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MANUAL DE MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN

TAMBOR O CAMPANA DE FRENO MARCA FIMACA

CALIDAD A SU ALCANCE

Visiten nuestra website: www.fimaca.com

Información a la dirección de correo: [email protected] Los diseños, materiales y especificaciones pueden cambiar sin previo aviso

a causa de nuestro constante desarrollo de productos.

Desde 1989, FIMACA ha diseñado y fabricado tambores de freno para la

industria de camiones de uso pesado. Hoy en día, FIMACA sigue al frente de la

industria y sus tambores de freno de uso pesado, original, más que los de cualquier

otro fabricante son el equipo estándar utilizado por más fabricantes de equipo.

FIMACA ofrece la línea más completa de tambores de frenos, diseñados y

fabricados para cumplir los requisitos exactos de una extensa gama de aplicaciones.

En aplicaciones madereras, mineras, todo terreno y muchas más, los tambores de

freno FIMACA ofrecen la mayor confiabilidad y durabilidad, con un costo por kilómetro

más bajo que el de cualquier tambor de freno similar de trabajo pesado.

Para maximizar la vida de servicio de los tambores de freno FIMACA, debe

seguir los procedimientos correctos de instalación, inspección periódica y

mantenimiento. La información presentada en este manual le ayudará a establecer un

programa de mantenimiento de tambores de freno que la ayudará a identificar

problemas y tomar las medidas correctivas necesarias para restablecer el balance de

los frenos y asegurar el desempeño seguro y confiable del sistema de frenos.

Cuándo y cómo deben inspeccionarse los tambores de freno

El funcionamiento constante y confiable de un sistema de frenos depende de

un buen programa de mantenimiento. Es importante que el programa de

mantenimiento preventivo incluya inspecciones regulares programadas del sistema de

frenos. Sus costos por kilómetro disminuirán notablemente si incorpora un programa

de inspección regular de frenos. Puede reducir los costos de tiempos muertos si

detecta los problemas antes de que obliguen a tener el vehículo fuera de servicio

durante largos períodos.

Aunque no hay un calendario específico recomendado para la inspección del

sistema de frenos, le aconsejamos que establezca un procedimiento regular y

minucioso para asegurar el funcionamiento constante y confiable de los frenos.

A continuación se describen varios de los problemas más usuales que puede

encontrar durante la inspección regular de los tambores de freno, así como los

procedimientos recomendados para corregir los problemas.

Tambores agrietados.

Al inspeccionar el tambor, se encuentra una grieta que se extiende por toda la

pared. Este problema se debe al calentamiento y enfriamiento excesivo del tambor de

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freno durante las operaciones.

Si detecta esta condición, hay que reemplazar el tambor DE

INMEDIATO.

Si el problema de agrietamiento de los

tambores de freno se repite, esto puede indicar que

el sistema de frenos o los tambores de freno no son

adecuados para la aplicación. Este problema

también puede ser señal de abuso por parte

del conductor, sobre todo si los tambores, las

balatas y el sistema de frenos tienen la

clasificación apropiada para el vehículo y la

aplicación.

Si ocurre este problema, debe revisar el

equilibrio del sistema de frenos y la clasificación de

fricción correcta de las balatas, conforme a las

recomendaciones del fabricante de equipo original.

Marcas térmicas

Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran

número de grietas cortas y muy finas en la superficie

de frenado de tambor. Las marcas térmicas son

normales en los tambores de freno y se deben al

constante calentamiento y enfriamiento de la

superficie de frenado que ocurre el frenar durante las

operaciones normales del vehículo.

Las marcas térmicas por lo general se

desgastan y vuelven a formar como resultado del

proceso normal de frenado; sin embargo, con el paso

del tiempo, las marcas térmicas pueden convertirse

en grietas más extensas en la superficie de frenado,

dependiendo de factores como el ritmo de desgaste

de las balatas, el equilibrio del sistema de frenos y la

fuerza con la que se usan los frenos. Aunque las marcas térmicas

normales no afectan el rendimiento de los frenos, es aconsejable

asegurar que no se formen grietas profundas. Si detecta grietas profundas, hay que

reemplazar el tambor DE INMEDIATO.

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Tambores con manchas de grasa.

Si se presenta este problema, aparecerán

manchas descoloridas en la superficie de frenado del

tambor de freno y salpicaduras de aceite o grasa en el

conjunto del freno. Este problema usualmente se

debe a defectos en el sistema de lubricación o al

engrasado incorrecto de las levas de los frenos.

Para corregir el problema, hay que

localizar la fuente del aceite o la grasa y efectuar las

reparaciones necesarias para eliminar la fuga. Quite

todo el conjunto de freno y limpie minuciosamente

cada uno de los componentes. Si las balatas están

empapadas con aceite o grasa, será necesario

reemplazarlas.

Tambores con mancha de martensita.

Este problema puede notarse por la presencia de manchas oscuras, duras y

ligeramente alzadas en una superficie de frenado con desgaste disparejo. El problema

también puede manifestarse como vibraciones en el recorrido al aplicar los frenos o

como ruido excesivo al frenar.

Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a

temperaturas extremadamente altas, causadas por un

desequilibrio en el sistema de frenado, el arrastre de

un freno o constantes aplicaciones del freno con

mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente

altas han provocado cambios estructurales en el

material del tambor, haciéndolo más susceptible

al agrietamiento.

Es necesario reemplazar el tambor si se

presenta este problema. Revise las balatas en busca

de desgaste disparejo y reemplácelas si es necesario.

Después de reemplazar el tambor de freno,

hay que revisar todo el sistema de frenos para

asegurar que haya buen equilibrio entre el tractor y el remolque y

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entre ruedas (es decir, distribución neumática, ajuste de frenos y factores A/L de

potencia).

Tambores con muescas

Este problema se manifiesta como surcos definidos en la

superficie de frenado del tambor y como un desgaste

excesivo de las balatas.

Si las marcas son profundas y el tambor está

dentro de los límites recomendados de diámetro

interno (vea la siguiente nota), puede rectificar el

tambor para eliminar los marcas.

Después de volver a instalar los

componentes del freno, es recomendable revisar el

sistema de frenos para determinar si están entrando

cantidades excesivas de materiales abrasivos que se

acumulan en la superficie del tambor.

NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para

determinar el desgaste, el diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm)

más que el diámetro original. Al rectificar tambores de freno, el diámetro acabado no

debe exceder 0,080" (2 mm) más que el diámetro original.

Tambores pavonados (azules).

Un tambor con indicios de pavonado o azulado a estado

expuesto a temperaturas extremas. Este problema

puede deberse a frenado fuerte constante,

desequilibrio del sistema de frenos o resortes de

retorno que no funcionan correctamente. No es

necesario rectificar ni reemplazar el tambor si está

dentro de los límites de tolerancia para la

operación.

Para corregir este problema, es necesario

revisar el equilibrio del sistema de frenos. Revise

también los resortes de retorno para determinar si

están rotos o débiles. Compruebe el ajuste y la

separación del freno.

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Si este problema no es atendido, puede provocar problemas de martensita o el

agrietamiento del tambor.

Tambores pulidos

Un tambor pulido se identifica por el acabado

de espejo en la superficie de frenado. Este problema

es muy fácil de resolver lijando la superficie de

frenado con una lija grado 80. También es necesario

eliminar al mismo tiempo el brillo de las balatas,

usando la lija grado 80.

Revise el sistema de frenos para

determinar si hay un ligero arrastre de los frenos.

También revise las balatas para comprobar que

tengan la clasificación de fricción correcta.

NOTA: Se recomienda lijar la superficie de

frenado del tambor al cambiar las balatas.

Desgaste excesivo

Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie

de frenado y las balatas, o en las áreas que coinciden con los agujeros para remaches

de las balatas, hay que revisar el sistema para asegurar que no

haya acumulación anormal de materiales abrasivos.

La causa más usual de este problema es la

acumulación de materiales abrasivos, ya sea por la

presencia o ausencia de guardapolvos, dependiendo

de la aplicación del vehículo. Si el problema ocurre

con los guardapolvos instalados, quite el

guardapolvo inferior para permitir que los

materiales abrasivos salgan con mayor facilidad

del sistema de frenos.

Si el problema ocurre cuando no se utilizan

guardapolvos, instale guardapolvos para limitar la

entrada de materiales abrasivos en el sistema de

frenos. También revise los tambores de freno en busca

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de indicios de muescas.

Si el diámetro de la superficie de frenado excede la tolerancia máxima

permitida, hay que REEMPLAZAR el tambor de freno.

NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para determinar el desgaste,

el diámetro no debe ser 0,120" (3 mm) más que el diámetro original. Al rectificar

tambores de freno, el diámetro acabado no debe exceder 0,080" (2 mm) más que el

diámetro original.

Superficie de montaje desgastada.

Redondeo de la superficie de montaje del

tambor como consecuencia del uso constante con el

conjunto de la rueda flojo. Si no corrige este

problema, los birlos de la rueda se romperán,

provocando averías en el extremo de la rueda y

la pérdida del conjunto de la rueda. Para revisar

esta condición, utilice una regla y una galga, tal como

se ilustra. Si el desgaste excede 0,030" (0,76 mm),

será necesario reemplazar el tambor y los birlos de

rueda del conjunto.

Tambores ovalados

Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene

variaciones en distintos puntos de la superficie de frenado y las

balatas muestran mayor desgaste en un lado que en

el otro. Esta deformación del tambor se debe al calor

excesivo que se genera al aplicar los frenos o como

consecuencia de técnicas incorrectas de

almacenamiento de los tambores de freno (consulte

las recomendaciones de almacenamiento

correcto de tambores de freno en la página 7

de este manual). Otras posibles causas de este

problema son la posición incorrecta del mandril

al tornear el tambor o por la caída del tambor sobre

una superficie dura durante el mantenimiento

rutinario del extremo de la rueda.

Si el diámetro de la superficie de frenado del

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tambor está dentro de los límites recomendados (vea la siguiente nota), puede

rectificar el tambor para restaurar la concentricidad. Si el diámetro del tambor excede

los límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor.

NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para determinar el desgaste, el

diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm) más que el diámetro original. Al rectificar

tambores de freno, el diámetro acabado no debe exceder 0,080" (2 mm) más que el

diámetro original.

Tambores demasiado grandes (desgastados)

Este problema se manifiesta como un desgaste

excesivo en el labio (borde exterior del tambor) o

como un contacto incorrecto entre la balata y el

tambor al aplicar los frenos.

Para revisar esta condición, utilice una galga

de tambor como se muestra para medir el

diámetro del tambor en el lado o borde externo

de la superficie de frenado, al menos 1" (25.4

mm) del labio del tambor. Si las mediciones

exceden los límites permitidos (vea la siguiente nota),

puede rectificar el tambor de freno para restaurar la

concentricidad. Si el diámetro del tambor excede los

límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el

tambor e instalar balatas nuevas.

NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para

determinar el desgaste, el diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm) más que el

diámetro original. Al rectificar tambores de freno, el diámetro acabado no debe

exceder 0,080" (2 mm) más que el diámetro original.

Aplicación incorrecta del tambor de freno

Las balatas están fuera de la superficie de frenado:

Este problema puede identificarse mediante una inspección visual del conjunto

de frenos, en busca de indicios de que la balata excede el borde externo de la

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superficie de frenado, tal como se ilustra a la izquierda.

Si existe este problema, revise las

especificaciones de la maza de la rueda para

determinar qué tambor es el más apropiado para la

aplicación, reemplace el tambor e instale balatas

nuevas si las viejas están dañadas.

Anillo de montaje roto:

Este problema puede identificarse por la presencia de

fracturas o grietas alrededor del círculo del birlo o en la

superficie de montaje del tambor. Este problema es

ocasionado por interferencia entre la maza de la

rueda y la superficie de montaje del tabor, debido al

asentamiento incorrecto del tambor en diámetro piloto

de la maza durante la instalación o por instalar un

tambor cuyo anillo de montaje tiene un diámetro

menor que el diámetro piloto de la maza.

Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el

tambor. Antes de instalar un tambor de repuesto, consulte las

especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el

tambor más apropiado.

Agrietamiento radial de los agujeros de los birlos de la superficie de montaje:

Este problema se debe a interferencia entre la maza

de la rueda y la superficie de montaje del tambor durante la

instalación, como resultado de usar un tambor

incorrecto para la aplicación o limpiar de manera

deficiente la superficie del diámetro piloto de la maza

antes de instalar el tambor. Es necesario REEMPLAZAR

el tambor si se presenta este problema.

Si detecta esta condición, hay que

REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor de

repuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para

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determinar cuál es el tambor más apropiado.

Antes de instalar otro tambor de freno, inspeccione visualmente la superficie

del diámetro piloto de la maza para asegurar que se haya eliminado correctamente la

suciedad y corrosión. Asimismo, tenga cuidado al instalar el tambor para asegurar que

la superficie de montaje del tambor esté bien asentada de manera uniforme contra la

superficie de montaje de la maza, antes de apretar las tuercas de la rueda durante el

armado.

Selección correcta de tambores nuevos

Al reemplazar un tambor desgastado o dañado, es necesario seguir ciertos

procedimientos para asegurar que elija el tambor de repuesto apropiado y que se

instale en forma debida. La compatibilidad de los frenos es muy importante, ya que

todos los frenos del vehículo deben funcionar igual para producir un frenado

equilibrado y controlado.

La selección correcta de los conjuntos de frenos

Maximiza el rendimiento de frenado.

Prolonga el tiempo de servicio entre revisiones generales.

Minimiza los costos de mantenimiento de los frenos.

La selección del tambor de freno correcto es esencial para mantener el

rendimiento óptimo del sistema de frenos

Al especificar tambores de freno de repuesto, tendrá que proporcionar la

siguiente información:

Nombre del fabricante.

Número de catálogo del fabricante.

Descripción de las otras leyendas que aparecen en la superficie externa del

tambor.

Si esta información no está disponible, necesitará los siguientes datos para

determinar el tambor de freno apropiado para su vehículo:

Nombre del fabricante del vehículo.

Modelo del vehículo.

Fabricante y número de modelo del eje.

Fabricante y número de modelo de la rueda y la maza.

Tamaño del freno y tipo de accionamiento (leva en “S”, cuña, neumático o

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hidráulico).

Ambos extremos del eje común deben estar en el MISMO estado de

reparación. Si reemplaza las zapatas de freno de un extremo, también debe

reemplazar las del otro extremo. Si reemplaza o gira un tambor de un eje,

debe reemplazar o girar el otro tambor para mantener la consistencia del

frenado.

Determinación De Tamaño Del Tambor De Freno

Si la información previamente descrita no está disponible, será necesario

efectuar mediciones exactas y recopilar la información descrita en los pasos 1 a 7.

1. Diámetro de la superficie

de frenado.

2. Anchura de la superficie de

frenado.

3. Profundidad total del tambor

4. Diámetro piloto.

5. Diámetro del círculo del birlo.

6. Número, tamaño y ubicación

de los agujeros para birlos.

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7. ¿Hay ranuras en la parte posterior del tambor para los

rayos de la rueda?

Almacenamiento correcto de los tambores de freno de trabajo pesado

Muchas flotillas mantienen un inventario de tambores de freno de trabajo

pesado para los reemplazos rutinarios. El almacenamiento y manejo correctos de

estos tambores servirán para asegurar el rendimiento óptimo y prolongar la vida de

servicio.

Método de almacenamiento correcto:

Los tambores deben almacenarse en una zona

libre de humedad excesiva y apilarse como se ilustra en

la figura 1, con el fin de asegurar una distribución

apropiada del peso en las paredes laterales de los

tambores. El apilado correcto de los tambores nuevos

evitará la deformación de las paredes laterales y los

daños a la superficie de frenado.

Métodos de Almacenamiento Incorrectos:

El almacenamiento de los tambores de freno

anidando uno dentro de otro o colocando los

tambores de costado, como se ilustra en la figura 2,

dañará los tambores. El almacenamiento de los

tambores de estas maneras causará problemas de

ovalamiento y requerirá una rectificación para

restablecer la concentricidad antes de la instalación.

Lo anterior reduce considerablemente la vida de

servicio del tambor y generará gastos innecesarios

por la rectificación de un tambor nuevo.

Figura 1

Figura 2

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Instalación de tambores de freno nuevos

Al instalar tambores de freno nuevos, es aconsejable revisar todos los

componentes del sistema en busca de indicios de desgaste y limpiarlos

minuciosamente antes de instalar el tambor nuevo.

También hay que revisar el ajuste y balance del sistema de frenos para

asegurar su funcionamiento correcto.

Tambores con diámetro piloto vs. tambores con asiento de rótula.

Es importante asegurar que se utilice

la combinación correcta de maza y tambor al

reemplazar conjuntos de extremo de rueda.

Las piezas incorrectas o incompatibles harán

que los birlos de montaje o los extremos de

rueda se aflojen o rompan, lo que puede

provocar accidentes. Si no está seguro de la

combinación apropiada para su aplicación,

comuníquese con el fabricante para conocer

los números de catálogo y estilos correctos.

Los montajes anteriores de asiento de

rótula tienen poca holgura entre los agujeros

para birlos del tambor y el diámetro de los

pernos. El tambor se instala en la guía de la

maza. Las ruedas pilotean sobre los birlos

usando las tuercas de tapón internas y

externas.

Los montajes con diámetro piloto en la

maza tienen poca holgura entre el piloto del

tambor y el piloto maquinado (continua o

discontinua) de la maza. Los agujeros de

montaje de los birlo del tambor son mayores

que el diámetro del birlo. Las ruedas y el

tambor pilotean sobre la maza.

Figura 3

Figura 4

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Los nuevos diseños de tambor permiten usar el mismo tambor en aplicaciones

de asiento de rótula o de piloteo en la maza si se emplean con el maza correcta. Estos

nuevos tambores no pueden emplearse con mazas viejas que tienen distinto diámetro

de piloto. Es crítico usar los tambores con la maza apropiada para mantener el apoyo

de la rueda.

Montaje de tambores de freno FIMACA en conjuntos de extremo de rueda con

diámetro piloto en la maza.

Los tambores FIMACA se diseñan con biseles en el diámetro piloto diferentes

para los casos en que el tambor se ajusta al piloto.

Si se acumula corrosión detrás del bisel (punto “X” en la figura 5) y se instala un

tambor con bisel menor (punto “Y” en la figura 5) sin quitar la corrosión del cubo, el

tambor no se asentará correctamente y la brida de montaje puede romperse al apretar

el conjunto. Por lo tanto, es necesario que limpie minuciosamente la superficie de

montaje del cubo con una espátula y un cepillo de alambre antes de montar el nuevo

tambor de freno. Esta limpieza es especialmente importante si montará tambores de

freno en un conjunto de extremo de rueda utilizando una maza de aluminio.

Consideraciones especiales al montar tambores de freno en mazas de aluminio.

A diferencia de las mazas tradicionales de hierro fundido, la superficie donde

pilotea el tambor en una maza de aluminio es susceptible a daños si el tambor no

queda bien asentado durante el proceso de instalación. Si el tambor queda mal

instalado y descansa sobre la guía de la rueda, la superficie guía del tambor se dañará

al apretar el conjunto. Esto no permite que el tambor se asiente de manera correcta, lo

que provoca daños a la maza y también puede causar problemas de arrastre de

frenos.

Figura 5 - Bisel en el diámetro piloto de la maza.

Tambor Tambor de Freno de Freno

Maza Maza

“X” Ref.

“X” “Y”

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Figura 6 - Instalación incorrecta. El tambor

está levantado y no queda bien asentado en

la guía de tambor de la maza.

Figura 7 - Instalación correcta. El tambor

está en la posición correcta sobre la guía de

tambor y tiene contacto uniforme con la

brida de la maza.

Montaje en rueda de disco

FIMACA ha estandarizado el tamaño de los agujeros para birlos de montaje del

tambor en los tambores de montaje exterior. El tamaño de los agujeros para birlos de

los tambores montados en el eje delantero de dirección es de 1-1/4" (31,75 mm). El

tamaño de los agujeros para birlos de los tambores montados en ejes traseros de

transmisión o de remolques de 1" (25,4 mm).

En algunas aplicaciones, al utilizar birlos más pequeños, puede existir una

separación entre el birlo y el diámetro del agujero. Esta situación no representa

problemas, ya que el tambor es centrado por la guía de la maza y se mantiene en su

sitio al apretar la rueda contra el tambor. Si se emplean las herramientas y los

accesorios apropiados para el montaje y se mantiene el par de torsión recomendado

en la rueda (indicado en la tabla de la página 10), el tambor quedará firmemente en

su sitio.

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Aplicación en eje delantero de dirección, con agujeros para birlos de 1-1/4"

Birlo de 22 mm Birlo de 1-1/8"

Aplicación en eje trasero motriz o de remolque, con agujeros para pernos de 1"

Birlo de 22 mm Birlo de 3/4"

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Par de torsión para montaje de rueda de disco.

Tipo De Montaje Rosca De Tuerca Nivel De La Rosca, pie/lb (Aceitado)*

Piloteo en maza con

tuerca – brida

11/16" - 16 300 - 400

M20 X 1,5 280 - 330

M22 X 1,5 450 - 500

* Aplique dos gotas de aceite para motor en el punto entre la tuerca y la brida, y

dos gotas de aceite para motor en las dos o tres últimas roscas de cada extremo del

birlo.

Tipo De Montaje Rosca De Tuerca Nivel De La Rosca,

pie/lb (seco)

-Piloteo en birlos, tipo estándar

con doble tuerca capuchón, radio

de 7/8"

-Piloteo en birlos, tipo estánd ar

con doble tuerca capuchón de

trabajo pesado, radio de 1-3/16"

3/4" - 16 450 - 500

1-1/8" - 16 450 - 500 15/16" - 12 750 - 900

1-1/8" - 16 750 - 900

1-5/16" - 12 750 - 900

NOTA: Nunca lubrique la rueda, los asientos de rótula de las tuercas ni las

superficies de montaje. Si desea lubricación, debe usarse mesuradamente y sólo en

las roscas de los birlos o las tuercas. Si usa lubricación, consulte son el fabricante de

la rueda para conocer las recomendaciones de par de torsión.

Resolución de quejas de los conductores

En algunos casos, los conductores pueden quejarse de irregularidades de

frenado entre las inspecciones normales o rutinarias del sistema de frenos. A

continuación se presenta una lista de algunas de las quejas más usuales de los

conductores, la causa del problema y las medidas que se requieren para resolverlo. Si

surgen quejas de los conductores, es aconsejable inspeccionar el sistema de frenos

cuanto antes.

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Queja del conductor

Queja del conductor

Causa Usual

El conductor se queja

de o vibración excesiva

durante la operación

normal del vehículo

-Esta situación puede deberse a

cualquiera de los siguientes

problemas: suspensión, base de las

ruedas, montaje de la cabina,

bastidor, ruedas o neumáticos

ovalados; neumático, rueda, tambor

de freno o maza desbalanceado.

Montaje incorrecto del tambor con

guía en la maza.

-Desgaste de la superficie de

montaje del tambor porque el

conjunto de la rueda está flojo.

-Si se determina que la causa del

problema es el desbalanceo del

tambor de freno o de la rueda,

puede balancear el componente en

el campo o pedir una pieza de

repuesto balanceada en la fábrica.

-Si el exterior del tambor está

cubierto por óxido, escamas,

mugre, brea u otro material extraño,

limpie la superficie con un cepillo

de alambre y queroseno.

Después limpie y seque

perfectamente el tambor antes de

instalarlo de nuevo.

-Si el tambor ha sido montado de

manera incorrecta en la guía de la

maza, quite la maza y el tambor y

revíselos para ver si tienen daños.

Instale el tambor en la forma

correcta.

El frenado se reduce

excesivamente. La

potencia de frenado

disminuye o

desaparece al aplicar

los frenos.

Todas las balatas pierden potencia

de frenado al estar expuestas a altas

temperaturas, como sucede al

detener el vehículo rápidamente a

altas velocidades o durante largos

períodos de frenado cuesta abajo.

Este problema puede deberse a

balatas de calidad inferior, que

tienen descomposición química al

estar expuestas a largos períodos de

alta temperatura. Una balata de alta

calidad perderá la potencia de

frenado gradualmente, dando tiempo

al operador para que aumente la

presión y mantenga el control del

vehículo.

La pérdida excesiva de potencia de

frenado también puede deberse a

tambores que se expanden hasta el

punto de recorrido máximo de la

zapata en los períodos largos con

calor excesivo. Esta reducción del

contacto entre la balata y la

superficie de frenado causa una

pérdida de potencia de frenado.

Si hay una pérdida excesiva de

potencia de frenado, hay que revisar

el sistema de frenos en busca de

uno o más de los siguientes

problemas:

-Revise el sistema de frenos para

asegurar que esté bien equilibrado y

que todos los frenos funcionan

correctamente.

-Revise los tambores de freno en

busca de indicios de martensita,

pavonado, deformación del tambor o

excentricidad. Otras causas pueden

ser tambores demasiado grandes y

balatas desgastadas o con

especificaciones incorrectas.

-Revise los tambores en busca de

manchas de grasa. Si hay manchas

de grasa, limpie todo el conjunto,

repare el componente roto o

averiado que causó la fuga,

reemplace la balata si es necesario y

limpie la superficie de frenado del

tambor.

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Queja del conductor Queja del conductor Causa Usual

Los frenos no actúan

de manera uniforme al

aplicarlos, desviando el

vehículo a la izquierda o

la derecha.

La desviación del vehículo a la

izquierda o a la derecha al aplicar los

frenos puede deberse a un

desequilibrio en la fuerza de frenado

(sistema de frenos mal balanceado)

o al funcionamiento incorrecto de los

componentes de los frenos.

Si se presenta este problema, hay

que revisar el sistema de frenos en

busca de una o más de las

siguientes causas:

Debe revisarse el equilibrio del

sistema de frenos para asegurar

que todos los frenos funcionan de

igual manera al frenar. Revise los

ajustadores automáticos para

comprobar que funcionan

correctamente y que existe la

separación apropiada entre la

balata y la superficie de frenado.

Hay que revisar cada uno de los

frenos en busca de balatas

desgastadas o dañadas y otras

piezas rotas o dañadas.

Los tambores de freno deben

revisarse en busca de desgaste

excesivo o daños a la superficie de

frenado. Asimismo, hay que revisar

los tambores para detectar la

posible presencia de materiales

extraños o abrasivos.

Ruido excesivo,

vibraciones o

pulsaciones al aplicar

los frenos.

Estos problemas pueden deberse a

una o más de las siguientes causas.

Pavonado, problemas de

martensita o manchas de grasa,

tambores pulidos, desgaste excesivo

en los agujeros para remaches o en

el punto donde el borde de la balata

tiene contacto con la superficie de

frenado. Otras causas podrían ser

tambores ovalados, tambores

desbalanceados, piezas de freno

desgastadas o dañadas, o la

presencia de objetos extraños en la

superficie de frenado, calor excesivo.

Esta reducción del contacto entre la

balata y la superficie de frenado

causa una pérdida de potencia de

frenado.

Es necesario quitar los tambores

de freno y revisarlos para determinar

si existe uno o más de los problemas

descritos. Deben tomarse de

inmediato las medidas correctivas

apropiadas, dependiendo de la

causa del problema.

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