restauratie citroen ds chapron - caferacer: ducati 860

AP

ONMISBAAR GEREEDSCHAP VOOR DE KLASSIEKERLIEFHEBBER

EXTRA

DIK

31e jaargang, maart 2015, nr. 3 - Prijs los nr. 3,99 - bij abo slechts 2,70

www.

amkl

assie

k.nl

3 Citroen Bijou & Radar Plymouth P10 Business Coupe Rally rijden, stap 2 Horex Regina moretti 1200s spider Jaguar Mk II 3.4 Saloon jaguar xjs peugeot 605

+

advertenties 3-2015 11/02/15 08:35 Page 2

31e jaargang, nr. 3, maart 2015Editie 350

Auto Motor Klassiekverschijnt maandelijks

Uitgave en Redactie:Wilbers Publishing BVVeldstraat 112, 7071 CE in UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: redactie@amklassiek.nl

Hoofdredactie:Maarten Wilbers, maarten@amklassiek.nl,Postbus 10, 7070 AA in Ulftoungtimers: Rein de Ruiter (rein@tekstdrive.nl)

Redactie:Ren Dijkstra, Christine Djermor, Peter Ecury, Hans Elk-huizen, Aart van der Haagen, Kevin Houtzager, osef Mols, Dolf Peeters, Maria Pels, Ren de Ruyter,Thomas Touw, Nancy Verheul, scar Wlbers

Aan dit nummer werkten mee:Marina Block, Ren Dijkstra, Peter Ecury, Aart van der Haagen, Dolf Peeters, Maria Pels, Chris de Raaf, Rein de Ruiter, Perry Snijders, Thomas Touw, e.a.

Administratie & Abonnementen:Veldstraat 112, 7071 CE in UlftPostbus 10, 7070 AA in UlftT.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: admin@amklassiek.nl

Bank / GiroBankrek. NL18ABNA 0591813823Swift - BIC code: ABNANL2A

Advertenties:Christina Djermor (advertenties@amklassiek.nl), Frank Bouckaert (frank@wilberspublishing.nl)T.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13

Klassiekertjes:Ptra BrkersT.: 0315-68.13.26 - F. 0315-63.08.13Email: klassiekers@amklassiek.nl

Abonnementen (per jaar):Nederland en Belgi: 32,50Andere Europese landen: 140,50Landen buiten Europa: op aanvraag

Losse nrs. 3,99, bij een abonnement 2,70http://www.amklassiek.nl/abonneren/Email: admin@amklassiek.nl

ISSN 1380-9040

Wilbers Publishing BV 2015

http://www.facebook.com/classiccars01

http://www.twitter.com/classiccars01

WWW.AMKLASSIEK.NL

KORTE BERICHTEN EN COLUMNS 6

WANNAHAVES 26

EVENEMENTENKALENDER 28

SPORT 30

DHRC KOLOMMEN 32

MG INFO- & ONDERDELENDAG 34

HOREX REGINA 36

DUCATI 860 CAFERACER 40

RALLY RIJDEN, DE TWEEDE STAP 44

ONDER DE KAP GEKEKEN 48

JAMES MAY 50

MORETTI 1200S SPIDER (1955) 52

PLYMOUTH P10 BUSINESS COUPE 56

CITROEN BIJOU & RADAR 62

JAGUAR MK II 3.4 SALOON 68

DS CHAPRON RESTAURATIE 74

AMY YOUNGTIMERKATERN 79

YOUNGTIMERNIEUWS 81

COLUMN 85

PEUGEOT 605 86

JAGUAR XJS 92

KLASSIEKERPOST 99

KLASSIEKERTJES 104

citroen DS Chapron restauratie - 74

52

40

5 AUTO MOTOR KLASSIEK

Respect. Aretha :ranklin zong er al over. R.E.S.P.E.C.T.En elke zichzelf respecterende rapper heeft er de mondvan vol. En zelfs mijn ouders eisten het in mijn tienerjaren.Maar dan wees ik ze er altijd fijntjes op dat je respect nietaf kunt dwingen, maar moet verdienen. Ironisch genoegleidde die opmerking dan tot strafmaatregelen waarmeeze het dan toch probeerden af te dwingen tja, zoietsbedenk je niet, dat gebeurt je gewoon. Toch is respect nietzo moeilijk te verdienen. e hoeft alleen maar ongelooflijkfantastische dingen te doen. Henr4 Chapron bijvoorbeeldverdient ons respect, alleen al vanwege zijn prachtigeCitroen DS cabriolets, die zo zeldzaam zijn dat er nu almeer rondrijden dan er ooit gemaakt zijn.Giovanni Moretti verdient ons respect net zo goed.Geboren in 190Z begon zijn carrire al toen hij twaalf was,na het overlijden van zijn vader. Later begon hij zijn eigengarage, waar hij al snel zijn eigen motorfietsen bouwde.Uiteindelijk bouwde hij ook autos. Tot 1975 ontwikkeldehet bedrijf uit Turijn ylles zelf ! En als je de prachtige cre-aties bekijkt, ook de kleine maar fijne motoren dan kunje niet anders dan diepe bewondering koesteren. Hetzelfde geldt voor de restauratie van de Moretti 1200 SSpider door Martin Dijkhof Martijn - Martins zoon' Erzat geen versnellingsbak in en die hebben we van A tot 6gereproduceerd, aan de hand van de bak van een andereMoretti. Dan heb je wel wat in huis als je zoiets tot eensucces weet te brengen! R.E.S.P.E.C.T.De wagen zag er niet helemaal fris uit, zegt ijtze. Voormij was het echter nieuw. Ik had nog nooit een klassiekergerestaureerd en ik dacht' dat doen we er gewoon evenbij. Hij had het over de schitterende Mk II die op deomslag staat en die hij als leek als restauratieobject kocht.Uiteindelijk zijn we bijna zeven jaar met de restauratiebezig geweest. Met onderbreking van n jaar waarin ik ergewoon even genoeg van had. Pas in 2008 maakte ik deeerste rit met mijn Mk II. Toen was hij echter wel onherken-baar veranderd. Opnieuw Chapeau!De Lelijke Eend, ofwel de 2CV, aka Tin Snail zoals menhem aan de andere kant van Het Kanaal noemt was zekergeen groot succes aldaar. De :ransman Louis Garbeopperde in 195F het plan de 2CV dan maar aan te passenaan de smaak van de Britten. Hij bedacht een creatie nietgericht op de onderkant van de markt, maar juist op demiddenklasse. Huisvrouwen in het hele land zaten immerste springen om een tweede auto voor de boodschappenen om kinderen naar school te brengen. Een briljant ideedat een schot in roos bleek. Helaas niet voor de doorGarbe bedachte CitroWn Bijou, maar wl voor de net nieuwverschenen Mini bij de Britse concurrentie. Tja, zoietsbedenk je niet, dat gebeurt je gewoon.

Voorwoord

In Auto Motor Klassiek publiceren we elke maand elke maand het katern AutoMotor Youngtimer, kort AMY.

Gelijktijdig met deCitroen XM ontwikkelde

Peugeot de 605, eengrote sedan die door

Pininfarina is getekenden die in 1989 op de

markt kwam. Peugeotwilde met de auto de

Duitse gevestigde ordein het premium seg-

ment beconcurreren.

Terwijl de oliecrisis in1975 nog nadreunt inEuropa, besluit Jaguarde opvolger van delegendarische E-Typete voorzien van eenV12. Bad timing, chaps.Toch groeit de XJS uittot een icoon met Wert-steigerungspotenzial.Een verhaal van icoontot investering.

peugeot 605 - 86

jaguar xjs - 92

Plymouth P10 Business Coupe - 56Typische zakenautos associeer je nou niet direct met opperste begeerlijkheid. Eindjaren dertig lag dat een tikkeltje anders, zeker als we vanuit het heden terugblikken.Met een business coupe, zoals de Plymouth P10 op deze paginas, mocht - nee,wlde - je gezien worden.

Op de omslag staat deJaguar Mk II 3.4 Saloonvan Wijtze de Jong. De

auto werd nieuw afgele-verd in Japan.

De Chaprons werden nietin massale series gebouwddus. Feitelijk werden zestuk voor stuk ambachtelijkin elkaar gezet en men zegtook wel dat geen enkeleChapron hetzelfde is. Maarwat de beeld schone auto-mobielen wel deelden, datwas hun overtuigende nei-ging tot roesten.De auto in dit verhaal wasdaar een tragisch voor-beeld van.

62

Jaguar Mk II - 68

36

APTO MOTOE xNASSI6x

C O L U M N

8

Uitgediept door: erik van putten

Herinneringen aan de Citron GS

Vol verwachting kijk ik altijd uit naar de nieuwe uitgave vanAuto Motor Klassiek. Zodra het samenspel tussen deurmat,brievenbus en magazine tegen het einde van de maand deinmiddels verslavende plof heeft voortgebracht weet ik dater andermaal een redactioneel meesterwerk in mijn bezit is.De aankondiging van n van de themas voor de editie vanfebruari 2015 stelde mijn nieuwsgierigheid extra op deproef.

Ik verheugde me handenwrijvend op de repor-tage over de Citron GS. Aart van der Haagenbeschreef de onconventionele vierdeurs-sedan,die mij in twee episodes bijzondere jeugdherin-neringen bezorgde.De volkomen eigenzinnige Franse middenklas-ser maakte zijn entree in mijn leven toen hetjaren zeventig-decennium ruim zes en een halfjaar onderweg was. Mijn autobeleving werd opdat moment grotendeels bepaald door het toenactuele en recent historische modelpalet van deFabbrica Italiana Automobili Torino. De verkla-ring daarvoor was eenvoudig mijn oudersbewezen al jaren hun trouw aan het Italiaansemerk. Anno 197L reden zij in een Fiat 127. Zestonden op het punt om hem in te ruilen. Dedoor mij geliefde 128 3 nog altijd n van mijnfavorieten - zag ik als logische vervolgstap. Mijnvader gaf echter het startsein voor een eigen-tijdse autowending binnen ons gezin. Deommezwaai kreeg haar oorsprong tijdens eendoordeweekse dag, pal na de bloedhete zomervan 197L. an 0utten senior kwam na debewuste werkdag enthousiast thuis. Ks Middagshad hij kennisgemaakt met het karakter van deCitron GS. Hij was lyrisch over de rijeigen-schappen en de totale vormgeving van deGallische middenklasser. Xa enkele gezamenlij-ke proefritten in een paar eemplaren van deonconventionele Fransman was ook mijn moe-der om. Mijn ouders besloten om tot de aanschaf vaneen GSpcial uit 1975 over te gaan. De 11-HG-25 kende de oorspronkelijke motorisering meteen cilinderinhoud van 115 cc en behoorde tothet uitgerijpte deel van de eerste GS-generatie.Ik betreurde het uitblijven van de Fiat 128. Maaral spoedig waardeerde ik de keuze van mijnouders voor de Citron. Het hydropneumati-sche veersysteem, de aparte lijnvoering, de rustaan boord, het gewelfd vormgegeven dash-board met de centraal geplaatste handremhen-del n de roterende snelheidsmeter achter hetvergrootglas gaven mij al snel het idee dat wijthuis geen alledaags geconstrueerde auto had-den.

Overigens was de GSpcial niet geheel vanonbesproken gedrag. Toch beviel hij mijnouders goed. Ook daarom besloten ze om tweeen een half jaar later een volgende GS te kopen.De aanwinst was de sportief uitgevoerde .Hij behoorde tot de generatie waarmee Citronin september 1977 het faceliftproces van heteigengereide model voltooide. De in EougeGeranium gespoten 18-PX-9W betekende ineen aantal opzichten een stap voorwaarts. Destandaarduitrusting bestond onder meer uitdriepuntsgordels met rolautomaat, de groterebasismotor van 1129 cc, sportstoelen met gen-tegreerde hoofdsteunen, mistlampen, een mid-denarmsteun achter, veel matzwarte accentenn een toerenteller die onderdeel uitmaakte vanhet faceliftinstrumentarium met ronde klokken. Onze GS vergrootte mijn wereld en plaatstevoor mij enkele zaken in een breder perspectief.Hij bracht ons in 198 naar het verre Zuid-Frankrijk. Het was een magische ervaring. Ik zienog altijd voor me hoe de onheilspellende0yreneen onderweg aan ons voorbijtrokken.Die op de comfortabele achterbank ontstaneindruk is me altijd bijgebleven. Dat geldt ookvoor het definitieve antwoord op de vraag waar-om juist die dekselse GS goed bij mijn vaderpaste. Die wetenschap had te maken met hetfeit dat eigenschappen als creativiteit, artistici-teit, sportiviteit en eigenzinnigheid mijn oudeheer ook niet vreemd waren. Zo beoefende mijnvader de niet alledaagse basketballsport op hetn na hoogste niveau in Xederland. Daarnaastnam hij ons vaak mee in de door hem eigen-handig gerestaureerde zeilboot. Nater bouwde

hij zijn eigen snelle surfplanken en ijszeilers,ontwierp hij nieuwe tenniscompleen en teken-de hij zelfs een complete sporthal. Ook hetmaken van kunstzinnige creaties was hem nietvreemd. Zijn vrijetijdsbestedingen vormden -zonder ons gezin tekort te doen - een welkomeafleiding tijdens zijn zich gestaag ontwikkelendeen ambitieuze loopbaan als weg- en water-bouwkundige. Mijn technisch uitstekend onderlegde vader, dieooit eigenhandig mijn eenvoudige geboortehuistransformeerde tot een buitengewoon comfor-tabele woning, sleutelde ook regelmatig aanonze tweede GS. 6n dat was geen hobby. Hetwas noodzaak. Uant onze was een onver-valst derivaat van de GS-reeks die nR septem-ber 1977 werd verkocht. Diverse eemplaren uitdie productieperiode toonden aan hoezeer deFranse fabrikant de kwaliteitsmaatstaf had ver-laagd bij deze GS-generatie die de periode totde introductie van de vijfdeurs GSA moestoverbruggen. Ook bij onze voiture gingen roest-vorming en technische problemen hand in handmet torenhoge garagerekeningen voor werk-zaamheden die zelfs mijn vader niet kon uitvoe-ren. Het bleken de ingredinten te zijn voor mijnoudersK afscheid van het GS-tijdperk. Maar demelancholie verdween nooit. :ij mijn vader enmij winnen de warme gevoelens voor de uniekeeigenschappen van de Citron GS het nog altijdvan koele beschouwingen over de kwaliteits-malheur die onze bijzondere auto in haar greephield. Daarom las ik met bewondering de AMx-reportage van Aart van der Haagen over deFransman. De uitstekende redacteur zorgdenamelijk voor een beschrijving die naadloosaansloot op onze ervaringen met de GS. Hijhaalde herkenbare belevenissen naar boven dienooit tot merktrouw leidden maar wl uitmond-den in respect, sympathie en vergevingsgezind-heid voor de controversile en volstrekt uniekemiddenklasser. Aart van der Haagen had onzehistorische gezinsgevoelens voor de GS nietbeter kunnen verwoorden.

AUTO MOTOR KLASSIEK

EMAIL: NIEUWSAMKLASSIEK.NL - NIEUWS -

9

Mits u klassiek vervoer heeft op vierwielen, gebouwd vr 1928, dankunt u van start gaan in de 57eeditie van de Rallye InternationalBarcelona Sitges. Inderdaad,Spanje. Wordt verreden van 21 toten met 23 maart. Een website,helaas, daar beschikt men nietover. U kunt bellen of e-mailen. Inhet eerste geval 0032-477-265.895in het tweede gevalpierre.marsiagmail.com. Spreektof schrijft u geen Spaans, Frans ofEngels is ook goed!

57e Rallye International Barcelona - Sitges

Helaas, deerlijk gehavend, door detand des tijds aangetast, is op eengevel in het Franse Esonne als uvan St Fargeau naar Ponthierry rijdt tegen een levensmiddelenwinkel-tje nog een reclameboodschap vanChevrolet dealer R. Duvivier inParijs te zien. Het bedrijf was zo tezien toen gevestigd aan de RueOctave Mirbeau. Nee, wij vergissenons niet, het is niet Mirabeau. Eenspeurtocht op internet heeft opge-leverd dat het bedrijf niet meerbestaat, sterker nog, zelfs de straatbestaat niet meer. Is ten prooigevallen aan de bouw van de ring-weg rond de Franse Lichtstad. Ennu maar hopen dat dezehistorische muurschildering ooitnog gerestaureerd gaat worden.

Muurschildering

Het bedrijf bestaat al lang niet meer. De muurschildering met Chevro-let reclame gelukkig nog wel

Alweer enkele keren lieten wij uweten, dat de huidige in een origi-neel - Lucas doosje verpakte,uit China afkomstige - verdeelkap-pen en rotors voor de ontstekingvan hoofdzakelijk Britse klassiekerszorgden voor veel hoofdbrekens.Dat kwam omdat de Chinese fabri-kant er overvloedig veel koolstof carbon in verwerkte om dieonderdelen vertrouwd diep zwart tedoen lijken. Door dat teveel aankoolstof vielen ze uit elkaar enbovendien geleidt koolstof destroom door naar plekken waarhet niet nodig is. Of zelfs helemaalgeen vonk. Dat kwam onderandere ook door een te lange klin-knagel die de stroom doorgaf aanhet asje Kortom, de problemenleken niet te overzien. Maar, er isactie op ondernomen. Zo heeft eenfabrikant nieuwe rotors op de marktgebracht die dergelijke malheurniet geven. Om zich duidelijk teonderscheiden zijn die rood vankleur! En met garantie! Voorlopigvoor alle M)s met een vier-, zes-of achtcilinder motor. Voor de prijshoeft u het niet te laten: 4,95 perstuk, e@clusief verzending. Inlich-tingen: telefoon 0044-1954-230.928.

Rode rotor

Persberichten voor nummer 4graag insturen voor 10 maart

Mocht u interesse hebben voor eenhl bijzondere Triumph TR3, danhebben wij een tip voor u. De auto,die in 1956 op de Autosalon vanLonden in Earls Court de wereldkennis liet maken met de opvolgervan de TR2, is te koop. Na gebruiktte zijn op deze autosalon werd SKV654 dat is het Britse kenteken ingezet als auto-voor-de-pers.Komt dus voor in vele testverslagenen andere verhaaltjes. Na een vol-ledige restauratie is dezeberoemde Triumph omgebouwd

tot rallypaard. Helaas een beetjeverkeerd. Vanwege foute stoelen,rolkooi en zo. Is echter relatief sim-pel weer terug te bouwen tot zoals-ie toen was De vragende partijleurt al iets langer dan een paarmaanden met deze klassieker. Devraagprijs van 46.995 mogen wijwel stevig noemen. Helemaalwanneer u dat bedrag omrekentnaar euros. Maar ja, beter duur tekoop dan niet te koop? U krijgt danwel een stuk Britse autogeschiede-nis in handen

Bijzondere Triumph TR3

Bijzondere kans, hoewel danig verpest qua interieur, de Triumph TR3van Earls Court

Probeer eens aan originele onder-delen voor een bejaarde Lancia tekomen, voor een klassieker als deIntegrale Wordt een nachtmer -rie? ARP, een van de toonaange-vende specialisten in speciale bou-

ten, moeren, tapeinden heeftonlangs dergelijke felbegeerdeonderdelen speciaal voor de Inte-grale 2.0 16V in het leveringspro-gramma opgenomen. Van ultiemekwaliteit. De tapeinden voor de

cilinderkop bijvoorbeeld, met eentreksterkte van 200.000 psi. En nogveel meer. Raadpleeg de website www.arp-bolts.com en laat u ver-bazen. Slaapt u daarna weer alseen roosje!

Lancia Delta Integrale 2.0 16V

Zonder dat u het in de gaten heeft,kan uw bejaarde klassieker er zom-aar mee ophouden. Na verschillen -de controles te hebben uitgevoerd,blijkt het dan dat de ontstekingineens ver van tijd staat.Vreemde zaak. Na wat sleutelwerk,de ontsteking weer op tijd gezet,slaat de motor meteen aan, looptstationair wel aardig. (ua trek -kracht gebeurt er echter weinigmerkt u als u wegrijdt. Dat isvreemd, heel vreemd? Hoeft niet,want waarschijnlijk is de distributie-ketting ineens een tandje verspron-gen. Dat komt omdat die drama -tisch versleten is, inclusief de tand-wielen waar die ketting overheenloopt. Dat was de reden waarom deontsteking ineens van slag was.Dat er geen trekkracht meer is,komt omdat de timing van de klep-pen nu verkeerd is. Dat wordt dusheel voorzichtig terugrijden naar debasis en ketting en tandwielen ver-vangen door nieuw spul Enne,een versleten distributiekettingmoet te horen zijn De inge -wanden ratelen er lustig op los

Kan zomaargebeuren

AUTO MOTOR KLASSIEK 26

wannahaves...Ze zijn er weer! Een hele nieuwe verse verzameling van de leukste automotive gerelateerde wannahaves die we konden vinden op het net.

RebootzLaarzen van gebruikt raceleer. Rebootz laarzen zijn uniek en exclusief voor vrouwen die niet bang zijn om op te vallen. Elk stukje leer heeft met hoge snelheden over het asfalt geraasd, voordat het als Rebootz laars een nieuw leven krijgt. Wellicht aan de voeten van de motorpartner, maar zeker in het leven van de powervrouw. Ieder paar laarzen van Rebootz is one-of-a-kind. Doel van de schoe-nenontwerpster Annemarie van Zuilen is dat de draagster van de laars zich vrouwelijk, bewust en bijzonder voelt. Clinten kunnen zelf een motorpak laten vermaken en samen met de ontwerpster kijken welke kleuren en on-derdelen uit het pak gebruikt gaan worden.

www.rebootz.eu

the road to nowhere...Scherpe bochten en een woest landschap maken de Atlantic road, At-lantische weg, of Atlanterhavsveien in het Noors, een van Noorwegens meest bezochte touristische attracties. De Atlantic Road is een acht kilometer lange weg tussen Kristiansund en Molde, de twee dichtst-bevolkte steden van de provincie Mre. De weg begint op ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van Kristiansund en eindigt ongeveer 47 kilometer ten noorden van Molde. De Atlanterhavsveien loopt tussen de dorpen Krvg op Avery en Vevang in Eide en is een vaste verbin-ding tussen het eiland Avery en het vasteland. De weg is gebouwd op verscheidene kleine eilanden en scheren, en wordt overspannen door maar liefst 8 bruggen. De meest prominente, en het symbool van deze weg, is de Storseisundet brug. Een prachtige brug met indrukwekken-de constructie en prachtige boog. De weg heeft een open uitzicht op de Atlantische oceaan, waardoor het een van de meest bezochte trek-pleisters is van Noorwegen.

reizen-en-recreatie.infonu.nl

American dreamAuto Biografie volgt de vierdeurs Chevrolet stationwagon vanaf het moment dat hij de fabriek verlaat in 1957. Iedere opeenvolgende eige-naar is onderdeel van het verhaal wat Earl Swift schrijft. Swift neemt je mee achter het stuur van de Chevy en in de minder idyllische levens van verleden eigenaars.

bol.com

AUTO MOTOR KLASSIEK27

Stoer bestekHet desing team van Diesel heeft in combinatie met het design label Seletti een servieslijn ontworpen. Waarschijnlijk de eerste servieslijn waar gearheads ook enthousiast van worden. De lijn genaamd; Ma-chine collectie, bestaat uit bestek in de vorm van schroeven, bouten en steeksleutels. Dat eet natuurlijk eeU stuR leRRerder eU Oet eurt de tafel ook nog eens leuk op. Als je nou maar niet vergeet het smeer van je handen te wassen voor je aan tafel gaat!

loods5.nl

Race jackjeOok al is de lente stiekem begonnen het kan nog frisjes zijn. In deze leren jas met GULF RACING aan de voor en achterzijde heb je het in ieder geval heerlijk warm!

grandprix-dakotashop.com

speel tapePlak deze grappige tape met wegen-print op de grond en creer zo jouw eigen autowegennetwerk! Bij de ta-perol zit ook een race autootje wat het speelplezier helemaal compleet maakt. De wegenprint tape is ook perfect om cadeaus mee in te pakken.

gadgethouse.nl

Lamborghini onder de telefoonsMooier dan dit kan bijna niet. De Tonino Lamborghini Antares is vervaardigd in een reeks limited edition-modellen. De behuizing van de smartphone is versierd met het klassieke beeld van de Raging Bull aan beide zijden van de avontuur-lijke geest, de luxe status en het unieke karakter van het merk benadrukken.

lamborghini.it

Into the lightSoms moet je als auto en/of motorlief-hebber oppassen dat je niet je hele in-richting omtovert tot een diner of een garage. Of wel natuurlijk. Maar subtiel of over the top, deze leuke tafellamp gen-spireerd op de koplamp van een ouder-^etse Totorfiets Tisstaat iU geeU eURele inrichting. De lamp is draai- en kantel-baar een heeft net als een koplamp een fraai bewerkt glas waardoor het licht ge-filterd ^ordt +e sWot Tet iUdustriwle uit-straling is een fantastische invulling voor uw interieur.

lampenlicht.nl

wine upWijnstopper Versnellingspook, een ge-weldig cadeau of relatiegeschenk voor de liefhebbers van autos en een goed glas wijn. Deze zware kwaliteit wijnstop-Wer aorgt ervoor dat Qe ^iQUes Uiet Teer hoeft te worden afgesloten met een kurk of dop. Plaats de wijnstopper Versnel-liUgsWooR oW de ^iQUes eU de ^iQU IliQMt heerlijk op smaak!

kadogalerie.nl

NederlandBEURZEN, SHOWS EN RITTEN14/15-3 British Cars & Lifestyle

Autotron Rosmalen, +31 (0)35-683.6990. Fax. +31 (0)35-683.6492,info@britishbest.nl, www.britishbest.nl.

14-3 Opel onderdelenmarktM&M, Pioniersweg 78, Dronten, +31 (0)35-685.1339,info@opeltreffen.nl, www.opeltreffen.nl.

15-3 Daf verzamelbeursHotel Nobis, Nobisweg 1, Asten, +31 (0)40-253.8644, www.dafmaf.nl.

28-3 Motormarkt HardenbergSportpark de Boshoek, Hessenweg 74 in Hardenberg, +31 (0)6-499563 29, www.motormarkthardenberg.nl.

29-3 De Elburgsche PoorteRestaurant & Partycentrum de Haas in Elburg, +31 (0)525-683.495,redactie@ellerijders.nl, www.ellerijders.nl.

29-3 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4, www.klassiekerrally.nl.

5/6-4 N-Hollands Oldtimer FestivalTorenweg 44, HEM - Venhuizen, www.oldtimerfestival.nl.

5-4 Sunday Funday PaasmarktBedrijventerrein De Kooi, Buitendreef, Hoogerheide,sundayfunday2015@outlook.com.

11-4 Opel onderdelenmarktM&M, Pioniersweg 78, Dronten, +31 (0)35-685.1339,info@opeltreffen.nl, www.opeltreffen.nl.

12-4 70s 80s 90s Cars MeetingSchippersstop Veldhoven, Habraken 2601-2605, Veldhoven,www.facebook.com/groups/708090cars/.

18-4 Patan openingsweekendst. Carlton President Hotel, www.patan.nl.

25-4/3-5 European Veteran Rally+31 (0)40-244.2042, gh@epr.nl, www.epr.nl.

25-4 VoorjaarsritWessem, occc@gmx.net, www.occcheel.nl.

26-4 Venniper Koninginneritst. Nieuw-Vennep, www.vkrit.nl.

26-4 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4, www.klassiekerrally.nl.

27-4 Oranjeritst. Van Spaenallee, Kasteel Biljoen, Velp, www.okrv.nl.

14-5 Hemelvaarrit HW&VCst. Sporthal de Dioscuren Bunderstraat 6b Schijndel, +31 (0)6-12.679.701, info@hwvc.nl, www.hwvc.nl.

14-5 HemelvaartstoertochtHeel, info@occcheel.nl, www.occcheel.nl.

14-5 Cars n Bikes, Stars and StripesJonkerstraat in Waarland, www.cbsswaarland.nl.

16-5 Oldtimer Truck TreffenVleesboerderij Garritsen, Wolfstraat 5, Toldijk, www.oldtransport.nl.

30-5 Rotary Classic Car Rallysanatorium Zonnestraal in Hilversum, www.rccr.nl.

30-5 Rode Kruis Eendenritst. Citroen Dijkstra, Assen, www.rodekruiseendenrally.nl.

31-5 Klassiekers op de KoffieStrandlodge Winterswijk, Badweg 4, www.klassiekerrally.nl.

31-5 Highland RallyRestaurant Concordia Hoogland, info@highlandrally.nl,www.highlandrally.nl.

SPORT28-2 DHRC KLIP I

Landmark Wijnfort, Bemmelsedijk 4, Nijmegen, www.dhrc.nl.14-3 DHRC kaartleescursus

IVA Driebergen, Buntlaan 2 Driebergen-Rijsenburg, www.dhrc.nl.11-4 Gelderse Vallei Rit AMAC

, secretaris@amac.tv, www.amac.tv.18-4 KLIP II DHRC

st. Brasserie KADE 10, Westkadijk 10, Nijkerk, www.dhrc.nl.CLUBS19-4 Bloesemrit Automobiel Club Cuylenborgh

Culemborg, info@hacc.nl, www.hacc.nl.30-5 Oldtimerdag Automobiel Club Cuylenborgh

Culemborg, info@hacc.nl, www.hacc.nl.BelgiBEURZEN, SHOWS EN RITTEN21/22-2 Flanders Collection Car

Flanders Expo, Gent, +32 (0)477-673003, info@funcars.be,www.funcars.be.

1-3 Esplanade MeetingIeper, www.esplanade-ieper.be.

6/8-3 Antwerp Classic SalonAntwerp Expo, info@siha.de, www.siha.de.

SPORT22/24-5 Spa-Classic

circ. Spa Francorchamps, www.spa-classic.com.MINIATUREN31-5 Limac modelautobeurs

Campus De Helix, Rijksweg 357, Maasmechelen, limacvzw@telenet.be.BuitenlandBEURZEN, SHOWS EN RITTEN14/15-3 Technorama

Kassel, Duitsland, info@technorama.de, www.technorama.de.20/22-3 Veterama (auto/motor)

Hockenheimring, Duitsland, +49 (0)6203-13507, info@veterama.de,www.veterama.de.

26/29-3 Retro ClassicsMesse Stuttgart, Duitsland, +49 (0)7159-92.78.09,info@retroclassics.de, www.retroclassics.de.

2/3-5 TechnoramaUlm, Duitsland, info@technorama.de, www.technorama.de.

16/17-5 Beaulieu Motormart AutojumbleBeaulieu Event Fields, Verenigd Koninkrijk, +44 (0)1590-612.888,events@beaulieu.co.uk, www.beaulieuevents.co.uk.

EVENEMENTENKALENDER

29 Auto Motor KlAssieK

www.motormarkthardenberg.nl

GROTE MARKT IN ONDERDELEN, MOTOREN, BROMFIETSEN EN

ACCESSOIRES!

8.00 uur t/m 16.00 uurEntree 4,00

Kinderen onder de 12 jaar gratis toegangLocatie Sportpark De Boshoek

Hessenweg 747771 RG Hardenberg

Tel. 06-499 563 29 / 06-130 501 00info@motormarkthardenberg.nl

Met meer dan 10.000 vierkante meter oppervlakte behoort de Mo-tormarkt Hardenberg tot de grootste van Nederland. Het is een ron-kende markt van klassieke en antieke motorfietsen en bromfietsen.

Toegangsbiljetten Vooraf 00 44 1590 612888Informatie 00 44 1590 614614

springautojumble.co.uk

00 44 1590 612888

16 & 17 mei

MOTORMARTTot 200 autos te koop

AUTOJUMBLEMeer dan 1000 stands

met onderdelen, toebehoren en automobilia

Inclusief toegang tot de Autojumble

Stands waar alleen Land Rover spullen te koop zijn,

van ruitenvloeistof tot complete voertuigen!

A L L E E N O P Z O N D A G :

VEILING TUSSEN HET PUBLIEKKOFFERBAK VERKOOP voor amateur jumblers

17 mei

PLUS:

Ondersteund door:

MAGAZINE

En ook:National Motor Museum Palace House & Gardens

Beaulieu Abbey World of Top Gear

VOORDELIGNAARBEAULIEU

BOEKINGSCODE:

EBEAU15

10% METBESP

AAR

DUINKERKEN DOVERCALAIS DOVER

DFDS.NL/BEAULIEUTEL. 0255 546666

Bij telefonische boekingen wordt 17,50 inrekening gebracht. Organisatie: DFDS Seaways, Sluisplein 33,1975AG IJmuiden.

!G'I98 N8986 CB'SS:EC

9ijdens het lange weekend van 1Ltot en met 22 maart kunt u eindelijkeens genieten van een 4chte rallOxDe 11e editie van de fameuze 0op-pa dEuropa. yaat opnieuw eenspraakmakend evenement wordenin een uitdagend wedstrijdgebied.Nooie weggetjes, mooi gebied,mooie hotels, voedsel op hoogniveau. Powel de chauffeur alswelde navigator zullen ma7imaal aanhun trekken komen. Tee, gngemanipuleerde wegenkaarten,gn speurtocht voor volwasse-nen, maar serieus rallOrijden opbasis van regelmatigheid zoals datvroeger ook gedaan werd. Donder-dagochtend wordt er vroeg vanuitNaastricht vertrokken en zal dedag zon 12 uur later eindigen in hetDuitse Meiskirchen. Ta een voor-treffelijk diner en ongetwijfeld uit-

bundig barbezoek, gaat het de vol-gende dag weer vroeg naar Bu7em-burg, Circhberg. andaar uit gaathet the morning after, ook weervroeg naar de finish in het Duitse9rier waar de eerste deelnemercirca 1G uur na vertrek wordt ver-wacht. Cijk, dat is nog eens rallOrij-den. yewoon afzien. Hetevenement wordt afgesloten meteen prijsuitreiking en galadiner.Denk daarbij aan smoking en voorde dames in t lang, want zo hoortdat nu eenmaal. 'l met al, de0oppa dEuropa is een beslisteaanrader. En hoewel de inschrijvinginmiddels gesloten is, weten wij uzeker dat de uitbaters van ditgeweldige evenement vast enzeker nog een plekje voor u zullenvinden. Tadere informatie3 www.coppa-europa.org.

Coppa d'Europa

De Coppa dEuropa, gegarandeerd weer de allermooiste weggetjes.Denk aan de winterbanden!

:n de vorige uitgave lieten wij uweten dat de Schot 'rchie ScottArown de meest succesvolle BisterVaguar coureur aller tijden was.Sommigen willen beweren datdeze briljante coureur slechts narm had. Helaas, dat is niet zo. Pijnmoeder kreeg tijdens haar zwan-gerschap de mazelen, resulterendin enkele handicaps voor de op 1!mei 1L25 geboren Milliam 'rchi -bald, roepnaam 'rchie. Een pro-bleem met zijn rechterarm en zijnbeide benen, betekende vele ope-raties. De defecten konden enigs-zins verholpen worden, doch hijbleef een klein ventje van circa 1meter JG lang. 'l die tekortko -mingen betekende voor hem dat hijniet wilde opgeven. Ta in 1LK1 zijneerste race in een Ny te hebbengewonnen, kreeg hij direct de kans

van Arian Bister die een 9ojeiro hadverbeterd. Scott Arown won datseizoen 12 racesF Dit is overigensde eerste auto die een Bister chas-sisnummer kreeg. Monder bovenwonder bestaat de auto nog steedsen wordt binnenkort geveild. 8mdeze held te eren zal de Aritse His-toric Sports 0ar 0lub 1r juni op hetcircuit van Snetterton een race voorde 'rchie Scott Arown 9rophOorganiseren. Deelname is mogelijkmet een Sportscar van voor 1LKL.Daarbij dient u dan te denken aan'llard, 9ojeiro, HMN, maar natuur -lijk ook Bister Vaguar. yenoemdecoureur verongelukte op 1W mei1LKW op !1-jarige leeftijd dodelijkop het circuit van Zrancorchamps.Daarmee verloor Arian Bister nietalleen zijn vriend en protegee, maarook de interesse in de autosport.

Archie Scott Brown

Het hedendaagse rallOrijden isniets anders dan kaartlezen. Endat is moeilijk, hl moeilijk. Datkomt omdat een uitzetter die goedkan photoshoppen of iemand kentdie dat goed kan, hele route -kaarten kan omtoveren tot ietsheel anders. Meet u dat u op degoede weg bent en moet er bij-voorbeeld aan uw rechter zijdeeen meer zijn, is het een bos, zou ueen spoorbaan moeten kruisen, iser niets te vinden, is er naast uwweggetje een fietsje aangebracht,dan mag u daar niet rijdenF Datzijn de dingen die u tijdens zonkaartleescursus allemaal leert. Endat leren dat lukt alleen maar wan-neer uw docent daar wereldkam-pioen in is. Ueter Staal, alombekend van de 5 Iren van Emmel-oord is zon wereldkampioen,

tevens de initiatiefnemer van deSter van Heerenveen, een kaart-leescursus. Mees ervan verzekerd,gn cursus volgen, nooit plezier inzon kaartleescursus. Sterker nog,het wordt ma7imale irritatie en datkan toch nooit uw bedoeling zijn.De Ster van Heerenveen staat 2Wmaart aanstaande in de boeken. Deuitvalsbasis wordt het restauratie-bedrijf van Uiet Nozes te Heeren-veen. Ta een gedegen theorie gaatu na een voortreffelijke lunch oppad. Een ritje van circa 12Gkilometer door het Zriese land -schap. 8p moeilijke punten staaninstructeurs die u dan uitleggenwaar uw kennis nog aan schort. Hethele feestje, inclusief de nabe-schouwing kost slechts W2 euro,all-in. yewoon doenx Tadere infor-matie3 www.5uren.nl.

Ster van Heerenveen

Het startveld van de Aetuwe 0las-sic die op 2W maart verredenwordt, stroomt al aardig vol. Er zijnnog een paar startplaatsenbeschikbaar, dus als u nog meewilt doen, dan is haast geboden.Het gaat in dit geval om een heusekaartleesrit, met alle grollen engrappen van dien. ertrokkenwordt er vanuit Aeusichem vooreen prachtige circa 2KG kilometer

lange rit over de mooisteweggetjes en gebied van de Aetu-we. Het inschrijfgeld bedraagtslechts 15L euro inclusief alle rou-tebescheiden, lunch, prijs-uitreiking en diner. Bijkt het u wat,reageer dan snel, want voor u hetweet is het 2W maartx :nlichtingen3 www.betuweclassic.com.

Betuwe Classic

AUTO MOTOR KLASSIEK

EMAIL: NIEUWS@AMKLASSIEK.NL - SPORT -

De Ster van Heeren-veen is een heel goedevoorbereiding op de 7Uren van Emmeloord

31

Misschien dient u dit jaar alle ver-keersellende rondom het prachtigecircuit van Goodwood maar voorlief nemen om tijdens de Good -wood Revival van 11, 12 en 13 sep-tember de race waarin alleen maarFerraris uit lang vervlogen tijdenhet met elkaar opnemen ?Bovendien is er een voorzien in eentrofee voor Ferraris met trommel-remmen. Een en ander in navolgingvan de in eerdere jaren gehoudenwedstrijden voor de Jaguar XKD enFord GT40. Wij houden u op dehoogte!

Ferrari raceGoodwood

Jean-Pierre Beltoise, de Franse coureur die de aller-laatste Grand Prix voor het Britse team van BRM won,is 5 januari jongstleden in Dakar aan de gevolgen vaneen herseninfarct - en wat bijkomende hartproblemen -op 77-jarige leeftijd overleden. Voor die Grand Prixmoeten wij teruggaan naar 1972 en Monaco. In de stro-mende regen kogelde hij vanaf de start weg en raceteonbedreigd naar de zege. Het was overigens zijn enigeoverwinning in de Formule 1. Beltoise begon zijncarrire op twee wielen waarbij hij elf belangrijke wed-strijden in Frankrijk op zijn naam schreef. In 1963 debu-teerde hij op vier wielen in de 24 Uren van Le Mans. Eenzware crash het jaar daarop in de 12 Uren van Reims betekende dat hij zijn linkerarm vanwege totale ver-brijzeling nooit meer goed heeft kunnen gebruiken.Ondanks die handicap keerde hij in 1965 terug in deautosport. Eerst in de Formule 3 en al spoedig in deFormule 2. Zijn talent betekende dat hij snel daarna eenzitje kreeg aangeboden in de Formule 1 auto van Matra.In het seizoen 1971 raakte hij tijdens de 1000 kilometerrace van Buenos Aires betrokken bij een ongevalwaarbij de Ferrari coureur Ignazio Giunti het leven liet.Giunti reed namelijk op hoge snelheid achterin de autovan Beltoise die te kampen had met een benzinepro-bleem. In 1972 sloot hij een contract af met het BritseBRM en bleef daar to 1974 aan verbonden, het jaarwaarin hij afscheid nam van de Formule 1. Hij storttezich volledig op de racerij in Sportscars en Toerwagensen deed onder andere al het testwerk voor Ligier. Bel-toise trouwde met Jacqueline Cevert, de zuster van wij-

len coureur Franois Cevert. Hun zonen Julien enAnthony zijn inmiddels ook al jaren actief in deautosport.

In memoriam Jean-Pierre Beltoise

Jean-Pierre Beltoise na de Grand Prix vanZandvoort in 1968 waar hij met Matra tweedewerd

Even leek het erop dat deHorneland Rally van 2015 vanwegede maximale limiet van 80 inschrij-vers helemaal vol zat. Er zijn echternog twee plekken over. Dus als u 6en 7 maart van start wilt gaan, danis haast nu geboden. Haast is tij-dens de rally niet van toepassing.Goed opletten en goed kaartlezenhoudt in dat u tijd genoeg heeft omu decent door het landschap te ver-plaatsen. Nadere informatie is ver-krijgbaar via de website www.hornelandrally.nl.

Horneland RallyVoor het vijfde jaar op rijorganiseert het Saab Historic RallyTeam (SHRT) de Saab VoorjaarsChallenge voor de Saab ClubNederland en alle Saab rijders. Opzondag 29 maart zal de rit verredenworden, waarbij dit jaar, innavolging van de Stichting A-ventsde fraaie Betuwe als rallygebied isuitgekozen. Joep Wanders, bekendvan onder andere de ABC Rallyheeft een spannende en afwisse-lende rit uitgezet. Er kan van startworden gegaan in de Toerklasse -

voor beginnende equipes of Sport-klasse voor de meer ervaren navi-gatoren. Verschillende kaartlees-systemen zullen de revuepasseren. Vertrekpunt wordt Res-taurant & Loungebar De 3 Zussenaan de Rijksstraatweg 80 in Mete-ren. Daar zal ook de lunch en finishplaatsvinden. Nadere informatie: www.saabhistoricrallyteam.nl.

Saab Voorjaars Challenge!

U heeft nog een paar dagen de tijd om uw Saab weer rijklaar temaken

Na een vluchtig, maar gezellig ontbijt reden we metde twee Alfas Bertone via het pompstation naarde start- en finishlocatie het Bonte Paard in Dijker-hoek. Aldaar werden we verwelkomd door mederal-lyrijders, koffie en een lekker stuk regionale specia-liteit.Vol goede moed en met gezonde spanning starttenwe op het schappelijk tijdstip 9:01 uur. Het eerstebordje werd gevonden op weg naar de voet van pijl1, die net een hoekje over de kruising maakte endaardoor vanuit noordoostelijke in plaats vannoordwestelijke richting moest worden aangereden.op weg naar pijl 2 kwamen we geen bordje tegenwaar we dat wel verwacht hadden en dus reden we

voor de zekerheid de driehoek over een zandwegnog een keer. Voor een tweede keer niets gezien,dus door naar pijl 3. Hier kwamen we een mooivoorbeeld tegen van een weggeveegd stuk wegwaarbij het lezen van de hoeken cruciaal is. Dooriets verder door te rijden en dan scherp links terijden werden we beloond met de letter G. iets ver-derop, bij punt 7, was het opletten omdat de nieuwesituatie niet als zodanig op de kaart was aan -gegeven. Waar we verwachtten nog een paar hon-derd meter rechtdoor te rijden, werden we gedwon-gen om naar links af te buigen en parallel aan dehoofdweg te blijven rijden. De letter M die daaropvolgde stond niet binnen 25 meter van punt 7 en

was dus fout. 350 meter doorrijden naar het westenen een doodlopende weg inrijden leverde de lettero op.We gingen lekker en met de regenachtige omstan-digheden was het vermakelijk om de achterkant vande auto af en toe een stapje opzij te laten zetten.ook op enkele blubberige wegen kon menig equipelekker spelen met de auto. De volgende ingete -kende lijn met barricades bevatte leuke grapjes,zoals het niet tegengesteld rijden van deingetekende lijn en het fietspad dat op de kaart dekortste omrijroute vormde maar dus wel ontwekendiende te worden.Daarna verder met de grensbenadering waarbij op

32Auto Motor KlAssieK

Samenstelling: Fred Hak (communicatie@dhrc.nl)

Vers terug van de Kerstvakantie besloten Chantal en ik om mee te doen met deeerste rally van 2015. Hier en daar hebben we samen weleens een rit gereden,maar het was alweer even geleden dat we in de fanatieke rallymodus stonden.Bovendien zou dit voor ons, naast enkele oefen- en benefietritten, de eersteechte dagrally worden. We besloten in te schrijven in de Toerklasse, medeomdat we dan dichtbij goede vrienden zouden rijden die voor het eerst samenmeededen.

Winnaars Toerklasse Bender Diedrich(foto: Niko Bloemendal)

een zeker moment de letter wel verdachtopzichtig was opgehangen op een weg die hetdichtst bij de grens lag. Oaar aangezien deze weggeen twee doorgetrokken bermlijnen bevatte,moest toch een weg aan de andere kant van het via-duct genomen worden. E9uipes die daarna dachtenineens door te kunnen rijden naar de lunch kwamenbedrogen uit, want er moest maar liefst zeven kilo-meter omgereden worden om niet over een uitge-gumde weg te rijden. Terwijl de bestuurders uit deSportklasse hun wagenbeheersing tentoon kondenspreiden op een behendigheidsproef, mocht deToerklasse zich al naar de rallykroketten begeven.Na de goede lunch was het de beurt aan de Toer-klasse om zich uit te sloven op de nabijgelegen par-keerplaats. 7nze vrienden gingen voor en presteer-den het om in n volle drift drie pylonen buitenomte ronden. De regen kwam werkelijk met bakken uitde hemel, maar de lol was des te groter) 7nze hape-rende ruitenwissers en de grotendeels beslagen rui-ten zorgden voor e!tra hilariteit.Bij de ingetekende lijn met barricades die volgdezagen we de laatste samenkomst van wegen voorde barricade, een klein wit weggetje in debebouwde kom, over het hoofd. Hierdoor misten wede tweede letter S. Een leuke instinker waar we volintrapten, was dat twee verschillende kaartfragmen-ten n geheel vormen. Voor het omrijden bij barri-cade 4 betekende het dat je onderlangs via hetkaartfragment op de volgende pagina moest rijdenin plaats van bovenlangs over de huidige kaart. Eenlaatste mooie kaartmanipulatie was een doorgaan -de weg die rechtsaf boog, maar niet op de kaartstond. Fe hadden de rechtdoorgaande zandwegmoeten hebben.Tijdens het laatste stuk van de route moesten we

aardig doorrijden om op tijd bij TC 5 q8NI te melden.Degenen die na de sluitstempel dachten gelijk naarde finish te kunnen gaan hadden het mis, want hethelemaal uitrijden van pijl 15 bracht ons langs deletter V en nogmaals de sluitstempel. Bij de TC gingde koude versnapering er ondanks de tijd van hetjaar goed in. Enkele minuten later konden we op definishlocatie, onder genot van hap en drank, ervarin-gen delen met andere e9uipes en nagenieten vaneen leuke rally. Fe hebben lol gehad, weer watgeleerd en een prijs mee naar huis genomen. Vooronze vrienden was deze dag een goede motivatieom vaker te rallyrijden, voor ons is het tijd voor hetstapje naar de Sportklasse. 7rganisatie, bedankt enhopelijk tot volgend jaar)

Thijs Bender

CURSUS KAARTLEZEN VOOR BEGINNERS 14 MAART

Na de goed bezochte cursus van februari organi -seert de DHRC nogmaals een kaartleescursus opzaterdag 14 maart 201K bij het 8VA in Driebergen.De cursus is toegankelijk voor leden en niet-ledenvan de DHRC. Het bezit van een klassieke auto isvoor de cursus geen noodzaak.

Hoewel de cursus zich voornamelijk richt op begin-nende navigatoren, is deze ook voor bestuurderszeer zeker de moeite waard. Als de bestuurder weetwelke uitdagingen de navigator voorgeschoteldkrijgt, kan hij optimaal inspelen op de navigator.De uitleg van een aantal veelgebruikte kaartleessys-temen staat dan ook centraal in de cursus.Daarnaast veel over het kaartlezen in het algemeen,de auto en toebehoren, de navigatieapparatuur etcetera. Oeer informatie en inschrijven op www.dhrc.nl.

KLIP II: EEN TULPJE OP 18 APRIL

De tweede kaartleesoefenrit van dit jaar start enfinisht in Nijkerk en is uitgezet door niemand minderdan topnavigator en meervoudig Nederlands am-pioen Arjan van der 6alen. Hij hanteert het systeemvan de Tulpenrallye. Voor degenen die drie wekenlater aan de Tulpenrallye deelnemen eenuitstekende voorbereiding, en voor hen die willenkennismaken met dat systeem qen misschien vol-gend jaar wel aan de xTulpL willen deelnemenI, eengoede oefening. Alle info op www.dhrc.nl.

DUTCH HISTORIC RALLY CLUB

HOE KUN JE LID WORDEN VAN DE DHRC?Hoe kun je lid worden van de Dutch Historic Rally Club? Door het aanmeldingsformulier op www.dhrc.nl in te vullen en 62,- over te maken op nummer 52.96.97.505 ten name van de DHRC. Vanaf het moment dat uw contributie is bijge-schreven bent u tevens abonnee van AUTO MOTOR KLASSIEK. Inmiddels gingen u ruim 600 enthousiastelingen voor!

UITSLAG OMLOOP VAN HET OOSTEN:SPORTKLASSE:

1. Harm Gamberigts & 6eter Rovers ord Escort RS 2000 23J pt.2. Harry 6eeters & Paap Pongman BOF 2002 ti 4WW pt.3. rans van Aalst & Bas de Rijk ord Escort K4K pt.TOERKLASSE:

1. Thijs Bender & Chantal Diedrich Alfa Romeo 1300 (T Punior 444 pt.2. Steven Bleeker & lok Boer Volvo Amazon Combi J5W pt.3. Redmer van Delden & elly emper Saab MM 103K pt.

Winnaars SportklasseLamberigts Rovers(foto: Niko Bloemendal

Z0AHto Moto rNAIILer

Op de beurs, hoewel veel van voorgaandejaren bekende deelnemers deze keer versteklieten gaan, er weliswaar verschillende nieuw-komers te vinden waren, wemelt het van deMG liefhebbers. Gn open plekken op debeursvloeren van de twee hallen en gewoonhartstikke druk. ca de entree twee rijen, de enevoor clubleden die op vertoon van hun lidmaat-schap naar binnen kunnen en een rij voor lief-hebbers die geen lid zijn en gewoon inkom -zoals onze )uiderburen dat noemen - dienen tebetalen. en dan lonkt de MG wereld. om tebeginnen een selectie van door leden zelfgerestaureerde objecten. Die zijn in ieder gevallanger dan een paar dagen van straat geweest.servolgens een zwartuwit geblokt trac waar terleering ende vermaeck geracet gaat wordenmet tot racewagentjes verbouwde kleppendek-sels... Grappig idee vanaf-het-eiland overge-waaid. De meest kleppendeksels zijn ware

kunstwerken geworden. Met oog voor detailgebouwd en dan vooral vanwege de minimalerolweerstand om zo ver mogelijk te komen. Dankramen met druk gebarend en pratend perso-neel van de genoemde clubs. er is kennelijkwat wrijving ontstaan tussen het bestuur van deMG ar lub en dat van de MG A-tKpeowners. Naatstgenoemde vereniging rookteongeveer 3( procent van hun budget op vanwe-ge het door de MG uitgegeven clubblad. tij-delijk hebben ze plek kunnen vinden bij de ttKpe owners en stomen dan door naar eenander autoblad. Dat overigens maar acht keerper jaar in de brievenbus plopt... cee, Vstomzeg, aan Auto Motor rlassiek, daar hebben wijniet aan gedacht/ liet een woordvoerder weten.ciet direct dat wij van AMr is een soort vansamengebonden clubblaadjes blad wildenmaken, maar n jaartje hadden wij wel willenhelpen...

Een volgende hal staat helemaal bomvol metkramen. Gelukkig heeft men voorzien in bredegangpaden, want anders was dat niet goedgekomen. yet is knap druk, ondanks de gruwe-lijke y... weerverwachting met onder anderesneeuw op komst. cieuwe en gebruikte onder-delen verwisselen rijkelijk van eigenaar. Nief-hebbers-met-handige-karretjes slepen eenvolle bak snel terug naar hun auto en gaan danweer op jacht. De animo om zelf iets te restau-reren of te onderhouden is er kennelijk nog. Lndie hal staan ook complete, nette, gerestaureer-de en te restaureren MGs. yier en daar wordteen beetje proefgezeten, maar komt het daad-werkelijk ook tot handel7 Dat gaat de tijd leren.Al met al was het opnieuw een zeer drukbezocht evenement, gezellig en leerzaam.selen kunnen de komende maanden weerlekker sleutelen...

Doo4 :ete eH

Traditioneel begint het (MG)jaar met de Informatie- enOnderdelendag van de vaderlandse MG Car Club, MG TType Owners Club en de MG A-Type Owners Club. In deloop der jaren is dit evenement uitgegroeid tot de grootsteMG beurs van Europa! Bezoekers, exposanten enhandelaren komen dan ook niet alleen uit Groot-Brittanni,Frankrijk, Belgi en Duitsland, maar ook Nederland.

Hoog bejaarde (1933) MG NA gaatweer terug naar huis...

35 Auto Motor KlAssieK

- EVENEMENTEN -

Deze MG Midget TF won de hoofdprijs als best geslaagde restaura-tie. Beetje jammer, de spijlen van de grille horen dezelfde kleur tehebben als die van het interieur... Misschien vond de eigenaar datniet mooi?

Prachtig mooi gerestaureerde MG MGA Twin Cam FHC, een Coupdus. Beetje jammer, slecht gespoten...

MG ZB Varitone was wel een mooi autootje, t achterspatbord was overgespoten in een ietste donkere kleur. Overgespoten om roest te verhullen?

Nog maagdelijke MG MGA om zelf op teknappen, was origineel lichtblauw...

Wel verstandig misschien om nu een MGF aante schaffen. Nog even en ze stijgen in prijs

Wel grappig, een origineelNederlands kenteken uit 1964

op deze late, zogenaamdelepeldeur MG MGB

Wel een leuk idee om van oud auto-instru-mentarium een spraakmakende klok van temaken

36auTo MoTor klaSSiEk

Ten eerste was er dus die indrukwekkende 350cc kopklepmotor.Een eencilinder met dubbele uitlaatbochten. Maar ook verder wasde Horex op het gebied van zijn rijwielgedeelte en fraaie kleureneven actueel als indrukwekkend.

al in 1948 pakten de Horex Werke van Fritz kleemann uit BadHomburg in het Taunus gebergte, mede dank zij de goede con-tacten met de amerikaanse bevrijders/bezetters, de productievan het vooroorlogse model, de 350cc SB 35, weer op. De een-cilinder blokmotor daarvan was nog modern genoeg ondanks hetfeit dat hij al in de jaren dertig was ontwikkeld door freelance ont-werper richard kchen en de chef-constructeur van Horex, Her-mann reeb. En die lieten zich daar bij maar een beetje inspirerendoor de Britse eencilinders. Het nieuwe, glad en strak vorm -gegeven motorblok werd eerst voornamelijk als inbouwmotorgeleverd aan de nrnberger Victoria-Werke.

Pas in 1938 zette Horex een eigen rijwielgedeelte op papier enbouwde het bedrijf de SB 35. aan dat project kwam een voortijdig

einde door de politieke ontwikkelingen. Politiek maakte ook toenal meer kapot dan dan je lief was. na de oorlog ging de SB 35 inde herkansing, en de verkopen ervan liepen direct goed. in 1948was de SB 35 de enige in Duitsland gemaakte 350cc machine opde West-Duitse markt. Horex was toen al druk doende met deupdate van die dikke eencilinder, die intussen toch aardig geda-teerd was. in 1949 kwam de 350cc kopklepblokmotor daarom ineen heel nieuw rijwielgedeelte te wonen. De Horex regina wasgeboren. Met regina - koningin - als doopnaam eiste de nieu-weling direct haar plek boven het walmende en pruttelendegepeupel op. De verkopen gingen fantastisch en de regina werdde droommotor van een hele generatie motorrijders. En dat nietallen in Duitsland, de export liep ook als een tierelier. Zelfs denederlandse Post reed regina in die tijd dat brieven nog gewoonop tijd bezorgd werden.

De nieuweling was voorzien van een moderne, hydraulischgedempte voorvork, een licht hellend staande plunjervering enlichtmetalen volle naven. De tank en uitlaatdempers waren rijk

HOREX REGINA

Door: Marina Block

Toen de Horex Regina in Duitslandgepresenteerd werd, werd er gejuicht. De

eencilinder viertakt was met zijn 350cc eenzware jongen in een wereld vol sneue,

pruttelende en rokende tweetaktjes dieuitsluitend gekocht en bereden werdendoor mensen met teveel haast voor een

fiets en te weinig geld voor een auto. En deHorex was niet alleen een zware, maar ook

een voorbeeldig afgewerkte, elegantemotorfiets.

37 AuTO MOTOR KlASSIEK

verchroomd. Het enkele, aan deonderkant open, buisframe was hetzelfdeals van de SB 35 en omhelsde de 350cckopklepper stevig en liefdevol. Het wasniet alleen de vering die helemaal actueelwas. De remmen waren dat ook. De vollenaven in het voor- en achterwiel warenzoals gezegd van aluminium, een insteekdie tot op dat moment eigenlijk alleen bijwedstrijdmotoren gangbaar was. BijHorex lag de focus op gewichtsbesparingen daarom werd aluminium voor veelandere onderdelen gebruikt. Ook voor devan dubbele veren voorziene voorvorkonder poten en de T-stukken daar van, ende klemstukken van de assen van de ach-tervering.

Het optisch geslaagde geheel werd afgemaakt door details zoals deverchroomde velgen die van een rode, witafgebiesde baan waren voorzien. De tan-kemblemen hadden dezelfde stijlvolleomlijsting. Zelfs aan de vormgeving van deknierubbers was gedacht. Het dubbeleuitlaatsysteem was optischindrukwekkend en modieus, maar hadverder geen diepgaande technische voor-delen. De koeling van de kop werd er zelfsminder door. Chique maar zinloos. Maarhet oog wil immers ook wat?

Wat wel puur praktijk gericht was, dat wasde moeite die de mensen van Horex geno-men hadden om hun kroonjuweel zogebruiksvriendelijk mogelijk te maken. Deongeveer 160 kilo wegende Regina hadeen opklapbaar achterspatbord voor eensnelle wieldemontage en een geheelgesloten kettingkast. En wat we tegen-woordig de cockpit noemen was ook ergdoordacht: de snelheidsmeter en de kilo-meterteller waren gecombineerd en zatenin het koplamphuis.

In de SB 35 had de 350cc eenpits kop-klepper zich al bewezen als betrouwbaaren energiek. Het langeslagblok, met eengemeten cilinderinhoud van 342 cc(boring x slag: 69 mm x 91,5 mm) hadtwee in de kop hangende kleppen die viastoterstangen en tuimelaars via eenonderliggende nokkenas aan het werk

- MOTOR -

Auto Motor KlAssieK

HOE DUCATIS TOERMOTORFIETS DE IDEALE CAFERACER WERD

Door: Dolf Peeteers

In de eerste helft van de jaren zeventigwilde Ducati het kwaliteitsniveau van de

Japanse motorindustrie benaderen ofevenaren. En Ducati wilde zich serieuspresenteren op de markt van de zware

toermachines. Dat liep niet helemaal alsgepland. Maar die toerfietsen kregen

hun tweede leven. Ze werden door detweede- of derde eigenaar structureel in

een turnpakje gestoken.

41 AHTO MOTOC KLASSIEK

De Ducati 860 GT is gemaakt tussen 1974and 1975, en werd opgevolgd door degefacelifte 860 GTS van 1976-1979.Tussen 1974-1975 heette het model metstartmotor 860 GTE, dat handige hulpstukwerd standaard na 1975. In zijn nadagen,de laatste twee productiejaren 1978-1979,heette de Duc 900 GTS. De 860 blokkenwaren bedacht om eenvoudiger en goed-koper te produceren zijn dan deurondcarter modellen waren. En zehadden geen desmodromische klepbedie-ning. Dat was immers niet nodig voor toer-motorfietsen? En te duur om te makenbovendien. In de erianivork zat ook maarn remschijf, want wat zou een toerrijdermet twee van die dingen aan moeten? Enom het succes ook uit te breiden naarAmerika werden de 860 omgebouwd naarlinks schakelend.

Om het fantastische frame van Fabio Tag-lioni begon ontwerper Giorgio Giugiarovan Studio Italdesign alles te vergetenover ronde, gewelfde lijnen. In het kadervan de toenmalige automode moest denieuwe grote Ducati ook strak, vlak enscherp worden. De zitpositie was onprak-tisch, maar zeker niet sportief. De LaFran-coni dempers waren ook echte geluids-dempers. Over het ontwerp van Giorgetto

Giugiaro, is veel gebekvecht. Maar hij welwel de tekenaar van de Lotus Esprit,Maserati Ghibli en DeTomaso Mangusta.En die van de Golfr ij heeft dus wel eenpaar dingen goed gedaan.

De verkopen van de 860 GT liepen nietlekker. De motor werd doorgaans lelijkgevonden en als stap terug ten opzichtevan zijn voorganger, de 750 GT, gezien.

- MOTOR -

Rechts: van boven naarbenedenHet Lelijke Eendje.Uit het nest gevallen.860 2.0: Uiterlijk opgewaar-deerd.Stijlvol gepersonaliseerd.

44Auto Motor K2AssIeK

Onder het voertuig uitstekende onder-delen, zoals aftappluggen van motor, ver-snellingsbak of differentieel, die kunt ubeter beschermen met een stevige plaat.:andig is ook om een plug te gaan zoekenwaarbij het gereedschap in de pluggeplaatst wordt in plaats van er een sleutel

op te hoeven zetten. Bij eenuitlaat ssteem altijd deklembeugels z plaat-sen dat de moeren aande bovenkant zitten, in

ieder geval dat er

geen straatmeubilair aan kan blijvenhangen. carterpannen, zoals bij een Alfaromeo, een classic Mini, maar ook vaneen Porsche y3l/91y/911 voorzien vaneen carterbeschermings plaat. Bij laatstge-noemde drie modellen komt het dan mooiuit dat zon plaat de uitlaat ook meteen vei-ligstelt... Nu zijn er ook preparateurs die dekieren opvullen met samengeperst foam.er kunnen namelijk stenen en steentjestussen die plaat en bijvoorbeeld de carter-pan klem komen te zitten die al doendealsnog een gat maken in de carterpan... Is

dit handig6 Wij denken van niet. Datafsluiten houdt namelijk ook meteen indat de koeling beperkt wordt. een alumini-um carter is in bijna alle gevallen voorzienvan ribben. ter versteviging en voor(e?tra) koeling van de motorolie... (en bijeen classic Mini ook de versnellingsbako-lie). Vergeet ook niet om aan voor- en ach-terzijde een trekoog aan te brengen. Nietmet een of twee boutjes/moertjes in hetplaatwerk, want bij calamiteiten trekt datzomaar door het blik dan wel het veel duur-dere aluminium... Nee, ga op zoek naar

Door5 Peter ecur

Na de eerste stap in de februari uitgave, nu de tweede metals uiteindelijk resultaat, minder belasting vr de mrdan drukke serviceploegen in de hedendaagse rallys enritten, voor u minder ergernis en stress. Vroeger, toenalles nog veel mooier en vooral beter was, moest deequipe zichzelf redden. Verkeerde men in hogere sferen enwerd er ingeschreven in een officieel fabrieksteam, danwerd dat gedaan door een eigen serviceploeg... Uit diepreparatie, en natuurlijk de opgedane ervaring, valt veel teleren...

Inzet: Aftappluggen zijn er ook zodat uinwendig een sleutel kunt aanbrengen. Ste-ken dus minder ver onder de auto uit.

De aluminium carterpan van bijvoorbeeldeen Alfa Romeo is rijkelijk voorzien van rib-ben. Als versterking om vervormen tegen tegaan, maar ook te zorgen voor extra koeling

45 AtO MOtOR KlAssIEK

stevig materiaal, chassisbalkje of zo... Der-gelijke sleepogen ook zo kort mogelijkhouden, want stel dat u erg vast zit en erwordt aan een t lang exemplaargetrokken, dan verbuigt dat en richt alsnogschade aan...

De koeling van de motor, vooral bij eencomplexere, vloeistofgekoelde machine, isvan levensbelang. Bij een luchtgekoeldemotor er altijd voor zorgen dat er een verse

V-snaar is gemonteerd op de juistespanning (zodat die niet gaat slippen op depoelie). Hetzelfde snarenverhaal gaatnatuurlijk ook op voor een vloeistof gekoeldexemplaar. In zon geval dient de water-pomp eveneens in perfecte staat te verke-ren. Demonteer m eenns, misschien zijn deschoepen al half verteerd en loopt de motordaarom altijd warm? Zit het schoepenradnog goed vast aan het asje? Wil namelijkook wel eens gebeuren... Maar ook de

radiateur moet in optima forma staat verke-ren. Een door een handige knutselaargerepareerd exemplaar, gaat het gega-randeerd op een moment dat u dergelijkepech niet kunt gebruiken opgeven. Mis-schien is het verstandig om de radiateurvoor een nieuwe te vervangen of eendaartoe geigende reparateur te latenrepareren. Is-ie ook meteen goed schoon.Beter voor de doorstroming. Radiateur-slangen die bedenke lijk zijn - ook die vanen naar de kachel, overlooptankjes - ver-vangen en als wij u waren, demonteerdenwij de thermostaat eveneens. Plaats eenring op die plek. Altijd beter voor de door-stroming, maar het duurt wel ietsje langevoordat de motor op temperatuur is geko-men... Kijk ook eens of de juiste radiateur-dop is gemonteerd... Op de dop staancijfers die de maximale druk aangeven.Een radiateurdop is namelijk niet een

radiateurdop zoals er ook mensen zijn diehet verlossende Olie is olie slaken en ver-volgens olie van een bouwmarkt in demotor kieperen. Voor wat de koeling van demotorolie betreft, is een oliekoelermisschien een nuttig accessoire. Wel zoplaatsen dat die niet de luchtstroom naarde radiateur (deels) blokkeert en zdanigmonteren dat de kans op schade -steenslag - (bijna) onmogelijk is. En... gaatu een elektrische koelvin monteren, ga dan

- PRAKTIJK -Een carterpanbeschermplaat voorkomtschade aan belangrijke onderdelen.Alleen een beetje onhandig bij het ver-versen van olie...

Zon sleepoog, dat gaat m niet worden.Verbuigt te eenvoudig...

Een nieuwe radiateur,indien leverbaar, is vaak

vele malen goedkoperdan een gereviseerde...

52auTo MoTor klassiek

MORETTI 1200S SPIDER (1955)

Te bijzonderDe Achterveldse restaurateur Martin Dijkhof neemt de mooiste autos onder handen,maar onlangs rondde hij een wel hl bijzonder project af: zijn eigen auto, een Moretti1200S Spider. Niet alleen bijzonder omdat het zijn eigen auto is, maar ook omdat erslechts twee exemplaren van bestaan.

TeksT: Perry snijders - FoTograFie: jacco van de kuilen

53 AuTo MoTor KlASSIEK

Iedere kenner weet het bedrijf van MartinDijkhof te vinden. Hij werkte aan talloze bij-zondere autos. Als we er rondkijken, staater een wijde variteit aan autos binnen; vaneen Kever en een BMW 2002 Cabriolet toteen vooroorlogse Bugatti. Martin werktemeer dan eens aan autos die daarna naarhet prestigieuze concours van PebbleBeach werden verscheept. Vandaag bekij -ken we de autos in de werkplaats echtermaar met een half oog, want we komenvoor iets zeer exclusiefs: de Moretti 1200SSpider die hij inmiddels zon vijftien jaar inbezit heeft. Hij moest gerestaureerd

worden en dat kon ik natuurlijk zelf, vertelthij. Toch is dat zelf restaureren betrekkelijk,vertelt Martijn - Martins zoon. Ik heb deuren die ik in deze auto heb gestoken nietgeteld, maar ik denk dat het er meer danduizend zijn. Er zat geen versnellingsbak inen die hebben we van A tot Z gereprodu-ceerd, aan de hand van de bak van eenandere Moretti. Dat moest wel, want deonderdelen voor een Moretti zijn bepaaldniet ruim beschikbaar - tenzij je onderde lenvoor de latere modellen zoekt. Die werdennamelijk gebouwd op basis van Fiats.

- MORETTI 1200S-

Eigenlijk vind ik het

onbegrijpelijk dat er

maar twee exempla-

ren gebouwd zijn.

Wie het (rijk aanwezige) chroomwerkvan dichtbij bekijkt, krijgt een goed ideevan de kwaliteit van de restauratie

Yvonne en Martin bereiden zich voor op het afscheidvan de Moretti, dat echter niet definitief blijkt te zijn

56auTo MoTor kLassiek

egonnen als symbool van de succesvollehandelsreiziger, geindigd als brut(al)e hotrod. Het kan verkeren. in de tweedeurstweezitter met oneindig lange achterkantontdekten de customizers van weleer eenpotentile showmobiel van de bovensteplank, waarmee zij alle goede bedoelingenvan de fabrikant resoluut overboordgooiden. oorspronkelijk immers fungeerdede business coupe (zonder accent aigu opde e, op zn amerikaans geschreven) alsrepresentatief en praktisch vervoermiddelvan de keurige heer die met een kofferbak

vol koopwaar door stad en land trok. datverklaart de langgerekte derrire van hetmodel, zeker in verhouding tot de compactecabine. een luik achter de rechter voor -zitting verschafte een slaapplaats voornoodgevallen; met de reisafstanden in deverenigde staten in het achterhoofd geenoverbodige lue. de 40-er Plymouth P10die we hier belichten kent een dergelijkeoorsprong en verloochent die nog steedsniet, want hij snuffelt hooguit aan het hotrod-wereldje. venema antiques & ClassicCars in drempt kocht hem in met tamelijk

onopvallende modificaties, waarbij deabsentie van de voorbumper (wel los erbijgeleverd) nog het meest in het oog springt.Pas in tweede instantie vallen de dubbeleuitlaat, de verlaagde vering en de brederestalen wielen op.

TWEE KACHELSLanger, breder, lager: een jaar na zuster-merken dodge en Chrysler mocht ook Ply-mouth over de nieuwe serie koetswerkenbeschikken, rustend op een wielbasis vaneen kleine drie meter. de reeks voor 1940

PLYMOUTH P10 BUSINESS COUPE

TeksT & foTografie: aarT van der Haagen

Typische zakenautos associeer je nou niet direct met opperstebegeerlijkheid. Eind jaren dertig lag dat een tikkeltje anders,zeker als we vanuit het heden terugblikken. Met een businesscoupe, zoals de Plymouth P10 op deze paginas, mocht - nee,wlde - je gezien worden.

57 AuTo MoToR KLASSiEK

onderscheidde een 2-Door en 4-Door Tou-ring Sedan, een 7-Passenger Sedan, een 4-Passenger Club Coupe, een 2-PassengerBusiness Coupe, een Station Wagon plusenkele utilitaire versies. Aan de basis ver-toefde de Roadking (P9), met als rijker uit-gerust alternatief de De Luxe (P10). Er bleekgenoeg nieuws onder de zon, zoals royalereinterieurs, een groter glasoppervlak, sealedbeam-koplampen met 65 procent meerlichtopbrengst en een andere transmissie.Diverse kopers lieten zich verleiden tot het

aanvinken van opties als een elektrischklokje in het dashboardkastje en een uitge-breid verwarmings- en ventilatiesysteemmet een naar boven of beneden te richtenluchtstroom en maar liefst twee kachels.Wie dat wenste, kon zonder meerprijs detreeplanken afbestellen. Motorisch bleef dezescilinder zijklepper met een inhoud van3,3 liter en een relatief hoge compressiever-houding van 6,7:1 gehandhaafd. Volgensde Amerikaanse usance kenden de model -len echter een korte levenscyclus, waarbij

we aantekenen dat de Tweede Wereld -oorlog roet in het eten gooide. 1941 was hettweede en laatste productiejaar, dat overi-gens alweer de nodige wijzigingen met zichmeebracht. Die Plymouths laten zich identi-ficeren aan de hand van ribbels op de spat-borden en een grille met een vloeiender ver-lopende omlijsting.

ONVRIJWILLIG AFSTAANMet een opvallend enthousiasme en pret-ogen prijst Albert Venema de rijeigenschap-

- IMPRESSIE -

62Auto Motor KlAssieK

Franse 'Usine Moderne dApplicationsPlastiques' 425 SM uit 1957. Inspiratie-bron voor vergelijkbare projecten inBelgi en Engeland?

63

xe legendarische 2CV mag zich met rechtscharen tussen stijliconen als de Jever ende mini, maar een mooie zwaan is het nooitgeworden. of tochu

Vanaf de vroege jaren zijn er pogingengedaan het voorkomen van de oorspronke -lijk louter pragmatische 2CV te verfraaien.het onderstel van de 2CV was hier uitermategeschikt voor en de introductie vanpol3ester maakte de productie van een alter-natieve koets relatief eenvoudig. het meestgeslaagde voorbeeld is mogelijk de LmaKuit EP. Vormde deze fraaie coup de inspi-ratie voor vergelijkbare concepten in 5elgien sngeland, respectievelijk 9adar en 5ijougenaamdu xe twee laatstgenoemde zijnechter e1tra bijzonder, omdat het hierofficile Citron modellen betreft.

FIBREGLASS SNAILre zou verwachten dat de 2CV, of DTin Bnailzoals men hem aan de andere kant van het

Janaal noemt, vanaf dag n een door -slaand succes zou zijn. maar niets is minderwaar. 8n eerste instantie was er een wet dieautos waarbij de remmen niet direct op dewielen gemonteerd zaten verbood. Toendeze regel in E? kwam te vervallen bleekde auto voor de conservatieve 5ritten eennet iets t vreemde eend in de bijt. Te Dplatte-lands was de algemene opinie, en lu1ee1tras, zoals in chroom uitgevoerde wiel-doppen en bumpers, brachten daar geenverandering in. sr waren ook voldoendegoedkopere alternatieven van eigen bodemop de markt. Droe average kocht een morrisminor, austin a? of Btandard sight. xecapaciteit van de 2CV productielijn inBlough, even ten westen van 0ondon, wasberekend op e1emplaren op jaarbasis,maar dat werd bij lange na niet gehaald. hetbedrijf Citron Cars 0td. stond onder leidingvan de Iransman 0ouis warbe en opperde inEy het plan de 2CV dan maar aan tepassen aan de smaak van de 5ritten. het

CITROEN BIJOU & RADAR

xoo97 ThomaB ToL:

In 1948 kroop het eerste Lelijke Eendje uit zijn ei. Tot 1990zouden er maar liefst 4 miljoen volgen. 8.8 miljoen als jede derivaten Ami, Dyane, Acadiane en Mehari meerekent.

Prototype van de Bijou op deMotorshow van 1959. Produc-tiemodellen kregen een grote-re grille voor betere koeling

Radar achter het stuur van zijn Radarinette met Opel Record ruit,externe deurgrepen en gesloten wielkasten

Auto Motor KlAssieK

68auTo MoToR klassiek

JAGUAR MK II 3.4 SALOON

THE MAN AND HIS JAGTeksT en foTos: Rene DijksTRa

De Jaguar Mk II 3.4 Saloon LHD Automatic uit april 1963 vanWijtze de Jong (57) uit Kollum werd nieuw afgeleverd aan deandere kant van de wereld, om precies te zijn in Japan. Detoenmalige eigenaar zal m, mocht hij ooit deze AMK inhanden krijgen, op het eerste gezicht niet meer herkennen.

9 AuTO MOTO2 KPAssIEK

De klassieker sleet zijn Japanse jaren meteen roomwit exterieur en een blauw interi-eur. Op zich een fraaie combi. Toen hij dewagen toch helemaal uit elkaar had liggen,besloot Wijtze echter dat de combi blauw-metallic bordeaux rood nog mooier zouzijn. Het was een ingreep op zich. Die erook nog wel bij kon. In verhouding tot alhet overige restauratiewerk stelde hetrombouwen van de kleurstellingen weinigvoor.

Voor privgebruik was Wijtze de Jong aleen tijdje op zoek naar een Jaguar Mk II.Als trouwfotograaf zag hij er bovendien

wel brood in zon prachtige klassieker alstrouwauto in te zetten. Als eigenaar vaneen Jaguar XJ 16 series was hij al eentijdje lid van de Jaguar Daimler Club Hol-land, toen hij in 1999 tegen een betaalbaarexemplaar aanliep. De wagen zag er niethelemaal fris uit, zegt Wijtze. Voor mijwas het echter nieuw. Ik had nog nooit eenklassieker gerestaureerd en ik dacht: datdoen we er gewoon even bij. Dat ik erinderdaad totaal geen verstand van hadbleek al meteen. Zo was me verteld dat dewagen een lopende motor had. Niet dus.Die motor stond sinds 1988 stil en zat zovast als een huis. Ik heb de zuigers met

een tafelpoot moeten losslaan. Wijselijkbesloot ik contact op te nemen met eenkundige vriend, om precies te zijn Hans3ostema. Hij was tractormonteur en lief-hebber van oude autos. Ik vertelde hemdat ik wat nieuws had gekocht. En zei:misschien moet je me even helpen.

EEN HELE KLUSWijtzes kundige vriend moest hier evenover nadenken. Na het weekend belde hijme op, zegt Wijtze. Hij wilde wel eenskomen kijken. Eenmaal ter plaatse conclu-deerde hij in een oogopslag dat de restau-ratie nog een hele klus zou worden. Om

- JAGUAR MKII -

74Auto Motor KlAssIeK

overigens zijn er ook beeldschone Dscabriolets die niet van Chapron kwamen ofdoen als of ze dat deden. We gaan er maarvanuit dat u als mogelijke gegadigde voorde aanschaf van zon topless Godin uwhuiswerk goed heeft gemaakt.

Chapron als merk - genoemd naar HenriChapron - bestond van 1919 tot 1985. Debasis van de carrosseriebouw werdgelegd met het van koetswerken voorzienvan fords die de Amerikanen na WoI had-den achtergelaten. tot aan WoII maaktehij voor de elite van de franse automobiel-bouwers de fraaiste koetswerken. NaWoII had Chapron net als zijn collegasveel hinder van de brede introductie vande zelfdragende carrosserien en de mas-saproductie. De presentatie van deCitroen Ds op de Parijse autobeurs in1955 bracht Chapron echter nieuwsucces. succes, maar geen massaal suc-ces. In het totaal verlieten zon 1600 Cha-prons op basis van de Ds de ambach -telijke werkplaats op de weinig prestigi -euze rue Aristide Briand in de Parijsevoorstad levallois-Perret. Het ChapronDs verhaal begon drie jaar na deintroductie van de Ds.

Voor de tweedeurs koetswerken gebruikthij de achterspatborden van de vierdeurs,zodat er aan de zijkant een verticale naadzichtbaar bleef. een schoonheidsfout diein twee fases wordt weggemasseerd.Citron is onder de indruk van het werk ensluit een overeenkomst voor het makenvan de cabriolet. De auto wordt verkochtvia het officile dealernetwerk en komt

naast de sedan en break in de brochures.Binnen Chapronkringen spreekt men overde cabriolet usine, de fabriekscabriolet.tussen 1961 en 1971 maakt Chapron er1365, 1253 op basis van de Ds en 112met de goedkopere ID als uitgangspunt.Aanvankelijk levert Citron completeautos af die vervolgens bij het atelier wor-den getopt en omgebouwd. later levertde fabrikant ongelakte halffabrikaten. Deombouw is veel werk en dat heeftnatuurlijk zijn prijs. In 1961 kost eencabriolet het twee keer zo veel als eenvierdeurs.

De Chaprons werden niet in massaleseries gebouwd dus. feitelijk werden zestuk voor stuk ambachtelijk in elkaar gezeten men zegt ook wel dat geen enkele Cha-pron hetzelfde is. Maar wat de beeld -schone automobielen wel deelden, datwas hun overtuigende neiging tot roesten.

De auto in dit verhaal was daar eentragisch voorbeeld van. De eigenaar hadonderzoek gedaan naar het adres waarmen hem het best van dienst zou kunnenzijn om zijn Chapron, die al heel lang in defamilie was, weer in orde te brengen. Via alzijn zoekwerk leidden veel wegen naarterborg. Cyril sars Citroen Cars is gespe-cialiseerd in het werken aan en het restau-reren van grote Citroens. Dat kunnen Ds-sen zijn, maar de trend ligt ook zwaar ophet in stand houden van sMs en MaseratiMeraks, waarbij de Maserati link natuurlijkligt in de Maserati krachtbron die ook desM aandrijft en waarbij de vaardigheid omniet meer verkrijgbaar plaatwerk zelf temaken is zwaar mee telt.

Cyril sars is niet de man waar iemandlangs moet komen voor snelle budgetop-lossingen. Cyril en zijn team gaan voorperfectie. en dat heeft zijn prijs. De

CITROEN DS CHAPRON

Door: Dolf Peeters

Citroen DS cabriolets van Chapron zijn zo zeldzaam dat ernu al meer rondrijden dan er ooit gemaakt zijn. Hoedt udus voor namaak!

75 Auto Motor KlAssieK

- RESTAURATIE -

Passen achterbumper op carrosserie achter

Het deel van het chassis dat niet meer te red-den was en geheel werd vernieuwd. Voor hetachterdeel is een originele Break torsiebox metkofferbodem gebruikt en gerestaureerd, chas-sisbalken, tankbodem en bodem zijn nieuwvan Break en tussenbalk Chapron is herge-bruikt net als de stoeltunnel

Plaatwerk restauratie achterschermen/kontvan de DS. Het complete achterdeel, dusachterschermen en delen voor en achter dekofferdeksel zijn geheel gereconstrueerd opbasis van het originele overgebleven plaat-werk

Onder het afgebrande polyester kwamengrote roestgaten tevoorschijn

De replica achterschermen pasten zeerslecht zodat later is besloten om de origineleschermen te restaureren

De deuren zijn destijds "verbouwd" doorChapron en nu gerestaureerd volgens dewerkwijze van Chapron. Hier de linkerdeur

Evenzo als bij de rechterdeur De nieuwe binnenschermen zijn omgetoverdvan laatste type naar type 1966

Op de celettebank met mal in deurgat

Kriksteun en chassisbalk aan beide zijdencompleet vernieuwd

78Auto Motor KlAssieK

www.hofman.nl

mail@hofman.nl - Tel. +31 (0) 594-516604www.facebook.com/HofmanLeek - www.hofman.nl

Openingstijden:maandag t/m vrijdag: 9:00 - 18:00zaterdag: 9:00 - 17:00zondag: gesloten

Hofman LeekRodenburg 1

9351 PV LeekNederland

Lotus Elan S4 1969 Porsche 911 3.2 1985 MG TD Midget 1952 Triumph TR6 Overdrive 1971 Fiat 124 Spider 1981

Austin Healey BN1 100-4 - 56 Mercedes S-320 Lang 1991 Porsche 914 1.7 E 1971 Volvo Amazon B18 1967 Westfield SIEW Twin Cam 92

MG MGB GT 1.8 1971 Porsche 911 3.0 SC Targa 81 Chevrolet Corvette C3 - 1976 Datsun 240Z 1970 Nissan Figaro 1991

Autohoezen van de autohoezenkoning komt u overal tegenWij staan op beurzen en evenementen in Nederland en Belgi.Kijk in de evenementenagenda op onze website!

Levering van 3-laags binnenhoes Supertex en 5-laags buitenhoesMoltex van de beste kwaliteit van 3m15 tot en met 6 meter100% stofdicht, 100% waterdicht, zachte binnenzijde, ademendover de gehele hoes, trekt geen vocht aan, uv-bestending, voor enachter elastiek, sjorband voor onder de auto door, opbergtas

Wij verzenden gratis in NederlandBij verzending buitenland rekenen wij een kleine bijdrage

www.autohoezenkoning.nldeautohoezenkoning@hotmail.com

www.autohoezenkoning.nlAutohoeze

n... koop een

goede of koop er gee

n!

Wij zijn gespecialiseerd in Citron DS, SM en Maserati Merak

Restauratie, reparatie, onderhoud en motorrevisie

Diverse Citron SMs voor restauratie op voor-raad

OnderdelenOpeningstijden: ma t/m vr: 8:00-17:30

zaterdag op afspraak

www.citrosars.nl

Cyril Sars Citron CarsDS SM MerakRestauraties Onderhoud MotorrevisieEttensestraat 19 | 7061 AA Terborg0315 326788 | 06-53 172 488info@citrosars.nl

Zero points (maar veel joie de vivre)

# 03 | amyoungtimer.nl

Jaguar XJS: Van icoon tot investering

Openingstijden: Ma t/m vr: 8:30 - 17:30 - zaterdag: 9:00 - 17:00

Tel. 073 - 5474041Eventueel ook s avonds geopend na telefonische afspraak; 0653 328 992

Mercedes-Benz 230 CE W123 Coupe automaat enairco 1982, 114.482km, el.. ramen voor, 14 inch vel-gen, stuurbekrachtiging, zeer mooie auto, 6.999,-

Mercedes-Benz 230 E W124 aut. slechts 16.693km85, , airco, stuurbekr., cv, dealer onderhouden,abs. nieuw, slechts 16.693km uniek!, 19.999,-

Mercedes-Benz 190E 2.3-16V 1986, 84.015km,aut., concours, full-options, airco, leder, zeer origi-neel en roestvrij, voor de verzamelaar, 14.999,-

Mercedes-Benz 300D W124 1989, aut,237.975km, radio, airco, 15 inch velgen, stuurbe-krachtiging, ABS, 6.499,-

BMW 8-serie 850i 90, aut., 108.638km, airco, el.ramen, el. stoel met geheugen, leder, LM, stuur-bekr, super luxe bomvolle auto, 14.999,-

Cadillac Fleetwood S 75 Limousine V8 6.4Ltr. 9-persoons 63, 79.553km, aut., radio, airco, el.ramen, leder, uit museum, 22.499,-

Volvo 480 ES 2.0i 1994, 98.747km,cv, el. ramen,el. schuifdak & spiegels, LM, trekhaak, ABS, airbagbestuurder, 6.999,-

Audi 80 1.6 GL 1985, 118.702km, automaat, audiovoorbereiding, niet-rokersauto, stuurbekrachtiging,absoluut in nieuwstaat verkerende auto, 4.999,-

Mercedes-Benz 300 SL-24 aut. 1992, 164.309km,airco, cv, cruise ctrl, el. ramen en stoelverstelling,leder, 17 inch, hardtop, softtop, Airbags, 16.499,-

6x 8x 7x

8x 6x

4x 6x 7x

6x

250 autos!

Industrieweg 6, 5482 TE Schijndel www.vanderaa-autos.nl mail: info@vanderaa-autos.nl

Mercedes 300 D W123 sedan demo auto 1977,14.159km, airco, als nieuw, orig. km-stand metN.A.P, iets bijzonders, 28.999,-

Opel Rekord 1.9 N De Luxe 1979, 24.650km,LPG, radio/CD-speler, niet-rokersauto, verkeert inabs. nw.st. moet u gezien hebben, 6.999,-

Mercedes-Benz 250 W123 6-cil 1978, 112.979km,trekhaak, stuurbekrachtiging, kraakhelder exem-plaar van de betere kwaliteit, 8.999,-

2x2x 8x

1000,-KORTINGBij inlevering van deze

advertentie!

AUTO MOTOR KLASSIEK81

- Auto Motor Youngtimer | Nieuws -

Spekken van staatskas was leidend

Sloopleeftijd stijgt

Toen de regering de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor oldtimers voor een gedeelte ophief, deed zij dat onder valse voorwendselen. Dat meldt de Stichting Autobelangen aan BNR.

Het ging de regering niet om het milieu, maar om het spekken van de staatskas, vindt de stichting. De belangenbehartiger laat het er volgens BNR niet bij zitten en stapt naar de rechter. Volgens Wouter van Embden van de Stichting Autobelangen is de maatregel die de old- en youngtimers treft steeds ver-kocht alsof het om het milieu ging. Maar nu is de aap uit de mouw gekomen. Het ging

niet om milieu, het is altijd om geld gegaan. Het is niet eens aangetoond dat het milieu er hoe dan ook bij gebaat is, zegt Van Embden tegen BNR. Kijk bijvoorbeeld naar de reactie van het Planbureau voor de Leefomgeving op het regeerakkoord. Die zeggen dat juist de veel-rijders in oldtimers in de hand worden ge-speeld. En dat zijn de vervuilers.

De oorzaak van de plotseling gestegen gemiddelde sloopleeftijd is de flink grotere hoeveelheid youngtimers die naar de sloop is gegaan. Dat komt weer omdat de vrijstelling van motorrijbelasting (MRB) is opgetrokken van 26 naar 40 jaar. Benzineautos in die leeftijdscategorie kunnen nog gebruik maken van het kwarttarief, maar diesels en autos op LPG moeten het vol-ledige bedrag ophoesten of het kenteken schorsen. Veel eigenaren van een youngtimer hebben er blijkbaar voor gekozen hun auto te slopen.

Uit de cijfers van VWE blijkt dat er ook 4.483 autos van jonger dan tien jaar zijn gesloopt. Overwegend waren het jonge exemplaren van de Opel Corsa, Volkswagen Polo en Volkswagen Golf, de bestverkochte autos van Neder-land, dus dat is niet raar. Er staan echter ook een paar opmerkelijke slopers tussen. Zo zijn er acht stuks van de Hyundai Veloster gedemonteerd, een model waarvan er maar 280 zijn verkocht. De overgebleven exemplaren zijn de youngtimers van de toekomst. Bovendien zijn er ook twee Fisker plug-in hybride autos gesloopt die nog geen twee jaar oud waren.

De gemiddelde leeftijd van een auto die naar de sloop gaat is in 2014 gestegen naar 18,2 jaar. Dat was in 2013 nog 17,4 jaar, aldus de Bovagkrant die dataleverancier VWE citeert.

86AUTO MOTOR KLASSIEK

Zero points (maar veel joie de vivre)

AUTO MOTOR KLASSIEK87

- Auto Motor Youngtimer | Peugeot 605 -

Gelijktijdig met de Citron XM ontwikkelde Peugeot de 605, een grote sedan die door Pininfarina is getekend en die in 1989 op de markt kwam. Peugeot wilde met de auto de Duitse gevestigde orde in het premium segment beconcurreren. Maar dat plan mislukte jammerlijk, ondanks zn mooie lijnenspel, zn ruimte en overdadige luxe. Merde nog aan toe.

Tekst Rein de Ruiter Fotografie Jacco van de Kuilen

(maar veel joie de vivre)

AUTO MOTOR KLASSIEK 92

Jaguar XJS:

Van icoon tot investering

AUTO MOTOR KLASSIEK93

- Auto Motor Youngtimer | Jaguar XJS -

Terwijl de oliecrisis in 1975 nog nadreunt in Europa, besluit Jaguar de opvolger van de legendarische E-Type te voorzien van een V12. Bad timing, chaps. Toch groeit de XJS uit tot een icoon met Wertsteigerungspotenzial. Een verhaal van icoon tot investering.

Tekst: ris de Raa Fotografie: Jacco van de Kuilen

Abonnement?Tienduizenden gingen u al voor, want als abonnee van

Auto Motor Klassiek heeft u voordeel;

U adverteert GRATIS (zie bon op pagina 3)

U heeft Auto Motor Klassiek eNKELE DAGEN EERDER in huisU BESPAART MEER DAN EURO PER JAAR

sss

Vul voor een abonnement op Auto Motor Klassiek de onderstaande bon in, debon op pagina 3 en stuur naar Postbus 10, 7070 AA in Ulft mail naar admin@amklassiek.nl of bel op kantoortijden 0315 - 68.13.26.

Ja, ik neem slechts 50 een jaarabonnement op Auto MotorKlassiek voor en heb recht op alle bovenstaande voordelen.

Naam:

Straat:

Postcode: Woonplaats:

Telefoon/Fax:

Geboortedatum: Email:

(Abonnementen worden, wanneer niet vooraf opgezegd, automatisch verlengd)

Het verschuldigde bedrag kan jaarlijks automatisch van mijn rekening worden afge-schreven:)KONTVANGGRAAGEEN/FACTUUR

O Bank O Girorekening:

Handtekening:

ReserveringsbonKlassiekertjes

(Abonnees adverteren GRATIS, max. 4 regels, incl. GRATIS kleurenfoto)

Naam:

Straat:

Postcode: Woonplaats:

Telefoon/Fax:

Geboortedatum: Email:

!! Voor betaling ontvang ik een FACTUUR

Het verschuldigde bedrag van ..............,....... kan eenmalig van mijn reke-

ning worden afgeschreven

!! Bank- !! Girorekening:

Handtekening:

Rubriek! autos

! vrachtwagens

! motoren

! bromfietsen

! onderdelen

! diversen

! gevraagd

Algemeen! FOTO IN KLEUR (%52 9,10 EXTRA)! Uw advertentie NIET op het internet

(plaatsing internet is GRATIS)

! Ik wil mij graag direct abonneren

(abonnees adverteren GRATIS,

maximaal 4 regels, incl. kleurenfoto)

4,6

0

5,75

6,90

8,05

9,20

10,35

11,50

12,65

13,80

14,95

16,10

17,25

Uw Klassiekertje valt nog meer op met een foto inKLEUR voor slechts %52 9,10 EXTRA

Abonnees adverteren GRATIS (zie boven)

Elk leesteken, zoals kommas, punten, spaties, enz. geldt als n teken Drie weken na verschijning wordt uw advertentie ook op het internet geplaatst, tenzij

anders door u aangegeven.

U kunt uw bon opsturen naar Wilbers Publishing bv, t.a.v. adv. afdeling Auto MotorKlassiek, Postbus 10, 7070 AA in Ulft. Mailen kan ook via klassiekers@amklassiek.nl.Opgeven via onze internet-site www.amklassiek.nl is ookmogelijk. Telefoon 0315 - 68.13.26, fax. 0315 - 63.08.13.

98

De Jaguar van Oom Cees van Hans eigen -raam in de januari uitgave van amk heeft heelwat teweeg gebracht. een aantal reacties latenwij de revue passeren. Ewout Braad uitOverveen liet naar aanleiding van een onlangsgerezen vraagstuk het volgende weten: ikbreek mijn hersenen over de foto van OomCees en zijn Jaguar Xk150 ik heb de indrukdat de auto gestrand is en een licht zichtbaarolie- of ander spoor heeft achtergelaten vanafhet rechter voorwiel. Dit spoor ligt echter op derechter rijbaan, waar men in engeland op de lin-ker rijbaan zou moeten rijden. is dat het? wathet ook een interessante foto maakt is dat dezeweg, de a344, sinds Z013 gesloten is en inmid-dels een grasveld is (ook zichtbaar op ooglemaps). Of is het het bordje enD, dat een ironi-sche bijsmaak heeft bij de gestrande Jag? ikhoor graag als ik warm ben, want dit gaat mijmn nachtrust kosten als reactie kunnen wijwel stellen, een briljante gedachtegang. Helaasweten wij niet of de zender van dit vraagstukdaar op doelt. Daar moet hij de volgende maandmaar mee komen. Voor je het weet zijn debeloofde orchideeTn verwelkt ? Cor G.Hospers reageerde als volgt: met betrekkingtot de foto op bladzijde 151 van uw - intussen alstuk gelezen januarinummer maak ik uit detekst op, dat de foto genomen is bij onze over-zeese buren, alwaar men nog steeds hardnekkigaan de verkeerde kant van de weg rijdt,ondanks het feit, dat de heer Clarkson niet totdit inzicht is te krijgen. kijkende naar de foto,valt op, dat de vrachtwagen aan de rechterkantvan de weg rijdt, hetgeen in het overzeesegebied niet te doen gebruikelijk is. Derhalve kaner maar n conclusie worden getrokken,namelijk dat diegene, die de foto heeft afge-drukt, het negatief verkeerd om in het vergro-tingsapparaat heeft gelegd, wellicht in de veron-derstelling, dat hij op deze wijze een correcteafdruk maakte. eigenlijk dient de lezer de blad-zijde om te slaan en dan voor een lamp te hou-den om een correct beeld te krijgen. Dit is,ondanks de afbeelding van de Dau 55 combi,goed te doen. Verder een flinke container volcomplimenten over het blad en de schrijvers. ikgeniet vooral van enthousiaste klassiekerlief-hebbers, die hun fotocollectie van de reparatieen/of restauratie van hun geliefde klassieker(s)

beschikbaar stellen aan amk. Vooral de tekstenover bijvoorbeeld de reparatie/onderhoud vanonderdelen van de autos hebben mijn volleaandacht. Veel van deze zaken deel ik met mijnstudenten om hen ook te enthousiasmeren voorons industrieel en materieel erfgoed. immers,het vierslagprincipe is sinds de uitvinding hier-van door nicolaus august Otto in 1876, onver-anderd. a vooral zo door en ik hoop echt datwouter het voor ons gaat winnen. 156 miljoendenken binnen te halen, maar uiteindelijk daar-van slechts een fractie daarvan. Hoe niet al teonnozel kun je als politicus zijn?. in dat laatstegeval, dat kunnen wij volledig onderstrepen.Voor wat de complimenten voor auto motorklassiek betreft onze hartelijke dank. Voor watde foto van Oom Cees en zijn Jaguar betreftzouden wij nog maar even goed kijken Devrachtwagen komt aan-de-goede-kant-van-de-weg naar beneden, het nederlandse kenteken met a2 in het midden is leesbaar. Nobody isperfect? en of die weg inmiddels weg is, daargeloven wij niets van De foto is gemaakt op-de-middenstip van de voormalige a360 en deverbindingsweg a303. De a360 slaat nu eerderaf het overgebleven weggedeelte heet nu

P3086. Voor alle zekerheid zullen wij dat bij onseerstvolgende bezoek aan het eiland controle-ren. mits wij daar natuurlijk in de buurt zijn. kandus nog wel even duren Silvia de Jong hadde volgende gedachtegang als iets je raaktdan is dat meestal een herinnering aan iets watje altijd bij blijft. Daarom denk ik dat die Hansmet @asen 1976 met zijn oom Cees mee mochtin diens Jaguar Xk150. Gou zomaar kunnen,volgende maand gaat de inzender het vraagstukonthullen Joop de Vreede heeft zich er even-eens suf over gepiekerd en liet het volgendeweten. wat is dat moeilijk om de snaar te rakenvan Hans eigenraam. Ren eerste is het eenmooie foto nabij stonehenge. Die Oom Ceeslijkt me ook een bijzondere oom maar omdathij nabij stonehenge reed lijkt het mij dat dieOme Cees een stones fan is. en als hij die autozo neer zet en er komt een man aanlopen die opmick Jagger lijkt dan lijkt me duidelijk dat hij bijoom Cees een zeer gevoelige snaar geraakt is.en Hans is natuurlijk ook een stones fan.misschien heeft die nog wel voor hem gezon-gen?. met een Hans succes ermee en vol-gens mij woon jij vlak bij mij eindigt hij