Embed Size (px)
Citation preview
1AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
PRAKTICKÁ DÍLNA
HYDRAULICKÉBRZDYFUNKCE HYDRAULICKÝCH BRZD
Princip činnosti hydraulických brzd je za-ložen na Pascalově zákonu.
PASCALŮV ZÁKONTlak působící na kapalinu v uzavřené ná-době se šíří rovnoměrně všemi směry.Pro pochopení Pascalova zákona je uve-den . Levý píst tlačí na kapalinu silou1000 N (100 kg). Na každý z pístů vpra-vo působí při stejné ploše pístu síla opět1000 N (100 kg). Levý píst urazí dráhu,která se rovná součtu drah pístů vpravo.Pokud nyní nahradíme tlak závaží vlevosilou chodidla řidiče a osm pístů vpravo
necháme působit na brzdové čelisti, do-stáváme princip hydraulické brzdy.
HLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLECJednoduchý hlavní válec je základním zaří-zením jednookruhové hydraulické brzdy.Je ovládán silou sešlápnutí pedálu nohouřidiče, většinou s použitím nějaké pomoc-
né síly (tlakový vzduch, podtlak nebo čer-padlo) .
PROCES BRZDĚNÍPo sešlápnutí brzdového pedálu je vyme-zena vůle mezi tlačnou tyčí a pístem (při-bližně 1 mm). Poté se píst, plnicí kroužeka primární manžeta pohybují směrem kezpětnému ventilu vpravo (pozice 1 na ).Přitom nejprve proniká brzdová kapali-na z tlakového prostoru vyrovnávacímotvorem do vyrovnávací a zásobní nádr-že. Jakmile však primární manžeta vyrov-návací otvor uzavře, začne se v tlakovémprostoru vytvářet tlak, který se ventilem (1)a systémem vedení dostává až k brzdámkol.
2
2
1
BRZDOVÉ SYSTÉMYPo dokončení stručného přehledu konstrukce zavěšení, odpružení a pneumatikbude následovat poměrně obsáhlá kapitola, ve které budou popsány brzdovésystémy vozidel, jejich funkce a údržba. Tato kapitola bude věnována popisufunkce hydraulických brzd a jejich údržbě. Celý seriál tvoří řada postupněpřekládaných kapitol z knihy Meisterwissen im KFZ Handwerk z našehosesterského vydavatelství Vogel Verlag v Německu.
Základní princip Pascalova zákona (ATE).1
PROCES UVOLNĚNÍ BRZDY
V případě uvolnění brzdového pedálu sevrátí brzdový pedál s ovládací tyčí půso-bením vratné pružiny do výchozí polohy.Vratná pružina přitom plynule tlačí na píst,plnicí kroužek a primární manžetu.
V tlakovém prostoru se tak vytvoří pod-tlak, protože brzdová kapalina nemůžetenkými otvory přitékat tak rychle, jak sezvětšuje objem tlakového prostoru. Tozpůsobí, že se chlopně primární manžetyuvolní, takže se brzdová kapalina plnicí-mi otvory v pístu nasává z prostoru za pís-tem do tlakového prostoru . Prostor zapístem je přitom zásobován brzdovou ka-palinou pomocí plnicího otvoru. V důsled-ku zpoždění brzdové kapaliny vytékajícíz brzdového systému dochází prostřednic-tvím vyrovnávacího otvoru ke kompenza-ci změny objemu směrem do vyrovnávacínádržky.
Vznikne-li v systému vedení podtlak,reaguje zpětný ventil a umožní požadova-nému množství kapaliny natéci do systé-mu z vyrovnávací nádržky přes tlakovýprostor válce. Je-li v systému vedení pře-tlak, přizvedne se zpětný ventil ze svého
sedla, takže kapalina může odtékat do ná-držky. Při uvolnění brzdy je postup stejný.
Společným působením vyrovnávacíhootvoru, pístu s plnicím kroužkem, primárnímanžety a zpětného ventilu je tak dosaže-no automatické regulace plnění a zabra-ňuje se vniknutí vzduchu.
POPIS SOUČÁSTÍ HLAVNÍHOBRZDOVÉHO VÁLCEZpětný ventil: Jednoduchý zpětný ventiludržuje v brzdovém systému pomocnýtlak zpravidla 0,04 až 0,17 MPa a umožňu-je také odvzdušňování brzdového systémubez použití přístroje (odvzdušnění pum-pováním). Tento pomocný tlak také zlep-šuje těsnicí účinek manžet v brzdovýchválcích na kolech a umožňuje rychlejší re-akci brzd.Vratná pružina: Tato pružina určuje ve-likost pomocného tlaku v systému vedenía při uvolnění brzdy tlačí píst zpět do vý-chozí polohy.Primární manžeta: Primární manžetapři brzdění utěsňuje tlakový prostor, přirychlém uvolnění brzdy působí jako ven-til a umožňuje tak „nasávání“.
Znaky pro rozlišení primární manžetyod manžety brzdy kola (miskové man-žety): Primární manžeta má delší a měkčíchlopeň, zaoblenou hranu, podélné dráž-ky pro vedení brzdové kapaliny, prstenco-vou drážku (aby se mohla chlopeň snadnouvolnit) a centrování pro misku pružiny.Plnicí/prstencový kroužek (ocelový ne-bo mosazný): Plnicí kroužek chrání pri-mární manžetu před poškozením účinkemplnicích otvorů v pístu během procesubrzdění a při uvolnění brzy působí jakoventil.Píst: Na své přední části má plnicí otvorya na své zadní části drážku pro sekundár-ní manžetu. Píst přenáší sílu sešlápnutí pe-dálu na brzdovou kapalinu.Sekundární/prstencová manžeta: Tatomanžeta utěsňuje prstencový prostor. Za-braňuje unikání kapaliny a v normálnímpřípadě i vnikání vzduchu.Dorazová destička a zajišťovací krou-žek: Obě tyto součástky omezují polohupístu při uvolněné brzdě.Vyrovnávací otvor (∅∅ 0,7 mm): Jehoúkolem je vyrovnávat změny objemu ka-paliny v tlakovém prostoru v důsledku ko-lísání teploty a během procesu uvolněníbrzd.Plnicí otvor (∅∅ 3 až 5 mm): Při uvolněníbrzdy má naplnit prstencový prostor a za-bránit vniknutí vzduchu do brzdovéhosystému.Odvzdušňovací otvor (∅∅ 1 mm): Tentootvor umožňuje změny objemu brzdovékapaliny ve vyrovnávací nádrži v důsled-ku kolísání teploty pomocí přivádění a od-vádění atmosférického vzduchu.
ZPĚTNÉ VENTILYExistují jednoduché a speciální spodní ven-tily. Rozlišují se podle své funkce.
Protože brzdová kapalina se v obouprovedeních (jako na ) dostává různý-mi cestami z hlavního brzdového válce
4
3
2 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Primární manžeta, vlevo při procesu brzdění, vpravo při procesu uvolnění brz-dy. (ATE).
3
Hlavní brzdový válec s vyrovnávací komorou (ATE).2
1 – zpětný ventil2 – vratná pružina3 – primární manžeta4 – plnicí/prstencový kroužek5 – píst6 – sekundární/prstencová
manžeta7 – dorazová destička
a pojistný kroužek8 – vyrovnávací otvor
(∅∅ 0,7 mm)9 – plnicí otvor (∅∅ 3 až 5 mm)
10 – odvzdušňovací otvor (∅∅ 1 mm)
11 – uzávěr12 – ochranná manžeta s otvorem
pro vyrovnávání tlaku (12a)13 – tlačná tyč14 – vyrovnávací/zásobní nádrž
pro brzdovou kapalinu15 – odvzdušňovací šroub
do systému vedení a zpět, hovoří se o dvoj-cestných zpětných ventilech.
JEDNODUCHÝ ZPĚTNÝ VENTILJednoduchý zpětný ventil může být zhoto-ven jako kuželový nebo jako čepičkovýventil . Udržuje brzdovou kapalinu vevedení u soustav s bubnovými brzdami podpomocným tlakem asi 0,04 až 0,17 MPa.
Pomocný tlak zmenšuje chod brzdové-ho pedálu naprázdno, takže brzdy kol přidokonalém seřízení reagují rychleji.
SPECIÁLNÍ ZPĚTNÝ VENTIL(PRO SOUSTAVYS KOTOUČOVÝMI BRZDAMI)Speciální zpětný ventil je kuželový ventilse škrticím otvorem 0,7 mm . Má zaúkol (např. u soustav s kotoučovými brz-dami nebo u hydraulických spojek, naněž nesmí působit žádný pomocný tlak)umožnit odstranění tlaku, přičemž ale zů-stává zaručena možnost plnění a odvzduš-ňování pumpováním brzdového pedálu.
VENTILY POMOCNÉHO TLAKUVentily pomocného tlaku v některých pří-padech nahrazují zpětné ventily. Jsou také
používány, je-li v hlavním brzdovém válcinedostatek prostoru nebo v případě kom-binace bubnových a kotoučových brzd.Jsou umístěny mimo hlavní válec.
Jednoduchý ventil pomocného tlakuTento ventil má (u výrobce ATE) tmavěšedé pouzdro (fosfátované), udržuje po-mocný tlak a používá se pro bubnové brz-dy s pomocným tlakem.
Speciální ventil pomocného tlakuTento ventil má (u výrobce ATE) světlešedé pouzdro (kadmiované), nemá žád-
ný pomocný tlak a používá se např. prokotoučové brzdy.
KOMBINACE BUBNOVÝCHA KOTOUČOVÝCH BRZDPokud jsou na vozidle použity bubnovéi kotoučové brzdy, pak jsou kotoučovébrzdy na přední a bubnové na zadní ná-pravě. Přitom existují různé možnosti za-pojení:
7
6
5
4
3AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
➡ Upozornění: Bubnové brzdy v závis-losti na své konstrukci pracují s pomoc-ným tlakem nebo i bez něj.
Provedení spodního ventilu (ATE).4
Jednoduchý ventil pomocnéhotlaku pro montáž na hlavní válec (ATE).
6
Speciální ventil pomocného tlakupro montáž na hlavní válec (ATE).
7
Speciální zpětný ventil (ATE) prosoustavu s kotoučovými brzdami.
5
● Hlavní válec má speciální zpětný ventilPřipojení pro bubnové a kotoučovébrzdy je standardní (viz popis výše),avšak pro bubnové brzdy je použitještě jednoduchý ventil pomocnéhotlaku.
● Hlavní válec má jednoduchý zpětný ventilPřipojení bubnových brzd je obvyklé.Kotoučová brzda je připojena zbokumezi zpětný ventil a primární manžetu,
tedy v místě, kde není žádný pomocnýtlak.
● Hlavní válec má škrticí otvor nebo spe-ciální zpětný ventilPřipojení pro bubnové a kotoučovébrzdy je obvyklé. V bubnových brz-dách nepůsobí žádný pomocný tlaka pro válce kol se používají těsnicí man-žety, které žádný pomocný tlak také ne-potřebují.
● Tandemový hlavní brzdový válecZde je možné jeden okruh (s pomoc-ným tlakem) použít pro bubnové a dru-hý okruh (bez pomocného tlaku) prokotoučové brzdy.
TANDEMOVÝ BRZDOVÝ VÁLECTandemový hlavní válec je základem prohydraulické dvouokruhové brzdy .Prakticky se skládá ze dvou hlavních brz-dových válců, které jsou spojeny v jednompouzdře; písty nazýváme hlavní neboliprimární a dále vložený neboli plovoucí.
Zdvih pístů může být v obou válcíchrůzný. Je-li tomu tak, pak je větší zdvihovýobjem přiřazen nápravě, která má většípotřebu objemu brzdové kapaliny.
PRINCIP FUNKCETandemový hlavní brzdový válec pracujev principu stejně jako jednoduchý hlavníbrzdový válec. Přináší však jednu rozho-dující výhodu, totiž vyšší bezpečnost dí-ky dvěma brzdovým okruhům. Při ztrátěfunkce jednoho okruhu je možné automo-bil zabrzdit ještě pomocí druhého okru-hu. Sníží se samozřejmě brzdný účineka prodlouží se dráha pedálu. Která kola bu-dou brzdit, závisí na zapojení dvouokru-hové brzdy.
Je-li brzdová soustava v pořádku, zvy-šuje se hydraulický tlak, který je vyvolánsešlápnutím pedálu brzdy (mechanicky)a v okruhu pístu (hydraulicky). V případěselhání primární manžeta neovládá vyrov-návací otvory a brzdový pedál má dvaokamžiky chodu naprázdno (ztrátové drá-hy). Selže-li první okruh (hlavního pístu),pak se zvětšuje chod brzdového pedálunaprázdno tak dlouho, až se oba písty do-týkají. Automobil pak brzdí už jen jednímokruhem (okruh plovoucího pístu). Selže--li okruh vloženého (plovoucího) pístu,zvětšuje se chod brzdového pedálu na-prázdno, dokud tento píst nenarazí na svůjdoraz. Teprve v tomto okamžiku může do-cházet ke zvyšování tlaku pomocí hlavní-ho pístu.
U tandemového hlavního brzdovéhoválce je pružina pístu předepnuta po-mocí šroubu a misky pružiny. Oba písty takreagují současně, takže oba vyrovnávacíotvory jsou ovládány současně. To zna-mená zkrácení chodu brzdového pedálunaprázdno (pouze jedna dráha naprázd-no), a tlak se navíc v obou brzdovýchokruzích zvyšuje současně. Tandemovýhlavní brzdový válec představený na má kromě primární a dělicí manžety ješ-tě dvě sekundární manžety, nasazené vestejném směru. Ty mají zabraňovat tomu,aby se do přírubou připojeného posilo-vače nemohla nasávat brzdová kapalina.V případě vadného sekundárního těsněníse brzdová kapalina dostává únikovým
9
9
8
4 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Tandemový hlavní brzdový válec (ATE).8
Tandemový hlavní brzdový válec s připojenou pružinou pístu (ATE).9
Tandemovýhlavní brzdovýválec pro posi-lovač tlakovéhovzduchu (ATE).
10
otvorem (který je umístěn mezi oběmamanžetami) do volného prostoru.
Je-li tandemový hlavní brzdový válecvybaven posilovačem, pak musí těsnicíchlopeň vnější sekundární manžety smě-řovat k tomuto posilovači . Tím se za-braňuje tomu, aby tlakový vzduch pronikaldo hydraulického systému. Sekundárnímanžeta znázorněná na je těsná pro-ti brzdové kapalině a podtlaku. V důsled-ku vynechání druhé sekundární manžetya díky zlepšenému vedení pístu je sníže-no tření, takže brzda reaguje rychleji.
SIGNALIZACE ZÁVADYAby případný výpadek jednoho brzdové-ho okruhu nezůstal bez povšimnutí, jedvouokruhový brzdový systém vybavensignalizační kontrolkou. Ta je řízena např.dvěma plovákovými spínači ( a )nebo jedním diferenčním tlakovým spína-čem .14
1312
11
10
5AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Tandemovýhlavní brzdovýválec pro posi-lovač tlakovéhovzduchu (ATE).1 – sekundární
manžeta2 – plastové
pouzdro3 – dorazová
destička4 – pojistný
kroužek
11
Netěsnost v brzdovém okruhu, který je spojen s předním tlakovým prostorem; varovná kontrolka se rozsvítí (DB).12
Netěsnost v brzdovém okruhu, který je spojen se zadním tlakovým prostorem; varovná kontrolka se rozsvítí (DB).13
Varovná signalizační kontrolka se krát-ce rozsvítí při zapnutém zapalování a ak-tivovaném spínači, je-li v pořádku. Jejífunkci lze jednoduše ověřit, pokud tatosignální kontrolka reaguje i na polohu ruč-ní parkovací brzdy.
PLOVÁKOVÝ SPÍNAČSIGNALIZACE ZÁVADYVarovná kontrolka se při zapnutém zapa-lování rozsvítí, pokud pokles stavu brzdo-
vé kapaliny ( a ) v některé komořezásobní nádržky aktivuje/sepne příslušnýplovákový spínač.
DIFERENČNÍ TLAKOVÝ SPÍNAČSIGNALIZACE ZÁVADYVarovný signál se při výpadku některéhookruhu rozsvítí teprve tehdy, pokud se přizapnutém zapalování sešlápne brzdovýpedál . V závislosti na provedení buď
zhasne při uvolnění brzdy, nebo v důsled-ku aretace svítí trvale dále, dokud je za-pnuté zapalování (např. u vozů Volvo).
TANDEMOVÝ HLAVNÍBRZDOVÝ VÁLEC SE ZÁSOBNÍKEM BRZDOVÉ KAPALINYTento tandemový hlavní brzdový válec sepoužívá v některých automobilech s anti-blokovacím systémem (ABS); někdy setaké nazývá hlavní brzdový válec s odbí-račem objemu. Jeho charakteristickým ry-sem je zásobník brzdové kapaliny. V tomtozásobníku se nachází píst, který v proce-su brzdění provádí definovaný zdvih pro-ti síle pružiny .
Zásobník brzdové kapaliny způsobí, žeprimární manžety o jistou vzdálenost pře-konají vyrovnávací otvory před tím, nežje nastaven brzdový tlak. Dojde-li v prů-
15
14
1312
6 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Tandemový hlavní brzdový válec s pružinou pístu a diferenčním tlakovým spí-načem signalizace závady (ATE).
14
Tandemový hlavní válec se zásobníkem brzdové kapaliny (ATE).15
Tandemový hlavní válec s centrálním ventilem (ATE).16
1 – pouzdro válce2 – vratná pružina3 – pružina ventilu4 – těsnění ventilu5 – čep ventilu6 – primární manžeta
7 – upínací objímka8 – vložený (plovoucí) píst9 – dělicí manžeta
10 – vratná pružina hlavního pístu11 – opěrný kroužek12 – plnicí kroužek
13 – dorazový kroužek14 – sekundární manžeta15 – plastová objímka16 – zajišťovací kroužek17 – píst s tlačnou tyčí
➡ V praxi může dojít k tomu, že se varov-ná kontrolka může rozsvítit při zapnutémzapalování a uvolněné brzdě, pakližese diferenční tlakový spínač neúmyslněaktivuje při výměně třecích segmentůkotoučové brzdy (je proto třeba sledovatúdaje a pokyny výrobce).
běhu brzdění ke kolísání tlaku v důsledkuprocesu regulace ABS, zůstávají primárnímanžety nepoškozené, protože jsou od vy-rovnávacích otvorů dostatečně vzdáleny.
TANDEMOVÝ HLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLECS CENTRÁLNÍM VENTILEMTento tandemový hlavní brzdový válec sepoužívá u automobilů s antiblokovacímsystémem (ABS). Dráha vloženého pístuje omezena upínací objímkou, která zá-roveň slouží jako doplňovací otvor .Specialitou tohoto tandemového hlavní-ho brzdového válce je centrální ventil vevloženém pístu. Ten nahrazuje vyrovná-vací otvor a v okruhu vloženého (plovou-cího) pístu plní jeho úlohu.
Centrální ventil zabraňuje poškozeníprimární manžety okruhu vloženého pís-tu v situaci, kdy k němu připojený okruhzadních brzd vykazuje sklon k blokovánía ABS v něm reguluje hydraulický tlak po-mocí pulzů.
Současné tandemové hlavní brzdovéválce pro automobily s antiblokovacímsystémem ABS mají dva centrální ventily
. Protože je vždy jeden centrální ven-til umístěn ve vloženém (plovoucím) pís-tu a jeden v hlavním pístu, odpadají obavyrovnávací otvory. Tak jsou při procesuregulace ABS automaticky chráněny před
poškozením obě primární manžety, nezá-visle na typu zapojení obou dvou okruhů.
Aby se zabránilo chybám při montáži,jsou tyto tandemové hlavní brzdové válcevybaveny nesnímatelnými bezpečnostnímikroužky . Při závadě se může vyměňo-vat pouze kompletní tandemový hlavníbrzdový válec.
STUPŇOVITÝ TANDEMOVÝHLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLECStupňovitý tandemový hlavní brzdový vá-lec pracuje stejným způsobem jako tande-mový hlavní brzdový válec a je možnéjej používat pro brzdy se dvěma okruhy.Má však osazen pracovní prostor a písty
18
17
16
7AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Tandemový hlavní válec se dvěma centrálními ventily (ATE).17
1 – čep ventilu s těsněním2 – kolík ventilu3 – vložený (plovoucí) píst
4 – čep ventilu s těsněním5 – píst s tlačnou tyčí6 – řídicí kroužek
7 – řídicí kroužek s čepem
mají různý průměr. Průměr plovoucíhovloženého pístu je menší než průměr pí-stu hlavního .
Na okruh tlačné tyče (větší průměr pís-tu) je připojena přední a na okruh s plo-voucím vloženým pístem (menší průměrpístu) zadní náprava.
Je-li soustava v pořádku, pak je brzdo-vý tlak v obou okruzích stejný.
V případě výpadku okruhu plovoucíhopístu (zadní náprava) brzdí přední nápra-va nezměněným účinkem. Při výpadkuokruhu pístu hlavního (s tlakovou tyčí) do-jde ke styku obou pístů a zadní nápravazačne automaticky brzdit s větším tlakem.Stupňovitý tandemový hlavní válec tak přivýpadku okruhu předních brzd zlepšujebrzdné vlastnosti zadní nápravy. Je to mož-né i proto, že zadní náprava je v důsled-ku redukovaného dynamického přesunutíhmotnosti více zatížena.
STUPŇOVITÝ TANDEMOVÝHLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLECS CENTRÁLNÍM VENTILEMStupňovitý tandemový hlavní brzdový vá-lec s centrálním ventilem se od bezestup-
ňového tandemového hlavního brzdovéhoválce s centrálním ventilem liší v těchtobodech:● Dráha vloženého (plovoucího) pístu je
omezena čepem válce, takže je nutnýdefinovaný plnicí otvor.
● Vložený (plovoucí) píst má menší prů-měr než píst s tlačnou tyčí .Selže-li okruh pístu s tlačnou tyčí, oba
písty se při brzdění dotýkají. Doposudhydraulicky ovládaný vložený (plovoucí)píst tak začne být ovládán mechanicky.To má za následek automatické zvýšení
brzdového tlaku v okruhu vloženého pí-stu (který je v pořádku). Představíme-lisi, že tento brzdový okruh působí na zad-ní nápravu, pak je v důsledku menšíhoodlehčení brzděna silněji.
SPECIÁLNÍ TANDEMOVÝHLAVNÍ BRZDOVÝ VÁLEC(TWINTAX)Twintax je stupňovitý tandemový hlavníbrzdový válec s volně navzájem spoje-nými písty . Je možné jej použít tam,21
20
19
8 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Bezpečnostní kroužek; vlevo snímatelný, vpravo nesnímatelný.18
Stupňovitý tandemový hlavní válec (ATE).19
Stupňovitý tandemový hlavní brzdový válec s centrálním ventilem (ATE).20
1 – pouzdro válce2 – vratná pružina plovoucího
pístu3 – pružina ventilu4 – těsnění ventilu5 – čep ventilu
6 – primární manžeta7 – čep válce8 – plovoucí píst9 – dělicí manžeta
10 – vratná pružina hlavníhopístu (s tlačnou tyčí)
11 – opěrný kroužek12 – primární manžeta13 – plnicí kroužek14 – dorazový kroužek15 – sekundární manžeta16 – plastová objímka
17 – zajišťovací kroužek18 – píst s tlačnou tyčí19 – destička20 – zátka nádrže21 – doplňovací otvor22 – těsnicí kroužek
kde je potřeba objemu u obou okruhůstejná. To je případ např. brzdového sys-tému 2x3 u vozidel Volvo. Oba okruhy pů-sobí na přední nápravu (dvojitý třmenbrzdy) a na jedno zadní kolo, to znamenána tři kola.
V procesu brzdění je tlak v obouokruzích stejný. Vzdálenost mezi oběmapísty přitom zůstává prakticky beze změ-ny. Mění se pouze v případě, když jedenokruh – např. při změně vůle brzdy – mávětší potřebu objemu .
Vypadne-li okruh I, pohne se při brzdě-ní píst 1 o určitou vzdálenost S1 naprázd-no doleva, až se objímka dotkne pístu 2
. Tlak v okruhu II, který se následněvytvoří, je při nezměněné síle sešlápnutípedálu dvakrát tak velký jako v běžnémpřípadě, protože nyní je účinná plocha pís-tů o polovinu menší. Vypadne-li okruh II,pak se při brzdění píst 2 – v důsledku zvý-šení tlaku v okruhu I – vychýlí o malouvzdálenost S2 naprázdno doleva . Tlakv okruhu I, který se následně vytvoří, je přinezměněné síle sešlápnutí pedálu dvakrátvětší než v běžném případě, protože nyníje účinná plocha pístů u polovinu menší.
Brzdy se systémem Twintax mají tytovýhody:● Při výpadku jednoho okruhu je dráha
sešlápnutí brzdového pedálu jen nepa-trně delší.
● Vypadne-li jeden z brzdových okruhů,pak se v okruhu, který je v pořádku,zdvojnásobí tlak a brzdný účinek se jeno málo sníží.
DVOUOKRUHOVÁZAPOJENÍBrzdové systémy se dvěma okruhy jsoupři případné netěsnosti bezpečnější nežty s jedním okruhem. Dojde-li k porušena jednom okruhu, může automobil brz-dit ještě pomocí druhého okruhu. Přitomse však zmenšuje účinnost brzd a brzd-ná dráha se prodlouží. Účinnost druhéhookruhu závisí na daném zapojení. Nejjed-nodušší je oddělit navzájem brzdy napřední a zadní nápravě. Existují však i jinémožnosti, např. zapojení diagonální .Při něm působí každý okruh na jednopřední a diagonálně na jedno zadní kolo.
26
25
20
23
22
9AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Speciální tandemový hlavní brzdový válec (Twintax) v klidové poloze.21
Poloha při brzdění.22
Polohy pístu jako následek změny vůle brzdy.24
Výpadek okruhu vloženého pístu (II).25
Výpadek brzdového okruhu pístu s tlačnou tyčí (I).23
U brzdového systému se dvěma okruhypůsobí jeden okruh na přední a dru-
hý na obě nápravy. Má-li automobil brz-dový systém 2x3 (Volvo), působí každýbrzdový okruh na přední nápravu a najedno zadní kolo. U skutečně „pravé“dvouokruhové brzdy účinkují oba okruhyna všechna kola.
ELEKTROHYDRAULICKÁBRZDA (EHB) – BRZDOVÝSYSTÉM BRAKE-BY-WIRE – SENSOTRONIC BRAKECONTROL (SBC)
ukazuje první sériový brzdový sys-tém Brake-by-wire, který je u značkyMercedes známý pod označením Senso-tronic Brake Control (SBC).
Při normálním pracovním režimu je za-jištěno hydraulické spojení mezi hlavnímbrzdovým válcem a pístky brzd kol pro-střednictvím oddělovacích ventilů.
Při brzdění, kdy simulátor dráhy pedá-lu funguje jako obvyklé sešlápnutí brz-dového pedálu, se při sešlápnutí tohotopedálu vytvoří vysoký tlak (13 až 16 MPa).Ten je zabezpečen elektrickým čerpad-lem, jež umožňuje velmi prudký nárůsthydraulického tlaku. Celý tento proces jepodporován funkcemi „Brzdový asistent“,„Suché brzdění“ a „Předběžné naplnění“.
Řídicí jednotka SBC přijme informaciprostřednictvím elektrického signálu vy-slaného snímačem dráhy pedálu (tzn. jakintenzivně by chtěl řidič zabrzdit). Pak za
pomoci ostatních řídicích jednotek ABS,ESP a další elektroniky rozhodne, jak sil-ně a po jakou dobu bude hydraulický tlakpůsobit na jednotlivé brzdy každého kola.
Speciální funkce:● suché brzdění brzdového obložení
v závislosti na situaci, kdy je rozpo-znána určitá frekvence stěračů skel(jemným přibrzděním dojde k vysuše-ní plochy brzdových kotoučů);
● předběžné naplnění brzdového ve-dení, jakmile je při vysoké rychlostináhle uvolněn akcelerační pedál (pří-prava brzdového obložení na nouzovébrzdění);
● SBC Hold (na ukazateli se zobrazíSBC H) zabraňuje stojícímu automobi-lu v couvání a usnadňuje tak rozjezddo kopce. Tato funkce se ve stojícímautomobilu uvede do činnosti zvýšenýmtlakem na pedál (přetlačení). Končí,když řidič nastaví páčku voliče automa-tické převodovky do polohy P a kdyžse automobil rozjede;
● SBC Stop (na ukazateli se zobrazíSBC S) – tato funkce může být aktivo-vána při rychlosti nižší než 15 km/ha při „ubrání plynu“ pomocí páčkyTempomatu, načež automobil brzdíse stálým zpožděním až do zastavení.Tato funkce může být ukončena mj.i pomocí páčky Tempomatu;
● Softstopp zajišťuje takovou regulaci,která způsobí, že se při rychlosti pod6 km/h krátkodobě sníží brzdový tlak,aby se dosáhlo plynulého zastavení.Při výpadku systému se oddělovací
ventily uzavřou, takže prostřednictvímtandemového hlavního válce (bez posilo-vače) je možné vytvořit pomocný brzdnýúčinek využitím druhého okruhu.
ÚDRŽBA HYDRAULICKÝCH BRZD
Brzdovou kapalinu je nutné z bezpečnost-ních důvodů měnit bez ohledu na počet
28
27
10 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Dvouokruhový brzdový systém (BMW).27
Hydraulická dvouokruhová brzda s diagonálním zapojením a hydraulickým po-silovačem brzd (BMW).26
➡ Případné servisní práce se smějí pro-vádět pouze podle návodu výrobce!
ujetých kilometrů v pravidelných inter-valech podle údajů výrobce, většinou pojednom roce. Naplnění brzdové soustavykapalinou na bázi minerálního oleje můževést k jejímu poškození – dochází k napa-dání, resp. poškození pryžových součás-tek a brzdová soustava může selhat.
V takovém případě se musí např. po-dle návodu výrobce veškeré pryžové sou-části brzdové soustavy (manžety, hadiceatd.) vyměnit. Agregáty, písty a brzdovávedení je třeba nejprve vyčistit předepsa-ným rozpouštědlem, potom lihem a na-konec vysušit suchým přefiltrovanýmtlakovým vzduchem. Po následném sesta-vení za pomoci pasty pro brzdové válce(ochrana proti korozi plus pomoc při mon-táži) je třeba brzdovou soustavu naplnitpředepsanou brzdovou kapalinou a po-dle předpisu odvzdušnit. Nakonec je tře-ba zkontrolovat těsnost brzdové soustavy.
BRZDOVÁ KAPALINABrzdová kapalina je médium, které v brz-dové soustavě přenáší tlakové síly. Je nani kladena řada mnohdy protichůdnýchpožadavků:● Předpokladem je nepřítomnost vody,
neboť voda zapříčiňuje vznik korozev brzdovém systému. Relativně nízkýbod varu vody navíc vede k tvorbě bub-lin páry a tím i k selhávání funkce brzd.
● Vyžaduje se vysoký bod varu a bodvzplanutí.Vysoký bod varu brzdové ka-
paliny je zárukou, že nedojde k tvorběbublin páry ani při vysokých teplotách.Vysoký bod vzplanutí činí brzdovoukapalinu prakticky nehořlavou za nor-málních podmínek.
● Musí být odolná proti povětrnostnímvlivům a nesmí tuhnout ani při nejniž-ších teplotách.
● Její mazací schopnosti musí být zaruče-ny i při nepříznivých poměrech, např.při vysokých tlacích a vysoké pracov-ní teplotě.
● Dalším požadavkem je protikorozní úči-nek. V případě správné brzdové kapa-liny nedochází k žádnému koroznímunapadení použitých kovových součás-tí. Napadány nejsou ani součásti z pry-že nebo plastu.
● Chemické a fyzikální vlastnosti se ne-smějí měnit při dlouhodobém ohřívá-ní, ochlazení, skladování ani běhemprovozu.Všeobecně známá brzdová kapalina
na bázi glykolu se skládá z asi 65 % gly-kolu a asi 35 % glykoleteru plus stopové-ho množství protikorozních přísad.
Vyrábí se podle specifikace SAE J 1703a musí mít čiré až jantarově žluté zbar-vení.
Rozlišují se třídy jakosti DOT 3, DOT 4a DOT 5 (viz ).
Provozní bezpečnost musí být zaruče-na u zahřátých i nezahřátých brzd. S no-vými brzdovými kapalinami to není žádnýproblém, protože jejich bod varu za su-cha leží u všech tříd jakosti vysoko nadkritickou teplotou 180 °C. Situace se všakzmění, pokud brzdová kapalina větracímotvorem v nádrži a netěsnostmi absorbu-je vlhkost z okolního vzduchu.
Pokud se např. během jednoho rokuabsorbují 2 % vody , pak už se bod va-ru výrazně sníží (bod varu za mokra). Pro-tože se brzdová kapalina – v závislosti naautomobilu a stylu jízdy – ve třmenech ko-toučové brzdy ohřívá až na 180 °C, do-chází postupem doby k nebezpečí tvorbyparních bublin. Pokud tento stav nastane,brzdy selhávají. Aby tento stav nenastal,předepisují výrobci automobilů typ brz-dové kapaliny a interval pro její výměnu.
Silikonová brzdová kapalina (DOT 5)žádnou vodu neabsorbuje, tzn. že její kva-lita se nesnižuje. Tvorba bublin výparů přizahřátých brzdách a známá koroze v brz-dovém systému tak nejsou problémem.
Brzdové kapaliny výrobce ATE zaru-čují provozní bezpečnost až do -40 °C.
29
tab. 1
11AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
➡ Upozornění: U zařízení se systémemABS se při montáži smí někdy používatpouze brzdová kapalina.
Elektrohydraulická brzda (EHB) (Bosch).28
1 – ovládání brzd1a – snímač dráhy pedálu1b – simulátor dráhy pedálu2 – řídicí jednotka EHB
funkce brzdění v řídicí jednotce➡ zesilování brzdné síly➡ rozdělování brzdné síly➡ ABS, ASR, ESP
3 – rozhraní k systémům řízení automobilu
4 – hydroagregát4a – oddělovací ventily4b – modulátory tlaku4c – zásobník vysokého tlaku
Bod varu brzdové kapalinyv závislosti na obsahu vody (ATE).--- typ N (DOT 3)__ typ S (DOT 3)--- typ SL (DOT 4)
29
Tabulka 1
T¯Ìdy jakosti brzdov˝ch kapalin
Poûadavky DOT 3 DOT 4 DOT 5
Bod varu za sucha min. [∞C] 120 120 120
Bod varu za mokra min. [∞C] 130 120 120
Prodávají se např. podle jakostí, uvede-ných v .
Interval výměny v důsledku prodlou-ženého snižování bodu varu činí u typu● Super DOT 4 až dva roky,● 200 až tři roky.
VLASTNOSTI BRZDOVÉ KAPALINYJe hygroskopická, tzn. že absorbuje vlh-kost (vodu), působí agresivně na lak vozid-la a napadá lidskou pokožku. Je jedovatá,v množství cca 100 cm3 již smrtelně. Přivýměně brzdové kapaliny je třeba ji nej-prve vysát z nádrže. Pak je možné zkon-trolovat znečištění nádrže a případně tutonádržku vyčistit.
Brzdová soustava by se neměla vyprazd-ňovat ani vyplachovat, protože by mohlodojít k uvolnění malých částic nečistot; ty-to by pak nemusely projít malými otvorypro odvzdušňovací šrouby a došlo by takk netěsnostem pístků brzd.
Doplňovací nádržku je třeba pečlivěnaplnit tak, aby se zabránilo víření nalé-vané kapaliny a tím zvýšené interakci sevzduchem. V průběhu odvzdušňování sebrzdová kapalina musí neustále doplňo-vat. Aby bylo odvzdušnění dokonalé, smí
být otevřen vždy pouze jeden odvzduš-ňovací šroub!
Odvzdušňuje se tak dlouho, až ze všechodvzdušňovacích šroubů vytéká bez bub-linek nová brzdová kapalina.
● Brzdovou kapalinu je třeba měnit poroce, pokud není předepsáno výrob-cem vozidla jinak.
● Musí se vyměnit veškerá brzdová ka-palina v systému.
● Smí se použít jenom brzdová kapalinapředepsaná výrobcem automobilu.
● Brzdová kapalina musí být nová, čistáa bezvodá.
● Vyměněná brzdová kapalina se už nesmíznovu používat, protože může obsaho-vat nečistoty, vodu nebo vzduch a jejíprotikorozní přísady už nejsou účinné.
● Je třeba dbát údajů výrobce, např. po-řadí odvzdušňovacích šroubů a množ-ství brzdové kapaliny, které jimi musívytéci.VW např. předepisuje, že z každého
odvzdušňovacího šroubu na hlavním vál-ci (pokud je jimi opatřen) musí vytéci0,25 m3 a na každém brzdovém třmenu,resp. válci kola 0,50, resp. 0,25 m3.● Výměna brzdové kapaliny se potvrzu-
je písemně s uvedením data výměnydo servisní knížky vozidla.
● Lakované díly, které byly brzdovou ka-palinou potřísněny, se musí okamžitědůkladně opláchnout vodou.
● Brzdová kapalina se nesmí nalévat dolahví od nápojů.
● Brzdová kapalina se nikdy nesmí vy-lévat ve volné přírodě nebo do kana-lizace.
● Uvedení automobilu do provozu smínásledovat teprve poté, co jsou i drá-ha a tlak pedálu v pořádku.
LIKVIDACEBrzdovou kapalinu je třeba skladovat po-dle druhů v nádobách pro kapalný odpada nesmí se v žádném případě míchat s vy-jetým olejem! Při likvidaci je nutné zachá-zet s ní jako s nebezpečným odpadem.
VYROVNÁVACÍ UZÁVĚRProstřednictvím vyrovnávacího uzávěruzobrazeného na se přeruší trvalý kon-takt mezi brzdovou kapalinou v nádržia vlhkým atmosférickým vzduchem. Tímse nebezpečí absorpce vody sníží. Tentopřepouštěcí uzávěr se skládá z pryžové-ho měchu s ventilem; je usazen na šrou-bení plnicí nádrže a je chráněn ocelovoučepičkou. Ventil je v normálním případěuzavřen. Otvírá se krátkodobě při případ-ném přetlaku nebo podtlaku v nádrži a ty-to tlaky vyrovnává.
Pryžový měch je natolik pružný, abynebyla narušena funkce hlavního válce.
VOLBA BRZDOVÉKAPALINYBrzdové kapaliny jsou v zásadě rozlišová-ny na glykolové, silikonové nebo mine-rální bázi. Jejich záměna vede k selháníbrzdové soustavy, a nelze je proto vzá-jemně míchat.
V případě naplnění nesprávnou kapali-nou je nezbytné podle údajů výrobce celýsystém rozmontovat a důkladně vyčistitvhodným prostředkem. Kromě toho se mu-sí vyměnit veškeré postižené pryžové sou-části, jako jsou brzdové hadice atd. I kdyžzáklad – brzdová kapalina nebo minerál-ní olej – souhlasí, mají rozdílná aditivaa vlastnosti, které jejich záměnu zakazují.
ODVZDUŠŇOVÁNÍHYDRAULICKÝCHBRZDOVÝCH SOUSTAV
Po jakýchkoliv montážních úkonech nahydraulických brzdách je nutné provéstjejich odvzdušnění, aby se zajistila jejichsprávná funkce. U brzdových soustav sesystémem ABS i bez něj se musí zásadněbrát ohled na údaje výrobce automobilu.Základem úspěchu je čistota při práci.
30
tab. 2
12 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Vyrovnávací uzávěr (ATE).30
Tabulka 2
Body varu brzdov˝ch kapalin ATE
Typ
Bod varu
za sucha min.
[∞C]
Bod varu
za mokra min.
[∞C]
N 260 140
SL 265 170
Super 260 180
Super Blue Racing 280 200
Typ 200 280 200
➡ Voda a nečistoty mohou vést k selhá-ní hydraulických brzd.
➡ Smí se používat pouze přesně speci-fikovaná kapalina, kterou pro daný au-tomobil předepisuje jeho výrobce. Velkápozornost je vyžadována při čištění roz-montovaného zařízení a při používánípřístrojů na zkoušení tlaku.
➡ Smí se použít pouze předepsaná brz-dová kapalina. Použitá brzdová kapali-na se nesmí znovu použít.
Dále budou popsány zásady odvzduš-ňování hydraulických brzd.
HYDRAULICKÉ BRZDY BEZ ABSOdvzdušnění prostřednictvím hlavní-ho válce: Nejprve je třeba zkontrolovata případně doplnit stav brzdové kapalinyve vyrovnávací nádržce. Její hladina mádosahovat ke značce MAX.
Nyní se po sejmutí ochranné čepičkynasadí hadice odvzdušňovacího přístroje(lahve) na výrobcem automobilu stanove-ný odvzdušňovací ventil a ten se otevře.Druhá osoba pak na znamení rychle se-šlápne brzdový pedál asi do poloviny.
Pak se brzdový pedál pomalu uvolní,aby se zabránilo nasátí vzduchu přes se-kundární manžetu. Odvzdušňovací ventilse předtím může zavřít. Zpravidla se tovšak nepožaduje, protože nasátí vzduchuodvzdušňovacím ventilem zabraňuje zpět-ný ventil, resp. škrticí otvor v pouzdru ;tím je zaručeno nasávání brzdové kapali-ny z prostoru kroužku do tlakového pro-storu.
Proces odvzdušňování se opakuje takdlouho, až brzdová kapalina odvzdušňo-
vacím ventilem vytéká bez bublinek. Nežse začne proces odvzdušňování opako-vat na dalších ventilech, je třeba vždyzkontrolovat, resp. doplnit stav kapalinyv nádržce. Vyrovnávací otvor musí býtbrzdovou kapalinou vždy zaplněn, aby sejím nemohl nasávat vzduch.
V případě dlouhých vedení se doporu-čuje následující: Před otevřením odvzduš-ňovacího ventilu se pomocí opakovanéhosešlapování brzdového pedálu zvýší tlakv systému. Brzdový pedál se pak zastavív této poloze. Zatímco druhá osoba otvíráodvzdušňovací ventil, brzdový pedál sesilně sešlápne.
U tandemových hlavních brzdovýchválců se doporučuje nejprve odvzdušnitokruh vloženého (plovoucího) pístu, aby
se vložený píst nepoškodil šroubem do-razu a tím nezadřel. Při použití odvzduš-ňovacího přístroje je postup stejný.
Odvzdušňování pomocí plnicího a od-vzdušňovacího přístroje: Tento přístroj,který se ovládá pomocí stlačeného vzdu-chu, se spojí pomocí speciální přípojkys vyrovnávací nádrží. Po otevření uzaví-racího ventilu se může provést odvzduš-nění podle výše uvedeného postupu.
HYDRAULICKÉ BRZDY S ABSBrzdová soustava s ABS se musí zásadněodvzdušňovat podle předpisu výrobce,protože existuje velký počet různých pro-vedení. Tento stanovený postup se vzta-huje např. na brzdovou kapalinu, pořadíjednotlivých pracovních úkonů, použití od-
31
13AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Hlavní válec; vlevo se zpětným ventilem, vpravo se škrticím otvorem v závitupro připojení.
31
➡ Sešlápnutí pedálu jen do poloviny je-ho zdvihu zabrání tomu, aby u staršíchhlavních brzdových válců došlo ke zni-čení primární manžety.
vzdušňovacího přístroje, směr prováděníodvzdušňování, pomoc pedálem a dobuodvzdušňování. Tyto údaje je třeba důsled-ně dodržet, protože špatný postup můžeohrozit funkci a bezpečnost brzdovéhosystému.
Následující předpisy ukazují správnýpostup odvzdušnění pro brzdové systé-my Bosch ABS-2E a Teves ABS MKII.
BOSCH ABS-2EPostup odvzdušňování: Brzdová sou-stava se naplní brzdovou kapalinou a od-vzdušní k tomu určeným přístrojem.
Obecné pokyny:● Použije se výlučně brzdová kapalina
předepsaná výrobcem automobilu.● Nikdy se neodvzdušňuje/nepostupuje
od brzd kol nahoru ve směru k tande-movému hlavnímu válci.
● Plnicí tlak na odvzdušňovacím přístro-ji smí být maximálně 0,2 MPa.
● Stav kapaliny ve vyrovnávací nádrži ne-smí nikdy klesnout pod značku MIN.
● Při odvzdušňování je bezpodmí-nečně nutné dodržovat stanovenépořadí úkonů.
● U automobilů s regulací brzdné sílyv závislosti na zatížení se musí kolazadní nápravy zatížit, protože jinak bytento brzdový okruh nebylo možnéodvzdušnit.
● Před otevřením odvzdušňovacího ven-tilu se musí bezpodmínečně nasadit ha-dice odvzdušňovacího přístroje, kteráje zavedena do sběrné lahve.První pracovní cyklus:Odvzdušňování je třeba provést v ná-
sledujícím pořadí:
1. levé přední kolo;2. pravé přední kolo;3. levé zadní kolo;4. pravé zadní kolo.● Odvzdušňovací ventil se podrží otevře-
ný asi 30 sekund.● Čeká se, až brzdová kapalina vytéká
bez bublinek.● Zavře se odvzdušňovací ventil.
Druhý pracovní cyklus:Odvzdušňovací přístroj zůstává připo-
jený. Odvzdušňovací postup je nutno
opakovat za pomoci sešlapávání pedálubezpodmínečně ve stejném pořadí.● Hadice se připojí na ventil odvzdušňo-
vacího přístroje příslušné brzdy kola.● Otevře se ventil odvzdušňovacího pří-
stroje.● Pedál se asi dvacetkrát sešlápne.● Zavře se ventil odvzdušňovacího pří-
stroje.● Odvzdušňovací přístroj se odpojí od
brzdové soustavy.● Doplní se stav brzdové kapaliny v ná-
drži ke značce MAX.● Namontuje se uzávěr nádrže, zastrčí
kabelový konektor a zkontroluje sejeho správné nasazení.
● Zkontroluje se, zda kontrolky ABS a brz-dového systému po spuštění motoruautomobilu zhasnou.
● Provede se kontrola těsnosti, funkcea účinnosti celé brzdové soustavy.
TEVES ABS MKIIPostup odvzdušňování: Brzdová sou-stava se naplní brzdovou kapalinou a od-vzdušní k tomu určeným přístrojem.
Obecné pokyny:● Použije se výlučně brzdová kapalina
předepsaná výrobcem automobilu.● Nikdy se neodvzdušňuje/nepostupuje
od brzd kol nahoru ve směru k hyd-raulické jednotce.
● Stav kapaliny ve vyrovnávací nádrži ne-smí nikdy klesnout pod značku MIN.
● Při odvzdušňování je bezpodmí-nečně nutné dodržovat stanovenépořadí úkonů.
● U automobilů s regulací brzdné sílyv závislosti na zatížení se musí kolazadní nápravy zatížit, protože jinak bytento brzdový okruh nebylo možné od-vzdušnit.
● Před otevřením odvzdušňovacího ven-tilu se musí bezpodmínečně nasadit ha-dice odvzdušňovacího přístroje, kteráje zavedena do sběrné lahve.Brzdový okruh přední nápravy:
● Vypne se zapalování (klíček do polo-hy 0).
● Odvzdušňovací přístroj se připojí k vy-rovnávací nádrži.
● Otevře se odvzdušňovací ventil před-ní nápravy.
● Pak se pomalu a úplně sešlápne brz-dový pedál, až brzdová kapalina vyté-ká bez bublinek.
● Zavře se odvzdušňovací ventil.● Odvzdušňování druhého třmenu před-
ní nápravy se musí provést ve stejnémpořadí.Brzdový okruh zadní nápravy:
● Vypne se zapalování (klíček do polo-hy 0).
● Asi dvacetkrát se sešlápne brzdový pe-dál (zvýší se tlak v nádrži).
● Otevře se odvzdušňovací ventil zadnínápravy.
● Úplně se sešlápne brzdový pedál a tense drží sešlápnutý.
● Zapne se zapalování (klíček do polo-hy 2).
● Odvzdušňovací ventil se nechá otevře-ný asi 10 až 15 sekund, dokud brzdo-vá kapalina nevytéká bez bublinek.
● Pak se zavře odvzdušňovací ventila uvolní brzdový pedál.
● Zavře se ventil odvzdušňovacího pří-stroje.
● Odvzdušňování druhého třmenu zad-ní nápravy se musí provést ve stejnémpořadí.
● Odvzdušňovací přístroj se odpojí odbrzdové soustavy.
14 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Připojení přístroje pro zkoušení tlaku.32
➡V části systému ABS se nesmí používatžádná pasta pro brzdové válce (nebezpe-čí ucpání), ale vždy pouze předepsanábrzdová kapalina!
➡ Elektromotor ABS smí být běhemtohoto procesu v činnosti maximálně120 sekund. Pokud by došlo k překro-čení této doby, pak je potřeba nechatjej 10 minut vychladnout.
● Po odpojení čerpadla ABS se doplníbrzdová kapalina v nádrži ke značceMAX.
● Namontuje se uzávěr nádrže, zastrčíse kabelový konektor a zkontroluje sejeho správné nasazení.
● Zkontroluje se, zda kontrolky systémuABS a brzdového systému zhasnou asido dvou sekund po spuštění motoruautomobilu.
● Provede se kontrola těsnosti, funkcea účinnosti celé brzdové soustavy.
ZKOUŠKY TĚSNOSTIHYDRAULICKÉHO SYSTÉMUPřístroj pro zkoušení tlaku se k hydraulic-kému brzdovému systému připojí snadnosamostatným přívodem. Pokud není k dis-pozici, tak se zkušební přístroj pečlivěpřipojí k dosažitelnému závitu odvzdušňo-vacího ventilu . U automobilů, kteréjsou na jedné nápravě vybaveny kotoučo-vými a na druhé bubnovými brzdami, semusí přístroj pro zkoušení tlaku připojitk některému z odvzdušňovacích ventilů,které patří k nápravě s bubnovými brzda-mi (aby bylo možné přezkoušet i pomoc-ný tlak, pokud tam ovšem nějaký pomocnýtlak je).
Před zahájením zkoušení těsnosti sebrzdová hydraulická soustava několikrátzatíží tlakem plného brzdění a vizuálně sezkontroluje jeho těsnost.
Doporučuje se následující pořadí pra-covních úkonů:1. Zkouška nízkého tlaku: Nejprve seněkolikrát sešlápne brzdový pedál a vy-tvoří se tak tlak asi 0,2 MPa. Ten se pakpomocí aretační opěrky pedálu snížína 0,2 až 0,5 MPa. Zkontroluje se bezpeč-né usazení opěrky pedálu a po krátké do-bě nutné „na uklidnění“ se odečte hodnotatlaku.
Ta musí zůstat po dobu zkoušky asi pě-ti minut neměnná. Automobil se přitomnesmí pohybovat. I nepatrné pohyby brz-dového pedálu nebo brzdových hadičekvedou ke změně údaje na manometru proměření nízkého tlaku, aniž by existovalanějaká netěsnost.2. Kontrola spínače brzdových světel:Brzdové světlo musí v případě dvoupó-lového spínače začít svítit při tlaku mezi0,3 až 0,6 MPa a v případě třípólového spí-nače při tlaku 0,55 až 0,75 MPa (u pneu-matických brzd 0,03 až 0,07 MPa).3. Zkouška vysokého tlaku: Pomocíaretační opěrky nasazené na brzdový pe-dál se v brzdovém systému zvýší tlakna 5 až 10 MPa. Takto nastavený tlak smíběhem deseti minut poklesnout maximál-ně o 10 %. Je-li systém vybaven posilova-čem brzd, pak se zkouška vysokého tlakuprovede jednou bez jeho pomoci a jed-nou s ním. U hydraulických brzd ovláda-ných stlačeným vzduchem by posilování
brzd mělo začít při výpočtové hodnotěpro vzduchovou brzdu.4. Zkouška zpětného ventilu: Tato zkouš-ka je možná pouze na nápravě s bubnovýmibrzdami s pomocným tlakem. Kotoučovébrzdy obecně nemají žádný pomocný tlak.
Po odstranění aretační opěrky pedáluse musí na manometru pro měření nízké-ho tlaku objevit hodnota zbytkového tla-ku 0,04 až 0,17 MPa (je třeba dbát údajůvýrobce). Tento tlak nesmí během trvánízkoušky pět minut poklesnout.
U automobilů s dvouokruhovým brzdo-vým systémem je třeba popsané zkouškyprovést na obou okruzích.
Přístroje ATE pro zkoušení brzdové ka-paliny jsou světle šedé.
Přístroje ATE pro zkoušení minerálníhooleje jsou zelené.
BRZDOVÁ VEDENÍBrzdová vedení v hydraulických systé-mech jsou spojky mezi hlavním válcema válci kol. Jedná se o ocelové trubičkypodle DIN 74 234; mají dvojité stěny, sva-řují se mědí při 1200 °C, musí být bezoku-jově vyžíhány a nesmí v nich být trhliny.Nejpoužívanějšími rozměry jsou:● vnější průměr 4,75 mm, tloušťka stěny
0,7 mm;● vnější průměr 5 mm, tloušťka stěny
0,75 mm;● vnější průměr 6 mm, tloušťka stěny
0,75 mm;
● vnější průměr 8 mm, tloušťka stěny0,75 mm;
● vnější průměr 9 mm, tloušťka stěny1 mm;
● vnější průměr 10 mm, tloušťka stěny1 mm;
● vnější průměr 13 mm, tloušťka stěny1,5 mm.Tato brzdová vedení jsou poměděna,
pozinkována, chromována nebo utěsněnateflonem. Současná vedení jsou chráněnazevně i zevnitř a pokud nedojde k jejichpoškození, vydrží po celou dobu životnos-ti automobilu.
BRZDOVÉ HADICEBrzdové hadice jsou pohyblivé spojovacíčleny mezi nápravami a karoserií automo-bilu.
Brzdové hadice mohou v automobiluzůstat namontované až do jeho odstavení.Skladované brzdové hadice po maximálněpěti letech skladování – datum výroby je nanich vyraženo – již nesmějí být použity.
V případě malých objemů kapaliny (mo-tocykly) se u brzdových hadiček vyžadu-je vyztužení ocelovou tkaninou.V důsledkumenší délky hadiček se dosahuje zkráce-ní zdvihu.
Rozlišují se brzdové hadice pro brzdo-vou kapalinu a minerální olej:
Brzdové hadice ATE pro brzdovou ka-palinu 1/8“ = 3,3 mm mají bíle vytištěnýnápis a bíle vytištěný šrafovaný pruh, na-víc ještě o 180° pootočený bíle vytištěnýnápis a bíle vytištěný šrafovaný pruh.
Brzdové hadice ATE pro brzdovou ka-palinu 3/16“ = 4,5 mm mají bíle vytištěnýnápis a bíle vytištěný šrafovaný pruh, na-víc ještě o 180° pootočený bíle vytištěnýnápis a bíle vytištěný šrafovaný pruh.
33
33
32
15AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007 PRAKTICKÁ DÍLNA
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
Nasazení opěrky brzdového pedálu.33
➡ Brzdová kapalina a minerální olej ma-jí různé účinky při působení na pryž, pro-to se vyžaduje její odpovídající kvalita.Aby se zabránilo poruchám, musí se přitlakových zkouškách používat k tomuurčených zkušebních přístrojů.
Brzdové hadice ATE pro minerálníolej 1/8“ = 3,3 mm mají zeleně vytištěnýnápis „Pouze pro minerální olej“ a zele-ně vytištěný šrafovaný pruh, navíc ještěo 180° pootočený spojitý zeleně vytištěnýšrafovaný pruh.
Brzdové a spojkové hadice ATE pro mi-nerální olej 3/16“ = 4,5 mm mají stejnécharakteristiky jako výše uvedená nováprovedení brzdových hadic pro minerál-ní olej.
PRACOVNÍ TLAKYPracovní tlaky u jednotlivých typů brzdjsou následující:● u bubnových brzd osobních automobi-
lů asi 6 až 8 MPa;● u bubnových brzd nákladních automo-
bilů asi 8 až 12 MPa (špičkové tlaky až15 MPa);
● u kotoučových brzd osobních automo-bilů 8 až 12 MPa;
● u kotoučových brzd nákladních auto-mobilů 8 až 12 MPa.
MONTÁŽPři montáži brzdových hadic je třeba dbátněkolika důležitých zásad:● Je nutno dbát na to, aby brzdové hadi-
ce nebyly pootočeny a aby jejich ob-louky nesahaly příliš nízko (zmenšenísvětlé výšky).
● Brzdová hadice by měla být co nejkrat-ší, musí však bez zábran umožnit veške-ré pohyby. Při těchto pohybech nesmíbýt hadice vystavena namáhání v tahuani v krutu.
● Brzdová hadice nesmí být vedena v blíz-kosti výfukového potrubí; toho se nesmídotýkat ani při pérování automobilu ne-bo při natáčení kol.
● Brzdová hadice musí být položena tak,aby nebylo možné jakékoliv odírání.
● Brzdové hadice nesmějí být lakovány.● Brzdové hadice nesmějí být položeny
v bezprostřední blízkosti mazacích míst,
aby na ně nemohl kapat přebytečný tuknebo olej.Při případném použití ohřívacích pecí
nebo infrazářičů pro sušení po lakováníse nesmí překročit teplota 80 °C (353 K).
ÚDRŽBA BRZDOVÝCH HADIC● Při opravách je třeba dbát na to, aby
se hadice namontovala stejně jako pů-vodní, resp. s ohledem na stanovenémontážní body.
● Brzdové hadice se nesmějí čistit benzi-nem, benzolem ani petrolejem. Zvnějškunalepené nečistoty se mohou odstranitvodou.
● Při stříkání vozidla je třeba brzdové ha-dice zakrýt, aby se nedostaly do stykus nastříkávanými médii, která obsahujípetrolej a minerální olej.
SKLADOVÁNÍ TVAROVANÝCHPRYŽOVÝCH SOUČÁSTEK
Funkčnost pryžových součástí brzd můžebýt významně ovlivněna působením kys-líku, ozónu, tepla, vzdušné vlhkosti a slu-nečního záření.
Prostor pro skladování: Pryžové sou-částky, hydraulické válce, třmeny brzd, ha-dice a přístroje brzdové soustavy se protomusejí skladovat v chladných, suchých,bezprašných a intenzivně větraných pro-storech, přičemž teplota by měla kolísatmezi 0 a 20 °C (273 až 293 K). Skladova-ný materiál by měl být uložen minimálně1 m od topných těles a chráněn před slu-nečním zářením.
Skladování brzdových hadic: Aby sevyloučil vznik zlomených a nalomenýchmíst, musejí být pryžové díly uloženy bezjakéhokoliv pnutí, nejlépe v regálech s rov-nými podlážkami.
Doba skladování: Díly nebo agregá-ty uložené jako první se musejí jako prv-ní také spotřebovávat. Překročení dobyskladování může vést k vadné funkci.
Agregáty se musejí skladovat s přede-psanou konzervací, nikoliv s brzdovou ka-palinou. Všechny připojovací otvory, kterévedou dovnitř, se vzduchotěsně uzavřouochrannými zátkami. Díly zabalené výrob-cem se mohou vybalit teprve při jejichspotřebě.
Doby skladování jednotlivých součás-tí brzd – nestanoví-li jejich výrobce jinak– jsou tyto:● hlavní brzdové válce, tandemové hlav-
ní brzdové válce, válce kol, válce sníma-čů, pracovní válce, ochranné tlakovéspínače, regulátory brzd = 5 let;
● brzdová jednotka T 50 = 2 roky;● brzdové jednotky T 51/ T 52/ T 53 =
2 roky;● podtlakový díl pro brzdové jednotky
T 51/ T 52/ T 53 = 5 let;● brzdové hadice, spojkové hadice =
5 let;● tvarované pryžové součástky, spodní
ventily, ventily pomocného tlaku =5 let;
● tvarované pryžové součástky v opra-várenských sadách = 5 let;
● opravárenské sady s namontovanýmipryžovými součástkami = 5 let;
● spínače brzdových světel, elektrickéochranné vypínače, podtlakové zpět-né ventily = 5 let;
● opravárenské sady brzdových oblo-žení = 10 let;
● brzdová kapalina (v původním oba-lu) = 5 let;
● pevné třmeny, plovoucí třmeny, kotou-čové brzdy s plovoucím třmenem, vý-kyvné třmeny = 5 let;
● pasta na brzdové válce (v původnímobalu) = 5 let;
● agregáty zařízení hydraulického posi-lovače brzd H 31 = 3 roky.U třmenů kotoučových brzd se při
montáži na vozidlo (a to i před uplynutímmezní doby skladování) doporučuje po-hnout všemi písty v obou směrech. Tímse obnoví tenká konzervační vrstva, čímžse zajistí jejich automatické nastavení.
PODLE ZAHRANIČNÍCH MATERIÁLŮ
ZPRACOVALI JIŘÍ BROŽ
A LUBOŠ TRNKA
16 PRAKTICKÁ DÍLNA AUTOEXPERT | LISTOPAD 2007
AUTO
MOB
ILY O
D A
DO Z
SE
RVIS
PO
DVOZ
EKOR
GANI
ZACE
PRÁ
CE
MOT
OR
SYST
ÉMY
A PŘ
ÍSLU
ŠENS
TVÍ
BEZ
PEČN
OST
A HY
GIEN
A PR
ÁCE
GEO
MET
RIE
NÁŘ
ADÍ A
VYB
AVEN
Í DÍL
EN
PALI
VA A
MAZ
IVA
DIA
GNOS
TIKA
A M
ĚŘEN
Í
E
LEKT
R. Z
AŘÍZ
ENÍ,
ELEK
TORN
IKA
● Brzdové hadice popsané oranžověsnižují propustnost vody z dosavad-ních 17 % na 10 % a tím prodlužujíinterval výměny.
● Růžově zbarvené brzdové hadicejsou určeny pro silikonovou brzdo-vou kapalinu.
➡ U kombinovaných pevných třmenů(s ruční parkovací brzdou) může býtpísty pohnuto i pootočením seřizovacíhřídele, resp. vratného vřetena. Jinakexistuje reálné riziko, že nedojde k au-tomatickému nastavení.✘
