Puede que uno que otro despistadoaún piense que un Volkswagen no com-bina con el lujo y el alto rendimiento. Aestos, todo lo que les hace falta es subirsey conducir una Touareg 2011.

Completamente renovada, la Toua-reg llega al mercado mostrando que esaún mejor que su magnífica antecesora.Es más amplia, lujosa, bonita y con unaconducción superior. Es uno conjunto devirtudes tal, que la pone a vivir justo enla cima de la montaña, en el Olimpo delos grandes vehículos, los únicos contralos que puede ser comparada de una ma-nera justa. Contra éstos, tiene la gran vir-tud de ofrecer una mejor relación entreprecio, desempeño y nivel de equipa-miento. Su debilidad ante los duros riva-les que enfrenta, que es su apellido demenor abolengo, puede ser también unaventaja para los que prefieren algo dediscreción, aunque dada su forma atrac-tiva y terminados que se perciben supe-riores incluso luego de una rápida mira-da, la Touareg no resulta tan discreta así,a pesar de ser un VW.

Renovación estética

Por fuera, la Touareg cambió tantocomo por dentro. Sus líneas, a pesar deque dejan claro que son una evolucióndel modelo que reemplaza, son máselegantes, la hacen verse más atlética,mejor “plantada” al piso. Hay una cier-ta sugerencia de movimiento, algo raroen una SUV.

El frente adopta la nueva cara de losVW, con faros delgados y parrilla que lessigue la línea. Los costados son limpios,sin ofrecer molduras que han comenza-do a volver a la moda en otros vehículos.Sus calaveras son un punto fuerte del di-seño de su parte posterior y complemen-tan bien la modernidad del conjunto.

Por dentro la Touareg es tambiéndistinta. Más amplia, ofrece siete centí-metros más de espacio para piernas enla primera fila, para complacer a los másaltos. Los terminados son magníficos ala vista y al tacto. Todo se ve en su lugar,combina armónicamente con su alrede-dor y las partes tienen un encaje casi qui-rúrgico ente sí.

El nivel de equipo es sensacional,yendo desde lo más común como el accio-namiento eléctrico de cristales, espejos yseguros, hasta la pantalla de ocho pulga-das que muestra sistema de navegacióncon GPS, cámara de reversa y hasta unavisión alrededor del auto, extremadamen-te útil en maniobras. Chocar una Touaregen un estacionamiento sólo se logrará conganas de no ponerle atención.

¿Para qué un V8?

Por ahora la Touareg se vende enMéxico con dos motores de seis cilin-dros. Uno es un turbo diesel y otro, de ga-solina, con inyección directa, que fue elque probamos. Esa máquina con 3.6 li-tros de desplazamiento es tan buena,acelera con tantas ganas, que nos hacepreguntar ¿De verdad es sólo un seis ci-lindros? Claro que no tiene el torque niel sonido del V8, para el primero, el mo-

tor diesel se encarga. Para los que quie-ren un V8, bueno, tendrán que esperarun tiempo indeterminado, aunque VWMéxico ya anunció que sí pondrá a laventa su versión híbrida.

Si en lugar de presumir que se tieneun V8 lo que se espera es desempeño, ésteV6 lo va a complacer. Acelere fuerte y verápor qué les decimos esto. Hay una ciertademora en la respuesta inicial y en estesentido, un V8 será mejor, pero espere unpar de segundos y la máquina de inyec-ción directa le hará olvidar que quiere doscilindros más. La sensación es que tene-mos un motor turbo en nuestras manos,pero esto se debe a la inyección directa,que ayuda a la mejor combustión de la ga-solina, al igual que en el menor consumo.

Ocho cambios

La conducción de la Touareg esmejor que la de su antecesora. El volan-te es mucho más comunicativo y menosasistido que antes, dando un mayorcontrol al piloto. La suspensión es máscómoda, pero también hace que la ca-rrocería se incline menos en las curvas.La Touareg 2011 se acerca mucho a su“prima rica”, la Porsche Cayenne, conquien comparte la base.

Una de las mejoras en el uso de lacaja de cambios automática de ocho ve-locidades. Producida por ZF (en al argotde los autos se pronuncia “Zedef”), esacaja es rápida, suave y tiene control in-teligente de cambios, haciendo que eluso de las palancas detrás del volante ode la central, sobre la consola, sea másun juguete para el conductor que una ne-cesidad real.

Todo esto la hace portarse mejor enel asfalto, pero fuera de él la camionetasigue siendo una de las más capaces.Que nadie se equivoque con el lujo y lascomodidades de la Touareg, ésta es unacamioneta extremadamente capaz fue-ra de la carretera, con la habilidad decruzar por lugares que muchas de sus ri-vales sólo pueden ver de lejos.

Claro, habrá que ver si el dueño deuna SUV con precio de 753,900 pesosse anima a rayar su carrocería para ha-cerla andar entre rocas, vados, ríos yramas. El que lo haga, empero, veráque tiene una camioneta tan capaz co-mo la que más.

Pequeños detalles

No todo, empero, son flores. Hay unpar de detalles que nos parecen perfec-tibles en la Touareg. Uno de ellos es que,con el techo panorámico con el que esta-ba equipada nuestra camioneta de prue-ba, sólo haya una malla transparente en-tre el cristal y nuestras cabezas. En estaépoca del año, no es mayor problema,pero no me quiero imaginar en un mesde mayo al Sol a cocinarnos el juiciomientras intentamos manejarla.

El otro punto es que el tablero denuestro vehículo, aún que la Touareg só-lo tenía 2,800 kilómetros rodados, ya lesonaba mucho. Para los quisquillososcomo lo somos nosotros, esto resulta tandesagradable, que nos haría dudar en lahora de comprar una.

Sin embargo, si usted es como lamayoría de los mexicanos, es decir, me-nos neuróticos de lo que somos, haga loque hacen siempre: súbale el volumendel excelente estéreo de la Touareg ydisfrute todo lo bueno que esta alemanatiene para dar.

autos AÑO XCIV TOMO CCCLXIINÚMERO 33,495

SECCIÓN

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GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 13 DE NOVIEMBRE DE 2010

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

AUTOS

MOTOR: Frontal longitudinal;seis cilindros en V; 3.6 litrosde desplazamiento; FSI; 24

válvulas; con inyección de combustibledirecta. Potencia: 280 cv @ 6,200 rpm/ Torque: 360 newton-metro @ 2,900-4,000 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade ocho velocidades, 8+R(Tiptronic).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Eje con brazos longitudinales ymuelles helicoidales.

FRENOS: De discos ventiladosen las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS),

asistente hidráulico de frenado (HBA),regulación de la fuerza del motor aldesacelerar (EBC) y sistema electrónicode distribución de frenado (EBV).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica con endurecimiento

progresivo.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,795 / 1,940 / 1,709Distancia entre ejes: 2,893 mm.Peso: 2,103 kilogramos.Tanque- 85 litros.Cajuela- 555 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/hen 9.45 segundosFrenado de 100 km/h a 0 en 42 metrosCuarto de milla: 16.2 segundos a 139 km/hVelocidad máxima observada: 200 km/h

FICHA TÉCNICAVolkswagen Touareg 2011

Parte de una especie superiorLa Touareg es un vehículo Premium con el logotipo de Volskwagen en la parrilla

753,900pesos

Precio

PRUEBADE MANEJO

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PÁGINA 2-F EL INFORMADOR Sábado, 13 de marzo de 2010

AUTOS PREVIAS / PROMOCIÓN

Salón de Los Ángeles 2010

Expo Transporte ANPACT 2010

La feria más importantede vehículos pesados

en Latinoaméricaretoma el camino

Luego de que en 2008 se lle-vara a cabo la más reciente edi-ción de Expo Transporte AN-PACT, esta fiesta de los camionesha regresado en 2010 y traeráconsigo más lanzamientos y no-vedades interesantes para el mer-cado mexicano de carga, trans-porte de personal y flotillas.

Será la próxima sema-na, los días 17, 18 y 19 de no-viembre, que Expo Guadala-jara abra sus puertas pararecibir al público que en su ma-yoría tiene relación con algún tipode empresa transportista. En estesitio se cerrarán importantes ne-gociaciones y se podrían mostraralgunas opciones de movilidad paralas grandes ciudades, como lo fue ensu momento el polémico BRT.

Lo que se verá

La Expo Transporte 2010 contarácon 252 expositores, entre los que seencuentran compañías importantescomo Isuzu y su completa gama ELF.Precisamente, cabe destacar que aprincipios de este año, la empresa pre-sentó el modelo ELF-600 Bus, que esuna especie de midibús, con capacidadpara 30 pasajeros y será una de las im-portantes presentaciones de esta mar-ca en Expo Guadalajara. También cabedestacar, que este ELF-600 Bus es fabri-

cado en nuestro país, precisamente enla planta de San Marín Obispo, Cuau-titlán Izcalli, en el Estado de México.

Por otra parte, habrá importanteparticipación de las marcas Ken-worth, Volvo, la división de Camionesy Autobuses de Volkswagen, Scania,Dina, Mercedes-Benz, Man, entreotras, que nos tienen acostumbradosa sus grandes stands y excelentes pre-sentaciones.

Estabilidad en ventas

Por otra parte, la ANPACT (Aso-ciacion Nacional de Productores de Au-tobuses, Camiones y Tractocamiones,

A.C.) informó sobre el estado de lasventas, la cual tiene una cifra que supe-ra las 2,500 ventas mensuales en los seismeses más recientes. En octubre,se vendieron 663 unidades más(3,005 unidades en total) que enel mismo mes del año pasado, loque representa un incrementode 28.3 por ciento.

De esta forma, la próximasemana Guadalajara volverá a co-locarse en el ojo del huracán de la in-dustria del transporte, desde dondeles reportaremos los más importan-tes lanzamientos y novedades, quenos dejará la estela, nuevamente, deExpo Transporte.

Por haber participado lasemana pasada en nuestra tri-via, realizada durante cincodías, el señor Víctor Abdiel Gar-cía González, resulto el feliz ga-nador de la promoción “No tepierdas y ¡gánate un GPS!”,que EL INFORMADOR y Desti-noGPS realizaron. El premiofue un navegador modelo MioMoov 300, que cuenta con másde 200 mil puntos de interésprecargados, para una locali-zación más sencilla, así comouna serie de elementos multi-media, que lo hacen un aparatopráctico para traer en el cocheo ir caminando en las calles decualquier ciudad de Norteamé-rica. Enhorabuena para Víctory esperamos que disfrute de sunuevo juguete.

Está de regreso

� GPS MIO MOOV 300

El afortunado ganador de un GPS

Autos de todotipo veremos

en esta exhibiciónDel 19 al 28 de noviembre, el público

conocerá los más recientes lanzamientosque albergará la cita anual del salón an-gelino. En esta ocasión, el autoshow ten-drá 18 debuts mundiales, 25 debuts parael mercado estadounidense y al menos 16nuevos autos concepto. Por lo que se es-pera una exhibición rica en variedad.

Como en cada salón, no faltarán losautos eléctricos, los híbridos y los proto-tipos. Por supuesto, una que otra sorpre-sa que se tienen reservadas las marcas.Sin embargo, en los últimos años ha sidocasi imposible para las distintas marcas,“tapar” u ocultar la información acercade un lanzamiento que tendrán, por loque ya se viene haciendo costumbre quealgunas ya develen aspectos, informa-

ción y fotografías oficiales de sus vehí-culos, antes de que lleguen al piso de ca-da salón internacional.

Nada que esconder

Es por esto, que marcas comoChrysler y su 200 Sedán, no tienen nadaque esconder y se muestran a sus anchas.Al mismo tiempo, veremos por primeravez autos como el Porsche Speedster, quea nuestros ojos ya no es ninguna novedad,por las fotografías.

Los lanzamientos más interesantespodrían venir de la mando de Fiat, conel 500 que se integrará pronto a los pisosde exhibición de cada agencia Chryslerque será adaptada para recibirlo. Audi yla Q5 híbrida darán de que hablar, al serel primer modelo de esa marca en contarcon un sistema de propulsión de este ti-po. Por otra parte, Land Rover y su Ran-ge Rover Evoque de cinco puertas, con-firman su inminente llegada al mercadoestadounidense.

Los alternativos

Además de la Q5, habrá autos pen-sados para el mercado del vecino país delNorte. Por ejemplo, el Mitsubishi i-Miev,que creció en volumen, para adaptarse alas necesidades de los clientes estadou-nidenses. Pero no únicamente llevar unmotor distinto o carrocería hace la dife-rencia. Habrá autos que por sus caracte-rísticas se llevarán los reflectores. Esta-rán el nuevo Acura TSX, la Saab 9-4X, elVolkswagen EOS y el espectacular Ja-guar C-X75 Concept. La gama de los re-novados Lotus también estarán presen-tes, así como los Nissan GT-R y la Quest.También veremos los avances del desa-rrollo de la Rav4, que se lleva a cabo enconjunto a Tesla.

Con este salón angelino, tendremosuna nueva perspectiva para saber que es loque vendrá en el próximo año, principal-mente lo importante para nuestro país, co-mo lo es la fabricación del Fiat 500 que serácomercializado en este Continente.

Avalancha de novedades

• Land Rover Range Rover Evoque.

• Mitsubishi i-Miev.

• Saab 9-4X.

• Audi Q5 Híbrida.

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AUTOSINDUSTRIA

EN BREVE�� EL A1 YA TIENE PRECIOS EN MÉXICO

El nuevo Audi A1 asaltará las calles de nues-tro país, con su pequeña carrocería. La marcaalemana ya le puso precios y versiones a estecompacto de tres puertas. Contará con un sólomotor de 1.4 litros, TFSI, de 122 caballos de po-tencia, acoplado a una caja manual de seis velo-cidades o a una caja S-Tronic de siete velocida-des. Más adelante llegará una versión de 185 CV,con caja de doble embrague. Los precios inicianen 19,800 dólares, hasta los 29 mil dólares porla versión más equipada.

� NISSAN REPORTA RESULTADOS

Nissan Mexicana reportó sus resultados deventas del mes de octubre, donde se colocó por17° mes consecutivo como líder de vehículos co-mercializados en nuestro país. En total, se ven-dieron 16,619 unidades en ese mes, lo que signi-fica un incremento de 17.9 por ciento, conrespecto a octubre de 2009. Además, la participa-ción de mercado mantiene su buena porción delpastel, con 22.4 por ciento, en octubre.

� FACEBOOK MUESTRA EL CAMARO CONVERTIBLE

A través de la cuenta de Facebook de Chev-rolet, la marca estadounidense se animó a mos-trar las imágenes del nuevo Camaro Convertible,que saldrá a la venta en los próximos meses, justoantes de la celebración del Salón de Los Ángeles,donde se tiene previsto su lanzamiento. Antes, elCamaro fue visto en el SEMA 2010, el cual no sealeja mucho de lo que veremos en el salón ange-lino, según las fotos que están en la cuenta de Fa-cebook.

� INCREÍBLE DEMANDA A RENAULT

En Francia, los padres de una niña llamadaZoe denunciaron a la marca Renault por haberpuesto ese mismo nombre a uno de sus autos. Losprogenitores alegaban que esto podría acarrear-le a su hija bromas y daño psicológico en su in-fancia. Lo cierto, es que un juez determinó queRenault puede usar ese nombre, ya que los nom-bres no son exclusivos y es una denominacióncualquiera y no hay peligro alguno para la niña,por lo que los padres recurrirán a una apelaciónde la sentencia. Así que esta increíble demandano parará aquí.

� TOYOTA ENSEÑA UN POCO DE LA RAV4 ELÉCTRICA

Toyota puso las carrocerías y Tesla el dineropara desarrollar la nueva versión eléctrica de laRav4. Es por esto que la marca oriental nos estádesvelando poco a poco lo que será esta nueva ca-mioneta que veremos en el Salón de Los Ángeles.La Rav4 eléctrica tiene previsto comercializarseen 2012, para Estados Unidos, siendo un “aliado”del Nissan Leaf, que por cierto, ya le lleva variospasos adelante a su competidor.

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Presentada hace algunos meses con su renovada estética, tocó el turno para que en México tengamos la nueva Highlander 2011, la cual se encuentradisponible en todos los distribuidores de la marca oriental de nuestro país. Como dato, la Highlander no sufría de ningún cambio desde que llegó la segundageneración, en 2007, y que hasta la fecha se han vendido más de cinco mil unidades de este modelo. La Highlander 2011 cuenta con el motor 3.5 litros,de 270 caballos de fuerza, acoplado a una caja automática de cinco velocidades. Los precios por esta SUV, son de 418 mil pesos por la versión Base, mientrasque la Sport Premium cuesta 478,300 pesos. Más arriba, se encuentra la Limited 4WD, en 530,900 pesos.

� TOYOTA

Llega a México la Highlander 2011

Sábado 13 de noviembre de 2010 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS NOVEDAD / OPINIÓN

Estacionamientos de “primer mundo”Esta semana el Gobierno del Es-

tado anunció su intención de dejar enmanos de empresas particulares laadministración de estacionamientosque hasta ahora, fueron controladospor la gestión pública. Difícilmente sepuede estar en contra de la iniciativa,sin embargo, hay que llamar la aten-ción de Estados como órgano fiscali-zador, lo que o no se ha hecho con mu-chos de los estacionamientosvigentes hasta ahora, o se ha hecho demanera deficiente.

En primer lugar, particularmenteme parece que la idea de cobrar por losestacionamientos en los centros co-merciales, es cuando menos cuestiona-ble. Los grandes centros de consumono saben cómo hacerle para sacar másdinero a sus frecuentadores y cobrarlepor un lugar que debería ser gratuito —como lo es en muchos otros países, co-mo en la tierra del consumismo por ex-celencia, Estados Unidos — me parecepunto menos que un robo.

Desgraciadamente como nos

acostumbramos hasta a algunas malascosas, ya todos sabemos que si quere-mos ir a dejar nuestro dinero en algu-nos de los cada vez más abundantes yllenos conglomerados de tiendas, hayque pagar por hacerlo, no sólo por loque compramos.

¿Y la calidad, apá?

Como forma de justificar el cobro,muchos dicen hacerlo como una formade “ofrecer un mejor servicio”. Vaya, siesto fuera cierto, al menos estaríamostranquilos por pagar lo que recibimos.Desgraciadamente, no es así. Muchos delos estacionamientos pagados, sean degrandes centros comerciales o no, ofre-cen un servicio que podemos calificarentre malo y muy malo.

Una característica común a casi to-dos, es que se eliminó la mano de obra,con raras excepciones. En Plaza delSol, por ejemplo, no sólo hay que bus-car con ganas una de las cajas automá-ticas para pagar antes de salir, también

hay que rezar por la Virgen de Zapopanpara estén funcionando.

Otro día cometí el grave error deacudir a la Gran Plaza un domingo y,para empeorar el panorama, en quince-na. Ya estoy en el sótano del estaciona-miento, cuando me acordé que hay quepagar antes de salir, no en la salida.Vuelvo a subir las escaleras y, luego debuscar una de las máquinas de cobro,descubro que ésta no sirve. Tuve que in-tentar en cuatro máquinas para encon-trar una que se decidiera aceptar mi di-nero. El problema no terminó ahí. Alsalir, como también hay máquinas enlugar de personas, dos de las tres sali-das hacia Lázaro Cárdenas estabandescompuestas. Las filas de autos au-mentaban a una velocidad inimagina-ble, al igual que la impaciencia de losconductores que pitaban y le echabanel coche a los demás con tal de salir. Nodudo que uno o más haya tenido pro-blemas por no haber salido en el plazoque se estipula luego de haber pagado.Y la culpa no era del consumidor.

¿Volar o marchar?

Otro punto en el que casi todos esta-remos de acuerdo, es en el mal funciona-miento del estacionamiento del aero-puerto de Guadalajara. Una sola puertade entrada y otra de salida, hacen que lasfilas en horas pico se transformen en unapesadilla para los que ahí circulan. Nohay, como en otros aeropuertos, un áreade estacionamiento de largo plazo. Parapagar, el mismo problema de todos: sólocuatro máquinas, todas ubicadas en elmismo lugar. Con frecuencia, al menosuna o dos están descompuestas. Una sóloacepta monedas y las que supuestamenteaceptan billetes, sólo lo hacen con la ayu-da de alguien que está ahí para doblar yestirar los billetes de forma a que la má-quina los acepte. ¿No sería más sencillosi esos muchachos que ayudan a losclientes de plano estuvieran cobrando?

Mejor ni hablamos de los que nece-sitan una factura o tienen que pagar contarjeta por no traer suficiente efectivo.Ocurre más veces de lo que sería razona-

ble aceptarlo. El problema es tan serio quea veces es mejor regresar más tarde delDF o de otro destino, con tal de no enfren-tarse a la interminable fila del pago de es-tacionamiento, que en ocasiones duramás que el tiempo de vuelo. Si vamos a vo-lar, también podemos ir a “marchar”.

Por todo esto, no basta que la autori-dad ceda el control de los estacionamien-tos, debe regularlos, vigilarlos, sancio-narlos si es el caso. Porque el consumidorsí puede elegir ya no acudir a la Gran Pla-za, como lo hice yo, pero difícilmente tie-ne el mismo poder con relación a visitarel aeropuerto. Es un tema en el que esta-mos indefensos. Ojalá y el Gobierno per-ciba esto y actúe en consecuencia, por quetodos los que pagamos por algo, tenemosel derecho de recibir el producto o servi-cio por lo que desembolsamos dinero y es-tos productos o servicios deben ser de ca-lidad, de “primer mundo” como dijo laautoridad. Hasta ahora, empero, sea ad-ministrado por el Gobierno o por particu-lares, los estacionamientos tapatíos estánmuy, muy lejos del primer mundo.

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2012

Más bellezaEl nuevo CLS encuentra un nuevo molde

La base de uno de los Mercedes-Benzmás bellos jamás construídos, servirá pa-ra que en 2012 la marca alemana lanceuna versión guayín, denominada Shoo-ting Brake. De cinco puertas, este auto es-tá listo para darle un nuevo aire a este tipode vehículos, tan populares en Europa yno muy bien digeridos de este lado del At-lántico.

Precursor de los cupés

Un auto cupé es de carrocería de dospuertas. Así lo dicen los puristas y la his-toria. Sin embargo, de unos años a la fechase han mal llamado como cupé a autos co-mo el CLS, que cuenta con cuatro accesos.Esto se debe a la forma del vehículo, quees tan curveada y elegante, que se inspiraprecisamente en los cupés. Prueba de elloes el intento de Volkswagen por tener un“cupé” similar al CLS, con el Passat CC.Es cierto, son formas sensuales en un au-to, pero de eso a que todas las marcasquieran tener un auto en este “nuevo” seg-mento, está para analizarse.

Por cierto, su chasis presume ser unode los pocos que han sido elaborados ensu aerodinámica bajo un túnel de viento,uno de los más caros y sofisticados delmundo, que posee la firma alemana.

El CLS más familiar

Hablando del CLS Shooting Brake,encontramos un auto hecho para la fa-milia y para ello, cuenta con un arsenalde elementos que lo hacen práctico. Porejemplo, amplios y elegantes interiores,con asientos abatibles y un sin fin defunciones en el tablero, como sistemasde entretenimiento, clima y confort,acompañarán a los propietarios de estevehículo cuando llegue al mercado en almenos un par de años más. Sin embar-go, estamos a la espera de conocer másdetalles precisos sobre su equipamien-to, que seguramente serán los suficien-tes a los que Mercedes-Benz nos tieneacostumbrados. Igualmente, esperare-mos a conocer que motorizaciones lle-vará, aunque se prevé que no cambiaráncon respecto al recién presentado CLS,con un propulsor V8, de 435 caballos depotencia, para jalar de buena forma asus casi cinco metros de longitud quemide el auto.

Ya tiene casa

Como ya mencionamos, el CLS se-rá lanzado en 2012 y su casa producto-ra será la factoría de Sindelfingen, Ale-mania, donde también se fabrican losClase C; Clase E; Clase S; Clase CL ypor supuesto, el CLS sedán. Como datoadicional, el CLS Shooting Brake yahabía sido presentado con anteriori-dad en el Salón del Automóvil de Bei-

jing, sin embargo en ese entonces no sesabía si el coche quedaría en un meroconcepto o tendría el futuro que Mer-cedes-Benz le ha asegurado ahora. Porotro lado, también desconocemos si elcoche vaya a concervar su nombre co-mo “Shooting Brake”, por lo que esta-remos al pendiente de cualquier anun-cio que haga la marca alemana alrespecto y de su llegada gradual a losdiferentes mercados mundiales.

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PÁGINA 4-E Sábado 13 de noviembre de 2010EL INFORMADOR

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EN BREVE�� EN 2012 LLEGARÁ EL E-TRON

Este coche de Audi será una realidad en unpar de años. En la úlltima página de este suple-mento anunciamos la versión “sin techo” de estemodelo, que también pudiera darnos la sorpresade ser lanzado en los próximo años. Por lo pron-to, el anuncio está hecho y el coche tendrá unainminente llegada a los mercados mundiales, es-perando a conocer más detalles sobre su desem-peño y equipamiento.

� HONDA Y ACURA PRESENTAN SUS VENTAS

Las divisiones Honda y Acura dieron a conocerlas ventas que tuvieron durante el mes de octubrede 2010. Honda vendió 3,333 unidades, lo que re-presenta una cifra inferior de 22%, con respecto aoctubre de 2009. En cuanto a Acura, la cifra fue de177 unidades comercializadas, que le significan unincremento de 7%, en comparación al mismo mesdel año pasado. Cabe destacar que la MDX es la uni-dad más vendida de la división de lujo, con 68 uni-dades en el mes y 608 unidades vendidas en el año.

� VW SIGUE A NISSAN

Con el reporte de ventas que ha hecho Volks-wagen de México, encontramos que cuenta conuna participación de mercado, de 22.9 por ciento,al colocar 10,475 vehículos durante el mes de oc-tubre del presente año. En el acumulado, la marcaalemana tiene 78,100 vehículos para pasajeroscomercializados, por lo que pretenden mantenerun buen ritmo de ventas que lo dejen bien posi-cionado al cierre de este año.

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Sábado 13 de noviembre de 2010 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOS NOVEDAD / OPINIÓN

Mujer al volantePOR KARELIA ALBA (karelia.alba@informador.com.mx)

El título de esta columna surge a raízde una de las pláticas –como siempre total-mente ilustradoras- con mi mentor. El te-ma en esta ocasión fue la reciente novedad,y casi moda, de generar automóviles con elsistema para que el auto se estacione solo,tal como es el caso de la Mercury Marinero el Audi A3 que se venden en México.

La automatización puede hacer queuno le pierda el gusto al manejo o no, esodepende de los gustos y necesidades delos usuarios, me parece que el sistema esatractivo para quienes siguen en la batallapor aprender a estacionarse; en lo perso-nal prefiero que la experiencia sea com-pleta y aunque es muy atractivo el sistemaprefiero los modelos que cuentan conotras facilidades pero que te permiten es-tacionarte por ti mismo.

En esta ciudad en donde el caos vialreina es indispensable saber estacionarse,porque con ello se adquiere cierto dominiode las dimensiones del auto y al tenerlas

claras la vida sucede casi sin percances. De las facilidades puedo decir que

hay unos sensores que sino vienen inte-grados, se pueden aplicar especialmenteen las “mamamóviles” , estos te indicanmediante un sonido si estas a punto dechocar con algo, al frente o detrás. Hayotros autos que cuentan con un diagramaen el espejo retrovisor que se activa paraservirte de guía. Es un poco complejocuando no se dominan los ángulos, perosí ayuda; por otro lado y mucho más so-fisticado está el sistema de Acura que tepermite ver en el retrovisor exactamentelo que tienes detrás y si está oscuro te daluz para que no pierdas el contacto con laparte posterior del vehículo. Además cla-ro, de contar con sensores y un diagramade ángulos que hacen de este momentouno extremadamente especial.

En definitiva el tema de estacionar unauto tiene que ver con dos movimientos yno más, pero para llegar a esa precisión

se requiere práctica. Quiero compartirlesque en el proceso de aprendizaje tuvegran ayuda, pues un día que yo estaba enel eterno padecer del aprendizaje para es-tacionarme en dos movimientos, mi ado-rada tía Helen, con su tono de voz firme yserio me dijo: “pero si es de lo más fácil”,desde luego abrí los ojos lo más que pudeporque no daba crédito a lo que escucha-ba, y continuó “ la forma más fácil y rápidade hacerlo es colocando tu coche en para-lelo al de adelante, después verifica quetu espejo lateral quede al mismo nivel delotro y enseguida aplicas reversa y te ‘tuer-ces’, en el momento en que la mitad de tucoche esta dentro del espacio elegido em-piezas a enderezarte y ¡listo!”. A lo dichocon estos dos movimientos he logrado es-tacionarme sin padecer.

Aunque la tendencia sea a la automa-tización, siempre será ideal tener el con-trol de una máquina tan excepcional co-mo son las de los autos.

Estacionarse es lo de hoy

Opel Astra Sports Tourer

La opción versátilNo nos cansamos de decir lo bien di-

señados y prácticos que son las moder-nas versiones guayín de cada marca. YOpel, con la versión Sports Tourer del As-tra, lo confirma una vez más. Este cochemuestra sus nuevas y frescas formas, conuna carrocería familiar, adaptada del As-tra hatchback y sedán, que desafortuna-damente no alcanzaron a llegar a Méxicoen su más reciente generación.

Complementa la gama

Este Astra Sports Tourer viene asumarse la gama de la cuarta genera-ción de los Astra. La principal caracte-rística de este auto es la de ser versátil.

El interior cuenta con una serie de pre-paraciones para cargar todo tipo de ob-jetos, ya sea guardando algunas cosasen un compartimento oculto debajo dela cajuela o abatiendo los asientos de labanca posterior y del copiloto, se tieneuna capacidad mínima de 500 litros,que puede llegar a los 1,550 litros de ca-pacidad. Es decir, pueden entrar hastaocho maletas de viaje de buen tamaño.

Muestra las señalesde tráfico

El equipamiento del Astra SportsTourer lleva sistemas como el “OpelEye”, que se encarga de reconocer lasseñales de tráfico que muchas veces encarretera no alcanzamos a ver y nos lasmuestra en la pantalla ubicada detrásdel volante, por algunos segundos.También cuenta con un sistema de ilu-minación adaptativa, llamada “AFL+”,que inaugurara el Opel Insignia.

Por otra parte, existe el sistema deajuste de la suspensión llamado “Flex-Ride”, que se ajusta mediante tres pro-gramas: Sport, Tour y Normal. Depen-diendo de la elección del conductor, seajusta la dureza de la suspensión, asícomo la respuesta del acelerador, laasistencia de la dirección y la respuestadel sistema de iluminación, así comolos cambios de la caja automática.

Amplias posibilidades

Además de su interior versátil y elmontón de tecnología que derrocha pa-ra la seguridad, el Opel Astra SportsTourer tiene una amplia gama de moto-res a gasolina y a diesel. Los cuatro pro-

pulsores a gasolina corresponden a po-tencias de 115 CV; 120 CV; 140 CV y 180CV. Le siguen otros cuatro motores adiesel, divididos en opciones de 95 CV;110 CV; 125 CV y 160 CV. Para las ver-siones con caja manual, Opel dispusode un sistema que sugiere el momentoen realizar el cambio de velocidad as-cendente, esto para ayudar a sus clien-tes a tener un manejo más preciso y dis-minuir el consumo de combustible.

Con esto, el Astra Sports Tourernos deja con las ganas de manejarlo.En el mercado mexicano una opciónsimilar la podemos encontrar con elVolkswagen Golf SportWagen, que yahemos probado y nos dejó satisfechosen todos sus aspectos.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; inyección decombustible indirecta; Potencia: 180CV @ 5,500 rpm. Torque: 230newton-metro @ 2,200-5,400 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Delantera-Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Semi-independiente, de brazotirado, con viga transversal de torsión yresortes helicoidales.

TRACCIÓN: Delantera.

RADIOGRAFÍA

El Astra se vuelve un coche práctico para la familia

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PÁGINA 6-E Sábado 13 de noviembre de 2010EL INFORMADOR

INDUSTRIA / NOVEDAD AUTOS

Desde que el Fiat Bravo llegara al mercadomundial, ha sufrido de diversos cambios en su ga-ma de motores. Algunos potentes y otros no tan-to, además de una oferta pobre de propulsores agasolina y más recargada a la variedad a diesel.Es así como el emblemático auto de Fiat ha idotomando forma hasta el modelo más reciente lan-zado este año.

Los motores

Con una carrocería de cinco puertas y 4.33 me-tros de longitud, encontramos en este coche depor-tivo una gama de motores que satisfacen por el ran-go de potencias que manejan. Cuenta con dos adiesel, de 1.6 litros y otro de 1.9 litros, ambos de 160caballos de potencia. Por otro lado, están los de ga-solina, de cuatro cilindros, con 90 caballos de po-tencia, para los más reservados y el nuevo “Mul-tiAir”, de 1.4 litros de desplazamiento, con 140caballos de fuerza, siendo este último una opciónque se pone al nivel de otros autos con los que com-pite en su segmento.

Interiores que seducen

El nivel de confort en el Bravo es bueno. Cuan-do recién llegó al mercado mexicano, tuvimos laoportunidad de probar este coche, donde nos de-mostró un completo equipamiento y un buen nivelde coche deportivo. En Europa, la oferta ahora vamás allá, al tener elementos que nos acompañan enel manejo, como un navegador con pantalla, bajo elsistema “Blue&Me Nav”, entre otras cosas.

Actualmente en México el Bravo ya no formaparte de los coches que se comercializan. Es una pe-na, porque realmente nos gustaba el desempeñodel coche y su atractivo visual, aunque las ventas noreflejaban este entusiasmo. Esta ausencia tambiénse debe a los cambios que la marca italiana se en-cuentra realizando en el Continente Americano,donde ya veremos si nos tienen como sorpresa al-gún día el regreso de este buen coche.

Fiat Bravo 1.4 MultiAir

Estrena motorEl auto más “bravo” de Fiat,

tiene un nuevo corazón

Industria

Vamos haciaarriba, aunquemuy lentamente

El mercado mexicano mostró tendenciapositiva al cierre de octubre

Las ventas de vehículos nuevos enMéxico crecieron 9.2 por ciento en octu-bre, comparado al mismo mes del añoanterior. Sería un buen número, de no ser2009 un año demasiado bajo como parausarse de referencia.

Luego de la crisis económica inter-nacional que aún vivimos y que comen-zó a finales de 2008, el mercado de au-tomóviles nuevos en México serecupera tan lentamente como toda laeconomía nacional. De enero a octu-bre, las ventas han crecido apenas 7%,para alcanzar un total de 639,883 uni-

dades comercializadas.La mejor noticia probablemente sea

el hecho de que en octubre los númerosson 12.4% mayores que en septiembre,lo que significa que el consumidor mexi-cano o no sabe, o no le importa el hechode que el ahorro de tenencia que tendránal comprar este año, no existirá en 2011,cuando tendrán que pagar los 12 mesescompletos. Esto es aún más patentecuando vemos que el segmento que máscreció fue el de los autos compactos, con20.4% más. Los subcompactos aumenta-ron sus ventas otro 8%. Estos son justo

los segmentos en el que la tenencia es li-bre, es decir, autos hasta 250 mil pesos(más IVA) no pagan la tenencia de 2010,cuando comprados este año, o de 2011,si comprados el año que viene.

No corrieron con la misma suertelos camiones ligeros, que bajaron5.5%, al igual que el de los pesados,que cayó 18.4%.

La Asociación Mexicana de Distri-buidores de Automóviles, AMDA,apunta factores como la importación in-discriminada de vehículos usados, ladesconfianza y en endeudamiento delconsumidor y, por supuesto, la crisiseconómica internacional, como res-ponsables por el lento crecimiento delsector automotor. Según AMDA, han

entrado a México en lo que va del año,247,016 vehículos usados, contra256,981 en todo 2009. En 2008 y en añosanteriores, el problemas había sido aúnmás grave. En 2008 se importaron1,121,872 vehículos, pero el récord que-da en 2006, con 1,708,054 unidades, cer-ca de 560 mil vehículos más que los quepudo vender toda la industria.

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Sábado 13 de noviembre de 2010 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

AUTOS NOVEDAD / CONCEPTO

Seat nunca tuvo un auto tan elegan-te y de buenos acabados como el Exeo, elcual toma su base en el Audi A4, de la an-terior generación. Este auto nació a par-tir de que la marca española pensó en te-ner un sedán de lujo, por lo que trabajóunos años en ese proyecto, hasta que ha-ce un par de años fuera presentado enEuropa, precisamente en el Salón de Pa-rís. También, se destacó por que fue elprimer coche que no llevaba el nombrede alguna ciudad española (Córdoba,Ibiza, León, etcétera).

Inspirado en lo viejo

En cuanto al diseño, muy apegado aldel Audi A4 “viejito”, ha ido ganandoaceptación por su elegante porte. Antesse creía que el exigente público europeono se iría con la finta, pero la marca losha convencido con un buen nivel de aca-bados en el interior. Tanto así, que la ver-sión guayín también fue bien vista.

Desde su nacimiento, este cochefue el más controversial que la marcaespañola ha tenido. Los que lo critica-ban ahora lo alaban y los que lo querían,mantienen su palabra. Al menos esoscomentarios nos lo hemos topado en di-versos foros de Internet y blogeros.

Su carrocería de 4.66 metros de lon-gitud ofrece un acceso cómodo y prácti-co para los cinco pasajeros. También, lafamiliar versión ST, presume de su am-plio espacio para esos mismos pasaje-ros, con un importante volumen de cargaen la cajuela.

Pocos cambios

Desde que el auto fuera lanzado afinales de 2008, se ha mantenido firme

en su aspecto, pero mejoró el confort.Por ejemplo, para el modelo 2011 losasientos de la banca posterior fueroncambiados, para ofrecer más comodi-dad y espacio para las piernas de los pa-sajeros. Es decir, aumentó en 4.4 centí-metros de forma longitudinal. Y es queesta era una de las mayores quejas desus clientes, quienes se topaban con uncoche para la familia, pero límitado enel espacio posterior.

Por otro lado, el manejo del autopresenta un ajuste de la suspensión quelo vuelve deportivo. Evidentemente elcoche no nació para ser un bólido, y suvocación familiar nos indica que la sus-pensión dura no sería lo más recomen-dable para uso diario. Las versiones enlas que se vende, son la Reference,Style y Sport, que cuentan con un equi-pamiento completo, como reproductorde CD, sistema Bluetooth, entrada au-xiliar y doble clima.

La gama de motores

El Seat Exeo llegó a los mercadoseuropeos con motores de gasolina, des-de 102 caballos, hasta 200 caballos defuerza. Y los propulsores a diesel desdeentre 120 y 170 caballos de fuerza. Estosse vieron reforzados por más máquinas.El de 102 CV fue sustituído por un motormás eficiente de 120 CV. A este se le sumóuno de 160 CV y otro de 211 CV. En cuan-to a los diesel, la oferta creció con un mo-tor más, que quedó intermedio con 143caballos de potencia.

Con esto, el Seat más controversialde la historia podría llegar a México, pe-ro esto es una promesa que viene gestán-dose desde que apareció en Europa, porlo que habrá que esperar.

Nos atrevemos a decir que las “seriesF” (no se confundan con las series “F” deFord y mucho menos con las “Series” deBMW) han servido para Mercedes-Benzde mucho. Tanto el modelo F700 que sepresentó en el Salón de Frankfurt 2007,como este F800 Style, tienen algunos ele-mentos que se colocarán en coches queserán las nuevas generaciones del ClaseS y Clase E, por ejemplo.

Desborda tecnología

El F800 Style cuenta con dos siste-mas de propulsión. Uno es el ya conocidosistema híbrido, que tiene un motor decombustión y otro eléctrico. Y el otro sis-tema se basa en una pila de combustible.Precisamente, Mercedes-Benz aseguraque el próximo Clase S (llegará en 2012)tendrá un sistema híbrido similar.

De esta forma, la propulsión híbridacuenta con un motor de 3.5 litros de des-plazamiento, V6, de inyección directa decombustible, con 300 caballos de poten-

cia. Mientras que el motor eléctrico gene-ra 109 caballos de potencia. La transmi-sión es automática de siete velocidades7G Tronic. Con esto, la potencia máximadel coche llega a ser de 409 CV y acelerade cero a 100 km/h en 4.8 segundos. Suconsumo promedio es de 2.9 litros por ca-da 100 kilómetros. En modo completa-mente eléctrico, el coche alcanza una ve-locidad de hasta 120 kilómetros por horay una autonomía de 30 kilómetros.

La batería del coche se recarga me-diante un enchufe, además de hacerlo en lasfases de desaceleración, en donde el motoreléctrico se transforma en un generador.

Propulsión por pila decombustible

Además del sistema híbrido, como yamencionamos, tiene una pila de combus-tible, que se encarga mover el coche conuna potencia de 100 kW (136 CV). Esta ba-tería funciona, según explica Mercedes-Benz, haciendo una reacción química del

hidrógeno y el oxígeno, liberando energíaeléctrica que se encarga de alimentar elmotor eléctrico y al mismo tiempo se acu-mula en las baterías.

En cuestiones técnicas, el hidrógeno(H2) se utiliza en estado gaseoso y se con-serva a una presión de 700 bares en cuatrodepósitos. La capacidad total es de 54.2kilogramos, con lo que garantiza una au-tonomía de 570 kilómetros.

Más elementos interiores

El auto cuenta con el sistema llamado“Distronic Plus”, que se encarga de alertar-nos en caso de colisión. Este sistema funcio-na principalmente en el tráfico pesado, elcual ayuda al conductor a mantener la tra-yectoria del coche, así como la velocidad ydistancia con respecto al coche de enfrente.El Distronic Plus funciona hasta una veloci-dad de 40 kilómetros por hora, y es capaz deseguir el auto de adelante, sin que el con-ductor intervenga con el acelerador y el fre-no. Para esto, el auto está equipado con sen-sores y una cámara que reconoce las marcasviales, así como la de los vehículos que estánadelante, hasta 50 metros de distancia.

Por otro lado, está el sistema “PreSa-fe 360°”, que se encarga de detectar un po-sible alcance. Es decir, activa los frenosunos 600 milisegundos antes de que unvehículo choque por detrás, evitando queel F800 salga disparado hacia alguna ave-nida o barranco. La acción quedaría anu-lada si el conductor acelera el auto.

Gracias al arsenal de tecnología quepresenta el F800 Style, Mercedes-Benzcontinúa probando algunos sistemas queservirán para reducir las lesiones en losaccidentes y además ahorrarnos dinerocon un bajo consumo de combustible.

Mercedes-Benz F800 Style

Probando nueva tecnologíaÉste será un coche del que Mercedes-Benz tomará algunas soluciones técnicas

Seat Exeo

Se mantienevigenteBajo la misma plataforma,

este auto ha evolucionado poco

RADIOGRAFÍA

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; inyección directa decombustible; Potencia: 211 CV @6,000 rpm. Torque: 320 newton-metro@ 1,500-4,600 rpm.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidos atrás,con sistema antibloqueo (ABS).

SUSPENSIÓN: Independienteen ambos ejes, deparalelogramo deformable, con

resortes helicoidales y barraestabilizadora.

TRACCIÓN: Delantera.

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PÁGINA 8-E Sábado 13 de noviembre de 2010EL INFORMADOR

AUTOSCONCEPTO

Luego de que se presentara a finales de 2009 enel Salón de los Ángeles el primer Audi E-Tron Concept,llegó una nueva apuesta de la marca alemana a me-diados de 2010, con otro E-Tron cupé. Y las presenta-ciones de E-Trones no paró, ya que en el Salón de París,celebrado hace algunas semanas, estuvo también otrocoche, pero ahora en su versión sin techo.

Visión a futuro

El Audi E-Tron Spyder, es una especie de ade-lanto de lo que la marca de los cuatro aros preten-de trabajar, con nuevos diseños y formas que siem-pre la han caracterizado por su futurismo. Esteauto que no cuenta con un sistema convertible(más bien no tiene techo), al igual que la versióncupé tienen futuro y en unos cuantos años más po-dríamos verlos en acción, cuando el mundo ahorase inunde de coches eléctricos.

Tan cierto es esto, que hace algunos días Audi in-formó que se encuentra trabajando en los niveles desonorización del habitáculo. Es decir, no pretendenque el coche sea silencioso, sino que aparte de contri-buir con el medio ambiente, su motor eléctrico generealgún tipo de emoción al conducirlo, ya que eviden-temente tendrá el temperamento de un deportivo.

Imponente carrocería

Para darle un toque agresivo, Audi le puso la ca-rrocería del ya conocido R8, pero con sus propios ras-gos, como el estilo de iluminación de los faros. Estosvarían el color y la intensidad de los Led, ya sea queenciendan algunos o todos, así como el de los cuar-tos, que se muestran en una discreta franja amarillaen la parte superior. Por otro lado, las calaveras tam-bién tienen diversas variantes de iluminación.

A diferencia del Audi E-Tron Cupé, este Spydermide 4.06 metros de longitud, por 1.81 metros deancho y 1.11 metros de altura. Si tuviera un sistemade apertura convertible a cupé, el coche mediríaunos centímetros más. En total, el Spyder mide 13centímetros más de largo, 3 centímetros más de an-cho y 22 centímetros más en la distancia entre ejes,comparado con el Cupé.

Por su peso, una gran aceleración

Siendo un coche eléctrico, encontramos ungran poder en el E-Tron Spyder. Acelera de cero a100 kilómetros por hora, en 4.4 segundos, a pesarde que tiene un peso de 1,450 kilogramos. La velo-cidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros porhora. Para lograr este poder, el auto cuenta con mo-tores de tipo asíncrono, que se alimentan de una ba-tería que tiene una capacidad de 9.1 kwH. Sin em-bargo, no se sabe si es de iones de litio, pero se puederecargar mediante un enchufe común casero. En elaspecto mecánico, cuenta con un sistema denomi-nado “Active Vectoring”, el cual se encarga de quecada una de las cuatro ruedas tenga una aceleraciónindependiente y al mismo tiempo el frenado sea se-lectivo, para tener un mejor control en curvas.

Detalles interiores

Como todo concepto, no sabemos si el E-TronSpyder mantenga algunos elementos visuales quesuelen ser más atractivos, que lo que nos regalan enlas versiones de producción algunos autos. Sin em-bargo, este coche ya cuenta con el conocido sistemaMMI (Multi-Media Interfase) que mediante un joys-tick permite controlar el audio, información y cli-ma, del habitáculo.

De esta forma, el Audi E-Tron Spyder Conceptya prepara el camino de los futuros autos eléctricosde gran poder, algo que Tesla también está hacien-do, todo por satisfacer a los amantes de la velocidady del cuidado del medio ambiente.

Audi E-Tron Spyder Concept

Espectacular a cielo abiertoÉste es el tercer

concepto “E-Tron” deAudi, basado en un R8

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Sábado 13 de noviembre de 2010 PÁGINA 9-EEL INFORMADOR