Autobuska stanica Sarajevo u toku ljetne sezone

2

SADRŽAJInfoBus

Počela elektronska naplata autobuskih karataNovi način naplate uveden je na komercijalnoj liniji Vijećnica-Dobrinja i implementiran je u svih šest vozila pomoću kojih se održava navedena linija.

04

32

13

12

09Predat prijedlog reda vožnje za liniju Aerodrom - BentbašaCentrotrans Eurolines je sačinio prijedlog reda vožnje koji je prilagođen i potrebama prijevoza uposlenika Međunarodnog aero-droma a 7 polazaka, odnosno 7 povrataka.

Autobuska stanica Sarajevo u toku ljetne sezoneZa razliku od prethodne sezone, ove godine putnici imaju mogućnost zamjene stranih valuta direktno u autobuskoj stanici, jer je u funkciji mjenjačnica.

PoslovanjeSvi fizički pokazatelji u mjesecu junu bilježe rast u odnosu na prošlu godi-nu, dok u odnosu na plan ostvarena su negativna odstupanja, izuzev pre-đene kilometraže.

Tradicionalni iftar za uposlenikeCilj organizovanja iftara za uposlenike, osim ugod-nog druženja u duhu Ramazana, je i da se razgo-vara o radu PJ, Sektora i Službi, o mogućnostima unaprjeđenja sveukupnog poslovanja kompanije.

Informativni bilten kompanije

Godina: XIII, Broj: 130Juli 2016. godine

Glavni i odgovorni urednik:

dr.sc. Muhamed Šaćiragić

Uređivački odbor:Brkić Aida

Kulović AlmiraProlaz Aida

DTP: Prolaz Aida

Adresa:Sarajevo. Kurta Schorka 14

Telefon: 033 770 800E-mail: [email protected]

Tiraž: 500 komada Besplatan primjerak

Štampa: Štamparija FOJNICA

elektronska verzija dostupna na:www.centrotrans.com

Dr.sc. Muhamed [aćiragić

UVODNIKUVODNIKUVODNIKUVODNIKUVODNIKUVODNIK

3

Kvalitetan informacioni sistem je temelj modernog poslovanjaDanas je nepotrebno posebno naglašavati da se nalazimo i živimo u informatičkom dobu - dobu potpune dominacije raznih informatičkih tehnologija. Informatika je u raznim vidovima i sadržajima prisutna u svakodnevnom životu stanovnika cijelog svi-jeta, tako da gotovo ne postoji oblast u kojoj nisu primijenjene moderne informatičke tehnologije, od sve prisutnijih mobilnih uređaja koji sa svojim mogućnostima višestruko prevazilaze kapacitete prvih poslovnih sistema i personalnih računara, do ugrađenih raznih softwerskih i hardwerskih rješenja u razne mašine, automobile, razne kućanske aparate, saobraćajne i komunalne sisteme i druga sredstva kojima se obilato koristi čovječanstvo u 21. stoljeću.

Od 1980. godine, kada je prezentacijom prvog IBM PC računara, zvanično otpočela era masovne primjene i popularizacije informatike, ovaj proces se nezadrživo razvija i ulazi u sve sfere života modernog čovjeka. Posmatrajući sa distance od samo tridesetak godina, svjedoci smo brojnih poboljšanja standarda i uslova života stanovništva, koje su se desile u tom periodu na šta je značajan uticaj imao globalni razvoj informatike. Prvi profesionalni poslovni informacioni sistemi, osim u specifične vojne svrhe, bavili su se osnovnim funkcijama evidentiranja i izračunavanja finansijskih podataka, da bi da-nas, kao složeni ekspertni sistemi pomagali u praćenju trendova i procesa, prognoza i donošenju strateških poslovnih odluka itd.

Nezamislivo je da Centrotrans Eurolines, kao velika kompanija, nema svoj vlastiti in-formacioni sistem. Dizajniranje, projektovanje, izrada, implementacija i održavanje in-formacionog sistema ima svoje zakonitosti kojih moraju biti svjesni svi oni koji donose kapitalne odluke o takvoj investiciji i koji progamiraju razvoj kompanije praćen razvojem informacionog sistema i tehnologija. Iskustva koja imamo su različita, ali se na kraju sve može svesti na slijedeće konstatacije i zaključke koji su rezultat tridesetgodišnjeg bavljenja za procesima uvođenja i primjene informacionih sistema u poslovanju Kom-panije:

- Poslovne informacione sisteme trebaju da projektuju vlastiti stručnjaci koji dobro poznaju tehnologiju rada, kadrovsku strukturui poslovanje kompanije.

- Dobro je ako ti ljudi poznaju mogućnosti, ograničenja i zahtjeve informatike kako bi mogli postaviti realne projektne zahtjeve, ali bezdirektnog uplitanja u sam posao dizajniranja i programiranja koji se mora prepustiti stručnjacima za tu oblast.

- Informacioni sistem mora biti ergonomski dizajniran da bude lako razumljiv, jednostavan i prilagođen i korisnicima najnižegstepena informatičkih znanja,

- Kod uvođenja informacionog sistema se mora predvidjeti da sam proces projektovanja, izrade i testiranja zahtjeva ozbiljne i detaljne kontrole, gdje se svakom aspektu kvaliteta, od ergonomije softwera do funkcionalnosti, mora posvetiti adekvatna pažnja. Tu se naravno krajnji korisnik mora “naoružati” strpljenjem jer ne postoji niti jedan softwer koji nije prije toga bio u fazi testiranja, korekcije raznih vrste grešaka. Dominantni komercijalni softweri kao što su Windows, Office paketi itd, koji su prihvaćeni u cijelom svijetu, prije finalne verzije dostupni su bili na probi i testiranju od strane stotina hiljada najpozvanijih stručnjaka, koji su na taj način mogli da doprinose kvalitetu samog proizvoda.

- U samom softweru moraju postojati ugrađene procedure i filteri koji će logički upućivati korisnika na tačan unos i onemogućavatiupisivanje netačnih i nelogičnih podataka izvan predefinisanih normi i standarda.

- Softwer mora da posjeduje kvalitetno i pregledno korisničko uputstvo, ugrađeno u sam softwer putem interaktivnog “Help”-a, čime se smanjuje mogućnost greške i olakšava korištenje. Dobro urađen i finaliziran softwer treba da pruži informaciju o preporučenom ili pogrešnom unosu podataka.

- Održavanje softwera je kontinuiran posao, jer praktično ne postoji softwer za koji se može reči da je potpuno završen. Ne-pisano je pravilo da se nakon dovršenja bilo kojeg softwera, po pravilu veoma brzo otvara proces njegove izmjene sa kojom bi trebala biti ugrađena nova iskustva i saznanja. Pored otklanjanja programskih grešaka i bagova, uvijek se pojavljuje potreba za nadogradnju, poboljšanje, korekciju ugrađenih rješenja itd. Iz tih razloga su neminovne i standard su svakog uspješnog softwera, da postoje brojne nadogradnje i nove verzije kao rezultat prilagođavanje novim zahtjevima korisnika.

- Pri definisanju uslova za održavanje softwera, pored visine fiksnog iznosa za održavanje posebnu pažnju treba obratiti na obim i strukturu intervencija koje taj paušal “pokriva”.

- I na kraju ono što je izuzetno važno za funkcionisanje kompletnog informacionog sistema. Bez obzira na finalni kvalitet samog softwera, on neće imati nikakvu funkciju bez adekvatnog korištenja. To znači da svaki informacioni sistem mora biti “na-punjen” i održavan i realnom vremenu sa tačnim i ažurnim podacima, jer bez toga postaje “dezinformaconi sistem”. Ovaj dio je obaveza i odgovornost krajnjeg korisnika. Bazne podatke treba da popunjava što je moguće manji broj provjerenih i pouzdanih operatera - “certificiranih stručnjaka” kako bi se moguće greške svele na najmanju moguću mjeru.

Pred kompanijom Centrotrans Eurolines u narednom periodu predstoji faza detaljne analize dostignutog razvoja informacionog sistema i njegovom prilagođavanju prema novim zahtjevima i tehnologijama. Poučeni prethodnim iskustvima, ovim aktivnostima treba prilaziti daleko serioznije i temeljitije kako bi informacioni sistem, kao sastavni dio ukupne tehnologije rada, davao najbolje rezultate u praćenju, predviđanju i planiranju poslovnih aktivnosti. To podrazumijeva prije svega određivanje odgovornih i kompe-tentnih stručnjaka koji će u potpunosti biti posvećeni projektovanju i realizaciji svih neophodnih aktivnosti vezanih za prilagođavanje informacionog sistema novim zahtjevima i potrebama Kompanije.

4

Počela elektronska naplata autobuskih karataNovi način naplate uveden je na komercijalnoj liniji Vijećnica-Dobrinja i implementiran je u svih šest vozila pomoću kojih se održava navedena linija.

Na komercijalnoj liniji Dobrinja - Vijećnica

sredstava za plaćanje prijevoza. Radi se o karticama tipa MIFARE koje predstavljaju najsavremeniju smartcard tehnologiju koja koristi sigurnosne protokole visoke razine, a sve u skladu sa međunarodnim standardom ISO 14443. Prodaja kartica vrši se na svim prodajnim mjestima Cen-troprint (Dobrinja, Ilidža, Novi Grad, Vogošća, Ciglane), u turističkoj agenciji Centrotours u Ferhadiji, na Autobuskoj stanici Sarajevo, te kod posade autobusa. Prilikom prvog izdavanja kartice putnik daje osnovne podatke, te se na taj način stvara baza podataka korisnika usluga. Dopuna kar-tica vrši se na prodajnim mjestima Centrotrans Eurolinesa, te online na web stranicama centrocard.ba i citycard.ba, pri čemu putnici ostvaruju dodatne pogodnosti.

Već prvog dana implementacije imali smo veliki broj zain-teresovanih putnika, a taj broj rastao je svakim narednim

Elektronska naplata karata u autobusima je savremeni vid naplate usluga javnog prijevoza. Podrazumjeva skup sistema i uređaja sa kojima se vrši prodaja, na-

plata i evidencija putnih karata. Naša Kompanija počela je sa primjenom elektronskog sistema naplate karata od 21.06.2016. godine. Novi način naplate uveden je na komercijalnoj liniji Vijećnica-Dobrinja i implementiran je u svih šest vozila pomoću kojih se održava navedena linija.

Osnovni elementi sistema elektronske naplate karata su:• elektronske kartice-kartice povjerenja, • uređaji za poništavanje karata-validatori,• softverski sistem.

Elektronske kartice, koje smo nazvali Kartice povjerenja, su bezkontaktne kartice na kojima se nalaze novčana

ELEKTRONSKA KARTICA tttt tETKT 8223 3320 1233oN

S A R A J E V O

entroard.ba

citycard.bacentrocard.ba

ETKT 8223 3320 1233 A1JSJK092A2A45

033/770 899033/770 889

Elektronska karta se može kupiti i dopuniti na prodajnim mjestima Centrotransa,Centrotoursa, Centroprinta (trafike) i na centrocard.ba; citycard.ba

Opšte informacije:

1. Korisnik ove elektronske karte dužan je pridržavati se opštih uslova korištenja. Više informacija na www.centrotrans.com i www.citycard.ba 2. Ova elektronska karta vrijedi u testnoj fazi samo na komercijalnoj liniji Vijećnica - Dobrinja.3. Izdavalac ove elektronske karte ima pravo bilo kada opozvati korištenje karte u slučaju kršenja uslova korištenja bezrazložno.

123456787901112

S A R A J E V O

danom. Od uposlenika na prodajnim mjestima i posade vozila dobili smo informacije o pozitivnim reakcijama putnika. Da su korisnici Kar-tica povjerenja izuzetno zadovoljni dokazuju i komentari naših putnika.

[email protected] „Sjajno, do sada sam se osjećala kao da se vozim u nekoj evropskoj metropoli ali sada je prijevoz Centrotransa dobio novu dimenziju“.

[email protected]„Drago mi je da mislite na putnike na komercijalnim linijama obzirom da mi nemamo mogućnost mjesečnih karata. Od danas na ovoj liniji koristim isključivo Centrotrans jer sam vlasnica kartice povjerenja i jer se isplati“.

[email protected]„Čestitam Vam na ovom potezu i na dodatnim pogodnostima. Samo uspješno orjentisane kompanije su svjesne činjenice da se klijentu uvijek mora ponuditi više i bolje da bi ostao vjeran produktu. Vi jeste jedna takva kompanija“.

[email protected]„Ma mi putnici od vas stvarno očekujemo da nas stalno nečim iznena-dite. Usluga i pogodnosti koje nam nudite su uvijek razlog više da baš Vas odaberemo za svoj prevoz“.

U svim vozilima postavljeni su validatori, uređaji koji služe za provjeru ispravnosti karata. Validatori su fiksni uređaji, montirani neposredno kod vozača. Ulaskom u autobus na prednja vrata vozila potrebno je prisloniti karticu ili primaknuti na udaljenost do 5 centimetara od naznačenog mjesta (senzor) na validatoru.

Kod ispravno poništenih kartica validator daje kratki zvučni signal i pali

5

Tema broja

46

zelenu lampicu, te ispisuje poruku na ekranu o novom stanju računa na kartici. Ukoliko je kartica iz bilo kojeg razloga neispravna ili nema dovoljno novca prilikom poništavanja, validator će dati duži i jači zvučni signal te signalizirati crvenu lampicu i ispisati poruku na ekranu o neispravnosti kartice. U tom slučaju, putnik s neispravnom beskontaktnom karticom ne ostvaruje pravo na prevoz i dužan je kupiti pojedinačnu kartu kod posade autobusa.Za sada su validatori postavljeni u šest vozila, a zbog izuzetnog značaja ovog projekta Služba održavanja dodatnu pažnju posvećuje ovim vozilima kako bi implementacija tekla neometano, te zahvaljujući tome nismo imali problema u dosadašnjem periodu.

Za projektovanje i implementaciju sistema za izdavanje, prodaju i poništavanje elektronskih karata zadužena je kompanija Lupon Ventures. Softverski dio sistema podrazumijeva program koji je instaliran na svim prodajnim mjestima i koji služi za vođenje evidencije, dopunu kartica i provjeru stanja računa na kartici, te program koji je instaliran kod dispečera i Rukovo-dioca PJ Gradski prijevoz i služi za nadzor sistema, praćenje iskorištenih kartica, te praćenje vozila. Evidencija je povezana i sa postojećim sistemom koji se koristi u cijeloj Kompaniji.

Azem Husrep, CTO kompanije Lupon Ventures: „Prepoznali smo interes za uspostavljanjem ovakvog sistema naplate u sredstvi-ma javnog gradskog prijevoza. Na ovaj način ćemo i Sarajevo pridružiti evropskim trendovima u načinima naplate, a nadamo se i u kvalitetu i razvijenosti prijevoza. Veoma smo zadovoljni sa profesionalnim odnosom i ozbiljnošću sa koju je Centrotrans pro-kazao kod uvođenja i implementacije sistema elektronske prodaje kaata.”

Kako bi naše uposlenike pripremili za realizaciju ovog projekta prethodno je organizovana edukacija osoblja koje radi na proda-jnim mjestima, vozača i konduktera. Tom prilikom date su im sve potrebne informacije, te su obučeni za rad sa novom opremom i programima. Za putnike elektronska naplata predstavlja novitet. Do sada su imali priliku da se upoznaju sa Karticom povjeren-ja putem naših marketing aktivnosti, ali je bilo jako bitno dati im detaljne informacije i odgovoriti na njihova pitanja. Svojom profesionalnošću uposlenici su doprinijeli uspješnosti ovog pro-jekta.

Kartica povjerenja je savremeni način naplate usluga, te kao takav predstavlja važan korak u modernizaciji usluga prijevoza. Uvođenjem elektronske naplate prijevoza ostvarena je bolja kon-trola nad procesom prodaje i naplate karata. Također, uz sistem izvještavanja omogućeno je praćenje vozila, što je značajno sa aspekta saobraćaja jer pruža direktan uvid u trenutni položaj svih

vozila, olakšava planiranje i upravljanje vozilima, op-timizaciju kretanja vozila.Kartica povjerenja donosi mnoge koristi i za putnike jer smanjuje vrijeme zaustavljanja na stanicama, eliminiše gužve, redove i čekanje ulaska u autobus, ubrzava prijevoz, te osigurava značajne povlastice u pogledu cijene karata. Cilj je da se dodatnim uslu-gama na gradskim linijama nagradi lojalnost putnika i nastavi kontinuirano unapređivanje kvaliteta usluga. Obzirom na dosadašnje pozitivno iskustvo, plan je da se u budućnosti sistem elektronskih karata uvede i na drugim linijama.

Vedad Smailhodžić, Rukovodilac PJ Gradski prijevoz: „Uvođenje elektronske prodaje karata u vozilima na liniji Vijećnica-Dobrinja je realizovano na način da su na 6 vozila postavljeni uređaji za naplatu kara-ta, gdje je po ovome pitanju provedena edukacija voznog osoblja o načinu prodaje Kartica povjerenja, korištenju validatora, kao i o svim aspektima bitnim za realizaciju ovoga projekta. Važno je istači da je vozno osoblje krajnje ozbiljno pristupilo realizaciji ovoga projekta, gdje se isti trude prilikom prezent-

5

acije o pogodnostima koje pruža kartica povjerenja putnicima, načinu prodaje kartica, kao i mjestima gdje putnici mogu dopuniti Kartice povjerenja. Ovo je za nas jedan od najvažnijih projekata, jer važnost ovoga sistema je višestruka:

• brži protok putnika• mnogo bolje upravljanje prihodima• smanjenje zloupotreba u radu s kartama• dobijanje podataka o prevezenim putnici-

ma po svim aspektima• širok asortiman karata i povlastica• mnogo lakši i brži pristup različitim

statističkim podacima• upravljanje vozilima na mreži linija• povećanje kvaliteta usluge• povećanje efikasnosti sistema javnog pre-

voza• optimizaciju mreže linije• kontrolu rada vozača• mogućnost efikasnih reakcija u

nepredviđenim i vanrednim situacijama• smanjenje broja zaposlenih uključenih u

radu sa novcem

Ovaj sistem naplate karata omogućiti će nam inte-gralni sistem naplate, praćenja i nadzora nad voznim jedinicama, što će u krajnjoj mjeri poboljšati rad službe saobraćaja i doprinijeti većoj efikasnosti iste.“

Izjave uposlenika:

Pandžić Sanin, vozač autobusa„Ovom prilikom bih govorio u ime putnika koji su oduševljeni uvođenjem kartice povjerenja. Zaista je veliko interesovanje za kupovinu i dopunu kartica, a u korist ovome ide i činjenica da se kupovinom kar-tice ostvaruju dodatni popusti. Kada je putnik zado-voljan onda smo zadovoljni i mi jer znamo da će se ponovno vraćati i biti naši stalni korisnici“.

7

Kako funkcioniše sistem elektronske naplate karata

„Kako Centrotrans Eurolines konstantno teži ka pružanju što kvalitetnije usluge svojim korisnicima javila se ideja da se, u saradnji sa partnerskom kompanijom u ovom projektu Lupon Ventures, uvede elektronska naplata karata u našim autobusima. Kao testna linija za ovaj pilot projekt od strane Uprave Društva je odabrana linija Vijećnica-Dobrinja te smo počeli sa instalacijom potrebne opreme. U ovom pilot projek-tu je instalirana oprema u šest autobusa koji saobraćaju na pomenutoj liniji. Sistem dopune kartica je instaliran na svim kioscima Centrotrans Eurolinesa kao i na autobuskoj stanici u Sarajevu te u turističkoj agenciji Ferhadija. Nakon instalacije opreme elektronska naplata karata na liniji Vijećnica-Dobrinja se pušta u rad dana 21.06.2016. Zahvaljujući upornosti svih uposlenika Centrotrans Eurolines, koji su bili uključeni u ovaj pilot projekt, samo puštanje u rad elektronske naplate karata je prošlo bez većih poteškoća i funkcionira i danas. Ovom prilikom želim svima da se zahvalim na uloženom trudu is-pred Sektora informatike.

Šta je CentroCard Kartica povjerenja?CentroCard je složen elektronski sistem naplate karata koji se bazira na identifikaciji putnika u javnom gradskom prevozu putem beskontaktne kartice. Beskontaktna kartica tipa MI-FARE predstavlja najsavremeniju smartcard tehnologiju koja koristi sigurnosne protokole visoke razine, a sve u skladu sa međunarodnim standardom ISO 14443.

Koje su prednosti CentroCard Kartice povjerenja?CentroCard Kartica povjerenja ima mnoštvo prednosti kao što su ušteda vremena smanjenjem gužvi prilikom ulaska u autobus, veliki broj prodajnih mjesta za kupovinu i dopunu kartice, mogućnost dopune kartice putem online sistema na citycard.ba i centrocard.ba, mogućnost provjere stanja kar-tice na svim prodajnim mjestima kao i putem online sistema, kartica nema vijek trajanja i nakon izdavanja trajnost kartice je neograničena, podrška u slučaju gubitka kartice te samim tim prijenosa preostalih sredstava na novu karticu i korištenja promotivnih popusta na liniji Vijećnica-Dobrinja na kojoj je za sada i uvedena elektronska naplata karata.

Pored gore navedenih prednosti u narednom periodu ko-risnici CentroCard Kartice povjerenja će imati mogućnost korištenja i drugih prednosti i popusta.

Daljnji razvoj sistema elektronske naplate karata...Kako smo naišli na veoma pozitivne reakcije naših korisnika na ovakav vid naplate u gradskom prevozu mišljenja smo da ovaj projekt ima veliki potencijal za dalji razvoj. Obzirom da se zasada radi o pilot projektu trenutno se analiziraju do-bre i loše strane te nakon popravke nedostataka ovaj projekt bi trebao da pređe u ozbiljnu fazu razvoja. Pod ozbiljnom fazom podrazumijevamo uvođenje elektronske naplate kara-ta na sve većem broju linija koje drži Centrotrans Eurolines s ciljem pružanja što bolje usluge našim korisnicima. Obzirom da se radi o kartici koja nema ograničenja i može biti platna kartica kao i sve druge bankovne kartice mišljenja smo da, u budućnosti, ova kartica ima potencijal da postane platno sredstvo za sve usluge koje nudi Centrotrans Eurolines“. Adnan Tokmo, rukovodilac Sektora Informatike

68

Daut Nijaz, vozač autobusa„Ova usluga je zaista poboljšala rad linije Vijećnica – Dobrinja. Vozno osoblje prodaje ove kartice ali i nadgledamo vali-datore tako da se jasno vidi da je Centrotrans i ovaj put napravio pravi potez. Nadam se da će ova usluga zaživjeti i u ostalim vozilima naše kompanije“.

Rahmanović Vedad, kondukter„Svakim danom je sve više i više korisnika kartice povjerenja. Elektrnske kartice su prvo počeli kupovati naši redovni put-nici, a najviše se koriste ujutro u 6i45 i poslijepodne u 16,00 sati. Već imamo upite kada će se kartica moći koristiti i u drugim vozilima Centrotransa, a posebno na komercijalnoj liniji Hrasnica – Vijećnica“. Enisa Smailhodžić, uposlenica na kiosku Dobrinja„Moram reći da prodaja kartica ide dobro, na ovoj trafici do sada je prodato preko 70 kartica. Također, veoma je važno naglasiti da svi oni redovno dopunjavaju elektronske kartice. Većinom se koriste popusti 20+5 vožnji gratis ali nije neuobičajeno da se dopuni i jedna vožnja, to sve zavisi od datuma u mjesecu. U svakom slučaju putnici su zadovoljni novom uslugom“.

Arijana Hodžić, uposlenica na kiosku Novi Grad„Prodaja i dopuna elektronskih kartica ide dobro i mislim da će vremenom, kada ljudi shvate sve prednosti koje nudi, prodaja i dopuna biti još bolja. Svi mi prošli smo obuku za dopunu kartica i ona je veoma jednostavna, poput dopune tele-fonskog kredita i na raspolaganju smo putnicima za sva dodatna pitanja. Komentari koje dobivamo od kupaca su veoma pozitivni i nadam se da će u narednom periodu svi naši klijenti imati karticu povjerenja“.

Hodžić Arijana, Kiosk Novi Grad

Smailhodžić Enisa, Kiosk Dobrinja

Rahmanović Vedad, kondukter

Daut Nijaz, vozač autobusa

tekst: Muslić Selma

79

Tema broja

Novi red vožnje: Uvodi se linija Aerodrom - BentbašaCentrotrans Eurolines je sačinio prijedlog reda vožnje koji je prilagođen i potrebama prijevoza uposlenika Međunarodnog aerodroma Sarajevo i to sa sedam polazaka, odnosno sedam povrataka.

U saradnji sa Međunarodnim aerodromom Sarajevo

prijevoza, pa je sproveo anketu među uposlenicima J.P. Međunarodnog aerodroma i partnerskih kompanija, čije rezultate je dostavio prijevozniku Centrotrans Eurolines za uspostavljanje namjenskog prijevoza na relaciji Bentbaša-Aerodrom u svrhu obavljanja organiziranog prijevoza up-oslenika, te kompanije kao i partnerskih kompanija i insti-tucija.

Anketa je sprovedena u aprilu 2016. godine i imala je za cilj utvrditi potrebe uposlenika Međunarodnog aerodroma Sa-rajevo za korištenjem organiziranog prijevoza od/do Aero-droma. Od ukupnog broja anketiranih, 24 zaposlenika su se opredijelila za mjesečno plaćanje prijevoza (22 uposle-nika Aerodroma, 1 uposlenik Carinske ispostave Aerodro-ma Sarajevo i 1 uposlenik partnera Air Serbia), dok se njih 18 opredijelilo za plaćanje po vožnji (17 uposlenika Aero-droma i 1 uposlenik druge aviokompanije). Centrotrans Eurolines je sačinio prijedlog reda vožnje koji je prilagođen i potrebama prijevoza uposlenika Međunarodnog aero-droma sa 7 polazaka, odnosno 7 povrataka. Treba na-pomenuti da je Centrotrans Eurolines već sačinio prijedlog reda vožnje koji je, uz zahtjev za registraciju, dostavljen Ministarstvu saobraćaja Kantona Sarajevo početkom aprila 2016. godine, uz napomenu da su polasci na tom redu vožnje isključivo prilagođeni vremenima polazaka i dolaza-ka na linijama avio saobraćaja po ljetnoj šemi održavanja. Pored J.P. Međunarodni aerodrom Sarajevo i partnerskih kompanija, te sve većeg broja zainteresiranih građana, u junu nas je kontaktirala i BHANSA–Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi Bosne i Hercegovine, koja je za vanjskog partnera tražila informaciju o mogućnosti i cijeni organiziranja prijevoza za zaposlenike na dnevnoj bazi.

Novi menadžment Javnog poduzeća Međunarodni aerodrom Sarajevo d.o.o. Sarajevo pokrenuo je inicijativu o uspostavljanju autobuske linije koja bi

povezala centar grada Sarajeva sa Aerodromom. Centro-trans Eurolines je podržao ovu inicijativu, nakon čega su uslijedili pregovori u vezi utvrđivanja rute, formiranja cijene karata i usklađivanjem reda vožnje sa aktuelnim redom letenja. Pregovori Međunarodnog aerodroma Sarajevo i Centrotrans Eurolinesa uspješno su okončani nakon čega je kompanija Centrotrans Eurolines predala zahtjev za reg-istraciju autobuske linije Bentbaša-Aerodrom nadležnom Ministarstvu za saobraćaj Kantona Sarajevo, sa izmijen-jenim polazištem. Naime, red vožnje Baščaršija (Bezistan)-Međunarodni aerodrom Sarajevo se i sada nalazi u Registru kantonalnih redova vožnje na ime prijevoznika Centrotrans Eurolines i KJKP Gras, ali se linija ne održava.

Treba napomenuti da je i prethodnih mjeseci u 2016. go-dini, kao i prošle godine, bilo komunikacije između dvije kompanije oko uspostavljanja prijevoza na relaciji koja povezuje centar grada sa Aerodromom kako bi se polasci autobusa prilagodili vansezonskoj šemi održavanja avio linija, ali zbog komplikovane procedure uspostavljanja i registracije kantonalnih linija u nadležnom ministarstvu i njegove neažurnosti, te u međuvremenu završetka zimske šeme, pregovori se nikada nisu sproveli u djelo. Iako je ljetna sezona započela, te se povećao i broj turista u Bosni i Hercegovini, nadležno Ministarstvo još nije dalo odobrenje za uspostavu ove linije, te se očekuje da će se u što skorijem periodu razriješiti ova situacija, kako bi se turistima i svim drugim zainteresiranim korisnicima, omogućila usluga pri-jevoza od Aerodroma do centra grada. U međuvremenu, menadžment Međunarodnog aerodroma u Sarajevu is-kazao je zainteresovanost da “proširi” ponudu usluga

tekst: Hodžić Fahrudintekst: Muslić Selma

810

Prijevoz na obilježavanje godišnjice genocida u SrebreniciPrijevoz na obilježavanje 21 godišnjice genocida u Srebrenici organizovan je sa 56 autobusa.

U organizaciji Federalnog ministarstva za izbjegle i raseljene osobe

I ove godine Centrotrans Eurolines je dobio na tenderu, raspisanom od strane Federalnog ministarstva za izb-jegle i raseljene osobe, te vršio organizovani prijevoz

na obilježavanje 21 godišnjice genocida u Srebrenici. Ovim Okvirnim sporazumom našoj kompaniji dodijeljen je ugovor za LOT 9 (Ilijaš-Srebrenica-Ilijaš), LOT 10 (Ilidža-Srebrenica-Ilidža), LOT 11 (Sarajevo-Srebrenica-Sarajevo, Hadžići-Srebrenica-Hadžići), LOT 12 (Vogošća-Srebrenica-Vogošća, Vogošća-Blagovac-Kobilja G.-Srebrenica-Vogošća) i LOT 19 (Mostar-Srebrenica-Mostar).

Ukupno po svim LOT-ovima za organizovani prijevoz put-nika u Srebrenicu bilo je planirano 56 autobusa, od toga za LOT 9 bilo je planirano šesnaest autobusa, za LOT 10 devet, za LOT 11 jedanaest, za LOT 12 sedamnaest i za LOT 19 tri autobusa.

Nakon potpisivanja Okvirnog sporazuma pristupilo se planiranju i pripremi svih potrebnih kapaciteta kako bi se na najefektivniji način odgovorilo svim zahtjevima putnika. IDTF imenovao je Smailhodžić Vedada za glavnog koor-

911

Prijevoz na obilježavanje godišnjice genocida u Srebrenici

U organizaciji Federalnog ministarstva za izbjegle i raseljene osobe

dinatora ovoga prijevoza. Obzirom da je za adekvatno izvršenje ovog zadatka bio potreban veliki broj autobusa, te uzimajući u obzir već ranije rezervacije klijenata, Cen-trotrans Eurolines je iznajmio deset (10) autobusa od KJKP „Gras“ i tri (3) autobusa od Autoprevoz-a Mostar, a sve u cilju korektnog obavljanja posla. Ovaj emotivno težak zadatak zahtijevao je sve raspoložive kapacitete te kra-jnje profesionalan pristup. I ovom zadatku, kao i svakom drugom, koji je u organizaciji Centrotrans Eurolinesa pris-tupilo se nadasve ozbiljno. Nakon sagledavanja realnih mogućnosti svake PJ za ustupanje vozila u cilju adekvatnog obavljanja prijevoza za Srebrenicu napravili smo podjelu rada te je PJ Visoko dala na raspolaganje šest autobusa, PJ Ilijaš osam, PJ Kakanj dva, PJ Fojnica tri, PJ MGS pet, PJ Olovo jedan i PJ PGS/Grad osamnaest autobusa.

Odgovorna osoba imenovana ispred Ministarstva, zadužena za kontrolu i pratnju prijevoza u Srebrenicu bio je gospodin Mirsad Bajrović. Gospodin Bajrović bio je zadužen za korespodenciju sa glavnim koordinatorom Smailhodžić Vedadom. Polazna mjesta za autobuse na dan 11.07.2016. godine bila su AS Ilijaš, Stari Ilijaš, Podlugovi, Ljubinići, AS Ilidža, Hrasnica, Osijek, Mostarsko raskrščje,

Rakovica, Željeznička stanica, Aerodrom-sko naselje, Dobroševići, AS Hadžići, AS Vogošća, Blagovac, Kobilja Glava, AS Mo-star i Vrapčići. Polasci sa navedenih stanica bili su planirani za 05.00 h. Svi angažovani autobusi imperativno su morali izvršiti KDZ pregled. Isti je obavljen 11.07.2016. go-dine u periodu od 03.00 h do 04.00 h, prije samog polaska. Obzirom da je veliki broj autobusa trebao biti testiran, KDZ pregled obavljan je u krugu Auto baze Sarajevo za 27 autobusa, u krugu Auto baze Ilijaš za 16 i u krugu JKP GRAS za 10 autobusa, i na AS Mostar 3 autobusa. Nakon obavljenog KDZ pregleda pristupili smo upućivanju autobusa na polazne stanice.

11.07.2016. godine, prije samog po-laska autobusa na obavljanje ovog emo-tivno teškog zadatka, izvršen je razgovor sa

voznim osobljem, te su im predočene upute u cilju adekvatnog i sig-urnog obavljanja pri-jevoza na obilježavanje 21 godišnjice genocida u Srebrenici. Nakon dolaska autobusa na polazne stanice pris-tupili smo prikupljanju operativnih podataka o broju osoba prijav-ljenim za prijevoz, te smo informisali gospo-dina Mirsada Bajrovića o broju putnika za koje odgovara Centrotrans Eurolines. Najveći broj putnika imali smo na Željezničkoj stanici. Pr-

vobitno smo, po rasporedu, planirali 3 autobusa za ovu polaznu tačku, ali zbog velikog broja interesanata ukupan broj autobusa koji su vozili sa pomenute stanice bio je 5.

Nakon izvršenog prijema putnika vozila su krenula za Sre-brenicu, preko Olova, Kladnja, Zelenog Jadra i dalje. Prvi autobusi su stigli oko 09,30h, dok su ostali došli u perio-du do 11,00h. Tokom odlaska i dolaska autobusa u i iz Srebrenice nismo imali nikakvih tehničkih problema, iako smo u na raspolaganju imali naše Servisno vozilo koje bi u slučaju potrebe reagovalo i otklonilo eventualne kvarove. Važno je istači da je vozno osoblje i servisna služba ima-la zadatak da sva vozila u Srebrenici dodatno pregleda i obezbijedi siguran povratak svih putnika. Ovom prilikom želimo da pohvalimo uposlene koji su bili angažovani za obavljanje ovaj prijevoz te naglasimo da su krajnje oz-biljno i odgovorno pristupili i na kraju obavili ovaj, po nas, veoma zahtjevan zadatak.

Nakon uspješno realizovanog prijevoza kontaktirao nas je gospodin Bajrović, te iskazao zahvalnost na nadasve pro-fesionalnom ophođenju našeg osoblja i korektno obavljen-om poslu.

tekst: Smailhodžić Vedad

Tužna povorka

12

Povećan broj putnika

Autobuska stanica Sarajevo u toku ljetne sezoneZa razliku od prethodne sezone, ove godine putnici imaju mogućnost zamjene stranih valuta direktno u autobuskoj stanici, jer je u funkciji mjenjačnica.

Nakon mjeseca Ramazana, kada su bile osjetno smanjene prijevozne potrebe kod značajnog dijela populacije u Bosni i Hercegovini, došlo je do na-

glog povećanja prometa putnika, što je nesumnjivo najavilo početak turističke sezone. Iz dana u dan, bilježimo porast broja putnika, a naročito porast broja turista koji dolaze u posjetu Sarajevu. Također, sve više putnika se opredjeljuje za online kupovinu karata, pri čemu ostvaruju popust od 5% u odnosu na redovnu cijenu vozne karte.

U okviru autobuske stanice Sarajevo obavljene su sve neo-phodne pripreme za predstojeću sezonu i povećani obim poslova. U prethodnom periodu posebnu pažnju smo pos-vetili uređenju i generalnom čišćenju autobuske stanice, dok se Služba marketinga potrudila da autobusku stanicu ukrasi

tekst:Osmanović Jasmin

Ljetna sezona

najaktuelnijim reklamama i ponudama. Važno je istaći da je nedavno reaktivirana t uristička agencija u sklopu auto-buske stanice, koja obogaćuje ponudu, predstavlja snažan oslonac i doprinosi rasterećenju gužvi u vršnim periodima radnog procesa. Snažan oslonac u radu autobuske stan-ice predstavlja i nedavno reaktivirana turistička agencija u Neumu, s kojom uposlenici autobuske stanice u Sarajevu svakodnevno koordiniraju promet putnika ka ovom dijelu Jadranskog primorja.

Za razliku od prethodne sezone, ove godine putnici imaju mogućnost zamjene stranih valuta direktno u autobuskoj stanici, jer je u funkciji mjenjačnica. Također, reaktiviran je i modernizovan veliki ugostiteljski objekat u zoni odlaznih perona. Kao i obično, sezonske linije prema Jadranu su najizraženije i njih moramo održavati sa posebnom pažnjom i obzirom, iako su veoma aktuelne linije i u pravcu zemalja zapadne Evrope. Izvršene su potrebne do-obuke osoblja au-tobuske stanice, te provedene aktivnosti sa ciljem kadrovsk-og ojačanja autobuske stanice, kako bi bili spremni da svim putnicima pružimo brzu i kvalitetnu uslugu, bez gužvi i bes-potrebnih zadržavanja.

13

Tradicionalno

oslenike šta za njih znači organizovanje zajedničkog iftara koji je u našoj kompaniji već odavno postao tradicija.

Fadil Pašalić-rukovodilac PJ OlovoBlagodati koje donose ramazanski dani upotpunjuje tradicija zajedničkog iftara, koju treba i dalje njegovati. Ovakva druženja daju priliku učesnicima da se uz iftar druže i međusobno razmijene mišljenja, posebno u opuštenoj at-mosferi iznesu mišljenja, zapažanja, sugestije i prijedloge generalnom direktorom. Da budemo iskreni, za to se nema često prilika zbog poslova i obaveza koje su pred general-nim direktorom i upravi. Nameče se obaveza da ovakav vid druženja obavezno nastaviti i proširivati, ima ona starinska i “najlošija priča odnosno razmjena mišljenja ima svoju vri-jednost”

Alimanović Jasmin-kontrolorIftar koji se već tradicionalno organizuje na Autobazi pred-stavlja savršenu mogućnost da se kolege iz različitih Po-slovnih jedinica sastanu, te razmijene ideje i iskustva. Lij-epo je što Uprava Društva pridaje važnost tradiciji, kulturi i što ovim ukazuje da poštuje svoje uposlenike i njihov post. Svakako da se ovakva druženja uvijek trebaju iskoristiti i kako bi se razgovaralo o poslu. I ovaj put smo svi iznijeli

I ove godine, kao svake druge, kompanije Centrotrans Eurolines organizovala je iftar za uposlenike-postače. Isti se održao 24.07.2016. godine u restoranu na Autobazi

Sarajevo.

Obzirom da prostor kojim raspolažemo ograničava broj mjesta, praktikuje se da rukovodioci Sektora i Poslovnih jedinica imenuju po jednog uposlenika koji će biti prisu-tan. Ove godine u iftarskom druženju uživalo je 20 kolega. Domaćin iftara bio je generalni direktor Društva mr.sc. Čengić Safudin. Cilj organizovanja iftara za uposlenike Centrotrans Eurolinesa, osim ugodnog druženja u duhu Ramazana, je i da se razgovara o radu PJ, Sektora i Službi, o trenutnim i potencijalnim problemima, te mogućnostima unaprjeđenja sveukupnog poslovanja kompanije. Vje-rujemo da je ovakav vid druženja najbolji način da se u opuštenoj atmosferi razgovara o poslu, te da se predstave konstruktivne ideje koje bi neosporno mogle unaprijediti poslovanje Centortrans Eurolinesa.

Želimo se zahvaliti uposlenicima restorana na Autobazi, koji su i ovaj put dali sve od sebe i postačima obezbijedili da uživaju u najukusnijim bosanskim specijalitetima. Redakcija Infobus iskoristila je priliku te pitala prisutne up-

Održan tradicionalni iftar za uposlenike postačeCilj organizovanja iftara za uposlenike Centrotrans Eurolinesa, osim ugodnog druženja u duhu Ramazana, je i da se razgovara o radu PJ, Sektora i Službi, o mogućnostima unaprjeđenja sveukupnog poslovanja kompanije.

Na Auto bazi Sarajevo

14

kako kritike tako i pozitivna djelovanja uposlenika, te smo pokušali predstaviti ideje koje bi mogle unaprijediti rade naše kompanije. Ovim putem želim da se zahvalim generalnom direktoru na izdvojenom vremenu i ugodnom druženju.

Fejzagić Senad, otpravnik Autobuska stanica Sarajevo„Iftar sa Generalnim direktorom i kolegama iz drugih Poslovnih jedinica puno mi znači. Bio sam na iftaru i prošle godine, te sam se potajno nadao da ću i ove godine biti pozvan. Iako je pitanje prakticiranja vjere individualno, ipak prija osjećaj da se u okviru naše Kompanije poštuje i na ovaj poseban način tretira populacija koja posti. Koristim ovu priliku da svim kolegama i uposlenicima islamske vjeroispovijesti zaželim sve najbolje pred nastupajuće Bajramske blagdane”.

Čota Semir, informator Autobuska stanica Sarajevo „Prvi put sam pozvan na jedan ovakav skup i nisam imao predstavu da će sve biti organizovano na jedan ovakav veličanstven i dostojanstven način. Ovo je ujedno bila prilika za komunikaciju sa Generalnim direktorom, ali i sa kolegama iz drugih Poslovnih jedinica, od kojih mnoge nisam ni poznavao. Ja bih posebno istakao taj momenat druženja i poštovanja, što nam je svima potrebno. Ovaj događaj će mi nesumnjivo duboko ostati urezan u pamćenje“.

U toku pregovori oko granskog kolektivnog ugovora Očekivanja pregovaračkih timova su da će uz međusobno uvažavanje i dozu tolerancije kolektivni ugovor biti potpisan najkasnije do 30.07.2016. godine.

Za uposlenike u cestovnom saobraćaju

Dana 27.06.2016. godine, u prostorijama Centro-trans Eurolinesa u Sarajevu, započeti su pregov-ori pregovaračkih timova Samostalnog sindikata

saobraćaja i veza u BiH i UP FBiH, grupacija prijevoznika drumskog saobraćaja. Pregovori teku u tolerantnoj atmos-feri, sa ciljem da se u što je moguće kraćem roku, dođe do obostrano prihvatljivog teksta granskog kolektivnog ugovora za uposlenike u cestovnom saobraćaju. Na prvom sastanku potpisan je protokol o vođenju pregovora u kojem su defini-sani:

• Principi • Sastav pregovaračkih timova• Način vođenja pregovora • Rokovi

Dogovoreno je da se o radnom tekstu razgovara na sastanku koji je zakazan za 12.07.2016. godine kada se očekuje i definisanje konačnog teksta granskog kolektivnog ugovora. Očekivanja pregovaračkih timova su da će uz međusobno uvažavanje i dozu tolerancije kolektivni ugovor biti potpisan najkasnije do 30.07.2016. godine.

tekst: Čekić Nađa

tekst: Prolaz Aida

Čatić Nusret, Trgočević Sead, Pobričanin Mevlija, Bakula Šimo, Safudin Čengić, Muhamed Šaćiragić, Laković Haris (Hadžić Fikret), Siovčić Nedžad, Čivić Eldin

Služba kontrole

15

slove i Upravi za inspekcijske poslove Kantona Sarajevo ali se slobodno može reći da se nisu postigli značajniji pozitivni pomaci. Centrotrans Eurolines, zajedno sa brojnim drugim prijevoznicima iz BiH, dana 05.07.2014. godine u Sara-jevu kao i na cijelom prostoru Bosne i Hercegovine održao je protestnu vožnju, obustavljanjem javnog prijevoza na 5 minuta. Time se željela skrenuti pažnja na probleme nele-galnog rada i nerada državnih institucija koji prije svega nanosi štetu legalnim prijevoznicima, a direktno se održava na nivo i strukturu punjenja budžeta BiH. Nažalost ovo upo-zorenje nije proizvelo nikakvu konkretnu akciju od strane nadležnih organa.

Činjenica je da se na području Sarajeva i drugih većih gra-dova u BiH prema svim destinacijama kreće veliki broj kombi vozila. Analizirajući podatke iz 2014. godine i poređenjem istih sa podacima iz 2016. godine može se zaključiti da se broj kombi vozila na posmatranim područjima znatno povećao, gotovo za 100%. Primjer za ovakav podatak je lokalitet Buča Potok gdje je u 2014. godini saobraćalo 5-6 kombi vozila, a u 2016. godini je evidentirano preko 20

Jedan od najvećih problema, sa kojim se u poslovanju susreće Centrotrans Eurolines, jeste sve

prisutnija nelojalna konkurencija i nelegalan prijevoz putnika, koji se obavlja suprotno Zakonu u prijevo-zu putnika, kako u BiH, tako i na međunarodnim linijama.

Danas se veoma često mogu čuti mišljenja, analize i stavovi da je uređenje države BiH veoma složeno i nefunkcionalno. Iz te činjenice sigur-no proizlazi neefikasnost i loš rezultat rada mnogih institucija među koje spadaju i mehanizmi kontrole, misleći prije svega na rad nadležnih uprava za inspekcijske poslove na svim nivoima organizacije države. Inspe-kcijske uprave se dijele na državne, federalne, republičke i kantonalne. Takva organizacija, nesređeno stan-je i podijeljena nadležnost pogoduje inspekcijskim organima, da na svaki zaprimljeni dopis i prijavu za vršenje nelegalnog prijevoza putnika, imaju izgovore u nedostatku zakonske regulative, malom broju zaposlenika i manjkavosti u propisanim ka-znama prema licima koja vrše nelegalne radnje. U protek-lih nekoliko godina kruže iste fraze i pojašnjenja službenika inspekcije u smislu; „nije to naša nadležnost, nemamo dovoljno dokaza, nije problem napraviti kontinuiranu ak-ciju inspekcijskih pregleda, mi (kantonalni) hoćemo ali ovi drugi (federalni - državni) izbjegavaju ili obratno“. Takav odnos funkcije nadležnih inspekcijskih institucija doveo je legalne prijevoznike, poštene porezne obveznike, da stra-huju od najezde nelegalnih prijevoznika koji sve više preuz-imaju primat na svim pravcima sa polazištem iz Sarajeva.

Služba kontrole i sigurnosti intenzivno radi na prikupljanju dokaza za obavljanje nelegalnog prijevoza putnika. Na osnovu toga Uprava Društva, Generalni direktor i Služba kontrole i sigurnosti u kontinuitetu pokušavaju animirati in-spekcijske uprave da počnu aktivnije raditi na suzbijanju nelegalnog prijevoza putnika. Tim povodom održano je i nekoliko sastanaka u Federalnoj Upravi za inspekcijske po-

Sve veći broj nelegalnih prijevoznikaAnalizirajući podatke iz 2014. godine i poređenjem istih sa podacima iz 2016. godine može se zaključiti da se broj kombi vozila na posmatranim područjima znatno povećao, gotovo za 100%.

Nered u javnom saobraćaju Bosne i Hercegovine

16

udružuju u grupe kojima rukovode određeni pojedinci koje formiraju svoj „zaštitni fond“ (uplate vozača kombi vozila) u slučaju kažnjavanja od strane inspekcijskih službenika.

Ma koliko to u sadašnjem društvenom ambijentu Bosne i Hercegovine izgledalo neracionalno i glupo, Centrotrans Eurolines će i dalje svoje poslovanje obavljati poštujući i radeći u skladu sa Zakonom. Dugoročno gledajući, to je najbolje i najpoštenije rješenje i za firmu, radnike, ko-risnike prijevoza i društvo u cjelini. Vrijeme anarhije, kao pojave koja šteti i razgrađuje Državu, sigurno mora pres-tati. Sa naše strane i dalje ćemo nastojati ukazivati na sve vrste nelegalnog rada iz oblasti prijevoza putnika i animirati sve inspekcijske uprave da rade svoj posao. Svjesni smo da ukoliko ne dođe do smanjenja nelegalnog prijevoza putnika u svim oblicima, a posebno sa kombi vozilima, sigurno će se pojaviti pitanje isplativosti održavanja brojnih redovnih registrovanih linija.

kombi vozila na istom lokalitetu. Ilustrativan primjer je da je u 2013. godini destinacijama prema Jadranu saobraćalo oko 10 kombi vozila, a danas za dane vikenda saobraća oko 25 kombi vozila. U bazi podataka koju posjeduje Cen-trotrans Eurolines ima 46 različitih kombi vozila koja vrše nelegalan prijevoz putnika prema Jadranskom moru. Tako se na raznim oglasima (npr. portala www.olx.ba, novine Dnevni avaz itd) može pronaći preko 30 ponuda prijevoza na šta uprave za inspekcijske poslove uopšte ne reaguju iako su službeno a i iz medija imali informaciju o ovoj štetnoj pojavi nelegalnog prijevoza.

Poseban problem je siledžijsko i bahato ponašanje vozača i vlasnika tih vozila prilikom eventualne inspekcijske kontrole. Nisu rijetki slučajevi da su pojedini putnici dobivali lične prijetnje po život, a da inspekcijski i policijski službenici nisu reagovali na isto. Bahato ponašanje vozača kombi vozila pred policijskim i inspekcijskim službenicima dovoljno gov-ori o razmjerama ovoga problema. Postoje informacije u vezi nelegalnog prijevoza o tome da se vozači kombi vozila

Brojne peticije i zahtjevi građana za uvođenje linija CentrotransaZbog spore ili nikakve reakcije Ministarstva saobraćaja KS, Centrotrans je na osnovu direktnih zahtjeva građana, mjesnih zajednica i nadležnih općinskih organa, a u cilju zadovoljenja potreba građana, uspostavo prijevoz na nekim gradskim linijama.

Zbog problema u odvijanju javnog prijevoza Kantona Sarajevo

kim usponima što zahtijeva korištenje posebnih vozila (mini-busa) uz maksimalnu vještinu i pažnju voznog osoblja. Zbog spore ili nikakve reakcije Ministarstva saobraćaja KS, Cen-trotrans je donio odluku da, na osnovu direktnih zahtjeva građana, mjesnih zajednica i nadležnih općinskih organa, a u cilju zadovoljenja potreba građana, uspostavi prijevoz na drugim linijama bez odobrenja nadležnih organa. Tako je Centrotrans, nakon podnošenja zahtjeva za registraciju, otpočeo da održava prijevoz na linijama Ilidža – Sokolović kolonija, Skenderija - Širokača, Dom Armije – Breka, Ilidža – Hrasnica, Vijećnica – Hrasnica i Otoka – Buća potok. Pored pisanih peticija građana, za linije koje gravitiraju općini Ilidža, Općinsko vijeće Ilidža uputilo je direktan zahtjev Ministarstvu saobraćaja KS i Centrotrans Eurolinesu da se pomenute linije registruju na ovog prijevoznika. Centrotrans Eurolines očekuje da u skladu sa zakonom propisanoj pro-ceduri, a u interesu građana kantona Sarajevo, Ministarstvo saobraćaja izvrši registraciju ovih linija. Nakon ovih anketa, ali i pohvala i peticija koje svakodnevno pristižu na našu ad-resu, može se precizno konstatovati da je Centrotrans Euro-lines u cijelosti opravdao povjerenje građana, te da prijevoz održava uredno sa vidnim poboljšanjima kvaliteta prijevoza u odnosu na prethodno stanje.

Zbog neodržavanja registriranih redova vožnje, od strane KJKP GRAS, stanovnici Kantona Sarajevo, veoma često putem medija i zvaničnih organa, zahti-

jevaju poduzimanje potrebnih mjera da se stanje u oblasti javnog prijevoza putnika dovede na zadovoljavajući nivo. Na adresu Centrotrans Eurolinesa stigle su desetine peticija i zahtjeva za uključenje u javni prijevoz putnika u KS. Iako je Kantonalna uprava za inspekcijske poslove, shodno svojim ovlaštenjima, a na osnovu člana 33. Zakona o cestovnom prijevozu Federacije BiH, Ministarstvu saobraćaja KS pod-nijela 30 (trideset) zahtjeva za brisanje linija registrovanih na KJKP Gras, koje nisu održavane u skladu sa registrovanim redom vožnje, do danas iste nisu brisane, niti su dodijeljene drugom prijevozniku. Obzirom da je Zakonom propisano da se iz registra brišu redovi vožnje koje neki prijevoznik ne održava, Centrotrans je podnio zahtjev da se redovi vožnje koje KJKP Gras ne održava, registriraju na ovu kompaniju. Do danas je proveden postupak brisanja i preregistracije samo za pet linija (Otoka – Briješće, Otoka – Turkušići, Drvenija – Donji Velešići, Drvenija – Gornji – Velešići, Park – Šip – Bušća). Potrebno je naglasiti da sve ove linije imaju karakter općinskih linija radi čega je bila izražena oštra reak-cija nadležnih općinskih organa. Saobraćaj na ovim linijama se pretežno održava na neuslovnim saobraćajnicama sa veli-

tekst:Tatlić Alen

Aktivnosti saobraćaja

17

R.b. ORGAN DATUM LINIJA BROJ POTPISA

1. Općina Vogošća 24.11.2015. Vogošća – Orahov brijeg Grupa građana

2. Općina Vogošća 10.11.2015. Vogošća- Hotonj- O.brijeg

3. MZ Kobilja Glava 28.10.2015. Orahov brijeg - Sutjeska 333

4. Općina Centar 10/23/2015 Park - Jagomir 239

5. Općina Novi Grad 06.11.2014. Otoka - Briješće Grupa građana

6. Općina Ilidža 26.06.2014. Vijećnica - Dobrinja Općinsko vijeće

7. Općina Ilidža 30.12.2014. Osjek - Ilidža Općinsko vijeće

8. Općina Novi Grad 06.11.2014. Otoka - Briješće Grupa građana

9. Općina Ilidža 26.06.2014. Hrasnica - Vijećnica Grupa građana

10. Općina Ilidža 30.12.2014. Osjek - Ilidža Grupa građana

11. Općina Ilidža 04.08.2014. Hrasnica - Vijećnica Grupa građana

12. Općina Vogošća 10.12.2014. Park – Šip - Bušća Grupa građana

13. Općina Stari Grad 26.11.2014. Latinska Ćupr.- Mahmutovac Grupa građana

14. Općina Centar 17.07.2014. Dom Armije-Bare Grupa građana

15. Općina Centar 17.07.2014. Park-Šip-Bušća Grupa građana

16. Općina N.Sarajevo 01.12.2014. Gornji Velešići - Velešići 611

17. Općina Centar 06.11.2014. Park - Šip - Bušća Grupa građana

18. Općina Vogošća 20.01.2015. Park - Šip - Bušća Vijećn. inicijativa

19. Općina Vogošća 22.09.2015. Vogošća - Sutjeska 58

20. OŠ Hasan Kaimija 02.12.2014. Skenderija - Širokača Grupa građana

21. Peticija građana Stup–Doglodi-Dobroševići 35

22. Općina Stari Grad 28.10.2014. Latinska Ćupr-Mahmutovac Grupa građana

23. Peticija građana 31.10.2014. Stup – Gornji Ahatovići Grupa građana

24. Dopis građana 16.09.2014. Ilidža – Kovači - Hrasnica Grupa građana

25. Općina Centar 18.04.2014. Drvenija – Donji Velešići Grupa građana

26. Dopis građana 21.03.2014. Linija za Hrasnicu 112

27. MZ Sokolović kolonija 21.02.2014. Ilidža – Sokolovići 65

28. Općina Novi Grad 18.07.2013. Nedžarići - Briješće

29. Općina Vogošća 10.04.2009. Vogošća – Trg Austrije i Grupa građana

30. MZ Mahmutovac 27.01.2015. Latinska Ćupr-Mahmutovac Grupa građana

31. MZ Hrasnica II 19.08.2013. Vijećnica - Hrasnica Grupa građana

32. Općina Vogošća 10.04.2009. Vogošća - Dobrinja Grupa građana

33. Savjet MZ Naselje Heroja Sokolje

09.12.2014. Stup- Sokolje - Gradska deponija 92

34. Savjet MZ Zabrđe 11.12.2014. Vijećnica - Zabrđe 126

35. Općina Stari Grad 15.05.2015. Latinska Ćupr.-Mahmutovac Grupa građana

36. Općina Stari Grad 16.01.2015. Latinska Ćupr.-Mahmutovac Grupa građana

37. MZ Mahmutovac 27.01.2015. Latinska Ćuprija-Komatin Grupa građana

38. Općina Stari Grad 08.05.2015. Latinska Ćuprija-Širokača Grupa građana

39. Općina Stari Grad 08.05.2015. Latinska Ćupr-Mahmutovac Grupa građana

40. Općina Ilidža 30.09.2015. Vijećnica - Bojnik 110

41. Općina Vogošća 15.10.2015. Dobrinja - Vogošća

42. Općina Novi Grad 19.11.2015. Otoka – Gradska deponija Grupa građana

43. Općina Novi Grad 18.11.2015. Otoka – Gradska deponija Grupa građana

tekst: Prolaz Aida

18

Novi Izvršni direktor Marketing funkcije Alen ĆorovićBiti dio jedne respektabilne kompanije sa dugogodišnjom tradicijom poput Centrotrans Eurolines-a, za mene je velika čast i privilegija, ali prije svega i odgovornost.

Predstavljamo novi kadar

kon obavljenog razgovora sa kandidatima, Nad-zornom odboru kompanije predložen je prijem g-dina Ćorović Alena, diplomiranog sociologa. Deventaestogodišnje radno iskustvo na poslovima marketinga, odnosa sa javnošću i novinarstva, iz-dvojilo je imenovanog, a posebno što posjeduje potrebne preduslove, stručnost i organizacijske sposobnosti kako bi mogao uspješno obavljati funkciju Izvršnog direktora Marketing funkcije.

Alen je rođen u Slunju, Hrvatska 1971. godine. Po završetku Fakulteta političkih nauka u Sarajevu, 1996. godine zapošljava se u Oslobođenju na poziciji novinara/urednika. Te poslove je obavljao sve do 2007. godine kada se zapošljava u kom-paniju Unimar na poziciju PR Manager. Poslove PR Managera nastavio je da obavlja u kompaniji Hi-Fi Centar Mobilmedia do 2009. godine kada prelazi na poziciju Direktora marketinga u Đikić doo. Posljednjih šest godina obavljao je poslove PR Direktora u Marketing agenciji Via Media. To-kom provedenih intervjua, imenovani je istakao svoje jače strane a one se odnose na razvoj strate-gija, eksterne i interne komunikacije, odnosi sa medijima, krizna komunikacija, znanje i stečeno radno iskustvo kojima planira aktivno djelovati

na unapređenju postojećeg stanja, te uvođenju novih po-slovnih aktivnosti.

O svom angažmanu u kompaniji, Alen nam je rekao slijedeće:

„Biti dio jedne respektabilne kompanije sa dugogodišnjom tradicijom poput Centrotrans Eurolines-a, za mene je velika čast i privilegija, ali prije svega i odgovornost. Iskreno se nadam da ću svojim znanjem i iskustvom, zajedno sa svojim saradnicima, pridonijeti još boljem poslovanju naše kom-panije. Ovom prilikom zahvalio bih se rukovodstvu kom-panije koji su mi ukazali povjerenje i svim kolegama koji su me odlično prihvatili u svoj kolektiv.„

Imenovanom želimo dobrodošlicu i uspješan rad, te da će svoje znanje i iskustvo primijeniti na najbolji mogući način u poslovima na koje je izabran.

Shvatajući upravljanje marketing aktivnostima kao pro-ces kojim se pokreću i usmjeravaju brojne aktivnosti u organizaciji u cilju zadovoljenja potreba i želja ko-

risnika usluga, privrede i društva u cjelini za određenim proizvodima i/ili uslugama, uz istovremeno obezbjeđenje dobiti za kompaniju, neophodno je uspostaviti takvo uprav-ljanje marketingom koje će integrisati i sinhronizovati sve aktivnosti radi ostvarenja utvrđenih ciljeva. Ključna pret-postavka za to je kvalitetno i stručno planiranje marketing aktivnosti uz kvalitetan i stručan kadar. Uvažavajući stvarni značaj i ulogu marketing koncepta u upravljanju poslovan-jem savremenih organizacija, komapnija Centrotrans Eu-rolines je objavila oglas za prijem u radni odnos Izvršnog direktora Marketing funkcije.

Shodno objavljenom oglasu, najveći broj prijava pris-tigao je upravo za ovu poziciju, te je komisija pristupila ozbiljnom odabiru najboljeg kadra. Pregledom snimljenog materijala prilikom razgovora kandidata i komisije, anal-izom priložene dokumentacije, te vlastitim dojmovima na-

tekst: Čubro Aldijana

Alen Ćorović, ID Marketing funkcije

19

Sezonske aktivnosti

tekst: Osmanović Jasmin

glavnim bukingom za ovaj dio Jadrana. Svakodnevno je angažovana na prodaji voznih karata, rezervaciji i čekiranju voznih karata. Radno vrijeme turističke agencije je svakim

danom u periodima: 8.00-9.00, 11.00-12.00 i 18.00-20.00 sati.

Naša saradnica Adela Jurković je svakodnevno u kontaktu sa predstavnicima prijevoznika „Au-totrans“ Rijeka, te sa glavnim kolodvorom „Du-brovnik“, kao i sa predstavnicima autobuske stanice Sarajevo. Također, dočekuje i ispraća sve autobuse koji saobraćaju za Dubrovnik i Vela Luku, kao i iz pomenutih mjesta, te opslužuje naše putnike, kako bi što ugodnije i lakše putova-li. Dostupna je i na telefon u turističkoj agenciji 036/880-396, kao i na mobilni telefon sa brojem 061/899-915.

Kroz rad turističke agencije, iz godine u godinu, postižemo sve bolje rezultate, putnici su bolje informisani i ne dešavaju se greške zbog kojih

putnici propuštaju autobuse ili ostaju bez mjesta, a nad-amo se da će tako ostati i u buduće. Ujedno, napomin-jemo putnicima koji planiraju put-ovati u ovaj dio Jadranskog pri-morja, da su dužni na vrijeme rezervi-sati povratak. Uko-liko u autobusku kartu nije unesen i ovjeren datum povratka, putnik je dužan najkas-nije dva dana prije povratka, izvršiti čekiranje povratne karte.

Sredinom juna počela je sa radom i naša turistička agencija u Neumu. Naša saradnica Adela Jurković i dalje nastavlja sa poslovima koordinacije i upravlja

Centrotrans otvorio turističku agenciju u NeumuKroz rad turističke agencije, iz godine u godinu, postižemo sve bolje rezultate, putnici su bolje informisani i ne dešavaju se greške zbog kojih putnici propuštaju autobuse ili ostaju bez mjesta.

Radi kompletiranja prijevozne usluge

Adela Jurković, uposlenica agencija Neum


20

Kao što smo već pisali, dana 29.03.2016. godine, zbog uočenih problema u primjeni tehnologija održavanja autobusa i povećanog broja defekata

na terenu, Generalni direktor Društva, mr. sc. Čengić Safudin održao je sastanak svih zaposlenika održavanja. Pored zaposlenika, sastanku su prisustvovali i neposredni rukovodioci. Podsjećamo da su na tom sastanku detaljno razmotreni svi problemi zbog kojih održavanje vozila nije bilo na adekvatnom nivou. Također sačinjena je i prezent-acija gdje je prikazana statistika defekata na terenu, učinak defekata na rezultate rada, troškove koji nastaju zbog de-fekata na terenu a što je najvažnije, utjecaj defekata na poslovni imidž Društva. Tom prilikom definirani su prob-lemi direktno „iz prve ruke“ gdje su zaposlenici iznijeli šta je to što treba da se promijeni da bi održavanje bilo što kvalitetnije. Također, dogovoreno je da se nakon otklan-janja nedostataka ponovno održi naredni sastanak za tri mjeseca na kome bi se analizirala realizacija donesenih zaključaka. 20.06.2016. godine održan je novi radni sas-tanak na kome je prisustvovalo 50 zaposlenika održavanja, neposredni rukovodioci kao i Predsjednik Nadzornog od-bora Šaćiragić Muhamed, Generalni direktor Društva Čengić Safudin i Izvršni direktor Društva Alić Nedžad.

U prvom dijelu sastanka, rukovodilac održavanja Šerak Ad-nan prezentirao je aktivnosti koje su provedene od prethod-nog sastanka. Isti je ukazao na to da su otklonjeni ključni nedostaci, a koji se ogledaju u slijedećem:

1. Odlukom Uprave Društva nabavljen novi alat izaduženi su svi zaposlenici održavanja

2. Provedena dodatna edukacija svih zaposlenikaodržavanja koja se temeljila na temama:- poštivanje radno tehnološke discipline,- stručnost obavljanja opravki i rokovi izvršenja,- čuvanje i održavanje alata i opreme za rad,- čistoća radnog prostora- nemarnost u obavljanju radnih zadataka.

3. Prikazani su izvještaji komisije za štete i defekte oprocesuiranju šteta i analizu uzroka defekta,

4. Izvršena kompletna priprema vozila za ljetnu sezonu.

Nakon završene prezentacije, izražena je opšta ocjena da broj defekata nije značajno smanjen, te da treba poduzeti dodatne napore kako bi se isti sveli na minimum. U ot-vorenoj diskusiji pojedini zaposlenici su davali objašnjenje koje su to aktivnosti poduzeli u prethodnom periodu i šta planiraju poduzeti u narednom periodu.

Analiza primjene tehnologija održavanja autobusa Plan je nastaviti istim intezitetom i povećati nivo kvaliteta radova, jer na tom planu ima prostora i potrebe za napretkom.

Sastanak održavanja

Rezimirajući na kraju sastanka, Generalni direktor je is-takao značaj kvalitetnog održavanja voznih jedinica, značaj samog procesa održavanja za obavljanje osnovne djelat-nosti kompanije - prijevoz putnika, te istakao da svi zapo-slenici i rukovodioca održavanja imaju obavezu da se u potpunosti angažiraju na poslovima koje obavljaju, vodeći računa o važnosti tehničke ispravnosti naših autobusa na redovno održavanje prijevoza. Posebno je istakao da je i provođenje preventivnog održavanja cilj i ključ dobrog održavanja naglašavajući da sektor održavanja raspolaže sa svim potrebnim materijalno tehničkim sredstvima, te stručnim kadrovima koji uspješno mogu odgovoriti opravci vozila.

Na kraju da zaključimo: - Svi prisutni su iskazali punu odgovornost i svijest daod kvalitetne usluge zavisi i uspješnost poslovan-ja Kompanije, visina i redovnost plata, izvjesnost održavanje radnih mjesta itd.- Permanentna edukacija uposlenih i upoznavanje sanovim tehnologija je primarni i nezaobilazan faktor za kvalitet opravke.

- Ključni faktor za kontrolu kvaliteta rada osoblja naodržavanju vozila je striktno provođenje propisane tehnologije rada. Pri tome se treba voditi posebnu pažnju na stručno utvrđivanje razloga nastanka de-fekta i sankcionisanje odgovornih, na obavezu evi-dentiranja i posebnog tretmana ponovljenih opravki, koje po posebnoj proceduri i na svoju štetu mora ot-kloniti odgovorni radnik.

- Sa lociranjem propusta i odgovornost na pojedinca,uz poduzimanje adekvatnih mjera koje se kreću od dodatnih edukacija, sankcija i stimulacija, sigurno će mogu postići zadovoljavajući rezultati u održavanju visoke tehničke ispravnosti našeg voznog parka.

Ovim povodom razgovarali smo i sa Rukovodiocem održavanja, Adnanom Šerakom koji nam je prezentovao rad održavanja u prethodnom periodu:

“Od 01.09.2015 godine nastojimo da u RTO-u, zajedno sa Seadom Arslanovićem i uz pomoć brigadira, stvorimo jednu novu atmosferu i bolji odnos prema radu. To se pri-oritetno odnosi na izgled i opće stanje vozila. U tu svrhu je od strane Uprave organizovano „Staklarsko odjeljenje“ i izvršena manja reorganizacija „Lakirersko bravarskog“ odjeljenja. Razlog tome leži u tome jer su mnoga vozila (15

21

godina starosti i starija) imala manja i veća oštećenja na vanjskom izgledu limarije i veći broj istih je imao problem sa „korozijom“ na bočnim staklima što je narušavalo ugled i imidž naše Kompanije. Kontinuirano, prema unaprijed utvrđenom planu, u dogovoru sa Saobraćajem ili PJ je-dinicama izuzimaju se vozila na tretman u RTO. Sva vozila koja su u periodu od 01.09.2015. do 01.07.2016. godine dovezena na tretman u RTO prolazila su iste korake.Rukovodioci su u odnosu na trenutno stanje ali i potrebe Saobraćaja odlučivali kako vršiti tretman na vozilu: djelimične opravke i korekcije ili kompletan tretman. Pod tretmanom vozila podrazumijeva se da se vozilo detaljno

pregleda, eksterno stanje vozila - limarija, bočna stakla, stanje enterijera kao i donji trap autobusa. Na osnovu stan-ja autobusa izvrše se neophodni radovi i zaštita. Nastojali smo da u navedenom period uradimo što više autobusa a da držimo nivo kvalitete radova. Bilans rada je to da smo radili komplet tretman 33 vozila a korekcija na limariji, staklima, unutrašnjosti i dr, izvršeno je na 23 vozila.Plan nam je nastaviti u narednom periodu istim intezitetom i povećati nivo kvaliteta radova, jer na tom planu ima pro-stora i potrebe za napretkom“.

Održavanje

tekst: Aldijana Čubro

Nakon intervencije u našem održavanju ova vozila izgledaju kao nova.

22

U posjeti sa razlogom...

Pašalić Fadil - Sve što sam stekao je od Centrotransa i u to mi niko ne može i ne smije diratiU cijelosti prenosimo razgovor sa zaposlenikom koji je živio za, i u kojem živi Centrotrans.

imao bicikl, sa kojim je redovno išao na posao. Kada bi otac došao sa posla kući, Fadil je peruzimao bicik kako bi ga očistio i eventualno popravio. To je sigurno imalo direktnog utjecaja na razvijanje ljubavi i domaćinski odnos prema vozilu, a isti je kasnije prenio na poslove i održavanje autobusa kompanije Centrotrans Eurolines.

Pašalić Fadil, zaljubljenik u automehaničarsku struku, čitav život je proveo družeći se sa mašinama i moto-rima raznih namjena. Ljubav za ovu struku razvijao

je na popravkama bicikla svog oca pa sve do složenijih mehaničkih sistema u autobusima. U vrijeme dok je bio dječak, bicikl je bio važno i skupo prevozno sredstvo koje su posjedovali samo imućniji pojedinci. Fadilov otac je

23

Fadil je rođen 1951. godine u Olovu, gdje živi i danas. Osnovnu školu završio je u istom gradu, a 1969. godine u Sarajevu je završio Školu učenika u privredi, metalske struke, smjer automehaničar. U to vrijeme nije bio razvijen saobraćaj između gradova kao danas, te je tokom školovanja živio u Domu učenika “Mićo Sokolović”. Svoje usavršavanje nastavio je 1974. godine u Beogra-du u Školi za visoku kvalifikaciju metalske struke gdje je stekao zvanje VKV majstora. Obzirom da je tadašnji državni sistem bio uređen, po završetku obrazovanja ponuđen mu je posao u struci, tako se 1969. godine Fadil zaposlio na poslovima automehaničara.

Kao još jedno dijete Centrotransa koje je prošlo kroz sve faze, i dobre i loše, u životu se uvijek vo-dio devizom: „Sve što imam i sve što sam stekao je od Centrotransa i u to mi niko ne može i ne smije dirati“.

Za naše čitaoce i za podsjećanje na jednog čestitog i predanog Centrotransovca, izvorno i u cijelosti prenosimo razgovor sa zaposlenikom koji je živio za, i u kojem živi Centrotrans.

Kako je teklo vaše prvo radno iskustvo i na kojim ste sve poslovima radili?

Davne, 1969. godine, Šumsko industrijsko preduzeće „Stupčanica“ je stipendiralo učenike, a po završetku školovanja je i zaposlilo iste. U to vrijeme u Olovu je to bilo jedino preduzeće. Kasnije, kada je ušlo u grupa-ciju sa Šipadom, to je bilo jedno od najjačih preduzeća na tom prostoru. Ja sam se zaposlio na poslovima održavanje mehanizacije, a kasnije na održavanju autobusa i malih vozila. Stupčanica je imala autobuse koji su vršili prijevoz radnika. Dva puta su tada kupovali autobuse i dva puta ih prodavali Centrotransu. Sedamdesetih godina Centro-trans je sa svojim radnim jedinicama počeo da egzistira u Olovu i tada je došlo do spajanja Centrotransa sa pri-jevozom radnika. Tom prilikom je ustanovljen poslovni centar u Olovu, te sam ja tada prešao u Centrotrans i tu sam i dan danas. Na samom početku radio sam na poslovima automehaničara, da bi nakon toga prešao na poslove Rukovodioca održavanja sve do ratnog zbivanja. Kada je došlo do spajanja sa Centrotransom i formiranja nove radne jedinice, direktor Šaćiragić Muhamed doveo je zaposlenike „iz kancelarija“ da nam pomognu da os-posobimo kanale kako bi mogli vršiti popravku vozila. To je taj osjećaj kada su bili „svi za jednog“, zajedno se borili i stvarali bolje uslove za rad. Nakon rata sam vodio po-slovnu jedinicu Olovo i na tom mjestu sam stekao i uslove za penzionisanje.

Kako se razvila Vaša ljubav prema poslovima automehaničara?

Ja potičem iz radničke familije, nisam bio ni loš učenik, ali su u to vrijeme mogućnosti bile drugačije pa nisam

mogao da se dalje školujem. Moja dvojica braće i ja smo se željeli školovati, ali Sarajevo je tada bilo daleko da bi išli svi. Tada smo bili skromnijih mogućnosti i nisam mogao mnogo da biram, a ustvari sam izabrao ono što me ispun-java i što volim. U životu nema sretnijeg čovjeka od onog koji radi posao koji voli. Tokom svog radnog vijeka pro-lazio sam kroz faze, od automehaničara do poslova ruko-vodioca radne jedinice i smatram da su mi svi ti prethodni poslovi pomogli da svoj posao obavljam što kvalitetnije i uspješnije. Kao što je to bilo i ranije, i danas je prisutno kod mladih ljudi, ljubav prema autima, samo što su tada mogućnosti bile dosta manje nego je to danas. Uvijek sam volio nešto popravljati. Moj otac je vozio “biciklo” i kada bi došao sa posla ja sam popravljao, uređivao i sređivao to “biciklo”, te sam na taj način razvio ljubav i domaćinski odnos prema vozilu, a koji sam kasnije prenio na poslove u ovoj kompaniji i brzi prema autobusima. Od bicikla do autobusa. :)

Možete li iznijeti kratak osvrt na rad u toku ratnog zbivanja?

U poslovnoj jedinici Olovo je prije rata bilo zaposleno 106 zaposlenika. Kada je započeo rat, mi smo procjenjivali situ-aciju i težili smo ka tome da sačuvamo imovinu i sredstva rada koliko smo više mogli. Tada smo imovinu Društva, prije svega autobuse, izmjestili i „rasporedili“ po Olovu kako ne bi sve bilo na jednom mjestu (rezervne dijelove, auto gume i svu drugu vrjedniju imovinu). Mislim da smo na kraju uspjeli sačuvati dobar dio svega. 1992. godine je izgorjela naša radionica, a mi nažalost zbog granati-ranja nismo mogli tada ništa uraditi. Moj cilj je bio sačuvati što više ljudi i sredstava za rad. Formirali smo službu

Crtice iz CTS-a

Pašalić Fadil, iz neke godine...

24

održavanja, te smo sami vršili opravku, te sve stavili u funk-ciju odbrane. U Olovu se tada nije moglo raditi ništa, naša sredstva su bila u funkciji odbrane, ali smo mi uspjeli uraditi to na način da naši zaposlenici voze naše autobuse. U toku rata je nama ostalo 17 vozila sa kojima smo raspolagali. U Olovu smo imali viška vode i drva, te smo se organizovali i 1994. godine preko Kreševa i Kiseljaka našim kolegama u Sarajevu obezbijedili i poslali konvoj drva, a na čelu se nalazio Fikret Salibašić. Mi tada nismo imali ponuditi više, ali nas je vodila ljubav prema Centrotransu i kolegama, te smo se svim snagama borili im to obezbijedimo.

Kao dugogodišnji zaposlenik, mislite li da se promijenio odnos radnika prema poslu?

Ja ću reći da se ništa nije promijenilo, a pri tome mislim na svoje kolege koji si osjetili prijeratni sistem rada. Mlađe neću da poredim, jer oni svakako žive drugi sistem života i imaju svoja viđenja. Poseban akcent stavljam na proces privatizacije kompanije za koji je malo ko vjerovao da će uspjeti, međutim, zahvaljujući potezu naše Uprave Društva izvršena je uspješna privatizacija. Iako su zaposlenici također učestvovali u privatizaciji bilo je potrebno stalno naglašavati da je firma sada i njihova, te da se drugačije trebaju odnositi prema njoj jer Centrotrans nije više bio državno vlasništvo nego naše. Mi smo jednostavno Bal-kanci.

Po Vašem mišljenju, koje su Vaše glavne kvalitete u radu?

Vrlo je teško govoriti o sebi i u tom dijelu sam uvijek bio skroman. Nisam se nikada volio isticati jezikom, već ra-dom. Na prvom mjestu mi je uvijek bio korektan odnos, predan rad i razvoj prijateljstva i to je nešto što ne mogu lažno prikazivati. Poteško je ostati čovjek, ali može se - a mi svi znamo tačnu definiciju čovjeka.

Kako provodite slobodno vrijeme?

Ranije sam igrao nogomet, ali kako godine čine svoje, sada sam se posvetio ružama, vrtu i u tome nalazim mir. Naravno, vrijeme provedeno sa porodicom je neizostavno.

Kako ste sve ove godine uspijevali da povežete poslovni i privatni život?

Iskreno, na početku je bilo jako teško navići porodicu da je saobraćaj veoma intenzivan i da nema opuštanja, ni u pola noći ni u pola dana, ali srećom, naišao sam na ra-zumijevanje i shvatanje od strane svoje supruge, te sam uspješno izgradio svoju porodicu.

Obzirom da ste proveli cjelokupan radni vijek u ovoj kom-paniji, možete li se osvrnuti na rad poslovne jedinice Olo-vo?

PJ Olovo je formirana 1969. godine za potrebe prijevoza građana, jer je bilo dosta sela okolo koje nisu autobuskim linijama bili povezani sa Olovom. U to vrijeme prijevoz se održavao pretežno po teškim, nekategorisanim makad-

amskim putevima. Trebalo je dosta pažnje da se vozila ne polome, sačuvaju i održe u voznom stanju. Iz tih sela je bilo mnogo radnika, te ih je trebalo svaki dan odvesti i dovesti sa posla. Mi smo prije rata dosegli broj od 106 uposlenika. U toku dana su nam bile potrebne 24 vozne jedinice da bi sve prijevozne zahtjeve zadovoljili. Dnevno je 12 autobusa vršilo prijevoz radnika. Također, Centro-trans je imao strategiju da 50 kilometara oko Sarajeva oforme radne jedinice. To je uspješno funkcionisalo do rata. Međutim, promjenom sistema došlo je i do problema. Drvna industrija se gasi, sve opštine koje su bile naslon-jene na preradi drva padaju, a samim tim slabimo i mi, kada je u pitanju prijevoz putnika. Zatim, ljudi su izbjegli sa određenih područja. Problem je upitnost ostanka i onih koji nisu izbjegli jer i oni migriraju prema većim gradovima. Sada se u Olovu sve svelo na 12 zaposlenika i mi isključivo vršimo prijevoz djece. Imamo uslove i kapacitete ali nema-mo koga da vozimo.

Poznato je da su uslovi eksploatacije dosta teški u Olovu. Kako uspijevate da održavate tehničku ispravnost vozila?

Tačno, kod nas je i sada putna mreža dosta teška, ima-mo dijelove i sa makadamom. To su usjeci i vrlo je teško saobraćati, posebno zimi. Mišljenja sam da su naša pred-nost iskusni vozači autobusa koji su shvatili da su ti auto-busi „njihova kuća“ i oni ih održavaju kao svoje i zaista imaju razvijen taj odnos prema radu. Naravno, kada su veće opravke u pitanju autobuse šaljemo u Sarajevo. Dosta je drugačije kada vozač radi uz svoje vozilo, a vidim da se u posljednje vrijeme to dosta primjenjuje i u Sarajevu, te se nadam što većem napretku i tom aspektu poslovanja.

Centrotrans Eurolines je kompanija koja je bogata kadrovi-ma koji svoj radni ciklus započinju i završavaju u ovoj kom-paniji. Kao jedan od tih „temeljnih“ kadrova kako se Vi osjećate u toj poziciji?

Moja deviza kojom se vodim u životu: „sve što imam i sve što sam stekao je od Centrotransa i u to mi niko ne može dirati“. Tolike godine sam proveo u ovoj kompaniji, te se trudim i smatram da treba da je branim. Taj svoj odnos sam prenosio na svoje zaposlenike i nadam se da su to u potpunosti prihvatili.

Vaša poruka za mlađe zaposlenike.

Definitivno u radu ne treba kukati, od toga nema ništa. Ne treba bježati od posla ma kako težak i naporan bio. Svaki čovjek, kada završi neki posao, čiji se rezultati vide, osjeća posebno zadovoljstvo što je nešto korisno postigao i uradio. „Uzdajte se u se i u svoje kljuse“. Problem je što mlađi misle da je završetkom fakulteta i sticanjem zvanja sve završeno i da oni ne moraju ništa više raditi. Međutim, fakultet je samo ulaznica i početak rada i dokazivanja, os-talo stičete vremenom i dokazujete se, a napredak možete samo postići radom.


Crtice iz CTS-a

23

Crtice iz CTS-a CTS u fotografijama

U toku nagradna igra za uposlenike

Nagrađene fotografijeRedakcija Info busa još jednom poziva sve uposlenike da se odazovu i svojim fotografijama ostave trag u historiji kom-panije Centrotrans Eurolines.

1. Adžem Emir - 50,00 KM “Igman 2016”

2. Delić Alem - 40,00 KM “Komar”

3. Tiro Mensur i Đurđević Merzuk30,00 KM - “Stare kolege”

Radnik Fidahić Admir rođen je 02.11.1983. godine u Sarajevu gdje je završio osnovnu i srednju

školu.

Admir je oženjen i otac dvoje djece. Svoj rad u Društvu započeo je 02.10.2009. godine na radnom mjestu vozača III gru-pe u PJ PGS na kojem radnom mjestu ostaje sve do danas. Od 2009. godine raspoređen je na kantonalnoj liniji Sa-rajevo-Hrenovica koju od tada pa do danas obavlja na jako profesionalnom nivou bez ijedne greške i prigovora. Fidahić Admir je izuzetno posvećen radu, sredstvima rada, radnim obavezama i zadacima. Sve radne zadatke i naloge izvršava kvalitetno, uredno i na vrijeme. Za vrijeme provedeno u našoj kompaniji dokazao je veliku spremnost u radu, te posvećenost poslu, čuvanju vozila koje duži, te niskoj potrošnji goriva. Admir spada u novu generaciju vozača koja je u cijelosti posvećena svom radu. Izuzetan je radni kolega koji uvijek spre-man pomoći. Do sada nije imao povreda radnih obaveza, niti prijava za štete na vozilu i defekte na terenu. Poštuje i primjenjuje procedure i na taj način može biti primjer ostalim radnicima Društva i sredini gdje radi. Rukovodilac Smailhodžić Vedad o Fi-dahić Admiru: „....Fidahić kako ga svi zovemo je primjer uzornog, a pri tome mladog čovjeka koji je 24 sata posvećen svom zanimanju, a time i ovoj kompaniji. Naime, radi se o radniku koji u kontinui-tetu od sedam godina obavlja istu liniju, kod kojeg je posvećenost poslu na jako visokm nivou...jednostavno radi bez gri-ješke i pogovora...“

Na dan uručenja priznanja „Osmjeh Centrotrans Eurolines“ Admir je istakao slijedeće: „Prvo ću reči da sam iznena-đen što je Uprava Društva baš predložila i odbrala mene za ovo veliko priznanje. Iskreno nisam očekivao da ću se ja upisati na listu ovog priznanja, makar ne još. Ovo je za mene samo dodatna motivacija da budem još bolji. Hvala Upravi, direktorima i šefu Smailhožić Vedadu na ukazanom povjerenju“.

OSMIJEH CENTROTRANSAFidahić Admir - dobitnik priznanja za juni

26

OSMIJEH CENTROTRANSAOsmijeh

tekst: Dedić Benaris

Radnik Alić Hasan rođen je 19.03.1954. godine u mjestu Sko-čić, Općina Zvornik gdje je završio

osnovnu i srednju školu. Hasan je ože-njen i otac dvije kćerke. Svoj rad u Druš-tvu započeo je davne 1986. godine na radnom mjestu vozača na kojem radi sve do danas. Duži niz godina raspoređen je u PJ MGS gdje obavlja međunarodni i međugradski prijevoz putnika.

Alić Hasan je izuzetno posvećen radu, sredstvima rada, radnim obavezama i zadacima. Sve radne zadatke i naloge iz-vršava kvalitetno, uredno i na vrijeme. U toku rada u našoj kompaniji dokazao je veliku spremnost i angažovanje u svakom trenutku njegujući tradiciju i domaćinski duh. Posebnu pažnju posvećuje održava-nju i čuvanju vozila koje duži. Pokazuje izuzetne vještine koje su odlika kvalitet-nog radnika. Ono što Hasana posebno krasi je poštenje i profesionalan odnos prema korisnicima naših usluga. Kao vo-zač blage naravi, koji nije nametljiv i koji svoje radne zadatke obavlja bez pogovo-ra i sa punom pažnjom i odgovornošću, predstavlja pravog ambasadora naše kompanije. Do sada nije imao povreda radnih obaveza niti prijava za štete na vozilu i defektima na terenu.

Poštuje i primjenjuje procedure, i na taj način može biti primjer ostalim radnicima Društva i sredini gdje radi.

Rukovodilac Saudin Parić o Alić Hasanu: „Vozač Alić Hasan zaslužuje priznanje Osmijeh Centrotransa jer se tokom svo-jih 30 godina provedenih u Centrotrans Eurolines-u uvijek zalagao za dobrobit Kompanije i putnika, o čemu svjedoči i podatak da mu je za cijeli radni vijek izrečena samo jedna pismena opomena. Posvećen je radu, odgovoran, brine se za ispravnost i čistoću vozila, nema de-fekata na terenu, vodi računa o štednji goriva. Radi se o vozaču blage naravi, koji nije nametljiv i koji svoje radne za-datke obavlja bez pogovora i sa punom pažnjom i odgovornošću, te zahvaljujući tome ima dobar odnos sa nadređenim i sa kolegama“.

Prilikom uručenja nagrade “Osmijeh Centrotrans Eurolines”, Alić Hasan se zahvalio Upravi i svom rukovodiocu na ukaza-nom povjerenju, te istakao koliko puno mu znači ovo vrijedno priznanje.

OSMIJEH CENTROTRANSAAlić Hasan - dobitnik priznanja za juli

27

228

Održane tri redovnesjednice Uprave Društva

Razmatrana aktuelna tematika

Uprava Društva Centrotrans Eurolines, d.d. je u mjesecu junu 2016. godine održala četiri sjednice na kojima je raspravljala o aktuelnostima značajnim

za organizaciju rada, poslovanje Društva, te zauzimale stavove, donosila potrebne zaključke, preporuke i odluke. U odnosu na redovne aktivnosti Uprave Društva, potreb-no je istaknuti da je Uprava Društva tokom mjeseca juna donijela više značajnih odluka i to:

1. Odluka o imenovanju Komisije za revalorizacijuosnovnih sredstava u slijedećem sastavu: Proho Ma-hir predsjednik – interni revizor, Burnazović Rizah – član, rukovodilac Službe investicija i Smailhodžić Hajrudin – član, dipl. pravnik čiji zadatak je da ana-lizira sve elemente vezano za revalorizaciju osnovnih sredstava (zemljište i stambeni objekti), tj. da na bazi svih dostupnih informacija preispita vrijednost revalorizacionih sredstava Društva, te da predloži daljne aktivnosti na usklađivanje vrijednosti imovine Društva sa tržišnom vrijednošću prema čl. 36.

2. Odluka o imenovanju komisije za popis rezervnihdjelova u slijedećem sastavu Ražanica Emin – pred-sjednik, te članovi Isanović Dženan i Šerak Adnan čiji zadatak je da izvrši procjenu rezervnih dijelova koji se skidaju sa rashodovanih autobusa i skladište u skladišta rezervnih dijelova.

3. Odluka o usvajanju Pravilnika o radu interne revizijekojim se utvrđuje djelokrug rada, organizacija rada, ovlaštenja, odgovornosti i ostala pitanja od značaja za funkcioniranje interne revizije Centrotrans Euro-lines d.d. Sarajevo.

4. Odluka o odobravanju sredstava za sponzorstvou visini od 250,00 KM Udruženju za sport, ekologiju i kulturu «Udruženje Respect Fojnica» iz Fojnice, radi pomoći organizovanja Bajramskog turnira na loka-litetu gradskog stadiona u Fojnici.

U odnosu na redovne aktivnosti Uprave Društva, potrebno je istaknuti da je Uprava Društva tokom mjeseca juna donijela više značajnih odluka.

tekst: Benaris Dedić

Održana sjednica Nadzornog odbora

Dana 24.06.2016. godine održana je 14-ta sjednica Nadzornog odbora Društva na kojoj su bili prisutni svi članovi Nadzornog odbora i Generalni direktor. Sjednicom Nadzornog odbora predsjedavao je dr. sci. Šaćiragić Mu-hamed. Dnevni red sjednice imao je ukupno četiri tačke i to:

- Usvajanje Zapisnika sa 13-te sjednice Nadzornog odbora Društva održane dana 30.05.2016. godine, - Razmatranje prijedloga i donošenje Odluke o imenovanju Izvršnog direktora Marketing funkcije na mandatni periodizabranog generalnog direktora,

- Informacija o poslovanju Društva za period januar – maj 2016. godine,- Tekuća pitanja

Poseban akcent na ovoj sjednici Nadzornog odbora dat je došenju odluke o imenovanju Izvršnog direktora Marketing funkcije. U skladu sa odredbama Zakona o privrednim društvima FBiH i Statuta društva, imenovanje Članova Uprave je u nadležnosti Nadzornog odbora. S tim u vezi, Društvo je provelo konkursnu proceduru izbora Izvršnog direktora Marketing funkcije, te je dat prijedlog da se na poziciju Izvršnog direktora Marketing funkcije imenuje Ćorović Alen, dipl. sociolog iz Sarajeva. Razmatrajući prijedlog Generalnog direktora, te priloženu biografiju imenovanog, Nadzorni odbor donio je odluku o imenovanju Ćorović Alena, na poziciju Izvršnog direktora Marketing funkcije na period do isteka mandata ostalih članova Uprave.

Također, po pitanju treče tačke dnevnog reda „Informacije o poslovanju Društva za mjesec maj i period januar – maj 2016. godine, Nadzorni odbor jednoglasno je usvojio Informaciju o poslovanju Društva za posmatrani period i uputio riječi pohvale Upravi Društva na ostvarenim pozitivnim rezultatima u poslovanju za prvih pet mjeseci tekuće godine.

3

Razmatrana aktuelna tematika

29

Aktivnosti poslovnih jedinica i podružnica

Poslovne jedinice

Tekst: Munib Alibegović

Podružnica Visoko

Spomenuta aktuelna dešavanja, u Junu ove godine su značajno uticala na poslovne aktivnosti i rezultate poslovanja u Podružnici Visoko. Za razliku od prošle godine , ove godine mjesec Ramazan je došao još ranije, pa je uz dolazak ras-

pusta značajno pala i potreba za vanrednim prevozom u Visokom. Ovo je korišteno za detaljnije opravke autobusa i korištenje godišnjih odmora, naročito kod voznog osoblja. Što se tiče učešća i prijave na tendere za osnovne škole, učestvovali smo na svim tenderima i bili najpovoljniji, izuzev OŠ Safvet Beg Bašagić, ali se nadamo da ćemo, na kraju i tu nastaviti sa prevozom učenika. Što se tiče poslovnog rezultata, poslovanje u Visokom je bilo bitno smanjeno i sa gubitkom, našto je bitno uticalo smanjenje prihoda na vanrednom prevozu i radu za druge PJ. Ovo se dijelom nadomjestilo smanjenjem troškova i razlikom u cijeni goriva, a najviše time što su privredni subjekti, Pre-vent i Alma Ras radili punim kapacitetom i većinom u prvoj smjeni. Bez obzira što se poslovalo sa gubitkom, pomenuti elementi su uticali na to da gubitak ove godine bude manji od planiranog i ostvarenog u istom mjesecu prošle godine. Aktivnosti koje su se odnosile na rad kioska i Autobuske stanice tekle su redovno i bez problema, a poslovanje je bilo pozitivno i u okviru planiranog.

Podružnica Kakanj

Za razliku od Visokog, u Podružnici Kakanj, poslovanje u junu ove godine bilo je slabije i u odnosu na plan i isti mje-

Na aktuelna dešavanja u PJ Visoko i Kakanj u Junu 2016. najviše su uticali: dolazak raspusta, raspisivanje tendera za prevoz učenika osnovnih i srednjih škola, naše učešće na istim, te polazak Ramazana, gotovo na samom početku mjeseca Juna. Poslovanje u obje podružnice je bilo smanjeno i sa gubitkom, našto su, između ostalog, uticali i pomenuti faktori.

sec prošle godine. Uz raspust u školama i smanjenje vanred-nog prevoza zbog Ramazana, ovdje se desilo i smanjenje prevoza za RMU i nije došlo do planiranog smanjenja troškova. Bez obzira na uštede u cijeni goriva došlo je do drastičnog povećanja troškova na održavanju i popravci auto-

busa. Razlog za ovo povećanje je u tome što su autobusi bili u lošem stanju, a ćekao se kraj školske godine, da bi se odra-dila priprema autobusa za prevoz u Srebrenicu i ispomoć za MGS. Uz dotrajalost guma na više vozila, zbog loših puteva, na dva autobusa su mijanjana, ranije napukla vjetrobranska stakla, dva vozila su farbana i rađena u radionici u Sara-jevu. Zbog ranije iskazanog gubitka i gubitka koji je u Junu ove godine veći i od prošlogodišnjeg i od planiranog, u Podružnici Kakanj se ponovo radi analiza i pripremaju dalje mjere sanacije. Radi se analiza prijevoza đaka osnovnih i srednjih škola, te potrebnih resursa poslije provedenih ten-dera. U Kaknju je došlo do potpunog narušavanja kvaliteta prevoza i bezbjednosti đaka, a sve zbog nelojalne konkuren-cije i loših zakonskih rješenja u oblasti javnih nabavki, gdje je referentna samo ponuđena cijena prevoza. Zbog ovoga i loših puteva na području Općine Kakanj, moralo je doći do određenih redukcija linija, smanjenja broja autobusa i vozača, kao i ostalog osoblja, što se i dalje mora nastaviti. Od ostalih aktivnosti, u Podružnici Kakanj, treba istači da se došlo do smanjenja komunalne naknade na Autobazi i ci-jene odvoza smeća sa iste, te da su u toku radovi na rekon-strukciji ograde oko Autobuske stanice u Kaknju. Poslovanje i rad, autobuske stanice i kioska u Kaknju, bilo je u okviru planiranih veličina i redovnih aktivnosti.

Trenutno je zasađeno po pet plastenika paradajza i paprike, tri krastav-ice i jedan plastenik patlidžana. Svakodnevno su u ponudi kvalitetne paprike Babura i Amanda, kao i krastavice tzv. Potočarke. Krajem jula,

zavisno od vremenskih uslova, očekujemo prve plodove poznate sorte paradajza Optima, Relly, Hektor i slično. Iako je tržište prezasićeno proizvodima sumnjivog porijekla i kvaliteta, po jako povoljnim cijenama, ono što proizvedemo, friško ubrano i zdravo, možemo prodati našim vjernim zaposlenicima i poslovnim partnerima. Naši proizvodi mogu se naći na pijaci Heco, Istočnom Sarajevu, prodavnici Zdrave hrane kod Doma Armije BiH, na B.Čaršiji i prodavnicama koje snabdijeva firma Vino Jug. Društvo je angažovalo stručno lice, agronoma, koji će uložiti dodatni napor, znanje i stručnost u uzgoju zdravih i kvalitetnih proizvoda. Zbog velike potražnje naših proizvoda, toplog vremena i nemogućnosti branja poslije 11 sati, molimo naše vjerne kupce da robu naručuju u jutarnjim satima ili dan ranije.

tekst: Hamidović Ahmet

430

Poslovne jedinice

Centrotrans PGS u mjesecu junu 2016. godine ostvarila je veoma dobre po-slovne rezultate, gdje su svi pokazatelji poslovanja bili dobri. Ovom prilikom posebno želimo pohvaliti vozno osoblje Centrotrans PGS-a koji su svojim zalaganjem i odnosom prema koris-nicima prijevoza znatno utjecali na ove poslovne rezultate. Očekuje se da će ova PJ do kraja tekuće godine ostvariti izrazito dobre poslovne rezultate, što je rezultat dobre koordinacije svih segmenata Tehničke funkcije. Nadamo se da će se ovaj trend uspješnog poslovanja u Cen-trotrans PGS-u i ubuduće nastaviti, te da će u narednom periodu Centrotrans PGS ostvarivati još bolje poslovne rezultate. Međutim, početak mjeseca jula je obilježila priprema vozila za masovne prijevoze na Igman 09.07.2016. godine (planirano 30 vozila za ovaj prijevoz), za Srebrenicu 11.07.2016. godine (planirano 57 vozila), kao i prvenstvo u košarci u kolicima koje

traje od 01.07.2016. godine do 18.07.2016. godine (angažovana vozila za prijevoz invalidnih osoba). Sve pripreme teku po planu, a zadovoljsvo nam je istači da je naše vozno osoblje dobilo mnogobrojne pohvale za korektan rad.

tekst: Smailhodžić Vedad

PJ Ilijaš imala je pozitivno poslovanje za PJ Ilijaš imala je pozitivno poslovanje za mjesec juni tekuće godine, kao što je to predviđeno i Planom poslovanja za 2016 godinu. Prihodi su manji u odnosu na Plan poslovanja za 10 % , dok su rashodi manji za 6 % što je i dalo dobar rezultat poslovanja. U odnosu na prošlu godinu prihod je manji, a glavni razlog manjeg prihoda je i manji broj studenata u Ugovorenom prijevozu, kao i manji broj prodanih mjesečnih radničkih karata. Objavljeni su Tenderi za prijevoz učenika osnovnih i srednjih škola na području općine Ilijaš gdje naša kompanija vrši prijevoz. Djelomično smo renovirali prostorije na Autobazi Ilijaš. Uređenjem autobuske stanice i radom novootvorene trafike znatno se poboljšao kvalitet usluge. I u narednom mjesecu nastavljamo sa uređenjem prostora autbuske stanice i autobaze u PJ Ilijaš, gdje je neophodno izvršiti određene radove na objektima.

PJ MGSDolaskom jula, i odlaskom Ramazana u poslovnoj jedinici PJ MGS došlo je do intenziviranja poslova, kako u domenu linijskog, tako i u domenu vanlinijskog prijevoza. Ono što posebno treba istaći je početak saobraćanja svakodnevnih se-zonskih linija prema Splitu, Dubrovniku, Vela Luci, Amsterdamu, Ulcinju i Herceg Novom. U oblasti vanlinijskog prijevoza najviše pažnje, u toku mjeseca jula, posvećeno je organizaciji masovnog prijevoza ljudi na obilježavanja genocida u Srebrenici. Zajedno sa ostalim organizacionim jedinicama saobraćaja neophodno je da se za prijevoz u Srebrenicu obez-bijedi 70 autobusa koji će organizovano prevoziti putnike. Drugi značajan projekat u oblasti vanlinijskog prijevoza u toku mjeseca jula je organizaciji studentskog pohoda u Istambul koji je ove godine planiran za kraj mjeseca jula. Očekivanja su da će na ovaj studentski pohod krenuti preko 500 studenata Sarajevskog univerziteta. U oblasti sportskih takmičenja, Centrotrans Eurolines će i ove godine biti oficijelni prijevoznik košarkaškog prvenstva Europe za žene do 18 godine koje će se održati u Sarajevu. Centrotrans Eurolines će biti zadužen za kompletan prijevoz ekipa, od samog dolaska sa aerodroma, prijevoza na treninge i utakmice, pa do povratka na aerodrom nakon završetka prvenstva. U toku mjeseca jula, redovno, svakog petka u saradnji sa Centrotoursom se organizuje prijevoz turista prema Draču, po sistemu naizmjeničnih vožnji.U smislu poboljšanja naše usluge, na linijama prema Jadranskom moru, zajedno sa našim kooperantima Autotrans Rijeka i Promet Makarska uveli smo besplatni internet u autobusima koji će svakako doprinijeti poboljšanju naše usluge putnicima koji budu koristili prijevoz prema Jadranu. Zbog svega navedenog, odnosno zbog povećanog obima posla, PJ MGS je u toku mjeseca jula izvršila prijem tri nova vozača koji prolaze neophodni sistem edukacije kako bi se što prije aktivno uključili u rad na linijskom i vanlinijskom prijevozu.

tekst: Saudin Parić

tekst: Bitić Sulejman

PJ OlovoSredina odnosno prostori općine Olovo na kojima podružnica egzistira svakim danom je ljepša i ljepša, privedeno je kraju izletište „Zeleni Vir“ i teško je dočarati ljepote istog. Međutim, razvoj privrede tapka u mjestu i ne naziru se veliki pomaci gdje bi naša djelatnost našla svoje mjesto i osigurala opstanak i proširenje podružnice i uposlenika. I dalje se nastavlja trend smanjenja broja učenika kako u osnovnom obrazovanju tako i u srednjem što se direktno negativno odražava na poslovanje, podružnica opstaje isključivo od prevoza učenika.Smanjen obim potreba za prevozom iskorištavamo za pretres i otklanjanje nedostataka na voznim jedinicama. Poslove na održavanju obavlja vozno osoblje, a moramo istači tandem koji su se dokazali, pored vožnje, kao izvrsni majstori, a to su vozači Žilić Mustafa i Kundak Hajrudin. Slobodni smo istači da nam mnogi mogu pozavidjeti, a rad voznog osoblja i na

održavanju se pokazao pozitivan kako kod domaćinskog odnosa prema sredstvima, a kod naše podružnice garant op-stanka u nepovoljnim uslovima kojima smo okruženi.

tekst: Pašalić Fadil

5

CTS u fotografijama

31

Ekipa Info busa u posjeti organizacionim jedinicama

Testiramo sebe

Ekipa IB posjećivat će, bez najave, Službe, Sektore i Poslovne jedinice kako bi se pokazao kvalitet i čistoća radnih prostora. Na ovaj način, naši uposlenici imat će priliku dodatno se predstaviti čitaocima Info busa.

Poštivanje ili nepoštivanje standarda:

6

Poslovanje u junuRezultati bolji od prošlogodišnjih

• Pređeni kilometri veći za 6% od kilometara iz juna 2015. godine, i na nivou planskih

• Realizacija od saobraćaja veća od prošlogodišnje za 5%, i 4% manja od planske

• Broj prevezenih putnika na nivou broja putnika juna 2015. godine, i 3% manji od plana.

• Cijena po kilometru manja od prošlogodišnje 1%, i 4% manja od planske

• Prihod veći za 4% od prihoda u junu 2015. godine, i 6% manji od planskog

• Rashod veći od prošlogodišnjeg 2%, i 5% manji od planskog

Index 15/14Trend

Ostvarenje/2014 Index 15/PlTrend

Ostvarenje/plan

Pređeni kilometri 106 100Ostvarena realizacija 105 96Rashodi 102 95Prevezeni putnici 100 97KM/Km 99 96

32

Svi fizički pokazatelji u mjesecu junu bilježe rast u odnosu na prošlu godinu, dok u odnosu na plan ostvarena su negativna odstupanja, izuzev pređene kilometraže koja je na nivou plana. Iskorištenost vozila na nivou Društva bolja je od prošlo-godišnje za 5%, i 2% lošija od plana. Nije bilo izrazito većih odstupanja kod fizičkih pokazatelja u mjesecu junu, kao u proteklim mjesecima ove godine.

Pređ

eni kilometri Prev

ezeni putnici Broj

zaposlenih Br

oj autobusaK

oefi c

ient ispravnosti Potro

šeno goriva

Broj

evid

entiranih šteta

Efek

ti UK-broj kontrola

Juni u BROJKAMA

Grafi čki prikaz broja prevezenih putnika po poslovnim jedinicama juni 2015-juni 2016. godine

7

Poslovanje

tekst: Čutura Sakib 33

PJ Visoko

PJ Međugrad Podružnica Kakanj

PJ PGS

PJ Grad

Podružnica Ilijaš

Podružnica Fojnica i Kiseljak

Podružnica Olovo

PLAN PLAN2015.Trend poslovanja u odnosu na: 2015.

PJ

Prihod Rashod Prihod-Rashod16/15 16/Pl 16/15 16/Pl 16/Pl 16/PL

MGS 102 94 100 92 2 2

PGS 101 98 100 97 1 1

PGS-grad 102 101 103 101 -1 0

Visoko 101 88 92 88 9 0

Ilijaš 98 94 104 93 -6 1

Kis. i Fojnica 111 98 113 100 -2 -2

Olovo 110 107 94 92 16 15

Kakanj 83 81 89 91 -6 -10

Finansijski pokazatelji poslovanja u junu 2016. godine Ostvareni finansijski rezultat je negativan, i bolji je od prošlogodišnjeg, ali ne i od planskog. Sve poslovne jedinice sao-braćaja nisu imale veća odstupanja u finansijskom rezultatu. Ovom rezultatu značajan doprinos dala je niža cijena goriva, a radi se o trošku sa najvećim učešćem u ukupnim troškovima, dok troškovi rezervnih dijelova u ovom mjesecu nisu imali veća odstupanja. Najbolji krajnji rezultati ostvareni su u PJ PGS-podružnica Sarajevo i PJ Grad. Zadovoljavajućem kraj-njem poslovnom rezultatu značajno su doprinijeli AS Sarajevo i Centrotours.

Grafi čki prikaz fi nansijskog poslovanja u junu 2016. godine

Osmijeh Centrotransa

34

Ugledajte se na flegmatike i uživajte u poslu Flegmatike najčešće opi-suju kao smirene osobe, sklone introverziji, pasiv-ne, miroljubive, tolerantne, pažljive i blage. Drugim riječima, riječ je o ljudima koji se teško uznemire, ri-jetko ulaze u konflikte, ali ponekad mogu djelovati i kao da im krv ne teče kroz vene. Svaki tip karaktera ima, naravno, svoje dobre i loše strane, a mi ćemo se fokusirati na prednosti fle-gmatika, te kako ih opona-šati i to iskoristiti u poslov-nom okruženju.

1. Manji intenzitet emocijaFlegmatici nas mogu naučiti pristupanju situacijama racionalno umjesto emocionalno, smireno umjesto temperamentno i u svakom slučaju manjim intenzitetom. Ista situacija može otići u potpuno dva smjera pristupite li joj smireno ili nervozno. Dobit ćete drugačiju reakciju od druge strane, mozak će smisliti kvalitetnija rješenja i u konačnici ćete profitirati. Taktika: Prije nego krenete sa paničnim ispadom, stanite, smirite najezdu emocija i ton glasa, te se skoncentrišite na real-nost situacije, a ne ono što ste vi kreirali u svojim mislima.

2. Osluhnite sami sebeJedna od karakteristika ovog tipa osoba jeste introvertnost. U prejakom intenzitetu ova osobina odlazi u sferu negativnosti i otuđenja, no današnji tempo života nas je odveo u skroz drugu krajnost-otuđenje od samog sebe. Previše smo usmjereni na druge,na posao, vanjske podražaje, obaveze,a premalo vremena provodimo u miru sami sa sobom, u introvertnosti koja je neophodna za balans čovjeka. Taktika: Svaki dan izdvojite određeno vrijeme za sebe i provedete ga potpuno sami. Hoćete li to napraviti kod kuće ili u prirodi, u tišini ili uz zvuke omiljene muzike, meditirajući ili plešući, to je skroz na vama. Poenta je povezati se sa sobom, činiti ono što vas veseni i rasterećuje, te osluhnuti vlastite misli.

3. Vježbajte tolerancijuVeliki broj ljudi za sebe voli reći da je tolerantan. No, prava netolerancija događa se svakodnevno u najbanalnijim situa-cijama. Neuvažavanje tuđeg mišljenja, neargumentirano kontriranje, podrugljivi pogledi i nedostatak empatije zapravo su istinska netolerancija i zasigurno je svako od nas bar ponekad provodi.Taktika: Prije svega, istinski slušajte sagovornike, stavite se u njihovu poziciju, promislite prije nego osudite. Shavtite da nisu svi imali isti odgoj kao vi, isto životno iskustvo, iste traume ili možda nedostatak njih te probajte provući filter preko njihovih rijeći ili izgleda prije nego izvučete zaključak. Shvatite da to što neko ima drugačije viđenje od vas ne znači da je on lošiji od vas.

4. Šutnja je zlato Bill Bullard, profesor na Collegiate School u New Yorku rekao je da je mišljenje najniži oblik ljudskog znanja jer ne podra-zumijeva odgovornost niti razumijevanje. Prema njemu Prema njegovom mišljenju najviši oblik znanja je empatija jer traži da kontrolišemo vlastiti ego i vidimo svijet tuđim očima. Ovdje se može naglasiti ispoljena suzdržanost koja krasi flegmatike. Taktika: Ne morate svaki put grčevito izražavati svoje mišljenje, biti najglasniji ili najpametniji. Ponekad je dobro procijeniti situaciju i prešutjeti neke stvari ili jednostavno ne ulaziti u diskusiju. Znamo da imate mišljenje i lijepo ga je podijeliti kada neko to od vas traži, no nametati se drugima bez ikakvog razlog osim veličanja vlastitog ega nije potrebno. Ne trošite riječi nepotrebno, budite jezgroviti, a smisleni.

5. Odanost prije svegaFlegmatici su poznati kao odani ljudi, a psiholozi Gary Smalley i John Trent ih u svojoj klasifikaciji četiri temperamenta svrstavaju u kategoriju „zlatnih retrivera“. Riječ je o klasifikaciji koja temperamente povezuje sa karakteristikama životinja,

ZANIMLJIVOSTI

35tekst: Čekić Nađa

ZANIMLJIVOSTIZanimljivosti

pri čemu flegmatici spadaju u staloženije osobe na koje se možete osloniti. Vjerni su i odani, tako da je idealno imati imati ih za prijatelja ili poslovnog partnera. Taktika: Kažu da čovjek koji daje najviše i dobija najviše, tako da pokušajte biti osoba koja će održati svoja obećanja i biti tu kada je najpotrebnije. Nije poenta u tome da budete svima 24 sata dnevno na raspolaganju, već da budete dosljedni onome što govorite i radite, te da drugi na vas mogu računati.

6. Pouzdanost i tačnost Za flegmatike se kaže da su na poslu uredni, tačni i pouzdani, a to se iznimno cijeni. Teško je mijenjati se kao osoba no neke stvari radom možete prilagoditi. Također, iznimno su čvrsti karakteri tako da kada krenu u nešto, to zaista i provedu do kraja. Taktika: Nemojte raditi više stvari odjednom, skoncentišite se da jednu po jednu odradite kvalitetno. Naučite dobro procije-niti vrijeme potrebno za obavljenje nekog posla tako da nemate problema sa pridržavanjem rokova. Pokušajte sebi zacrtati neki cilj (za početak samo jedan) i izdržati do kraja bez obzira na distrakcije, bilo da je riječ o razvrstavanju dokumenata ili dijeti.

7. Postanite diplomata i dobar strategModerna psihologija flegmatike povezuje sa željeznom voljom i već ranije spomenutom, staloženošću, što ih čini odličnim diplomatama i stratezima. Taktika: Diplomatiju i pregovaranje za početak vježbajte na unaprijed dogovorenim sastancima i predviđenim situacijama. Dobro proučite o čemu će biti riječ, pripramite se, napravite „kostur“ govora i smireno pristupite poslu. S praksom će vam ovakav pristup i taktike koje kroz njega naučite prijeći u svakodnevnicu pa ćete se lakše snaći u nepredviđenim situacijama. Primjenom nekih ponašanja tipičnih za flegmatike možemo izvući više iz svake situacije, izbjeći nepotrebne greške i stres, te živjeti zdravijim stilom života. Ne bi trebalo biti loše dodati i „prstohvat“ sangvinika pa sa dozom smijeha i žavatnosti pristupiti svemu što život stavi pred nas.

Izvor: Business Magazine

JESTE LI ZNALI:Zanimljive činjenice o autobusima u svijetu

Autobusi su u svijetu već stoljećima najpopularniji oblik lokalnog prijevoza. Znamo da autobusi služe za javni prijevoz, najčešće, đaka, studenata, zaposlenih. Činjenica je da se kultura korištenja vozila javnog prijevoza u svijetu razlikuje od naše u BiH. U nastavku donosimo nekoliko zanimljivih činjenica koje će vam promijeniti mišljenje o autobusima, pa makar nakratko.

-Izraz autobus dolazi od riječi “omnibus”, a koja je nastala igrom riječi od imena “Omnes” što znači šeširdžija, a čija jeradnja bila smještena blizu jedne od prvih autobuskih stanica u Francuskoj. Nije poznato da li je taj šeširdžija napravio ogroman šešir u obliku autobusa kako bi proslavio tu činjenicu.-Poznati žuti školski autobusi koji se koriste u Sjevernoj Americi se prvi put pojavio 1939. godine. Pojedinim komiča-rima to je razlog zašto je SAD zakasnila s ulaskom u Drugi svjetski rat, oni su bili zauzeti biranjem boje za autobuse. Kako god, žuta boja je sada službeno poznata kao National School Bus Glossy Yellow.-Najstarija autobusna ruta u Londonu je ruta broj 24 koja saobraća od Hampstead Heatha do Pimlicoa, a počela jesaobraćati 1910. godine.-Kina tvrdi da je zemlja koja ima najveći autobus na svijetu. U pitanju je Neoplan Jumbocruiser koji ima tri dijela, petvrata, kapaciteta 300 putnika. Međutim i Australija i Brazil tvrde da imaju iste autobuse, ako ne i veće.- Popularnost i uspješnost autobusa marke Neoplan ogleda se i u podatku da je Corel Drawe, kao simbol za autobusuzeo upravo najuspješniji model ove firme - Neoplan Cityliner.

-Venecuela je zemlja u kojoj vladaju zakonom neuređeni uslovi vožnje s obzirom na jeftine cijene benzina. Međutim,nedavno su počeli da se sprovode zakoni, a prva osoba kojoj je oduzeta licenca je vozač autobusa Ramon Parra koji je uhvaćen radi prebrze vožnje, preopterćenosti broja putnika, a jedan od putnika sjedio je na točku autobusa.-Paul Stender iz Indianapolisa ugradio je u školski autobus Phantom fighter mlazni motor i stvorio je najbrži autobus na svijetu. Sposoban da postigne maksimalnu brzinu od 367 milja po satu, a ipak je zakasnio po svoju svoju prvu turu.-Ukoliko se vaše zanimanje zove “bus driver” (vozač autobusa), vjerovatno se radi o dva zanimanja. Mogao bi bitiosoba koja vozi ulicama određenog područja ili konurbacija (Konurbacija je pojam koji opisuje više gradova sraslih u jednu veliku gradsku cijelinu), ali je moguće i da se radi o reperu Busdriveru.

Izvor: http://www.cardinalbuses.com/travel-blog/

10

Documents

Autobuska stanica Sarajevo u toku ljetne sezone