AUTOMOBILUL AUTOMOBILUL ELECTRICELECTRIC

Universitatea Politehnica București Dumitru Universitatea Politehnica București Dumitru AlexandruAlexandru

Facultatea de Inginerie Electrică Grupa Facultatea de Inginerie Electrică Grupa 114 B114 B

Rezervele de Rezervele de combustibili fosilicombustibili fosili

Numărul de ani pentru Numărul de ani pentru care se consideră că care se consideră că mai există posibilități mai există posibilități de exploatare (în cele de exploatare (în cele mai optimiste estimări)mai optimiste estimări)

Petrol: Petrol: 1.277.702/77/365= 1.277.702/77/365= 32 32 de anide ani

Gaz: Gaz: 1.239.000/47/365= 1.239.000/47/365= 72 72 de anide ani

Cărbune: Cărbune: 4.786.000/52/365= 4.786.000/52/365= 252 de ani252 de ani

Ce este un automobil Ce este un automobil electric?electric?

VehiculVehicul propulsat de un mot propulsat de un motor or electricelectric, cu alimentare de la o sursă , cu alimentare de la o sursă electrică, de obicei electrică, de obicei acumulator/baterie. acumulator/baterie.

Motor Motor electricelectric

BaterieBaterie

IstoricIstoric MMare popularitate în a are popularitate în a

doua jumătate a doua jumătate a secolului XIX şi secolului XIX şi începutul secolului XXînceputul secolului XX..

EElectricitatea lectricitatea -- metod metodaa preferată de propulsie preferată de propulsie a autombilelora autombilelor în acea în acea perioadă.perioadă.

18971897 - - prima utilizare prima utilizare comercială a comercială a automobilelor automobilelor electrice.electrice.

Serie de avantaje pentru primii competitori Serie de avantaje pentru primii competitori de pe piața autombilelor de la începutul de pe piața autombilelor de la începutul anilor 1900anilor 1900

Nu emiteau vibrații, miros și nu necesitau Nu emiteau vibrații, miros și nu necesitau schimbarea treptelor de vitezăschimbarea treptelor de viteză

Populare la oraș Populare la oraș Autonomia lor redusă nu era considerată Autonomia lor redusă nu era considerată

un dezavantaj în acea perioadă. un dezavantaj în acea perioadă. Automobilele electrice nu necesitau un Automobilele electrice nu necesitau un

efort manual pentru a fi pornite.efort manual pentru a fi pornite.

Automobile electrice Automobile electrice aactualectuale

Tesla Roadster (S.U.A – 2008) Nissan Leaf Tesla Roadster (S.U.A – 2008) Nissan Leaf (Japonia – 2010) (Japonia – 2010)

Peugeot iOn (Franța – 2010) Chevrolet Peugeot iOn (Franța – 2010) Chevrolet Volt (S.U.A – 2011)Volt (S.U.A – 2011)

PropulsiePropulsie

AAutonomie de 300 km o utonomie de 300 km o sursă cu densitatea de sursă cu densitatea de energie 220 W/kg și energie 220 W/kg și densitate de putere 150-densitate de putere 150-170 W/kg.170 W/kg.

Firma Altairnano - Firma Altairnano - acumulator pe bază de acumulator pe bază de titanattitanat de de litiulitiu. .

Acumulatorul se Acumulatorul se numește "Nanosafe" și numește "Nanosafe" și este folosit deja de către este folosit deja de către firma americană Phoenix firma americană Phoenix MotorsMotors..

Un alt concept este Un alt concept este folosirea unui folosirea unui supercondensatorsupercondensator, ca , ca acumulator. acumulator.

ÎncărcareÎncărcare

În jurul anul 1998 apare o clasificare a nivelelor În jurul anul 1998 apare o clasificare a nivelelor de încărcare făcută de California Air Boards care de încărcare făcută de California Air Boards care clasifică energia de încărcare pe 3 niveluri:clasifică energia de încărcare pe 3 niveluri:

Nivelul 1 - încărcare cu C.A (120 V)Nivelul 1 - încărcare cu C.A (120 V) Nivelul 2 - încărcare cu C.A (208 – 240 V)Nivelul 2 - încărcare cu C.A (208 – 240 V) Nivelul 3 - încărcare cu C.C (300 – 600 V)Nivelul 3 - încărcare cu C.C (300 – 600 V)

Mai mult curent electric Mai mult curent electric scade timpul de încărcare..scade timpul de încărcare..

O priză O priză de gospodărie normală de gospodărie normală este între 1,5 kW (în este între 1,5 kW (în SUA, Canada, Japonia, şi în SUA, Canada, Japonia, şi în alte ţări  cu aprovizionare de  alte ţări  cu aprovizionare de  110 V) până la 3 kW (în 110 V) până la 3 kW (în ţările cu ţările cu aprovizionare de 230V). aprovizionare de 230V).

Nissan Leaf la lansare are Nissan Leaf la lansare are un încărcător 3.3 kWun încărcător 3.3 kW

  Tesla Roadster Tesla Roadster 16.8 kW (240Vla 70A)16.8 kW (240Vla 70A)

Conectarea la prizConectarea la prizăă - 15 de - 15 de kilowaţi-orkilowaţi-orăă – autonomie 70 – autonomie 70 km km 

Unele tipuri de baterii, cum Unele tipuri de baterii, cum ar fi litiu-titanat, LiFePO4 şi ar fi litiu-titanat, LiFePO4 şi chiar anumite variante NiMH chiar anumite variante NiMH poate fi încărcate aproape la poate fi încărcate aproape la capacitatățile lor depline în capacitatățile lor depline în 10-20 de minute 10-20 de minute

AvantajeAvantaje

Consum redusConsum redus Poluare aproape 0 în afara producțieiPoluare aproape 0 în afara producției EEficiență/randament foarte mareficiență/randament foarte mare AAccelerare instanccelerare instanttă ă Zgomot foarte redusZgomot foarte redus ÎÎntretinere ușoară prin eliminarea ntretinere ușoară prin eliminarea

unei mari părși a motorului clasic otto unei mari părși a motorului clasic otto

DezavantajeDezavantaje

Cost ridicatCost ridicat TTimpul de încărcare al impul de încărcare al

acumulatorului relativacumulatorului relativ AAutonomia redusă de maxim 160 kmutonomia redusă de maxim 160 km Acumulatorii își reduc capacitatea Acumulatorii își reduc capacitatea

până la 50% și chiar mai mult la până la 50% și chiar mai mult la temperaturi sub 10° C și peste peste temperaturi sub 10° C și peste peste 40° C 40° C

ConcluziConcluziii

Automobilul viitoruluiAutomobilul viitorului O solutie pentru mediul O solutie pentru mediul înconjurătorînconjurător Cost Cost de produţiede produţie mare mare Eficienţă redusăEficienţă redusă

Vă mulțumesc pentru Vă mulțumesc pentru atenție!atenție!