Auto tehnica BOSCH.pdf

8/10/2019 Auto tehnica BOSCH.pdf

1/64

4 / 2 0 1 0


2/64


3/64

3Auto tehnica aprilie 2010

EDITORIAL

Suntem n ccat. Noi ca ar, noi ca oameni, noi ca soci-etate. Firmele se nchid pe capete, oselele se prbuescsub noi, pensionarii nu tiu dac i voi mai primi pensiile,sistemele de sntate i nvmnt sunt n colaps i colacpeste pupz nici vremea nu ine cu noi.Ce face guvernul atunci cnd totul se duce de rp? St,se gndete, analizeaz i apoi vine cu soluia care vasalva societatea romneasc: investete 500.000.000 deEURO (CINCI SUTE DE MILIOANE DE EURO) pentru realiza-rea UNUI SITE WEB!!!

Iniial am crezut c totul a fost o glum, c nu am citit eubine, dar se pare c nu e glum. 500.000.000 de EUROpentru un site e o sum care ar face s pleasc rmegen GOOGLE sau YAHOO. Sunt ferm convins c, dacproiectul se va naliza (ntruct conform bunei tradiiiromaneti banii se vor da, dar nu tim ce va iei) acesta ardeveni cel mai scump website din istorie.tiu c n idioenia mea de ran necioplit nu pot nelegeavantajele acestui demers i cred c a a Gherghina dinsatul Valea Dealului de abia ateapt ca s intre de pe lap-topul personal (ntruct satul nu este electricat utiliza-rea unui desktop ar cam imposibil) pe acest site. tiuc toi copiii afectai de greva din sistemul de nvmnt

cauzat de neplata salariilor profesorilor sunt nerbdtoris renune la Mess, DC++ i Hi5 pentru a intra pe site-ul de 500.000.000. tiu c toi muribunzii care ateaptpe holurile spitalelor aate n paragin, ca vreunul din-tre puinii medici rmai n ar s i consulte , ard denerbdare s vad noul site de 500.000.000 de EURO.Bi mnca-v-a, voi chiar nu avei nici o limit a nesimirii?Voi chiar avei tupeul s privii n ochi zeci de milioane deromani disperai i s le spunei c v pas de soarta lor?Voi chiar nu avei prini n faa crora s punei capul npmnt? Chiar nu mai exist nimic sfnt n viaa voastr? n ara n care copii mor cu zile din cauz c nu au banipentru tratamente medicale, n ara n care oameni mor

pe osele din cauza gropilor din asfalt, n ara n care pen-sionarii, profesorii sau medicii nu tiu dac i vor primialocaiile lunare, n ara n care rmele se nchid pe capetedin cauza blocajelor nanciare iar rata omajului crete dela o zi la alta, ei bine, n ROMNIA, aleii decid s ngroape500.000.000 de EURO ntr-un site web!!!Cte viei ale unor copii bolnavi de leucemie ar putut salvate cu aceti bani? Cte spitale, coli, case, drumuriar fost construite? Dar mereu mi pun aceast ntrebarei degeaba. Totui, ca un cetean model, care mi-am promis s numai critic nimic din aciunile conducerii de Partid i deStat mi permit totui s dau cteva sugestii aleilor notri,

sugestii care sper s vin n ntmpinarea dorinelor ntregului popor roman. n loc s investeasc cei 500.000.000 EURO ntr-un site(aproximativ 675.000.000 USD), mai bine i-ar nvesti nproducia prilor 2 i 3 din Avatar ecare din acesteaputnd aduce cte 1 miliard de EURO din ncasri, iar apoiar putea s investeasc 2 miliarde de dolari n site! Astfel,cu un site de 2.000.000.000 de EURO am putea ntr-adevr s rupem gura trgului.O alt soluie ar ca aceti 500.000.000 de EURO s e

investii n construcia de locuine care s e nchiriatetinerilor. Cum toat lumea tie c metrul ptrat constru-

it ar n jur de 500 EURO, iar o locuin medie ar aveaaproximativ 50mp, din aceti bani s-ar construi 20.000 deapartamente! Dac lum n calcul o chirie medie de 200EUR/lun s-ar produce cam 48 de milioane de EURO/an, bani care, ar putea asigura nanarea perpetua a site-ului.O alt soluie ar construcia unei autostrzi care s legeRomnia de Ungaria, dnd posibilitatea rmelor din Vests poat veni aici pentru a-i construi uniti de produciebeneciind de for de lucru ieftin din Romnia, iar dinbanii luai de la aceste rme s se naneze apoi site-ul.Dar vd c iar am luat-o pe artur i am pronunat 2cuvinte interzise aleilor notrii din ultimii 20 de ani:

CONSTRUCIA i PRODUCIA.De 20 de ani n Romnia se face reforma. Niciodat nu am neles ce este aceea reform. n viziunea mea, reformaeste perioada de tranziie ntre ceva i altceva, atuncicnd schimbi un ceva prost i l transformi n altcevamai bun. n cazul nostru iei un sistem prost i l transformi ntr-un sistem bun.Hai s gndim la rece i s vedem ce s-a ntmplat nultimii 20 de ani: agricultura socialist a fost distrus, nlocul ei venind era s spun eu ce, dar nu pot. Dup20 de ani am ajuns la performana de a importa cereale,fructe i legume din alte ri n timp ce sute de mii dehectare zac n paragin, iar ranii i ar pmntul cu

Motto: Vrem paradisul promis cnd

am scpat din comunism Paraziii

Ce face guvernul atunci cnd totul se duce derp? St, se gndete, analizeaz i apoi vine

cu soluia care va salva societatea romneasc:investete 500.000.000 de EURO (CINCI SUTE DE

MILIOANE DE EURO) pentru realizareaUNUI SITE WEB!!! Iniial am crezut c totul a fost

o glum, c nu am citit eu bine, dar se pare c nue glum. 500.000.000 de EURO pentru un site e osum care ar face s pleasc rme gen GOOGLE

sau YAHOO.

Continuarea n pagina 66


4/64

4

CUPRINS

CUPRINS3 - Editorial6,8 - Actualitatea

10 - WorkShop Trgu Mure

12 - Concurs BOSCH & AUTOTEHNICA

13 - Testare, diagnoz i reparare cuESI[tronic] i KTS, de la Bosch

14 - De la modulul de diagnoz la cen-

trul complet de diagnoz - cu tehnicade diagnoz Bosch

15 - Echipamente de service aercondiionat Bosch

16 - Turbosuanta

22 - EWB - Viitorul sistemelor de

frnareService

26 - Bujia M10

36 - Triunghiul luminos

44 - SRS - Suplementary RestrainSystem

52 - Schimbare bec(xenon)Honda Accord 2,2 CDTDI

Auto tehnica aprilie 2010

Aa cum arm majoritateaproductorilor de vehicule, unuldintre cele mai eciente mij-loace de micorare a emisiilor denoxe este diminuare cilindreeimotorului. ns, acest lucru atragedup sine i diminuare puterii acestuia, aa c, osoluie ar montarea unei turbosuante, lucru cesporete presiunea aerului din camerele de arderei astfel puterea detonaiilor este mai mare.

Dei n ultimii ani specialitii audezvoltat sisteme de asistare cares ridice performanele sistemelorde frnare, este din ce in ce maievident c principiul mecano-hidraulic de acionare este deja nvechit.

16

22 26

Una din ultimele tendine aproductorilor de motoare, undeecien maxim i emisiilesczute sunt aspecte ce trebuiesc

mpinse la maxim, este s adunect mai multe piese n jurul motoru-lui pentru a-i spori eciena.


5/64

Tehnicidediagnosticare

partea a 2 -a

Distribuia MotorRenault 1.5D dCi

CheiaInamiculnumrul1

ncrcarea i ncrcarea inteligent

REVISTA ASOCIA IEI SPECIALITILORAUTO DINROMNIA 4-6Iunie

Cluj -Napoca

Pii primul n era reprogramriiunitilor de comand.Testerele Bosch, compatibile EURO 5.

n perioadamartie-aprilie 2010

pentru testerulKTS 540 +ESI[tronic]

-20%

Tehnicide diagnosticare

partea a 2 - a

Distribuia MotorRenault 1.5D dCi

CheiaInamicul numrul 1

ncrcarea i ncrcarea inteligent

REVISTA ASOCIA IEI SPECIALITILORAUTO DIN ROMNIA 4-6 Iunie

Cluj - Napoca

CUPRINS

5

Parteneri4cars: Pag. 43;4g AGAR: Coperta 3;Audacon AIS: Pag. 27;AutoComplex: Pag. 47;Autodata: Coperta 2;Automarket: Pag. 25;Autonet: Coperta 4, Pag. 28-29;

Bosch Romnia: Coperta 1, Pag. 16-17, 21;Conex Distribution: Pag. 42-43;Dr. Parbriz. Pag. 59;Festool EET: Pag. 52-53;Forte: Pag. 25;Inedit Grup: Pag. 37;Intercars: Pag. 7, 11, 23;Mercom: Pag. 47;Meteor/Trost Auto: Pag. 44-45;Novatech: Pag. 32-33;Opel Scanner: Pag. 37;Premium Tools: Inserturi;

Rune: Pag. 19;Total Trading: Inserturi;

Pentru c n domeniul vopsi-

toriei auto timpul i costurilereprezint parametrii princi-pali, reducerea acestora areprezentat dintotdeauna opreocupare a specialitilor dindomeniu. Dup spusele aces-tora, metoda de reparare local cu raze ultra-vi-olete, pe care o vom prezenta n cele ce urmeaz,reprezint un pas important n economisirea tim-pului necesar unei reparaii locale.

Caroserii

54 - Reparaie local cu UV n vopsi-toria auto

60 - Apariii editoriale

62 - Noile valori ale taxei de prim nmatriculare

46

Cine suntem - i ce facemFirma Robert Bosch SRL. estereprezentana n Romnia a GrupuluiBosch, unul din cele mai mari grupuridin domeniul industrial privat, avndaproximativ 280 000 de angajai i ocifr anual de afaceri de peste 45,1miliarde de EURO.Tehnologie autoDepartamentul de tehnologie pentruautovehicule este unul din cele maimari din Grupul Bosch. n anul 2008,Grupul Bosch a fost liderul vnzrilor

n industria auto, cu vnzri de 26,5miliarde .

4 / 2 0 1 0

1 3 R O N

4 / 2 0 1 0

1 3 R O N


Urmtoarea provocare implic oToyota Prius 2001 cu 98.000 dekm la bord. n timpul rulajului,proprietarul a observat un indica-

tor luminos clipind pe bord.

l ll

l ll

l

l

l

l

l

l l l

l l ll ll

l l lll l

ll l

l

l

l ll

l

l ll l

l

ll l

l l ll

l l

l ll

l

ll l

l ll l l l l

l

26


6/64

Auto tehnica martie 20106

General Motors lucreaz alturi decei de la Universitatea din Califor-nia de Sud pentru a dezvolta nouageneraie de sisteme de aaj pe par-briz. Exist deja o serie de productoricare au implementat un sistem deaaj de tip HUD (Head Up Display),care prezint o serie de informaiiimportante pentru ofer chiar peparbriz, lucru care ajut la pstrareaateniei la osea, nu la instrumentaia

de bord, fr a pierde din ochi detali-ile importante legate de parametriide funcionare ai vehiculului.Inginerii GM vor s ajute oferii pect posibil cu noul lor sistem, care vaproiecta informaii direct pe parbrizfr a deranja oferul. Spre exemplu,aceast tehnologie poate s subli-nieze liniile de pe osea n momen-tul n care ofai n condiii de ceasau de ntuneric. Sistemul inovatorde aaj de la GM folosete o seriede senzori care detecteaz toate e-

lementele de pe marginea drumului,e animale, oameni, indicatoare ru-tiere sau alte vehicule. Indicatoarelerutiere vor i ele subliniate pe par-briz, acestea urmnd s e ncercuitevirtual de ctre acest sistem de aajcu ajutorul senzorilor dedicai. Opelare deja un sistem de detectare al in-dicatoarelor rutiere, intitulat OpelEye,

care avertizeaz oferul de limita deviteza legal de pe oseaua pe carecircul. De data aceasta, sistemul ce-

lor de la GM va merge chiar mai de-parte, lucrnd mpreun cu sistemulGPS pentru a corela indicatoarele depe osea cu indicaiile GPS i cldirilecu puncte cheie, pentru a asistaoferii ct mai mult.Cei de la General Motors anunimplementarea primelor versiuni

de producie ale acestor sisteme pevehicule n 2016. Acestea trebuies treac peste o serie de piedici le-gale, dar i peste eterna problema costurilor. Dei sistemul completva debuta n 2016, cei de la GM arputea implementa treptat o seriede sisteme care vor oferi o parte dinaceste funcii n viitorul apropiat.

General Motors intenioneaz s seadapteze trendului actual de downsiz-ing (diminuare a cilindreei motoare-lor) i anun dezvoltarea unui noumotor V6, ce ar urma s nlocuiasc n viitorul apropiat unitile V8. Estevorba despre o unitate de 3.0 litribiturbo, care se va bate cu omologulsau din curtea Ford, un V6 EcoBoostde 365 de cai putere, dezvoltat totpentru a putea nlocui vechile unitiV8 ale Ovalului albastru.Unitatea GM, botezat cu numele decod LF3, va dezvoltat dup arhitec-tura deja existentului LF1, disponibilpe o serie de modele ale constructo-rului din Detroit. Noul motor al ame-ricanilor ar urma s debuteze ocial

pe versiunea de serie a limuzinei Ca-dillac XTS, programat s ajung pepia undeva n 2012. Treptat, V6-lebiturbo va introdus pe mai multemodele ale grupului.

GM a dezvluit primele detalii desprenoua sa tehnologie de aaj pe parbriz

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

Dacia a nceput s trimit stocuri deexemplare Duster ctre dealerii ex-terni pentru ca acetia s fac faprimelor cereri pentru noul SUVromnesc. Conform Ziarului Finan-ciar, Dacia trimite n afar ntre 150i 300 de maini n ecare zi, o bunparte dintre acestea ind reprezen-tate de exemplare Duster. n plus,pentru a pregti lansarea intern,ecare dealer Dacia va dispune de

cel puin o main care va scoas n fa pentru teste.Expediiile se fac acum doarpentru export. Sunt expediate ncombinaie cu alte modele, zilnicind trimise n afar ntre 150 i 300de maini, arma reprezentanii Da-

cia, citai de ZF.Dacia dispune n acest moment depeste 1600 de puncte de vnzare n ntreaga Europ, acestea indreprezentate de zone cu brand-

ing Dacia realizate n cadrul show-room-urilor Renault. n Frana, unadintre cele mai mari piee pentruDacia, productorul de la Miovenibeneciaz ns de 100 de dealeriindependeni, unul dintre acetiaconstruind un showroom pe Coastade Azur, ntr-o zon select.Producia modelului Duster seridic astzi la 250 de uniti pe zi,aceast cifr reprezentnd 20% dinproducia total a uzinei de la Mio-veni. n plus, pentru a face fa valu-

lui de cereri din momentul lansrii,uzina argeean a chemat muncito-rii la lucru i n dou din cele patrusmbete ale lunii.

Dacia a nceputexportul lui Duster

SURSA: Automarket

ACTUALITATEA

GM lucreaz la un motor V6 de 3.0 litri biturbo

Auto tehnica aprilie 20106 Auto tehnica aprilie 2010


7/64

5Auto tehnica iulie - august 2009

C UPRINS


8/64


Organizaia independent Euro NCAPa nceput testele pentru evaluareasistemelor de control al stabilitiimontate peultimele 40 devehicule testatede acetia n2009. Toate cele40 de modeleau trecut tes-tul, dei SubaruImpreza i AaRomeo Mi.To

au fost criticatede cei de laEuroNCAP. Testul a fostrealizat de unvolan operatde un robot, care efectua o manevrsimilar cu cea a elanului la o vitezde 80 km/h. Practic, robotul controlavolanul pentru a simula schimbareaa dou benzi la aceast vitez pentrua determina ecacitatea sistemuluide control al stabilitii. n cazul unor

vehicule, cei de la EuroNCAP au efec-tuat dou teste, unul cu sistemul decontrol al stabilitii oprit i unul cusistemul de control al stabilitii por-nit. n cazul lui Subaru Impreza, cei de la

Presa japonez vorbete zilele aces-tea despre o posibil colaborare ntreNissan i Daimler. Se pare c parte-

neriatul va ajuta ambele pri s sedezvolte n viitor, dar pe sectoarediferite.Mai exact, Nissan are nevoie acut demotoare mai mari, pe care Mercedesi le poate oferi, graie muncii depusede divizia sa de performan AMG. Larndul su, Mercedes este interesatde tehnologia electric de care dis-pune Nissan i de bateriile litiu-ion,folosite la alimentarea modelului deserie Leaf.Daimler se aa n negocieri avansate

i cu partenerii de alian ai Nis-san, francezii de la Renault, ceea ce

nseamn ca nemii ar putea semnao colaborare cu ntreg conglomer-atul condus de Carlos Ghosn.

Purttorul de cuvnt Nissan a refuzats comenteze zvonurile aprute npres, ns specialitii se ateapt caGhosn s ias la rampa cu declaraiiprivind stadiul negocierilor nsptmnile urmtoare.

EuroNCAP au criticat faptul c sistemulpoate dezactivat din greeal frca oferul s observe acest lucru. Pe

de alt parte, sistemul de direcie cutrei moduri de funcionare al lui AlfaRomeo Mi.To, controlat de la comu-tatorul DNA, a fost criticat din cauzarezultatelor slabe pe modul dynam-ic, n care modelul a picat testul.Cercettorii britanici au descoperit c

vehiculele echipate cu un sistem decontrol al stabilitii au cu 25% maipuine anse de a implicate ntr-un accident fatal. n Marea Britanie,aceast cifr nseamn reducereanumrului deceselor cu 380 pe an.

EuroNCAP a publicat primele rezultateale testelor pentru ESP

Nissan ar putea mprumuta n viitor motoareMercedes

Ford este pe locul cinci n topul companiilorinovatoare din lume

SURSA: Automarket

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

Ford este cea mai inovatoare com-panie auto din topul celor de la FastCompany la categoria tehnologiemobil. Cei de la Ford sunt surclasaide companii precum Google, Ap-ple, Amazon i HTC. Americanii dela Ford sunt singurii care produc au-tomobile din acest top i ocup ceade-a cincea poziie n clasamentulcelor mai inovatoare companii nmaterie de tehnologie mobil.Ford beneciaz de un sistem ino-vator de conectare a telefonului

mobil la sistemul audio al vehiculu-lui, alturi de o interfa cu touch-screen i sistemul SYNC de conec-tare al dispozitivelor multimedia lasistemul audio. Ford a fost ludat de

multe ori pentru sistemele pe carele-a integrat n vehiculele sale, iarnumrul mare de vehicule pe careacestea au fost integrate i gradulde inovaie al acestor sisteme suntelementele care au contat n stabili-

rea punctajului.Aceast onoare reprezint an-gajamentul celor de la Ford de ainova i a dezvolta tehnologii care mbuntesc experiena condusu-lui i aduc valoare pentru con-sumator. Suntem foarte mndri derecunoaterea pe care am primit-odin partea celor de a Fast Companyi considerm c este o adevratrealizare s m ntr-un clasamentalturi de lideri ai industriei mobile,a declarat Mark Fields, preedintele

al diviziei americane Ford.

ACTUALITATEA

Auto tehnica aprilie 20108 Auto tehnica aprilie 2010


9/64

9Auto tehnica februarie 2010

CUPRINS



10/64

10

EXPO TECH

Workshop AutoTehnica27 Martie 2010 Casa de Cultur BacuAm mai trecut n CV nc un eveniment din seria workshopurilor AutoTehnica.

ncepem prin a spune c am fost plcut impresionai de numrul mare departicipani la acest eveniment.

Peste 85 de persoane au asistat la conferinele pe diferite teme ce au inclus diagnoza computerizat a autovehiculu-lui, sistemul de climatizare, pregtirea zonelor de vopsire i programarea cheilor.



11/64

11

EXPO TECH

n sperana c v-am trezit ctui de puin interesul vateptam laPloieti n data de24 aprilie 2010 , ncadrulUniversitii de Petrol i Gaze.Toate cele bune!

n viitor, din dorina de a v aduce n fata cei mai bunitehnicieni din domeniul auto, vom relua conferineledomnului Teo Dumitru, aadar, la Ploieti v ateptam cuo conferin nou despre diagnosticarea autovehicululuicu ajutorul osciloscopului. Mai mult, tot la Ploieti Dom-nul Dan Ciocianu (Director General RUNE) v va vorbidespre diagnosticarea sistemului de climatizare.



12/64

12 Auto tehnica martie 2010

S ERVICE

CONCURSv invit s participa i la

n ce const concursul ?

!

REVISTA ASOCIA IEI SPECIALITILORAUTO DIN ROMNIA

Denumire rm (service):

Adres :

Persoana de contact : Telefon :

E-mail:

Lista ctigtorilor va publicat n revista AutoTehnica Nr. 6/2010 (Iunie).Acest cupon trebuie completat i trimis ctre redacia revistei AutoTehnica pn la 21 Mai 2010.


13/64

13Auto tehnica martie 2010

S ERVICE

peratura vaporizatorului, sunt de asemenea necesari, nacest mod putndu-se diagnostica cauzele funcionriinecorespunztoare a sistemului. De asemenea se potvizualiza i ali parametri, precum intensitatea luminiiczute pe senzorul de soare, temperatura aerului in di-verse puncte din habitaclu, dar i dar i aliparametri controlai de ctre calculatorul sistemului declimatizare. Toi aceti parametri, atunci cnd este cazul,pot vizualizai att punctual ct i corelat, sub form degrac. n cazul n care sistemul de dirijare al aerului nufuncionez corespunztor, acesta poate vericat prin

intermediul KTS-ului ce poate activa diverii actuatoriaa i pe vehicul. n anumite cazuri, atunci cnd acest lucru este posibil,se poate face o setare de zero a sistemului de dirijare aaerului condiionat, asemntoare cu setarea de ralanti aautovehiculelor cu motor cu benzin.ESI[tronic] Informaii de service n multe situaii rmnem fr soluii de reparare. n acestcaz software-ul ESI[tronic] ne vine n ajutor dndu-netoate informaiile necesare pentru repararea sistemului.

Astfel, atelierul auto va putea rezolva mai uor problemeleautovehiculelor diagnosticate.

Productorii de autovehicule recomand ntreinereasistemului A/C la ecare 2 ani. Aceast ntreinere are cascop eliminarea urmelor de umiditate din agentul refri-gerant, iar n cazul defeciunilor majore repararea, splareai nlocuirea ltrelor de dezumidicare din sistemul A/C.Din pcate muli dintre utilizatorii de vehicule ajung nservice doar n momentul n care sistemul A/C nu maifuncioneaz sau funcioneaz necorespunztor. naceste cazuri este necesar vericarea att a sistemuluiA/C, ct i a sistemului de dirijare a aerului n habita-

clu. n cazul primei variante este necesar vericarea i

remprosptarea cantitii de agent refrigerant din sistemi vericarea etaneit ii acestuia.Diagnoza sistemului A/C cu KTSPe lng aceste cazuri mai trebuie vericat partea decomand i control a sistemului A/C. Acest lucru se poateface prin intermediul testerului de diagnoz KTS. Ast-fel, se pot vizualiza codurile de eroare survenite pentru

sistemul de climatizare, respectiv se pot terge acestecoduri. Pentru anumite autovehicule, dac n calculatorulsistemului a fost nregistrat o eroare n sistemulhidraulic (ex VW Golf V) , acesta nu va porni pn latergerea acesteia cu un tester. Vizualizarea parametrilorfuncionali, precum senzorul de presiune sistem sau tem-

Testare, diagnoz i reparare cu ESI[tronic] i KTS,de la Bosch ntreinerea i repararea sistemelor de climatizare


14/64

S ERVICE

Totul de la un singur furnizor

FSA 740 - sistem complet pentru testarea cuprinztoarea componentelor i pentru msurarea tuturor para-metrilor motorului, cu osciloscop universal auto dedicat

i multimetru. Utilizare uoar datorit meniului simplu,generator de semnale i programe de msurare pre-setate.EPS 200 Touch-screen, proceduri de testare auto-mate pentru injectoare common rail . Tester compact,uor de utilizat. Touch-screen, proceduri de testare au-tomate. Testare injectoare common rail Bosch, Denso,Delphi, duze, injectoare clasice, cu 2 trepte sau senzor demicare.

www.bosch.com.ro

Un atelier auto modern i complet presupune mai mult dect simpla diagnoz a unuiautovehicul. Fie c este vorba despre testarea i repararea instalaiei de aer condiionatsau despre msurarea gazelor de eapament, avei nevoie de aparatur dedicat. Pentruaceasta, Bosch v pune la dispoziie o gam larg de aparatur de service.

BEA 350 combin pentru analiza noxelor i opaci-metru. Operare intuitiv i navigare simpl prin meniu.Msurare a turaiei la bornele bateriei inclus n setul de

livrare. Suplimentar turaia poate citit prin accesoriispeciale (kit OBD, clema 1/15, inductiv etc.) Software nlb. romn i imprimant ncorporat.FWA 4430 aparat pentru reglarea geometriei roilor,cu comunicare radio ntre capetele de msurare i cabi-net. 8 senzori CCD de nalt precizie, msurare de 360.Software n limba romn, uor de utilizat.

De la modulul de diagnoz la centrul complet dediagnoz cu tehnica de diagnoz Bosch


15/64

S ERVICE

Noile aparate de service aer condiionat dezvoltate deBosch, ACS 600 / 650, rspund celor mai nalte standardede calitate, siguran i precizie, i sunt complet auto-mate , fr nici o procedur manual suplimentar. Avan-tajul lor const n gradul maxim de automatizare, ntr-outilizare foarte uoar i un raport excelent calitate-pre.Concept inovator . Toate funciile de operare i moni-torizare ale aparatului se gsesc pe panoul frontal. LED-ulde status vizibil la 360 i un semnal sonor permit moni-torizarea permanent a etapei de lucru a aparatului. Me-niul prietenos, interfaa de lucru remarcabil de simpl i

aajul color de 3,5 permit o navigare i setare rapid aparametrilor de service. Posibilitate de upgrade a bazeide date via stick USB. Utilizatorul poate construi propriabaz de date pentru clieni i vehicule.ACS 650 este adecvat inclusiv pentru service-ul siste-melor de aer condiionat de mari dimensiuni, datoritbuteliei interne cu capacitate mrit i pompei de vacu-um de mare capacitate.

Echipamente de service aer condiionat Bosch service complet automat, pentru siguran i confort


16/64

SERVICE

Istoria turbosuanteiIstoria turbosuantelor este aproapela fel de veche ca i cea a motoru-lui cu combustie intern. ntre anii1885-1886 Gottlieb Daimler i RudolfDiesel, prinii motorului cu combus-tie intern, au investigat posibilitilede cretere a puterii i de reducere a

consumului de combustibil al mo-toarelor, prin precompresia aerului ncamera de ardere. n anul 1905 inginerul elveian Dr. Al-fred J. Buchi a patentat sistemul desupraalimentare a motoarelor diesel,iar n 1915 a propus primul prototipde motor diesel cu turbosuant.

Aceast invenie nu a avut ns suc-cesul ateptat, ind respins ca maitoate ideile sale referitoare la supraa-limentare.General Electric a preluat ideea sa iarla sfritul anului 1910 a nceput screeze turbosuante pentru supraa-limentarea motoarelor. n anul 1920,

TurbosuantaO component din ce n ce mai important a motoarelor moderne

Aa cum arm majoritateaproductorilor de vehicule, unul din-

tre cele mai eciente mijloace demicorare a emisiilor de noxe este

diminuare cilindreei motorului. ns, acest lucru atrage dup

sine i diminuare puteriiacestuia, aa c, o soluie ar montarea unei turbosuante,

lucru ce sporete presiunea aeru-lui din camerele de ardere i astfel

puterea detonaiilor este mai mare. n aceast serie de articole vom

prezenta date generale despre turbosuante,istorie, defeciuni tipice i remedieri ale acestora,

mulumit domnului Dipl. Ing. Gheorghe Pucau,care a avut amabilitate s mpart cu noi vasta sa

experien n domeniu.

Gottlieb Daimler 1834 1900Inginer i inventator german printre inveniile lui se numr primamotociclet i primul motor n V

Rudolf Diesel 1858 1913Inginer i inventator german ainventat motorul diesel

Alfred Buchi 1879 1959Inginer i inventator elveian- ainventat turbosuanta

16 Auto tehnica aprilie 2010


17/64

13

E XPO TECH



18/64

SERVICE

un bi-planor a fost echipat cu motorLibertz i cu turbosuant GeneralElectric, stabilind un nou record dealtitudine: 33,113 picioare (aproxiativ10.092 m).Inginerul Alfred Buchi a avut primulmare succes n domeniu n anul1925, cnd a inventat primul mo-tor supraalimentat cu turbosuantaantrenat de gazele de eapare ia realizat astfel o cretere a puteriimotorului cu peste 40%. Acest eve-niment a reprezentat nceputul in-troducerii turbosuantei n industriaconstructoare de maini. n anul 1938 a fost construit primulmotor cu turbosuant de ctreSwiss Machine Works Saurer. Primeleaplicaii ale turbosuantei au fostlimitate la motoare foarte mari, deexemplu pentru motoarele navale. Turbosuantele au fost utilizate n-tr-o msur mic pe avioanele dinPrimul Rzboi Mondial, dezvoltarealund amploare n anii 1930 -1940,mai nti n Europa iar apoi n StateleUnite. n S.U.A. rma General Electrica fabricat turbosuante pentru avio-ane militare, iar n timpul celui de-alDoilea Rzboi Mondial a furnizat miide turbosuante pentru avioane delupt i bombardiere precum B17.Din domeniul automobilelor, Che-vrolet Corvet Monza i OldsmobileJetre au fost primele autoturismeturbo care i-au fcut debutul pepiaa american n anii 1962-1963.Dup prima criz a petrolului din1973, turbosuanta a devenit foarteutil i n aplicaiile pentru motoarecomerciale. Tot n anii 1970, odatcu intrarea turbosuantei n indus-tria motoarelor sport, n special lacursele de Formula 1, motoarele su-praalimentate pentru autoturismeau devenit foarte populare.Anii 1978-1981 au nsemnat unprogres spectaculos n domeniulautoturismelor cu motoare dieselsupraalimentate, ncepnd cu Mer-cedes-Benz 300D, urmat de VW Golfturbodiesel. Astzi motoarele turbope benzin nu mai sunt de actuali-tate datorit consumului ridicat de

Oldsmobile Jetre 1962 mpreun cu Chevrolet Corvair Monza 1963 au fost primele maini produse n mas echipate cu un motor supraalimentat

Chevrolet Corvair Monza 1963

Mercedes Benz 300D Coupe 1978 modelul ce a dovedit ecien a i avanta- jele folosirii turbosuantelor pe motoarele diesel



19/64

SERVICE

29Auto tehnica octombrie 2009


20/64

SERVICE

combustibil, a polurii i datoritfaptului c motoarele diesel au ajunsprin supraalimentare la performantesimilare sau chiar mai bune.

Informaii utileUrmtoarele informaii au ca scopprezentarea principalelor defeciunicare pot surveni n cazul unei turbo-suante, ind destinate specialitilorauto i nu numai.I. Principala defeciune pe care osemnaleaz mecanicii n cazul tur-bosuantelor este consumul de uleicare se observ prin scurgeri aprutela racordul ntre turbosuant i tu-bulatura care duce la intercooler. n acest caz este recomandat nprimul rnd desfacerea tubulaturiide aspiraie a turbosuantei i veri-carea dac n aceast zon exist ulei. n caz armativ, fenomenul poate generat de urmtoarele cauze:a) Uleiul este aspirat din gazele decarter evacuate din motor, datoritfaptului c motorul prezint uzuri ale

segmenilor sau a simeringurilor lasupape. Datorit gazelor din carter,evacuarea uleiului din turbosuantctre baie este obturat, producndo cretere mare a presiunii uleiu-lui n carcasa lagr. Ca urmare aacestui fapt, uleiul va iei prin fantasegmenilor de etanare din parteacompresorului i din partea turbineiturbosuantei;b) Filtrul de aer nfundat, genereazi el apariia uleiului n carcasa com-presorului, datorit faptului c tur-

bosuanta nu poate aspira sucientaer. Se produce astfel un vacuum nspatele rotorului, fapt ce va duce laaspiraia uleiului din carcasa lagr,prin fanta segmenilor de etanare.c) n cazul n care conducta de scurg-ere a uleiului din turbosuanta estedeformat, sau nivelul uleiului dinbaie este peste limita, se produce orestricionare a scurgerii uleiului dinturbosuant. Implicit va crete pre-siunea din carcasa lagr, fapt ce ducela apariia uleiului n carcasa compre-

sorului.II. O alt defeciune poate lipsa de

presiune de supraalimentare care seobserva prin creterea consumuluide motorin, pierderea de puteresau funcionare inconstant a mo-torului. Cauzele ce genereaz acestefenomene pot urmtoarele:a) Sistemul de legtur ntreturbosuant i galeria de aspiraienu este etan. Posibilele problemecare pot cauza acest lucru sunt: in-tercooler surat, coliere slbite, fur-tunele de legtur surate, garnituride etanare defecte, legtura dintregaleria de aspiraie i pompa deinjecie nfundate.b) Defecte ale turbosuantei datoritaspiraiei unor corpuri strine dinzona ltrului de aer care genereazuzur sau distrugerea rotorului com-presor.c)Defecte ale turbosuantei gene-rate de distrugerea rotorului turbin,datorat unor corpuri strine elimi-nate din motor prin galeria de eva-cuare. Acestea pot pri din su-pape, scaune de supape, segmenirupi, particule arse din galeria deevacuare.d) De asemenea, acelai fenomen deuzur poate generat i de depuneride calamin n spatele rotoruluiturbin. Pierderile de ulei prezentatemai sus pot duce la frnarea rotoru-lui turbina i pot produce scdereaturaiei i implicit a presiunii de su-praalimentare.

Turbosuante cu geometrievariabilO atenie deosebit trebuie acordat ntreinerii turbosuantei cu ge-ometrie variabil, aceastea ind unansamblu complex, ansamblu ceare o inuen foarte mare asuprafuncionarii motorului pe care estemontat.Se recomand demontarea de pemotoare, vericarea i curarea tur-bosuantelor, la ecare 100.000 Km.Pentru turbosuantele ce echipeaz

motoarele IVECO Cursor esterecomandat o vericare special, ntruct exist din construcie reperecare funcioneaz la temperaturi ridi-cate i se uzeaz. Aceast uzur estenormal, ns nesemnalat la timppoate duce la distrugerea turbosu-antei. n aceast situaie defecteleturbosuantei pot semnalate uorprin creterea consumului de com-bustibil i funcionare inconstanta motorului. Aceste defecte sunt deasemenea semnalate la testul moto-

rului pe calculator.Se recomand astfel acordarea uneiatenii deosebite ntreinerii aces-tui tip de turbosuante precumi inerea unei evidente stricte avericrilor efectuate.Informaiile prezentate sunt menites faciliteze stabilirea unui diagnos-tic i a msurilor necesare pentrusoluionarea problemelor.

Turbosuant cu geometrie variabil



21/64

21535353

CAROSERII



22/64

NOI TEHNOLOGII

EWB-Viitorul sistemelor de frnarePe ter men mediu tendin] a speciali[t ilor este de a elect r oniza sistemele de f r nar e

Sist emul EWB a f ost supus celor mai nepr ielnice condi] ii de t est ar e

De[i n ultimii ani speciali[tiiau dezvoltat sisteme de asistare

care s` ridice performan]elesistemelor de frnare, este din ce n ce

mai evident c` principul mecano-hidraulic deac]ionare este deja nvechit.

Tendin]a de utilizare a sistemelorbrake by wire (frnare prin cablu)

a intrat deja n prioritatea multor constructoriimplica]i n domeniul de proiectare

a sistemelor pentru automobile.Un exemplu este Siemens VDO,care are n curs de perfec]ionare

sistemul EWB (Electronic Wedge Brake).

Revolu]ia frnelor n total, EWB necesit` - sus]in speciali[tiiSiemens - doar a zecea parte din energiamotric` pe care o cer frnele hidrauliceactuale. Dispozitivul este conceput pentrua func]iona pe baza sistemului standardde 12 V ce se reg`se[te la majoritateamodelelor de serie.Marele avantaj al unui asemenea dispozi-tiv electronic de frnare ]ine de viteza dereac]ie a ansamblului. Frnele hidraulice,spre exemplu, au nevoie s` acumulezefor]ele aplicate nainte de a deplasaetrierul [i a presa discul de frn`. De obi-cei, durata procesului cuprins ntremomentul n care pedala de frn` esteap`sat` [i momentul cnd pl`cu]ele

ac]ioneaz` asupra discului este de aproxi-mativ 150 de miimi de secund`. Cei de laSiemens sus]in c` noul sistem EWB arenevoie de mai pu]in de 100 de milise-cunde pentru a derula respectivul proces,ceea ce nseamn` o reducere cu 33% atimpului de ac]ionare a sistemului defrnare.Mai mult, cu ct viteza de rulare este maimare, cu att frnele devin mai puternice. n momentul n care pl`cu]a de frn` estedeplasat` de etrier [i intr` n contact cudiscul de fran`, viteza de rota]ie a disculuim`re[te direct propor]ional for]a de com-presie aplicat` pl`cu]ei de c`tre penelemetalice. Astfel, cu un efort minim se rea-

lizeaz` o for]` de frnare foarte mare.Motoarele electrice al c`ror rol principaleste de a presa pl`cu]ele pe discul defrn` pot declan[a, de altfel, [i mi[careainvers`. Cu ajutorul unui senzor de cuplu,motorul poate comuta extrem de rapid ntre cele dou` st`ri, ap`sare/relaxare, cecontroleaz` for]a de frnare. Sistemul dis-pune astfel de o autoreglare inteligent`,ce previne un eventual blocaj al ro]ilor.Evident, ntr-un asemenea caz, dispozi-tivele conven]ionale de siguran]` activ`

(ABS) devin practic inutile.Fiecare roat` este prev`zut` cu propriul eimotor electric, ce opereaz` independent de celelalte, ceea ce nseamn` c` para-metrii sistemului de control al stabilit`]iipot fi determina]i mult mai exact, pentru ofunc]ionare optim`.Recent, am efectuat un test cu dou` pro-totipuri Audi A6. Unul a fost configurat cusistem de de frnare conven]ional, cel`lalt cu frne electrice. n teste ce au cuprinsdecelerari de la 100 km/h la zero, pro-



23/64


24/64

24

NOI TEHNOLOGII

totipul cu frne electrice a avut nevoie,constant, de o distan]` de frnare maimic` de jumatate n compara]ie cu ceanecesar` prototipului clasic. Diferen]aeste de-a dreptul uluitoare, a declarat osurs` din cadrul companiei produc`toare.

Ca frna pe ghea]`...Pe de alt` parte, dup` test`ri intensive napropierea Cercului Polar din Arjeplog (Suedia), s-a ajuns la concluzia c` sis-temul EWB poate reduce distan]a defrnare pe zapad` cu aproximativ 15%,comparativ cu sistemele de frnarehidraulice clasice. Aceste teste practiceconfirm` datele ob]inute de speciali[ti nprocesele de simulare ntreprinse n labo-ratoarele Siemes VDO. Testul a implicat ini]ial frnarea de la 80km/h pe ghea]`/zapad` a unui automobilde clas` medie, dotat cu sistem defrnare hidraulic, sistem ABS de ultim`genera]ie [i anvelope de iarn`. n acelea[icondi]ii, cu acela[i model de automobil,dar dotat cu sistem de frnare EWB, s-arealizat frnarea de la aceea[i vitez` de80 km/h. Acesta din urm` a realizat o dis-tan]` de frnare de 64,5 metri, n timp ceautomobilul dotat cu sistem de frnarehidraulic nc` rula cu o vitez` de 30 km/h n momentul cnd prototipul cu EWB eradeja oprit.Performan]ele de frnare ob]inute cu aju-torul sistemului EWB indic` poten]ialuloferit prin posibilitatea combin`rii cu sis-temele de asistare la rulare ce vor fi dez-voltate n viitor. De[i nu pot schimba legilefizicii, altfel de sisteme electronice de

frnare vor putea pe viitor s` participemult mai eficient la evitarea accientelor,prin timpul de r`spuns foarte rapid [i con-trolul electronic al for]ei de frnare n oricemoment.

Pe lang` capacitatea de a mic[ora semni-ficativ distan]ele, frnele electrice au [iavantajul unei mase totale mult reduse ncompara]ie cu sofisticatele unit`]ihidraulice existente n zilele noastre. Altfelspus, pot contribui la sc`derea maselor interne ale modelelor de serie, ac]iunesinonim` cu un plus de agilitate [imanevrabilitate. n plus, noul sistem pare s` prezinte avan-taje importante n termeni de fiabilitate.Reviziile pot fi efectuate la intervale mailungi, deoarece dispozitivul este lipsit deelemente hidraulice flexibilele, pistona[ede frn`, amplificatori de putere defrnare sau unitatea de control antiblocare- toate aceste componente avnd mi[careintern`.Primul model de serie dotat cu frne elec-trice ar putea fi lansat abia n 2010, [i celmai probabil, va apar]ine unui mare con-structor german.

Surs`: Siemens VDOAdaptare: www.aut o.r o;

C. M. U.

Et r ier ul (1) cupr indediscul de f r n (2) din dou par ] i.

Discul est e f r nat de pl`cu] ele de f r ic] iune (3),

car e sunt ac] ionat e de mot or ul elect r ic (4)dealung ul supr af e] ei nclinat e n f or m de pan , de c t r e r olele (5).



25/64

25Auto tehnica decembrie - ianuarie 2010


26/64

26

INFO

S ERVICE

12 - Bujia M10 Noua gene-ratie de bujii20 - Federal-Mogul

24 - SHINEX RAP 15026 - Interpretarea gazelor deeapament

32 - Senzorul MAP38 - Diagnosticare Audacon44 - Elevatoare hidraulice AMI

48 - Criza n industria auto dinEuropa Central i de Est54 - Fervill Romnia

56 - MyManager

Bujia M10 Noua generaie de bujii, mai mici, mai rezistente la depuneri

din ce n ce mai nghesuit, iar com-ponentele montate n el din ce n ce

mai mici. Fig. 1 prezint evoluia bu- jiilor.

AVATAJELE ASUPRA MOTORU-LUI OFERITE DE FOLOSIREA UNEIBUJII MICIBujiile de dimensiuni mici, din mo-ment ce necesit un spaiu mai mic,ofer cteva avantaje de design,avantaje prezentate n Figura 2.

instalarea sistemului de supape

un design compact al motorului o ecien crescut a admisiei ievacurii

rcirea mai bun

Putem trage deci concluzia c, bujiilede dimensiuni mici au un aport con-

siderabil la evoluia motoarelor.OBIECTIVELE DE DEZVOLTARE IPROBLEMELE DE INGINERIE n dezvoltarea unei bujii de dimen-siuni reduse, a fost necesar s serealizeze o reducere substanial aletului, acesta reducndu-se de lauzualul M14 la M10, deoarece re-ducerea acestui atrage dup sine ireducerea corpului bujiei.Performanele bujiei nu au trebuit se afectate de aceast reducere. Maiprecis, depunerile de carbon, aprin-derea i durabilitatea, trebuie s se

Una din ultimele tendine a productorilor de motoare, unde ecien maxim iemisiile sczute sunt aspecte ce trebuiesc mpinse la maxim, este s adune ct mai

multe piese n jurul motorului pentru a-i spori eciena. Ca rezultat, parteasuperioar a motorului i zona nvecinat prezint un numr excesiv de compo-

nente. Bineneles c, pentru a ncperea n nghesuitul compartiment motor,mai toate componentele trebuie s e reduse ca dimensiune. S vorbim despre

bujii. Se tie din experien, c o bujie mai mic este mai predispus la acoperireacu carbon i, din acest motiv va da scnteia pe lateral, i nu acolo unde ar trebui.Acest comportament are loc datorit zonei de izolare redus dintre centrul elec-

trodului i corpul bujiei. Folosind vizualizri ale creterii crii i analize electrice,cei de la Denso au efectuat o serie de studii asupra temperaturii izolatorului icomportamentului bujiei pentru a gsi aranjare i materialele optime. Fcndacest lucru, o nou bujie a fost dezvoltat cu succes, bujie ce se comport cel

puin la fel de bine, dac nu mai bine c o bujie convenional, cu toate cmrimea ei a fost redus de la M14 la M10.

INTRODUCEREAprinderea uoar i durata de viamare au fost solicitate de la bujiipentru a putea face faa unor nevoiprecum ecien mare, emisii i con-sum sczut. Adresate acestor nevoi,studiile au fost efectuate pe bujii ce ncorporeaz un vrf de metal cudurabilitate excelent ca electrodcentral. Un rezultat al acestor studiieste dezvoltarea bujiei de platini iridium, i, mai mult, o bujie ce ncorporeaz un electrod de mas(vrf) dintr-un aliaj metalic, mult maisubire.Studiile au fost efectuate pe motoarede generaie nou, din moment cetrendul montrii mai multor compo-nente pentru a mbuntii admisia,evacuare i rcirea prinde i se parec va rezista i n viitor. Ca rezultat,compartimentul motor a devenit


26 - Bujia M10 Noua gene-ratie de bujii

36 - Triunghiul luminos 44 - SRS - SuplementaryRestrain System

52 - Schimbare bec(xenon)Honda Accord 2,2 CDTDI


27/64


E DITORIAL


28/64

28

NOI TEHNOLOGII

ridice cel puin la acelai nivel, ca i n cazul bujiei convenionale M14 diniridium.Cea mai dicil problem n re-alizarea acestor obiective este de a mbuntii rezistenta la depuner-

ile de carbon. Figura 3 ilustreazmotivele. Depunerile de carbon pevrful izolator au ca efect, atuncicnd motorul funcioneaz la turaiisczute, izolarea proast a bujiei. naceste condiii, aprinderea poateaprea ntre electrodul central isuportul electrodului de mas, viadepunerile de carbon de pe vrfulizolator. Acest fenomen, cunoscut ic aprindere lateral, cauzeaz aprin-dere instabil i rateuri ale motorului.Astfel, aprinderea lateral este un

fenomen nedorit. Reducerea n di-mensiuni a bujiei implic reducereadistanei dinte izolator i mprejurim-ile bujiei i astfel, se reduce rezistenala depunerile de carbon, permind

aprinderii laterale s aib loc maifrecvent. n aceast situaie, studiileau fost conduse considernd c ceamai important provocare este s seelimine aprinderea lateral pentru orezisten la depunerile de carbon

crescut.CARACTERISTICILE BUJIEI M10Caracteristicile nou dezvoltate bujiiM10 sunt prezentate n Fig. 4.MRIMEA BUJIEIUn diametru M10 a fost ales pentruinstalare, Bi-Hex. 12, i un cap de izo-lare cu diamerul 7.5mm. Aceste di-mensiuni reduse ofer un spaiu deocupare mai mic i exibilitate maimare n conceperea motoarelor.MSURTORI ALE REZISTENEI

LA DEPUNERILE DE CARBONUrmtoarele caracteristici au foststabilite pentru a elimina aprinderealateral:

temperatur crescut a vrfuluiizolator obinut prin subiereaacestuia face posibil ardereadepunerilor de carbon.

mm ntre izolator i electrodulcentral, reduce cmpul elec-tric dintre electrodul central isuportul electrodului de mas,eliminnd aprinderea lateral.

de 0.7 mm: implic un curentmai mic pentru a producescnteia.MSURTORI PENTRU APRIN-

DEREElectrodul central (0.5mm) ielectrodul de mas (0.7mm),din metal preios reduc efec-tele de stingere a electrozilor, ncurajeaz creterea nucleuluicrii i mbuntesc aprin-derea.

MSURTORI PENTRU DURATA DEVIA CRESCUTVrfurile electrozilor, din metalepreioase, unul din aliaj iridium-rodiu

(0.5mm) cu excelent rezistenla uzur prin scnteie i cellaltdin aliaj platina-rodiu (0.7mm) curezisten crescut la oxidare asigurdurata de via egal cu cea a bujiilorconvenionale. MBUNTIRI ADUSEREZISTENEI LA DEPUNERILE DECARBONBujia convenional M10 are orezisten proast la depunerile decarbon datorit uurinei cu careaprinderea lateral are loc. Au fostefectuate studii pentru a eliminaaprinderile laterale i pentru a mbuntii rezistena la depuner-ile de carbon, punctndu-se peurmtoarele idei:

prin ncetinirea depunerilor de car-bon

n zona arcului, optimiznd balanadintre puterea cmpului electric, dis-tanta zonei de aprindere i distanapn la suportul electrodului demas.STUDII ASUPRA CONTROLULUIDEPUNERILOR DE CARBON n general, depunerile de carbon depe vrful izolator sunt arse la 400 450C. n concordan, cei de la Densoau cutat un design care s permitvrfului izolator s ating aceasttemperatur (aprox. 450 C) indifer-ent de turaia motorului. Mai exact,au optimizat conguraia vrfului izo-lator prin analiza comportamentului

temperaturii de izolare, toate acestea n timp ce motorul funciona. A fostfolosit un motor dotat cu o fereas-tra de observare. Aparatura de testeste prezentat n Fig. 5. Aceasta esteconceput pentru a msura clduraradiat prin monitorizarea radiaiilorinfraroii emise de ctre vrful bujiei. Detaliile msurtorilor sunt dupcum urmeaz:

pentru a vedea numai lungimile deund ntre 3.95 i 4.15 m ale luminii

infraroii emise de vrful izolator. In-tensitatea radiaiei a fost msurat cuo camer radiaii infrarou.



29/64

29Auto tehnica octombrie 2009

NOI TEHNOLOGII


UNIVERSITARIA

N G K S p a r k

P l u g

E u r o p e

G m

b H

www.ngk-europe.com


30/64

30

NOI TEHNOLOGII

calcula temperatura.

fost setat exact nainte de aprinderepentru a evita efectul crii n tim-

pul combustiei. Viteza de msurare afost setat la 0.5msec/cadru.Fig. 6 prezint un exemplu demsurare.

Exemplul arat faptul c temperaturadescrete gradual o dat cu cretereadistanei dintre vrful izolator ctrebaza izolatorului. Temperatura izola-torului depinde de capacitatea ter-mala a vrfului. O metod admis dea crete temperatura vrfului izolator

este s se reduc capacitatea termalaa acestuia prin subierea vrfului.

Fig. 7 prezint msurtorile detemperatur obinute prin reducereagrosimii vrfului izolator pn la 0.7i 0.5mm, prin comparaie cu o bu-

jie M14 cu un vrf izolator de 1.1 mmgrosime. Pentru test o bujie M10 afost montat n locul uneia M14 fo-losind un adaptor.

Rezultatele indicat faptul ca vrfulizolator poate nclzit pn la 450C, dac acesta are grosimea de 0.5mm.Acest lucru se ntmpl indiferentde turaia motorului. Vrful izolatorse nclzete invers proporional cugrosimea. n cazul nostru, grosimea

de 0.5mm a fost aleas din motiveeconomice, fabricarea unui vrf maisubire de 0.5mm este foarte cos-tisitoare pentru productori i nu i justic preul. n contrast, atuncicnd se compar grosimea izolatoru-lui, nu exist o corelaie ntre turaiamotorului i temperatura vrfuluiizolator. Este posibil deci, un efectde reducere a capacitii termice,cu alte cuvinte, un rspuns termic mbuntit. La turaii sczute, cndtimpul de combustie este mare,

vrful izolator este nclzit pn la otemperatur ridicat, n timp ce, laturaii mari, vrful izolatorului este

rcit de ctre volumul crescut de aerce intr n camera de combustie, ideci este prevenit o supra nclzirea acestuia. Msurtorile au vizat tem-

peratura vrfului izolator al bujiei,bujie montat pe un motor ce a fostturat n gol. Rezultatele prezentate n Figura 8 arat faptul c tempera-tura vrfului izolator al bujiei M10

se schimb rapid o dat cu turaiamotorului, demonstrnd un rspuns mbuntit. Un alt test efectuat a fostacela pentru a se vedea rezistena ladepunerile de carbon.Fig. 9 prezint rezistena de izo-lare msurat pe ecare ciclu dar

i aspectul vrfului izolator (dup 5cicluri).Nou bujie M10 i menineproprietile de izolare ridicate pnla sfritul testului. La sfritul testu-lui, s-a observat c depunerile de pevrful izolator al bujiei au fost arse. n urma testelor s-a demonstrat creducerea grosimii vrfului izolatoreste, aa cum s-a anticipat, ecient n arderea depunerilor de carbon.Urmtorul pas, a fost examinareaatent a vrfului izolator, pentru a se

vedea dac reducerea n grosime vaconduce la apariia unor crpturicauzate de stresul termic.



31/64


NOI TEHNOLOGII


UNIVERSITARIA


32/64

NOI TEHNOLOGII

Mai nti, o analiz a stresului ter-mic, folosind metoda elementuluinit (FEM) a fost efectuar pentru a

se asigura c acesta, stresul termic,exist i i face simit prezena. Fig.10 prezint distribuia temperaturiidup ce vrful a fost expus timp de0.1 secunde la o temperatur de900C. Fig. 11 prezint stresul termicaplicat vrfului.Fig. 10, dezvluie faptul c, ncomparaie cu bujia M14, bujia M10,ce are un vrf izolator mai subire,este supus unor diferene mai micide temperatur ntre suprafaa izola-torului i interiorul acestuia.

Fig. 11 arat c, n comparaie cubujia M14, bujia M10 prezint unstres termic cu aproximativ 76% maisczut.Pentru a verica rezultatele FEM, afost efectuat un test termic de oc(mai exact elementul a fost supusunor nclziri i rciri rapide). Rezul-tatele sunt prezentate n Fig. 12.Nici una din bujiile M10 nu au pr-ezentat suri n zona vrfului izola-tor, n timp ce dou din cele patrubujii M14 testate au suferit crpturi

n zona vrfului izolator. Rezultatele

conrm faptul c bujiile M10 suntmai puin afectate de stresul termic.STUDII ASUPRA APRINDERII LA-TERALE OPTIMIZAREA PUTERIICMPULUI ELECTRICUn vrf izolator mai subire este e-cient pentru arderea depunerilor decarbon. Cu toate acestea, depunerilede carbon reprezint un fenomeninevitabil, i, mai devreme sau maitrziu acestea i vor face simitprezena. Ca i condiii favorabileapariiei depunerilor de carbon,putem aminti rularea aproape n gola motorului, sau cu o sarcin foartemic, i, pornirea i oprirea motoru-lui n repetate rnduri ntr-o perioadscurt de timp, astfel nct vrfulizolator nu ajunge la temperaturanecesar pentru a arde depunerile.Chiar i n condiiile menionate maisus, aprinderea lateral trebuie redus.Astfel, urmtorul pas a fost ajustareaputerii cmpului electric, astfel ncts existe un echilibru ntre lungimeaarcului (de aprindere) i distanapn la zonele nvecinate (suportulelectrodului de mas). O analiz FEMa puterii cmpului electric ct i avrfului bujiei a fost efectuat pentrua elimina aprinderea lateral prin op-timizarea puterii cmpului electric.Folosind o bujie M14 ca i exemplu,s-a analizat puterea cmpului elec-tric n dou ipostaze; cu depuneri decarbon pe vrful izolator n primulcaz i fr depuneri de carbon n celde-a doilea caz. Rezultatele analizeisunt prezentate n Fig. 13. Rezultateledezvluie faptul c, n zona de aprin-dere lateral (zona B), puterea cm-pului electric este mai mare atuncicnd sunt prezente depunerile decarbon. Motivul este considerat a slab izolare a vrfului, astfel c

suprafaa izolatorului atinge acelaipotenial electric ca i electrodul cen-tral. Astfel, bujia devine predispus laaprinderea laterale din moment ceputerea cmpului electric n zona Bcrete. Distana de aprindere lateral,sau distan dintre electrodul centrali supoertul electrodului de mas, abujiei M10 este mai mic dect ceaa bujiei M14.

S-a ncercat evitarea acestui fenomenprin jonglarea cu puterea cmpuluielectric, mai exact:

cmpului electric n zona aprinderiilaterale

electric n zona arculuiReducerea puterii cmpuluielectric n zona aprinderii late-raleEste posibil s se reduc put-erea cmpului electric n zona

SURSA: Denso CorporationTraducere & Adaptare: Ing. Colibaba Claudiu



33/64

CUPRINS



34/64


D IAGNOZ


35/64

U NIVERSITARIA

mega macs 42

Uorul mega macs 42, de 650 g, esteperfect pentru nceptori, sau ca i al doi-lea aparat. Acesta ofer toate funciile im-portante de diagnoz necesare ntr-un ate-lier, completand cu parametri baza dedate. Termenul scurt de contract, ncepndde la doar 12 luni, V poate face extrem deexibil.

mega macs 50

Clasa compact pentru o diagnozcomplet, cu aare grac a parametrilori multimetru. Mega macs 50 reprezint

pachetul puternic, mobil, cu o densitateridicat de mrci, pentru reprezentane iateliere.

mega macs 55

Trei aparate ntr-unul pentru profesioniti,care vor doar ce-i mai bun: diagnoz, testde motor i sistem cu multimetru i oscilo-scop, precum i o vast baz de date.Mega macs 55 este i peste 14 ani ma-istrul nentrecut a tuturor claselor.

Hella Gutmann Solutions ofer pentru ecare atelier, precum i ecare provocare, aparatul

de diagnoz corespunztor. Ca i al doilea aparat mobil pentru citiri rapide de coduri deerori la vehicule strine, sau ca staie multifuncional, alegerea depinde de Dumneavoastr.Toate informaiile referitoare la programele HGS le gsii la:

0749 202 084, 0747 112 963 sau [email protected]

Toi sub aceeai privire - Aparatele


36/64

36

Triunghiul luminosSuntei nevoit s reparai un autovehicul hibrid.Este atelierul Dumneavoastr pregtit pentru a face fa acestei tehnologii ce sedezvolt rapid?

Recepionerul a ascultat plngerileclientului i a vericat spusele aces-tuia, vizualiznd triunghiul luminosce aprea pe bord. Urmtorul pas afost s scrie un deviz de reparare is nmneze maina tehnicianuluispecializat n hibride. Pentru a re-zolva problema, tehnicianul pus uncititor de coduri pe main i a urmatprocedura de citire/veri-care. Rezultatele au indi-cat o problem a baterieide mare voltaj. O astfelde problem, prezent nspecial pe primele mod-ele, a fost recunoscut de Toyota i drept urmaretoi dealerii primiser un TBS - Technical ServiceBulletin / Buletin Tehnicde Service, document cespecica paii ce trebu-iesc urmai pentru a re-media problema. Repara-rea implica demontarea bateriei HV(high voltage de mare voltaj) de pevehicul, curarea i izolarea termina-lelor bateriei, precum i schimbareaunor componente mrunte. Tehnicianul a efectuat repararea, aters DTC-urile i a dat drumul ve-hiculului. n drumul spre cas, pro-prietarul vehiculului a auzit zgomote

neobinuite venind dinspre parteafrontal a vehiculului zgomote ce nuerau prezente atunci cnd autovehi-culul a fost dus n service. n condiiilede fa, s-a ntors cu autovehiculul nservice pentru a remedia problema.Vehiculul a fost nmnat aceluiaitehnician specializat n hibride pen-tru o inspecie a saiului/aparatului

de rulare. Dup o or de diagnozi testare, acesta a ajuns la conclu-zia c zgomotul era produs de trans-misie. Dup cum v putei imagina, oproblem a transmisiei pe un hibridnu va remediat ieftin. inei minte, vehiculul a ajuns nservice pentru un indicator luminosaprins, nu pentru un zgomot al cutiei

de viteze.Angajatul service-ului a nceputconversaia cu proprietarul Prius-uluiprin a-i aminti c diagnosticarea irepararea bateriei HV au fost fcutefr nici un cost suportat de client. ns, zgomotul produs de autove-hicul este generat de puntea fa, ele-ment ce nu este acoperit de garanie.

Bineneles, clientul a n-trebat cum de zgomotulnu era prezent nainte deremedierea problemei labateria HV apoi a ntrebatct cost repararea cutieide viteze.Consultatul service a esti-mat repararea la 5.500 $ -aproximativ 3.700 , pentruc operaia presupune n-locuirea cutiei de viteze. Toyota vinde cutia deviteze ca un tot unitar dinmoment ce are incorporat

dou motoare de mare voltaj. Propri-etarul Prius-ului nu a avut ncredere ndiagnoz dealerului i a decis s ducvehiculul la un atelier specializat ntransmisii pentru o a doua opinie. nainte s trecem mai departe, estenecesar un sfat de pruden. Trebuies ne asigurm c nelegei de ceeste nevoie nainte s ncercai s

Urmtoare provocare implic oToyota Prius 2001 cu 98.000 dekm la bord. n timpul rulajului,

proprietarul a observat un indi-cator luminos clipind pe bord.

Indicatorul luminos avea formaunui triunghi cu un semn de

exclamare n interior, totul deculoare roie. Prea ceva serios,astfel nct proprietarul a deciss duc vehiculul la un dealer

Toyota.

S ERVICE



37/64


38/64

38

diagnosticai sau s reparai un ve-hicul hibrid. Trebuie s v luai ctevamsuri de precauie

nainte s diagnosticaisau s reparai oricecomponent ce are reportocalii conectate.Echipamentul necesareste dup cum urmeaz:un clete de curent CATIII de exemplu, i unosciloscop capabil slucreze cu 1.000 voli,mnui protectoare pen-tru 1.000 voli i ochelaride siguran.

Sistemul hibrid de pePrius folosete doumotoare generatoareelectrice (MG-uri): MG1 iMG2. Ambele furnizeazcurent electric baterieiHV, n timp ce MG2antreneaz i roile mo-toare. Motoarele genera-toare sunt trifazice CC cegenereaz un voltaj n jurul valorii de 500 voli.Bateria HV este format

din ase baterii hibridenichel metal (Ni-MH)de 1.2 voli, baterii cesunt conectate pentru aforma un modul. Existun numr total de 38de module pe modelulPrius 2001-2003.Bateriile nmagazineaz n total 273.6 voli. Mo-dele fabricate dup 2004 nmagazineaz 201.6voli i au 28 de module.

Tehnicianul specializat n transmisii a vericati diagnosticat vehiculul,conrmndproblema la cutia deviteze. n timp ce scanaECU-ul, tehnicianul adescoperit DTC P1636(HV ECU Malfunction Defeciune HV ECU). Apresupus c acest codde eroare are legtur cucutia de viteze deoarece

implic un voltaj mare.Personalul de la atelierul specializat n transmisii a fost ncreztor c va

reui s repare vehiculul, astfel c aoferit proprietarului Prius-ului dou

opiuni. Una a fost s instaleze onou cutie pe Prius, iar cealalt s ia

cutia de viteze de la dezmembrri,operaia din urm ajungnd undeva

la 3.000 $ - aproximativ 2.000. Proprietarul a dorit soluia

cea mai ieftin. nlocuirea cutiei de vitezea decurs bine, de la decu-plarea alimentrii pn lainstalarea noii cutii. Pornireavehiculului e cu totul altpoveste. Ghicii ce a aprutdin nou? Acel triunghi rou n bord.Zgomotul prezent naintede nlocuire a disprut,dar a aprut din nou aceltriunghi. Dup scanare,

dou coduri de eroareaau aprut: P1636 (HV ECUMalfunction - Defeciune

HV ECU) i P3002 (HV SerialCommunication Abnormal-ity Anomalie a SistemuluiSerial HV de Comunicare).Din moment ce ambeleDTC-uri aveau legtur cuHV, atelierul de transmisii adecis s duc maina la uncentru specializat n vehi-cule hibride. Aici, cu ajutorul

unui scaner profesional s-aucitit urmtoarele coduri deeroare: P1636 (HV ECU Mal-function - Defeciune HVECU), P3002 (HV Serial Com-munication Abnormality Anomalie a Sistemului SerialHV de Comunicare), P3120(HV Transaxle AssemblyMalfunction Defeciune laAnsamblul Cutiei de VitezeHV ) i sub sistem 253 Gen-erator Resolver Interphase

Short, C1213 (HV SystemCommunication Circuit Mal-function Defeciune a Cir-cuitului HV a Sistemului deComunicaii).Planul de atac a presupus nregistrarea DTC-urilor,tergerea acestora din ECU,pornirea motorului i testar-ea vehiculului pe osea. Nudup mult timp triunghiula aprut, mpreun cu celepatru DTC-uri i cel de sub

sistem.Urmtorul pas a fost cutarea deinformaii despre sistemul hibrid

Vericarea voltajului ntre HTE+ si HTE-.Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Instalarea unei baterii suplimentare.

DTC P3120 HV Transaxle Assy Malfunction

S ERVICE



39/64



40/64

44

al vehiculului. narmat cu aceastinformaie, diagnosticarea a pu-tut continua. Primul DTC tratat afost P1636 (HV ECU Malfunction -

Defeciune HV ECU). Diagrama uxu-lui a acestui DTC implica ECU-ul HV icomunicaiile. S-a presupus c

acesta este cel mai indicat DTC a rezolvat mai nti deoarece ar putea sursacelorlalte erori.Urmrind diagrama de ux i veri-cnd voltajul dintre HTE+ i HTE-ale ECU-ului, s-a citit valoarea de1.49 voli i s-a observat o formde und ce se potrivete cu exem-plu Toyota (Figur. 1). Diagrama deux ntocmit de Toyota sftuieteschimbarea ECU-ului. Din experien,

tehnicianul a considerat c nu estenecesar i nici indicat schimbareaECU-ului fr a verica mai nti e-care senzor i component ce esteasociat cu acesta. Din moment ceschema de ux nu avea foarte multsens, acesta a decis s revin la bazi s testeze bateria de 12 voli.A descoperit c bateria AGM de 12voli nu scotea un curent ce se n-cadra n parametrii. Un sfat referitorla baterie. Avei grij atunci cnd ncrcai bateria AGM de 12 voli

pentru c poate i va deterioratdac curentul de ncrcare depete3.5 amperi. Dup cum putei vedea

n Figur 2, a fost instalat o bateriesuplimentar i resetat ECU-ul pentrua verica corectitudinea voltajului. ntimpul resetrii, au fost nregistrate

aceleai valori cu ajutorul cletelui decurent i osciloscopului, cu o singurdiferen: DTC P1636 a disprut.

DTC P3002 (HV Serial Communica-tion Abnormality) face referire la oproblem de comunicare cu ECU-ulHV. Acest DTC a aprut chiar i dupce bateria AGM de 12 voli a fost ncrcat la maxim.Era clar acum c vehiculul avea oproblem pe partea de HV dar teh-

nicianul a procedat la vericarea ce-lorlalte DTC-uri. P3120 (HV TransaxleAssembly Malfunction) (Figura 3)a conrmat DTC HV P3002, dar a

trebuit s verice i DTC sub sistem253 Generator Resolver Inter-PhaseShort. DTC-ul sub sistem l-a conduspe acesta la cauza problemei HV.MG-ul avea un scurt pe nfurare,scurt ce a fost conrmat cu ajutorulmegohmetrului (Figura 4 - Defect &Figura 5 - Bun).A ajuns la ultimul DTC: C1213 (HVSystem Communication Circuit Mal-function). Acest DTC are legtur cusistemele ABS/Control al Traciuni.Dup o scurt documentare despre

acest DTC, tehnicianul a neles maibine de ce DTC-ul a fost generat.Sistemul HV este legat la sistemulABS din motive de autonomie, maiexact pentru a ncrca bateriile.Sigur pe diagnosticarea sa, acestaa recomandat nlocuirea cutiei deviteze de la dezmembrri. Dup treisptmni de ateptri, piesa a ajuns n service. A fost vericat pentrua nu prezenta avarii vizibile i/sau nfurri scurtcircuitate. Cutia a fost nlocuit pentru a doua oar, tes-

tat i vericat pentru apariia unornoi DTC-uri. Prius-ul era gata s se ntoarc la proprietar, n regul dedata aceasta.Experiena relatat n acest articolaparine lui Jerry Truglia (USA), in-structor tehnic auto, specialist n ve-hicule hibride.

Cutie de viteze hibrid cu nfurare MG scurtcircuitat.

A doua cutie de viteze cu nfurare MG n stare bun.

Fig. 4

Fig. 5

S ERVICE

Auto tehnica octombrie 200940 Auto tehnica aprilie 2010


41/64


INFO


UNIVERSITARIA


42/64

42 Auto tehnica decembrie - ianuarie 201042 Auto tehnica februarie 2010

54

INFO

Auto tehnica octombrie 200954 Auto tehnica noiembrie 2009

S ERVICE


43/64

43Auto tehnica decembrie - ianuarie 2010 43Auto tehnica februarie 2010

Auto tehnica octombrie 2009 55

S ERVICE


44/64

SERVICE

-

Airbagurile

Airbagurile sunt pozi]ionate pentru a pro-teja [oferul [i pasagerii n cazul unui

impact. n afar` impactului posterior,orice impact peste o anumit` putere, dinorice direc]ie le va declan[a (o excep]iea acestei reguli o reprezint` Toyota IQcare are pentru impactul posterior unairbag tip cortina pozi]ionat n fatalunetei spate). Airbagul [oferului estepozi]ionat n volan, cel al pasagerului nbord, airbagurile tip cortina n linia de mbinare a plafonului cu u[ile iar cele

pentru impactul lateral n scaune. Maiexist` airbaguri gndite pentru a protejagenunchii [oferului precum [i pentru a

acoperi parbrizul. Airbagurile pentru pro-tec]ia la rostogolire pot fi g`site n plafonpe unele modele destul de scumpe.Centurile de siguran]` pretensionatelucreaz` n tandem cu airbagurilefrontale. O dat` cu activarea airbagurilor frontale, capse pirotehnice v` vor trage[i ]ine strns n scaun, astfel nct s` nulovi]i airbagul aflat n plin` expansi-une. Importan]a purta]ii centurii de sigu-

ran]` ntr-un vehicul echipat cu airbag este vital`. F`r` acest mecanism dere]inere, airbagurile pot fi chiar letale. De

aici [i termenul SRS - SupplementaryRestraint System (Sistem suplimentar dere]inere).

Vedere de ansamblu asupra modului deoperareAirbag pung` cu aer este cumvagre[it spus, pentru c` aceste pungisunt umplute cu nitrogen [i nu aer, nitro-gen generat n urma unei reac]ii chimice.Azida de sodiu, nitratul de potasiu [i sili-ca reac]ioneaz` prin combustie pentru aproduce prin expansiune nitrogenfierbinte [i silicat (pulbere de sticl`) ntr-o frac]iune de secund`. n centrulairbagului se afla o dispozitiv explozibilcunoscut ca [i caps`. Acest nume a fost mprumutat din industria pirotehnic`.Capsa pirotehnic` este aprins` de uncurent electric ce este furnizat numai nanumite condi]ii, condi]ii ce determin`necesitatea activ`rii airbagului.

Senzorii de impact

Senzorii sunt pozi]iona]i strategic pe

vehicul [i deseori sunt dificil de g`sit peun vehicul asamblat. Ace[tia detecteaz`schimb`ri majore ale vitezei vehiculului

SRS Supplementary Restrain SystemComponent e ce apar ] in acest ui sist em [i cum f unc] ioneaz` ele

De multe ori a]i v`zut scris sub airbagulde pe volan SRS Airbag. Ce anume

nseamn` acest lucru? Asta ncerc`m s`trat`m n aceast` serie de articole,oferidu-v` n detaliu atat modul de

func]ionare a componentelor ce alc`tu-iesc sistemul SRS ct [i cum le pute]i

testa. V` vom spune CUM S~ NU testa]ianumite componente, pentru a nu avea

surprize nepl`cute. Mai multe ve]i afla nrndurile ce urmeaz` dar [i n numereleviitoare.



45/64


46/64

46

SERVICE

-

[i sunt marca]i cu o s`geat` pentru aindica direc]ia impactului ce l pot detec-ta. Semnalele de la senzori sunt anal-izate de ECU-ul SRS-ului pentru a identi-fica nevoia de activare a unui airbag.

Senzorul de siguran]`Pentru a fi siguri c` airbagul nu seactiveaz` datorit` unui senzor defect saudintr-un motiv similar, produc`torii mon-teaz` un al doilea senzor ce trebuie s`confirme decelerarea masiv`; este situat n interiorul ECU-ului SRS-ului [i estenumit senzor de siguran]`.Senzorul de siguran]` este alc`tuit dintr-un ntrerup`tor lamelar ce este n mod

normal deschis, un cilindru magnetizat [iun arc. Cnd are loc o decelerare cegenereaz` o for]` mai mare dect for]ade mpingere a arcului, cilindrul se mi[cacomprimnd arcul. ntrerup`torul lame-lar este influen]at de cmpul magnetic [iastfel se nchide. Aceast` ac]iune creaz`un semnal de activare ce confirm`decelerarea masiv`, semnal ce estetrimis c`tre ECU-ul SRS-ului. Observa]icei trei condensatori electrici ce nmagazineaz` destul` energie pentru aactiva airbagul n cazul n care bateria sedeconecteaz` n timpul impactului.

Cablul spiralatCu excep]ia ctorva modele Citron (C4,C4 Picasso [i ultimul C5) ve]i observa c`airbagul [oferului se rote[te o dat` cuvolanul. Crede]i c` cei de la Citron au

avut n vedere doar design-ul cnd s-au

gndit la aceast` solu]ie? Nu. S` vedemde ce. Conexiunea electric` (cablul) aairbagului la capsa pirotehnic` trebuies` permit` volanului s` se roteasc`, f`r`ca aceasta s` fie r`sucit` sau deterio-

rat`. Poate v` aduce]i aminte, c` o



47/64

47Auto tehnica decembrie - ianuarie 2010


48/64

48 -

asemenea problem` a fost ntlniràtunci cnd s-a montat claxonul pevolan. Solu]ia g`sit` atunci a fost de afolosit perii de carbon pe un disc con-ductor. Ct de fiabila este aceast`metod`? S` spunem doar c`nefunc]ionarea claxonului este un defect cu care pute]i trì! Fiabilitatea s-a mbun`t`]it n deajuns nct s` sefoloseasc` un cablu spiralat. Montareaacestuia, de c`tre produc`tor, trebuie s`se fac` cu aten]ie [i s` se verifice dacàtunci cnd volanul este bracat lamaxim stnga sau dreapta cablul nueste for]at. Poate de asemenea s` trans-mit` date multiplex de la comenzile depe volan. Pn` [i acesta cedeaz` dincnd n cnd, iar indicatorul luminosSRS va ap`rea n bord.Nu recomand`m s` demonta]i o aseme-nea component`, precum este ar`tat nfotografie; dac` este defect trebuie

nlocuit. n mod normal exist` un DTCasociat acestei componente (sau celpu]in rolului jucat n circuit) [i poate fitestat cu un ohmetru pentru continuitate[i rezisten]`.Este pozi]ionat n spatele volanului [idespre demontarea acestuia vom vorbimai trziu.Cablajul SRS-ului este u[or de identificat fiind colorat cu galben intens. Este gal-ben pentru a atrage aten]ia ca [i unavertisment c` orice testare electric` tre-buie f`cut` cu mare aten]ie [i numaiurmnd procedura indicat` deproduc`tor.Vom exemplifica o astfel de procedura

de diagnoz` n unul din articoleleviitoare, dar n acest moment ]ine]iminte: *Nu folosi]i niciodat` un ohmetrupentru a diagnostica erori ale sistemuluiSRS, dect dac` a]i urmat pa[ii indica]ide produc`tor cu stricte]e. Un ohmetruaplica un voltaj pe fir pentru a m`surarezisten]a (Legea lui Ohm) [i acest voltajpoate activa airbagul.

Centurile pretensionateCu toate c` airbagurile au salvat nenum`rate ve]i de-a lungul timpului,experien]a unui accident poate fitraumatizant`. Dac` mai adùg`m cèxpansiunea airbagului atunci cnd nupurtam centura de siguran]` poatecauza r`nirea persoanei protejate

ajungem la concluzia c` acest sistem deprotec]ie este cu dou` tì[uri. Problemaeste c` airbagul este un dispozitiv dem`rime universal`. Datorit` faptului cìmpactul poate varia n direc]ie [i viteza

[i c` pasagerii nu au to]i aceia[i greu-tate [i m`rime, for]a airbagului poate fifie excesiv` fie insuficient`. Scopulairbagului este de a amortiza for]aimpactului. Dac` aceast` func]ie poatefi preluat` n parte [i de centura de sigu-ran]` atunci solicit`rile airbagului pot fireduse. Dar dac` centura este sl`bit`,corpul persoanei se va lovi de aceastadestul de puternic. Efectul astfel creat ntimpul unui accident, mai exact arun-carea n centura poate avea repercursi-uni negative att asupra organelor interne ct [i asupra scheletului.Sistemul de pretensionare al centurii otrage n jurul ocupantului n timpulimpactului.

Precum un airbag, sistemul de tensio-nare este reprezentat de o caps`pirotehnic` (exploziv`). Exist` dou`

SERVICE

-Auto tehnica aprilie 2010


49/64



50/64

5050

SERVICE

-

tipuri, cu piston sau rol`, la rndul lor putnd fi mecanice (modele mai vechi)

[i electronice. Tipul mecanic are un sen-zor de iner]ie integrat (similar cu airbagulmecanic) pe cnd cel electronic esteactivat folosind curent furnizat de ECU-ulSRS-ului. Tensionarea centurilor poateap`rea fie simultan cu activareairbagurilor frontale, fie independent, nfunc]ie de gravitatea accidentului. ncazul n care tensionarea are loc inde-pendent de activarea airbagurilor, sis-temul senzorilor [i procedeul logic estemult mai complex.Centura pretensionat` cu pistonAprinderea capsei pirotehnice genereaz`gaz n acela[i mod ca [i n cazulairbagurilor. Presiunea creat` de gaz mpinge pistonul (4) n cilindru. Cablulata[at de piston rote[te rola (2),strngnd astfel centura.Centura pretensionat`cu rol`Acest tip de centur`folose[te un rotor pentru a valorificapresiunea gazului

[i a roti butucul.Pute]i vedea npoz`, dispozitivulaflat n dou`etape ale proce-sului de tensio-nare. Acest mod dea tensiona centurileeste mult mai folosit dect cel cu pistondatorit` dimensiunilor com-pacte. Datorit` acestor avan-taje montarea sistemului se facemult mai u[or la baza stlpului B.Mai exist` o metod` de a tensiona cen-turile, metoda ce folose[te chiar mai

pu]in spa]iu dect tipul cu rol`. Aceastafolose[te bile de o]el[3] n locul cablului

[i al pistonului. n momentul n careprime[te semnalul electronic de activarede la modulul SRS, bilele sunt acceler-ate n tub de c`tre presiunea gazului.Iner]ia acestora este convertit` nmi[care de rota]ie de c`tre pinion[5],care la rndul lui ac]ioneaz` ruloul[6]pentru a ten-siona centura.Dup` ceopera]iuneade tensionareia sfr[it,bilele sunt

men]inute ntr-un compartiment spe-

cial pentru a nu bloca mecanismul cen-turii. Bilele r`mase sunt localizate n tub.Rola este ata[at` unui tub deformabil ce ncorporeaz` o bar` de torsiune, ceea ce

permite centurii s` se desf`[oarecontrar unei for]e aplicate de unarc.Mul]i produc`tori echipeaz` cen-turile cu limitatoare de for]`.

Aceste limitatoare combinate cumecanismele de tensionare [iairbagurile reduc [i mai mult for]aresim]it` de [ofer sau pasageri nzona pieptului [i a gtului.Precum airbagurile, centurile pre-

tensionate trebuiesc tratate curespect. ]ine]i minte, sunt

dispozitive explozive. nainte de a demontamecanismul de tension-are, s-ar putea s` fienevoie s` l dezactiva]i.Acest procedeu variaz`de la un produc`tor laaltul, [i deci esteesen]ial s` lua]i lacuno[tin]` instruc]iunileproduc`torului atuncicnd lucra]i cu aseme-nea sisteme.

n num`rul urm`tor vomarunca o privire asupractorva sisteme de pro-

tec]ie lateral`.

Sursa: MIM TechTalk Traducere & Adaptare: Ing. Colibaba

Claudiu



51/64



52/64

5252

SERVICE

-

Schimbare bec (xenon)

Honda Accord 2,2 CDTDI(modele f abr icat e ncepnd din 01.2003)

1. Schimbarea becului de faz` scurt` pe partea [oferului.De[uruba]i [uruburile care ]in capacul din spatele carcasei bloculuioptic! Roti]i spre stnga [i scoate]i carcasa!

3. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea [oferului. Cu ajutorulunei [urubelni]e mpinge]i spre interior [tifturile de fixare a capacu-lui, iar dup` aceea scoate]i buc[ele! ndep`rta]i capacul!

5. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea [oferului. ndep`rta]i capacul conform descrierii g`site la schimbarea beculuide faz` scurt`. Ca s` ave]i acces mai u[or la bec, roti]i motorul careregleaz` unghiul luminii reflectorului spre stnga, f`r` sa l scoate]i!

6. Scoate]i racordul electric de pe dulia becului, [i roti]i dulia sprestnga! Scoate]i becul mpreun` cu dulie din carcas`, [i nlocui]ibecul!

4. Decupla]i mufa electric` a becului, [i ndep`rta]i nveli[ul dincauciuc! Scoate]i dulia becului mpreun` cu bec din carcas`, [i nlocui]i becul!

2. Roti]i suportul cu totul spre stnga [i scoate]i-l. Desf`cndclamele de fixare nl`tura]i vechiul bec si nlocui]i-l cu noul bec xenon!



53/64

535353

SERVICE

-

7. Schimbarea becului pozi]iei pe partea pasagerului.Desface]i [tifturile de fixare ale capacului din interiorul contraaripei,[i scoate]i-le. Trage]i contraaripa n jos pn` ve]i avea acces ladulia becului!

8. Roti]i reflectorul mpreun` cu racordul electric [i cu dulie sprestnga, scoate]i din carcas` [i nlocui]i becul!

9. Schimbarea becului fazei scurte pe partea pasagerului.De[uruba]i [uruburile care ]in [tu]ul rezervorului de ap`!

10. Pentru un acces mai u[or, o data [tu]ul desf`cut, nl`tura]ipartea superioar` a acestuia. Dup` aceea schimba]i becul ca ncazul reflectorului din partea [oferului!

11. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea pasageru-

lui. Ca s` ave]i acces la bec, desface]i clama din cauciuc de fixare a]evii, [i roti]i cu 90 n direc]ia acelor de ceasornic! Scoate]i clama]evei hidraulice, [i mpinge]i-o n spate! Roti]i spre stnga dulia mpreun` cu racordul electric, scoate]i din carcas` [i schimba]ibecul!

12. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea pasagerului.Pa[ii care trebuie urm`ri]i sunt aceea[i ca [i n cazul schimb`riibecului pe partea [oferului!

Piesele demontate trebuie montate n ordine invers`. Verifica]i func]ionarea corespunz`toare a becurilorconform practicii cunoscute. Cu ajutorul unui tester verifica]i dac a aprut vre-un cod de eroare. n cazul n care era prezent un cod de eroare naintea nlocuirii becului (cod de eroare referitor la sistemulde iluminat), terge]i-l [i efectua]i din nou testarea. De asemenea efectua]i reglrile de baz ale luminilor.



54/64

5454

Repara]ie local` cu UV nvopsitoria auto (I) Tehnologie sigur ` nt r-un t imp scur t

n doar 45 de minut e o zg r iet ur adnc devine invizibil`

Caracteristicile principiului

Principala tr`s`tur` ce caracterizeaz`aceast` metod` const` n utilzarea uneigame complete de produse compatibileUV, care permit ob]inerea unor timpi delucru foarte mici.Comparativ cu metodele tradi]ionale

principalele diferen]e sunt: reducerea timpului necesar proces`rii

produselor sunt folosite produsegata de utilizare;

recuperarea produselor reziduale; reducerea timpului necesar r`cirii; risc redus n faza de poli[are.

Important: Pe perioada depozit`rii sauefectu`rii lucr`rilor, produsele nu trebuies` intre n contact cu lumina solar`deoarece poate afecta calitatea acesto-ra. Este de preferat a se utiliza pistol devopsit cu rezervor opac (negru).

Pentru c` n domeniul vopsitoriei

auto timpul [i costurile reprezint`parametrii principali, reducerea

acestora a reprezentat dintotdeaunao preocupare a speciali[tilor din

domeniu. Dup` spusele acestora,metoda de reparare local` cu raze

ultra-violete, pe care o vom prezenta n cele ce urmeaz`, reprezint`

un pas important n economisireatimpului necesar unei

repara]ii locale mici sau medii,cu suprafe]e mai mici de 0,04 mp.

Echipament necesar : lamp uscar e cu UV.

CA R O S E R I I57 59 Repara]ie local` cu UV n vopsi-

toria auto (partea I)60 61 Solu]ii pentru vopsitorie 70 72 Statistici: Top vnz ri automobile

Decembrie 200766 Noile valori ale taxei de prim` nma-triculare


54 - Reparaie local cu UV nvopsitoria auto

60 - Apariii editoriale 62 - Noile valori ale taxei deprim nmatriculare


55/64

55

CAROSERII

Avantajul costurilor reduse

Repararea local` realizat` cu metoda n UV conduce estimativ la urm`toriitimpi/costuri: timp total de repara]ie 45 min.; timp total de iluminare cu surs` UV

11 min.; pre]ul materialului utilizat 1,9

Euro;

costul energiei utilizate: 0,011 Euro.

Produse necesare specifice: degresant antisiliconic, chit, grund (fond), sol-vent grund, lac, solvent lac.

Supr af a] a ce tr ebuie r epar at A1. Supr af a] a dir ect avariat s e cur ] cu mat er iale abr azive

A3. Iat [ i r ezult at ul cur ] r ii

A2. Supr af a] a se spal` cu pr odus nesiliconic [i se usuc` pr in suf lar e cu aer compr imat

B1. Chit ul est e special adapt at ut iliz`r ii n cadr ul aplica] iilor UV



56/64

56

CAROSERII

Desf`[urarea procesuluiA. Pr eg` t ir e ini] ial` (cur ] ar ea) ntreaga suprafa]` ([ivecin`tatea) se poli[eaz` cu past` abraziv`; suprafa]a direct avariat` se freac` cu hrtie abraziv` P 120/150 pn` cndse ajunge la metal (dac` este nevoie); suprafa]a se cur`]` [ise degreseaz`.

B. Chit uir ea se chituie[te suprafa]a direct avariat`, iar dup`2-3 minute de iluminare UV se freac` cu hrtie abraziv` P120/150; suprafa]a vecin` suprafe]ei care include avaria sefiniseaz` cu hrtie abraziv` P 180/220.

Continuare n num`rul urm`tor

Surs`: Cent r o St udi Aut o Ripar azioniAdaptare: Eug en Colbi[

B4. Supraf a] a est e r cit cu aer compr imat

B5. Supraf a] a chit uit e st e cur ] at` ab r aziv

B6. Supr af a] a se spal cu pr odus nesiliconic [i se usuc` pr in suf lar e cu aercompr imat

B7. Iat r ezult at ul chit uir ii

B2. Supr af a] a est e chit uit

B3. Timp de 3 minut e supr af a] a est e supus` ilumin r ii UV



57/64

57-

CAROSERII



58/64



59/64



60/64

60 Auto tehnica martie 2010Auto tehnica iulie - august 200964

STATISTICI

OFERTA SPECIALA

www.xmeditor.ro

Skoda Fabia VW Golf/Bora Opel Vectra C

Ford FocusRenault Megane II VW Passat Ford Fiesta

Skoda Octavia

Automobile fabricate intre1998 si 2004,

benzina si Diesel

Automobile fabricate dupa

2002,benzina si Diesel


benzina si Diesel


benzina si Diesel

Automobile

fabricate intre2001 si 2004,

benzina si Diesel

Automobile


benzina si Diesel

Automobile


benzina si Diesel

Automobile fabricate intre

2002 si 2005,benzina si Diesel

Astra H fabricate dupa

03.04 si Zara B, fabricate dupa 07.05

Automobile


benzina si Diesel

NOU !

MANUALE REPARATII INLIMBA ROMANA

*

pentru ABONATII AUTO TEHNICAse acorda o reducere de 15%

PRE90 RON


61/64


ABONAMENTE

65Auto tehnica iulie - august 2009Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: [email protected] www.xmeditor.ro

MANUALE TEHNICE AUTO

Known xes and

bulletinsRemote central lockingand immobilizers -programmingprocedures andbattery replacementService intervalindicators - resetproceduresFour easy referencecharts: Air condition-ing (AC), Front wheelalignment, Spark plugsand Tyre pressuresService illustrations forPollen lter locations,Serpentine belts,Engine codes and VINplates.

Complete informa-

tion for front and r earwheel alignment.

Toe - camber - caster -KPI lock anglesCastor and camberadjustment illustra-tionsStandard and optionalwheel and tyre sizesWheel nut tighteningtorques and tyrepressures

Remote central lockingand immobilizers -programmingprocedures andbattery replacementService intervalindicators - resetprocedures Three easy reference

charts: Air condition-ing (AC), Front wheelalignment and TyrepressuresService illustrations forPollen lter locations,Serpentine belts andEngine codes and VINplates1998-2010

The 2010 edition is animportant guide forevery workshop thatwants to tackleengine, transmissionand immobilizer workeffectively Now includes HEXCodes

Fault locations listedwith comprehensivelyresearched probablecauses that save timeby eliminatingguesswork Code accessing anderasing techniquesData link connectorlocations identied

Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;Mitsubishi L200 2,5Di-D; Toyota Hi-Lux 2,5D-4D;Vauxhall Astra-H 1,616V;Volkswagen Crafter 2,5 TDIRevised replacementintervals for Citron,Ford, Hyundai,Peugeot, Seat, Vauxhalland VolkswagenRevised crankshaftpulley bolt tighteningprocedures for AlfaRomeo and Chevrolet.

NU RATA !Colectia de manuale tehnice


62/64

62

Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDIT OR sr lNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului: J40/10863/2005;CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RONCont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei Auto TehnicaStr. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucure[ti Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]://www.xmeditor.ro

Dir ect or Gener al: Victor BALA{([email protected])

Coor donat or ul publica] iilor Aut o Tehnica:Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI([email protected])

Colect ivul de r edac] ie:Redact or {ef : Cristian Marius URUCU

[email protected])Publicit at e: Annamaria BOHL}EA

([email protected])L ayout & Desig n: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Cont abilit at e: Mili VIZITEU

([email protected])Coor donat or v#nz r i:Emke Monica NEGRU

([email protected])PR & Mar k et ing : Liliana Dobrila

([email protected] Vasile([email protected])

Tehnor edact ar e: X-Meditor Lapkiad,Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21

Colabor at or i:Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.

Dr. Ing. Petru BRZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-

sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut \n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor Romnia.

Auto Tehnica

Aut omobil nou Eur o 4 (1.400 cmc) 420 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (1400 cmc): (1-3luni) 403 E; (3-6 luni) 391 E.; (6-9 luni) 378 E; (1-2 ani) 344 E; (2-3 ani) 315E; (3-4 ani) 290 E; (4-5 ani) 265 E.Aut omobil nou Eur o 4 (1400 1600 cmc) 480 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (1400 1600cmc): (1-3 luni) 461 E; (3-6 luni) 446E; (6-9 luni) 432 E; (1-2 ani) 394 E; (2-3 ani) 360 E; (3-4 ani) 331 E; (4-5 ani) 302 E.Aut omobil nou Eur o 4 (1600 1900 cmc) 950 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (1600 1900cmc): (1-3 luni) 912 E; (3-6 luni) 884E; (6-9 luni) 855 E; (2-3 ani) 713 E; (3-4 ani) 656 E; (4-5 ani) 599 E.Aut omobil nou Eur o 4 (1900 2000 cmc) 1.000 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (1600 1900cmc): (1-3 luni) 960 E; (3-6 luni) 930E; (6-9 luni) 900 E; (1-2 ani) 820 E; (2-3 ani) 750 E; (3-4 ani) 690 E; (4-5 ani) 630 E.Aut omobil nou Eur o 4 (2000 2200 cmc) 1.540 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (2000 2200cmc): (1-3 luni) 1.478 E; (3-6 luni) 1.432 E; (6-9 luni) 1.386 E; (1-2 ani) 1.263 E; (2-3 ani) 1.155 E; (3-4 ani) 1.063 E; (4-5 ani) 970 E.Aut omobil nou Eur o 4 (2.500 3.000cmc) 2.125 E.Aut omobil vechi Eur o 4 (2500 3000cmc): (1-3 luni) 2.040 E; (3-6 luni) 1.976 E; (6-9 luni) 1.913 E; (1-2 ani) 1.743 E; (2-3 ani) 1.

Documents

Auto tehnica BOSCH.pdf