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Automatización de tres ascensores

AUTOR: Víctor M. Gordillo PérezPONENTE*: Jose Antonio Barrado

FECHA: 06/2002.


Memoria Descriptiva


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES MEMORIA DESCRIPTIVA

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INDICE

1.1.- OBJETO DEL PROYECTO

1.2.-SOLICITANTE O TITULAR

1.3.-SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

1.4.-HISTORIA DEL ASCENSOR

1.5.-ANTECEDENTES1.5.1.-Ascensores de dos velocidades1.5.2.-Ascensores hidráulicos1.5.3.-Ascensores con sistema WARD-LEONARD1.5.4.-Ascensores con variador de frecuencia.

1.6.-DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN1.6.1.-Elementos fundamentales de un ascensor1.6.2.-Descripción de los elementos de un ascensor

1.6.2.1. Hueco1.6.2.1.1. Hueco totalmente cerrado.1.6.2.1.2. Hueco parcialmente cerrado.1.6.2.1.3. Ventilación del hueco.1.6.2.1.4. Paredes, suelo y techo del hueco.1.6.2.1.5. Protección del hueco.1.6.2.1.6. Utilización exclusiva del hueco del ascensor.1.6.2.1.7. Iluminación del hueco.1.6.2.1.8. Sistema de socorro.

1.6.2.2. Cuarto de máquinas1.6.2.2.1. Accesos.1.6.2.2.3. Dimensiones.1.6.2.2.5. Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas.1.6.2.2.6. Manutención de equipos.

1.6.2.3. Puertas de piso1.6.2.3.1. Resistencia de las puertas y sus marcos.1.6.2.3.2. Comportamiento ante el fuego.1.6.2.3.3. Resistencia Mecánica.1.6.2.3.4. Altura y anchura de las puertas.1.6.2.3.5. Pisaderas.1.6.2.3.6. Guías.1.6.2.3.7. Protección durante el funcionamiento de las puertas1.6.2.3.8. Alumbrado de las inmediaciones.1.6.2.3.9. Control de enclavamiento y cierre de las puertas.

1.6.2.3.9.1. Protección contra los riesgos de caída.1.6.2.3.9.2. Protección contra el corte.1.6.2.3.9.3. Enclavamiento y desenclavamiento de socorro.1.6.2.3.9.4. Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas depiso.

1.6.2.4. Cabina y contrapeso.1.6.2.4.1. Altura de la cabina.


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1.6.2.4.3. Número de pasajeros.1.6.2.4.4. Paredes, suelo y techo de la cabina.1.6.2.4.6. Puertas de cabina.1.6.2.4.7. Resistencia mecánica.1.6.2.4.8. Protección durante el funcionamiento de las puertas.1.6.2.4.9. Inversión del movimiento al cierre.1.6.2.4.10. Dispositivo eléctrico de control de puertas de cabina cerradas.1.6.2.4.11. Apertura de la puerta de cabina.1.6.2.4.12. Techo de cabina.1.6.2.4.13. Dintel de la cabina.1.6.2.4.14. Equipo sobre el techo de cabina.1.6.2.4.15. Ventilación.1.6.2.4.16. Alumbrado.1.6.2.4.17. Contrapeso.1.6.2.4.18.-Indicaciones

1.6.2.5. Suspensión, compensación y protección cotnra sobrevelocidad.1.6.2.5.1. Suspensión.1.6.2.5.2. Relación entre el diámetro de poleas y el diámetro de los cables yamarres de los cables.1.6.2.5.3. Tracción por adherencia de los cables.1.6.2.5.4. Reparto de la carga entre los cables.1.6.2.5.5. Paracaídas.1.6.2.5.7. Dispositivo de protección contra sobrevelocidad de la cabina ensubida.

1.6.2.6. Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido.1.6.2.6.1. Disposiciones generales relativas a las guías.1.6.2.6.2. Guiado de la cabina y del contrapeso.1.6.2.6.3. Amortiguadores de cabina y de contrapeso.1.6.2.6.4. Carrera de los amortiguadores de cabina y de contrapeso.1.6.2.6.5. Dispositivos de seguridad de final de recorrido.1.6.2.6.6. Accionamiento de los dispositivos de seguridad de final derecorrido.1.6.2.6.7. Modo de actuación de los dispositivos de seguridad de final derecorrido.

1.6.2.7. Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso, así como entrecabina y contrapeso o masa de equilibrado.

1.6.2.7.1. Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso.1.6.2.7.2. Holguras entre cabina y contrapeso.

1.6.2.8. Maquina1.6.2.8.1. Accionamiento de la cabina y del contrapeso.1.6.2.8.2. Sistema de frenado.1.6.2.8.3. Maniobra de socorro.1.6.2.8.4. Velocidad1.6.2.8.5. Parada y control de parada de la máquina1.6.2.8.5.1. Motores alimentados directamente por una red de corrientealterna o continua.1.6.2.8.5.2. Accionamiento por el sistema “Ward-Leonard”1.6.2.8.5.3. Motores de corriente alterna o continua, alimentados ycontrolados por elementos estáticos.


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1.6.2.8.6. Control de reducción normal de velocidad de la máquina cuandose utiliza carrera reducida de los amortiguadores.1.6.2.8.7. Limitador del tiempo de funcionamiento del motor.1.6.2.8.8. Protección de las máquinas.

1.6.2.9. Instalación y aparatos eléctricos1.6.2.9.1.Límites de aplicación1.6.2.9.2.Resistencia de aislamiento de la instalación eléctrica1.6.2.9.3. Protección de los motores y otros equipos eléctricos.1.6.2.9.4. Interruptores principales1.6.2.9.5. Sección de los conductores1.6.2.9.6. Modo de instalación1.6.2.9.7. Alumbrado y enchufes de toma de corriente.1.6.2.9.8. Corte de los circuitos de alumbrado y enchufes de toma decorriente.

1.6.2.10. Protección contra fallos eléctricos; mandos; prioridades1.6.2.10.1 Análisis de fallos.1.6.2.10.2. Dispositivos eléctricos de seguridad1.6.2.10.3. Contactos de seguridad1.6.2.10.4. Cortocircuitos de seguridad.1.6.2.10.5. Control de las maniobras del ascensor1.6.2.10.5.1. Control de maniobra normal.1.6.2.10.5.2. Control de la maniobra de inspección.1.6.2.10.5.3. Control de la maniobra de puesta a nivel de carga.1.6.2.10.5.4. Dispositivos de parada.1.6.2.10.5.5. Dispositivo de petición de socorro.1.6.2.10.5.6. Prioridades y señalización.1.6.2.10.5.7. Control de carga.

1.6.2.11. Advertencias, marcado e instrucciones de maniobra.

1.7.-SOLUCIÓN ADOPTADA1.7.1.-Hueco del ascensor1.7.2.-Cuarto máquinas1.7.3.-Puertas de piso1.7.4.-Cabina y contrapeso

1.7.4.1.-Cabina1.7.4.2.-Puerta de cabina1.7.4.3.-Equipo sobre techo de cabina1.7.4.4.-Equipo debajo de cabina1.7.4.5.-Contrapeso

1.7.5.-Suspensión, compensación y protección contra sobrevelocidades1.7.5.1.-Suspensión1.7.5.2.-Limitador de velocidad1.7.5.3.-Paracaídas1.7.5.4.-Dispositivo eléctrico de seguridad de aflojamiento de cables

1.7.6.-Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido1.7.6.1.-Guías de cabina1.7.6.2.-Guías contrapeso1.7.6.3.-Amortiguador cabina1.7.6.4.-Amortiguador contrapeso


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1.7.6.5.-Dispositivos de final de recorrido1.7.7.-Máquina1.7.8.- Botoneras1.7.9.- Cuadro de maniobra

1.8.-DESCRIPCIÓN DE LA AUTOMATIZACIÓN1.8.1.-Condiciones de seguridad y automatización1.8.2.-Condiciones de funcionamiento1.8.3.-Memorización de llamadas1.8.4.-Posicionamiento del ascensor1.8.5.-Tratamiento de averías

1.9.-RESUMEN DEL PRESUPUESTO

1.10.-CONSIDERACIONES FINALES


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1.1.- OBJETO DEL PROYECTO

El objeto del presente proyecto es determinar las características constructivas de un grupode tres ascensores combinados, que dan un servicio en un bloque de oficinas, de variasempresas situado en Reus, así como determinar las características técnicas de la instalacióneléctrica. Para la gobernación de dichos aparatos será mediante un autómata programable yel control de velocidad es mediante variadores de velocidad.

El presente proyecto servirá de base para la realización de las instalaciones y para obtenerdel Departamento de Industria los permisos correspondientes de funcionamiento.

1.2.-SOLICITANTE O TITULAR

Constructora Pirenaica S.A.Avda. Josep Tarradellas, 8-1008029 Barcelona

1.3.-SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

c/Lluís Companys nº 1508202 TerrasaBarcelona

1.4.-HISTORIA DEL ASCENSOR

A pesar de que las grúas y ascensores primitivos, accionados con energía humana yanimal o con norias de agua, estaban en uso ya en el siglo III a.C., el ascensor modernoes en gran parte un producto del siglo XIX. La mayoría de los elevadores del siglo XIXeran accionados por una máquina de vapor, ya fuera directamente o a través de algún tipode tracción hidráulica.

A principios del siglo XIX los ascensores de pistón hidráulico ya se usaban en algunasfábricas europeas. En este modelo la cabina estaba montada sobre un émbolo de acerohueco que caía en una perforación cilíndrica en el suelo. El agua forzada dentro delcilindro a presión subía el émbolo y la cabina, que caían debido a la gravedad cuando elagua se liberaba de dicha presión. En las primeras instalaciones la válvula principal paracontrolar la corriente de agua se manejaba de forma manual mediante sistemas decuerdas que funcionaban verticalmente a través de la cabina. El control de palanca y lasválvulas piloto que regulaban la aceleración y la deceleración fueron mejoras posteriores.

En el precursor del ascensor de tracción moderno las cuerdas de elevación pasaban através de un rueda dirigida por correas, o polea, para hacer contrapeso en las guías. Lafuerza descendente que ejercen los dos pesos sostenía la cuerda estirada contra su polea,creando la suficiente fricción adhesiva o tracción entre las dos como para que la poleasiguiera tirando de la cuerda.

Ascensores mecánicos


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En 1853 el inventor y fabricante estadounidense Elisha Otis exhibió un ascensorequipado con un dispositivo (llamado seguro) para parar la caída de la cabina si la cuerdade izado se rompía. En ese caso, un resorte haría funcionar dos trinquetes sobre la cabina,forzándolos a engancharse a los soportes de los lados del hueco, así como al soporte de lacabina. Esta invención impulsó la construcción de ascensores. El primer ascensor oelevador de pasajeros se instaló en Estados Unidos, en un comercio de Nueva York.

En estos primeros ascensores, una máquina de vapor se conectaba mediante una correa yunos engranajes a un tambor giratorio en el que se enrollaba la cuerda de izado. En ladécada de 1870, se introdujo el ascensor hidráulico de engranajes de cable. El émbolo sereemplazó en este modelo por un pistón corto que se movía en un cilindro instaladohorizontal o verticalmente dentro del edificio. La longitud efectiva de la abertura delpistón se multiplicaba con un sistema de cuerdas y poleas. Debido a su funcionamientomás suave y a su mayor rendimiento, el ascensor hidráulico reemplazó de forma generalal modelo de una cuerda enrollada en un tambor giratorio.

Ascensores eléctricos

En 1880 el inventor alemán Werner von Siemens introdujo el motor eléctrico en laconstrucción de elevadores. En su invento, la cabina, que sostenía el motor debajo, subíapor el hueco mediante engranajes de piñones giratorios que accionaban los soportes enlos lados del hueco. En 1887 se construyó un ascensor eléctrico, que funcionaba con unmotor eléctrico que hacía girar un tambor giratorio en el que se enrollaba la cuerda deizado. En los siguientes doce años empezaron a ser de uso general los elevadoreseléctricos con engranaje de tornillo sin fin, que conectaba el motor con el tambor,excepto en el caso de edificios altos. En el elevador de tambor, la longitud de la cuerdade izado, y por lo tanto la altura a la que la cabina podía subir, estaba limitada por eltamaño del tambor. Las limitaciones de espacio y las dificultades de fabricaciónimpidieron que se utilizara el mecanismo de tambor en los rascacielos. Sin embargo, lasventajas del ascensor eléctrico (rendimiento, costos de instalación relativamente bajos, yla velocidad casi constante sin reparar en la carga) animó a los inventores a buscar unamanera de usar la fuerza motriz eléctrica en estos edificios. Los contrapesos que creabantracción sobre las poleas dirigidas eléctricamente solucionaron el problema.

Desde la introducción de la fuerza motriz eléctrica en los ascensores se realizaron variasmejoras en los motores y en los métodos de control. Al principio, los motores de una solavelocidad eran los únicos que se usaban. Ya que se necesitaba una segunda velocidadmás baja para facilitar el nivelado de la cabina respecto a las plataformas, se introdujeronlos motores auxiliares de baja velocidad, pero más tarde se inventaron sistemas paravariar la velocidad y el voltaje que se suministraban al motor de elevación. En losúltimos años se emplean con frecuencia dispositivos para nivelar las cabinas con lasplataformas.

En un principio el encendido del motor y los frenos se hacían funcionar de formamecánica, mediante cuerdas manuales. Los electroimanes, que se controlaban con losinterruptores de funcionamiento de la cabina, se introdujeron para conectar el motor yliberar un freno de resorte. El control por botones fue un descubrimiento temprano, quese complementó más tarde con un sistema elaborado de señales.


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Los dispositivos de seguridad se habían desarrollado mucho. En 1878 se presentó unmecanismo que, conectado a un regulador de velocidad, recurría al sistema de seguridadsi la cabina se movía a una velocidad peligrosa, se rompiera o no la cuerda. En lossistemas de seguridad posteriores se utilizaban pinzas que se aferraban a las guías ydetenían la cabina de forma gradual. Hoy, los llamados reguladores controlan una seriede dispositivos para reducir la velocidad de la cabina si ésta aumenta aunque sealigeramente, para apagar el motor y emplear un freno electromagnético si la cabinacontinúa acelerándose, y para recurrir a un dispositivo de seguridad mecánico si lavelocidad llega a ser peligrosa. Los conmutadores terminales son independientes de otrosmecanismos de control y paran la cabina en los límites superior e inferior del trayecto.En las cabinas de baja velocidad se colocan parachoques de palanca en la parte superiorde la vía de izado. Las cabinas de alta velocidad se amortiguan mediante la colocación depistones dentro de cilindros aisladores. Los circuitos eléctricos, completados con puntosde contacto en las distintas plantas en las puertas de la vía de izado y en las puertas de lacabina, permiten el funcionamiento sólo cuando las puertas están cerradas.

Los grandes avances en los sistemas electrónicos que se realizaron durante la II GuerraMundial dieron como resultado muchos cambios en el diseño e instalación de ascensores.En 1948 se instalaron ordenadores o computadoras para analizar automáticamente lainformación, lo que mejoró en gran medida el rendimiento operativo de los elevadores enlos grandes edificios.

El uso de equipamiento de programación automática eliminó por fin la necesidad demotores de arranque en la planta baja de los grandes edificios comerciales, y de estemodo, el funcionamiento de los ascensores se hizo completamente automático. Losascensores eléctricos se usan hoy en todo tipo de edificios. El World Trade Center enNueva York (EEUU), con sus dos torres de 110 pisos, tenían 244 ascensores oelevadores con capacidades de hasta 4.536 kg. y velocidades de hasta 488 m/min. Eledificio Sears-Roebuck en Chicago, de 110 pisos, tiene 109 ascensores con velocidadesde hasta 549 m/min.

1.5.-ANTECEDENTES

La empresa peticionaria desea instalar un grupo de ascensores que de servicio a un edificiode oficinas situado en Reus. Debido a la densidad de población del edificio colocaremostres ascensores de 8 personas cada uno.El proyecto incluye el diseño de la instalación eléctrica y mecánica de los aparatos.

El presente proyecto se redacta de acuerdo con la normativa Vigente para este tipo deinstalaciones.

Existen diferentes funcionalidades de aparatos elevadores:

1.5.1.-Ascensores de dos velocidades


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Son aparatos que poseen dos velocidades, una velocidad rápida y otra lenta. Lavelocidad rápida se utiliza en el momento del arranque para conseguir el parmáximo de arranque y en el funcionamiento normal del ascensor, la velocidad lentasolamente se utiliza para la frenada, es decir, disminuimos la velocidad para que lanivelación sea correcta y la parada no sea tan brusca.Este cambio de velocidad se puede conseguir ya que el motor posee dos devanados(conexión Dalander).

1.5.2.-Ascensores hidráulicosUn elevador hidráulico funciona en base a la presión ejercida en un cilindro sobre elpistón que acciona directa o indirectamente la cabinaEstán basados en el principio de Pascal, que dice que la presión ejercida en unpunto de un líquido se transmite íntegramente a todos sus puntos y en todas susdireccionesEn los elevadores la presión viene dada por una bomba que impulsa aceite en elinterior de un cilindro por el que discurre un pistón que acciona la cabina.Componentes de un equipo hidráulico:§ Cilindro§ Pistón§ Central oleodinámico

- Motor- Bomba- Bloque de válvulas- Tanque de aceite

1.5.3.-Ascensores con sistema WARD-LEONARDPara el funcionamiento de estos ascensores el coste es muy elevado, se empleabanpara velocidades altas ya que la regulación es muy buena, pero el alto coste de lasmáquinas y el espacio que necesitaban para ubicarse era muy elevado.La regulación de velocidad se hacía mediante generador que alimenta la máquinatractora y en regulamos la velocidad en función de la tensión que le suministramos.El generador era movido por otro motor trifásico conectado a la red y funcionandoen régimen permanente.La regulación de la tensión se hace regulando la excitación.

1.5.4.-Ascensores con variador de frecuencia.Son ascensores con una maniobra convencional, pero con la diferencia de que elmotor no tiene que ser de dos devanados, ni varias máquinas... solo se necesita unmotor de inducción normal y corriente de un solo devanado. Se le acopla a lapotencia del motor un elemento llamado convertidor y lo que hace es variar lafrecuencia al motor o variarle la tensión. De esa manera podemos hacer girar elmotor dentro de puntos de su curva de velocidad. El inconveniente de estosaparatos es que nos llena la red de armónicos.

1.6.-DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

Se basa en la instalación de tres ascensores en un edificio de ocho pisos de altura másplanta baja y que dicho edificio tendrá tres sótanos, en total son 12 paradas. Cada ascensorserá de 8 personas y su carga nominal será de 600kg, que recorrerán a una velocidad de


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1.6m/s. El edificio tiene 670m2 por planta y está destinado a oficias de varias empresas. Elhorario de dichas oficinas será de 7:30 a 9:00, de 13:00 a 15:00 y de 17:00 a 19:00.Los tres aparatos estarán combinados entre ellos, quiere decir que, en cada rellano habrándos botoneras para los tres ascensores. Cada botonera tendrá dos pulsadores (subida ybajada). En cada puerta de rellano, en la parte superior tendremos un indicador luminosoque nos dirá en que piso se encuentra el ascensor y habrá otro indicador que nos muestre elsentido que lleva el ascensor (ascendente o descendente)

Características del funcionamiento:Cuando pulsemos un pulsador de llamada de un piso cualquiera, el ascensor registrará esallamada y la ejecutará el que este parado, en el caso de que estén los tres en movimiento,no la realizará hasta que no termine alguno su orden. Y si por casualidad alguno llega a esaplanta la dará por realizada.Cuando se registre ordenes desde el interior de la cabina, las ejecutará en orden ascendenteo descendente, según el ciclo que lleve.En caso que se suba más gente de lo normal y haya una sobrecarga el ascensor abrirá suspuertas en el piso donde se encuentre y lo indicará mediante una señal acústico/luminosaque hay en el interior de la cabina y permanecerá con las puertas abiertas hasta que seevacue la carga necesaria.En el cuadro de maniobra se ha instalado un display informativo que cada vez que seproduzca una anomalía, en dicho display saldrá un código que le estará asignado un textopara indicar al personal competente donde se le ha producido una avería. También poseeráun pulsador para seleccionar el ascensor y dos pulsadores más, uno para avanzar la averíaen caso de varias averías y otro para borrarlas.Los tres ascensores también están provistos de un kit telefónico que en caso de quedarseencerrado, pulsando únicamente un pulsador, llame al servicio de emergencia para que elpasajero sea rescatado.En el caso que cuando se baje el último pasajero, este registre varías llamadas desde elinterior, para evitar de que los aparatos se paseen vacíos, sin nadie, por el edificio en elcaso de que se registren ordenes internas y el aparato las eliminará automáticamente.

1.6.1.-Elementos fundamentales de un ascensor

Amortiguador

Dispositivo deformable que tiene por misión absorber la energía cinética del camarín ydel contrapeso del aparato elevador en los casos de parada anormal, constituido por unmuelle o por un sistema de frenado por fluido.

AscensorAparato elevador que se desplaza entre guías verticales, o débilmente inclinadas (15º)respecto a la vertical, que se para a unos niveles definidos y están dotados de un camaríncuyas dimensiones y constitución permiten materialmente el ascenso de las personas a él.

Ascensor de adherenciaAscensor en el cual los cables son arrastrados por adherencia sobre poleas motrices delgrupo tractor.


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Ascensor tambor de arrollamientoAscensor en el que los cables o cadenas son arrastrados por el grupo tractor porprocedimientos en los que no interviene la adherencia.

Bastidor, chasis o estriboEstructura metálica que soporta la cabina o el contrapeso y la cual se fijan los elementos desuspensión. Esta estructura puede ser parte integrante de la misma cabina.

Cable de seguridadCable auxiliar unido a la cabina o al contrapeso con la finalidad de que el paracaídas actúeen el caso de rotura de la suspensión.

Cadena eléctrica de seguridadEl conjunto de dispositivos eléctricos de seguridad conectados en serie

Camarín o cabinaElemento del ascensor o montacargas que efectúa el recorrido entre sus distintas paradas yen el que se transporta pasajeros o mercancías, respectivamente.

Carga nominal o útilValor máximo de la carga garantizada por el constructor del aparato elevador para sufuncionamiento normal y que ha de figurar en el camarín en kilogramos.

Carga de ruptura mínima del cableEl producto al cuadrado del diámetro nominal del cable (en mm2) por la resistencianominal a la tracción de los hilos (en N/mm2) por un coeficiente característico del tipo decable (UNE 36-701-75)La carga de ruptura efectiva obtenida en el ensayo de ruptura de una muestra de cable,siguiendo un método definido, ha de ser como mínimo igual a la carga de ruptura mínima.

ContrapesoMasa que asegura la tracción

Cordón de maniobraCable eléctrico flexible entre la cabina y un punto fijo

Cuarto de máquinasLocal donde se encuentra instalado el grupo tractor y los elementos motrices.

Cuarto de poleasLocal donde se encuentran instaladas las poleas. Pueden coincidir con el cuarto demáquinas.

Cristal laminadoEl conjunto de dos o más láminas de cristal unidas entre sí por una lámina de plástico

EnclavamientoEfecto que producen los dispositivos eléctricos o mecánicos que, al actuar sobre algúnelemento de la instalación, impiden el movimiento del aparato elevador.


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FosoParte del recinto situado inmediatamente debajo del nivel inferior servido por el camarín.

Grupo tractorConjunto del elemento o elementos motores y sus accesorios.

Guardapiés o rodapiéPared lisa aplomada al borde de los umbrales de las puertas y por debajo de éstos.

GuíasElementos que dirigen el recorrido del bastidor del camarín o del contrapeso.

Limitador de velocidadElemento que provoca la actuación del paracaídas cuando la velocidad del camarín ocontrapeso sobrepasa un valor predeterminado.

MontacargasAparato elevador que se desplaza entre guías verticales, o débilmente inclinadas respecto ala vertical, que se para a unos niveles definidos y están dotados de un camarín cuyasdimensiones y constitución impiden materialmente el acceso de las personas. En particularestán comprendidos en esta categoría los aparatos que respondan a alguna de las siguientescaracterísticas:

a). Altura libre de camarín que no sobrepase de 1,20 metros (un metro veinte).b). Camarín dividido en varios compartimentos, ninguno de los cuales pase de una alturade 1,20 metros (un metro veinte).c). Suelo de camarín que se encuentra al menos a 0,60 metros (60 centímetros) por encimadel suelo del piso, cuando el camarín se encuentre parado en un nivel de servicio.

Montacargas de adherenciaMontacargas en el cual los cables son arrastrados por adherencia sobre poleas motrices delgrupo tractor.

Montacargas de tambor de arrollamientoMontacargas en el que los cables o cadenas son arrastrados por el grupo tractor porprocedimientos en los que no interviene la adherencia.

NivelaciónDispositivo que permite obtener una parada precisa del camarín a nivel de los pisos.

ParacaídasDispositivo mecánico que se instala en el bastidor del camarín o del contrapeso y que sedestina a paralizar automáticamente éstos sobre sus guías en el caso de aumentar lavelocidad en el descenso o en el de rotura de los órganos de suspensión.

Paracaídas de acción amortiguadaParacaídas con el que la deceleración se produce por una acción frenante y para el que sediseñan disposiciones especiales para limitar las fuerzas sobre la cabina o el contrapeso aun valor admisible


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Paracaídas de acción instantáneoParacaídas en el que la acción total de bloqueo sobre las guías es casi inmediata.

Paracaídas de acción instantánea y efecto amortiguadoParacaídas cuya detención sobre las guías se logra por bloqueo casi inmediato, pero deforma que la reacción sobre la cabina o el contrapeso se limita por la intervención de unsistema intermedio de amortiguamiento.

Recinto o huecoLugar o lugares en los cuales se desplazan el camarín y el contrapeso.

RenivelaciónOperación que permite, mediante correcciones sucesivas y después de la parada delascensor, el corregir la posición de parada durante las operaciones de carga y descarga.

UsuarioPersona que utiliza el servicio de una instalación de aparato elevador.

Usuario advertidoPersona que ha recibido del encargado del servicio ordinario del aparato elevadorinstrucciones referentes a la utilización de éste.

Usuario autorizadoPersona autorizada expresamente por el encargado del servicio ordinario del aparatoelevador para utilizar éste.

Velocidad nominal o de régimenVelocidad determinada por el constructor del aparato elevador en función de la cual hasido construido o instalado, expresada en m/seg. (metros por segundo).

Zona de desenclavamientoEspacio por encima y por debajo del nivel de parada en el que tiene que encontrar la cabinapara poder desenclavar la puerta de cabina

1.6.2.-Descripción de los elementos de un ascensor

1.6.2.1. Hueco

1.6.2.1.1. Hueco totalmente cerrado.

En las secciones del edificio donde se requiera que el hueco participe en la no propagaciónde incendios, el hueco debe estar completamente cerrado por paredes, suelo y techo sinperforaciones.Las únicas aperturas permitidas son:- aperturas para las puertas de piso.- aperturas de salida para escape de gases y humos en caso de incendio.- aperturas de ventilación


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- aperturas necesarias para el funcionamiento del ascensor entre el hueco y el cuarto demáquinas.

1.6.2.1.2. Hueco parcialmente cerrado.

Cuando no se requiere que el hueco participe en la no propagación de incendios, porejemplo, ascensores panorámicos instalados en patios, galerías, torres, etc.Se puede admitir que el hueco no esté totalmente cerrado, si se prevé que:

a) La altura de los cerramientos en los puntos normalmente accesibles a las personas debeser suficiente para proteger a dichas personas.

1.6.2.1.3. Ventilación del hueco.

El hueco debe estar ventilado convenientemente y no debe utilizarse para ventilación desalas que no pertenezcan a los ascensores.En ausencia de normas o reglamentos apropiados se recomienda prever orificios deventilación, a situar en la parte superior del hueco, de una superficie mínima del 1% de lasección horizontal del hueco.

1.6.2.1.4. Paredes, suelo y techo del hueco.

La estructura del hueco debe cumplir los reglamentos de la construcción de edificios ysoportar, al menos, las cargas que puedan deberse a la maquinaria, a las guías comoconsecuencia de la actuación del paracaídas o en caso de descentrado de la carga en lacabina, por la acción de los amortiguadores en caso de impacto, y las originadas por laactuación del sistema anti-rebote y por la acción de carga y descarga, etc...

-Resistencia de las paredes.Las paredes deben tener una resistencia mecánica tal que al aplicar una fuerza de 300 Ndistribuida uniformemente en una superficie de 5cm2 de sección redonda o cuadradaaplicada en ángulo recto en cualquier punto de una u otra cara deben:

a) Resistir sin deformación permanente.b) Resistir sin deformación elástica mayor de 15 mm.

Los paneles de cristal, planos o formados, situados en lugares normalmente accesibles apersonas, deber ser de cristal laminado.

-Resistencia del fondo del foso.El fondo del foso debe ser capaz de soportar bajo cada guía, excepto si éstas son colgadas:la fuerza en newtons debida a la masa en kilogramos de la guía, más la reacción ennewtons en el momento de actuar el paracaídas.El fondo del foso debe ser capaz de soportar bajo los amortiguadores de cabina 4 veces lacarga estática impuesta por la masa de la cabina a plena carga:

)(4 QPg n +⋅⋅donde:gn: gravedad m/s2P: Sumatorio de:masa cabina vacía y componentes soportados cabina en kg.


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Q: Carga nominal en kg.

El fondo del foso bajo los amortiguadores de contrapeso debe ser capaz de soportar 4 vecesla carga estática impuesta por la masa del contrapeso.

)(4 QqPg n ++⋅⋅donde:q: coeficiente de equilibrado.

-Resistencia del techo.En caso de guías colgadas, los puntos de suspensión deben soportar al menos las cargas yesfuerzos tomando en consideración los esfuerzos de flexión.Con guías colgadas (fijadas en la parte alta del hueco) en lugar de tomar los esfuerzos depandeo se tienen que tomar las de tracción.

1.6.2.1.5. Protección del hueco.

El espacio recorrido por el contrapeso o la masa de equilibrado debe quedar protegidomediante una pantalla rígida que se extienda desde una posición no superior a 0,3m porencima del fondo del foso hasta, por lo menos 2,5m. La anchura debe ser por lo menosigual a la anchura del contrapeso o de la masa de equilibrado más 0,10m a cada lado.Si dicha separación es perforada, tiene que respetarse el apartado 4.5.1. de la NormaEN294.Cuando el hueco contiene varios ascensores, debe existir una separación entre las partesmóviles de los distintos ascensores.Si dicha separación es perforada, tiene que respetarse el apartado 4.5.1. de la NormaEN294. Dicha separación debe extenderse por lo menos desde un punto más bajo delrecorrido de la cabina o del contrapeso hasta una altura de 2,5m por encima del piso delnivel más bajo. La anchura debe ser la necesaria para impedir pasar de un foso al otro. Laseparación debe extenderse a toda la altura del hueco, si la distancia horizontal entre elborde del techo de cabina y una parte móvil de un ascensor adyacente es menos de 0,5m.La anchura de la separación debe ser igual, al menos, a la de la parte móvil, o parte de éstaque hay que proteger, más 0,10m a cada lado.

1.6.2.1.6. Utilización exclusiva del hueco del ascensor.

El hueco debe destinarse exclusivamente al servicio del ascensor. No debe contener nicanalizaciones, ni órganos cualesquiera que sean, extraños al servicio del ascensor. Sepuede admitir que el hueco contenga material que sirva para su calefacción, exceptoradiadores de agua caliente a presión o vapor. Sin embargo, cualquier órgano de mando yde reglaje debe encontrarse en el exterior del hueco.

1.6.2.1.7. Iluminación del hueco.

El hueco debe estar provisto de una iluminación eléctrica de instalación fija que dé unaintensidad de iluminación de, al menos, 50 lux a 1m del techo de la cabina y en el fondodel foso, incluso con todas las puertas cerradas.Este alumbrado debe comprender una lámpara situada como máximo a 0,5m de los puntosmás alto y más bajo del hueco, con otras lámparas intermedias.


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1.6.2.1.8. Sistema de socorro.

Si existe riesgo de que queden atrapadas personas trabajando dentro del hueco sin teneruna posible salida prevista por el hueco o por la cabina, debe instalarse un sistema dealarma en los sitios donde tal riesgo exista.

1.6.2.2. Cuarto de máquinas

Las máquinas del ascensor y su equipamiento asociado deben estar en una sala especial ymuros, suelo, techo y una puerta, y o deben ser accesibles más que a personas autorizadas(mantenimiento, inspección y rescate de pasajeros).Los cuartos de máquinas no deben destinarse a otro uso distinto al del ascensor. No debenencerrar canalizaciones, cables ni dispositivos ajenos al servicio del ascensor.

1.6.2.2.1. Accesos.

El acceso hasta el interior de los cuartos de máquinas debe:

a) poder iluminarse apropiadamente mediante uno o varios dispositivos eléctricosinstalados permanentemente.

b) ser fácilmente utilizable con total seguridad en cualquier circunstancia y sin necesitar elpaso a una sala privada.

Las puertas de acceso deben tener una anchura mínima de 0,6m y una altura mínima de1,8m. Las puertas no deben abrir hacia el interior de la sala. Las puertas deben estarprovistas de cerraduras de llave que permitan la apertura, sin ella, desde el interior de lasala.

1.6.2.2.2. Resistencia mecánica, superficie del suelo.

Los cuartos de máquinas deben construirse de manera que resistan las cargas y losesfuerzos a los que están sometidos normalmente.Deben construirse de materiales duraderos que no favorezcan la creación de polvo.El suelo de estos cuartos debe ser de material no deslizante, por ejemplo, cemento o chapaestriada.

1.6.2.2.3. Dimensiones.

Las dimensiones de los cuartos de máquinas deben ser suficientes para permitir el trabajofácil y seguro sobre el equipo, especialmente, el eléctrico.En particular se debe disponer de un área de trabajo de, al menos, 2m de altura libre, y:

a) una superficie libre horizontal delante de los cuadros de maniobra y armarios. Éstasuperficie se define como sigue:

a.1.) profundidad, medida desde la cara exterior de los armarios o cuadros de maniobra,al menos de 0,7m.


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a.2.) anchura, la mayor de las 2 dimensiones siguientes: 0,5m o la anchura total delcuadro o armarios.

b) una superficie libre horizontal mínima de 0,5x0,6m para el mantenimiento einspección de las partes en movimiento, donde sea necesario y eventualmente, para lamaniobra de socorro.

Por encima de las piezas giratorias de la máquina debe existir un espacio libre con unaaltura mínima de 0,3m.Cuando el cuarto de máquinas tenga varios niveles, cuya altura difiera en más de 0,5m,deben preverse peldaños o escalones y guarda-cuerpos.Cuando el suelo de los cuartos de máquinas tenga ranuras o canales cuya profundidad seamayor de 0,50m y su anchura inferior a 0,5m, o cualquier canalización, estos deben estarcubiertos.

1.6.2.2.4. Ventilación cuarto de máquinas.

Los cuartos de máquinas deben estar convenientemente ventilados. Si el hueco se ventila através del cuarto de máquinas esto debe tenerse en cuenta. El aire viciado que proceda deotras partes ajenas a los ascensores, no debe evacuarse directamente al cuarto de máquinas.Los motores, equipos del ascensor, así como cables eléctricos, etc. deben protegerse deforma razonable del polvo, suciedad, vapores nocivos y humedad.

1.6.2.2.5. Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas.

El alumbrado eléctrico de los cuartos de máquinas debe asegurar 200 lux a nivel de suelo.Un interruptor, situado en el interior, próximo al o a los accesos y a una altura apropiada,debe permitir la iluminación de una sala.Debe estar provisto, al menos, de una toma de corriente.

1.6.2.2.6. Manutención de equipos.

Debe preverse en el techo o vigas del cuarto de máquinas, según los casos, uno o variossoportes o ganchos metálicos, dispuestos para facilitar la elevación del material pesadodurante su montaje o reposición. Debe indicarse la carga de trabajo segura sobre estossoportes o ganchos.

1.6.2.3. Puertas de piso

Las aberturas en el hueco, que sirven de acceso a la cabina, deben estar provistas depuertas de piso sin perforaciones. En la posición de cierre, las holguras entre hojas, oentre hojas y sus largueros verticales, marcos y pisaderas, deben ser lo más reducidoposible.

Esta condición se considera cumplida cuando estas holguras operativas no superan 6mm.Este valor puede alcanzar 10mm debido al desgaste. Estas holguras deben medirse en elfondo de las hendiduras, si existen.

1.6.2.3.1. Resistencia de las puertas y sus marcos.


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Las puertas y sus marcos deben construirse de manera que su indeformabilidad quedegarantizada a lo largo del tiempo. A este efecto se aconseja que sean metálicos.

1.6.2.3.2. Comportamiento ante el fuego.

Las puertas de piso deben cumplir los reglamentos pertinentes en la protección contraincendios del edificio. El proyecto de Norma prEN 81-8 describe un método de ensayo alfuego.

1.6.2.3.3. Resistencia Mecánica.

Las puertas, con sus cerraduras deben tener una resistencia mecánica tal que, en posiciónbloqueada y como consecuencia de la aplicación de una fuerza de 300N perpendicular a lahoja, aplicada en cualquier lugar de una u otra cara, estando esta fuerza repartidauniformemente sobre una superficie de 5cm2 de sección circular o cuadrada, las citadaspuertas deben:

a) resistir sin deformación permanente.b) resistir sin deformación elástica superior a 15mm.c) durante y después del ensayo no debe verse afectado el funcionamiento seguro de la

puerta.

Con la aplicación de una fuerza manual (sin herramienta) de 150N en la dirección deapertura de la hoja conductor de las puertas de deslizamiento horizontal y las puertasplegables en el punto más desfavorable, la holgura definida puede exceder los 6 mm, perono debe exceder de:

a) 30mm para puertas de apertura lateral.b) 45mm total para puertas de apertura centra.

1.6.2.3.4. Altura y anchura de las puertas.

Las puertas de piso deben tener una altura libre de 2m como mínimo. El paro libre de laspuertas de piso no debe superar en más de 50mm a cada lado la anchura de la embocadurade cabina.

1.6.2.3.5. Pisaderas.

Cada puerta de piso debe tener una pisadera capaz de resistir el paso de las cargas quepuedan introducirse en la cabina.

1.6.2.3.6. Guías.

Las puertas del piso deben concebirse para evitar el acuñamiento, descarrilamiento orebasamiento de los extremos de corrido, durante su funcionamiento normal.Las puertas de piso de deslizamiento horizontal deben estar guiadas en soportes superior einferior.

1.6.2.3.7. Protección durante el funcionamiento de las puertas


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Las puertas y su entorno deben concebirse de manera que se reduzcan al mínimo losriesgos de daños por el atrapamiento de una parte del cuerpo de la persona, del vestido o deun objeto.Con el fin de evitar el riesgo de cortes durante el funcionamiento, la cara exterior de laspuertas automáticas de deslizamiento horizontal no deben tener hendiduras o proyeccionesque excedan de 3mm. Los cantos de dichas hendiduras deben tener chaflanes en ladirección de apertura del movimiento. En puertas de deslizamiento horizontal el esfuerzonecesario para impedir el cierre de la puerta no debe superar 150N. Esta medida no debeformarse en el primer tercio del recorrido de la puerta.Un dispositivo sensible de protección debe mandar automáticamente la reapertura de lapuerta, cuando un pasajero sea golpeado por la puerta, si franquea la entrada durante elmovimiento de cierre.Este dispositivo puede ser el de la puerta de cabina.

1.6.2.3.8. Alumbrado de las inmediaciones.

La iluminación natural o artificial del piso, en la inmediación de las puertas de piso, debealcanzar, al menos 50 lux a nivel del suelo de manera que el usuario pueda ver lo que tienedelante de él cuando abre la puerta de piso para entrar en la cabina, incluso en caso de fallodel alumbrado de la misma.

1.6.2.3.9. Control de enclavamiento y cierre de las puertas.

1.6.2.3.9.1. Protección contra los riesgos de caída.

No debe ser posible, en funcionamiento normal, abrir una puerta de piso a menos que lacabina esté parada o a punto de tenerse dentro de la zona de desenclavamiento de estapuerta.La zona de desenclavamiento debe ser, como máximo, de 0,20m arriba y abajo del nivel depiso.Sin embargo, en el caso de puertas de piso y cabina de accionamiento mecánico ysimultáneo, la zona de desenclavamiento puede extenderse como máximo a 0,35m porencima y por debajo del nivel del piso.

1.6.2.3.9.2. Protección contra el corte.

Con la excepción del siguiente párrafo, no debe ser posible en servicio normal hacerfuncionar el ascensor o mantenerlo en funcionamiento, si una puerta de piso está abierta.No obstante, pueden realizarse operaciones previas que preparen el movimiento de lacabina.Se admite el desplazamiento de la cabina con las puertas de piso abiertas en las zonassiguientes:

a) en la zona de desenclavamiento, para permitir la nivelación o renivelación al nivel depiso correspondiente.

b) en una zona máxima de 1,65m, por encima del nivel de piso, para permitir la carga odescarga de la cabina a condición de cumplir con los requisitos:

b.1) la altura del paso libre entre el marco de la puerta de piso y el suelo de lacabina en cualquier posición, no debe ser inferior a 2m.


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b.2) cualquiera que sea la posición de la cabina en el interior de la zonaconsiderada, debe ser posible efectuar el cierre completo de la puerta de piso sinmaniobra especial.

1.6.2.3.9.3. Enclavamiento y desenclavamiento de socorro.

Toda puerta de piso debe estar prevista de un dispositivo de enclavamiento que permitasatisfacer las condiciones impuestas por el apartado de Protección contra riesgos de caída.Este dispositivo debe estar protegido contra manipulación abusiva.El enclavamiento efectivo de la puerta de piso, en su posición, debe preceder aldesplazamiento de la cabina. Sin embargo, pueden efectuarse operaciones preliminares quepreparen el movimiento de la misma. Este enclavamiento debe estar controlado por undispositivo eléctrico de seguridad.El elemento del dispositivo de seguridad eléctrico que controla el enclavamiento de la hojade la puerta debe accionarse positivamente sin ningún mecanismo intermedio por elelemento de enclavamiento. Debe ser a prueba de negligencias, pero ajustable si esnecesario.Los elementos de enclavamiento y sus fijaciones deben ser resistentes a los choques, y sermetálicos o estar reforzados con metal.El enganche de los elementos de enclavamiento debe realizarse de manera que un esfuerzode 300N en el sentido de la apertura de la puerta no disminuya la eficacia delenclavamiento.El enclavamiento debe resistir, sin deformación permanente una fuerza mínima aplicada anivel del enclavamiento y en el sentido de apertura de la puerta, de 1000N en caso depuertas deslizantes.Cada puerta de piso debe poder desenclavarse desde el exterior por medio de una llave quese adapte al triángulo de desenclavamiento.Estas llaves sólo deben entregarse al personal responsable acompañadas siempre deinstrucciones escritas precisando las precauciones indispensables a tomar para evitar losaccidentes derivados de un desenclavamiento que no esté seguido por un reenclavamientoefectivo.

Triángulo de desenclavamiento (cotas en mm)

1.6.2.3.9.4. Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas de piso.


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Toda puerta de piso debe estar provista de un dispositivo eléctrico de seguridad de controlde cierre.En el caso de puertas de piso de deslizamiento horizontal acopladas con las puertas decabina, este dispositivo puede ser común con el dispositivo de control de enclavamientoajo la condición de que éste esté subordinado a garantizar el cierre efectivo de la puerta depiso.No debe ser posible hacer funcionar el ascensor con la puerta de piso abierta o noenclavada, desde los lugares normalmente accesibles a los usuarios, después de una solamaniobra que no forme parte del funcionamiento normal.

1.6.2.4. Cabina y contrapeso.

1.6.2.4.1. Altura de la cabina.

La altura libre interior de la cabina debe ser de 2m como mínimo. La altura de la entradade cabina que permita el acceso normal de los usuarios, debe ser de 2m como mínimo.

1.6.2.4.2. Superficie útil de la cabina, carga nominal y número de pasajeros.

Para evitar sobrecargar la cabina por el número de pasajeros, debe limitarse su superficieútil. A este efecto, la relación entre la carga nominal y la superficie útil máxima de dan enla tabla 1.1.Además, cualquier sobrecarga en la cabina debe controlarse mediante un dispositivo quemida las cargas

Tabla 1.1.

Carga nominal (masa)(Kg)

Superficie útilmáxima de cabina

(m2)

Carga nominal(masa) (kg)

Superficie útilmáxima de cabina

(m2)100 a) 0,37 900 2.20180 b) 0,58 975 2,35

225 0,70 1.000 2,40300 0,90 1.050 2,50375 1,10 1.125 2,65400 1,17 1.200 2,80450 1,30 1.250 2,90525 1,45 1.275 2,95600 1,60 1.350 3,10630 1,66 1,425 3,25675 1,75 1.500 3,40750 1,90 1.600 3,56800 2,00 2.000 4,20825 2,05 2.500 c) 5,00

1.6.2.4.3. Número de pasajeros.

El número de pasajeros debe ser el menor de los siguientes:


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a) bien por la fórmula, carga nominal/ 75, redondeando la cifra entera inferior.b) o bien por la tabla 1.2 tomando el valor inmediatamente inferior.

Tabla 1.2.

Número depasajeros

Superficie útilmínima decabina(m2)

Número depasajeros

Superficie útilmínima decabina(m2)

1 0,28 11 1,872 0,49 12 2,013 0,60 13 2,154 0,79 14 2,295 0,98 15 2,436 1,17 16 2,577 1,31 17 2,718 1,45 18 2,859 1,59 19 2,99

10 1,73 20 3,13

1.6.2.4.4. Paredes, suelo y techo de la cabina.

La cabina debe estar completamente cerrada por paredes, suelo y techo; únicas aberturasautorizadas son las siguientes:

a) entradas para el acceso normal de los usuarios.b) trampillas y puertas de socorro.c) orificios de ventilación.

Las paredes, el suelo y el techo deben tener una resistencia mecánica suficiente. Elconjunto construido por el estribo, guiaderas, paredes, techo y suelo de la cabina, debe serlo suficiente fuerte para resistir los esfuerzos que se le aplican durante el funcionamientonormal del ascensor, en el accionamiento del paracaídas o en el impacto de la cabina contrasus amortiguadores.Cada pared de la cabina debe tener una resistencia mecánica tal que, cuando se apliqueperpendicularmente a la pared, y en cualquier punto y desde el interior hacia el exterior dela cabina, una fuerza de 300N uniformemente distribuida sobre una superficie redonda ocuadrada de 5cm2, la pared debe:

a) resistir sin deformación permanenteb) resistir sin deformación elástica superior a 15mm.

Las fijaciones de los paneles de cristal sobre las paredes deben asegurar que el cristal nopueda salirse de su fijación, aún en el caso que se deforme.

Las paredes, el suelo y el techo no deben estar constituidos por materiales que puedanresultar peligrosos por su gran inflamabilidad o por la naturaleza y la importancia de losgases y humo s que puedan desprender.

1.6.2.4.5. Guardapies.


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Toda pisadera de cabina debe estar provista de un guardapies que se extienda sobre laanchura total de las entradas de piso con las que se enfrente. La parte vertical delguardapies debe prolongarse hacia abajo por medio de un chaflán cuyo ángulo con el planohorizontal debe ser igual o superior a 60º. La proyección horizontal de este chaflán no debeser inferior a 20mm. La altura de la parte vertical debe ser de 0,75m como mínimo.

1.6.2.4.6. Puertas de cabina.

Las puertas de cabina no deben tener perforaciones, excepto para ascensores destinados altransporte de personas y cargas.Cuando las puertas de cabina están cerradas deben obturar completamente las entradas decabina, salvo las necesarias holguras de funcionamiento.En la posición de cierre de las puertas, las holguras entre las hojas o entre las hojas y losmontantes verticales, dintel o pisadera deben ser tan pequeñas como sea posible. Estacondición se acepta si no sobrepasa los 6mm. Que puede llegar a 10mm debido al desgaste.

1.6.2.4.7. Resistencia mecánica.

Las puertas de cabina, en posición de cierre, deben tener una resistencia mecánica tal que,bajo la aplicación de una fuerza de 300N perpendicular a la puerta, aplicada en cualquierlugar desde el interior de la cabina hacia el exterior, estando esta fuerza uniformementedistribuida sobre una superficie redonda o cuadrada de 5cm2, las puertas deben:

a) resistir sin deformación permanente.b) resistir sin deformación elástica superior a 15mmc) durante y después del ensayo, la función de seguridad de la puerta no debe verse

afectada.

1.6.2.4.8. Protección durante el funcionamiento de las puertas.

Deben observarse las disposiciones del apartado Puertas de Piso.

1.6.2.4.9. Inversión del movimiento al cierre.

Si las puertas son de accionamiento automático, debe situarse un dispositivo que permitainvertir el movimiento de cierre de la puerta incorporado al resto de mandos de cabina.

1.6.2.4.10. Dispositivo eléctrico de control de puertas de cabina cerradas.

Con la excepción de lo especificado en el apartado Protección contra el corte y en servicionormal no debe ser posible hacer funcionar el ascensor o mantenerlo en funcionamiento siuna puerta de cabina está abierta.Cada puerta de cabina debe suministrarse con un dispositivo eléctrico de seguridad paraproporcionar la posición de cierre de acuerdo con el apartado Dispositivos eléctricos deseguridad de forma que se satisfagan las condiciones impuestas por el párrafo anterior.

1.6.2.4.11. Apertura de la puerta de cabina.


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En el caso de parada imprevista cerca del nivel de un piso para permitir la salida de lospasajeros, con la cabina detenida y desconectada la alimentación del operador de puerta,debe ser posible:a) abrir o entreabrir manualmente la puerta de cabina desde el piso.b) abrir o entreabrir manualmente, desde el interior de la cabina, la puerta de cabina y la

de piso al que está acoplada, en el caso de puertas de accionamiento simultáneo.

La apertura de la puerta de cabina, se debe poder hacer al menos en a zona dedesenclavamiento.El esfuerzo necesario para esta apertura no debe ser superior a 300N.La apertura de la puerta desde su interior no debe ser posible más que si la cabina seencuentra dentro de la zona de desenclavamiento.

1.6.2.4.12. Techo de cabina.

Además de las condiciones mencionadas en el apartado de Paredes, suelo y techo de lacabina, el techo de la cabina debe cumplir los siguientes requisitos:

a) el techo de la cabina debe ser capaz de soportar en cualquier posición, el peso de dospersonas de 1000N cada una, en un área de 0,2mx0,2m, sin deformación permanente.

b) el techo de cabina debe tener un espacio libre sobre el que se pueda estar, con unasuperficie mínima de 0,12m2, en la que la dimensión menor sea al menos de 0,3m.

c) El techo de la cabina debe una balaustrada donde exista un espacio libre en el planohorizontal y perpendicular a su borde exterior que exceda de 0,3m.Las distancias libresdeben medirse desde la pared del hueco, permitiendo mayores distancias por entrantes,si la anchura o la altura es menor de 0,3m.Esta balaustrada debe cumplir los siguientesrequisitos:

c.1) Debe consistir en un pasamanos, un zócalo de 0,10m de altura y una barraintermedia a media altura de la balaustrada.c.2) Considerando el espacio libre en un plazo horizontal tras la parte exteriormás saliente del pasamanos de la balaustrada, su altura debe ser, al menos:- 0,7m donde el espacio libre llegue hasta 0,85m.- 1,10m donde el espacio libre excede de 0,85m.c.3) La distancia horizontal entre la parte exterior del pasamanos de labalaustrada y cualquier parte en el hueco (contrapeso, interruptores, guías, fijaguías,etc.) debe ser al menos 0,10m.c.4) La balaustrada, en su lado de acceso debe proporcionar un acceso fácil yseguro al techo de la cabina.c.5) La balaustrada debe estar situada dentro de los 0,15m como máximo delborde del techo de cabina.

d) Cuando sea apropiado, y en el caso de existir una balaustrada, alguna señalización deadvertencia debe indicar el peligro de apoyarse sobre ella.

e) Si se utiliza cristal para el techo de cabina, este debe ser laminado.

1.6.2.4.13. Dintel de la cabina.

Cuando pueda existir un espacio, entre el techo de la cabina y el dintel de la puerta de unpiso cuando se abre esta puerta, debe prolongarse hacia arriba la parte superior de laentrada de cabina, sobre toda la anchura de la puerta del piso, mediante una pared vertical


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rígido que cierre el espacio vacío considerado. Esta hipótesis se estudia especialmente en elcaso de ascensores con maniobra de puesta a nivel de carga.

1.6.2.4.14. Equipo sobre el techo de cabina.

En el techo de cabina debe instalarse lo siguiente:

a) un dispositivo de mando de acuerdo con el apartado 1.6.2.3.9.3.b) un dispositivo de parada de acuerdo con los apartados 1.6.2.3.9.6. y 1.6.2.11.c) una base de toma de corriente de acuerdo con el apartado 1.6.2.9.7.

1.6.2.4.15. Ventilación.

Las cabinas provistas de puertas sin perforaciones deben suministrarse con orificios deventilación en las partes alta y baja de la cabina.La superficie efectiva de los orificios de ventilación situados en la parta alta de la cabinadebe ser al menos igual al 1% de la superficie útil de la cabina. Esto mismo se aplica paralos orificios situados en la parte baja de la cabina. Los espacios de alrededor de las puertasde cabina pueden tomarse en cuenta en el cálculo de la superficie de los orificios deventilación, hasta un 50% de la superficie efectiva exigida.Los orificios de ventilación deben concebirse o disponerse de tal forma que no sea posibleatravesar las paredes de la cabina, desde el interior, con una varilla rígida recta de 10mmde diámetro.

1.6.2.4.16. Alumbrado.

La cabina debe estar provista de un alumbrado eléctrico permanente que asegure, en elsuelo y en la proximidad de los dispositivos de mando, una iluminación de 50 lux comomínimo.La cabina debe estar iluminada continuamente mientras el ascensor está en uso.Debe existir una fuente de alimentación eléctrica de emergencia, de recarga automática,que sea capaz de alimentar, al menos, una lámpara de 1W durante 1 hora, en el caso deinterrupción de la alimentación eléctrica del alumbrado normal. Este alumbrado deemergencia debe conectarse automáticamente desde el momento en que falla el suministrodel alumbrado normal.

1.6.2.4.17. Contrapeso.

Si el contrapeso incorpora pesas, deben tomarse las disposiciones necesarias para evitar sudesplazamiento. A este fin debe utilizarse lo siguiente:

a) un bastidor en el que se mantengan las pesas.b) o bien, si las pesas son metálicas y si la velocidad nominal del ascensor no supera 1m/s,

dos varillas de unión como mínimo, sobre las que se aseguran las pesas.

1.6.2.4.18. Indicaciones

Según el código de Accesibilidad de Cataluña, decreto 135/1995, de 24 de Marzo, dedesplegamiento de la ley 20/1991, de 25 de Noviembre.


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La cabina del ascensor tiene unas dimensiones de 1.4m en el sentido de acceso y 1.10m enel sentido perpendicular.Dispone de pasamanos a una altura entre 0.9m y 0.95m y las botoneras, tanto del rellano ydel interior se deben colocar entre 1m y 1.4m del suelo.La botonera han de tener la numeración en Braile en relieve.Al lado de la puerta del ascensor y cada planta tiene que haber un número en “alto relieve”que identifique la planta, con una dimensión mínima de 10 x 10cm a una altura de 1.4m delsuelo.La puerta de la cabina y de recinto son automáticas, de una anchura mínima de 0.8m, ydelante de ellas se puede inscribir un círculo de diámetro 1.5mEl pasamanos de la cabina han de tener un diseño anatómico que permita adaptar la mano,con una sección igual o funcionalmente equivalente a la de un tubo redondo de diámetro 3y 5cm separado, como mínimo, 4cm de los paredes verticales. (Debe estar adaptado a queentre una silla de ruedas).

1.6.2.5. Suspensión, compensación y protección contra sobrevelocidad.

1.6.2.5.1. Suspensión.

Las cabinas o contrapesos deben suspenderse mediante cables de acero o cadenas de acerode eslabones paralelos o de rodillos. Los cables deben satisfacer los requisitos siguientes:

a) el diámetro nominal de los cables debe ser 8mm como mínimo.b) la resistencia a la tracción de sus alambres debe ser:

b.1) 1.570 N/mm2 o 1.770 N/mm2 para cables de una sola resistencia.b.2) 1.370 N/mm2 para los alambres exteriores y 1.770 N/mm2 para los alambresinteriores, en los cables de dos resistencias.

c) las otras características (composición, alargamiento, ovalidad, flexibilidad, ensayos...)deben, al menos, corresponder a las que se especifiquen en normas europeas que lesconciernan.

El número mínimo de cables o cadenas debe ser dos. Los cables o cadenas deben serindependientes.En el caso de suspensión en diferencial, el número a tomar en consideración es el de cableso cadenas y no el de sus ramales o tramos.

1.6.2.5.2. Relación entre el diámetro de poleas y el diámetro de los cables y amarres de loscables.

La relación entre diámetro primitivo de las poleas de tracción y el diámetro nominal de loscables de suspensión debe ser al menos de 40, cualquiera que sea el número de torones.El coeficiente de seguridad de los cables de suspensión debe calcularse de manera que enningún caso debe ser menos de:

a) 12 en el caso de tracción por adherencia con tres cables o más.b) 16 en el caso de tracción por adherencia con dos cables.


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El coeficiente de seguridad es la relación entre la carga de rotura mínima, en newtons, deun cable y la fuerza máxima, en newtons, en este cable cuando la cabina se encuentra en elnivel de parada más bajo, con su carga nominal.La unión entre el cable y el amarre, según el párrafo siguiente, debe ser capaz de resistir almenos el 80% de la carga de rotura mínima del cable.Los extremos de los cables deben fijarse a la cabina, al contrapeso o a los puntos finales deamarre de los cables de suspensión por medio de resina o metal fundido, amarres de cuñade apriete automático, guardacabos en forma de corazón con al menos tres abrazaderas ograpas apropiadas para cables, manguitos unidos a mano, manguitos fuertemente prensadoso cualquier otro sistema que ofrezca una seguridad equivalente.

1.6.2.5.3. Tracción por adherencia de los cables.

La tracción por adherencia debe ser tal que cumpla con las 3 condiciones siguientes:

a) la cabina debe mantenerse al nivel del suelo, sin deslizar los cables, cuando ésta secargue con el 125%.

b) debe asegurarse que cualquier frenada de emergencia cause en la cabina, esté vacía ocon la carga nominal, una deceleración de un valor que no exceda el establecido para elamortiguador, incluyendo los amortiguadores de recorrido reducido.

c) no debe ser posible levantar en el sentido ascendente la cabina vacía cuando elcontrapeso se apoya sobre los amortiguadores, y la máquina se acciona en sentido“subida”.

1.6.2.5.4. Reparto de la carga entre los cables.

Debe preverse un dispositivo automático de igualación de la tensión de los cables, almenos en uno de sus extremos. En el caso de suspensión de la cabina por dos cables, undispositivo eléctrico de seguridad debe provocar la parada del ascensor en caso dealargamiento anormal relativo de uno de los cables. Los dispositivos de reglaje de lalongitud de los cables deben realizarse de tal manera que no puedan aflojarse solos despuésde ajustados.

1.6.2.5.5. Paracaídas.

La cabina debe estar provista de un paracaídas capaz de actuar en el sentido de descenso ycapaz de detenerla con carga nominal a la velocidad de actuación del limitador develocidad, incluso en el caso de rotura de los órganos de suspensión, sujetándola sobre susguías y manteniéndola detenida en ellas.

Los dispositivos de paracaídas deben estar, preferentemente en la parta baja de la cabina.El contrapeso o la masa de equilibrado deben también estar provistos de un paracaídas queno pueda actuar más que en el sentido de descenso del contrapeso, capaz de detenerlo a lavelocidad de actuación del limitador de velocidad, sujetándolo sobre sus guías ymanteniéndolo detenido en ellas.

Condiciones de utilización de los diferentes tipos de paracaídas.

Los paracaídas de cabina deben ser de tipo progresivo si la velocidad nominal del ascensores superior a 1m/s. Pueden ser de:


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a) tipo instantáneo con efecto amortiguado si la velocidad nominal no supera 1m/s.b) tipo instantáneo si la velocidad nominal no supera 0,63m/s.

Si la cabina lleva varios paracaídas, todos ellos deben ser de tipo progresivo. Losparacaídas del contrapeso debe ser de tipo progresivo si la velocidad nominal supera 1m/s.En caso contrario, pueden ser de tipo instantáneo.

Métodos de actuación

Los paracaídas de cabina o contrapeso deben ser activados por su propio limitador develocidad. Los paracaídas de contrapeso pueden ser activados por rotura de los órganos desuspensión o por un cable de seguridad, si la velocidad nominal no supera 1m/s. Losparacaídas no deben ser activados por dispositivos eléctricos, hidráulicos o neumáticos.

Deceleración

Para los paracaídas progresivos, la deceleración media debe estar comprendida entre 0,2gr.y 1gr., en el caso de caída libre con la carga nominal en la cabina.

Desbloqueo

Después de la actuación del paracaídas, el desbloqueo debe requerir la intervención depersonal competente. el desbloqueo y la reposición automática del paracaídas de cabina odel contrapeso sólo debe producirse desplazando la cabina o el contrapeso hacia arriba.

Condiciones constructivas

No se deben utilizar las cuñas o cajas del paracaídas como guiaderas. El sistema deamortiguamiento utilizado para los paracaídas instantáneos con efecto amortiguado, debeser de acumulación de energía con amortiguación del movimiento de retorno o dedisipación de energía. Si el paracaídas es ajustable, el ajuste final debe sellarse.

Inclinación del suelo de la cabina.

En caso de actuación del paracaídas, el suelo de la cabina con o sin carga uniformementedistribuida no debe inclinarse más del 5% respecto su posición normal.

Control eléctrico

En caso de actuación del paracaídas de la cabina, un dispositivo eléctrico de seguridadmontado sobre la misma debe ordenar la parada de la máquina antes o en el momento deaccionamiento del paracaídas.

1.6.2.5.6. Limitador de velocidad.

La actuación del limitador de velocidad para el paracaídas de cabina debe ocurrir a unavelocidad al menos igual al 115% de la velocidad nominal y menor de:

a) 0,8m/s en paracaídas instantáneas no equipados con rodillos.


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b) 1m/s en paracaídas instantáneas equipados con rodillos.c) 1,5m/s en paracaídas instantáneos con efecto amortiguado y paracaídas progresivos

utilizados con velocidades nominales iguales o inferiores a 1m/s.d) 1,25 x v+0,25/v en m/s para paracaídas progresivos para velocidades nominales

superior a 1m/s. Para ascensores cuya velocidad nominal supere 1m/s se recomiendaelegir la velocidad e actuación más próxima al valor v de la fórmula anterior.

La velocidad e actuación de un limitador de velocidad que accione un paracaídas decontrapeso, debe ser superior a la de actuación del limitador que accione el paracaídas decabina, sin exceder esta velocidad en más de un 10%.El esfuerzo de tracción provocado por el limitador de velocidad en el cable, comoconsecuencia de su actuación, debe ser como mínimo el mayor de los dos valoressiguientes:

a) el doble del esfuerzo necesario para actuar el paracaídas.b) 300N.

Los limitadores de velocidad que solo utilicen la tracción para producir la fuerza debentener gargantas que:

a) hayan sido sometidas a un proceso adicional de endurecimiento.b) tener una garganta desfondada.

En el limitador de velocidad debe marcarse el sentido de giro correspondiente a laactuación del paracaídas.

Cables de limitador de velocidad

El limitador de velocidad debe accionarse por un cable diseñado para tal fin. La carga derotura mínima del cable debe tener un coeficiente de seguridad de, al menos, 8 respecto ala fuerza de tracción producida en el cable del limitador de velocidad cuando éste actúa,tomando en consideración un coeficiente de fricción µ max de 0,2 para el limitador develocidad del tipo adherencia.El diámetro nominal del cable debe ser 6 mm, como mínimo. La relación entre el diámetroprimitivo de las poleas del limitador y el diámetro nominal del cable debe ser 30 comomínimo. El cable del limitador de velocidad debe tensarse por medio de una polea tensora.Esta polea debe estar guiada. Durante la actuación del paracaídas, el cable del limitador develocidad y sus amarres deben permanecer intactos, incluso en el caso de que la distanciade frenado sea superior a la normal.

Tiempo de respuesta

El tiempo de respuesta del limitador de velocidad, antes de su actuación, debe ser losuficientemente corto para no impedir que pueda alcanzarse una velocidad peligrosa en elmomento de la actuación del paracaídas.

Accesibilidad


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El limitador de velocidad debe ser accesible y alcanzable para la inspección ymantenimiento. Si está situado en el hueco, el limitador de velocidad debe ser accesible yalcanzable desde el exterior del mismo.El requisito definido anteriormente no se aplica si se cumplen las tres condicionessiguientes:

a) la actuación del limitador de velocidad se efectúa mediante un control remoto por cabledesde el exterior del hueco, y donde la actuación involuntaria no es viable y donde eldispositivo de accionamiento no es accesible a personas no autorizadas.

b) el limitador de velocidad es accesible para inspección y mantenimiento desde el techode la cabina o desde el foso.

c) el limitador de velocidad retorna automáticamente después de la actuación a la posiciónnormal, cuando la cabina / contrapeso se mueve en sentido de subida.

Control eléctrico

El limitador de velocidad u otro dispositivo, debe mandar la parada de la máquina, pormedio de un dispositivo eléctrico de seguridad antes de que la velocidad de la cabinaalcance en subida o bajada, la velocidad de actuación del limitador. La rotura oaflojamiento excesivo del cable del limitador de velocidad debe ordenar la parada de lamáquina por un dispositivo eléctrico.

1.6.2.5.7. Dispositivo de protección contra sobrevelocidad de la cabina en subida.

El ascensor de tracción por adherencia debe preverse con medios de protección contrasobrevelocidad en subida de la cabina, conforme a lo siguiente:Los dispositivos, comprendiendo los elementos de control de velocidad y reducción develocidad, deben detectar el movimiento incontrolado en sentido ascendente de la cabinacon un mínimo del 115% de la velocidad, deben producir la parada de la cabina o, por lomenos, reducir su velocidad al valor para el que se ha diseñado el amortiguador delcontrapeso.Los dispositivos deben ser capaces de funcionar según lo indicado en el párrafo anterior sinla asistencia de ningún otro componente del ascensor que, durante el funcionamientonormal, controla la velocidad o deceleración o parada de la cabina, a no ser que ello estéprevisto de forma redundante.Los dispositivos deben actuar:

a) sobre la cabinab) sobre el contrapesoc) sobre el sistema de cables (de suspensión o de compensación)d) sobre la polea motriz

Los dispositivos deben accionar un dispositivo eléctrico de seguridad, si este actúa.Cuando los dispositivos se hayan activado, su desbloqueo debe requerir la intervención delpersonal competente. El desbloqueo de los dispositivos no debe requerir el acceso a lacabina o al contrapeso.

1.6.2.6. Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido.


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1.6.2.6.1. Disposiciones generales relativas a las guías.

La resistencia de las guías, sus uniones y sus fijaciones debe ser suficiente para soportar lascargas y fuerzas a que se someten para asegurar el funcionamiento seguro del ascensor.Los aspectos para un funcionamiento seguro del ascensor relativos a las guías, son:

a) debe asegurarse el guiado de la cabina y del contrapeso.b) las deformaciones deben limitarse hasta el punto de:

1) no debe ocurrir un desbloqueo involuntario de las puertas2) no debe afectar al funcionamiento de los dispositivos de seguridad.3) no debe ser posible que unas partes móviles puedan colisionar con otras.

Para las guías de perfil en T, las deflesiones máximas calculadas y permitidas son lassiguientes:

a) 5mm en ambas direcciones para las guías de cabina o contrapeso, sobre los que actúanlos paracaídas.

b) 10mm en ambas direcciones para las guías de cabina o contrapeso sin actuación deparacaídas sobre ellos.

La fijación de las guías a sus soportes y al edificio debe permitir compensar,automáticamente o por simple ajuste, los efectos debidos al asentamiento normal deledificio y a la contracción del hormigón.

1.6.2.6.2. Guiado de la cabina y del contrapeso.

La cabina y el contrapeso deben guiarse, por lo menos 2 guías rígidas de acero.Las guías deben ser de acero estriado, o las superficies de rozamiento deben mecanizarse,si:

a) la velocidad nominal excede de 0,4 m/s.b) independientemente de la velocidad, cuando se utilicen paracaídas progresivos.

Las guías para contrapesos sobre los que no actúen paracaídas pueden ser de chapametálica formada. Deben protegerse frente a la corresión.

1.6.2.6.3. Amortiguadores de cabina y de contrapeso.

Los ascensores deben suministrarse con amortiguadores colocados en el extremos inferiordel recorrido de la cabina y contrapeso.El punto de acción del amortiguador debajo de la proyección de la cabina deben resultarobvios, por medio de un tope (pedestal) de altura 1 m. Para amortiguadores con el centrodel área de acción dentro de 0,15m de las guías o dispositivos fijos similares, excluyendolas paredes, estos dispositivos se consideran como obstáculos.Los ascensores de tracción por arrastre deben estar provistos de amortiguadores en el techode la cabina para funcionar en el límite superior del recorrido.Los amortiguadores de acumulación de energía, con amortiguación del movimiento deretorno, solo deben emplearse si la velocidad nominal no excede 1,6 m/s. Losamortiguadores de tipo de acumulación de energía con característica no lineal y/o con


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movimiento de retorno amortiguado y de tipo de disipación de energía se considerancomponentes de seguridad.

1.6.2.6.4. Carrera de los amortiguadores de cabina y de contrapeso.

Las carreras de los amortiguadores que se definen a continuación:

a) Amortiguadores de acumulación de energíaa.1)Amortiguadores con características lineales

- La carrera total posible de los amortiguadores debe ser, al menos, igual a dos veces ladistancia de parada por gravedad correspondiente al 115% de la velocidad nominal (0,135v2), estando expresada la carrera en metros.

Sin embargo, esta carrera no debe ser inferior a 65mm.

- Los amortiguadores deben diseñarse de manera que recorran la carrera definida en elpárrafo anterior bajo una carga estática comprendida entre 2,5 y 4 veces la suma de la masade la cabina y su carga nominal (o la masa del contrapeso).

a.2) Amortiguadores con características no lineales.

- Los amortiguadores de acumulación de energía y características no lineales debencumplir los siguientes requisitos:

a) la deceleración media debe ser inferior o igual a 1gn cuando la cabina con su carganominal choca con los amortiguadores de cabina, en caída libre y a una velocidad iguala 115% de la velocidad nominal.

b) una deceleración de más de 2,5 gn no debe exceder de 0,04 s.c) la velocidad de retorno de la cabina no debe exceder de 1m/s.d) no debe haber deformación permanente después del accionamiento.

- El término “totalmente comprimido” significa una compresión del 90% de la altura delamortiguador instalado.

- Amortiguadores de acumulación de energía con amortiguamiento del movimiento deretorno. Para este tipo de amortiguador se aplican los requisitos del amortiguador deacumulación de energía.

- Amortiguadores de disipación de energía.

- La carrera total posible de los amortiguadores debe ser, al menos, igual a la distancia deparada por gravedad correspondiente al 115% de la velocidad nominal (0,067 4 v2),expresando la carrera en metros.

- La carrera no debe ser inferior a

a) la mitad de la carrera calculada según el primer párrafo de este punto si la velocidadnominal no excede de 4m/s. En ningún caso esta carrera debe ser inferior a 0,42m.


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b) un tercio de la carrera calculada según el primer párrafo de este punto si la velocidadnominal es superior a 4,0m/s. En ningún caso, esta carrera debe ser inferior a 0,54m.

- Los amortiguadores de disipación de energía deben cumplir los siguientes requisitos:

a) la deceleración media debe ser igual o inferior 1gn cuando la cabina a plena cargachoca con los amortiguadores de cabina en caída libre a una velocidad de 115% de lavelocidad nominal.

b) una deceleración de más de 2,5 gn no debe exceder de 0,04 s.c) no debe haber deformación permanente después del accionamiento.

- Cuando los amortiguadores son hidráulicos, deben construirse de forma que sea fácilcomprobar el nivel del fluido.

1.6.2.6.5. Dispositivos de seguridad de final de recorrido.

Deben instalarse dispositivos de seguridad de final de recorrido.

Los dispositivos de seguridad de final de recorrido deben actuar tan cerca como sea posiblede los niveles de paradas extremas sin que por ello exista el riesgo de provocar un corteaccidenta.Los dispositivos deben actuar antes de que la cabina (o el contrapeso, si existe) tomecontacto con los amortiguadores. La acción de los dispositivos de final de recorrido debepersistir mientras que los amortiguadores están comprimidos.

1.6.2.6.6. Accionamiento de los dispositivos de seguridad de final de recorrido.

Deben utilizarse dispositivos separados de actuación para la parada normal y losdispositivos de final de recorrido.En el caso de ascensor de tracción por adherencia, el accionamiento de los dispositivos deseguridad de final de recorrido debe efectuarse:

a) directamente, por la cabina en la parte alta y en la parte baja del hueco.b) indirectamente, por un órgano ligado a la cabina, por ejemplo: por cable, correa o

cadena.

En el caso b), la rotura o el aflojamiento de esta ligazón debe mandar la parada de lamáquina por la acción de un dispositivo de seguridad eléctrico.

1.6.2.6.7. Modo de actuación de los dispositivos de seguridad de final de recorrido.

Los dispositivos de final de recorrido deben:

a) en el caso de ascensores de tracción por arrastre, cortar directamente los circuitos quealimentan el motor y el freno.

b) en el caso de ascensores con tracción por adherencia, de una o dos velocidades:1) cortar los circuitos en las mismas condiciones que en a), mencionadas antes.2) abrir por un dispositivo eléctrico de seguridad el circuito que alimenta directamente

las bobinas de dos contactores.


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c) en el caso de ascensores de tensión variable o de variación continua de velocidad, secausa la parada rápida de la máquina, es decir, en el tiempo más corto posiblecompatible con el sistema.

Después del funcionamiento de un dispositivo de seguridad de final de recorrido, la puestaen servicio del ascensor no debe producirse de forma automática.

1.6.2.7. Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso, así como entre cabina ycontrapeso o masa de equilibrado.

Las holguras de funcionamiento especificadas en la norma deben mantenerse no sólodurante la inspección y los ensayos antes de la puesta en servicio del ascensor, sino durantetoda su vida.

1.6.2.7.1. Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso.

La distancia horizontal entre la superficie interior del hueco del ascensor y la pisadera, elmarco de la puerta de la cabina o el borde de cierre de las puertas correderas de la cabinano debe exceder de 0,15m.La distancia dada anteriormente:

a) puede elevarse a 0,20m sobre una altura no superior a 0,50m.b) puede extenderse a 0,20m sobre todo el recorrido, en el caso de ascensores para

pasajeros y cargas en los que las puertas de piso deslizan verticalmente.c) no está limitada si la cabina tiene la puerta enclavada mecánicamente y sólo puede

abrirse cuando se encuentra dentro de la zona de desenclavamiento de una puerta delpiso.

El funcionamiento del ascensor debe ser dependiente, automáticamente, del bloqueomecánico de la puerta de cabina, excepto en los casos cubiertos en el apartado 1.6.2.3.9.2.Este bloqueo debe comprender un dispositivo eléctrico de seguridad según el apartado1.6.2.10.2.

- La distancia horizontal entre la pisadera de cabina y la de las puertas de piso no debeexceder de 35mm.- La distancia horizontal entre la puerta de cabina y las puertas de piso cerradas, o elintervalo que permite acceder entre las puertas durante toda la maniobra normal, no debeexceder de 0,12m.

1.6.2.7.2. Holguras entre cabina y contrapeso.

La cabina y sus elementos asociados deben estar a una distancia de al menos 50mm delcontrapeso y sus elementos asociados.

1.6.2.8. Máquina

Cada ascensor debe tener, al menos, una máquina propia.

1.6.2.8.1. Accionamiento de la cabina y del contrapeso.


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Están autorizados los dos modos de accionamiento siguientes:

a) por adherencia (empleando poleas de tracción y cables)b) por arrastre, es decir:

1) empleando un tambor de arrollamiento y cables.2) empleando piñones y cadenas.

El cálculo de los elementos de accionamiento debe tener en cuenta la posibilidad de que elcontrapeso de la cabina descanse sobre sus amortiguadores.

Pueden emplearse correas para acoplar el motor, o los motores, al órgano sobre el cualactúa el freno electromecánico. En este caso deben preverse un mínimo de dos correas.

1.6.2.8.2. Sistema de frenado.

El ascensor debe estar provisto de un sistema de frenado que actúe automáticamente:

a) en el caso de ausencia de energía en la red eléctrica.b) en caso de ausencia de tensión para los circuitos de maniobra.

El sistema de frenado debe tener un freno electromecánico (tipo fricción), pero puedenutilizarse, además, otros medios de frenado (eléctricos por ejemplo).

- Freno electromecánico.Este freno debe ser capaz por sí solo de detener la máquina cuando la cabina desciende asu velocidad nominal con su carga nominal aumentada en un 25%. En estas condiciones, ladeceleración de la cabina no debe superar la resultante de la actuación del paracaídas o delimpacto contra los amortiguadores.

El órgano sobre el que actúa el freno debe estar acoplado a la polea de tracción, medianteun enlace mecánico directo.La apertura del freno debe estar asegurada, en funcionamiento norma, por la acciónpermanente de una corriente eléctrica.El corte de esta corriente debe efectuarse al menos por medio de dos dispositivos eléctricosindependientes, comunes o no, con los que realizar el corte de corriente que alimenta lamáquina.

Si cuando se produce la parada del ascensor, uno de los contactores no ha abierto loscontactos principales, debe impedirse un nuevo arranque, lo más tarde al próximo cambiodel sentido del viaje.El frenado debe efectuarse sin retarde auxiliar desde la apertura del circuito eléctrico quelibera el freno.El freno de las máquinas provistas de un dispositivo de maniobra de socorro manual sedebe poder aflojar a mano y para mantenerlo en posición de apertura debe necesitar unesfuerzo constante.La presión de frenado debe ejercerse por resortes guiados de compresión o por pesos.No se deben utilizar frenos de cinta.Las guarniciones de freno deben ser incombustibles.


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1.6.2.8.3. Maniobra de socorro.

Si el esfuerzo manual necesario para desplazar la cabina en subida con su carga nominal nosupera 400 N, la máquina debe estar provista de medios manuales de maniobra de socorro,que permitan llevar a la cabina a un nivel de piso, por medio de un volante liso y suave.Debe ser posible controlar fácilmente desde el cuarto de máquinas si la cabina se encuentraen una zona de desenclavamiento. Este control puede realizarse, por ejemplo, por medio demarcas sobre los cables de suspensión o sobre el cable del limitador.

1.6.2.8.4. Velocidad

La velocidad de la cabina, en movimiento de bajada a media carga nominal, en la zonamedia del recorrido y excluidos todos los periodos de aceleración y deceleración, no debesuperar en más del 5% la velocidad nominal, estando la frecuencia de la red en su valornominal y siendo la tensión aplicada al motor igual a la nominal del equipo.

Esta tolerancia también es de aplicación a la velocidad en el caso de:

a) nivelaciónb) renivelaciónc) maniobra de inspecciónd) maniobra eléctrica de socorroe) maniobra de puesta a nivel de carga.

1.6.2.8.5. Parada y control de parada de la máquina

La parada de la máquina por la acción de un dispositivo eléctrico de seguridad, debecontrolarse como se expresa a continuación.

1.6.2.8.5.1. Motores alimentados directamente por una red de corriente alterna o continua.

La llegada de energía debe interrumpirse por dos contactores independientes cuyoscontactos deben estar en serie sobre el circuito de alimentación. Si, durante la parada delascensor, uno de los contactores no ha abierto los contactos principales, debe impedirse unnuevo arranque lo más tarde al próximo cambio de sentido de desplazamiento.

1.6.2.8.5.2. Accionamiento por el sistema “Ward-Leonard”

- Excitación del generador alimentado por elementos clásicos. Dos contactoresindependientes deben cortar:a) el bucle motor-generadorb) la excitación del generadorc) un contactor el bucle y el otro la excitación del generador.

- Excitación del generador alimentado y controlado por elementos estáticos. Debeutilizarse uno de los medios siguientes:

a) los mismos métodos previstos en el apartado 1.6.2.8.5.2.b) un sistema que comprenda:

1) un contactor que corte la excitación del generador o el bucle motor-generador.


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2) un dispositivo de control que bloquee el flujo de energía en los elementos estáticos.3) un dispositivo de vigilancia para verificar el bloqueo del flujo de energía durante

cada parada del ascensor.

1.6.2.8.5.3. Motores de corriente alterna o continua, alimentados y controlados porelementos estáticos.

Debe emplearse uno de los dos procedimientos siguientes:

a) dos contactores independientes que corten la llegada de energía al motor.b) un sistema que comprenda:

1) un contactor que corte la llegada de energía a todos los polos.2) un dispositivo de control que bloquee el flujo de energía en los elementos estáticos3) un dispositivo de vigilancia para la comprobación del bloqueo de flujo de energía

durante cada parada del ascensor.

1.6.2.8.6. Control de reducción normal de velocidad de la máquina cuando se utilizacarrera reducida de los amortiguadores.

En el caso del apartado de Amortiguadores de disipación de energía deben existirdispositivos que comprueben que la reducción de velocidad es efectiva antes de llegar alnivel de las paradas extremas.

Si la reducción de velocidad no es efectiva, estos dispositivos deben provocar la reducciónde la velocidad de la cabina de manera que, si ella o el contrapeso entra en contacto con losamortiguadores, sea como máximo a la velocidad para la que se han calculado.

1.6.2.8.7. Limitador del tiempo de funcionamiento del motor.

Los ascensores con sistema de tracción por adherencia deben tener un limitador del tiempode funcionamiento del motor que provoque el corte de energía eléctrica y la mantengacortada, si:

a) la máquina no gira cuando se va a iniciar el arranque.b) la cabina/contrapeso se detiene en su movimiento de descenso por algún obstáculo que

causa el deslizamiento de los cables sobre la polea motriz.

El limitador del tiempo de funcionamiento del motor, debe actuar en un tiempo que noexceda del valor más bajo de los dos siguientes:

a) 45 s.b) el tiempo para realizar un recorrido completo, más 10 s, con un mínimo de 20 s si el

recorrido completo es menos de 10 s.

El retorno al servicio normal sólo debe ser posible por una intervención manual. Despuésde un corte de alimentación no es necesario mantener la máquina parada cuando ésta serestablece.

El limitador del tiempo de funcionamiento del motor no debe afectar al desplazamiento dela cabina ni en la maniobra de inspección, ni en la maniobra eléctrica de socorro.


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1.6.2.8.8. Protección de las máquinas.

Deben preverse protecciones eficaces para las piezas giratorias accesibles que puedan serpeligrosas, en particular:

a) chavetas y tornillos en los ejes.b) cintas, cadenas, correas.c) engranajes, piñones.d) ejes de motor salientes.e) limitadores de velocidad de bolas.

1.6.2.9. Instalación y aparatos eléctricos

1.6.2.9.1.Límites de aplicación

Los requisitos de esta norma, relativos a la instalación y a los componentes que integran elequipamiento eléctrico se aplican:

a) al interruptor principal del circuito de potencia y a los circuitos derivados de élb) al interruptor del alumbrado de la cabina y a los circuitos derivados de él.

Los equipos eléctricos empleados deben estar de acuerdo con las reglas del oficioaceptadas en materia de seguridad si no se ha dado información precisa.La compatibilidad electromagnética debe cumplir con los requisitos de las Normas EN12015 y EN 12016.En los cuartos de máquinas y de poleas es necesaria una protección contra los contactosdirectos, por medio de protecciones cuyo grado sea de, al menos, IP 2X.

1.6.2.9.2.Resistencia de aislamiento de la instalación eléctrica (CENELEC HD 384.6.61S1)

La resistencia de aislamiento debe medirse entre cada conductor activo y tierra.Los valores mínimos de resistencia de aislamiento deben tomarse de la tabla siguiente:

Tensión nominal del circuitoV

Tensión de ensayo(c.c.)

V

Resistencia deaislamiento

MÙMBTS (Muy Baja Tensión de

Seguridad)250 0,25

500 500 0,5>500 1000 1,0

Cuando el circuito incluye dispositivos electrónicos, los conductores de fase y neutrodeben conectarse juntos durante la medición.

El valor medio en corriente continua o el valor eficaz en corriente alterna de la tensión,entre conductores o entre conductores y tierra, no debe ser superior a 250 V para circuitosde control y seguridad.


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El conductor de neutro y el de seguridad de tierra deben ser siempre distintos.

1.6.2.9.3. Protección de los motores y otros equipos eléctricos.

Los motores conectados directamente a la red deben estar protegidos contra cortocircuitos.Los motores directamente conectados a la red deben protegerse contra sobrecargas pormedio de dispositivos de corte automático y de rearme manual que deben cortar laalimentación al motor en todos los conductores activos.Si la temperatura de diseño en un dispositivo eléctrico equipado con un dispositivo decontrol de temperatura se excede y el ascensor no debiera seguir en servicio, entonces lacabina debe detenerse a nivel de piso, de forma que los pasajeros puedan salir de la cabina.Un retorno automático al funcionamiento normal sólo debe ocurrir si se produce undescenso suficiente de la temperatura.

1.6.2.9.4. Interruptores principales

Los cuartos de máquinas deben tener, para cada ascensor, un interruptor principal capaz decortar la alimentación del ascensor en todos los conductores activos. Este interruptor debeser capaz de cortar la intensidad más elevada que pueda existir en las condiciones deempleo normal del ascensor.

Este interruptor no debe cortar los circuitos que alimentan:

a) el alumbrado de la cabina o de ventilación.b) la toma de corriente sobre el techo de la cabinac) el alumbrado de los cuartos de máquinas y de poleasd) la toma de corriente en el cuarto de máquinas, en el de poleas y en el foso.e) el alumbrado del hueco del ascensor.f) el dispositivo de petición de socorro.

El interruptor principal debe tener posiciones estables de conectado y desconectado,debiendo poder bloquearse en la posición de desconectado mediante un candado oequivalente, para impedir una conexión inadvertida.El órgano de mando del interruptor principal debe ser rápida y fácilmente accesible desdela(s) entrada(s) al cuarto de máquinas. Si el cuarto de máquinas es común a variosascensores, debe permitirse una fácil identificación del ascensor que corresponde a cadainterruptor.

1.6.2.9.5. Sección de los conductores

La sección de los conductores de los dispositivos eléctricos de seguridad de las puertas nodebe ser inferior a 0,75mm2 para asegurar su resistencia mecánica.

1.6.2.9.6. Modo de instalación

La instalación eléctrica debe estar provista de las indicaciones necesarias para facilitar sucomprensión.Las conexiones, bornes de conexión y conectores deben situarse en armarios, cajas obastidores previstos a este efecto.


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Cuando, después del corte del interruptor o interruptores principales del ascensor, quedanbornes de conexión bajo tensión, deben estar claramente separados de los que no están bajotensión, y si esta tensión es superior a 50 V, deben estar convenientemente señalados.Los bornes de conexión cuya interconexión fortuita pueda ser causa de un funcionamientopeligroso del ascensor, deben estar claramente separados, a menos que su constitución nopermita ese riesgo.Si un mismo conducto o cable contiene conductores cuyos circuitos están bajo tensionesdiferentes, todos los conductores o hilos del cable deben tener el aislamiento especificadopara la tensión más elevada.

1.6.2.9.7. Alumbrado y enchufes de toma de corriente.

La alimentación del alumbrado eléctrico de la cabina, del hueco y de los cuartos demáquinas y poleas deben ser independiente de la alimentación de la máquina, bienprovenga de otro circuito o se tome de la que alimenta la máquina antes del interruptorgeneral o de los interruptores principales.

La alimentación de los enchufes de toma de corriente previstos sobre el techo de la cabina,en los cuartos de máquinas y de poleas y en el foso, debe tomarse de los circuitos previstosen el párrafo anterior.Estos enchufes de toma de corriente son:

a) enchufes del tipo 2P+PE, 250 V, alimentados directamente, ob) enchufes alimentados a muy baja tensión de seguridad, MBTS, de acuerdo con el

Documento CENELEC HD 384.4.41 S2, apartado 411.

1.6.2.9.8. Corte de los circuitos de alumbrado y enchufes de toma de corriente.

Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de alumbrado y de losenchufes de toma de corriente de cabina. Si el cuarto de máquinas tiene varias máquinas,hace falta un interruptor para cada cabina. Este interruptor debe colocarse en la proximidaddel interruptor principal de potencia correspondiente.En el cuarto de máquinas debe situarse un interruptor o dispositivo similar cerca de laentrada para controlar el suministro de alumbrado.Para la iluminación del hueco debe haber interruptores o dispositivos similares en el cuartode máquinas y en el foso, de manera que la iluminación del hueco pueda activarse desdeambos lugares.

1.6.2.10. Protección contra fallos eléctricos; mandos; prioridades

1.6.2.10.1 Análisis de fallos.Cualquiera de los fallos individuales en el equipo eléctrico del ascensor no debe, por sisolo, ser la causa de un funcionamiento peligroso del ascensor.

Fallos considerados:

a) ausencia de tensiónb) caída de tensiónc) pérdida de continuidad de un conductord) fallo de aislamiento con relación a masa o tierra


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e) cortocircuito o interrupción en un circuito, cambio del valor o función en uncomponente eléctrico como resistencia, condensador, transistor, lámpara, etc.

f) no atracción o atracción incompleta de la armadura móvil de un contactor o de un relé.g) no caída de la armadura móvil de un contactor o relé.h) no apertura de un contacto.i) no cierre de un contacto.j) inversión de fases.

La aparición de una derivación a masa, o a tierra, en un circuito que contiene undispositivo eléctrico de seguridad debe:

a) causar la parada inmediata de la máquina, ob) impedir un arranque de la máquina después de la primera parada normal.

La puesta en servicio sólo debe ser posible mediante actuación manual.

1.6.2.10.2. Dispositivos eléctricos de seguridad

Durante el funcionamiento de uno de los dispositivos eléctricos de seguridad debeimpedirse el arranque de la máquina, o debe ordenar su parada inmediata.

Los dispositivos eléctricos de seguridad deben consistir en:

a) uno o varios contactos de seguridad que corten directamente la alimentación de loscontactores o de sus contactores auxiliares.

b) o bien por medio de circuitos de seguridad que consisten en uno o una combinación delo siguiente:

1) uno o varios contactos de seguridad que no corten directamente la alimentación delos contactores o sus contactores auxiliares o

2) contactos que no cumplan con los requisitos del apartado 1.6.2.10.3.

Salvo excepciones permitidas en esta norma ningún equipo eléctrico debe conectarse enparalelo con un dispositivo eléctrico de seguridad.Sólo se permiten conexiones en diferentes puntos de la cadena de seguridad, para toma deinformación.

Los efectos de inducciones o acoplamientos capacitivos propios o externos, no debencausar fallos de los dispositivos eléctricos de seguridad.Una señal de salida procedente de un dispositivo eléctrico de seguridad no debe alterarsepor una señal externa procedente de otro dispositivo eléctrico conectado al circuito, hastael punto que pueda resultar una situación peligrosa.

1.6.2.10.3. Contactos de seguridad

El funcionamiento de un contacto de seguridad debe producirse por separación mecánicade los órganos de corte. Esta separación debe producirse incluso si los contactos se hansoldado juntos.El diseño del contacto de seguridad debe ser tal que los riesgos de cortocircuito, en el casode fallo de uno de sus componentes, se reduzcan al mínimo.


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Los contactos de seguridad deben preverse para una tensión de aislamiento nominal de 250V si las cubiertas aseguran un grado mínimo de protección IP 4X, o de 500 V si el grado deprotección de la cubierta es inferior al IP 4X.Si el grado de protección es igual o menor de IP 4X, las distancias en el aire deben ser, almenos, 3mm y las líneas de fuga deben ser 4mm como mínimo y la distancia, de corte delos contactos debe ser de 4mm al menos, después de la separación. Si la protección esmayor de IP 4X, las líneas de fuga pueden reducirse a 3mm.En el caso de rupturas múltiples, la distancia después de la separación entre contactos debeser de 2mm como mínimo.Una abrasión del material conductor no debe dar lugar al cortocircuito de los contactos.

1.6.2.10.4. Cortocircuitos de seguridad.

Los circuitos de seguridad deben cumplir con los requisitos del apartado 1.6.2.10.1.relativos a la aparición de un fallo.Por otra parte, se deben aplicar los siguientes requisitos:- Si un fallo combinado con un segundo fallo puede conducir a una situación peligrosa, elascensor debe pararse, como muy tarde, al llegar a la siguiente secuencia en la que elprimer elemento que falla debería participar.No debe ser posible ningún nuevo movimiento del ascensor durante el tiempo en el que elfallo persista.

Si dos fallos, por sí mismos, no conducen a una situación peligrosa, pero combinados conun tercero puede conducir a ella, el ascensor debe pararse, como muy tarde, en la siguientesecuencia de funcionamiento en la que uno de los elementos que fallan debería participar.

Si la combinación de más de tres fallos es posible, entonces el circuito de seguridad debediseñarse con múltiples canales y un circuito de control debe verificar la igualdad de losestados de los canales.Si se detectan estados diferentes, el ascensor debe detenerse.

Después de una interrupción de la energía de la red, no es necesario que el ascensor semantenga parado a condición de que la próxima parada sea provocada.

Un dispositivo eléctrico de seguridad debe impedir el arranque de la máquina o mandarinmediatamente su parada, para garantizar la seguridad. La alimentación eléctrica del frenodebe cortarse igualmente.Los dispositivos eléctricos de seguridad deben actuar directamente sobre los equipos quecontrolan el suministro de energía a la máquina.

Si, por la potencia transmitida se utilizan contactores auxiliares para el mando de lamáquina, estos deben considerarse como aparatos que controlan directamente la llegada deenergía a la máquina para el arranque y la parada.

Los órganos que accionan los dispositivos eléctricos de seguridad deben realizarse demanera que puedan continuar funcionando adecuadamente incluso si están sometidos aesfuerzos mecánicos resultantes de un funcionamiento normal continuo.Si los órganos que mandan los dispositivos eléctricos de seguridad son, por su disposición,accesibles a personas, deben estar realizados de tal forma que no puedan quedarinoperantes por medios simples.


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1.6.2.10.5. Control de las maniobras del ascensor

1.6.2.10.5.1. Control de maniobra normal.

Este control debe realizarse por medio de pulsadores o dispositivos similares, tales comocontroles de contacto, tarjetas magnéticas, etc. Estos deben colocarse en cajas de maneraque ninguna pieza bajo tensión resulte accesible al usuario.Control de nivelación y renivelación con puertas abiertas.En el caso particular previsto en el apartado 1.6.2.3.9.2 se admite el desplazamiento de lacabina con las puertas de piso y cabina abiertas, para las operaciones de nivelación yrenivelación, siempre que:

a) este desplazamiento este limitado a la zona de desenclavamiento.1) todo movimiento de la cabina fuera de la zona de desenclavamiento debe impedirse

por, al menos, un dispositivo de conmutación en el puente o en el shunt de la puertay de los dispositivos eléctricos de seguridad de los enclavamientos.

2) este dispositivo de conmutación debe:- ser un contacto de seguridad.- estar conectado de tal forma que cumpla con los requisitos del apartado

1.6.2.10.3. sobre los circuitos de seguridad.3) si el funcionamiento del dispositivo de conmutación depende de un dispositivo

ligado mecánica e indirectamente a la cabina, la rotura o aflojamiento del órgano deenlace debe ordenar la parada de la máquina por la acción de un dispositivoeléctrico de seguridad.

4) los dispositivos que dejan inoperantes los dispositivos eléctricos de seguridad de laspuertas durante las operaciones de nivelación, no deben intervenir más que cuandose ha ordenado la parada al nivel de un piso.

b) la velocidad de nivelación no supera 0,8m/s. En los ascensores cuyas puertas de pisoson de accionamiento manual deben controlarse, además:1) que está energizado el circuito de control solamente para el movimiento a baja

velocidad, en máquinas cuya velocidad máxima de rotación está definida por lafrecuencia fija de la red.

2) que la velocidad, en el momento en que llega a la zona de desenclavamiento, noexcede de 0,8m/s en las demás máquinas.

c) la velocidad de renivelación no supera 0,3m/s. Debe controlarse:1) que el circuito de control únicamente para el movimiento a baja velocidad está

energizado en las máquinas cuya velocidad máxima de rotación está definida por lafrecuencia fija de la red.

2) que la velocidad de renivelación no supere 0,3m/s en las máquinas cuyo circuito depotencia están alimentados por convertidores estáticos.

1.6.2.10.5.2. Control de la maniobra de inspección.

debe instalarse una estación de control sobre el techo de la cabina, fácilmente accesible conel fin de facilitar las operaciones de inspección y mantenimiento. La puesta en servicio deeste dispositivo debe hacerse por un conmutador que satisfaga los requisitos de loasdispositivos eléctricos de seguridad.Deben satisfacerse simultáneamente las siguientes condiciones:


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a) la conexión de la maniobra de inspección debe neutralizar:

1) el efecto de los controles normales.2) la maniobra eléctrica de socorro.3) la maniobra de puesta a nivel de carga.

b) el movimiento de la cabina debe estar subordinado a una presión constante sobre unbotón protegido contra toda acción involuntaria, con el sentido de la marchaclaramente indicado.

c) el dispositivo de mando debe incorporar un dispositivo de parada.d) la velocidad de la cabina no debe ser superior a 0,63m/se) las posiciones extremas de la cabina, en funcionamiento normal, no deben rebasarse.f) el funcionamiento del ascensor debe quedar bajo el control de los dispositivos de

seguridad

1.6.2.10.5.3. Control de la maniobra de puesta a nivel de carga.

En el caso particular del apartado 1.6.2.3.9.2. Se permite el desplazamiento de la cabinacon las puertas de piso y cabina abiertas, para permitir la carga y descarga de losascensores.La maniobra de la puesta a nivel de carga o descarga no debe ser posible más queaccionando un contacto de seguridad con llave, cuya llave no puede retirarse más que en laposición que corte la maniobra de puesta a nivel de carga. Una llave de este tipo solo debeentregarse a una persona responsable y con unas instrucciones escritas poniendo atenciónal peligro que se corre al hacer uso de dicha llave.

1.6.2.10.5.4. Dispositivos de parada.

Debe existir un dispositivo que produzca la parada y mantenga fuera de servicio elascensor, incluyendo las puertas automáticas:

a) en el fosob) en el cuarto de poleasc) sobre el techo de cabinad) en el dispositivo de control de inspeccióne) en la cabina de los ascensores con maniobra de puesta a nivel de carga

Los dispositivos de parada deben consistir en dispositivos eléctricos de seguridad. Debenser biestables y tales que su nueva puesta en servicio no pueda provocarse por medio deuna acción involuntaria.No se debe utilizar un dispositivo de parada en el interior de la cabina, salvo los ascensorescon maniobra de puesta a nivel de carga.

1.6.2.10.5.5. Dispositivo de petición de socorro.

Para poder obtener socorro del exterior, los pasajeros deben tener a su disposición en lacabina un dispositivo fácilmente reconocible y accesible que les permita demandarlo.Este dispositivo debe estar alimentado por la fuente de emergencia prevista para elalumbrado de emergencia o bien por otra de características equivalentes.Este dispositivo debe permitir una comunicación vocal bidireccional que permita uncontacto permanente con un servicio de rescate. Una vez iniciado el sistema de


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comunicación no se debe necesitar acciones posteriores de las personas atrapadas en lacabina.

1.6.2.10.5.6. Prioridades y señalización.

En los ascensores provistos de puertas de apertura manual, un dispositivo debe impedir lapartida de la cabina, al menos durante un periodo de dos segundos después de la parada.El usuario que ha entrado en la cabina debe disponer, para pulsar el botón elegido ydespués del cierre de las puertas, de al menos 2 segundos antes que sea efectiva unallamada desde el exterior.En el caso de maniobras colectivas una señal luminosa claramente visible desde el piso,debe indicar a los usuarios que esperan en este acceso el sentido del próximodesplazamiento impuesto a la cabina.

1.6.2.10.5.7. Control de carga.

El ascensor debe estar dotado de un dispositivo que prevenga el arranque normal, incluidala renivelación, en el caso de existir sobrecarga en la cabina.Se considera sobrecarga cuando se excede la carga nominal de la cabina en un 10% con unmínimo de 75kg.En el caso de sobrecarga:a) los usuarios deben ser informados mediante una señal audible y/o visual en la cabina.b) las puertas de accionamiento automático deben mantenerse en la posición de

totalmente abiertas.c) las puertas de accionamiento manual deben permanecer desbloqueadas.

1.6.2.11. Advertencias, marcado e instrucciones de maniobra.

Todas las placas, advertencias, marcado e instrucciones de maniobra deben ser indelebles,legibles y de fácil comprensión. Deben ser inalterables, de material duradero, situados biena la vista y redactados en la lengua del país donde se encuentra instalado el ascensor.

Cabina

Debe mostrarse la carga nominal del ascensor, expresada en kilogramos, así como elnúmero de personas.Debe indicarse el nombre del instalador y el número de identificación del ascensor.El dispositivo de control del interruptor de parada (si existe) debe ser de color rojo eidentificado por la palabra “STOP”, colocado de manera que no pueda haber riesgo deerror sobre la posición correspondiente a la parada.El botón del dispositivo de alarma, si existe, debe ser de color amarillo e identificado por elsímbolo:

No se deben utilizar los colores rojo y amarillo para otros botones. Sin embargo, puedenutilizarse estos colores para las señales luminosas que indican “registro de llamada”.Los dispositivos de control deben estar claramente identificados en referencia a su función.A este efecto, se recomienda utilizar:


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a) para los pulsadores de mando en la cabina -2, -1, 0, 1, 2, 3 etc.b) para el pulsador de reapertura de la puerta, si existe, la indicación:

Techo de cabina.Deben figurar las indicaciones siguientes sobre el techo de la cabina:

a) la palabra “STOP” sobre o cerca del dispositivo de parada.b) Las palabras “NORMAL” e “INSPECCION” sobre o cerca del conmutador que

conecta la maniobra de inspección.c) La indicación del sentido de marcha sobre o cerca de los pulsadores de inspección.d) Una señal de advertencia o un cartel en la balaustrada.

Cuarto de máquinas y de poleas

Un cartel que tenga al menos la inscripción:

“Maquinaria de ascensor – PeligroAcceso prohibido a toda persona ajena al servicio”

Debe colocarse sobre la cara exterior de las puertas o trampillas de acceso a las máquinas ya las poleas.

Deben existir carteles que permitan identificar fácilmente el o los interruptores principalesy el o los interruptores de alumbrado.

En el cuarto de máquinas se deben colocar las instrucciones detalladas a seguir en caso deparada intempestiva y especialmente las correspondientes a la utilización de las maniobrasde socorro manual o de la maniobra eléctrica de socorro y de la llave de desenclavamiento.

Sobre las vigas, soportes o ganchos debe indicarse la carga máxima admisible

Limitador de velocidad

Debe colocarse el limitador de velocidad una placa que mencione:

a) el nombre del fabricante del limitador de velocidad.b) El marcado de aprobación del tipo y sus referencias.c) La velocidad real de actuación mecánica para la que se ha ajustado.

Foso

Debe figurar, encima cerca del interruptor de parada, en el foso, la indicación “STOP”,colocada de manera que no pueda haber riesgo de error sobre la posición correspondiente ala parada.

Amortiguadores


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Sobre los amortiguadores, que no sean de tipo de acumulación de energía, debe colocarseuna placa que mencione:a) el nombre del fabricante del amortiguador.b) El marcado de aprobación del tipo y sus referencias.

Identificación de los pisos de parada

Inscripciones o señalización visibles deben permitir a las personas que se encuentran en lacabina conocer en qué nivel de piso se encuentra detenida la cabina.

Llave de desenclavamiento de las puertas de piso

Debe unirse a la llave de desnclavamiento una placa que llame la atención sobre el peligroque puede resultar de la utilización de esta llave y la necesidad de asegurarse delenclavamiento de la puerta después de su cierre.

Dispositivo de alarma

La alarma acústica o el dispositivo accionado durante una petición de socorro desde lacabina, debe identificarse claramente como una “ALARMA DE ASCENSOR”.

En el caso de una batería de ascensores, debe poder identificarse de qué ascensor provienela llamada.

Dispositivos de enclavamiento

Sobre los dispositivos de enclavamiento debe fijarse una placa indicando:

a) El nombre del fabricante del dispositivo de enclavamiento.b) El marcado de aprobación de tipo y sus referencias.

Paracaídas

Sobre el paracaídas debe fijarse una placa indicando:a) El nombre de fabricante del paracaídas.b) El marcado de aprobación de tipo y sus referencias.

Baterías de ascensores

Si partes de diferentes ascensores están en el mismo cuarto de máquinas, cada ascensordebe identificarse con un número o letra que se utilice consecuentemente para cada uno desus equipos.

Dispositivo de protección contra la sobrevelocidad en subida

Sobre el dispositivo de protección contra la sobrevelocidad debe fijarse una placaindicando:

a) El nombre del fabricante del dispositivo de enclavamiento.b) El marcado de aprobación de tipo y sus referencias.


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c) La velocidad real de actuación para lo que ha sido ajustado.

1.7.-SOLUCIÓN ADOPTADA

1.7.1.-Hueco del ascensorDimensiones: 1700 x 2100mmSuperficie: 3.57m2Iluminación: Un punto de luz incandescente de 100W cada 2.66mCaja de RALOE para foso BR -3

1.7.2.-Cuarto máquinasDimensiones: 5070 x 7790mmSuperficie: 39.49m2Ventilación: Reja de obra de 30 x 30cm, superficie de ventilación: 0.54m2Iluminación: 6 x 58w tubos fluorescentesToma de corriente: tres tomas de corriente 250V 10/16A

1.7.3.-Puertas de pisoPuertas Fermator 40/10 4 hojas centrales, paso libre 1200mm de acero inox.Con llave en hoja

1.7.4.-Cabina y contrapeso1.7.4.1.-Cabina

RALOE, modelo: L03 de formica, color cerezaSuelo de granito negroChasis: EMESA, tipo Pórtico de 1300mmInterruptores magnéticos, actuados por pantallas metálicas. Tipo conmutadocon ampolla Reed 220/2

1.7.4.2.-Puerta de cabinaPuertas Fermator VVVF 4 hojas centrales, paso libre 1200mmPisaderas: AA-AS/135-90Patín arrastre, para VVVF y tipo de pisaderas AA, ref: 40.20.00

1.7.4.3.-Equipo sobre techo de cabinaBotonera revisión de RALOE BR-2Transformador 220/24V 250WAlarma con batería de AKO tipo 5404C

1.7.4.4.-Equipo debajo de cabinaModulo esclavo profibus:- 1 módulo de L-32DI DP ref: 6ES7 131-1BL0-0XB0- 1 módulo de L-32DO DP ref: 6ES7 132-1BL00-0XB0Pesa cargas CARLOS SILVA, conjunto pesa cargas para ascensores de600kgKit telefónico de RALOE, tipo INTFD

1.7.4.5.-ContrapesoChasis: EMESA, tipo Pórtico de 1300mm


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Bloques: Bloques de hormigón de 22kg, para bastidor tipo U

1.7.5.-Suspensión, compensación y protección contra sobrevelocidades1.7.5.1.-Suspensión

Cable de acero Tipo: Warrington de composición 6 x 19 + 1, de diámetro10mm y peso de 364gr/m

1.7.5.2.-Limitador de velocidadGERVALL de RALOE tipo 12063Polea de retorno del cable del limitador de velocidad, de 30cm

1.7.5.3.-ParacaídasEMESA progresivo de doble efecto, tipo 30.34.01

1.7.5.4.-Dispositivo eléctrico de seguridad de aflojamiento de cablesEMESA 10mm tipo 51245

1.7.6.-Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido1.7.6.1.-Guías de cabina

SAVERA de RALOE. Perfil tipo T 90/16Bridas de fijación guías: RALOE tipo M-14

1.7.6.2.-Guías contrapesoSAVERA “Super” de RALOE. Perfil tipo T 70/9Bridas de fijación guías: RALOE tipo M-12

1.7.6.3.-Amortiguador cabinaRALOE tipo A103 Masa de impacto 1000gr. Velocidad 2m/s

1.7.6.4.-Amortiguador contrapesoRALOE tipo A103 Masa de impacto 1000gr. Velocidad 2m/s

1.7.6.5.-Dispositivos de final de recorridoFinal de carrera rodillo de RALOE IR

1.7.7.-MáquinaNuova MGT, modelo B3 175, 1500rpm 9.6kW 1.6m/s, con reductor 2/57 ydiámetro de la polea 58cm

1.7.8.- BotonerasExterior: CEHAM SQ ref: 4/2Cabina: CEHAM SQ 15 elementos, con hueco para display.

1.7.9.- Cuadro de maniobraRelé de secuencia y fallo de fases de AKO–5442-BTransformador 380/24V RALOERectificador de corriente AC/DC de RALOEAutómata S7-300:

PS 307 5AA ref: 6ES7 307-1EA00-0AA0CPU 315-2 DP ref: 6ES7 315-2AF02-0AB0


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DI32 x DC24V ref: 6ES7 321-1BL00-0AA0DI32 x DC24V ref: 6ES7 321-1BL00-0AA0DO32 x DC24V/0.5A ref: 6ES7 322-1BL00-0AA0DO32 x DC24V/0.5A ref: 6ES7 322-1BL00-0AA0DO32 x DC24V/0.5A ref: 6ES7 322-1BL00-0AA0DO32 x DC24V0.5AA ref: 6ES7 322-1BL00-0AA0

Display dos dígitos MEGOM EM 367Contactores del calibre LC1-D253-A65 de TelemecaniqueFiltro de ruido de siemens ref: 6SE3290-0DG87-0FA5Variador de frecuencia Midimaster 3 CA 11kW 380VRelé térmico del calibre LR1-D26322A65 de Telemecanique

1.8.-DESCRIPCIÓN DE LA AUTOMATIZACIÓN

1.8.1.-Condiciones de seguridad y automatización

La serie de contactos de seguridad es la que alimenta las bobinas de los contactores quesuministran la alimentación al circuito de potencia del motor.Cuando uno de estos contactos falla corta la alimentación de las bobinas de los contactoresprincipales del motor produciéndose una parada inmediata del motor y también la caída delfreno. Este siempre que no haya tensión estará actuando.Esta serie de contactos de seguridad están conectados de manera que solo que falle unpunto provocará la parada del ascensor, estas seguridades las componen los contactossiguientes:

v Final de carrerav Contacto del limitador de velocidadv Contacto de la polea tensora del cable del limitador de velocidadv Contacto de la polea tensora del cable de compensación del peso de los cables.v Contacto del paracaídasv Amortiguador hidráulico de cabina y contrapesov Circuito electrónico de control de los términos interiores del motorv Circuito de secuencia y fallo de fasev Relé térmicov Serie de puertas de enclavamiento de las puertas interioresv Serie de puertas de enclavamiento de las puertas exteriores

1.8.2.-Condiciones de funcionamiento

Le haremos que cumpla una serie de condiciones para que funcione correctamente:

v Condición 1:Que todas las series de puertas interiores estén cerradas.

v Condición 2:Que todas las series de puertas exteriores estén cerradas.

v Condición 3:Que las seguridades: finales de carrera, amortiguador hidráulico de cabina y decontrapeso estén cerrados


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v Condición 4:Que las seguridades: Contacto del limitador de velocidad, el contacto de la poleatensora del cable del limitador, el contacto de la polea tensora del cable decompensación del peso de los cables y el contacto del paracaídas estén cerrados.

v Condición 5:Que las seguridades: circuito de secuencia y fallo de fases y el relé térmico esténcerrados.

v Condición 6:Que no se activa ningún pulsador de emergencia.

v Condición 7:Que no esté en revisión.

v Condición 8:Que no tenga sobrecarga. En caso de que el ascensor detecte una sobrecargamediante la bascula que lleva debajo de la cabina, no se pondrá enfuncionamiento indicándolo en el display de la cabina y dejando las puertasabiertas. No volverá al funcionamiento normal hasta que no se libere carga.

1.8.3.-Memorización de llamadas

Según se le va pulsando desde la cabina, el autómata cada llamada lo convierte en unamemoria y en un bit (dígito) y las ejecutará de manera ascendente o descendente segúnel ciclo que lleve.

Desde el exterior es diferente cuando se pulse desde cualquier piso, ya sea para bajar comopara subir, el autómata registrará la llamada y la analizará de la siguiente manera:1º) Si alguno va para ese piso, la orden la da por realizada, sino2º) En caso que ninguno vaya a ese piso, mirará cual de los que está más cerca de los queestán parados, una vez el ascensor se ponga en movimiento no recibirá más demandashasta que no termine la que está haciendo.

1.8.4.-Posicionamiento del ascensor

El autómata debe saber en todo momento donde está el ascensor, para ello utilizaremosunos elementos ya descritos que son los interruptores magnéticos actuados por pantallasmetálicas, estos los vamos a utilizar para dos cosas: una es para que haga los cambios develocidad correspondientes y la otra es para que el ascensor sepa donde se encuentra.Nosotros colocamos en cada planta unas chapas metálicas que, la de los extremos son de1.6m de larga (S1 y S2) y son las que se encargan del cambio de velocidad. En medio deestas dos hay cuatro chapas más pero estas solo hacen dos centímetros. Estas cuatro, lo quese pretende es de hacer un código BCD y que el autómata cuando lo lea sepa en que pisoestá. Pero el detalle de esto es que al autómata no le autorizamos que lea hasta que las doschapas del exterior no se estén leyendo. Cuando se estén leyendo las seis chapas, podemosdecir que es ascensor está posicionado en planta.


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El ascensor sabe si está bajando o subiendo por las memorias de subir y de bajar. Perotambién con las dos chapas largas (S1 y S2), que el autómata gestiona de tal manera estasseñales que sabe que cada vez que pasa por un piso el autómata sabe si sube o si baja. Estose hace asignando una de las chapas a subir y la otra a bajar y cada vez que pasamos por unpiso nos tiene que coincidir la memoria de subir o de bajar con la chapa pisada. (Ver plano17)

1.8.5.- Tratamiento de averías

Cada vez que se registre una anomalía en un ascensor o en el cuadro principal seregistrará una avería que parará el ascensor correspondiente o los tres ascensores.

Cada avería se verá reflejada en un display que hay en el cuadro. Cada avería tieneasignado un número, de esta manera el personal competente puede localizar la averíamás deprisa.

Listado de averías:

Número de avería Tipo de avería1 Defecto fuente alimentación de las entradas del armario principal2 Avería fallo de fases3 Avería de relé térmico general4 Avería emergencia general del armario principal5 Avería del relé térmico general del ascensor 16 Avería del relé térmico general del ascensor 27 Avería del relé térmico general del ascensor 39 Avería emergencia foso ascensor 1

10 Avería emergencia móvil ascensor 111 Avería seguridades cable flojo / paracaídas ascensor 112 Avería sobrecarga en ascensor 113 Avería tensión mando en cabina ascensor 114 Avería profibus esclavo entradas del ascensor 115 Avería profibus esclavo salidas del ascensor 116 Avería freno ascensor 117 Avería puerta cabina ascensor 118 Avería máximo recorrido subida ascensor 119 Avería máximo recorrido bajada ascensor 120 Avería V1->V0 subiendo ascensor 121 Avería V2->V1 subiendo ascensor 122 Avería V1->V0 bajando ascensor 123 Avería V2->V1 bajando ascensor 124 Avería lectura paridad ascensor 125 Avería tiempo frenado ascensor 126 Avería tiempo de ciclo ascensor 127 Avería variador ascensor 128 Ascensor 1 en revisión29 Avería puerta abierta ascensor 130 Avería programación cálculo destino fuera rango ascensor 140 Avería emergencia foso ascensor 241 Avería emergencia móvil ascensor 242 Avería seguridades cable flojo / paracaídas ascensor 2


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43 Avería sobrecarga en ascensor 244 Avería tensión mando en cabina ascensor 245 Avería profibus esclavo entradas del ascensor 246 Avería profibus esclavo salidas del ascensor 247 Avería freno ascensor 248 Avería puerta cabina ascensor 249 Avería máximo recorrido subida ascensor 250 Avería máximo recorrido bajada ascensor 251 Avería V1->V0 subiendo ascensor 252 Avería V2->V1 subiendo ascensor 253 Avería V1->V0 bajando ascensor 254 Avería V2->V1 bajando ascensor 255 Avería lectura paridad ascensor 256 Avería tiempo frenado ascensor 257 Avería tiempo de ciclo ascensor 258 Avería variador ascensor 259 Ascensor 2 en revisión60 Avería puerta abierta ascensor 261 Avería programación cálculo destino fuera rango ascensor 270 Avería emergencia foso ascensor 371 Avería emergencia movil ascensor 372 Avería seguridades cable flojo / paracaídas ascensor 373 Avería sobrecarga en ascensor 374 Avería tensión mando en cabina ascensor 375 Avería profibus esclavo entradas del ascensor 376 Avería profibus esclavo salidas del ascensor 377 Avería freno ascensor 378 Avería puerta cabina ascensor 379 Avería máximo recorrido subida ascensor 380 Avería máximo recorrido bajada ascensor 381 Avería V1->V0 subiendo ascensor 382 Avería V2->V1 subiendo ascensor 383 Avería V1->V0 bajando ascensor 384 Avería V2->V1 bajando ascensor 385 Avería lectura paridad ascensor 386 Avería tiempo frenado ascensor 387 Avería tiempo de ciclo ascensor 388 Avería variador ascensor 389 Ascensor 3 en revisión90 Avería puerta abierta ascensor 391 Avería programación cálculo destino fuera rango ascensor 3

1.9.-RESUMEN DEL PRESUPUESTO

Capitulo 1: HUECO 95431.27€Capitulo 2: CUARTO DE MÁQINAS 16617.07€Capitulo 3: CABINA 18483.02€Capitulo 4: CONTRAPESO 6431.43€Capitulo 5: CABLES 9173.61€Capitulo 6: ELEMENTOS ELECTRICOS 77873.41€

Total PEM: 224009.81€Presupuesto ejecución de material


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PEM 224009.81€Gastos generales 13% 29121.27€Gastos industriales 6% 13440.58€

Presupuesto de licitación 266571.66€

IVA 16% 42651€

Presupuesto por contrato 309223.13€

1.10.-CONSIDERACIONES FINALES

El presente proyecto se ha realizado con las normativas actuales y vigentes en todas susáreas.También se ha utilizado un programa especifico para la ejecución del programa delautómata, que este está legalizado por su autor a la utilización, y así dando fe de que todoel proceso es correcto

Terrassa, 12 de junio de 2002

PETICIONARIO INGENIERO TÉCNICO

Constructora Pirenaica Fdo: Víctor M. Gordillo Pérez Colegiado nº: 2012


Memoria de Cálculo


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES MEMORIA DE CÁLCULO

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INDICE

2.1.-CÁLCULO DE LOS ASCENSORES NECESARIOS2.1.1.-Características de los ascensores2.1.2.-Cálculo de los ciclos2.1.3.-Cálculo de la duración del ciclo del ascensor.

2.1.3.1.-Capacidad de transporte2.1.3.2.-Tiempo de espera

2.2.-HUECO DEL ASCENSOR2.2.1.-Hueco totalmente cerrado2.2.2.-Ventilación del hueco2.2.3.-Protección del hueco2.2.4.-Iluminación del hueco2.2.5.-Sistema de socorro2.2.6.-Distancias de seguridad

2.3.-CUARTO DE MÁQUINAS2.3.1.-Dimensiones del cuarto de máquinas2.3.2.-Ventilación del cuarto de máquinas2.3.3.-Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas

2.4.-PUERTAS DE PISO2.4.1.-Altura y anchura de las puertas2.4.2.-Alumbrado de las inmediaciones

2.5.-CABINA Y CONTRAPESO2.5.1.-Superficie útil de la cabina y carga nominal2.5.2.-Cabina2.5.3.-Contrapeso

2.6.-SUSPENSIÓN, COMPENSACIÓN Y PROTECCIÓN CONTRASOBREVELOCIDAD2.6.1.-Suspensión2.6.2.-Seguridad en la tracción2.6.3.-Tracción por adherencia de los cables

2.6.3.1.-Adherencia de los cables2.6.3.2.-Presión específica de los cables en las gargantas

2.6.4.-Paracaídas2.6.4.1.-Cabina:2.6.4.2.-Contrapeso:

2.6.5.-Limitador de velocidad2.6.5.1.-Coeficientes de los cables del limitador de velocidad

2.7.-GUÍAS, AMORTIGUADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE FINALDE RECORRIDO2.7.1.-Guiado de la cabina y del contrapeso2.7.2.-Coeficientes de seguridad mecánica2.7.3.-Guías suspendidas (Tracción):

2.7.3.1.-Coeficientes de seguridad


2

2.7.4.-Guías apoyadas (Compresión):2.7.4.1.-Coeficientes de seguridad

2.8.-MÁQUINA2.8.1.-Cálculo del grupo tractor2.8.2.-Comprobación de los cálculos de la potencia necesaria2.8.3.-Par de arranque para vencer la inercia2.8.4.-Par total necesario en el arranque

2.9.-INSTALACIÓN Y APARATOS ELÉCTRICOS2.9.1.-Características eléctricas2.9.2.-Caídas de tensión admisibles2.9.3.-Previsión de cargas2.9.4.-Protección de los motores y otros equipos2.9.5.-Sección de los conductores2.9.6.-Sistema de protección contra contactos indirectos

2.10.- PROGRAMA DEL VARIADOR2.10.1.-Tabla de velocidad-espacio-tiempo2.10.2.-Parámetros del variador

2.11.- PROGRAMA DEL AUTÓMATA2.11.1.- Configuración del hardware2.11.2.-Listado de símbolos. Relación de entradas y salidas.2.11.3.-Programa del autómata2.11.4.-Referencias cruzadas


3

2.1.-CÁLCULO DE LOS ASCENSORES NECESARIOS

2.1.1.-Características de los ascensores

El encargo es de hacer el proyecto de la instalación de un grupo de ascensores para cubrir lasnecesidades de un edificio de oficinas de varias empresas, el cual es de 8 pisos de altura,planta baja y tres sótanos, es decir tiene 12 paradas.

Según las NTE-ITA/1973:

Para un edificio de oficinas de 12 paradas y 670m2 de superficie por planta, necesitamos 3ascensores del tipo ITA 4 de las siguientes características:

Carga nominal: 600kgNúmero de personas: 8Velocidad nominal: 1.6m/sRecorrido total: 40.5mGrupo tractor accionado con motor asíncrono con variador de velocidad.Cabina:

Dimensiones interiores: 1300 x 1200mmAltura libre: 2200mmAltura de puertas: 2105mm

2.1.2.-Cálculo de los ciclos

Para comprobar que los ascensores elegidos cumplirán con las necesidades solicitadas se hade estudiar una serie de factores que varían según el uso del edificio como se puedecomprobar en el cuadro siguiente:

Densidad depoblación

Porcentaje de lapoblación en 5min.

Tiempo de espera

Clase de edificio M2/pers % SegundosOficinas de una solaentidad

10 a 140 m2/pers 12 a 20% 25 a 30

Oficinas de variasentidades

9 a 12 m2/pers 12 a 14% 25 a 30

Hoteles de 1ª categ. 1.2 a 1.4 m2/pers 10 a 12% 30 a 40Hoteles de 2ª categ. 1.2 a 1.4 m2/pers 8 a 10% 40 a 50Viviendas de rentaelevada

1.0 a 1.3 m2/pers 6 a 8% 60 a 70

Viviendas de rentamedia

1.3 a 1.5 m2/pers 5 a 7% 70 a 90

En nuestro caso para un edificio de varias entidades le corresponde:Densidad de población 9 a 12 m2/persPorcentaje de la población en 5min: 12 a 14%Tiempo de espera: 25 a 30 segundos


4

Para saber si nuestra instalación es factible vamos a hacer un estudio de tiempos del ciclo decada ascensor.Variables a analizar:

Npe: Número de personas que hay en el edificio.

Dc: Duración del ciclo del ascensor; es el tiempo medio que necesita la cabina para hacer elrecorrido de subida y de bajada, teniendo en cuenta las posibles paradas, la capacidad de lacabina, número de plantas del edificio y el tiempo que tarda en cada parada en: abrir y cerrarpuertas y en que los pasajeros suban y bajen.

I: Intervalo; es el tiempo que hay entre las llegadas sucesivas de una cabina.

Te: Tiempo de espera; es el que espera un pasajero desde que llega a la puerta de un ascensorhasta que entra dentro de este, el tiempo mínimo será cuando el ascensor se encuentre en lamisma planta que el pasajero y el tiempo máximo es el intervalo; en la practica es el tiempomedio del 70 al 90% de el intervalo.

Ct: Capacidad de transporte

2.1.3.-Cálculo de la duración del ciclo del ascensor.

Número de posibles paradas:

( )P

P

NN

NNS1−

−=

donde:N: número de pisosP: número de pasajeros

Para calcular el tiempo perdido en total a este número S se le ha de sumar una paradaobligatoria que es la de la planta baja.

( )25.61

818

88 8

8

=+−

−=S

El tiempo del ciclo del ascensor se compone por:

♦ Tfn: tiempo de funcionamiento a velocidad nominal en segundos♦ Ta: suma de los tiempos en acelerar y frenar en segundos♦ Tp: tiempo necesario para abrir y cerrar las puertas en segundos♦ Te: tiempo de entrada y de salida de los pasajeros en segundos

TeTpTaTfnDc +++=

♦ Tfn: tiempo de funcionamiento a velocidad nominal sin contar el tiempo de aceleración,deceleración y de parada.


5

VfrH

Tfn⋅⋅

=2

donde: H: es el recorrido de la cabina en metrosV: es la velocidad nominal en m/sfr: factor de recorrido en función de los pisos, que para nuestro caso, 8 pisos lecorresponde 0.936

Si el edificio tiene sótanos y entran por allí más de un 50% de la población del edificio se hade tener en cuenta este recorrido en el cálculo del tiempo de marcha.Si entran un 10 y un 25% de la población se suma a Tfn 10 segundosSi entran de 25 a un 50% se suman 15 segundos.

En nuestro caso con tres sótanos que tenemos y según la documentación del arquitecto por lossótanos entrarán un 35% de la población, por lo cual sumaremos 15 segundos más a Tfn.

.95.55156.1

936.0352sTfn =+

⋅⋅=

♦ Ta: tiempo perdido en la aceleración y deceleración en segundos.

aV

Ta ⋅=21

Si la aceleración y la deceleración son iguales el tiempo perdido será el doble.

aV

Ta =

donde: V: es la velocidad en m/sa: es la aceleración en m/s2

Este tiempo es en una parada, el tiempo total de todas las paradas posibles será:

SaV

Ta ⋅=

La aceleración del ascensor irá en función de la tracción del motor:

q Ascensores de una velocidad, depende de la carga, entre 0.6 y 1m/sq Ascensores de dos velocidades hay que sumarle al tiempo perdido en acelerar y decelerar

el tiempo de funcionamiento en lenta que es de ¼ a 1/6 de la velocidad nominal en unrecorrido de 0.6 a 0.8m para una velocidad de 1m/s.

q Ascensores con variador de velocidad y velocidades muy elevadas se ha de comprobarantes que el ascensor pueda llegar a la velocidad nominal entre dos paradas posibles yreducir la velocidad para frenar.

dSH

= ;a

Ve

2

2

= ´(a: aceleración proyectada 0.8m/s)


6

Si e < d la velocidad está bienSi e > d se tiene que reducir la velocidad.

6.525.6

35==d 096.4

8.026.1 2

=⋅

=e

Como e es menor que d, podemos ver que la velocidad está bien y sabemos que al ascensor leda tiempo llegar a la velocidad máxima entre paradas.

Por lo cual si la velocidad es la correcta ahora sabremos el tiempo que tarda:

sTa 5.1225.68.06.1

=⋅=

Tp: Tiempo perdido en abrir y cerrar las puertas de acceso y de canina.

Este tiempo de pende de la anchura de las puertas y del tipo si son automáticas ysemiautomáticas.El tiempo de abertura nos lo dice el fabricante, y en nuestro caso para unas puertasautomáticas VVVF de 1200mm de paso libre, su tiempo de abertura es de 1.8 segundos, perohay que tener en cuenta que se abren y se cierran tantas veces como paradas posibles. Por locual:

StpTp ⋅⋅= 2donde:

Tp: tiempo en abrir y cerrar puertas en segundostp: tiempo en abrir según fabricante en segundosS: Paradas posibles

.5.2225.68.12 sTp =⋅⋅=

Te: Tiempo perdido en la entrada y la salida de los pasajeros

Depende de:La forma de la cabinaCapacidad de la cabinaAnchura de las puertasDestino del edificio, las salidas y las entradas en oficinas son más rápidas que enviviendas.

( )tstePfpTe +⋅⋅=donde:

Te: es tiempo de entrada y salida de pasajeros en segundosfp: como la cabina no va siempre llena se introduce el factor de carga de la cabina, queen nuestro caso se considera 0.9P: número de pasajeroste: tiempo de entrada por persona en segundosts: tiempo de salida por persona en segundos


7

La cabina es ligeramente cuadrada, pero hay un lado que es un poco más ancho, siempre sedebe hacer salir y entrar la gente por la parte más ancha, según dice la normativa, para que lasalida del ascensor sea más rápida.Para nuestro caso de puertas de 1200 de paso libre, el tiempo de salida por persona se estimaen 0.8s. La entrada será la misma que la salida, lógicamente

( ) sTe 8.88.08.089.0 =+⋅⋅=

Dc: tiempo total de la duración del ciclo en segundos

Una vez hemos calculado todas las variables que intervenían, podemos calcularlo:

TeTpTaTfnDc +++=

sDc 75.998.85.225.1295.55 =+++=

2.1.3.1.-Capacidad de transporte

Para calcular la capacidad de transporte, si ya tenemos la duración del ciclo se ha de calcularen 5 minutos cuantas personas podrá transportar nuestro sistema.

%100605

⋅⋅

⋅⋅⋅⋅=

UDcnPfp

CT

donde:CT: es a capacidad de transporte en %fp: es el factor de carga de la cabinan: número de ascensoresU: población del edificio

Donde la población del edificio será:

pDpSp

U ⋅=

donde:Sp: Superficie por planta del edificio en m2

Dp: Densidad de población en m2/pers.p: número de pisos habitables

personasU 536810670

=⋅=

%12.1253675.99

605389.0=

⋅⋅⋅⋅⋅

=CT

Nos aconsejaban estar dentro del 12 al 14%, para que la instalación sea fiable. Y podemoscomprobar que nuestra instalación es correcta para este uso, ya que estamos dentro delmargen.


8

2.1.3.2.-Tiempo de espera

El tiempo de espera es el del 70 al 90% de la durada del ciclo

nDc

En

Dc⋅<<⋅ 90.070.0

375.99

90.0375.99

70.0 ⋅<<⋅ E

925.29275.23 << E

El tiempo de espera E se aproxima a los valores aconsejados de 25 y 30 segundos.

2.2.-HUECO DEL ASCENSOR

2.2.1.-Hueco totalmente cerradoEl hueco de será totalmente cerrado para evitar la propagación de incendios de un piso a otroy para insonorizar la instalación.El recinto estará cerrado por obra de fábrica de gero de 30cm con mortero porland, y toda lalongitud del hueco y el techo estará enyesada. El suelo del foso estará pavimentado conhormigón armado.

La superficie transversal del hueco será 3.24m2, teniendo en cuenta que no debe haberninguna obertura libre mayor de 30cm. (ver plano 5)

2.2.2.-Ventilación del hueco

La ventilación del hueco será suficiente con las holguras de las puertas de piso y con losorificios del techo del hueco que dan al cuarto de máquinas dichos orificios deben ser de unasdimensiones que no permitan que nadie del personal competente que esté trabajando puedacaer al hueco

2.2.3.-Protección del hueco

En el foso del ascensor habrá una rejilla que cumpliendo con la norma EN 284, de una alturade 2.5m que protegerá el personal competente que este trabajando de cualquier atrapamiento.

En el foso en la misma caja donde se encuentra el interruptor de encendido del hueco y latoma de corriente habrá un pulsador de stop tipo seta, que parará toda la instalación.

2.2.4.-Iluminación del hueco

El hueco estará provisto de una iluminación adecuada en toda su longitud, estos puntos de luzse deben encender desde el cuarto de máquinas y desde el foso, tambien estará provisto de unatoma de corriente de 10/16A de 220V con toma de tierra, para cuando se tengan que hacertrabajos en el foso.

Cálculo de iluminación:


9

Ø Dimensiones del hueco: -Ancho: 2.1m-Largo: 41m-Altura: 2.1m

Ø Color: -Paredes: Blanco

Aquí solo influyen las paredes ya que el suelo y el techo es despreciable debido a susuperficie.

Ø Factor de reflexión: -Paredes: 50%Pero a efectos de calculo vamos a coger un 30%.

Ø Nivel de iluminación según EN 81-1:1998: 50 lux

Ø Indice del local:

La altura útil según EN 81-1:1998 los 50lux debían ser a un metro de distancia.

( )LAhLA

K+⋅

⋅=

donde:K: índice del localA: ancho en metrosL: largo en metrosH: altura útil

( ) 99.11.2411

1.241=

+⋅⋅

=K

Que para este índice le corresponde la letra E

Ø Factor de mantenimiento: Malo:0.6Este factor determina la depreciación luminosa del lámpara por acumulación de polvo ysuciedad sobre la lámpara y la pérdida de luz reflejada en las paredes y techos.Se considera malo por que es un sitio donde, a pesar de estar totalmente cerrado, hayacumulación de polvo.

Ø Factor de utilización:La iluminación será incandescente superficial abierta.Le corresponde un factor de utilización, teniendo en cuenta los datos anteriores: 0.33

Ø Cálculo del flujo total:

umt FF

ALE⋅

⋅⋅=Φ

dondeΦt : flujo total que deben aportar las luminarias en lúmenesL: largo en metrosA: ancho en metros


10

Fm: factor de mantenimientoFu: factor de utilizaciónE: Nivel de iluminación en lux

lmt 42.2174233.06.0

1.24150=

⋅⋅⋅

=Φ

Ø Tipo de lámpara incandescente:

Potencia: 100WFlujo luminoso (Φi): 1380lm

Ø Número de luminarias:

luminariasNi

t 1675.151380

42.21742≈==

ΦΦ

=

Ø Distribución de las luminarias:

Sabiendo que a 0.5m del suelo y del techo tiene que ir un punto de luz según la normativa.Teniendo en cuenta esto nos quedan que repartir 14 puntos de luz en 40m que nos sale unpunto de luz cada 2.66m.

2.2.5.-Sistema de socorroSegún la normativa vigente, nos dice que tenemos que colocar un medio de comunicacióndentro de la cabina, debajo y arriba del ascensor, en caso de que en estos dos últimos casoshaya alguna probabilidad de que el personal competente quede encerrado.Se colocaran unos teléfonos de emergencia que en caso de necesidad, únicamente con pulsarun botón, el mismo marcará el número de teléfono predeterminado desde la centralita que hayen el ascensor para poder comunicarse con el personal competente.

2.2.6.-Distancias de seguridadLas distancias de seguridad deben ser tales que permitan, trabajar de cierta manera al personalcompetente, y según la normativa vigente:

Parte superior del recinto: 1.8mParte inferior del recinto: 1.8m

2.3.-CUARTO DE MÁQUINAS

2.3.1.-Dimensiones del cuarto de máquinasSegún NTE-ITA las dimensiones del cuarto de máquinas serán 5070 x 7790mmCon una superficie útil de 39.49m2Con una altura libre de 2.2m

2.3.2.-Ventilación del cuarto de máquinas

La ventilación estará dispuesta de forma que cree una cierta corriente de aire, se colocaran unrespiradero de obra de 0.54m2 de superficie de ventilación, estará compuesto por unas rejasde obra prefabricadas de 30 x 30cm.


11

2.3.3.-Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas

Cálculo de iluminación del cuarto de máquinas:

Ø Dimensiones del hueco: -Ancho: 5.07m-Largo: 7.79m-Altura: 2.2m

Ø Color: -Paredes: Blanco-Techo: Blanco

Ø Factor de reflexión: -Paredes: 70%-Techo: 70%

Ø Nivel de iluminación según EN 81-1:1998: 200 lux

Ø Indice del local:

La altura útil según EN 81-1:1998 los 200lux debían ser al nivel del suelo.

( )LAhLA

K+⋅

⋅=

donde:K: índice del localA: ancho en metrosL: largo en metrosH: altura útil en metros

( ) 39.179.707.52.2

79.707.5=

+⋅⋅

=K

Que para este índice le corresponde la letra F

Ø Factor de mantenimiento: Medio:0.7Este factor determina la depreciación luminosa de la lámpara por acumulación de polvo ysuciedad sobre la lámpara y la pérdida de luz reflejada en las paredes y techos.Se considera medio por que es un sitio donde, hay una cierta ventilación y no habrá muchacantidad de polvo.

Ø Factor de utilización:La iluminación será incandescente superficial abierta.Le corresponde un factor de utilización, teniendo en cuenta los datos anteriores: 0.40

Ø Cálculo del flujo total:

umt FF

ALE⋅

⋅⋅=Φ

donde:


12

E: Nivel de iluminación en luxΦt : flujo total que deben aportar las luminarias en lúmenesL: largo en metrosA: ancho en metrosFm: factor de mantenimientoFu: factor de utilización

lmt 82.2821040.07.0

79.707.5200=

⋅⋅⋅

=Φ

Ø Tipo de lámpara fluorescente:

Potencia: 58WFlujo luminoso (Φi): 5000lmSe colocaran dos tubos en cada luminariaØ Número de luminarias:

luminariasNi

t 375.8.250002

82.28210≈=

⋅=

ΦΦ

=

Ø Distribución de las luminarias:

Estarán distribuidas uniformemente, a 1950mm entre ellas y de la pared y a 1785mm de laotra pared. (Ver plano nº 17)

En el cuarto de máquinas dispondrá de tres tomas de corriente de 10/16A 230V con tomatierra, estarán situadas de forma que quede una para cada máquina. Ver plano 17

2.4.-PUERTAS DE PISO

Las puertas de piso serán centrales automáticas de 4 hojas

2.4.1.-Altura y anchura de las puertas

Las puertas están dispuestas de una anchura libre de 1200mm para permitir el paso apersonas con discapacidad física.La altura libre será de 2105mm

2.4.2.-Alumbrado de las inmediaciones

El alumbrado de las inmediaciones vendrá dado por la propia iluminación del rellano de cadaplanta.

2.5.-CABINA Y CONTRAPESO

2.5.1.-Superficie útil de la cabina y carga nominalLa superficie útil de la cabina será como lo indica la normativa vigente de 1.56m2. La salidade los pasajeros de la cabina se hará por la parte más ancha, para facilitar una salida rápida.


13

La carga nominal de la cabina es de 600kg que le corresponde 8 personas. Que esta viajará auna velocidad de 1.6m/s según nos indica la norma NTE ITA 4. Solamente posee unavelocidad por que la aceleración y la deceleración se hará mediante variador de frecuencia.

2.5.2.-CabinaMaterial del chasis: Perfiles laminados de aceroMaterial de la cabina: Planchas de acero inoxidable

Masa total del chasis y la cabina: 650kg

2.5.3.-ContrapesoMaterial chasis contrapeso: Perfiles laminados de aceroMaterial contrapeso: Bloques de hormigón de forma rectangular

Masa total del chasis y del material del contrapeso: 950kg

2.6.-SUSPENSIÓN, COMPENSACIÓN Y PROTECCIÓN CONTRASOBREVELOCIDAD

2.6.1.-SuspensiónCables de suspensión: Número de cables: 6

Diámetro: 10mmComposición: 6 ⋅ 19 +1Número de ramales: 1Tipo de suspensión: ADHERENCIA

2.6.2.-Seguridad en la tracciónMasa propia de un cable: 19.28kgSección total resistente del cable: 0.0506cm2

Tensión límite del acero: 117720N/cm2

Carga de rotura de un cable: 46033.43NCarga de rotura práctica de la suspensión:

rrsr NnRR ⋅⋅=donde:

Rr: carga de rotura práctica de la suspensión en NRrs: carga de rotura de un cable en Nn: número de cables de suspensiónNr: número de ramales

NRr 58.2762001643.46033 =⋅⋅=

Velocidad de los cables: 1.6m/sMasa propia de los cables:

rpc NPnP ⋅⋅=donde:

Pc: masa propia de los cables en kgn: número de cables


14

Pp: Masa propia de un cable en kgNr: número de ramales

kgPc 67.115128.196 =⋅⋅=

Carga estática suspendida:

( )cc PQPQ ++⋅= 8.9donde:

Qc: Carga estática suspendida en NP: masa pasiva total de la cabina en kgQ: carga nominal en kgPc: masa propia de los cables en kg

( ) kgQc 56.1460867.1156007758.9 =++⋅=

Coeficiente de seguridad:

12>c

c

QR

129.1867.115

56.14608>==

c

c

QR

2.6.3.-Tracción por adherencia de los cablesEn este apartado lo que vamos haber es una evaluación de la tracción para ver si la que trae lamáquina nos es fiable.Según el Reglamento de aparatos elevadores:

2.6.3.1.-Adherencia de los cablesSe tiene que cumplir la siguiente fórmula:

αfeCCTT

≤⋅⋅ 212

1

donde:T1/T2: es la relación entre la fuerza estática más grande y la fuerza estática máspequeña situadas a cada lado de la polea de tracción, en los siguientes casos:

q Cabina situada en la parada más baja con una carga del 125 por 100 de la carganominalq Cabina situada en la parada más alta sin carga.

C1: Coeficiente que tienen en cuenta la aceleración, deceleración y condicionesparticulares de la instalación.

agag

Cn

n

−+

=1


15

donde:gn: es el valor normal de la gravedad en m/s2

a: es la deceleración de la frenada de la cabina en m/s2

17.18.081.98.081.9

1 =−+

=C

Se puede admitir para C1 los valores mínimos siguientes:

1,10 para velocidades nominales: Vn ≤ 0,63 m/s.1,15 para velocidades nominales: 0,63 m/s < Vn ≤ 1,0 m/s.1,20 para velocidades nominales: 1,0 m/s < Vn ≤ 1,6 m/s.1,25 para velocidades nominales: 1,6 m/s < Vn ≤ 2,5 m/s.

Para velocidades superiores a 2.5m/s se tiene que calcular C1 en cada caso particular, pero noha de ser inferior a 1.25.

C2 es el coeficiente que tiene en cuenta la variación del perfil de las gargantas de lapolea de tracción a causa del desgaste:

C2 = 1 para gargantas semicircularesC2 = 1.2 para gargantas en Vf: es el coeficiente de rozamiento de los cables en las gargantas de la polea de tracción.α: es el ángulo de abrazamiento de los cables sobre la polea de tracción

ββπ

β

µsen

2sen14

−−

−⋅

⋅=f para gargantas en semicirculares

2sen

1γ

µ ⋅=f para gargantas en V

donde:β: es el valor del ángulo de desfondado en gradosγ: es el valor del ángulo de la garganta en gradosµ: es el coeficiente de fricción; para cables de acero y polea de acero fundido es 0.09f: es el factor de rozamiento

0887.032sen32

232

sen1409.0 =

−−

−⋅

⋅=π

f para gargantas en semicirculares


16

3265.0

232

sen

109.0 =⋅=f para gargantas en V

Por lo cual analizaremos la adherencia con carga y luego sin carga:q Cabina situada en la parada más baja con una carga del 125 por 100 de la carganominal

( )( )[ ]r

c

NPPQ

T8.925.1

1

+++⋅=

rNP

T'8.9

2

⋅=

donde:Q: carga nominal en kgP: masa total pasiva de la cabina en kgPc: masa propia de los cables en kgP’: masa total pasiva del contrapeso en kgNr: número de ramales

( )( )[ ]NT 56.16075

18.967.11577560025.1

1 =+++⋅

=

NT 11907112158.9

2 =⋅

=

Con estos datos calculados podemos ver si la adherencia es fiable; teniendo en cuenta quenuestra polea es de garganta en V ya que su coeficiente de fricción es mayor:

αfeCCTT

≤⋅⋅ 212

1

323265.02.117.111907

56.16075 ⋅≤⋅⋅ e

05.28955.1 ≤

q Cabina situada en la parada más alta sin carga.

( )[ ]r

c

NPP

T8.9'

1

⋅+=

rNP

T⋅

=8.9

2

donde:P: masa total pasiva de la cabinaPc: masa propia de los cables en kgP’: masa total pasiva del contrapeso en kgNr: número de ramales


17

( )[ ]NT 56.13040

18.967.1151215

1 =⋅+

=

NT 759517758.9

2 =⋅

=

Con estos datos calculados podemos ver si la adherencia es fiable; teniendo en cuenta quenuestra polea es de garganta en V ya que su coeficiente de fricción es mayor:

αfeCCTT

≤⋅⋅ 212

1

323265.02.117.17595

56.13040 ⋅≤⋅⋅ e

05.27169.1 ≤

2.6.3.2.-Presión específica de los cables en las gargantas

La presión específica se calcula con las formulas siguientes:

2sen

5.4γ

⋅⋅⋅

=Ddn

Qp c para gargantas en V

ββπ

β

sen2

sen8

−−

⋅⋅

⋅⋅=

DdnQ

p c para gargantas semicirculares

donde:d: es el diámetro de los cables en cmD: es el diámetro de la polea en cmn: es el número de cablesp: es la presión específica en N/cm2

Qc: es al fuerza estática de los cables del lado de la cabina, a nivel de la polea detracción, estando la cabina parada a nivel de la parada más baja con su carga nominalen NVc: es la velocidad de los cables correspondientes a la velocidad nominal de la cabinaen m/s

2/49.662

232

sen

5.4601656.14608

cmNp =⋅⋅⋅

= para gargantas en V

Para gargantas semicirculares no lo calculamos ya que en el apartado anterior ya ladescartamos por que la garganta en V hacía más fricción.

La presión especifica ha de permitir que la adherencia de los cables cumplan:


18

q La cabina no ha de poder desplazarse hacia arriba cuando el contrapeso está apoyado essus topes y se le impone un movimiento de rotación, en el sentido de subida, sobre elmecanismo tractor.

q Si cumplen las condiciones de la fórmula siguiente

En todo caso, la presión especifica de los cables n ha de superar el valor dado po r la fórmulasiguiente, cuando la cabina está cargada con su carga nominal:

c

c

VV

p++

≤1

45.12

6.116.145.12

49.662+

⋅+≤

2/92.72649.662 cmN≤

Corresponde al fabricante del ascensor tener en cuenta las características propias y lascondiciones de utilización para la elección de la presión

2.6.4.-Paracaídas

2.6.4.1.-Cabina:Número de paracaídas 2Coeficiente dinámico para el paracaídas progresivo: 10Tensión real de trabajo:

( )NpAQP

tr ++⋅

=)(τ

σ

donde:σtr: tensión real de trabajo en N/mm2τ: coeficiente dinámico del paracaídasP: masa pasiva total de la cabina en kgQ: carga nominal en kgA: sección de la guía en cm2

Np: número de paracaídas

( )2/04.651

22.17)600650(10

mmNtr =++⋅

=σ

Carga vertical para la guía en la frenada:

( ) sgh lPQPR ⋅⋅++⋅= 8.9τdonde:

Rh: carga vertical en Nτ: coeficiente dinámico del paracaídasP: masa pasiva total de la cabina en kgQ: carga nominal en kgPg: masa de la guía por unidad de longitud en kg/mLs: distancia entre soportes en metros


19

( ) NRh 45.13948150135.08.960065010 =⋅⋅++⋅=

2.6.4.2.-Contrapeso:Número de paracaídas 2Coeficiente dinámico para el paracaídas progresivo: 10Tensión real de trabajo:

( )NpAP

tr +⋅

=τ

σ

donde:σtr: tensión real de trabajo en N/mm2τ: coeficiente dinámico del paracaídasP: masa pasiva total del contrapeso en kgA: sección de la guía en cm2

Np: número de paracaídas

( )2/36.825

251.995010

mmNtr =+

⋅=σ

Carga vertical para la guía en la frenada:

sgh lPPR ⋅⋅+⋅= 8.9τdonde:

Rh: carga vertical en Nτ: coeficiente dinámico del paracaídasP: masa pasiva total del contrapeso en kgPg: masa de la guía por unidad de longitudLs: distancia entre soportes

NRh 96101500747.08.995010 =⋅⋅+⋅=

2.6.5.-Limitador de velocidad

2.6.5.1.-Coeficientes de los cables del limitador de velocidad

Cabina:Diámetro del cable: 0.6cmComposición: 6⋅19+1Sección: 0.2827cm2

Diámetro de la polea: 30cmRelación Diam polea/diam. Cable: 50 >30Tensión límite del acero: 116340N/cm2

Carga de rotura del cable:σ⋅= ARr

donde:A: sección totalσ: tensión límite del acero


20

NRr 32.328891163402827.0 =⋅=

Velocidad de actuación del limitador:V > 1.15V V > 1.15⋅1.6 = 1.84m/s

Esfuerzo en caso de actuación del paracaídas:F >300N F = 800N


5>FRr

511.41800

32.32889>=

Contrapeso:Diámetro del cable: 0.6cmComposición: 6⋅19+1Sección: 0.2827cm2

Diámetro de la polea: 20cmRelación Diam polea/diam. Cable: 33.33 >30Tensión límite del acero: 116340N/cm2

Carga de rotura del cable:σ⋅= ARr

donde:A: sección totalσ: tensión límite del acero

NRr 32.328891163402827.0 =⋅=

Velocidad de actuación del limitador:V > 1.15V V > 1.15⋅1.6 = 1.84m/s

Esfuerzo en caso de actuación del paracaídas:F >300N F = 800N


5>FRr

511.41800

32.32889>=

2.7.-GUÍAS, AMORTIGUADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE FINALDE RECORRIDO2.7.1.-Guiado de la cabina y del contrapesoGuías de cabina: Tipo: Perfil T 90/16

Longitud: 44mSección: 17.2cm2

Guías de contrapeso: Tipo: Perfil T 70/9Longitud: 44mSección: 9.51cm2


21

2.7.2.-Coeficientes de seguridad mecánica

Cabina:Masa de la guía por unidad de longitud: 0.135kg/cmDistancia máxima entre soportes: 150cmMódulo de elasticidad del acero: 20580000 N/cm2

Resistencia del acero: 50000N/cm2

Tensión de trabajo:Podemos obtenerlo de la fórmula del coeficiente de seguridad:

27=t

rRσ

donde:Rr: Resistencia del acero N/cm2σt: Tensión de trabajo N/cm2

2/85.185127

5000027

cmNRr

t ===σ

Momento de inercia mínimo: 57.8cm4

Momento de inercia transversal: 102.5cm4

Radio de giro mínimo: 1.85cmCoeficiente de esbeltez máximo:

Viene definido por:

ils=λ

donde:λ: coeficiente de esbeltezls: distancia entre soportes en cmi: radio de giro mínimo en cm

08.8185.1

150==λ

Que para que la estructura sea fiable el coeficiente de esbeltez (λ = 81.08) debe ser mayor de250.

Contrapeso:Masa de la guía por unidad de longitud: 0.0747kg/cmDistancia máxima entre soportes: 150cmMódulo de elasticidad del acero: 20580000 N/cm2

Resistencia del acero: 116340N/cm2

Tensión de trabajo:Podemos obtenerlo de la fórmula del coeficiente de seguridad:

27=t

rRσ

donde:Rr: Resistencia del acero en N/cm2σt: Tensión de trabajo en N/cm2


22

Momento de inercia mínimo: 18.83cm4

Momento de inercia transversal: 41.3cmRadio de giro mínimo: 1.4cm

Coeficiente de esbeltez máximo:Viene definido por:

ils=λ

donde:λ: coeficiente de esbeltezls: distancia entre soportes en cmi: radio de giro mínimo en cm

14.1074.1

150==λ

Que para que la estructura sea fiable el coeficiente de esbeltez (λ = 107.14) debe ser mayor de250.

2.7.3.-Guías suspendidas (Tracción):


Cabina:Sección del núcleo de la guía en las uniones: 7.7cm2

Carga de rotura de la guía:

ert ARR ⋅=donde:

Rt: Carga de rotura en NRr: Resistencia del acero en N/cm2

Ae: Sección del núcleo de la guía en cm2

NRt 3840007.750000 =⋅=


10>h

t

RR

donde:Rt: Carga de rotura en NRh: Carga vertical por la guía en la frenada en N

1052.2745.13948

384000>==

h

t

R

R

Contrapeso:Sección del núcleo de la guía en las uniones: 4.4cm2


23

Carga de rotura de la guía:

ert ARR ⋅=donde:

Rt: Carga de rotura en NRr: Resistencia del acero en N/cm2

Ae: Sección del núcleo de la guía en cm2

NRt 5118964.4116340 =⋅=


10>h

t

RR

donde:Rt: Carga de rotura en NRh: Carga vertical por la guía en la frenada en N

1026.539610

511896>==

h

t

R

R

2.7.4.-Guías apoyadas (Compresión):


Cabina:Carga límite de unión para 100 ≤ λ ≤250

2

2

s

ic l

IER

⋅⋅=

π

donde:Rc: carga límite de las uniones en NE: módulo de la elasticidad del acero en N/cm2

Ii: momento de inercia mínimo en cm4

Ls: distancia entre soportes en cm

NRc 521786150

8.57205800002

2

=⋅⋅

=π


10>h

c

RR

donde:Rc: Carga límite en las uniones en NRh: Carga vertical por la guía en la frenada en N

104.3745.13948

521786>==

h

t

R

R


24

Contrapeso:Carga límite de unión para 100 ≤ λ ≤250

2

2

s

ic l

IER

⋅⋅=

π

donde:Rc: carga límite de las uniones en NE: módulo de la elasticidad del acero en N/cm2

Ii: momento de inercia mínimo en cm4

Ls: distancia entre soportes en cm

NRc 7.169986150

83.18205800002

2

=⋅⋅

=π


10>h

c

RR

donde:Rc: Carga límite en las uniones en NRh: Carga vertical por la guía en la frenada en N

1068.179610

7.169986>==

h

t

R

R

2.8.-MÁQUINA

2.8.1.-Cálculo del grupo tractorLa potencia necesaria para el funcionamiento del ascensor depende de una serie de factores:

q Carga no equilibrada por el contrapasoq Velocidad del funcionamiento normalq Potencia necesaria para la aceleración y la frenadaq Resistencias pasivas que se oponen al movimiento del ascensor; rozamiento de las guías

del contrapeso y de la cabina, cojinetes de los ejes, poleas, sin fin y corona del grupotractor, resistencia a la flexión de los cables.

Todo esto se resume aun coeficiente de rendimiento que está entre 0.4 y 0.6. Nosotrosconsideraremos 0.5 de rendimiento mecánico.

La potencia se calcula en función de la carga no equilibrada por el contrapeso (normalmentees el peso de la cabina y el bastidor más el 50% de la carga nominal del ascensor) y lavelocidad de la cabina con la siguiente fórmula:

η⋅⋅⋅

=755.0 VQ

P

donde:P: es la potencia del motor en CV


25

Q: es la carga nominal en kgV: es la velocidad nominal en m/sη: es el rendimiento mecánico

kWCVP 42.98.125.075

6.16005.0==

⋅⋅⋅

=

En el catálogo de NUOVA MGT encontramos el modelo B3 175 de la potencia de 9.6kW,que junto con un reductor de relación 2:57 y un motor de 4 polos que a una frecuencia de50Hz gira a 1500min-1.

A partir de estos datos podemos calcular el diámetro teniendo en cuenta:

2D

r = ;60

2 n⋅⋅=

πω

ωω

VrrV =→⋅= substituyendo r y despejando D nos queda:

ωV

D⋅

=2

donde:D: diámetro de la polea en metrosr: radio de la polea en metrosV: velocidad lineal en m/sω:velocidad angular en rad/sn: velocidad nominal del motor

Este diámetro no es el correcto todavía ya que no hemos tenido en cuenta el reductor entoncesnos quedará:

2572

⋅⋅

=ω

VD

mD 58.02

57

6015002

6.12=⋅

⋅⋅⋅

=π

2.8.2.-Comprobación de los cálculos de la potencia necesariaSegún el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión Instrucción MI BT 034 punto 1.5 paramotores entre 5kW y 15kW, la relación entre la intensidad de arranque y la nominal no puedeexceder de 2.En los motores de ascensores, grúas y aparatos de elevación en general, tanto de corrientecontinua como alterna, se computará como intensidad normal a plena carga, la necesaria paraelevar las cargas fijadas como normales a la velocidad de régimen una vez pasado el períodode arranque, multiplicada por el coeficiente 1,3.

Cálculo del par nominal:


26

ω⋅Γ= nPu ;60

2 n⋅⋅=

πω ; substituyendo ω y despejando el par, nos queda:

nPu

n⋅⋅

⋅=Γ

π260

donde:Pu: potencia útil en el eje del motor en WΓn: par nominal en Nmω: velocidad angular en rad/sn: velocidad del motor en min-1

Nmn 11.6115002

960060=

⋅⋅⋅

=Γπ

En el momento del arranque el motor está parado y las perdidas mecánicas son cero, entoncesa medida que el ascensor acelere las perdidas mecánicas aumentaran linealmente con lavelocidad, pero el deslizamiento irá disminuyendo al igual que la intensidad.Vamos a calcular el par necesario para acelerar a 0.8m/s2, para ver si podemos vencer lafuerza de la gravedad y la inercia.

( ) ( ) ( ) rmagramgmrFaFgap ⋅⋅+=⋅⋅+⋅=⋅+=Γdonde:

Γap: par de arranque en la polea en Nmg: gravedad en m/s2

a: aceleración en m/s2

m: masa no equilibrada en kgr: radio de la polea

La masa no equilibrada la podemos escribir de la forma: 0.5 x Carga nominal. Pero este valorestá referido a la polea, para referirlo al motor, tendremos en cuenta el reductor y de estamanera obtendremos el par de arranque en el motor.

( ) ( ) Nma 38.32572

29.06005.08.081.9 =

⋅⋅⋅⋅+=Γ

2.8.3.-Par de arranque para vencer la inerciaEn este apartado debemos tener en cuenta las masas de todo el conjunto (cabina, contrapeso,cables, elementos varios y pasajeros).

Masas del conjunto:pasajeroselementoscontrapesocablescabinaQc ++++=

Todo el conjunto excepto los pasajeros según los cálculos de las características mecánicas son2220.9kg.

Por lo cual será: kgQc 9.28206009.2220 =+=

Sabiendo que: V = 1.6m/s2rGD =0.0839kgm2 ; cargas soportadas referidas al rotor


27

2pGD =0.0102kgm2, cargas soportadas referidas a la polea y el reductor

y que para saber de las cargas referidas a la cabina )( 2cGD son:

2

22 365

nVQ

GD cc

⋅⋅=

donde:Qc: es ña masa de todo es conjunto en kgV: es la velocidad lineal en m/sN: es la velocidad del motor en min-1.

22

22 17.1

15006.19.2820

365 kgmGDc =⋅

⋅=

Por lo cual el total de las cargas soportadas será:

2222cprT GDGDGDGD ++=

22 2641.117.10102.00839.0 kgmGDT =++=

El momento de aceleración para vencer la inercia de las masas:

NmkgmnGDT 28.255282.2

237515002641.1

2375

2

==⋅⋅

=⋅⋅

=Γ

2.8.4.-Par total necesario en el arranque

El par total de arranque será la suma del par necesario para acelerar la cabina y el parnecesario para vencer la inercia del conjunto.

aatotal Γ+Γ=ΓNmatotal 56.5728.3228.25 =+=Γ

Recordando el par nominal del motor: Γn = 61.11Nm; podemos ver que el par nominal esmayor que el par de arranque del motor por lo cual nos demuestra que el motor tendrá fuerzapara mover todo el conjunto.

Ahora que ya sabemos que es fiables la instalación vamos a calcular la intensidad dearranque; teniendo en cuenta que:

Según el RBT instrucción MI BT 034: Ia/In = 2

ϕcos3 ⋅⋅⋅= IUPudonde:

Pu: potencia útil del motor en WU: tensión nominal del motor en V


28

I: intensidad nominal del motor en Acosϕ: factor de potencia

ϕcos3 ⋅⋅=

U

PuIn

AIn 16.1785.03803

9600=

⋅⋅=

La intensidad máxima en el arranque será:

AIa 32.34216.17 =⋅=

2.9.-INSTALACIÓN Y APARATOS ELÉCTRICOS

2.9.1.-Características eléctricasCorriente de alimentación: c.a. 380V-50HzCorriente de alumbrado: c.a. 220V-50HzCorriente de maniobra: c.c. 24V

2.9.2.-Caídas de tensión admisiblesLas caídas de tensión admisibles para:

v Línea del cuadro de contadores al cuadro de protecciones (derivación individual) la caídamáxima de tensión es del 1% de la tensión nominal para el caso de contadores totalmenteconcentrados, según MI BT 014.

v Línea del cuadro de protecciones a cualquier receptor será (MI BT 017):- 3% de la tensión nominal para alumbrado- 5% de la tensión nominal para otros usos

2.9.3.-Previsión de cargasCorriente de alimentación: Potencia de un motor: 9.600W

Potencia del conjunto: 28.800WTomas de corriente cuarto máq.: 3 x 900W

Corriente de alumbrado: Iluminación hueco: 16 x 100WIluminación cabina: 6 x 18WIluminación cuarto máq.: 3 x 100WToma de corriente del foso: 900WToma de corriente en techo cabina: 900W

Corriente maniobra: Potencia del cuadro de maniobra: 250W

Las tomas de corriente tendrán un coeficiente de simultaneidad de 0.5, ya que se consideraque no habrán más de dos tomas en funcionamiento.

Al final nos queda:


29

Potencia del conjunto: 28.800WTomas de corriente cuarto máq.: 1350WIluminación hueco: 1600WIluminación cabina: 108WIluminación cuarto máq.: 300WToma de corriente del foso: 900WToma de corriente en techo cabina: 900WPotencia del cuadro de maniobra: 250W

En total la potencia instalada será de: 34.2kW

2.9.4.-Protección de los motores y otros equipos

q Cuadro de protecciones (Ver plano 11)

- Un interruptor magnetotérmico tetrapolar ICP-M 400V 63A de intensidad nominaly con un poder de corte de 6kA.Con contacto auxiliar.

- 3 interruptores magnetotérmicos tripolares 400V 25A de intensidad nominal y conun poder de corte de 6kA. Con contacto auxiliar.

- 3 interruptores diferenciales tripolares 400V 40A 30mA de sensibilidad.- 3 interruptores magnetotérmicos unipolar + neutro PÍA de 230V 15A con un

poder de corte de 6kA.- 3 interruptores diferenciales tripolares 230V 40A 300mA de sensibilidad.- 3 interruptores magnetotérmicos unipolar + neutro PÍA de 230V 10A con un

poder de corte de 6kA.- 3 interruptores magnetotérmicos unipolar + neutro PÍA de 230V 5A con un poder

de corte de 6kA.

q Cuadro de maniobra: (Ver plano 10)

- Relé de secuencia y fallo de fase. Ajustado al 20%.- Transformador 380/24V- Rectificador de corriente AC/DC- Autómata S7-300, con sus respectivos módulos. (Ver plano 9)- Display dos decaídas de señalización averías.- 3 pulsadores para el control de las averías.- 9 Fusibles de 50A tipo gl con sus respectivas bases.- 9 contactores del calibre LC1-D253-A65 (servicio hasta 30maniobras/hora)- 3 filtros de ruido- 3 variadores de frecuencia Midimaster 3 CA 11kW 380V- 3 relé térmico del calibre LR1-D26322A65

2.9.5.-Sección de los conductores

q Línea del cuadro de contadores al cuadro de protecciones.

Tensión entre fases: 380VCaída de tensión: 1% 3.8V


30

Resistividad del cable (cobre): 0.0178Ωmm2/mLongitud de la línea: 44mFactor de potencia: 0.85Potencia: 34.2kWIntensidad absorbida:

ϕcos3 ⋅⋅=

U

PI

donde:I: Intensidad absorbida en AP: Potencia de la instalación en WU: Tensión entre fases en Vcosϕ: Factor de potencia

AI 13.6185.03803

34200=

⋅⋅=

Sección del cable:

uIL

Sϕρ cos3 ⋅⋅⋅⋅

=

donde:S: Sección del cable en mm2

ρ: Resistividad del cobre en Ωmm2/mL: Longitud de la línea en mI: Intensidad absorbida en Acosϕ: Factor de potenciau: caída de tensión en V

22554.188.3

85.014.61440178.03mmS ≈=

⋅⋅⋅⋅=

Según tabla I de la MI BT 017 para cable con aislamiento de PVC, para tubo bajo conductocon tres cables unipolares.Para la sección 25mm2 le corresponde 64A , que como podemos ver estamos dentro de laintensidad permitida, por lo cual dejaremos esta sección.El conductor neutro será de la misma sección que la fase , y según la tabla V de la MI BT017 el conductor de protección será de 16mm2.El tubo a colocar deberá estar provisto de que se pueda aumentar la sección un 50%, por locual para 5 conductores de 25mm2 con aislante de PVC, según la Tabla I de la instrucción MIBT 019, le corresponde 36mm de diámetro anterior, que más el 50% colocaremos un tubo de48mm de diámetro anterior.

q Línea del cuadro de protecciones a un motor.

Tensión entre fases: 380VCaída de tensión: 5% 19VResistividad del cable (cobre): 0.0178Ωmm2/mLongitud de la línea: 10m


31

Factor de potencia: 0.85Potencia: 9.6kWIntensidad absorbida:

ϕcos3 ⋅⋅=

U

PI

donde:I: Intensidad absorbida en AP: Potencia de la instalación en WU: Tensión entre fases en Vcosϕ: Factor de potencia

AI 16.1785.03803

9600=

⋅⋅=

Según MI BT 034 punto 1.5, para motores de 5kW a 15kW la relación entre la intensidad dearranque y la intensidad nominal no debe ser mayor de 2.

AIa 32.34216.17 =⋅=

Sección del cable:

uIL

Sϕρ cos3 ⋅⋅⋅⋅

=


ρ: Resistividad del cobre en Ωmm2/mL: Longitud de la línea en mI: Intensidad absorbida en Acosϕ: Factor de potenciau: caída de tensión en V

2147.019

85.032.34100178.03mmS ≈=

⋅⋅⋅⋅=

Según tabla I de la MI BT 017 para cable con aislamiento de PVC, para tubo bajo conductocon tres cables unipolares.Para la sección 1mm2 le corresponde 8.5A, que como podemos ver superamos esta intensidad,por lo cual aumentaremos hasta que la intensidad sea admitida.La aumentaremos hasta 10mm2 que admite una intensidad de 38A.Según la tabla V de la MI BT 017 el conductor de protección será de 10mm2.El tubo a colocar para 4 conductores de 10mm2 con aislante de PVC, según la Tabla I de lainstrucción MI BT 019, le corresponde 23mm de diámetro anterior.

q Línea del cuadro de protecciones a iluminación hueco.

Tensión entre fase y neutro: 220V


32

Caída de tensión: 3% 6.6VResistividad del cable (cobre): 0.0178Ωmm2/mLongitud de la línea: 43mFactor de potencia: 1Potencia: 2500WIntensidad absorbida:

ϕcos⋅=

UP

I

donde:I: Intensidad absorbida en AP: Potencia de la instalación en WU: Tensión entre fase y neutro en Vcosϕ: Factor de potencia

AI 36.111220

2500=

⋅=

Sección del cable:

UuPL

S⋅

⋅⋅⋅=

ρ2


ρ: Resistividad del cobre en Ωmm2/mL: Longitud de la línea en mP: Potencia en Wu: caída de tensión en VU: Tensión entre fase y neutro en V

2463.22206.6

2500430178.02mmS ≈=

⋅⋅⋅⋅

=

Según tabla I de la MI BT 017 para cable con aislamiento de PVC, para tubo bajo conductocon tres cables unipolares.Para la sección 4mm2 le corresponde 23A, que como podemos ver estamos dentro de loadmisible.El conductor neutro será de la misma sección que la fase, y según la tabla V de la MI BT 017el conductor de protección será de 4mm2.Lo haremos llegar a través de una canaleta rígida de 40 x 40mm

q Línea cuadro protecciones al cuadro de maniobra

Para la potencia que consume el cuadro (250W) y a la distancia que se encuentra(3m),colocaremos una línea de 2.5mm2 y el cable de protección será de la misma sección.El tubo a colocar para 3 conductores de 2.5mm2 con aislante de PVC, según la Tabla I de lainstrucción MI BT 019, le corresponde 13mm de diámetro anterior.


33

q Líneas varias

- La línea iluminación del cuarto de máquinas, colocaremos para aprovechar latirada y para unificar elementos, colocaremos cable de 2.5mm2, donde el cable deprotección es el mismo. El tubo a colocar para 3 conductores de 2.5mm2 conaislante de PVC, según la Tabla I de la instrucción MI BT 019, le corresponde13mm de diámetro anterior.

- La línea de iluminación de la cabina ya está incluida en la manguera móvil decabina, donde llevará un cable de 2.5mm2 donde el cable de protección es elmismo. La haremos llegar mediante la manguera móvil.

- Las líneas de control (pulsadores, finales de carrera, paradores de piso, mangueramóvil de cabina, etc) tendrán una sección de 1mm2. Todo lo largo del hueco estaráprovisto de una canaleta de 80 x 40mm

2.9.6.-Sistema de protección contra contactos indirectosq Cálculo del sistema de puesta a tierra

Aprovechando que es una obra nueva el edificio, haremos una instalación de tierraindependiente del resto del edificio.La resistividad del terreno, para el tipo de suelo calcario tierno es de 150Ωm, según la tabla Ide la instrucción MI BT 039.

Se instalaran 2 placas de cobre de 0.5m2 cada una, separadas una de otra 3m como mínimo,según la instrucción MI BT 039, el valor de la resistividad será:

PR

ρ⋅= 8.0

donde:R: resistencia total de la placa en Ωρ: resistividad del terreno en ΩmP: total perímetros de las dos placas

Ω=⋅

⋅= 12.21284.2

1508.0R

ES correcto las 2 placas que ponemos ya que es reglamento dice que no debe ser mayor de37Ω.

La conexión de las placas con el cuadro se realizará con un conductor de cobre desnudo de 1x 50mm2.

q Protección contra contactos directos e indirectos

Se instalaran interruptores diferenciales de 30mA y 300mA de sensibilidad.


34

2.10.- PROGRAMA DEL VARIADORPara este apartado hemos hecho una tabla donde podremos ver el tiempo que tarda cadaaparato en acelerar y en frenar, de esa manera podremos ver el espacio que recorre.Hay que tener que cuando acelera es un movimiento acelerado y cuando ha alcanzado lavelocidad nominal es un movimiento uniforme.Para movimientos uniformemente acelerados:

a

VVt

aeVV

0

20

2 2

−=

+=

donde:V: velocidad del ascensor en m/sV0: velocidad inicial del ascensor en m/se: espacio que recorre el ascensor en metrosa: aceleración uniforme en m/s2t: tiempo que tarda el ascensor en moverse en segundosPara un movimiento uniforme:

La velocidad es constante y el Ve

t =

2.10.1.-Tabla de velocidad-espacio-tiempo

Espacio (m) Tiempo (s) Velocidad (m/s)

0 0,00 0,00

0,1 0,25 0,40

0,2 0,71 0,57

0,3 0,86 0,69

0,4 1,00 0,80

0,5 1,12 0,89

0,6 1,22 0,98

0,7 1,32 1,06

0,8 1,41 1,13

0,9 1,50 1,20

1 1,58 1,26

1,1 1,66 1,33

1,2 1,73 1,39

1,3 1,80 1,44

1,4 1,87 1,50

1,5 1,94 1,55

1,6 2,00 1,60

1,8 2,13 1,60

4 3,5 1,60

4,2 3,63 1,60


35

4,4 3,75 1,55

4,5 3,82 1,50

4,6 3,89 1,44

4,7 3,96 1,39

4,8 4,04 1,33

4,9 4,12 1,26

5 4,20 1,20

5,1 4,29 1,13

5,2 4,38 1,06

5,3 4,48 0,98

5,4 4,60 0,89

5,5 4,72 0,80

5,6 4,87 0,69

5,7 5,04 0,57

5,9 5,54 0,40

6 5,76 0,00

2.10.2.-Parámetros del variador

El variador de frecuencia ya viene con los parámetros definidos, pero nosotros tendremos queajustarlos a nuestro sistema.El variador que colocaremos será:Modelo: MIDI MASTER (IP54) MD1199/3-IP54 3ca 380/500V 11kW ref:6SE3122-4DS45

Características:- Salida con par constante- Margen de tensión de entrada 3ca 380-500V ±10%- Potencia nominal del motor: 11kW- Potencia perm. Convertidor: 17.7kW- Corriente de salida (nominal): 23.5A- Corriente de salida (corriente max): 26A- Corriente de entrada máxima: 32A- Fusible recomendado de red: 32A- Dimensiones: 360 x 675 x 351mm- Peso: 30.5kg- Frecuencia de red: 47 a 63Hz- Factor de potencia: ≥0.7- Margen de frecuencia de salida: 0 a 650Hz- Resolución: 0.01Hz- Capacidad de sobrecarga: 150% durante 60s, en relación con la In- Vigilancia temperatura motor: Mediante termistor PTC,

vigilancia, I2t- Tiempo de rampa: 0 a 650s


36

- Rendimiento convertidor: 97%- Temperatura ambiente: 0º C a +40ºC- Tipo de refrigeración: Por ventilador

Parámetros del sistema

Parámetro Función Ajuste Descripción/ObservacionesP000 Visualización del estado ---- Se visualiza el valor

selccionado P001P001 Selección del valor a

visualizar5 Visualizamos la velocidad

P002 Tiempo de aceleración(segundos)

2

P003 Tiempo de deceleración(segundos)

2

P004 Redondeo de rampa 20 Se ajustará bien cuand se hagala puesta en marcha

P005 Consigna de frecuencia digital(Hz)

0

P006 Tipo de consigna defrecuencia

0

P007 Bloqueo/desbloqueo de lasteclas en el panel de mando

1 Los botones del panel puedenactivarse/desctiv.

P009 Parámetros protegidos 0 Solo pueden leerse/ajustarselos parámetros P001 a P009

P010 Presentación a escala de lavisualización

1

P011 Memorización no volátil de laconsigna de frecuencia

0 No actúa

P012 Frecuencia mín. del motor(Hz)

0

P013 Frecuencia máx. del motor(Hz)

50

P014 Frecuencia inhibida (Hz) 2 Se ajustará bien cuand se hagala puesta en marcha

P015 Rearranque automático 0 No actúaP016 Rearranque volante 0 Rearranque normalP017 Modo de redondeo de rampa 1 Redondeo continuo (como

definido en P004)P018 Rearranque automático tras

fallo0 No actúa

P021 Frecuencia mín. analógica(Hz)

0

P022 Frecuencia máx. analógica(Hz)

50

P023 Tipo de entrada analógica 0 0-10V/0-20mAP024 Adición de consigna analógica 0 No hay sumaP025 Salida analógica 5/105 RPM nominales del motorP031 Frecuencia para marcha por 5 Predefinido por el fabricante


37

impulsos en giro horario (Hz)P032 Frecuencia para marcha por

impulsos en giroantihorario(Hz)

5 Predefinido por el fabricante

P033 Tiempo de aceleración paramarcha por impulsos

(segundos)


P034 Tiempo de deceleración paramarcha por impulsos

(segundos)


P041 Primera frecuencia prefijada(Hz)


P042 Segunda frecuencia prefijada(Hz)


P043 Tercera frecuencia prefijada(Hz)


P044 Cuarta frecuencia prefijada(Hz)


P045 Inversión de las consignasfijas para las frecuencias

prefijadas

0

P046 Quinta frecuencia prefijada(Hz)


P047 Sexta frecuencia prefijada(Hz)


P048 Séptima frecuencia prefijada(Hz)


P049 Octava frecuencia prefijada(Hz)


P050 Inversión de las consignasfijas para las frecuencias

prefijadas

0

P051 Selección de la función demando, DIN1 (borne 8),

frecuencia prefij. 5

1 Marcha horario



2 Marcha antihorario



6 Frecuencias fijas 1-6







P056 Tiempo de supresión de reboteen entradas digitales

0 Prefijado por el fabricante12.5ms


38

P061 Selección de la función de lasalida de relé RL1

6 Señalización de fallo

P062 Selección de la función de lasalida de relé RL1

4 Freno externo activado

P063 Retardo de habilitación defreno (segundos)

1

P064 Tiempo de paro con frenoexterno (segundos)

1

P065 Umbral de corriente paraseñalización por relé A

1

P070 Ciclo de trabajo del reóstatode frenado

0 5%

P071 Composición de deslizamiento(%)

0

P072 Limitación de deslizamiento(%)

250

P073 Frenado por inyección decorriente continua (%)

0

P074 Curva de reducción depotencia en motor como

protección desobretemperatura

3 Adecuado para la mayoría delos motores que entregan la

potencia nominal plena≥100% de la frecuencia

nominalP075 Resistencia de freno (Ω) 85P076 Frecuencia de pulsación 4/5 4kHzP077 Modo de control 1 Control de corriente de campo,

el conv. calcula en tiempo realP078 Elevación permanente de

corriente (sobrepar) (%)100 Opera continuamente sobre

todo el rango de frecuenciasP079 Elevación de corriente en

arranque (sobrepar) (%)0

P081 Frecuencia nominal del motor(Hz)

50 La de red

P082 Velocidad nominal del motor(min-1)

1350 Placa de características

P083 Corriente nominal del motor(A)

17.5A Placa de características

P084 Tensión nominal del motor(V)

380 Placa de características

P085 Potencia nominal del motor(kW)

9.6 Placa de características

P086 Limitación de corriente enmotor (%)

130 Según RBT MI BT 034apartado 1.5

P087 Activación del PTC de motor 0 No actúaP088 Autocalibración 0P089 Resistencia estator (Ω) 0.5P091 Dirección (esclavo) 0P092 Velocidad de transmisión 4 No utilizarP093 Tiempo de ausencia de 0 Inhibida la función de


39

telegrama (segundos) vigilanciaP094 Consigna de frecuencia

nominal para interface serie(Hz)

50

P095 Compatibilidad USS 2 DPROC no está escalado perorepresenta la frecuencia real

con una resolución de 0.01HzP101 Funcionamiento conforme a

estándar Europa o USA0 Europa (50Hz)

P111 Potencia nominal (kW/hp) 9.6P121 Tecla marcha

activada/desactivada1 Tecla marcha activada

P122 Tecla horario/antihorarioactivada/desactivada

1 Tecla horarioactivada/desactivada

P123 Tecla jog activada/desactivada 1 Tecla jog activadaP124 Tecla +/- activada/desactivada 1 Tecla +/- activadaP131 Consigna de frecuencia (Hz) ----P132 Corriente en motor (A) ----P133 Par en motor (% nominal del

par motor)----

P134 Tensión en circuito intermedio(V)

----

P135 Velocidad del motor (min-1 ----P201 Modo de bucle cerrado 0 Funcionamiento normalP202 Ganancia P 1 Ganancia proporcionalP203 Ganancia I 0 Ganancia integralP204 Ganancia D 0 Ganancia derivativaP205 Intervalo de muestreo (x

25ms)1 Intervalo de muestreo del

sensor de retroalimentaciónP206 Filtrado de sensor 0 Filtrado desactivadoP207 Rango de captura integral (%) 100 Porcentaje de error por encima

del cual el termino integral sereconfigura a cero

P208 Tipo de sensor 0 Aumenta la velocidad delmotor al incrementarse la

tensión/corrienteP210 Lectura del sensor (%) ----P211 Punto de referencia 0% 0P212 Punto de referencia 100% 100P220 Modo de frecuencia mínima 0 Funcionamiento normalP720 Funciones especiales de

entrada/salida0 Funcionamiento normal

P721 Tensión de entrada analógica(V)

----

P722 Corriente de salida analógica(mA)

----

P723 Estado de entradas digitales ----P724 Control de relés de salida 0 Ambos relés OFFP910 Modo local/remoto 0 Mando local


40

P922 Versión software ----P923 Número de

convertidor/instalación0 Mando local

P930 Último código de fallo ----P931 Tipo de alarma última ----P944 Restablecimiento valores

prefijados0

P971 Control de almacenamiento dela EEPROM

1 Los cambios de los parámetrosse mantendrán cuando se corte

la electricidad


41

2.11.- PROGRAMA DEL AUTÓMATA


42

2.11.1.- Configuración del hardware


43

2.11.2.-Listado de símbolos. Relación de entradas y salidas.


44

2.11.3.-Programa del autómata


45

2.11.4.-Referencias cruzadas


Presupuesto


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES PRESUPUESTO

1

INDICE

Capítulo 1: HUECO

Capítulo 2: CUARTO MÄQUINAS

Capítulo 3: CABINA

Capítulo 4: CONTRAPESO

Capítulo 5: CABLES

Capítulo 6: ELEMENTOS ELECTRICOS


2

4.1.- Cuadro de Precios

Nº de orden Unidad Designación Precio

Capitulo 1: HUECO

1.1 ML Guías de cabina 90/16 Savera deRaloe 19€

1.2 ML Guías de contrapeso 70/9 Saverade Raloe 14.5€

1.3 UD Soporte de fijación de la guía 61.4 UD Tornillo con tuerca para la fijación

de la guía 0.7€1.5 UD Placa de unión de las guías de

contrapeso tipo M-12 de Raloe 3.31€1.6 UD Placa de unión de las guías de

cabina tipo M-14 de Raloe 6 €1.7 UD Amortiguador cabina y contrapeso

A103 de Raloe. 319.17€1.8 UD Puertas Fermator 40/10 4 hojas

centrales, paso libre 1200mm deacero inox. 1193.41€

1.9 UD Soportes chapas de parada ycambio de velocidad

2.51€

1.10 UD Chapas de parada y cambio develocidad 3.24€

1.11 UD Polea de retorno del cable dellimitador de velocidad, de 30cm 65.24€

1.12 UD Soporte polea de retorno 100.41€1.13 UD Escalera de acceso al fondo del

foso 31€1.14 UD Botoneras exterior CEHAM SQ

ref: 4/2 25.83€

Capitulo 2: CUARTO DE MÁQUINAS

2.1 UD Caja roja de emergencia 7.05 €2.2 UD Llave triangular de emergencia 3€2.3 UD Limitador de velocidad de 30 cm

de diámetro del tipo 12063 deGERVALL 214.56 €

2.4 ML Cable del limitador de velocidaddiámetro 6 mm tipo

WARRINGTON0.8 €

2.5 UD Amarracables de 6 mm .6€2.6 UD Máquina Nuova MGT, B3 175,

reductor 2/57, polea 58cm 3417.05€2.7 UD Banqueta de soporte de la máquina 375.51€


3

2.8 UD Gomas para amortiguar lasvibraciones de la máquina 5.26 €

2.9 UD Placa de instrucciones 2.4€2.10 UD Placa de peligro de sala de

máquinas 7.81 €2.11 UD Armario metálico Siemens 195.33€

Capitulo 3: CABINA

3.1 UD Chasis cabina tipo pórtico de 1300mm de EMESA 540.91€

3.2 UD Paracaídas de acción progresiva dedoble efecto tipo 30.34.01 de

EMESA 305.31€3.3 UD Guiador para guía de 16 mm 15.03€3.4 UD Elementos de disparo del

paracaídas 100.85€3.5 UD Cabina modelo L03 de RALOE 1206.29€3.6 UD Puertas cabina de FERMATOR

VVVF 4 hojas centrales, paso libre1200 mm 1193.41€

3.7 UD Pisaderas: AA-AS/135-90 33.9€3.8 UD Patín arrastre, para VVVF y tipo

de pisaderas AA, ref: 40.20.00 60€3.9 UD Botonera de cabina CEHAM SQ

15 elementos, con hueco paradisplay 25.83€

3.10 UD Placa de prohibido fumar 6.31€3.11 UD Placa de RAE, kg y nº de personas 7.81€

Capitulo 4: CONTRAPESO

4.1 UD Chasis contrapeso tipo pórtico de1300 mm de EMESA 540.91€

4.2 UD Guiadores de 9 mm 21.04€4.3 UD Bloques de hormigón de 22 kg

para bastidor tipo U 3.51€4.4 UD Dispositivo para evitar la salida de

los bloques 3€4.5 UD Soporte guiador 34.86€

Capitulo 5: CABLES

5.1 ML Cable de acero tipoWARRINGTON, de 10 mm de

diámetro 1.12€5.2 UD Amarracables de 16 mm 25.84€5.3 UD Muelle del terminal 3.97€5.4 UD Tuercas M18 0.3€


4

5.5 UD Pasador 0.1€5.6 UD Goma silent bloc 1.8€

Capitulo 6: ELEMENTOS ELECTRICOS

6.1 UD Caja de RALOE para foso BR -3 20€6.2 UD Bombilla incandescente 100W 0.74€6.3 UD Portalámparas 0.5€6.4 UD Luminarias fluorescentes 2 x 58W 55€6.5 UD Base de enchufe 250V 10/16A con

toma tierra 7.3€6.6 UD Interruptores magnéticos, actuados

por pantallas metálicas. Tipoconmutado con ampolla Reed

220/2 20.32€6.7 UD Botonera revisión de RALOE BR-

2 28.45€6.7 UD Transformador 220/24V 250W 35.4€6.7 UD Alarma con batería de AKO tipo

5404C 39.15€Modulo esclavo profibus

6.8 UD Módulo de L-32DI DP ref: 6ES7131-1BL0-0XB0 330.56€

6.9 UD Módulo de L-32DO DP ref: 6ES7132-1BL00-0XB0 330.56€

6.10 UD Pesa cargas CARLOS SILVA,conjunto pesa cargas para

ascensores de 600kg 283.23€6.11 UD Kit telefónico de RALOE, tipo

INTFD 154.76€6.12 UD Final de carrera rodillo de RALOE

IR 13.04€6.13 UD Relé de secuencia y fallo de fases

de AKO–5442-B 34.86€6.14 UD Transformador 380/24V RALOE 41.11€6.15 UD Rectificador de corriente AC/DC

de RALOE 14.54€Autómata S7-300

6.16 UD PS 307 5AA ref: 6ES7 307-1EA00-0AA0 152.66€

6.17 UD CPU 315-2 DP ref: 6ES7 315-2AF02-0AB0 1081.82€

6.18 UD DI32 x DC24V ref: 6ES7 321-1BL00-0AA0 360.61

6.19 UD DO32 x DC24V/0.5A ref:6ES7 322-1BL00-0AA0 360.61

6.20 UD Display dos dígitos MEGOM EM367 30€

6.21 UD Contactor del calibre LC1-D253- 34€


5

A65 de Telemecanique6.22 UD Filtro de ruido de siemens ref:

6SE3290-0DG87-0FA5 270.46€6.23 UD Variador de frecuencia Midimaster

3 CA 11kW 380V 1514.55€6.24 UD Relé térmico del calibre LR1-

D26322A65 de Telemecanique 42.07€6.25 UD Interruptor magnetotérmico

tetrapolar ICP-M 400V 63A deintensidad nominal y con un poder

de corte de 6kA.Con contactoauxiliar 78.73€

6.26 UD Interruptor magnetotérmicotripolar 400V 25A de intensidad

nominal y con un poder de corte de6kA. Con contacto auxiliar 28.07€

6.27 UD Interruptores diferencial tripolares400V 40A 300mA de sensibilidad 58.6€

6.28 UD Interruptor magnetotérmicounipolar + neutro PÍA de 230V

15A con un poder de corte de 6kA 6€6.29 UD Interruptores diferencial tripolares

230V 40A 30mA de sensibilidad 66.11€6.30 UD Interruptor magnetotérmico

unipolar + neutro PÍA de 230V10A con un poder de corte de 6kA 5.5€


5A con un poder de corte de 6kA 5€6.32 UD Pulsador cuadro maniobra 9.08€6.33 UD Fusibles de 50A tipo gl 1.14€6.34 UD Porta fusibles 2€6.35 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipolar de fase25mm2 1.98€

6.36 UD Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de protección

de 16mm2 1.28€6.37 UD Tubo de PVC de 48 mm 0.7€6.38 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de protecciónde 10mm2 0.8€

6.39 UD Tubo de PVC de 23mm 0.5€6.40 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de 4mm2 0.31€6.41 UD Canaleta 40 x 40 2.2€6.42 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de 2.5mm2 0.25€6.43 UD Tubo de PVC 13mm 0.23€


6

6.44 UD Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de 1mm2 0.15€

6.45 UD Placas de cobre de 0.5m deperímetro 60€

6.46 UD Cable de cobre desnudo de 50mm2 1.5€6.47 UD Unión cable con chapa 1€6.48 UD Flechas indicativas de sentido de

rellano 48.08€6.49 UD Flechas indicativas de sentido de

cabina 30.8€6.50 UD Luz de emergencia 63.11€6.51 UD Indicador acústico/luminoso de

exceso de carga 57.46€6.52 UD Bridas inox para tubo de 48mm

con tornillo y taco de M6 2€


7

4.2.- Mediciones

Nº de orden Unidad Designación Cantidad

Capitulo 1: HUECO

1.1 ML Guías de cabina 90/16 Savera deRaloe 297

1.2 ML Guías de contrapeso 70/9 Saverade Raloe 297€

1.3 UD Soporte de fijación de la guía 7921.4 UD Tornillo con tuerca para la fijación

de la guía 8641.5 UD Placa de unión de las guías de

contrapeso tipo M-12 de Raloe 3841.6 UD Placa de unión de las guías de

cabina tipo M-14 de Raloe 3841.7 UD Amortiguador cabina y contrapeso

A103 de Raloe. 61.8 UD Puertas Fermator 40/10 4 hojas

centrales, paso libre 1200mm deacero inox. 36

1.9 UD Soportes chapas de parada ycambio de velocidad

36

1.10 UD Chapas de parada y cambio develocidad 36€

1.11 UD Polea de retorno del cable dellimitador de velocidad, de 30cm 3

1.12 UD Soporte polea de retorno 31.13 UD Escalera de acceso al fondo del

foso 31.14 UD Botoneras exterior CEHAM SQ

ref: 4/2 24


2.1 UD Caja roja de emergencia 12.2 UD Llave triangular de emergencia 12.3 UD Limitador de velocidad de 30 cm

de diámetro del tipo 12063 deGERVALL 3

2.4 ML Cable del limitador de velocidaddiámetro 6 mm tipo

WARRINGTON333

2.5 UD Amarracables de 6 mm 62.6 UD Máquina Nuova MGT, B3 175,

reductor 2/57, polea 58cm 32.7 UD Banqueta de soporte de la máquina 3


8

2.8 UD Gomas para amortiguar lasvibraciones de la máquina 12

2.9 UD Placa de instrucciones 12.10 UD Placa de peligro de sala de

máquinas 12.11 UD Armario metálico Siemens 1

Capitulo 3: CABINA

3.1 UD Chasis cabina tipo pórtico de 1300mm de EMESA 3

3.2 UD Paracaídas de acción progresiva dedoble efecto tipo 30.34.01 de

EMESA 63.3 UD Guiador para guía de 16 mm 123.4 UD Elementos de disparo del

paracaídas 33.5 UD Cabina modelo L03 de RALOE 33.6 UD Puertas cabina de FERMATOR

VVVF 4 hojas centrales, paso libre1200 mm 3

3.7 UD Pisaderas: AA-AS/135-90 33.8 UD Patín arrastre, para VVVF y tipo

de pisaderas AA, ref: 40.20.00 33.9 UD Botonera de cabina CEHAM SQ

15 elementos, con hueco paradisplay 3

3.10 UD Placa de prohibido fumar 33.11 UD Placa de RAE, kg y nº de personas 3


4.1 UD Chasis contrapeso tipo pórtico de1300 mm de EMESA 3

4.2 UD Guiadores de 9 mm 124.3 UD Bloques de hormigón de 45 kg

para bastidor tipo U 634.4 UD Dispositivo para evitar la salida de

los bloques 34.5 UD Soporte guiador 12

Capitulo 5: CABLES

5.1 ML Cable de acero tipoWARRINGTON, de 10 mm de

diámetro 3335.2 UD Amarracables de 16 mm 185.3 UD Muelle del terminal 185.4 UD Tuercas M18 18


9

5.5 UD Pasador 185.6 UD Goma silent bloc 18


6.1 UD Caja de RALOE para foso BR -3 36.2 UD Bombilla incandescente 100W 426.3 UD Portalámparas 426.4 UD Luminarias fluorescentes 2 x 58W 96.5 UD Base de enchufe 250V 10/16A con

toma tierra 96.6 UD Interruptores magnéticos, actuados

por pantallas metálicas. Tipoconmutado con ampolla Reed

220/2 186.7 UD Botonera revisión de RALOE BR-

2 36.7 UD Transformador 220/24V 250W 36.7 UD Alarma con batería de AKO tipo

5404C 3Modulo esclavo profibus

6.8 UD Módulo de L-32DI DP ref: 6ES7131-1BL0-0XB0 3

6.9 UD Módulo de L-32DO DP ref: 6ES7132-1BL00-0XB0 3

6.10 UD Pesa cargas CARLOS SILVA,conjunto pesa cargas para

ascensores de 600kg 36.11 UD Kit telefónico de RALOE, tipo

INTFD 36.12 UD Final de carrera rodillo de RALOE

IR 66.13 UD Relé de secuencia y fallo de fases

de AKO–5442-B 16.14 UD Transformador 380/24V RALOE 16.15 UD Rectificador de corriente AC/DC

de RALOE 1Autómata S7-300

6.16 UD PS 307 5AA ref: 6ES7 307-1EA00-0AA0 1

6.17 UD CPU 315-2 DP ref: 6ES7 315-2AF02-0AB0 1

6.18 UD DI32 x DC24V ref: 6ES7 321-1BL00-0AA0 2

6.19 UD DO32 x DC24V/0.5A ref:6ES7 322-1BL00-0AA0 4

6.20 UD Display dos dígitos MEGOM EM367 1

6.21 UD Contactor del calibre LC1-D253- 9


10

A65 de Telemecanique6.22 UD Filtro de ruido de siemens ref:

6SE3290-0DG87-0FA5 36.23 UD Variador de frecuencia Midimaster

3 CA 11kW 380V 36.24 UD Relé térmico del calibre LR1-

D26322A65 de Telemecanique 36.25 UD Interruptor magnetotérmico

tetrapolar ICP-M 400V 63A deintensidad nominal y con un poder

de corte de 6kA.Con contactoauxiliar 1

6.26 UD Interruptor magnetotérmicotripolar 400V 25A de intensidad

nominal y con un poder de corte de6kA. Con contacto auxiliar 3

6.27 UD Interruptores diferencial tripolares400V 40A 300mA de sensibilidad 3


15A con un poder de corte de 6kA 36.29 UD Interruptores diferencial tripolares

230V 40A 30mA de sensibilidad 36.30 UD Interruptor magnetotérmico

unipolar + neutro PÍA de 230V10A con un poder de corte de 6kA 3


5A con un poder de corte de 6kA 36.32 UD Pulsador cuadro maniobra 36.33 UD Fusibles de 50A tipo gl 96.34 UD Porta fusibles 96.35 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipolar de fase25mm2 540

6.36 UD Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de protección

de 16mm2 1356.37 UD Tubo de PVC de 48 mm 1356.38 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de protecciónde 10mm2 90

6.39 UD Tubo de PVC de 23mm 306.40 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de 4mm2 5006.41 UD Canaleta 40 x 40 1356.42 UD Conductor de cobre UNE

VV0.6/1KV,unipola de 2.5mm2 2006.43 UD Tubo de PVC 13mm 100


11

6.44 UD Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de 1mm2 3600

6.45 UD Placas de cobre de 0.5m deperímetro 2

6.46 UD Cable de cobre desnudo de 50mm2 556.47 UD Unión cable con chapa 26.48 UD Flechas indicativas de sentido de

rellano 366.49 UD Flechas indicativas de sentido de

cabina 36.50 UD Luz de emergencia 36.51 UD Indicador acústico/luminoso de

exceso de carga 36.52 UD Bridas inox para tubo de 48mm

con tornillo y taco de M6 60


12

4.3.- Precios Descompuestos

Nº de orden Unidad Designación Precio Parcial Precio total

Capitulo 1: HUECO1.1 ML

2 H2 H

Guías de cabina 90/16 Saverade Raloe

Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

19€16€13€

TOTAL

19€32€26€77€

1.2 ML

2 H2 H

Guías de contrapeso 70/9Savera de Raloe


14.5€16€13€

TOTAL

14.5€32€26€

72.5€1.3 UD

0.5 H0.5 H

Soporte de fijación de la guíaOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

6€16€13€

TOTAL

6€8€

6.5€20.5€

1.4 UD

0.5 H0.5 H

Tornillo con tuerca para lafijación de la guía


0.7€16€13€

TOTAL

0.7€8€

6.5€15.2€

1.5 UD

0.25 H0.25 H

Placa de unión de las guías decontrapeso tipo M-12 de RaloeOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

3.31€

16€13€

TOTAL

3.31€

4€3.25€10.56€

1.6 UD

0.25 H0.25 H

Placa de unión de las guías decabina tipo M-14 de Raloe


6 €

16€13€

TOTAL

6€

4€3.25€13.25€

1.7 UD

1 H1 H

Amortiguador cabina ycontrapeso A103 de Raloe.


319.17€

16€13€

TOTAL

319.17€

16€13€

348.17€1.8 UD

2 H2 H

Puertas Fermator 40/10 4 hojascentrales, paso libre 1200mm de

acero inox.Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1193.41€

16€13€

TOTAL

1193.41€

32€26€

1251.41€


13

1.9 UD

0.5 H0.5 H

Soportes chapas de parada ycambio de velocidad


2.51€

16€13€

TOTAL

2.51€

8€6.5€

17.01€1.10 UD

0.5 H0.5 H

Chapas de parada y cambio develocidad


3.24€

16€13€

TOTAL

3.24€

8€6.5€

17.74€1.11 UD

0.75 H0.75 H

Polea de retorno del cable dellimitador de velocidad, de 30cm


65.24€

16€13€

TOTAL

65.24€

12€9.75€86.99€

1.12 UD0.25 H0.25 H

Soporte polea de retornoOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

100.41€16€13€

TOTAL

100.41€4€

3.25€107.66€

1.13 UD

0.5 H0.5 H

Escalera de acceso al fondo delfoso


31€

16€13€

TOTAL

31€

8€6.5€

45.5€1.14 UD

2 H2 H

Botoneras exterior CEHAM SQref: 4/2


25.83€

16€13€

TOTAL

25.83€

32€26€

83.83€

Capitulo 2: CUARTO DE MÁQUINAS2.1 UD

0.2 H0.2 H

Caja roja de emergenciaOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

7.05 €16€13€

TOTAL

7.05€3.2€2.6€

12.85€2.2 UD

0 H0 H

Llave triangular de emergenciaOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

3€16€13€

TOTAL

3€0€0€3€

2.3 UD

2 H2 H

Limitador de velocidad de 30cm de diámetro del tipo 12063

de GERVALLOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

214.56 €

16€13€

TOTAL

214.56€

32€26€

272.56€2.4 ML

1 H1 H

Cable del limitador develocidad diámetro 6 mm tipo

WARRINGTONOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.8 €

16€13€

0.8€

16€13€


14

TOTAL 29.8€

2.5 UD0.5 H0.5 H

Amarracables de 6 mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

.6€16€13€

TOTAL

6€8€

6.5€20.5€

2.6 UD

3 H3 H

Máquina Nuova MGT, B3 175,reductor 2/57, polea 58cm


3417.05€

16€13€

TOTAL

3417.05€

48€39€

3504.05€2.7 UD

1 H1 H

Banqueta de soporte de lamáquina


375.51€

16€13€

TOTAL

375.51€

16€13€

404.51€2.8 UD

0.25 H0.25 H

Gomas para amortiguar lasvibraciones de la máquina


5.26 €

16€13€

TOTAL

5.26€

4€3.25€12.51€

2.9 UD0.25 H

0 H

Placa de instruccionesOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

2.4€16€13€

TOTAL

2.4€4€0€

6.4€2.10 UD

0 H0.25 H

Placa de peligro de sala demáquinas


7.81 €

16€13€

TOTAL

7.81€

0€3.25€11.06€

2.11 UD1 H1 H

Armario metálico SiemensOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

195.33€16€13€

TOTAL

195.33€16€13€

224.33€

Capitulo 3: CABINA3.1 UD

4 H4 H

Chasis cabina tipo pórtico de1300 mm de EMESA


540.91€

16€13€

TOTAL

540.91€

64€52€

657.91€3.2 UD

2 H2 H

Paracaídas de acción progresivade doble efecto tipo 30.34.01 de

EMESAOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

305.31€

16€13€

TOTAL

305.31€

32€26€

363.31€3.3 UD Guiador para guía de 16 mm 15.03€ 15.03€


15

0.5 H0.5 H


16€13€

TOTAL

8€6.5€

29.53€3.4 UD

1 H1 H

Elementos de disparo delparacaídas


100.85€

16€13€

TOTAL

100.85€

16€13€

129.85€3.5 UD

5 H5 H

Cabina modelo L03 de RALOEOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1206.29€16€13€

TOTAL

1206.29€80€65€

1351.29€3.6 UD

3 H3 H

Puertas cabina de FERMATORVVVF 4 hojas centrales, paso

libre 1200 mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1193.41€

16€13€

TOTAL

1193.41€

48€39€

1280.41€3.7 UD

1 H1 H

Pisaderas: AA-AS/135-90Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

33.9€16€13€

TOTAL

33.9€16€13€

62.9€3.8 UD

0.75 H0.75 H

Patín arrastre, para VVVF ytipo de pisaderas AA, ref:

40.20.00Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

60€

16€13€

TOTAL

60€

12€9.75€81.75€

3.9 UD

4 H4 H

Botonera de cabina CEHAMSQ 15 elementos, con hueco

para displayOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

25.83€

16€13€

TOTAL

25.83€

64€52€

141.83€3.10 UD

0 H0.2 H

Placa de prohibido fumarOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

6.31€16€13€

TOTAL

6.31€0€

2.6€8.91€

3.11 UD

0 H0.2 H

Placa de RAE, kg y nº depersonas


7.81€

16€13€

TOTAL

7.81€

0€2.6€

10.41€

Capitulo 4: CONTRAPESO4.1 UD

3 H3 H

Chasis contrapeso tipo pórticode 1300 mm de EMESA


540.91€

16€13€

540.91€

48€39€


16

TOTAL 627.91€4.2 UD

1 H1 H

Guiadores de 9 mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

21.04€16€13€

TOTAL

21.04€16€13€

50.04€4.3 UD

2 H2 H

Bloques de hormigón de 22 kgpara bastidor tipo U


3.51€

16€13€

TOTAL

3.51€

32€26€

61.51€4.4 UD

0.5 H0.5 H

Dispositivo para evitar la salidade los bloques


3€

16€13€

TOTAL

3€

8€6.5€

17.5€4.5 UD

0.5 H0.5 H

Soporte guiadorOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

34.86€16€13€

TOTAL

34.86€8€

6.5€49.36€

Capitulo 5: CABLES5.1 ML

0.5 H0.5 H

Cable de acero tipoWARRINGTON, de 10 mm de

diámetroOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1.12€

16€13€

TOTAL

1.12€

8€6.5€

15.62€5.2 UD

0.25 H0.25 H

Amarracables de 16 mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

25.84€16€13€

TOTAL

25.84€4€

3.25€33.09€

5.3 UD0.25 H0.25 H

Muelle del terminalOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

3.97€16€13€

TOTAL

3.97€4€

3.25€11.22€

5.4 UD0.15 H0.15 H

Tuercas M18Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.3€16€13€

TOTAL

0.3€2.4€

1.95€4.65€

5.5 UD0.1 H0.1 H

PasadorOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.1€16€13€

TOTAL

0.1€1.6€1.3€3€

5.6 UD0.1 H0.1 H

Goma silent blocOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1.8€16€13€

TOTAL

1.8€1.6€1.3€4.7€


17

Capitulo 6: ELEMENTOS ELECTRICOS6.1 UD

0.5 H0.5 H

Caja de RALOE para foso BR-3Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

20€16€13€

TOTAL

20€8€

6.5€34.5€

6.2 UD0.1 H0.1 H

Bombilla incandescente 100WOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.74€16€13€

TOTAL

0.74€1.6€1.3€

3.64€6.3 UD

0.75 H0.75 H

PortalámparasOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.5€16€13€

TOTAL

0.5€12€

9.75€22.25€

6.4 UD

0.75 H0.75 H

Luminarias fluorescentes 2 x58W


55€

16€13€

TOTAL

55€

12€9.75€76.75€

6.5 UD

1 H1 H

Base de enchufe 250V 10/16Acon toma tierra


7.3€

16€13€

TOTAL

7.3€

16€13€

36.3€6.6 UD

0.5 H0.5 H

Interruptores magnéticos,actuados por pantallas

metálicas. Tipo conmutado conampolla Reed 220/2


20.32€

16€13€

TOTAL

20.32€

8€6.5€

34.82€6.7 UD

0.5 H0.5 H

Botonera revisión de RALOEBR-2


28.45€

16€13€

TOTAL

28.45€

8€6.5€

42.95€6.7 UD

0.5 H0.5 H

Transformador 220/24V 250WOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

35.4€16€13€

TOTAL

35.4€8€

6.5€49.9€

6.7 UD

0.75 H0.75 H

Alarma con batería de AKOtipo 5404C


39.15€

16€13€

TOTAL

39.15€

12€9.75€60.9€

Modulo esclavo profibus6.8 UD

1 H

Módulo de L-32DI DP ref:6ES7 131-1BL0-0XB0

Oficial 1ª eléctrico-mecánico

330.56€

16€

330.56€

16€


18

0 H Oficial 2ª eléctrico-mecánico 13€TOTAL

0€346.56€

6.9 UD

0 H1 H

Módulo de L-32DO DP ref:6ES7 132-1BL00-0XB0


330.56€

16€13€

TOTAL

330.56€

0€13€

343.56€6.10 UD

0.5 H0.5 H

Pesa cargas CARLOS SILVA,conjunto pesa cargas para

ascensores de 600kgOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

283.23€

16€13€

TOTAL

283.23€

8€6.5€

297.73€6.11 UD

0.5 H0.5 H

Kit telefónico de RALOE, tipoINTFD


154.76€

16€13€

TOTAL

154.76€

8€6.5€

169.26€6.12 UD

0.5 H0.5 H

Final de carrera rodillo deRALOE IR


13.04€

16€13€

TOTAL

13.04€

8€6.5€

27.54€6.13 UD

0.25 H0.25 H

Relé de secuencia y fallo defases de AKO–5442-B


34.86€

16€13€

TOTAL

34.86€

4€3.25€42.11€

6.14 UD

0.25 H0.25 H

Transformador 380/24VRALOE


41.11€

16€13€

TOTAL

41.11€

4€3.25€48.36€

6.15 UD

0.25 H0.25 H

Rectificador de corrienteAC/DC de RALOE


14.54€

16€13€

TOTAL

14.54€

4€3.25€21.79€

Autómata S7-3006.16 UD

1 H0 H

PS 307 5AA ref: 6ES7 307-1EA00-0AA0


152.66€

16€13€

TOTAL

152.66€

16€0€

168.66€6.17 UD

0 H1 H

CPU 315-2 DP ref: 6ES7 315-2AF02-0AB0


1081.82€

16€13€

TOTAL

1081.82€

0€13€

1094.82€6.18 UD DI32 x DC24V ref: 6ES7 321- 360.61 360.61€


19

1 H0 H

1BL00-0AA0Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

16€13€

TOTAL

16€0€

376.61€6.19 UD

0 H1 H

DO32 x DC24V/0.5A ref: 6ES7322-1BL00-0AA0


360.61

16€13€

TOTAL

360.61€

0€13€

373.61€6.20 UD

0.5 H0.5 H

Display dos dígitos MEGOMEM 367


30€

16€13€

TOTAL

30€

8€6.5€

44.5€6.21 UD

0.25 H0.25 H

Contactor del calibre LC1-D253-A65 de TelemecaniqueOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

34€

16€13€

TOTAL

34€

4€3.25€41.25€

6.22 UD

0.5 H0.5 H

Filtro de ruido de siemens ref:6SE3290-0DG87-0FA5


270.46€

16€13€

TOTAL

270.46€

8€6.5€

284.96€6.23 UD

1.5 H1.5 H

Variador de frecuenciaMidimaster 3 CA 11kW 380VOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1514.55€

16€13€

TOTAL

1514.55€

24€19.5€

1558.05€6.24 UD

0.25 H0.25 H

Relé térmico del calibre LR1-D26322A65 de TelemecaniqueOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

42.07€

16€13€

TOTAL

42.07€

4€3.25€49.32€

6.25 UD

0.25 H0.25 H

Interruptor magnetotérmicotetrapolar ICP-M 400V 63A de

intensidad nominal y con unpoder de corte de 6kA.Con

contacto auxiliarOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

78.73€

16€13€

TOTAL

78.73€

4€3.25€85.98€

6.26 UD

0.25 H0.25 H

Interruptor magnetotérmicotripolar 400V 25A de intensidadnominal y con un poder de cortede 6kA. Con contacto auxiliarOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

28.07€

16€13€

TOTAL

28.07€

4€3.25€35.32€

6.27 UD Interruptores diferencial 58.6€ 58.6€


20

0.25 H0.25 H

tripolares 400V 40A 300mA desensibilidad


16€13€

TOTAL

4€3.25€65.85€

6.28 UD

0.25 H0.25 H

Interruptor magnetotérmicounipolar + neutro PÍA de 230V15A con un poder de corte de

6kAOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

6€

16€13€

TOTAL

6€

4€3.25€13.25€

6.29 UD

0.25 H0.25 H

Interruptores diferencialtripolares 230V 40A 30mA de

sensibilidadOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

66.11€

16€13€

TOTAL

66.11€

4€3.25€73.36€

6.30 UD

0.25 H0.25 H

Interruptor magnetotérmicounipolar + neutro PÍA de 230V10A con un poder de corte de

6kAOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

5.5€

16€13€

TOTAL

5.5€

4€3.25€12.75€

6.31 UD

0.25 H0.25 H

Interruptor magnetotérmicounipolar + neutro PÍA de 230V

5A con un poder de corte de6kA


5€

16€13€

TOTAL

5€

4€3.25€12.25€

6.32 UD0.1 H0.1 H

Pulsador cuadro maniobraOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

9.08€16€13€

TOTAL

9.08€1.6€1.3€

11.98€6.33 UD

0.1 H0.1 H

Fusibles de 50A tipo glOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1.14€16€13€

TOTAL

1.14€1.6€1.3€

4.04€6.34 UD

0.25 H0.25 H

Porta fusiblesOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

2€16€13€

TOTAL

2€4€

3.25€9.25€

6.35 UD

0.5 H0.5 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipolar de fase

25mm2


1.98€

16€13€

TOTAL

1.98€

8€6.5€

16.48€


21

6.36 UD

0.25 H0.25 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola deprotección de 16mm2


1.28€

16€13€

TOTAL

1.28€

4€3.25€8.53€

6.37 UD0.5 H0.5 H

Tubo de PVC de 48 mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.7€16€13€

TOTAL

0.7€8€

4.5€13.2€

6.38 UD

0.25 H0.25 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola deprotección de 10mm2


0.8€

16€13€

TOTAL

0.8€

4€3.25€8.05€

6.39 UD0.5 H0.5 H

Tubo de PVC de 23mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.5€16€13€

TOTAL

0.5€4€

3.25€7.75€

6.40 UD

0.25 H0.25 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de 4mm2


0.31€

16€13€

TOTAL

0.31€

4€3.25€7.56€

6.41 UD0.5 H0.5 H

Canaleta 40 x 40Oficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

2.2€16€13€

TOTAL

2.2€8€

6.5€16.7€

6.42 UD

0.25 H0.25 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de 2.5mm2


0.25€

16€13€

TOTAL

0.25€

4€3.25€7.5€

6.43 UD0.5 H0.5 H

Tubo de PVC 13mmOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

0.23€16€13€

TOTAL

0.23€8€

6.5€14.73€

6.44 UD

0.25 H0.25 H

Conductor de cobre UNEVV0.6/1KV,unipola de 1mm2


0.15€

16€13€

TOTAL

0.15€

4€3.25€7.4€

6.45 UD

2 H2 H

Placas de cobre de 0.5m deperímetro


60€

16€13€

TOTAL

60€

32€26€

118€6.46 UD Cable de cobre desnudo de

50mm21.5€ 1.5€


22

0.5 H0.5 H


16€13€

TOTAL

8€6.5€16€

6.47 UD0.1 H0.1 H

Unión cable con chapaOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

1€16€13€

TOTAL

1€1.6€1.3€3.9€

6.48 UD

1 H1 H

Flechas indicativas de sentidode rellano


48.08€

16€13€

TOTAL

48.08€

16€13€

77.08€6.49 UD

0.25 H0.25 H

Flechas indicativas de sentidode cabina


30.8€

16€13€

TOTAL

30.8€

4€3.25€38.05€

6.50 UD0.25 H0.25 H

Luz de emergenciaOficial 1ª eléctrico-mecánicoOficial 2ª eléctrico-mecánico

63.11€16€13€

TOTAL

63.11€4€

3.25€70.36€

6.51 UD

0.25 H0.25 H

Indicador acústico/luminoso deexceso de carga


57.46€

16€13€

TOTAL

57.46€

4€3.25€64.71€

6.52 UD

0.1 H0.1 H

Bridas inox para tubo de 48mmcon tornillo y taco de M6


2€

16€13€

TOTAL

2€

1.6€1.3€4.9€


23

4.4.- Presupuesto

Nº de orden Designación Cantidad Precio D. Precio Total

Capitulo 1: HUECO

1.1 Guías de cabina 90/16Savera de Raloe

29777€ 22869€

1.2 Guías de contrapeso70/9 Savera de Raloe

297€72.5€ 21532.5€

1.3 Soporte de fijación dela guía

79220.5€ 16.236€

1.4 Tornillo con tuercapara la fijación de la

guía

864

15.2€ 13132.8€1.5 Placa de unión de las

guías de contrapesotipo M-12 de Raloe

384

10.56€ 4055.04€1.6 Placa de unión de las

guías de cabina tipo M-14 de Raloe

384

13.25€ 5088€1.7 Amortiguador cabina y

contrapeso A103 deRaloe.

6

348.17€ 2089.02€1.8 Puertas Fermator 40/10

4 hojas centrales, pasolibre 1200mm de acero

inox.

36

1251.41€ 43754.76€1.9 Soportes chapas de

parada y cambio develocidad

36

17.01€ 612.36€1.10 Chapas de parada y

cambio de velocidad36€

17.74€ 638.64€1.11 Polea de retorno del

cable del limitador develocidad, de 30cm

3

86.99€ 260.97€1.12 Soporte polea de

retorno3

107.66€ 322.98€1.13 Escalera de acceso al

fondo del foso3

45.5€ 136.5€1.14 Botoneras exterior

CEHAM SQ ref: 4/224

83.83€ 2011.92€


2.1 Caja roja deemergencia

112.85€ 12.85€

2.2 Llave triangular deemergencia

13€ 3€


24

2.3 Limitador de velocidadde 30 cm de diámetro

del tipo 12063 deGERVALL

3

272.56€ 817.562.4 Cable del limitador de

velocidad diámetro 6mm tipo

WARRINGTON

333

29.8€ 90762.482.5 Amarracables de 6 mm 6 20.5€ 1232.6 Máquina Nuova MGT,

B3 175, reductor 2/57,polea 58cm

3

3504.05€ 10513.52.7 Banqueta de soporte de

la máquina3

404.51€ 1213.532.8 Gomas para amortiguar

las vibraciones de lamáquina

12

12.51€ 150.122.9 Placa de instrucciones 1 6.4€ 6.4

2.10 Placa de peligro de salade máquinas

111.06€ 11.06

2.11 Armario metálicoSiemens

1224.33€

224.33

Capitulo 3: CABINA

3.1 Chasis cabina tipopórtico de 1300 mm de

EMESA

3

657.91€ 1973.733.2 Paracaídas de acción

progresiva de dobleefecto tipo 30.34.01 de

EMESA

6

363.31€ 2179.863.3 Guiador para guía de

16 mm12

29.53€ 354.363.4 Elementos de disparo

del paracaídas3

129.85€ 389.553.5 Cabina modelo L03 de

RALOE3

1351.29€ 4053.873.6 Puertas cabina de

FERMATOR VVVF 4hojas centrales, paso

libre 1200 mm

3

1280.41€ 3841.23.7 Pisaderas: AA-

AS/135-903

62.9€ 188.73.8 Patín arrastre, para

VVVF y tipo depisaderas AA, ref:

40.20.00

3

81.75€ 245.25


25

3.9 Botonera de cabinaCEHAM SQ 15

elementos, con huecopara display

3

141.83€ 425.493.10 Placa de prohibido

fumar3

8.91€ 26.433.11 Placa de RAE, kg y nº

de personas3

10.41€ 31.23


4.1 Chasis contrapeso tipopórtico de 1300 mm de

EMESA

3

627.91 1883.734.2 Guiadores de 9 mm 12 50.04 600.484.3 Bloques de hormigón

de 45 kg para bastidortipo U

63

61.51 3875.134.4 Dispositivo para evitar

la salida de los bloques3

17.5 52.54.5 Soporte guiador 12 49.36 592.32

Capitulo 5: CABLES

5.1 Cable de acero tipoWARRINGTON, de10 mm de diámetro

333

15.62 5201.465.2 Amarracables de 16

mm18

33.09 595.625.3 Muelle del terminal 18 11.22 201.965.4 Tuercas M18 18 4.65 83.75.5 Pasador 18 3 545.6 Goma silent bloc 18 4.7 84.6


6.1 Caja de RALOE parafoso BR -3

334.5 103.5

6.2 Bombillaincandescente 100W

423.64 152.88

6.3 Portalámparas 42 22.25 934.56.4 Luminarias

fluorescentes 2 x 58W9

76.75 690.756.5 Base de enchufe 250V

10/16A con toma tierra9

36.3 326.7


26

6.6 Interruptoresmagnéticos, actuados

por pantallas metálicas.Tipo conmutado conampolla Reed 220/2

18

34.82 626.766.7 Botonera revisión de

RALOE BR-23

42.95 128.856.7 Transformador

220/24V 250W3

49.9 149.76.7 Alarma con batería de

AKO tipo 5404C3

60.9 182.7Modulo esclavo

profibus6.8 Módulo de L-32DI DP

ref: 6ES7 131-1BL0-0XB0

3

346.56 1039.686.9 Módulo de L-32DO

DP ref: 6ES7 132-1BL00-0XB0

3

343.56 1030.686.10 Pesa cargas CARLOS

SILVA, conjunto pesacargas para ascensores

de 600kg

3

297.73 893.196.11 Kit telefónico de

RALOE, tipo INTFD3

169.26 507.786.12 Final de carrera rodillo

de RALOE IR6

27.54 165.246.13 Relé de secuencia y

fallo de fases de AKO–5442-B

1

42.11 42.116.14 Transformador

380/24V RALOE1

48.36 48.366.15 Rectificador de

corriente AC/DC deRALOE

1

21.79 21.79Autómata S7-300

6.16 PS 307 5AA ref: 6ES7307-1EA00-0AA0

1168.66 168.66

6.17 CPU 315-2 DP ref:6ES7 315-2AF02-

0AB0

1

1094.82 1094.826.18 DI32 x DC24V ref:

6ES7 321-1BL00-0AA0

2

376.61 753.226.19 DO32 x DC24V/0.5A

ref: 6ES7 322-1BL00-0AA0

4

373.61 1494.446.20 Display dos dígitos

MEGOM EM 3671

44.5 44.5


27

6.21 Contactor del calibreLC1-D253-A65 de

Telemecanique

9

41.25 371.256.22 Filtro de ruido de

siemens ref: 6SE3290-0DG87-0FA5

3

284.96 854.886.23 Variador de frecuencia

Midimaster 3 CA11kW 380V

3

1558.05 4674.156.24 Relé térmico del

calibre LR1-D26322A65 deTelemecanique

3

49.32 147.966.25 Interruptor

magnetotérmicotetrapolar ICP-M 400V

63A de intensidadnominal y con unpoder de corte de6kA.Con contacto

auxiliar

1

85.98 85.986.26 Interruptor

magnetotérmicotripolar 400V 25A deintensidad nominal ycon un poder de cortede 6kA. Con contacto

auxiliar

3

35.32 105.966.27 Interruptores

diferencial tripolares400V 40A 300mA de

sensibilidad

3

65.85 197.556.28 Interruptor

magnetotérmicounipolar + neutro PÍAde 230V 15A con un

poder de corte de 6kA

3

13.25 39.756.29 Interruptores

diferencial tripolares230V 40A 30mA de

sensibilidad

3

73.36 220.086.30 Interruptor

magnetotérmicounipolar + neutro PÍAde 230V 10A con un


3

12.75 38.25


28

6.31 Interruptormagnetotérmico

unipolar + neutro PÍAde 230V 5A con un


3

12.25 36.756.32 Pulsador cuadro

maniobra3

11.98 35.946.33 Fusibles de 50A tipo gl 9 4.04 36.366.34 Porta fusibles 9 9.25 83.256.35 Conductor de cobre

UNEVV0.6/1KV,unipolar

de fase 25mm2

540

16.48 8899.26.36 Conductor de cobre

UNEVV0.6/1KV,unipola deprotección de 16mm2

135

8.53 1151.556.37 Tubo de PVC de 48

mm135

13.2 17826.38 Conductor de cobre

UNEVV0.6/1KV,unipola deprotección de 10mm2

90

8.05 724.56.39 Tubo de PVC de

23mm30

7.75 232.56.40 Conductor de cobre

UNEVV0.6/1KV,unipola de

4mm2

500

7.56 37806.41 Canaleta 40 x 40 135 16.7 2254.56.42 Conductor de cobre


2.5mm2

200

7.5 14806.43 Tubo de PVC 13mm 100 14.73 14736.44 Conductor de cobre


1mm2

3600

7.4 266406.45 Placas de cobre de

0.5m de perímetro2

118 2366.46 Cable de cobre

desnudo de 50mm255

16 8806.47 Unión cable con chapa 2 3.9 7.86.48 Flechas indicativas de

sentido de rellano36

77.08 2774.886.49 Flechas indicativas de

sentido de cabina3

38.05 114.156.50 Luz de emergencia 3 70.36 211.08


29

6.51 Indicadoracústico/luminoso de

exceso de carga

3

64.71 194.136.52 Bridas inox para tubo

de 48mm con tornillo ytaco de M6

60

4.9 294


30

4.5.- Resumen del presupuesto

Capitulo 1: HUECO 95431.27€Capitulo 2: CUARTO DE MÁQINAS 16617.07€Capitulo 3: CABINA 18483.02€Capitulo 4: CONTRAPESO 6431.43€Capitulo 5: CABLES 9173.61€Capitulo 6: ELEMENTOS ELECTRICOS 77873.41€

Total PEM: 224009.81€Presupuesto ejecución de material

PEM 224009.81€Gastos generales 13% 29121.27€Gastos industriales 6% 13440.58€

Presupuesto de licitación 266571.66€

IVA 16% 42651€

Presupuesto por contrato 309223.13€


PETICIONARIO EL INGENIERO TÉCNICOINDUSTRIAL

Constructora Pirenaica SA FDO: Víctor M. Gordillo PérezColegiado nº 2012


Planos


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES PLANOS

INDICE

PLANO N. 1: Plano de situación

PLANO N. 2: Plano de emplazamiento

PLANO N. 3: Emplazamiento de los ascensores

PLANO N. 4: Hueco del ascensor

PLANO N. 5: Planta del hueco

PLANO N. 6: Cuarto de máquinas

PLANO N. 7: Cabina

PLANO N. 8: Botonera

PLANO N. 9: Croquis autómata

PLANO N. 10: Croquis cuadro de maniobra

PLANO N. 11: Croquis cuadro de protecciones

PLANO N. 12: Esquemas salidas autómata

PLANO N. 13: Esquema entradas autómata

PLANO N. 14: Esquema de potencia

PLANO N. 15: Esquema de alimentación

PLANO N. 16: Lectura de códigos

PLANO N. 17: Croquis de la instalación


Pliego de Condiciones


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES PLIEGO DE CONDICIONES

1

INDICE

5.1.- CONDICIONES GENERALES5.1.1.- GENERALIDADES5.1.2.- REGLAMENTOS Y NORMAS5.1.3.- MATERIALES5.1.4.- RECONOCIMIENTOS Y ENSAYOS5.1.5.- EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

5.1.5.1.- Comienzo5.1.5.2.- Plazo de ejecución5.1.5.3.- Libro de obras

5.1.6.- INTERPRETACIÓN Y DESARROLLO DEL PROYECTO5.1.7.- OBRAS COMPLEMENTARIAS5.1.8.- MODIFICACIONES5.1.9.- OBRA DEFECTUOSA5.1.10.- MEDIOS AUXILIARES5.1.11.- CONSERVACIÓN DE LAS OBRAS5.1.12.- RECEPCIÓN DE LAS OBRAS

5.1.12.1.- Recepción provisional5.1.12.2.- Plazo de garantía5.1.12.3.- Recepción definitiva

5.1.13.- DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

5.2.- CONDICIONES ECONÓMICAS5.2.1.- CONTRATO5.2.2.- PAGO DE LA OBRA5.2.3.- PRECIOS DE LA OBRA5.2.4.- FORMA DE PAGO5.2.5.- RESCISIÓN DEL CONTRATO5.2.6.- LIQUIDACIÓN EN CASO DE RESCISIÓN DEL CONTRATO5.2.7.- FIANZA5.2.8.- REVISIÓN DE PRECIOS5.2.9.- PENALIZACIONES

5.2.9.1.- Penalizaciones al contratista.5.2.9.2.- Penalizaciones a la propiedad

5.3.- CONDICIONES FACULTATIVAS5.3.1.- DIRECTOR DE LA OBRA5.3.2.- PERSONAL5.3.3.- RESPONSABILIDAD DEL INSTALADOR5.3.4.- RESPONSABILIDAD DEL COMPRADOR5.3.5.- TRANSFERENCIA DEL RIESGO Y RECEPCIÓN5.3.6.- RESERVA DELDERECHO DE PROPIEDAD5.3.7.- LEGALIZACIÓN DEL PROYECTO5.3.8.- RESOLUCIÓN DE DISCREPANCIAS


2

5.4.- CONDICIONES TÉCNICAS, INSTALACIONES Y APARATOSELECTRICOS5.4.1.- DISPOSICIONES GENERALES

5.4.1.1.- Límites de aplicación5.4.1.2.- Contactores y contactores auxiliares5.4.1.3.- Componentes del circuito de seguridad5.4.1.4.- Protección de los motores5.4.1.5.- Interruptores principales5.4.1.6.- Conductores eléctricos5.4.1.7.- Conectores5.4.1.8.- Alumbrado y tomas de corriente


3

5.- PLIEGO DE CONDICIONES

5.1.-CONDICIONES GENERALES:

5.1.1.- GENERALIDADES

La redacción de este documento se elabora para definir el seguimiento y la ejecucióncualitativa del trabajo, destinado al conocimiento del contratista. El alcance de este trabajoincluye la preparación y diseño de todos los planos, especificaciones, lista de materiales yel resto de requisitos necesarios para llevar a cabo la ejecución de toda la instalación.

Este documento recoge el conjunto de características que tendrán que cumplir losmateriales utilizados para la instalación, así como las técnicas de su ubicación en la obra ylas que tendrán que mandar la ejecución de cualquier tipo de instalaciones accesorias.

Todo lo que esté nombrado en este pliego y haya sido omitido en los planos o viceversa, setendrá que realizar como si hubiera estado expuesto en los dos documentos.

En caso de realizarse cambios por deseo ajeno al proyectista, sin previa consulta o permisopor escrito, no se garantiza el buen funcionamiento del proyecto, por lo siguiente elproyectista, no será responsable de los daños que puedan ocasionar estos cambios.

5.1.2.- REGLAMENTOS Y NORMAS

Todas las unidades de obra se harán cumpliendo las prescripciones indicadas en losReglamentos de seguridad i Normas Técnicas de obligado cumplimiento para este tipo deinstalaciones, tanto de ámbito nacional, autonómico como municipal, así como, todas lasotras que se establezcan como obligatorias por este proyecto, y que se especifiquen en lamemoria descriptiva del mismo.

Se adaptarán a más a más, a las presentes condiciones particulares que se complementaráncon las indicadas por los Reglamentos y Normas nombradas.

5.1.3.- MATERIALES

Todos los materiales utilizados serán de primera calidad. Cumplirán las especificaciones ylas tendrán indicadas en el proyecto y en las Normas técnicas generales, a más en las de laCompañía Distribuidora de Energía, para este tipo de material.

Toda especificación o característica de materiales que figuren en uno solo de losdocumentos del proyecto, aunque no figure en los otros es igual obligatoria.

En caso de existir contraindicación o omisión en los documentos del proyecto, elcontratista obtendrá la obligación de ponerlo de manifiesto al Técnico Director de la obra,que decidirá sobre el particular. En ningún caso podrá suplir la falta directamente sin laautorización expresa.


4

Una vez adjudicada la obra definitivamente y antes de iniciarse ésta, el Contratistapresentará al Técnico Director los catálogos, cartas muestra, certificados de garantía, o dehomologación de los materiales que vayan a utilizarse. No podrán utilizarse materiales queno hayan sido aceptados por el Técnico Director.

5.1.4.- RECONOCIMIENTOS Y ENSAYOS

Cuando lo crea oportuno el Técnico Director, podrá encargar y ordenar el análisis, ensayoo comprobación de los materiales, elementos o instalaciones, sea en la fábrica de origen,laboratorios oficiales o en la misma obra, según se crea más conveniente, aunque estos noestén indicados en este Pliego.

Y en caso de discrepancia, los ensayos o pruebas se realizarán en el laboratorio oficial queel Técnico Director de obra quiera.

Los gastos ocasionados por estas pruebas y comprobaciones, correrán a cargo delContratista.

5.1.5.- EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

5.1.5.1.- Comienzo

El contratista dará comienzo a la obra en el plazo que ponga en el contrato establecido conla Propiedad, o en su defecto a los quince días de la adjudicación definitiva o de la firmadel contrato.

El contratista está obligado a notificar por escrito o personalmente en forma directa alTécnico Director de la fecha de comienzo de los trabajos.

5.1.5.2.- Plazo de ejecución

La obra se ejecutará en el plazo que estipulado en el contrato subscrito con la Propiedad oen su defecto en el que figure en este pliego de condiciones.

Cuando el contratista, de acuerdo, con alguno de los extremos contenidos en el presentePliego de Condiciones, o bien en el contrato establecido con la Propiedad, solicite unainspección para poder realizar algún trabajo ulterior que esté condicionado por la misma,vendrá obligado a tener preparada por esta inspección, una cantidad de obra quecorresponda a un ritmo normal de trabajo.

Cuando el ritmo de trabajo establecido por el contratista, no sea el normal, o bien apetición de una de las partes, se podrá convenir una programación de inspeccionesobligatorias de acuerdo con el plano de obra.

5.1.5.2.- Libro de obras

El contratista dispondrá en la obra de un libro de órdenes donde se escribirán las que elTécnico Director crea darle a través del encargado.

5.1.6.- INTERPRETACIÓN Y DESARROLLO DEL PROYECTO


5

La interpretación técnica de los documentos del Proyecto, corresponde al Técnico Director.El contratista está obligado a someter a éste a cualquier duda, aclaración o contradicciónque surja durante la ejecución de la obra por causa del Proyecto, o circunstancias ajenas,siempre con la suficiente antelación en función de la importancia del asunto.

El contratista será responsable de cualquier error de la ejecución motivada por la omisiónde esta obligación y consecuentemente tendrá que rehacer por su cuenta los trabajos quecorrespondan a la correcta interpretación del Proyecto.

El contratista está obligado a realizar todo lo necesario para la buena ejecución de la obra,aunque no esté expresado explícitamente en el pliego de condiciones o en los documentosdel Proyecto.

El contratista notificará por escrito o personalmente en forma directa al Técnico Director ycon la suficiente antelación las fechas en que quedarán preparadas para la inspección, cadauna de las partes de obra por las que se ha indicado la necesidad o conveniencia de lamisma o por aquellas que, total o parcialmente queden posteriormente ocultas. De lasunidades de obra que tengan que quedar ocultas, se tomarán antes de esto, los datosprecisos para su medición, por lo que respecta a la liquidación, que serán suscritos por elTécnico Director en caso de encontrarlo correcto. En caso de no cumplirse este requisito, laliquidación se realizará en base a los datos o criterios de medición aportados por éste.

5.1.7.- OBRAS COMPLEMENTARIAS

El contratista tiene la obligación de realizar todas las obras complementarias que seanindispensables para ejecutar cualquiera de las unidades de obra especificadas en cualquierade los documentos del proyecto, aunque en él, no figuren explícitamente mencionadasestas obras complementarias. Todo esto sin variación del importe contratado.

5.1.8.- MODIFICACIONES

El contratista está obligado a realizar las obras que se le encarguen resultantes demodificaciones del proyecto, tanto en aumento como en disminución o simplementevariación, siempre que su importe no se altere en más o menos de un 25% del valorcontratado.

Su valoración se hará de acuerdo, con los valores establecidos en el Presupuesto entregadopor el Contratista y que ha sido tomado como base del contrato.

El Técnico Director está facultado para introducir las modificaciones de acuerdo con sucriterio, en cualquier unidad de obra, durante la construcción, siempre que cumplan lascondiciones técnicas relacionadas en el Proyecto y de manera que no hagan variar elimporte total de la obra.

5.1.9.- OBRA DEFECTUOSA


6

Cuando el contratista encuentre cualquier unidad de obra que no se ajuste a lo especificadoen el proyecto o en este pliego de condiciones, el Técnico Director podrá aceptarlas o no;en el primer caso, éste fijará el precio que se crea justo dependiendo de las diferencias quehubieran, estando obligado el contratista, a aceptar esta valoración, en el otro caso, sereconstruirá por cuenta del contratista la parte mal hecha sin que esto pueda ser motivo dereclamación económica o de ampliación del plazo de ejecución.

5.1.10.- MEDIOS AUXILIARES

Correrá a cargo del contratista todos los medios y máquinas auxiliares que sean necesariospara la ejecución de la obra. En su uso estará obligado a hacer cumplir todos losReglamentos de seguridad en los trabajos vigentes y utilizar los medios de protección paralos operarios.

5.1.11.- CONSERVACIÓN DE LAS OBRAS

Es obligación del contratista la conservación en perfecto estado de las unidades de obrarealizadas hasta la fecha de la recepción definitiva por la Propiedad, y corren de su cargolos gastos derivados de ello.

5.1.12.- RECEPCIÓN DE LAS OBRAS

5.1.12.1.- Recepción provisional

Cuando ya se hayan acabado las obras, se hará la recepción provisional y por ello se haráen ellas un detenido reconocimiento por el Técnico Director y la propiedad en presenciadel contratista, levantando acta y corriendo desde este día el plazo de garantía si seencuentran admitidas.

En caso de no estar admitidas se hará constar en el acta y se darán instrucciones alcontratista para reparar los defectos observados, fijándose un plazo para esto, una vez sehaya acabado se hará un reconocimiento para proceder a la recepción provisional.

5.1.12.2.- Plazo de garantía

El plazo de garantía será como mínimo de un año, contando desde la fecha de la recepciónprovisional, o bien en la que se establezca en el contrato también contando desde la mismafecha. Durante este periodo queda a cargo del contratista la conservación de las obras yreparación de los desperfectos causados por el asentamiento de las mismas o por malaconstrucción.

5.1.12.3.- Recepción definitiva

Se realizará después de haber pasado el plazo de garantía de la misma forma que laprovisional. A partir de este día se acabará la obligación del contratista de conservar yreparar a su cargo las obras pero continuarán las responsabilidades que pueda tener pordefectos ocultos y deficiencias de causa dudosa.


7

5.1.12.- DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Ambas partes discutirán dentro de un periodo de un mes después que el contrato entre envigor. Durante este periodo, ambas partes intercambiarán sus puntos de vista en lasmejoras tecnológicas de los plazos del proyecto, y la disposición de la instalacióncontratada.

Pasados tres meses del contrato establecido, se presentará al comprador una copia de ladocumentación y dispositivos preliminares. Las medidas y pesos estarán indicados en elsistema métrico.

El instalador suministrará al propietario, la disposición y documentación siguiente:

1- Dibujo general de montaje.2- Suministro y montaje de la energía y potencia de toda la maquinaria instalada.3- Planos de disposición y sección de equipamiento.4- Detalles del equipamiento individual, localización de cada máquina, peso...5- Manual de funcionamiento del proceso.6- Manual para el mantenimiento de los equipos instalados.

5.2.- CONDICIONES ECONÓMICAS

5.2.1.- CONTRATO

El contrato se formalizará mediante un documento privado, que podrá levantarse aescritura pública a petición de cualquiera de las partes. Comprenderá la adquisición detodos los materiales, transporte, mano de obra, medios auxiliares para la ejecución de laobra proyectada en el plazo estipulado así como la reconstrucción de las unidades de obradefectuosas, la realización de las obras complementarias y las derivadas de lasmodificaciones que se introduzcan durante la ejecución, estas en los plazos previstos.

La totalidad de documentos que componen el Proyecto Técnico de la obra se incorporaránal contrato y tanto el contratista como la propiedad tendrán que firmarlos en testimonio deque los conocen y aceptan.

5.2.2.- PAGO DE LA OBRA

En el contrato se deberá fijar detalladamente la forma y plazo en que se abonarán las obras.Las liquidaciones parciales que puedan establecerse tendrán carácter de documentosprovisionales, sujetos a las certificaciones que resulten de la liquidación final, nosuponiendo, estas liquidaciones, aprobación ni recepción de las obras que comprenden.

Acabadas las obras se procederá a la liquidación final que se efectuará de acuerdo con loscriterios establecidos en el contrato.

Antes del inicio de la obra se tendrá que presentar por parte del propietario del inmueble unaval bancario, el valor del cual subirá el coste total de las instalaciones a realizar.


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5.2.3.- PRECIOS DE LA OBRA

El contratista presentará, cuando se formalice el contrato, relación de los precios de lasunidades de obra que integran el proyecto, los cuales si son aceptados, tendrán valorcontractual y se aplicarán a las posibles variaciones que puedan surgir.

Estos precios unitarios, se entiende que comprenden la ejecución total de la unidad de obra,incluyendo todos los trabajos a más los complementarios y los materiales así como la parteproporcional de imposición fiscal, los cargos laborales y otros gastos repercutibles.

En el caso de tener que realizar unidades de obra no previstas en el proyecto, se fijará suprecio entre el Técnico Director y el contratista antes de comenzar la obra y se presentará ala propiedad para su aceptación o no.

5.2.4.- FORMAS DE PAGO

Si no hay ningún acuerdo especial, el pago se realizará al contado, sin descuento, en ellugar elegido por el proveedor de la siguiente manera:

- El 40% del valor total de la obra se realizará como primer pago al recibir laconfirmación del pedido.

- El 25% del valor total de la obra se realizará tan pronto como se informe al compradorque las piezas principales están listas para el envío.

- El resto del pago, el 35% del valor de la instalación, tendrá que realizarse dos mesesdespués de la recepción provisional de la obra.

Si no se llega a mutuo acuerdo, no está permitida la retención de pagos por posiblesreclamaciones.

5.2.5.- RESCISIÓN DEL CONTRATO

La rescisión del contrato, por cualquiera de las partes correspondientes, queda supeditada ala reglamentación vigente sobra la materia.

Se considerarán causas suficientes para la rescisión del contrato las siguientes:

1- Muerte o incapacidad del Contratista.2- La quiebra del Contratista.3- Modificación del proyecto cuando produzca alteración en más o en menos del 25% del

valor contratado.4- Modificación de las unidades de obra en número superior al 40% del original.5- La no iniciación de las obras en el plazo estipulado cuando sean por causas ajenas a la

propiedad.6- La suspensión de las obras ya iniciadas siempre que el plazo de suspensión sea mayor

de 6 meses.7- Incumplimiento de las condiciones del contrato cuando implique mala fe.8- Terminación del plazo de ejecución de la obra habiéndose completado esta.9- Abandono de la obra sin causa justificada.


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10- Actuación a mala fe en la ejecución de los trabajos.11- Repartir o subcontratar la totalidad o parte de la obra a terceros sin la autorización del

Técnico Director y la Propiedad.

5.2.6.- LIQUIDACIÓN EN CASO DE RESCISIÓN DEL CONTRATO.

Siempre que se lleve a cabo la rescisión del contrato por las causas anteriores o bien poracuerdo de las dos partes, se abonará al contratista las unidades de obra ejecutadas y losmateriales acopiados a pie de obra y que reúnan las condiciones y sean necesarios para lamisma.

Cuando se rescinda el contrato llevará implícito la retención de la fianza para obtener losposibles gastos de conservación, el periodo de garantía y los derivados del mantenimientohasta la fecha de la nueva adjudicación.

5.2.7.- FIANZA

En el contrato se establecerá la fianza que el Contratista deberá depositar en garantía de sucumplimiento, o se acordará una retención sobre los pagos realizados a cuenta de la obraejecutada. De no estipularse la fianza en el contrato se entiende que se adopta comogarantía una retención del 5% sobre los pagos a cuenta nombrados.

En caso de que el Contratista se negara a hacer por su cuenta los trabajos para ultimar laobra en las condiciones contratadas, o a tener la garantía, la Propiedad podrá ordenarejecutar las obras a un tercero, abonando su importe con cargo a la retención o fianza, sinperjuicio de las acciones legales a que tenga derecho la Propiedad si con el importe de lafianza no hubiera suficiente.

La fianza retenida se abonará al Contratista en un plazo no superior a treinta días una vezfirmada el acta de recepción definitiva de la obra.

5.2.8.- REVISIÓN DE PRECIOS

En el contrato se establecerá si el contratista tiene derecho a revisión de precios y lafórmula a aplicar para calcularla. En ausencia de ésta, se aplicará a juicio del TécnicoDirector alguno de los criterios oficiales aceptados.

5.2.9.- PENALIZACIONES

5.2.9.1.- Penalizaciones al contratista

Es el responsable de la ejecución de las obras en las condiciones establecidas en elproyecto y en el contrato. En consecuencia, estará obligado a la demolición de las cosasmal hechas y a su reconstrucción correctamente.

El contratista es el único responsable de todas las contravenciones que él o su personalcometan durante la ejecución de la obra o operaciones realizadas durante la obra. Tambiénes el responsable de los accidentes o desperfectos que por error, inexperiencia o utilizaciónde métodos inadecuados se puedan producir a la propiedad o a terceros en general.


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El contratista es el único responsable del incumplimiento de las disposiciones vigentes enla materia laboral respecto a su personal y por tanto los accidentes que puedan suceder ylos derechos que puedan derivarse de ellos.

En el caso de ser el incumplimiento por no acabar las obras en el plazo señalado, cuandoeste retraso fuera por causas imputables a la empresa la Propiedad, tendrá derecho a unacompensación del 0,5% del valor total por semana hasta un máximo del 3%.

El plazo de entrega se verá aplazado sin posibles compensaciones únicamente en el caso deproducirse: conflictos laborales, huelgas y paros forzosos así como por imprevistos ajenosa la voluntad del propietario.

5.2.9.2.- Penalizaciones a la propiedad

En el caso de retrasarse en el pago, se aplicará un interés anual un punto por encima delreconocido por el Banco de España y nunca inferior a un 8%, manteniéndose la posibilidadde una compensación por daños y perjuicios debidos al retardo.

En el caso que el plazo de entrega se retrase por deseo del comprador se podrá exigir unacompensación económica así como el pago del alquiler de un local para almacenar losequipos.

Por retrasos en los plazos de entrega de las obras, se podrán establecer tablas depenalización de las cuales cantidades y retrasos se fijarán en el contrato.

5.3.- CONDICIONES FACULTATIVAS

5.3.1.- DIRECTOR DE LA OBRA

El facultativo encargado de la dirección de la obra, debe tener una formación a nivel deIngeniero Técnico Industrial, y es el máximo responsable de dirigir y comprobar que lostrabajos a realizar para la ejecución de la obra, se realizan de forma correcta, tal y comoestán expuestos en el proyecto.

Las condiciones necesarias y titulaciones académicas que deba poseer este proyectistaserán reclamadas por el respectivo colegio, al tramitar los correspondientes visados para laposterior legalización del proyecto.

5.3.2.- PERSONAL

El contratista tendrá al frente de la obra un encargado con autoridad sobre los demásoperarios y conocimientos acreditativos y suficientes para la ejecución de la obra.

El encargado recibirá, cumplirá y transmitirá las instrucciones y órdenes del TécnicoDirector de la obra.

El Contratista tendrá en la obra, el número y clase de operarios que hagan falta por elvolumen y la naturaleza de los trabajos que se realicen, los cuales serán de reconocidaaptitud y experimentados en el oficio. El Contratista estará obligado a separar de la obra,


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aquel personal que a juicio del Técnico Director no cumpla con sus obligaciones, realice eltrabajo defectuosamente, bien por falta de conocimientos o por ir con mala fe.

5.3.3.- RESPONSABILIDAD DEL INSTALADOR

La empresa instaladora se compromete a ejecutar y finalizar la obra en el plazo estipuladoen el proyecto, y a ponerlo en funcionamiento.

Una vez instalados los ascensores, dos técnicos del instalador, harán la puesta a punto, yuna vez contratado un servicio de mantenimiento con una empresa conservadora,normalmente la misma que lo ha instalado, se pondrán en marcha.

5.3.4.- RESPONSABILIDAD DEL COMPRADOR

Las principales responsabilidades a las que está obligado el propietario de la explotaciónson:

- Realización de un cuarto de máquinas según los planos adjuntos al proyecto.- Realización del hueco con las medidas según los planos y características descritas en el

proyecto.- Que haya la caja general de protecciones en el cuarto de máquinas con los elementos

especificados en la memoria descriptiva.- Llevar una acometida hasta la caja general del cuarto de máquinas de las características

ya especificadas.- Poner un punto de luz sobre las puertas de acceso al ascensor.

5.3.5.- TRANSFERENCIA DE RIESGOS Y RECEPCIONES.

Una vez el material objeto de suministro salga de las instalaciones del proveedor, este dejainmediatamente de ser el responsable de los posibles daños ocasionados en el transporte.

Si lo requiere el comprador, el proveedor asegurará el material contra posibles daños porrobo, rotura, transporte, fuego, agua y otros riesgos asegurables a cargo del comprador.

Si por cualquier causa imputable al comprador el envío se retrasa, el riesgo pasará a cargodel comprador una vez la mercancía esté lista para ser enviada.

Excepto acuerdos especiales, la recepción se realizará en el edificio donde se deben instalarlos ascensores, o en unas instalaciones anexas.

5.3.6.- RESERVA DEL DERECHO DE PROPIEDAD

Hasta que el proveedor no reciba la totalidad del pago del envío, este se guarda el derechode propiedad del material. Durante este periodo de tiempo, el proveedor tiene derecho aasegurar el material a cargo del comprador, siempre y cuando este no pueda demostrar queel mismo a concertado el seguro correspondiente.

En caso de quiebra o endeudamiento del comprador este no podrá considerar el materialsuministrado como patrimonio propio, preservando así los derechos de propiedad delproveedor.


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5.3.7.- LEGALIZACION DEL PROYECTO

Todos los permisos y certificados necesarios para la realización del presente proyecto,deberán ser obtenidos por el cliente.

Una vez legalizado el proyecto, éste tendrá carácter contractual y de obligadocumplimiento por cada una de las partes implicadas.

Todo documento que se aporte por parte del cliente para dar validez a la legalización delproyecto, tendrá que ser revisado por el director de la obra.

5.3.8.- RESOLUCION DE DISCREPANCIAS

En el caso que aparezcan discrepancias entre el instalador el cliente, estas se intentaránresolver de forma inmediata mediante un acuerdo razonable entre las dos partes. Si nofuera así, se formaría un comité entre el cliente o un representante del instalador.

Este comité será quién tendrá poder decisivo para solucionar todas las cuestiones de ordeninterno que puedan presentarse, y su autoridad deberá ser acatada por las dos partes.

En el caso de no solucionarse, con la intervención del comité, estas diferencias deberán serresueltas por la aplicación e interpretación de la legislación vigente, y en todo caso,sometidas al arbitraje de la Magistratura de Trabajo o del departamento de la comunidadautónoma correspondiente.

5.4.- CONDICIONES TECNICAS: INSTALACION ELECTRICA

5.4.1.- DISPOSICIONES GENERALES

5.4.1.1.- Normas y reglamento

La instalación eléctrica de los ascensores deberá cumplir las siguientes normas yreglamentos:

- Reglamento Eléctrico de Baja Tensión.- Comité Electrotécnico Internacional. CEI- Comité Europeo de Normalización Electrónicos de los países de la Comunidad

Europea. CENELEC- NTE-ITA/ 1973 Norma Tecnológica de la edificación de instalaciones de transporte de

ascensores.- Norma UNE 21.304-75 Materiales aislantes eléctricos. Indice de resistencia a la

formación de caminos conductores en condiciones húmedas.- Norma UNE 20.109-81 Aparellaje de maniobra de baja tensión. Contactores.- Norma UNE 20.119/1-74 Auxiliares de mando de baja tensión.- Norma UNE 21.031-83 Cables aislados de policloruro de vinilo de tensiones nominales

Vo/V inferiores o iguales a 450/750 V.- Norma UNE 21.027-83 Cables aislados con goma de tensiones nominales Vo/V

inferiores o iguales a 450/750 V.


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- Norma UNE 20.460-3 Instalaciones eléctricas en edificios. Determinación de lascaracterísticas generales.

- Norma UNE 20.460/4-41 Instalaciones eléctricas en edificios. Protección contrachoques eléctricos.

- Norma UNE 20.460/4-43 Instalaciones eléctricas en edificios. Protección paragarantizar la seguridad. Protección contra sobreintensidades.

- Norma UNE 20.460/4-473 Instalaciones eléctricas en edificios. Protección paragarantizar la seguridad. Medidas de protección contra la sobreintensidad.

- Norma UNE 20.093-81 Ensayo de resistencia al fuego de las estructuras y loselementos de construcción.

- Norma UNE 23.802-79 Ensayo de resistencia al fuego de puerta y otros elementos decierre del hueco.

- Norma UNE 36.701-75 Definición de medios empleados en la fabricación de cables yhilos de acero.

- Norma UNE 36.715 Cables de acero para ascensores y montacargas.- Real Decreto 1314/1997 de Agosto.

En ausencia de documentos armonizados referentes a la instalación eléctrica de debensatisfacer las exigencias de las regulaciones españolas

5.4.1.2.- Contactores, contactores auxiliares

Los contactores principales(es decir, los necesarios para la parada de la máquina) deben serde las categorías siguientes, según la norma UNE 20.109-81:

- AC-3, si se trata de contactores para motores alimentados por corriente alterna.- DC-2, si se trata de contactores de potencia para corriente continua.

Estos contactores, por otro lado, deben permitir un 10% de arranques por impulsos.

Si por necesidad de la potencia que hay que transmitir se han de usar contactores auxiliarespara el control de los contactores principales, los contactores auxiliares deben ser de lascategorías siguientes, de acuerdo a la norma UNE 20.119-71 (1):

- AC-11, si se trata de controlar electroimantes de corriente alterna.- DC-11, si se trata de controlar electroimantes de corriente continua.

Tanto los contactores principales como en los auxiliares se ha de cumplir:

- Si uno de los contactos de apertura (normalmente cerrado) está cerrado, todos loscontactos de cierre estarán abiertos.

- Si uno de los contactos de cierre (normalmente abierto) está cerrado, todos loscontactos de apertura estarán abiertos.

5.4.1.3.- Componentes del circuito de seguridad

Si los relés utilizados son de los que los contactos de apertura y de cierre no están cerradossimultáneamente en ninguna posición de la armadura, se permite no considerar laposibilidad de atracción incompleta de la armadura móvil.


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Si hay aparatos conectados después de circuitos eléctricos de seguridad, deben estarprevistos para una tensión de aislamiento de 250 V si las coberturas aseguran un gradomínimo de protección IP 4X, o de 500 V si el grado de protección es inferior al IP 4X.

5.4.1.4.- Protección de los motores

Los motores conectados directamente a la red deben estar protegidos contra cortocircuitos.

La protección contra sobrecargas de los motores alimentados directamente de la red debeestar asegurada por dispositivos de desconexión automática y rearme manual, que debecortar todos los conductores activos de la alimentación al motor.

Cuando la sobrecarga se detecta de acuerdo con el aumento de temperatura en las bobinasdel motor, el dispositivo de desconexión puede volver a conectarse automáticamentedespués de haberse enfriado bastante.

Estas prescripciones son aplicables también si el motor tiene diferentes bobinasalimentadas por circuitos diferentes.

5.4.1.5.- Interruptores principales

Los cuartos de máquinas deben tener, por cada ascensor, un interruptor capaz de cortar laalimentación del ascensor en todos los conductores activos. Este interruptor debe estarprevisto para la intensidad más elevada admisible en las condiciones de uso normal delascensor.

Este interruptor no debe cortar los circuitos que alimentan:

- El alumbrado de la cabina y su ventilación, si hay.- La toma de corriente sobre el techo de la cabina.- El alumbrado de los cuartos de máquinas y de poleas.- La toma de corriente en el cuarto de máquinas.- El alumbrado del interior de hueco.- Los dispositivos de petición de socorro.

Los interruptores principales deben poder tener posiciones estables de conexión y dedesconexión.

El órgano de accionamiento del interruptor principal debe ser asequible rápidamente y fácildesde el acceso o desde los accesos al cuarto de máquinas. Debe ser posible laidentificación del ascensor que le corresponde si el cuarto de máquinas es común adiversos ascensores.

5.4.1.6.- Conductores eléctricos

En los cuartos de máquinas, en los de poleas y en los huecos de los ascensores, losconductores y cables (exceptuando los cables de maniobra) deben ser escogidos entre losnormalizados por las normas UNE 21.027 y UNE 21.031.


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Los conductores que cumplan 2.5.2.6 de la UNE 21.031 pueden ser utilizados en todos loscircuitos, excepto en los circuitos de potencia de las máquinas, a condición que se instalenen conductos metálicos o plásticos o que se protejan de manera equivalente.

Los cables rígidos, de acuerdo con 2.5 y 2.6 de la norma UNE 21.031, sólo pueden serutilizados en el montaje fijo visible, fijado en las paredes del hueco ( o del cuarto demáquinas) o instalados dentro de conductos o dispositivos análogos.

Las disposiciones anteriores no se pueden aplicar en los casos:

a.- A los conductores y cables no conectados a los circuitos de seguridad de las puertas depiso, con la condición que:- No se desarrolle una potencia nominal superior a 100 VA.- La tensión entre polos (o fases) o entre un polo (o una fase) y tierra, al que están

normalmente sometidos, sea inferior o igual a 50V.

b.- Al cableado de los dispositivos de maniobra o de distribución dentro de los armarios osobre los cuadros:- Entre los diferentes aparatos eléctricos.- Entre los aparatos y los bornes de conexión.

Los cables flexibles ordinarios, de acuerdo con 2.3 de la UNE 21.027 y 2.4 de la UNE21.031, sólo pueden utilizarse en conductores o dispositivos que aseguren una protecciónequivalente.

La sección de los conductores de los circuitos eléctricos de seguridad de las puertas nodebe ser inferior a 0,75 mm2.

En los cuartos de máquinas y de poleas es necesario una protección contra contactosdirectos, mediante protecciones el grado de las cuales sea, como mínimo, IP2X.

La resistencia de aislamiento entre conductores y entre conductores y tierra debe ser

superior a 1000 Ù/V con un mínimo de :

- Quinientos mil Ù para los circuitos de potencia y los circuitos de los dispositivos deseguridad.

- Doscientos cincuenta mil Ù para los otros circuitos (maniobra, alumbrado,señalización...)

El valor medio en corriente continua y el valor eficaz de la tensión en corriente alterna,entre conductores o entre conductores y tierra, no debe ser superior a 250 V para circuitosde maniobra y de seguridad.

El conductor de neutro y el de seguridad de tierra deben ser siempre distintos.

La instalación eléctrica debe estar provista de las indicaciones necesarias para facilitar sucomprensión .


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Las conexiones, los bornes, los conectores deben estar en armarios, cajas o bastidoresprevistos a este efecto.

5.4.1.7.- Conectores

Los aparatos enchufables y los conectores colocados en circuito de seguridad deben estarconcebidos y realizados de manera que, si por un montaje o desmontaje en el que no hagafalta una herramienta, sea imposible conectarlos en una posición incorrecta.

5.4.1.8.- Alumbrados y tomas de corriente

La alimentación del alumbrado eléctrico de la cabina, del hueco y de los cuartos demáquinas debe ser independiente de la alimentación de la máquina, tanto si proviene deotra línea como si es tomada de la que alimenta la máquina antes del interruptor general ode los interruptores principales previstos.

La alimentación de las tomas de corriente previstas sobre el techo de la cabina, en loscuartos de máquinas y de poleas y en la fosa, deben tomarse de la alimentación delalumbrado eléctrico.Estos enchufes de toma de corriente son:

-Enchufes de tipo de dos polos más tierra, 250V, alimentados directamente, o-Enchufes alimentados a una tensión de seguridad muy baja, de acuerdo con 411.1.3.5 dela norma UNE 20.460, parte 4-41.

Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de la cabina (si el cuarto demáquinas tiene varias máquinas, es necesario un interruptor para cada cabina). Esteinterruptor debe estar colocado cerca del interruptor principal de potencia correspondiente.

Un interruptor ha de permitir cortar la alimentación del circuito del cuarto de máquinas, delhueco y de la fosa. Este interruptor debe estar situado en el cuarto de máquinas y cerca desu acceso.


PETICIONARIO EL INGENIERO TÉCNICOINDUSTRIAL

Constructora Pirenaica SA FDO: Víctor M. Gordillo PérezColegiado nº 2012


Anexos


FECHA: 06/2002.

AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES ANEXOS

1

INDICE

TABLAS PARA EL CÁLCULO DE ILUMINACIÓNTabla 1: Lámparas incasdencentesTabla 2: Lámparas fluorescentesTabla 3: Indice del localTabla 4: Factor de reflexiónTabla 5: Factor de utilización

CATÁLOGO DE RALOE DE MATERERIAL DE ASCENSORES


2

Tabla 1: Lámparas incasdencentes


3

Tabla 2: Lámparas fluorescentes


4

Tabla 3: Indice del local

Tabla 4: Factor de reflexión


5

Tabla 5: Factor de utilización

Documents

Automatización de tres ascensores - Departament D ...deeea.urv.cat/public/PROPOSTES/pub/pdf/188pub.pdf · En 1880 el inventor alemánWerner von Siemens introdujo elmotor eléctrico