autobranchen 03 2010

03 | April 2010 autobranchen.info

REVISOREN: Flere trusler

end muligheder

CAD-FORMÆNDENE: Drop krigen mellem

værkstederne!

Achtung: Lithozeile druckt nicht mit! Dieses Dokument ist ohne Überfüllung angelegt!14764 00-028 • Motiv: Clover (DK) • RZ-Format: 210 x 297mm + B • Litho-Format: 210 x 297mm (100%) • 4c • 05.02.08 ast autobranchen 2/08

Driftsikkert resultat.Standox kombinerer avancerede, top kvalitets refinishing systemermed fremtrædende uddannelse og teknisk support. Muligvis er dettegrunden til, at Standox har de fleste fabrikanters godkendelser. Du kan stole på, at Standox giver dig det bedste resultat – på allekøretøjer. For mere information kontakt Standox Danmark.www.standox.dk Lakeringens kunst.

STA501558T02_OF 05.02.2008 16:16 Uhr Seite 1

autobranchen | 03 | 2010 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

I en tid, hvor der rettes fokus mod omkostninger som aldrig før, kan man stå tilbage med en for-nemmelse af uforståenhed. Hvor er mon den

sunde fornuft blevet af? Ja, sådan kan man betegne forsikringsselska-bernes fremfærd i forhold til dem, der hver dag prøver at oprette skader på en professionel og sik-kerhedspræget måde. Muligheden for at skabe en positiv dialog om, hvad der er ret og rimeligt, er som morgentågen brændt op i den varme sommer-sol. Det er ene og alene kommercielle interesser fra selskabernes side, der driver værket. Et sådant grundlag danner ramme for den dag-lige kamp for karrosseriværksteder landet rundt. Her skelner man ikke mellem, hvem der er fri eller mærkeforhandler. Nej, uanset baggrund, så kæm-per alle den samme kamp med at få lov til at repa-rere en skade på en bil på den, for kunden, bedst mulige måde. Nu anvendes der landet rundt et monopoliseret skadesopgørelsesprogram med navnet Autotaks. Dette program udbydes af forsikringsselskabernes brancheorganisation, som danner grundlag for for-sikringsselskabernes godkendelse af skadespriser. Allerede her kan man undres over denne konstel-lation. Programmets rammer programmeres af flit-tige programmører i brancheorganisationens va-retægt. Her er man mere eller mindre lydhør for de så godt kendte programmeringsforhold, der fin-des i alt, der har med softwareprogrammer at gøre. Dem, der så er tvunget til at anvende programmet i det daglige, nemlig karrosseriværkstederne, prø-ver ligeledes at tilgodese programmets indhold på

En varm kartoffel

den bedst mulige måde med en tro på, at man na-turligvis har taget højde for de reelle forhold. For-sikringsselskabernes brancheforening understreger da også, at Autotaks ikke er 100 procent retnings-givende, men udelukkende tjener som guideline, hvor der er plads til nødvendige muteringer (æn-dringer) af opgørelser. Når det så er lykkedes at opgøre en skade ef-ter den bedst mulige måde, har man herefter for-nøjelsen at prøve at skabe forståelse hos de rele-vante taksatorer, der naturligvis forsøger med alle midler at begrænse indtjeningsmuligheden for et karrosseriværksted, og naturligvis også selskabets udgifter. Disse diskussioner kan føre til væmmeli-ge håndteringsmåder, hvor den store dikterer den lille, hvordan verden er skruet sammen. Man de-ler ligeledes værkstedets beliggenhed op i by- og landszoner, hvilket kan få en til at få forhistoriske fornemmelser i maven af. Fokus hviler ikke længe-re på kvalitet og den korrekte arbejdsmetode. Nej, man prøver at presse citronen på en sådan måde, at mange virksomheder, små som store, har svært ved at få forretningen til at finansiere husleje og lønnin-ger til de ansatte. Der må findes løsningsmodeller, der retfærdig-gør både en indtægt på karrosseriværkstederne så-vel som et fornuftigt udgiftsniveau hos forsikrings-selskaberne. Man kan da stadigvæk prøve at opretholde tro-en på, at der findes en retfærdighed i dette land.

Ing. Thomas Krebs, direktør SKAD

10En dag for branchen

22Hang til

hestekræfter i Haderslev

14Biler i Bella: Det kunne de ikke gøre bedre syd på!

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Preben Kjær (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Silkeborg Tekniske Skole summede af liv under danmarksmesterskaberne sidst i marts (foto: Adam Pade)

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgaveOnsdag den 5. maj

Redaktionen slutter fredag, den 23. april

Tilsluttet

IndholdNr. 03 April 2010

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

06 Konjunktur Fleretruslerendmuligheder

10 Branchen Endagforbranchen

13 Love & regler Positivtognegativtifremtidens

EU-regler

14 Biludstilling Detkunnedeikkegørebedresydpå!

17 Foreningerne CAD-formænd:

Dropkrigenmellemværkstederne!

18 Foreningerne Kenddinbil!

21 Stafetten Mekaniker–forretningsmand

ellerhåndværker?

22 Portræt Hangtilhestekræfter

26 Konkurrencer DeblevDanmarksbedste

28 Medlemmerne

30 Barometret Vinåedeikkebunden

Det var ikke et mandagseksemplar

Det er lidt over et år siden, at vi underskrev forsik-ringsaftalen med CAD. Det er en god anledning til at give samarbejdet et servicetjek. Og lad os bare hoppe til konklusionen med det samme: Der er bestemt ikke tale om et mandagseksemplar. Vi har holdt flere end 1.000 møder ude på værkstederne

og er faktisk lidt overvældede over, hvor godt I har taget imod os. Faktisk har 4 ud af 10 CAD-værksteder nu deres forsikringer hos os – men der er stadig plads til flere. Ring og hør mere på 70 15 85 85

515

73

03

.10

6 autobranchen | 03 | 2010 www.autobranchen.info

KO

NJU

NK

TU

R

Finanskrisen, den endeløse debat om bilaf-gifter og ikke mindst gallopperende kapa-citetsomkostninger har gjort det betydelig

sværere at tjene penge på at sælge biler. Herom vidner en analyse, som revisionsfirmaet Deloitte har udført på baggrund af årsregnskaber fra 576 virksomheder i branchen. Virksomhederne er ikke udvalgt efter organisationstilhørsforhold. Det er deprimerende læsning: Over halvdelen af de større forretninger – med mere end 50 med-arbejdere – præsterede et underskud i perioden 2008-2009, mens kun godt 60 procent af de mindre virksomheder med mellem to og ni ansatte sluttede regnskabsåret med overskud. Det er femte år, Deloitte udarbejder en analyse specielt om autobranchen. Baggrunden er et stra-tegisk ønske om at markere, at revisionsfirmaet har indsigt i og gerne vil servicere autobranchen.

Valide tal»De virksomheder, hvis årsrapporter vi måler på, har alle mindst fem driftsår bag sig, hvormed tal-

lene bliver særdeles pålidelige og viser tendenser,« siger partner og formand for selskabets autogrup-pe, statsautoriseret revisor Peter W.Ø. Larsen. Til trods for, at alle eksperter har tilskyndet til sammenlægninger, fusioner og opkøb, har det ikke været lykken at være stor – i Deloittes optik sva-rende til virksomheder med mere end 50 ansatte. Blandt de barske tal er en opgørelse af, at resulta-tet pr. medarbejder i analysen fra 2004-05 udgjor-de 49.000 kroner og er faldet til bare 8.000 kroner i den seneste analyse. Samtidig er indtjeningen i de helt små virksomheder med mellem 2 og 9 ansat-te gået op i perioden fra 97.000 til 142.000 kroner. Kapacitetsomkostningerne er den helt store skurk: For de mindste forhandlere er de gennemsnitlige omkostninger pr. forhandler steget med 91 pro-cent i analyseperioden. For de største virksomhe-der er omkostninger og renter steget med hele 120 procent.

Rigtig at være stor»På den lange bane er det en rigtig satsning at

3.500

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

Figur 1: Finansielle poster og kapacitetsomkostninger, gennemsnit pr. forhandler (1.000 kr.). Kilde: Deloitte

2-9 ansatte

2004-05 2008-09

10-50 ansatte Over 50 ansatte

Primært resultat pr. ansat

(1.000) 2004-05 2008-09

2-9 ansatte 97 142

10-50 ansatte 55 42

Over 50 ansatte 49 8

Finansielle poster og kapa citetsomkostninger, gennemsnit pr. forhandler (1.000 kr.). Kilde: Deloitte

Kilde: Deloitte

autobranchen | 03 | 2010 7www.autobranchen.info

KO

NJU

NK

TU

R

Flere trusler end mulighederEn gennemgang af 576 bilforhandleres årsrapporter tegner et dystert billede af branchen. Eneste trøst: – Der skal stadig langes ca. 100.000 nye biler over disken om året.

Af Adam Pade

Statsautoriseret revi-sor Peter W.Ø. Larsen, Deloitte: »Den dygtige branchemand har fokus på ledelse, kapacitetsom-kostninger og struktur i sin virksomhed.«

være en stor virksomhed. Man har typisk en høje-re egenkapital at trække på og har bredere skuldre. Men indtil nu har virksomhederne ikke formået at “skære fedtet fra”, og derfor har mange virksom-heder tabt rigtig mange penge. De helt små virk-somheder har stadig fleksibiliteten og den hurtige

omstillingsevne. Mange af dem har også en mere specialiseret produktion – det være sig skift af ud-stødninger, dækservice eller deslige,« siger Peter W.Ø. Larsen, der imødeser, at det kan blive så ka-pitalkrævende at drive nybilssalg, at udviklingen i sig selv går imod flere importørejede virksomhe-

Kilde: Deloitte


der. Men den menneskelige faktor – X-faktoren! – tæller nu også. »Den dygtige branchemand har fokus på ledel-se, kapacitetsomkostninger og struktur i sin virk-somhed. Han skal kunne tage kampen op med sin importør, identificere i virksomheden, hvad der gi-ver tab, og hvad der forrenter sig, og han skal være kundeorienteret,« fastslår Peter W.Ø. Larsen. Men er det ikke begrænset, hvor meget først og fremmest mærkeforhandleren kan bestemme selv – ? Han har hverken magt over importør eller af-giftssystem …

Mulighederne»Han kan tage beslutningen om at ophøre med ny-bilsalget og blive autoriseret værksted. Han kan overveje, om det er fornødent med showrooms i alle afdelinger. Han kan have fokus på kundens behov og skære overflødig service væk. Og måske kan han specialisere og planlægge sin produktion, så en værkstedsdag bliver mere struktureret,« lyder det fra Peter W.Ø. Larsen, der opfordrer til at tæn-ke i eftermarked og eftermarkedssalg. Kan automobilforhandleren score bedre på lea-sing? »Desværre er det fee, forhandleren kan få fra et leasingselskab typisk mindre, end den provisi-on, han kan få fra et finansieringsselskab. Yderme-re har leasingboblen typisk betydet lavere avancer, fordi bilerne fra importørside bliver prissat ander-ledes. Dernæst må vi forvente faldende avancer, når leasingbilerne skal sælges igen. De nye leasing-regler, der betyder etapevis afregning af registre-ringsafgiften, er bestemt heller ikke nogen hjælp, isoleret set.« Den muntre revisor stiftede første gang be-kendtskab med autobranchen, da han som revisor-assistent kom ud hos et antal bilimportører. »Det var utrolig spændende at se alle de nye bi-ler, men jeg er aldrig blevet nogen nørd,« konstate-rer Peter W.Ø. Larsen. »Men jeg er tændt af auto-branchen, fordi den er ekstremt dynamisk og for-anderlig. Og så trøster jeg mig på branchens veg-ne med, at der trods alt skal i størrelsesordenen 100.000 nye biler ud at køre hvert år. Nogen skal jo sælge dem!«

Læs selv analysen. Find den på www.deloitte.dk, klik på “presserum” og “pressemeddelelser”.

KO

NJU

NK

TU

R

– er der ikke mange af ud over at skære i om-

kostningerne. Men alligevel:

• Nøjes med ét showroom i virksomheder

med flere afdelinger

• Samtænke værksted og salgsfunktion, så

værkstedet “sælger” og salgsfunktionen

understøtter værkstedet

• Dyrke bestående kunder bedre med efter-

markedstilbud – opbyg relationer og skab/

bevar loyaliteten

MULIGHEDER

SCENARIER• Bilforhandlerne skal være større og stør-

re for at være solide nok til en stadig mere

skærpet konkurrence. Sandsynligt, at flere

og flere forretninger bliver importørejede el-

ler -styrede

• Mange lanceringer af el- og hybridbiler over

en forholdsvis kort periode. Presser brugt-

vognsmarkedet, forudsætter markant om-

stillingsparathed

• Større forretninger nøjes med én udstilling.

Nye biler kan eventuelt leveres lokalt

• Lønomkostninger holdes ikke i ave, kapaci-

tetsomkostningerne skal styres bedre.

Diverse tendenser og scenarier, der er gode at

have i baghovedet, når du lægger din strategi:

• Konkurrencen – på købsrabatter, garanti-

perioder, servicekontrakter mv. – skærpes

yderligere

• Flere forbrugere vælger mindre biler = min-

dre avancer

• Helt små og helt store forhandlere udviser

forholdsvis større modstandskraft end de

mellemstore

• Mere leasing. Presser avancer ved brugtsalg

– især når de mange forholdsvis nye lea-

singkontrakter hører op inden for kort tid

• Det nuværende afgiftssystem medfører for-

skruede måder at handle biler på – herun-

der på tværs af landegrænserne

• Forretninger bliver lagt sammen eller købes

op med henblik på vækst. Men vi har ikke

evnet at høste “stordriftsfordelene”.

• Flere nybilskunder vandrer fra mærke- til

uafhængige værksteder efter fire år eller

køber service i udlandet

Megatrends


>> Brugte biler fra mere end 1000 forhandlere>> Live søgning >> Overskueligt og brugervenligt interface>> Gratis anmeldelser af de nyeste biler>> Seneste nyheder om biler>> Find nærmeste forhandler eller værksted>> Alle nye person og varebiler>> Alle nye person og varebiler

ABAS får ny direktørABAS Miljøservice har ansat Steen Pedersen som ny direktør. Han skal afløse forretningsfører Vagn Larsen, der har ønsket at gå på pension. Steen Pedersen har tidligere beskæftiget sig med affaldsbortskaffelse og rådgivning af virk-somheder inden for området. Senest har han været ansat i Grontmij Carl Bro og ISS. »Vi har med ansættelsen af Steen Pedersen fo-kuseret på, at forretningen skal udvikles yderligere inden for affald og miljøområdet,« siger formand for ABAS’ bestyrelse, Hans-Jørgen Skovby Jørgen-sen, der afslører, at ABAS Miljøservice vil øge sit fokus på håndtering af samtlige affaldsfraktioner hos kunderne. Samtidig overvejer ABAS at udvide paletten af serviceydelser. Hans-Jørgen Skovby Jørgensen retter i en pres-semeddelelse en varm tak til Vagn Larsen, der har ydet et væsentligt bidrag til ABAS Miljøservice’ nuværende høje serviceniveau.

Afgående og tiltrædende: Fv. Vagn Larsen og Steen Pedersen.

D•A•F med nyforsikringspartnerD•A•F Forhandler Forsikring – således lyder det nye fælles navn for den rammeaftale, som forsik-ringsmæglerfirmaet AON har indgået 1. januar i år med selskabet Chartis, det tidligere AIG. Den nye forsikringsaftale rummer tilbud om løsøre-, bygnings-, forhandler- og værkstedsforsik-ring samt arbejdsskade- og autoforsikring, altsam-men til fornuftige priser. Allerede i foråret 2009 tog D•A•F initiativ til at finde et et muligt alternativ til Tryg Vesta, der på daværende tidspunkt havde involveret sig mere i fordelsværksteder og Totempo-samarbejde, end hvad D•A•F fandt rimeligt i forhold til foreningens mange medlemmer. D•A•F’s hidtidige gode samarbejde med alle danske skadesforsikringer om skadesarbejde mv. fortsætter uændret. Den nye aftale om forsikringstilbud til D•A•F’s medlemmer ventedes klar omkring 1. april. AON kan kontaktes for et uforpligtende møde på 7027 7023.


BR

AN

CH

EN

»I handler ikke med biler. I handler med mennesker!« lød første salve fra livs-stilseksperten og reklamemanden Jørn

Duus, der indledte Q8’s temadag om branding i Q8’s hovedkvarter i Birkerød den 16. marts. Og mennesker er forskellige – om de er besindige jy-der eller globaliserede københavnere, om de er “moderne” eller “traditionelle”. Det gælder om at møde dem i øjenhøjde – forbrugerne – og det gør branchen ikke, lød det fra Jørn Duus, der herefter beskæftigede sig med branchens image i befolknin-gen snarere end med branding som begreb. “Image” er det billede, forbrugeren har i sit ho-ved af autobranchen; et billede, der ikke nødven-digvis svarer til virkeligheden. Derfor er det sta-dig sådan, at mærkeforhandlere nyder større tillid,

men opfattes som lidt stive, hvorimod de uafhæn-gige værksteder i højere grad er nogle rodebutik-ker, men hvor man til gengæld møder mester selv. Dét image er branchen selv rigtig god til at ple-je, så længe de respektive sektorer – til glæde for ikke mindst medierne – vedbliver at pege fingre ad hinanden, hvormed alle bliver tabere. Konkurrér i stedet for på, hvad I selv er gode til, frem for hvad de andre er dårlige til, formanede Jørn Duus, der erindrede om, at kun en fjerdedel af forbrugerne ser på prisen alene.

Uro og udgifterHan hæftede sig dernæst ved, at forbrugerens stort

En dag for branchen

Mere end 100 branchefolk var mødt op, da Q8 indbød til temamøde om branding.


BR

AN

CH

EN

Egentlig handlede det vel mere om image end branding, da Q8 holdt temadag med et stærkt team af indledere.

Af Adam Pade

set eneste glade stund opstår, når han henter sin nye bil. Resten af bilejerskabet er forbundet med usikkerhed, uro og udgifter. Det stiller særlige krav til værkstedet – til dialogen og pædagogikken, hed det: Forstå os som individer, giv os fornemmelsen af, at vi får noget får vores penge. Q8 har gjort det til en tradition at samle fag-folk om temadage, konferencer og kurser, og da-gens arrangement havde da også samlet deltagere blandt mekanikermestre, forhandlere, leverandø-rer og rådgivere i branchen. Mere brandspecifik – og noget af en kulturel øjenåbner – var personale- og uddannelseschef Nora Armes’ redegørelse for hotelkæden Marri-otts hotelkoncepter. “Tag dig godt af dine med-arbejdere, og dine medarbejdere tager sig godt af dine gæster, og dine gæster kommer igen”, hed fi-losofien, der blev dyrket med en imponerende in-tensitet omfattende grundig oplæring, vedvaren-

de opmuntring og hyppige evalueringer – og små daglige vitaminer i form af læresætninger om de mange servicediscipliner, medarbejderne skal dyg-tiggøre sig i. Filosofien har ført frem til hele 3.200 forretningssteder rundt om i verden, hvis brand bygges op om “the spirit to serve” – “serviceån-den”. Her er just forskellen på “brand” og “image” – “varemærke” kontra “omdømme”.

Amerikansk – men giver poteLige lovlig amerikansk efter et jordnært, dansk temperament, måske. Men knivskarp info om 30 millioner kunders præferencer, dybtgående til-fredshedsundersøgelser blandt ledere, medarbej-dere og gæster og systematisk arbejde med “balan-ced scorecard” (måling af sig selv op imod konkur-renterne på et bestemt antal parametre) giver altså resultater. En efterfølgende paneldebat blandt en række

Personale og uddannelseschef Nora Armes: »Tag dig godt af dine medarbejdere, og dine medarbejdere tager sig godt af dine gæster – og dine gæster kommer igen.«

Jørn Duus: »I handler ikke med biler. Biler er en dum ting. I handler med mennesker. Og mennesker er forskellige.«


BR

AN

CH

EN

af branchens administrative førstemænd afslørede en anerkendelse af, at forbrugerne nok ikke helt er så optaget af virksomhedernes organisationsfor-hold som en samling af branchen. FDM-direktør Thomas Møller Thomsen efterlyste i hvert fald en stærkere, forenet branche, og det mål bør kunne nåes – også uden at organisationerne lægges sam-men til én; hertil er de naturlige interessemodsæt-ninger trods alt for store. Men noget kan samle: Alene det faktum, at de bedste virksomheder – det er dem, der er organiseret. Herudover er tilslut-ningen til branchens ankenævn – bilklage.dk – i al fald en fællesnævner for en række af organisatio-nerne.

To søjlerNora Armes’ engagerende foredrag forud for pa-neldebatten var formentlig baggrunden for spørgs-målet, om branchens medarbejdere kunne stå stærkere over for forbrugerne? Med de mange for-pligtelser i henseende til uddannelse, som forhand-lerne i forvejen mødes med, er der ikke ressourcer til meget mere, konstaterede Preben Kjær, D•A•F.

Fra salen lød en appel om i det mindste at sam-le branchen i organisationer for henholdsvis mær-keværksteder og uafhængige værksteder. Her var CAD-direktør Erik S. Rasmussens analyse en an-den: Han så snarere to organisations-“søjler” for sig: En søjle for bilsalg og en søjle for det samlede eftermarked. Den store skurk – hed det fra flere sider – er det danske afgiftssystem. Bilbranchens Jesper Ju-ul-Jensen pegede på, at de høje afgifter medfører, at forbrugerne i høj grad har følelserne med, når det gælder bilkøb, og Bilimportørernes Tejs Laust-sen Jensen var frustreret over, at branchen ikke får lov at vise, hvad den kan, fordi afgifterne tvinger branchen til at sælge en bestemt type biler. Dagen bød i øvrigt på foredrag af assisteren-de træner for herrelandsholdet i håndbold, Peter Bredstorff Larsen, og direktør Kresten Schultz Jør gensen, Lead Agency, der talte om fremtidens rekruttering. Mere end 100 branchefolk medvirkede under temadagen.

I panelet fra venstre: Erik S. Rasmussen, CAD, Thomas Møller Thomsen, FDM, Tejs Laustsen Jensen, Danske Bilimportører, Preben Kjær, D•A•F, og Jesper JuulJensen, Bilbranchen.


LOV

E &

RE

GLE

R

Den nuværende EU-gruppefritagelse nr. 1400/2002 trådte i kraft den 1. oktober 2002. Denne gruppe-fritagelse regulerer salg af nye motorkøretøjer og eftermarkedet for motorkøretøjer i hele EU. Grup-pefritagelsens formål er at øge konkurrencen på området til forbrugernes fordel. Den nuværende gruppefritagelse udløber den 31. maj 2010. Den 21. december 2009 offentliggjorde EU-Kommissionen sit udkast til en ny EU-gruppefri-tagelse med tilhørende retningslinjer. Denne nye gruppefritagelse træder i kraft den 1. juni 2010 og udløber den 31. maj 2020. Reglerne i den nuværende gruppefritagelse med hensyn til salg af nye biler er forlænget indtil 31. maj 2013. Fra og med 1. juni 2013 vil den gene-relle gruppefritagelse, som gælder på alle områder og for alle brancher, også gælde for salg af fabriks-nye biler.

Samme regler for eftermarkedetFor så vidt angår eftermarkedet og reservedelsmar-kedet gælder den nye gruppefritagelse altså allere-de fra den 1. juni 2010, men den vil i det store og hele indeholde samme regler for eftermarkedet, som vi kender dem fra den nuværende gruppefri-tagelse. Derfor taler man om, at reglerne for både salg af nye biler og reglerne for eftermarkedet fort-sætter stort set uændret, selv om der rent faktisk for eftermarkedet træder en ny gruppefritagelse i kraft allerede den 1. juni i år. På det tidspunkt vil der således samtidig gælde både en generel gruppefritagelse, en sektorspecifik gruppefritagelse for eftermarkedet samt de dertil hørende retningslinjer.

Positivt og negativt i fremtidens EU-regler

Det er positivt, at kommissionen har besluttet sig for, at der er behov for en særlig gruppefritagel-se på området, som stort set viderefører reglerne for eftermarkedet, og at de eksisterende regler for salg af nye biler er forlænget med tre år.

Problemer i 2013Vi må nok forvente, at der vil opstå problemer for nybilforhandlerne, når forlængelsen udløber i 2013. Forhandlerne vil stå i en svagere position, da fabrikker og importører vil kunne forbyde fler-mærkeforhandling og vil kunne forpligte forhand-lerne til at købe op til 80 procent af de nye biler hos fabrikken/importøren. Derudover vil forhand-lerne miste retten til opsigelsesvarsel, retten til en begrundelse for opsigelsen samt retten til at sælge forhandlerkontrakten til en anden forhandler in-den for salgsnetværket. D·A·F og de øvrige forhandlerorganisationer i EU har gennem hele forløbet kæmpet hårdt for at bevare retten til flermærkeforhandling, i det mind-ste for de forhandlere, som er flermærkeforhand-lere i dag. Også retten til opsigelse, begrundelse for opsigelse og retten til at sælge sin forhandling har forhandlernes organisationer kæmpet for hele vejen igennem. Det faktum, at området fremover skal være reguleret af tre regelsæt i stedet for et en-kelt, forøger uigennemskueligheden og usikkerhe-den med hensyn til ret og pligt, hvilket branchen er meget utilfreds med. De nye regler er ikke endeligt vedtaget endnu, men vil blive det i løbet af foråret 2010. D·A·F føl-ger naturligvis op på sagen løbende.

Bilforhandlernes retsstilling bliver forringet i takt med indfasningen af nye EU-regler for nybilssalg.

Af Karoline Thomsen, D•A•F

14 autobranchen | 03 | 2010

De flere hundrede udstillingsbesøgende, der havde

stillet sig i kø frem til åbningen af “Biler i Bella” den

18. marts havde noget at glæde sig til: Her var flotte

stande, spændende danmarkspremierer og en alsidig

udstilling af tilbehør, her var politi og Forsvar, FDM og

D•A•F og ikke mindst en separat afdeling for tohjule-

de – og det var ikke ladcykler, det gjaldt.

For første gang kunne danskerne stifte bekendt-

skab med blandt andre Saabs imponerende, skulder-

brede 9-5, den kommende “store” Audi A1, Toyota

Auris, Skoda Superbs Combi-udgave, Citroëns poten-

te DS3 – ja, selv en Bugatti Veyron og den danske Zen-

vo (tidligere præsenteret her i bladet) kunne opleves

foruden den mildest talt fyldige Porsche Panamera.

Miljø og brændstofteknologi var i fokus, men do-

minerede så langtfra: Standene udtrykte først og

fremmest glæden ved og stoltheden af de respektive

modeller. Spændende var udstillingen dog for Better-

Place, der nu for første gang kommer i kontakt med

det brede, danske publikum. Som trækplaster havde

BetterPlace tilvejebragt den elegante Tesla.

Det kunne de ikke gøre bedre syd på!Bilpremierer, flotte stande, spændende tilbehør, en særlig afdeling for tohjulede og bilklubber: Biler i Bella præsenterede sig flot!

Af Adam Pade

BIL

UD

STIL

LIN

G

Shell – Biler i Bellas hovedsponsor – benyttede

lejligheden til at præsentere sin nye 95 oktanbenzin

med navnet FuelSave, der med et nyudviklet additiv

kan spare op til en liter benzin pr. tankfuld.

Rigtig mange udstillere havde naturligt nok valgt

at fortælle historier om tidens farver: Fiat 500 op-

trådte således både i skarp pink og en elegant mør-

kegrøn metallic, Mini præsenterede sig med dybmat-

te overflader i jordfarveskalaen, og premierebilen

Porsche 911 Sport Classic – der produceres i en serie

af bare 250 styk – var sat i en – just meget klassisk

grå. Desto større indtryk gjorde Peugeot, der havde

valgt at vise hele sit program – i hvid: Modigt og ud-

tryksfuldt. Forud for presseåbningen havde BilBasen i

samarbejde med FDM, Applus og et antal faglige me-

diefolk kåret Opel Astra som Årets Brugtbil.

Bag Biler i Bella står fortrinsvis lokale mærkefor-

handlere bakket op af deres respektive importører.

Og de kan være stolte af deres indsats: Godt 62.000

besøgte Biler i Bella i dagene 18.-21. marts mod

72.000 i 2008.

Saab 9-5 udtrykker

først og fremmest po-

tens og er en spæn-

dende designmæssig

rendyrkelse af Saabs

designlinier gennem

en lang årrække.

Citroëns satsning i

”Mini-segmentet“

– DS 3.



BILU

DST

ILLING

Super-turbo-tastiske danske Zenvo – sådan beskriver TopGear Hermann &

Brandts ZT1 – skal produceres i præcis 15 eksemplarer til udvalgte kunder.

Pris på danske plader: 16 millioner kroner. Bilen er bestykket med en tur-

boladet 7,0 liters V8-motor med beskedne 1.104 HK.

Den næste “store” Audi

– sådan betegnedes den

kommende Audi A1, der

suppleredes af en ny A8

som premierebiler.

Bil eller jordbæris? Fiat

500 i pink.

Porsche Panamera

serveret i offwhite.



BIL

UD

STIL

LIN

G

Studerende fra “racingmekanikeruddannelsen” på

Erhvervsakademi Århus – en særlig specialiseret ud-

gave af den toårige autoteknologuddannelse – ud-

stillede deres eget projekt, der er blevet til på bag-

grund af en bil fra Aquila Racing Cars, hvis medejer,

Dan Suenson, er underviser på uddannelsen.

Peugeot havde

valgt at vise hele

sit program i hvidt.

Her den forholdsvis

nye 5008.

Fem minutter i

åbningstid tors-

dag den 18. marts:

Hvem kommer

først?

Danske Lynx beteg-

nes som verdens

mest potente el-

bil. Den turde også

kandidere til en de-

signrpis.D•A•F-medarbejdere

venter på de besøgen-

des små pus, der bli-

ver underholdt med en

Disney-film.


FOR

EN

ING

ER

NE

Af Frank Grandjean, CAD

I år var der 10 punkter på dagsordenen, og et af disse var de mange skriverier, der har været om an-noncer i den skærpede konkurrence og markeds-føringsmæssige situation mellem frie værkste-der og mærkeværksteder. Der er to-tre områder i landet, hvor der har kørt en ”mediekrig“ mellem frie værksteder og forhandlere. I resten af landet var indtrykket hos formændene, at der var et godt samarbejde mellem forhandlere og frie værkste-der, og der henstilles til, at ”krigen“ ikke optrap-pes, hverken fra frie værksteder eller forhandlere. Holdningen er, at kunderne ikke er bevidste om denne ”krig” – så i stedet ender det med at ska-de hele branchen. I et ”krigsområde” havde den lokale CAD-formand taget kontakt til den loka-le D•A•F-forening og fået en god dialog omkring problemstillingen.

CAD-formænd: Drop krigen mellem værkstederne!

CADs formandsmøde afholdes en gang om året og samler alle 33 lokalforeningsformænd til en arbejdsdag, hvor der diskuteres emner, der er oppe i tiden og hvor der er fokus på fremtidige arbejdsområder for CAD.

Et udsnit af nogle af formændene, der brugte en dag på årsmødet.

I debatten bør også nævnes, at mange frie værksteder også køber de dele, der skal bruges til for eksempel servicearbejde hos den lokale for-handler, og også på den måde er der et godt sam-arbejde. Der er også forståelse for forhandlernes situation, da manglende nysalg presser bilforhand-lerne. Slutningen på debatten blev, at der ikke må ske markedsføringsmæssige overtrædelser og sker det – vil der blive taget aktion på det. En anden kommentar i debatten kom fra en formand, som er træt af at se at sine licenskroner blive brugt af DR til at lave udsendelser om, at det er billigere at køre sin bil til Sverige eller Tyskland. Formandsmødet fandt sted i Strib den 6. marts.Alt i alt var der en god og sund debat dagen igen-nem og tilfredshed med at have brugt en lørdag på CAD.


Af Adam Pade

Kend bilens historik! Check, at du opere-rer med det rigtige serviceskema! Få så man-ge detaljer med på fakturaen som muligt – ek-sempelvis om anvendelse af foreskreven motorolie og kølervæske! Vær parat til at gøre mere ud af at være rådgiver! Det er nog le af de råd, som omkring 900 me-kanikermestre og deres medarbejdere har lyttet til under CAD’s turné landet over i februar og marts. Under temaet “Fokus på service af nye biler i ga-rantiperioden” har repræsentanter fra branchens leverandører, fra Autobranchens Udviklingscen-ter og ikke mindst CAD selv rustet de uafhængige værksteder til at tage imod “nyere” biler på værk-stederne. Hovedbudskabet fra de deltagende foredrags-holdere var: Vær nidkær! Baggrunden for den velbesøgte møderække var naturligvis at gøre værkstederne til endnu bed-re konkurrenter til andre aktører i branchen, men

Kend din bil!

FOR

EN

ING

ER

NE

Vist stiller det krav til udstyr og viden at håndtere nye biler. Men det er helt klart også en spændende, faglig udfordring. Hele 900 mekanikere landet over lyttede med, da CAD’s “rejseteam” holdt gåhjemmøde om service af nye biler.

900 deltagere i CAD’s roadtour:

er også ud-tryk for rettidig

omhu:

Vær beredt!»Sidste efterår blev kanonen ret-

tet mod nybilsværkstederne i medi-erne. I takt med at vi tiltrækker flere nye

biler til vore værksteder, må vi forudse, at kano-nen en dag bliver rettet mod os,« var blandt direk-tør Erik S. Rasmussens indledende bemærkninger, hvorunder han kort redegjorde for den juridiske baggrund for markedets nuværende og kommende beskaffenhed: At forbrugerne siden 2003 har kun-net vælge at købe et garantiservice hos andre end mærkeforhandleren, og at politikere og myndig-heder grundlæggende mener, at der også i frem-tiden skal være adgang til to “systemer” – mær-keværksteder og uafhængige værksteder – for at sikre konkurrencen. Derpå var scenen sat for et lynkursus i kunde-betjening; en smagsprøve på Autobranchens Ud-

Billederne på disse sider stammer fra mødet på Syddansk Erhvervsskole i Odense den 16. marts.


Vi kender din branche CAD - FAI - SKAD - DAF

Vi holder styr på

fritvalgsordningen og giver alle medlemmer

klare fordele: Gratis opstart og support Alt klares via internettet

Individuel tilpasning

Brancheløsninger er vores speciale

Danmarks flinkeste lønfirma ProLøn A/S ▪ Gl. Stationsvej 7 ▪ 8940 Randers SV

telefon 87 10 19 30 ▪ www.proloen.dk


Vi holder styr på








Vi holder styr på








Vi holder styr på







viklingscenters kursusræk-ke om “Kundens og bilens op-

levelse af dit værksted”:

Tag forbehold!Per Nørregaard gennemgik fase for fase, hvor-

dan kunde og bil håndteres: Er servicebogen tilste-de? Kan vi kommunikere med bilen? Hvordan er det lige med den obligatoriske inspektion for rust? – Og husk at tage forbehold, hvis kilometertallet i væsentlig grad har overskredet serviceintervallet, eller hvis kunderne har ønsker til serviceeftersynet, der afviger fra forskrifterne, lød det blandt andet. Udgangspunktet var blandt andet den checkliste i plakatform, som CAD udsendte for nylig. Tolerances Hans Peder Pedersen og Elektro-Partners Frederik Jacobsen gav et næsten foruro-ligende indblik i, hvordan man får adgang til tek-niske oplysninger; foruroligende, fordi fabrikken i enkelte tilfælde kan foreskrive ét, importøren no-get andet – og hvilke forskrifter skal så følges? Hertil kommer, at den fornødne dokumentation så godt som aldrig er tilstede før tidligst seks må-neder efter, at den nye bil er kommet på gaden. Og foreligger dokumentationen på dansk, kan over-sættelsen ind imellem være en smule ubehjælpsom og dermed upræcis, fremhævede Hans Peder Pe-dersen: “Kontrollér advarselsklokken!” hed et ek-sempel – ja, hvem ringer den for?

Serviceskemaer – og hvad der ligger bag demMødedeltagerne oplevede eksempler på, hvordan man finder serviceskemaer hos de enkelte bilfabri-kanter, herunder hvordan man oprettes som “god-kendt værksted” hos Mazda, der opererer med di-gitale servicebøger. Værksteder, der er tilsluttet CAD, bliver så godt som automatisk godkendt, forlød det. Hos rigtig mange fabrikanter gemmer der sig et hav af bilag bag ved hvert af de service-punkter, der oplistes på skærmen. Begge virksomheder leverer teknisk viden – fra sagsstyring til dugfriske bulletiner med råd og er-faringer.

www.ftz.dk

...For hver indsendt brugt

katalysator krediterer vi depositum

og kvitterer med et gavekort til

Jensens Bøfhus

på kr. 150,-

I perioden marts-april 2010 sætter vi fokus på returnering af brugte

katalysatorer !

I samarbejde med

Samtidig donerer vi

kr. 25,-

til Kræftens Bekæmpelse

pr. indsendt

brugt katalysator


AUTO TEKNIK 2010 – indhent fremtiden!Den 26. – 28. august 2010 slår AUTIG - Autobranchens Handels- & Industriforening i Danmark og Danske Fagmesser dørerne op til autobranchens uafhængige messe AUTO TEKNIK 2010 i Odense Congress Center.

På messen vil de besøgende bud få på og inspiration til, hvordan deres faglige verden kommer til at se ud om 1, 3 og 5 år – et kig ind i fremtiden!

BESTIL DIN STAND NU!For optimal standplacering - bestil din stand nu påwww.autoteknik2010.dk!

Frederik Jacobsen koncentrerede sig i særde-leshed om de overvejelser, man kan have som uaf-hængig mekanikermester, når det gælder de nye bi-ler: Skal vi tage enhver bil for enhver kunde til en-hver pris? spurgte han og opfordrede til at overve-je, hvornår der er “kritisk masse” nok til at købe specialværktøj og opgradere testerne til de enkelte bilmodeller. Har man først udstyret i huset, gælder det om at kende det – kende det rigtig godt: »I må være på det rene med, hvad I kan, og hvad I gerne vil kunne,« understregede han.

FremtidenBosch’ Tom Bruno Petersen afsluttede mødeafte-nerne med et kig ind i fremtiden på de motorty-per, der venter os, og den deraf følgende teknolo-gi. Efter hans opfattelse står vi over for en længere periode med hybridteknologi, inden el-bilerne for alvor bliver almindelige i gadebilledet. Baggrun-

den er selvsagt skrappere miljøkrav, der fordrer af bilfabrikanterne, at deres samlede bilproduktion højst må udlede 130 gr. CO2 pr. bil pr. kilometer i 2012 – og så lidt som 65 gr. i 2030. Udfordrin-gerne ligger væsentligst i udviklingen af anvende-lige (lithium-ion)batterier, der i stigende grad bli-ver i stand til fungere sammen med desto mindre, mere effektive benzinmotorer, og som kan oplades hurtigere. Dieselhybriderne kommer også, men præges endnu af, at de udleder for store mængder kvælstofpartikler. Efter tre timers intens briefing om at håndtere de nye biler, sendte Erik S. Rasmussen sine med-lemmer hjem med en opfordring til at indberette tvister, konflikter og andre eksempler på vanske-ligheder med at servicere nyere biler: Det er det rå-stof, CAD skal bruge, til at afsøge værkstedernes retsstilling.

FOR

EN

ING

ER

NE

Nogle af aftenens aktører – fv. direktør Erik S. Rasmussen, Bosch’ Tom Bruno Petersen, CAD’s René Eriksen og EUC Nords Per Nørregaard..


Stafetten

CAD har nu afsluttet sin landsdækkende møde-række om servicering af nyere biler. Hele 900 me-kanikermestre og deres medarbejdere mødte op, hvilket må gøre møderækken til en af de største “publikumsucces’er” af sin art i nyere tid. Den store tilslutning dokumenterede i mine øjne, at værkstederne for det første er klar til at tage konkurrencen op med mærkeværkstederne, og for det andet, at de føler et stærkt behov for at vide, hvor de henter opdateret, præcis viden om bi-lerne. Møderækken var en positiv oplevelse – også for os, der havde muligheden for at levere input til deltagerne. Adgangen til teknisk viden er og har til alle ti-der været et af de helt store issues. Takket være nye EU-regler og nye krav til bilfabrikanter og impor-tører er det visselig blevet nemmere at få adgang til de fornødne data. Men det kræver stadig sin mand at kunne drage nytte af oplysningerne. Dels er der mange af dem, dels er de struktureret på vidt for-skellig måde. Det er ikke et problem, der alene ved-rører de uafhængige værksteder. Det er en udfor-dring for alle typer værksteder, viser vores erfaring som mangeårig leverandør af tekniske oplysninger til branchen. Under en af aftenerne blev det efterlyst, at fa-brikanterne forpligtes til at levere teknisk infor-

Mekaniker – forretningsmand eller håndværker?

Af Hans Peder PedersenDirektør, Tolerance A/S

Konkurrencen om autoreparationer er i stigende grad ved at flytte sig fra værkstedsgulvet ind på mesters kontor: Det gælder om at vide, hvor man skal slå op – og om at alliere sig med de rette leverandører.

mation efter de samme standarder. Det kommer vi formentlig aldrig til at opleve i vores tid. End ikke det samme bilmærke strukturerer de tekniske oplysninger ens for samtlige modeller. Et helt sær-lig kritikpunkt er det, at fabrikanterne kan være mange måneder om at levere den information, som værkstederne skal bruge, på nye bilmodeller. Det bliver helt klart – er det i og for sig allerede – at det bliver et konkurrenceparameter at hente data, bruge dem og dokumentere det arbejde, der er udført i overensstemmelse med dem. Derfor bli-ver konkurrencen også et spørgsmål om, hvem der har de mest effektive værktøjer til at samle viden, omsætte den til praktisk handling og dokumente-re, at man har overblik over teknologien. Jeg vil derfor hævde, at udfordringen for mange mekani-kere i fremtiden bliver at holde sig ajour med og styre data. Konkurrencen om at levere reservedele bliver også hele tiden skærpet.Tillige hermed følger krav om dokumentation og certifikater, så også her bli-ver det mere “papirbundent” at være mekaniker. Alt dette gør ikke den faglige udfordring min-dre. Og værkstederne kan vide sig sikre på, at vi som leverandører står bag jer!


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Niklas har fået sin egen æresvæg. Den er det første, der møder kunderne i indskrivningen hos Lillelund Auto. Æren skyldes Niklas’ imponerende indsats under bare to sæsoners gocart-race i ind- og ud-land – fra Vojens til Ægypten – der har indbragt pokaler i massevis. Tilsyneladende har han tillige evnen til at engagere et godt team, idet han for tre år siden formåede at rekruttere sin far, mekaniker-mester Bjarne Knudsen, som mekaniker. »Ja, vi har to børn, der ikke har lært at spille skak,« smiler Bjarne Knudsen (47) underfundigt, og Anette (46) samtykker med et nik. Datteren Lea er som sin mor tosset med heste; æblerne falder sjældent langt fra stammen. Lillelund Auto har siden maj 2008 været belig-gende på Kløvervej i Haderslev. Her har værkstedet lejet sig ind i, hvad der i sin tid var en Toyota-for-handling, og mens ejeren har taget sig af det udvor-tes, har parret nyindrettet det store værksted med nye flisegulve, otte lifte og så moderne og avance-ret teknologi, at værkstedet ind imellem har mu-lighed for at bistå kolleger i området. Det synes at være princip nr. 1 her i butikken: Man opfører sig ordentligt – både og over for kunder og konkurren-ter. Princip nr. 2 har også med teknologi at gøre: Vil man servicere biler – og være god til det – må værktøjet være i orden. At der måske også gemmer sig lidt af en nørd i Bjarne Knudsen, understreges af, at firmaet allerede i 2002 eksperimenterede med trådløs kommunikation i virksomheden. I dag er

Hang tilhestekræfter

”Hestekræfter” er nøgleordet for parret Anette og Bjarne Knudsen, Lillelund Auto i Haderslev – hestekræfter såvel på fire hove som på hjul.

alle fem testere koblet op trådløst, og hver medar-bejder – de er ni i alt – kan bestille reservedele ude fra arbejdspladsen, når de skal bruge dem. Anet-te kan inde fra sin disk med en håndscanner finde frem til sin kundes bil og dens journal i løbet af få sekunder.

Volkswagen, Audi og …At her er rent og ryddeligt virker ikke som et prin-cip, men som en praktisk foranstaltning: Her bliver vasket gulv flere gange om dagen – »ellers gror vi til,« som Bjarne noterer. Lillelund Auto dyrker i særlig grad Volkswagen og Audi, men et hurtigt besøg af en kunde med sin nyerhvervede BMW 645i cabriolet vidner om, at horisonten rækker bredere. ”Lillelund” er hverken navnet på en fjern grund-lægger eller på den by, hvor firmaet har sine rødder. Lillelund er navnet på den gård, Anette og Bjarne købte i slutningen af 1980’erne: Her kunne Anette have plads til sine heste og Bjarne til sit værksted. Etableringsåret kan dateres 20 år tilbage, men først i 1999 blev værkstedet til Bjarnes fuldtidsbeskæf-tigelse. Gården blev sat grundigt i stand – med en værkstedslænge med fritlagte hanebånd. Forinden havde Bjarne tilbragt 18 år i Flyvevåb-net, herunder som udsendt til Cypern, men væ-sentligst baseret i Skrydstrup og med en slutstilling som teknisk leder for en HAWK-enhed – en enhed i det daværende danske luftforsvar.

Bjarne og Anette Knudsen – driver værksted med speciale i VW og Audi i Haderslev.


PO

RT

RÆ

T


PO

RT

RÆ

T

Men baggrunden som automekaniker – benzi-nen i blodet – fornægtede sig ikke. I 1998 opsag-de han sin kontrakt, og året efter blev han optaget i CAD. – Et medlemskab, der siden har ført frem til hvervene som hovedbestyrelsesmedlem og som formand for Haderslev og Omegns Autorepara-tørforening – CAD Haderslev – med godt 50 med-lemmer. Drivkraften her er ønsket om at medvirke til at sikre en effektiv, konkurrencedygtig uafhæn-gig reparationsbranche – en branche med fremtid. Derfor er han også fornøjet med, at det er lykkedes CAD at etablere sit eget leasingselskab, så CAD-værkstederne også på det punkt kan byde konkur-renterne kvalificeret konkurrence. Politisk er den største udfordring den megen re-geldannelse, der hidrører fra EU. Derfor bifalder han CAD’s bestræbelser på at medvirke til at op-bygge en noget stærkere, mere selvstændig euro-pæisk organisation af uafhængige værksteder; den mangler aldeles i dag. Gården var en formidabel ramme om et hek-tisk, alsidigt familieliv, men da behovet for en be-tragtelig udvidelse af kapaciteten viste sig, tilsagde økonomien, at det bedst kunne betale sig at flytte virksomheden. Gården har parret naturligvis sta-dig.

Selvstændig kørelærerAnette tager sig først og fremmest af kunderne, men har også sin egen virksomhed som selvstæn-dig kørelærer. Hendes hang til hestekræfter er i øv-rigt bredspektret: Som 20-årig rejste hun til USA og blev knyttet til et stutteri i Maryland, og hun var blevet der, om ikke en tur hjem havde budt på mødet med Bjarne. Siden tog hun en uddannelse som teknisk assistent og påbegyndte en karriere, der ikke rigtig tilfredsstillede hende. Siden tog hun uddannelsen som kørelærer; en uddannelse, hun gennemførte på rekordtid. Bjarne Knudsen føler sig ikke truet af den skærpede tone på reparationsmarkedet.

En barriere der kan overvindes»Adgangen til tekniske oplysninger er en barrie-re, men den kan overvindes. Hos nogle fabrikan-ter – herunder Audi – kan man købe sig til adgang til servicebulletin’er, og hvad man ellers har behov for; vi har Google, og vi er godt understøttet af vore egne leverandører. Herudover råder vi over

Vil man servicere biler – og være god til det – må man have det rette værktøj, lyder Bjarne Knudsens filosofi og demonstrerer her et avanceret sporingsapparat.


PO

RT

RÆ

T

de vigtigste testere. Stort set er det eneste, vi ikke kan gøre selv, at kode nøgler,« konstaterer Bjarne Knudsen, der omvendt kan brøste sig af at have in-vesteret i eksempelvis et sporingsapparat, der ikke findes magen til på egnen, og som alle slags kolle-ger i den lokale branche gerne benytter sig af: På den måde kan man og bør man hjælpe hinanden, lyder rationalet. Lillelund Auto er knyttet til Autopartnerkæ-den, hvor firmaet føler sig godt hjulpet. Strukturelt ser Bjarne Knudsen ikke markant store forandringer på længere sigt: I disse år op-leves en koncentration af nybilsforhandlingerne – både i henseende til geografisk placering og impor-tørejerskab – men megastore bilhuse stemmer ikke overens med danskernes mentalitet. »Man bliver jo helt skræmt, når man kommer ind i sådan et hus,« mener Bjarne, der finder, at kunderne ikke vil und-være den personlige kontakt – med sælgeren eller med sin mekaniker. Det er formentlig også bag-grunden for, at CAD vedbliver at vinde markeds-andele også blandt ejere af nyere biler. Han har aldrig følt sig fristet af at blive mær-keforhandler: »Dels har lejligheden aldrig budt sig, dels er jeg jo en fri mand som CAD-værksted,« no-terer han.

LILLELUND AUTOKløvervej, Haderslev

Ejet af mekanikermester Bjarne Knudsen og drives sammen med hustruen Anette.

Ansatte: Ni mand inkl. ejerfamilien, heraf tre svende (inkl. Bjarne selv), 3 lærlinge, en bogholder og en fejedreng.

Medlem af CAD, tilsluttet Autopartner.

»Adgangen til tekniske oplysninger er en barriere, men den kan overvindes.«

– Bjarne Knudsen

Niklas’ ”æresvæg“ med pokalhøsten fra sine første to sæsoner som gocartkører er det første, publikum ser, når de træder ind i indskrivningen hos Lillelund Auto.

26 autobranchen | 03 | 2010

ME

STE

RS

KA

BE

R

Af Adam Pade

Det summede af liv over det meste af Silkeborg Tekniske Skole sidste weekend – dagene 26.-28. marts – da autolakererne afholdt deres danmarks-mesterskaber for fjerde gang. For i år var de ikke alene. For første gang gennemførte både karros-serismedene, bygningsmalerne og skiltemalerne deres respektive danmarks-, regions- og skoleme-sterskaber. Hertil kom en bred vifte af leverandø-rer, der ikke mindst prægede det helt nye “messe-telt” med aktive udstillerstande: Her kunne publi-kum få en snak med blandt andre Lakgruppen/Du-pont, PPG/AP-Farver, Nordenskov Industrimonta-ge, FK-Teknik, Standox og Baden-Jensen (Spies-Hecker). Teltet var også café og mødested. Udover uddannelsesansvarlige, pårørende og andre gæster nød mesterskaberne for autolakerer-ne tilmed bevågenhed fra syv andre nationer, der enten medvirker i eller kandiderer til de fælles, in-ternationale projekter, som skolens vognmaleraf-deling er blandt de væsentligste drivkræfter bag.

World Skills som forbilledePrøverne for karrosserismede, autolakerere og byg-ningsmalere har alle de internationale opgaver un-

De blev Danmarks bedsteSilkeborg Tekniske Skole var sidst i marts rammen om hele fire mesterskaber – herunder autolak og karrosseri.



ME

STE

RS

KA

BE

R

der verdensmesterskaberne – World Skills – som forbillede. Dermed skulle delopgaverne også på løses på tid, hvilket for autolakererne indebar den fordel, at der aldrig opstod kø foran malekabiner-ne. De i alt 12 deltagere – heraf en fra hver af de nordiske lande – havde rigeligt at se til gennem de tre dage: Opgaverne bestod således i lakering med slibesanding af en Toyota-front, en reparation, en dekoration, en farvetilpasningsøvelse og monte-ring af en streamer. Karrosserismedene, hvis hold bestod af tre ele-ver fra Silkeborg Tekniske Skole og en enkelt fra TEC i Hvidovre, havde også tre lange dage foran sig: Med udgangspunkt i rigtige “kundebiler” fra lokale værksteder lød opgaverne i udskiftning af et bagpanel, henholdsvis af en A-stolpe, et panel og et par bagskærme med efterfølgende elektronisk udmåling af undervognen. Blandt andre Würth, Techna og Caroliner medvirkede med udstillings-stande og som sponsorer, og mesterskaberne nød ikke mindst udenlandske bevågenhed, da karros-seri og autolak i både Frankrig og Spanien indgår i samme uddannelse.

Masser af sideaktiviteterMed imponerende logistik som forudsætning gen-nemførte skolen tillige et antal sideaktiviteter: FAI gennemførte et kursus i 3 lags-lakering og intro-ducerede til den digitale KS 2000, tidligere elev og svensk deltager ved World Skills sidste efterår, Ca-mille Cederlund, gennemførte et airbrushkursus, og et antal leverandører fik lejlighed til at gennem-føre produktdemonstrationer. Herudover samle-des de internationale repræsentanter til et internt briefingmøde om næste LEONARDO-projekt, der skal indledes i 2011 – gerne med endnu flere del-tagere. En imponerende forsamling var det, der lørdag aften samledes på Hotel- og Restaurantskolen til “gallamiddag”, og ikke mindre festlig var afslut-ningen søndag, da samtlige konkurrencedeltagere samledes hos autolakererne for præmieoverræk-kelser, lykønskninger og taksigelser. Vinderen blandt autolakererne blev Glenn H.

– Blandt autolakererne

Guld: Glenn H. Nielsen, MJ Elkjærs Autola-

kering, Lyngby

Sølv: Michael Hansen, Ringvejens Autola-

kering, Silkeborg

Bronze: Alexander B. Vennersdorf, Aulum

Autolak

– Blandt karrosserismedene

Guld: Nikolai Vinter, Pladesmed Rasmus-

sen Autopretning ApS, Herning

Sølv: Daniel Krarup Jørgensen, STS Biler

A/S, Ikast

Bronze: Antti Joakim Onjukka, Bent Pedersen

A/S, Esbjerg

Nielsen, MJ Elkjærs Autolakering i Lyngby ved København. Glenn bliver udlært til august. »Jeg meldte mig egentlig mest for sjov – for at prøve det. Jeg havde ikke vurderet mig selv særlig højt, og at have vundet – jamen, det er lidt uvirke-ligt,« siger Glenn ved udsigten til nu at skulle igen-nem coaching og træningslejr og peptalks, inden det går løs ved verdensmesterskaberne i London 5.-8. oktober næste år.

DE VANDT!


Glenn H. Nielsen – vinder af dette års mesterskab i autolak – kan nu se frem til et spændende halvandet år i ”træningslejr“, inden han skal dyste om verdensmesterskabstitlen i London i oktober 2011. Nederst modsatte side: Glenn flankeret af (tv.) Michael Hansen og Alexander B. Vennersdorf, henholdsvis sølv og bronzevinder.


ME

DLE

MM

ER

NE

Generations skifte i FAI SydEfter 20 år som formand for FAI Sydjysk takkede Arne Clausen af på den lokale generalforsamling lørdag den 13. marts. Lars Frederiksen fra Spet-trup Autolak overtog formandsposten og dermed en plads i FAI’s hovedbestyrelse. Lars har de seneste to år været DAO’s repræsentant i hovedbestyrelsen. Samtidig blev Morten Rønde, Tørring Auto-lak, valgt som afdelingens næstformand, mens Jan Kristensen fra Nordfyns Autolak blev valgt som nyt bestyrelsesmedlem. Syd har dermed gennem-ført et effektivt generationsskifte. Efter generalforsamlingen afholdt afdelingen en fest i anledning af den gamle sydjyske afdeling og Fyns afdelings 75 års jubilæum. Ved festen takkede landsformand Poul Erik Christensen Arne Clausen for de mange års loyale indsats i hovedbestyrelsen.

OdenseVissenbjerg Autoværksted (ny indehaver), 5492 Vissenbjerg

RandersHørby Auto (ny indehaver), 9500 Hobro

RibeAgerbæk Motorcentrum, 6753 AgerbækVestjysk Bilhus, 6705 Esbjerg Ø.

SilkeborgE.K.N. Service, 8680 Ry

SydfynAndersen Mekaniker Service, 5900 RudkøbingAutoværksted, v. Per Pytlick, 5700 Svendborg

VejleHN Auto ApS, 7000 FredericiaMidtjysk Kardanservice, 7260 Sdr. Omme

Buchberg MC Service, Holbækvej 72, 4200 Slagelse

60 årFreddy Lund Jensen, tidligere ejer af Farre Karrosserifabrik, fylder 60 år den 17. april. Freddy, som var 3. gene-ration i virksomheden, over-tog denne i 1985 og har igen-nem årene bygget et stort antal specialopbygninger af vare-og lastvogne, mest i glasfiberkasser. Fra 2001 og til 2007 var han med i SKAD’s bestyrelse, hvor han især varetog storvognenes interesser. I 2009 afhændede han virksomheden til Henning Christiansen, men arbejder stadig med i firmaet. SKAD ønsker til lykke!

Nye medlemmer

Fødselsdage

Landsformand Poul Erik Christensen takker Arne Clausen.

Igen i dette forår vil leverandører til DAGs med-lemmer åbne dørene til deres virksomhed for at huse regionsmøderne, som traditionelt tiltrækker omkring 200 personer i alle fire regioner. Temaerne er igen kvalitet i samarbejdet. Det er altid en tillidssag at handle med brugte dele – der-for er kvalitet på alle leder og kanter en meget vig-tig faktor i handelsmønsteret. Kvalitet er en man-gesidet faktor – det drejer sig ikke bare om selve va-ren, men lige så meget om alle de omkringliggende faktorer, såsom forsendelse, emballage, præcision i leveringer, forståelige fakturaer og sidst men ikke mindst, forståelige reklamationsregler og betingel-ser.

”Kvalitet i samarbejdet”


ME

DLE

MM

ER

NE

Det er muligt, at der er lige lovlig meget bygge- og anlæg over Robert Lau (44), der 1. marts tiltråd-te som konsulent i Glarmesterlauget i Danmark med særligt ansvar for autoglarmestrene i Dansk Autoglas: Han er arkitekt, har taget en bygge- og projektledelsesuddannelse – ja, var endda arbejds-dreng hos en murermester. Som arkitekt har han arbejdet med helt små og rigtig store nybygnings- og renoveringsprojekter. Men fortvivl ikke. Hans første job var som arbejdsdreng hos den lokale GM/Opel-forhandler; samtidig rodede han gerne med knallerter, og i dag gælder passionen amerikanske ”muskelbiler” fra især sidst i 60’erne frem til midten af 70’erne; herom hører vi nærme-re i en af de kommende måneders BILkultur! Robert Lau afløser Casper Hardegård, der sammen med sin familie har valgt at flytte hjem til det sønderjyske.

Robert Lau er uddannet arkitekt, men nærer også lidenskab for biler og mekanik. Derfor passer tilknytningen til Dansk Autoglas ham godt.

Autobranchens autoriserede arbejdsmiljørådgiver

Auto & Miljø

Håndtering af rådgiverpåbud af erfarne konsulenter

Overblik over miljøregistreringer med E-Miljø

Diplomordningen Grønne Værksteder

Altid opdateret lovliste

Elektronisk APV med dynamisk handleplan

Lever op til kravene i ISO 14001

En grøn profil for din virksomhed

Miljø- og energikortlægning

Auto & Miljø / Vesterballevej 5 / 7000 Fredericia / Tlf: 76 22 11 25 / www.AutoMiljo.dk / [email protected]

Ny i klassen

Seniorer skal fejre købstadsjubilæumCAD’s seniortræf er – ganske berettiget – altid omgivet med største spænding: Hvad har den til formålet nedsatte arbejdsgruppe fundet på i år? 27.-29. august indbyder CAD Lolland Falster og Sydsjællands Autoreparatørforening CAD-se-niorene til at fejre Næstved 875 års købstadsjubi-læum med sig med udgangspunkt fra det histori-ske Hotel Vinhuset. Programmet indledes med be-søg i det nye geomuseum ved Faxe Kalkbrud, lør-dag går man på byvandring (og besér måske Bjørn Nørgaards omdiskuterede kvindefigur, der skulle vise hidtil usete kvindelige former) og sejler derpå med det gode skib “Friheden” til Karrebæksminde (drikke kan købes undervejs). Vel tilbage spises en festlig middag. Søndag besøger man Shell Hans på Fensmarks-vej for at se hans kostelige samling af rigtig gamle biler. Tilmelding til Leif Nygaard på 5572 3922 eller [email protected] senest tirsdag den 25. maj.


BA

RO

ME

TE

R

Af Preben Kjær

Om det, at bilsalget kun nåede halvt ned til bun-den i 2009, skal betragtes som halvgodt eller halv-skidt beror på de øjne, der ser. Men en kendsgerning er det for nybilsalget af personbiler, at situationen i 1993 var værre, indtil vi fik skrotpræmien i 1994. Den gav et ordentligt skub opefter i bilsalgskurven, der til gengæld først gik ned igen adskillige år efter. For alle fornufti-ge mennesker har en skrotpræmie i bilbranchen en god effekt, som kickstarter af et bilsalg, der ellers truer med at gå helt i stå. Det forstod politikerne i 1993, men en skrot-præmie har ikke haft samme forståelse blandt de nuværende politikere.

Vi nåede ikke bundenI 1993 forstod politikerne, at indførelsen af en gunstig skrotpræmie kunne medvirke til at sætte nybilssalget i gang – også til glæde for statskassen. Den forståelse mangler i dag.

Der er ikke tid og økonomi til at ærgre sig mere over spildt krudt. Hele branchen må derfor kun-ne glæde sig over de spirende tegn på forbedringer, som nybilsalget i det første kvartal af 2010 trods alt giver. Brugtbilsalget har derimod kørt et ganske pænt forløb i de seneste mere end 15 år. Brugtbil-salget skal statistisk set stige fra år til år, da der er en større bilpark at sælge og købe af hvert år. Men noget tyder på, at man også her skal passe på med at hvile for meget på laurbærrene. Der er kun gan-ske svage tegn på stigninger i 2010.

Kilde: Auto IT


Fabrikvej 12 | 8800 Viborg | Tlf. 86 60 28 88 | Fax 86 60 28 80 | www.tolerance.dk | [email protected]

E-handel der virker!Med Tolerance Kundestyring får du ikke bare en online løsning, som sparer dig tid & penge - samlet i ét program! Du får også integration til reservedelskataloger!

TW

M

Nu med:

Smid dine gamle ARBEJDSKORT ud !!!

Og så har vi telefonisk support...

au2partsAuto-G

FTZMekonomen

MA

RK

ED

ET

»Kun dagslys er bedre«Den fynske værktøjsproducent Scangrip A/S har lanceret en produktserie af professionelt arbejds-lys med navnet Scangrip Lightning. “Kun dagslys er bedre”, hedder slogan’et for serien. Serien omfatter lamper med tre forskellige lys-kilder: LED-dioder – der med deres begrænsede, men intense lysspredning er god til de svært til-gængelige steder – Ultra High Power-LED-dioder – der afgiver et intenst hvidt lys, der egner sig godt til arbejde, hvor det gælder om at skelne mellem farvekodede ledninger – samt lysstofrør, der er bredt anvendelige. Lamperne er forseglede og har en gummibelagt overflade, så de er særlig robuste.

på kundevenlighed samt miljørigtig

til bremsevæske.

ULDJYDEVEJ 2 BIRK 7400 HERNING TLF. 97 47 38 55 FAX 97 47 38 55

E-MAIL [email protected] WWW.ABAS.DKISO 9001 og 14001 CERTIFICERET

Spies Heckers nye forlak, Permahyd® Hi-TEC Serie 480, fortsætter med at imponere. Flere kunder har udtrykt begejstring for den nye lak:

”Farverne fungerer fint og dækker rigtig godt.” Thomas & Jesper

”Farvetilpasningen er rigtig god. 112 farvemålinger lige til at bruge 112%.” Lennart Nielsen

”Farverne og sølvet passer fantastisk. Farvekortet er lig med virkeligheden.” Ole Jensen

Kontakt Baden-Jensen og hør mere om hvad Permahyd® Hi-TEC Serie 480 kan gøre for dit værksted.

Permahyd® Hi-TEC Serie 480 - fremragende farvepasning

��

Hi-TEC Seri 480 med citater.indd 1 22-03-2010 18:03:39

MA

GA

SIN

PO

ST

UM

M

ID-n

r 42

434

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

Documents

autobranchen 03 2010