auto7(467//19 ΣΕΠΤ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή BMW i3 Αναμνήσεις από το μέλλον 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Audi TT Roadster

BMW X5 xDrive30d > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Είναι να απορεί κανείς με την ανικανότητα του κράτους να επιβάλει την τήρηση των νόμων, όταν μάλιστα αυτό θα του έδινε τη δυνατότητα για περισσότερα έσοδα, άρα και περισσότερες παροχές προς τους πολίτες-ψηφοφόρους (ούτε σωστή ψη-φοθηρία δεν μπορούν να κάνουν δηλαδή). Μετά από τόσο καιρό, ανακαλύπτουμε τώρα ότι πολλά βενζινάδικα δεν έχουν

εγκαταστήσει το (υποχρεωτικό) σύστημα ελέγχου εισροών-εκροών καυσίμων, αλλά και πολλά απ’ αυτά που το έχουν εγκαταστήσει, δεν το έχουν συνδέσει με τις αρμόδιες υπηρεσίες, άρα είναι σαν να... μην το έχουν εγκαταστήσει! Κι αντί να ορμήσουν οι «αρμόδιοι» και να πάρουν κεφάλια, δημοσιεύουν πίνακα με όσα βενζινάδικα είναι συνδεδεμένα, για να ξέρουμε, λέει, ότι οι υπόλοιποι μας κλέβουν. Σαν να μας λένε, δηλαδή, «μια που εμείς βαριόμαστε να τους πιάσουμε, μη βάζετε απ’ αυτούς καύσιμα, γιατί κλέβουν φόρους»! Εγώ ξέρω ότι στον πατριωτισμό των Ελλήνων επαφίεται μόνο η τήρηση του συντάγματος. Πρώτη φορά ακούω ότι στον πατριωτισμό μας επαφίεται και ο έλεγχος της πληρωμής των φόρων των άλλων!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα άρχισαν να εξετάζονται σοβαρά τα τελευταία χρόνια ως εναλλακτική λύση. Η αυτονομία τους φτάνει πλέον και περισσεύει για τις μετακινήσεις στο αστικό περιβάλλον, που είναι πλέον οι περισσότερες στη ζωή των κατοίκων των μεγαλουπόλεων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής είναι αναπόφευκτα πιο ακριβά από το μέσο όρο λόγω της μικρής παραγωγής τους και του σχετικά υψηλού κόστους των μπαταριών. Με δεδομένο, λοιπόν, πως θα δημιουργούσε ένα σχετικά ακριβό αυτοκίνητο, η BMW αποφάσισε να το μην αρκεστεί σε συμβατικές λύσεις, αλλά να χρησιμοποιήσει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στην τεχνολογία των υλικών, των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και συστημά-των πληροφόρησης και ασφάλειας και των τεχνολογιών προστασίας του περιβάλλοντος. Είναι χαρακτηριστικό, ότι το 25% του βάρους του πλαστικού που χρησιμοποιείται στο εσωτερικό των αυτοκινήτων έχει αντικατασταθεί στην i3 με ανακυκλωμένα υλικά ή ανανεώσιμες πρώτες ύλες. Επίσης το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ο «σκελε-τός» του αμαξώματος από σύνθετο υλικό και οι εξωτερικές επιφάνειες από θερμοπλαστικά, που στα μικροχτυπήματα δεν υφίστανται μόνιμες παραμορφώσεις αλλά «επιστρέφουν» στο αρχικό τους σχήμα, περιορίζοντας έτσι τις ανάγκες για επισκευές!

εσωτερικό_Η i3 είναι ένα σούπερ μίνι με μήκος 3,999 μ. Η προσεκτική εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου και η χρησιμοποίηση προηγμένων τεχνολογικών λύσεων έχει ως αποτέλεσμα την ύπαρξη επαρκών χώρων για 4 ενήλι-κους επιβάτες, αλλά κι ενός χώρου αποσκευών μέσα στο φυσιολογικό πλαίσιο της κατηγορίας των σούπερ μίνι (260 λίτρα). Η πρόσβαση των πίσω επιβατών διευκολύνεται σημαντικά από το γεγονός ότι οι μικρού μεγέθους πίσω πόρτες ανοίγουν ανάποδα. Η λειτουργικότητα του εσωτερικού είναι υψηλού επιπέδου, με καλή θέση οδήγησης και ύπαρξη αρκετών χώρων για μικροπράγματα. Τα όργανα και τα συστήματα πληροφόρησης στις δύο ψηφιακές οθόνες είναι ευανάγνωστα, ενώ τα χειριστήρια είναι εύχρηστα και εύκολα συνηθίζεις όσα απ’ αυτά διαφέρουν από εκείνα των συμ-βατικών αυτοκινήτων.Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, ίσως όχι με την «ακριβή» αίσθηση των μεγαλύτερων BMW, αφού χρησιμο-ποιούνται και διαφορετικά υλικά, τα οποία δίνουν όμως από την πλευρά τους μια πιο «τεχνολογική» και «οικολογική»

BMW i3 (δοκιμή)////σ.2

Αναμνήσεις από το μέλλονΤο πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής τη BMW που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρο-κίνητο, είναι μία πολύ καλή λύση για αθόρυβες, ασφαλείς και γρήγορες μετακι-νήσεις μέσα και γύρω από την πόλη, με εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης και με αυτονομία που φτάνει και περισσεύει για τις καθημερινές αστικές ανάγκες_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

BMW i3 (δοκιμή)////σ.3

αίσθηση στο εσωτερικό. Η τιμή της i3 ξεκινάει από 36.150 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος, περιλαμβάνοντας ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με θύρα USB και Bluetooth, σύστημα iDrive για τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου, κλήση έκτα-κτης ανάγκης (e-Call), ζάντες αλουμινίου, σύστημα ηλεκτρονικής μέτρησης πίεσης ελαστικών, αισθητήρες παρκαρί-σματος πίσω κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Η i3 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων, που τροφοδοτείται από συστοιχία μπαταριών λιθίου βάρους 230 κιλών, τοποθετημένων κάτω από τους επιβάτες και ανάμεσα στους τροχούς, ενώ η πολύ καλή ροπή του (25,5 kgm) αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Έτσι η i3 έχει εντυπωσιακό «γκάζι», είναι δυνατή και γρήγορη, επιταχύνει άμεσα, προσπερνάει με μεγάλη ευκολία και γενικά είναι πολύ ζωντανή στο δρόμο, με πολύ καλές επιδόσεις. Αλλαγές ταχυτήτων δεν χρειάζονται, αφού έχει μόνο ένα διακόπτη πίσω από το τιμόνι για την επιλογή εμπρός κίνησης ή όπισθεν, μαζί με τη «νεκρά» και τη θέση P για τη στάθμευση). Η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε μόλις 7,2’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα για εξοικονόμηση ενέργειας. Το κόστος χρήσης είναι απίστευτα χαμηλό. Με τις τιμές του ηλεκτρικού που ισχύουν στην Ελλάδα, αν χρησιμοποιείται νυχτερινό ρεύμα για την φόρτιση των μπαταριών το κόστος είναι γύρω στα 1,1 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ με τη μέση τιμή ρεύματος που πληρώνουν τα ελληνικά νοικοκυριά το κόστος είναι γύρω στο 1,5 ευρώ. Η επαναφόρτιση των

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

μπαταριών γίνεται σε 8 ώρες περίπου από κοινή οικιακή πρίζα και σε μισή ώρα σε ειδικό ταχυφορτιστή. Το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας κι έχει και πολύ χαμηλότερο κόστος συντήρησης από ένα αυτοκίνητο βενζίνης ή ντίζελ. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία, η BMW ανακοινώνει 130-160 χιλιομέτρα, νούμερο που επιβεβαιώσαμε στην πράξη, αφού τα 130 χιλιόμετρα τα είχαμε ανά πάσα στιγμή. Μια λογική αυτοσυγκράτηση αυξάνει εύκολα το νούμερο στα 140, ενώ αν χρησιμοποιήσει κανείς την επιλογή λειτουργίας Eco Pro+, μπορεί να περάσει αρκετά και τα 160.

οδηγώντας_Η i3 έχει κινητήρα και κίνηση πίσω και διαθέτει πολύ σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα και χαμηλό κέντρο βάρους. Αν και δεν έχει το σπορτίφ χαρακτήρα των συμβατικών BMW, έχει απολύτως προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά ακόμα κι αν την πιέσεις αρκετά. Έχει λίγο μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές και η υποστροφή έρχεται λίγο πιο νωρίς, αν και πολύ προοδευτικά, αλλά το χαμηλό κέντρο βάρους εξασφαλίζει καλό κράτημα, το ESP είναι εξαιρετικό και γενικά το αυτοκίνητο ελέγχεται πανεύκολα. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά με λιγότερο καλή αίσθηση από αυτό των άλλων BMW, όπως επίσης λιγότερο καλή αίσθηση έχουν και τα αποτελεσματικά φρένα, τα οποία όμως εδώ έχουν διαφορετική αποστολή, αφού στην ουσία τα χρησιμοποιείς επικουρικά, λόγω φρεναρίσματος με τον κινητήρα. Η άνεση βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα χωρίς και να ξεχωρίζει. Φυσικά το μεγάλο πλεονέκτημα της i3 σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα είναι ο εντυπωσιακά χαμηλός θόρυβος.

συμπέρασμα_Όπως αποδεικνύεται, οι δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης έχουν βελτιωθεί σημαντικά κι έχουν αρχίσει να επεκτείνονται και στα πέριξ της πόλης. Με δεδομένο ότι αυτό το αυτοκίνητο ούτως ή άλλο το παίρνει κανείς ως δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας, η αυτονομία του είναι υπεραρκετή γι’ αυτό και οι υπηρεσίες που προσφέρει θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα. Βεβαίως η τιμή της i3 είναι υψηλή. Αυτό συμβαίνει όμως με όλες τις νέες τεχνολογίες και βέβαια πρέπει κανείς να υπολογίσει το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης, το οποίο για ένα αυτοκίνητο που διανύει 15.000 χιλιόμετρα το χρόνο, σημαίνει εξοικονόμηση τουλάχιστον 10.000 ευρώ στη διάρκεια μιας 8ετίας σε σύγκριση μ’ ένα μικρό και οικονομικό ντίζελ. Άρα η διαφορά υπάρχει μεν, αλλά είναι μικρότερη απ’ ότι φαίνεται.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

υπέρ_ Κινητήρας_ Εξαιρετικά χαμηλό κόστος

λειτουργίας_ Επιδόσεις_ Φρενάρισμα από τον

κινητήρα, που μειώνει τη χρήση και φθορά των φρένων

_ Σχεδόν αθόρυβη λειτουργία_ Αυτονομία που

υπερκαλύπτει τις καθημερινές αστικές ανάγκες

_ «Hi tech» πακέτα εξοπλισμού

_ Περιορισμός επισκευών σε μικροχτυπήματα

_ Εργονομία_ευκολία χρήσης_ Απαλλαγή από τέλη

κυκλοφορίας_ Περιορισμένο «οικολογικό»

αποτύπωμα

κατά_ Τιμή αγοράς_ Αίσθηση φρένων_ Αδυναμία χρήσης σε

ταξίδια

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

BMW i3 (δοκιμή)////σ.4

(νέα)////σ.5

Mercedes-AMG GTΔεν είναι μυστικό ότι η Mercedes επιθυμεί να είναι παρούσα και στην κατηγορία των υπεραυτοκινήτων και η καλύτερη από-δειξη είναι η GT, το δεύτερο σπορ αυτοκίνητο που εξελίχθηκε εξ ολοκλήρου από την AMG, ένα διθέσιο υπεραυτοκίνητο που φιλοδοξεί να προσφέρει την αίσθηση των αγώνων σε έκδοση για το δρόμο. Η Mercedes-AMG GT θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, και οι δύο με κινητήρα V8 4,0 λίτρων με δύο τούρμπο (τοποθετημένα στο εσωτερικό του V), που αποδίδει 462 ίππους στη βασική έκδοση και 510 ίππους στην S. Ο κινητήρας είναι το-ποθετημένος στο εμπρός μέρος προς το κέντρο του αυτοκινή-του και η κίνηση μεταδίδεται πίσω, για την επίτευξη της ιδανικής κατανομής βάρους στους δύο άξονες (η οποία είναι 47%-53%). Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό από αλουμίνιο, το κιβώτιο είναι ημιαυτόματο διπλού συ-μπλέκτη με 7 ταχύτητες και 3 προγράμματα λειτουργίας (συν τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών φυσικά), το διαφορικό είναι μπλοκέ, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και οι αναρτήσεις με διπλά ψαλίδια (και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ) και στους 4 τροχούς. H Mercedes αναφέρει για το αυτοκίνητο επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4’’ (3,8’’ για τη GT S) και μέγιστη ταχύτητα 304 χλμ./ώρα (310 για τη GT S).

Η επιστροφή του Honda HR-VΗ Honda ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει και πάλι στην ευρωπαϊκή αγορά ένα μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, που θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυ-τοκινήτου στο Παρίσι στις αρχές Οκτωβρίου με το όνομα HR-V. Ένα όνομα πολύ γνωστό στην ελληνική αγορά, όπου είχε μια καλή πο-ρεία στις αρχές της προηγούμενης δεκαε-τίας και σίγουρα τώρα προσφέρει καλύτερες προοπτικές από το CR-V, με τη στροφή του κόσμου προς μικρότερα αυτοκίνητα. Σχεδια-στικά η Honda ακολούθησε τη μόδα της επο-χής, που εμπλουτίζει το στιλ πολλών «SUV» με στοιχεία από την αισθητική των κουπέ. Ενδιαφέρον στοιχείο στο νέο HR-V είναι η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο κέντρο του αμαξώματος για βελτίωση των προσφερόμενων χώρων, σε συνδυασμό και με τα γνωστά πίσω καθίσματα «Magic Seats» της Honda, στα οποία αναδιπλώνεται προς τα επάνω το οριζόντιο τμήμα τους, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους.

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

(νέα)////σ.6

BMW 2 CabrioletΗ σειρά 2 της BMW συμπληρώνεται με μία έκδοση καμπριολέ, που θα κάνει την πρεμιέρα της σε λίγες μέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Βασι-σμένο, όπως και το αντίστοιχο κουπέ, στο δάπεδο και τα μηχανικά μέρη της σειράς 1, το μικρό καμπρι-ολέ της BMW έχει μήκος 4,43 μ., 72 χιλιοστά μεγαλύ-τερο από εκείνο του καμπριολέ της παλιάς σειράς 1 που αντικαθιστά, από την οποίο έχει και μεγαλύτερη ακαμψία κατά 20%. Αυτό επέτρεψε και την αύξηση του χώρου αποσκευών στα 335 λίτρα όταν η οροφή είναι κλειστή (280 λίτρα με την οροφή ανοιχτή), ενώ το μεγαλύτερο άνοιγμα του πίσω «καπό» διευκολύ-νει τη φόρτωση. Η υφασμάτινη οροφή (για την οποία η BMW τονίζει ότι προσφέρει βελτιωμένη μόνωση) ανοίγει με ηλεκτρικό μηχανισμό σε 20’’, ακόμα κι όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει, με ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Οι κινητήρες με τους οποίους θα προσφέρεται το αυτοκίνητο είναι ο 2λιτρος βεν-ζινοκινητήρας των 184 ίππων για τη 200i, ο ίδιος με 245 ίππους για τη 228i, ο 6κύλινδρος 3λιτρος των 326 ίππων για την M235i και ο 2λιτρος ντίζελ των 190 ίππων για τη 220d, όλοι με τούρμπο διπλής ει-σαγωγής.

Ράλι Αυστραλίας: Πρώτος ο Οζιέ, πρωταθλήτρια η VW Ο Γάλλος οδηγός πήρε τη νίκη στο Ράλι της Αυστραλίας δίνοντας έτσι την ευκαιρία στην ομάδα του να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κα-τασκευαστών. Ο Οζιέ ήταν ο μεγάλος νικητής του Αυστραλιανού Ράλι, καθώς κυριάρχησε στην τρίτη ημέρα των ειδικών διαδρομών και πήρε σαφές προβάδισμα για την κατάκτηση του πρωταθλήματος των οδηγών. Στην δεύτερη και τρίτη θέση τερμάτισαν τα άλλα δύο Volkswagen των Λάτβαλα και Μίκελσεν, με τους βαθμούς τους να αθροίζονται με αυτούς του Οζιέ και να εξασφαλίζουν από τώρα στην γερμανική εται-ρεία το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Για τον Γάλλο παγκόσμιο πρωταθλητή αυτή ήταν η 22η

νίκη στην καριέρα του και 15η με τη Volkswagen. Ο επόμενος αγώνας θα γίνει 3-5 Οκτωβρίου στη Γαλλία. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Αυστραλίας ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Μικ-Νάιγκολ (Citroen DS3 WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Κούμπι-τσα-Στσεπάνιακ (Ford Fiesta RRC), Άτκινσον-Πρεβό (Hyundai i20 WRC).

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

(αγορά)////σ.7

Ήρθε το ανανεωμένο VW SciroccoΔιαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο Scirocco σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της VW. Το μικρομεσαίο γερμανικό κουπέ έχει σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, αλλά και στο εσωτερικό, με νέες επενδύσεις, νέες προσθήκες στον εξοπλισμό, ενώ βελτιώσεις και αλλαγές έχουν γίνει και στους κινητήρες, που έχουν χαμηλότερη κατανάλωση και καλύπτουν τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6. το αυτο-κίνητο θα διατίθεται με τους βενζινοκινητήρες TSI 1.4 με 125 ίππους και 2.0 με 220 ίππους και με τον ντίζελ 2.0 TDI με 184 ίππους. Αργότερα θα προστεθεί στην γκάμα και το Scirocco R με 2λιτρο TSI 280 ίππων. Οι τιμές του ανανεωμένου Scirocco ξεκινούν από 23.780 ευρώ χωρίς απόσυρση (22.820 με απόσυρση) για το 1.4 TSI.

Προσφορά πακέτων εξοπλισμού από τη SeatΗ αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ότι προσφέρει ως το τέλος του χρόνου τα νέα πακέτα εξοπλισμού Plus για τα Ibiza, Leon και Toledo, τα οποία αναβαθμίζουν σημαντικά τις υπάρχουσες εκδόσεις με αισθητά μειωμένες τιμές. Ενδει-κτικά, το πακέτο Plus για το Ibiza Reference περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 15’’ και προβολείς ομίχλης με 250 ευρώ αντί για 600, το πακέτο για το Leon Style περιλαμβάνει φώτα LED, ζάντες αλουμινίου 17’’ και σύστημα Media Plus με 950 ευρώ αντί για 1.500, ενώ το πακέτο για το Toledo Reference περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16’’ και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα με 290 ευρώ αντί για 730.

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Audi TT RoadsterΑυτές είναι οι πρώτες εικόνες της τρίτης γενιάς Audi TT Roadster. Όπως και το TT Coupe, το οποίο αποκαλύφθηκε στη Γενεύη τον Μάρτιο, η ανοιχτή έκδοση θα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB, στην προσπάθεια να είναι ελαφρύτερη ακόμη και από ένα Α3. Με την πρώτη ματιά το TT Roadster φαίνεται ακριβώς ίδιο με το Coupe. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές λεπτές διαφορές. Πιστεύουμε ότι κάτω από το καπό του θα τοποθετηθούν και λιγότερο ισχυροί

κινητήρες που δεν εκτοξεύουν το κόστος. Ο βασικός κινητήρας για το Mk3 TT είναι ένας TDI 2 λίτρων και 185 ίππων. Η Audi πιθανότατα θα προσφέρει τουλάχιστον δύο κινητήρες κάτω από αυτόν - τον 1.4 TFSI με 150 ίππους και τον TDI 2.0 λίτρων επίσης με ίδια απόδοση, και οι δυο διαθέσιμοι στο Α3. Επίσης, συνειδητά λείπει από κάτω από το καπό του ΤΤ, ο υπερτροφοδοτούμενος 1.8 λίτρων βενζίνης, ο οποίος παρέχει τις υπηρεσίες του με 180 ίππους σε πολλά αυτοκίνητα του ομίλου. Το TTS Roadster των 310 ίππων θα εμφανιστεί λίγο αργότερα, ικανό να φτάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα. Αναμένουμε μια πλήρη αποκάλυψη στις αρχές του επόμενου έτους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο.

© AUTOMEDIA

auto7#467

19 ΣΕΠΤ2014