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AULA TÉCNICA 23 2007 INSTRUTOR: SCOPINO

AULA TÉCNICA 23 2007 INSTRUTOR: SCOPINO. SCOPINO TREINAMENTOS INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+ VALORES

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AULA

TÉCNICA 23

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

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SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+

VALORES

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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula com os códigos de falhas

no sistema de injeção eletrônica CSFI OBD1+.

Agora veremos:

VALORESCSFI / OBD 1+

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DIAGRAMAÇÃO

ECUCSFI

OBD 1+

TEMP. ÁGUA

TEMP. AR

ROTAÇÃO

MAP

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2

06 INJETORES

BOBINA

CANISTER

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD

AR CONDICIONADO

MAF –MASSA DE AR

VSS - VELOCIDADE

VÁLVULA EGR

SENSOR DE FASE

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REPRESENTAÇÃO DOS CONECTORES DA ECU

CADA CONECTOR POSSUE 32 PINOS

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OS VALORESNO SISTEMA CSFI OBD1+ TEMOS OS TESTES QUE IDENTIFICAM AS REAIS POSSIBILIDADES PARA SE ENCONTRAR DETERMINADA FALHA.

COM OS VALORES DESCRITOS NESTA AULA, SERÁ POSSÍVEL MEDIR E ANALISAR, COM FERRAMENTAS BÁSICAS COMO O MULTÍMETRO, ESSES COMPONENTES.

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ATERRAMENTO

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ATERRAMENTOLOCALIZADOS EM DIVERSOS PONTOS, POR QUESTÃO DE SEGURANÇA E CONFIABILIDADE DO SISTEMA, OS PONTOS DE ATERRAMENTOS DEVEM SER VERIFICADOS E ANALISADOS, MESMO PORQUE SÃO DEFEITOS QUE NÃO APARECEM EM CÓDIGOS DE FALHAS E SÃO INTERMITENTES QUANDO MEDIDOS.

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LOCAISNO SISTEMA CSFI OBD 1+, TEMOS OS SEGUINTES PONTOS DE ATERRAMENTO:

.G103; G104; G105; G106; G107;

.G108; G109; G110; G400

CADA PONTO DE ATERRAMENTO ESTÁ LIGADO A UM OU MAIS

SUB-SISTEMAS.

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G103LOCALIZADO JUNTO A CAIXA DE VENTILAÇÃO INTERNA, COM ACESSO PELO COMPARTIMENTO DO MOTOR, ESTÁ PRÓXIMO À CHURRASQUEIRA DE ENTRADA DE AR.

É UM PONTO DE ATERRAMENTO QUE ESTÁ LIGADO À ECU E AO SENSOR MAF.

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G104, G105, G106, G107 E G108ESTÃO FIXOS NA LATERAIS DIREITA E ESQUERDA DO BLOCO DO MOTOR, É DE GRANDE CAPACIDADE PARA SUPORTAR MUITA CORRENTE ELÉTRICA, PRINCIPALMENTE PELO MOTOR DE ARRANQUE, E TAMBÉM SERVEM PARA ATERRAR OS DEMAIS COMPONENTES LIGADOS AO MOTOR, COMO AS SONDAS DE OXIGÊNIO.

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ECU E ATERRAMENTOS

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G109ESTÁ FIXO NA CARROÇARIA DO VEÍCULO, LIGADO TAMBÉM À BATERIA, NO BORNE NEGATIVO.

É O RESPONSÁVEL POR ATERRAR TODA A LATARIA DO VEÍCULO, E EM CASOS DE MAL CONTATO, AFETA LUMINOSIDADE DE PAINEL E FARÓIS E FUNCIONAMENTO DA BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL.

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MAIS LOCAIS.G110

FIXADO NA EXTREMIDADE ANTERIOR DO CHASSIS

.G400

FIXADO NA TRAVESSA POSTERIOR ESQUERDA DO CHASSIS, É O PONTO DE ATERRAMENTO DA BOMBA ELÉTRICA À CARROÇARIA, E QUE SOFRE QUEBRA NA REMOÇÃO DO TANQUE.

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CAIXA DE DERIVAÇÃO POSITIVA

.CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO +

É UMA CAIXA DE DERIVAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO DE POSITIVO (TENSÃO DA BATERIA), QUE ESTÁ LOCALIZADA NA PARTE INTERNA DO PÁRALAMA DAINTEIRO ESQUERDO.

ATENÇÃO À OXIDAÇÃO E PORCAS SOLTAS NESTE PONTO.

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VALORES IDEAIS

A TABELA A SEGUIR, SERVE COMO INDICADOR DE VALORES IDEAIS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA, E QUE FACILITAM O DIGNÓSTICO RÁPIDO DE FALHAS.ALGUNS VALORES, SÃO INCLUSIVE EM TESTE DINÂMICO, OU SEJA COM O MOTOR FUNCIONANDO E AQUECIDO.

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CONECTOR DE DIAGNOSE

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VALORES IDEAIS-MOTOR FUNC.

TI = TEMPO DE INJEÇÃO 3 a 5 ms

BORBOLETA 0 %

DEPRESSÃO NO COLTEOR 25 a 30 kPa

TEMPERATURA DO AR 25 a 45 Celsius

TEMPERTURA DA ÁGUA 90 a 99 Celsius

MARCHA LENTA 600 a 700 rpm

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REFERÊNCIA SENSOR MAPNOS VALORES DO SENSOR MAP O FATOR PRESSÃO ATMOSFÉRICA ALTERA AS RESPOSTAS OBTIDAS NO TESTE, SENDO QUE A DIFERENÇA NO PRIMIERO VALOR AINDA SEM DEPRESSÃO DEVE SER CONSIDERADO E SUBTRAÍDO EM TODOS OS DEMAIS VALORES DA TABELA DA AULA DE SENSORES.

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O BLOCO V6

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PERGUNTA

PODE SER UTILIZADA UMA

LÂMPADA DE TESTE PARA

CONFIRMAR OS

PONTOS DE ATERRAMENTO ?

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RESPOSTA

NÃO SÓ PODE, COMO É RECOMENDÁVEL, POIS SE FOR TESTADO COM MULTÍMETRO OU CANETA DE POLARIDADE, NÃO ESTÁ SENDO FORÇADO UM CONSUMO, E PODE SER INDICADO COMO BOM. AO SE UTILIZAR A LÂMPADA DE TESTE, É FORÇADO UMA PASSAGEM DE MAIOR CORRENTE ELÉTRICA E SE CONFIRMA O TESTE.

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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 25 “NOVA AULA” CELTA FLEX

Instrutor Scopino 

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E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO

DE DÚVIDAS

COM O PROF.

SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO