Auto Express

BIRAMO NAJRUÆNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU - UKLJU»ITE SE!

B E S P L A T N I M A G A Z I N

VELIKI TEST:NOVI VW POLONikad kvalitetniji i jeftiniji

STRAST:PORSCHE PANAMERAPrvi test na trkaćoj stazi!

USPOREDNI TEST:Kia Soul i Citroën C3 Picasso idealni su za obitelj, a mogu biti i vrhunski šminkeri

GODINA III. › BROJ 001 › ISSN 1846-6265

IKONA DDR-a!

Nekad plastičan, danas fantastičan!

VELIKI POVRATAK TRABANTA

!

STRUJA!Većina novih koncepata u Frankfurtu puni se kao mobitel, ne pušta zvukove i štedi novac

KOLIKO KOŠTA AUTO?Platili ste ratu kredita? Ali to nije sve! Istražili smo koliko ćete još novca potrošiti

red vama je prvi pravi besplatni automagazin u Hrvatskoj. Svakog ćemo vas drugog

četvrtka informirati o najnovijim događanjima u autoindustriji, ali i pomagati vam pri svakodnevnom korištenju automobila. Uz obvezne najnovije modele i kon-cepte svih svjetskih proizvođača bavit ćemo se i svakidašnjim temama – kako odabrati najpo-voljniji automobil, na što obratiti pozornost pri kupnji novih guma, odabira servisa...

Tako smo u ovom broju izračunali kolika je ustvari cijena posjedovanja triju najprodavanijih

automobila u Hrvatskoj. Svijetlu (ili možda ipak crnu) budućnost autoindustrije najavljuje naše „lice s naslovnice“, reinkarnacija istočnonjemačke legende Tra-banta, ali kao elektromobil. Osim njega, još je velik broj proizvođača na netom završenom frankfurt-skom salonu automobila pred-stavio automobile na električni pogon. Ako im je vjerovati, uskoro ćemo se svi voziti na struju. Nadamo se da su u krivu i da ćemo ipak još neko dulje vrijeme uživati u „pravim“ automobilima. Iako i struja ima neke prednosti, a kada se elektromobili razviju, možda otkrijemo kako je baš

krasno imati toliko momenta iz elektromotora i uživati u nekim drugim zvukovima.

No, to je još prilično daleka budućnost. Puno bliže su neke druge tehničke novotarije, poput kompresora – opet na struju, a kako oni rade i koje su im pred-nosti, pročitajte u temi o njima.

To je tek dio sadržaja koji smo vam pripremili u ovom broju. Ako vam se sviđa, potražite nas na frekventnijim raskrižjima i sličnim punktovima u svim većim hrvat-skim gradovima ponovno za dva tjedna ili pak na internetskim stranicama www.autoexpress.com.hr.

P

08

10

Legendarni istoËnonjemaËki auto vraÊa se kao elekromobil

Ovogodiπnjim je frankfurtskim salonom vladala struja umjesto oktana. »eka li nas elektriËna buduÊnost?

Hondino novo prijevozno

sredstvo za gradsku gužvu

Ozren Adamović

www.autoexpress.com.hr / 03

UVODNIK

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafička urednica: Kristina MarinFotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704e-mail: [email protected]

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin Repro i Roto, Zagrebačka 194, 10 000 Zagreb

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265

NAKLADA: 50.000 primjerakaAutoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično,

bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shoping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno)

Miramarska/Av.Vukovar Maksimirska/Svetice

Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik

Črnomerec - okretište tramvaja Tkalčićeva – Harmica

VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici

s Kalničkom)OSIJEK - (Kleinova benzinska

Županijska - Hrvatske Republike)SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede,silazak

s autoputa, centar Super NovaKARLOVAC - (Kod Autobusnog kolodvora)

RIJEKA - (Žabica, Korzo)PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica;

Nutilska - Medulinska)ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; kod Interspara

Jadranska - Zagrebačka; kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska)

SPLIT - (ulaz u grad, križanje Domovinskog rata i Mažuranićevog šetališta, Marmontova

i Cankareva poljana, Riva)ŠIBENIK - (prema Ražinama - Jadranska magistrala,

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

04

Cijeli je frankfurtski salon u znaku struje, pa je tako i Audi predstavio svoju viziju električno pokretanog vozila. Poneki su ostali razočarani činjenicom kako Audi neće napraviti R8 s go-lemim V12 TDI motorom s kojim je pobjeđivao u LeMansu. Ovo je još luđe, jer četiri elektro-motora koji se napajaju iz litij-ionskih baterija kakve imate u svojem mobitelu daju 313 KS i nevjerojatnih 4500 Nm (nije tiskarska pogreš-ka – četiri tisuće i petsto njutnmetara!). Za 4,2 sekunde stigne do 100 km/h. Akumulator ima kapacitet 53 kWh (kilovatsata), smješten je ispred stražnje osovine, teži 460 kg i hlađen je vodom jer se jako zagrijava. Dizajn je po-malo čudan, pogotovo kad pokušate izbrojiti sve krakove kotača. Audi je odlučio ne samo raditi na hibridima nego i potpuno električno pokretanim vozilima, iako je svjestan da je taj korak u razvoju automobila još uvijek dalek i neisplativ. Ostaje samo pričekati nove tehni-čke poslastice iz Audija...

Audi E-tron

04 / www.autoexpress.com.hr

NOVITETI

SVI FRANKFURTSKI ELEKTROMOBILIOvogodišnji je salon automobila u Frankfurtu obilovao elektriËnim automobilima. Hibridi više nisu dovoljni - elektriËni je pogon novi hit u autoindustriji

FRANKFURT 2009.

Tesla je mlada tvrtka nazvana po čovjeku s naših prostora koji je imao genijalan um. Danas je najbolji električni sportski automobil doživio afi rmaciju, a Tesla motors zaposlila je novih 150 stručnjaka u svojoj tvornici. Model S neodoljivo podsjeća na Maserati Quattro-porte i sprema električni udar za svoju klasu. Ostaje nam pričekati ishod događaja...


Čudni mali automobil s iskrivljenim gumama – to biste mogli pomisliti kad vidite Zoe, čudesan maleni koncept koji je izazvao najviše čuđenja u Frankfurtu. Renault je majstor izrade koncepata i to se vidi. Ima maleni motor od 20 KS i dovoljno mjesta za dvoje. Isto kao i Smart, donijet će neke novosti u suvremeni gradski transport koji mora početi štedjeti prostor.

Renault Twizzy

Die schönstefraulein ausFrankfurt

Ovako to izgleda kad se Citroën prihvati izrade hibridnog automobila nadahnut legendarnim Spačekom. Pristup je nešto drukčiji nego ina-če jer Citroën u svemu tome nudi dašak gla-mura – nema niti traga legendarnoj spartan-skoj nastrojenosti Spačeka. Lak je svilenkast, materijal u unutrašnjosti baršunast, a cijeli automobil izgleda poput skupe šminkerske ženske torbice. Spaček je bio samo vozilo, a REVOLTe je ekološko vozilo vrhunskog luksuza i najnovije tehnologije. Usto, mnogo je brži od dobrog starog Spačeka kojim se putovalo na rate. Ovaj na krovu ima solarne ćelije i iz njih puni akumulatore. Unutra je poseban dodirni ekran okružen kristalnim snopom koji podsje-ća na Zvjezdane staze, baš kao i sjedala koja su školjkasta, srebrna i obujmljuju leđa tako dobro da postaju dio tijela. Bit će zanimljivo gledati sva ova rješenja na serijskim modelima Citroëna koji tek dolaze...

Citroën REVOLTe Tesla model S

Za razliku od auta pored kojegstoji, ovu djevojku nećete vidjeti u novom Gran Turismupa vam je Frankfurt bio jedinstvena prilika da ju upoznate

Uz naglašene obline Lamborghinija stajala je jednako raskošna djevojkakoju već poznajemo s drugih salona

Malo stariji model Talijani suukrasili mlađahnom hostesomobučenom poput učenice.Kontrast nam se dopao

Uz mnoštvo egzotičnih djevojaka u Frankfurtu sepronašlo malo mjesta i za klasične njemačke ljepotice

Tko bi rekao da “Talijanke”mogu biti tako poslušne i čitavdan stajati u ovakvoj pozi!

Francuska posla. Automobil koji je toliko neo-bičan da u njega možete šokirani zuriti satima. Sjetite se negdašnjih automobila kojima su se vrata otvarala “na buru”, odnosno prema natrag. Upravo to ima mali Peugeot. Lagano gradsko vozilo s minijaturnim vratima i još manjim prozorom za otvaranje. Prednje staklo čudno je izvijeno i pretvara se u krov koji se prema natrag pretvara u solarne ćelije. Nema previše pitanja i odgovora vezanih za motor, ipak je to dizajnerski koncept kojem je smisao ispipati mišljenje javnosti i šokirati sve oko sebe. Unutrašnjost prati vanjštinu, a ne uprav-lja se volanom već guvernalom kakvog imaju i motocikli. Šalu na stranu: ovo je mješanac

automobila i skutera, a kao takav jedan je od najrealnijih koncepata koje bismo mogli vidjeti na cesti. Možda ne u ovakvom obliku, ali on je tu da zasjeni pravu namjeru – proizvodnju laganog i jeftinog gradskog automobila sa štedljivim motorom koji možete voziti

već sa 16 godina...

Peugeot BB1

Najrealniji i nekako najkonzervativniji među konceptima. Uz ostale izgleda sasvim obično, ali zato ćete ga 2013. godine u nekom slič-nom obliku zasigurno ugledati na cesti. To je lako električno vozilo s akumulatorom koji teži samo 250 kilograma. Za usporedbu, Prius ima akumulator od 500 kg i k tome još benzinski motor koji pomaže. VW E-up! nema ništa od navedenog već se pokreće samo strujom. Njihova računica je jasna: ovaj automobil vozit će 100 km uz trošak goriva od samo dva eura! Najmanji VW svih vremena bit će svojevr-sna Buba 21. stoljeća i toliko je malen da je zapravo napravljen za 3+1 putnika. Ovaj jedan vjerojatno će si progutati koljena sjedeći u malom sjedalu, ali smisao su štednja i ekolo-gija. Na krovu je zato solarni panel površine 1,4 kvadrata koji će nadopunjavati akumulator čim grane sunce. Možda su najbolji detalj sjenila za sunce koja također imaju solarne panele. Spustite ih i prelazite na napredni mod punjenja sa 1,7 četvornih metara solarnih panela. Voilà!

VW E-up!


NOVITETI FRANKFURT 2009.

pbičan da u njega možSjetite se negdašnjih se vrata otvarala “na natrag. Upravo to ima gradsko vozilo s minijmanjim prozorom za očudno je izvijeno i preprema natrag pretvarapreviše pitanja i odgovipak je to dizajnerski kispipati mišljenje javnsebe. Unutrašnjost pralja se volanom već gui motocikli. Šalu na st

automobila i skuteje od najrealnijimogli vidjeti novakvom oblipravu namjeri jeftinog gradštedljivim mot

već sa 16 godin

Francuski ubojica Smarta - možda je najbolji opis za Peugeotov koncept BB1 koji oduševljava vanjskim izgledom


NAGRADNI NATJE»AJSONY ERICSSON G502

Impresivna unutrašnjost unutar klasiËne vanjštine

Sony Ericsson G502 je kompaktan telefon klasiËnog dizajna, koji proširuje portfolio telefona s pristupom webu i Ëini ga još privlaËnijim.

Opremljen je najnovijom verzijom aplikacije Google ™ Maps for mobile za lakše pregledavanje satelitskih zemljovida visoke razluËivosti. »arobnjak za konfi guraciju e-maila omoguÊava vam u svakom trenutku pristup svom e-mail raËunu gdje god se nalazili. ZahvaljujuÊi HSDPA vezi pretraživanje omiljenih web stranica je Ëetiri puta brže u odnosu na telefone koji upotrebljavaju 3G (UMTS) standard.

Koja mreža vam nudi 4 puta brže pretraživanje web stranica:

a) HSDPA

b) ISDN

c) GSM

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX A, AEX B, AEX C na broj telefona 66701 i osvoji Sony Ericsson G502.

Radio telefon: 66701Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)

PRIČA O MODERNOM TRABANTU, nekoć simbolu istočnonjemačke autoindustrije, započela je prije točno dvije godine na istom mjestu – na salonu automobila u Frankfurtu. Tada je veliki njemački proizvođač modela automobila Herpa predstavio viziju novog Trabanta ili, kako su je oni nazvali, “Inicijativu za novi Trabi”. Interes javnosti bio je iznad svih očekivanja, pa je inicijativa prerasla u projekt iz kojeg je nastao koncept Trabant nT

koji je predstavljen na ovogodišnjem salonu. Novi je Trabant posve u skladu s vremenom –riječ je, naime, o elektromobilu. Trabijeve prednje kotače pokreće asinkroni elektromotor snage 47 kW, a može ga potjerati do najviše brzine od 130 km/h. Za napajanje je zadužena litij-ionska baterija smje-štena ispred stražnje osovine. Omogućuje Trabantu nT domet od 160 kilometara, što njegovi tvorci smatraju dovoljnim jer većina dnevnih vožnji u

Njemačkoj ne prelazi 50 km. Tijekom noći baterija se može napuniti iz obične utičnice, a troškovi pu-njenja su oko jednog eura. U vožnji se za napajanje manjih trošila u automobilu koriste solarni paneli na krovu površine 1,8 četvornih metara.

Vizualno, moderni je Trabant jasan nasljednik legendarnog pretka, posebno Trabanta P601 Uni-


NOVITETI

VELIKI POVRATAK TRABIJANekoÊ “ponos” istoËnonjemaËke automobilske industrije u 21. se stoljeÊu vraÊa kao moderno ekološki osviješteno vozilo - nekoÊ dvotaktna dimilica, danas elektromobil

SLAVNA TVORNICATrabant nije bio prvi automobil proizveden u Zwickau. Prvi je automobil u toj tvornici proizveo slavni August Horch još 1904. pod značkom Horch. Poslije je na istom mjestu osnovao Audi. Audi i Horch poslije su se udružili s DKW-om i Wandererom i 1932. stvorili legendarni Auto Union.Nakon rata Zwickau je ostao s istočne strane željezne zavjese, a prije Trabanta proizvodili su nekoliko manje poznatih modela.

TRABANT NT

Trojac zaslužan za novog Trabanta: Klaus Schindler, Ronald Gerschewski i Nils Poschwatta

Tijekom noći baterija se moženapuniti iz obične utičnice,a troškovi punjenja su okojednog eura

versal, ali u trendovskom ruhu. Sada je to moderan maleni automobil koji u svojih nekoliko centime-tara manje od četiri metra može primiti četvero putnika, a zamišljen je kao idealan drugi auto u obitelji.

Prema planovima Trabijevih tvoraca, maleni bi elektromobil u serijsku proizvodnju trebao do 2012. pa ćemo, ako se pronađu dovoljno zaintere-sirani ulagači, na sljedećem frankfurtskom salonu za dvije godine vidjeti njegovu konačnu verziju.


LEGENDA DDR-APrvi je Trabant s proiz-vodne trake u VEB Sachsenring Automo-bilwerke u Zwickau sišao prije 52 godine, a otada pa do travnja 1991., kada je prestala proizvodnja, više od tri milijuna Trabanta pronašlo je put do kupaca. Točnije, kupci su pronašli put do njih jer se na isporuku Trabanta čekalo čak i do 15 godina. No, umjesto da nestane u ropotarnici prošlosti, Trabi se pretvorio u legendu, što doka-zuje i čak 52.000 reg-istriranih primjeraka u Njemačkoj danas. Postao je i zvijezda mnogih filmova, a najpoznatiji je „Go Trabi go!“ iz 1991.

Litij-ionska baterija smještena ispred stražnje osovine omoguÊuje TrabantunT domet od 160 kilometara, što njegovi tvorci smatraju dovoljnim jer veÊinadnevnih vožnji u NjemaËkoj ne prelazi 50 km

ZA TOKIJSKI SALON AUTO-MOBILA POTKRAJ LISTOPA-DA HONDA JE PRIPREMILA POSEBNO VOZILO NAZVANO U3-X. Ovaj se svojevrsni monocikl može kretati u svim smjerovima, a ne samo na-prijed-natrag kao neke slične naprave, dok vozač kretanjem upravlja pomičući gornji dio tijela. U stvaranju U3-X Honda se koristila iskustvom koje je stekla razvojem ASIMO-a, sim-patičnog robota, kao i ostalim naprednim sustavima.Kod stvaranja U3-X japanski su inženjeri posvetili pozornost i uklapanju ovog zanimljivog vozila među prolaznike, a to su postigli jednostavnim silaskom vozača s njega i postavljanjem sjedala na visinu s koje je vozač otprilike jednako visok kao i pješaci.

Generalni uvoznik Ma-hindra vozila, poklanja u jesenskoj akciji kupcima Mahindre poklon-paket opreme u iznosu i do 15.000 kuna. Model Goa SUV na akciji je s meta-lik bojom, aluminijskim naplacima i roll i bull bar zaštitama. Za model Goa pickup u jesenskoj po-nudi nudi se tvrdi krov u pola cijene. Ponuda traje do isteka zaliha.

NOVI NAČIN KRETANJA

JESENSKA AKCIJA

PREMA RIJEČIMA DUŽNOSNIKA RO-LLS ROYCEA, ovaj proizvođač planira u skorijoj budućnosti predstaviti Phan-tom pokretan elektromotorom.Problem teških litij-ionskih baterija u automobilu koji s V12 benzincem teži

ROLLS-ROYCE NA STRUJU3,5 tone ne brine inženjere, a druge karakteristike električnih automobila poput potpuno tihog rada i goleme količine momenta na raspolaganju od-mah savršeno se uklapaju u doživljaj vožnje Rolls Roycea. Problem je, kao i

uvijek kod elektromobila, doseg s jed-nim punjenjem baterija, ali i tu postoji ideja – ugradnja 1,5-litrenog trocilin-darskog dizelaša kao u BMW-ovom Vision Effi cientDynamics konceptu koji bi dopunjavao baterije u pokretu.

JESENSKA

GPS PRAĆENJE VOZILA

VIP AUTONADZOR, NOVA VIPNETOVA USLUGA ZA PRAĆENJE VOZILA GPS TEHNOLOGIJOM, vrlo je jednostavna

za korištenje, a pomo-ću mobilne jedinice u vozilu koja komunicira putem mobilne mreže korisnik je u moguć-nosti na zaslonu raču-nala primati podatke o kretanju vozila. Cijena mobilne jedinice je 491 kunu, a mjesečna pretplata za uslugu 111,93 kune. Prvih 30 dana korištenje usluge je besplatno za sve ko-risnike. Usluga Vip auto nadzor omogućuje uspješnije upravljanje troškovima voznog par-ka jer praćenje kretanja

vozila utječe na smanjenje prijeđene kilometraže, prekoračenja brzine, pro-sječne brzine i potrošnju goriva.


NOVITETI

AMERIČKA INVE-STICIJSKA BAN-KA GOLDMAN SACHS uložila je 334 milijuna dolara u Geely, kineskog proizvođača automobila, što bi trebalo olakšati preuzimanje švedskog Volva od te kineske tvrtke. Sadašnji vlasnik Volva, Ford Motor Company, već se neko vrijeme želi „riješiti“ švedske tvrtke, a izgleda da su trenu-tačno jedino Kinezi ozbiljno zainteresirani. Procjenjuje se da je vrijednost Volva oko dvije milijarde dolara.

POTKRAJ RUJNA SONY ERI-CSSON JE PREDSTAVIO PRVE SLUŠALICE NA SVIJETU KOJE SE AKTIVIRAJU POKRETOM I OSJEĆAJU KORISNIKA. Pamet-ne MH907 slušalice omoguća-vaju korisnicima da jednostav-no stave slušalice u uši kakobi počeli slušati glazbu i zausta-ve je skidanjem jedne slušalice. Za ponovno slušanje dovoljno je vratiti slušalicu u uho. Jedna-ko se tako mogu započinjati i završavati pozivi.Sony Ericsson je napravio zabavan, nekonvencionalan fi lm koji demonstrira jedin-stvenu tehnologiju proizvoda. Napravljen je u partnerstvu s međunarodno priznatim anima-torom Kristoferom Strömom, a možete ga pogledati na: www.sonyericsson.com/putyourearsincontrol

GEELY KUPUJE VOLVO?

PAMETNE SLU©ALICE

POVRATAK KORIJENIMA

TRIGLAV OSIGURANJE

MOLYDON U SPLITU

SLJEDEĆA GENERACIJA CHEVROLET CORVETTE, koja će ponijeti ozna-ku C7, ponovno će imati dvodijelni stražnji prozor. Takav je koncept imala Corvette Sting Ray iz 1963., a prema riječima šefa dizajna GM-a Eda Welbur-

PRVI MOLYDONOV SERVISNO-PRO-DAJNI CENTAR IZVAN ZAGREBA OTVOREN JE U SPLITU 1. LISTOPADA. Koncept Molydon trgovina i servisa, ra-zvijan kroz dvadesetak godina rada, do sada nije bio prisutan izvan Zagreba.Osnovna prednost i razlika Molydon servisa s obzirom na konkurenciju je „one stop“, što znači da na jednom mjestu kupujete, servisirate i održa-vate svoje vozilo. Jedna od promo-tivnih akcija povodom otvorenja je i sigurnosna akcija ‘’Besplatna izmjena kočnog ulja’’. Istraživanje provedeno u Molydonovim servisima pokazalo je da 72,3 posto automobila starijih od tri godine ima neispravnu kočnu tekući-

POGODNOSTI:- priznavanje bonusa stečenog kod drugih osiguravatelja- pokrivanje svih šteta nastalih u Bosni i Hercegovini u svim entitetima te Crnoj Gori, bez nadoplate- svaka prijavljena šteta u tijeku jedne godine isplaćuje se u 100-postotnom iznosu

(ako nije drukčije ugovoreno)- 10% popusta za mali auto-paket- popust za vjernost kod obnove osiguranja

na, taj će se detalj naći i na C7.Kako će izgledati sljedeća generacija američke legende donekle se može naslutiti iz koncepta Corvette Stingray koji je korišten u drugom nastavku fi lma Transformers. „Taj auto nije slje-

deća generacije Corvette, ali dvostru-ki prozor je nešto što očekujem na novom autu. S današnjim sustavima kamera za vožnju unatrag i senzo-rima za mrtvi kut vidljivost više nije problem kao nekad“, kaže Welburn.

nu. Svakom kupcu motornog ulja Mo-lydon potpuno besplatno pruža uslugu izmjene kočne tekućine. Novi centar nalazi se u Ulici Zbora narodne garde (križanje s Poljičkim putom) i ima površinu 500 m2. Uz radno vrijeme od 8 do 20 i subotom od 8 do 15 sati u potpunosti se prilagođava potrebama kupca. U prvoj godini rada planirano je otvaranje 11, a u drugoj i trećoj godini rada čak 17 novih radnih mjesta.


NOVITETI

PREDSTAVLJEN POTKRAJ 2004. GODINE, Citroën C4 dosad je prodan u gotovo 900.000 primjeraka u dvije izvedbe – kao limuzina i kao kupe. Od rujna na hrvatskom je tržištu nova, redizajnirana, verzija C4. Njegovo novo lice dodatno je pridonijelo njegovom stilu omiljenom još od predstavljanja. Taj novi stil se posebno odnosi na prednji dio koji odiše elegancijom, snagom i dinamičnošću. Unutrašnjost je također poboljšana glede obloga, zrnate teksture više dijelova obloga u unutrašnjosti, a u sredini ploče s

POVODOM 90 GODINA CRÉA-TIVE TECHNOLOGIE, TIJEKOM 90 DANA, CITROËN NUDI PO-GODNOSTI ZA KUPCE OSOB-NIH I LAKIH GOSPODARSKIH VOZILA I POSJETITELJE SERVISA. Povodom proslave rođendana, Citroën od rujna lansira redizajnirani C1 i C4, te posebne serije Citroën C5 i C5 tourer “Limited Edition 90 godina” i “Limited Edition 90 godina+”. Te modele krasi bo-gata opremljenost i atraktivne cijene. Citroën C5 1.8i “Limited Edition 90 godina” u ponudi je s atraktivnom cijenom već od 159.900 kn, a C5 Tourer 2.0 HDi “Limited Edition 90 godina” ima primamljivu cijenu već od 199.900 kn.Osim ovih slavljeničkih mode-la, i na ostale modele iz game Citroën nudi poseban slavlje-nički popust do 10.000 kuna.I posjetiteljima servisa nude se brojne pogodnosti. Kako bi se vlasnici što bolje pripremili za zimske uvjete vožnje, Citroën organizira dvije akcije. U akciji „Zimske gume“ kupci ostvaruju 25 posto popusta pri kupnji svake druge zimske gume Mi-chelin, Kleber ili BF Goodrich, dok akcija „Dodatna oprema“ omogućava kupcima 20 posto popusta na sve artikle original-ne dodatne opreme.

90 DANA NAJPOVOLJNIJIH

PONUDA

GODINA

JOŠ PRIVLAČNIJIOd rujna je na hrvatskom tržištu osvježena verzija Citroëna C4 koji je još moderniji i dinamiËniji - i opremom i ponudom motora

instrumentima ugrađen je brojač okre-taja. Novi C4 ima i bogatiju ponudu benzinskih motora. Razvijeni u suradnji s Grupom BMW, motori VTi 120 i THP 150 imaju još bolje performanse, manju potrošnju i ekološki su još prihvatljiviji te pridonose novom užitku u vožnji. Ponuda HDi dizelskih motora još je privlačnija jer brojne izvedbe nose ekološki potpis Airdream®. Dvo-litrena izvedba HDi dizelskog motora prva je usklađena s budućom normom Euro V. Upotreba novih tehnologi-ja, poput guma s niskim otporom

kotrljanja, omogućava ponudu više izvedbi s najvišom emisijom CO2 od 120 g/km, npr. s motorom HDi 92 i HDi 110 s ručnim mjenjačem i upravljanim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (BMP6). Osim novog izgleda i motora, novi Citroën C4 zadržao je i funkcije po kojima se i dosad isticao u klasi poput zakretnih ksenonskih fa-rova s dvostrukom funkcijom, sustava upozorenja o nenamjernom prelasku crte, upravljača sa središnjim fi ksnim komandama ili sustava pomoći pri kre-tanju na uzbrdici.

NOVI OSMIJEH SIMPATIČNOG MALIŠANANAJMANJI JE CITROËNOV MODEL, simpatični C1, kao i veći C4, dobio novo lice, koje je našim kupcima dostupno od početka rujna. Njegov vanjski izgled, ugodnih i zaobljenih linija, sada je dodatno naglašen s nekoliko izmjena prednjeg dijela koji je dobio odbojnik s naglašenijim rubom kako bi se jače istaknula živahna i izražajna osobnost ovog automobila. Unutrašnjost je također doživjela ne-koliko izmjena, posebno kada je riječ o presvlakama i oblogama u unutraš-

njosti. Citroën C1 na našem je tržištu u ponudi s jednolitrenim benzinskim motorom i petobrzinskim ručnim mje-njačem. Ovaj motor snage 68 KS odli-kuje se elastičnošću, kao i vrlo niskom potrošnjom goriva. Prosječna potrošnja od 4,5 litre oduševit će njegove vlasnike, a oni ekološki svjesni cijenit će činjenicu da C1 izlučuje samo 106 g/km CO2. Citroën C1 u ponudi je s tri razine opremljenosti: X, SX i MY WAY, u karoseriji s trojim ili peterim vrata, a cijene počinju već od 59.900 kuna.


AEX PROMOCIJA

VOZISMONajveći hit ove jeseni je novi Volkswagen Polo koji smo podvrgli velikom testu, a osim njega za vas smo usporedili i dva malena i atraktivna monovolumena - Citroen C3 Picasso i Kiju Soul

1414 20

24


Kad imate samo jedan automobil, važno je da s njim možete sve, pa i biti πminker

Nova generacija Volkswagen Pola iznenauje nikad

povoljnijom cijenom

Osvjeæenog lica i snaænijeg motora Suzuki SX4 spreman je na nove izazove

Mazda 3 sa snaænim turbodizelskim motorom pravi je vozaËki stroj

MALO PARA, PUNO MUZIKENovi Polo u najslabijoj turbodizelskoj verziji iznimno je štedljiv i vrlo uglaen, ali ono Ëime najviše iznenauje jest vrlo povoljna cijena

ugoočekivana peta generacija Volkswagenova Pola u rujnu je stigla na naše tržište. Od 1975., kada je predstavljen prvi Polo, pa sve do danas

prodano je gotovo 11 milijuna primjeraka, što najbolje pokazuje njegovu popularnost.

Za izgled novog Pola odgovoran je Walter da Silva, a kako su prethodne generacije nje-mačkom mališanu u naslijeđe ostavile imidž solidnog, ali i dosadnog automobila, talijanski je dizajner kao nit vodilju u stvaranju novog

Dautomobila više koristio atraktivni Scirocco nego posljednju generaciju Golfa. U praksi to znači nešto oštrija svjetla od Golfovih i saćasti uzorak usisnika zraka. U svakom slučaju, vanjski izgled Pola obilježavaju jasne i jednostavne linije te oštar i dinamičan izgled prednjeg dijela.

Jednostavnost linija glavno je obilježje unu-trašnjeg uređenja, kao i prepoznatljiv kućni stil. Kvalitetni materijali i solidna završna obrada ostavljaju dojam dugovječnosti, ali njemačkim dizajnerima ne bi kruna s glave pala da se kat-

14 / www.autoexpress.com.hr TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: VLADIMIR BA∆E

OSTALE VERZIJE Jedan od Polovih snažnih aduta je i povoljna cijena. Osnovni model u izvedbi s trojim vratima s trocilindarskim benzincem do registracije stoji 79.183 kune, a već najslabiji paket opreme uključuje audiosustav i klimatizacijski uređaj. Dizelska ponuda započinje od 94.513 kuna koliko treba izdvojiti za 75 KS snažan Polo s osnovnom opremom.Od zanimljivih modela izdvojili bismo 1,4-litrenog benzinca sa 86 KS i izvrsnim DSG-mjenjačem sa sedam brzina koji može biti vaš za 100 tisuća kuna.

VOLKSWAGEN POLO 1,6 TDI COMFORTLINE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1598 ccmSNAGA: 55 kW/75 KS pri 4000 o/minMOMENT: 195 Nm pri 1500 - 2500 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 13,9 sBRZINA: 170 km/hPOTROŠNJA (ECE): 3,6/4,2/5,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,9 l/100 kmEMISIJA CO2: 109 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3970/1682/1485 mm PRTLJAŽNIK: 280/952 l

cijena: 105.205 kn

kad malo poigraju s bojama u unutrašnjosti. Sive kombinacije na gradskim automobilima jednostavno su dosadne. Dojam možete popraviti odabirom svjetlijih tepiha i presvlaka (bez nadoplate), ali i tada na armaturi jedino osvježenje predstavljaju kromirani obrubi instrumenata i ventilacijskih otvora.

No, ako su zanemarili boje, konstruktori unutrašnjosti nisu zanemarili pretince za odlaganje stvari, a znamo da njih nikad nije dovoljno. Posebno nam se dopala duboka “kadica” u središnjem grebenu ispred mjenjača

Pri stvaranju novog lica Pola slavni se Walter da Silva kao predloπkom više koristio oštrim i dinamiËnim linijama atraktivnog Scirocca

koja može “progutati” većinu uobičajenih stvari poput novčanika, mobitela, naočala i cigareta. Ispred nje su još dva mjesta za boce ili limenke od kojih će jedno kod pušača okupirati pepeljara, dok će oni obzirniji prema svom zdravlju pepeljaru pospremiti i dobiti još više prostora. U paketu opreme Comfortline serijski su ugrađene i ladice ispod prednjih sjedala za sve što ne stane u prilično prostran pretinac ispred suvozača.

Prednja su sjedala udobna i mogu se dovolj-no namještati u svim smjerovima, jedino bi se visoki vozači mogli žaliti na kratku sjedeću površinu, što je čest slučaj u automobilima ove

klase. Po dubini i visini se namješta i trokraki volan.

Od malog povećanja vanjskih dimenzija profi tirali su i putnici i prtljažnik. Straga ne tre-ba očekivati čuda, ali ni odrasli se putnici neće žaliti, koliko nude i konkurenti – dovoljno za ljetovanje u dvoje, veće šopinge i sve gradske potrebe. Preklapanjem stražnje klupe prostor se povećava na 952 litre, što je dovoljno i za televizore, perilice i slične naprave koje povremeno treba prevesti. Testirani je Polo pokretao motor za koji će se odlučiti velik



broj hrvatskih kupaca. Riječ je o TDI-ju nove generacije obujma 1,6 litara s common-rail sustavom ubrizgavanja goriva koji razvija 75 KS. Osim njega, u ponudi su još dvije njegove snažnije verzije sa 90 i 105 KS.

Od najslabije verzije ne treba očekivati sportske performanse. Za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h Polu treba 13,9 sekundi, a kazalj-ka brzinomjera zaustavit će se na 170 km/h. Prosječnim vozačima to će biti sasvim do-voljno, a veliki osmijeh na lice će im izmamiti

posjet pumpi – tvornica obećava prosječnu potrošnju od 4,2 litre na 100 kilometara. Mi nismo uspjeli biti baš toliko štedljivi, ali prosjek testa od 5,9 litara smatramo izvrsnim rezultatom jer smo najveći broj kilometara napravili u gradu i na autocesti.

U vožnji je Polo lagan i udoban. Volan s elektrohidrauličkim servoojačivačem dovolj-no je precizan, a ovjes omogućuje i mnogo oštriju vožnju od one koju 75 KS snažan TDI može pružiti. Njegovi su aduti elastičnost i

Ako su zanemarili boje, konstruktoriunutraπnjosti nisu zanemarili pretince zaodlaganje stvari, a njih nikad nije dovoljno

m

KONKURENCIJA

RENAULT CLIO 1,5 DCI EXPRESSION

SNAGA: 68 KSOKRETNI MOMENT: 160 NmUBRZANJE: 15,2 sBRZINA: 162 km/hPOTROŠNJA: 4,1/4,5/5,3 l/100 kmCIJENA: 106.900 kn

FORD FIESTA 1,4 TDCI TREND

SNAGA: 68 KSOKRETNI MOMENT: 160 NmUBRZANJE: 15 sBRZINA: 165 km/hPOTROŠNJA: 3,5/4,2/5,3 l/100 kmCIJENA: 104.785 kn

OPEL CORSA 1,3 CDTI ENJOY


PEUGEOT 207 1,4 HDI URBAN


štedljivost. Adut koji, moramo priznati, nismo očekivali od Pola, a predstavlja pravi šećer za kraj je cijena. Testirani je automobil bio opremljen paketom opreme Comfort koji uključuje klimatizacijski uređaj, audiosustav, šest zračnih jastuka, ABS, prednje maglenke,

električno podesive i grijane retrovizore, sjedalo vozača podesivo po visini i još mnogo sitnica. Sve to, uključujući i doplatu za karoseriju s peterim vratima do registracije stoji 105.205 kuna, što je povoljnije od većine konkurenata.



NAGRADNI NATJE»AJBlaupunkt GTx 693 Mystic serija Tvrtka Leocommerce d.o.o, utemeljena 1993. godine jedna je od najjaËih hrvatskih uvoznika i distributera eminentnih europskih i svjetskih brandova s podruËja hi-fi tehnike kao što su: Audiovox, Magnat, Mac Audio, Heco, Mecatron, DLS, Blaupunkt, Rockford Fosgate i Ligtning Audio.

Unutar tvrtke Leocommerce postoje još dva odjela: klimatizacija te grijanje. Na podruËju grijanja, zastupnici su jednog od najpoznatijih imena: tvrtke KERMI iz NjemaËke te distributeri poznatih njemaËkih imena WOLF i OVENTROP. Odjel za klimatizaciju tvrtke Leocommerce veÊ se nekoliko godina nalazi u samome vrhu hrvatske ponude.

Najsretnijeg Ëitatelja daruju zvuËnicima

Blaupunkt GTx 693 Mystic serija

Koje godine je utemeljena tvrtka Leocommerce:

a)1992. b)1993. c)1994.

imena: tvrtke KERMI iz NjemaËke tei OVENTROP. Odjel za klimatizaciju tvrtke u samome vrhu hrvatske ponude.

a

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX 1992, AEX 1993, AEX 1994 na broj telefona 66701 i osvoji zvuËnike Blaupunkt GTx 693 Mystic.

Radio telefon: 66701Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)


SIGURNA INVESTICIJA

ZA SVE PRILIKE

PRIJE NEPUNIH DESET GODINA TRŽIŠTE AUTOMOBILA imalo je samo dva ili tri automobila poput Notea, danas ih je više od dvanaest. Brzo je prihvaćena ideja malih jednovolumena ili, kako sam Nissan kaže, B+ segmenta. Male vanjske dimenzije, samo 50 mm više od recimo Peugeota 207 ili 80 mm od Clija, čine ga praktičnim za gradske gužve i parkiranja, dok ga velika prostranost čini dobrim partnerom i za obiteljske odlaske izvan grada. Četiri odrasle osobe bez imalo će se problema smjestiti u Note a da pritom neće imati razloga za bilo kakav prigovor. Samoj unutrašnjosti možemo prigovoriti jedino zbog materijala koji djeluju suviše jeft ino iako je završna

VeÊ uz poznate Noteove kvalitete, dizajnerskim intervencijama postao je još atraktivniji i poželjniji

Od ove jeseni popularni

je Suzukijev model dobio

novo lice, bogatiju opremu i

osvježenu unutrašnjost

VOZISMO

18 / www.autoexpress.com.hr TEKST: ZORAN ©KVORC, OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: VLADIMIR BA∆E, OZREN ADAMOVI∆

NISSAN NOTE 1.4

SUZUKI SX4 1,6 GLX AAC

obrada jako dobra. Plastika armature nije kao kod većine konkurenata od mekane plastike već od prilično neugledne tvrde, ipak to Nissan popravlja s osobitom praktičnošću i jednostavnošću upotrebe. Kao što i dolikuje ovakvome automobilu, pretinaca ima koliko god poželite.

Vozne karakteristike, kvaliteta, jednako Note Razlike između novog i staroga Notea ug-lavnom su estetske prirode, tehnički je gotovo sve ostalo isto. Najjednostavnije rečeno, sada je novi Note ljepši. Velika krutost karoserije i široki trag kotača nudi gotovo najbolje vozne karakteristike u klasi te minimalno naginjanje karoserije. Možda netipično za ovakvu vrstu vozila, ali Nissan se pobrinuo da Note nudi i određeni užitak u vožnji. U ponudi su dva benzinska motora 1.4 88KS i 1.6 110 KS te jedan dizelaš 1.5 dCi sa 86 KS. Slabiji benzinac se pokazao kao odličan omjer performansi i ekonomičnosti. Mali i živahni benzinac voli

okretaje i najbolje rezultate daje kada prijeđe 4000 okretaja. Mjenjač sa pet stupnjeva odlično je proračunat te nudi iznenađujuću elastičnost u gradskom prometu bez obzira na male brzine. Ujedno moramo pohvaliti kratak i precizan hod ručice koji dodatno uljepšava cijelo Nissan Note vozačko iskustvo. Iako već osnovni model cijenom prelazi 100.000 kuna, treba uzeti u obzir da ima dobru opremljenost ABS, klima-uređaj, hlađen pretinac za stvari, daljinsko zaključavanje itd. U današnje vrijeme recesije nije se lagano odlučiti za kupnju automobila. Za Note možemo reći da je potpuno sigurna i opravdana investicija koja će vam se u potpunosti isplatiti.

SUZUKI SX4 NAJPRODAVANIJI JE TERENSKI AUTOMOBIL NA NAŠEM TRŽIŠTU. O tome što znači terenski automobil može se raspravljati, jednako kao i u kolikom postotku razni SUV-ovi uopće napuštaju asfalt, ali SX-u privlačnost nitko ne može osporiti. Izvrsna kombinacija gradskog kompakta i terenskog automobila iz najrazličitijih je razloga privukla šaroliko društvo kupaca. Neki ga vole zbog visokog položaja za volanom koji omogućuje dobru preglednost, neki zbog velikih kotača kojima se bezbrižno penju po rubnjacima, a neki zbog pogona na sve kotače koji im olakšava izlete izvan asfalta i čini ih sigurnijima na skliskoj podlozi. Testirani je model bio najopremljeniji benzi-nac u ponudi, što znači da ga pokreće 1,6-li-treni motor koji razvija 120 KS i da posjeduje pogon na sve kotače. Što se opreme tiče, i tu je sve na mjestu – automatski klimatizacijski uređaj, ESP, šest zračnih jastuka, solidan audio-sustav... sve što vozač i putnici mogu poželjeti.No, uz bogatu opremu, solidan motor i terenske mogućnosti SX4 ima još jedan adut – cijenu. Ovako opremljen i motoriziran do registracije stoji 122.120 kuna, što ga čini jednim od najpovoljnijih modela s pogonom na sve kotače.

NISSAN NOTE 1.4 ACCENTA

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1386 ccmSNAGA: 65 kW/88 KS pri 5200 o/minMOMENT: 128 Nm pri 3200 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 13,1 sBRZINA: 165 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,3/6,3/7,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,2 l/100 kmEMISIJA CO2: 150 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4085/1690/1550 mm PRTLJAŽNIK: 280/1330 l

cijena: 114.700 kn

SUZUKI SX4 1,6 GLX AAC

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1586 ccmSNAGA: 88 kW/120 KS pri 6000 o/minMOMENT: 156 Nm pri 4400 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na sve kotačeUBRZANJE: 11,5 sBRZINA: 175 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,5/6,5/8,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8,1 l/100 kmEMISIJA CO2: 149 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4150/1755/1605 mm PRTLJAŽNIK: 270/1045 l

cijena: 122.120 kn


obrada jako dobra. Plastika armature nije kao

izajn postaje sve važniji pri odabiru novog automobila. Kije slove kao pouzdane, dobre, jeft ine, ali i bezlične. Soul je došao kako bi to popravio i uspijeva jer izgleda sjajno. Citroën je pristupačan, praktičan, oduvijek lijep, a ovoga puta nevjerojatno drukčiji od svega ostalog na tržištu. I dalje se nudi po niskoj cijeni, ali sada je jednostavno ne-odoljiv. I nudi mnogo prostora u kratkoj karoseriji. I u našem je slučaju zelen. I to mu dobro stoji.

Od prve je jasno da je dizajn obojice odličan i zaslužuje najviše pohvale. Kia Soul pomak je prema stjecanju osobnosti – njezino ime znači „duša“, i može se reći kako je sam dizajn zaista promijenio mišljenje o Kiji. Najzanimljivije je u katalogu birati dodatne boje, naljep-nice, različite varijante vanjskih dijelova u raznim bojama: Kiju Soul doslovno možete sastaviti slijedeći svoju viziju.

Kad se osvrnemo na unutrašnjost, Citroën je u prednosti. Dizajn njegove unutrašnjosti prati vanjski dizajn, boje su lijepo usklađene, a materijali prepuni raznih zanimljivih tekstura. Dobro je da ne naginju mekoj plastici nego se posvećuju dizajnu detalja i

Srodneduše

D

Kad imate samo jedan automobil, važno je da s njim možete sve - biti obiteljski Ëovjek, šminker, sportaš ili praktiËar - usporedili smo dva najbolja kandidata

CITROEN C3 PICASSO vs. KIA SOUL

20 / www.autoexpress.com.hr TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BA∆E

Cijena u cjeniku je jedno,a akcijska cijena neštosasvim drugo - na kupnjinovog automobila semože uštedjeti pažljivimpraÊenjem i odabirom

KIA SOUL 1.6 CRDI

MOTOR: dizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1582 ccmSNAGA: 94 kW/128 KS pri 4000 o/minMOMENT: 260 Nm pri 1900 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 11,3 sBRZINA: 178 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,6/5,2/6,3 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,9 l/100 kmEMISIJA CO2: 137 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4105/1785/1610 mm PRTLJAŽNIK: 340/818 l

cijena: 134.990 kn


usklađenju boja. Unutrašnjost izgleda skupo za njegovu cjenovnu klasu, a dizajnom je razigrana i topla. Kod Kije su stvari malo hladnije i klasičnije. Sve je klasično oblikovano i bez previše isijavanja dizajnerskih ideja i vizija. Kia je u unutrašnjosti naizgled sasvim normalan, prosječan automobil s dodatnim mogućnostima bojenja po želji. Zanimljivo, ali već viđeno.

Kia možda gubi u izgledu unutrašnjosti, ali zato dobiva plusove u vožnji. Odlično

upravljanje, snažne kočnice i mjenjač za pohvalu. Prijenosni omjeri su dobri, posebna pohvala preciznosti. Ovjes nije tvrd, ali Kia se ne naginje i zavojima vozi mirno i staloženo, predvidljivo i, ako tako želite, jako brzo. Ne lupa, ovjes ima pun, dubok zvuk koji pods-vjesno doživljavate kao osjećaj kvalitete. Na autocesti je ugodna i mirna i na velikim brzi-nama. Vrlo visoka ocjena – zaslužuje divljenje jer je visoka, a opet tako dobra u vožnji. Više nalik malenom automobilu nego neobičnom

jednovolumenskom vozilu, za razliku od C3 Picasso. Njegov je duh obiteljski. Upravljač nije tako dobar, mjenjač nije toliko precizan, a i zvukovi u vožnji nisu tako puni i ugodni. Zna lupiti na pokojoj većoj neravnini jer mu ovjes radi bučnije. Sve je to robovanje praktičnosti, pa ne može biti velika zamjerka. No, mjenjač i volan ne mogu se provući, pa imaju kritiku. Koči jako dobro. Izolacija od buke nešto je slabija, ali još uvijek jako dobra. Citroënov motor je sjajan. Vrhunski 1,6-litreni HDI koji

STYLING 8Kia je napravila golem dizaj-nerski korak naprijed. Svježa, drukčija, svoja. Za pohvalu.

UNUTRAŠNJOST 6Funkcionalna i ugodna, ali sasvim obična u usporedbi s vanjskim izgledom. Šteta.

VOŽNJA 7Iznadprosječna, dobro uprav-ljanje i dobre kočnice, niska buka. Visina se katkad osjeti.

TROŠKOVI 6Nije jeftina, ali to se i ne očekuje. Sve su Kije iznimno pouzdane. Vrijedi platiti više.

PRAKTIČNOST 7Mala vrata prtljažnika i skro-mniji volumen unutra. Pregled-nost je nešto skromnija.

Kia Soul svojim izgledom osvaja, a najzanimljivije je u katalogu birati razneopcije boja i naljepnica kojima moæete potpuno personalizirati svoj auto

OCJENA (1-10)



daje 110 KS i troši nevjerojatno malo nudeći sjajna međuubrzanja i općenito kvalitetu vožnje. U laganom C3 Picasso ne osjete se uzbrdice, niti se često svraća na benzinsku pumpu. Potrošnja na testu bila je 5,3 litre. Smireni tempo, mješovito grad/otvorena cesta. Na autocesti je trošio 6,2 litre, što je vrlo

malo. Kia koju smo vozili ima snažniji motor i jasno je da joj je potrošnja nešto viša. Taj dizel-ski motor samo je trunku bučniji i rastrošniji od HDI motora. Inače, dizelske motore iz Kijinih modela razvijao je Hyundai. To su trajni i pouzdani motori. Ako ugrubo pogle-damo povijest pouzdanosti prijašnjih modela, CRDi motori su po tom pitanju bolji od HDI motora. Troškovi su vrlo važni kod ovakvih automobila i nadovezuju se na spomenutu pouzdanost, ali i na redovito održavanje. Ci-jene servisa podjednake su za obojicu i iznose malo iznad 1000 kuna za redovni servis. O cijenama je teško govoriti i po njima presuditi jer traju nekoliko tjedana, a akcije koje ih prate znaju biti izdašne. Naprimjer, C3 Picasso koji vidite na slici u zelenoj metalik boji stoji

163.550 kuna. Budući da Citroën slavi 90 godina postojanja, možete dobiti 20.000 kuna popusta. Tada vas C3 Picasso košta 143.550 kuna. Kia Soul po cjeniku stoji 148.000 kuna, a i korejski proizvođač nudi akcijsku cijenu pa tako testirana Kia Soul 1.6 CRDI do registracije stoji 134.990 kuna. Dok su im u redovnim cjenicima prilično različite, nakon zbrajanja svih akcija postaju prilično slične .

Da zaključimo: Po redovnim cijenama Picassove prednosti ne bi bile dovoljne za pobjedu nad bitno jeft inijom i gotovo nebitno nezanimljivijom Kiom Soul, ali zahvaljujući slavljeničkom Citroënovom popustu C3 Picasso 1.6 HDI stoji samo sedam tisuća kuna više što ga u ovom trenutku ipak čini pobjed-nikom, ali stvarno za dlaku.

CITROËN C3 PICASSO 1.6 HDI

MOTOR: dizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1560 ccmSNAGA: 80 kW/109 KS pri 4000 o/minMOMENT: 245 Nm pri 1750 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 12,4 sBRZINA: 183 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,1/4,9/6,4 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,3 l/100 kmEMISIJA CO2: 130 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4078/1730/1621 mm PRTLJAŽNIK: 385/1506 l

cijena: 143.550 kn

STYLING 9Najbolja interpretacija Ci-troënova dizajnerskog jezika dosad. Možda najljepši jedno-volumen.

UNUTRAŠNJOST 8Dizajn i izbor materijala koji prate vanjski izgled su pohval-ni. Jako je ugodno okružje.

VOŽNJA 6Glasniji ovjes i neprecizan mjenjač. Dobre kočnice i pro-sječne vozne karakteristike.

TROŠKOVI 8Niska nabavna cijena očarava. Redovito održavanje je jeftino, ako se nešto ne pokvari.

PRAKTIČNOST 9Vrhunska. Velik volumen, vari-jabilnost odlična. Preglednost za primjer drugima.

C3 Picasso nudi sasvim novi doæivljaj voænje u Citroenu jer predstavlja novi dizajnerski jezikkoji tek dolazi na velika vrata

OCJENA (1-10)



t h / 23

PETICA ZA TRICU

TRIKOM DO USPJEHA

IAKO NIJE RIJEČ O POTPUNO NOVOME MODELU kako je bio slučaj s Mazdom 6, i nova trojka ima ponekog asa u rukavu. Potpuno novi nos s velikim usisnikom i zakošenim svjetlima daje novi agresivniji izgled, ali i prepoznatljivost koja je

PEUGEOTOV 206 POSTAO JE PRA VI HIT ČIM SE POJAVIO, tomu najbolje svjedoče brojke od više miliju-na prodanih primjeraka. Iako je dobio nasljednika u obliku modela 207, nije zaboravljen. Štoviše, ponovo se vratio kao kombinacija oba, koristi provjer-enu tehniku starog modela uz dizajn preuzet s novoga. Dame i gospodo, predstavljamo vam 206+. Vjerujte, i mi smo ostali zbunjeni. Ne, to nije 207. Peugeot je na svoj stari bestseler stavio prednji dio “look a like” 207, straga modernija svjetla i, najvažnije od svega, modernizirao unutrašnjost. U ponudi su dvije karoserijske varijante s trojim i petorim vratima kao i tri mo-tora - 1,1-litreni i 1,4-litreni benzinci i 1,4 HDi turbodizelaš. Testni je model pokretao snažniji benzinac. Motor je, jednako kao i cijeli auto, solidan i provjeren. Nema nikakvih iznenađenja, 75 KS je dovoljno za vožnju gradom, ali ipak poka-zuje godine i nemoć na otvorenoj cesti. Nažalost, to se plaća nešto većom potrošnjom, koja se tada nerijetko

Nova trica osim atraktivnijeg izgleda nudi još bolju kvalitetu, opremljenost, ali i ponajbolje motore u klasi

Nije 207, a nije ni 206 - novi 206+ koristi staru i provjerenu tehniku uz novi i moderniji izgled

dosad nedostajala. Straga je slična situacija, nekako sve poznato, a opet bolje i atraktivnije. Sama konstrukcija karoserije, kao i dimenzije kabine ostali su isti kao i na starome mod-elu, dok je dizajn unutrašnjosti izmijenjen. Opremljenost je velika u svim inačicama, dok u našoj varijanti TX plus trica ima apsolutno sve. Tu je dvozonski klima-uređaj, grijanje sjedala, tempomat... Središnja konzola je potpuno nova i iako popunjenija, iznimno je jednostavna za upotrebu. Novost je i pot-

puno novi dvolitreni turbodizelaš. Već naš sa 150 KS ubrzava kao lud, tako da možemo samo nagađati kako ide snažnija verzija sa 185 KS. Moment od 360 Nm iznimno je nizak, tj. od 1800 o/min i apso-lutno eliminira bilo kakvu turbo rupu, dok prestizanja postaju dječja igra. Sa svim ovim prednostima nova Mazda je bez problema opravdala visoku cijenu od gotovo 190.000 kuna i zadala poprilično problema konkurenciji.

MAZDA 3 CD TX PLUS

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 2184 ccmSNAGA: 110 kW/150 KS pri 3500 o/minMOMENT: 360 Nm pri 1800 - 2600 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 9,2 sBRZINA: 208 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,5/5,4/6,9 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 144 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4580/1755/1470 mm PRTLJAŽNIK: 430 l

cijena: 187.020 kn

popne i do devet litara. Sama vožnja je prilično ugodna zbog dobro pogođenog ovjesa, 206+ sasvim sol-idno prelazi preko neravnina i rupa. S obzirom na cijenu i poznatu mo-torizaciju, veoma je teško nečemu prigovoriti. Iako je mrvicu veći 207, za njega treba izdvojiti dodatnih 17.000 kuna, a iznos je otprilike isti i za nekog od konkurencije. Stoga, ako želite provjeren auto po najpristupačnijoj cijeni u klasi, nemojte doplaćivati opremu. Ako to učinite, 206+ poskupljuje.


VOZISMO

MAZDA 3 CD 150 TX PLUS

PEUGEOT 206+ 1.4

PEUGEOT 206+ 1.4

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1360 ccmSNAGA: 55 kW/75 KS pri 5400 o/minMOMENT: 118 Nm pri 3300 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 13,1 sBRZINA: 170 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,8/6,3/9,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 150 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3872/1655/1446 mm PRTLJAŽNIK: 245/1130 l

cijena: 86.201 kn

PITSTOPKupnja automobila veliki je korak u životu većine ljudi i prije nje treba pažljivo odvagnuti kakav si automobil uopće možete priuštiti jer troškovi korištenja mogu biti jednaki rati kredita

28

e titi

36


IzraËunali smo troškove posjedovanja tri

najpopularnija modela

KoËnice su najvaæniji sigurnosni element u

automobilu

KOLIKO STVARNO KOŠTAJU?Usporedili smo cijene i troškove održavanja tri najprodavanija nova automobila s prosjeËnom plaÊom u Hrvatskoj i zakljuËili da si prosjeËan Ëovjek može priuštiti tek najjeftinijeg od njih

TEMA BROJA

28 / www.autoexpress.com.hr28 / www.autoexpress.com.hr TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: AEX

ogođeni krizom hrvatski građani i tvrtke prepolovili su prodajne rezultate ove godine, ali automobili se i dalje prodaju, zemlja se i dalje okreće... svijet neće propasti. Trgovci nas sa

svih strana bombardiraju senzacionalnim popustima i nikad nije bilo lakše doći do većeg i opremljenijeg auta za manje novca. To nas je potaknulo na malo igranja statističkim podacima. Postavili smo tri najprodavanija automobila u odnos s prosječnom hrvatskom plaćom, da vidimo može li si prosječan Hrvat priuštiti najprodavanije automobile. Da skratimo – teško.

Prosječna plaća u Hrvatskoj u lipnju ove godine iznosila je 5.370 kuna, što je već samo po sebi teško dovoljno za namirivanje svih potreba. No, novi se automobili i dalje kupuju.

Najprodavaniji modeli u prvih osam mjeseci bili su Opel Astra, Volkswagen Golf i Renault

Clio. Tek najmanji od njih stoji manje od 100 tisuća kuna u osnovnoj benzinskoj izvedbi, njemački dvojac počinje iznad 110 tisuća.

Za usporedbu smo odabrali osnovne ben-zinske modele i bazne pakete opreme, jedino smo kod Clija odabrali bogatiji paket opreme Expression jer on uključuje i klima-uređaj, bez kojeg rijetko tko danas kupuje novi auto.

Već malo igranja s kreditnim kalkulatorima koji većina banaka ima na svojim internetskim stranicama pokazuje da za fi nanciranje os-novnih izvedbi Astre ili Golfa treba mjesečno izdvojiti gotovo pola prosječne plaće, malo više od dvije tisuće kuna, i to na sedam godina. Kod 30 tisuća jeft inijeg Clija situacija je bitno povoljnija – sedmogodišnji kredit bez udjela otplaćivat ćete oko 1500 kuna mjesečno.

No, nije dovoljno auto samo platiti, treba ga i registrirati, osigurati, servisirati, a katkad i natočiti gorivo. Za obvezno osiguranje bez bonusa potrebno je izdvojiti 3880 kuna za Astru i Golf, odnosno 3406 kuna za Clio, plus još oko 900 kuna za registraciju i pripadajuće joj namete.

U našu smo tablicu izračuna ipak uključili cijenu obveznog osiguranja s maksimalnih 50 posto bonusa računajući da ovo ipak nije prvi auto našeg zamišljenog prosječnog Hrvata ili pak da se naš junak nekako uspio “snaći”.

Ako banka to i ne uvjetuje, većina će vlas-nika za svoje nove limene ljubimce izdvojiti i još nekoliko tisuća kuna za kasko osiguranje.

P

Prosječni mjesečni trošak tri najprodavanija modela dobili smo zbrajanjem rate kredita (na 7 godina), obaveznog osiguranja, kasko osiguranja (prve četiri godine), servisima kroz sedam godina (uz 15.000 km godišnje), troškova goriva, dva kompleta zimskih guma i jednog kompleta ljetnih guma. Dobiveno smo podijelili na ravnomjerne mjesečne obroke.Važno je reći da to nisu svi troškovi koje vozač ima tijekom sedam godina - tek je riječ o onim koje nikako ne može izbjeći.

2.576,00 kn3.179,00 kn

3.247,00 kn

Najprodavaniji modeli zadnjih mjeseci bili su Opel Astra, Volkswagen Golf i Renault Clio, najmanji od njih stoji manje od 100 tisuÊa, dok njemaËki dvojac poËinje iznad 110 tisuÊa


MJESEČNI TROŠKOVI ZA TRI NAJPOPULARNIJA MODELA U HRVATSKOJ

Za Astru će vas to stajati najmanje 3453 kune, za Golfa ćete platiti 400 kuna više jer pripada rizičnoj skupini omiljenoj kod kradljivaca au-tomobila. Najpovoljniji je Clio za koji možete ugovoriti policu kasko osiguranja već za dvije i pol tisuće kuna. Računali smo da ćete kasko plaćati prve četiri godine, jer iskustvo pokazuje da nakon četiri godine većina vozača zaključi kako im se kasko više ne isplati. Naravno, kako godine prolaze, tako se smanjuje i cijena osiguranja.

U godišnje troškove za automobil treba, naravno, dodati i cijene servisa. Iako se servisni intervali razlikuju, svaki proizvođač

Iako banke ne uvjetuju, veÊina Êe vlasnika za svoje nove ljubimce, izdvojiti i za kaskoosiguranje: za Astru Êe vas to stajati najmanje 3453 kune, za Golfa 400 kuna viπe, a za Clia 2.500 kuna

osim servisa na određenom broju kilometara (najčešće je riječ o 15.000 km) propisuje i godišnji servisni pregled. Formulacija najčešće glasi servis svakih X kilometara ili jednom na godinu. Mali servis na Astri i Cliju stajat će vas oko 900 kuna, dok ćete u Volkswagen-ovom servisu ostaviti tristotinjak kuna više. U mehaničarskom svijetu pojam “mali servis” u pravilu znači promjenu ulja i pripadajućeg fi ltra, dok veći servis uključuje i izmjenu svjećica, svih fi ltara i disk pločica. Takav će vas servis za naše odabrane modele stajati dvostruko više od malog – za Clio stoji 1700 kuna, za Astru između 1800 i dvije tisuće, a za Golfa 1900 kuna.

Iz matematike smo isključili pravi veliki servis koji uključuje izmjenu zupčastog re-mena i pripadajućih zatezača te još nekolicinu vitalnih (skupih) dijelova jer smo računicu bazirali na sedmogodišnjem korištenju uz 15.000 kilometara godišnje. Kod Golfa će takav servis dočekati sljedećeg vlasnika jer je propisan na 120.000 km, kod Clija i Astre to bi trebalo obaviti na 100.000 km, što je blizu našoj granici.

Troškovima smo pribrojili i dva kompleta zimskih i jedan komplet ljetnih guma, pretpostavljajući da je automobil isporučen

TEMA BROJA


SVE DAM SAMO DA PRODAMSva matematika koju smo postavili gubi tlo pod nogama kada krenu razne akcije. No, to je za kupce jako pozitivno. Pad prodaje i oštra konkurencija tjeraju uvoznike na sve drastičnije akcijske cijene. Tako je Opel Astra iz naše priče bila na akciji pod nazivom “Udar groma” kada se prodavala za 89.900 kuna.

Općenito, velik broj modela iz te klase možete nabaviti za manje od 100 tisuća kuna, dapače, pregledom akcija u tre-nutku završavanja ovog teksta shvatili smo da je nova “magična granica” za kompakte 90 tisuća kuna. Tako se Kia Cee’d nudi za 91.990, a Citroën C4 i Ford Focus za 89.900 kuna.

s ljetnim gumama. Kad se sve navedeno zbroji i ravnomjerno rasporedi na mjesečne obroke, ispada da je prosječan mjesečni trošak Opel Astre 3179 kuna, Volkswagen Golfa 3247 kuna, a Renault Clija 2576 kuna. Pola prosječne plaće potrebno je za najjeft iniji od tri najprodavanija modela. Možemo li si to priuštiti s prosječnom plaćom? Teško. Samac ne može. Dvoje već nekako – jedan plaća auto, drugi režije, a ostane im i za hranu. Djeca se više ne uklapaju u takvu fi nancijsku konstrukciju.

Kao što ste već vjerojatno primijetili, u ovim troškovima nema niti jednog nepredviđenog troška. U sedam godina sigurno ćete promijeniti nekoliko kompleta brisača, pregorjet će vam brojne žaruljice, a ko-liko god pouzdan auto bio, neka će se sitnica i pokvariti. Kasko vas spašava od oštećenja, ali porast će vam premija. Tako da treba biti jasno da je ovo samo minimalna količina novca koju za auto jednostavno morate izdvojiti. Naplaćat ćete se još i cestarina, dolijevat ćete ulje, tekućinu za pranje stakla, mijenjat ćete tepihe, kupovati presvlake...

OmknskC

No, nije dovoljno auto samo platiti, treba ga i registrirati, osigurati, servisirati, a katkad i natoËiti gorivo


Benzinski motori s elektriËnim kompresorom izluuju manje CO2 od usporedivih turbodizelaša

STRUJOM DO NIŽE POTROŠNJE

POSTOJEĆE HIBRIDNE TEHNOLOGI-JE KORISTE ENERGIJU POHRA NJENU U BATERIJI za pokretanje elektromotora spojenog s motorom s unutrašnjim izgaran-jem, ali postoje i drugi načini za korištenje električne energije u uštedi goriva. Britanski su inženjeri razvili novi sustav u kojem električna energija pokreće kompresor i poboljšava performanse.

Klasične kompresore pokreće remen spojen s radilicom. Što više snage daje, više je i uzima, što rezultira visokom potrošnjom goriva.

Prošle je godine britanska tvrtka Control-led Power Technologies (CPT) pred-

Za lakše postizanje ekoloških normi uz zadržavanje ili Ëak poboljšanje performansi britanski inženjeri predlažu sustav elektriËnog prednabijanja motora

stavila električni sustav prednabijanja za male štedljive motore. Nazvan je Variable Torque Enhancement System (VTES) i moguće ga je ugraditi na sve tipove benzinskih i dizelskih motora uključujući i motore s turbopunjačima.

CPT-ovi inženjeri tvrde da električni sustav prednabijanja ostvaruje bitno bolje rezultate od drugih načina prednabijanja, danas bitnog kod smanjivanja obujma motora. Testovi potvrđuju da VTES sustav bitno smanjuje

vrijeme odziva na gas i omogućuje znatno više okretnog momenta pri niskim okretajima.

Primjerice na 1,2-litrenom motoru s turbopunjačem VTES omogućuje 50-postotno povećanje momenta ispod 3000 okretaja u minuti i izvrsno kompenzira nedostatke klasičnog turbopunjača. Više od 90 posto raspoloživog momenta na raspola-ganju je za manje od sekunde. U usporedbi s atmosferskim 1,6-litrenim motorom, manji motor s električnim prednabijanjem skraćuje

međuubrzanje od 70 do 110 km/h s 18 na 11 sekundi. Nedavno su se CPT i njemački kon-struktori motora AVL List GmbH udružili na projektu stvaranja benzinskog motora s jedna-kom emisijom CO2 kao kod jednako snažnog dizelaša. Konkretno, Volkswagenov dvolitreni turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem u Passatu opremili su električnim kompresorom i rezultat je bio 159 g/km. Passat 2,0 TDI sa 170 KS izlučuje 165 g/km, a dvolitreni TFSI bez CPT-ovog sustava 194 g/km.

Unatoč pozitivnim rezultatima, još se niti jedan proizvođač nije odlučio koristiti ovaj sustav, ali strogi ekološki propisi to bi uskoro mogli promijeniti.

STOP-START Uz električni kompresor CPT je razvio i start-stop sustav nove generacije koji nudi nekoliko prednosti s obzirom na postojeće sustave. Za razliku od njih, nije riječ o

modifikaciji klasičnih elektropokretača i alternatora već o posve novom sustavu koji je jednostavniji i ne zahtijeva dodatne troškove razvijanja tehnologije koja koristi više napone – ovaj sustav radi na 12 volti. Dvostruko je brži od klasičnog elektropokretača, ponovno pokretanje motora iznimno je tiho i rafinirano i, najvažnije od svega, dovoljno je snažan da se nosi s iznenadnom promjenom odluke vozača kad sustav već zaustavlja motor. Ova je tehnologija dostupna za benzinske motore do tri litre obujma i dizelaše do 2,5 litara, čime pokriva većinu osobnih automobila i lakih dostavnih vozila.

di o

eć

stav

TEHNIKA

32 / www.autoexpress.com.hr32 / www.autoexpress.com.hr TEKST: OZREN ADAMOVI∆ SLIKE: AEX

Tvrtka BuhiÊ sa sjedištem u Zagrebu u svojem asortimanu zastupa tri vrhunska branda: SONAX, Wunder Baum i My Shaldan. Sonax je prvi proizvoaË i lider u upotrebi nano tehnologije u svojim proizvodima, prvenstveno politurama i voskovima za zaštitu laka, kao i ËistaËima laka i stakala za vrijeme zime i ljeta. Tvrtka BuhiÊ prisutna je na tržištu veÊ 15 godina te kvalitetnom uslugom i distribucijom ostvaruje vrhunski odnos s kupcima. Pripremite i zaštitite svojeg limenog ljubmca za zimu Sonax proizvodima.

Sonax je sponzor koje F1 momËadi:1) Ferrari 2) McLaren 3) Renault

NAGRADNI NATJE»AJ

Sonax paket zimskih proizvoda

za njegu automobila

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX 1, AEX 2, AEX 3 na broj telefona 66701 i osvoji Sonax paket zimskih proizvoda za njegu automobila.

Radio telefon: 66701 Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)


Think bigwww.dacia.hr

* Cijene i 5 godina jamstva vrijede uz Dacia Financiranje, a jamstvo vrijedi do ispunjenja prvog od dva navedena uvjeta. ** Cijena se odnosi isključivo na vozila sa zalihe.

Pros

ječna

potro

šnja

goriv

a: 4,

5 - 8,

1 l/1

00 km

. Em

isija

CO2: 1

20 -

192 g

/km. S

like a

utom

obila

su su

mbo

lične

.

Ponuda za 5! 5 modela po cijeni za 5, uz 5 godina jamstva!*

Serijska oprema:ka oprema:

59.900 kn*Dacia Sandero Ambiance PLUS 1.4

59.900 kn*

Dacia Logan Preference PLUS 1.4

60.900 kn**

Dacia Logan Van Ambiance PLUS 1.6

60.900 kn**

Dacia Logan Pick Up Ambiance PLUS 1.6

74.900 kn*

Dacia Logan MCV Ambiance PLUS 1.4

GODINA

ili 100 000 km*

JAMSTVA

Besplatni telefon 0800 15 16

ŠKODA OCTAVIA

Cijene rabljenih Octavija kreću se od desetak tisuća eura za modele iz 2004. pa do petnaestak tisuća za dvije godine stare automobile. Naš bi izbor bila Octavia Combi 1,9 TDI iz 2005. ili 2006. za koju vlasnici traže između 10.500 i 12.500 eura.

PRAKTIČNA I ŠTEDLJIVAPOSLJEDNJA GENERA CIJA ŠKODE OCTAVIJE NA TRŽIŠTE JE STIGLA 2004. GODINE kao kombi-limuzina s peterim vratima, dok je vrlo popularna kara-vanska inačica u prodaju krenula pola godine poslije. Prethodna se verzija Octavije nastavila prodavati pod oznakom Tour, ali s manjim rasponom motora i paketa opreme.

Češki se bestseler odlikuje iznimnom ponu-dom prostora, posebno u prtljažniku koji nudi čak 560 litara osnovnog obujma, odnosno 1420 litara s preklopljenim stražnjim sje-dalima. Karavan je još prostraniji – 580 litara u osnovi i čak 1620 litara maksimalnog prostora. Upravo zbog toga Octavia je čest izbor obitelji

Najpopularniji Škodin model zbog prostrane unutrašnjosti Ëest je izbor obitelji s djecom, a turbodizelsku inaËicu vole vozaËi koji prevaljuju puno kilometara

s djecom. Unutrašnjost je jednostavna i ne pretjerano maštovita, ali je kvaliteta izrade na visokoj razini, kao i trajnost, pa i nakon puno kilometara još uvijek izgleda dobro.

Na hrvatskom tržištu rabljenih najveći broj Octavija pokreće Volkswagenov već legendarni 1,9-litreni TDI sa 105 KS, što je dobar izbor i kod kupnje rabljenog, ali zahtijeva povećan oprez. Lako je moguće da i nekoliko godina star primjerak ima jako puno prijeđenih kilometara – upravo je Octavia 1,9 TDI najdraži izbor onih koji “tuku kilometre”, što privatno, što poslovno. Ovaj je model čest izbor mnogih tvrtki za službena vozila, ali takve je primjerke bolje izbjegavati, osim

ako osobno ne poznajete korisnika, kada je to možda i najbolji izbor jer cijene u pravilu nisu tako visoke kao kod privatnih prodavača.

Nešto rjeđi u ponudi rabljenih je dvolitreni turbodizelaš od 140 KS koji u praksi i ne nudi toliko puno više od nominalno bitno slabijeg 1,9-litrenog motora, a malo i više troši. No, tu je riječ o rasponu od pet do sedam litara, pa će razlike u potrošnji biti više zbog stila vožnje nego zbog motora.

Benzinskih je modela malo, a uglavnom je riječ o primjercima pokretanim 1,6-litrenim motorom sa 102 KS. Ako ne prelazite puno kilometara godišnje, potražite upravo takav automobil – prilično je jeft iniji od TDI-ja istog godišta i opremljenosti, a najvjerojatnije ima i bitno manje kilometara na leđima.

Relativno je velik broj Octavija RS u ponudi rabljenih. Razlog njihove popu-

larnosti na tržištu novih je izvrstan odnos cijene i performansi, a jednako je i među rabljenima. Pokreće ih dvolitreni turboben-zinac s direktnim ubrizgavanjem sa 200 KS ili pak turbodizelaš jednakog obujma sa 170 KS. Problem je u činjenici što su ti modeli vjerojatno oštrije korišteni, a teško je znati jesu li vozači stvarno vodili brigu o njima i kako su, prije svega turbopunjači, tretirani.

EXPRESNI TEST RABLJENOG

34 / www.autoexpress.com.hr34 / www.autoexpress.com.hr TEKST: MIROSLAV ZRN»EVI∆ SLIKE: AEX

TEMA: KOČNICE

KOČI!KOČNICE SU ČESTO ZABORA VLJENI DIO AUTOMOBILA. Većina vozača sjetit će se promjene ulja u motoru, ali kad ste posljednji put pomislili da biste trebali promi-jeniti tekućinu u kočnom sustavu? Kakve su vam kočničke obloge? Koči li automobil ravnomjerno? Škripe li? Previše pitanja za prosječnog vozača koji bi sve to trebao pre-pustiti svom serviseru. Evo što možete učiniti za svoje kočnice.

Katkad ih treba pritisnuti jako i spasiti situaciju. One svaki dan rade za vas. Vrijeme je da i vi uËinite nešto za njih. Evo na što treba pripaziti

Kočničke oblogePotrebno ih je redovito mijenjati. Disk-pločice traju od 10.000 do 80.000 kilometara, ovisno o režimu vožnje i težini automobila te o samoj konstrukciji. Recimo da jedan prosječan vozač u prosječnom hrvatskom automobilu kočnice mijenja svakih 40 tisuća kilometara. To je najbolje činiti u ovlaštenom servisu jer su pločice kupljene ondje u pravilu kvalitetnije od zamjenskih koje pak znaju iznenaditi niskom cijenom. Ako mnogo vozite autocestom i izvodite jaka kočenja i želite bolje performanse, kupite sportske pločice proizvođača EBC (crvene, žute i zelene, ovisno o „jačini“) ili Ferodo (crvena serija). Ako ne želite pojačati kočnice, koristite originalne pločice ili kvalitetne zamjenske. To su one skuplje, nećete promašiti.

ODRÆAVANJE AUTOMOBILA

36 / www.autoexpress.com.hr36 / www.autoexpress.com.hr TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: AEX

TEMA: KOČNICE

Bubanj kočniceBubanj, ponegdje ćete vidjeti riječ “doboš” iz minulih vremena, ne traži zamjenu ako nije istrošen. Proizvođač navodi minimalnu debljinu kočne površine i vodite se time. Obično se nalaze na stražnjoj osovini i nisu jako opterećeni, pa se jako niti ne troše. Obloge također traju jako dugo. Katkad ih vozači unište ako zaborave spustiti ručnu

DiskoviKao i disk-pločice, mijenjaju se kad se istroše. To je najbolje izmjeriti. Na primjer: ako je obod diska debljine 24 mm pao na 21 mm, vrijeme je za izmjenu. Svaki proizvođač propisuje minimalnu debljinu diska za svoj model. Najbolje se voditi time. Kao i pločice, možete kupiti originalne, zamjenske ili sportske. Izbor je na vama.

OVO JE SAMO vodič koji vas treba osvijestiti. Nemoguće je na dvije stranice napisati dovoljno o kočnicama da biste sve razumjeli. One su se s vremenom razvijale koliko i automobili, važno je da ste svjesni nji-hove kompleksnosti i da servisera podsjetite da ih malo bolje pregleda.

Kvaliteta kočne tekućine može se mjeriti hidrometrom koji imaju serviseri. On će pokazati postotak vode u kočnoj tekućini. Na jednak način radi i uređaj za mjerenje točke smrzavanja antifriza. Dolazi zima, provjerite i njegovo stanje. No, to je već druga priča...

kočnicu u vožnji. Zamjena obloga je jeftina, dok je zamjena samog bubnja skuplja nego zamjena diska. Zbog svojih kočničkih karakteristika bubanj-kočnice polagano odlaze u povijest.

Nemaju tako dobre mogućnosti kočenja kao disk-kočnice, neotporne su na vlagu, katkad nepouzdane na podešavanje (mehaničko polužje s vremenom znade zakazati) i teže se hlade.

ABSABS sustav nema veze s pravilima održavanja kočnog sustava i sve što vrijedi za automobile s ABS sustavom vrijedi i kad ga nema. Dodatak je provjera ispravnosti ABS sustava. Stanica za tehnički pregled ili prazno parkiralište mogu poslužiti za to. Vibracija papučice znak je da sustav radi i da sprečava blokiranje kotača.

KOČIONA TEKUĆINAMnogi vozači uopće ne znaju da ju je potrebno mijenjati svake dvije godine. Razlog je tome vlaga. Tijekom vremena tekućina kočnog sustava apsorbira vlagu i time mu se smanjuje vrelište – i tada vaše kočnice postaju neotporne na pregrijavanje. Najgori je detalj što ćete to shvatiti spuštajući se negdje niz dugu planinsku cestu, a pedala će postati mekana i sve slabije i slabije ćete kočiti. Toplina se s pločice prenosi na kočničke čeljusti i zatim na kočnu tekućinu. Bolje tekućine imaju vrelište iznad 250 Celzijevih stupnjeva. Tekućine za trkaće automobile i iznad 300 stupnjeva. Kod tekućine za kočnice posebno treba pripaziti na DOT oznaku, odnosno standard koji određena tekućina ispunjava. Ako na posudi piše „DOT3“, to znači da za nadolijevanje smijete koristiti DOT3 ili tekućine više oznake, dakle DOT4 ili DOT5 ili čak DOT5.1. Najbolje je koristiti samo jednu vrstu tekućine i držati je se. Na većini postaja i u velikoj većini automobila koristi se DOT4 tekućina. Razlog zašto ne smijete nalijevati DOT3 ili DOT2 tekućinu ako na automobilu piše DOT4 ili DOT5 jest u njezinu sastavu. DOT5 je tekućina bazirana na silikonu, pa nije kompatibilna. Držite se jednostavnog pravila. Ono što piše na posudi je minimum. Ako nadolijevate, činite to s tekućinom više DOT oznake i nećete pogriješiti. Ovo vrijedi za alarmne slučajeve, jer se vozačima koji mijenjaju tekućinu svake dvije godine neće dogoditi da moraju nadolijevati. Razlog promjene je vlaga, kako smo spomenuli, a ta vlaga uzrokuje koroziju. Ne želite koroziju u svojem hidrauličnom sustavu kočnica. One zbog toga u ekstremnim slučajevima mogu čak i zakazati!

mvnšnassčB2zsKtrotepnil

eč

se kočnicu u vožnji Zamjena obloga Nemaju tako dobre mogućnostiilk

DiskoKao i dNa primje za izza svojorigina


STRASTTko je tajanstveni svjedok X iz Renaulta? Zašto Pett er Solberg nastupa za Citroen Junior team i kako se na Mont Blancu proveo Dani Pedrosa?Da li je Panamera pravi Porsche ili kompromis za osvajanje tržišta?

44

40

46www.autoexpress.com.hr / 39

Yokohama Êe joπ πest godina biti sluæbeni dobavljaË guma za WTCC

Isprobali smo može li Porscheova limuzina

na stazi opravdati slavno ime

Pozivamo vas da odaberete najruæniji automobil ikad proizveden

Karta za visoko društvo

Meu prvima na svijetu isprobali smo može li prva Porscheova limuzina i na trkaÊoj stazi opravdati slavnu znaËku koju nosi na poklopcu

40 / www.autoexpress.com.hr TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: PORSCHE

PLANETevo

ekako je previše spokojno. Sjedimo u golemoj limuzini i gledamo stražnjicu crnog Porschea GT3. Čeka se zeleno svjetlo da iziđemo na stazu. Kacigu ne moramo nositi. Ništa ne smanjuje vidokrug, a sve je uokolo naizgled meko i bogato, vrhunski izrađeno, tipki ima previše sve dok se ne zagledate i shvatite da su jednostavnije, logičnije i bolje od iDrivea. Vrijeme je, i GT3, naš službeni današnji zec kojeg moramo pratiti, kreće uz jurišni urlik.

Izlazak na stazu punim gasom, prebacivanje u višu, pa nakon samo pedesetak metara snažno kočenje i skretanje u fenomenalan Corkscrew (Laguna Seca, SAD).

NKao da sjedimo u limuzini praćenoj urlikom okretaja koji kazaljku nabijaju u crveno polje i njeno padanje ispraćaju laganim grgljavim pucanjem iz ispuha. Iako je GT3 ispred nas glasan i ometa zvukove automobila koji vozimo, svejedno se osjeti živost pod udobnim sjedalom.

Šaltanje sve do četvrte. Zatim snažno kočenje i zanošenje stražnjeg kraja kroz Mobil 1 (Nürburgring, Njemačka), na kojem ne možete biti sigurni je li bolje proći drugom ili trećom, preko pasica ili glatko uz njih po asfaltu zacrnjenom gumama, držati gas lagano čitavo vrijeme ili ga nabiti na izlazu i uz malo preupravljanja pojuriti prema Curve di Lesmo (Monza, Italija), koji se zatvara i odjednom se pretvara u Bus


PORSCHE PANAMERA

Stop (Spa, Belgija). Ključ brzog prolaska ovdje je u hrabrosti na uskom ulazu, pa nabijanju gasom na izlazu koji vodi u Suntory (Shi-zuoka, Japan) u kojem se, nakon jakog kočenja kroz zavoj i namještanja stražnjeg dijela uz malo preciznog prebacivanja u nižu, gasom u radijusu koji se otvara ubrzavamo prema ravnini. Fenomenalni GT3 malo klizi bočno, mi ga pratimo s osmjehom od uha do uha. Ono što slijedi nije buđenje iz nemogućeg sna, nego ponovno Corkscrew, jedan od najpoznatijih zavoja na svijetu, opet Laguna Seca, SAD. Sve to u neočekivanoj, ne baš privlačnoj, ali impresivnoj Panameri Turbo kojom slijedimo zeca – Porschea GT3 – na stazi načinjenoj od kopija najboljih zavoja na svijetu.

Kakva je Panamera Turbo? Solidno nabire okretaje, miruje na ovjesu koji joj ne dopušta naginjanje (aktivirali smo sustav Sport Plus) i prati je impresivan zvučni val dok odlazi od vas. Nema previše uključenosti u vožnju, već se jednostavno brzo teleportirate od zavoja do zavoja bez prevelikih napora. Baš poput inačice S, Turbov motor preuzet je iz Cayennea, a njegov 4,8-litreni V8 motor s dva turbopunjača proizvodi jednaku snagu od 500 KS kao i u SUV-u. Panameru ubrza malo

preko 300 km/h, a od 0 do 100 km/h stiže za 4,2 sekunde ili brže ako odaberete dodatni paket opreme Sports Chrono. Ta oprema uključuje nadzor kretanja s mjesta, koji vrijeme ubrzanja smanjuje za 0,2 sekunde. Izvana Turbo ima privlačan, vibrirajući zvuk koji postaje glasniji pritiskom na gumb za ispuh smješten na središnjoj konzoli. U unutrašnjosti, učinak je pojačavanje zvuka V8 motora sa šaptanja na mrmljanje – jedini način za uživanje u punom zvuku je spuštanje dvoslojnih stakala. Doima se čvrstom, a ne teškom (teži 1970 kg) - zbog njezine preciznosti i staloženosti težina rijetko postane problem dok se zavoji pod njom isprepliću. Vrlo je učinkovita, premda vozačko iskustvo nije primamljivo u smislu u kojem je to u malim sportskim modelima.

Na najbolje opremljenoj verziji zračni je ovjes standardan i ima tri postavke, ali u načinu Sport (srednja opcija) ovjes je dovoljno udoban za stalnu upotrebu. Zapravo, ni u načinu rada Sport Plus nije neudoban, unatoč snižavanju ovjesa za 25 mm i prebaciv-

anja na tvrđi rad opruga. U svakom postavu Panamera ostaje mirna, bez obzira na to koliko je ganjate ili koliko podloga postane neravna. Njena staloženost je nevjerojatna.

Na kraju dana, gledajući u izduženu siluetu nečega što treba biti pravi Porsche, zaključili smo da Panameri nije baš mjesto na stazi. Mi smo u prvoj grupi novinara na svijetu koja ju je uopće vozila na stazi, i to baš ovdje, u Leipzigu, gdje je proizvedena. Hrabar je potez dovesti novinare i ponuditi im vožnju na stazi u automobilu kojem bi to trebala biti posljed-nja stvar na listi. Znamo kako je završilo s Cayenneom – bio je golem, ne baš privlačan, težak i ne toliko savršen u vožnji koliko su ostali Porscheovi modeli (Cayman, 911 ili Boxster), ali uspio je jer su ga ljudi kupovali. Realno, to je i SUV koji najbolje vozi. Ali što je Panamera? I protiv koga je usmjerena? Teško pitanje... U Leipzigu kažu kako je moguće da

njihov automobil kupi netko tko je prije vozio BMW serije 5 ili 7, odnosno S klasu i njima slične automobile. Panamera na meti ima one koji se žele uspeti na društvenoj ljestvici i to im želi dati Porscheovom značkom, boljim dinamičkim osobinama od konkurenata i boljom izradom unutrašnjosti. Teško da ćete njome biti zadovoljni iziđete li iz Lotusa Elisea, no ako ste vozili Mercedes S klase, mogli biste biti impresionirani dinamikom. Ako razmišljate na taj način, Panamera ima smisla. Ako ste zagriženi entuzijast, pomirite se s činjenicom da će se vaš 911/Cayman/Boxster proizvoditi i dalje, no ovo su neki modeli za sasvim nove ljude koji možda nikad nisu ni razmišljali o Porscheu. To objašnjava ambiciozni plan povećanja proizvodnje i profi ta. Ako je to način na koji automobile razvija i proizvodi najprof-itabilniji proizvođač automobila na svijetu, onda mora da je ispravan. Entuzijasti će i dalje živjeti za ostale modele...

d

že ni

s

i njihov automobil kupi netko tko je prije vozi

Panamera na meti ima one koji se žele uspeti na društvenoj ljestvici


PORSCHE PANAMERA

ričajmo o F1 politici. Velika nagrada Njemačke održana za vikend u Nürburgringu, na kojoj će se Mark Webber odvesti u svojem 130. pokušaju do slave, bila je apsolutno nevjerojatna…

i, kao obično, Bernie Ecclestone bio je u središtu zbivanja. Zakulisno spletkarenje zbog moguće nove serije utrka bilo je u punom tijeku. Ari Vatanen sve je obilazio nakon što je objavio svoju kandidaturu za predsjednika FIA-e, dok se Ecclestone pokušao obraniti od kritika zbog svojih nepromišljenih izjava kojima je veličao Adolfa Hitlera, objavljenih tjedan ranije u Timesu. Usto, bilo je i glasina koje su kružile – izgleda neistinitih – da se tvrtka CVC Capital Part-ners, koja zapošljava Bernieja da vodi F1, željela riješiti svog čovjeka.

Dakle, ništa se naročito ne zbiva oko 78-godišnjeg vladara F1. Ipak, mora se spo-menuti kako su nesretan izbor trenutka za primjedbe o Hitleru i činjenica da se nala-zimo u Njemačkoj naveli Ecclestonea, poznatog po svojoj mirnoći, da dvaput prom-isli prije nego što odluči dati intervju. Kružile su čak glasine da mu je nova PR kompanija, zaposlena kako bi se brinula za njegov odnos s javnošću, zapravo savjetovala da ništa ne govori. No, usred svega toga, Ecclestone je bio više negoli sretan da svoje vrijeme pro-vede odgovarajući na pitanja čitatelja F1 Racinga pa nas je pozvao u ured jednog od njegovih motorhomea gdje smo prionuli poslu.

Ono što slijedi daje zanimljiv uvid u razmišljanja čovjeka koji Formulom 1 vlada već 30 godina. Naravno da tu ima i mnogo fraza – neke su već postale klasicima – no ima i ozbiljnih stvari.

Vidljivo je kako je njegova strast za utrkiva-njem još uvijek jednako jaka, no i da je promi-canje ovoga sporta njemu ipak najdraže.

Također ćete otkriti neke druge zanimljive poslastice, uključujući njegovu ljubav prema velikim mačkama i, hm, zašto uvijek nosi istu bijelu košulju…

Dragi Bernie, jesi li uvijek bio mrzovoljan klipan ili si na tome morao poraditi?Nisam znao da sam mrzovoljan. Pokušavam odmah prijeći na stvar. Ne volim okolišanja. Draže mi je odmah

BERNIE ECCLESTONEEKSKLUZIVNI INTERVJU VIŠE EKSKLUZIVNIH PRIČA

PROČITAJTE U F1 RACING MAGAZINU

P

prijeći na bitno. Volim sve odmah riješiti.

Dugogodišnji sam obožavatelj Formule 1 ali nikad nisam bio na nekoj velikoj nagradi iz jednostavnog razloga jer si to ne mogu priuštiti. Zašto su karte tako skupe i namjeravate li nešto poduzeti u vezi s cijenom?Pa, mislim da bismo trebali. Problem leži u tome što je danas cijena uzdržavanja momčadi izvan svake pameti, a trenutačno pokušavamo navesti momčadi da drastično smanje troškove – ili potrebu da se novac troši. Kad se to dogodi, nećemo im trebati davati toliko novca i zato ćemo moći tražiti manje novca od promotora pa će se cijene kara-ta smanjiti. Želimo to ostvariti što prije.

Smatrate li neke od vođa momčadi vašim osobnim prijateljima pa ako da, tko vam je od njih najbliži i zašto?Pa, Lucu di Montezemola poznam već jako dugo, od 1972. ili tako nekako. Na neki neobičan način oduvijek smo bili prilično bliski. Rekao bih da smo dobri prijatelji. Je li Flavio dobar prijatelj? On kaže da jest…Koliko su vam bile ozbiljne namjere kad ste se pokušali kvalificirati za Mon-ako i Silverstone 1958.? Jeste li bili razočarani zbog neuspjeha?U Silverstoneu nisam nikad pokušavao,

no u Monaku jesam. Nisam bio razočaran zbog neuspjeha jer nisam mislio da ću uspjeti – u to je vrijeme bilo 16 vozača i sa svim tim tvorničkim bolidima nisam imao velike šanse. No, pokušao sam.

Koja je vaša najveća pogreška?Najveća pogreška? Vjerojatno sam ih toliko počinio posljednjih nekoliko godi-na da se ne mogu svih sjetiti. Ne mogu se ničega sjetiti o čemu bih mogao reći: “Ovo je bila pogreška.” Možda jedan ili dva propusta… vjerojatno kada sam davao intervjue novinarima a da se prije nisam informirao koja će biti pitanja te kad sam se našao u položaju da ljudi krivo izvješćuju o onome što sam ranije rekao ili mislio. Ne rekao, nego mislio…

Postoji li riječ “obzirnost” u vašem rječniku?Da, mislim da postoji. Mislim da morate biti oprezni da ne pobrkate iskrenost s obzirnošću. Nisam političar, no radije kažem ono što jest. Znate, katkad imam

vragolast smisao za humor. Katkad kažem neke stvari koje, ako me ljudi ne poznaju, mogu shvatiti na pogrešan način.

Riješi me muka Bernie: kad ćemo napokon moći pogledati prijenos For-mule 1 u visokoj razlučivosti?Čim skupimo dovoljno ljudi koji ju tako žele gledati. Trenutačno nema dovoljno ljudi koji imaju HD prijamnik. To nije dobro. To je isto kao da imate crno-bijeli televizor i želite nešto gledati u boji. No, približavamo se tome jer sam sve koji prenose naš program pitao “Želite li da emitiramo u HD tehnici?” i oko 50 posto njih odgovorilo je potvrdno.

Jednom ste prilikom izjavili: “Momčadi misle da me drže za jaja, no njihove ruke nisu tako velike.” Po vašem mišljenju, koliko su porasle osnivanjem FOTA-e?Dovoljno da se mogu igrati sa sobom, pretpostavljam.

Bernie u svojem Cooperu u Brands Hatch 1951., peije negošto je shvatio da zapravo želiraditi nešto drugo

Dame i gospodo, gospodar Formule 1 Êe vas sada primiti...

TEKST: EDWARD GORMAN SLIKE: STEVEN TEE/LAT www.autoexpress.com.hr / 43

NAKON PRESUDE RENAULTU, Flaviju Briatoreu i Patu Symondsu FIA je objavila dokumente vezane za cijeli slučaj prošlogodišnje utrke u Singapu-ru. Zanimljivo je da dokumenti otkrivaju postojanje drugog svjedoka, poznatog kao Svjedok X, koji je potvrdio tvrdnje Nelsona Piqueta. Zaštićeni je svjedok

FIA JE OBJAVILA SLUŽBENI KALEN-DAR NATJECANJA FORMULE 1 za slje-deću godinu. Sa samo osam europskih utrka i čak 11 izvan starog kontinen-ta bit će vrlo skup za momčadi, a putovanje u Kanadu još nije sigurno. Ako ne bude VN Kanade, Turska će se pomaknuti tjedan ranije, na 6. lipnja.

NAKON PRIHVAĆANJA KANDIDATU-RE BUGARSKE ZA RELI SVJETSKOG PRVENSTVA FIA je objavila i kompletan kalendar natjecanja u sljedećoj sezoni. Time je i riješena aplikacija Argentine za reli jer se Reli Argentina nudio kao zamjena za Bugarsku u slučaju da FIA odbije zahtjev. Datum za održavanje bugarskog relija još nije konačno defi niran. U kalendaru stoji 11. srpnja, ali tog se dana održava fi nale svjetskog nogometnog prvenstva, pa će se reli najvjerojatnije održati tjedan prije.

F1

WRC

član momčadi Renault F1 i iako nije sudjelovao u zavjeri, cijelo je vrijeme znao što se zbiva na VN Singapura 2008. Ovog je svjedoka pronašao Renault, a Svjedok X potvrdio je da je Flavio Briatore znao za plan namjernog Piquetovog izlijetanja sa staze prije nego što se to dogodilo.

TAJNI SVJEDOK

FORD SE PRIBLIŽAVA REKORDU LANCIE

?

KALENDAR NATJECANJA FORMULE 1

9. svibnjaMonako

9. svibnjaNovi Zeland

13. lipnjaKanada

11. srpnjaBugarska

11. srpnjaV. Britanija

22. kolovozaNjemačka

1. kolovozaMađarska

3. listopadaFrancuska

12. rujnaItalija

14. studenogV. Britanija

3. listopadaJapan

14. ožujkaBahrein

14. veljačeŠvedska

4. travnjaMalezija

28. ožujkaAustralija

7. ožujkaMeksiko

30. svibnjaTurska

30. svibnjaPortugal

25. srpnjaNJemačka

12. rujnaJapan

26. rujnaSingapur

18. travnjaKina

18. travnjaTurska

27. lipnjaŠpanjolska

1. kolovozaFinska

28. kolovozaBelgija

24. listopadaŠpanjolska

17. listopada Koreja

31. listopadaUAE

14. studenogBrazil

FIA JE OBJAVIDAR NATJECAd ć di S

KNF

HIRVONENOVA POBJEDA U AU-STRALIJI 73. je Fordova pobjeda u svjetskom prvenstvu u reliju, što je samo jedna manje od rekorda Lancie koji stoji već 16 godina. Lancia je skupila 74 pobjede u razdoblju od 1974. do 1992., a prva i zadnja osvojene su na domaćem terenu – na reliju Sanremo. Ford je

do prve pobjede došao 1973., ali najuspješnije su mu bile posljednje tri sezone s čak 25 pobjeda od 2006. do danas. Popis pobjeda talijanske reli legende uključuje i kontroverznu pobjedu Markku Alena 1986. na reliju Sanremo koju je osvojio nakon što su suci isključili Peugeot zbog korište-nja, kako su tada mislili, zabranjenih

aerodinamičkih elemenata. FIA je poslije priznala da je isključenje bilo pogrešno i izbrisali su bodove koje su vozači i momčadi osvojili na tom reliju. Dok će rekord Lancie u broju pobjeda uskoro biti nadmašen, njezin drugi rekord od deset naslova svjetskih prvaka još će dugo ostati. Najviše se Talijanima približio Peugeot s pet titula.

NAKON PRIHVAĆANJA KANDIDATUe

4. travnjaJordan

KALENDAR NATJECANJA WRC-A

Prvom sljedeÊom pobjedom Ford Êe nadmaπiti16 godina star rekord Lancie koja ih je postigla 74

SPORT

44 / www.autoexpress.com.hr44 / www.autoexpress.com.hr

U SKLOPU ŠPANJOLSKE TV EMISIJE “DESAFÍO EXTREMO” – ekstremni izazov – Dani Pedrosa, trenutačno trećeplasirani u Moto GP-u, u društvu Hectora Barbere, vozača klase 250 ccm i pobjednika Relija Dakar Marca Come, popeo se na Mont Blanc. U teškim uvjetima, na temperaturi koja je padala i do -35 stupnjeva, tri su motorista bili među rijetkima koji su se tih dana

JAPANSKA ĆE YOKOHAMA I DALJE BITI SLUŽBENI DOBAVLJAČ GUMA ZA WTCC. Japanska je tvrtka od 2006. dobavljač guma Advan za svjetsko pr-venstvo turističkih automobila, a FIA je sada odlučila da tako ostane do 2012.Yokohama će isporučivati dvije vrste guma – Advan A005 za suhu i Advan A006 za mokru podlogu, što su gume razvijene u potpunosti za WTCC.

PRIJE NEKOLIKO TJEDANA PETTER SOLBERG potpisao je ugovor s Citroënom prema kojem će njegova privatna momčad na posljednja dva relija sezone, u Španjolskoj i Velikoj Britaniji, nastupiti s C4 WRC-om, a ne sa Xsarama kao dosada. No, nedavno je objavljeno da će bivši svjetski prvak na posljednjem reliju u sezoni, u Velikoj

Povratak u staru štalu.Kimi Raikkonen u McLarenovom

bolidu iz 2005. godine

WRC EKSTREMNI IZAZOV

WTCC

F1

SOLBERG POSTAO JUNIOR

PEDROSA SE POPEO NA MONT BLANC

YOKOHAMA OSTAJE UZ WTCC

KIMI U McLARENU?NITI NAKON UTRKE U SINGAPURU JOŠ NEMA POTVRDE O POVRATKU KIMIJA RAIKKONENA U MCLAREN, ali članovi momčadi davali su puno dvosmislenih izjava iz kojih se može svašta zaključiti. Gotovo je sigurno da Alonso sljedeće godine ide u Ferrari i vjeruje se da su Raikkonenovi odvjetnici u posljednjoj fazi pregovora o multi-milijunskom raskidu ugovora Finca i talijanske momčadi tako da može postati Hamiltonov momčadski kolega sljedeće sezone.Martin Whitmarsh i Norbert Haug, šefo-vi McLarenove momčadi, u Singapuru nisu izrijekom potvrdili ove priče, ali bilo je prilično jasno o čemu govore. „McLaren nikada nije imao fi lozofi ju o prvom i drugom vozaču. Mi želimo imati najbolje vozače u svojim bolidi-ma“, izjavio je Whitmarsh.

Britaniji, nastupiti za Citroën Junior Team. Do promjene je došlo nakon što je prihvatio ponudu od Citroëna za fi nanciranje dijela troškova nastupa na tom reliju. “Vozim za momčad Junior, tek su mi 34 godine, a mnogi mi kažu da izgledam kao da mi je 29, pa mi se to čini OK”, našalio se Solberg.

Rnn-3m

JAB

Y

popeli do vrha, a svi ostali kojima je to uspjelo bili su iskusni planinari.Pedrosine dojmove i detalje s ove zanimljive ekspedicije možete pronaći na njegovom blogu na www.repsol.com.

popeli do vrha a svi ostali kojima je

No 2007., kada su momčadski kole-ge bili Alonso i Hamilton, momčad-ska politika angažiranja jakih vozača i apsolutne jednakosti izazvala je velike tenzije. Štoviše, Hamilton i Alonso toliko su se „natezali“ da su gotovo izgubili prvenstvo, i to upra-vo od Raikkonena. Norbert Haug uvjeren je da tu neće biti problema. „Sve se svodi na upravljanje voza-čima, a mi smo to sposobni raditi“, komentirao je Haug.

de u u a o multi

SPORT


Svoje prijedloge za najruæniji automobil πaljite nam na [email protected]

U MORU ZAISTA LIJEPIH AUTOMOBI-LA SVAKO TOLIKO ZALOME SE hrabri iskoraci u provaliju neshvaćenih dizajnera s projektima koji, prema mnogima, ni u najluđim snovima narkomanskih ovisnika ne bi izgledali lijepo, a kamoli poželjno. Ono što zapravo najviše šokira jest da se ti automobili prodaju. Primjerice Sang Yong Actyon ili Rodius ili Fiat Multipla... Jasno je zašto, ako su ružni, nisu neupotrebljivi, ali često nisu ni jeft ini.

Zapravo je teško zamisliti da jedan čovjek može napraviti toliki nesklad, više mi dje-luje kao da je djelo

Srećom pa su se nakratko zatvorila vrata jedne od GM-ovih podružnica. Pontiac je kroz povijest imao respektabilnih automobila. Sjetimo se TransAma, Firebirda, pa čak i TransSport monovolumena. Nesvakidašnji dizajn, relativno pouzdana i robusna vozila. Dizajner Pontiaca vjerojatno je dobrano zaružio i zanemario svoje obveze, pa je, kad su ga nazvali da donese svoja rješenja, donio crtež „ovoga“. Generalni direktor zna da ga je dizajner jednom vidio kako ulazi u stan svoje tajnice, pa je dao odobrenje

na ovaj rad. Ostali su se zaredali - jer direktor je uvijek u pravu. To, naravno, nije službena verzija, ali jednostavno ne želimo vjerovati da je netko zapravo htio proizvesti baš ovakav automobil. Nekoliko mjeseci poslije Aztek je rulao cestom. Priča bi bila sretna da je u jednini, ali Aztek se prodavao od 2001. do 2005. godine za otprilike 120.000 kn sa 3,4-litrenim V6 motorom te pogonom na četiri kotača s mogućnošću pogona samo na prednje. Reklamna kampanja glasila je „Vrlo vjerojatno najsvestranije vozilo na planetu.“

razradu, pa ponovno nadređenima, onda se radi maketa, poslije makete slijedi konstru-iranje automobila i tehnička dokumentacija s mjerama, proizvodnim procesom... Zar je moguće da nitko u toj tvornici ne uzme taj papir, podigne ga u zrak i kaže: „Ej, ljudi, koji k... Otkad radimo kontejnere i šinska vozila?!“ Ovakvi automobili događaju se kad se ljudi boje za posao, a na čelu tvrtke sjedi zanesenjak bez vizije i ultračvrstog ega, poput Hitlera. Punom parom naprijed, pa makar bio u krivu. Postoji i onaj drugi par rukava. Često se od koncepta do proizvoda dogodi fi jasko u real-

izaciji, automobili izgledaju savršeno, ali realizacija ode u potpuno krivom smjeru, disproporcionalno. Kako se slične stvari ne bi ponavljale, potrebno je loše automobile istaknuti i etike-tirati kao loše, upravo zato da nam autoindustrija ne bi trovala živote nakaradnim poluproizvodima. Stoga se nemojte zanijeti mišlju najgoreg automobila i prvo prstom uperiti u Yuga, Daciu Solenzu ili Moskviča. Biramo najružniji automobil, ne i

najlošiji. Automobil za koji se zbog njegovog izgleda ne biste pomaknuli iz udobnosti svoje fotelje prema prodajnom salonu taman da se dijeli za 0 kuna. Za prvi automobil naše rubrike izabrali smo vjerojatno najružnije pače autoindustrije, za koji nasreću vjerojatno niste čuli.

na ovajj r dad OOs ltalii su se zared ldalii

Pontiac Aztek

ali resmjesličnje lotiraaunaseauYB

najlošiji. Auosmero ljudi koji su svatko svoj dio donijeli, izrezali i zalijepili u jednu sliku. Zamislite kolika mašinerija treba zakazati da se dogodi ružan automobil!? Dizajner mora napraviti idejno rješenje, prezentirati ga nadređenima. Ideja mora proći taj dio puta, zatim ide na

Za prvi automobil naše rubrike izabrali smo vjerovatno najružnije paËe autoindustrije, za koji na sreÊu vjerojatno niste Ëuli

BIRATE NAJRUŽNIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU!

RUÆNO PA»E

46 / www.autoexpress.com.hr46 / www.autoexpress.com.hr

Yokohama W.drive serija zimskih guma od sada je upotpunjena novim modelom,

V903, za mala i kompaktna vozila; Isprobajte jedistvenu Yokohama tehnologiju

izrade zimskih profi la sa revolucionarnom 3-D lamelama i posebnim izborom

smjese koje vam pružaju izvanredno držanje pri svim zimskim uvjetima na cesti.

www.yokohama.com.hr

ČAKOVEC MOTORI D.O.O ZAVNOHA 19 040/ 310 600

OSIJEK GARCOS D.O.O JUZNA OBILAZNICA

098/6598 149

PULA AUTO BENUSSI D.O.O INDUSTRIJSKA 2D 052/385 873

RIJEKA GUMISERVIS D.O.O ISTARSKA 52

051/ 622 134

SPLIT NAVA-N D.O.O T.T.T.S 021/325 955

ZAGREB INVITO GUMA D.O.O UL. GRADA MAINZA 6

01/3907 102

Documents

Auto Express