Autobusy na IAA

6666666666

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

N a pierwszy rzut oka, na tegorocznychMiędzynarodowych Targach Pojaz-

dów Użytkowych IAA wszystko pozosta-ło po staremu: głośna muzyka, pięknekobiety, optymistyczni menedżerowiei nowoczesne, lśniące autobusy. Alebyło nieco luźniej. Do Hanoweru przyby-ło mniej wystawców autobusowych. Da-remnie szukano hiszpańskiego Irizarai wielu znanych zabudowców. „Busiarzy”z Polski też było jak na lekarstwo, niewziął udziału kutnowski AMZ. To samoodnosi się do Chińczyków, których taknaprawdę tylko jedna marka zadomowi-ła się w Europie. Nic dziwnego: przemysłautobusowy jeszcze cierpi z powoduspowolnienia gospodarczego. Kliencipatrzą uważnie nie tylko na ceny, lecztakże na zużycie paliwa. Zmiany klima-tyczne i kurczenie zasobów klasycznychźródeł energii zmusza użytkownikówi producentów do zmiany myślenia. Siłęprzebicia teraz mają najwięksi gracze.

Podczas tegorocznych targów w Ha-nowerze przedstawiciele MAN odebraliprestiżową statuetkę „Bus of the Year2015” przyznaną autobusowi Lion's CityGL CNG. Dziennikarze wchodzącyw skład międzynarodowego juryprzetestowali 4 autobusy przegubowei jeden solo w szwajcarskiej Lucernie. Dotytułu pretendowały: MAN Lion`s City GL

CNG z silnikiem E2876 Euro VI, Merce-des-Benz Citaro G z silnikiem OM 470,Iveco Urbanway 18M Full Hybrid z silni-kiem FPT Tector 7, Scania Citywide LFz silnikiem DC9 i VDL Citea SLFA 180z silnikiem FPT Cursor 9. Dwa z nich wy-produkowano w Polsce: Ci tywidew Słupsku i Lion`s City w Sadach/Stara-chowicach.

Ostatecznie wygrał miejski MAN, choćta konstrukcja ma już kilka lat. Ekolo-giczny, mocny i ekonomiczny: te cechyprzekonały dziennikarzy czasopism spe-cjalistycznych. Jak podkreślili przedsta-wiciele jury, Lion`s City GL CNG oferujeprzyjazne dla środowiska rozwiązanietransportu publicznego przy bardzo nis-kiej emisji zanieczyszczeń. Emisja CO2zmniejszyła się o około 17% w porów-naniu do pojazdów z silnikami wysoko-prężnymi. Kolejny argument to ekono-miczność gazu ziemnego, który przez 10lat eksploatacj i przynosi ok. 15%oszczędności w porównaniu do iden-tycznego autobusu z silnikiem diesla.Kolejnym ważnym argumentem na rzeczMAN-a było przystosowanie Lion`s CityGL do potencjalnego wykorzystaniaw systemach BRT. Za tym przemawiajego długość (18,75 m), pojemność pa-sażerska do 156 osób i 5 dwuskrzydło-wych drzwi. Pojazd oferował ponadto

dostęp do internetu za pośrednictwemhot spotu Wi-Fi, a zainstalowane we-wnątrz ekrany LCD mogły być indywidu-alnie programowane.

Od 12 czerwca br. na specjalnie utwo-rzonej stronie internetowej nasz najwięk-szy producent autobusów prezentowałkolejne odsłony nowego Solarisa Urbi-no. Informacje te dawały przedsmakświatowej premiery pojazdu, którą nale-ży uznać za najważniejszą podczas IAAw Hanowerze. W trakcie uroczystegopokazu zaprezentowano 2 wersje: 12-metrową i 18-metrową, dostępne dlaklientów już od dnia premiery. Produk-cja seryjna ruszy w 2015 r. Pozostałewersje w nowym wydaniu będą sukce-sywnie wprowadzane w kolejnych mie-siącach.

Celem prac nad nowym modelem byłozaprojektowanie pojazdu, który atrakcyj-nym wyglądem zachęci pasażerów dokorzystania z komunikacji publicznej,a komfort podróżowania sprawi, że niebędą chcieli przesiąść się z powrotemdo swoich samochodów.

Nowy Solaris ma lżejszą konstrukcję,połączoną z atrakcyjnym designem.Wprowadzono w nim udoskonaleniaw niemal wszystkich obszarach. Na zre-dukowanie masy wpłynął przede wszyst-kim sposób ukształtowania stalowych

Autobusowe nowoœci na IAA 2014Autobusowe nowoœci na IAA 2014Autobusowe nowoœci na IAA 2014Autobusowe nowoœci na IAA 2014Autobusowe nowoœci na IAA 2014

Tytuł „Bus of the Year 2015” Lion's City GL CNG zawdzięcza koncepcji dostosowanej do wyjątkowo dużej liczbypasażerów. Przy długości 18,75 m może przewozić nawet 156 osób i jako 2. pojazd na rynku jest wyposażony w 5podwójnej szerokości drzwi wejściowych (konkurent to SOR NB 18 City). Takie rozwiązanie gwarantuje optymalnyprzepływ pasażerów i krótkie czasy postoju.


6767676767

Nowy Solaris został opracowany z myślą o wszystkich rodzajach napędów: jest przygotowany do zainstalowaniadiesli Euro VI, jak i ich gazowych odpowiedników, napędów hybrydowych czy elektrycznych. Ma dużo więcej miejscsiedzących dostępnych z niskiej podłogi, a w klasie MAXI podłoga jest niska między 1. a 2. osią. Podsufitowe kanałyzmniejszono, zapewniając pasażerom wyższą przestrzeń, choć autobus jest niższy. Przyjemną atmosferę zapewniaLED-owe oświetlenie. Urbino otrzymał bardziej dynamiczny, nawet futurystyczny wygląd.

profili szkieletu, które są w większościotwarte. W ten sposób łatwiej było do-bierać ich sztywność giętną do obcią-żeń. Struktura nośna jest na nowo ob-myślona, a jej dodatkowym usztywnie-niem jest blaszana podłoga. Do niej jestprzyklejana najwyższej jakości sklejka.Dzięki temu podłoga jest trwalsza i lepiejzabezpieczona przed działaniem warun-ków atmosferycznych.

Szkielet nadwozia przygotowano tak,by umożliwić montaż zbiorników powie-trza w przedniej części autobusu, podsufitem. Uzyskano lepszy rozkład masna osie i szybsze działanie pneumatykihamulców.

Technologia budowy „skin on skin”pozwala zwiększyć wydajność produk-cji i zapewnia jeszcze wyższą estetykęwykończenia. Sprawia też, że autobusjest łatwiejszy w serwisowaniu. Na obni-żenie kosztów eksploatacji wpłynie tak-że proces standaryzacji części zamien-nych. Panele boczne są przykręcane, coupraszcza montaż i wymianę w przypad-ku uszkodzenia części nadwozia. Wy-

godniejszy dostęp do poszczególnychelementów pojazdu osiągnięto też dzię-ki zastosowaniu tylnej oraz bocznychklap rewizyjnych otwieranych pod kątem170o, a nie jak poprzednio 130o. Komorasilnika została przygotowana do monta-żu jednostek Euro VI o zróżnicowanychpojemnościach. W wersjach spalino-wych będą zabudowane znane z obec-nych modeli DAF MX-11 i Cummins ISB6.7E6. Druga z firm jest również do-stawcą silników ISLG8.9E6 zasilanychsprężonym gazem ziemnym.

Atutem nowego Solarisa jest zdecydo-wanie większa liczba miejsc siedzącychdostępnych z niskiej podłogi (do 16w wersji 12-metrowej, do 24 w przegu-bowej). Dodatkową przestrzeń uzyskanom.in. umiejscowiając zbiorniki paliwa nanadkolach pojazdu. Ta zmiana sprawiarównież, że autobus w klasie Maxi macałkowicie niską podłogę między 1. a 2.osią. Przyjemną jazdę zapewniają więk-sze szyby i LED-owe oświetlenie wnęt-rza. Kolejną nowością jest możliwośćwłączenia oświetlenia pośredniego, któ-

re daje większy komfort po zmierzchu.Łatwiejsze jest także wsiadanie i wysia-danie. To rezultat zwiększenia przestrze-ni pasażerskiej oraz zastosowania szer-szych i wyższych drzwi. Ich standardo-wa szerokość wynosi 1230 mm, możnazamówić wersję o szerokości 1250 mm.Wysokość drzwi, w zależności od wybra-nego przez klienta modelu, będzie wy-nosiła pomiędzy 1970 a 2000 mm. Wartąodnotowania zmianą w 2-drzwiowymUrbino 12 jest przesunięcie 2. pary drzwiku tyłowi o odległość jednego modułu.Takie rozwiązanie oferuje tylko Solaris.W wersji 18-metrowej zmieniono dodat-kowo położenie 2. pary drzwi o analo-giczną szerokość, co niewątpl iwieusprawni wymianę pasażerów.

Przy projektowaniu zadbano równieżo komfort i ergonomię pracy kierowców.W premierowym pojeździe byłnowoczesny, czytelny i intuicyjny w ob-słudze pulpit dotykowy, znany z autobu-sów elektrycznych i tramwajów polskie-go producenta. Nowe Solarisy mająw standardzie LED-owe światła do jazdy

6868686868

dziennej. Reflektory również są dostęp-ne w tej energooszczędnej technologii,ale klienci mogą zażyczyć sobie takżeświatła ksenonowe lub halogenowe.

Wprowadzenie nowego Solarisa ozna-cza otwarcie kolejnego rozdziału w his-torii firmy. Daje on polskiemu producen-towi ogromne możliwości rozwoju i gwa-rantuje konkurencyjność na rynku auto-busów i trolejbusów.

To były dobre targi także dla włoskie-go koncernu IVECO. Daily zdobył tytuł„Samochodu Dostawczego Roku 2015”,a Deutsche Bahn zakontraktowała zakupaż 710 autobusów Crossway. Na stoiskuzaprezentowano najnowszą generacjęDaily w 19-osobowej wersji Tourys. Tominibus, oferujący komfort i styl na po-ziomie porównywalnym z „pełnowymia-rowymi” odpowiednikami. W porówna-niu z wersją wcześniejszą zamontowanonową podłogę i podsufitkę oraz oświet-lenie diodowe i indywidualne nawiewyklimatyzacji. Drugie wydarzenie, to kon-tynuacja współpracy z największym nie-

mieckim przewoźnikiem transportu pu-blicznego, rozpoczętej w 2012 r. Wów-czas podpisano kontrakt na 400 między-miastowych pojazdów, dostarczonychw latach 2013-2014. Najnowsze zamó-wienie obejmuje dostawy w latach 2015-2016, w opcji przewidziano zakup dodat-kowych 310 pojazdów na lata 2017-2018. W skład kontraktu wejdą modeleCrossway i Crossway LE. PierwszyCrossway 12 LE Euro VI dla DeutscheBahn miał światową premierę na stoiskuIVECO na IAA 2014.

Volvo zaprezentowało najnowszy au-tobus hybrydowy 7900 Hybrid Electric,któremu towarzyszyła wersja przegubo-wa 7900 HA i autokar 9900 z zaawanso-wanymi systemami bezpieczeństwa ak-tywnego. Wszystkie pojazdy wyprodu-kowała wrocławska fabryka. Najwięcejspojrzeń przyciągnął model 7900 HE,który może pokonać około 7 km wyłącz-nie na napędzie elektrycznym, porusza-jąc się cicho i bez jakichkolwiek emisji.Jego ładowanie przewidziano na sta-

cjach końcowych (przez łącze na da-chu). Trwa ono zaledwie 6 minut.Oszczędność paliwa wg Volvo wynosiok. 75% w porównaniu do konwencjo-nalnych pojazdów. Emisja CO2 zostałazredukowana o 75%, a całkowite zuży-cie energii o 60%. Takie dane Volvo po-daje na podstawie testu 3 autobusów hy-brydowych w Goeteborgu w ub. roku.Rezultaty zachęciły inne europejskiemiasta do zastosowania tej technologii,m.in. Hamburg, Luksemburg i Sztok-holm podpisały umowy na dostawy tychautobusów. Uruchomienie seryjnej pro-dukcji Volvo 7900 Hybrid Electric jestplanowane na początek 2016 r.

Pojazd może zabrać 95 pasażerów,w tym 32 siedzących. Równoległy układnapędowy składa się z klasycznego 5,1-litrowego diesla o mocy 240 KM, silnikaelektrycznego Volvo I-SAM o mocy 150kW i momencie obrotowym 1200 Nm,skrzyni biegów Volvo I-Shift, zestawuakumulatorów litowo-jonowych o napię-ciu 600 V i pojemności 19 kWh.

Belgijski Van Hool pokazał nową linięekonomicznych autokarów, które są pro-dukowane w nowym zakładzie w Skopjew Macedonii. Ich podstawową zaletą mabyć uniwersalność zastosowania: odokazjonalnego przewozu turystów, poregularne linie międzymiastowe. To dłu-go oczekiwane uzupełnienie oferty firmy,do tej pory Van Hool oferował tylko au-tobusy turystyczne z najwyższej półki.Początkowo pojazdy z linii EX będąsprzedawana w 2 wysokościach i 3 dłu-gościach. W skład oferty wejdą modelestandardowe, 2-osiowe oraz o dużej po-jemności, 3-osiowe. Pierwsze egzempla-rze pojawią się na europejskich drogachw I kwartale 2015 r. Dzięki standaryzacjiprodukcji, ograniczeniu liczby dostęp-nych opcji i ulokowaniu fabryki w Mace-donii seria EX będzie miała bardzo kon-kurencyjne ceny.

Na wystawie IAA 2014 w Hanowerzezadebiutowały dwa 2-osiowe modele:EX15H i EX16M. Pojemność pasażerskapierwszego, o długości 12,5 m, to53+1+1 przy pojemności bagażnikówprawie 10 m3. EX16M ma długość 13,3 mi może zabrać na pokład 59+1+1 osób,a jego podpodłogowe bagażniki w wersjiz kabiną sypialną kierowcy mieszczą9,8 m3. Oba mają taką samą szerokość2550 mm oraz zwis przedni i zwis tylny.Pojemność zbiorników paliwa w targo-wym egzemplarzu EX15H wynosiła aż850 l. Obie wersje zostały wyposażonew silniki DAF-Paccar MX-11 o pojemności10,8 l i mocy 290 kW (394 KM).

Największa spółka transportu autobu-sowego w Niemczech, DB Fuhrpark-Service, podpisała umowę z IVECO nadostawę 400 autobusów podmiej-skich Crossway i Crossway LE. Do tegozamówienia przyczyniły się korzystnycałkowity koszt użytkowania oraz nie-zawodność pojazdów, które już sta-nowią część floty DB. Crossway LEEuro VI mają nowe, szersze drzwi.Cała rodzina Crossway zyskuje na za-stosowaniu silników z Hi-SCR. Układoczyszczania spalin bez EGR ma prze-wagę m.in. co do masy i rozmiarów.



6969696969

Mercedes-Benz pokazał łącznie 7 au-tobusów, z czego największą uwagę na-leży poświęcić nowemu minibusowiSprinter 77 o długości 8,7 m i maksymal-nej pojemności 40 osób. Niskopodłogo-wy, 3-osiowy Sprinter wyróżnia się wizu-alnie wysoką linią szyb, dochodzącą dokrawędzi dachu, panoramicznymi bocz-nymi szybami i dwoma podwójnymidrzwiami. Pojazd ma pneumatyczne za-wieszenie tylnej osi, niezależne zawie-szenie wszystkich kół i pojedyncze ogu-mienie. Na targowe potrzeby został wy-posażony w koła aluminiowe, reflektorybi-ksenonowe z funkcją doświetlania za-krętów, wyświetlacz matrycowy LED,funkcję przyklęku, składane rampy przy1. i 2. oraz 10 foteli City Star Eco.W układzie napędowym zastosowanosilnik OM 651 o mocy 120 kW (163 KM)współpracujący z automatyczną skrzy-nią biegów 7G-Tronic Plus.

Liczba premier przygotowanych przezSetrę mogła wprawić w osłupienie. Po-kazano nową rodzinę ComfortClass 500MD, „malucha” S 511HD, najdłuższy mo-del S 519 HD i niskowejściową serięMultiClass LE Business. Nowa seria 500-ki, MD, jest tłumaczona jako „mid-dec-ker”, czyli średniopokładowa. Na stoiskupokazano 2 dwuosiowe modele: S 515MD o długości 12,3 m i S 516 MD o dłu-gości 13,1, których wyróżnikiem jestprzede wszystkim mniejsza wysokośćniż w klasycznych egzemplarzach Com-fortClass. Wynosi ona 3,56 m (seriaCC500 ma 3,77 m). Wizualnie CC MDnawiązuje do starszych i wyższych bracitak mocno, że tylko specjaliści ją rozróż-nią. Niższa o 210 mm, MD na mniejsząścianę przednią i tym samym lepszą ae-rodynamikę niż ComfortClass 500. Toobniżyło zużycie paliwa o dalsze 2%.Zdaniem Setry, spalanie autobusów MDna dłuższych, autostradowych trasachmoże wynieść ok. 20 l/100 km, przy peł-nym obłożeniu to ok. 0,4 l/100 km na1 pasażera. Przy zastosowaniu opcjonal-nego przewidującego tempomatu (Pre-dict ive Powertrain Control – PPC)oszczędności mogą być jeszcze więk-sze.

Druga premiera, Setra S 511 HD,to turystyczny „maluch” o długości10,47 m. Wcześniej występował w ra-mach serii TopClass jako S411, zostałteraz „zdegradowany” do rodziny Com-fortClass 500. Nowego S 511 HD może-my zamówić z półautomatyczną skrzyniąbiegów i 2. drzwiami pośrodku lub nazwisie tylnym. Dzięki kompaktowym roz-miarom to najbardziej zwrotny autokar

Uruchomienie seryjnej produkcjiVolvo 7900 Hybrid Electric jest pla-nowane na początek 2016 r. Pierw-szym projektem będzie wdrożeniepojazdów Volvo i automatycznychstacji ładowania ABB w systemietransportu publicznego w Luksem-burgu. Nowa hybryda Volvo działaw trybie elektrycznym średnio na70% tras, jest cicha i nie emituje spa-lin. Na wybranych obszarach możedziałać tylko na zasilaniu elektrycznym, a jako hybryda na dowolnej innejtrasie. Ładowanie na stacjach końcowych trwa 6 minut. Przez 2 lata 8 ta-kich pojazdów będzie jeździło w regularnym ruchu miejskim w centrumSztokholmu, w ramach projektu ZeEUS.

Z zewnątrz Van Hool serii EX wyróżnia się bardzo prostymi liniami, nie zaj-dziemy żadnych stylizacyjnych fajerwerków. Wyjątkiem są tylne światła, któ-re bardziej pasują do miejskich Exqui.City. Pojazd ma być tani, wygląd jestna drugim planie. Wejście w segment ekonomicznych autokarów to zupełnienowy rozdział w historii Van Hoola.

7070707070


w ofercie Setry (średnica skrętu 17,5 m).Wygląd zewnętrzny nowej „jedenastki”bezpośrednio nawiązuje do Comfort-Class 500. W porównaniu do modeluS 515 HD, zwis przedni skrócono o 625mm, a tylny o 120 mm. Te wymiary przywysokości 3,77 m (z zabudowanym nadachu klimatyzatorem) dają korzystneproporcje i dobre właściwości jezdne.Źródłem napędu jest silnik OM 470o pojemności 10,7 l i mocy 290 kW (394KM) współpracujący z 6-biegową manu-alną skrzynią sterowaną joystickiem lubz GO 250-8 PowerShift.

Kolejna premierowa Setra przygoto-wana z myślą o IAA to MultiClass LE

Bussines, czyli niskowejściowy modelo długości 12,33 m lub 13,04 m. Zostałon teraz bardziej stylizacyjnie zunifiko-wany z międzymiastową rodziną Multi-Class UL. Określenie „Bussines” niewskazuje na jakieś VIP-owskie zastoso-wanie, a to, że produkcja jest zlokalizo-wana w fabryce Mercedesa w Turcji. Sty-lizacja i przód pochodzą z MultiClassUL, środek to niskopodłogowy modułEvoBus, tył także z MultiClass UL.Łączna pojemność pasażerska to 49 lub53 miejsca siedzące. Ta liczba zmniejszasię o 4, jeśli dokładamy wydzielone miej-sce na wózek naprzeciwko środkowychdrzwi. W układzie napędowym proponu-

je się silnik OM 936 o pojemności 7,7 li mocy 220 kW (299 KM) lub opcjonalnie260 kW (354 KM). Wybór przekładni jestszeroki: od 6-biegowej manualnej, przezw pełni zautomatyzowaną GO 250-8PowerShift, po automaty Voith i ZF.W zakresie bezpieczeństwa MultiClassLE oferuje ABS+ASR, EBS i asystentanagłego hamowania. ESP jest dostępnyna życzenie.

Podczas niemieckich targów miała teżpremierę wyczekiwana hybrydowaScania Citywide LEH w wersji12-metro-wej. Citywide LE jest (podobno) jedynymautobusem hybrydowym, który możebyć napędzany 100-% biodieslem. Kon-strukcja pojazdu bazuje na klasycznejniskowejściowej wersji Citywide LEo długości 12 m z układem drzwi 2-2-1.W układzie napędowym, obok znanegosilnika DC9 o mocy 184 kW (250 KM),zastosowano równoległy układ hybrydo-wy, opracowany przez Scanię. Jego ser-cem jest silnik elektryczny o mocy 150kW zasilany z zestawu baterii litowo-jonowych, umieszczonych na dachu.Mamy tu możliwość rekuperacji energii,a napęd jest przenoszony przez skrzy-nię Opticruise.

Hybrydowy pojazd uzupełnia szerokągamę autobusów miejskich Scania,obejmującą pojazdy niskopodłogowe LFi niskowejściowe LE o długości od 10,9do 18,1 m, wyposażone w 5-cylindrowesilniki o DC9 o pojemności 9 l i mocy od250 do 360 KM. Jednostki 320 i 360 KMmogą być zasilane biodieselem, a wersje280 i 320 KM spalają gaz ziemny. Na te-

Najmniejsza Setra S 511 HD o długości 10,5 mi pojemności 37+1+1 to niszowy produkt, roz-wiązanie dla mniejszych grup turystycznych, któ-re potrzebują wysokiego komfortu i specjalnychrozwiązań. Możliwość zabudowy tyłu w wersjiklubowej lub przekształcenia w ekskluzywnysalon na pewno zapewni mu zwolenników.

Mercedes-Benz Sprinter City 77 jest jednym z nielicznych miejskich minibu-sów z niską podłogą na całej długości; podwozie z tylną osią tandemowązapewnia transport 40 pasażerów. Wypełnia on lukę pomiędzy SprinteremCity 65, a Citaro K (10,5 m). Oprócz miejsca na wózek inwalidzki przy 1.drzwiach, można zamówić jeszcze jedno takie przy 2. drzwiach, ze składanąrampą wjazdową.


7171717171

renach zewnętrznych firma zaprezento-wała piętrowy autokar Van Hool TDX27Astromega na podwoziu Scania, przezna-czony na rynek niemiecki. Przy długości14,1 m może on zabrać 78+1+1 pasaże-rów. W układzie napędowym zastosowa-no silnik Scania DC13 o mocy 331 kW(450 KM) i 12-biegową skrzynię Opti-cruise.

Holenderska firma Ebusco oferuje au-tobusy elektryczne YTP-1. Według za-pewnień producenta, w latach 2010-13ok. 300 tych pojazdów zostało dostar-czonych do przewoźników w Chinach.YTP-1, z pakietem akumulatorów groma-dzącym 242 kWh, miał zasięg 250 km.Na tegorocznym IAA zaprezentowanowersję 2.0 o zasięgu 300 km z pakietembaterii 311 kWh, o pojemności 90 pasa-żerów. Do ogrzewania jest wykorzysty-wana pompa ciepła lub agregat grzew-czy. Ebusco podaje, że zastosowaneakumulatory litowo-jonowe LiFePO4charakteryzują s ię znaczniewiększą energią właściwą niż konkuren-cyjne. Zużycie energii wynosi tylko 0,9kWh/km. Ebusco 2.0 ma nową konstruk-cję aluminiową i jest całkowicie nisko-podłogowy (poprzednik był niskowej-ściowy). Zmieniono design, zarówno we-wnątrz jak i na zewnątrz, wprowadzononiezależne zawieszenie przedniej i tylnejosi marki ZF. Ostatnio 2 Ebusco sprze-dano do Helsinek. Autobusy mają od-dzielny system ogrzewania dla Skandy-nawii: w środku jest ciepło i baterie sięnie zmrożą.

Od targów IAA w Hanowerze AnadoluIsuzu, lider rynku małych autobusów tu-rystycznych w Turcji, rozszerza program

o 12-metrowy miejski model Citiportw wersji niskopodłogowej. To najdłuższymodel zbudowany dotychczas przezIsuzu. Ze pojemnością pasażerską się-gającą 103 osób umożliwia racjonaliza-cję przewozów na liniach o średnimi wyższym obciążeniu pasażerskim. Na-pędza go silnik Cummins ISB6.7E6 280o pojemności 6,7 litra, mocy 283 KMi momencie 1082 Nm w przedziale 1200-1400 obr./min. W standardzie silnik jestzblokowany z automatyczną skrzyniąbiegów ZF 6AP. Za dopłatą producentoferuje wiele udogodnień i systemówwspomagających kierowcę, m.in. zwal-niacz, podgrzewanie przedniej szyby,detektory i system gaszenia pożaruw komorze silnika, czujniki i kamery par-kowania, system telewizji wewnętrznejczy energooszczędne oświetlenie wnę-trza LED.

King Long, jeden z największych naświecie producentów autobusów (o wy-

dajności 25 tys. pojazdów rocznie)sprzedaje pojazdy w 102 krajach świata.To jedna z pierwszych marek motoryza-cyjnych zza Wielkiego Muru, z którą licząsię również producenci europejscy. KingLong rozpoczął sprzedaż na StarymKontynencie już w 2003 r. Na targachw Hanowerze zadebiutował nowy auto-bus turystyczny przygotowany pod ką-tem europejskich klientów. Przy okazjiproducent przestał oznaczać swoje pro-dukty jak faxy (np. XMQ6900H czyXMQ6129) i teraz nowy „turysta” to poprostu C12. Autobus może być napędza-ny silnikami Iveco Cursor 9 400 KM lubCummins ISL8.9E6 400. Zabiera55+1+1 pasażerów. Większość jegokomponentów pochodzi z firmy ZF.

Także turecki Karsan otwiera się naEuropę. W Hanowerze europejską pre-mierę święciły 3 autobusy. Łączy je spe-cyficzny, pudełkowaty design. ModelAtak to 8,1-metrowy niskopodłogowy

Hybrydowa Scania Citywide LEH może być napędzanaczystym biodieslem. W układzie napędowym pracuje sil-nik DC9 o mocy 184 kW (250 KM) w układzie równoleg-łym z silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW, zasilanymz zestawu baterii litowo-jonowych.

Niskopodłogowy 12-met-rowy Ebusco 2.0 przewo-zi maksymalnie 90 osób.Zasilają go akumulatorylitowo-jonowe o żywotno-ści do 3 tys. cykli ładowa-nia. Autobus ma zasięgok. 300 km, równieżw niskich temperaturach.Czas pełnego ładowaniato tylko 1,6 h, ale już po1 minucie ładowaniaautobus będzie w stanieprzejechać 3 km.


72727272727272727272

autobus z ECAS, realizującym przyklękpo stronie drzwi wejściowych. Ma pano-ramiczne szyby i może przewozić do 58pasażerów. Silnik Euro VI z FPT, o po-jemności 4,5 litra, będzie dostępny odkońca tego roku. Atak jest idealnym roz-wiązaniem dla mniej obciążonego trans-portu miejskiego. Oferuje komfortowąpodróż m.in. dzięki niezależnemu zawie-szeniu z przodu. W takim samym „pu-dełku” występuje model międzymiasto-wy Karsan Star. Przy identycznej długoś-ci ma pojemność 31 pasażerów i bagaż-

niki o pojemności 4,25 m3. Napędi większość podzespołów są identycznejak w modelu miejskim. Jeszcze ciekaw-szym pojazdem jest miejski minibus Jesto długości nadwozia 5845 mm i szero-kości 2055 mm. To mały autobusik z no-woczesnym i praktycznym niskopodło-gowym wnętrzem i rampą dla wózkówinwalidzkich. Mieści 11 pasażerów sie-dzących, 10 stojących i kierowcę.W standardzie otrzymuje ESP, zdalnesterowanie centralnym zamkiem, klima-tyzację i obie osie niezależnie zawieszo-

ne. W opcjach od tego roku występująkoła aluminiowe, możliwość połączeniaWi-Fi, czujniki parkowania, układ audio-video. Do tej pory producent sprzedałprawie 1,5 tys. egzemplarzy tego mode-lu. Jest to jeden z ciekawszych pojaz-dów do transportu miejskiego w cen-trach miast.

Pod koniec października br. w Madry-cie rozpoczynają się autobusowe targiFIAA. Brak w Hanowerze wielu przedsta-wicieli branży jest zapewne spowodowa-ny strategicznymi decyzjami producen-tów. Udział w wystawach samochodo-wych pochłania znaczne środki, a firmynauczyły się przewidywać zyski z ponie-sionych nakładów. W branży autobuso-wej nie jest tak źle jak jeszcze kilka lattemu, ale wyłącznie dlatego, że po głę-bokim kryzysie przeszła ona wymuszonąrestrukturyzację.

Michał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał Mariański

King Long ma w Euro-pie 11-letnie doświad-czenie i na koncie po-nad 2,5 tys. sprzeda-nych autobusów. Za-prezentował autokarC12 o długości 12,2 mi pojemności 55+1+1miejsc (z WC). Podsta-wowym silnikiem jestIveco Cursor 9 400o mocy 294 kW (400KM) i momencie 1700

Nm przy 1200 obr./min. Wykorzysta-no wiele komponentów europejskichfirm, jak ZF (skrzynia biegów AS-Tro-nic, zwalniacz, osie, układ kierowni-czy) czy Wabco (EBS, ESP, ECAS). Sty-lizacja zewnętrzna C12 nawiązuje dolitery K, której dolna nóżka jestprzedłużana na boczne poszycie.

Najnowszy autobus Anadolu Isuzu to niskopodłogowy 12-metrowy Citiport. Pomimo braku doświadczenia producen-ta w tym segmencie, zaprojektowano przyjazne wnętrze,tak rozplanowując siedzenia, by zapewnić przestrzeń dlaosób niepełnosprawnych, z wózkami dziecięcymi i pozo-stałych 103 podróżnych. Komfort podróży podnoszą klima-tyzacja i jasne wnętrze wykorzystujące oświetlenie LED. Au-tobus zwraca uwagę nowoczesnym i estetycznym wyglą-dem zewnętrznym.

Karsan, turecki produ-cent opromienionyniedawnym zwycię-stwem w Is tambulew przetargu na 490autobusów gazowychBredaMenarinibussesAvancity (produkowa-nych w Bursie), w Ha-nowerze pokazał 3 po-jazdy: minibusa o dłu-gości 6 m oraz swoj-skiej nazwie Jest i dwamidibusy, 8-metrowymiejski model Ataki autokar 30-miejsco-wy o nazwie Star.

Documents

Autobusy na IAA