Audi Q3 MERCEDES EQC - Microsoft...Audi e-tron 55 quattro • Mercedes EQC 400 4Matic • Tesla Model 3 Long RangeETT LADDAT RACE P å era platser, färdiga, kör! Elbilsracet är

Dessutom!SENASTE NYTT FRÅN FRANKFURTSALONGEN • FORD FOCUS ACTIVE • BEGAGNAT: MERCEDES EKLASS

MERCEDES EQC

Prov- körd!Duell!

Form före funktion!Mercedes CLA möter Kia ProCeed i en duell som mest handlar om att vara vacker. Hur praktisk är Shooting Brake-formen?

Nya Mitsubishi L200

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

21

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

21Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

41

Nr 21 • 26 sept 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

PORSCHE TAYCAN PROVKORD

VINTERDÄCKTEST:17, 18, 19 TUM

VILKEN STORLEK ÄR BÄST?

Prov- körd!

Audi Q3 Sportback

Audi e-tron...möter konkurrenterna: Tesla Model 3

Tuffare på utsidan men klenare på insidan – ny dieselmotor på 150 hk

NYA

761 hk • 1 050 Nm • 0-100 km/h: 2,8 s • Räckvidd: 39 mil

Audi e-tron 55 quattro • Mercedes EQC 400 4Matic • Tesla Model 3 Long Range

ETT LADDAT

RACE38

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

•TEKNIKENS VÄRLD 21 / 2019

Audi e-tron 55 quattro • Mercedes EQC 400 4Matic • Tesla Model 3 Long Range

ETT LADDAT

RACE På era platser, färdiga, kör! Elbilsracet är i full gång och Tesla Model 3 tar täten omgående ut ur startblocket på SMK Nyköpings folkracebana. Mercedes EQC är god tvåa och Audi e-tron är hopplöst sist.

Accelerationsmässigt är Teslan överlägsen, trots att det här inte rör sig om den våldsamt snabba

Performance-versionen. Vi testar sundare och rimligare Long Range som har lika stort batteri men hushål-ler med de 75 kilowattimmarna på ett effektivare

sätt. Ändå uppges 0-100 km/h gå på 4,6 sekunder, för Performance ska det dock inte behövas mer än 3,4 sekunder.

Imponerande siffror som Audi e-tron och Mercedes EQC inte kommer i närheten av, trots att alla tre har en elmotor per hjulaxel och en kombinerad effekt av drygt 400 hästkrafter. Å andra sidan väger Teslan 1 910 kg medan Mercedesen väger 2 600 kg och Audin hela 2 690 kg när vi ställer dem på fordonsvågen i Nyköping. Då räknat med en förare på 70 kg bakom ratten. Är det verkligen så klokt av Audi och Mercedes att för första gången tackla elbilsmarknaden med blytunga suvar?

39

Mercedes första elbil är här och heter EQC. Den stora suven är en direkt konkurrent till Audi e-tron – segraren i vårt förra elbilstest. I mixen kryddar vi med nya Tesla Model 3, en modell som skiljer sig en hel del från suvarna – samtidigt som den platsar med stort batteri och dyr prislapp.TEXT: OSKAR KRÜGER OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

I detta nummer kör vi till Västeras!

TEKNIKENSVARLD. SE

Mercedes EQC är en 476 cm lång, 188 cm bred och 162 cm hög suv. Det är 9 cm längre men marginellt lägre och smalare än Mercedes GLC. Det gör den även klart mindre än Audi e-tron som är 14 cm längre, 6 cm bredare och en cm högre. Batterikapaciteten på 80 kWh är upp-seendeväckande liten i förhållande till EQC:s storlek och vikt. Det kan jämföras med 690 kg lättare Teslas 75 kWh och Audis 95 kWh.

Men det är inte hela sanningen. Mercedes och Tesla anger nämligen den användbara effekten, samma uppgift hos Audi lyder 83,6 kWh. Prismässigt följer bilarna karossernas och batteripaketens storlek. Tesla Model 3 Long Range kostar 659 900 kr, Mercedes EQC 798 900 kr och Audi e-tron 897 400 kr. Dyra bilar där den statliga elbilspremien på 60 000 kr blir en klen tröst.

TROTS ATT Mercedes är den nyaste elbilen på marknaden är räckvidden i kortaste laget. När vi på morgonen, innan körningen på folkrace-banan men efter en dag med älgtest på Björkvik,

noterar hur långt bilarna kommer med de full-laddade batterierna blir vi föga imponerade.

I Mercedes läser vi av den kortaste räckvid-den: 317 km med Audi tätt följande på 324 km. När Tesla, som har det minsta batteriet, sägs komma 497 km framstår tyskarna nästan som ett skämt. Visst, räckvidden är inte allt. För med det nya snabbladdningssamarbetet Ionitys framfart går det att åka långt ändå. Läs mer om Ionity och annat om laddning på sidan 50.

Men när bilar som kostar hälften så mycket, jag tänker främst på Kia e-niro och

Hyundai Kona electric, kommer längre än vad Mercedes EQC och Audi e-tron gör börjar jag undra hur tyskarna tänker.

KANSKE PÅVERKAS den uppskattade räckvid-den av gårdagens bravader på Björkvik där vi körde både älgtest och accelerationstester. Det får den framtida testresan avgöra då vi nu nollar alla värden i instrumenten och noterar mätarställningen.

I älgtestet förväntade vi oss negativa överraskningar, främst med de kolossala

Mercedes EQC

…när bilar som kostar hälften så mycket kommer betydligt längre än vad Mercedes EQC och Audi e-tron gör börjar jag undra hur tyskarna tänker.

40 •TEKNIKENS VÄRLD 21 / 2019

< ”Luftintagen” framför framhju-len är påklistrade plastbitar som är lika plastiga som grillen.

totalvikterna för Mercedes och Audi i åtanke. Vikterna är ett återkommande ämne i det här testet men det är en väldigt viktig egenskap, speciellt för elbilar. Med totalvikter på 2 940 respektive 3 130 kg för Mercedes och Audi blir vi i stället positivt överraskade när vi kör bilarna genom konbanan. Mercedes gjorde bra ifrån sig och vi noterar 75 km/h i protokollet med ett säkert och tryggt beteende. Audi drog dock det längre strået och klarade smått sans-lösa 76 km/h!

Med sin låga vikt och greppiga däck (Michelin Pilot Sport 4) hade vi förväntat oss ett bättre resultat än 72 km/h för Tesla Model 3. Det är godkänt men beteendet är tvek-samt. Tesla har gjort det lätt för sig – när det går för fort tappar framdäcken fästet och det understyr kraftigt. Något ingrepp från antis-laddsystem märks inte av.

EFTER RUBENS accelerations- och bromstester kommer den första negativa överraskningen – Mercedes EQC bromsar långt över gränsen

för godkänt med ett snitt på 41,2 meter efter fyra inbromsningar. Det dåliga resultatet visar sig bero på att bilen är helt ny med drygt 30 mil på mätaren och att bromsarna inte hun-nit bli inkörda. För när vi kör om bilen några dagar senare får vi i stället fram ett snitt på 38,3 meter. Inget toppenresultat men innanför ramen för godkänt.

Audi imponerar lika mycket som i älg-testet med en bromssträcka på 34,9 meter. Ett mycket bra resultat tack vare de enorma bromsoken fram och de 265 mm breda däcken. Tesla klarade väl godkänt med 36,1 meter.

Åt andra hållet gick det desto bättre för Mercedes när 0-100 km/h gick 0,6 sekunder snabbare än det borde – 4,5 sekunder istället för 5,1 som Mercedes anger. Det är inte bara Mercedes som är ”för bra”, Tesla klarade 4,25 istället för 4,6 sekunder! Två positiva över-raskningar då vi ofta ser angivna siffror som är sekunder ifrån verkligheten. Även Audi är bättre än angivet men bara med en tiondels sekund, 5,6 istället för 5,7, och e-tron är helt

ERIK WEDBERG OM MERCEDES EQCDet mesta känns bekant i EQC. Den är precis lika tyst och bekväm som Mercedes större modeller brukar vara och interiört avviker den inte. Det är lite befriande att Mer-cedes inte gör någon stor grej av eldriften. Men det är något som är märkligt i EQC – jag sitter dåligt, på ett sätt som jag inte gör i någon annan Mercedes. Stolen sitter för högt och har dålig justermån och ratten sitter för långt bort. Är det batteripaketet under golvet som är boven?

Mercedes EQC

41TEKNIKENSVARLD. SE

< Kopparfärgade ventila-tionsutblås och exklusivare material skiljer EQC från en vanlig Mercedes.

< Pekplattan fungerar bra men en plats att vila armen på hade föredragits.

klart långsammast. Eller minst snabb rättare sagt för 0-100 km/h på 5,6 sekunder är det inte många suvar som klarar av.

ATT KÖRA på en folkracebana med dyra elbi-lar kan tyckas märkligt, men vi är här för att stilla våra nyfikna sinnen. Vi har ju faktiskt tre fyrhjulsdrivna bilar och vi undrar förstås hur bra dubbla elmotorer fungerar när greppni-vån sänks?

Audi e-tron är först ut då den är den enda av bilarna som ska vara uttalat duglig i terrängen. Offroad-läge, hill-descent och höj-/sänkbar luftfjädring är standard, där e-tron blir riktigt hög i högsta läget. Därtill kan antisladdsyste-met kopplas ur helt.

Att e-tron är en riktig bjässe har vi redan konstaterat. Men den lekfulla sidan förvånar! Det här är en kul bil att köra när underlaget bjuder till. Fyrhjulsdriften är perfekt balanse-rad för lekfull körning och att sladda med en 2,7 ton tung klump har aldrig varit så enkelt. En lastväxling över krönet och ett bestämt tryck på gasen föser ut rumpan i ett långt,

kontrollerat uppställ. Att bilen är eldriven är en stor fördel tack vare den direkta gas-responsen som gör det enklare än någonsin att justera sladden med högerfoten.

Testets andra suv, Mercedes EQC, är långt ifrån Audi på den här punkten. Och då inte bara när det kommer till att sladda utan även när det kommer till terrängduglighet. EQC är fyrhjulsdriven men det stannar där. EQC har inte ens ett offroadläge och antisladdsystemet går inte att koppla ur helt. Den finns heller inte med höj-/sänkbar luftfjädring.

Luftfjädring bak är standard men fram är traditionell skruvfjädring det enda alterna-tivet. Markfrigången är ynka 13 cm, riktigt

dåligt för att vara en suv. Det är faktiskt så illa att Teslan har högre markfrigång. I övrigt är de dock lika dåliga i terrängen och lika tråkiga när greppet släpper. För att få en frisläppt Model 3 behöver man köpa Performance-versionen för 40 000 kr extra. Där ingår bland annat ”track mode” som lättar på ingreppen från antisladd- och antispinnsystemen.

EFTER TESTET, med alla bilarna i garaget, tar vi fram våra stålrullar som simulerar noll friktion under hjulen. Audi och Tesla visar upp enastående resultat oavsett om vi sätter rullarna under vänster hjulpar, framhjulen

Markfrigången är ynka 13 cm, riktigt dåligt för att vara en suv. Det är faktiskt så illa att Teslan har en högre markfrigång.

t


< Ingen missar att det här är en Mercedes... Bakom grillen kan luftflödet stängas för att gynna aerodynamiken.

< Tredelat baksäte är en väl-kommen standardutrustning.

< Stolarna passar inte alla. Längdjusteringen är snål för korta och vissa längre förare får en konstig körställning.

< Det dolda facket i mittkon-solen rymmer två mugghållare och en iPhone X.

eller bakhjulen. Men det är främst när vi sät-ter rullarna under vänster hjulpar som vi förbluffas av hur bra systemen fungerar. I det här momentet brukar många ha pro-blem men inte Tesla Model 3 och Audi e-tron. Systemen jobbar annorlunda men resulta-ten är det bästa vi har sett. Mercedes EQC är i sin tur inte dålig, men den är långt ifrån lika imponerande.

EQC HAR typiska Mercedes-former men ändå ser den inte ut som någon annan bil. Karossen är väldigt rund, framtill hittar vi en plastig grill och baktill är det stilrent med en tunn ljusramp.

Invändigt är det rörigt och långt ifrån det stilrena skalet. Prickigt, randigt och slätt blandas hej vilt med olika material och fär-ger. Det känns helt enkelt som att för många människor har haft för mycket att säga till om. Funktionsmässigt är det som i vilken Mercedes som helst. Den enorma skärmen sammanfogar mätarkluster och infotain-mentskärm. Det sistnämnda kan styras med

pekplattan och touch. Båda sätten fungerar bra men ibland råkar man komma åt pekplat-tan, den ligger nämligen där det är naturligt att vila handen.

Röststyrningen är oftast en överflödig funktion men i EQC fungerar den riktigt bra och den underlättar faktiskt livet. Säg bara ”hej Mercedes”följt av exempelvis kör mig till McDonalds eller kör mig till Gjörwellsgatan 30 i Stockholm. Och den nya destinationen matas in snabbare än om jag skulle skrivit in det själv.

PÅ VÄGEN har Mercedes lyckats bygga bort känslan av den enorma vikten på ett effektivt sätt. EQC känns lätt med en kvick styrning och i kombination med den direkta respon-sen i gaspedalen är det kul att köra på kurviga landsvägar! EQC upplevs både snabb och smi-dig för sin storlek. Komforten är däremot den egenskap som präglar bilen mest. Det här är en bekväm bil där den tilltagna ljudisole-ringen är det starkaste kortet. För något bra ska man väl ha för den höga vikten?


< På Fortums laddare i Västerås fick vi inte full effekt. EQC ska kunna ta emot 110 kW, och laddaren ska kunna ge 350 kW.

< Mjuka former i stället för skarpa linjer och hårda veck. EQC har ett elegant formspråk.

Bytet från Mercedes EQC till Tesla Model 3 är en enorm skillnad. Det märks direkt att Tesla inte är en klassisk biltillverkare. Både EQC och e-tron känns som märkenas ”vanliga” produkter, men Model 3 är något helt annat.

Jag finner mig själv stirrandes på en träpa-nel när jag med blicken söker efter mätarklustret som inte finns. Allt i Teslan styrs och visas på den enorma pekskärmen i mitten. Ja förutom de mest vitala reglagen som blinkersspaken och växelväljaren. Ljudet kan styras på en av de två rattknapparna och elhissarna till rutorna är kvar. Men det är allt.

Inställning av ratt och backspeglar sker i en av undermenyerna, där man också kan bestämma vilken acceleration, styrning och bromsregenere-ring man vill ha. Men Tesla Model 3 har så mycket mer att erbjuda. Det här är som att köra runt i en smartphone! Här går det att spela spel på skärmen där rörelserna styrs med ratt och bromspedal. Givetvis bara stillastående men att det ens finns i en bil är minst sagt unikt. Men varför inte, får bar-nen välja blir det garanterat Tesla!

SOM BIL betraktat är inte Tesla Model 3 som de andra två, skillnaderna är lika stora som interi-örernas första intryck. Tesla är snabb rakt fram med en otrolig gasrespons, ibland känns det som att bilen gasar fullt innan jag ens hunnit trycka ner pedalen i botten. Framhjulen svarar blixtsnabbt på mina rattrörelser längs de under-hållande vägarna i Sörmland.

Tesla Model 3 bjuder på en väldigt sportig upplevelse med massvis av körglädje. Det känns konstgjort och snarare som ett tv-spel än en sportbil men den är kul att köra!

Ronderna körglädje och nyhetskänsla vinner Teslan stort. Men här finns också fler uppenbara brister än hos Audi och Mercedes. Bland annat

gäller det åkkomforten. Model 3 släpper in mycket vägljud och stötdämpningen är i det hårdaste laget. Plus för komforten tack vare stolarna som är väldigt sköna. Det går att sitta lågt, stoppningen är mjuk och utformningen är följsam.

När vi rör oss bakåt i bilen kommer vi till den andra uppenbara bristen: baksätet. Takhöjden är knapp för längre passagerare men det är det obe-fintliga lårstödet som stör mest. Även insteget är svårt då den låga taklinjen gör att man måste ducka för att inte slå i huvudet.

Tillbaka på förarplats är bakåtsikten onödigt dålig. Sidospeglarna är små och karossen går upp högt där det långa panoramataket slutar och sik-ten i mittspegeln är dålig.

TESLA HAR satsat mer på det som har betydelse: räckvidd och laddning. Med Tesla Model 3 kan man på riktigt köra 50 mil på en laddning. Sen har Tesla det i dag enda tillräckliga laddningsnätet för att kunna transportera sig i vårt långa land.

Det är lite glest med stationer i norr, men i söder är det inga problem att korsa land och rike. Totalt har Tesla 34 stationer med över 350 ladd-ningsuttag. Därtill har Tesla Model 3 möjligheten att ladda på alla publika laddstationer tack vare att Tesla övergett sin egna laddningsmodul till förmån för CCS – standarden i Europa. Det bety-der att Tesla kan ladda hos Ionity och därmed ha tillgång till över 60 snabbladdningsstationer i Sverige när nätet ska vara utbyggt – 2020.

Model 3 har alltså lägst förbrukning, längst räckvidd, flest laddstationer och kan även ta emot starkast laddning. Tesla har också integre-rat laddningen på ett snyggt sätt när du ska köra längre sträckor. Navigationen räknar ut vart och hur länge du ska ladda på varje ställe samt att bilen själv förbereder batteriet för laddning så det snabbare ska komma upp i rätt effekt.

Tesla Model 3


< Glastaket sträcker sig hela vägen till bagageluckan. Läderklädda elstolar är standard.

< Medan testlaget testar bilar sitter Oskar och spelar.

KALLE GRUNDEL OM TESLA MODEL 3Ladd- och räckviddsångesten försvann helt under långresa tur-och-retur Stockholm-Malmö med Tesla Model 3. Här slipper man sitta och vara nervös om man ska nå nästa laddstation och hoppas på att den inte är upptagen eller trasig, vilket hänt mig ett antal gånger i andra bilar. Jag kan välja på ett antal Supercharge-ställen längs vägen, den jag väljer har 22 laddplatser och ligger så att jag bara behöver ladda en gång i varje riktning, en snabb fika och 40 minuter senare är jag på E4an igen. När det fungerar så här bra är det en ren fröjd att köra elbil.


< Tesla kan spruta grus, men liv-remmarna är hårt åtdragna. Köp Performance för mer lekfullhet!

< Dual Motor pryder bakluckan, men den heter Long Range.

< De aerodyna-miska ”fälgarna” är faktiskt navkapslar.

Audi e-tron är en av de bästa bilarna på mark-naden. Den är vansinnigt bekväm, rymlig, teknikspäckad och väldigt skön att köra. Ljudisoleringen är i lyxbilsklass, bakom ratten är det nästan bara elmotorernas vinande som hörs. Tronen till förarsäte är en fröjd för krop-pen och interiören är en fröjd för ögat.

Må vara lite rörig men här upplevs desig-nen mycket mer genomtänkt än i Mercedes. Skärmarna styrs enbart av touch där en inbyggd tröghet och haptisk respons får det att kännas mer som ett fysiskt klick. Det är bra så man inte råkar trycka på knappar när man sveper i menyerna. Menyerna i sig är många men knapparna är för det mesta stora och upp-byggnaden är logisk.

Har ni lagt märke till att bilen inte har några backspeglar? Pinnarna som sticker ut är kame-ror som projicerar en bild i dörrsidan. En smart tanke men utförandet borde varit bättre. Möjligheterna är nästan oändliga, Audi hade

kunnat bygga bort döda vinkeln helt om de valde att sätta dit en bredare skärm. Men i stäl-let är skärmarna mindre än vanliga sidospeglar.

Under vanlig körning vållar de inga pro-blem, men i parkeringshus är det svårt att bedöma avstånd och på kraftigt trafikerade vägar får jag inte fullt förtroende när jag ska byta fil. Åsikterna om funktionen är vitt skilda och det är helt klart en vanesak. Speglarna har dock fördelar när sikten är dålig då bländande

lampor, vattensprej och mörker effektivt neu-traliseras. En liten bonus är hur som helst att luftmotståndet sänks en gnutta. Men att tjäna in de 18 800 kronor som speglarna kostar extra påstår jag vara omöjligt.

VI NÄRMAR oss slutet på resan: Västerås. Här hittar vi dels Northvolts laboratorium, en del av den gigantiska batterifabriken som byggs i Skellefteå. Och en av Fortums två

Audi e-tron

RUBEN BÖRJESSON OM AUDI E-TRON”Ytterbackspeglarna” passar inte mig. Skärmen från vänstra kameran kräver att jag måste flytta handen från min normala rattfattning för att se den. I solsken är det dessutom svårt att se backspegelskärmarna och visst är pinnarna på dörren/kamerorna sanslöst fula. Men det är väl framtiden. Den upplevs inte som byggd från grunden som elbil utan rötterna från en vanlig bil finns kvar. Det är dock en Audi och det känns, riktigt trevlig att köra.


< Rallygenerna sitter i. Audi e-tron är frisläppt och kraftfull!

HPC-laddplatser som med en effekt på 350 kW matchar Ionity.

Innan vi pluggar in kontakterna läser vi av bilarna och sammanställer förbrukning och räckvidd. Från hundraprocentiga batteripaket i Nyköping har Audis nu sjunkit till 47 pro-cent efter 18,7 mils landsvägskörning. Tempot har varit enligt hastighetsbegränsningen och motorvägar har undvikits helt.

Snittförbrukningen anges till 2,63 kWh/mil, en osmickrande siffra för e-tron. Ändå ska det tilläggas att e-tron inte sällan drar tre kilowat-timmar milen. Den återstående räckvidden uppskattas till 168 km vilket resulterar i en total räckvidd på 355 km om vi adderar de 187 km som vi avverkat. Men varje gång vi rullar iväg med e-tron fulladdad anges räckvidden till 30-33 mil, en siffra som bättre stämmer överens med verkligheten.

Mercedes EQC visar en förbrukning på 2,32 kWh/mil, alltså betydligt lägre än Audi e-tron.

Audi e-tronTrots att den användbara batterikapaciteten är snarlik 83,6 kWh för Audi och 80 kWh för Mercedes har sistnämnda endast 40 procent och 148 kilometers räckvidd kvar. Mercedes har dock rullat något längre och den totala räckvidden blir 345 km, tio km kortare än Audi. Men som för Audi e-tron är den verkliga räckvidden något kortare.

TESLA MODEL 3 spelar i en annan division med en förbrukning på 1,61 kWh/mil och en uträknad total räckvidd på 453 km. Det slår tyskarna rejält på fingrarna och här är det tyd-ligt att ett stort batteri inte är allt. Men till skillnad från tyskarna verkar Tesla inte räkna räckvidden utifrån tidigare körningar. Jämfört med vad bilarna angav i morse kommer både Mercedes och Audi ett par mil längre och Tesla fyra mil kortare. Trots att bilarna har körts likadant och alla förare kört lika mycket i varje bil.


< Backspeglarna är ett givet diskussionsämne. Om de är bättre än vanliga är högst tveksamt, men absolut en rolig idé.

< Riktiga lastöglor är en detalj många biltillverkare tycks glömma bort. Inte Audi.

< Bildskärmarna tar över! e-tron har fem stycken (!) om vi räknar in backspeglarna.

< Ljust läder är lika snyggt som det är opraktiskt. Sköna säten fram som bak.

< E-tron är ensam om att ha två laddluckor, en bakom var-dera framhjul. Smart!

Audi e-tronRullar bak: Väldigt bra, ytterst lite hjulspinn.Rullar fram: Exakt lika bra som med rullarna bak, e-tron driver lika gärna bak som fram. Rullar sida: Här briljerar e-tron! Vi behöver nästan inte gasa någonting för att komma av och hjulen spinner marginellt. Här syns det dock att det börjar spinna lite tidigare bak än fram.

Mercedes EQCRullar bak: Förvånansvärt dåligt, EQC har svårt att komma av rullarna. ESP går tydligt in och stryper kraften hårt.Rullar fram: Lika dåligt som bak. Spinner rejält!Rullar sida: Ovanligt nog spinner det mindre med rullarna på vänster hjulpar. Främst spin-ner det framtill. Bra resultat, men inte lika bra som Audi.

Tesla Model 3Rullar bak: Väldigt bra, som Audi.Rullar fram: Perfekt, spinner ingenting.Rullar sida: Bästa fyrhjulsdriften vi kört! Det spinner ett kvarts varv bak sen fram innan fyrhjulsdriften till synes låser sig och höger hjulpar drar upp bilen.


EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift

< Plötsligt är Oskar nästan lika lång som Erik Wedberg. Vi vet inte varför han pekar så argt.

Västerås är hem åt helt nya Northvolt, eller i alla fall hem åt laboratoriet för den enorma bat-terifabriken. Tillverkningen av batterierna sker i sig uppe i Skel-lefteå. Anledningen till att man placerar gigafabriken uppe i norr är för att kunna ta del av den gröna elen som utvins från naturkrafterna. Ett viktigt steg för få den energikrä-vande processen att bygga batterier miljövänlig.

Laboratoriet vi står utanför är ännu inte klart och samma gäller för gigafabriken. Men med finansie-ring och tillstånd för bygget jobbas det för fullt med Northvolt Ett, som fabriken kort och gott heter. Under 2020 väntas första kvarten av fabriken stå klar. När Northvolt Ett når full kapacitet kommer batterikapaciteten uppgå till 32 GWh per år när 10 000 batterier ska pumpas ut varje år.

VÄSTERÅS ÄR inte bara hem åt Northvolt Labs. Som granne lig-ger det gigantiska Svensk-schweiziska ABB. Företaget har rötter så långt bak som 1883 då bolaget Elektriska Aktiebolaget grun-dades. 1890 slogs bolaget ihop med Wenströms & Granströms Elektriska Kraftbolag och Allmänna Svenska Elektriska Aktiabo-laget, ASEA, blev till.

Namnet ABB kom till 1988 då ASEA slogs ihop med Brown Boveri. ABB är idag en stor aktör inom elektrifiering och auto-mationsteknik. Av de 147 000 medarbetarna jobbar runt 7 800 personer i Sverige där nästan hälften sitter i Västerås.

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges blivande industrihistoria och den här gången besöker vi Northvolt.

Audi e-tronSom man kan förvänta sig. Här går det att se om bilen är låst och rutorna är stängda. Det går att förvärma bilen och se hur laddningen går samt att boka ser-vice. En väldigt praktisk app som underlättar ägandet.

Mercedes EQCVi försöker flera gånger men vi lyckas inte få igång appen. Vi kommer in på den men de vär-defulla delarna blir inte tillgängliga, trots att vi scannar QR-koder, slår in chassinummer och går in på olika sidor.

Tesla Model 3En riktigt häftig och bra app. Här finns allt det praktiska som Audi har men även massa funk-tioner som att öppna baklucka, tända lampor och tuta. Uppgifter om laddningen komplet-teras med visning av de närmsta snabblad-darna och hur många platser som är lediga. Men smartast är nog att mobilen kan fungera som bilens enda nyckel!


Northvolt

VÄSTERÅS

EXTRA TESTMOMENT: Smartphone-appar

En elbil har tre problem: Pris, laddning och räckvidd. Priset är fortfarande högt för alla tre bilarna. Men på de andra punkterna är Audi och Mercedes fortfa-rande inte med i matchen.

Förbrukningen är för hög vilket resul-terar i längre laddtider. Med den enorma vikten de släpar på skulle de helt enkelt behöva ännu större batterier för att på riktigt fungera som enda bil för familjen. I dagsläget är det ansträngande att köra e-tron och EQC.

Ja man klarar det mesta men hela tiden får man tänka hur långt man kan köra och leta reda på laddplatser. Här kan man inte ta några spontanresor. Och ska man då ha en vanlig bil för längre resor? Är då inte EQC och e-tron lite väl stora och dyra andrabilar? Ja vem ska egentligen ha e-tron och EQC? Det är två riktigt bra bilar på många sätt. Men eldriften är inte redo för så här energikrävande bilar.

FÖR DEN som vill leva som man gör med en fossildriven bil är Tesla det enda alter-nativet. Tesla har hunnit få upp så många snabbladdare att man inte längre behö-ver planera sin körning så noggrant. När Ionity får upp sitt laddnät går det att snabbladda Model 3 på 60 laddstationer i Sverige. Dessutom går det att ta sig 30-40 mil mellan laddningarna utan problem. Och det är det här som är det viktiga med en elbil. Mercedes och Audi är bättre bilar, men inte bättre elbilar. •

Sammanfattning

t

Ionity är ett samarbete med de största biltill-verkarna där bland andra Volkswagen-gruppen med Audi och Daimler-gruppen med Mer-cedes ingår. Laddkapaciteten hos laddarna är 350 kW vilket är väldigt mycket och gör att laddningen går väldigt fort. I teorin laddar man då nästan 6 kWh per minut, vilket motsvarar två mils körning för törstiga bilar som EQC och e-tron. Men det är i framtiden, och laddarnas kapacitet är oväsentlig när e-tron maximalt kan ta emot 150 kW, Model 3 200 kW och EQC 110 kW. Ionity har sagt att 30 laddstationer, med cirka sex uttag per station, ska stå klara i Sverige nästa år men i nuläget är det endast nio stycken som är igång. Här har Ionity en hel del att göra för att komma ifatt Tesla som har 34 laddstationer med totalt 350 uttag.

Alla bilar med CCS-uttag kan ladda hos Ionity och därmed så även Tesla. Det gör att oavsett hur stort Ionity blir kommer Tesla alltid att ligga i framkant med sina Superchar-gers där bara Tesla får ladda.


< Tre riktigt bra bilar, men på helt olika sätt. Tesla fokuserar på det som är viktigt och testsegern är given!

< Mobilen är en betydande del i elbilsupplevelsen, speciellt hos Tesla.

< Audi e-tron laddas effektivt hos Ionity. En laddning kostar 80 kronor, oavsett hur länge och hur mycket el som går åt.

< Kraftfull laddning kräver kraftfulla tag. Fel, kontakten frigörs med en liten knapp.

FAKTA: Laddning

51

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

Texten ska rymmas mellan de röda linjerna!

Audi e-tron 55 quattroPris: 897 400 kr. • Övriga versioner: 50 quattro (71 kWh) 695 000 kr.

Mercedes EQC 400 4MaticPris: 798 900 kr. • Övriga versioner: Finns ej.

Motor: Drivmedel: El. Två tvärställda asynkronmotorer, 396 Volt. Elmotor fram: 170 hk (125 kW), 348 Nm, Elmo-tor bak: 190 hk (140 kW), 348 Nm. Total effekt 408 hk (300 kW), 664 Nm. Batterityp litiumjon, 95 kWh.Räckvidd: WLTP 411 km.Kraftöverföring: En elmotor på var-dera hjulaxel, fyrhjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 12,2 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck 255/55 R19. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: El. Två tvärställda asynkronmotorer, 405 Volt. Elmotor fram: i.u, Elmotor bak: i.u. Total effekt 408 hk (300 kW), 760 Nm. Batterityp litiumjon, 80 kWh.Räckvidd: WLTP 374-417 km.Kraftöverföring: En elmotor på var-dera hjulaxel, fyrhjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak, krängningshäm-mare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Mul-tilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd fram 7,5 tum, bak 8 tum. Däck fram 235/55 R19, bak 255/50 R19. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Assistanspaket Stad 12 800 kr, *Proline 69 000 kr, Proline advanced 210 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos märkesverkstad. • Batteri: 8 år/16 000 mil.

Utrustningspaket Energizing Paket Plus 25 400 kr, AMG Line 26 000 kr, Premiumpaket 30 000 kr, *Premiumpaket Plus 55 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: Upp till 30 år*. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Upp till 30 år*.

UTRUSTNING UTRUSTNING

*Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning o

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp 4 900

Automatlåda/antal växlar O

Backkamera/360° 5 700/14 000

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 7 200/o

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 15 200

Elvärmt baksäte 4 300

Farthållare/adaptiv o/69 000*

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 16 900

Höj/sänkbar passagerarstol o

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp o


Backkamera/360° o/5 300


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 11 100/O

Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar 12 700

Elvärmt baksäte 3 750

Farthållare/adaptiv o/12 900

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 55 000*

Höj/sänkbar passagerarstol o/o

Infotainmentskärm, tum 10,1

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 300

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/17 600

Läderklädsel 17 000

Metalliclack 11 200

Nyckellöst system 10 000

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 3 700

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 18 100

Trådlös mobilladdning 6 100

Infotainmentskärm, tum 10,25

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 4 050


Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel 16 300

Metalliclack 9 000

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 3 000


Taklucka/panoramatak 12 100/O

Trådlös mobilladdning 2 300

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

50% Viktfördelning 50% 53% Viktfördelning 47%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Alla länkarmar i framvagnen i aluminium.

Dubbla triangellänkar.

Skyddsbur runt den främre elmotorn.

Löstagbar dragkrok. Luftfjädring bak.Vinge under aktern. Utfällbar dragkrok.

Plastsjok under front och motor.

12V belys-ningsbatteri i framskärmen.

Hjulupphäng-ningar från Audi Q5.

TEKNIKENSVARLD. SE

52

Tesla Model 3 Long RangePris: 659 900 kr. • Övriga versioner: Standard Range 549 900 kr, Performance 699 900 kr.

Motor: Drivmedel: El. Två tvärställda elmotorer, fram: asynkronmotor, bak: reluktansmotor med permanentmag-neter. Elmotor fram: 200 hk (147 kW), Elmotor bak: 256 hk (188 kW), Total effekt 418 hk (307 kW), 510 Nm. Bat-terityp litiumjon, 75 kWh.Räckvidd: WLTP 560 km.Kraftöverföring: En elmotor på var-dera hjulaxel, fyrhjulsdrift. Direktdrift.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 4 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,0 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck 235/45 R18. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Total självkörningsförmåga 66 000 kr. Garantier Nybil: 4 år/8 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 4 år. • Assistans: 4 år/8 000 mil.

UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 66 000*


Backkamera/360° o/o


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster O

Dragkrok/nivåreglering 12 100/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka O

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 15

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto O/O


Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel o

Metalliclack 11 700

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O


Taklucka/panoramatak O/o

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

49% Viktfördelning 51%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Hela undersidan inklädd.

Främre bagageutrymme.

Bakre reluktanselmotorn på 261 hk placerad i hjälpramen.

Skruvfjädring runtom.

Framvagn med dubbla triangellänkar och krängningshämmare.

Audi e-tron

Mercedes EQC

Tesla Model 3

c

TEKNISKA DATA

< Smart fack under huven där alla laddkablarna förvaras. Audi utnyttjar dock inte utrymmet lika bra som Tesla.

< Mercedes är ensamma om att inte utnyttja utrymmet under huven. Istället fylls motorrummet med plast.

< Stort men grunt utrymme framtill. Perfekt för sladdförvaring men även för lättare packning.

< Bagageutrymmet är stort och med 1 725 VDA-liter med fällt baksäte är e-tron överlägsen de övriga två.

< De bulliga formerna ger sämre last-höjd vid kanterna. Tredelat baksäte är standard i både Audi och Mercedes.

< Sedanluckan gör lastningen svå-rare. Bagaget är djupt och ett stort fack gömmer sig under golvet.


53

Audi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 293. • Längd: 490. • Bredd: 194. • Höjd: 163. • Spårvidd fram/bak: 166/165. • Markfrigång: 17,2. • Tjänstevikt: 2 681. • Maxlast: 449. • Verklig vikt: 2 690. • Verklig maxlast: 440. • Taklast: 75. • Släp-vikt: 1 800. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 660/1 725 liter.

Mercedes Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 287. • Längd: 476. • Bredd: 188. • Höjd: 162. • Spårvidd fram/bak: 162/162. • Markfrigång: 13. • Tjänstevikt: 2 565. • Max-last: 375. • Verklig vikt: 2 600. • Verklig maxlast: 340. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 800. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 560/1 460 liter.

Tesla Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 288. • Längd: 469. • Bredd: 185. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 158/158. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 919. • Max-last: 386 • Verklig vikt: 1 910. • Verklig maxlast: 395. • Taklast: 70. • Släpvikt: 910. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 425 liter bak, 85 liter fram.

BAGAGEUTRYMMEBAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

Mått

Höjd 71 65 52

Bredd mellan hjulhus 104 110 94

Djup 107 101 107

Djup med nedfällt säte 188 185 182

Lasttröskel 82 76 66

Höjd under baklucka 197 195 -

Mått

Längsta benutrymme fram 64 66 66

Kortaste benutrymme fram 40 44 41

Dynans längd fram 50-54 50-56 50

Takhöjd fram 102 (glastak) 99 (glastak) 103

Bredd axelhöjd 148 146 143

Kortaste benutrymme bak 16 10 11

Dynans längd bak 47 46 49

Takhöjd bak 97 94 94

Bredd axelhöjd bak 140 141 135

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

< Kommentar: Mercedes har något snål skjutmån på förarstolen vilket drabbar förare med korta ben. Audi upplevs som klart rymligast men distanserar inte de övriga så mycket när lasermätaren tas fram. I bagageutrymmet är dock skillnaderna större.

Audi Mercedes Tesla

Audi Mercedes Tesla

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Audi lider av en väntat hård värdeminskning. Men både Mercedes och Tesla har lägre milkostnader än väntat. Tesla Model 3 är billigare att äga än Volvo XC60 och Tiguan om vi ser till stora suvtestet i förra numret. Jämför vi med samma test ser vi också att EQC är billigare än GLC 220 d.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Tesla har billigast reservdelar på alla punkter. Gällande service tar Mercedes omotiverat betalt. Tesla byter det som behövs och kostar upp till 4 000 kr under tre år. Audi erbjuder fri service i tre år och/eller 4 500 mil.

Listpris 837 400 738 900 599 900

Förmånsvärde per år, brutto 64 805 Ingen uppgift 45 503

Pris efter ett år 638 100 626 600 497 000

Pris efter två år 563 400 558 300 447 600Pris efter tre år 502 600 497 600 403 000

Skatt/skatt efter 3 år 360/360 360/360 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000/2 år 2 500/1 år 2 000/1 år

Pris 0 3 838 ca 1000

2:aIntervall 4 500/3 år 5 000/2 år 4 000/2 år

Pris 0 3 838 ca 1000

3:eIntervall Variabel 7 500/3 år 6 000/3 år

Pris 1 188 3 838 ca 1 000

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 491 2 963 1 100

Arbetskostnad 2 200 2 010 1 350

Bromsskivor fram/bak

Pris 8 314/2 447 4 480/3 600 2 200/1 250

Arbetskostnad 2 200/1 900 2 959/2 959 1 012/1 181

Kamrems-byte

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - -

Backspegel (komplett) i. u 10 210 5 600

Framskärm (komplett) 5 728 3 561 2 350

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 12 000 21 940 8 840

Partikelfilter Finns ej Finns ej Finns ej

Strålkastarinsats halogen/LED -/21 476 -/14 210 -/4 840

Stötdämpare fram (par) 18 680 8 953 3 190

Stötfångare fram 7 235 4 968 3 340Torkarblad 640 i.u 464

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 111 600 (69%) 80 433 (63%) 65 633 (65%)

Kapitalkostnad 29 309 (18%) 25 862 (20%) 20 997 (21%)

Service och underhåll 3 838 (2%) 7 213 (6%) 4 493 (4%)Fordonsskatt 360 (0%) 360 (0%) 360 (0%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

11 232 (7%) 8 819 (7%) 6 217 (6%)

Bränsle (el 1,20 kr/kWh) 6 312 (4%) 5 568 (4%) 3 864 (4%)

Totalkostnad per månad 13 554 10 688 8 464

Milkostnad de första tre åren 81,33 64,13 50,78

Audi Mercedes Tesla

Reservdelar och arbete Audi Mercedes Tesla

Audi Mercedes Tesla

Audi Mercedes Tesla

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

TEKNIKENSVARLD. SE

BROMSTEST

54

VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

Mercedes EQC Maxhastighet: 75 km/h.< Kommentar: Mycket direktare i reaktionerna än Audi. Styrningen blir dock jobbigt tung genom banan.

Audi e-tron Maxhastighet: 76 km/h.< Kommentar: Styrresponsen lider av den enorma vikten. Hög greppnivå och greppet släpper fram i för hög fart.

Motorvarv i 1 000-tal r/minMotorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

33 44 55 22

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

PRESTANDA

< Kommentar: Ingen av elbilarna går att mäta i vårt mätlab. Ser vi till accelera-tionssiffrorna tycks bilarna ge mer än den angivna effekten. Mercedes EQC är hela sex tiondelar snabbare än den angivna 0-100 km/h-tiden! Audi knapar dock in och är snabbare än Mercedes 70-130 km/h.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

34,9

36,1

38,3

AudiMercedes

Tesla

c

SÄKERHET

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Adaptiv farthållare 69 000 (Paket) 12 900 (Paket) o

Aktiv motorhuv O O O

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/O

Bältesförsträckare

fram o o o

bak o o o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o

bak o o o

Dödavinkelnvarnare 12 800 (Paket) o O

Filhållningsassistent

varnande o o o

styrhjälp 69 000 (Paket) o o

Isofixfäste o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

12 800 (Paket) o o

Krockgardiner (huvud) o o oO

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/5 400 o/3 950 o/O

Knäkrockkudde O o O

Mörkerkamera 26 200 O O

Pre crash o 12 900 (Paket) o

Skyltigenkänning 2 400 o O

Trötthetsvarnare o o O

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ’’’’’ '’’’’ '’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,6 (Max 2,0) 1,7 (Max 2,0) 1,7 (Max 2,0)

13,5 m 11 m

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

Audi Mercedes Tesla

6 m

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,6 1,5 1,6

0–70 km/h 3,6 2,4 2,6

0–100 km/h 5,6 4,5 4,3

0100 km/h enligt tillverkaren 5,7 5,1 4,6

0–130 km/h 8,5 8,1 6,6

0–160 km/h 13,4 14,1 9,90–200 km/h

0–201 meter 9,7 8,3 8,10–402 meter 14,7 13,3 12,5Sluthastighet vid 402 m 159 157 177

Omkörning 70–130 km/h 4,9 5,7 4,0Toppfart enligt tillverkaren 200 180 233

Audi Mercedes Tesla Mercedes Audi

Teknikens Världs testvärdeTeslaMercedes

Audi 2,31 kWh/mil

2,23 kWh/mil1,60 kWh/mil

WLTPcykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,32 kWh/mil+0,09 kWh/mil

+0,01 kWh/mil

Differens mellanEU-cykeln och

Testförbrukning

2,63 kWh/milEj mätbar2,32 kWh/milEj mätbar1,61 kWh/milEj mätbar

Testför brukning

< Kommentar: Testförbrukningen visar tydligt att de tunga och stora suvarna slukar mycket el. Skillnaderna mellan Mercedes och Audi är förvånansvärt stora men samtidigt föga intressanta.

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar.Ej mätbar.

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för

Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


Mot

oref

fekt

hk

55

TOTALTTOTALTTOTALT

Tesla Model 3 Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Ännu direktare än Mercedes. Lättkontrollerad men nägot antisladdsystem märks inte av.

c

BETYG

< Kommentar: Audi e-tron är en väldigt säker bil, trots den höga vikten briljerar den i undanmanöver och broms-ning. Även Tesla och Mercedes klarar godkänt men är inte lika glasklara.

< Kommentar: Tesla Model 3 är inte den bästa bilen vi kört. Bristerna är klara och Model 3 är framförallt inte lika stor och familjekompatibel som de andra. Men det här är den bästa elbilen vi kört. Model 3 går att använda till allting där räckvidden och Teslas stora laddnät trollar bort räckviddsångesten.

< Kommentar: Mercedes EQC skiljer inte mycket från vilken annan Mercedes som helst. Det är inget dåligt för EQC är en trevlig bil. Men i klassen ”onödigt dyra elbilar med för kort räckvidd” blir den slagen av Audi e-tron. Enda punkten Mercedes vinner är 0-100 km/h och ekonomin.

< Kommentar: Audi e-tron är en av de bästa bilarna jag kört. Den presterar toppen-resultat i våra testmoment. Det är en härligt familjebil med ett fint uppträdande på vägen. Tekniknivån är på topp och de lustiga backspeglarna ger en futuristisk touch. Men räckvidden... Kan man få en med V6-diesel?

74/10070/10070/100

Köregenskaper: Extremt kvick-styrd. Ingen mekanisk känsla i ratten men Model 3 är kul! 8

Köregenskaper: Känns mindre och smidigare än e-tron med en direktare styrning. 8

Köregenskaper: Tung, gedigen känsla. Skön att köra utan att vara inspirerande. 8

Utrymmen: Model 3 bjuder på bra lastmöjligheter. Baksätet är dåligt och passar endast barn. 6

Utrymmen: Känns mindre än vad den är, på gott och ont. Varför inget utrymme under huven? 8

Utrymmen: Stor och rymmlig. e-tron räcker till allt. Smart med sladdfack under huven. 9

Att äga: 50 kr/mil är bra och Tesla visar att det går att ha elbil utan att det kostar skjortan. 7

Att äga: Bra värdeminskning gör EQC till ett möjligt bilägande för många, 10 kr/milen dyrare än XC60. 4

Att äga: Taskig värdeminskning ger en milkostnad som är svår att försvara. 3

Motor/kraftöverföring: Teslas paradgren, accelerationen är våld-sam. Samtidigt bra körbarhet. 9

Motor/kraftöverföring: Det pir-rar i magen i EQC, 0-100 km/h på 4,5 med 2,6 ton är imponerande. 8

Motor/kraftöverföring: Inte lika prestandainriktad. Långsammare respons men alltjämt snabb. 8

Att köpa: Mycket räckvidd för pengarna, 600 000 kr efter miljö-premien à 60 000 kr. 5Att köpa: 100 000 kr billigare än

e-tron men fortfarande dyr. 4Att köpa: Nyligen prishöjd från 885 000 hjälper inte e-tron. 3

Körsmidighet: Är och känns mindre. Men små backspeglar och dålig sikt i mittspegeln stör. 6

Körsmidighet: Karossformen inverkar negativt på sikten i mitt-spegeln. Bra kameror. 5

Körsmidighet: Bra kameror och sikt runt bilen, men den stora karossen är ett faktum. 5

Användarvänlighet: Enda elbilen som fungerar i Sverige idag. Över-lägsen räckvidd och laddning. 8

Användarvänlighet: Samma pro-blem som e-tron. Därtill tar EQC bara emot 110 kW:s-laddning. 6

Användarvänlighet: Räckvidden är helt enkelt för dålig. Synd för en så bra bil... 6

Komfort: Hårt satt stötdämpning och sämre ljudisolering. Pluspo-äng för bra, följsamma, stolar. 7

Komfort: Bekväm, men inte som e-tron. Stolarnas justermån får kritik från vissa. 8

Komfort: Riktigt bekväm. Stolar, ljudnivå, riktningsstabilitet och stötdämpning i världsklass. 9

Säkerhet: Med vikt och däck som bilen har borde det gå ännu bättre i älgtestet. Inget ESP märks. 8

Säkerhet: Bromssträckan är i längsta laget. Annars gör EQC bra ifrån sig i älgtest och EuroNCAP. 9

Säkerhet: Riktigt bra i våra tester och EuroNCAP. Fler system som standard hade gett tio poäng. 9

Miljö: Vi ger elbilar maximal poäng i miljöronden för deras obefintliga lokala utsläpp. 0



13,5 m 6 m

1 m

3 m

3 m

2,31

411411

2,23

417417

81,33 64,13

408 408

897 400/64 805 798 900/i.u

Dubbla elmotorer Dubbla elmotorer

0 g/km 0 g/km

2 681 2 5655,7 5,1

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärdei.u i.u

5,6 4,52 690 2 600

2,63

355355

2,32

345345

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Audi e-tron 55 quattro Mercedes EQC 400 4Matic

Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Elförbr. (kWh/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt

Elförbr. (kWh/mil)


Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

1,60

560560

50,78

418

659 900/45 503

Dubbla elmotorer

0 g/km

1 9194,6

Teknikens Världs testvärdei.u

4,31 910

1,61

453453

Pris/förmånsvärde

Tesla Model 3 Long Range

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Elförbr. (kWh/mil)


Tillv. uppgift.

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

Vrid

mom

ent N

m

c

PRESTANDA

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

c

SÄKERHET

11 m

TEKNIKENSVARLD. SE

Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 52

Tesla

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar.

Documents

Audi Q3 MERCEDES EQC - Microsoft...Audi e-tron 55 quattro • Mercedes EQC 400 4Matic • Tesla Model 3 Long RangeETT LADDAT RACE P å era platser, färdiga, kör! Elbilsracet är