nummer platform voor de autobranche / jaargang 21 / 1 juli 2016

7

TweespalTEr is onrust onder de leden van Profile: moet de keten zich alleen op banden richten, of ook op onderhoud?

paalgevechTHet aantal laad­palen in Nederland stijgt flink, maar de vraag is of al die palen nog nodig zijn als EV’s straks een veel hogere actieradius hebben.

goed gebruikFranse autobedrijven worden verplicht om op de reparatie­ offerte een alternatief te tonen met gebruikte onderdelen. Een goed idee, vinden Nederlandse revisiespecialisten.

Van auto naar fiets

Branche speelt in op veranderende vraag

dossier duurZaamheid

Als autobedrijf verkoop je een auto het liefst

aan een serieuze koper. Gelukkig vind je die op

AutoTrack. Deze koper weet dat elke auto al

gecheckt is en hierdoor worden je auto’s

sneller verkocht. Dan is adverteren op

AutoTrack logisch, toch?

AutoTrack bereikt dagelijks 75.000 serieuze kopers

068301008 WT Autotrack Adv 210x285mm_75.0000 serieuze kopers_MAG.indd 1 17/03/16 12:16

3

automotive / 1 juli 2016

hoofdRedactioneelinhoud

De Automotive Werkplaats staat in het teken van schadeherstel. In dat dossier wordt onder andere ingegaan op de gevolgen voor de branche van het toenemend aantal incidenten met hagelschade. Maar ook de technologie die razendsnel verandert: kunnen we de kennis die nodig is om deze auto’s te repareren nog wel bijbenen? Verder staat de Suzuki Baleno op de brug, kijken we in de werkplaats van zelfstandig schade-hersteller Karel Messink van Autoschade Montferland, en leest u een verslag van de laatste Reifen Essen.

Groen geldik bekijk ze altijd met enig argwaan: bedrij-ven die roepen dat ‘groen zijn’ in hun dna zit en dat ze de wereld beter willen achter-laten voor onze kinderen en kleinkinderen. Bedrijven zijn er in de eerste plaats toch om geld te verdienen? daarmee kunnen ze immers hun medewerkers betalen – en die kunnen van dat geld mooi voor hun kinderen en kleinkinderen zorgen. dat bedrijven de milieubelasting van hun werkzaamheden moeten zien te beperken, dat begrijp ik. Maar dat is niet altijd een-voudig. Shell kan toch moeilijk morgen al stoppen met het boren naar olie en gas, hoe graag het ook groen en duurzaam zou willen zijn.de discussie over of wij nou als mensen verantwoordelijk zijn voor de opwarming van de aarde en bijbehorende milieu problematiek, lijkt de laatste jaren wel verstomd. Gelukkig. Wijlen Wubbo ockels vertelde ooit in een presentatie dat hij niet begreep waarom er zoveel tijd werd besteed aan uitzoeken in hoeverre de opwarming van de aarde de schuld is van de mens. terwijl voor- en tegenstanders het erover eens zijn dat de mens wel in staat is die opwarming te beperken; en dat het beperken van die opwarming ten goede komt aan het leef-klimaat van de planeet voor ons, de mens.en duurzaamheid komt de portemonnee vaak ook gewoon goed uit. in plaats van de standaard leaseauto van vroeger, komt bij de redactie van Mobility Media nu een medewerker met de trein, een met de fiets, en we hebben een paar leaseauto’s die wel-iswaar een vaste gebruiker hebben, maar verplicht worden ingezet als poolauto als ze op de parkeerplaats staan. dat klinkt toch best duurzaam.

luBeRto van Buiten, luBERto@MoBIlItyMEDIA.nl

6 3538uitbundig

ton Vesterings VWE heeft nooit in zwaar weer gezeten. ‘Als je niet te uitbundig leeft, zijn er altijd voldoende middelen om door mindere periodes heen te komen.’

Pon pakt de regiePon heeft zichzelf gepresenteerd als ketenregisseur van duurzame mobili-teitsprojecten. Met deze rol wil de hol-ding niet langer volgen, maar leiden.

VetplantjesVolvo-dealer Harrie Arendsen bouwt in Hengelo een duurzaam pand. Zo is het dak bedekt met het vetplantje Sedum.

BBQ-feestHet derde Autotrack Automotive Golf Event stond garant voor een dag mooie swings, puts en een gezellige borrel.

6

30

En VERDER5 Actueel11 Analyse Profile13 Column Adriani15 Dossier Duurzaamheid26 Duurzaam Repareren31 Wereld van De Jong32 RAI Verenigingsnieuws35 Eigen zaak: Hurkmans36 Mensenwerk38 Autonieuws

15

28

EUROPEES KOPEN ALSOF HET LOKAAL IS.SCL Rotterdam ontzorgt uw importtraject.

+31 (0)10 427 77 20 | info@sclrotterdam.com | sclrotterdam.com

i n g e z o n d e n m e d e d e l i n g e n

5

nieuwsoverzicht

actueel

www.rdc.nl

Geeft u inzicht in de markt en in uw bedrijfsprestaties

Voor het laatste nieuws Automotive-online.nl

Van mossel autoschade groep heeft schadenet acK/Bouwman lijnden overge­nomen. het bedrijf gaat verder onder de naam Van mossel autoschade amsterdam/lijnden en blijft aangesloten bij franchiseketen schadenet.

autoBincK group heeft mobiliteitsplatform radiuz overgenomen van de oprichters jef heyse en ralph hooglandt. lees meer over de strategie van autobinck op p16.

land roVer-dealer romijn in den haag voegt jaguar toe. romijn neemt de activiteiten over van stern­dealer auto Blanke­spoor. stern voegt op zijn beurt jaguar toe in zijn dealervestiging in purmerend. daar is het al land rover­dealer.

Focwa schadeherstel gooit zijn organisatie om. daarbij zijn

negen mensen ontslagen. in de nieuwe situatie verhuist het grootste deel van de stafdiensten van de federatie naar de verenigingen (Focwa specialisten, rai carrosserienl en Focwa schadeherstel).

dealerholding janssen Kerres nam begin deze maand de Kia­dealeractiviteiten over van

Boy heijnen in roermond. de activiteiten worden voortgezet vanuit het pand van Boy heijnen. een groot deel van de mede­werkers treedt in dienst bij de nieuwe eigenaar.

het gerechtshof in leeuwarden heeft de directie van starglass in hoger beroep vrijgesproken van het indienen van valse facturen voor reparaties. een lagere rechter had gevangenisstraffen tot anderhalf jaar opgelegd aan de directeur en drie medewerkers van het bedrijf.

Het landelijk parket van het Openbaar Ministerie heeft de fraudezaak tegen leasemaatschappij Athlon ge seponeerd. Athlon werd verdacht van fraude rond

de tender van overheidsvoertuigen. De onderzoeken tegen andere verdachte bedrijven (waaronder importeurs Pon, Renault en Peugeot) en individuen bij deze bedrijven en bij de overheid, worden voortgezet. Het OM kan niet zeggen op welke termijn de onderzoeken zijn afgerond.

Volgens Bovag en de vakbonden maakt de nieuwe cao de auto-branche weer aantrekkelijk als werkgever.

Bovag en de grootste vak­bonden bereikten vorige week een principeakkoord

over een nieuwe cao. De lonen stijgen gemiddeld 1,5 procent, terwijl de werktijden flexibeler worden. De nieuwe cao heeft een looptijd van 48 maanden en gaat met terugwerkende kracht in op november 2014. De loonkostens­tijging bedraagt 1,5 procent op jaarbasis. Bovag is tevreden met de beperkte loonstijging, de bon­den met de toegenomen flexibili­sering en compensatie van over­uren. De partijen hebben ook afspraken gemaakt over verrui­ming en vereenvoudiging van de werktijdenregeling. “Onze inzet was verdere flexibilisering van de arbeidstijden in de bedrijfstak, omdat klant en maatschappij daar om vragen”, aldus Peter Niesink, algemeen directeur Bovag. Niesink wil de branche aantrekkelijk hou­den voor werknemers en daar past de loonstijging bij. “We hebben een redelijke, passende loonsver­hoging afgesproken voor de mede­

werkers. Die stijging bevindt zich op het landelijk gemiddelde van cao’s en is lager dan bij andere techniekgeoriënteerde cao’s. Medewerkers hadden al 25 maan­den geen verhoging meer gehad en het is belangrijk om de bedrijfs­tak aantrekkelijk te houden voor goede arbeidskrachten.”

TevredenOok bij de bonden heerst te vredenheid. Jacqie van Stigt, bestuurder FNV Metaal: “Werk­nemers krijgen niet alleen een fatsoenlijke loonsverhoging, ook wordt hun vroegpensioen betaald. De toeslagen op een aantal tijd­stippen buiten de reguliere werk­tijden gaan omhoog en de regels rondom de dagvensters worden eenvoudiger.” Ook de mogelijkheid tot een vierdaagse werkweek is met gejuich ontvangen.

> Hij krijgt er 1,5 procent bij.

Meer geld, Minder dagen

6

interview / TON VESTERING

Interview Ton Vestering, directievoorzitter VWE:

‘het is een drang, een drive, ik kan niet

anders’

U was ooit de jongste ondernemer van Nederland. “Ik kom uit een gezin met tien kinderen: vier jongens en zes meisjes. Ik ben de jongste van de jongens. Al vroeg dreef mijn handelsgeest me ertoe om een eigen autobedrijf in De Goorn te beginnen en gelukkig wilde mijn vader borg staan voor de financiering. Ik was nog minderjarig en bij de rechtbank in Alkmaar moesten we meer­derjarigheidsrecht aanvragen, handlichting heette dat, zodat ik rechtsgeldige handtekenin­gen kon zetten, een bankrekening kon openen, en me kon inschrijven bij de Kamer van Koophandel. Een journalist van Panorama zag toevallig de toewijzing in de krant en kwam me verwonderd interviewen. Hoe haalde ik het in mijn hoofd om in die slechte economische tijd, en zo jong, voor mezelf te beginnen? Ik merkte niets van een crisis, mij ging het goed.”

Zelfs zo goed dat uw pand na vijf jaar al te klein was.“We verhuisden naar een pand in Berkhout, dat in oppervlakte vier keer groter was. Daar zaten we van 1980 tot 1990. Of mijn bedrijf ooit in zwaar weer heeft gezeten? Niet echt. Het ging wel eens een jaar minder en soms draaiden we

wat verlies. Maar als je niet te uitbundig leeft, zijn er altijd voldoende middelen om door mindere perioden heen te komen. Dat komt ook doordat ik oplossingsgericht en flexibel ben. Ik neem snel beslissingen en gooi het roer om als het moet. En als je weet wat klanten willen, doe je altijd goede zaken en ga je nooit failliet.”

Uw bedrijf is uitgegroeid tot ‘ontzorger’ van de autobranche. Was dat een bewuste strategie? “Ik kan wel zeggen dat het allemaal mijn ver­dienste was, maar dat is niet zo. Ik kan me goed verplaatsen in onze klanten, ik begrijp hun zorgen en signaleer knelpunten. Die probeer ik vervol­gens op te lossen. Dat zit in mijn aard; het is een drang, vergelijkbaar met het willen oplossen van ingewikkelde kruiswoordpuzzels. Een drive, ik kan kennelijk niet anders. Ik wil iets creëren. Ik weet niet of dat strategie is, ik denk meer een inner­lijke drijfveer.”

Welk deel van de bedrijfsvoering was wel strategisch?“In 1998 wist ik zeker dat internet bepalend zou zijn voor de toekomst van ons bedrijf. Daarop hebben we fors ingezet, waardoor we markt­

leider werden. En vier jaar geleden zagen we dat de smartphone het verschil zou gaan maken, dus ook hierin hebben we fors geïnvesteerd en er een platform voor gebouwd: Finnik. Via dit platform worden worden inmiddels zo’n veertig miljoen kentekenbevragingen per jaar afge handeld; het heeft ongeveer een miljoen ge bruikers. Nu maken we plannen hoe we de branche kunnen helpen met big data. Om onze eigen richting daarin te bepalen gaan we regelmatig naar Amerika, waar ze in bepaalde opzichten behoor­lijk voorop lopen.”

Veel van uw werknemers zeggen: ‘Bij VWE voel je je snel thuis.’ “Erg mooi om te horen. We omarmen nieuwe technologieën, ver zamelen data en bouwen innovatieve systemen. Daarom investeren we in mensen zodat zowel VWE als zij kunnen groeien en bloeien. We werken daar sámen aan. Per­soonlijk vind ik passie minstens even belangrijk als kennis. Gelukkig zijn beide er in overvloed.”

Uw zoons, Bas en Mike, werken nu ook in het bedrijf, hoe voelt dat?“Dat vervult ons gezin met trots. Of het ook moeilijk is? Niet echt. We zijn niet zo tempera­mentvol en daarbij worden we begeleid door ver­standige, ervaren mensen. Ik moest wel leren om meer te luisteren en minder te praten, om het ze zelf te laten uitzoeken. Best moeilijk, want ik heb ervaring en weet waar het mis kan gaan. Toch moet je het niet erg vinden als ze fouten maken. Ik vind die dynamiek van samenwerken met mijn zoons leuk. Tijdens k eukentafelgesprekken

‘Passie is minstens zo belangrijk als kennis. En beide zijn er in overvloed.’

In 1975 begon Ton Vestering op negentienjarige leeftijd een autobedrijfje in de Noord-Hollandse polder. Onder zijn leiding groeide dit bedrijf uit tot VWE,

één van de grootste RDW communicatie- en dataproviders in de autobranche. De dagelijkse besturing laat hij sinds 2009 over aan de directie, maar als

creatief brein is Ton Vestering nog steeds aanwezig. TEKST EN BEElD: VIOlA ROBBEMONDT

> ‘Ik moest wel leren om meer te luisteren en minder te praten.’

7

automotive / 1 JULi 2016

interview

Interview Ton Vestering, directievoorzitter VWE:

‘het is een drang, een drive, ik kan niet

anders’

leider werden. En vier jaar geleden zagen we dat de smartphone het verschil zou gaan maken, dus ook hierin hebben we fors geïnvesteerd en er een platform voor gebouwd: Finnik. Via dit platform worden worden inmiddels zo’n veertig miljoen kentekenbevragingen per jaar afge handeld; het heeft ongeveer een miljoen ge bruikers. Nu maken we plannen hoe we de branche kunnen helpen met big data. Om onze eigen richting daarin te bepalen gaan we regelmatig naar Amerika, waar ze in bepaalde opzichten behoor-lijk voorop lopen.”

Veel van uw werknemers zeggen: ‘Bij VWE voel je je snel thuis.’ “Erg mooi om te horen. We omarmen nieuwe technologieën, ver zamelen data en bouwen innovatieve systemen. Daarom investeren we in mensen zodat zowel VWE als zij kunnen groeien en bloeien. We werken daar sámen aan. Per-soonlijk vind ik passie minstens even belangrijk als kennis. Gelukkig zijn beide er in overvloed.”

Uw zoons, Bas en Mike, werken nu ook in het bedrijf, hoe voelt dat?“Dat vervult ons gezin met trots. Of het ook moeilijk is? Niet echt. We zijn niet zo tempera-mentvol en daarbij worden we begeleid door ver-standige, ervaren mensen. Ik moest wel leren om meer te luisteren en minder te praten, om het ze zelf te laten uitzoeken. Best moeilijk, want ik heb ervaring en weet waar het mis kan gaan. Toch moet je het niet erg vinden als ze fouten maken. Ik vind die dynamiek van samenwerken met mijn zoons leuk. Tijdens k eukentafelgesprekken

Vestering in ’t kortNaam: ton vestering / Geboortedatum: 05-01-1956 te noord Beemster / Opleiding: HtS / Carrière: 1975-1993: eigenaar en oprichter van autobedrijf Koggeland/1990-nu: oprichter en eigenaar van vwe, sinds 2008 in de functie van directievoorzitter / Relatie: Getrouwd met: Lia Bijwaard / Kinderen: Bas (34) en Mike (30), beiden werkzaam bij vwe / Hobby’s: sporten, reizen, innoveren.

In 1975 begon Ton Vestering op negentienjarige leeftijd een autobedrijfje in de Noord-Hollandse polder. Onder zijn leiding groeide dit bedrijf uit tot VWE,

één van de grootste RDW communicatie- en dataproviders in de autobranche. De dagelijkse besturing laat hij sinds 2009 over aan de directie, maar als

creatief brein is Ton Vestering nog steeds aanwezig. TEksT EN BEElD: VIOlA ROBBEMONDT

> ‘Ik moest wel leren om meer te luisteren en minder te praten.’

Advertentie8

komen zij met verrassende ideeën waar ik nooit op was gekomen.”

Welke rol spelen uw zoons in het bedrijf?“Ze hebben allebei hun eigen kwaliteiten. Bas heeft een overvloed aan ideeën over hoe zaken anders en beter kunnen. Die verwerkt hij in onze remarketingpropositie. We zijn bezig om een digitale laag te leggen over de Automarkt, die we in 2012 van Utrecht naar Beverwijk verhuisden. Als koper hoef je de auto’s straks niet meer fysiek te bekijken, maar kun je elektronisch om de auto’s heen lopen om de kwaliteit te beoordelen. Als dit project klaar is, kunnen ook de auto’s van garagebedrijven en leasemaatschappijen erop waardoor zij toegang krijgen tot een enorm af zetgebied. Met partners kunnen wij het (internationale) in- en verkoopproces ontzorgen, en bijvoorbeeld het hele proces outsourcen. Men kan auto’s inbrengen in de terminals in Amsterdam en Beverwijk, zodat de auto zowel fysiek als digitaal bij ons geparkeerd staat en gepresenteerd wordt. Zo kunnen we, met een enorme capaciteit, het hele verkoop proces afhandelen. Hier zit uiteraard een gigan tische administratie en kapitaalstroom aan vast en daarvan is Mike de beheerder.”

Hoe ziet uw leven als directievoorzitter eruit?“Ik werk nog vier dagen per week, maar ben niet aldoor op kantoor. Ik wandel veel op het strand om na te denken. Tot 2010 vond ik de markt nog heel overzichtelijk. Nu, met de huidige inno-vatiesnelheid is het lastig om de stip aan de hori-zon – en vooral de weg ernaartoe – scherp in beeld te houden. De markt wordt honderd pro-cent transparant, mensen en bedrijven willen overal en altijd toegang tot zuivere informatie. En er bestaat nog veel onzekerheid bij de aan- en verkoop van auto’s. Ik denk dat wij daar een rol in kunnen spelen. Om het toekomstbeeld helder te krijgen en onze strategie verder te ontwikkelen,

hebben we bijvoorbeeld meerdere sessies gehad met Professor Rudy Moenaert (hoogleraar strate-gische marketing aan het TIAS, red). Hoe zien dit soort buitenstaanders de ontwikkeling van de autobranche? Welke rollen gaan importeurs, leasemaatschappijen, merkdealers en onafhan-kelijke garagehouders en consumenten spelen? Hoe gaan we om met de deeleconomie, Uber, GoogleCar en elektrisch rijden? Deze vraagstuk-ken helpen oplossen, daar word ik vrolijk van.”

En als u niet denkt over die toe-komst, wat doet u dan? “Oei, ik denk eigenlijk altijd wel. Maar ik loop ook veel hard. Daarnaast gaan mijn vrouw en ik veel op reis, steeds weer ergens anders heen: Bali,

VWE (Vestering Wordwide Exporters) is in 1990 ontstaan vanuit Ton Vesterings autobedrijf Koggeland. Het bedrijf maakt de autobranche efficiënter door het leveren van informatie en systemen. Als RDW-provider levert het bovendien wettelijk verplichte RDW- en douane-diensten die VWE koppelt aan systemen, zodat complete in- en verkoopprocessen

van voertuigen ondersteund worden. VWE levert deze diensten aan onder meer autobedrijven, importeurs, veiling-huizen, leasemaatschappijen, verzeke-ringsmaatschappijen en branchepar-tijen. VWE heeft meer dan tien vestigingen in Nederland, het hoofd-kantoor staat in Heerhugowaard. Er wer-ken 150 mensen.

iNTERViEW / TON VESTERING

Maleisië, Kenia, Sri Lanka… Ook heb ik al dertig jaar leuke kameraden met wie ik op vrijdagavond sport, meestal met een gezellige naborrel. Eens per jaar ondernemen we samen iets geks: de Kilimanjaro beklimmen, de marathon van New York lopen. Een kijkje nemen op de Pool-cirkel. Ons duikbrevet halen. Dat soort dingen. Afgelopen winter zijn we naar Wit-Rusland gereisd om een van de laatste communistische bolwerken te bestuderen. Erg interessant hoe dit oude systeem zich overeind houdt in de huidige open wereld.”

Het klinkt als een prachtig leven.“Klopt. We hebben een mooi gezin en een mooi bedrijf. Ik ben trots en tevreden. Wel denk ik nu regelmatig terug aan mijn vader, die helaas maar tweeënzestig mocht worden. Wat kan ik doen om langer te genieten? Gezond leven. Genieten van de dagelijkse dingen. Lekker bezig zijn. Blijven leren. Ik ben net terug van een in spiratiereis naar San Francisco en Silicon Valley. Op bezoek geweest bij Google, Apple en de Stanford University. Hoe gaaf is dat? //

Over VWE

‘De dynamiek van het samenwerken met mijn zoons vind ik geweldig.’

“De auto’s in mijn showroom?”

“Die verkoop ik razendsnel via Marktplaats.”

Als dealer verkoopt u uw auto’s het snelste op Marktplaats. Want met maandelijks 1 miljoen potentiële autokopers zijn we dé nummer één verkoopsite voor auto’s. Van groot tot klein, van jong tot oud en van comfortabel tot luxe. Het is dan ook geen toeval dat we voor het 8ste jaar op een rij zijn verkozen tot de populairste autowebsite van Nederland en daarnaast zijn we dit jaar ook nog eens als beste autowebsite bekroond.

Ga naar Marktplaatszakelijk.nl/automotive en ervaar de kracht van zakelijk adverteren op Marktplaats.

Populairste & Beste

Auto’s

Denk zakelijk. Adverteer op Marktplaats.www.marktplaatszakelijk.nl

adv Marktplaats 210x285 nwe stijl.indd 1 26-04-16 15:46

ASN_Adv_210x285mm_fc_25042016_drukker_cont.indd 1 28-04-16 09:02

11

automotive / 1 juli 2016

Advertentie

AnAlyse

“Een bouwer en verbinder”, werd Anthonie Zoomers bij zijn aantreden als algemeen directeur van The Alwaysbemobile Company in oktober 2014 genoemd door de voorzitter van

de Raad van Commissarissen, Job van der Have. Franchisenemers zagen naar eigen zeggen een man die “meer van het snoeien was dan van het mesten en water geven”. Nu, nog geen twee jaar later, zit zijn opdracht er volgens Zoomers zelf op en blijkt hij met terug-werkende kracht interim-directeur te zijn geweest. “Zoomers had als opdracht om de organisatie binnen drie jaar te reorganiseren en klaar te maken voor de toekomst”, zegt Van der Have nu. De officiële lezing is dat Zoomers zijn opdracht eerder afrondde dan verwacht en daarom dit najaar al zou vertrekken. Begin juni bracht de organisatie echter de mededeling naar buiten dat Zoomers per direct is vertrokken. RvC-lid Robert Sinke neemt zijn taken waar tot er een opvolger is gevonden. “Toen het vertrek van Anthonie

Zoomers voortijdig uitlekte, is besloten om per direct afscheid te nemen”, zegt Van der Have. “Er ontstond namelijk veel onrust onder de franchisenemers.”

Haters en fansOf Zoomers van begin af aan inderdaad als interim-manager met een projectmatige opdracht werd binnengehaald, is onduidelijk. Onder de franchisenemers leefde al een tijdje het vermoeden dat Zoomers voor het einde van het jaar afscheid zou nemen van Profile. Bij een groep die uit circa een kwart van de 166 franchise-nemers en aandeelhouders bestaat, blijkt dit ook de wens te zijn geweest. Een deel van hen kwam meerdere keren bijeen om hun zorgen te delen over het functioneren van Zoomers. Onder de door Automotive geraadpleegde franchisenemers zijn veelgehoorde kritiekpunten dat de voormalig Boerenbond-topman geen kennis

Profile Car & Tyreservice maakte in de afgelopen 21 maanden onder leiding van Anthonie Zoomers de ommezwaai van bandenspecialist naar allround autoservice. De nieuwe directeur had de franchiseformule na een ingrijpende snoeioperatie in rustiger vaarwater moeten brengen. In plaats daarvan verlaat hij de in grote onrust verkerende organisatie voortijdig.TEkST: PAul VAN DEN BOgAARD

Hoe The Alwaysbemobile Companyteruggesnoeid werd tot Profile

21 maanden Zoomers

> De nieuwe naam Profile Carcenter werd bij gebrek aan draagvlak bij de franchise nemers weer gewijzigd in Profile Car & Tyreservice.

12

AnAlyse

omzet- en winstdaling in Veenendaal. “De aandeelhouders wilden dat de omzet en winst van Profile op de franchisenemers zou komen te vallen in plaats van het hoofdkantoor. Dat is vermoedelijk ook wat Zoo-mers gedaan heeft.”

Zware omstandighedenNaast de gewijzigde korting- en bonusstructuur en winstuit keringen spelen ook de zware marktomstandigheden in de bandenbranche van de afge lopen jaren een rol, zoals de toegenomen concurrentie door nieuwe, veelal online aanbieders, prijstransparantie, minder behoefte aan seizoenwissels door de zachte winters van de afgelopen jaren en de opkomst van de vierseizoenenband. Het aantal Profile-vestigingen daalde in 2015 van 183 naar 166, onder meer door een aantal faillissementen en bedrijven die besloten hun (banden)activiteiten te staken. “We leven nu in een andere tijd en daar past een hoofdorganisa-tie bij die soberder is ingericht”, aldus een van de aandeelhouders. Uit het eind juni gepubliceerde jaarverslag van Profile International blijkt het verlies inmiddels is teruggebracht van |1,7 miljoen euro naar zo’n 600 duizend euro. Het is aan Zoomers’ opvolger om de nieuwe strategie om te zetten in een winstgevend bedrijf met tevreden franchisenemers en klanten. //

NB: Anthonie Zoomers is gevraagd om een reactie op zijn vertrek, maar laat in een schriftelijke reactie weten het daar nu nog te vroeg voor te vin-den. “Nu is van belang dat Profile in rust door kan werken aan de verdere ontwikkeling van formule en netwerk.”

heeft van de bandenmarkt, onvoldoende gehoor geeft aan de wensen van de Profile-ondernemers en de nieuwe (autoservice-)koers te hard doordrijft. Er lijkt een tweedeling te zijn onder de Profile-bedrijven: de Zoomers-haters en de – zij het gematigd positieve – aanhangers van zijn koers. Met name onder de kleinere bedrijven die graag vasthouden aan het bandenspecialisme en zich niet willen wagen aan onderhoud en reparaties, kunnen sommigen Zoomers’ bloed wel drinken. “De franchisefee werd verhoogd terwijl het contract met daarin duidelijke afspraken over de hoogte van de fee nog loopt. En voor de kortingsstructuur is een onbegrijpelijk bonussysteem in de plaats gekomen, waar volgens mij alleen het hoofdkantoor van profiteert”, zegt een franchisenemer die anoniem wil blijven en zo snel mogelijk zonder Profile verder wil. Veel van de door ons geraadpleegde bedrijven zien de uitbreiding van de activiteiten met onderhoud en reparatie als een van bovenaf opgelegde verplichting die hen door de strot wordt geduwd. Ze zeggen dat hen wordt gevraagd om investerin-gen in kennis en apparatuur te doen die niet kunnen worden opgebracht, laat staan terugverdiend.

KerstboomFranchisenemers die al actief zijn in onderhoud, apk en banden zijn om begrijpelijke reden meer te spreken over de nieuwe koers. Ze delen de opvatting van het hoofdkantoor dat er met banden-service alleen geen brood meer te verdienen valt. “Zoomers tuigde een nieuwe boom op met nieuwe concepten ( de Pro’s van Profile en de Merkbeurt red.), nieuwe leveranciers en een nieuwe organi-satiestructuur. Je kunt van hem zeggen wat je wilt, maar dat heeft hij goed gedaan”, vindt een franchisenemer uit de regio Utrecht. “Het is nu de vraag wat een nieuwe directeur er mee gaat doen. De vele directiewisselingen van de afgelopen jaren zorgen voor onrust en dat is niet goed voor de focus en de uitstraling van de organisatie.” Volgens een andere franchisenemer met meerdere Profile-vestigingen zijn het met name de franchisenemers die met moeite het hoofd boven water kunnen houden die klagen over Profile en het beleid van Zoomers. “Onder Luc van Bussel werd er geklaagd, Patrick Ledegang deed het ook niet goed en nu is Anthonie Zoomers degene die er zogenaamd niets van snapt. In plaats van af te geven op het hoofdkantoor kun je beter met je eigen bedrijf bezig zijn. Je moet als ondernemer zelf de soep maken vind ik; Profile zorgt alleen voor het Maggi-blokje.”

21 maandenHoe zagen de 21 maanden waarin Anthonie Zoomers algemeen directeur was bij Profile eruit en waarom krijgt hij zo veel kritiek van de franchisenemers te verduren? Dat hij de opdracht had te snoeien in de kosten van het hoofdkantoor – volgens de officiële lezing leidde dit tot vijftien ontslagen – zal hebben meegespeeld. Van het brede palet franchiseformules en concepten is alleen de formule Profile nog over en The Alwaysbemobile Company heet weer gewoon Profile International. Verder is de door Zoomers’ voorganger Patrick Ledegang doorgevoerde naamswijziging van Profile Tyrecenter naar Profile Carcenter opnieuw gewijzigd, in Profile Car & Tyreservice. De door voormalig ceo Luc van Bussel in bijna dertien jaar opgetuigde kerstboom van the Alwaysbemobile Company werd door zijn opvolgers weer leeggehaald. Naast de

franchiseformules Autoglaz, James Auto & Service en AH Auto herstel die zelfstandig verder gingen, werd nog voor het begin van 2015 een indrukkwekkende lijst aan handelsnamen en con-cepten afgevoerd. Zo verdwenen onder meer de Apk Autobon, Auto keuring.nl, de duurzame bandensite Bibum.nl, relatie-magazine Tyrezone en Wheels of the world in de vuilnisbak. Zoomers volgde hiermee de opdracht van aandeelhouders, franchiseraad, Raad van Toezicht en Raad van Commissarissen uit: alles wat niet direct met de verkoop van banden of autoservice te maken had, moest wijken. Ook moest een groter aandeel in de opbrengsten van Profile weer bij de deelnemers van de formule terecht komen in plaats van bij het hoofdkantoor en de aandeel-houders. Verder sloot Zoomers nieuwe contracten met leveran-ciers van onder meer software. De eigen systemen gingen over-boord ten gunste van de systemen van Mivar.

GeslaagdLuc van Bussel zegt desgevraagd dat hij destijds, in augustus 2000 de opdracht kreeg Profile te laten groeien, zowel in omzet als omvang (aantal vestigingen). “Ik denk dat ik daar goed in geslaagd ben met een omzet van 143 miljoen euro en 350 vestigingen”, zegt hij. “Ik heb niet meer gedaan dan uitvoeren wat er van me werd gevraagd. In 2013 besloten diezelfde mensen – waaronder de RvC, aandeelhouders en Raad van Toezicht – de koers te wijzigen en kreeg Anthonie Zoomers een totaal andere opdracht. Of hij die goed heeft uitgevoerd kan ik nu, drie jaar later, niet van een afstand beoordelen.” Van Bussel zegt dat destijds het uitgangs-punt van Profile en de andere formules was om vanuit de klant te denken en die te geven waar hij om vroeg. Nu staat naar zijn mening de ondernemer centraal. “Als de ondernemer centraal staat, ontstaan er honderd visies en meningen en is de rode draad snel zoek.”

Negatief resultaat De vraag is wat de aanleiding was om zo grondig in te grijpen. Onder Luc van Bussel groeide de omzet van het hoofdkantoor van Profile Tyrecenter van 2 miljoen euro in 1999 uit naar een omzet van 143 miljoen en 1,89 miljoen euro winst in 2012, het jaar voordat hij vertrok. In de jaren daarna daalde het resultaat tot een verlies van 1,7 miljoen euro op een omzet van 140 mil-joen euro. Volgens Van Bussel is er wel een verklaring voor de

TijdlijnJuni 2016 Robert Sinke interim ceo, omzet 2015: onbekend,

600 duizend euro verlies, één franchiseformule in onderhoud en banden.

Juni 2016 Anthonie Zoomers vertrektMei 2016 Harm Nieboer vertrektDec 2015 Eric Prent operationeel directeur Jan 2015 Autoglaz afgestotenMei 2015 Profile International lijdt 1,7 miljoen euro verlies in 2014Nov 2014 Naam The Alwaysbemobile Company losgelatenNov 2014 Reorganisatie: 15 ontslagenOkt 2014 Anthonie Zoomers wordt ceo

Sept 2014 Profile Tyrecenter wordt Profile CarcenterAug 2014 James Auto Service wordt afgestotenMei 2014 ceo Patrick Ledegang kondigt vertrek aanMei 2014 Winstdaling 64 procent in 2013Feb 2014 AH Autoherstel wordt afgestotenJuli 2013 Luc van Bussel verlaat The Alwaysbemobile

Company, omzet 143 miljoen euro, 668 duizend euro winst. Vier grote formules in banden, onderhoud, schade herstel en ruiten.

13

automotive / 1 juli 2016

omzet- en winstdaling in Veenendaal. “De aandeelhouders wilden dat de omzet en winst van Profile op de franchisenemers zou komen te vallen in plaats van het hoofdkantoor. Dat is vermoedelijk ook wat Zoo-mers gedaan heeft.”

Zware omstandighedenNaast de gewijzigde korting- en bonusstructuur en winstuit keringen spelen ook de zware marktomstandigheden in de bandenbranche van de afge lopen jaren een rol, zoals de toegenomen concurrentie door nieuwe, veelal online aanbieders, prijstransparantie, minder behoefte aan seizoenwissels door de zachte winters van de afgelopen jaren en de opkomst van de vierseizoenenband. Het aantal Profile-vestigingen daalde in 2015 van 183 naar 166, onder meer door een aantal faillissementen en bedrijven die besloten hun (banden)activiteiten te staken. “We leven nu in een andere tijd en daar past een hoofdorganisa-tie bij die soberder is ingericht”, aldus een van de aandeelhouders. Uit het eind juni gepubliceerde jaarverslag van Profile International blijkt het verlies inmiddels is teruggebracht van |1,7 miljoen euro naar zo’n 600 duizend euro. Het is aan Zoomers’ opvolger om de nieuwe strategie om te zetten in een winstgevend bedrijf met tevreden franchisenemers en klanten. //

NB: Anthonie Zoomers is gevraagd om een reactie op zijn vertrek, maar laat in een schriftelijke reactie weten het daar nu nog te vroeg voor te vin-den. “Nu is van belang dat Profile in rust door kan werken aan de verdere ontwikkeling van formule en netwerk.”

adriani

Het is een sprookje van Duizend-en-een-nacht. Of is het duizend sprookjes in één nacht? Ik moet iets gaan verzinnen. Ik weet hoe het werkt. Als het me lukt om ergens een duur-zaamheidsetiket op te plakken, dan zit ik gebeiteld. Dan ont-snapt ook mijn geest uit de fles. Zovelen gingen mij voor en met succes! Hoe verzin je het: gloeilampen in de ban en spaarlampen promoten. Uit de fles en er niet meer in. Gescheiden afval! Gooi je later weer bij elkaar, maar het statement is gemaakt. Weer een lege fles. Ik dacht dat ik wat verzonnen had. Er ligt vast wel veel plastic in de oceaan. En de oceaan is groot, geloof me. Vanaf ons balkon op het cruise-schip leek er geen eind aan te komen. Van Alaska naar Nieuw-Zeeland. Dan zie je wat oceaan! Daar zal toch wel een berg plastic in drijven? Ik zag het niet, maar het moet er zijn. Stel nou eens dat ik plastic zou gaan verbieden. Om te beginnen al die tasjes. Ze zijn wel erg handig, maar vast niet duurzaam. Daar krijg ik vast wel wat politici voor aan mijn kant. En politici moe-ten scoren. En bijdragen aan een betere wereld. En wat is er nou beter dan je buren en kinderen ver-tellen dat je zorgt voor een betere wereld? Pech. Verdorie! Het is al geregeld. Ik had eigenlijk niet gedacht dat iemand er in zou trap-pen, maar verdomd, het is toch iemand gelukt. Maar ik heb nog een briljant idee. Ik ga het plastic in de ocea-nen opruimen. Eerst maak ik een website en zet er enge foto’s op. Van dieren met een plastic slang om hun nek. Gestikt. En afval op het water. In elke haven is wel een hoek waar de rotzooi naar toe drijft. En ik ga niet voor klein. Nee, ik ga voor groot. Ik ga honderden vierkante kilometers oceaan schoon-maken met een scherm. Kijken of ze erin trappen. Er is vast wel een bedrijf dat aan zijn imago wil werken. Helemaal als het een verdacht bedrijf is, bijvoorbeeld een baggeraar. En politici zijn makkelijk te vinden. Als ik het woord duurzaam roep staan ze in de rij, want het is als een geloof. Het is er niet, maar je gelooft er in. Dan hoeft het er ook niet te zijn. Buitengewoon handig. Wat hoor ik nu voor geruchten? Wordt dit idee ook al uitgevoerd? Dat zal toch niet waar zijn? Zo’n goed idee, afkomstig uit de duurzaamheidslobby? De duur-zaamheidsgeesten zijn uit de flessen. Hoe idioot ze ook zijn, niemand krijgt ze er weer in terug of er moeten wonderen gebeuren. Gaat niet gebeuren. Het is een religie.

Geest

Duurzaam-heid. Het is er niet maar je gelooft erin.

HANS ADrIANI, Dealer BD. HaNs@DsolUtIoN.eU

> De als bouwer en ver binder aangekon-digde anthonie Zoomers bleek vooral te zijn ingeschakeld om in de kosten en de organisatie te snijden.

TijdlijnJuni 2016 Robert Sinke interim ceo, omzet 2015: onbekend,

600 duizend euro verlies, één franchiseformule in onderhoud en banden.

Juni 2016 Anthonie Zoomers vertrektMei 2016 Harm Nieboer vertrektDec 2015 Eric Prent operationeel directeur Jan 2015 Autoglaz afgestotenMei 2015 Profile International lijdt 1,7 miljoen euro verlies in 2014Nov 2014 Naam The Alwaysbemobile Company losgelatenNov 2014 Reorganisatie: 15 ontslagenOkt 2014 Anthonie Zoomers wordt ceo

Sept 2014 Profile Tyrecenter wordt Profile CarcenterAug 2014 James Auto Service wordt afgestotenMei 2014 ceo Patrick Ledegang kondigt vertrek aanMei 2014 Winstdaling 64 procent in 2013Feb 2014 AH Autoherstel wordt afgestotenJuli 2013 Luc van Bussel verlaat The Alwaysbemobile

Company, omzet 143 miljoen euro, 668 duizend euro winst. Vier grote formules in banden, onderhoud, schade herstel en ruiten.

GARANTIE VERANDERT.

Nooit meer zorgenover uw garanties

Garantie geven zonder verrassingenAutotrust lanceert ‘OpenWarranty’, een innovatie die de manier waarop u uw garanties managet voorgoed

zal veranderen.

De keuze tussen verzekeren of eigen beheer behoort vanaf nu tot het verleden. Met

‘OpenWarranty’ heeft u als het ware uw eigen garantieverzekeringsmaatschappij.

‘OpenWarranty’ is daarmee het garantiesysteem dat het beste van twee werelden combineert: de hoogste graad van zekerheid en de laagst mogelijke kosten.

Neem contact opBel 0592 703025

“

“

Ik heb mijn garantiesonder controle

Findio voor auto is een handelsnaam van Ribank N.V.

Waarom Findio voor auto? Voor persoonlijk contact en deskundig advies

Voor een beoordeling van een

fi nancieringsaanvraag binnen 30 minuten

Voor marketing- en verkoopondersteuning

Voor een aantrekkelijke beloning

Voor uw eigen accountmanager

Voor voorraadfi nanciering

Findio voor autoUw partner in autoverkopen

Meer weten?Neem contact op met onze Autodesk. Onze medewerkers zijn op werkdagen

bereikbaar van 8.30 tot 18.00 uur en op zaterdag van 10.00 tot 16.00 uur.

(020) 312 53 99 info@fi ndiovoorauto.nl.

Met de zakelijke en particuliere autofi nancieringen van

Findio voor auto laat u uw klanten makkelijker ‘ja’ zeggen

tegen een nieuwe auto. Wij bieden Findio Autoplan

(Huurkoop), Persoonlijke Lening met pand en Financial

Lease. Allemaal tegen een scherp tarief en eenvoudig aan

te vragen via onze gebruiksvriendelijke aanvraagmodule.

15

automotive / 1 juli 2016

Advertentie

dossier dUUrZAAMHeid

22 Strijd om de laadpaal duurt voort

13 pon wordt aannemer in mobiliteit

26 vergroenen met gras op het dak

door als aannemer op te treden bij mobiliteitsprojecten wil pon holdings grip houden op een snel veranderend mobiliteitslandschap. waarin het gebruik van auto’s in het algemeen, en die met fossiele brandstoffen in het bijzonder, moet verminderen.TeksT: BarT kuijpers

Duurzaamheid nieuwe levensader voor grote autobedrijven

Kralen rijgen voor de toeKomst

Vergroening wordt een steeds dominanter thema binnen mobiliteit. Van de elektrische fiets en de drone tot elek­trische (deel)auto’s, er zijn volop nieuwe duurzame ini­

tiatieven. Ook de connected en zelfrijdende auto zijn in opkomst. De veelheid aan mogelijke richtingen maakt het lastig voor autobedrijven om keuzes te maken. Waar moet je nu in in vesteren? Voor de grote holdings ligt dit iets eenvoudiger: zij kiezen voor meerdere posities in de markt van mobiliteits­kaarten, elektrische voertuigen, deelauto’s en telematica. Grote bedrijven als Leaseplan, autobinck en pon doen dit om zoveel

mogelijk aansluiting te houden met een snel veranderende en vergroenende wereld. Bij pon gaan ze nu een stap verder: het bedrijf wil naar eigen zeggen “niet langer volgen, maar leiden”. en dus wordt het bedrijf aannemer van grote mobiliteitspro­jecten. “er is inmiddels zoveel mogelijk, het is nu een kwestie van doen”, zegt raymond Gense, directeur future technology & public affairs bij pon.pon doet er alles aan om betere, ‘groenere’ mobiliteitsproduc­ten te kunnen leveren. Zo heeft het in de afgelopen tijd een sterke positie verworven in de fietsindustrie (vierde grootste

16

dossier duurzaamheid / mobiliteit

speler wereldwijd). ook kocht het deelautoconcept Greenwheels en Pon intro duceerde dit jaar het telematica bedrijf mind en mobiliteits passenleverancier Shuttel. in 2018 wordt een nieuw hoofd kantoor geopend op het Stadionplein in Amsterdam. Daar wil Pon niet alleen de directie vestigen, de vestiging moet ook fun geren als hub tussen de Amsterdamse binnenstad en bijvoor­beeld Schiphol. Gense: “Het idee is dat vrachtwagens, die vaak voor minder dan de helft beladen zijn, of bestelbusjes van bouw­bedrijven daar hun goederen overslaan op kleine elektrische voertuigen. Daarmee pakken we twee problemen van Amster­dam aan: de slechte bereikbaarheid van de binnenstad en de luchtvervuiling. Dat bespaart de stad de kosten om de lucht­kwaliteit te verbeteren en bedrijven zijn goedkoper uit omdat ze niet eindeloos in de file staan.”

elektrische fietsPon richtte vijf jaar geleden zijn fietsdivisie op. in eerste instantie om het portfolio te verbreden. maar nu speelt de fietsdivisie een belangrijke rol in de integrale mobiliteitsvisie van het bedrijf. in Dieren staat de Gazellefabriek, het paradepaardje uit de stal. Volgens Pon kiezen mensen steeds vaker niet alleen voor een fiets of een auto als vervoermiddel voor woon­werkverkeer, maar voor allebei. Gazelle presenteerde een conceptbike, de No1,

vernoemd naar de oerfiets van het merk. een elektrische fiets die een snelheid haalt van 45 kilometer per uur, heeft geïntegreerde navigatie, en is verbonden met de telefoon. “We dachten vijf jaar geleden rond deze tijd jaarlijks 40 duizend elektrische fietsen te

‘We dachten jaarlijks 40 duizend elektrische fietsen te verkopen, het werden er 250 duizend.’

‘De wereld verandert sneller dan individuen kunnen bijhouden’

Ook Autobinck Group verwacht dat de vraag naar duurzame mobiliteitsoplossingen toeneemt. Daarom richtte Autobinck vorig jaar de divisie Smart Mobility op. Via deze divisie investeert het – net als Pon – in spelers met nieuwe businessmodellen, zoals The New Motion, Snappcar en Zelfstroom. In juni kocht het bedrijf mobiliteitsplatform Radiuz, dat mobiliteitskaarten uitgeeft die reizen met het OV, tanken, laden van EV’s, parkeren, taxigebruik en (private) leasing mogelijk maken. Autobinck kiest bij voorkeur voor bewezen concepten die toe zijn aan een tweede of derde investeringsronde, zoals The New Motion. “Dat beperkt zowel het risico als de mogelijke hoogte van rendement”, zegt ceo Paul Zekhuis. “Maar continuïteit is belang-rijker dan rendement. Overigens betekent instappen bij een bedrijf dat al een tijdje draait niet dat je geen risico’s loopt.” Hand in hand “Maar soms moet je de berg beklimmen om het speelveld te over-zien. En soms kom je dan tot de conclusie dat de omgeving min-der mooi is dan je dacht. Tegelijkertijd leer je er altijd veel van.” Om een nieuwe divisie te laten renderen, moet er intern meer samengewerkt worden. “Innovatie en samenwerken gaan hand in

hand”, zegt Zekhuis. Om zowel in- als extern de sterkere samen-hang uit te dragen, verandert de naam van Autobinck Holding in Autobinck Group. “De tijd van verzuiling is voorbij. We zijn een groep en handelen als groep. De wereld verandert zo snel, dat is voor individuen niet langer bij te houden. Dat besef is er ook bij onze dochterbedrijven.”

Leaseplan: ‘Wij volgen’

De grootste autoleasemaatschappij ter wereld, Leaseplan, heeft in de afgelopen jaren ook een breed scala aan bedrijven toege-voegd. Net als Pon en Autobinck is het met dochter Mobility Mixx actief in mobiliteitskaarten (Travelcard) en met Sammsamm in deelauto’s. In tegenstelling tot Pon en Autobinck wil Leaseplan geen leidende rol innemen als het gaat om mobiliteitstrajecten. Leaseplan richt de organisatie zo in dat ongeacht welke richting

> Zekhuis: what’s petrol dad? Something from the past, my child.

> De elektrische Gazelle No1, nu nog een prototype, gaat 45 kilometer per uur.

Advertentie

AAn de slAg met hAgel

Centraal Beheer, de grootste autoverzekeraar van ons land, heeft veel informatie over autobezitters en -branche. In deze rubriek bellen we met de verzekeraar over hoe er meer omzet gehaald kan worden uit de klantrelatie. Ditmaal bellen we met segmentmanager Dennis Hurenkamp over hagelschade.

“We hebben de afgelopen twee jaar enkele forse hagelbuien gehad, en volgens meteorologische onderzoeken zal het aantal van dit soort buien alleen maar toenemen. We zagen dat die calamitei­

ten ervoor zorgden dat herstellers maanden bezig waren met het calcule­ren van de schades. Voor zowel onze zakelijke partners als onszelf, maar bovenal voor onze gezamenlijke klant – de autobezitter – is het noodzake­lijk dat we dit soort schades sneller kunnen afhandelen. Daarom starten we een pilot met de hagelschadescanner. We zetten de scan in bij hagelcala­miteiten waarbij door een lokale bui op grote schaal hagelschade aan auto’s ontstaat. Wij denken dat we klanten met de inzet van de hagelscan­ner nog sneller en beter kunnen helpen. We zien de laatste jaren twee tot drie keer per jaar een grote hagelcalamiteit. en dat aantal neemt toe door de weersinvloeden. bij de eerstvolgende hagelcalamiteit zullen we de scan­

Foto

: mAr

iA V

AN D

er V

Alk

Foto

: mAr

iA V

AN D

er V

Alk

dossier dUUrZAAMHeid

‘De wereld verandert sneller dan individuen kunnen bijhouden’

hand”, zegt Zekhuis. Om zowel in- als extern de sterkere samen-hang uit te dragen, verandert de naam van Autobinck Holding in Autobinck Group. “De tijd van verzuiling is voorbij. We zijn een groep en handelen als groep. De wereld verandert zo snel, dat is voor individuen niet langer bij te houden. Dat besef is er ook bij onze dochterbedrijven.”

Leaseplan: ‘Wij volgen’

De grootste autoleasemaatschappij ter wereld, Leaseplan, heeft in de afgelopen jaren ook een breed scala aan bedrijven toege-voegd. Net als Pon en Autobinck is het met dochter Mobility Mixx actief in mobiliteitskaarten (Travelcard) en met Sammsamm in deelauto’s. In tegenstelling tot Pon en Autobinck wil Leaseplan geen leidende rol innemen als het gaat om mobiliteitstrajecten. Leaseplan richt de organisatie zo in dat ongeacht welke richting

de techniek op gaat, het bedrijf snel kan volgen. Hoe een connec-ted en autonome auto er technologisch uit komt te zien, is voor het leasebedrijf niet echt van belang, stelt ceo Vahid Daemi. “Ik kan me goed voorstellen dat bijvoorbeeld OEM’s op meerdere paarden tegelijk wedden. Maar wij zitten in een andere positie. Wij zien een aantal trends zoals de autonoom rijdende auto en autodelen, maar het maakt uiteindelijk voor ons niet uit welke technische oplossing er komt. Voor ons is van belang dat we ons voorbereiden door ons meer op de individuele berijder te richten en goed na te denken over welke partnerships we aangaan.”Daemi ziet meer belangrijke ontwikkelingen in de autosector. “Mobiliteit die verder gaat dan de auto wordt steeds belangrijker. Een andere trend is dat nieuwe generaties meer open staan voor ontwikkelingen als autodelen. Tien jaar geleden wilde niemand het, nu wordt autodelen steeds belangrijker. Deze trends beteke-nen voor ons dat we ons meer en meer richten op de individuele berijder in plaats van alleen op het voertuig.” Vergroening is voor het bedrijf vooral het kunnen blijven voldoen aan de wensen van klanten, zoals bedrijven en overheden. Als zij willen vergroenen, moet Leaseplan mee. “Leasemaatschappijen worden steeds meer serviceproviders, die het complete inter nationale wagenpark beheren. En waar mogelijk de combinaties met andere vervoers-middelen aanbieden en faciliteren. Onze taak is zorgen dat wij deze rol kunnen vervullen.”

> Zekhuis: what’s petrol dad? Something from the past, my child.

Advertentie

BeLLen MeT APeLdoorn AAn de slAg met hAgel

Centraal Beheer, de grootste autoverzekeraar van ons land, heeft veel informatie over autobezitters en -branche. In deze rubriek bellen we met de verzekeraar over hoe er meer omzet gehaald kan worden uit de klantrelatie. Ditmaal bellen we met segmentmanager Dennis Hurenkamp over hagelschade.

“We hebben de afgelopen twee jaar enkele forse hagelbuien gehad, en volgens meteorologische onderzoeken zal het aantal van dit soort buien alleen maar toenemen. We zagen dat die calamitei-

ten ervoor zorgden dat herstellers maanden bezig waren met het calcule-ren van de schades. Voor zowel onze zakelijke partners als onszelf, maar bovenal voor onze gezamenlijke klant – de autobezitter – is het noodzake-lijk dat we dit soort schades sneller kunnen afhandelen. Daarom starten we een pilot met de hagelschadescanner. We zetten de scan in bij hagelcala-miteiten waarbij door een lokale bui op grote schaal hagelschade aan auto’s ontstaat. Wij denken dat we klanten met de inzet van de hagelscan-ner nog sneller en beter kunnen helpen. We zien de laatste jaren twee tot drie keer per jaar een grote hagelcalamiteit. En dat aantal neemt toe door de weersinvloeden. Bij de eerstvolgende hagelcalamiteit zullen we de scan-

ner dan ook inzetten. De hagelschadescanner is een geavanceerd mobiel systeem dat in zeer korte tijd aan de hand van digitaal beeldmate-riaal en bijbehorende inter-pretatiesoftware een nauw-keurige berekening van het reparatiebedrag kan maken. De hagelschadescanner is een portable cabine waarin een personenwagen geplaatst kan worden en waarin door zeventien high-resolution camera’s opnamen gemaakt worden van de wagen. Speciale software meet in enkele minuten de exacte locatie én impact (lengte-breedte-diepte) van de hagelinslag in het plaatwerk. Elke hagelschadescan duurt twee minuten en de software heeft drie minu-ten nodig om een gespecificeerd hagelschaderapport te genereren. Een expert of hersteller zou gemiddeld 30 tot 45 minuten nodig hebben om eenzelfde soort rapport te maken. Dit betekent dat zowel wij als de herstel-ler, maar vooral de autobezitter veel sneller weet waar hij aan toe is.”

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

> Daemi: wij moeten kunnen leveren wat bedrijven vragen.

Foto

: MAr

iA V

An D

Er V

Alk

Foto

: MAr

iA V

An D

Er V

Alk

17

18 verkopen, maar dat zijn er al 250 duizend”, zegt Willem Trip, directeur Automotive bij Pon. “Daarmee ontstaat er weer een extra mogelijkheid om mensen voor woon-werkverkeer uit de auto te krijgen; op kortere afstanden is de elektrische fiets een prima alternatief.” Pon hoopt wel dat de overheid een handje helpt met het realiseren van de randvoorwaarden, die ervoor zorgen dat het bezit en zakelijk gebruik van meerdere voertuigty-pen (fiets en auto) naast elkaar niet tot extra kosten leidt, zoals nu vaak wel het geval is. Ook lobbyt het bedrijf in Brussel voor nieuwe regelgeving voor elektrische fietsen die harder gaan dan 25 kilometer per uur. “Die worden gezien als motor en moeten daardoor aan veel zwaardere eisen voldoen; denk aan helm- en kentekenplicht.” Het bedrijf staat ook positief tegenover reke-ningrijden, omdat dit de snelle ontwikkelingen van de connected vehicle ten goede komt. “Wij denken dat binnen tien jaar alle voertuigen met elkaar verbonden zijn”, zegt Trip. “Voor ons reden om Mind op te richten om zo kennis en data te verzamelen. Con-nectiviteit is de ontbrekende schakel in veel projecten. Wij ondersteunen dan ook de boodschap van de RAI Vereniging van begin juni om rekeningrijden weer een kans te geven.”

‘Wat is je probleem?’De opening van het nieuwe hoofdkantoor is onderdeel van een strategie waarbij Pon een prominentere rol voor zichzelf wil opei-sen bij duurzame mobiliteitsprojecten in onder andere stedelijke gebieden. Daarom richt Pon Next Urban Mobility op, een bedrijf dat als aannemer naar bijvoorbeeld overheden stapt om mobili-teitsproblemen op te lossen. “Er zijn veel plannen, nog meer mogelijkheden. Maar alles samen brengen is lastig”, vindt Gense. “Daar willen wij een rol in spelen.” Grote vraag is natuurlijk: hoe zien deze projecten eruit? Pon is in gesprek over de eerste samenwerkingen, die met overheden en bedrijven worden ingericht en in 2017 moeten gaan lopen. “Denk aan steden die tegelijkertijd bereikbaar willen zijn, bedrijven aan zich willen binden en aan een schoner milieu willen werken”, aldus Gense. “Wij gaan in gesprek met deze bedrijven en kijken of we voor hun medewerkers andere vormen van mobiliteit kun-

nen bieden dan een auto; bijvoorbeeld het OV, deelauto’s of elektrische fietsen. En wij zorgen dat de administratieve last miniem is door ook het proces in te richten. Tegelijkertijd gaan we in gesprek met de betreffende gemeente of hij kan participe-ren in deze projecten en de randvoorwaarden kan invullen. Nu doen gemeenten en steden veelal dure projecten waarbij een specifiek deel van de mobiliteitsbehoefte, bijvoorbeeld de inzet van deelauto’s, wordt gefaciliteerd”, aldus Gense. “Wij willen daarom ook samenwerken met de grote projectont wikkelaars om andere vormen van mobiliteit te faciliteren.” Overigens bena-drukt Gense keer op keer dat Pon een universele aannemer is. “Het is voor ons niet noodzakelijk dat er Pon-producten worden ingezet bij de projecten die wij doen. Als een bedrijf of overheid al met leveranciers werkt of met andere leveranciers wil werken, dan kan dat ook en gaan we ook met die leveranciers om de tafel.” Volgens Gense is het lastig om de kans op succes in te schatten. “Maar we doen nu ervaring op en binnen heel het concern neemt de samenwerking toe. De fiets- en auto divisie gaan hierdoor meer samenwerken. Dat is noodzakelijk. Zonder deze flexibiliteit mis je als groot bedrijf anders de boot. Er verandert nu per jaar meer dan in de afgelopen tien jaar.” //

> Willem Trip.> Raymond Gense.

‘Er hoeven geen Pon-producten in te worden gezet.’

‘Laat de keuze voor gebruikte onderdelen aan de markt’

Verplicht hergebruik

> Voorschade komt het meeste

voor. Aan gebruikt plaatwerk

voor de voorzijde is daardoor

een tekort.

dossier duurzaamheid / MOBILITEIT

19

automotive / 1 juli 2016

Een van de manieren om als autobedrijf duurzaam te ondernemen is het versleute-len van gebruikte onderdelen. Met name

het gebruik van de technische delen zoals motoren en versnellingsbakken maakte in de afgelopen jaren een opmars. Meestal is het drukken van de werkplaatsfactuur daarbij de voornaamste drijfveer in plaats van de wens van bedrijf of klant om een duurzame oplossing. Vooral leasemaatschappijen maken graag gebruik van de diensten van demontage- en revisiebedrijven als Rhenoy en Ronald Morien om auto’s met dure technische schades te laten repareren. Vooral wanneer het om auto’s gaat die tegen het einde van de contractduur lopen. Minder snel dan bij de technische delen verloopt de groei bij gebruikt plaatwerk en verlichtings-delen. Waar het mon teren van aftermarket of gebruikt plaatwerk in de Verenigde Staten volledig is ingeburgerd, worden in Nederland nog vooral nieuwe, originele delen gebruikt. Volgens Arco Struik, marketingmanager bij Rhenoy, heeft dat niet zo zeer te maken met de achterblijvende vraag, maar met het gebrek aan aanbod. “Scha-dedelen zijn altijd lastig te vinden. De vraag is het grootst naar plaatwerk voor de voorzijde; daar worden de meeste schades aan gereden. Dat betekent dus ook dat bij de meeste schadeauto’s die wij binnen krijgen ook schade aan de voor-zijde hebben. En die delen zijn dan niet meer bruikbaar. Bij technische delen is het veel makke-lijker. We kunnen de beschikbaarheid zelf sturen door meer core in te kopen en te reviseren.” Ook bij Automotive Ronald Morien merken ze dat de vraag naar plaatwerk achterblijft. Vaak wordt er pas gekozen voor een gebruikt deel als nieuwe onderdelen in backorder staan en tijdsdruk vraagt om een alternatieve oplossing.

LobbyIn Frankrijk heeft de overheid inmiddels maat-regelen genomen om hergebruik van auto-onder-delen te stimuleren. Daar werd dit jaar een wet aangenomen die autobedrijven vanaf 2017 ver-plicht om bij een reparatie naast een offerte op basis van nieuwe onderdelen ook een aanbieding te doen op basis van gebruikte delen. Wie dit achterwege laat, riskeert een boete die kan op lopen tot 15 duizend euro. De wet beperkt zich wel tot plaatwerk, verlichtingsdelen, interieur-delen en (niet verlijmd) glas. Bij de mechanische of elektronische onderdelen is er een uitzonde-ring voor ophangings-, rem-, en stuurdelen. Branchevereniging Bovag zegt niet van plan te zijn om een lobbby starten voor soortgelijke wetgeving in Nederland. “Een verplichting gaat

dossier duurzaamheid / hERgEBRuIk ONDERDELEN

In Frankrijk is vanaf volgend jaar een nieuwe wet van kracht die autobedrijven verplicht om hun werkplaatsklanten bij een reparatie naast nieuwe onderdelen ook een alternatief te bieden met gebruikte delen. Moeten we in Nederland ook die kant op? TEkST: PAuL VAN DEN BOgAARD

‘Laat de keuze voor gebruikte onderdelen aan de markt’

Verplicht hergebruik

> Voorschade komt het meeste

voor. Aan gebruikt plaatwerk

voor de voorzijde is daardoor

een tekort.

Advertentie20

wat ons betreft te ver”, zegt Bovag-woordvoerder Tom Huyskens. “We hebben binnen onze afdeling Revisie bedrijven die de markt prima kunnen bedienen. Maar een verplichting druist in tegen het principe van marktwerking. Als garagist moet je zelf kunnen bepa-len wat je een klant aanbiedt.” Marianne Tromp van Automotive Ronald Morien is wel een voorstander van de Franse aanpak. “Natuurlijk zijn wij daar als de montagebedrijf voor. Er is nog veel onwetendheid onder consumenten, maar ook onder autobe-drijven, over de mogelijkheden van gebruikte onderdelen. Door de optie voor gebruikte onder delen verplicht aan te bieden, maakt de klant in ieder geval een bewuste keuze. Ze zien dan ook het prijs-verschil.”Robbert Vijgeboom, directeur bij softwareleverancier voor de demontagebranche Promasy, vindt net als Bovag dat een ver plichting te ver gaat. “Het zou misschien goed zijn, maar als ondernemer houd ik niet zo van ‘moeten’. Het lijkt me beter wanneer autobedrijven gebruikte delen uit eigen beweging aan-bieden. Er zijn voordelen genoeg. Doordat ze minimaal de helft goedkoper zijn dan nieuw, kun je er een betere marge op maken.” Volgens Vijgeboom is er nog een wereld te winnen als het gaat om de toepassing van gebruikte onderdelen. “Autobedrijven zijn gewend om nieuwe onderdelen te bestellen. Uit gemak of vanwege garantievoorwaarden en bonussen die er aan vast hangen.” Vijgen-boom werkt zelf aan een nieuw webplatform waarop consumenten en garagisten op chassisnummer de juiste gebruikte onderdelen kunnen vinden. Naar verwachting gaat dit in september live.

GarantieMet een laagdrempelig bestelsysteem en duidelijke voorwaar-den moeten bedrijven over de streep getrokken worden om voor gebruikt te kiezen, vindt ook Tromp. Automotive Ronald Morien en vier andere demontagebedrijven riepen daarom vorig jaar Prefect Green in het leven, een samenwerkingsverband waarbij alle aangesloten bedrijven een jaar garantie bieden op de door hen verkochte onderdelen. Ook hier moet het koppelen

systemen en een gedetailleerde database zorgen voor maximale vindbaarheid en een minimale foutmarge. Onder garagisten zelf is het enthousiasme voor gebruikte onderdelen en stimulerende maatregelen vanuit de overheid minder groot. “We monteren negen van de tien keer nieuw”, zegt Michiel Nieuwenhuijsen van de gelijknamige James-vestiging in Rijswijk. “Vooral vanwege de snelheid waarmee nieuwe onderdelen bezorgd worden. De tijd die het kost om een gebruikt onderdeel te vinden en op te halen bij de sloper hebben we niet. Daarnaast weet je nooit zeker of het past en nog heel is.” Volgens Nieuwenhuijsen speelt ook mee dat het prijsverschil tussen een nieuw onderdeel van een B-merk en een gebruikt onderdeel klein is. “Het verplicht aan-bieden zoals in Frankrijk zie ik ik dan ook niet zitten.”

Total lossMarien van Leeuwen, van Autobedrijf van Leeuwen in Delft, is positiever. “Op zich een goed idee. Het is niet altijd nodig om een nieuw onderdeel te monteren. Als het goed en heel is en het kan hier snel genoeg zijn, waarom niet?” Op dit moment bestelt Van Leeuwen al regelmatig onderdelen via online portalen als de Onderdelenlijn. “Een versnellingsbak of een velg bijvoor-beeld, daar kan een klant veel geld mee besparen.” Bij Auto-totaalservice Oudshoorn & Ruygt in Pijnacker worden er spora-disch gebruikte delen gemonteerd. De eigen schadeafdeling monteert wel eens gebruikt plaatwerk. Vooral op oudere auto’s die total loss zijn verklaard. Ook Henk van Twist, schademana-ger bij Ford-dealer Van de Burgt, zegt in dat geval voor tweede-hands te kiezen. “Maar dat komt niet vaker dan twee keer per jaar voor.”Een andere stimulans voor toepassing van tweedehands materi-alen zou druk vanuit verzekeraars kunnen zijn. Er was ooit een ‘groene autoverzekering’ van Centraal Beheer. Hierbij werden schades waar mogelijk met gebruikte onderdelen hersteld. Bij gebrek aan belangstelling, maar ook haalbaarheid is deze verzekering inmiddels uit het assortiment gehaald. //

> ‘Klanten moeten een bewuste keuze maken.’

‘Autobedrijven zijn gewend nieuw te bestellen, uit gemak of vanwege de bonus.’

dossier duurzaamheid / HERGEBRUiK ONDERDELEN

IMPORTEREN IN DE JUISTE VERSNELLING! »

// VDC Automotive Facility Center

// Uw partner voor wereldwijde import van voertuigen!

VDC Automotive Facility Center • Limburger Tor 114 - 117 • D-47652 Weeze (Airport)Tel: 026 - 3230960 • Email: info@vdcnederland.eu

// VDC Automotive Facility Center

Importeren van voertuigen is tegenwoordig aan de orde van de dag en vraagt om een snel en

adequaat proces. U wilt immers de te importeren voertuigen zo snel mogelijk op NL-kenteken

commercieel aanbieden aan de Nederlandse markt.

VDC beschikt op haar Automotive Facility Center over alle benodigde aspecten voor het

importeren van voertuigen tegen de kortst mogelijke doorlooptijd!

Importdienstverlening AFC

» volledige importdienstverlening uiterlijk binnen 5 werkdagen gereed

» inname & uitgifte van de voertuigen

» inspectie van de voertuigen

» spotrepair bij kleine schades

» wassen & reinigen

» transport naar Nederland; centraal en decentraal

Wereldwijde dienstverlening op locatie

» identificeren van voertuigen

» technische opname van voertuigen

» controle op Europese richtlijn van voertuigen

» bevraging internationale voertuig-databases

» afgifte Europese kentekenregistratie

Bekwaam, betrokken en betrouwbaar!

automotive / 1 juli 2016

Advertentie

In 2018 komen veel nieuwe EV-modellen uit die naar verwachting de EV-markt zullen openbreken. De nieuwkomers worden betaalbaarder, krijgen een actieradius van minimaal 350 kilome-

ter en accupakketten die sneller kunnen worden opgeladen. De laadpaalbranche investeert fors om deze omslag niet te missen (zie ook kader Miljoenensubsidies), maar hoe het laadpaalland-schap er precies uit gaat zien, weet niemand. Komen er in de toe-komst stopcontacten in de stoepranden, louter snelladers langs de snelweg of worden de auto netjes aan huis en op kantoor via

zonnepanelen op het dak geladen? Inmiddels telt Nederland 23.356 (semi-)publieke laadpalen. Veel gemeenten investeren fors in laadpalen in de openbare ruimte. Maar als de EV een gemid-delde actieradius heeft van minimaal 350 kilometer, is het maar de vraag of er nog wel publieke laadmogelijkheden nodig zijn.

Liever thuisladenSander Ouwerkerk is verantwoordelijk voor corporate develop-ment bij The New Motion. Bij het bedrijf heerst de mening dat je je auto oplaadt als je thuis of op kantoor bent, maar niet onderweg. “Tanken en laden zijn echt twee verschillende dingen. Een kwartier snelladen is op een rit van een uur nog steeds veel tijd.” Voor Autobinck reden om in The New Motion te stappen, en niet in een aanbieder van snelladen langs de snelweg. Hans Kwaad, chief business development officer bij de Autobinck Group, stelt boven-dien dat de laadkosten in de publieke ruimte ondoorzichtig zijn. “Daarom zullen mensen er vaak voor kiezen om thuis of op kantoor te laden. Langs de snelweg worden relatief hoge bedragen gevraagd, terwijl je je kunt afvragen hoe vaak je nu echt zonder stroom zit. Snelwegladen is vooral bestemd voor noodscenario’s

Als in 2018 de door de autofabrikanten beloofde betaalbare EV’s met een grotere actieradius worden geïntroduceerd, zal elektrisch rijden een stevige prikkel krijgen. Met miljoeneninvesteringen bereidt de laadindustrie zich al enige tijd enthousiast voor op een groeiende markt, maar de opvattingen over de manier waarop een winstgevend laadnetwerk moet worden ingericht lopen sterk uiteen.TEKST: FLOOr VINK

Branche laadt zich op voor marktgroei

Paaldansen voor de Prikkel

Fastned blijft investerenFastned draaide in 2015 3,9 miljoen euro verlies. Volgens de snellaad-exploi-tant is dat verlies een direct gevolg van de grote investeringen die vorig jaar zijn gedaan. In 2015 werden er 31 snellaadstations gebouwd in Nederland die een gemiddelde investering van 215 duizend euro per stuk vergden. Fastned verwacht halverwege 2017 per station break-even te draaien. “Niet op holdingniveau”, benadrukt Lubbers. “Want we blijven investeren in nieuwe stations. We willen zeker nog honderd stations in Nederland plaat-sen (er staan er nu 50 van Fastned, red) en duizend in de rest van Europa, om te beginnen in Duitsland.”

23

DossIEr DuurzaamhEID / LAADpALEN

24

worden juist opgeladen als ze stilstaan, meestal in de stad.” Mistergreen,

opgericht door Mark Schreurs (vloot: 500 stuks, bijna allemaal Tes-

la’s), heeft inmiddels der-tien snellaadstations langs

het hoofdwegennet staan en bouwt aan nog eens tien. Hij stelt dat opladen straks net zo snel verloopt als benzine tan-

ken voor mensen die thuis geen praktische oplaadmogelijkheden hebben.

IncentivesVooralsnog is bestaat slechts 1 procent van het wagenpark uit EV’s; volgens Hans Kwaad is een adequate laadinfrastruc-

tuur wel degelijk nodig voor een grootschalige doorbraak van EV-rij-

den. “Hier is ook een rol voor de over-heid weggelegd. Die hoeft niet per se overal laadpalen neer te zetten, maar

kan ook een incentive geven. Bijvoor-beeld door de energiebelasting voor EV-rij-

ders af te schaffen.” Deze energiebelasting zit vrijwel de

Dossier DuurzaamheiD / LaaDpaLEn

en vakantiegangers. Is een businessmodel te baseren op vakan-tieverkeer? Wij denken van niet, maar de toekomst moet het uit-wijzen.” Ook de publieke laadpalen zijn volgens Kwaad niet altijd doeltreffend. “Overheden leggen veel laadinfrastructuur aan op parkeerplaatsen. Maar de lange laadtijd botst vaak met de korte parkeertijd.”

Voorstanders snelwegladenVolgens Bart Lubbers, directeur en medeoprichter van Fastned (zie ook kader Fastned), zijn tanken en laden wel degelijk het-zelfde. “Straks duurt laden even lang als tanken. Bovendien heeft driekwart van de nederlanders geen eigen oprit waardoor ze niet thuis kunnen laden. Op die doelgroep richten wij ons.” Lubbers verwacht in de aanloop naar de doorbraak van het EV-rijden nog veel meer concurrentie. “Er zijn in nederland vierduizend tank-stations. als iedereen elektrisch gaat rijden, gaan al die stations ook laadpalen plaatsen.” Fastned heeft nu vijftig snelwegstations, maar oriënteert zich ook op steden. “Wij gaan nooit palen neer-zetten in steden, wel laadstations.” Volgens autodeel-expert Rob Baas worden ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit over het hoofd gezien. “EV’s zijn uitermate geschikt als deelauto. En die

Allego: wel of geen overheidssteun? Laadpaalleverancier en -exploitant allego, een dochter van netbeheerder alliander, wordt door criticasters gezien als de facto nevenactiviteit van een overheidsbedrijf. zij betichten het bedrijf van oneerlijke concurrentie. De autoriteit Consument en markt (aCm) deed onderzoek naar de aantijgingen en consta-teerde dat allego de stroom voor het opladen van elektrische auto’s zelf inkocht en de kosten daarvoor via mobility service Provider doorbe-rekende aan eV-rijders. Volgens aCm was daarmee sprake van de verkoop van stroom en dat kan op gespannen voet staan met het ver-bod voor een netwerkbeheerder om elek-triciteit te leveren. Fastned-directeur Bart Lubbers vindt dat als de overheid wil dat de laad branche van de markt wordt, het ook aan de markt overgelaten moet wor-den. “er is door de overheid via allerlei constructies al miljoenen geïnvesteerd in allego. er kan gesteld worden dat allego niet van de overheid is, maar een dochter-onderneming van een bedrijf dat door de overheid gesteund wordt, is mijns inziens van de overheid. Wij kun-nen aan onze klanten en investeerders niet uitleggen dat we moeten concurreren met de overheid. ik ben heel benieuwd wanneer allego privatiseert, dat zou de kou uit de lucht halen.” harold Langenberg, hoofd strategie & communicatie bij allego, noemt de beschuldigingen on terecht. er zijn ook geen plannen om de alliander Groep te verlaten. “We voelen ons binnen de groep goed gesteund in onze ambitie om een betrouwbaar, open en interoperabel laadnetwerk te bouwen.”

Haarlem110

Den Haag724

Utrecht853

Arnhem117

Zwolle130

Lelystad85

Assen44

Groningen131

Leeuwarden61

Den Bosch157

Middelburg17

Maastricht40

Top tien steden met de meeste laadpunten

amsterdam 2307

Rotterdam 1222

Den Haag 724

Utrecht 853

Eindhoven 176

almere 202

‘s-Hertogenbosch 157

amersfoort 151

Groningen 131

Breda 116

* Het gaat om publieke en semi-publieke laadpunten.

Bron: Oplaadpunten.nl

Aantal laadpunten per provincie­hoofdstad

25

automotive / 1 juli 2016

worden juist opgeladen als ze stilstaan, meestal in de stad.” Mistergreen,

opgericht door Mark Schreurs (vloot: 500 stuks, bijna allemaal Tes-

la’s), heeft inmiddels der-tien snellaadstations langs

het hoofdwegennet staan en bouwt aan nog eens tien. Hij stelt dat opladen straks net zo snel verloopt als benzine tan-

ken voor mensen die thuis geen praktische oplaadmogelijkheden hebben.

IncentivesVooralsnog is bestaat slechts 1 procent van het wagenpark uit EV’s; volgens Hans Kwaad is een adequate laadinfrastruc-

tuur wel degelijk nodig voor een grootschalige doorbraak van EV-rij-

den. “Hier is ook een rol voor de over-heid weggelegd. Die hoeft niet per se overal laadpalen neer te zetten, maar

kan ook een incentive geven. Bijvoor-beeld door de energiebelasting voor EV-rij-

ders af te schaffen.” Deze energiebelasting zit vrijwel de

hele branche dwars. Volgens Schreurs zijn de tarieven die worden gehanteerd voor het teruggeven en afnemen van energie aan het net scheef. “Iemand met zonnepanelen krijgt vijf cent per kWh wanneer hij die stroom aan het net geeft. Maar als hij bij een openbare laadpaal vervolgens oplaadt, stroom terugkoopt dus, moet hij er opeens belasting over betalen en dan kost het hem 20 cent per kWh.” Een andere vraag is hoe lang al die laadpalen mee-gaan. Volgens experts is dat lastig te bepalen. “De techni-sche levensduur bedraagt enkele tientallen jaren”, stelt Kwaad. “De economische levensduur hangt onder meer af van hoe snel de technologie in elektrische voertuigen zich ontwikkelt en wanneer de bestaande laadpalen te traag worden voor de mogelijkheden van de auto’s. Aan de andere kant: een nieuwe, snellere paal is weer duurder per kWh.” Fastned zegt de auto-industrie te volgen. “Het hangt er helemaal vanaf wat voor auto’s er op de markt komen. Net zoals een tankstation pompen moet vervan-gen, kunnen wij laders vervangen op onze snellaadstati-ons als er meer snelheid verlangd wordt. Laders zijn signi-ficant goedkoper dan de bouw van een compleet nieuw station.” Bert Klerk, voorzitter van het Formule E-team, durft geen uitspraken te doen over de levensduur van de huidige laadpalen. Maar: “We kunnen nu niet wachten. We moeten wel het voortouw nemen om de omslag van brandstof naar EV niet te missen. Tussen nu en 2018 moet de laadpaalmarkt volwassen worden en er een sluitend businessmodel ontstaan.” //

Dossier leasing

BEL VOOR ADVIES

Investeren in kwaliteit kost geld,

niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Investeren in kwaliteit kost geld,

niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Vlasakker 11

3417 XT Montfoort

T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104

E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

HEFFEN

REMMENTEST

EMISSIE

WIELSERVICE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 118-2-2015 11:26:01

Miljoenensubsidies Vooral op gemeentelijk en provinciaal niveau is veel geïnvesteerd in laadinfrastructuur. Alleen al in de gemeente Amsterdam zijn er miljoenen naar de aanleg en het beheer van nieuwe laadin-frastructuur gegaan. De eerste 1.600 laad-palen, die tussen 2011 en 2016 zijn geplaatst, kostten ruim 7 miljoen euro. Ook werden er vijf snella-ders aangeschaft voor een ton. Tussen 2016 en 2023 worden er nog eens 800 laadpalen met ieder twee laadpunten geplaatst voor ruim een miljoen euro. Ook komen er nog zes snelladers bij. De totale investering tot en met 2023 bedraagt bijna 8,5 miljoen euro. Volgens Bert Klerk, voorzitter van het Formule E-team, is er nog veel meer geld van het rijk nodig. “In de grote steden zijn de afgelopen jaren veel laadpa-len geplaatst met geld uit potjes voor het verbe-teren van de luchtkwaliteit. Die gemeentepotjes zijn nu leeg en kleine gemeenten hebben er sowieso geen geld voor. Het Rijk had vorig jaar 5,7 miljoen euro beschikbaar gesteld in een Green Deal. Dat budget is op, maar er liggen nog honderden laadpaalaanvragen onbeantwoord.

Er zijn veel meer laad-palen nodig dan nu gefi-nancierd kan worden.” De snelweglaadstations krijgen geen aanlegsubsidie. Op dit moment zijn alleen Fastned en Mistergreen aanwezig langs de rijkswegen, hoewel de ANWB en The New Motion ook stations in de buurt van snelwegen hebben geplaatst. Volgens Bert Klerk, voorzitter van het Formule E-team, is dit ook niet de verantwoor-delijkheid van de overheid. “Het Rijk geeft alleen de verzorgingsplekken uit en commerciële par-tijen zien een gat in de markt. Het is dan ook aan de markt om er een business case bij te ontwik-kelingen en niet de verantwoordelijkheid van de overheid.” Volgens Mark Schreurs, oprichter van Mister Green, is deze scheiding volkomen onte-recht. “Het plaatsen van langzame laadpalen wordt door de overheid ge-subsidieerd. Alleen consultants en lobbyisten verdienen veel geld met het plaatsen van laadpalen binnen de gemeente grenzen. Bij zo’n paal kan één auto per twaalf uur laden, terwijl bij een snellader iedere twintig minuten een EV-rijder terecht kan. Hoe hoger de laadsnelheid, hoe meer subsidie wat mij betreft.”

Haarlem110

Den Haag724

Utrecht853

Arnhem117

Zwolle130

Lelystad85

Assen44

Groningen131

Leeuwarden61

Den Bosch157

Middelburg17

Maastricht40

26

Duurzaam auto leasen

Vorig jaar rond deze tijd pakte een groep leasemaatschap-pijen de duurzaamheids-

handschoen op. De meeste lease-maatschappijen hadden al programma’s op gebied van duur-zaamheid, waarin belangrijke duurzaamheidbeginselen staan, maar er bestond behoefte aan een programma dat specifiek was toe-gesneden op de leasemaatschap-pijen en haar core business. Met dit uitgangspunt heeft men geza-menlijk eisen geformuleerd. Wordt aan deze eisen voldaan, dan kan men zich zonder enige discussie een duurzame autoleasemaat-schappij noemen. Bij de ontwikke-ling van de norm waren ALD Auto-motive, Arval, ICLH (van Mossel), Terberg Lease en Multilease betrokken. Inmiddels nemen enkele tientallen leasemaatschap-pijen deel aan het programma en hebben de eerste maat-schappijen inmiddels succesvol de toetsingsprocedure doorlopen. De eisen hebben betrekking op:• Klimaatneutrale bedrijfsvoering• Duurzame inzetbaarheid personeel• Grondstoffenbeleid• Uitbesteden bij duurzame automotive bedrijven• Social return

Meer informatie is te vinden op www.duurzaamautoleasen.nl.

Duurzaam Repareren stelt duur-zaamheidseisen aan het proces en uiteraard ook aan de

producten die worden gebruikt. Want als er producten worden gebruikt die (onnodig) schadelijk zijn voor het milieu, de monteurs of de klant, is het eindresultaat uiteindelijk niet duur-zaam. Afgelopen februari zijn de producteisen gewijzigd, niet alleen in navolging van de wijzigingen in de EU- wetgeving, maar vooral omdat Duur-zaam Repareren nadrukkelijker de markt naar duurzamer productgebruik wil sturen. Vaak is het lastig voor indi-viduele bedrijven of zelfs ketens om de juiste chemische samenstelling van een middel te begrijpen en hiervan de gevaren te doorgronden. Duurzaam Repareren ontvangt van alle belang-

rijke leveranciers en producenten de juiste in formatie, op uniforme wijze gerapporteerd. “Hierdoor kunnen we vergelijkbare, meetbare eisen stellen en zeer schadelijke bestandsdelen uitsluiten”, zegt Harry Filon van Duurzaam Repareren. “Zo kunnen we beoordelen of de veiligheidsbladen de gebruikers voldoende informatie bieden om de juiste voorzorgsmaat-regelen te treffen.”

Technische eisenInmiddels hebben een aantal leveran-ciers (3M, Luijten VVZ, Kemetyl, Riwax, Pilkington, PPG, Valspar en Saint-Gobain) de nieuwe rapportages inge-stuurd. De leveranciers / producenten hebben tot 1 november aanstaande de tijd om de rapportages in te sturen.

Wijziging proDucteisen

VerVolg Voor Future prooF

De erste studiedag Future Proof Automotive werd afgelopen april georganiseerd door Duurzaam Repareren in samen-werking met opleidingscentrum Ways. Tijdens de studie-

dag worden de belangrijkste duurzaamheidsonderwerpen prak-tisch vertaald naar duurzaam ondernemen. In de visie van de organisatie is duurzaam ondernemen de zorg voor continuïteit van het bedrijf. Zaken als energie, chemie, personeel, veiligheid en marketing moeten deze continuïteit borgen. Tijdens de eerste stu-diedag bleek deze insteek goed aan te sluiten op de behoefte bij de deelnemers. Met de ervaring uit de eerste studiedag wordt de lesstof nog verder aangescherpt voor de eerst komende studiedag die zal plaatsvinden op 6 oktober. Er zijn nog enkele plekken vrij. Inschrijven kan via info@duurzaamrepareren.nl.

Fietsconcept Wint BeBelaar-aWarDDe Dave Bebelaar Award, de prijs voor duurzame automotiveconcepten, kende ook dit jaar weer een paar zeer goede genomineerden (foto): Mewa Bio-Circle (voor de reiniging van onderdelen), de Groene Autowasbon (een wasbon voor groene wasinstallaties), Förch Nederland (een concept waarbij het aantal in de werkplaats gebruikte producten met een derde wordt teruggebracht), Service Book Nederland (een onderhoudsapp) en de Bovag-Leasefiets van Friesland Lease. Tijdens de jaarlijkse Summer BBQ van de Stichting Duurzaam Repareren konden de genomineerden hun idee pitchen, waarna de aanwezigen hun stem uitbrachten. Peter Storm, Jan Baljeu en Mirjam Marinus van Friesland Lease ontvingen de prijs uit handen van Harry Filon, directeur van Duurzaam Repare-ren, en Nelleke Leijnse, de weduwe van naamgever Dave Bebelaar, lange tijd directeur van recyclingvereniging ARN. De presentaties zijn terug te vinden op www.duurzaamrepareren.nl.

27

automotive / 1 juli 2016

Duurzaam auto leasen

Vorig jaar rond deze tijd pakte een groep leasemaatschap-pijen de duurzaamheids-

handschoen op. De meeste lease-maatschappijen hadden al programma’s op gebied van duur-zaamheid, waarin belangrijke duurzaamheidbeginselen staan, maar er bestond behoefte aan een programma dat specifiek was toe-gesneden op de leasemaatschap-pijen en haar core business. Met dit uitgangspunt heeft men geza-menlijk eisen geformuleerd. Wordt aan deze eisen voldaan, dan kan men zich zonder enige discussie een duurzame autoleasemaat-schappij noemen. Bij de ontwikke-ling van de norm waren ALD Auto-motive, Arval, ICLH (van Mossel), Terberg Lease en Multilease betrokken. Inmiddels nemen enkele tientallen leasemaatschap-pijen deel aan het programma en hebben de eerste maat-schappijen inmiddels succesvol de toetsingsprocedure doorlopen. De eisen hebben betrekking op:• Klimaatneutrale bedrijfsvoering• Duurzame inzetbaarheid personeel• Grondstoffenbeleid• Uitbesteden bij duurzame automotive bedrijven• Social return

Meer informatie is te vinden op www.duurzaamautoleasen.nl.

stuDentikoos rijDenZo duurzaam en goedkoop mogelijk racen met innovatieve auto’s,dat is het uitgangspunt van de Shell Ecomarathon.

Onder Smart Repair worden technieken verstaan als uitdeuken zonder spuiten en spot repair. Het ligt voor de hand

dat deze technieken niet alleen zorgen voor een kostenbesparing, maar ook duurzaam zijn. Er worden minder grondstoffen, energie en arbeid gebruikt en de CO2-uitstoot van de herstelling is 90 procent lager. Bovendien is herstellen in beginsel al duurzamer dan vervangen. Smart Repair vraagt echter om bijzondere skills.

CompetitieOm Smart Repair te stimuleren organiseert Duurzaam Repareren de competitie ‘Smart Repair Hersteller 2016’. Inmiddels hebben diverse schadeketens toegezegd hun beste Smart Repair-hersteller in te schrijven voor deze verkiezing. De line-up bestaat dus

sowieso uit de beste SR-herstellers van Nederland, waaruit de vakjury uiteindelijk een winnaar kiest. De wedstrijd vindt plaats tij-dens het AMT-live event op 16 november aan-staande in het Autotron in Rosmalen. Die dag zullen de deelnemers een aantal herstel opdrachten live uitvoeren. De resultaten bepa-len wie zich Smart Repair Hersteller 2016 mag noemen.

Lekker slim herstellenWie is De beste smart repair-Hersteller van 2016?

De Shell Ecomarathon is een van ’s werelds meest uitdagende studentenwedstrijden op het gebied van innovatie, techniek en duurzaamheid. Jaarlijks wordt deze wedstrijd gehouden in

Europa, de Verenigde Staten en Azië. De Europese editie verwelkomt elk jaar vierduizend talentvolle jongeren van middelbare scholen, universiteiten en instellingen voor technisch en wetenschappelijk onderwijs uit dertig landen. Met de Shell Ecomarathon daagt Shell hen uit zo zuinig mogelijk te rijden in een zelfgemaakt voertuig. De winnaar is het team dat dankzij zijn creatieve design en technische kennis het verst rijdt op het equivalent van 1 kWh of 1 liter brandstof. Dit jaar vindt de Ecomarathon plaats van 30 juni tot 3 juli in Londen. Duurzaam Repareren sponsort al langere tijd het team van de HAN. Dit team doet dit jaar mee met een geheel nieuw voertuig als opvolger van de Inspire II, die een verbruik van 1 op 500 realiseerde. Of het nieuwe voertuig dit re sultaat gaat overtreffen zal in Londen blijken. Duurzaam Repareren zal, samen met een aantal andere voortrekkers van duurzame mobili-teit, hiervan getuige zijn en uiteraard het ‘eigen’ HAN-team toejuichen.

vervolg voor Future prooF

De erste studiedag Future Proof Automotive werd afgelopen april georganiseerd door Duurzaam Repareren in samen-werking met opleidingscentrum Ways. Tijdens de studie-

dag worden de belangrijkste duurzaamheidsonderwerpen prak-tisch vertaald naar duurzaam ondernemen. In de visie van de organisatie is duurzaam ondernemen de zorg voor continuïteit van het bedrijf. Zaken als energie, chemie, personeel, veiligheid en marketing moeten deze continuïteit borgen. Tijdens de eerste stu-diedag bleek deze insteek goed aan te sluiten op de behoefte bij de deelnemers. Met de ervaring uit de eerste studiedag wordt de lesstof nog verder aangescherpt voor de eerst komende studiedag die zal plaatsvinden op 6 oktober. Er zijn nog enkele plekken vrij. Inschrijven kan via info@duurzaamrepareren.nl.

28

Grijs waterJudith Arendsen: “De roll-over willen we laten draaien op grijs water, gefilterd regenwater dus, en dat deels weer terugwinnen. Ook de wc’s willen we met grijs water spoelen.”Maurice van Zui-len, projectleider bij Washtec: “Wassen met regenwater raden wij af omdat je niet weet wat er in het water zit. Regenwater opvan-gen en dan behandelen met een waterbe handelingssysteem (fil-terinstallatie, red) kan wel. Gebruik van vers water is altijd nodig, om voldoende waswater beschikbaar te hebben en om bijvoor-beeld voorreiniger en velgenreiniger. Her gebruik van waswater is wel mogelijk met een volwaardig waterrecycling-systeem.” Hoe-veel er op die manier op water kan worden bespaard, is volgens Van Zuilen niet te zeggen. “Het gemiddeld waterverbruik bij een wasbeurt in een roll-over is sterk afhankelijk van de machinecon-figuratie, het gekozen wasprogramma, programma samenstelling en de afmetingen van de te wassen auto. Het watergebruik is ongeveer 80 liter bij een kleine personenauto en een eenvoudig wasprogramma, maar kan 220 liter zijn bij een grote auto – zoals een Sprinter – bij een uitgebreid programma.”

Plantjes op het dakOp het koepelvormige dak van de werkplaats komt sedum, een vetplantje waardoor het dak een isolerende werking heeft voor zowel geluid als warmte. Bovendien is het onderhoudsarm. Regenwater wordt door het sedumdak gefilterd en het dak neemt koolstofdioxide op. Gemiddeld levert een sedumdak een reductie

van het energieverbruik voor verwarming van 23 procent op, terwijl de airconditioning 75 procent minder energie verbruikt.

Gerecycled betonWie gaat bouwen, begint met beton storten, maar het maken van beton vreet energie en grondstoffen. Vandaar dat er gebruik wordt gemaakt van gerecycled beton, waaraan alleen nieuw cement hoeft te worden toegevoegd. “Het puin voor de ondervloer en het beton zelf willen we uit de directe omgeving halen om de transport stromen zoveel mogelijk te beper-ken”, zegt Wouter ten Hove, bouwkundige bij BBD Bouwmanagement uit Oldenzaal.

WarmtepompHet bedrijf neemt geen aardgas af; er wordt een waterpomp geslagen waarmee het pand in de winter kan worden verwarmd en in de zomer kan worden gekoeld. Verwarming en koeling vindt plaats via de vloerver warming.

LedverlichtingAlle verlichting wordt ledverlichting, die aanzienlijk minder energie verbruikt en bovendien een zeer lange levensduur heeft.

Volvo-dealer Harrie Arendsen, dat vijf vestigingen heeft in Gelderland en Overijssel, bouwt in Hengelo een volledig nieuw en duurzaam pand. ‘De piketpaaltjes zijn geslagen en de bouw is begonnen’, zegt directeur Frank Arendsen. ‘We streven naar verduurzaming om een schone en betere wereld aan onze opvolgers achter te laten.’ Het totale perceel is 7.200 vierkante meter groot, waarvan showroom en werkplaats ieder 1.200 vierkante meter innemen. De kantoorruimte bedraagt 500 vierkante meter. Het pand is ontworpen door VBJ Architecten en Bouw-management uit Veenendaal. ‘Dit vergt een extra investering, maar die komen er weer uit in de vorm van een gezond bedrijf.’ Het bedrijf geeft een inkijkje in de investeringen.TEKST: PAUL STEENHOFF, BEELD: HARRIE ARENDSEN

Volvo-dealer Arendsen bouwt aan de toekomst

GROEN GELD STINKT NIET

DOSSIER DUURZAAMHEID / NIEUWBOUW

29

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

DOSSIER DUURZAAMHEID

Zonnepanelen De ongeveer 150 vierkante meter zonnepanelen op het dak moeten voldoende energie opwekken om het gehele pand en alles erin van stroom te voorzien. Volgens Iris Tzur van zonne-panelenaanbieder Sungevity levert een systeem van 150 vierkante meter met een vermogen van 11.500 watt in Nederland jaarlijks ongeveer 10.800 kWh op. Gemiddeld genomen is dat een be sparing van ruim een derde op de totale elektriciteitsrekening. “Helaas weten we niet hoeveel het garagebedrijf per jaar ver-bruikt. De gemiddelde aanschafkosten van zonnepanelen variëren behoorlijk (gemiddeld liggen ze op 500 euro per stuk, red), maar dalen wel sterk. Ze zijn ook sterk afhankelijk van de kwaliteit van de panelen en de leverancier.”

LaadpalenBuiten komen laadpalen waar auto’s groene energie kunnen tanken, maar in geval van een stroomtekort zal er energie aan de accu’s van de hybrides worden onttrokken. De auto’s staan op klinkers die gemaakt zijn van gerecycled beton, de zogenoemde ecotop-bestrating.

Noord-oriëntatieOm het beste licht te hebben in de werkplaats, twaalf bruggen groot, is gekozen voor een noord-oriëntatie. “Het is bewezen dat mensen met dit licht actiever zijn en prettiger werken”, zegt Frank Arendsen.

Natuurlijke zonweringFrank Arendsen: “De showroom is van drie zijden gebouwd uit HR++ glas. Om hinderlijk zonlicht in de showroom te voorkomen, laten we de zuidwand begroeien met hedera, zodat we daar een groene en natuurlijke zonwering hebben.”

MeerkostenWat kost duurzaam bouwen? Frank Arendsen is daar zeer open over. “Bij reguliere bouw zou dit pand ons drie miljoen euro gaan kosten. Nu komen we op ongeveer 3,6 miljoen euro uit. Daarvan verwachten we tussen de 2,5 en 3 ton weer terug te halen door sub sidies. Daarnaast gaan we natuurlijk aanzienlijk besparen op energiekosten en zullen de onderhoudskosten lager zijn. Verder kunnen we groen lenen tegen een lagere rente. Aangezien de nieuwe vestiging meer capaciteit heeft dan de oude, maar vooral ook een hogere aantrekkingskracht zal uit-oefenen op onze doelgroep, verwachten we meer klanten aan te trekken en zullen deze meerkosten snel worden terugverdiend. Ik verwacht dat we de meerkosten binnen twee jaar kunnen heb-ben terug verdiend.” //

30

> De Longest Drive was dit jaar prooi voor Jan Pieter Kroezen (Fresh Apple), die een prof-waardige 260 meter sloeg. Bij de vrouwen – er deden twee vrouwen mee aan het Golf Event – volstond de 95 meter van Judith van Essen (Autobe-drijf Jedi) voor de overwinning. Beiden ontvingen een doos wijn uit handen van Autorola-directeur Frank Tanke.

Genieten in de polder Het derde Autotrack Automotive Golf Event trok eind juni ruim tachtig deel-nemers naar Biddinghuizen waar gespeeld werd op de banen van Dorhout Mees. Het heerlijke golfweer werd slechts door een enkele bui onderbroken.

Gezien de hevige regenval de dagen voorafgaand aan het toernooi, lag de baan er wonderbaarlijk goed bij. Het zorgde voor topprestaties. Uiteindelijk werd de score van één hole geschrapt, maar dat nam niet weg dat de top-3 uitzonderlijk presteerde. Winnaar Roland de Jong (Van Ameyde) haalde – spelend met handicap 36 – op 17 holes 56 stablefordpunten. Reden voor de overige deelnemers om bij de prijsuitreiking een voorzichtig ‘Yellow submarine’ in te zetten. De Jong bleef zijn flightgenoot Omer Kouer (Reaal) ruim voor. Kouer behaalde 45 punten, 2 meer dan Gertjan Evers van Rocar-Tech. De Jong is de opvolger van Willemjan Maarschalkerweerd (Louwman Retail Groep), die dit jaar verdienstelijk achtste werd. Na afloop van het toernooi, toen het wel serieus begon te regenen, wachtte er een verdiend koud drankje en een uitste-kende barbecue. De dag werd afgesloten met een klein feestje; de laatste deelnemers gingen pas ver in de avond huiswaarts.

> De neary werd geslagen door Arno Vink (rechts) van Henk Scholten in Tiel. Marcel Goederaad van Leder Inbouw Nederland beloonde hem daarvoor met een fles champagne.

> Henk Kooijman, business unit manager van Autotrack & Carsom, overhandigt Gert-Jan Evers van Rocar-Tech de trofee voor de derde plaats.

> Frederique van de Poll (Autotrack) was de enige vrouw op de baan.

> Jack Pruijssers (Autolease Company) zoekt aandachtig naar de juiste lijn.

> Cadillac-importeur Adriaan de Vries in actie.

> Bovag-manager Onafhankelijke Autobe drijven, Marc van Eijl (rechts), won de wedstrijd van de clinic-spelers. John den Dunnen (Findio) over-handigde hem een magnumfles prosecco van Black and Bianco.

> Shimano Overvliet van Leder Inbouw Nederland (links) kon veel leren van Willemjan Maarschalkerweerd, de winnaar van vorig jaar. Chris Boensma van Broekhuis (rechts) loopt rustig verder.

> De ASN-flight leverde de nummers een en twee, Roland de Jong (tweede van rechts) en Omer Kouer (uiterst rechts). Zij liepen samen met Peter Verkerk en Marcel Spronk (links).

> Mobility Media-directeur Jelle Heidstra (midden) nam als gastheer Bauke Dekker (Speedrepair) en Jan Westerink (Cyberned) op sleeptouw.

GOLF EVENT

POWERED BY AUTOTRACK | 21 JUNI 2016

Het Autotrack Automotive Golf Event 2016 werd mogelijk gemaakt door

Golf EVENT

31

automotive / 1 juli 2016

> Voor de niet-golfers was er een clinic georganiseerd.

> Jack Pruijssers (Autolease Company) zoekt aandachtig naar de juiste lijn.

> Cadillac-importeur Adriaan de Vries in actie.

> Een rondje (gemiddeld ruim vijf uur) golfen maakt hongerig. De traditionele barbecue ontbrak derhalve niet.

> Shimano Overvliet van Leder Inbouw Nederland (links) kon veel leren van Willemjan Maarschalkerweerd, de winnaar van vorig jaar. Chris Boensma van Broekhuis (rechts) loopt rustig verder.

> Als Wierd Meijering (zittend, rechts) ergens Schrobbeler ziet staan, is hij in zijn element. Datzelfde geldt eigenlijk ook voor Rob Groenen van Fleetprofile (links), Bart Zoetmulder van Autotrack en Rico van der Vies van RDC (met petje).

> De ASN-flight leverde de nummers een en twee, Roland de Jong (tweede van rechts) en Omer Kouer (uiterst rechts). Zij liepen samen met Peter Verkerk en Marcel Spronk (links).

> Mobility Media-directeur Jelle Heidstra (midden) nam als gastheer Bauke Dekker (Speedrepair) en Jan Westerink (Cyberned) op sleeptouw.

GOLF EVENT

POWERED BY AUTOTRACK | 21 JUNI 2016

VAG: lessons learned?

Het management van VAG heeft enorme strategische inschat-tingsfouten gemaakt, dat is nu wel duidelijk. Efficiency en winst-gevendheid zijn uit het oog verloren om - koste wat kost - de grootste autofabrikant te worden. In die gedachtegang paste het knoeien met emissiewaarden. Toen de Amerikaanse auto-riteiten daar lucht van kregen, deed het VAG-management alsof zijn neus bloedde. Terwijl juist extra waakzaamheid gebo-den was, omdat Amerikanen bij overtredingen veel genadelo-zer zijn dan Europeanen. Denk aan hun aanpak van doping. Zelfs toen de Amerikaanse autoriteiten de druk opvoerden, gingen de heren van VAG de dialoog uit de weg. De hand in eigen boezem steken en opstappen zou de enig juiste reactie zijn geweest. Zoiets dwingt respect af en het zou de zaak voor VAG op langere termijn in een ander daglicht hebben gezet, ongeacht de schuldvraag of de betrokkenheid van de top.Nog geen jaar later blijkt dat nog veel meer autoproducenten de EU-emissiewetgeving hebben getart. Al dan niet gesteund door plaatselijke keuringsinstanties, die uit een soort loyaliteit over-treders jarenlang de hand boven het hoofd hielden. Onder het mom van bescherming van de nationale automobielindustrie zijn overheden en consumenten massaal bij de neus genomen. En daar ligt nu een schone taak voor de EU: uni-versele wetgeving en één centrale keuring voor álle lidstaten. Dan kunnen geldverslindende landelijke papierfabrieken als de RDW meteen worden opgedoekt.Met een stabiel volume, prima dealerrendement en nauwe-lijks imagoschade lijkt de Nederlandse VAG-organisatie veilig voor de gevolgen van het gestuntel in Wolfsburg. En met ‘Stra-tegie 2025’ wil VW Bobo Matthias Müller nu het concern uit de crisis loodsen en winstgevender maken: “We hebben niet meer de illusie dat we alles beter kunnen”. Maar zijn plannen - meer elektro-mobiliteit, autonoom rijden en mobiliteitsdiensten - zijn weinig ver-rassend. En of het voldoende geld oplevert om alle claims te beta-len, is nog maar de vraag. De komende jaren zal duidelijk worden of de bestuurders van VAG iets hebben geleerd. Voor falend top-management hebben Duitsers trouwens een mooie uitdrukking: ‘Der Fisch fängt vom Kopf an zu stinken’. De top zou eens goed in de spiegel moeten kijken en zich afvragen of zij wel het vertrouwen heeft van alle stakeholders en indien nodig de consequenties aan-vaarden.

Arjen de jong, VOORMALIG CEO BMW GROuP NEDERLAND, SENIOR ADVISOR BOyDEN GLOBAL ExECutIVE SEARCH,ARJENWDEJONG@GMAIL.COM

De Nederlandse VAG-organisatie lijkt veilig.

de jong

32

Het onderzoek, dat in nauwe samen-werking met ICDP werd opgesteld, en onderhoud, reparatie, banden, schade- en ruitherstel alsmede garantiewerkzaamheden omvat, laat zien dat na jaren van daling in 2015 voor het eerst weer sprake is van een stijging van de gemiddelde besteding aan onderhoud. Gaven consumenten in 2014 nog gemiddeld 399 euro uit aan onderhoud, vorig jaar lag dat bedrag met 434 euro bijna 9 procent hoger. Tot de belangrijkste variabelen die de toekomstige omvang van de aftersalesmarkt bepalen behoren de

AftersAlesmArkt 2021: AAntAl onderhouds momenten stAbiel bij lAgere omzet

“Na het uitbreken van de financiële crisis hebben opeenvolgende kabi-netten besloten fors te bezuinigen

op het Infrastructuurfonds voor de aanleg en onderhoud van waterwegen, spoorwegen en autowegen. Met afspraken uit achtereenvolgens het Gedoogakkoord 2010, het Lenteakkoord 2012, het Regeerakkoord 2012 en het Aanvul-lend pakket 2013 is tot en met 2028 in totaal voor zo’n 26 miljard euro op de IenM-begroting bezuinigd, waarvan 12 miljard uit het Infrastruc-tuurfonds. Om de gevolgen van de bezuinigin-gen enigszins op te vangen, heeft het ministerie wel ingezet op maatregelen om bestaande

infrastructuur beter te benutten. Dat is goed, maar meer aandacht voor noodzakelijke inves-teringen is nodig. Vooral ook omdat prognoses laten zien dat zelfs bij relatief lage economische groei de bereikbaarheid de komende jaren steeds verder onder druk komt te staan”, aldus de coalitie in haar brief.

StagnatieVolgens de ondertekenaars van de brief zijn extra investeringen in weg-, luchtvaart-, spoor-, fiets-, waterinfrastructuur onvermijdelijk om de toekomstige welvaart en het welzijn van Neder-land te waarborgen. Inmiddels ondersteunen

ook de Vereniging van Nederlandse Autolease-maatschappijen (VNA), de Nederlandse Vereni-ging van Binnenhavens, het Landelijk Veren Platform, de Vereniging Nederlandse Carga-doors en de stedelijke vervoersbedrijven HTM, GVB en RET deze oproep aan de politiek.

BeprijzenSteven van Eijck, algemeen voorzitter RAI Vereniging: “Er moet niet alleen worden gebouwd, maar de bestaande infrastructuur moet ook beter worden benut. Wij zijn voor-stander van een integraal en samenhangend beleid, dus bouwen en benutten, en daar hoort ook de derde B van beprijzen bij. Betalen van het gebruik is meer toekomstgericht dan het betalen voor bezit zoals we dat de afgelopen 100 jaar hebben gedaan.” Ook stelt hij dat het cruciaal is om de kosten van de automobiliteit te herijken. “Op dit moment financiert autorij-dend Nederland naast de volledige infrastruc-tuur - inclusief het spoor - nog ongeveer drie complete departementen, via MRB, BPM, brandstofaccijnzen, parkeerbelastingen en ga zo maar door. Bovendien beschouwen veel gemeenten in het kader van de decentralisatie van overheidstaken de auto als aantrekkelijke bron van inkomsten. Op termijn moeten die autobelastingen dus gewoon omlaag.”

Het aantal onder houds momenten in de after­salesmarkt zal in 2021 naar verwachting uitkomen op 13,7 miljoen (­0,3 procent) en in volume dalen tot naar schatting 4,4 miljard euro (­3,2 procent). Dat blijkt uit het aftersales onderzoek ‘Groeien in een ver­anderende markt’, dat RAI Vereniging tijdens de afgelopen Equipvak­beurs presenteerde.

Volgens het onderzoek is het volumebedrag als volgt onderverdeeld: onderhoud 1,4 miljard (-7,6 procent ), reparatie 1,2 miljard (+1,2 procent), banden 0,7 miljard (-6,2 procent), schadeherstel 0,9 miljard (-8,3 procent), ruitherstel 0,2 miljard (+2 procent) en garantiewerkzaamheden (-0,1 procent).

Pampus wordt van stroom voorzien door zonnepanelen en microwindturbines, met als achtervang een dieselaggregaat. In het

project is die energie opgeslagen in Li-Ion accu-pakketten uit afgedankte elektrische auto’s. Naast de technische en economische haalbaar-heid was daarbij ook de juridische haalbaarheid een vraagteken, want de regelgeving loopt achter op de technologische ontwikkelingen. De Europese batterijrichtlijn schrijft immers voor

hobbel geslecht voor tweede leven ev-Accu’sARN voert sinds 2015 met een aantal partners een proefproject uit op het forteiland Pampus, om de technische en economische haalbaarheid van de toe passing van Li­Ion accu’s uit afgedankte elektrische auto’s in stationaire toepassingen te toetsen.

Op 20 mei heeft een coalitie van 24 organisaties, waaronder RAI Vereniging, een brandbrief gestuurd aan minister­president Rutte met de oproep om meer aandacht te geven aan mobiliteit en geld te investeren in infrastructuur.

coAlitie ‘mobiel nederlAnd’ verbreedt

33

automotive / 1 julI 2016

Het onderzoek, dat in nauwe samen-werking met ICDP werd opgesteld, en onderhoud, reparatie, banden, schade- en ruitherstel alsmede garantiewerkzaamheden omvat, laat zien dat na jaren van daling in 2015 voor het eerst weer sprake is van een stijging van de gemiddelde besteding aan onderhoud. Gaven consumenten in 2014 nog gemiddeld 399 euro uit aan onderhoud, vorig jaar lag dat bedrag met 434 euro bijna 9 procent hoger. Tot de belangrijkste variabelen die de toekomstige omvang van de aftersalesmarkt bepalen behoren de

omvang en samenstelling van het wagenpark, het gemiddelde jaarkilome-

trage, de onderhoudsintervallen, de technische betrouwbaarheid van voertuigen en de ban-den-/schademarkt.

Minder schadeherstel Een toename van de nieuwverkopen en de hogere levensduur van auto’s zal tot een ver-dere uitbreiding van het wagenpark leiden. Het totale wagenpark groeit tussen nu en 2021 naar verwachting van 9,3 naar 9,7 miljoen personen- en bestelauto’s. Daarbij gaat men er van uit dat in het prognosejaar 47 procent van het voer-tuigpark ouder is dan tien jaar. Op dit moment is dat nog 44 procent. Daar staat tegenover dat het gemiddelde jaarkilometrage de komende

jaren verder zal afnemen. Samen met de ver beterde technische betrouwbaarheid van auto’s, verkeersmanagement en de daling van het aantal ongelukken leidt dit naar alle waar-schijnlijkheid tot minder schadeherstel in 2021. Dat is een tendens die al enkele jaren geleden is ingezet. In 2010 lag het aantal schadeherstel-werkzaamheden op 1,9 miljoen. Inmiddels is dat volume afgenomen tot 1,45 miljoen in 2015. Positief is het rapport over de bandenmarkt. Die groeit tussen nu en 2021 naar raming van 7,8 tot 8,6 miljoen stuks, waarbij winterbanden ongeveer 25 procent van de verkopen uitmaken. Dealerbedrijven blijven volgens het onderzoek dominant in de markt van nieuwe auto’s, terwijl het onderhoud van oudere auto’s, vanaf zes jaar oud, vooral bij onafhankelijke gara gisten plaats-vindt.

AftersAlesmArkt 2021: AAntAl onderhouds momenten stAbiel bij lAgere omzet

ook de Vereniging van Nederlandse Autolease-maatschappijen (VNA), de Nederlandse Vereni-ging van Binnenhavens, het Landelijk Veren Platform, de Vereniging Nederlandse Carga-doors en de stedelijke vervoersbedrijven HTM, GVB en RET deze oproep aan de politiek.

BeprijzenSteven van Eijck, algemeen voorzitter RAI Vereniging: “Er moet niet alleen worden gebouwd, maar de bestaande infrastructuur moet ook beter worden benut. Wij zijn voor-stander van een integraal en samenhangend beleid, dus bouwen en benutten, en daar hoort ook de derde B van beprijzen bij. Betalen van het gebruik is meer toekomstgericht dan het betalen voor bezit zoals we dat de afgelopen 100 jaar hebben gedaan.” Ook stelt hij dat het cruciaal is om de kosten van de automobiliteit te herijken. “Op dit moment financiert autorij-dend Nederland naast de volledige infrastruc-tuur - inclusief het spoor - nog ongeveer drie complete departementen, via MRB, BPM, brandstofaccijnzen, parkeerbelastingen en ga zo maar door. Bovendien beschouwen veel gemeenten in het kader van de decentralisatie van overheidstaken de auto als aantrekkelijke bron van inkomsten. Op termijn moeten die autobelastingen dus gewoon omlaag.”

Pampus wordt van stroom voorzien door zonnepanelen en microwindturbines, met als achtervang een dieselaggregaat. In het

project is die energie opgeslagen in Li-Ion accu-pakketten uit afgedankte elektrische auto’s. Naast de technische en economische haalbaar-heid was daarbij ook de juridische haalbaarheid een vraagteken, want de regelgeving loopt achter op de technologische ontwikkelingen. De Europese batterijrichtlijn schrijft immers voor

dat afgedankte batterijen als afval gerecycled moeten worden. Ook de overgang van de produ-centenverantwoordelijkheid voor een eventuele second life-toepassing is nog niet geregeld.

Groene groeiDe overheid heeft deze belemmeringen, mede ingegeven door het Pampus-project, aangepakt in het interdepartementale programma Ruimte in Regels voor Groene Groei (RRGG). Nederland

maakt daarbij gebruik van haar recht om de zogenaamde end-of-waste-status aan bepaalde afvalstromen toe te kennen. Een batterijom-bouwer kan dan onder voorwaarden een end-of-waste-rechtsoordeel verkrijgen voor een specifieke combinatie van afvalstroom, verwer-kingsproces en (stationaire) toepassingen (de eerste Nederlandse ombouwer met zo’n end-of-waste rechtsoordeel is Autobedrijf Peter Ursem uit Hoorn). Een afgedankte accu die geen afval meer is, hoeft ook niet per se meer gerecycled te worden, maar mag ook de hogere trede van producthergebruik toegepast worden. De accu is dan gewoon een handelsproduct, namelijk een (op)nieuw op de markt gebrachte batterij. Degene die de batterijen op de markt brengt, geldt als de nieuwe producent en hiermee is dan ook de producentenverantwoordelijkheid van de automotive producent beëindigd.

Economische waardeARN en RAI Vereniging verwachten een sterke terugloop in kosten voor accupakketten die stationair hergebruikt kunnen worden. Een accupakket van ca. 180 kg kost nu ongeveer 600 euro aan inzameling en verwerking. Dit bedrag zou voor de gevallen waarin producthergebruik mogelijk is kunnen dalen naar nul. Aangenomen wordt dat accu’s die een tweede leven krijgen een duidelijke economische waarde vertegen-woordigen. Internationaal bestaat grote interesse in de Nederlandse aanpak, bijvoor-beeld bij ACEA, JAMA en KAMA. Leider van dit project is Hector Timmers van ARN Advisory.

hobbel geslecht voor tweede leven ev-Accu’sARN voert sinds 2015 met een aantal partners een proefproject uit op het forteiland Pampus, om de technische en economische haalbaarheid van de toe passing van Li-Ion accu’s uit afgedankte elektrische auto’s in stationaire toepassingen te toetsen.

coAlitie ‘mobiel nederlAnd’ verbreedt

Workshop Private LeaseSteeds meer bedrijven faciliteren privélease voor hun medewerkers. Past privélease bij uw organisatie en hoe implementeert u het succesvol? Automotive organiseert op 12 oktober een workshop die u antwoord geeft op deze en andere vragen. De workshop biedt:

Inzicht in het product privélease, zoals:- Wat is het verschil tussen zakelijke lease en privélease?- Welke rol heeft de werkgever?- - Wat betekent ‘privélease via de zaak’ voor werkgever en werknemer?- Hoe implementeer je privélease in het mobiliteitsbudget?- Waar moeten werknemers en werkgevers op letten bij het aangaan van een privéleasecontract?

Handvatten voor implementatie, waaronder:- Hoe ga je om met nacalculaties?- Hoe regel je de aoop, bijvoorbeeld wanneer een werknemer uit dienst ‘moet’ of gaat?- Is een BKR-registratie wenselijk?- - Fiscale consequenties?- Bijtelling, ondanks privélease?- BTW op de zaak voordeliger?- Kan het in combinatie met een mobiliteitsbudget? - Toetsen van contracten aan marktnormeringen

Het aantal plaatsen is beperkt dus schrijf snel in!

12 oktober 2016 van 13.30 uur - 17.00 uur

Green VillageVergaderlocatie nabij het NBC Congrescentrum.Nieuwegein. Blokhoeve 7, Nieuwegein.

Prijs: € 149,- ex btw, inclusief werkboek en borrel.

Meer informatie: Barend Lambrechtsen, KPI Training.TTel. 0343-450015.

Inschrijven via www.mobilitymedia.nl/training

35

automotive / 1 JULi 2016

Advertentie

Janita en Mariëlle groeiden op in het autobedrijf van hun ouders in Heeswijk-Dinther. Het was nooit vanzelfsprekend dat ze hun ouders zouden opvolgen, maar uiteindelijk kozen ze allebei voor

de IVA. Na stages en banen bij diverse bedrijven kwamen ze twaalf jaar geleden toch samen in de zaak van hun ouders terecht. Nog eens twee jaar later namen ze het bedrijf over. Mariëlle als onder-neemster in schadeherstel, Janita als specialist in- en verkoop. Hun

‘Wij spreken vrouWentaal’

De DAMes VAN HurkMANs oVer HuN NIeuwe VrouweN-AutoboetIek

eigen zaak

idee voor een ‘vrouwengarage’ ontstond een aantal jaren geleden, toen ze in Parijs een soortgelijk concept tegenkwamen. Ze namen een regionaal merkenbouwbureau in de arm en werkten hun ideeën uit.

Vrouwelijke benadering‘thuisvoelen’ is de sleutel van het concept. De juiste aankleding speelt daarin een belangrijke rol. “Industrieel, maar met veel detail”, legt Janita uit. “Zoals leuke hoekjes met ‘vrouwenproduc-ten’, zoals tassen, sieraden en health & beauty, die ook te koop zijn via onze website. we presenteren ze niet heel nadrukkelijk - als man kijk je er snel overheen - maar vrouwen zien het én voelen zich aangesproken.”Nog belangrijker dan de aankleding en hippe leenfietsen vindt Janita de vrouwelijke benadering. “we spreken vrouwentaal. en we houden extra rekening met zwangere vrouwen of moeders met jonge kinderen. Vorige week nog heb ik een half uur zitten kleuren met een jongetje terwijl zijn ouders met een collega een auto aan het kopen waren. en als hier een jong stel met een baby komt, en die moet gevoed worden, dan hebben we daar een rustig hoekje met wat privacy voor.”

shop-in-shopJanita en Mariëlle dromen ervan om, als ze daarvoor bij de gemeente toestemming kunnen krijgen, ook andere vrouwgerichte ‘shop-in-shop’-ondernemers aan te trekken. Janita: “een nagel-studio bijvoorbeeld, of een kapster, waar je met 50 procent korting terecht kunt terwijl je op je onderhoud of reparatie wacht. of een ontspannende massage. en natuurlijk hebben we gezellige werk-plekken met goede wifi.” wanneer de volgende ‘De Dames van…’ zijn deuren opent, is nog niet bekend. Janita blijft reëel: “eerst hier maar eens een succes van maken.” //

De Dames van HurkmansDe Dames van Hurkmans aan de afrikalaan 1 in Den Bosch is een nieuwe, merkonafhankelijke autogarage met occasionverkoop, aankoopadvies en schadeherstel. Het bedrijf telt (naast de oprichtsters) een vrouwelijke verko-per, een monteur én een vrouwelijke autospuiter. Het heeft nog geen bestaande klantenbase in Den Bosch, en begint dus van onderaf. De Dames van Hurkmans is aangesloten bij Vakgarage en a.a.S. Schadeherstel en biedt op de eigen locatie onder meer a.a.S. Dagherstel. grotere schades herstel-len de dames bij hun zusterbedrijf a.a.S. autoschade in nistelrode.

‘De Dames van Hurkmans’ in Den Bosch is de eerste autogarage in Nederland voor en door vrouwen. Een nieuwe formule in de geest van de Rotterdamse herenkapsalon ‘Schorem’ of de ‘Only for Men’ kledingwinkels. Oprichtsters Janita (38) en Mariëlle (40) Hurkmans dromen al van een landelijke franchise. tekst: LeoNArD VAN DeN berg, beeLD: ANtHoNy DoNNer

36

Bram Versfelt Bram Versfelt (54) startte in juni als mana-ger salessupport bij dealerholding Auto-haag Zeeuw. Na negen jaar verlaat hij Motorhuis, waar hij onder andere als ver-koopdirecteur heeft gewerkt. Versfelt woont in Den Haag met zijn vrouw Edith waar hij al 34 jaar mee samen is. Hun kin-deren, twee dochters van 24 en 26 en een zoon van 22, zijn inmiddels allemaal uit huis.

Heeft u last van het ‘lege nest syn-droom’ nu de kinderen het huis heb-ben verlaten?Dat valt wel mee, want inmiddels zijn er twee kleindochters die regelmatig over de vloer komen. mijn oudste dochter heeft een dochter van een jaar oud, en mijn zoon heeft een doch-ter van twee. Zij komen regelmatig langs, dan passen mijn vrouw en ik op. Onze kinderen wil-len af en toe ook wel een avondje weg en daar genieten wij op die manier ook van.Had u van tevoren gedacht dat u kleinkinderen leuk zou vinden?Niet dat het zó leuk zou zijn. Het is de beste quality time in je vrije tijd, ik geniet er enorm van. We hebben het hele huis ook weer inge-richt met kinderbedjes, -flesjes, een commode, noem maar op. Ik heb kinderen wel altijd al leuk gevonden. Dat blijkt ook uit het feit dat ik al achttien jaar betrokken ben bij de scouting club in onze regio.

Wat doet u bij de scouting dan?Inmiddels ben ik voorzitter van de groep en zijn mijn eigen kinderen allang weg bij de scouting. Het begon echter allemaal omdat mijn oudste dochter als kind bij de scouting wilde. Daar begon ik als activiteitenbegeleider en later pen-ningmeester in het bestuur. Het is vrijwilligers-werk en dat geeft me veel voldoening. Worden uw kleinkinderen ook lid van de scouting?Zodra zij vijf zijn, de leeftijd waarop het begint, denk ik wel dat dat gaat gebeuren. Het is een heel sociale club, bovendien zijn ze bij scouting veel buiten in de natuur.

Gaan jullie ook nog met de kinderen op vakantie of dat niet meer?Toevallig ben ik net met mijn vrouw en een bevriend stel van ons een week op vakantie geweest naar Zuid-Frankrijk. maar eind juni gaan we een week naar Drenthe met het hele gezin, aanhang en dus ook de kleinkinderen. We hebben daar een huisje gehuurd. Overdag gaan we altijd wel wat doen, een stadje bezoeken bij-voorbeeld. maar wat vooral belangrijk is, is dat we veel ontspannen en relaxen. Werken uw kinderen ook in de autobranche?Nee, dat niet. mijn zoon is wel gek op auto’s, maar is niet in de branche beland. Ik ben zelf eigenlijk ook min of meer per toeval erin terecht gekomen.Per toeval, hoe dan?De zomer voordat ik in militaire dienst ging had ik een bijbaantje bij een autobedrijf in rotter-dam. Ik nam onder andere de telefoon aan, deed de slagboom open voor klanten en ont-ving ze vervolgens in de showroom. Na mijn dienstplicht hoorde de eigenaar van dat auto-bedrijf dat ik weer terug was en hij bood me een baan op de administratie aan. Op die leeftijd heb je geen zin om fulltime op een kantoor te zitten, maar ik ben wel bij hem aan de slag gegaan. Ik ben helemaal onderaan begonnen met het poetsen en ontvetten van auto’s en heb mij vervolgens omhoog gewerkt. Ik heb daarbij alle lagen van het autobedrijf leren kennen en ik heb er nog iedere dag profijt van dat ik van alle kanten weet hoe een autobedrijf werkt.

mensenwerk

Nieuwe post

> ‘Ik speel golf, puur voor de lol. Ik heb handicap 54.'

AgeNdAAutomechanikaDe tweejaarlijkse grootste automotive aftermarketbeurs van Europa.13 t/m 17 september, Messe Frankfurthttp://automechanika.messefrankfurt.com

Autosalon ParijsTweejaarlijkse consumentenbeurs voor personen-auto’s die al sinds 1998 wordt georganiseerd. Op de editie van 2014 kwamen ruim 1 miljoen bezoekers af.1 t/m 16 oktober, Expo Parijswww.mondial-automobilie.com

Remarketing LoungeOnderdeel van het remarketingplatform, waarbin-nen jaarlijks diverse lounges worden georganiseerd. Het evenement is bedoeld voor autobedrijven, remarketingbedrijven en hun toeleveranciers.6 oktober, Expo Houtenwww.remarketingevent.nl

Autoprofessioneel & Schadeherstelregionale aftermarketbeurs voor het Oosten des lands, die jaarlijks plaatsvindt in Hardenberg.18 t/m 20 oktober, Evenementenhal Hardenbergwww.evenementenhal.nl/hardenberg

Future Mobility Concepts and Enablers SummitEvenement van de European Networking Group, een netwerkclub van automotive partijen zoals lease-maatschappijen, autofabrikanten en leveranciers.20 en 21 september, Hotel Steigenberger Kanzler-ambt, Hamburg. www.engevents.com

37

automotive / 1 juli 2016

mensenwerk

De carrousel

WagenparkbeheerDerBas Creemers (38) is de nieuwe directeur van Carglass Nederland. Hij volgt Douwe Bekius op, die zich volledig gaat richten op de activiteiten van Belron Nederland. Creemers werkt sinds 2009 bij Carglass; de laatste jaren als directeur marketing. Hij neemt zitting in de directie van Carglass Nederland, samen met directeur sales, Karen Dijkstra, en directeur operations, Willem mes.

V-Box heeft JurgeN HoogeVeeN aangesteld als algemeen directeur voor Nederland. Hoogeveen is afkomstig van Nspyre, een IT-serviceprovider, waar hij sinds 2013 CCo was. In 2015 werd hij uitge-roepen tot meest invloedrijke commercieel direc-teur van het jaar.

HeNK Bos (54) is vorige maand begonnen als manager leden- en verenigingszaken, een nieuwe functie bij raI Vereniging. Hij is sinds 2007 secretaris van vereniging CarrosserieNL, dat fuseert met de afdeling speciale Voertuigen van raI Vereniging en verder gaat onder de naam raI CarrosserieNL.

Dealerholding Jos Bogman heeft voormalig markeur-cfo arIe BasT aangesteld als nieuwe financieel directeur. samen met John stroeken en John Pluis vormt Bast de directie van het bedrijf.

JoosT VaN DeN aKKer is benoemd tot commercieel directeur van riemersma Leasing. Van den akker werkt al vijf jaar bij de Brabantse leasemaatschappij, in zijn laatste functie was hij key accountmanager.

Citroën en Ds Nederland heeft met ingang van deze maand (1 juli) LouIs Wyers als nieuwe algemeen directeur. Hij volgt merijn van olmen op, die het net geen jaar volhield. Wyers (35) werkt sinds 2003 bij Psa groupe in verschillende functies en op verschil-lende locaties. In 2012 was hij directeur van dealer-vestiging Citroën amsterdam Zuidoost.

TRAINING

In deze brede functie staat de klant en zijn leaseauto centraal. Je hebt zowel contact met de berijder als met de werkplaats-recepties van auto- en schade-herstelbedrijven en met ver-zekeringsmaatschappijen. Bij schade ben je het eerste aanspreekpunt en is het de uitdaging om de berijder snel en op een plezierige manier weer op weg te helpen.

BedrijfsprofielregioLease is een lokale lease-maatschappij met een gezicht achter het contract. al meer dan 22 jaar houden wij onder-nemend achterhoek in bewe-ging. Bij ons kunt u terecht voor

ieder automerk. als onderdeel van Dago autogroep voegen wij emotie toe aan autoleasing. autopassie zonder omwegen. Bij ons werken daarom mensen die werkbare en persoonlijke en op maat gesneden oplossin-gen kunnen bedenken voor onze klanten die wij allemaal persoonlijk kennen.

ContactWij zoeken een collega die op maximaal 25 km afstand van Doetinchem woonachtig is. Voor meer informatie kun je ook telefonisch contact op nemen met rené van der Linden, tel. 0314 376300.

Workshop private leasesteeds meer leasemaatschappijen, maar ook dealers en univer-sele autobedrijven, zien brood in private lease. een groeiende groep consumenten vindt dit product een aantrekkelijk alterna-tief voor de aanschaf van een auto. maar autobedrijven, lease-maatschappijen en wagenparkbeheerders die private lease aan werknemers willen aanbieden, moeten er rekening mee houden dat privélease op een aantal vlakken wezenlijk verschilt van zakelijke lease. Hoe zit het namelijk met nacalculaties en fiscale aspecten? aan deze en vele andere zaken omtrent privélease wordt aandacht besteed tijdens de Workshop Privélease, die op 12 oktober plaatsvindt in de green Village, een vergaderlocatie van het NBC te Nieuwegein. De workshop wordt afgesloten met een netwerkborrel.De workshop wordt aangeboden door automotive Training, een initiatief van vakblad automotive en KPI Training. automotive Training biedt een uiteenlopend programma aan trainingen en workshops aan. Inschrijven: www.mobilitymedia.nl/training

Green Village Nieuwegein12 oktober 14.30-17.00 uur

agenDa

Advertentie38

autonieuws

Stéphan Vermeulen, coördinator tests autoweek

Voor: hij is uitgesproken comfortabel en heeft ook nog eens een zeer uitgesproken design, waarmee Volvo echt een eigen koers vaart ten opzichte van

de Duitse drie.Tegen: Minder ruimte ten opzichte van de V70, en dat is even slik-ken voor de verstokte Volvist. En waar de concurrenten er ook met zescilinder zijn, moet de V90-koper het met viercilinders stellen. Consumentenpotentieel: De consument gaat hem zeker waar-deren: een 7,5.

Frank Van KlinK, directeur XLLease

Voor: Waar moeten we beginnen? Deze Volvo heeft echt alles mee en heeft bovendien een hoge aaibaarheidsfactor zonder suf te zijn. Wij vinden

het statement ‘in 2020 geen zwaargewonde of dodelijk slachtoffers meer in een Volvo’ geniaal. Tegen: Dat hij een broertje heeft die S90 heet.leasepotentieel: Cijfer: een 10! In 2017 gaat het weer over value for money. En dan kan Volvo met 22 procent bijtelling alleen maar een zakelijke winnaar worden met een auto die alles heeft ten opzichte van zijn directe concurrenten, en een flink lagere vanafprijs heeft. De early adapters zullen wel moeten komen uit de vijver van ‘niet Volvo-rijders’, want deze hebben zich als bijtellingsfetisjist al tegoed gedaan aan een vijfjarig leasecontract voor een V60 plug-in hybrid.

JooSt Klaren, restwaardespecialist autotelex

Voor: De S90/V90 volgt het design van de XC90 en zal ook niet Volvo-rijders aantrekken. De verwachte lange levenscyclus draagt ook bij aan solide rest-

waarden. Bovendien bevindt de V90 zich in het deel van de markt waar Volvo heer en meester is.Tegen: het prijsbeleid is in het verleden nogal eens nadelig gebleken voor de restwaarden. actiemodellen als nordic of polar drukken de restwaarden van de overige uitvoeringen. ook hadden we graag navigatie als onderdeel van de standaarduitrusting gezien.restwaardepotentieel: Ik durf een 8,5 wel aan, mits Volvo een zorgvuldig prijsbeleid volgt.

hanS den Hollander, fleetmanager Cisco

Voor: De Volvo V90 is een fraaie stationcar met een redelijke Co2-uitstoot. Volvo schuift wat verder op richting de Duitse premiummerken. De auto oogt

door de 12 centimeter extra lengte fors en daar profiteren vooral de achterpassagiers van. De vele nieuwe veiligheidssystemen zijn bijna vanzelfsprekend voor een nieuwe Volvo. De Co2-uitstoot

ligt voor deze klasse op een redelijk niveau.Tegen: De V90 t8 zou dit jaar nog in de 15 procent bij telling vallen. Maar helaas, de productie van deze plug-in versie start pas eind dit jaar met leveringen in 2017. Dat wordt

dus 22 procent bijtelling. Fleetpotentieel: Deze auto gaat het zakelijk goed doen. Een 8.

Wat zEggEn DE EXpErtS?

colofon

Zweedse nuchterheid De nieuwe Volvo 90-familie is inmiddels compleet. Als laatste is er de nieuwe V90 aan toegevoegd. Dat model doet niet bepaald denken aan de V90 van weleer, de ruime hoekige station uit begin jaren negentig. De auto heeft een sportiever uiterlijk en biedt daardoor wat minder ruimte dan zijn voorganger. Wel zijn er meer veiligheidsvoorzieningen dan ooit; zelfs overstekend wild hoeft geen problemen meer op te leveren. Volvo heeft dit jaar niet langer het bijtellingsvoordeel op zijn plug-ins, kan de V90 dit gemis compenseren?

automotive is het vakblad voor de autobranche, 1 Juli 2016, 21e jaargang nr. 7, automotive verschijnt 12x per jaar uit geVeRiJ Mobility Media. Bezoekadres: naritaweg 14, 1043 BZ amsterdam, tel: 020-5800966 internet: www.automotive-online.nl uitgeVeR Jelle Heidstra HoofDReDactie luberto van Buiten, Bart Kuijpers (adjunct) ReDactie Paul van den Bogaard, Marieke oosterom, floor Vink, redactie@automotive-online.nl MeDeweRKeRs Dit nuMMeR Hans adriani, Harrie arendsen, leonard van den Berg, anthony Donner, Hans den Hollander, arjen de Jong, Joost Klaren, frank van Klink, Diederik Plug, Viola Robbe-mondt, Paul steenhoff, stéphan Vermeulen

aDVeRtenties Marc Krijnen, Hafid ouchan, erwin van der wal, sales@mobility media.nl, 020-5800975 tRaffic sebastiaan Dekker, loes Berendsen ontweRP curve, Haarlem oPMaaK che* ontwerp studio, Vleuten DRuK Mediacenter Rotterdam aBonneMenten abonnementenland, Postbus 20, 1910 aa uitgeest, tel.0900-2265263 (€ 0,10 p.m.), fax 0251-310405. abonneren via www.bladen box.nl, opzeg gingen via www.aboland.nl. opzeggingen uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonne-mentsperiode. aDRes wiJZiging wijziging aan-geven op adreswikkel en aan abonne men te n -land retourneren, of via www.aboland.nl. aBonneMentsPRiJs Voor nederland € 132,-

per jaar, buitenland standaard tarief plus € 75,- (allebei ex. btw) bezorgkosten per adres. Meer-dere abonnementen voor uw bedrijf? neem contact met ons op voor een scherpe aanbieding. gegeVensBescHeRMing auto-motive is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeen komst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere pr oducten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samen-werkings partners. indien u geen prijs stelt op infor matie van automotive, of uw toe stemming voor het gebruik van uw gegevens wilt

intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij. Meer informatie op www.mobilitymedia .nl ©niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook.

Mobility Media is aangesloten bij het Hoi. Voor oplage gegevens verwijzen wij naar de reguliere Hoi publicaties.

7,5

10

8,5

8

8,5

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Our 5th annual event brings together the key stakeholders in the global mobility chain including OEMs, leasing, rental, car sharing, regulators, public transport, urban planners and other mobility providers.

The goal is to share strategic insights and case study experiences on driving profi tability with new mobility opportunities, heading towards sustainable door-to-door transportation systems world-wide.

Through the best mixture of case studies, strategic insights, panel discussions and workshop you will walk away with clear ideas on how to ensure continuous growth and stay ahead of the competition in the disrupted mobility market of the future

Key topics this year include:Future mobility landscape: Predictions towards changing transportation models• Bringing ‘mobility as a service’ to a global scale• Building smart cities: Effective integration of new technology and mobility solutions in urban areas• Electric Vehicles in car sharing and energy business • Roads to success for traditional industry players• Legal roadblocks: Regulators’ headaches in the transition to next generation transportation systems• Disruptive innovation and future technology drivers• Driving customer’s experience and business profi t with connected vehicles and telematics • Future roadmap including driverless car concept•

An international summit with leading speakers including:

Steigenberger Hotel, Hamburg

5th

Registration: Phone +34 91 535 7087 Email jserweta@engevents.com Website www.engevents.com

Gold Sponsor

Jens WohltorfCEO and Co-Founder

Lilli MatsonHead of Strategy and Outcome Planning

Stephen PfeifferCorporate Strategy Manager

Martin KristenssonDirector Connectivity Strategy

Richard Offermann Industry Leader Automotive

Silver Sponsors

Christoph WeiglerGeneral Manager Munich

Mark WalkerGeneral Manager, UK

Christian AdelsbergerCEO and Founder

Katharina WagnerHead of Business Development

Valentino SevinoMobility Planning Area Director

20

& 2

1 S

epte

mb

er 2

016

Future Mobility Concepts and Enablers

a nualn

Francisco CarranzaDirector Battery & Energy Services

Hermann BluemelSenate Department for Urban Development and Environmental Protection Berlin, Principle Affairs of Transport Policy

Pieter van Rosmalen Global Vice President, Retail Network Solutions

Knut KröscheHead of International Fleet, After Sales and Used Car

Stéphane RenieSales and Marketing Director

Jan Lüdtke Country Manager DACH

Axel VolkeryPolicy Of� cer DG Mobility and Transport

Get 20% off of the registration price with the AUTO20 code!

Advert.indd 1 22/06/2016 16:37:17

Europa’s grootste biedt meer.

Kijk voor meer informatie op bca-autoveiling.nl/veilingpartner of bel 0342 40 45 40

Zoekt u een ervaren veilingpartner die u daarin ontzorgt?

Marktleider 600 veilingen per jaar Grootste veilinghuis in Zowel fysiek als online Nederland en in Europa autoveilingen

Actieve kopersgroep Ervaren & deskundig In 2015 zijn er voor meer dan Jarenlange expertise in het

45.000 auto’s de juiste kopers taxeren en veilen van auto’s gevonden

UW PARTNER IN WAGENPARK REMARKETING

Al meer d

an 25 jaar

NUMMER

7PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 1 JULI 2016

DOSSIER SCHADEHERSTEL

AUDI IN NOODEen Audi A3 raakt maar niet uit de noodloop. Diag-nosespecialist Asim Saglam zoekt uit hoe dat komt.

6

WIT GOUD

BAND OP DE APPOp de laatste Reifenvakbeurs in Essen draaide het vooral om handige apps voor bandenservice. En om tpms natuurlijk.

NET ALS IN DEFORMULE1

Auto’s bestaan uit steeds geavanceer-dere materialen, die tot dusver alleen in Boeings en F1-bolides te vinden waren. 219

Afwerking hagelschades gaat steeds efficiënter

Naamloos-13 1 24-06-16 15:27

OCCASIONLABEL + GARANTIE

PECHHULP

LANDELIJKE MARKETING

PERSOONLIJKEAANDACHT

TRAININGEN

VAKGARAGEWEDEROM VERKOZEN TOT BESTE GARAGEFORMULE

BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015

REDENEN OM ÓÓKVAKGARAGE TE WORDEN

VAKGARAGEWORDEN.NL

ÚW BELANG BEPAALT ONZE KOERS, SINDS 1991

VAKGARAGE PROFESSIONAL

VAKGARAGE PROFESSIONAL IS HÉT

LABEL VOOR MAATWERK BINNEN DE

ZAKELIJKE MARKT, VOOR LEASERIJDERS,

FLEETOWNERS EN LEASEMAATSCHAPPIJEN.

VAKGARAGE PROFESSIONAL STELT DE VAKGARAGIST IN STAAT DE ZAKELIJK MARKT TE BEDIENEN. ZIJ GENIET DIRECT VAN PROFESSIONELE WERVING, COMMUNICATIE, TRAININGEN EN (TECHNISCHE) ONDERSTEUNING.

STICHTINGVAKGARAGE

MELKRIJDER 15

3861 SG NIJKERK

T (033) 245 01 33

INFO@VAKGARAGE.NL

WWW.VAKGARAGE.NL

EEN IJZERSTERKEMERKNAAM

UITGEBREIDE INDIVIDUELE MARKETINGONDERSTEUNING

INDIVIDUELE WEBSITE+ ZOEKMACHINEOPTIMALISATIE

INKOOPVOORDELEN

ZAKELIJKE MARKT VIA VAKGARAGE PROFESSIONAL

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

ACTUEEL

OPSCHAKELEN

IN DIT NUMMER

FRIESLAND FIETST WEG MET WINST

De genomineerden voor de award waren dit jaar de Mewa Bio-Circle

(voor de reiniging van onderdelen), de Groene Autowasbon (een wasbon voor groene wasinstallaties), Förch Nederland (een concept waarbij het aantal in de werkplaats gebruikte producten met een derde wordt teruggebracht), Service Book Nederland (een onderhoudsapp) en de Leasefiets van Friesland Lease. Deze leasefiets wordt in eerste instantie beschikbaar gesteld via werkgevers – als een fiets van de zaak – maar is inmiddels door een overeenkomst met de Bovag ook door Bovag-leden aan klanten aan te bie-den.Dat niet een reparatieconcept maar een fiets de prijs in de wacht sleepte, is teke-nend voor de ontwikkeling die de Stichting Duurzaam Repareren doormaakt: van een certificaat voor – zoals de naam al zegt – duurzame reparatie naar een certificaat voor duurzaam ondernemen. Vorig jaar werden er nog twee awards uitgereikt, een voor kleinere en een voor grotere bedrijven. De winst ging toen naar Perfect Green en iClean Carwash. Nu een fiets met bde eer gaat strijken is de link met de werkplaats verdwenen, maar het groene automotive karakter blijft overeind. Inmid-dels zoeken de meeste autobedrijven ook

naar meer diensten die ze kunnen aan-bieden, naast onderhoud, verkoop en reparatie. En dat ziet Jan Baljeu, direc-teur van Friesland Lease, terug in de aanvragen voor het concept. “Wij wer-den drie jaar geleden nog uitgelachen om dit idee, maar nu wint het aan inte-resse. Niet alleen bij fietsbedrijven, ook bij autobedrijven die mobiliteit willen bieden. En zakelijk bij werkgevers. We zijn hier echt heel blij mee. We zijn een kleine leasemaatschappij en proberen vernieuwend te zijn waar dat kan.”De inzenders presenteerden hun innova-tie tijdens de jaarlijkse Duurzaam Repa-reren Zomer BBQ in Beachclub Suider-strand in Kijkduin. Het aanwezige publiek koos uit de nominaties de winnaar. //

Actueel 3Test de tester 5Diagnose 6Equipvak 7Dossier schadeherstel 9Column Van Bussel 11Hagelschade 13In de werkplaats 16Reifen Essen 21Op de brug 24Tenslotte 26

BERRY KOOIJMAN (23), WINNAAR R-M BEST PAINTER CONTEST 2016

Je won begin juni de Nederlandse finale van de R-M Best Painter Contest 2016, lang moeten oefenen? Dat valt eigenlijk wel mee. Ik werk nu vijf jaar bij Auto-schadeherstel Verweij in Den Haag. Ik heb gewoon mijn werk gedaan zoals we dat altijd doen hier. Ik had niet ver-wacht dat ik de finale zou halen. R-M heeft me gevraagd om me in te schrijven voor de wedstrijd. Ik had al eens eerder meegedaan, maar toen ben ik niet ver gekomen. Vooral omdat ik toen nog niet veel ervaring had met de materialen van R-M. Nu ben ik er niet al te serieus inge-stapt, maar scoorde ik wel goed.Eind september is de internationale finale in het

R-M Refinish Competence Center in Frankrijk. Hoe schat je je kansen in?Ik heb geen idee wat het niveau is in andere landen. Ik heb Niels Rikken, de finalist van de vorige keer er ook niet over gesproken, hij zat nu in de jury. Ik ga me in ieder geval goed voorbereiden, door nog eens de boeken in te duiken. R-M zelf gaat me ook nog extra trainen, want voor hen is het natuurlijk ook belangrijk dat Nederland goed uit de verf komt.Wat krijg je van je baas Marco Verweij als je wint?(lacht) Ik denk dat ik dan maar eens om opslag ga vragen!

Friesland Lease kaapte met de Leasefiets de duurzaamheidsprijs Dave Bebelaar Award weg voor de neus van een wasbon, een serviceapp en een reinigingsconcept voor onderdelen.

3

> Peter Storm, Mirjam Marinus en Jan Baljeu zijn blij met de winst. ‘Er is steeds meer vraag naar de lease-fiets.’

I N G E Z O N D E N M E D E D E L I N G

> R-M Best Painter finalist Berry Kooijman gaat zijn boeken nog eens doorlezen voor de internationale finale.

Naamloos-14 3 24-06-16 15:26

Adv_210x285 LC.indd 1 08-09-15 17:19

5

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

Het oordeel van Erwin Enneman(Universeel autobedrijf Rouwenhorst)Getest op: verschillende modellen van Opel, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar en Porsche.

Enneman vindt de de KTS 550 niet erg handzaam. "De omschakelbox is groot en je moet zowel de KTS als de laptop meenemen

naar de auto.” Het uitlezen van de VIN werkt (nog) niet goed. De KTS is prima voor algemene toepassingen. “De merkbreedte is zeer goed, maar de diepgang valt tegen.” Regelappa-raten coderen, sleutels inleren of de configuratie wijzigen is in de meeste gevallen niet mogelijk, meldt hij.

Deel 7: Bosch KTS

TRAAG MAAR HANDZAAM

Tot nu toe werden alle uitlees-apparaten die aan bod kwa-men in deze rubriek beschik-

baar gesteld door de Nederlandse leveranciers. Omdat Bosch niet wilde meewerken, beoordeelden de panel-leden hun eigen KTS. In sommige gevallen verschilt daarom de hard-ware van elkaar, maar de software is bij iedere Bosch hetzelfde, want zon-der het verplichte abonnement en de bijbehorende updates verandert iedere KTS immers in een lege huls.

In het Test de Tester-project van Autodiagnose.eu en Automotive Werkplaats voelt een team van specialisten de belangrijkste diagnoseapparatuur aan de tand. Ditmaal geeft het panel zijn mening over de Bosch KTS.

De volledige beoordelingen en werkzaamheden die werden uitgevoerd zijn te vinden op onze website. In dit nummer een greep uit de test-resultaten.

Het oordeel van Sijbren Oevering(universeel autobedrijf Eugen Tiesma)Getest op: diverse modellen van Audi, Renault, Peugeot, Ford, Daewoo en Fiat.

Oevering roemt zijn KTS 570 om zijn zeer uitgebreide informatie over bijvoorbeeld bedradingsschema’s, nominale waar-den en in- en uit-bouwbeschrijvin-gen. Hij vindt het een goede all-

round-tester. Maar: “Bij sommige auto’s meldt de tester dat de ser-vice-interval gereset is, maar de auto 'ziet' dat niet - of andersom." Bij Ford, Fiat en Daewoo noemt hij het uitlezen van foutcodes en meetwaarden problematisch.

- Dekkingsgraad;- Volledigheid mogelijk-

heden;- Veel extra informatie

(tegen betaling).

- Snelheid;- Scope zou beter mogen;- Apk-readiness duurt

lang.

- Achtergrondinformatie;- Bedieningsgemak;- Merkbreedte;- Scoopfunctie.

- Diepgang beperkt;- Weinig software-

updates;- Geen actie/reactie op

versturen van ESI-ticket;- APK-readiness en TPMS-

functies voor verbetering vatbaar.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Het oordeel van Arjo van Dijk(Universeel autobedrijf Van Dijk Autotechniek) Getest op: Audi A4 1.9 TDI en een aantal modellen van Saab, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Seat, VW, Citroën, Peugeot, Nissan en Toyota.

Arjo van Dijk heeft een KTS 570. De trage voer-tuigselectie is volgens hem voor verbetering vatbaar. “Vooral het verbinding maken met de ECU en het scrollen door de ECU.” Van Dijk vindt de KTS vooral geschikt voor algemeen gebruik. “De toegevoegde waarde zit in de helpdesk en ESI.” Van Dijk leerde onder meer pro-

bleemloos een gasklephuis en een EGR in bij een Audi A4, waarbij de tester meteen de juiste ECU aangaf. Het terugstellen van service-inter-vallen bij enkele modellen van Audi en Mercedes-Benz voldoet niet.

- Handzaam;- Bluetoothverbinding.

- Traag;- Diepgang beperkt.

Naamloos-12 5 24-06-16 14:46

6

DIAGNOSE

Bij het uitlezen van de regeleenheden vinden we de storing ‘P0191 Brandstof-hogedruksensor signaal niet logisch’. Bij een controle van de brandstofdruk via de meetwaarden in

de testkast blijkt dat de geregistreerde brandstofdruk in zowel het lagedrukcircuit als het hogedrukcircuit 4 bar is - binnen de specificaties. Ook de aansturing van de brandstofdrukregelklep op de hogedrukpomp is behoorlijk binnen de specificaties. Draait de motor op deellast, blijft de druk in het lagedrukcircuit hetzelfde, maar zakt de druk in het hogedrukcircuit iets onder de 4 bar. We concluderen dat de storing niet komt door een brandstoftekort als gevolg van falen van het lagedrukcircuit.

Mechanische oorzaakAls we de motor uitzetten en de druk in het hogedrukcir-cuit monitoren blijkt deze als gevolg van uitzetting van de 'opgesloten' hoeveelheid brandstof, op te lopen tot circa 30 bar. Dat wijst erop dat de injectoren, de hogedruk-pomp en de brandstofdruksensor waarschijnlijk in orde zijn. Vervolgens concentreren we ons op de brandstof-drukregelklep op de hogedrukpomp. Bij een actuatortest meten we de massaschakeling en stroomopname en vin-

Audi A3 1.6 FSI in noodloop

Een Audi A3 1.6 FSI met motorcode BAG uit 2004 levert geen vermogen en draait steeds vaker in de noodloop. De brandstofpomp in de tank, het brandstoffilter en de bougies

zijn vervangen, maar tevergeefs. Asim Saglam legt zijn oor te luister.

TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

VERBRIJZELDE ROLSTOTER

den geen afwijkingen. We besluiten daarom de brandstofdruk-regelklep handmatig op diverse standen aan te sturen tijdens stationairloop van de motor. Dit heeft geen enkele invloed op de brandstofdruk in het hogedrukgedeelte. Dat duidt erop dat er een mechanische oorzaak is. Na demontage van de pomp blijkt dat de rolstoter is verbrijzeld en de nokkenas en de stootnok

van de hogedrukpomp zijn beschadigd. De kosten die nodig zijn om de auto weer in een goed werkende staat te krijgen, doen de eigenaar besluiten een andere auto te zoeken. //

> De verbrijzelde rolstoter en beschadigde nokkenas en stootnok van de pomp doen de eigenaar besluiten een ander auto te gaan zoeken.

In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht expert Asim Saglam van Autodiagnose.eu

een diagnoseprobleem. Zijn arti-kelen zijn terug te vinden op

Automotive-werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.

Naamloos-2 6 24-06-16 11:49

VIJF UIT VIJFHUIZEN

1: Adblue zonder lekkenOnder meer Explora, CBX Nederland, Plus Equipment en Stokvis Equipment pre-senteerden Adblue-installaties om zonder spatten en lekken Adblue-reservoirs te vullen. Onmisbaar, zeggen de aanbieders zelf. De vloeistof is agressief, ruikt naar urine en de vulopening van de reservoirs zijn vaak lastig te bereiken. Het Italiaanse Piusi ontwikkelde een systeem met een pomp en een dubbel uitge-voerde vulslang waarlangs de te veel in het reservoir van de auto gepompte vloeistof weer terug in de tank gaat. CBX Nederland koos voor een eenvoudiger systeem van Samoa waarbij een sensor in het vulpistool signaleert wanneer het reservoir vol is en de toevoer stopt. “Net als bij een tankstation”, legt Maurits Goluke van CBX Nederland uit. “Deze installatie kost ongeveer de helft van een systeem zoals dat van Piusi.”

> Wie nog loopt te hannesen met Adblue-jerrycans, kon op Equipvak kiezen uit vele specialistische vulinstallaties.

Het aantal bezoekers viel dan misschien tegen op de allereerste vakbeurs voor equipment, carwash en tools, het aantal noviteiten maakte dat meer dan goed.TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

7

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

BEURS / EQUIPVAK

De eerste Equipvak: veel te zien voor weinig mensen

2: Kalibratie tegen nervositeit

Dankzij het toenemend aantal rijhulpsystemen is een goede kalibratietool onmisbaar. Naast de CSC-tool van Hella maakten twee andere syste-men hun Nederlandse debuut op Equipvak: de Das 1000 van Bosch en het nieuwe systeem van Texa. Van de CSC-tool zijn er volgens Hella inmiddels zo’n 250 in gebruik in Nederland. Nieuw is de uitbreiding waarmee naast came-ra’s ook radars kunnen worden gekalibreerd. Op de stand van Explora was het nieuwe systeem van Texa te zien. Deze Italianen maken net als Hella gebruik van een aantal borden dat voor

de auto moet worden geplaatst. Met behulp van de universele diagnosetester die de para-

meters doorgeeft aan het systeem in de auto, worden de camera’s, sensoren en radars gekali-breerd. Er zijn op dit moment veertien verschil-lende borden leverbaar voor verschillende automerken en modellen, waarvan vier voor Mercedes Benz. Kalibreren heeft volgens Jack Keizer van Nijboer Blijstra Techniek geen nut zonder dat de wiel-standen zijn gecontroleerd en voordat de wielen zijn uitgeslingerd. “Je kunt je bij het kalibreren van dit soort systemen geen marges van milli-meters afwijking permitteren. Je adaptieve cruise control gaat heel nerveus werken bij afwijkingen.”

> Erik Streurman van Diagnoses laat de kop-lampen van een auto in Engeland branden met behulp van Mech5 diagnose op afstand.

3: Van product naar conceptDe sterk op werkplaatsinrichting en beslissers uit de branche gerichte beurs werd door veel aan-bieders gebruikt om ook nieuwe en minder bekende producten en diensten te presenteren. Zo rolde Würth zijn nieuwe conceptstrategie voor de autobranche uit. “Iedereen kent ons van de boutjes en moertjes, maar we willen laten zien dat we veel meer doen”, zegt Jean-Paul Segers, branchemanager automotive bij Würth Nederland. Op de stand waren veel deelconcepten te zien waar de garagist zijn dienstverlening mee kan verbreden. Het polijsten van koplampen bijvoor-beeld, of cosmetisch schadeherstel. CBX Nederland gebruikte Equipvak om zich te profileren als totaalinrichter. Het bedrijf werd bekend met platte remtestbanken, maar is inmiddels uitgegroeid tot totaalinrichter. Op de stand was dan ook een breed scala aan producten te zien, van wielservice-apparatuur in de breedste zin tot stempelhefbruggen en emissieapparatuur.

Naamloos-3 7 24-06-16 11:54

8

4: Booster in beeldOp het gebied van handgereedschap was er als vanouds veel te zien, te beleven en proberen op de stand van Snap-on. Met dit keer een hoofdrol voor de nieuwe videobalancer en belangrijke bijrollen voor het Wallmek persluchtgereedschap en Prospot lasapparatuur. Facom liet een nieuwe uitschuifbare ratel zien en demonstreerde een veilige veerspanner op perslucht. Opvallend veel leveran-ciers van handgereedschap brachten een nieuwe accubooster mee naar Vijfhui-zen. Kleiner en lichter is zoals bij veel elektronica de trend. Serenco had een nieuw apparaat met een lithium ion batterij in plaats van een AGM –accu. Het apparaat zit in dezelfde behuizing, maar weegt met 4,5 kilogram bijna de helft. Naast het gewicht, heeft de booster volgens salesmanager Benelux Sjef van Bel-kom als voordeel dat hij niet meer continu aan de lader hoeft te hangen, maar tot 6 maanden stand-by kan staan. Je kunt er acht tot tien auto’s mee starten. Toolspecial demonstreerde een nieuw apparaatje dat zelfs helemaal geen eigen accu meer heeft. De Schumacher Probooster trekt de restspanning uit de te boosten accu, stopt deze in een condensator en laadt zichzelf in 90 tot 400 seconden op waarna het een startvermogen van 450 tot 800 ampère afgeeft.

5: R1234yf of CO2?Er moet nog een auto met een aircoinstallatie op CO2 van de band rollen, maar de eerste service-stations om ze onderhouden zijn al verkrijgbaar. Maar liefst twee fabrikanten verkozen Vijfhuizen boven Frankfurt voor Europese primeur van hun CO2-apparaten. Bij Explora was de door Daimler gehomologeerde Texa Konfort 744 te zien en Stokvis Equipment demonstreerde de AVL ADS 310, een eveneens door Daimler gehomolo-geerde machine. Opvallend is dat de slangen op beide apparaten een stuk dunner zijn dan op R134a of R1234yf aircoservicestations terwijl de druk in een CO2-installatie vele malen hoger is dan in de nu gangbare auto airco’s.

> De aansluitslangen van een CO2 aircoservice-station zijn ondanks de hogere druk dan bij de huidige installaties verrassend dun.

Op zoek naar meer bezoek Over de hoeveelheid bezoekers die naar Vijfhuizen kwam voor de eerste Equipvak doet organisator RAI Vereniging geen uitspraken. Een rondje langs de exposanten levert een gematigd positief beeld op. Volgens Jean-Paul Segers van Würth Nederland was het geen van de drie dagen erg druk. “Maar het gaat er om dat je interessante mensen spreekt en de tijd voor ze kunt nemen. We hebben hier managers en directeuren van auto-importeurs en dealerholdings op de stand gehad die je in Hardenberg of Gorinchem echt niet aantreft.” Bernard de Graaf, managing director van Rupro (onder andere Explora en Oskamp Amtech) had graag meer mensen gezien. “Maar hoe reëel is dat voor een eerste edi-tie? Zo’n event moet de kans krijgen om te groeien.” Niks dan lof ook van Gertjan Sluyter, directeur van Hella Benelux voor de opzet. “Nu is het zaak om goed uit te zoeken hoe het aan-tal bezoekers kan worden verhoogd.”

Sport en spelOp de Equipvak vond ook het eerste NK Gereedschapswagen Par-keren plaats, een door vacaturesite Jobmotive georganiseerd event. Simon van Vliet, student aan de TU Eindhoven, slaagde er het beste in om de kar over het parcours in het vak te duwen. Hij krijgt de door Snap-on ter beschikking gestelde gereedschapswa-gen. Ook bij Toolspecial was een kar te winnen. Monteurs daag-den elkaar uit om ze snel mogelijk een wiel te wisselen van de Coronel Dakarbuggy. Het woestijnzand vormde daarbij een extra hindernis.

EquipvideoNatuurlijk was er veel meer te zien en te demonstreren. Op www.automotive-werkplaats.nl/equipvak vind je diverse video’s van de redactie en leveranciers over deze beurs.

> Ze zien er hetzelfde uit, maar de linkse booster weegt de helft en heeft een dubbele capaciteit.

Naamloos-3 8 24-06-16 11:54

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

9

DOSSIER SCHADEHERSTEL

13 HAGELSCHADE ALLEEN VOOR SPECIALISTEN

10 COMPOSIET EN TWIP-STAAL IN OPKOMST

16 ZONDER STURING TOCHSUCCESVOL

Steeds meer autofabrikanten gebruiken nieuwe materialen als koolstofcomposiet, een materiaal dat gelijmd moet worden. Over enige tijd komen die auto’s ook in het autoschadebedrijf terecht. Hoe gaan die om met de nieuwe technieken? TEKST: FREEK VAN LEEUWEN

Nieuwe materiaalsoorten zorgen voor uitdagingen bij schadeherstel

In de jaren ‘90 van de vorige eeuw leek het er op dat aluminium zou doorbreken als materiaal voor auto’s. Audi bracht

met de eerste generatie A8 een model uit waarvan diverse dragende delen uit alumi-nium waren opgetrokken. Maar de staal-industrie ontwikkelde verder en kwam vrij snel daarna met nieuwe soorten die staal die dunner waren en een hogere trek-sterkte hadden.Deze nieuwe staalsoorten stellen weer andere eisen aan de verbindingstechniek. Verlijming wordt vooral toegepast waar het staal niet meer gelast kan worden. “In moderne auto’s worden steeds meer ver-

schillende materialen gebruikt; aluminium, kunststoffen, composieten en staal”, zegt Willy Sprockel. Hij is adviseur Techniek & Opleiding bij branchevereniging Focwa en volgt de ontwikkelingen in de autotechniek op de voet. “Een voorbeeld is twip-staal. Dit heeft geweldige eigenschappen, maar dat komt doordat er veel mangaan aan de legering is toegevoegd, soms wel meer dan 20 procent. Met zoveel mangaan kun je dit staal niet lassen. Mede om die reden worden steeds vaker lijmverbindingen toe-gepast. Daar moet je dus andere technie-ken voor gebruiken: een schroef-, lijm- of ponsnagelverbinding.”

Als het gaat om nieuwe materialen, wordt er in de auto-industrie vooral gekeken naar kunststoffen en composieten, ofwel vezel-versterkte kunststoffen. Vooral de premi-ummerken zijn al ver met het gebruik van deze lichtere materialen. In de nieuwste BMW 7-serie wordt bijvoorbeeld in de ‘carbon core’, het raamwerk van de carros-serie, een mix gebruikt van verschillende soorten hogesterktestaal, aluminium en koolstofvezelcomposiet. De elektrische BMW i3 en i8 hebben een rollend chassis van aluminium, een passagierscomparti-ment dat volledig bestaat uit koolstofvezel en buitenste ‘plaatwerkdelen’ van kunst-

BRANCHE DREIGT VLIEGTUIG TE MISSEN> In maart van dit jaar presenteerde SGL Group deze carrosserie van de nieuwe BMW 7-serie, uitgevoerd in koolstofcomposiet.

FOTO

: SG

L G

ROUP

Naamloos-4 9 24-06-16 11:55

10

DOSSIER SCHADEHERSTEL / TECHNOLOGIE

stof. Bij dit soort materialen worden geen ther-mische verbindingen meer gebruikt, maar lijm-verbindingen. Dat kan ook, want de kwaliteit van lijmsoorten wordt steeds beter. “De ont-wikkelingen in de chemische industrie gaan heel snel. Een molecuultje hier, een nanootje daar en de lijm is weer een stuk sterker”, zegt Sprockel.

ThermoplastIntussen stelt BMW specifieke eisen aan het herstel van schades aan zijn nieuwste model-len. “Het verloop van het schadeherstel van auto’s met carbonconstructies hangt sterk af van de mate van de schade en wáár de schade

BMW houdt de reparatie van zijn modellen met composietmaterialen in de eigen organisatie. Schadeherstel aan BMW i-voertuigen wordt volgens afspraak uitgevoerd door twee geselec-teerde bedrijven: BMW Den Haag en Groene-veld Eindhoven. “De monteurs zijn opgeleid bij BMW in München. Alleen zij mogen reparaties aan carbondelen uitvoeren. De overige dealers zullen conform afspraak schadewerk aan deze bedrijven moeten uitbesteden”, legt Andrew Mason uit. Inmiddels hebben enkele medewerkers van het

zit”, zegt BMW-woordvoerder Andrew Mason. “Er wordt dan ook eerst uitvoering onderzoek gedaan. Bij puur uitwendige of cosmetische schade volgt een behandeling met behulp van een reparatieset. Is er structurele schade, dan hangt het sterk af van de plek of er een stuk tussenuit gezaagd kan worden. In de dorpel bijvoorbeeld kan dat. Er wordt dan een nieuw deel in vastgelijmd en de carbonconstructie is weer zo goed als nieuw. Betreft het dragende delen, zoals de A-stijl, dan moet de hele carrosserie vervangen worden, maar dat komt zelden voor.”Producten voor schadeherstel van composiet-delen zijn nog volop in ontwikkeling, weet Sprockel. “Chemieconcerns hebben een mate-riaal ontwikkeld waarmee composieten gemak-kelijker kunnen worden geproduceerd. Het is een thermoplast met slechts enkele minuten verwerkingstijd. Maar de markt is nog enorm in beweging. Als composieten goedkoper gepro-duceerd kunnen worden, zullen ze weer eerder worden vervangen dan gerepareerd.”Voorlopig is het nog niet zo ver, maar Focwa heeft al wel een opleidingstraject klaar voor composieten. “Het draaiboek is er”, zegt Sprockel. “Dat hebben we opgesteld in samen-werking met diverse composietspecialisten en Composiet.nl, voorheen VKCN, de brancheor-ganisatie op dit gebied.”

VliegtuigindustrieVoor ondernemer Alfred Möller kunnen de ont-wikkelingen niet snel genoeg gaan. Hij maakt zich zorgen over de snelle opmars van compo-sietmaterialen in de auto-industrie. “Er zijn nu al auto’s op de markt waarin koolstofcomposiet is verwerkt”, zegt Möller, de directeur van Scha-denet in de regio Rotterdam. “De duurste nieuwste modellen hebben dragende delen van composietmateriaal. Er kunnen dus auto’s met dit materiaal in de schadewerkplaats komen.” Om te zorgen dat zijn bedrijf ook met dit mate-riaal kan omgaan, is Möller zelf op zoek gegaan naar kennis op dit gebied. “We hebben een partij gevonden die opleidingen en certificaten over het werken met composietmaterialen levert aan de vliegtuigindustrie. Je komt dan in een heel andere wereldterecht; wist je dat de rotorbladen van Boeings Chinook-helikopters ook van composietmateriaal zijn gemaakt?”

> Het Britse PRF Composite Materials levert veel materialen aan de autosport.

‘ Een molecuultje hier, een nanootje daar en de lijm is weer een stuk sterker.’

bedrijf van Alfred Möller al een opleiding in composietmateriaal gehad. “Er zullen er nog meer komen”, zegt Möller. “De training heb ik uiteindelijk ondergebracht bij het VOC (het opleidingsinstituut voor de schadebranche, red), want hij moet voor de sector beschikbaar zijn. De training wordt in eigen huis gegeven. Het is hoog tijd dat de branche hiermee aan het werk gaat. We zijn al te laat, het is nu zaak om een inhaalslag te maken.” //

Dakstijlen, tunnels en schroefverenHet werken met composietmaterialen is op zichzelf niet nieuw in de auto-industrie. Al in 2001 kwam General Motors in de Verenigde Staten met een pick-up waarvan de laadbak, ‘bed’ voor Amerikanen, van een soort composietmateriaal was gefabriceerd. Het project mislukte, maar in 2006 kwamen Toyota en Honda op de Amerikaanse markt met een soortgelijk product. Een laadbak van composietmateriaal is lichter, deukt minder makkelijk dan staal en het roest natuurlijk niet, allemaal problemen die bij stalen laadbakken bij de dagelijkse praktijk horen. Honda gebruikt composietmateriaal ook in zijn nieuwe hybride sport-wagen, de Honda NSX. Hierin wordt een aluminium chassis gecombi-neerd met bodemplaten van composietmateriaal en hogesterktestaal. Tot dusver is het gebruik van composietmaterialen en andere alterna-tieve materialen vooral iets voor de premiummerken. Ferrari’s Laferrari is bijvoorbeeld voor een groot deel opgetrokken uit verschillende soor-ten composietmateriaal. In de Mercedes-Benz S-klasse die vorig jaar uitkwam, worden verschillende soorten hogesterktestaal en aluminium gebruikt. Composietmateriaal wordt nu onder meer gebruikt voor de bak van het reservewiel in de AMS-uitvoering van de S63 en de S65. Ook het frame van de motorkap van de SL AMG is van composietmateriaal. Bij Audi wordt het materiaal onder meer gebruikt in de R8 en het zuster-model Lamborghini Huracán. Bij deze auto’s is de B-stijl van composiet gemaakt, net als de tunnel in de bodem van de carrosserie. Het gaat bij composietmateriaal niet alleen om carrosseriedelen; bij Volvo is de nieuwste XC90 uitgerust met een bladveer van composiet in de voor-wielophanging en op bepaalde uitvoeringen van de Audi A6 wordt een composiet schroefveer toegepast.

IndustrienormBranchevereniging Focwa kent al sinds 2010 een branchecertificering voor lijmen en hybride verbindingstechnieken. Sinds dit jaar zijn die certificaten ook verplicht voor Focwa-leden. “Maar de meeste schadebe-drijven hebben dat certificaat al”, weet Sprockel. Een schadebedrijf dat met lijm-technieken aan de gang wil, heeft daar niet veel voor nodig. “Een lijmpistool en een ponsnageltang. Meer niet. Het gaat om ken-nis. Het lijmproces is lastig te achteraf te controleren. Je moet het lijmproces dus goed monitoren en controleren. Er wordt nu in Brussel gewerkt aan een Europese indu-strienorm voor lijmtechnieken op basis van de Duitse DIN 2304 norm. Autofabrikanten zullen die norm dan ook opleggen aan de schadeherstelsector. En ook in deze norm geldt dat vooral de opleiding van degene die de lijmtechniek uitvoert, helemaal in orde moet zijn.”

> Chemieconcern Henkel produceert deze composiet bladveer voor de nieuwe Volvo XC90.

> In de Renault Eolab, een concept uit 2014, zijn allerlei materialen verwerkt, waaronder twip-staal.

FOTO

: REN

AULT

FOTO

: HEN

KEL

Naamloos-4 10 24-06-16 11:55

11

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

BMW houdt de reparatie van zijn modellen met composietmaterialen in de eigen organisatie. Schadeherstel aan BMW i-voertuigen wordt volgens afspraak uitgevoerd door twee geselec-teerde bedrijven: BMW Den Haag en Groene-veld Eindhoven. “De monteurs zijn opgeleid bij BMW in München. Alleen zij mogen reparaties aan carbondelen uitvoeren. De overige dealers zullen conform afspraak schadewerk aan deze bedrijven moeten uitbesteden”, legt Andrew Mason uit. Inmiddels hebben enkele medewerkers van het

DOSSIER SCHADEHERSTEL

AUTOMOTIVE / 18 SEPTEMBER 2015AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

VAN BUSSEL

Enkele maanden geleden werd ik – op onze eigen parkeer-plaats van het Airport Hotel in Rotterdam – frontaal aangere-den door een verwarde man. Door een woordenwisseling met zijn vrouw vergat hij tijdig een bochtje te maken, vertelde hij later. Gelukkig bleven we allebei rustig en verliep de ver-plichte afwikkeling probleemloos: met dank aan mijn hippe (online) verzekeraar. Die liet mij geen enkele keuze. Alles was tot in de puntjes en details strak voor me ingeregeld. Ik mocht me (uitsluitend) melden bij ABS Schadeherstel in Hilversum. En inderdaad, ik werd keurig ontvangen op dinsdagochtend en mijn auto was drie dagen later weer zo goed als nieuw. Mijn eerste gedachte was: hopelijk gebeurt dit nooit weer. Dit is de koude werkelijkheid van het oude businessmodel: liever nooit meer naar het schadebedrijf. Voor de kunstenaars in de werk-plaats is dat een redelijke depressieve klantengedachte, toch? Marktwerking in de keuze van het schadebedrijf is er ook niet, want ik werd redelijk vriendelijk, doch dwingend (online) gestuurd. Eigenlijk is het de hoogste tijd voor een radicale concept- en formulevernieuwing in de schadeherstelbranche. Het is tijd voor een formulefusie tussen onderhoud, banden, glas en schade, waar de automobilist echt centraal staat. Ik droom van een mega-onderhoudsbe-drijf in Hilversum waar ik onder het genot van het beste kopje koffie mag doorwerken terwijl vakspecialisten mijn auto ver-wennen. De nieuwe formule is een lokale samensmelting van echte vakbroeders die geloven in ‘samen sterker’. Dus niet een verdwaalde universeel die ‘het erbij gaat doen’ of een halluci-nerende bandenspecialist die droomt van merkonderhoud. Neen, louter de beste vakspecialisten van Hilversum samen-gebracht op één plek. De lokale schaalgrootte is meteen een garantie voor klantenbeleving, groei en winst. Onder de nieuwe naam Autozorg ’t Gooi ben ik zo verkocht - en ik ben zeker niet de enige in de regio die er zo over denkt. De behoefte is enorm. Wat worden er toch kansen gemist in de autobranche. Ik hoop dat iemand het voortouw neemt en de klant echt centraal stelt. Tien jaar na de eerste poging probeert Stern opnieuw Care over te nemen. Zie ik een lampje branden?

AutoZorg ‘t Gooi

Mijn hippe verzekeraar liet mij geen enkele keuze.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR.

11

bedrijf van Alfred Möller al een opleiding in composietmateriaal gehad. “Er zullen er nog meer komen”, zegt Möller. “De training heb ik uiteindelijk ondergebracht bij het VOC (het opleidingsinstituut voor de schadebranche, red), want hij moet voor de sector beschikbaar zijn. De training wordt in eigen huis gegeven. Het is hoog tijd dat de branche hiermee aan het werk gaat. We zijn al te laat, het is nu zaak om een inhaalslag te maken.” //

Dakstijlen, tunnels en schroefverenHet werken met composietmaterialen is op zichzelf niet nieuw in de auto-industrie. Al in 2001 kwam General Motors in de Verenigde Staten met een pick-up waarvan de laadbak, ‘bed’ voor Amerikanen, van een soort composietmateriaal was gefabriceerd. Het project mislukte, maar in 2006 kwamen Toyota en Honda op de Amerikaanse markt met een soortgelijk product. Een laadbak van composietmateriaal is lichter, deukt minder makkelijk dan staal en het roest natuurlijk niet, allemaal problemen die bij stalen laadbakken bij de dagelijkse praktijk horen. Honda gebruikt composietmateriaal ook in zijn nieuwe hybride sport-wagen, de Honda NSX. Hierin wordt een aluminium chassis gecombi-neerd met bodemplaten van composietmateriaal en hogesterktestaal. Tot dusver is het gebruik van composietmaterialen en andere alterna-tieve materialen vooral iets voor de premiummerken. Ferrari’s Laferrari is bijvoorbeeld voor een groot deel opgetrokken uit verschillende soor-ten composietmateriaal. In de Mercedes-Benz S-klasse die vorig jaar uitkwam, worden verschillende soorten hogesterktestaal en aluminium gebruikt. Composietmateriaal wordt nu onder meer gebruikt voor de bak van het reservewiel in de AMS-uitvoering van de S63 en de S65. Ook het frame van de motorkap van de SL AMG is van composietmateriaal. Bij Audi wordt het materiaal onder meer gebruikt in de R8 en het zuster-model Lamborghini Huracán. Bij deze auto’s is de B-stijl van composiet gemaakt, net als de tunnel in de bodem van de carrosserie. Het gaat bij composietmateriaal niet alleen om carrosseriedelen; bij Volvo is de nieuwste XC90 uitgerust met een bladveer van composiet in de voor-wielophanging en op bepaalde uitvoeringen van de Audi A6 wordt een composiet schroefveer toegepast.

> In de Renault Eolab, een concept uit 2014, zijn allerlei materialen verwerkt, waaronder twip-staal.

FOTO

: REN

AULT

FOTO

: PRF

Naamloos-4 11 24-06-16 11:55

WashTec Benelux BV . Radonstraat 9 . 2718 SV Zoetermeer . Tel. 079 - 36 83 720 www.washtec.nl

EasyWash: Perfecte wassing met een optimale prijs-kwaliteit verhouding. Eenvoudig in bediening en onderhoud. Compact en voorzien van alle essentiële functies. Economisch in gebruik. WashTec - wereldwijd marktleider in autowasinstallaties.

EASYWASH

Hiermee begintautowassen

www.autorola.nl | klantenservice@autorola.nl | tel: 030 29 000 92 powered by

Verhoog uw rendement met internationaal veilenAutorola veilt wekelijks duizenden auto’s internationaal aan ruim 70.000 geregistreerde bieders, waarbij buitenlandse bieders in een volledig gesynchroniseerde en vertaalde veiling in 1 veiling met Nederlandse bieders kunnen bieden. Door intelligente software oplossingen vindt iedere auto de juiste koper. Dat betekent voor u dat de auto gekocht wordt door degene die de auto het meeste auto waard vindt, waar dan ook in Europa.

Autorola is één van de grootste online remarketingbedrijven in Europa met vestigingen in 18 landen. Naast het online veilen van ex-leaseauto’s, inruilauto’s, trucks, trailers en machines biedt Autorola diverse andere services en producten aan op het gebied van online remarketing.

Bel voor meer informatie en een kennismakingsgesprek 030 290 00 92

AdHalfPage_190x130_Autorola_NL.indd 1 25/04/16 18:02

13

omgezet in een berekening van het schadebedrag. Het rapport is voor de schadehersteller direct beschikbaar in het pro-gramma Dispatch.De belangrijkste drijfveer om de nieuwe techniek aan te schaf-fen, is snellere dienstverlening, zegt Pieter Louter, directievoor-zitter van Centraal Beheer. “Met de scanner, de Miko, kan in vijf minuten de hagelschade aan een auto nauwkeurig worden vast-gesteld.” De scanner zet carrosserie-reflectiebeelden om in een overzicht van de precieze plek, omvang en diepte van de deu-ken. Die worden op basis van grootte onderverdeeld in vier categorieën, die weer een maatstaf zijn voor de tijd die nodig is om de deuk met uitdeuken zonder spuiten te herstellen. “Een expert of hersteller zou gemiddeld 30 tot 45 minuten nodig heb-ben om eenzelfde soort rapport te maken”, zeg hij.René Franke van Adomea denkt dat de scanner voor verzeke-raars kosten bespaart. “Schade-experts maken een schatting en hanteren daarvoor een marge, omdat je niet alles kunt zien. Met een preciezere scan weet je dus veel beter en objectiever wat

Klimaatverandering zorgt ervoor dat de schade door extreme hagelbuien de komende jaren gaat verdubbelen, zo meldde het Verbond van Verzekeraars onlangs op

basis van eigen onderzoek. Ook de schadebranche merkt een toenemend aantal hagelschadegevallen; vorig jaar duurde het maanden totdat al deze binnengekomen schades uiteindelijk werden afgehandeld. Verzekeraar Centraal Beheer, dat al enkele jaren hagelschadecentra optuigt als de weersomstandigheden daarom vragen, lanceerde onlangs de hagelschadescanner om het afhandelingsproces te versoepelen. Bij hagelcalamiteiten worden er daar voortaan twee van ingezet. Die scanners zijn ontwikkeld door het Duitse bedrijf Adomea, in samenwerking met de wereldwijde schadehersteller CSI. In Duitsland en de Verenigde Staten worden ze al enkele jaren toegepast door diverse verzekeraars. Het systeem kan worden vervoerd en inge-zet in overdekte ruimtes. Met zeventien camera’s wordt de schade, onder meer met behulp van geprojecteerde strepen in de cabine, digitaal in beeld gebracht; de data wordt vervolgens

Volgens meteorologen kunnen we door de klimaatverandering steeds meer flinke hagelbuien verwachten in Nederland. Met nieuwe apps en tools moet de afwikkeling van deze schades sneller gaan dan nu.TEKST: ROB VAN DE LAAR

Hagelschade wordt steeds meer specialistenwerk

SCHERP SCHIETEN OP HAGEL

> De schadebranche bereidt zich voor op meer en stevigere hagelbuien.

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

DOSSIER SCHADEHERSTEL / HAGELSCHADE

Naamloos-5 13 24-06-16 12:01

14

de werkelijke schade is.” Volgens hem kan met het systeem 90 procent van alle gangbare auto’s worden gescand.Arnold Hagen van het gelijknamige autoschadebedrijf in Apel-doorn is blij met de nieuwe hagelschadescanner. “Je krijgt een objectieve calculatie: fraude is niet mogelijk. Soms wordt door-gereden met hagelschade en wordt die op een later moment pas gerepareerd. Dat kan niet meer: de scanner ziet ook wat oude deuken zijn. En de calculatie is zuiver: als je acht mensen een schade laat calculeren, krijg je acht keer een ander bedrag. Dat kan tot 40 procent van elkaar afwijken.” Van tool naar lijmsysteemHagen mag zich met het behandelen van acht grote hagelscha-des in de afgelopen tien jaar specialist noemen. “We hebben binnen het AAS-netwerk een calamiteitenplan opgezet, waarbij we snel een aantal restylers kunnen inzetten. Vorig jaar juli had-den we een grote hagelbui en door dat plan hadden we de vol-gende ochtend al twaalf mensen beschikbaar om te gaan her-stellen. In drie ploegen hebben we ongeveer zestig auto’s per week gedaan. Het werk liep door tot half december.”De hagelschadescanner is ook in beeld bij Schadegarant, het samenwerkingsverband van vijftien verzekeraars. “Wij hebben al een overeenkomst met Adomea en gaan een scanner inzetten

bij de eerstvolgende hagelcalamiteit”, zegt Schadegarant-direc-teur Frank van Donk. Bij hagelschadecalamiteiten wordt voor de aangesloten herstellers een afwijkend maximaal uurtarief gehanteerd, gebaseerd op de hogere ‘tariefklasse 5’. Een cala-miteit betekent volume en dat volume wordt gekoppeld aan een aangepast tarief.” Dit tarief ligt volgens Van Donk in lijn met de 85 euro per uur die herstellers noemen als hagelschadetarief.In het optimaliseren van de calculatie worden dus stappen gezet, maar hoe zit dat met het herstel zelf? Ton Wouters van het in Breda gevestigde Focwa Lite-bedrijf Car Cosmetics is gespecialiseerd in uitdeuken zonder spuiten en hagelschades. In de 22 jaar dat Wouters zich nu met hagelschades bezighoudt, is er veel veranderd. “In het begin waren er alleen uitdeuktools, maar daarna kwamen er ook lijmsystemen die in de loop der tijd steeds zijn verbeterd. De techniek is sowieso veel beter gewor-den, al zijn auto’s ook steeds complexer geworden.”De meeste autoschadeherstelbedrijven schakelen zzp’ers in als er ergens een hagelbui is geweest. “Uitdeuken zonder spuiten moet je eigenlijk dagelijks doen, anders ben je er veel te lang mee bezig”, zegt Wouters. “Het is echt een apart vak, dat je minstens vijf jaar moet uitvoeren voor je er een professional in bent. Je moet het plaatwerk op een bepaalde manier krimpen en de verschillen in plaatwerk zijn tegenwoordig enorm.”Hagelschade komt vooral vlak voor en vlak na de zomer voor, zegt Wouters. “We hebben vorig jaar een hagelschadecalamiteit gehad van bijna tweeduizend auto’s in Oss. Daar zijn we met 22 restylers bezig geweest. Het heeft drie maanden geduurd voor-dat alle auto’s uitgedeukt waren.”

Lichter en slapperAutofabrikanten bewegen in de technische ontwikkelingen eigenlijk de verkeerde kant op als het om hagelschade gaat, zegt Wouters. “Het probleem is dat autofabrikanten alles lichter willen maken. Bij het overgrote deel heeft dit als gevolg dat het plaatwerk zwakker wordt. In het duurdere segment bij bijvoor-beeld Mercedes, BMW en Audi wordt gebruik gemaakt van hss-staal en van diverse legeringen aluminium die wel weer hagel-bestendiger zijn. Carbon zou een optie zijn, maar is op dit moment nog onbetaalbaar. De verandering in het plaatwerk zorgt er wel voor dat er steeds meer gevraagd wordt van de restylers.” Wouters heeft niet zoveel te maken met de schade-sturing door verzekeraars: als specialist wordt hij meestal door schadebedrijven ingehuurd. “Ik weet dat Schadegarant wel een calamiteitentarief hanteert.” Car Cosmetics is een van de wei-nige bedrijven in ons land die specifiek op hagelschade zijn gericht. Het aantal bedrijven dat zich met restyling bezighoudt, schat Wouters op een paar honderd. “De restyle-specialisten vinden dat een bepaald minimaal tarief wel nodig is, vooral omdat het zeer specialistisch werk betreft en zeer kostenbespa-rend is voor opdrachtgevers.”Wouters’ Apeldoornse collega Hagen heeft geen last van druk op de tarieven: “Of ik nog wel wat verdien aan hagelschade? Van mij mag er elk jaar in de buurt een flinke hagelbui vallen. Wat je verdient, is afhankelijk van de calculatie. Over het algemeen geldt voor hagelschade een uurtarief van 85 euro. Want het is een specialisme en zo’n bui is een calamiteit.” //

DOSSIER SCHADEHERSTEL / HAGELSCHADE

‘ Met een scanner maak je in vijf minuten een calculatie waar een expert drie kwartier voor nodig heeft.’

Naamloos-5 14 24-06-16 12:01

The Axalta logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, the Cromax® logo and Five Star logo and all other marks denoted with ™ or ® are trademarks or registered trademarks of Axalta Coating Systems, LLC and its affiliates. Copyright © 2015 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

VERHOOG UW PRODUCTIVITEITVAN KANTOORTOT SPUITCABINE

Geef uw productiviteit eenboost. Op kantoor, metprocesmanagement encapaciteitsplanning voorhet optimaliseren vanhet reparatieproces.Met marketingprogramma’som nieuwe klanten aan tetrekken. In de spuitcabine,met efficiënte productsystemen. Met onze kennis op hetgebied van alternatievereparatiemethodes. Debedrijfsoplossingen vanCromax® helpen u uwschadeherstelbedrijf tot zijnvolle potentieel te ontwikkelen. Wij bieden meer dan lak.Wij verhogen de productiviteit, zodat u uw bedrijf positiefkunt blijven ontwikkelen.www.cromax.nl

CRO_NL_General_190x130.indd 1 03/06/16 12:09

16

Karel Messink begon zijn loopbaan als autotechnicus, maar hij had altijd al een gezonde belangstelling voor schadeherstel. “Het is een ambachtelijk

beroep. De combinatie van ouderwets vakmanschap en moderne reparatietechnieken houdt het werk interessant.” Messink werkte een aantal jaren bij dealerbedrijven, waar hij zijn tijd verdeelde tussen onderhoud, reparatie en scha-deherstel. Daarna gaf hij leiding aan een groot schadeher-stelbedrijf dat vooral gestuurde schades deed. In 2009 begon hij voor zichzelf, maar hij geeft toe dat de timing beter had gekund. “De bankencrisis was net in alle hevig-heid losgebarsten, de marktomstandigheden waren slecht en iedereen raadde mij af om het te doen. Toch heb ik doorgezet, want als het in slechte tijden lukt om een bedrijf draaiend te houden, dan lukt het ook in goede tij-den.” Ondanks berichten over de overcapaciteit binnen de sector maakte de onderneming een vliegende start. “Ik heb in het eerste jaar twee mensen aangenomen. Op dit moment werken we met z’n vieren en zijn we dringend op zoek naar een extra voorbewerker/spuiter. Dat valt niet mee, want goede en gemotiveerde vakmensen zijn schaars. Gelukkig heb ik een team met echte goudhaan-tjes. Iedereen die hier werkt, heeft hart voor het vak. Daar heb ik het echt mee getroffen.”

OnafhankelijkIn zijn vorige baan had Messink dagelijks te maken met schadesturing. Nu is hij volledig onafhankelijk en dat is een bewuste keuze. “Verzekeraars eisen dat je grote investe-ringen doet. Ze maken je afhankelijk en vertellen je vervol-gens hoe jij je werk moet doen. Daar pas ik voor. Daarom zijn we aangesloten bij Jijbepaalt.nl. Dat strijdt voor onaf-hankelijk schadeherstel en vrije reparatiekeuze voor polis-houders. Veel verzekeraars passen eenzijdig en stilzwij-gend hun polisvoorwaarden aan en sturen klanten naar hun eigen netwerk. Ook klanten die al jaren bij ons komen. Dat vind ik oneerlijk, en omdat gestuurde reparaties zo goedkoop mogelijk moeten, gaat het vaak ten koste van de kwaliteit.” Dat steekt, want de kwaliteit van een reparatie mag volgens Messink nooit ter discussie staan. “Een repa-ratie moet veilig en perfect zijn. Als wij moeten kiezen tus-sen een onderdeel afplakken of demonteren, kiezen we voor de methode die het beste resultaat oplevert. Half meegespoten raamrubbers of wielkuipen zijn toch geen gezicht? Hetzelfde geldt voor beschadigde onderdelen. Wij hanteren een normaal uurtarief en hoeven onze omzet niet op te krikken met het herstellen van zwaar beschadigde bumpers of spatborden. Maar als je voor een uitgeknepen tarief werkt, heb je weinig keuze.”

Cosmetisch De werkplaats van Autoschade Montferland weerspiegelt de veranderende aard van de schadeherstelwerkzaamhe-den. Door de opkomst van airbags, elektronica, nieuwe materialen en complexe constructies zijn auto’s sneller economisch total loss dan vroeger. “In het verleden

Autoschade Montferland is succesvol zonder sturing

GOUDHAANTJES MET HART VOOR HET VAKMidden in de financiële crisis een bedrijf oprichten in een branche met overcapaciteit. Karel Messink durfde het aan. Hij heeft er geen seconde spijt van gehad, want zijn onafhankelijke schadeherstelbedrijf in ’s Heerenberg groeit als kool. TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: GERARD VAN BREE

DE KENGETALLEN AUTOSCHADE MONTFERLAND ’S HEERENBERG // AANTAL MEDEWERKERS: 3 // AANTAL HEFBRUGGEN: 3 // AANTAL RICHTBANKEN: 1 //

AANTAL DOORGANGEN: 500-600 PER JAAR

DOSSIER SCHADEHERSTEL / IN DE WERKPLAATS

Naamloos-6 16 24-06-16 12:04

BEL VOOR ADVIES

Investeren in kwaliteit kost geld,

niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Investeren in kwaliteit kost geld,

niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Vlasakker 11

3417 XT Montfoort

T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104

E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

HEFFEN

REMMENTEST

EMISSIE

WIELSERVICE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 118-2-2015 11:26:01

Karel Messinkbouwjaar 1957opleiding lts autotechniek, tweede autotechnicus,

eerste autotechnicus, patroonsdiploma, meerdere vakopleidingen voor de carros-seriebranche

loopbaan autotechnicus bij verschillende dealerbe-drijven, daarna schadehersteller en mana-ger bij meerdere schadeherstelbedrijven

thuis getrouwd, twee dochters

Karel Messink begon zijn loopbaan als autotechnicus, maar hij had altijd al een gezonde belangstelling voor schadeherstel. “Het is een ambachtelijk

beroep. De combinatie van ouderwets vakmanschap en moderne reparatietechnieken houdt het werk interessant.” Messink werkte een aantal jaren bij dealerbedrijven, waar hij zijn tijd verdeelde tussen onderhoud, reparatie en scha-deherstel. Daarna gaf hij leiding aan een groot schadeher-stelbedrijf dat vooral gestuurde schades deed. In 2009 begon hij voor zichzelf, maar hij geeft toe dat de timing beter had gekund. “De bankencrisis was net in alle hevig-heid losgebarsten, de marktomstandigheden waren slecht en iedereen raadde mij af om het te doen. Toch heb ik doorgezet, want als het in slechte tijden lukt om een bedrijf draaiend te houden, dan lukt het ook in goede tij-den.” Ondanks berichten over de overcapaciteit binnen de sector maakte de onderneming een vliegende start. “Ik heb in het eerste jaar twee mensen aangenomen. Op dit moment werken we met z’n vieren en zijn we dringend op zoek naar een extra voorbewerker/spuiter. Dat valt niet mee, want goede en gemotiveerde vakmensen zijn schaars. Gelukkig heb ik een team met echte goudhaan-tjes. Iedereen die hier werkt, heeft hart voor het vak. Daar heb ik het echt mee getroffen.”

OnafhankelijkIn zijn vorige baan had Messink dagelijks te maken met schadesturing. Nu is hij volledig onafhankelijk en dat is een bewuste keuze. “Verzekeraars eisen dat je grote investe-ringen doet. Ze maken je afhankelijk en vertellen je vervol-gens hoe jij je werk moet doen. Daar pas ik voor. Daarom zijn we aangesloten bij Jijbepaalt.nl. Dat strijdt voor onaf-hankelijk schadeherstel en vrije reparatiekeuze voor polis-houders. Veel verzekeraars passen eenzijdig en stilzwij-gend hun polisvoorwaarden aan en sturen klanten naar hun eigen netwerk. Ook klanten die al jaren bij ons komen. Dat vind ik oneerlijk, en omdat gestuurde reparaties zo goedkoop mogelijk moeten, gaat het vaak ten koste van de kwaliteit.” Dat steekt, want de kwaliteit van een reparatie mag volgens Messink nooit ter discussie staan. “Een repa-ratie moet veilig en perfect zijn. Als wij moeten kiezen tus-sen een onderdeel afplakken of demonteren, kiezen we voor de methode die het beste resultaat oplevert. Half meegespoten raamrubbers of wielkuipen zijn toch geen gezicht? Hetzelfde geldt voor beschadigde onderdelen. Wij hanteren een normaal uurtarief en hoeven onze omzet niet op te krikken met het herstellen van zwaar beschadigde bumpers of spatborden. Maar als je voor een uitgeknepen tarief werkt, heb je weinig keuze.”

Cosmetisch De werkplaats van Autoschade Montferland weerspiegelt de veranderende aard van de schadeherstelwerkzaamhe-den. Door de opkomst van airbags, elektronica, nieuwe materialen en complexe constructies zijn auto’s sneller economisch total loss dan vroeger. “In het verleden

bestond de schadelast voornamelijk uit directe schades”, verklaart Messink. “Tegenwoordig zorgen indirecte scha-des er voor dat een auto eerder sneller total loss wordt verklaard.” Hij schat dat 80 procent van het werk uit cos-metische schades bestaat. Met de inrichting van de werk-plaats heeft hij daar zoveel mogelijk rekening mee gehou-den. Er staan twee vierkolommers en een schaarhefbrug en de werkplekken zijn geschikt voor uiteenlopende werk-zaamheden. “Als je zoveel mogelijk bewerkingen op dezelfde plek uitvoert, heb je minder rangeerruimte nodig. Dat bespaart tijd en vierkante meters.” Door het veran-derde werkaanbod wordt de Dataliner-richtbank niet meer zo intensief gebruikt. Voor het repareren van plaatwerk is lasapparatuur veel belangrijker geworden. Het team werkt met moderne lasapparatuur die geschikt is voor co2-las-sen, koper-siliciumlassen en puntlassen. “Vroeger kon je beschadigd plaatwerk netjes terug in vorm kloppen. Tegenwoordig is het zo dun dat je het bijna altijd moet ver-vangen. Het is belangrijk dat je dat precies volgens de fabrieksvoorschriften en met de voorgeschreven appara-tuur doet. Het is de kunst om alles precies in de oude staat terug te brengen. Soms is dat lastig, maar dat houdt het werk uitdagend.”

DE KENGETALLEN AUTOSCHADE MONTFERLAND ’S HEERENBERG // AANTAL MEDEWERKERS: 3 // AANTAL HEFBRUGGEN: 3 // AANTAL RICHTBANKEN: 1 //

AANTAL DOORGANGEN: 500-600 PER JAAR

DOSSIER SCHADEHERSTEL

Naamloos-6 17 24-06-16 12:04

18De werkvloer, de mengruimte en de spuitcabine zijn brandschoon en keurig opgeruimd. “We schilderen de mengruimte regelmatig en vervangen dan meteen de vloerbedekking. De spuitcabine is bekleed met kleeffolie en wordt meerdere keren per jaar schoonge-maakt. Het werkt het prettigst in een schone en nette omgeving.” Wel zorgt het voorgeschreven gebruik van watergedragen lakken voor een stevige energierekening. “Je moet de cabine veel warmer stoken om watergedragen lak te drogen. Er zijn zwaardere com-pressoren nodig en het zorgt voor een hoger gas- en stroomver-bruik. We hebben een tijd met extra venturi’s in de cabine gewerkt, maar daar zijn we mee gestopt, want de tijdwinst viel tegen. Water-gedragen lakken zijn gebruiksvriendelijk, maar over de milieuvoor-delen heb ik mijn twijfels.” Toen hij voor zichzelf begon, koos Mes-sink voor het laksysteem van ICI Autocolor. Een keuze waar hij nog steeds achter staat. “Ik heb voor ICI gekozen vanwege de grote kleurnauwkeurigheid en de mooie lakstand. Ook de ondersteuning vanuit leverancier PPG is goed geregeld.” Wat in de werkplaats opvalt, is de afwezigheid van kasten vol uit-lees- en diagnoseapparatuur. “Ik geloof in specialisatie, maar bin-nen de grenzen van ons vakgebied. Storingen uitlezen en elektroni-camodules programmeren is een vak apart. Als we dat allemaal zelf willen doen, moeten we investeren in andere vakkennis en equipment, en dat moeten we meenemen in ons uurtarief. Daarom besteden we het liever uit. We hebben in de omgeving een uitge-breid netwerk van autobedrijven die ons schadeherstelwerk gun-nen. Die gunnen wij op onze beurt het werk waar zij goed in zijn.”

VakmanschapDe achtenvijftigjarige Messink houdt zijn blik altijd op de toekomst gericht. Een schadeherstelbedrijf moet zich niet beperken tot auto-

schades, vindt hij. “Wij doen ook industrieel spuitwerk en zijn al vele jaren gespecialiseerd in oldtimerrestauratie. Restaureren is prachtig werk, want het doet een groot beroep op je vakkennis en creativiteit. Slechte stukken uitslijpen, nieuw plaatwerk maken en inlassen, alles strak maken en spuiten, prachtig vind ik dat.” Repa-ratiedelen voor klassiekers maakt het team zoveel mogelijk zelf, met behulp van een eigen plaatwals en een zetbank. Voor het maken van complexere vormen staat de aankoop van een Engels wiel op de planning. Recente restauratieprojecten zijn onder meer een Borgward Isabella, een Citroën M35 en een Lamborghini Islero. Messink spreekt met grote passie over het restauratiewerk. “Voor het spuitwerk van een klassieke auto trek ik een hele zaterdag uit.

Ik begin ’s ochtends om zeven uur met het voorbereiden. Als de spuitcabine op temperatuur is, ga ik aan de slag. Ik breng een lak-laag aan, laat alles minimaal een half uur uitdampen en breng dan de volgende laag aan, net zo lang totdat alles glanst als een spie-gel.” Plamuren Ook bij modern schadeherstel maakt het team regelmatig gebruik van ‘ouderwetse’ reparatietechnieken. “Omdat modern plaatwerk zo dun en licht is, werken we met een combinatie van traditioneel gereedschap en gereedschap voor uitdeuken zonder spuiten. We brengen het plaatwerk eerst zoveel mogelijk terug in de oude vorm zodat we zo min mogelijk oneffenheden hoeven op te vullen. Dat levert het strakste eindresultaat op. Verder werken we met tin op kwetsbare en van binnenuit moeilijk toegankelijke plekken zoals dorpels. Vertinnen is sterk en duurzaam. Plamuren is goedkoper en gaat sneller, maar ik vind dat een reparatie ook tiptop in orde moet zijn op de plekken waar je het niet ziet.” //

Autoschade Montferland is in 2009 opgericht door Karel Messink. Het bedrijf is universeel en onafhankelijk en werkt voor bedrijven en particulieren. De werkzaamheden variëren van schadereparaties en spuit-werk tot spot repair, ruitreparatie en uitdeuken zonder spuiten. Andere spe-cialismen zijn industrieel spuitwerk, reparaties aan caravans en campers en de totaalrestauratie van oldtimers en youngtimers.

‘ Verzekeraars maken je afhankelijk. Daar pas ik voor.’

DOSSIER SCHADEHERSTEL / IN DE WERKPLAATS

Naamloos-6 18 24-06-16 12:05

WIL JIJ TOT DE TOP BEHOREN?OPLEIDING COMPLEXE SCHADEHERSTEL

Schrijf je dan in voor de AST-opleiding. Deze praktijkgerichte opleiding leidt je op tot een expert op

het gebied van voertuigsystemen.

Ga voor meer informatie of om direct in te schrijven naar www.voc.nl

De nieuwe generatie in Autoruitreparatie

0318 507 725, info@glasstech.nl

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

WWW.AIRCONTROL.NLUDEN • ✆ 0413 253 000

Personenauto’s Trucks Agr- offroad Bussen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

WWW.AIRCONTROL.NLUDEN • ✆ 0413 253 000

Personenauto’s Trucks Agr- offroad Bussen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

WWW.AIRCONTROL.NLUDEN • ✆ 0413 253 000

Personenauto’s Trucks Agr- offroad Bussen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

WWW.AIRCONTROL.NLUDEN • ✆ 0413 253 000

Personenauto’s Trucks Agr- offroad Bussen

KijK voor het complete aanbod airco-onderdelenen gereedschap op www.aircontrol.nl

HARDENBERG18, 19 EN 20 OKTOBER 2016

ONTMOET UW

ZAKENRELATIES OP

DÉ VAKBEURS VOOR

DE AUTOMOTIVEBRANCHE

ONLINE EEN STAND BOEKEN & MEER INFORMATIE:

EVENEMENTENHAL.NL/AUTOPROF-HARDENBERG

• Groot regionaal bereik

• Enige automotive platform in Noordoost-Nederland

• Hoge kwaliteit bezoekers

APPEN VANUIT ESSENHet laatste rondje is gemaakt. Reifen Essen is niet meer. De volgende editie van Reifen vindt plaats in Frankfurt, tijdens de Automechanica 2018. Het weerhield de exposanten er niet van om flink uit te pakken. Met als trefwoord: apps. Vooral op tpms-gebied.TEKST: MARK LITJENS, FOTO: RAINER SCHIMM/MESSE ESSEN

21

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016

BANDEN / REIFEN ESSEN

Innovaties leveren vooral tijdswinst op

Dat Reifen verhuist naar Frankfurt heeft deels te maken met de komst van een tweede bandenvakbeurs, Tire Cologne, in Keu-len. Deze opent, net zoals Reifen in Frankfurt, voor het eerst

haar deuren in 2018. Hoe de Nederlandse delegatie op Reifen Essen de aandacht gaat verdelen, is veelal nog een onderwerp van gesprek. Zo zegt Rob Viset dat zijn Duitse werkgever, Huf, voor beide beurzen gaat in 2018, denkt Frits de Raad met Euro-Tyre op minstens één beurs present te zijn, gaat Inter-Sprint nog overleggen wat het beste in het budget en haar internationale beurzenplanning past,en meldt De Klok Banden zich in Keulen omdat het bedrijf het evenement vooral als relatiebeheer ziet en zij de meeste relaties in Keulen ver-wachten. Met andere woorden: komend jaar wordt pas duidelijk waar de voorkeuren liggen.

Apps en tpmsNu tpms verplicht is op nieuwe auto’s, krijgt ook de aftermarket een boost. Het aanbod aan niet-OEM tpms-systemen groeit gestaag en daarmee ook de mogelijkheden om de sensoren uit te lezen, te pro-grammeren en vervangen. Hiervoor is niet meer de volledige functio-naliteit van een OBD-apparaat nodig. Neem bijvoorbeeld Ateq. Hun

populaire stand alone topmodel VT56 heeft sinds Reifen Essen een kleiner (en vooral goedkoper) broertje gekregen, de VT36. Deze leest ter plekke, dus niet per se in een werkplaats, alle benodigde tpms-gegevens uit en geeft aan of vervanging nodig is. Waarna meteen wordt aangegeven welke vervangende sensoren er zijn, OEM en after-market. Die laatste kunnen met de VT36 worden geprogrammeerd.Andere grote spelers in de tpms-markt, Huf en Schrader, maken het nog eenvoudiger: hier is het een kwestie van een app downloaden op een tablet of telefoon en een klein verbindingsapparaatje aanschaf-fen dat fungeert als een brug tussen de bluetooth van het mobiele apparaat en de uitzendfrequentie van een tpms-sensor. Binnen een paar seconden lees je vervolgens een sensor uit om de diagnose te stellen. Bij een nieuwe sensor genereer je snel een ID-code en kun je deze inleren. Je kunt ook de bestaande code kopiëren. Dat werkt sneller, je hoeft dan immers niet in te leren. “Ook handig als de win-terbandenset er weer op moet”, aldus Rob Viset van Huf, dat een systeem levert onder de naam Intellisens. Overigens is de kopieer- en inleerfunctie bij Intellisens beveiligd: het werkt alleen als de banden-spanning is verlaagd tot 1,5 bar. Schraders systeem, EZ, is ontwikkeld omdat er volgens marketingchef Markus Schmid bij bestaande OBD-

Naamloos-7 21 24-06-16 12:07

22

tools een gat zit van drie tot vier maanden voordat de juiste info beschikbaar is: “Dit moest sneller en goedkoper kunnen. Bovendien heeft iedereen al een mobiel apparaat met scherm, dus waarom zou je er nóg een aanschaffen”.

2-in-1Autel heeft met de geboorte van de Maxisys MS 906TS twee appara-ten in één geschoven. Leverde het bedrijf voorheen diagnose- en tpms-apparatuur apart, de 906TS kan beide taken aan.Bartec plaatst onder de beproefde Tech500 de nieuwe Tech300 (ver-vanger van de Tech400), die iets meer basic in opzet is en geen wifi-functie of inductie-oplaadmogelijkheid heeft. Daarnaast presenteert deze producent de Tech100, een tool gericht op accu-, olie- en rem-diagnostiek. Ook kan hij onderhoudslampjes doven, elektronische handremmen ontkoppelen bij spanningsverlies en een technische diagnose stellen. Bartec noemt het apparaat vooral geschikt voor bij-voorbeeld pechhulpdiensten. Handig apparaatje is bovendien de TAP100: een profieldiepte- en bandenspanningsmeter die data opslaat en omzet in een rapport waarmee je bij onvolkomenheden de klant eenvoudiger duidelijk kan maken dat vervanging nodig is.

Vullen zonder schroevenVentiel- en sensorfabrikant Alligator komt met een ventiel waarbij je geen vuile handen hoeft te maken. De DS-P is namelijk een ventiel-dopje dat niet losgeschroefd hoeft te worden voor een check van de bandenspanning of het bijvullen. Volgens Alligator scheelt dit 65 pro-cent in tijd. De DS-P is gemaakt van kunststof en is hierdoor toepas-baar op metalen, rubberen en aluminium ventielen van personenwa-gens, bestelauto’s, bedrijfswagens, motoren, scooters en fietsen.

Reduceren door combinerenBij de bandenwisselmachines van verschillende merken is een aantal bijzondere verbeteringen te vinden die vooral tijdwinst opleveren. Zo

komt Bright met een bandenwisselaar waarin de Bead Bazooka van Gaither is geïntegreerd. Dit maakt het oppompen van zelfs de zwaar-ste banden een fluitje van een cent. Sensoren die de breedte van de band ‘handsfree’ vaststellen, zijn onder andere terug te vinden bij de Bosch WBE 4440 Sonar en de WBE 4240 Sonar Digital. Slechts zes seconden heeft de sonar nodig om de breedte te bepalen en deze op respectievelijk een 19-inch monitor of een digitaal schermpje weer te geven. Drie laserlichten helpen om bij handmatige positionering de juiste plek voor de balansgewichten aan te duiden (optioneel op de 4240). Ook kunnen de machines op de juiste balanspositie stilhouden. Een 360 graden lichtring verlicht de binnenkant van het wiel.

OnbalansBij Teco neemt de nieuwe 680 Plus PL werk uit handen. De extra brede machine – grotere loodbak – werkt met lasertechnologie, een 19-inch tft-monitor en pneumatische opspanning. De 680 kiest auto-matisch het juiste balanceerprogramma tijdens het inmeten en gaat vervolgens uit eigen beweging naar de plek waar de onbalans zit. Verlichting maakt ook hier het opplakken eenvoudiger. Een optionele kap met sensor maakt bovendien automatisch inmeten mogelijk.

Opnieuw innovatieprijsDe Corghi Uniformity liep in Essen weg met een van de vier innovatie-prijzen, net zoals eerder tijdens Equipauto in Parijs. De machine imponeerde wederom met de ingebouwde diagnosefunctie en ‘match-mounting’, dat de optimale montagepositie vaststelt waarbij de afwijkingen van band en velg elkaar opheffen. Volgens Corghi goed voor een tijdsbesparing van 25 procent. //

> Alligator DS-P

> Ateq VT36

> Bartec TAP100

> Autel Maxi SYS

> Bosch WB4445

> Bright met bead bazooka

> Corghi

> Schrader

> Teco 680 Plus PL

> Huf

Naamloos-7 22 24-06-16 12:07

6154

9-02

0_AUM_a

llg_A

utom

otiveW

erkp

laats_92

x265

• F

OG

RA

39

• CMYK

• cp

: 28.

04.2

016

D

U: 0

1.06

.201

6 N

L

Internationale vakbeurs voor garagefaciliteiten, onderdelen, accessoires, management & services

Welkom op de Automechanika in Frankfurt.Een uitgelezen kans om erbij te zijn als de beslissingsnemers uit de industrie, de handel en het garagebedrijf elkaar ontmoeten. Voor u dé plek u te laten informeren over de laatste innovaties binnen de automobielbranche. Qua omvang en verscheidenheid van wat hier te beleven is, blijft de Automechanika uniek op de wereld – op geen enkele andere beurs is mobiliteit zo veelzijdig en internationaal aan-wezig als hier in Frankfurt. www.automechanika-frankfurt.cominfo@messefrankfurt.nlTel. +31 (0) 70 262 90 71

Reserveer nu uw

toegangskaart(en)!

13 t/m 17. 9. 2016

Lunteren +31(0)318 - 48 41 44Tilburg +31(0)13 - 4691 885

E info@autrans.nl | W www.autrans.nl

www.ronald-morien.nl

SPECIALIST IN VERSNELLINGSBAKREVISIE

& REVISIEMOTOREN& REVISIEMOTOREN

Slinke 1, 8637 VZ WieuwerdTel. 058 250 1444info@ronald-morien.nl

24

OP DE BRUG / SUZUKI BALENO 1.2 SMART HYBRID

DROOM KOMT UIT VOOR SLEUTELAARSBrug omhoogNadat de Baleno eenmaal op de brug is geplaatst valt meteen op dat Suzuki er alles aan heeft gedaan om de cw-waarde te optimaliseren middels allerlei afdekplaatwerk. Dat betekent veel schroefwerk, zegt Doornenbal. “Daar staat tegenover dat kogels, remschijven en remblokken eenvoudig zijn te controle-ren. De blokken vervang ik zelfs in een handomdraai. Nadeel is dat de remleidingen moeilijk zijn te controleren. Daar ligt een kunststoffen plaat voor die moeilijk is te verwijderen en snel kapot kan gaan omdat deze vastzit met speciale schroeven en kunststof moertjes. Iets te veel kracht en het is beschadigd.”Van het slimme hybride systeem is overigens weinig te zien. “Je ziet alleen dat de dynamo wat groter is omdat er ook een start-motordeel inzit. Ik kan me voorstellen dat het een flinke duit gaat kosten als die kapot gaat. De vraag is echter: gaat het kapot? Technische gebreken zie ik niet zo vaak bij een Japanner. Kortom, deze auto is helemaal welkom hier bij zijn eerste apk. Ik werk er in elk geval graag aan”, zo luidt de slotconclusie van Jan Doornenbal. //

> Alles is in één oogopslag te vinden en te bereiken. Ook de multiriem. Eigenaar Jan Doornenbal van Auto Totaal in Houten vindt de Suzuki een echte ‘monteursauto’.

hele koplampunit weghalen om daar bij te komen. Alleen jam-mer dat Japanse auto’s een ander vulsysteem hebben voor remvloeistof dan Europese auto’s. Daar moeten we een adapter voor gebruiken.”De Suzuki-ingenieurs blijken ook rekening gehouden te hebben met het feit dat de aandrijfketting het kan begeven. “Nu gebeurt dat niet vaak is mijn ervaring, maar als het moet heb je hier zeker vijftien centimeter ruimte om er aan te werken. Prima.” De versnellingsbak is uit te bouwen met ‘twee vingers in de neus’: bougie, bobine, alles ligt bij de hand. Ook een kop-lampje is zo vervangen, al geldt dat niet voor onze Baleno, die is voorzien van xenonverlichting. Doornenbal: “Achter zit overi-gens ledverlichting, gecombineerd met peertjes. Dat betekent vaak dat een achterlicht compleet moet worden vervangen als er iets mis is met de ledjes. Dat kost wel wat. Gelukkig gaan ledjes niet snel kapot.” Het interieurluchtfilter is te vinden achter het dashboardkastje en is daardoor snel te vervangen en het TPMS, dat eerder voor de universeel een probleem vormde om in te regelen, is tegen-woordig goed te programmeren. Kortom, weinig problemen tot dusver.

Op de achterklep van de spiksplinternieuwe Suzuki Baleno prijken de letters SHVS - Japans Engels voor Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Daarmee wordt verwezen naar het brandstofbesparende ‘mild hybrid system’. Of dit systeem op de brug zijn slimmigheid laat zien, ontdekken we deze keer bij Auto Totaal in Houten. TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

Eigenaar Jan Doornenbal rijdt de Baleno bij aankomst bij de remmentestbank- en verlichtingshoek naar binnen. De brug is nog in gebruik voor een uitlijnklus. Dus eerst de

motorkap maar eens openen. Jan is meteen verrast door de ruime opstelling van het motorblok: “Dit is een ideale mon-teursauto. Alles is in één opslag te zien. Vloeistofpunten, multi-riem, luchtfilter bovenop het motorblok. Zelfs de servicenip-pels van het aircosysteem zijn te bereiken. Soms moet je een

TECHNISCHE GEGEVENS SUZUKI BALENO 1.2 SMART HYBRID / nieuwprijs: vanaf 18.699 euro / motortype: 4 cilinder-in-lijn, multi-injectie benzinemotor / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.242 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 4,0 l per 100 km / CO2-emissie: 93 gr per km / transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen / max. vermogen: 66 kW/90 pk @ 6.000 tpm / max. kop-pel: 120 Nm @ 4.400 tpm.

FLATRATETIJDEN / luchtfilter: 6 min. / brandstoffilter: niet ver-vangbaar / bougies: 18 min. / distributieketting: levenslang / multiriem: * / interieurfilter:  6 min. / vervangen van koplamp: 48 min. / voorbumper vervangen: 48 min. / twee voorschokdempers vervangen:  108 min.*BALENO 1.2 SMART HYBRID HEEFT TWEE MULTIRIEMEN. EEN DRIJFT DE AIRCOPOMP AAN (VERVANGING 18 MIN.), ANDER DRIJFT WATERPOMP AAN EN VERBINDT ISG MET DE KRUKAS (42 MIN.)

Naamloos-8 24 24-06-16 12:15

DROOM KOMT UIT VOOR SLEUTELAARSBrug omhoogNadat de Baleno eenmaal op de brug is geplaatst valt meteen op dat Suzuki er alles aan heeft gedaan om de cw-waarde te optimaliseren middels allerlei afdekplaatwerk. Dat betekent veel schroefwerk, zegt Doornenbal. “Daar staat tegenover dat kogels, remschijven en remblokken eenvoudig zijn te controle-ren. De blokken vervang ik zelfs in een handomdraai. Nadeel is dat de remleidingen moeilijk zijn te controleren. Daar ligt een kunststoffen plaat voor die moeilijk is te verwijderen en snel kapot kan gaan omdat deze vastzit met speciale schroeven en kunststof moertjes. Iets te veel kracht en het is beschadigd.”Van het slimme hybride systeem is overigens weinig te zien. “Je ziet alleen dat de dynamo wat groter is omdat er ook een start-motordeel inzit. Ik kan me voorstellen dat het een flinke duit gaat kosten als die kapot gaat. De vraag is echter: gaat het kapot? Technische gebreken zie ik niet zo vaak bij een Japanner. Kortom, deze auto is helemaal welkom hier bij zijn eerste apk. Ik werk er in elk geval graag aan”, zo luidt de slotconclusie van Jan Doornenbal. //

> Alles is in één oogopslag te vinden en te bereiken. Ook de multiriem. Eigenaar Jan Doornenbal van Auto Totaal in Houten vindt de Suzuki een echte ‘monteursauto’.

hele koplampunit weghalen om daar bij te komen. Alleen jam-mer dat Japanse auto’s een ander vulsysteem hebben voor remvloeistof dan Europese auto’s. Daar moeten we een adapter voor gebruiken.”De Suzuki-ingenieurs blijken ook rekening gehouden te hebben met het feit dat de aandrijfketting het kan begeven. “Nu gebeurt dat niet vaak is mijn ervaring, maar als het moet heb je hier zeker vijftien centimeter ruimte om er aan te werken. Prima.” De versnellingsbak is uit te bouwen met ‘twee vingers in de neus’: bougie, bobine, alles ligt bij de hand. Ook een kop-lampje is zo vervangen, al geldt dat niet voor onze Baleno, die is voorzien van xenonverlichting. Doornenbal: “Achter zit overi-gens ledverlichting, gecombineerd met peertjes. Dat betekent vaak dat een achterlicht compleet moet worden vervangen als er iets mis is met de ledjes. Dat kost wel wat. Gelukkig gaan ledjes niet snel kapot.” Het interieurluchtfilter is te vinden achter het dashboardkastje en is daardoor snel te vervangen en het TPMS, dat eerder voor de universeel een probleem vormde om in te regelen, is tegen-woordig goed te programmeren. Kortom, weinig problemen tot dusver.

I N G E Z O N D E N M E D E D E L I N G

Dé pechhulpverlener voor uw klanten!

25

TECHNISCHE GEGEVENS SUZUKI BALENO 1.2 SMART HYBRID / nieuwprijs: vanaf 18.699 euro / motortype: 4 cilinder-in-lijn, multi-injectie benzinemotor / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.242 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 4,0 l per 100 km / CO2-emissie: 93 gr per km / transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen / max. vermogen: 66 kW/90 pk @ 6.000 tpm / max. kop-pel: 120 Nm @ 4.400 tpm.

FLATRATETIJDEN / luchtfilter: 6 min. / brandstoffilter: niet ver-vangbaar / bougies: 18 min. / distributieketting: levenslang / multiriem: * / interieurfilter:  6 min. / vervangen van koplamp: 48 min. / voorbumper vervangen: 48 min. / twee voorschokdempers vervangen:  108 min.*BALENO 1.2 SMART HYBRID HEEFT TWEE MULTIRIEMEN. EEN DRIJFT DE AIRCOPOMP AAN (VERVANGING 18 MIN.), ANDER DRIJFT WATERPOMP AAN EN VERBINDT ISG MET DE KRUKAS (42 MIN.)

Duwtje in de rugDe Baleno die deze maand zijn debuut op de Nederlandse wegen maakt, is de eerste Suzuki die gebruik maakt van een mild hybride systeem. Het systeem moet de motor tijdens het accelereren iets meer trekkracht verschaffen, maar dient ook om elektrische com-ponenten (airco, verlichting, audio etcetera) van stroom te voorzien tijdens het rijden. Dit leidt tot een lagere belasting van de motor en daarmee tot een lager brandstofverbruik.Hart van het systeem is de ISG (Integrated Starter Generator), een dynamo met startmotorfunctie. Tijdens het afremmen voedt dit sys-teem de loodaccu én een aparte lithium-ion accu met de kinetische energie. De opgeslagen stroom wordt vervolgens gebruikt om ISG af en toe een tandje bij te laten zetten tijdens het accelereren. Daar-naast wordt de stroom gebruikt om de door een riem aangedreven (en daardoor vrijwel geluidloze) startmotor te activeren, bijvoor-beeld nadat het start-stopsysteem het blok heeft stilgelegd en er weer opgetrokken mag worden. Overigens gaat de motor al uit bij snelheden onder de 15 km/u wan-neer deze in zijn vrij wordt gezet met de voet op de koppeling. Dit om extra brandstof te besparen tijdens de vrijloop. Laat je de kop-peling weer opkomen, dan slaat de motor weer aan.

Naamloos-15 25 24-06-16 16:39

26

TENSLOTTE

IN DE BRANCHEONLINE

AG

END

A

MEER LOON IN NIEUWE CAOBovag en vakbonden FNV, CNV en De Unie heb-ben een principeakkoord bereikt over een nieuwe cao. Deze heeft een looptijd van 48 maanden en gaat met terugwerkende kracht in per november 2014. De loonkostenstijging bedraagt 1,5 procent op jaarbasis. Bovag is tevreden met de beperkte loonstijging, de bonden met de toegenomen flexibilisering en

compensatie van overuren. De partijen hebben ook afspraken gemaakt over verrui-ming en vereenvoudiging van de werktijdenregeling.

@StokvisEquipment via Twitter:

Benieuwd waar dit inter-view over gaat? @Stokvi-sEQ @robeikenaar door @AutomotiveW op #EQUIPVAK

Robbert Bevaart via Facebook:

Ik was erbij! Is het vol-doende om Nederlands Kampioen Gereedschaps-wagen Parkeren te wor-den? Aan het gereed-schap en de outfit lag het niet.

Autoservice Van Bruchem via Facebook:

Feest op kantoor! Van-daag viert Jolanda haar 20-jarig jubileum. In 1996 is zij begonnen op de receptie en inmiddels is zij alweer een paar jaar hoofd administratie. Gefeliciteerd Jolanda!

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

COLOFONAutomotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nlREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofd redacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, redactie@mobilitymedia.nlMEDEWERKERS Gerard van Bree, Luc van Bussel, Rob van Laar, Freek van Leeuwen, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas SnijderADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan, Erwin van der Walsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter RotterdamABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeg-gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnements-periode via www.aboland.nlADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €132,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar. Buitenland (Europa inclusief België): standaard tarief + extra be-zorgkosten van €75,- per bezorgadres. Losse nummers €16,-. Meerdere abonnementen? Neem contact op voor een scherpe aanbieding

DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en au-teurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevensGEGEVENSBESCHERMINGAutomotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over rele-vante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van

uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl© Niets uit deze uitgave mag worden vermenig-vuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestem-ming van de uitgever.

-> Concours d’Élégance, tweejaarlijks oldtimer event. Paleis het Loo Apeldoorn, 2-3 juli.

-> Transport Compleet, vakbeurs over transport. Evenementenhal Gorinchem, 7-8 september.

-> Automechanica, internationale aftermar-ketbeurs. Messe Frankfurt, 13-17 september.

-> Jaarcongres Bovag Onafhankelijke Autobedrijven, evenement voor leden van die Bovag-afdeling, 4 oktober.

-> Autoprofessioneel en schadeherstel, regionale aftermarketbeurs. Evenemen-tenhal Hardenberg, 18 oktober.

FACOM STAPT IN PHONESGereedschapsfabrikant Facom introduceert een lijn smartphones en een tablet, speciaal voor gebruik in de werkplaats. De toestellen kunnen tegen een stootje en zijn waterbestendig. De lijn bestaat uit een mobiele tele-foon, een smartphone met druktoetsen, een smartphone met aanraakscherm en een tablet. Ze draaien op Android software, zijn uitgerust met een dubbele simkaart, heb-ben een walkietalkie-functie en een ingebouwde zaklamp.

PNEUSMART ROLT UITPneusmart heeft in een investeringsronde 765 dui-zend euro opgehaald. Met dit geld wil de online ban-denshop zijn positie in Nederland, Duitsland en Italië versterken en zijn activiteiten uitrollen in de rest van Europa. Pneus-mart zet in Milaan een regi-onaal hoofdkantoor op, van waaruit de activiteiten in Zuid-Europa worden geco-ordineerd. Pneusmart heeft ook een kantoor in Amsterdam.

KWIK-FIT KIJKT NAAR FRANCHISEGarageketen Kwik-Fit onderzoekt de mogelijkhe-den om zijn netwerk uit breiden met franchisevesti-gingen. Op dit moment kent Kwik-Fit een filiaalstruc-tuur. Volgens directeur Mar-tin Post loont het in kleinere steden tot circa 20 duizend inwoners niet om zelf een nieuwe vestiging te openen. “We zoeken daar naar auto-bedrijven die aan onze eisen voldoen, voor een hard fran-chiseconcept vergelijkbaar met dat van McDonald’s.”

Naamloos-9 26 24-06-16 12:16

1

De wisselwekenkomen erweer aan.Bent u er opvoorBereiD?

De zomervakantie is een periode waarin veel mensen nadenken over een nieuwe stap in hun loopbaan. Nu is dus het ideale moment om uw vacatures te vervullen. Plaats ze snel en eenvoudig op Jobmotive.nl en bereik in één keer alle professionals in de autobranche.

Specifiek bereik Alle soorten functies en niveaus Dagelijks 2.000 werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Telefonische helpdesk Meer dan 3.000 tevreden klanten

De vacaturesite voor De autoBranche.

“DOOR DE TRAINING ZOEK IK HET PROBLEEM NIET ALLEEN

BIJ HET ROETFILTER ZELF.”

www.automotiveacademy.nl

AUTOMOTIVE ACADEMY. KENMERKEND.

WORD

Bij een uitgebreide technische training: module DPF - Roetfi lters€ 50,- KORTING