Australia 2011

Этап первый, Австралия, Мельбурн, 25-27 марта 2011.

ЧТО ЖЕ ЛУЧШЕ?В предыдущие сезоны Льюису Хэмил-

тону не особо приходилось задаваться

этим вопросом – в его распоряжении,

как правило, была лучшая машина. Но

в Red Bull в последнее время соверши-

ли большой прорыв, и Льюис теперь

пытается понять – как?

РОССИЯна подиуме. Вряд ли кто ожидал

так скоро, в лучшем случае, может,

к концу сезона. Но вера в свои

силы, настойчивость,

амбициозность обратили на

себя внимание Госпожи

Удачи в первой же гонке

сезона. Теперь дело

за большим!

Гран-При Австралии

25-27 марта 2011Тренировки и квалификация:

Fisico’s racing research journal

Потрясения прошедших месяцев, на Ближнем Востоке, привели к тому, что Австралия, время от времени терявшая в последние годы престижныйстатус “открывательницы» чемпионата мира, вновь обрела его – пауза, правда, затянулась, все же обычно сезон начинался в начале-середине

марта, но нет худа без добра, так как продолжительность этого чемпионата будет рекордной, практически до декабря.

Кроме бахрейнцев, вряд ли кто-то еще пожалел о переносе дебютной гонки чемпионата в Мельбурн – по словам многих пилотов, этот город обла-

дает уникальной аурой праздника, сопутствующего началу такого грандиозного состязания, как сезон Формулы-1. Эффект вполне сравним с эффе-

ктом от церемонии открытия Олимпийских Игр. Никакие тесты, даже самые интенсивные, не способны, естественно, заменить атмосферы реальной

борьбы, азарта первой гонки сезона. С каким нетерпением ждали ее во всем мире говорить, наверное, и не стоит.

Из событий пятницы можно выделить две вещи – это, во-первых, долгожданный дебют многострадальной HRT

F111, состоявшийся под конец заездов. Проехав один установочный круг, Витантонио Лиуцци вернулся в боксы.

Заправляли же балом в пятницу гонщики McLaren – и это стало немалым сюрпризом после всех тех проблем, с

которыми команда столкнулась, обкатывая на тестах свой необычный MP4/26. Впрочем, вряд ли поклонникам

английской команды стоило строить радужные иллюзии – Red Bull просто не показывали свою истинную силу в

первый день, но уже в субботу утром Феттель с Уэббером нокаутировали соперников, при этом чемпион мира

«привез» напарнику почти вечность – без малого секунду. Квалификация прошла по схожему сценарию, Феттель

выиграл все три тренировки, Уэббер продолжал ему уступать, и пропустил вдобавок вперед Хэмилтона. Баттон

показал 4-й результат, а вот Ferrari устроили своим болельщикам «холодный душ» - ни пятое время Алонсо,

ни тем более 8-й результат Массы никак нельзя назвать «хорошим выступлением». Бразилец, кстати, едва «унес

ноги» в Q1, лишь в последний момент показав нужный результат и оставив за бортом Хайдфельда – тот сетовал на

барахливший KERS и на невовремя попавшихся круговых. Зато другой гонщик Lotus-Renault, россиянин Петров,

достаточно неожиданно обозначил свои претензии на роль ведущего пилота команды, и уверенное опережение

Хайдфельда во всех заездах тому подтверждение. Ничуть не изменилось положение дел в Mercedes – Нико

Росберг, как всегда, был точен и уверен в себе, но этого хватило лишь на привычное для него седьмое место

(Нико, кстати, праздновал тут небольшой юбилей – 90-й Гран-При карьеры), Шумахер же, как и во многих

случаях в прошлом году, боролся лишь за попадание в финальную пульку, но не преуспел хотя бы в этом.

Занявшие последние два места в «финале» Кобаяши и Буэми замкнули круг удовлетворенных своими

результатами.

Фотоблиц:Гран-При Австралии

25-27 марта 2011


Уэббер рассчитывал на

поул на родной земле, но...

Шумахер вряд ли был удивлен скоростью Mercedes –

скорее, озадачен.

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с

первого же дня заездов.

HRT стала первой с 2002-го года командой-

жертвой правила 107%.


25-27 марта 2011Статистика - суббота:


Стартовая

решетка:Результаты квалификации: Максимальная скорость в квалификации:


25-27 марта 2011Гонка:


Red Bull не очень-то везло в Мельбурне в последние годы – да, когда-то именно тут Матешиц сумел удивить мир, когда на его ма-шине в первой же гонке команды Култхард добыл отличное четвертое место, но у Феттеля с Мельбурном просто-таки кошмарные во-споминания – столкновения с Кубицей в позапрошлом году и сход из-за техпроблем в прошлом, плюс авария в 2008-м, в общем, до

клетчатого флага добраться ему тут еще не удавалось. На старте обладатель поула был предельно сосредоточен, и не дал никомушанса выйти вперед – Хэмилтон же, наоборот, несколько проиграл старт, но наверстал упущенное в первом повороте. Для Алонсо

же первый поворот стал местом, где испанец потерял шансы побороться за подиум – неудачно атаковав Баттона по внешнему радиу-су, он слегка съехал с трассы, и разом потерял три позиции. Чуть дальше не обошлось без еще одной коллизии – Альгерсуари под-дел Mercedes Михаэля Шумахера, и оба были вынуждены отправиться в боксы, испанец за новым крылом, немец – за покрышкой.


25-27 марта 2011Гонка:


На трассе же тем временем разгоралась борьба Массы и Баттона. Отлично старовавший бразилец был явно медленнее McLaren

(еще бы, второй такой McLaren в это время был единственным,кто мог хоть как-то «напрягать» Феттеля), но сопротивлялся ата-кам экс-чемпиона мира изо всех сил. В какой-то момент Баттонпошел в атаку по внешнему радиусу, уступать Фелипе не захотел,

и вынудил англичанина срезать поворот. Дженсон вышел вперед, а Масса тут же пропустил и Алонсо (который после провала на

старте обогнал еще и Кобаяши с Росбергом) – весь свой боевойдух бразилец растратил буквально за минуту-другую. Но демаршБаттона не остался незамеченным – судьи приняли решение, чтоему все же следует вернуть позицию Массе, а так как тот успелпропустить Алонсо, да и вообще, поехать на пит-стоп, наказаниедля Баттона оказалось куда более суровым – он получил пригла-шение на штрафной проезд пит-лейн, после чего из претендентовна подиум выбыл наверняка. Алонсо с Уэббером, помимо медли-тельности (особенно это касается, разумеется, Марка) стали жер-твами не совсем грамотно выбранной стратегии – и дружно откры-ли путь к подиуму не кому иному, как Виталию Петрову! Справед-ливости ради надо заметить, что первый шаг россиянин сделалсамостоятельно, приняв отличный старт – он прошел и Баттона, и Алонсо, после чего уверенно держал темп, позволивший емупровести всю гонку на ровном дыхании. Столь же ровно и без провалов прошли дистанцию только Фетте-ль с Хэмилтоном, остальные же время от времени сталкивалисьс проблемами, преодолевали их, затем снова что-то случалось, иногда – фатально, и в результате к финишу пелетон прибыл из-рядно поредевшим. А последнее слово осталось за судьями – по-сле финиша они дисквалифицировали обе машины Sauber, за на-рушения технического регламента по пунктам 3.10.1 и 3.10.2(не-

соответствие заднего антикрыла регламенту) – и в итоге в очко-вую зону вошли отнюдь не блиставшие в гонке пилоты Force In-

dia. Остальным же пришлось отложить свои надежды до Малай-зии, ждать осталось недолго – всего-то две недели.

Фотоблиц:Гран-При Австралии

25-27 марта 2011


Уэббер рассчитывал на

поул на родной земле, но...

Из всех дебютантов Серхио Перес смотрелся лучше всех с

первого же дня заездов

HRT стала первой с 2002-го года командой-

жертвой правила 107%.

Поздравления от чемпиона –

за чемпионскую езду!

Борьба Баттона и Массы стала украшением гонки.

В Мельбурне Ник Хайдфельд просто утонул в

различных проблемах и неприятностях.


25-27 марта 2011Статистика - воскресенье:


Максимальная скорость в гонке:Классификация гонки:




Номера шасси:Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При:

- Нико Росберг в десятый раз в карьере стартовал с 7-й позиции.

- Льюис Хэмилтон набрал 500-е очко в карьере, а Себастьян Феттель – 400-е.

- Себастьян Феттель в шестой раз подряд стартовал с первого ряда.




График истории гонки:


25-27 марта 2011Техобоз:

Red Bull RB7:обновленный выхлоп.

Зимние сообщения о том, что команда обеспо-коена нагревом днища своего RB7, не были ли-шены смысла – к Мельбурну конструкторы под-готовили слегка измененный вариант (на врез-ке) выпускных коллекторов в зоне задних колес. По замыслу инженеров, легкое изменение диза-йна выпускного канала позволит также подавать

чуть более чистый воздушный поток в зону диф-фузора.

McLaren MP4/26:высокие понтоны.

MP4/26 – одна из самых необычных машин вэтом сезоне. Прежде всего, из-за формы боко-вых понтонов – тут на вооружение была принятаидея, в последний раз встречавшаяся в середи-не 90-х на Benetton B195 и Ferrari F310. Тех-нический директор команды Падди Лоу рассчиты-вает таким образом улучшить поток воздуха на

заднее антикрыло, ставшее в этом сезоне ещеболее важным элементом, ввиду запреда двой-ных диффузоров. Кроме того, такая форма пон-тонов позволяет использовать входящий в моду

«передний выхлоп».

Williams FW33:самый компактный сзади.


Среди всех машин наиболее низкий кузов в задней

части именно у FW33 (2) – конструкторы постаралисьна славу, «упаковывая» коробку передач и дифферен-циал. А вот тянущие штанги вместо привычных в Ф-1толкающих в конструкции задней подвески подсмотре-ны у Red Bull, вернувшейся к этому решению еще в

2009-м. За прошедшее время несколько команд ужепереняли эту идею, теперь к ним присоединилась иWilliams. Угол наклона приводного вала (3) у

FW33 составляет 16 градусов, что намного большепривычных для этого узла 6-7 градусов. Задние подвес-ки с обеих сторон крепятся к центральному пилону зад-

него антикрыла (1).

Mercedes MGP W02:последние новинки.

На первых тестах базовое шасси W02 показало себя крайне неважно, поэтому у конструкторов тут жепоявилась авральная работа – и к финальной тестовой сессии в Барселоне команда представила обно-вленный вариант (на фото – вверху).В Mercedes активно экспериментировали с передним антикрылом(1), убрали крылышки за передними колесами (2), была пересмотрена форма сайдподов (3 и 4), вых-лопная система перекочевала из кормы машины ближе к середине бокового понтона (5). Кроме того, W02 получил больше «жабр» в капоте двигателя (6), основательно пересмотренное заднее антикрыло

(7) и диффузор (8).

Февраль 2011

Март 2011

Documents

Australia 2011