AULA

TÉCNICA 35

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: ME 7.3 H4

SISTEMA DE

COMBUSTÍVEL

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC

GRPNA

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UMEC

Já tivemos aula com a ATUADORES no sistema de injeção eletrônica ME 7.3 H4.

Agora veremos:

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

ME 7.3 H4

DIAGRAMAÇÃO

ECUME7.3H4

TEMP. ÁGUA

TEMP. AR

ROTAÇÃO

MAP

POSIÇÃO BORBOLETA

DETONAÇÃO

SENSOR DE OXIGÊNIO

INJETORES

BOBINA

CANISTER

CORPO DE BORBOLETA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

RELÉ AR COND.

SENSOR DE FASE – VIA SOFTWARE

REDECAN

PEDAL ACELERADOR

O CIRCUITO

O CIRCUITO

O SUBSISTEMA DE COMBUSTÍVEL DEVE MANTER A LINHA DE ALIMENTAÇÃO SEMPRE PRESSURIZADA, E COM UMA VAZÃO SUFICIENTE PARA QUE NÃO FALTE COMBUSTÍVEL EM QUALQUER REGIME OU CARGA EM QUE MOTOR SEJA SOLICITADO.

SISTEMA MULTIPONTO

SISTEMA MULTIPONTOTEMOS O TUBO DISTRIBUIDOR (TAMBÉM CHAMADO DE FLAUTA) QUE SERVE DE ELEMENTO FIXADOR E DISTRIBUIDOR DO COMBUSTÍVEL PARA OS 04 INJETORES. NO CASO DOS SISTEMA ME 7.3 H4 SÓ HÁ MANGUEIRA DE ENTRADA DO COMBUSTÍVEL.

ALIMENTAÇÃO

OS INJETORES SÃO ALIMENTADOS COM 12 VOLTS PELO BORNE 87 DO RELÉ PRINCIPAL E POSSUEM RESISTÊNCIA ENTRE 14 A 15 OHMS.

O PULSO DO INJETOR, É UM COMANDO NEGATIVO QUE É CONTROLADO PELA ECU, O CHAMADO TI, TEMPO DE INJEÇÃO.

RETURN LESS

RETURN LESSA LINHA DE 3,5 BAR PRESSÃO É DO TIPO SEM RETORNO, OU SEJA, O REGULADOR DE PRESSÃO ESTÁ DENTRO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL JUNTO À CARCAÇA DA BOMBA.

NESTE CASO A PRESSÃO É O TEMPO TODO MANTIDA SEM ALTERAÇÃO.

REGULADOR DE PRESSÃO

REGULADOR DE PRESSÃOO REGULADOR É COMPOSTO POR UM DIAFRAGMA, UMA VÁLVULA DE VEDAÇÃO, A MOLA E OS DUTOS DE ENTRADA E SAÍDA DO COMBUSTÍVEL. NESTE CASO NÃO HÁ LIGAÇÃO COM A LINHA DE VÁCUO. ESTA COMPENSAÇÃO É EFETUADA PELA ECU EM BAIXAS ROTAÇÕES AUTOMATICAMENTE PELO TI.

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

A ECU ATRAVÉS DO CONECTOR B DO LADO DO MOTOR, ENVIA SINAL NEGATIVO PARA ACIONAR O RELÉ 10. AO SER LIGADA A IGNIÇÃO, A BOMBA É ENERGIZADA POR CERCA DE 5 SEGUNDOS, DESLIGANDO-A CASO NÃO SEJA RECEBIDO O SINAL DE ROTAÇÕES DO MOTOR. ROTAÇÕES ABAIXO DE 228 RPM É CORTADO O RELÉ.

INTERRUPTOR INERCIAL

INTERRUPTOR INERCIAL

SE O POSITIVO PARA A BOMBA VEM DO RELÉ O NEGATIVO ESTÁ LIGADO A MASSA, MAS ANTES PASSA PELO INTERRUPTOR INERCIAL, UM COMPONENTE DE SEGURANÇA QUE EM CASOS DE IMPACTOS ABRE O CIRCUITO E A BOMBA PÁRA DE FUNCIONAR.

PRÉ FILTROJUNTO A CARCAÇA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, HÁ UMA TELA DE PROTEÇÃO DENOMINADA:

PRÉ FILTRO

ESTE COMPONENTE FILTRA AS IMPUREZAS MAIORES, ANTES DA SUCÇÃO DA BOMBA. DEVE SER TROCADA A CADA 2 TROCAS DO FILTRO PRINCIPAL.

FILTRO ABAIXO DO VEÍCULO

FILTRO

FILTROFAZ A FILTRAGEM DO COMBUSTÍVEL APÓS A PASSAGEM PELA BOMBA E ANTES DE ALIMENTAR OS INJETORES. SEU PAPEL INTERNO FILTRA IMPUREZAS E RETÉM ESTA SUJEIRA. EM VEÍCULOS A ÁLCOOL ESTE ENTUPIMENTO OCORRE MUITO MAIS RÁPIDO.

DICA TÉCNICANA MANUTENÇÃO DO SUBSISTEMA DE COMBUSTÍVEL, É NECESSÁRIA A SUA DESPRESSURIZAÇÃO, JÁ QUE MESMO APÓS DESLIGADO O MOTOR, É MANTIDA A PRESSÃO NO SISTEMA.

PARA DESPRESSURIZAR, PODE-SE RETIRAR O FUSÍVEL OU MESMO O CONECTOR DA BOMBA E FUNCIONAR O MOTOR.

PERGUNTA

A TROCA DE FILTRO DE

COMBUSTÍVEL

DEVE SER FEITA EM

QUAL SITUAÇÃO ?

RESPOSTA

A RECOMENDAÇÃO É A

CADA 15.000 KM, OU

QUANDO A VAZÃO DO SISTEMA ESTÁ ABAIXO DO RECOMENDADO.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 36 ME 7.3 H4

2007 - AJUSTES E DICASInstrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO