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AULA TÉCNICA 05 2006 INSTRUTOR: SCOPINO

AULA TÉCNICA 05 2006 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MONOMOTRONIC INTRODUÇÃO AULA 1/3

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AULA

TÉCNICA 05

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

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SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:

MONOMOTRONIC

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

AULA 1/3

AULA 1/3

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ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica

monoponto.

Agora veremos: Injeção Eletrônica MONOMOTRONICFIAT TIPO MA 1.7

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VEÍCULO E DETALHES

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APLICAÇÃO

• FIAT TIPO 1.6 i.e.

(ASSUNTO DA AULA)

• RENAULT CLIO 1.6

• PEUGEOT 106 1.0

• VW GOLF 1.8

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INTRODUÇÃO

O SISTEMA MONOMOTRONIC FOI DESENVOLVIDO PELA BOSCH, PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MAIS BARATO, E QUE ATENDE AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DA ÉPOCA.

TEM APENAS UM INJETOR PARA OS QUATROS CILINDROS DO MOTOR.

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EXISTEM ALGUMAS PARTICULARIDADES, QUE MUDAM ALGUNS CONCEITOS JÁ VISTOS AQUI NA UMEC.UMA DELAS, É A AUSÊNCIA DE SENSOR DE AR (MAP – MAF – FLUXO DE AR), NA VERDADE TODAS AS MEDIÇÕES DE ENTRADA DE AR SÃO EM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO (SENSOR DE ROTAÇÃO) E DA BORBOLETA (SENSOR DUPLO DE POSIÇÃO DE BORBOLETA).

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ECU

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ECU ABERTA

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A ECU

O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.

SÃO 35 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 18 E DE 19 A 35.

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O ATERRAMENTO

UMA DICA EM ESPECIAL, OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO DO SISTEMA MONOMOTRONIC, QUE ESTÁ LOCALIZADO NO COLETOR DE ADMISSÃO. SÃO 2 TERMINAIS DE ATERRAMENTO FIXOS EM 2 PRISIONEIROS QUE SOFREM MUITO OXIDAÇÃO E APRESENTAM FALHAS NO SISTEMA.

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DICA TÉCNICA

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LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO

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A IGNIÇÃO

O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.

EM ALGUMAS APLICAÇÕES NÃO HÁ NEM O DISTRIBUIDOR, OU SEJA, A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA, EM OUTRAS É DINÂMICA.

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TESTE DE ALIMENTAÇÃO

ECU FIAT TIPO MA 1.7:ATERRAMENTO= 18 e 1POSITIVO= 16POSITIVO PÓS CHAVE= 17ECU GOLF 1.8 1.2.3.:ATERRAMENTO= 1, 12, 15 e 20POSITIVO= 21POSITIVO PÓS CHAVE= 23

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PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO.ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMOSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

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A PRESSÃO E A VAZÃO

COM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 0,9 A 1,1 BAR.TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 3 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.

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O REGULADOR DE PRESSÃO

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PERGUNTA

O QUE É DIFERENTE

SE COMPARARMOS

O TIPO 1.6 i.e.

DOS DEMAIS VEÍCULOS

TIPO DA FIAT ?

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RESPOSTA

O FIAT TIPO POSSUI 4 MOTORIZAÇÕES E 4 SISTEMAS DE

INJEÇÃO ELETRÔNICA:

TIPO 1.6 i.e. = MONOMOTRONIC

TIPO 2.0 8 V = MARELLI IAW

TIPO 2.0 16V= MARELLI IAW P8

TIPO 1.6 MPI= BOSCH MOTRONIC

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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICAMONOTRONIC - SENSORES

Instrutor Scopino 

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E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO