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T e x T o : A u d i T T R S : M A R i o R o S S i ,T e x T o B M W S e R i e 1 M C o u p é : e d u A R d o p o l A C o F o T o S : u R i e l R o l d á n

Dos autos que DesDe su concepción tuVieRon coMo objetiVos: La VeLociDaD, eL equipaMiento y eL foRMaR paRte De una De

Las MejoRes Ligas DentRo De Los VehícuLos peRsonaLes. específicaMente: seR Los MejoRes paRa pista y Manejo cotiDiano,

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AUDI TT RS VSBMW SeRIe

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aLeManes puRos

DISeño exTeRIoR Con una mejor aceptación en la segunda generación, el Audi TT llega a los mercados más fuerte y además con mejor personalidad. A qué nos referimos, en la versión RS las líneas generales de diseño permanecen, sin embargo, a partir de la media cintura del auto, de los costados para abajo, ha sufrido un cambio. Las caderas se han ensan-chado ligeramente, como si tratara de dejar la pubertad y llegar a la madurez plena. Para dar cabida a gomas y rines de 19 pulgadas, lo que nos indica que se trata de una ver-sión extrema. Un alerón no retráctil en la cajuela ayuda enormemente a una aerodinámica adecuada a altas velo-cidades, buen detalle.

DISeño InTeRIoRDefinitivamente el ingresar al interior del TT RS es una invita-ción a lo excelso. Deportividad desde que abrimos la puerta, ya que el interior fue cuidadosamente elaborado para otor-gar la máxima sensación de lujo y calidad. Los asientos fron-tales están elaborados para brindar al conductor la mejor conducción y en todo momento dejarle saber qué es lo que pasa en las cuatro ruedas. Cuadro de instrumentos especial para esta versión con las siglas del modelo, costuras en rojo tanto en el volante de dirección como en los asientos y acabados de aluminio pulido en manetas detrás del volante, palanca de cambios y tapas de puertas.

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>> GENERALESfabricado en ingolstadt, alemaniaMotor: L5 de 2.5 litros, Dohc 16 V turbocargador tfsipotencia: 340 hp @ 5,400 rpm.torque: 332 lb-pie @ 1,600 - 5,300 rpmtransmisión: Manual robotizada de 7 velocidades al frentetracción: integral permanenteLlantas: 255/35 R19

>> ASISTENCIASfrenos de disco en las 4 ruedas con abs, asR, esp

>> DESEMPEÑO0-100 km/h 4.6 segs.Vel. Máxima: 280 km/hconsumo: 10.9 km/l

>> COSTOS1er servicio: nD2º servicio: nD3er servicio: nD1,065,600 pesos.

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audi TT RsCuando pensábamos que el Audi TT en su versión más potente, era el pináculo de este extraordinario vehículo, los ingenieros de Ingols-tadt se dieron a la tarea de llevar al extremo a uno de los autos más sublimes que haya diseña-do la casa de los cuatro aros, dotándolo de una extraordinaria mecánica y claro, un esquema de suspensión de los mejores con que cuenta la marca, así como la tracción Quattro para pe-learle de frente y sin miramientos a cosas tan mundanas como un Porsche Cayman R. Así nace la versión RS del coupé más bonito de Audi.

DISeño InTeRIoRingresar al habitáculo del 3008 es muy sencillo, esto gracias al buen tamaño de las puertas y la li-gereza para abrirlas o cerrarlas. Los asientos fron-tales ofrecen buena sujeción y aunque no tienen accionamiento eléctrico, adquirir una posición de manejo es muy sencillo. La banca trasera permite el acomodo de tres adultos cómodamente sen-tados. el área en la cajuela es destacable, ya que hay una charola que se puede subir o bajar para aprovechar mejor espacio. además, cuenta con rieles porta equipaje en el toldo, lo que perite aún más la carga extra para viajes por carretera.

>> GENERALESfabricado en sochux, franciaMotor: L4 de 1.6 litros, Dohc 16 V turbocargadopotencia: 156 hp @ 6000 rpm.torque: 163 lb-pie @ 1,400 - 4,800 rpmtransmisión: automática de 6 velocidades al frentetracción: Delantera

>> ASISTENCIASfrenos de disco en las 4 ruedas con abs, asR, espLlantas: 255/45 R17

>> DESEMPEÑO0-100 km/h 8.9 segs.Vel. Máxima: 202 km/hconsumo: 14.1 km/l

>> COSTOS1er servicio: $1,049 pesos2º servicio: $2,439 pesos3er servicio: $1,149 pesos$315,900 pesos

pEugEoT 3008

DISeño exTeRIoR Una mirada que reta a cualquiera, es lo que verán los demás desde sus espejos retrovisores. La fascia delantera incorpo-ra para esta versión tres enormes tomas de aire que mejo-ran la respiración del motor y le dan ese look deportivo. El cuerpo se ensanchó un poco más, sobre todo en el área de salpicaderas traseras para generar una mayor aerodinámi-ca. En la parte de atrás los cuatro tubos de salida de escape nos hacen imaginar la tremenda máquina debajo del cofre, así como los enormes rines de 19 pulgadas de diseño exclu-sivo para este vehículo. Únicamente está disponible en tres colores: Valencia Orange, Black Sapphire y Alpine White.

DISeño InTeRIoREl panel de instrumentos es lo primero que roba nuestra atención, si bien el cluster está diseñado y adaptado de forma tradicional en el que se resalta únicamente el tacómetro y el velocímetro, le tenemos que aplaudir a BMW por el sistema de información y entretenimiento en donde se puede revisar cualquier cuestión del automóvil. La esencia racing está presente en los asientos deportivos delanteros, el volante y la palanca de velocidades en versión manual de 6 relaciones sola-mente. Los espacios inteligentes siguen siendo uno de los grandes problemas para la marca bávara. El espacio en la parte posterior puede resultar un tanto incómoda después de un tiempo en carretera.

>> GENERALESfabricado en Leipzig, alemaniaMotor: 6L 3.0 Litros, 16v turbo cargador con intercoolerpotencia: 340 hp @ 5900 rpmtorque: 368 Libras pie @ 1500 – 4000transmisión: Manual de 6 velocidadestracción: traseraLlantas: Delanteras: 245/35 R19traseras: 265/35 R19

>> ASISTENCIASfrenos de disco ventilados en las 4 ruedas con abs, Dsc, cbc, Dtc

>> DESEMPEÑO0-100 Km/h: 4.9 segs.Vel Máxima: 250 km/h consumo: 9.6 km/l

>> COSTOS1er servicio: según la marca2º servicio: según la marca3er servicio: según la marca39,800 dólares

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BMW 1M La casa bávara no podía dejar pasar este mo-mento e hizo que muchos fans clamaran por él, pero en algo estamos todos de acuerdo, la espera valió mucho la pena. El más pequeño de los BMW presenta su “lado obscuro” con un au-mento de potencia, preparación especial en el sistema de suspensión, frenado y dirección y un bestial arranque que va dirigido únicamente ha-cia el eje trasero. Ante ustedes tienen al recién llegado 1M, que viene a dictar las formas correc-tas de deportividad para los que tienen manos que sepan controlar a esta pequeña bestia.

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El Audi TT RS SERá lA mEjoR opción pARA mAnEjARlo

A diARio, TRAcción fEnomEnAl, pREciSA, A lAS cuATRo RuEdAS y EnTREgA dE poTEnciA

dESdE cuAlquiER punTo. ES poR ESo quE llEgAmoS A lA concluSión dE quE El Audi

TT RS ES El gAnAdoR En ESTA compARATivA

AgrAdecemos lAs fAcilidAdes prestAdAs pArA lA sesión de fotos de este compArAtivo Al centro dinámico pegAso www.pegAso.com

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AUDI TT RS

pRUeBA De MAnejo

su mejor ambiente sin duda son la pista y los caminos sinuosos. al momento de poner la palanca del auto y escuchar a la bestia de cinco cilindros turbo y 340 caballos de po-tencia rugir dispuestos a desplegarse por las cuatro gomas en la mejor forma posible, aplicamos la fuerza al pedal de freno, no sol-tamos, aceleramos y el “launch control” se encarga de catapultar como si soltásemos una liga al tt Rs para lograr el cero a cien en 4.6 segundos, y llegar a su velocidad máxi-ma de 250 km/h limitada en menos de 20 segundos, que dicho sea de paso, si el clien-te lo solicita, la velocidad máxima se puede extender hasta los 280 km/h. De la misma manera como acelera, frena; lo hace de ma-nera expedita, ya que le bastan 37 metros para ir de 100 a 0 km/h uno de los mejores deportivos en conseguirlo.

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DISEÑO EXTERIOR nnnnn

DISEÑO INTERIOR nnnnn

RENDIMIENTO DE GASOLINA nnnnn

RELACIÓN VALOR PRECIO nnnnn

CALIFICACIÓN GENERAL nnnnn

CONCLUSIÓN aunque el precio es elevado en nuestro país, consideramos que este auto vale cada peso. ya que desde el momento que se enciende, hasta que vamos a una ve-locidad relativamente alta, la manera que tiene de recuperarse es espectacular. La sensación de seguridad de manejo, acele-ración y dirección son los mejores aliados del piloto al momento de conducir este deportivo alemán. Llevarlo rápido es muy sencillo, ya que incluso, sostener una con-versación a 170 km/h es normal a bordo del tt Rs. autos como su rival directo en este comparativo, o incluso el porsche cayman R o el bMW Z4 se encuentran ahí, en la pista, pero sin temor a equivocarnos el representante de los cuatro aros es el mejor deportivo alemán dentro de estas poderosas ligas sajonas.

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BMW SeRIe 1 M CoUpé

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es lo mejor del más deportivo de su gama. si pensábamos que los 306 hp de los modelos 35 bMW eran suficientes para este nuevo in-tegrante, los 340 caballos de fuerza dejarán sin aliento a cualquiera gracias a la excelen-te adaptación de la transmisión manual de 6 velocidades. si exigimos mayor potencia desde el arran-que, el auto puede resultar muy nervioso en la parte de atrás, no obstante se comporta de la misma manera en un circuito en donde se puede controlar si se tienen las habilidades necesarias dosificando la potencia en las llan-tas traseras como buen deportivo alemán. Las relaciones de la transmisión manual son rápidas y deportivas, mientras que la suspen-sión no causa estragos en tratos citadinos.

cAlificAción

DISEÑO EXTERIOR nnnnn

DISEÑO INTERIOR nnnnn

RENDIMIENTO DE GASOLINA nnnnn

RELACIÓN VALOR PRECIO nnnnn

CALIFICACIÓN GENERAL nnnnn

CONCLUSIÓN el rival que le pusimos enfrente nació con el mismo objetivo, batir al otro. bMW ha he-cho un excelente trabajo con este nuevo producto, el balanceo de los pesos es re-saltante inmejorable así como la dirección asistida que va adaptándose al camino se-gún los requerimientos del piloto. el interior expresa su sentimiento de de-portividad, así como lo hace el exterior, sin embargo; puede llegar a pasar inadverti-do confundiéndose con algún 135, pero mirándolo con atención se descubrirán los cambios a la perfección de este nuevo mo-delo. es el juguete ideal para empresarios y directivos, es para disfrutarlo mayormen-te en carretera pero lo más recomendable es llevarlo a su hábitat natural: la pista.