 32040 6237 38277

8V7ARC 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,2 110 M6 815 635 34370 7219 41589

8V7ARX 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,6 120 A6 855 675 35760 8438 44198

8V7AR9 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,8 125 M6 865 685 36260 9042 45302

8V7ATL 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 5,0 132 A6 915 735 38410 10346 48756

A3 Cabriolet Sport8V7BAC CSP 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5,3 124 M6 805 625 32580 8020 40600

8V7BAG CSP 1.4 TFSI 92 kW S tronic 92 (125) 5,1 117 A7 815 635 33970 7715 41685

8V7BCC CSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 4,9 114 M6 825 645 34530 7595 42125

8V7BCG CSP 1.4 TFSI COD 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,9 114 A7 845 665 35920 7904 43824

8V7B6L CSP 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,6 154 A6 935 755 37680 12813 50493

8V7BFC CSP 1.6 TDI 81 kW 81(110) 3,9 104 M6 795 615 33420 6508 39928

8V7BRC CSP 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4,2 110 M6 835 655 35750 7511 43261

8V7BRX CSP 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4,6 120 A6 875 695 37140 8766 45906

8V7BR9 CSP 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4,8 125 M6 895 715 37640 9389 47029

8V7BTL CSP 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 5,0 132 A6 935 755 39790 10720 50510

S3 Compact Coupé8V1S39 2.0 TFSI 221 kW quattro 221 (300) 7,0 162 M6 1015 835 40890 15004 558948V1S3L 2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic 221 (300) 6,9 159 A6 1035 855 42400 15103 57503

S3 Sportback8VAS39 2.0 TFSI 221 kW quattro 221 (300) 7,0 162 M6 1035 855 41710 15306 57016

8VAS3L 2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic 221 (300) 6,9 159 A6 1055 875 43220 15397 58617

S3 Sedan8VSS39 2.0 TFSI 221 kW quattro 221 (300) 7,0 162 M6 1045 865 42520 15606 58126

8VSS3L 2.0 TFSI 221 kW quattro S tronic 221 (300) 6,9 159 A6 1065 885 44030 15688 59718

RS3 Sportback8VARSY 2.5 TFSI S tronic 270 (367) 8,1 189 A7 1355 1175 54510 25477 79987

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.082 Audi Magazine

A4 Sedan Business Sport PLUS -etuvetomallitMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €8K203C BSL WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW 125 (170) 5,7 134 M6 785 605 30830 8482 393128K203H BSL WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 5,8 134 A8 805 625 32210 8865 410758K2EYC BSL WSF WNY 2,0 TDI 100 kW ultra 100 (136) 4,0 104 M6 755 575 31350 6102 374528K20QC BSL WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW 110 (150) 4,4 114 M6 775 595 31590 6944 385348K20QH BSL WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic 110 (150) 4,6 119 A8 805 625 32970 7678 40648

A4 Avant Business Sport PLUS -etuvetomallit8K503C BSL WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW 125 (170) 6,1 141 M6 815 635 31870 9432 413028K503H BSL WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 6,0 139 A8 835 655 33250 9682 429328K5EYC BSL WSF WNY 2,0 TDI 100 kW ultra 100 (136) 4,2 109 M6 775 595 32390 6709 390998K50QC BSL WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW 110 (150) 4,6 119 M6 795 615 32630 7599 402298K50QH BSL WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic 110 (150) 4,7 124 A8 825 645 34010 8375 42385

A4 Sedan Land of quattro Edition -nelivetomallit8K2039 LOFO WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW quattro 125 (170) 6,2 144 M6 815 635 31980 9778 417588K20A9 LOFO WSF WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6,6 152 M6 915 735 36650 12207 488578K20AY LOFO WSF WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6,7 155 A7 945 765 38110 13094 512048K20Q9 LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro 110 (150) 4,7 124 M6 815 635 33300 8199 414998K20R9 LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 140 (190) 4,9 128 M6 865 685 35970 9241 452118K20RY LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,0 132 A7 895 715 37430 10080 47510

A4 Avant Land of quattro Edition -nelivetomallit8K5039 LOFO WSF WNY 1,8 TFSI 125 kW quattro 125 (170) 6,5 149 M6 855 675 33370 10764 441348K50A9 LOFO WSF WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6,7 154 M6 945 765 38050 12940 509908K50AY LOFO WSF WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6,9 159 A7 985 805 39510 14067 535778K50Q9 LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW quattro 110 (150) 4,8 127 M6 845 665 34700 8860 435608K50R9 LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 140 (190) 5,1 132 M6 895 715 37360 10061 474218K50RY LOFO WSF WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,2 137 A7 935 755 38830 11071 49901

• Metalli-/helmiäisväri • S line -ulkonäköpaketti • Sport optiikkapaketti • Urheiluistuimet, edessä • Alcantara/nahkaverhoilu • Urheilualusta • Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot • Nahalla päällystetty monitoimiurheiluohjauspyörä,

3-puolainen • Vakionopeussäädin

• Bluetooth-Hands-free -liitäntä • Ajotietokone värinäytöllä • Akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä

edessä ja takana • Keskikyynärnoja etuistuinten välissä • Audi hold assist -paikallaanpitoavustin • Audi drive select -järjestelmä (ei 88 kW -mallissa) • Alumiinivanteet, 5-puolainen design,

koko 7.5 J x 17, renkaat 225/50 R17 (ei ultra-mallissa)

A4 sedan ja Avant-malleissa Business Sport PLUS/Land of quattro Edition -varustelu vakiovarusteiden lisäksi

Audi A4 Sedan Land of quattro Edition

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 083Audi Magazine

S4 SedanMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8K2SCY 3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,7 178 A7 1485 1305 62940 26859 89799

S4 Avant8K5SCY 3,0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,8 180 A7 1525 1345 64340 27974 92314

RS4 Avant8K5RXY 4,2 V8 FSI quattro S tronic 331 (450) 10,7 249 A7 2245 2065 85060 58744 143804

A4 allroad quattro Land of quattro Edition8KH0A9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 7,0 164 M6 995 815 39720 14862 545828KH0AY LOFO WSF WNY WKM 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 7,1 164 A7 1025 845 41180 15412 565928KH0Q9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 5,4 139 M6 875 695 35690 10398 460888KH0R9 LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 140 kW quattro 140 (190) 5,6 145 M6 945 765 39030 12081 511118KH0RY LOFO WSF WNY WKM 2,0 TDI 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,6 149 A7 985 805 40490 13080 535708KH0JY LOFO WSF WNY WKM 3,0 V6 TDI quattro S tronic 180 (245) 6,2 161 A7 1185 1005 49740 18092 67832

RS4 AvantS4 Avant

S4 Sedan

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.084 Audi Magazine

A5 Coupé BusinessMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8T30AY WNY 1,8 TFSI 125 kW 125 (170) 5,8 134 M6 885 705 36430 10036 46466 8T30AY WNY 1,8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 5,8 134 A8 905 725 37810 10419 48229 8T30AY WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6,6 152 M6 1045 865 43620 14545 58165 8T30AY WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6,7 155 A7 1085 905 45080 15505 60585 8T30AY WNY 3,0 TFSI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 7,5 174 A7 1255 1075 51570 21176 72746 8T30AY WNY 2,0 TDI DPF 140 kW quattro 140 (190) 4,9 128 M6 975 795 42180 10849 53029 8T30AY WNY 2,0 TDI DPF 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5 132 A7 1005 825 43640 11764 55404 8T30AY WNY 3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic 180 (245) 5,7 149 A7 1195 1015 52090 16852 68942

A5 Sportback Business 8TA03C WNY 1,8 TFSI 125 kW 125 (170) 5,8 136 M6 875 695 35870 10107 45977 8TA03H WNY 1,8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 5,9 136 A8 905 725 37250 10499 47749 8TA0A9 WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6,6 152 M6 1035 855 43060 14357 57417 8TA0AY WNY 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6,7 155 A7 1075 895 44530 15315 59845 8TA0PY WNY 3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 7,7 178 A7 1255 1075 51010 21747 72757 8TAEYC WNY 2.0 TDI 100 kW ultra 100 (136) 4,2 109 M6 865 685 37530 7783 45313 8TA0QH WNY 2,0 TDI clean diesel 110 kW multitronic 110 (150) 5,3 119 A8 905 725 38930 9077 48007 8TA0R9 WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro 140 (190) 4,9 128 M6 965 785 41620 10703 52323 8TA0RY WNY 2,0 TDI clean diesel 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,1 135 A7 1005 825 43080 12017 55097 8TA0JY WNY 3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 5,7 149 A7 1205 1025 52250 16904 69154

A5 Cabriolet8F703C 1,8 TFSI 125 kW 125 (170) 6,2 143 M6 975 795 40840 12375 532158F703H 1,8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 6,2 143 A8 1005 825 42220 12796 550168F70AY 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6,9 159 A7 1175 995 49490 17645 671358F70PY 3,0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 7,8 181 A7 1355 1175 55980 24437 804178F70JY 3,0 V6 TDI DPF 180 kW quattro S tronic 180 (245) 5,9 154 A7 1305 1125 57220 19505 76725

S5 Coupé8T3SCY 3,0 TFSI quattro S tronic 245(333) 7,7 178 A7 1685 1505 72550 30977 103527

S5 Sportback8TASCY 3,0 TFSI quattro S tronic 245(333) 7,7 179 A7 1675 1495 72000 31029 103029

S5 Cabriolet8F7SCY 3,0 TFSI quattro S tronic 245 (333) 7,9 184 A7 1805 1625 77410 34782 112192

RS 5 Coupé8T3RXY 4,2 FSI quattro S tronic 331 (450) 10,5 246 A7 2485 2305 95470 65150 160620

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 085Audi Magazine

A6 Sedan BusinessMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

4GC06G WNY 1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 5,7 133 A7 935 740 39290 10707 499974GC0DG WNY 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,2 109 A7 885 690 38840 8056 468964GC0IG WNY 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 4,2 109 A7 935 740 41330 8576 49906

Audi A6 Avant Business4GD06G WNY 1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 5,9 137 A7 975 780 41290 11777 530674GD0DG WNY 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,4 114 A7 935 740 40840 8994 498344GD0IG WNY 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 4,4 114 A7 975 780 43330 9546 52876

Audi A6 Sedan Business Sport4GC06G WSF 1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 5,7 133 A7 955 760 40360 11000 513604GC02Y WSF 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,4 172 A7 1425 1230 60920 24565 854854GC0DG WSF 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,2 110 A7 905 710 39910 8392 483024GC0IG WSF 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 4,2 110 A7 955 760 42400 8919 513194GC0TY LOFO WSF 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 160 (218) 5,1 133 A7 1085 890 47850 13055 609054GC0GY WSF 3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 5,1 133 A7 1245 1050 56950 15552 72502

4GC0VA WSF 3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320) 6,0 159 A8 1385 1190 60670 21652 82322

Audi A6 Avant Business Sport4GD06G WSF 1.8 TFSI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 5,9 137 A7 995 800 42360 12084 544444GD02Y WSF 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic 245 (333) 7,6 177 A7 1485 1290 62920 26601 89521

4GD0DG WSF 2.0 TDI 110 kW ultra S tronic 110 (150) 4,4 115 A7 945 750 41910 9291 51201

4GD0IG WSF 2.0 TDI 140 kW ultra S tronic 140 (190) 4,4 115 A7 995 800 44400 9847 542474GD0TY LOFO WSF 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 160 (218) 5,3 138 A7 1135 940 49850 14394 64244

4GD0GY WSF 3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 5,3 138 A7 1295 1100 58950 17036 75986

4GD0VA WSF 3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320) 6,2 164 A8 1455 1260 63550 23838 87388

A6 allroad quattro Business Sport4GJ02Y WSF 3.0 V6 TFSI 245 kW S tronic 245 (333) 8,0 185 A7 1595 1415 66740 30246 969864GJ0TY LOFO WSF 3.0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 160 (218) 5,6 149 A7 1215 1035 52820 17089 699094GJ0GY WSF 3.0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 5,6 149 A7 1395 1215 62850 20350 832004GJ0VA WSF 3.0 V6 TDI Biturbo 235 kW quattro tiptronic 235 (320) 6,5 172 A8 1535 1355 66530 26837 93367

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.086 Audi Magazine

A7 Sportback Business Sport4GF02Y WSF 3,0 V6 TFSI quattro S tronic 245 (333) 7,6 176 A7 1605 1425 69320 29045 98365

4GF0TY WSF 3,0 V6 TDI 160 kW quattro S tronic 160 (218) 5,2 136 A7 1365 1185 63170 17857 81027

4GF0GY WSF 3,0 V6 TDI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 5,2 136 A7 1445 1265 67560 19103 86663

4GF0VA WSF 3,0 V6 Biturbo TDI 235 kW quattro tiptronic 235 (320) 6,1 162 A8 1635 1455 73240 26951 100191

S7 Sportback 4GFSFY 4.0 V8 TFSI 331 kW quattro S tronic 331 (450) 9,3 215 A7 2245 2065 91720 52077 143797

RS 7 Sportback4GFRRA 4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic 412 (560) 9,5 221 A8 TULOSSA

TulossaAudi S6 Sedan ja S6 Avant

RS6 AvantMalli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic 412 (560) 9,8 223 A8 2785 2605 114230 68278 182508

S6

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 087Audi Magazine

TT CoupéFV307L WNY 2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic 169 (230) 6,4 149 A6 1075 895 45330 14653 59983

TT RoadsterFV907L WNY 2.0 TFSI 169 kW quattro S tronic 169 (230) 6,7 154 A6 1105 925 46630 15878 62508

TTS CoupéFV3S39 2.0 TFSI 228 kW quattro 228 (310) 7,1 164 M6 1345 1165 58050 21766 79816

FV3S3L 2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic 228 (310) 6,8 157 A6 1385 1205 60920 21308 82228

TTS RoadsterFV9S39 2.0 TFSI 228 kW quattro 228 (310) 7,3 169 M6 1395 1215 59350 23364 82714

FV9S3L 2.0 TFSI 228 kW quattro S tronic 228 (310) 6,9 159 A6 1415 1235 62220 22207 84427

A8Mallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

4HC01A 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic 228 (310) 7,8 183 A8 2085 1905 91740 40867 132607

4HC01A WKN 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line 228 (310) 7,8 183 A8 2135 1955 93970 41863 135833

4HC0CA 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic 320 (435) 9,1 213 A8 2445 2265 101250 56772 158022

4HC0CA WKN 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line 320 (435) 9,1 213 A8 2495 2315 103480 58025 161505

4HC0UA 3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic 190 (258) 5,9 155 A8 1995 1815 93600 32293 125893

4HC0UA WKN 3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line 190 (258) 5,9 155 A8 2035 1855 95830 33064 128894

4HC0TA 4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic 283 (385) 7,4 194 A8 2335 2155 101140 49327 150467

4HC0TA WKN 4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line 283 (385) 7,4 194 A8 2385 2205 103370 50417 153787

4HL01A 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Lang 228 (310) 7,9 184 A8 2175 1995 95630 42997 138627

4HL01A WKN 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang 228 (310) 7,9 184 A8 2205 2025 97110 43664 140774

4HL0CA 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Lang 320 (435) 9,2 216 A8 2545 2365 105140 60229 165369

4HL0CA WKN 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang 320 (435) 9,2 216 A8 2585 2405 106620 61079 167699

4HL0GA 6,3 W12 FSI quattro tiptronic Lang 368 (500) 11,3 264 A8 3845 3665 148280 109901 258181

4HL0UA 3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang 190 (258) 6,0 158 A8 2085 1905 97500 34505 132005

4HL0UA WKN 3,0 V6 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 190 (258) 6,0 158 A8 2105 1925 98980 35030 134010

4HL0TA 4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Lang 283 (385) 7,5 197 A8 2435 2255 105030 52378 157408

4HL0TA WKN 4,2 V8 TDI clean diesel quattro tiptronic Executive line Lang 283 (385) 7,5 197 A8 2465 2285 106510 53117 159627

S84HCSSA 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic 382 (520) 9,6 225 A8 2965 2785 121500 73556 195056

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.088 Audi Magazine

Q3 BusinessMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8UGA6C WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 5,6 128 M6 755 575 29530 7574 37104

8UGA6X WKM 1.4 TFSI COD 110 kW S tronic 110 (150) 5,9 136 A6 785 605 30920 8702 39622

8UGA8Y WKM 2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,6 152 A7 915 735 36790 12254 49044

8UGAGC WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW 110 (150) 4,6 119 M6 755 575 30520 7103 37623

8UGAG9 WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro 110 (150) 5,0 131 M6 815 635 32810 8725 41535

8UGAGY WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic 110 (150) 5,1 134 A7 845 665 34190 9414 43604

8UGABY WKM 2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic 135 (184) 5,3 139 A7 925 745 38420 11200 49620

Q3 Business Sport8UGA6C WSF WKM 1.4 TFSI COD 110 kW ultra 110 (150) 5,6 128 M6 775 595 31090 7978 39068

8UGA6X WSF WKM 1.4 TFSI COD 110 kW S tronic 110 (150) 5,9 136 A6 815 635 32480 9145 41625

8UGA8Y WSF WKM 2.0 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6,6 152 A7 945 765 38350 12777 51127

8UGBEY WSF WKM 2.0 TFSI 162 kW quattro S tronic BS Plus 162 (220) 6,7 154 A7 985 805 40020 13615 53635

8UGAGC WSF WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW 110 (150) 4,6 119 M6 785 605 32080 7469 39549

8UGAG9 WSF WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro 110 (150) 5,0 131 M6 845 665 34370 9143 43513

8UGAGY WSF WKM 2.0 TDI clean diesel 110 kW quattro S tronic 110 (150) 5,1 134 A7 875 695 35750 9847 45597

8UGABY WSF WKM 2.0 TDI clean diesel 135 kW quattro S tronic 135 (184) 5,3 139 A7 955 775 39980 11658 51638

Tulossa Uusi Audi R8

R8

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 089Audi Magazine

Q5 BusinessMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

8RB0AA WKN 2,0 TFSI quattro 165 kW tiptronic 165 (225) 7,2 168 A8 1125 945 45770 17821 63591

8RB0RY WKN 2,0 TDI 140 kW quattro S tronic 140 (190) 5,7 149 A7 1015 835 42110 13606 55716

8RB0JY WKN 3,0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 6,4 169 A7 1225 1045 50820 19991 70811

SQ5 TDI8RBSUA 3,0 V6 TDI 230 kW quattro tiptronic 230 (313) 6,8 179 A8 1565 1385 66670 28724 95394

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.090 Audi Magazine

Tulossa Uusi Audi Q7

Q7

Q7 quattroMallikoodi Malli Teho

kW (hv)KulutusEU-yhd.l/100 km

CO₂-päästög/km

Vaihteisto AutoetuVapaa

AutoetuKäyttö

Hinta €sis. ALV 24 %Ilman autoveroa

Arvioituautovero

Arvioitukokonais-

hinta €

4MB0A1 3.0 TFSI quattro tiptronic 245 kW 245 (333) 7,7 179 A8 - - - - TULOSSA

4MB0E1 3.0 TDI quattro tiptronic 200 kW 200 (272) 5,7 149 A8 - - - - TULOSSA

Yksityiskohtaiset auto- ja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin. 091Audi Magazine

Audi myynti- ja huoltoverkostoEspoo M/H Audi Center Espoo Martinkuja 6 www.audicenter.fi

Helsinki M/H Audi Center Helsinki Mekaanikonkatu 10 www.audicenter.fi

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 www.laakkonen.fi

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent.169 www.laakkonen.fi

Iisalmi H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 www.laakkonen.fi

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 www.laakkonen.fi

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 www.jklautotarvike.fi

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 www.porho.fi

Kokkola H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 www.porho.fi

Kotka H LänsiAuto Kotka Ristikalliontie 41 www.lansiauto.fi

Kouvola M/H LänsiAuto Kouvola Taitajantie 4 www.lansiauto.fi

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 www.laakkonen.fi

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 www.laakkonen.fi

Lappeenranta M/H LänsiAuto Lappeenranta Myllymäenkatu 6 www.lansiauto.fi

Lohja H Autotalo Lohja Oy. Lohja Lehmijärventie 5 www.autotalolohja.fi

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 www.savilahdenauto.fi

Oulu M/H Audi Center Oulu. Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 www.porho.fi

Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 www.kayttoauto.fi

Porvoo H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarinkatu 4 www.laakkonen.fi

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 www.porho.fi

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 www.traktoauto.fi

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 www.kayttoauto.fi

Tampere M/H Audi Center Tampere. Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään puistokuja 32 www.laakkonen.fi

Turku M/H Audi Center Turku Rieskalähteentie 89 www.auditurku.fi

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 www.kayttoauto.fi

Vantaa M/H Audi Center Airport Tikkurilantie 123 www.audicenter.fi

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 www.antti-roiko.fi

M=myynti H=huolto

AudiTeknistä etumatkaa

Myynti: Audi-myyntiverkosto kautta maan Maahantuonti: VV-Auto Group Oy. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Yksityiskohtainen hinnasto: www.audi.fi. Oikeudet muutoksiin pidätetään.

Kaikki yhdessä koossa. Täysin uudistunut Audi-kompaktimallisto.

Eläköön vaihtoehdot! Audin uudistuneesta kompaktimallistosta löytyy nyt jokaiselle sopiva auto. Tutustu mallistoon osoitteessa audi.fi /sopiisinulle

Esim. Uusi Audi Q3 alk. 36.500 €.

Audi Care Base-huolenpitosopimus

Q3-malleihinalk. 28,10 €/kk.

Audi Q3 1.4 TFSI ultra 110 kW (150 hv): autoveroton hinta: 29.050 €, arvioitu autovero 7.450,22 €*, kokonaishinta: 36.500,22 €. Vapaa autoetu 745 €/kk, käyttöetu 565 €/kk. Keskikulutus 5,6 l/100 km. *CO2-päästöt 128 g/km. Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarustein.