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Cátedra de Química
Facultad de Ingeniería- UNLP
EL AUTO ELECTRICOEL AUTO ELECTRICO
Segundo Cuatrimestre del 2008
Esta vez parece que será la definitiva. Tras varios intentos
fallidos a lo largo de los últimos 20 años, los coches eléctricos
van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas.
Pero, sorprendentemente, la solución a sus principales
asignaturas pendientes llegará de la mano de las baterías de
ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última
generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una
potencia muy superior a las de plomo que montaban los
primeros modelos eléctricos de los años ochenta, y doblan la de
las baterías de níquel metal hidruro que utilizan los actuales
coche híbridos ( BATERIA Y MOTOR A COMBUSTION, QUE
PUEDE SER A GAS NATURAL O BIODIESEL).
Esta vez parece que será la definitiva. Tras varios intentos
fallidos a lo largo de los últimos 20 años, los coches eléctricos
van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas.
Pero, sorprendentemente, la solución a sus principales
asignaturas pendientes llegará de la mano de las baterías de
ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última
generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una
potencia muy superior a las de plomo que montaban los
primeros modelos eléctricos de los años ochenta, y doblan la de
las baterías de níquel metal hidruro que utilizan los actuales
coche híbridos ( BATERIA Y MOTOR A COMBUSTION, QUE
PUEDE SER A GAS NATURAL O BIODIESEL).
Las baterías de los móviles pueden convertirse en la tabla de
salvación inesperada del automóvil para resolver su
dependencia del petróleo a medio plazo. Sobre todo si el precio
del barril mantiene su imparable escalada en los próximos años.
Pero a diferencia de 1996, cuando General Motors lanzó el
coche eléctrico EV-1 para retirarlo del mercado en 2003 tras
vender apenas 1.100 unidades, ahora llegan para quedarse. Ni
siquiera los poderosos lobbies petroleros y de la industria del
automóvil, y otros intereses políticos y económicos -que según
el documental de Cris Paine ¿Quién mató al coche eléctrico?
(Sony Pictures, 2006), perpetraron su asesinato con la
inestimable ayuda de la Administración de Bush- parecen
capaces de frenar su deseada llegada al mercado: la sociedad y
la tecnología juegan juntas ahora a su favor.
Las baterías de los móviles pueden convertirse en la tabla de
salvación inesperada del automóvil para resolver su
dependencia del petróleo a medio plazo. Sobre todo si el precio
del barril mantiene su imparable escalada en los próximos años.
Pero a diferencia de 1996, cuando General Motors lanzó el
coche eléctrico EV-1 para retirarlo del mercado en 2003 tras
vender apenas 1.100 unidades, ahora llegan para quedarse. Ni
siquiera los poderosos lobbies petroleros y de la industria del
automóvil, y otros intereses políticos y económicos -que según
el documental de Cris Paine ¿Quién mató al coche eléctrico?
(Sony Pictures, 2006), perpetraron su asesinato con la
inestimable ayuda de la Administración de Bush- parecen
capaces de frenar su deseada llegada al mercado: la sociedad y
la tecnología juegan juntas ahora a su favor.
El interés de los compradores hacia los modelos que utilicen
fuentes de combustible alternativas se ha disparado 12 puntos
porcentuales en 2007 respecto a 2006. Y supone ya el 65%,
igualando al precio en las prioridades de los clientes al adquirir
un coche nuevo.
Si a esto le añadimos que la Comisión Europea podría exigir en
2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos
que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el límite
que evita pagar en España el impuesto de matriculación y que
sólo cumplen los coches más pequeños y eficientes), tendremos
el caldo de cultivo perfecto para su consolidación definitiva
El interés de los compradores hacia los modelos que utilicen
fuentes de combustible alternativas se ha disparado 12 puntos
porcentuales en 2007 respecto a 2006. Y supone ya el 65%,
igualando al precio en las prioridades de los clientes al adquirir
un coche nuevo.
Si a esto le añadimos que la Comisión Europea podría exigir en
2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos
que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el límite
que evita pagar en España el impuesto de matriculación y que
sólo cumplen los coches más pequeños y eficientes), tendremos
el caldo de cultivo perfecto para su consolidación definitiva
Sin embargo, el cambio definitivo viene de las marcas de
automóviles, que parecen por fin convencidas de que los
coches eléctricos abren una oportunidad de negocio rentable.
Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, lo
confirmaba el pasado 13 de mayo: "Ofrecer vehículos de
emisiones cero a un precio económico es el giro más importante
que nuestra industria puede alcanzar. Nissan, junto con
Renault, intentará liderar ese cambio. Hay que buscar un
equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de
un planeta limpio". La marca japonesa desarrolla también un
proyecto denominado "Better Place", para resolver la recarga de
los coches eléctricos en la calle.
Sin embargo, el cambio definitivo viene de las marcas de
automóviles, que parecen por fin convencidas de que los
coches eléctricos abren una oportunidad de negocio rentable.
Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, lo
confirmaba el pasado 13 de mayo: "Ofrecer vehículos de
emisiones cero a un precio económico es el giro más importante
que nuestra industria puede alcanzar. Nissan, junto con
Renault, intentará liderar ese cambio. Hay que buscar un
equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de
un planeta limpio". La marca japonesa desarrolla también un
proyecto denominado "Better Place", para resolver la recarga de
los coches eléctricos en la calle.
Rick Wagoner, presidente de General Motors, tiene objetivos
parecidos: "El petróleo no podrá abastecer por sí solo la
demanda de energía para automoción en los próximos años.
Estamos impulsando la diversidad energética a un ritmo y con
una dedicación sin precedentes". Otros expertos aseguran que
si finalmente China, segundo mercado mundial, anuncia
incentivos fiscales a los coches eléctricos para reducir la
contaminación, las inversiones se dispararán
Rick Wagoner, presidente de General Motors, tiene objetivos
parecidos: "El petróleo no podrá abastecer por sí solo la
demanda de energía para automoción en los próximos años.
Estamos impulsando la diversidad energética a un ritmo y con
una dedicación sin precedentes". Otros expertos aseguran que
si finalmente China, segundo mercado mundial, anuncia
incentivos fiscales a los coches eléctricos para reducir la
contaminación, las inversiones se dispararán
Las nuevas baterías son mucho más compactas y ya no
sacrifican la habitabilidad ni el maletero de los coches eléctricos.
Pero sobre todo permiten recorrer entre 160 y 200 kilómetros
sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilómetros de las anteriores,
y ofrecen aceleraciones y velocidades máximas cercanas a las
de los turismos actuales. Su vida útil llega ya a los 100.000
kilómetros, una distancia suficiente para poder ofrecer garantías
asumibles por los fabricantes sin que se disparen los costes. Se
recargan al 80% en sólo 30 minutos utilizando postes
especiales similares a los parquímetros urbanos, y llegan al
100% en siete horas con cualquier enchufe doméstico.
Las nuevas baterías son mucho más compactas y ya no
sacrifican la habitabilidad ni el maletero de los coches eléctricos.
Pero sobre todo permiten recorrer entre 160 y 200 kilómetros
sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilómetros de las anteriores,
y ofrecen aceleraciones y velocidades máximas cercanas a las
de los turismos actuales. Su vida útil llega ya a los 100.000
kilómetros, una distancia suficiente para poder ofrecer garantías
asumibles por los fabricantes sin que se disparen los costes. Se
recargan al 80% en sólo 30 minutos utilizando postes
especiales similares a los parquímetros urbanos, y llegan al
100% en siete horas con cualquier enchufe doméstico.
Con algunos problemas por resolver aún del tipo científico-
técnico que resulta en una gran reto y que es la peligrosidad en
la carga si sobrepasa los 4 Voltios. Con celdas de combustible
problema de la recarga se resolverá porque funcionara con un
combustible, el hidrógeno, que mientras se tenga disponible no
habrá limitaciones de distancias a recorrer, para la recarga de la
batería.
Con algunos problemas por resolver aún del tipo científico-
técnico que resulta en una gran reto y que es la peligrosidad en
la carga si sobrepasa los 4 Voltios. Con celdas de combustible
problema de la recarga se resolverá porque funcionara con un
combustible, el hidrógeno, que mientras se tenga disponible no
habrá limitaciones de distancias a recorrer, para la recarga de la
batería.
La Corporación Tecnológica Tecnalia ha presentado hoy un
prototipo de coche cuyo motor eléctrico está alimentado por una
pila que funciona con hidrógeno
La Corporación Tecnológica Tecnalia ha presentado hoy un
prototipo de coche cuyo motor eléctrico está alimentado por una
pila que funciona con hidrógeno
Tándem hidrógeno-bateríaEl proyecto, desarrollado por la Unidad de Energía de la
corporación tecnológica vasca, se denomina H2CAR y está propulsado por un motor eléctrico "silencioso y de alto
rendimiento". La electricidad es generada por una "pila de combustible" que utiliza hidrógeno almacenado a una presión de
200 bares.Además, cuenta con un sistema de baterías de alto rendimiento,
que se carga en pocos minutos en una toma estándar de 220 voltios y que, según los promotores del coche, permite
suministrar los "picos" de energía necesarios durante las aceleraciones y mejorar la autonomía del vehículo.
Tándem hidrógeno-bateríaEl proyecto, desarrollado por la Unidad de Energía de la
corporación tecnológica vasca, se denomina H2CAR y está propulsado por un motor eléctrico "silencioso y de alto
rendimiento". La electricidad es generada por una "pila de combustible" que utiliza hidrógeno almacenado a una presión de
200 bares.Además, cuenta con un sistema de baterías de alto rendimiento,
que se carga en pocos minutos en una toma estándar de 220 voltios y que, según los promotores del coche, permite
suministrar los "picos" de energía necesarios durante las aceleraciones y mejorar la autonomía del vehículo.
¿Cuándo llegará la Economía del Hidrógeno?
¿Hidrógeno “centralizado” o “descentralizado”?
¿Cuánto costará el H2? ¿Qué decidirá su precio?
¿Será más eficiente la tecnología del H2?
¿Es más limpia?
¿Qué decidirá la adopción del H2?
¿Hay “excedentes” de viento? (¿y de otras renovables?)
¿Cuáles son los “nichos de inserción” del H2?
¿Cuándo llegará la Economía del Hidrógeno?
¿Hidrógeno “centralizado” o “descentralizado”?
¿Cuánto costará el H2? ¿Qué decidirá su precio?
¿Será más eficiente la tecnología del H2?
¿Es más limpia?
¿Qué decidirá la adopción del H2?
¿Hay “excedentes” de viento? (¿y de otras renovables?)
¿Cuáles son los “nichos de inserción” del H2?
Preguntas relevantes
¿”Economía del Hidrógeno”?
JEREMY RIFKINJEREMY RIFKINCuando se agote el petrCuando se agote el petróóleoleo……
LA ECONOMLA ECONOMÍÍA DEL A DEL
HIDRHIDRÓÓGENOGENOLa creación de la
red energética mundialy la redistribución del
poder en la tierra
La próxima gran La próxima gran
revolución económicarevolución económica
(2002)
Hidrógeno...¿cuándo?EL HIPO DEL HIDRÓGENO
hechos y ficción en la carrera hechos y ficción en la carrera
para salvar el climapara salvar el clima
Joseph J. Romm
llegó el momento de las renovables
“El Problema es que la oferta es muy vieja, y la demanda muy joven”“El Problema es que la oferta es muy vieja, y la demanda muy joven”
Producción de Hidrógeno
ElectrolizadorElectrolizador
O2O2
H2H2
ElectricidadElectricidad
H2OH2O
Agua
el caso ideal: de fuente limpia y
renovable
Electrólisis de Agua
JJiří Vondrák IInstituto de Química Inorgánica, e Instituto de Tecnología Eléctrica (FEEC), Brno, República Checa
En Argentina:
UCA, INIFTA, ITBA,
Univ. Nac. Santa Fé,
todo esfuerzo suma ! !
Celda de Combustible (Fuel Cell)
Pila de Celdas Combustible (Stack of Fuel Cells)
Pila deCombustible
Pila deCombustible
AireAire
H2H2
Electricidadlimpia
Electricidadlimpia
H2OH2O
Vapor
caso ideal:
O2 puro
de electrólisis
Celda de Combustible (Fuel Cell)
aplicaciones a Hidrógeno
motores de combustión interna y externa (Stirling, etc.)
turbinas
motoherramientas
calefactores, calefones, termotanques, soldadores, etc.
cocinas, barbacoas
electrodomésticos a partir de Pilas de Combustión
multitud concebible, estacionarias y móviles
De los diésel híbridos a la era del hidrógenoEl coche eléctrico es una alternativa más entre las soluciones para reducir las emisiones del automóvil. Convivirá con las mecánicas actuales de gasolina y diésel perfeccionadas, al menos 20 años más, y se repartirá el mercado con nuevas soluciones que moverán los coches en los próximos años. Una vez resuelta la dependencia del petróleo, al final de esa cadena evolutiva sólo hay un fin: la compatibilidad ambiental del automóvil. Éstos son los pasos previstos para lograrlo.
COCHES DE HIDRÓGENOProducen electricidad utilizando hidrógeno y mueven el coche emitiendo sólo vapor de agua por el escape. Viables en 2020.
aplicaciones a Hidrógenopartes constituyentes del auto eléctrico
Condensador
Sist. Central de electrónica
Filtro de AireCompresor
Humidificador
Silenciador
Filtro de Agua
Inter. de Calor
Bomba de Agua
Tanque de Hidrógeno
Stack de celdas de combustible
la apuesta de las automotrices
Chevrolet VOLT
“híbrido plug-in”
rango e- : 60kmbaterías litio
gen. diesel 53 kWgenera e-
motor eléctrico120 kW
http://www.chevrolet.com/es/electriccar/http://www.zenncars.com/index.html
http://www.chevrolet.com/es/electriccar/http://www.zenncars.com/index.html
la apuesta de las automotrices (2)
motos eléctricas
ej.VECTRIX
http://www.vectrix.comhttp://www.vectrix.com
la apuesta de las automotrices (3)
keywords:HyFLEET
CUTE
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CUTE
