AutoShop maj 2012

[RIJEČ UREDNIKA]

Problem s rješenjem

Neko voli da skuplja stare medalje, neko razglednice i markice, a neko opet uživa u starim automobilima. Mada su i jedni i dru-gi i treći za mnoge od običnih smrtnika u najmanju ruku „čudni“, činjenica je da takvi ljudi žive i u BiH. Međutim, BiH ne bi bila to što jeste da i ovakvoj vrsti kolekcionara na neki način ne otežava život.

Naime, ljubitelji oldtajmera koji žive u BiH i žele da uvezu iz inostranstva neki sta-ri automobil simbolične vrijednosti, kakav je recimo Fiat 500 ili popularni „fi ćo“, treba unaprijed da se spreme za svojevrsni avan-turizam. Mada naši zakoni poznaju pojam „oldtajmera“, te precizno određuju koje uslove moraju ispunjavati stara vozila da bi bila svrstana u ovu grupu, kod uvoza za ove automobile se primjenjuju ista pravila kao i za sva ostala.

U praksi ovakav odnos prema oldtajmeri-ma bespotrebno otežava njihov uvoz u BiH do granice razumnog, jer primjera radi za-htijeva da se carinska procedura obavi u roku od deset dana, iako se potvrda o iden-tifi kaciji vozila, koju izdaje Ministarstvo ko-munikacija i transporta BiH, izdaje u zakon-skom roku od 30 dana?

Očigledno zakonsko mimoilaženje u prak-si bespotrebno povećava trošak i stres uvo-znika, dovodeći ga u apsurdnu poziciju da čim započne proceduru carinjenja mora da podnese i zahtjev za produženje zakonskog roka, koji traje deset dana.

Problem ljubitelja oldtajmera možda nije pitanje od vitalnog državnog značaja, ali je sigurno jedan od odličnih primjera koliko je sistem u kojem živimo neefi kasan, čak i u slučajevima kada su problemi u praksi oči-gledni, a mehanizmi za njihovo otklanjanje nadohvat ruku.

UVOD

VIJESTI 6 Škoda BiHŠkoda BiH Druga trka XC lige Mercedes-Autoline d.o.oMercedes-Autoline d.o.o Novo rukovodstvo BMW BMW Redizajnirani X1 VOZILI SMO 8 Hyundai i30Hyundai i30 Hyundai sa najjačim adutima 12 Kia Ceed IIKia Ceed II Igrač za prvu ligu

REPORTAŽA 14 Porsche Panamera Porsche Panamera Miris spaljenih guma sa Panamerom

84 IRC Belfast Sjeverna IrskaIRC Belfast Sjeverna Irska Žestoki momci i moćna Fabia

PREZENTACIJA 24 Renault Twingo II Renault Twingo II Ljepši, ugodniji i povoljniji Ljepši, ugodniji i povoljniji

PREDSTAVLJAMO 18 Volkswagen Beetle 2012 Volkswagen Beetle 2012 Narodni automobil gospodskih manira TESTIRAMO 28 Hyundai Elantra 1.6 GLS StyleHyundai Elantra 1.6 GLS Style Modernija, udobnija i konkurentnija 34 Citroen DS4 1.6 HDI SoChicCitroen DS4 1.6 HDI SoChic Koktel bez recepta

14

18

4 I AUTOSHOP Magazin I 5 2012

maj 2012. (sadržaj)

28

40 Volskwagen CC 2,0 TDIVolskwagen CC 2,0 TDI Novo ime i poznati kvaliteti 48 VW Caddy Maxi Life 1.6 TDIVW Caddy Maxi Life 1.6 TDI Praktični “Transformers”

LIFE STYLE 32 BMWBMW Proljeće stiže sa “bavarcima”

TEMA 46 Uvoz oldtajmeraUvoz oldtajmera Boli glava od procedura

MARATON TEST 78 VW Golf 1.2 TSI TrendlineVW Golf 1.2 TSI Trendline Na cilju tek razrađen

SNOVI Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić• Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz• Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Studio “Soony” •

Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTEAdrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: [email protected] • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

52 Dodge Ram 1500Dodge Ram 1500 Hrpa metala za šaku dolara

VREMEPLOV 82 Lada Riva Lada Riva Lada odlazi u istoriju

TEHNIKA 50 ESP sistemESP sistem Korektor

TRŽIŠTE 58 CJENOVNIKCJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZAFOTO-BERZA Polovnih vozila

SPORT 92 WRC ArgentinaWRC Argentina Loebov prašnjavi ples 94 F1F1 Povratak šampiona

Pišite nam!KRITIKE

PITANJA

PRIJEDLOZI [email protected]

949292

32 34

78

5 2012 I AUTOSHOP Magazin I 5

Bh. vijesti

Nakon druge trke Škoda XC lige, koja je vožena u Bihaću zadovoljni mogu biti biciklisti, ali i ljudi koji vode ovaj sport, jer je organizacija bila odlična, a vrijeme lijepo i sunčano. Na ne baš zahtjevnoj stazi okupilo se 139 takmi-čara iz 25 klubova širom BiH, a najbolji takmičar je bio Mario Kojić koji je pobijedio u kategoriji Elite. Nakon prve trke Škoda XC lige koja je vožena u Mostaru napravljena su značajna poboljšanja u organizaciji i suđenju. Prije svega sistem prijavljivanja takmičara je unaprijeđen što je omogućilo blago-vremeni start probnog kruga i kasnije start po kategorijama bez većih kaš-njenja. Suđenje je proteklo korektno bez ikakvih žalbi, a za svaki slučaj obezbijeđen je i video snimak ulaska takmičara kroz cilj. Podsjećamo da je ovaj događaj kao i cijela liga uostalom rezultat rada volontera i nisu podrža-ni od nadležnih ministarstava kulture i sporta. No, sudeći po interesu koji je u stalnom porastu, za očekivati je da u godinama koje dolaze ovaj sport bude prepoznat i potpomognut od strane nadležnih.

Druga trka XC lige

Glavni zastupnik Daimlera u BiH preduzeće Autoline d.o.o. predstavilo je novo rukovodstvo koje je preuzelo zadatak vođenja kompanije od 1. marta. Podsjećamo da je ovo preduzeće na tržištu nudi cjelovitu pro-dajno-servisnu uslugu za putnički, transporterski, kamionski i autobu-ski program vozila Mercedes-Benz, te laka komercijalna vozila Mitsu-bishi Fuso. Preduzeće Autoline će u nove poslovne uspjehe povesti tim koji čine: direktor Edin Grcić, rukovodilac odjela postprodaje Enes Še-ćerović, rukovodilac veleprodaje putničkih vozila Edin Čaušević i ruko-vodilac prodaje komercijalnih vozila Slobodan Kadijević. Od novog ruko-vodstva očekuje se da unese nove ideje u poslovanje i na taj način stvori bolju poziciju za ostvarivanje poslovnih ciljeva.„Vrijeme je za novu strategiju. Smatram da postoji određeni jaz između pozicije koju brend Mercedes-Benz zauzima na tržištu i one koja mu istinski pripada. Moja nastojanja ići će u pravcu da Mercedesova zvijez-da u Bosni i Hercegovini zasija u punom sjaju. Nova organizacija uprav-ljanja treba omogućiti Autolineu da postane kompanija koja je još više orijentisana prema kupcima. Na ovaj način želimo ostvariti svoje poslov-ne ciljeve vezane za povećanje tržišnog učešća i profi tabilnosti. Zacr-tali smo cilj od 33 miliona KM prometa, što predstavlja rast od 20 pro-cenata u odnosu na prošlu godinu“, naglasio je direktor Edin Grcić.

Novo rukovodstvo

Nakon dvije i po godine BMW je predstavio redizajnirani X1. Kozme-tičke promjene dodnose nove detalje na masci, duplom grilu, svjetlo-snim sekcijama i alu felgama, koje su dobile novi dizajn. U unutraš-njosti su ugrađeni kvalitetniji materijali, a centralni greben je dobio novi oblik, dok će užitak u vožnji povećati neki novi detalji kao što su nova LED lampa za čitanje. Kada su u pitanju agregati, udarna igla ovog modela biće dva turbobenzinca. Prvi je 2.0-litarski četveroci-lindraš sa 240 KS, dok je drugi 3.0-litarski benzinac linijske konfi gu-racije sa ravnih 300 KS.

Nova mladost

X1 modela


VOZILI SMO Hyundai i30

Hyundai sa najjačim adutimaZA HYUNDAI SE U POSLJEDNJE VRIJEME GOVORI DA JE TO NAJBRŽE RASTUĆI BREND NA SVIJETU, A NJIHOVI NOVI MODELI TO I POTVRĐUJU. POSLJEDNJI U NIZU JE DRUGA GENERACIJA KOMPAKTA I30 KOJA USKORO STIŽE I NA NAŠE TRŽIŠTE, A ČIJE SMO MOGUĆNOSTI ISPROBALI NA REGIONALNOJ PREZENTACIJI U SRBIJI...

onačno dvije dobre stvari. Prva je što smo dočekali da isprobamo dugoočekivani kompakt Hyundai i30, a druga je što se to desilo na

tlu bivše Jugoslavije, u Srbiji, tačnije u Vojvodini. Nakon iscrpljujućih prezentacija u zemljama u kojim se ne govori naš jezik, ko-načno jedna prezentacija u regionu i to odlič-no organizovana prezentacija. Krenimo re-dom.

Avantura počinjeHyundai i40 iz Sarajeva sa četiri putnika i

hrpom prtljaga kreće ka Beogradu. Nekoliko kilometara iza Zenice zaustavlja nas policij-ski presretač uz obrazloženje da smo išli pre-brzo, te da su nas čak jedva stigli. Vozač je

ostao bez nešto novca, ali je zadržao vozačku dozvolu. Da za našeg vozača nesreća bude veća, susret sa policijom istog dana imao je na putu između Beograda i Novog Sada, gdje je opet morao ostaviti nešto veću količinu nov-ca, ali je opet zadržao vozačku dozvolu. U Beograd smo stigli za šest sati, prilično svje-ži, jer je karavanska izvedba modela i40 omo-gućila da se u kabini „rastežemo i protežemo“ koliko nas je volja. Po dolasku u Beograd do-čekuju nas ljubazni domaćini iz Hyundai Auto Beograd i obavještavaju da je većina kolega iz ostalih zemalja već na putu ka Novom Sadu u testnim modelima i30. Nismo imali mnogo izbora, pa nam je za prvu vožnju ostao model pokretan 1.4-litarskim benzin-skim agregatom sa 100 KS. Dok smo se po-

kušavali snaći na ulicama Beograda uz po-moć navigacije i naći put ka Novom Sadu, nismo previše obraćali pažnju na ono što nas je dočekalo u modelu. Samo, učinilo nam se u početku da je agregat u modelu „malo lijen“. No, kasnije smo shvatili da je u pitanju su-bjektivni osjećaj nakon višesatne vožnje u modelu i40, koji ima mnogo više „konja u er-geli“. Kada smo na autoputu i30 usmjerili u pravcu Novog Sada, mogli smo se opustiti i odahnuti od mogućih i čestih beogradskih gužvi, te s većom pažnjom obratiti pažnju na ono što nas je dočekalo unutar automobila. Prvo smo grubo rukama pritišćući materijale i plastike u unutrašnjosti pokušali osjetiti kva-litet izrade i ostali smo prilično šokirani. Ne zbog negativnog, nego zbog izuzetno pozitiv-

K


U bogatijim paketima opreme kožom obložena sjedišta se podešavaju

električnim putem...

Na spisku dodatne opreme se nalazi i panoramski krovni otvor sa električnim

podešavanjem...

Osim što je solidnog kapaciteta suvozačev pretinac ima i mogućnost

hlađenja...

Tekst: Elvis Selimović Tekst: Elvis Selimović Foto: ASM i HyundaiFoto: ASM i Hyundai


nog utiska. Znali smo po fotografi jama koje smo vidjeli da je i30 automobil koji je korak naprijed za cjelokupnu kompaniju, no uživo sve izgleda dosta kvalitetnije. A uz kvalitet izrade u korak ide i estetski segment, jer su u unutraš-njosti svi dijelovi složeni da budu elegantni, ali istovremeno i neupadljivi. I hvalili bismo mi još unutrašnjost, ali da ne pretjerujemo. Postoji jedna stvar koja nam se nije svidjela, a riječ je o displeju na centralnoj instrument tabli, izrađe-nom u monotonoj plavoj boji koju smo vidjeli na nekim prethodnim modelima Hyundaija, ali ne i na Elantri i i40-ki. Ovaj detalj je jedini ko-ji u unutrašnjosti izgleda jeftino i mogao bi biti promijenjen, no u pitanju je stvar ukusa i veći-ni, vjerujemo da neće smetati. Možda smo ste-kli takav utisak jer su svi ostali detalji bili od-lično složeni. Ono što nas je oduševilo je mnoš-tvo pretinaca za odlaganje sitnica i njihov ras-pored.

Lijep dizajn i bogata opremaNakon dolaska u Novi Sad „tridesetku“ smo

detaljno osmotrili i izvana, te opet ostali pri-jatno iznenađeni. Model je lijep na slikama, a uživo još ljepši. Automobil sam po sebi djelu-je dosta široko, sa naglašenim i agresivnim svjetlosnim sekcijama. U jednom momentu imali smo priliku uporediti prvu i novu gene-raciju i30 i odmah smo zaključili da napredak ne da je evidentan, nego je ogroman u svakom smislu. Pored novog i30, stari model djeluje ružno. Šalili smo se sa kolegama novinarima iz regiona da Hyundai za atraktivnost i30-ke treba zahvaliti BMW-u, zbog Tomasa Birklea koji potpisuje dizajn novog Hyundai modela, a koji je zanat izučio u BMW školi. Ako je stari model bio korektan i suzdržan, novi je atraktivno moderan i pomalo futuristički. Nije čest slučaj da jedan kompakt privlači poglede prolaznika, a i30 je to činio i vjerujemo da će činiti. Drugi dan smo željeli dizelski model i dočekao nas je model sa 1.6-litarskim CRDI agregatom koji isporučuje 128 KS. Agilnost i dizelski agregat su nam još više pod kožu uvu-kli ovaj model. Stajali smo na semaforu, a po-red nas jedan bučni kamion. Imali smo spušte-na stakla na prozorima zbog vojvođanskog sunca, koje je prilično grijalo, a klimu nismo palili, jer nije bilo potrebe. Zatvorili smo pro-zore i kamion pored nas je nestao. Tačnije ne-

stala je njegova buka, a kamion je čekao na zeleno svjetlo baš kao i mi. Opet spuštamo prozore i podižemo i komentarišemo kako je zvučna izolacija zaista na visokom nivou. Upravo su nam o tome govorili na prezentaci-ji dan prije i ispostavilo se da je tačno. U tom momentu smo se sjetili da su nam govorili o još jednoj zanimljivoj stvari na prezentaciji: tri načina rada upravljača. Pokušali smo naći dugme na kojem ćemo to promijeniti i ispro-bati opcije normal, comfort i sport. U desnom, donjem dijelu upravljača je mala tipka na kojoj se podešava upravo ova mogućnost. Očekivali smo nikakvu ili malu razliku, no desilo se da je promjena moda upravljača uveliko mijenja-la odaziv upravljača. Nevjerovatan je osjećaj takvo nešto doživjeti na jednom kompaktnom modelu. Brzo smo došli do Subotice i provo-zali se ulicama u centru grada. Bez ikakvih problema smo se provlačili između automobi-la, te smo teško osjetili rast i30 u odnosu na

prvu generaciju. Kraj vožnje smo dočekali s jednim pitanjem, koja će biti cijena ovog auto-mobila na našem tržištu? Precizan odgovor nismo mogli dobiti, ali nagovijestili su nam da bi novi model trebao biti skuplji nekoliko hi-ljada od prve generacije.

Početak prodaje u junuDakle oko 25.000 KM, a u BiH će doći vje-

rovatno u junu. Ako uzmemo u obzir cijenu i ono što nudi i30, i te kako se isplati imati ovaj automobil, još ako tome dodamo petogodišnju garanciju, dizajn koji neće zastariti nekoliko godina sigurno, onda je kupovina ovog auto-mobila i te kako isplativa. Nakon i30, nas je čekao i40 i povratak u Sarajevo. Na povratku nismo imali problema sa policijom zbog pre-

brze vožnje, ali jesmo sa bosanskohercego-vačkim carinicima, koji su nam preturali stva-ri i negodovali zbog opreme koju smo nosili. Nakon tri dana vratili smo se u bosansku stvarnost...

NAJJEFTINIJI MODEL NOVOG I30 TREBAO

BI DA STARTA PO CIJENI KOJA ĆE SE KRETATI

OKO 25.000 KM

Naš kolega novi Hyundai isprobao je u realnim uslovima po putevima u okolini

Novog Sada i Beograda...

Tokom probnih vožnji novi i30 privlačio je veliku pažnju prolaznika, što najbolje

pokazuje koliko je atraktivno dizajniran...

Prtljažnik u osnovnom položaju prima 378 litara, a sa preklopljenim naslonom

sjedišta drugog reda i maksimalnih 1316 ...


VOZILI SMO

a jugu Španije, u suncem okupanom gradu Marbella vozili smo drugu generaciju Kia Ceeda, koja je premi-jerno predstavljena na sajmu automobila u Ženevi. Popularni korejski kompakt, zahvaljujući poštenom

odnosu uloženog i dobijenog, stekao je brojne simpatizere, kako u svijetu tako i u našoj zemlji, pa je ova prezentacija izazvala veliko interesovanje kako specijalizovanih novinara tako i automobilske javnosti...

Lepršavije linijeO novim dizajnerskim vjetrovima koji duvaju u Kiji pisali smo u

više navrata. Dolazak Peter Schreyera 2006. godine preokrenuo je priču naglavačke. Kia je od tada prestala da pravi “ružne pačiće” i vremenom prerasla u proizvođača čiji novi modeli ne samo da se nameću dizajnom nego postavljaju standarde skladnih oblika i agil-nosti u automobilskoj industriji. Da je novi Cee’d u potpunosti osmi-šljen u dizajnersko-tehnološkom centru u Frankfurtu otkrivamo pri prvom pogledu na nove linije. U pitanju je pravi Evropejac. Svaki detalj na novom Cee’du ukazuje na to da je riječ o modelu sa kojim se nije smjelo pogriješiti. Nova interpretacija prepoznatljivog Kia dizajna ovdje je naglašena u svakom detalju. Što se tiče gadžeta tu su i prednje LED dnevno svjetlo, te LED tehnologija u zadnjim svjetlosnim grupama, panorama krov, te atraktivne nove felge u veličinama od 16 do 18 inča. Pri ulasku u enterijer prijatno smo iznenađeni kvalitetom materijala, završnom obradom i bogatom opremom. U Ceedu smo pronašli HD ekran visoke rezolucije, umjesto klasičnog brzinomjera, satelitsku navigaciju, elektronsku parking kočnicu, kameru za vožnju unazad, grijani volan, kontrolu prelaska u drugu voznu traku, info-sistem sa svim mogućim poda-cima koje ćete trebati... Instrument tabla ukrašena je lajsnama obo-

Kia Ceed II

Igrač za prvu liguKOREJSKI KOMPAKT SA NAJDUŽOM GARANCIJOM U KLASI SADA NUDI MODERNIJI DIZAJN, BOGATIJI I UGODNIJI ENTERIJER, BOLJE VOZNE KARAKTERISTIKE I UDOBNOST, TE PALETU SAVREMENIH BENZINSKIH I DIZEL AGREGATA VISOKE UČINKOVITOSTI...

N

Naš kolega je u Marbelli vozio novog Ceeda u nekoliko verzija...


jenim u klavirski crni lak. Materijal od kojeg je izrađena ulijeva povjerenje, te nudi osjećaj vr-hunske kvalitete na oko, ali i na dodir. Centralna konzola blago je okrenuta ka vozaču, tako da nijedna komanda nije predaleko. Sjedišta su ugodno profi lisana, u skupljim modelima nudi se kombinacija sa brušenom kožom. U rukama nam se našao potpuno novi četvorokraki volan sa mnoštvom prekidača, koji lijepo izgledaju, ali ne nude očekivanu praktičnost. Prekidači brisa-ča i svjetala ostali su isti kao u prošlom modelu, što ukazuje na to da Korejci nisu po svaku cijenu htjeli promjene, ali i da su štedjeli tamo gdje je to bilo moguće. Prostranost kabine je zadovoljava-juća i u okvirima kompaktne klase.

Odmjerena motorizacijaZa prvu vožnju odabrali smo najjačeg benzin-

ca 1.6 GDi (135 KS) sa i 1.6 CRDi dizelašem sa 128 “konja”! Prvo što nam je palo na pamet u poređenju ova dva motora je da između njih i nema velikih razlika. Oba imaju direktno ubriz-gavanje, potpuno su ugodni i tihi u vožnji, agilni i dobro ukomponovani sa mjenjačem. Oduševio nas je novi automatski mjenjač, koji vožnju čini izuzetno lakom, komfornom i opuštenom na duže staze. Mijenjanje brzina je uglađeno, a od-ziv blagovremen i dovoljno sportski. Slična situ-

acija je i sa osnovnim 1.4-litarskim benzincem (100 KS), gdje se ipak primijeti nedostatak sna-ge, koji je prije svega uzrokovan povećanjem težine generacije Ceeda. Ponašanje u vožnji i stabilnost su kod svih modela potpuno pod kon-trolom, u šta smo se uverili vozeći brzi slalom podno brdovitih predjela Andaluzije. Za dobar utisak zaslužan je i upravljač, koji nudi tri moda vožnje Comfort, Sport i Normal. Pored manuel-nog podešavanja, u zavisnosti od brzine modovi se mijenjaju automatski, tako da u svakom mo-mentu kontrolišete vozilo na najoptimalniji na-čin. Iznenadila nas je udobnost vožnje na 17-in-čnim naplacima, te sinergija MCPherson i Multilink tehnologije vješanja. Iako je ovo rješe-nje nešto skuplje i ne baš tako uobičajeno u ovom segmentu, mislimo da je vrijedjelo stisnuti zube i ne štedjeti. Konačan rezultat jednak je vožnji u vozilima više klase. Potrošnja se kreće u grani-cama normalnog i prosjeka za ovu klasu, tako su nas benzinci olakšavali za 7,5 odnosno 8,5 litara na 100 kilometara, a dizelaši za oko dvije litre manje. Pristojnijom vožnjom moguće je ostvari-ti i do 20 posto niže prosjeke. Druga generacija Ceeda napravila je očigledan iskorak u odnosu na prethodnika, kako dizajnom, kvalitetom ma-terijala i završnom obradom, tako i bogatom opremom, te voznim karakteristikama. Za pot-punu završnu ocjenu nedostaje nam i jedan od

najvažnijih faktora, a to je cijena novog Ceeda, koja će za bh. tržište biti formirana tek u nared-nom periodu. Garancija i dalje ostaje rekordnih sedam godina.

Ponuda benzinskih motora počinje sa unaprijeđenim 1.4-litarskim atmosfercem,

a dizelaša sa 1.4 CRDi agregatom..

U odnosu na prethodnika novi Ceed u enterijeru donosi puno razigranosti i

svjetline , ali i kvalitetnih materijala...

Tekst: Dragan Danojević Tekst: Dragan Danojević Foto: ASM i KiaFoto: ASM i Kia


Miris spaljenih guma SA PANAMEROM

adada aa u u u zazazavovooj j j j uđuđuđetete e ee pprprrii i brbrb zizinini o oood ddd 160kkkmkkkmkmm/h/hh/h/h/h, , aa aa prprprprprprriiiii i iii tttottototot memememe vvvvamamam s s se e aauauauauuuttototototomomomomomoomommomommoo-----bibibibibibibibilllll ll l popopopopopopp čnčnnčnnnčnččč e eee „o„o„o„o„ titititit mmamam titititi“,“,““, t ttakakkakvovovovov i iiiisksksksksks uu-uuu-uststststvovovovo n nneee e e ee zazzazazabobobobobob rararaararravlvlvlvlv jajajaj tetetee. UpUpUprarararravovovovovoov s ssssmomomomomomoo

imimimiiimiimmmmm tt t ttt tto ooooo dodododododododožižižižižižživjvjvjvjvjvjjelelelelele iiii i vovovv zzzeeeećićićićićićić PPPPP P PPoroororororscscscchehehe P PPPPPPanananaaa amammamerererrerrrru,u,u,u,u,u,,, n nn nnnnooo kkrkrkrkkkrrenenenenimimimmmo o oo rerererereedodddodododoood m.mm.m.mmm.m

DDDDDDDDDDDDDDaaaaaaaaaaannnnnnnnnnnnnnnn zzzzzzzzzzzzaaaaaaaaaaaaaa pppppppppppppppaaaaaammmmmmććććććććeeeeeennnnnnjjjjjjeeeeU U U UUU U U UUUUU jujujujujjujujujjjujutatatataatatatataarnrrnrnrnrnrnrnrnrnjijijijijjiijijijij mm mmmm mmm čačačačačačačačačačačačasososososoososososoovivivivivivivivivivivivvimamamamamamamamam mmmm m malalalllalali i i iii auauauauauutotototottototobububububububbus s ss s s s prprprprprprprpp ihihhihihihihihi vavavvvavaatatatattaataaa

nonononononononovivivivivivivivivivv nananananananarerrerrerereree i iiiiiizzzz zz isisisisisisistotottotototoočnčnčnčnčnčnč eeeeee e i i iiiii cecececececece ttntnttntnttn rararaararalnlnlllll e ee e ee EvEvEvEvEvEvEEvrorororoororopepepepepepeppp , ,,,, kokokokokokojiijijiijijijjij ss ss s s ssuuuu uuu u u

pozvani da osjete i dožive iskustvo vožnje u PaPaPaPaPaPaP nananannanamememememeririririri.. .. MeMeMeMM đuđuđ ttimim nnnovovininarima a smmoo o i i mi, jedi-nananananana ee e e ekikikkikikiipaapaapapp i i ii iz z z z z BoBoBoBoBooBoBosnsnsnsnsnsnss eee e ee iii iii HeHeHeHercrcrcccrcrccegegegeegeegggovovovovovovovovinininininininee.ee.e.e ZZZZ ZZapapappapaapapapaprarararraraarar vovovovovo,,, ,, iziziziziz rerererer puupupupublblblblblb iikikika a aabbibibiibibiivšvšvšvšvšvšše e e e JuJuJuJuuugogogoslslslavavavavijijje,e,e,e sssss sa aa anananananaanamammamamam ssssu u u u uubibibibibibilililililili s s s samamamamammamo o o ooooSlSSSlSlovovovvoo enenencicicii. .OOsOOsOOsOsOstatatatatatatalollolooolo s s su uuUkUkUkkrararaajijijijiincncnccci,i,i,i, P P PPP PP lololololjajajajajaciic , , , ,MoMoMoMoMM ldldldldavavavavavavciciciicicci, , ,,,RuRuRRuRuRRuRuRuRuRumumumumumumuuumumuninininininnnnini,, ,, BuBuBuBuBuBuBugagagagagagagaririrririri............ . . I I I III mimimimimim ,, ,,,, izizizizizizizz BB B BB Bososososososnenenenenene,, ,, saaasass z zzapapapapapapadadaddda a aa aa zazazazaazaz svvvvsvsve e teteteetetette zz z zzzzzememmememe ljljljee.e. DDD Dokkokk aautututtttu obobbobususus v vvozozozozzziiiii llulululullu iciciciciiccamammamamaaaa a aaa aaaLeLeLLeLLeipipiipipziziiiizzigagagaga, nenenenenen kokokokkkoolilililiil kokokkokokokokok kk kkkk k kkapapppapapapiii i ii kikikikikikikiišeššešešešeeeešeeše ttttt tt jjejejejejejejj rarararaa nnn nnnasasasasasa nn nnnnaaa aaaa rararararararrazmzmzmzmzmzmzz i-i-i-i-i-šlšlšlšlšlšlšlšlšš jajajjajajajajajajaa jnjjnjnjnjnjjnnjn e eeeeee kakakkkaakakkkakakakakkakaakakav vvvvvv ćećećećećećećećećeće o oooooooooosjsjsjsjsjsjsjsjsjsjjećećećeećećećećećeećajajajajajajajajaja bbbb bbbbbbbitititititititittiiiii iii vovovovovovovovovovoziziziziziziziziizititititititititit nn nnnnn na aa aaaaa a ststststststststtazazazazazazazzaazi iiiiii i ukukukukukukukukuukololololololololi-ii-i-i-iiikokokkkokokokokoko bbbbbbbbbbuududududududddde eeeeeee momomommomomomomomokrkrkrkrkrkkrkrkra.aaaaaa TTTTTTT TTTTTTakkkakakkakakkakakaa vuvvuvuvuvuvvu sssssititiiiitiititttuauauuauauauauauau ciciciciciciiiiiciiciic jujujujujujujjjjujuuj nn nnnnnnnisisisisisiiisiisssismomomomomomomommmoomm pp pp p pppp pppririririririiirirririjejejejejejjejjeeeeej

imali. No plan je predviđao da prije vožnji obi-đemo proizvoodndndndndnddnddniiiiii i popopopopopooopopop gogogogogogogogonnnnnn nnn fafafafafafafabrbrbrbrbrbrrikikikikikikkkkikeeeee e eeee uuuu uu uuuuuu LeLeLeLeLeLLLeLLLL ipipipipipipipppziziziziziguguuguguguuguguuguguu i i i i i upupppozoznanaamomomom sse e sssssasasasas ssss sssssssamamamamamamamamamaamimimimmm p p p ppprororrooocecececececesosososoom m m mm m prprprprprproioioioizvzvzvzvvvododododododododnjnjnjnjnn e.e. DoDoDoDoDDoDoD mamammmmamaćićićićiićiniinininininn nnn nnnnnasasasasasaaa uuu uuuuuupopopopopopopozozozozoozozozozoorarararaararararavavavavavavavaajujujujujujujujujuj d d d d ddda a aaa a ćećećećeććećeće ss ss s svavavavavavakokokkkkokokoko fffff fffototototototogogogogogoograrrarrarara--fi fi fifi fi sasasaasasas njnjnjnjee ee sasaasasanknknknknknnkcicicciciionononnononono isisisissisissatatatatati,i,ii,i, ttt t ee ee nananannan mmm mm nenenenen d ddddozozozozvovovovoljljljljljljjjavavavavvajajajajajju uuu ddadadadaddaununnunnunesesesee emememmemmo oo o oooo kakakakakakak mememememmererereeeere u u uuuuuu f f f f faabababbabababbabababriririiiiriririkkukkukukuu. . PrPPrPrPrPrPrrrPrroioioioioioo zvzvzvzvvvvzvododododo ninininininini pppppp p pprorrorrocececceces ss kkkkakakakakkaaooo ooo o uuu uu svsvsvvvsvimiiimimimimimim f ff fffabababbabababririririrririrrrikakakakakakakkaamamammamamaamamaaaa iii i ii i ii uu u uuu u uu o o o ovovovovvvovovovovovovoj j j jjjjj jjjjj tetettteteteteettečečeččečečečeč uuu u uuu u u n n nn nekekekekekekekeeeeeke ololololololoololikikikikikkikikiko o ooo ooolilillilililiiinininininininnn jjajajajaja,, , popopopopoopopoop didididididijejejejejeej ljljljljljljljeneneneneneee ihihihihiihh uuuu u uu nn n n nnekekekeekekolololoolo ikikikikikooo oo fafafafafafazazazaaa. . CaCaCayeyeyeyyy nenene i iiPaPPaPaPaPaPanananananamemememmememerarararara ss s s see e e prprprprprprppp oioioioioizvzvzvzvzvzvodoodododeee e e u uu LeLeeeLeippppziiguuuggg , ,,,, a a dddodddoddodobibib lii sssmmommommmmozvzvzvzzvzvzvzvzvvz ananananannanannanananičičičičičičičičiččnununununununuunuunununu p p p pppppppp pppppototototototototoottotootvrvrvrvrvrvrvrvrvvvrvrv dudududududududududuudu dddd d d dddddda aaa aaaaaaa ćećeećećećećećeećećee nnnnnnnnovoovovovvovovvvvvoviii iiiiiii momomomomomomomommomodededededededededededededellll lllllll PoPoPoPoPoPoPPoPPooPorcrrcrcrcrcrcrcrcccrcrcshshshshshshshhshsheaeaeaeaeaeaeaeaeaeeaea

UŽIVATI U VOŽNJI I PRI TOME JOŠ GUME ZAGRIJATI DO TE MJERE DA SE IZ NJIH POČNE POJAVLJIVATI DIM, MOŽE SE POSTIĆI SAMO U VRHUNSKIM AUTOMOBILIMA, A JEDAN OD NJIH JE PORSCHE PANAMERA. TO NESVAKIDAŠNJE ISKUSTVO DOŽIVJELI SMO U LEIPZIGU NA TRKAĆOJ STAZI KOJA JE PROJEKTOVANA PO UZORU NA ONE ZA F1...

REPORTAŽA - Porsche Panamera driving experience

K

Bez obzira na verziju i motorizaciju Panamera je bila spremna svaki put da nas

oduševi svojim raskošnim performansama...


Macan takođe biti produkt iz Leipziga. U po-četku proizvodnje Cayenne i Panamera surazdvojeni i nisu u istoj liniji, no kako počinju više ličiti na gotove proizvode, tako se pribli-žavaju jedan drugom, da bi na kraju imali lini-ju sa dva različita modela. To je mjesto gdje seu automobil sipaju tečnosti, vrše kontrole i na-dograđuju sitni detalji. Stotine radnika posaoobavlja u izuzetno prijatnom ambijentu. Sve ječisto i u pojedinim momentima imali smoosjećaj da stvari mirišu oko nas. Kao nijednadruga fabrika u svijetu, ova u Leipzigu imaposeban dio u kojem se u automobile ugrađujurazni „gadgeti“, kao što su razne igraće konzo-le (play station, Xbox) ili TV uređaji sa čitači-ma raznih medija. Nakon obilaska fabrikeuslijedio je najuzbudljiviji dio posjete.

Staza i Porscheove zvijeriNa 12 metara širokoj trkaćoj stazi, sa zavoji-

mamamamaaamaaa kk kk kkkojojojojoji i i i sususu p p prererereeslslss ikikkananannni i i i sasasa n nnekekekekekihihi o od d d d nananajčjčj uvuvuvuvvvenijjihstttstttazazza a a nanaan s ssssviviivivvvijejejejej tuuutu (( ( (MoMoMoMoMoooooMoMontnttnteee e e CaCaCaCaCaC rlrlrlrlo,ooo,o N N NNNNururururbubububuuburggrgrgrgririrriingngnggng)))) )čečeč kakak lilili s suu nanas s s auautotomomomobibilili. . U UU UU U pipip t t stststssttopoopooo u u nananan s s jejejeeeee d d dddddo-o-o-o-o-čečečečečččečeččečeč kakakakakakakakalolololololololoolololo nnnnnnn n kekekekekekekeekololololololooo ikikikikikikikii o o o ooo PaPaPaPaPaPaPPaannnanananananan memememememmem rararaararararaa uuu uuuuu u uu rrr r rr rrazazazazazazaza liliiilililililiččččičičičččičičičičittitititititttiitititit mmmmmm m iiiizizizzizizi veveveevvevevedd-ddd-ddddbababababababab mamamamamamamm . . ... PrPrPrPrPrrvavavavavaa i i i ii izvzvzvzvvzvveddedededededbabbababababa k k kk kkkojojojojojoju u u uu u smsmsmsmsmsmmo o o oo isisisisissprprprprprprpp obobobobobobalalalalalaliiiii i jejejejejeje


Panamera S. Mislili sam da će nam organizatori ograničiti maksimalnu brzinu, no u radio-uređaju u automobilu čuli smo: „Doživite Panameru na pravi način, ne štedite papučicu gasa, samo pazite na ostale automobile i pokušajte ostati na stazi“. Jurnjava je mogla početi, a 400 KS iz V8 4.8-litar-skog agregata i 500 Nm obrtnog momenta dovo-dili su nas do granica zakona fi zike. Ulazak u za-voj i pun namotaj na upravljaču, pri čemu zadnji točkovi počnu proklizavati i škripiti, a vi ih isprav-ljate tako što papučicu gasa „lijepite za pod“, je osjećaj koji se ne zaboravlja i koji adrenalin podiže visoko. Nakon toga sjedamo za upravljač Panamere Turbo S, a suvozač nam je novinar iz Slovenije. Dok čekamo ostale u pit stopu, pritišće-mo gas onako, „na leru“, a 4.8-litarski agregat bruji kao neka simfonija. Slovenac dobacuje kako bi u Sarajevu s ovim automobilom mogli zavesti

sve djevojke, a mi to negiramo, braneći čast Bosanki i Hercegovki, ali zadržavamo misao da bi se za ovakvim zvukom automobila u Sarajevu svako okrenuo. Odjednom kroz glavu prolazi mi-sao zašto uopšte tunirati i prepravljati automobile, podizati im snagu? Ovo je savršenstvo. Uslijedili su novi krugovi i novi nalet adrenalina. Vješto smo izbjegavali Panameru GTS, želeći ju ostaviti za kraj. Svaka od prethodnih izvedbi koju smo pro-bali imala je nešto specifi čno, ubrzanje, ležanje na asfaltu, upravljanje, ovjes... Sve smo mogli detalj-no osjetiti i razlučiti. Došao je red i na GTS. Krugovi po stazi sa modelom koji ima sto „konja“ manje u odnosu na Turbo S izvedbu (Panamera GTS 4.8-litaski sa 430 KS i 520 Nm obrtnog mo-menta) pružaju jednako zabavnu vožnju. Ubrzanje do 100 km/h za manje od 5 sekundi učinilo je da gume ponovo škripe i proklizavaju. Na kraju nas Dr. Stefan Utsch, produkt menager, pita za mišlje-nje o GTS-u i svi se slažemo da je ta izvedba Panamere u suštini kompromis između Turbo i drugih izvedbi. Dr. Utsch nam upravo to potvrđu-je obrazloženjem da je Panamera GTS nastala baš iz razloga da popuni prazninu. No, naše druženje s Panaerom nije završilo na traci.

Miris dizelaOrganizatori su nam dali dizelske izvedbe i sat

vremena vožnje oko Leipziga. Tu smo upoznali novu stranu ovog automobila. Koliko je god uzbud-ljivo voziti Panameru na trkaćoj traci brzinom ve-ćom od 200 km/h toliko je zanimljivo bilo „krsta-riti“ dizelskom izvedbom po cestama oko Leipziga. Najveća dozvoljena brzina bila je 70 km/h, a mi

smo isto ograničenje poštovali, ali svejedno uživa-li. Ono što nas je prilično iznenadilo u unutrašnjosti automobila je izuzetno veliki prostor iznad glave na vozačevom i suvozačevom mjestu, tako da lju-dima većim od dva metra neće biti problem da se smjeste u ovaj, naizgled, nizak automobil. Približavalo se vrijeme za rastanak od Panamere, a

potpisnik ovih redova je u tom momentu poželio avionski let zamijeniti višesatnom vožnjom iz Leipziga do Sarajeva upravo u ovom automobilu, koji ostavlja utisak najoptimalnijeg kompromisa u svakom pogledu. Nema veze koje krajnosti u auto-mobilima poredite, one se na Panameri pomiruju na najbezbolniji način.

U Panamerinom enterijeru uživaju sva čula, a tu je i mnoštvo korisnih elemenata poput hladnjaka u središnjem greebenu...

Komfor je kraljevski, kvalitet materijala i izrade vrhunski, a dizajn njemački smiren...

Tajne tvornice u Leipzigu brižljivo se čuvaju, a fotografi sati smiju samo ofi cijelni

Porscheovi fotografi ...

osjećaj koji se ne zaboravlja i koji adrenalin podiževisoko. Nakon toga sjedamo za upravljačPanamere Turbo S, a suvozač nam je novinar iz Slovenije. Dok čekamo ostale u pit stopu, pritišće-mo gas onako, „na leru“, a 4.8-litarski agregat bruji kao neka simfonija. Slovenac dobacuje kako bi u Sarajevu s ovim automobilom mogli zavesti

nje o GTS u i svi se slažemo da je ta izvedba Panamere u suštini kompromis između Turbo idrugih izvedbi. Dr. Utsch nam upravo to potvrđu-je obrazloženjem da je Panamera GTS nastala bašiz razloga da popuni prazninu. No, naše druženje s Panaerom nije završilo na traci.

Miris dizelaOrganizatori su nam dali dizelske izvedbe i sat

vremena vožnje oko Leipziga. Tu smo upoznali novu stranu ovog automobila. Koliko je god uzbud-ljivo voziti Panameru na trkaćoj traci brzinom ve-ćom od 200 km/h toliko je zanimljivo bilo „krsta-riti“ dizelskom izvedbom po cestama oko Leipziga. Najveća dozvoljena brzina bila je 70 km/h, a mi

potpisnik ovih redova je u tom momavionski let zamijeniti višesatnom Leipziga do Sarajeva upravo u ovomkoji ostavlja utisak najoptimalnijeg kosvakom pogledu. Nema veze koje krajmobilima poredite, one se na Panamna najbezbolniji način.

Tajne tvornice u Leipzigučuvaju, a fotografi sati smiju sam

Porscheov


Narodni automobil GOSPODSKIH MANIRAGOSPODSKIH MANIRA

PREDSTAVLJAMO - Volkswagen Beetle 2012

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH AUTOMOBILA NA SVIJETU VOLKSWAGENOVA „BUBA“ U SVOM DRUGOM SAVREMENOM IZDANJU DIZAJNOM JOŠ JAČE PRIZIVA PROŠLOST, DOK NAPREDNOM TEHNOLOGIJOM I UZORNOM DINAMIKOM VOŽNJE OMOGUĆAVA UŽIVANJE U SADAŠNJOSTI...


Tekst: Dejan Novković Tekst: Dejan Novković Foto: VolkswagenFoto: Volkswagen

ko je Volkswagen Golf priznat kao „nekrunisani kralj kompak-ta“, onda je legendarna „buba“ zaslužila, ni manje ni više, nego

da je okarakterišemo kao kraljicu automobil-skog retro carstva. Ovaj automobil koji je kod Nijemaca poznatiji kao Käfer, kod Britanaca kao Beetle, Amerikanaca kao Bug, Italijana kao Maggiolino, Francuza kao Cocinelle... jedna je od najvećih legendi u svijetu četvo-rotočkaša, te vjerovatno jedan od rijetkih automobila koji ćete danas pronaći na sva-kom od pet kontinenata.

Istorijski časPriča o „bubi“ je počela 1933. godine para-

lelno sa dolaskom na vlast Adolfa Hitlera. Podsjećamo da je te godine Hitler postao fi -rer (vrhovni vođa) tadašnje Vajmarske repu-blike i proglasio početak Trećeg rajha. Jedno od prvih njegovih obećanja datih njemačkom narodu tokom sajma automobila u Berlinu bilo je da će za veoma kratko vrijeme doma-ća autoindustrija konstruisati i napraviti novi automobil (Volkswagen - narodni automo-bil), koji će cjenovno biti dostupan prosječnoj njemačkoj porodici. Za to vrijeme nimalo lagan zadatak povjeren je dr Ferdinandu

Porscheu, iskusnom 58-godišnjem automo-bilskom inženjeru. Bez puno dvoumljenja Porsche je odlučio da kao podloga za cijeli projekat posluži prototip automobila Type 12, koji je dvije godine ranije konstruisao za njemačkog proizvođača motocikala Zündapp. Podsjećamo Type 12 je napravljen u samo nekoliko predserijskih primjeraka i nikada nije zaživio kao samostalan model, ali je poslužio kao inspiracija za prototip „bu-be“ - Type 32. Na osnovu Type 32 uz primje-nu nekoliko Hitlerovih zahtijeva nastao je Type 60 ili fi nalna verzija “bube” koja je umjesto za motorizaciju njemačke nacije po-služila za motorizaciju njemačke vojske. Na osnovi Type 60 nastalo je nekoliko modela vojnih vozila koja su korištena u Drugom svjetskom ratu. Tek po završetku rata, tačni-je 1946. godine, svjetlo dana je ugledala prva civilna verzija „bube“, koja se u manje-više neizmijenjenom obliku proizvodila sve do 2003. godine, kada je sa trake Volkswagenove tvornice u meksičkom gradu Puebla sišao i posljednji od 21.529.464 proizvedena mode-la. Ta prva poslijeratna „buba“ imala je 1.131-litarski benzinski vazdušno hlađeni bokser agregat sa 25 KS, o čijoj su izdržljivo-sti, ali i mehaničkoj jednostavnosti, spjevani brojni hvalospjevi. Vremenom su uvedeni i

1.2, 1.3, 1.4, 1.5 te na kraju i najjači 1.6 ben-zinski agregat sa 50 KS, sa kojim se do 100 km/h stizalo za 21 sekundu, uz brzinski maksimum na 135 km/h. Podsjećamo da je „bubina“ istorija od 1972. do 1976. godine ispisivana i u pogonima sarajevske fabrike TAS, gdje su se proizvodila tri različita mo-dela 1200, 1300 i 1303 poznatija kao „Super Beetle“. Osim u bivšoj Jugoslaviji „buba“ se proizvodila i u pet različitih tvornica u Njemačkoj, Australiji, Novom Zelandu, Belgiji, Brazilu, Indoneziji, Irskoj, Nigeriji, Filipinima, Južnoj Africi i Venecueli...

Druga mladostNa osnovu bogatog iskustva iz prošlosti,

ali i velike popularnosti originalne „bube“ Volkswagen je polovinom devedesetih godi-na prošlog vijeka dao zeleno svjetlo za poče-tak razvoja savremenog nasljednika, zasno-vanog na platformi Golfa IV. New Beetle, kako je zvanično nazvan model iz 1997. go-dine, osim platforme sa Golfom je podijelio i motore, koji su za razliku od originala iz 1946. umjesto pozadi prebačeni naprijed. Bokser koncepcija je postala prošlost, dok je savremena dizajnerska reinkarnacija „bube“ stala negdje na pola puta između dizajna

A


PRETHODNI MODEL

PRVI MODEL

Najinteresantniji dodatak u doplatnoj opremi je trostruki mjerni instrument iznad

centralne konzole sa hronometrima za mjerenje temperature ulja, pritiska prednabijanja i

štopericom

Osim lakiranih dijelova instrument table i vrata dezeniranje je moguće i

na presvlakama sjedišta...

„igračke“ i stvarnog automobila. Šezdeset osam godina duga istorija prvobitne „bube“ ispostavila se kao nepremostiva prepreka za novi model, koji od poklonika Beetlea jedno-stavno nije doživljen kao duhovni nasljednik

„lika i djela“ prvog njemačkog narodnog au-tomobila, kojem nije mogao parirati kako ori-ginalnošću, tako ni paprenom cijenom. Za 13 godina, koliko je bila na tržištu, prva savre-mena „buba“ prodata je u više od milion pri-

mjeraka, što je za veliki Volkswagen bio pre-skroman rezultat. Treća generacija „bube“ predstavljena je prije tačno godinu dana u okviru interkontinentalne svjetske prezentaci-je, koja je istovremeno održana u Šangaju,

Kapacitet prtljažnika je 310 litara, a preklapanjem sjedišta drugog reda

može se povećati na 905 litara

Kao poseban detalj opreme dolazi i ime „bube“ na petim

vratima, koje može biti ispisano na nekoliko svjetskih jezika

Ponudu mjenjača čine petostepeni i šestostepeni ručni, te automatski

DSG sa šest i sedam brzina


Njujorku i Berlinu. Već na prvi pogled jasno je da je riječ o puno ozbiljnijem automobilu, nego što je to bio prethodnik. Dizajnerske promjene su očekivano najmanje i uglav-nom se odnose na moderniji pristup u obli-kovanju metalnih površina i svjetala, koja sada sijaju LED tehnologijom.

Za dinamičniji izgled u odnosu na pret-hodnika zaslužni su manja visina od 1,48 metara (1,52 cm niže) te uže staklene povr-šine, zahvaljujući kojima je „buba“ povrati-la dio „muškosti“, koja je izgubljena u diza-jnerskom prelazu između originalnog i prošlog modela.

Kako su prethodnom modelu kupci najvi-še zamjerali na nedostatku prostora u ente-rijeru, tačnije u drugom redu sjedišta Volkswagen je novu „bubu“ osjetno produ-žio (+15,2 cm) i proširio (+8,4 cm). U skladu sa aktuelnim dizajnerskim trendovima nje-mačkog proizvođača unutrašnjost je izve-dena u racionalističkom stilu, sa puno ljuba-vi prema detaljima, koji se ogledaju u laki-ranim umecima i retro instrumentima. Osim dizajna glavni aduti u enterijeru će

biti i pedantna završna obrada, kvalitetni materijali i bogata oprema, iz koje se izdva-ja Fenderov muzički sistem sa 400 W snaž-nim subwooferom i osam zvučnika.

Narodni san Osim boljeg dizajna i funkcionalnosti no-

va „buba“ je dobila i zadatak da podigne dinamičke mogućnosti u vožnji. Da su se Volkswagenovi inženjeri i te kako potrudili najbolje potvrđuje činjenica da su uz novu „bubu“ dostupne dvije koncepcije zadnjeg vješanja. Naime, modeli sa početnim moto-rima u ponudi pozadi će imati jeftiniju po-lukrutu osovinu, dok će se oni sa jačim pozadi oslanjati putem skupljeg multilinka. Ovakav pristup u konstrukciji vješanja omogućio je i nižu ulaznu cijenu početnih modela. U potrazi za boljim dinamičkim performansama nova „buba“ je dobila i širi trag točkova i duži osovinski razmak. Paleta agregata sačinjena je od pet turbo motora, tri benzinca i dva dizelaša, koji se kombinuju sa serijskim šestostepenim ruč-

nim ili opcionim automatskim DSG mjenja-čem. Početak ponude predstavljaju 1.2 TSI i 1.6 TDI agregati sa 105 KS, a za njima slijede 2.0 TDI sa 140, 1.4 TSI sa 160, te trenutno najjači 2.0 TSI sa 200 KS. Sa ovim agregatom nova „buba“ će biti u stanju da dostigne maksimalnih 225 km/h, brzinu o kojoj su idejni tvorci originalnog Type 60 svojevremeno mogli samo da sanjaju, isto onako kako danas većina „naroda“ sanja The Beetle.

Nova „buba“ se proizvodi u Volkswagenovoj fabrici u Meksiku, u istim

pogonima gdje se sklapa i Jetta

SIGURNOSTNa Euro Ncap testu sigurnosti nova „bu-ba“ je zaradila maksimalnih pet zvjezdica, a od početnog paketa opreme dolazi sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, te ABS i ESP sistemima.

Kupcima je na raspolaganjestavljen izbor

od devet aluminijumskih

naplatakadimenzija od

16 do 19 inča, te 12 bojakaroserije

petostepeni i šestostepeni

ručni, te automatski DSG

sa šest i sedam brzina Dvostruki izduvni sistem sa

spojlerom petih vrata dostupan je uz modele sa benzinskim TSI motorima od 160 i 200 KS

Uz doplatu je moguće dobiti

trendovska svjetla sa LED diodama, te

Bixenon prednja svjetla


ova generacija Renaultovog grad-skog mališana Twingo stigla je na tržište BiH, a zvanična novinar-ska prezentacija održana je u

Banjaluci. Novi Twingo je u odnosu na pret-hodnika dobio svježiji dizajn, sposobnije i štedljivije motore i kvalitetniji enterijer, kao i veselije karoserijske boje.

- Takozvana „faza 2“ aktuelnog Twinga do-nosi prije svega lepršaviji mladalački dizajn, atraktivnije boje i veće mogućnosti personali-zacije pojedinačnih modela. Sve to trebalo bi da se svidi prije svega mlađim vozačima, ko-jima je Twingo izvorno i namijenjen. S druge strane Twingo ostaje idealan gradski automo-bil, koji u odnosu na konkurenciju sada ima i izuzetno povoljnu cijenu. Naime, potpuno

opremljen početni model sada košta samo 15.499 KM - rekao je Branko Grković, komer-cijalni direktor Renault Nissan Hrvatska.

Novi Renault Twingo je prvo vozilo koje do-nosi neke od stilskih elemenata, koji će vizuel-

no odrediti sve buduće modele francuske kom-panije. Twingo se vraća tradiciji s posebno izražajnim i privlačnim prednjim dijelom vozi-

la, koji snažno koketira sa legendarnom prvom generacijom, dok je zadnja sekcija dobila novi branik i dodatna svjetla na poklopcu prtljažni-ka. Enterijer francuskog mališana je dobio osjetno kvalitetnije materijale, dok je ponuda putničkog i prtljažnog prostora zapremine od 230 do 959 litara ostala neizmijenjena u pore-đenju sa uspješnim prethodnikom. I dalje, kli-zna zadnja klupa preklopiva u omjeru 50:50 predstavlja prepoznatljivi detalj, zbog čega Twingo zasigurno predstavlja jedan od najfl ek-sibilnijih automobila u svojoj klasi. Kada je u pitanju ponuda motora, Twingo je dostupan sa 1.2- litarskim 16-ventilskim benzincem sa 75 KS, zatim slijedi 1.2 TCE turbo benzinski agre-gat sa 100 KS, dok je 1.5-litarski dCi turbodi-zelaš sa 75 KS namijenjen klijenteli koja iznad

PREZENTACIJA - Renault Twingo II

TEMELJNO DOTJERANA „FAZA 2“ NAJMANJEG RENAULTOVOG MODELA TWINGO KUPCIMA PODILAZI MLADALAČKIM DIZAJNOM, DOTJERANIM ENTERIJEROM, POTPUNOM OPREMOM, ŠARENILOM BOJA I POČETNOM CIJENOMOD ODMJERENIH 15.499 KM...

ugodniji

1 2

Za najkapacitetniji Twingo RS sa 1.6-litarskim atmosferskim benzincem od 133 KS potrebno je izdvojiti samo 25.351 KM

N

Ljepši,

3i povoljnijii povoljniji


svega cijeni nisku potrošnju goriva. Nakon uvodnog dijela manifestacije, šlag na tortu je predstavljao odlazak na banjalučki automoto-drom Zalužani, gdje smo mogli isprobati i tre-nutno najkapacitetniju varijantu francuskog mališana Twingo RS. Pod prednjim poklopcem ovog mališana „kuca“ 1.6-litarski atmosferski

benzinac sa 133 KS i 160 Nm obrtnog momen-ta, a ovakve karakteristike su sasvim dovoljne za ubrzanje do 100 km/h za 8,7 sekundi i mak-simalnih 200 km/h, uz prosječnu potrošnju od samo 6,5 litara bezolovnog benzina. Francuski eksperti Renaultovog Sport odjela su svoje zna-nje pokazali i na standardnoj sportskoj šasiji, dok opciona Cup šasija sa direktnijim vješa-njem, 10 posto tvrđim oprugama i 4 mm nižim težištem u odnosu na standardni model, izvlači maksimum iz ovako malog automobila. Renault Twingo u našoj zemlji startuje po akcij-skim cijenama od veoma pristupačnih 15.499 KM, koliko košta osnovni model pokretan

1.2-litarskim 16v benzincem sa bogatim pake-tom opreme Trend, dok je za najkapacitetniji Twingo RS potrebno izdvojiti samo 25.351 KM. Uz naglašenu atraktivnost i vrhunske mo-gućnosti, ovako formirana cijena čini od Twinga RS istinskog favorita među gradskim trkačima. Regionalnom prezentacijom u Banja-luci Renault je otkrio planove u vezi sa svojim novim mališanom, koji cjenovno, ali i ukupnim nastupom, predstavlja jednog od najboljih auto-mobila u klasi po principu uloženo-dobijeno. Nema sumnje da će mali francuski šarmer i ovaj put ostaviti zapažen nastup kako na na-šem, tako i na ostalim evropskim tržištima.

a je Renault uvijek među vo-dećim proizvođačima, kada je riječ o novinarskim pre-

zentacijama i načinu njihovog orga-nizovanja, pokazao je i drugi dio pre-zentacije Renault Twinga, u okviru

koje su brojni predstavnici medija na auto-motodromu Zalužani mogli da isprobaju Meganea RS, u standardnoj i još oštrijoj Cup opciji.

Podsjećamo da standardna verzija Re-naultovog sprintera raspolaže 2.0-litarskim turbo agregatom sa 250 KS, dok Cup opcija dolazi sa 15 KS više i još kapacitetnijim ogibljenjem, kočnicama i upravljanjem. Adrenalinsko upoznavanje sa ovim rasnim sportskim kompaktom samo je potvrdilo činjenicu da spada u sami vrh svoje klase, tačnije u lidera koji je svoj sportski karakter dokazao i u njemačkom Zelenom paklu, sta-zi Nordschleife, gdje i dalje drži rekord kao najbrži automobil sa prednjim pogonom.

Renault Megane RS u BiH se može dobi-ti za 44.682 KM, što je cijena koja ga svrsta-va u jedan od najpovoljnijih čistokrvnih sportskih kompakta na tržištu.

Kod Twinga RS u prvom planu je obrtomjer, koji je postavljen ispred

upravljača...

NOVINARSKI KRUG U ZALUŽANIMA

Čistokrvna RS simfonija

D


a tri godine Francuzi su proizveli i isporu-čili 200.000 novih modela iz ekskluziv-

ne DS porodice, koju danas čine DS3, DS4 i DS5 modeli. Ako ovaj podatak nije dovoljna potvrda ve-likog uspjeha i opravdanosti po-kretanja DS linije, onda sigurno jeste činjenica da je Citroen sa DS linijom kupce „preoteo“ ne od Volkswagena, Forda, Renaulta i društva već od BMW-a, Merce-desa, Audija i ostale evropske pre-mijum elite. Podsjećamo da su Francuzi svojevremeno bili izu-zetno hrabri, jer su svoju eksklu-zivnu liniju „gurnuli u vatru“ u najnezahvalnijem mogućem tre-nutku, sa početkom svjetske eko-nomske krize. Tim više njihov uspjeh je još značajniji. Nakon što smo početkom 2010. godine pro-vozali Citroen DS3 model ulicama Pariza, a godinu dana kasnije i sje-li za upravljač DS4 u Barceloni i DS5 u mondenskom francuskom ljetovalištu Nici, red je došao da sve te modele dočekamo i na bh. tržištu.

Mada je u međuvremenu većina Citroenovih dilera u bh. dobila svoj premijerni DS5 model, ostaće činjenica da je prva reprezentativ-na „petica“ u BiH registrovana od

PRVA VOŽNJA - Citroen DS5

dimenzijadimenzijaluksuzaNAJVEĆI MODEL U CITROENOVOJ LUKSUZNOJ DS GAMI STIGAO JE NA BH. TRŽIŠTE, A NAŠA EKIPA JE IMALA EKSKLUZIVNU PRILIKU DA PROVOZA PRVI REGISTROVANI DS5, U VLASNIŠTVU PREDUZEĆA PAVIĆ KOMERC IZ TUZLE...

Z

”Prvi smo u BiH ljubiteljima

Citroena ponudili ekskluzivni DS5”

Dejan Pavić, rukovodilac

servisa preduzeća Pavić-Komerc

d.o.o.

NOVA


tuzlanskog preduzeća Pavić Komerc, ovlašte-nog prodavca i servisera Citroena vozila u BiH. Zahvaljujući razumijevanju menad-žmenta ovog preduzeća ekipa Auto Shop Magazina imala je ekskluzivnu priliku da pr-va u BiH sjedne za upravljač novog DS5 mo-dela i prije njegove zvanične prezentacije na našem tržištu, ali i da testira dva veoma zani-mljiva modela DS3 1.6THP SportChic sa 155 KS, te DS4 1.6 HDI SoChic sa 112 KS. Kompletan test DS4 modela donosimo u ovom izdanju Auto Shop Magazina (str. 34-37), dok ćemo manjem DS3 posvetiti više pa-žnje u narednom broju.

Prije testa DS4 vratićemo se na trenutak na najveći model iz DS game, popularnu „peti-cu“, koju smo nakon mondenske Nice imali priliku isprobati i u bh. uslovima po putevima u okolini grada Tuzle. Mada se uslovi za vo-žnju i kvalitet francuskog i bh. asfalta razliku-ju kao „nebo i zemlja“, ugođaj u vožnji najve-ćeg DS ostao je isti. Masivna i fi ligranski skrojena kupe-karavanska karoserija sa dvije hromirane „sablje“, što se protežu od prednjih svjetala do krovnog nosača, jedinstven su di-

zajnerski detalj, koji privlači pažnju posmatra-ča, kako u svijetu tako i kod nas. Za razliku od onih koji u DS5 uživaju pogledom, vozač i putnici uživaju svim svojim čulima. Svi ele-menti futuristički skrojenog enterijera odu-ševljavaju lakoćom upravljanja, dok se pod prstima, gdje god se dodirne, osjete kvalitetni materijali i završna obrada. Sjedišta i paneli

vrata presvučeni su najkvalitetnijom kožom, kakvu do sada niste mogli dobiti ni u jednom klasičnom Citroenu. DS5 je poseban i po svom jedinstvenom panoramskom trodijel-nom krovu sa takozvanim „avionskim“ ko-mandama i bočnim pretincima. Jedinstvenost nudi i pogonska koncepcija ovog automobila, koji se, osim u izvedbama sa klasičnim ben-zinskim i dizel agregatima, može naručiti i kao hibrid pogonjen kombinacijom 2.0 HDi dizel agregata i elektromotora zajedničkog potencijala 200 KS. Najpovoljniji model na bh. tržištu je DS5 sa Chic opremom 1.6-litar-skim e-HDi agregatom, za koji treba izdvojiti 52.995 KM. Stepenicu više je sa 1.6 THP tur-bobenzinskim motorom, koji do registracije košta 53.949 KM. Za DS5 2.0 HDi sa 163 KS i Chic opremom treba izdvojiti 56.237 KM, dok je najjeftinija hibridna verzija dostupna

od 68.727 KM. Uz DS5 su ponuđena i tri osnovna i veoma bogata paketa opreme - po-četni Chic, srednji SoChic i najraskošniji Sport Chic, ali i podugačak spisak dodataka sa kojim se svaki automobil može prilagoditi pojedinačnim željama kupaca.

Najjeftiniji DS5 sa 1.6 HDi agregatom košta 52.995, a najskuplji je dizel-električni hibrid, za koji treba izdvojiti81.505 KM

Enterijer odiše luksuzom, a osim bogate opreme odlikuje ga i originalan dizajn sa jedinstvenim detaljima poput krovnih konzola, trodijelnog panoramskog krova, “letećih komandi”, analogno-digitalnih instrumenata...

Tekst: Dejan Novković Tekst: Dejan Novković Foto: ASMFoto: ASM


TESTIRAMO Hyundai Elantra 1.6 GLS Style

protekloj deceniji Hyundai je jedan od proizvo-đača automobila koji je napravio najveći korak ka poboljšanju kvaliteta, bezbjednosti, te možda i onom najtežem, shvatanju želja, potreba i za-

htjeva konzervativne evropske klijentele. Jedan od modela koji je u znatnoj mjeri uticao na stvaranje novog imidža i prepoznatljivog identiteta je peta generacija Hyundai Elantre, koja je prvi put debitovala 2010. godine na domaćem južnokorejskom sajmu automobila u Busanu. Tek nedavno nova Elantra je debitovala na našem tržištu, a koliko i šta može da pruži u odnosu na sličnu konkurenciju provjerili smo testiranjem 1.6-litarske GLS benzinske varijante sa naj-bogatijim Style paketom opreme.

Skulpturalni dizajnKao i svi noviji pripadnici Hyundai porodice i nova

Elantra je oblikovana u takozvanoj Fluidic Sculpture fi lozo-fi ji sa dominantnim elementima u obliku preplitanja tečnih osnovnih linija i oštrih formi. Na ovaj način stvoren je efekat dinamičnosti, koji je najevidentniji na prednjoj sekciji, gdje centralno mjesto pripada velikim, izduženim glavnim svje-tlima i heksagonalnoj formi podijeljenog usisnika vazduha. Sa 4.530 mm dugačke bočne strane do izražaja dolazi gotovo coupeovska forma, skrojena pomoću naglašeno klinastog oblika karoserije i kupolastog krova, koji se u blagom luku spaja sa zadnjom sekcijom sa prtljažnikom od velikodušnih 485 litara. Kao i na prednjem, tako i na zadnjem dijelu do-minira masivna i veoma atraktivna svjetlosna grupa, koja u osnovi predstavlja i završni pečat, odnosno svojevrsni zaštit-ni znak uspješno skrojene 1.775 mm široke zadnje sekcije. Zahvaljujući ovakvom načinu oblikovanja, Elantra bez ika-kve sumnje spada u jedan od najupečatljivijih automobila u

Modernija, udobnija

U

PETA GENERACIJA ELANTRE KOJA NA BH. TRŽIŠTU DOLAZI U KOMBINACIJI SA JEDNIM BENZINSKIM AGREGATOM NUDI PRIVLAČAN DIZAJN, PROSTRAN ENTERIJER I SOLIDAN PRTLJAŽNIK, TE SE NAMEĆE KAO ZANIMLJIVA ALTERNATIVA BROJNIM EVROPSKIM LIMUZINAMA...

TESTIRAMO HHyyyuundaii EEElllaaaannnnttttrrrraaaa 111.666 GGLS Styyley y

prp oto ekekkekloololol j jj j dedececeninijiji HHyuyundndaiaia j je e jejej dadd n od pprooiziizi vovovoo---đađačač aututomomobobila a kojiji j jje e nanaprrpravavavavioioioio nnajajajvevev ćićć korak kaka ppobobololjšjšananjuju k kvalilitetetata, bebezbbjejedndnosstiiti, , , tetete m mmmožožoždada i ononomom nnajajtetežežeeeem,m,m,m ss ss hvhvatatananjuju žžele jaa, , popotrtrebeba a i ii zazazaza---

hthtjejevava kkononzeeervvatativivnene eevrvropopskskskskske e e klklklklklklijijijijijijenentetelele. JeJedadan n odod m mododelela akokojiji j je e u u znznatnonoj j mjmjererii ututicicaoao nnnnna a aa ststtttvavavavavavararanjnje e nonovovog g imimmididžažaž i iprprepepozozoznanatlt jijivovoog g ididenentititetetata j je e pepetttata g genenereracacijija a HyHyHyunundadad i i ElElElanantrtrt e,e, k kojoja jejee p prvrvi i puput t dedebibitotovavalala 2201010. ggododinine e nana ddomomaćaćaćememmjujuužnžnž okoko ororejejskskomomo s sajajmumu a aututomomobobilila a u u BuBusaaanuu. TeTek k nenedadavnvnoo onononovava E Elalantntrara jje e dedebibitotovavalala nna a nanašešem m trtržižištštu,u, a a kkololikiko o i i štšta amomomom žeže d dda a prpružuži i u u ododnonosusu n na a slsličičnunu k kononkukurerencncijiju u prprovvjejeririlili smmo o tetestsstirirananjejemm 1.1 6-6-lil tatarsrskeke G GLSLS b benenzizinsnskeke v vararijijijananntetete s sa a a nananananaanaaaj-j-j-jjjjjjjjjjjjjjbobob gagagag titijijiimm m StStylyle e papakeketoom m opopoprerememe..

Skulpturalni dizajnKaKaao o o i i ii svsvi i nononoviviijijiji p p pririripapapadndndnicici i i HyHyHyununundadadai i popoporororodidicecee i i n novovova aaaaaaaaa a

ElElEElElElananananntrtrtrt a aa a jejeje ooblblikikovovana a aa u uu tatatakokokozvzvz ananojoj F FFlululuiddidicicic S S cucuculplplptutureree fifi fi ll loozozo-o-ofi fi fifififi jijijijijiji s sa a aaa dododomiminanantntn ninim m m ele emmenenentitiimamama u u o ooblblb ikkiku u u prprepepeplillitatatanjnjnja a a tetečnčnihihihososososososnononnononn vnvnvnihihi l lininijija a a i i oššštrtrriihih ff ororo mimimi.. NaNaNa o oovavav j j nanaačiččin n stststvovovorerren n jejeje eeeeeeeeeeeeeeefefefefeffefefefefefefefefeffefeffeeeffffefef kakakakaakakakkaakakakakaakakakakakkakk ttttttttttttttt tt tdidiididdid nananannanamimimmmm čnčnčnosostiti, , kokojiji jj e e nananajejejeviviidededentntnininijijiji n nna a a prprprededednjnjnjojojoj s s sekekciciijijiji, , , gdgdgdjejeje cecececececentntntntntntnntrararararr lnlnlnlno o oo mjmjm esestotoo ppririr papadadad vvveleliikkimimi , , izizizdududužežeženininim mm glglglavavvnininim m m svsvsvjejeje--tltltltltltllimimimimimmmaaa aa i ii heheheheksksksagaggonono alalnonooj jj fofformmmi ii popoodidiijejejeljljljenene ogogog u usisisnsnsnikikka a a vavazdzdzduhuhuha.a.a.SaSaSaSaSaSa 4 4 44 444.55.55.55.5303300330 m mmmmmmm m m dududugagaačkčke e bobobočnčnne sts raranene d ddo o izizzraražažajaja d dololazaza i i gogotooovovovo cocococooupupupupupupeeeoeoeoovsvsvsvsvsvskakakakakakaa f f f forormamama, , skskrororojejenanna ppppomomoćoću u nanaglglašašeneno o klklinini asastotoog g obobobobobblilililiikakakakaka kk kkkkararararararososososoosererereeerijijijje e i i i kukuk popolal stts ogg kkkroovava, , kokojiji ssse e u u blblb agagomomom llukuku u uspspsppppajajajajajaa a a aa sasasaa zz z zadadadaadadnjnjnjnjjomomomomomom s sekeke cicijojoom m sasa pppprtrtljažaža ninikokom m ododo v velelikikodododušušušnininih h h48488484885 5 5 55 lililililiitatatatatarararaara. . KaKaKaKaKaaKao o o o o o i ii iii nanana p p preredndnjejem,m,m ttakka o i i nana z zzadaddnjnjnjemem d dijijjelelelu u u dodo-mimimimimiinininininirarararararra m mmasaasivivivivvvvnanananananan i i i i i i v v v eoeoeomamma a atrtrakakktitivnna a svvjejejj tltltlososnana g gruruupapap , , kokojajaja u u osososoo nonoooooovivivivivivi p p p prererereedsdsdsdsdstattatatatatat vlvlvlvlvlvlvljajajajajajaja i i z zzavavavvvršnini p ppečeččatat, oddnon snsno oo svsvojevvrsrsnini z zašaštitit-t-nininnin zznanananaanak kk k k ususuu pjpjpjp ešešešešešešešešnononononono s s s sskrkrkrojojjojenene e e 1.17777775 5 mmmmm šširirokooke zaadndnnjeje s sekekciciijejeje. ZaZZahvvvhvalalalalalljujujujujuj jujujujuj ćićićć oooovavavavavavakvkvkvkvvkvomoomo n nnačača inininu u obobo lill kokoovavvanjnjjn a,aa Elalantntrara b bezez i ikakak --kvkvkvkve suuumnmmmnm jejejee sspapapappadadadaadadad uu u uuu j j jj j j jjedededeeee ananananananan o o od d d nanaaajujujupepepečačatltltljijivviiijijj h auuttomoobibilaa uu

PPPEEETTTTTAAAAAAAA GGGGGGEEEEEENNNNEEEEEEERRRRRRRAACCIIJJAA EEEEEEEELLAAAAANNNTTTTTTRRRRRREEEEE KKOOOOJJJJJJJJJAAAAA NA BBBBBHHHHHHHH.. TTRRRRRRRŽŽŽŽŽŽŽŽŽŽIŠŠŠTTTUUUUUDDDDOOLLAAAZZZIII UU KKKKOOOOMMMBBBIIINNNNNAAAACCCCIIIIJJJJJJIII SSSSSSAAAA JJJJEEEDDNNNIIMMMMMM BBBEENNNNZZZIINNNSSKKKKIIMMMMM AAGGRREEEEGGAAATTTTOOOOOOMMMM NNNNUUUUUDDII PPRRRIIIIIVVVVVLLAAAAČČČČAAAANNN DDDDIIZZAAJJJJNNNN,, PPRROOSSTTRRAANNNEEEENNTTTEEEEEERRRRRIIIIIJJJJJJEEEEEEERRRRR IIIII SSSSOOOLLLLIIDDDDDDAAAAAAAANNNN PPPRRRRRRTTTTLLLLLLLLJJJJJJAAAAŽŽŽŽŽNNNNNIIKKKKK,, TTTTTTEEEEE SSSSSSSSSEEEEEENNNAAAAAMMMMMMMMEEEEEEĆĆĆĆĆĆĆĆĆĆEEEEEEE KKKKKKKKKAAAAAAOOOOO ZZZAANNIIMMLLJJIIVVAA AALLLLLLLTTTTTTTTTEEEEEEEERRRRRRRRRRRRRRRNNNNNNNNNNNNNNNNNNAAAAAAAAAAAAAAAATTTTTTTTTTIIIIIIIIIVVVVVVVVVVVVVVVAAAAAAAAAAAAAAABBBBBBRRRRROOOOJJNNNIIMM EEVVRROOPPSSKKIIMM LIIMMUUUUUUUZZZZZZZZIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNNAAAAAAAAAAAAAMMMMMMMMMMMMMMMMMAAAAAAAAAAAA.........


157 Nm + 132 KS + od 0 do 100 km/h za 10,7 s + max. brzina 200 km/h

28.990 KM

TESTNI MODEL 33.990 KM

CIJENA28.990

KM

+

-

Udobnost, oprema, prtljažnik, motor i potrošnja

Plavičasto osvjetljenjeinstrumenata, plastičnostpojedinih dijelova enterijera

Tekst: Saša PopovićSaša Popović Foto: ASMASM


klasi, koji ne treba brinuti da će u narednih ne-koliko godina njen oblik dizajnerski zastariti. Što se tiče pogona, naš testni primjerak raspo-lagao je sa potentnim 1.6-litarskim atmosfer-skim benzincem, dok se kao opcija nudi i 1.8-li-tarski D-CVVT četvorocilindraš sa 150 KS. Ovaj agregat pomoću direktnog ubrizgavanja goriva, te četiri ventila po cilindru, kojima upravljaju dvostruke bregaste osovine, na pred-nju osovinu pri 6.300 o/min distribuiše 132 KS, dok je najveći obrtni moment od 157 Nm ras-položiv pri za ovakvu vrstu agregata tipično visokih 4.850 o/min. To znači da ako želite da izvučete sav potencijal iz motora, moraćete če-šće posezati za dovoljno preciznom ručicom šestostepene ručne transmisije, što i nije tako težak zadatak, s obzirom na to da srčanom 1.6-litrašu prijaju viši obrtaji.

Zanimljivi detaljiZahvaljujući bogatom Style paketu opreme,

naša testna Elantra i u enterijeru je imala šta da pokaže. Međutim, dominantna pozicija u ente-rijeru ne pripada opremi ili recimo uzornoj prostranosti, već još jednom dizajnu koji je fi -nalizovan u sličnom stilu kao i eksterijer. Dovoljan je samo pogled na bilo koji od detalja da se stvori utisak da su Hyundaijevi dizajneri

nastojali da na bilo koji način naprave nešto posebno, nešto drugačije nego što to radi kon-kurencija. Najupadljiviji detalj predstavlja cen-tralna konzola sa metaliziranim dijelovima, koja je pri samom dnu sužena tako da oslobodi dodatni prostor u predjelu koljena. Prekidači dvozonske automatske klimatizacije ili fabrič-kog audio-sistema sa komandama na kožom opšivenom upravljaču intuitivno su postavljeni, tako da ne zahtijevaju bilo kakvo privikavanje. Analogno-digitalni instrumenti, sa integrisa-nim putnim kompjuterom su dovoljno pregled-ni, a postavljeni su u zasebne duplje, koje zrače i određenim sportskim štihom. Kako i dolikuje najpotpunijem paketu opreme, Style opcija do-lazi sa, između ostalog, potpunom elektrifi ka-cijom stakala i retrovizora, tempomatom, za-dnjim parking senzorima, a tu je svakako i potpun set vazdušnih jastuka i zavjesa. U za-dnjem dijelu Elantra raspolaže sa dovoljno pro-stora za tri odrasle osobe, koje će uživati u komforu u gotovo svim pravcima. Određene probleme mogu imati samo natprosječno viso-ke osobe, kojima će i pored prilične visine vo-zila od 1.445 mm smetati padajuća forma kro-va. Sve u svemu, enterijer Elantre zaslužuje pohvale, ali mjesta za poboljšanja uvijek ima, pri čemu najviše mislimo na upotrebu tvrđe plastike, za koju bismo željeli da u budućnosti

Instrumenti su pregledni, ali je zadržano plavičasto osvjetljenje čiji intenzitet se može

podešavati potenciometrom...

Centralna konzola jedinstvenog je dizajna, a sve komande su jasne i jednostavne za

rukovanje sa velikim tasterima...

ESP sistem je moguće isključiti...

Klasikom odišu i komande svjetala i brisača...


Motor benzinski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1591 ccmSnaga 132 KS pri 6300 o/minObrtni mom. 157 Nm pri 4850 o/minMjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon 4WDOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 205/55 R16Prtlja`nik 485 litaraRezervoar goriva 48 litaraDuìna/{irina/visina 4.530/1.775/1.445 mmMasa praznog vozila 1.236 kgNosivost 450 kgGarancija 5 godina

***** MjerenjaUbrzanje 0-100 km/h 10,7 sMaksimalna brzina 200 km/hZaustavni put 100-0 km/h 40,6 mKrug okretanja 10,6 mProsje~na potro{nja (l/100 km) 6,4 l

TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Kupci Elantre neće biti na mukama kada je riječ o izboru pogonskog agregata. Naime, Hyundai ovaj model u BiH nudi sa smo jednim benzinskim agregatom. S obzirom na ono što nudi te kolika mu je prosječna potrošnja misli-mo da ni ljubitelji dizelaša neće pretjerano žaliti što u Elantri nema kakvog savremenog CRDi agregata. Sa 132 KS i 157 Nm, ovaj 1.6-litarski benzinac sa direktnim ubrizgava-njem goriva i varijabilnom kontrolom ventila solidna je osnova za pogon 1.236 kilograma teške Elantre, te primjeran potrebama pro-sječnih porodičnih vozača čija zadnja klupa je rezervsana sa nestašnu dječicu.

TESTIRAMOHyundai Elantra 1.6 GLS Style

Jedini benzinacMotor

bude zamijenjena mekšom i ugodnijom. Plavičasto osvjetljenje blaže je nego do sada, ali ne godi svima. Tačnije većina primjedbi, koje se odnose na enterijer tiču se ličnog ukusa, što je u krajnjem slučaju slučaj i kod svih ostalih modela. Generalno, Korejci su obavili dobar posao.

Odmjerena kombinacijaU trećem dijelu testa s pravom smo očekiva-

li da Elantra pokaže natprosječne osobine. Agresivan optički nastup, 16-colni točkovi sa pneumaticima dimenzija 205/55, te srčan agregat odlično uklopljen sa šestostepenim ručnim mjenjačem, već u samom startu dinamičkog testira-nja pokazali su se kao do-bitna kombinacija. Naravno ograničenja uvijek postoje, jer Elantra nikako nije sportski automobil, a najve-će se tiče ogibljenja sastav-ljenog od prednje uobičaje-ne McPherson i zadnje po-lukrute osovine. Ovakva kombinacija nikako nije lo-ša, jer obezbjeđuje solidnu udobnost, sa nagla-šenom efi kasnošću u neutralisanju rupa naših izrovanih puteva. Tek na samom limitu, do kojeg većina prosječnih i porodično orijenti-sanih vozača možda nikada neće doći, u br-zim krivinama pokazuje se tipične prednjepo-gonaško ponašanje sa tendencijom proširenja putanje prednjeg dijela, a tada na scenu stupa-ju elektronski ESC i VSM pomoćnici, koji u djeliću sekunde ponovo vraćaju stvari u nor-malu i pomažu „nevještima“ da ostanu u si-

gurnoj putanji. Što se tiče pogonskog agrega-ta, on je možda i najsvjetlija tačka Elantre. Uzmemo li u obzir da težina Hyundaijeve li-muzine iznosi 1.236 kilograma, ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 10,5 sekundi je i više nego dobro ostvarenje, što važi i za visoku maksimalnu brzinu od 201 km/h. I na provje-ri kočenja Elantra nije pokazala slabosti, jer je i nakon nekoliko uzastopnih kočenja sa 100 km/h uspijevala stati za u prosjeku 40,6 meta-ra. Diskovi na svim točkovima promjera 280 i 262 mm, ojačani ABS sistemom svojom tem-peraturom i karakterističnim mirisom otkrili su da su bili na velikim iskušenjima, ali što je

za svaku pohvalu, njihova efi kasnost je uvijek bila na visokom nivou. Izražena pozitivnost naše testirane Elantre 1.6 GLS Style bila je i ekonomičnost, jer i po-red nimalo štedljive vožnje prosjek od 7,1 litru je zaista izvanredan rezultat.

Rezime testa Hyundai Elantre 1.6 GLS Style bez ikakve sumnje znači - viso-ka ocjena. Korejci su po ko zna koji put pokazali da

mogu napraviti izvanredan automobil, ali im je do sada nedostajalo hrabrosti i umijeća da ga upakuju na način koji će se svidjeti bilo ko-joj populaciji kupaca. Slobodno možemo reći da Elantra predstavlja upravo tu hrabrost koja će se Hyundaiju bez ikakve sumnje i isplatiti. Sa uključenom petogodišnjom garancijom ci-jena našeg testiranog modela iznosi 33.990 KM, a ako niste previše zahtjevni dovoljno bogato opremljenu početnu opciju možete do-biti za odmjerenih 28.990 KM.

BOGATI STYLE PAKET OPREME

SADRŽI SVE ELEMENTE KOJI SU POTREBNI ZA UGODNU VOŽNJU

U OBA REDA SJEDIŠTA


LIFE STYLE LIFE STYLE BMW

PROLJEĆE STIŽE PROLJEĆE STIŽE SA „BAVARCIMA“SA „BAVARCIMA“MNOGI LJUBITELJI MINI AUTOMOBILA ILI ONIH SA PLAVO-BIJELIM PROPELEROM NA NOSU ČESTO SE PRI KUPOVINI SVOJIH LIMENIH MEZIMACA ODLUČUJU I ZA NEKE PROIZVODE IZ LIFESTYLE KOLEKCIJE, KOJI NISU DIREKTNO U VEZI SA NJIHOVIM VOZILOM. U OVOM SLUČAJU RIJEČ JE O BICIKLIMA, SA KOJIMA ĆE LJUBITELJI MINIJA I BMW-a TOKOM PROLJETNIH VOŽNJI SVIMA JASNO DATI DO ZNANJA KOJU MARKU PREFERIRAJU...

BMW Mountainbike Cross Country

Model Cross Country veoma je blizak Mountainbike Enduro verziji, ali je ipak namijenjen manje zahtjevnim terenima. Izrađuje se sa alumi-nijumskim ramom u M, L i XL veličinama, a u poređenju sa prethodni-cima dobio je još kvalitetnije komponente. Tako je na prednjem dijelu

sada Fox 32 RL O/B viljuška hoda 100 mm, dok je za ogibljenje za-dnjeg točka zadužen Fox Float

RP2 BV amortizer sa moguć-nošću podešavanja. Prenos

je povjeren Shimanu Deore XT, a težina bi-cikla iznosi 12,9 kg.

Cijena: 2.999 Euro

BMW Cruise Bike 2012

Za manje zahtjevne bicikliste kojima je važan kvalitet, a opet ne žele da izdvoje pravo malo bogatstvo za bicikl, BMW je namijenio model Cruise Bike, koji je u odnosu na dosadašnji model, a zahvaljujući novoj paleti boja, skuplji za cijelih 200 eura. Izrađuje se od aluminijuma u

veličinama od S do XL, a krasi ga i Suntour NCX-D prednja suspenzija hoda 75 mm. Ovaj

bicikl je težak 13,9 kg, a može se naručiti u

nekoliko kombi-nacija boja.

Cijena: 899 Euro

vevvveveveeelililililičičičiččič nananammamam oogagagagg iiiii S SSSSSS Sununununununntotototsususuusspspsps enenennenzizizizizizijajaaajajajaa

bibibiciiciiklklklk mmm

1001 0 00 mmmmmmmmmmmmmmmmm, , , dnddddndnndnnd jejejejejejjejjjj g g g totototot

RPRPRPRPRPRPRPRPRPRPPPPPR 2 2 222 22 22222 BBBBBBnnnonononononnnnonono

BMW KidsbikeBMW-ov dječiji bicikl namijenjen je najmlađima i to tada ka-

da odluče ući u svijet dvotočkaša. Prije nego što ga nauče voziti, mališanima je pružena mogućnost da ovaj mali bicikl voze bez

pedala, a kada to prevaziđu, dovoljno ih je samo postavi-ti na bicikl. Ovaj BMW mališan težak je između 6 i 8 kg, u stanju je izdržati

opterećenje od 50 kg, a stiže u plavoj, cr-

venoj i naran-džastoj boji.

Cijena: 259 Euro

dodododododoododododododddoddod vvovovovovovovovoovovovvoooooov ljljjljlljljljljljljljljljnonononononononoonooooooo ii iii i i i iiih h hhh hh h hhhh jejejejejejejeejjejejjeee tititititititittititiitiititiiiit n nnnnn nnnnnn n nnna aa aa aa bibibibibibibbbbibbbbbib ciciciciciciiiciciicicicciklklklklklklklklkllklkklklkkklkkkk .mamammamamamamamamamammmamamammaamammamammammamammaamalililililillililliliiiiiiiililililililllilliliillllišašašašaašššašašašaššašašašašaaaaaannnnnnnnn nnnnnn teteteteteteeteteteteetettetettetetttteteeteeteeeežažažažažžažažažažžažažažažažažžžžaži iii iiiiiiiii i 888888888888888 88888 kgkgkgkgkkkgkgkgkkgkgkgkgkgggkgkkkggkgkgkgkgkgggkkkggggg, , ,, ,,,,,,,,,, uuuuuuuuuuuu ststttttsttststststtstssttststananaanananaaaaaaaaaa

opopopopopopopopopoppopppppppptttetetetettettt rererereererrećećećeććećećeććenjnjnjnjnjnjnjnjnjnjeeeeeststststsststssss ižiiižžižižižeeeeeeeee

vevevevevevvddddddddddddddd

BMW Touring Bike namijenjen je dugoprugašima koji prevaljuju veli-ke destinacije, a pri tome žele da imaju maksimalno pouzdan i robustan bicikl, sposoban da izdrži najveća opterećenja. Model za ovu godinu do-lazi sa aluminijumskim ramom, prednjom Suntour NCX-D 26 suspenzi-

jom hoda 75 mm, te brojnom standar-dnom opremom koja mu diže ma-su na priličnih 16,3 kg. Zani-mljivo je to da se prošlogodišnji

model može dobiti za znat-no povoljnijih 999 eura,

ali ako ga uspijete naći u radnjama.

Cijena: 1.299 Euro

jjjjjjdndndndndnndnomommmmomomomom o o oo ooooprprppprrpp ememememmsususususussuus n n n nnnnna aaa aa a a prprprprprprppp ilillilillmlmlmlmlmlmlmmmllmm jijijijiijijijjjjjjj vovovovovovovvovoovovovooo jjjjjjjjj j jj j jjeeeeeeee e e e ttttotottotttotototott

mommmmommmomomomomomomomomommomommoommmmommmom dededdededededdededededededddededdddddeedeededeenonononononoonononnn

BMW Touring Bike 2012


Tekst: Saša PopovićSaša Popović


TESTIRAMO


Citroen DS4 1.6 HDi SoChic

KOKTEL BEZ RECEPTA

41.916 KM


CIJENA

41.916 KM

s + max. brzina 190 km/h


+

-

Dizajn, oprema, ekonomičnost,ekskluzivni detalji, kvalitet materijala

Veliki upravljač, visoko težište

KOMBINUJUĆI LEPRŠAV KUĆNI DIZAJN, SA JEDINSTVENIM DETALJIMA, BOGATOM OPREMOM I ŠTEDLJIVIM POGONOM, DS4 SE NAMEĆE KAO ZANIMLJIV LIFESTYLE AUTOMOBIL, KOJI JE KONCEPCIJSKI NA POLA PUTA IZMEĐU KLASIČNOG KOMPAKTA I CROSSOVERA...

ada jedan automobil dimenzijama i koncepcijom koketira sa kom-paktima, vješanjem i klirenosom sa crossoverima, a kvalitetom ma-

terijala, opremom i izvedbom sa limuzinama srednje klase, to može samo da znači da od-stupa od svega viđenog. Citroen DS4 je jedin-stven po više osnova, no da li je ta jedinstve-nost dovoljna za ozbiljniju afi rmaciju na bh. tržištu, pokušali smo otkriti testiranjem mo-dela sa 1.6-litarskim dizelskim agregatom i srednjim paketom opreme SoChic.

DS manijaO savremenoj DS liniji malo se zna, barem

u bh. okvirima. Podsjećamo riječ je Citroenovom luksuznom podbrendu, koji kupcima nudi miks modernog dizajna, luksu-zne opreme i napredne pogonske tehnologije. Evropski kupci objeručke su prihvatili DS li-niju, o čemu svjedoči 200.000 prodatih mode-la u protekle tri godine, koje se ne pamte po ekonomskom blagostanju... U BiH je ta slika opet potpuno drugačija, novi automobili su prava rijetkost, a ekskluzivna Citroenova DS serija očekivano još veća. Mada su mnogi već pomislili da je to prvi „minus“ za francuskog proizvođača, ova činjenica može biti i pozitiv-na. Naime, svi oni koji se odluče da kupe neki od DS modela automatski mogu računati da će na bh. putevima biti jedinstveni, originalni i primijećeni. Magnetsku privlačnost garantuje im lepršav i provokativan dizajn. Mada u nje-mu ima dosta gena ostalih Citroenovih vozila, DS4 je dovoljno svoj da ga ni loši poznavaoci automobilskog štiva neće svrstati uz klasični C4. Mišićavo tijelo kupeovskog oblika vješta je optička varka, jer umjesto troje, DS4 ima čak petoro vrata. Ovakva koncepcija u praksi donosi više praktičnosti u odnosu na klasične

K

Tekst: Dejan Novković Tekst: Dejan Novković Foto: ASMFoto: ASM


Pozadinsko osvjetljenje instrument table može se mijenjati od sivog do jarko

plavog u nekoliko tonova...

Testna verzija je bila opremljena jednostavnim info displejem, dok se

fabrička navigacija doplaćuje...

Dašak sportskog imidža u enterijer donose aluminijumske papučice...

Kvalitetnom kožom osim sjedišta obložen je i naslonjač za ruku u vratima...

Komande u DS4 su dokaz da je moguće spojiti lijep dizajn i praktičnost...

trovratne kupe automobile, ali i manje kom-forniji pristup drugom redu nego što je to slu-čaj kod recimo klasičnog C4. Kompromisno rješenje ipak zaslužuje pohvalu, jer dodatna vrata ne narušavaju atraktivnost dizajna, ali povećavaju praktičnost automobila, te sma-njuju muke vozaču i suvozaču. Prtljažnik osnovnog kapaciteta od 359 litara je dovoljan za svakodnevne potrebe, te na nivou većine

klasičnih kompakta, što u praksi znači da DS4 može biti i ugodan porodični automobil, ba-rem dok su djeca mala. Za nešto više Citroen nudi DS5...

Ugodni detalji Enterijer testnog modela skockan je po uku-

su sportski orijentisane klijentele, sa kvalitet-nim i dvobojnim kožnim presvlakama sjedi-šta. Crvenom kožom obloženi su i ručica mje-njača, te obloge vrata. Koža je i na multifunk-cionalnom upravljaču, koji je, čini se, za

„milimetar“ prevelik za jedan automobil „sportskih gena“. S druge strane njegova funkcionalnost, i pored integrisanih 16 ko-mandi, tokom testa nije nam se učinila spor-nom. Možda nekoga šuma prekidača zbunjuje, ali nama se ovakvo rješenje čini praktičnim, jer se ruke rijetko kada spuštaju sa upravljača. Tek kada treba promijeniti brzinu ili podesiti klimatizaciju. Kao i svaki čistokrvni Citroen i DS4 nudi uzornu udobnost, koja zbog sport-skih pretenzija i niskoprofi lnih pneumatika ipak nije na nivou klasičnog C4. Mesnata sje-dišta odlično drže tijelo u svim situacijama, a


Motor dizelski, 4 cilindraVentili 2 po cilindruZapremina 1560 ccmSnaga 112 KS pri 3600/minObrtni mom. 270 Nm pri 1750 o/minMjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednjiOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 215/60 R16Prtlja`nik 359 litaraRezervoar goriva 60 litaraDuìna/{irina/visina 4.275/1.810/1.526 mmMasa praznog vozila 1.370 kgNosivost 560 kgGarancija 2 godine


TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Testni agregat jedan je od najmasovnijih dize-laša današnjice koji u svoje automobile osim Citroena i Peugeota, ugrađuju još Ford, Mazda i Volvo, što je najbolja garancija njegovog kva-liteta. Zahvaljujući kombinovanju sa odličnim šestostepenim ručnim mjenjačem pruža kom-promis između dinamične i ekonomične vo-žnje. Njegovi najveći kvaliteti su skromna po-trošnja i izuzetno miran rad, što je između ostalog bio i jedan od najvažnijih zahtjeva koji je morao ispuniti da bi bio ugrađen u DS4. Ra-zvoj snage je kontinuiran od niskih obrtaja, a najveći obrtni moment dostupan je pri niskih 1.750 obrtaja u minuti.

Štedljiv prije svegaMotor

TESTIRAMOCitroen DS4 1.6 HDi SoChic

Crno-crvena kombinacija kožnih presvlaka osim što lijepo izgleda predstavlja i ugodan oslonac...

«Na testnoj stazi DS4 je uvjerljiv i dinamičan, ali se visoko težište

osjeti u oštrim krivinama »

bočnog oslonca ne nedostaje ni kada se auto-mobil potjera agresivnije. Mogućnosti pode-šavanja su izdašnje, pa će i natprosječni voza-či lako naći svoj položaj za upravljačem. Dugajlijama će se veoma svidjeti i produženo vjetrobransko staklo sa kliznim sjenilima, či-jim povlačenjem se znatno poboljšava vidnom polje, ali i povećava ugođaj u vožnji. U drugom redu sjedišta dvije osobe imaju sasvim dovoljno mjesta, s obzirom na kon-cepciju automobila, dok će treća morati pristati na određene kompro-mise po pitanju komfo-ra i udobnosti. Serijska oprema je potpuna, a spisak opcija toliko du-gačak da može povećati početnu cijenu i za neko-liko desetina hiljada kon-vertibilnih maraka. Testna verzija sa osnovnom SoChic opremom i pet dodataka, koji dolaze besplatno u okviru trenutne Citroenove akcije, čini se nekako najodmjerenijom, jer DS4 u takvoj kombinaciju nudi sve one detalje koji ga izdvajaju od klasične „četvorke“.

Odmjerena kombinacijaVezati prefi ks „sportski“ sa štedljivim 1.6

HDi agregatom nije tako teško kako se oče-kuje na prvi pogled. Sa 112 KS i 285 Nm obrtnog momenta ovaj agregat očekivano ne može uzburkati krv kao veći i snažniji 2.0 HDi sa 163 ili 1.6 THP benzinac sa okruglo 200 KS, ali za bh. uslove ubrzanje od 0 do

100 km/h za 11,3 sekunde i maksimalna br-zina od 190 km/h djeluju sasvim dovoljno, a i razumno. Više od performansi ovaj agregat oduševljava potrošnjom, koja se kreće u ras-ponu od četiri i po litre na otvorenoj cesti do 6,8 u gradskom stani-kreni režimu. U skladu

sa snagom agregata je podešeno i ogiblje-nje, u kombinaciji prednjeg

McPhersona i zadnjeg polu-krutog vješanja sa torzio-

nim elementom. Povišena koncepcija kao da je pravljena za naše puteve, ali i gra-dove, jer omogućava bezbrižno penjanje preko visokih prepre-ka, koje su za većinu

klasičnih modela „rak-rana“. S druge strane

dodatni centimetri se osjete kada DS4 snažnije

potjerate kroz krivine, jer au-tomobil, zbog nešto višeg težišta,

teži predupravljanju i gubitku stabilnosti za-dnjeg kraja. Kada baš pretjerate, kao mi na testnoj stazi, možete računati na asistenciju ESP sistema, koji automobil žustro vraća u bezbjednu putanju. Za bogato opremljeni i šminkerski skockani testni DS4 sa osnovnim štedljivim 1.6 HDi agregatom, te SoChic opremom i besplatnim dodacima poput Xenon paketa, kožnih sportskih sjedišta, parking senzora, metalik laka i atraktivnih 18-inčnih aluminijumskih naplataka, treba izdvojiti 46.643 KM, ekskluzivnost i jedin-stvena koncepcija uz Citroen još uvijek dola-ze besplatno.


Otkad je japanska kompanija Sony krajem prošle go-dine otkupila udio švedskog Ericssona, u segmentu mo-bilnih telefona počela je prava mala tehnološka revolu-cija u okviru novoosnovane Sony mobile kompanije.

MOBILNI TELEFONI SVAKIM DANOM

SU SVE BLIŽI RAČUNARIMA,

A APLIKACIJE KOJE NUDE

RAZNOVRSNIJE I ZABAVNIJE, O

ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČI I NOVI

SONY XPERIA S, JEDAN U NIZU

REVOLUCIONARNIH PAMETNIH

TELEFONA...

Računarizacija Računarizacija

Sony Xperia S

Revolucija je počela

Cijena: 285 eura

TELEFONAOM

OVI

a

Jedan u nizu zanimljivijih novih proizvoda koji su do sada ponuđeni kupcima je i „pametni telefon“ Sony Xperia S. Srce ovog uređaja je 1,5 GHz procesor, sa kojim korisnik komunicira putem 4,3-inčnog, na dodir osjetljivog displeja maksimalne rezolucije 720 piksela. Ovaj uređaj ima 12-megapikselnu kameru s Exmor R senzorom i mogućnošću snimanja videa do rezolucije od 1.080 piksela. Osim pozadinske tu je i prednja kamera, koja mo-že da snima video do rezoluciji od 720p. Interna memorija ima 32 GB slobodnog prostora. Operativni sistem koristi Gingerbread platformu, s tim da je najavljena nadogradnje na Ice Cream Sandwich.


Tekst: Dejan NovkovićDejan Novković Foto: ASMASM

Lumnia 610 je jedan od najnovijih Nokia mobilnih telefona, koji kao programsku osnovu koristi operativni sistem Windows Phone. Ovaj telefon prvenstveno je nami-jenjen mladim ljudima koji žele cjenovno pristupačan, ali softverski moćan uređaj, koji će im omogućiti jednostavan i brz pristup društvenim mrežama, slušanje muzi-ke, igranje igrica, korištenje navigacije i mnoštva zanimljivih aplikacija ponuđenih u okviru Windows Phone Marketplacea. Jednostavan i lijep dizajn naglašen je sa

četiri atraktivne boje. Uređaj ima 3,7-inčni, na dodir osjetljivi LCD dis-plej WVGA rezolucije 800x480 piksela sa 65.000 boja. Kapacitet interne memorije je 8GB, dok je RAM memorija 256 MB. Tu je i 5MP kamera, sa autofokusom, LED bli-cem i maksimalnom rezo-lucijom od 1280x720 pik-sela.

Pioneer HDJ-1500 su nove slušalice specijal-no dizajnirane za profesionalne DJ-ove i muzi-čare. Ove slušalice su uparene sa 50-milimetar-skim drajverima za redukovanje zvuka za 4dB da bi se izmiksani zvukovi čuli što bolje. Impedansa slušalica je 32 Oma, dok je osjetlji-vost 180dB. Frekventni odziv HDJ-1500 slušali-ca je od 5Hz do 30Hz. Ove slušalice prvo će biti dostupne na tržištu Japana po cijeni od 170 eura.

PIONEER

Za znalce i profesionalce

EPSON PowerLite X15

Jednostavnost projekcije

Jedan od vodećih svjetskih proizvođača poslovnih uređaja Epson predstavio je novi model projektora PowerLite X15. Ovaj projektor je namijenjen školama i poslovnim korisnicima, a karakteriše ga osvjetljenje od 3.000 lumena. Rezolucija ovog projektora sa integrisanim dekoderom je 1024x768 piksela. Upravljanje je krajnje pojednostavljeno, što upućuje na zaključak da je uređaj namijenjen širo-kom krugu korisnika. Konekcija sa internim uređajima se obavlja putem USB porta, a tu su i HDMI, te dva VGA ulaza. Projektor ima mogućnost konekcije sa monitorom, te audio-izlaz putem Ethernet porta.

Kineska kompanija Lenovo predstavila je IdeaPad S110 mini-note-book računar. Ovaj ra-čunar ima 1.6GHz Intel Atom N2600 procesor sa Instant-On aplikaci-jom, koja obezbjeđuje trenutni pristup interne-tu. Lenovo IdeaPad S110 težak je samo 1.1 kilo-gram, ima 10.1-inčni ekran sa LED pozadin-skim osvjetljenjem rezo-lucije 1024x600 piksela, te 1GB sistemske memorije koja se može povećati do mak-simalna 2GB. Tu su i hard drive sa 320GB i 0.3 megapikselna web kamera. Lenovo IdeaPad S110 ima i 3xUSB 2.0 konekciju, te Wi-Fi, Ethernet, čitač kartice i troćelij-sku bateriju. Uz ovaj mini-notbook dolazi i Windows 7 Starter 32-bitni operativni sistem.

Cijena: 456 eura

LENOVO IdeaPad S110

Internet poslastica

Nokia Lumnia 610

Novi adut na Windows platformi

Cijena: 189 eura


TESTIRAMO Volkswagen CC 2.0 TDI BlueMotion DSG

NOVO IME I poznati kvalitetipoznati kvalitetiELEGANTNO SKROJENA LIMUZINA, KOJA PROMOVIŠE „COMFORT COUPE“ STIL, U NOVOM IZDANJU ODRIČE SE IMENA PASSAT, ALI ZADRŽAVA SVE DOBRE OSOBINE ZAHVALJUJUĆI KOJIMA JE DOBILA VELIKU NAKLONOST LJUBITELJA VOLKSWAGENA ŠIROM SVIJETA...



ada je u januaru 2008. godine debi-tovao Passat CC, niko nije ni slutio da će ova coupe limuzina gotovo preko noći postići izvanredan

uspjeh. Kreiran sa ciljem da bude povoljnija al-ternativa Mercedesu CLS, Volkswagen Passat CC je sa preko 270.000 plasiranih primjeraka postao odlična platforma koju je njemački proi-zvođač razradio i u novoj, temeljno restilizova-noj seriji. Nova serija više ne pripada gami Passat a pod imenom CC sada je pozicionirana kao potpuno zaseban model. Koliko je drugačiji od svog uzora iz prve serije, te šta to može da ponudi budućim vlasnicima provjerili smo testi-ranjem 2.0-litarske TDI BlueMotion DSG opcije sa 170 KS.

Ozbiljniji dizajnIako i u novom obliku ne može da sakrije

povezanost sa aktuelnim Passatom, novi CC je zahvaljujući svom jedinstvenom dizajnu sa-svim opravdano okarakterisan kao novi model u ponudi VW-a. Za razliku od prethodnika, novi CC je kao i novi Passat sada oblikovan upotrebom znatno oštrijih, mnogi će reći kon-zervativnijih linija, što je posebno evidentno na prednjoj sekciji gdje najviše do izražaja dolaze maska hladnjaka, te oštra svjetlosna grupa u našem slučaju oplemenjena adaptivnom Bi-xenon i LED tijelima. Pogled na 4,802 mm du-gačku bočnu siluetu otkriva da je CC sada po-stao još elegantniji, sa manje sportskog štiha, ali istovremeno više otmjenosti. Izraženoj ele-

ganciji znatno doprinose i u našem slučaju op-cioni 18-colni laki naplatci sa pneumaticima dimenzija 235/40, kao i lijepo ukomponovane niklovane letvice i obrubi stakala.Zadnji dio odiše jednostavnošću, a najviše pažnje izaziva-ju elegantna svjetla i nenametljivi dvostruki završeci izduvnog sistema, koji samo djelimič-no nagovjettava da se pod prednjim poklopcem nalazi najjači 2.0-litarski turbodizelaš sa 170 KS.

Riječ je o poznatom četverocilindrašu sa co-mmon-rail ubrizgavanjem i varijabilnim turbo-punjačem sa hladnjakom vazduha, poznatom, a posebno u aktuelnoj BlueMotion verziji, po eksplozivnim performansama i veoma niskoj potrošnji goriva. Dodamo li svemu i šestoste-


K


penu DSG transmisiju sa dvostrukim kvači-lom, jasno je da je VW CC sposoban da prven-stveno vozaču obezbijedi mnogo užitka, bez velikog opterećenja po pitanju računa za gori-vo.

Prije nego li vam otkrijemo koliko je CC dinamički sposoban automobil, zavirili smo prvo i u njegov raskošno opremljeni enterijer. Pored veoma bogate standardne opreme, čija je lista nepregledno dugačka, naš primjerak bio je začinjen i brojnim opcionim elementi-ma iz kojih izdvajamo Ambiance paket dodat-nog osvjetljenja, Park Assist sistem, Easy Open paket sa senzorom kontrolisanim otva-ranjem prtljažnika, Keyless Access pristup vozilu, kao i dvozonsku automatsku Climatronic klimatizaciju i audio sistem RCD 510 sa izmjenjivačem za 6 diskova, te 6,5-in-čnim TFT displejom osjetljivim na dodir. Prvo što se primjećuje ulaskom u CC su vr-hunska kožom obložena elektrifi kovana sjedi-šta, koja nude odličan kompromis između

udobnosti i sportskog, bočnog držanja. I ovaj put sve pohvale idu na račun upotrebljenih materijala, vrhunske završne obrade, ali i pro-stranosti pod uslovom da niste viši od 195 cantimetara.

Ugodna kombinacija tamne i svijetle plasti-ke ukupnu atmosferu podiže za stepenicu vi-še, dok se metalizirani implantati strateški raspoređeni po enterijeru brinu i za fi n osjećaj skupocjenosti. U zadnjem dijelu VW CC kre-iran je da primi dvije odrasle osobe, koje na raspolaganju imaju podijeljena, profi lisana sjedišta. Iza njihovih leđa, VW-ova coupe li-muzina krije dovoljno prostran prtljažnik, čija zapremina iznosi 455 litara, sasvim dovoljnih i za prevaljivanje dužih destinacija.

Sportski dinamičan Na testu dinamičnosti, VW CC 2.0 TDI

BlueMotion DSG je sa svojih 170 KS i 350 Nm obrtnog momenta opravdao epitet brze luksu-

Pregledni instrumenti sa centralno smještenim info displejom...

Multimedijalni sistem između ostalog ima i na dodir osjetljiv ekran...

Sa redizajnom je CC u enterijeru dobio analogni sat iznad centralne konzole...

Svojevrsna novost su i drugačije dizajnirane komande klima uređaja...

Sve prekidače krasi jednostavnost...Dvobojna kožna sjedišta odlično

izgledaju, ali i pružaju ugodan oslonac...


Motor dizelski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1968 ccmSnaga 170 KS pri 4200/minObrtni mom. 350 Nm od 1750 do 2500 o/minMjenja~ DSG automatski Pogon prednjiOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 235/45 R17Prtlja`nik 455 litaraRezervoar goriva 70 litaraDuìna/{irina/visina 4.802/1.855/1.417 mmMasa praznog vozila 1.581 kgNosivost 550 kgGarancija 4 godine


TEHNIČKI PODACI:

EURONCAP

Dobro poznati dvolitarski agregat u testnom modelu došao je u svojoj najjačoj izvedbi sa 170 KS i 350 Nm. U sinergiji sa odličnim DSG mjenjačem na najbolji način pokazuje kolike su mogućnosti savremenih turbodizelaša. Sa prosječnom potrošnjom od šest litara dizela na 100 kilometara ovaj agregat je i izuzetno šted-ljiv. Osim štedljivosti odlikuje ga i veoma kulti-viran rad sa niskim nivom buke pa se čini da CC modelu bolje pogoduje od isto tako dobrih benznskih TSI agregata.

Najsnažniji dvolitrašMotor

TESTIRAMOVolkswagen CC 2.0 TDI

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxKrovne komande sa automatski

zatamnjivim unutrašnjim retrovizorom...

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxSvjetliji enterijer djeluje veoma elegantno...

zne limuzine, sposobne da se i pored mase od 1,6 tona uhvati u koštac i sa deklarisanim sportistima. Pored snažnog agregata i dokaza-no brze DGS transmisije, razlog za to leži i standardnoj adaptivnoj kontroli ogibljenja, koja nudi konfi gurisanje amortizovanja u mo-dovina Confort, Auto i Sport. Na našoj testnoj stazi, opcija Sport znatno ukrućuje ogibljenje, ali i upravljanje, dok je mod Confort uspjevao uspješno neutralisati gotovo sve izazove na našim uglavnom nekvalitetnim putevima. Tokom brže vožnje, osim sposobnog ogiblje-nja, jasno se kristalizuju i karakteristike elek-tronskih pomagala kao što su ESP program stabilnosti sa ASR, EDL i EDTC funkcijama, odnosno XDS elektronska blokada diferenci-jala, kojoj CC u najvećoj mjeri treba da zahva-li na fantastičnoj trakciji u brzim krivinama.

Mjerenje performansi samo je potvrdilo ono što smo već znali, a to je da je CC sa ova-kvim pogonom izuzetno brzo, a istovremeno i gotovo nestvarno ekonomično vozilo. Sprint iz mjesta do 100 km/h naš CC je savladavao za 8,5 sekundi, a posustajao je tek pri maksi-malnoj brzini od 223 km/h. Dodamo li svemu

da se svakih 100 kilometara zadovoljavao sa samo 6,1 litru, što djelimično treba da zahvali i start/stop sistemu, jasno je da je VW još jed-nom kreirao automobil koji će njegovom vla-sniku zbog mnogo čega izmamiti osmjeh na lice. Očekivano za ovakav kalibar automobila ponašale su se i ABS kočnice sastavljene od diskova na svim točkovima, koje su i pored prave torture suvereno zaustavljale VW-ovu coupe limuzinu za prosječnih 38,4 metra.

Kada saberemo sve osobine VW-a CC, ne-ma sumnje da ovako konfi gurisan model mo-že da pruži sav ugođaj kao i znatno skuplji konkurenti. Mnogi mu mogu zamjeriti nje-mački hladnan dizajn, ali s druge strane odav-no je poznato da on upravo kao takav teško stari, ili bolje rečeno da je imun na godine. Šlag na tortu dolazi na kraju, a u ovom slučaju riječ je o cijeni. Osnovna verzija VW-a CC sa 2.0-litarskim TDI dizelašem sa 140 KS na na-šem tržištu košta 52.500 KM, a odlučite li se za opciju kao što je bio naš testni primjerak potrebno je izdvojiti svotu od 72.216 KM, ko-ja je u potpunosti opravdana uzmemo li u ob-zir šta za nju dobijate.


rocedura uvoza oldtajmera složen je proces, koji iziskuje ispunjavanje svih segmenata koji prethode regi-strovanju vozila starijeg od 30 godi-

na u Bosni i Hercegovini. U ovaj proces uključe-ne su mnoge institucije, od kojih svaka ima svoje zahtjeve i nadležnosti, stoga ukoliko plani-rate da uvezete oldtajmera iz neke druge zemlje,

obratite pažnju na svaki detalj naše priče. Naime, priča počinje na granici, gdje vozilo pro-lazi gotovo istu proceduru kao i u slučajevima kada se radi o uvozu običnog putničkog vozila.

TEMA - Uvoz oldtajmera

Boli glava Boli glava

ZBOG NEUSKLAĐENOSTI POJEDINIH ZAKONSKIH AKATA I VREMENSKIH ROKOVA LJUBITELJI STARIH ČETVOROTOČKAŠA PRI UVOZU OLDTAJMERA IZ INOSTRANSTVA U BiH NEPOTREBNO GUBE VRIJEME, NOVAC I ŽIVCE, ALI I RIZIKUJU VISOKE KAZNE, KOJE IM SLEDUJU UKOLIKO NAPRAVE CARINSKE PREKRŠAJE...

P


- Uvoz oldtajmera je defi nisan na isti način kao i uvoz ostalih putničkih vozila. To zapra-vo znači da je prvi korak kod uvoza takvog automobila njegovo prijavljivanje carinskoj službi prilikom ulaska u BiH. Nakon toga se dobija provozna carinska prijava i započinja proceduru carinjenja vozila i pribavljanja do-kumentacije koja je neophodna za ovaj pro-ces. Rok za obavljanje ovog posla je deset dana od dana ulaska vozila u zemlju, s mo-gućnošću produženja roka uz prethodno pod-nošenje zahtjeva za produženje. U dokumen-taciji koja je neophodna za uvoz jednog old-tajmera nalazi se i jedan dokument koji nije potreban pri standardnom uvozu, a riječ je o uvjerenju o identifi kaciji, koje izdaje nadlež-no Ministarstvo komunikacija i transporta u saradnji sa partnerima koji sprovode proces homologacije i identifi kacije vozila u BiH. Ovo uvjerenje je zapravo dokument sa kojim se zvanično potvrđuje da je predmetno vozi-lo oldtajmer - objasnio nam je Ratko Kovačević, portparol Uprave za indirektno oporezivanje.

Praktično iskustvoOdgovor na pitanje šta je sve potrebno oba-

viti prilikom uvoza oldtajmera u BiH potraži-li smo i od odgovornih lica u Oldtajmeru klu-bu Sarajevo.

- Osim kupoprodajnog ugovora i saobraćaj-ne dozvole svaki oldtajmer prilikom uvoza mora da bude stariji od 30 godina. Njegovo trenutno stanje mora da se procijeni u nekom od domaćih oldtajmer klubova, koji na osnovu stepena očuvanosti vozila izdaje i odgovaraju-ću potvrdu neophodnu u procesu carinjenja - rekao nam je Nedim Usić iz Oldtajmer kluba Sarajevo.

Sve ovo možda nekima zvuči konfuzno, a nekima se čini kao vrlo jednostavan postupak, ali najbolji način da objasnimo proceduru uvoza vozila starijih od 30 godina je na kon-kretnom primjeru.

- Dugo sam tražio popularnog „fi ću“ u ino-stranstvu. Kada sam konačno pronašao vozilo koje mi odgovara, otišao sam u Sloveniju i ku-pio ga. Sam proces kupovine je tekao brzo i bez problema, a automobil je odjavljen i zatim krenuo na put ka BiH - započinje svoje isku-stvo Željko Savić, ljubitelj i vlasnik oldtajmera iz Laktaša.

- Dovezao sam ga na granični prelaz Gradiška, gdje sam vozilo uredno prijavio za carinjenje i obavio sve neophodne procedure. Nakon toga počinju i prvi problemi. Naime, da bi se u BiH uvezao i uredno ocarinio jedan oldtajmer, zakonski je predviđen rok od deset dana, kao i za sva ostala vozila. Međutim za pribavljanje sve neophodne dokumentacije treba puno više od deset dana, pa svi koji uvo-ze oldtajmere odmah treba da računaju da će biti neophodno podnijeti zahtjev za produže-nje ovog roka. Mislim da su nadležne institu-cije ovu činjenicu trebale uzeti u obzir i pro-

Procedura za dobijanje potvrde o identifi kaciji vozila, koja se dobija od Ministarstva komu-nikacija i transporta Bosne i Hercegovine započinje tako što se po prijavi vozila na carinu u pomenuto ministarstvo mora poslati određena dokumentacija.Uplatnica za zahtjev o izuzeću (5 KM)Uplatnica za rješenje po zahtjevu za izuzeće (15 KM)

Ovjerene kopije:

1. saobraćajne dozvole

2. knjižice vozila (opciono)

3. potvrde ili uvjerenja, kao dokaz da je započet postupak carinjenja

4. kupoprodajnog ugovora

5. lične karte uvoznika

6. potvrde oldtajmer kluba da je uvoznik njegov članPo dobijanju predmetne potvrde vozilo se vozi na carinu, gdje se na njega plaćaju porez i carinske dažbine u skladu sa zakonom. Nakon toga se obavlja tehnički pregled, ugovara osiguranje i vozilo može da bude registrovano. Kod našeg sagovornika procedura uvoza trajala je oko 40 dana, a prije nego što bi se ponovo odlučio za uvoz nekog vozila koje spa-da u kategoriju oldtajmera, kaže da bi dobro razmislio, upravo zbog procedure. Kako kaže, ljubav prema oldtajmerima jeste ogromna, ali njihov uvoz traži potpunu posvećenost i dosta vremena, pa ko voli, nek izvoli.

POTVRDA O IDENTIFIKACIJI VOZILA

Tekst: Vanja VujanovićVanja Vujanović Foto: ASMASM


dužiti ovaj rok za oldtajmere - zaključio je Željko Savić.

Poznato je da sva vozila koja se uvoze u Bosnu i Hercegovinu moraju da prođu proces homologacije, a poznato je i to da većina old-tajmera ne može da ispuni te uslove, zbog če-ga se mijenja i procedura uvoza. Umjesto po-tvrde o usklađenosti sa evropskim pravilnici-ma i normama, vozila starija od 30 godina moraju da dobiju potvrdu o identifi kaciji.

- Da bi se dobila potvrda o identifi kaciji vo-zila potrebno je dobiti uvjerenje od Ministarstva komunikacija i transporta BiH. Zakonski rok za izdavanje ovog uvjerenja je 30 dana, što automatski upućuje na zaključak da je zakonski rok za carinjenje vozila od de-setak dana nemoguće ispoštovati. Zbog takve situacije lice koje uvozi automobil rizikuje da napravi carinski prekršaj, ukoliko blagovre-meno ne podnese zahtjev za produženje roka za carinjenje. Da bi podnio ovaj zahtjev, vla-snik oldtajmera mora od institucije nadležne za homologaciju i izdavanje potvrde o identi-fi kaciji da zatraži potvrdu o nemogućnosti njenog izdavanja zbog određenih „tehničkih problema“. Sa tom potvrdom vlasnik oldtaj-mera ide u carinsku ispostavu i zahtijeva pro-duženje roka da bi izbjegao carinski prekršaj. Pri tome carinska ispostava daje vlasniku po-tvrdu koja mu omogućava da zadrži vozilo, ali i da ga vrati u tu carinsku ispostavu u zakon-

skom roku sa svom neophodnom dokumenta-cijom za završetak procesa carinjenja. Dakle uvoz oldtajmera u praksi je nepotrebno za-komplikovan, zbog neusklađenosti dva za-konska propisa i njihovih vremenskih ograni-čenja. Kada bi ovaj dio bio usklađen, čitav proces bio bi neuporedivo lakši i jednostavni-ji - zaključio je Željko Savić.

Neusklađeni rokoviDakle tek nakon što obavite sve što je naveo

Željko Savić, vaš novi limeni ljubimac može da bude u vašoj blizini, odnosno ne ostaje u

carinskoj ispostavi dok traje proces prikuplja-nja papirologije. Rok za prikupljanje doku-menta je 10 dana, te ukoliko za to vrijeme ne prikupite sve što vam treba, naći ćete se u pro-blemu, osim ako ne predate zahtjev za produ-ženje roka.

- Ukoliko iz opravdanih razloga uvoznik

oldtajmera nije u mogućnosti da pribavi neop-hodnu dokumentaciju za carinjenje u zakon-skom roku, on može od nadležne carinske is-postave zatražiti da mu produži rok od deset dana, kako bi predmetni proces mogao obavi-ti u skladu sa zakonom - objasnio je Ratko Kovačević, portparol Uprave za indirektno oporezivanje BiH.

I pored te činjenice uvoznici oldtajmera smatraju da je neophodno vremenski uskladi-ti zakonske procedure, te utvrditi drugačije rokove za obavljanje carine kod klasičnih i oldtajmer vozila.

- Uvezao sam jednog oldtajmera i sada znam šta me čeka sljedeći put, ali možete sa-mo zamisliti kroz šta mora proći neko ko uvo-zi oldtajmera prvi put i ne poznaje ovu mate-riju ovako dobro kao ja. Ponavljam još jednom kod uvoza mog automobila želio sam da ispo-štujem sve zakonske procedure, a opet sam došao u situaciju da rizikujem carinski prekr-šaj, pa i zapljenu vozila. Mislim da je kazna za fi zičko lice u tom slučaju oko 500 KM, a za špediciju koja obavlja carinjenje i do 5.000 KM. Sve ovo kroz što sam prošao me navodi na zaključak da u ovom slučaju sistem nije najbolje organizovan i da ga treba unaprijedi-ti - poručio je Željko Savić, ljubitelj i vlasnik oldtajmera, kojem je za uvoz tri decenije sta-rog „fi će“ iz Slovenije u BiH trebalo punih 40 dana.

Carinski i zakonski propsi u BiH ne idu na ruku ljubiteljima oldtajmera koji žele uvesti automobil iz inostranstva

Ljubav prema starim automobilima poštuje se

širom svijeta, a vlasnici takvih vozila su uvijek imali određene

povlastice...


ri spomenu imena Caddy Maxi prva asocijacija je da je riječ o Volkswagenovom dostavnom vozilu koje odlikuju: praktična produžena karoserija, izdržljivo podvozje i štedljivi TDI agregati. Kada tome dodate

i odrednicu Life, priča iz komercijalnog prelazi u klasični auto-mobilski aspekt, gdje se Caddy Maxi nameće kao zanimljiv put-nički model sa sedam punopravnih sjedišta i varijabilnim prtljaž-nim prostorom. Podsjećamo da je u odnosu na popularniju kla-sičnu verziju Maxy duži 47 cm (4,88 m), te da ima međuosovinski razmak od okruglo tri metra (+32 cm). Velike limene površine i masivna karoserija testnog modela, kojeg nam je ustupilo predu-zeće Nipex iz Tuzle, uspješno su „kamufl irane“ kombinacijom atraktivne metalik plave boje, zatamnjenih stakala i 16-inčnih aluminijumskih naplataka. Štaviše za ovakav produženi Caddy se može reći i da je naočit automobil.

Pristup unutrašnjosti je lagan zahvaljujući kombinaciji dvoje klasičnih i dvoje kliznih vrata. I do trećeg reda se stiže relativno jednostavno i bez gimnastike, pod uslovom da se ne radi o nat-prosječno visokim ili punačkim osobama. Princip pomjeranja sjedišta drugog reda zahtijeva malo muškosti u startu, ali zauz-vrat preklopni mehanizam funkcioniše bez otpora. Srodnost sa transportnim modelom u enterijeru je očigledna i prvenstveno se ogleda u tvrdoj plastici, ali i kvalitetnoj završnoj izradi. Testni model bio je oplemenjen bogatom opremom sa oku ugodnim multimedijalnim sistemom, automatskim klima-uređajem, te kožnim oblogama upravljača i mjenjača. Kad svemu dodate činjenicu da je ekran multimedijalnog sistema osjetljiv na dodir, radna atmosfera u Caddy Maxi Life modelu postaje veoma ugodna i lako uporediva sa onom koju nude klasični putnički automobili. Ponuda prostora je odlična, pretinaca ima po cijeloj kabini, a u strop je integrisana i praktična krovna polica. Vješanje u kombinaciju prednji McPherson i polukruta osovina

Praktični “transformers“ PRODUŽENA VERZIJA CADDYA, SA ŠTEDLJIVIM 1.6 TDI AGREGATOM, SEDAM SJEDIŠTA I OSNOVNIM PRTLJAŽNIKOM OD 530 LITARA PRIMARNO JE ORIJENTISANA NA TRANSPORT PUTNIKA, ALI SE PO POTREBI VEOMA LAKO MOŽE TRANSFORMISATI U PRAKTIČNOG DOSTAVNJAKA...

P

VW Caddy Maxi Life 1.6 TDITESTIRAMO


Pedantno skrojeno vozačko okruženje usmjereno je na pružanje maksimalnog

komfora i lakoće upravljanja...

41.300KM


CIJENA41.300KM

pozadi igra na kartu uzorne nosivosti i izdržljivo-sti, pa tek onda udobnosti. To nikako ne znači da je testni model bio neudoban, štaviše riječ je o veoma ugodnom automobilu, koji u vožnji zahva-ljujući njemački tvrđim sjedištima ne pati leđa vozača, ali ni putnika. Osjećaju lakoće upravljanja jednako doprinose odlični servo upravljač, te pre-cizni petostepeni manuelni mjenjač. Na visokom nivou je i preglednost podržana velikim bočnim retrovizorima. U vožnji unazad i pri parkiranju vozaču pomažu parking senzori, čija pomoć je, ruku na srce, od velikog značaja. Do prtljažnika se stiže putem klasičnih petih vrata, a moguće mu je pristupiti i s bokova, kada je treći red sjedišta izvan vozila. U klasičnoj konfi guraciji sa sedam sjedišta Maxi Life nudi 62 centimetra dugačak tovarni prostor, kapaciteta 530 litara. Smanji-vanjem broja mjesta na pet zapremina se poveća-va na 1.350 litara, a maksimum maksimuma je na dostavnjačkih 3.950 litara.

Novi 1.6-litarski TDI agregat prvenstveno je orijentisan na ekonomičnost vožnje i niže troš-kove eksploatacije. Sa potencijalom od 102 KS i 250 Nm manji dizelaš predstavlja razuman izbor za pokretanje 1.541 kilograma teškog Caddya, koji može da povuče priključno vozilo do 1.300

kg sa kočnicama ili 710 bez kočnica. Maksimalna nosivost ovog multifunkcionalnog vozila je 631 kg. Mada je dinamika vožnje kod ovakvih auto-mobila u drugom planu, ubrzanje za 13,4 sekun-de od 0 do 100 km/h, te maksimalna brzina od

166 km/h djeluju razumno, posebno u bh. uslo-vima, gdje se uglavnom vozi putevima sa ogra-ničenjem brzine do 80 km/h. Caddy Maxi Life sa 1.6 TDI agregatom nije inferioran ni na auto-putu, ali bi za svakodnevno forsiranje brzih cesta vjerovatno pogodniji bio 2.0 TDI agregat sa 140 KS. Prosječna potrošnja na testu od 6,1 litre mo-že se uzeti i kao najvjerodostojnija, jer smo ne-dostatak opterećenja nadoknadili nešto težom nogom na gasu. Zavisno od stila vožnje prosjek je moguće spustiti i do 5,5 litara, ali ga i poveća-ti preko osam, što je s obzirom na veličinu vozi-la i njegove transportne mogućnosti i više nego dobar rezultat.

Caddy Maxi Life sa 1.6 TDI agregatom, potpu-nim Comfortline paketom opreme i sedam sjedi-šta ima pregršt aduta, a sigurno najveći i najvaž-niji su njegova multifunkcionalnost i činjenica da se iz ugodnog porodičnog automobila u klasični dostavnjak pretvara za samo nekoliko minuta.

Caddy Maxi Life može da povuče priključno vozilo do 1.300 kg sa kočnicama ili 710 bez kočnica

Motor dizelski, 4 cilindraVentili 4 po cilindruZapremina 1598 ccmSnaga 102 KS pri 4400 o/minObrtni mom. 250 Nm pri 4850 o/minMjenja~ petostepeni, ru~ni Pogon prednjiOgibljenje naprijed McPhersonOgibljenje nazad polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

DimenzijeGume 205/55 R16Prtlja`nik 530/1350/3950 litaraDuìna/{irina/visina 4.875/1.794/1.834 mmMasa praznog vozila 1.541 kgNosivost 631 kgGarancija 4 godine

TEHNIČKI PODACI:


ESP sistem TEHNIKA

Karbonsko vješanje Njemački ZF konstruisao je i napravio McPherson vješanje izrađeno od ultračvrstih karbonskih vlakana te najavio da bi se brzo moglo naći u komercijalnim modelima bu-dućnosti.

aime, današnji savremeni auto-mobili imaju mnoge integrisane sisteme, koji samostalno i bez znanja vozača, ispravljaju greške

načinjene u vožnji. Samim tim, ovi nevidljivi elektronski pomoćnici spašavaju mnoge živo-te, a jedan od takvih sistema svakako je i onaj koji je još 1995. godine...

Mercedes ugradio u...svoj top model, “S” klasu. U to vrijeme, ka-

da se radilo na povećanju sigurnosti same vo-žnje, primijećeno je da se veliki broj nesreća događa usljed nekontrolisanog zanošenja au-tomobila, odnosno znatnog smanjenja dina-

mičke stabilnosti automobila. Iz tih razloga počelo se raditi na kontrolisanju dinamičke stabilnosti, odnosno pronalaženju rješenja da se automobil koji se počne nekontrolisano za-nositi vrati na optimalnu putanju. Skoro svima se nekad desilo da se automobil, usljed nerav-nomjerne snage kočenja na lijevoj i desnoj strani, počne otimati iz ruku. Takođe, još če-šća pojava jeste nekontrolisano...

Proklizavanje automobila u...oštrim krivinama, koje se može javiti u tri

oblika. Prva situacija je kada se javi „preu-pravljivost“ (oversteer), odnosno kada auto-mobil proklizava preko zadnjih točkova, a

prednji dio automobila bježi ka unutrašnjosti krivine. Ovakvim kretanjem smanjuje se poluprečnik okretanja automobila i umnogo-me se povećava vrijednost centrifugalne sile koja djeluje na sam automobil. Sve ovo može dovesti do naglog i iznenadnog zanošenja vo-zila i okretanja u stilu klizačke piruete (ne zlatne nego smrtonosne). Druga, potpuno su-protna mogućnost je kada se javi podupravl-jivost (understeer), kada automobil u krivini proklizava preko prednjih točkova (teži prema vanjskom dijelu krivine). Sa dinamičkog gledišta to je povoljna situacija, jer se povećava poluprečnik zakretanja automobila i smanjuje centrifugalna sila, pa sam automo-

Korektor MADA JE NAVEDENI POJAM VIŠE ASOCIJACIJA ZA MJESTO U ODBOJKAŠKOM TIMU, OVAJ PUT IMA ZNAČENJE PRIMJERENIJE ZA OBLAST AUTOMOBILIZMA, KOJOM SE MI I BAVIMO...

Lavirint: Šematski prikaz ESP sistema u jednom automobilu

Početak: Prvi serijski ESP sistem ugrađen je u Mercedes S klase.

1. ESP hidraulična jedinica sa ECU2. Senzor brzine točka 3. Senzor ugla4. Senzor ubrzanja 5. Računar motora

N


Brzi punjačNissan je predstavio najnoviji model istosmjernog punjača baterija napona 400V koji omogućava punjenje bateri-ja električnogh modela Life do 80 od-sto kapaciteta za samo 30 minuta.

Štedljivi pneumatikFrancuski Michelin otišao je korak da-lje u razvoju visokoenergetskih pneu-matika sa niskim otporom kotrljanju predstavio Energy E-V pneumatik na-mijenjen električnom Renaultu Zoe.

Tekst: dipl. ing. Silvano BaračSilvano Barač Foto: VW

bil ima tendenciju da se „prirodno“ dinamički stabilizuje. Produkt ovih istraživanja, koje je pomenuti Mercedes 1995. godine ugradio u „S“ klasu bio je...

ESP sistem ...ili skraćeno ESP sistem, koji svojim pulsi-

rajućim kočenjem sprečava zanošenje auto-mobila, povećava dinamičku stabilnost i već zaneseni automobil vraća na pravi put. ESP sistem ovaj zadatak dinamičkog uravnoteže-nja i stabilizovanja automobila obavlja na ra-

Zahvaljujući ESP sistemu koriguje se putanja u slučaju gubitka stabilnosti...

Korekcija: Jasno prikazano ponašanje automobila sa i bez ESP-a...

Sliku rasprostranjenosti ugrađenih ESP jedinica u novoregistrovanim vozilima za

2006. i 2007. godinu, za pojedine zemlje Evrope, daje gornji dijagram.

Omasovljenje: Od 5.000 proizvedenih ESP jedinica 1995. godine, BOSCH je ove

godine stigao do brojke od 75 miliona. Evrope, daje gornji dijagram.

Kritični manevri sa i bez EPS

VOZILO BEZ EPS

Ulazak u krivinu

Gubitak stabilnosti, EPS koči vozilo i vraća ga u traku

Vozilo gubi stabilnost,EPS reaguje

Vozilo stabilno

VOZILO SA EPS

Okretanje vozila

Ulazak u krivinu

Gubitak stabilnosti

zličite načine, u zavisnosti od slučaja. Kod preupravljivosti (već ranije spomenutog zano-šenja prednjeg kraja automobila prema unu-trašnjem dijelu krivine) intenzivnim pulsiraju-ćim kočenjem prednjeg vanjskog točka zanosi prednji dio automobila u suprotnom smjeru i tako ga vraća na željenu ispravnu putanju. U slučaju podupravljivosti (zanošenje prednjeg dijela automobila prema vanjskom dijelu kri-vine) ESP reaguje intenzivnim pulsirajućim kočenjem zadnjeg unutrašnjeg točka, što auto-mobil vraća na ispravnu putanju kroz krivinu. Treba još naglasiti da ESP sistem u kriznim situacijama koči svim točkovima, da bi sma-njio brzinu i centrifugalnu silu, kao glavne

uzroke poremećaja dinamičke stabilnosti au-tomobila.

U principu, ESP sistem...se ponaša kao paralelni upravljački sistem,

naravno bez znanja vozača i to već na prvu na-javu da će doći do poremećaja dinamičke stabil-nosti automobila, najčešće na klizavim putevi-ma i kod prebrzog ulaska u krivine. Prvi koji je razvio ESP sistem bio je Bosch, koji ga je te 1995. godine uveo u serijsku proizvodnju i mno-gi danas smatraju da je to najznačajniji izum u autoindustriji, nakon sigurnosnih pojaseva. Prva verzija ESP sistema imala je težinu od čak 4,3 kg dok deveta generacija ima težinu od samo 1,6 kg sa tendencijom daljeg smanjenja težine, a i cijene. U Boschu nastavljaju da nadograđuju svoj izum, pa će tako biti moguća i funkcija au-tomatskog održavanja sigurnog rastojanja od

vozila ispred i parkiranja u uskom prostoru. Ovi pomoćni sistemi moći će se nadograditi i na vo-zila koja već imaju ugrađen neki od tipova ESP-a.

Do danas Bosch je proizveo 75 miliona ESP jedinica, koje su spasile mnoštvo života. Smatra se da ESP može spriječiti i do 80 posto nesreća u budućnosti, uz istovremeno povećanje udob-nosti vožnje. Budućnost donosi „pametne“ pute-ve, koji će koristiti veliki broj umreženih senzo-ra koji će kontrolisati puteve, okolinu i vozila te će se, putem sistema nadograđenih na ESP, kon-trolisanim kočenjem održavati sigurna razdalji-na među vozilima. U EU od 2014. godine neće biti potrebno kod kupovine novog automobila tražiti ESP, jer će on biti obavezan za sve nove automobile, a već danas taj procenat u EU izno-si 72 posto svih novoregistrovanih vozila, koja imaju ugrađen ESP.

BEZ ESP SA ESP

ESP u novoregistrovanim automobilima u Evropi

Proizvodnja ESP sistema od strane BOSCH-a


Hrpa metala za ŠAKU DOLARA

merički način života je specifi -čan po mnogo čemu, a najlakše ga je, čini se, približiti kroz riječ - veliko! Amerikanci vole velike

hamburgere, velike građevine, velike pute-ve, veliko pivo, veliku Coca-Colu i nadasve velike automobile. Dodge Ram je veliki au-tomobil! Tačnije to je pick-up: pola terenac, a pola kamion. Sa dužinom, koja varira od početnih 5,3 do maksimalnih 7,4 metara, Dodge Ram je za evropske standarde auto-mobilski džin. Primjera radi najkraća verzi-ja Mercedesovog kombija Sprinter dugačka

je 5,2 metra, a najduža 7,3. Ram je dakle veći od Sprintera.

Benzinci i ekonomičnostAktuelni Dodge Ram 1500, koji je pred-

stavljen na sajmu automobila u Njujorku u suštini je blago redizajnirana verzija modela iz 2008. godine. Ako je vjerovati izjavama koje dolaze od čelnih ljudi Dodga, najveći napre-dak napravljen je na polju ekonomičnosti. Ako pođemo od činjenice da američki način života podrazumijeva da se na plin kuha, na dizel ore, a na benzin vozi, onda i njihovo poimanje

pojma ekonomičnosti treba uzeti s rezervom. Naime za pogon Rama su zadužena dva ben-zinska agregata. Manji i „ekonomičniji“ je 3,6-litarski Pentastar „šestak“, koji mijenja do-sadašnji 3,7-litarski motor. Za razliku od pret-hodnika, koji je imao potencijal od 218 KS, novi agregat je osjetno snažniji sa 305 „konja“, što je dovoljno da se ubrzanje od 0 do 100 km/h smanji za tri sekunde. O kolikom napret-ku se radi između ove dvije generacije motora najbolje svjedoče činjenice da novi „šestak“ ima 42 posto više snage, 13 posto obrtnog mo-menta, ali i 20 posto nižu potrošnju. Kao dru-

PETMETARSKI MJEŠANAC TERENCA I LAKOG KAMIONA SA MOĆNIM BENZINSKIM AGREGATIMA, 4X4 POGONOM, VAZDUŠNIM VJEŠANJEM I LUKSUZNOM OPREMOM U AMERICI KOŠTA TEK KOLIKO I PROSJEČAN KOMPAKT U EVROPI...

A

SNOVI - Dodge Ram 1500


gi izbor ljubiteljima Rama ponuđen je dobro poznati 5,7-litarski osmocilindrični HEMI agre-gat sa 395 KS i 508 Nm obrtnog momenta. Zahvaljujući Dodgeovoj tehnologiji štednje go-riva i ovaj agregat nudi 10 posto nižu potrošnju u odnosu na verziju koja se ugrađivala u model iz 2008. godine. Osim nove elektronike i sistema ubrizgavanja goriva, uštedu u potrošnji je omo-gućilo i olakšavanje Rama postignuto obilnijom upotrebom aluminijuma, od kojeg su sada na-pravljeni poklopac motora, prednji branik i dije-lovi upravljačkog sistema. Značajan doprinos ekonomičnijoj vožnji daje i osmostepeni auto-matski mjenjač TorqueFlite 8, koji mijenja dosa-dašnju zastarjelu četvorostepenu automatiku.

Ogibljenje novog Rama zasnovano je na vazduš-nom vješanju, koje omogućava jednostavno ba-lansiranje između maksimalnih performansi i aerodinamike. Sistem vješanja može se podeša-vati potpuno automatski ili da ga vozač defi niše kroz pet ponuđenih modova. Podešavanje visine vješanja u mjestu (prilikom utovara ili istovara) moguće je obaviti i daljinski putem komandi na ključu. Maksimalni klirens ovog pick-upa je 27,2 centimetra, napadni ugao je 27,8, a izlazni 24,2 stepena, što ga čini jednim od terenski najspo-sobnijih kamioneta u klasi.

Realan sanJedinstveni američki način života, osim miši-

ćavih benzinskih agregata i velikih pick-up ka-roserija, oslikava se i kroz raskošnu serijsku opremu, kojom je prosto nakrcan svaki Ram. To znači da su sjedišta presvučena u najkvalitetniju kožu, da je za klimatizaciju zadužen automatski klima-uređaj, a da se zvuk reprodukuje zahva-ljujući moćnom muzičkom sistemu sa standar-dnih šest zvučnika. Sva čuda savremene tehno-logije, poput na dodir osjetljivog 8,4-inčnog ekrana, Bletooth konekcije, telefona, interneta i navigacije su takođe tu. Prozori, retrovizori, sje-

dišta, upravljač, pa čak i papučice se podešavaju električnim putem. Tu je i za američke standarde nezaobilazni SOS taster, koji u slučaju opasnosti ili nezgode omogućava vozaču da automatski pozove 911 službu i zatraži medicinsku ili bilo koju drugu pomoć na putu. Osim bežičnim pu-tem sa eksternim uređajima se komunicira pu-tem USB-a konektora, dok se muzika, zahvalju-jući integrisanom čitaču može reprodukovati i preko SD kartica. U enterijeru se nalazi nekoliko 12-voltnih utičnica, koje su svoje mjesto našle i u ogromnom tovarnom prostoru... Pitate se koli-ko koštaju američki snovi poput Dodge Rama? Nevjerovatno malo u poređenju sa evropskim. Naime, za najjeftiniju verziju Rama 1500 sa du-plom kabinom i prebogatom osnovnom opre-mom u Americi treba izdvojiti samo 32.423 KM. Dakle američki snovi nisu samo veliki, oni su i poprilično realni, za razliku od evropskih, gdje očigledno vladaju neka druga pravila i mjerila vrijednosti. Amerika je bila i ostala obećana ze-mlja, a Dodge Ram samo jedna od mnogobroj-nih pick-up grdosija o kojima sanjaju siromašni američki klinci. Zavisno od modela težina Dodge Rama

varira između 2.812 i 3,084 kilograma

Kraljevski komfor u enterijeru više priliči kakvoj luksuznoj limuzini nego radnom pick-up vozilu, što na najbolji način oslikava američki standard života...


TOYOTA PRIUS - Flotna kupovina

ompanija Malbašić, vlasnik banja-lučke taksi službe „Patrol Taxi“ odlučila je da nakon modela Škoda Roomster, Octavia, Yeti i

Superb, svoj vozni park podmladi i ekološki unaprijedi sa 25 hibridnih vozila Toyota Prius. Na konferenciji za novinare, organizovanoj

povodom primo-predaje novih vozi-la, predstavnicima medija obratili su se japanski amba-sador u BiH Hideo Jamazaki, gradona-čelnik Banjaluke Dragoljub Davido-vić, direktor kom-panija Malbašić i Patrol Taxi Veselko Malbašić, te predsj-ednik uprave To-yota Adria Masa-hiro Kuvahara, koji je pojasnio šta je to što Priusa čini dru-gačijim od ostalih vozila.

„Prednost hibrid-

nih vozila je u činjenici da što ih više vozite imate manje troškove. Ovo je jedno od vozila sa najnižim troškovima eksploatacije. Ve-rujem da će ova ekološki orijentisana vozila kompaniji Malbašić donijeti dobre benefi cije, tačnije ne samo kompaniji, već i samim sta-novnicima Banjaluke“, rekao je Masahiro Kuvahara.

Zadovoljstvo činjenicom što je kompanija Malbašić odabrala upravo Priusa kao novog pripadnika svog voznog parka nije krio ni Damir Višošević, direktor Toyote za BiH, ko-ji je dodao da je predaja 25 hibri da za Toyotu u BiH veoma važna, posebno zbog činjenice da i u našoj zemlji sve više ljudi, a u ovom slučaju i preduzeća, razmišlja o alternativnim pogonima koji manje zagađuju životnu sredi-nu. Kompanija Malbašić je potpisala ugovor o

servisiranju novih vozila, koje će obavljati ovlašćeni zastupnik i serviser Sladaboni iz Banjaluke.

Direktor kompanija Malbašić i Patrol Taxi Veselko Malbašić dao je svoje viđenje zašto je odabrao baš Toyotu Prius kao novo, ali i veo-ma prepoznatljivo osvježenje voznog parka Patrol Taxija.

„Ovo je dugoročno ulaganje koje će se isplatiti tek nakon pet godina korišćenja. Toyota nam je dala povoljne uslove i odlučili smo se za Priusa zbog njegovih karakteristi-ka, tačnije niskih troškova eksploatacije i nje-govog doprinosa očuvanju životne sredine. Nastojaćemo da idemo u korak sa Toyotom, odnosno da pratimo njeno tehnološko napre-dovanje i sa novim modelima. Građanima Banjaluke pored hibridnih Toyota Prius ponu-dili smo i nove usluge, kao što su taksi za dje-cu sa dječijim sjedalicama, odnosno taksi vo-zilo Citroen Jumper za osobe sa invalidite-tom“, kazao je Veselko Malbašić.

Koliko će sami Banjalučani profi tirati vo-žnjom Patrol taksijem u novim Priusima, još uvijek nije poznato, ali nema sumnje da će japanski čistunci svakako uticati na kvalitet života u Banjaluci.

Isporučeno HIBRIDNIH HIBRIDNIH VOZILAVOZILA25

JAPANSKI PROIZVOĐAČ TOYOTA JE POSREDSTVOM OVLAŠĆENOG ZASTUPNIKA I SERVISERA PREDUZEĆA SLADABONI IZ BANJALUKE ISPORUČIO PREDUZEĆU “PATROL TAXI” KONTINGENT OD 25 HIBRIDNIH MODELA TOYOTA PRIUS...

Damir Višošević, direktor Toyota BiH:

Isporuka Priusa značajna je i sa

fi nansijskog i sa ekološkog aspekta...

K


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH • mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000

Sarajevo, tel: 033/771 241· JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689· BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219· AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674· INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077· C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908· HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825· OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107· INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

OVLA[TENI DISTRIBUTEROVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

320d 4 1951 177 5,7 7,9 71.593 1.285,12325i Coupe 2 2996 218 8,4 6,6 91.384 1.640,37523i 4 2497 190 7,3 8,2 88.695 1.592,10525i 4 2996 218 7,4 7,1 96.086 1.724,77530d 4 2993 235 6,4 6,8 108.485 1.947,34530 xd Touring 5 2993 235 6,4 6,8 121.526 2.181,43M6 4 4999 507 14,8 4,6 229.918 4.127,10630i Coupe 2 2996 272 9,5 6,2 140.010 2.513,22630i Cabrio 2 2996 272 9,6 6,7 156.706 2.812,92740i 4 2996 326 10,1 5,9 152.414 2.735,88750i 4 4395 407 11,2 5,2 171.247 3.073,94730d 5 2993 245 8,2 7,2 135.442 2.431,23750Li 5 4395 407 8,2 5,3 178.651 3.206,84X3 xDrive 20i 5 1995 150 7,5 11,5 68.369 1.227,24X3 xDrive 35d 5 2993 286 12,1 6,6 101.382 1.819,84X3 xDrive 30i 5 2979 272 10,7 7,2 88.901 1.595,80X5 3.0si 5 2996 272 10,9 8,1 111.008 1.992,63X5 4.8d 5 4799 355 7,9 6,5 145.198 2.606,35X6xDRIVE 35i 5 2979 306 10,9 6,7 119.102 2.137,92X6xDRIVE 35d 5 2993 283 8,7 6,9 126.393 2.268,79

CHRYSLER

PT Cruiser 2.2CRD Touring 5 2148 150 5,6 12,1 52.699 945,96300C 3.0CRD 5A 4 2987 218 6,6 7,6 75.982 1.363,90Sebring 2.0 CRD 6M Tour. 4 1968 140 5,1 9,5 48.963 878,90Sebring 2.0 CRD 6M Limit. 4 1968 140 5,1 9,5 52.210 937,19Gr.Voyager 2.8CRD Limit. 5 2768 163 9,5 12,8 85.973 1.543,24Gr.Voyager 2.8CRD LX 5 2768 163 9,5 12,8 70.085 1.258,05Gr.Voyager 2.8CRD Tour. 5 2768 163 9,5 12,8 75.182 1.349,54

CHEVROLET

Spark 0.8 6V S 5 796 52 5,2 18,2 12.048 216.27Spark 1.0 SE 5 995 66 5,6 14,1 16.096 288.93Spark 1.0 S 5 995 66 5,6 14,1 15.666 281.21Spark 1.0 SX 5 995 66 5,6 14,1 17.485 313.86Aveo 1.2 DOHC S 3 1206 84 5,5 12,8 14.366 257,87Aveo 1.2 DOHC SE 3 1206 84 5,5 12,8 16.889 303,16Aveo 1.4 DOHC SE 3 1399 101 6,4 11,9 22.072 396.20Aveo 1.2 DOHC S 5 1206 84 5,5 12,8 14.894 267.35Aveo 1.2 DOHC SE 5 1206 84 5,5 12,8 17.241 309.48Aveo 1.4 DOHC S limuzina 4 1399 101 6,4 11,9 19.372 347,73Aveo 1.2 DOHC S limuzina 4 1206 84 5,5 12,8 16.165 290,17Lacetti 1.4 SE 4 1399 95 7,2 11,6 19.060 342,13Lacetti 1.6 SX 4 1598 109 7,1 10,7 22.873 410,58Lacetti 2.0 CDX 4 1991 121 5,7 9,8 29.826 535.39Lacetti 1.8 CDX 5 1799 122 7,5 9,8 26.550 476,58Lacetti 2.0D SX karavan 5 1991 121 5,7 9,8 28.213 506,43Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. 4 1993 142 8,9 11,5 43.547 781.68Epica 2.0 LS M/T 4 1993 142 8,2 9,9 35.234 632.46Epica 2.5 L6 LT aut. 4 2492 156 9,3 10,2 45.502 816.77Captiva LS 2.4 L 5 2405 136 8,9 11,5 45.229 811.73Captiva LT 2.0L D 5 1991 150 7,6 11,3 53.658 963.18Captiva LT 3.2 V6 aut. 5 3195 230 11,5 8,8 62.694 1.125.38

CITROËN

C1 1.0i X BVM 3 988 68 5,7 13,7 17.407 307,17C1 1.0i X BVM 5 998 68 5,7 13,7 17.979 327,56C3 1.4i Attraction BVM 5 1361 75 6,0 14,2 20.498 387,49C3 1.4i Tendance BVM 5 1361 75 6,2 14,2 24.141 340,86C3 VTi 95 Tendance BVM 5 1397 95 5,8 10,6 25.476 529,18C3 HDi 70 Attraction BVM 5 1398 70 3,9 13,5 23.931 408,62

Čitajpa vozi!

ALFA ROMEO MiTo 1.4 Junior 3 1368 78 5,9 12,1 28.490 598,34MiTo 1.4 MA 1 Progression 3 1368 105 5,8 10,7 31.990 671,85MiTo 1.4 MA Distinctive 3 1368 105 5,8 10,9 32.490 682,35MiTo 1.3 JTD Distinctive 3 1248 90 4,3 11,6 34.990 734,86MiTo 1.4 MA Sportiva 3 1368 170 5,8 9,0 38.990 818,86Giulietta 1.4 TB Progression 5 1368 120 6,4 9,4 35.490 745,36Giulietta 2.0 JTD Distinctive 5 1956 170 4,7 8,0 40.990 860,87Giulietta 1.4 MA Progression 5 1368 170 5,8 7,8 41.490 871,37Giulietta 1.6 JTD Progression 5 1598 105 4,4 11,3 46.490 976,38Giulietta 2.0 JTD Progression 5 1956 140 4,5 9,0 48.490 1.018,38

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition 3 1197 86 5,1 11,7 31.943 573.39A1 1.6 TDI Ambition 3 1598 105 3,9 10,5 40.352 724.33A3 1.2 TFSI Attraction 5 1197 105 5,5 11,0 35.869 643.86A3 1.4 TFSI Attraction 5 1390 122 6,0 9,6 37.763 672.90A3 2.0 TDI Attraction 5 1968 140 5,5 9,5 44.892 800.85A3 1.8 TFSI Quattro 3 1781 160 7,3 7,8 47.710 856.41A3 2.0 TDI Attraction 3 1968 140 5,5 9,0 43.555 781.83TT Coupe 2.0 TFSI 2 1984 200 7,7 6,6 69.646 1.250.17A4 1.8 TFSI 4 1781 120 7,6 10,5 48.750 875,45A4 1.8 TFSI Multitronic 4 1781 160 8,2 8,6 53.196 954.88A4 1.8 TFSI Quattro 4 1781 160 8,0 8,6 55.653 998.93A4 2.0 TDI 4 1968 140 6,0 9,7 51.607 926.36A4 3.0 TDI Quattro 4 2967 233 7,5 6,8 77.015 1.382.44A4 Avant 1.8 TFSI 5 1781 160 8,2 8,8 55.080 988.70A4 Avant 2.7 TDI Multitronic 5 2698 190 6,6 7,8 68.709 1.233.35A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic 5 1984 180 7,3 8,6 64.295 1.154.32A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip 5 2967 233 7,6 7,5 88.462 1.587.92A4 Allroad Quattro 2.0 TDI 5 1968 140 6,2 10,3 64.433 1.156.43A5 1.8 TFSI 2 1781 160 7,1 8,6 60.443 1.084.97A5 3.0 TDI Quattro 2 2967 240 6,7 6,9 80.908 1.452.32S5 4.2 FSI Quattro 2 4172 354 12,4 5,1 111.870 2.008.13A5 SB 2.0 TDI 5 1968 140 5,2 9,7 63.953 1.147.98A6 2.0 TDI 4 1968 140 6,3 10,3 69.420 1.246.11A6 2.7 TDI Quattro Tip. 4 2698 180 8,4 8,9 85.873 1.541,45A6 3.0 TDI Quattro 4 2967 225 8,0 6,9 87.782 1.575,71A6 Avant 2.0 TFSI 5 1984 170 8,2 9,0 71.815 1.289,10A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic 5 2967 233 8,1 7,1 97.019 1.741,52A6 Avant 2.7 TDI 5 2698 180 8,5 9,1 80.653 1.447.75A6 Avant 3.0 TDI Quattro 5 2967 233 8,1 7,4 92.671 1.663,47A6 3.0 TDI Allroad Quattro 5 2967 240 7,2 7,2 98.463 1.642.48A7 SB 3.0 TDI Multitronic 5 2967 204 5,3 7,4 94.565 1.697.23A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic 4 2967 250 6,6 6,1 135.021 2.423.21A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic 4 2995 290 9,3 6,2 136.006 2,441.82A8 4.2 FSI QuattroTiptronic 4 4163 372 9,5 5,7 169.869 3.049.21A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. 4 4134 350 7,6 5,5 177.022 3.177.20Q5 2.0 TDI Quattro 5 1968 170 6,7 9,5 66.154 1.187.45Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic 5 1984 211 6,5 7,5 72.165 1.295.15Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic 5 2967 239 6,5 7,5 80.347 1.442.35Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. 5 2995 272 10,7 7,9 119.738 2.149.21Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 5 2967 233 10,5 9.1 103.685 1.757.18

BMW 116i 5 1597 122 7,5 10,2 41.365 742,51118d Adventage 5 1995 143 4,7 9,0 46.850 840,97120i Adventage 3 1995 170 6,4 7,7 51.569 925,68120d Adventage 3 1995 177 4,9 7,5 49.512 888,76320i 4 1995 170 7,4 8,2 65.380 1.173,59

CIJENE NOVIH AUTOMOBILAU centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

Doblo Chassis 1.4 - 1368 95 7,4 16 23.190 487,03Fiorino 1.4 3 1360 75 7,0 17 17.690 371,53Fiorino 1.4 Elegant 3 1360 75 7,0 17 19.300 405,34Fiorino 1.3 JTD 5 1248 75 4,3 15,2 21.490 451,33Fiorino 1.3 JTD Elegamt 5 1248 75 4,3 15,3 23.390 491,23Fiorino 1.3 JTD 5 1248 95 4,8 14 21.990 461,83

FORD

Ford Ka 1.2i Titanium 3 1242 69 5,1 12,8 22.900 411,06Ford Ka 1.3 TDCi 3 1248 75 4,2 13,1 27.800 499,02Fiesta 1.2i Ambiente 3 1242 82 5,7 13,3 21.990 394,73Fiesta 1.4i Trend 3 1388 96 5,7 12,2 26.000 466,71Fiesta 1.2i Trend 3 1596 82 5,7 13,3 24.990 448,58Fiesta 1.4TDCi Trend 3 1399 68 4,2 14,9 27.010 484,84Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium 3 1560 90 4,2 11,9 30.990 556,28Fusion 1.4i 16V Ebony 5 1388 80 6,5 14,0 23.400 358,99Fusion 1.4 TDCi Ebony 5 1399 68 4,6 16,1 26.700 479,27Focus III 1.4i 16V Ambient 3 1388 85 6,6 14,1 21.990 394,73Focus III 1.6 TDCi Anniversa. 5 1560 90 4,5 12,6 29.950 537,61Focus ST 2.5T 3 2522 230 9,3 6,4 47.900 859,82Focus RS 2.5T 3 2522 305 9,9 6,0 69.900 1.254,73Focus CC 1.6i Sport 2 1596 100 7,1 13,6 53,500 960,34Focus C-Max 1.6i Ambiente 5 1596 100 6,9 12,9 29.800 534,92Focus C-Max 1.6 TDCi Trend 5 1560 90 4,7 12,6 35.390 635,26Focus C-Max 1.6 Trend 5 1596 100 6,9 12,9 32.100 576,20Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT 4 1596 115 7,2 12,7 37.500 673,14Mondeo Ambiente 1.8 TDCi 4 1753 100 5,7 12,3 40.420 725,55Mondeo Trend 2.0 4 1999 145 7,9 9,9 42.730 767,02Mondeo 2.0 TDCi Trend 4 1997 143 5,9 9,5 47.660 855,51S-MAX 2.0 TDCi Trend 5 1997 143 6,4 10.2 52.700 945,98S-MAX 2.0 PFi Trend 5 2521 145 8,1 10,9 48.900 877,77Galaxy Trend 2.0 PFi 5 1999 145 8,2 10,9 54.500 978,29Galaxy Trend 2.0 TDCi 5 1997 143 6,4 10,2 58.380 1.047,94Fiesta Van 1.2i 3 1242 82 5,6 13,3 19.500 315,46Fiesta Van 1.4 TDCi 3 1399 68 4,2 14,9 22.500 367,51ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi 5 1753 75 5,3 16.9 33.750 448,58ConnectVAN Plus 1.8 TDCi 5 1753 90 5,9 16,3 36.600 493,45TransitVAN MWB 2.2 TDCi 4 2198 85 9,2 - 35.726 780.84TransitVAN SWB 2.2 TDCi 4 2198 85 8,5 - 33.248 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi 4 2402 110 8,9 - 37.607 708,68

TransitKombi 2.2 TDCi 9 2198 85 8,5 - 43.900 788,02TransitBUS 2.4 TDCi 5 2402 100 8,9 - 61.700 1.107,53Connect 1.8TDCi SWB 2 1753 90 - - 28.846 558,25 Connect 1.8TDCi LWB 2 1753 110 - - 31.282 601,34 Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 44.900 805,97Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend 5 1997 143 6.4 8.7 51.900 931,62Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium 5 1997 143 6.4 8.7 57.900 1.039,32

HYUNDAI i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 17.390 365,22i10 FL 1.1 5 1086 69 4,7 15,2 18.849 395,86i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 18.585 390,32i20 1,2 DOHC 5 1248 78 5,2 12,9 20.950 439,99ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 21.990 461,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 23.990 503,83ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 25.790 541,64ix20 1,4 5 1396 90 5,6 12,9 28.490 598,34Veloster 1.6 Mpi 3 1591 132 7,4 9,7 35.490 745,36Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 28.990 608,84Elantra 1.6 Mpi 5 1591 132 6,1 10,7 33.990 713,85i30 cw 1.4 5 1396 109 5,1 11 24.999 525,03i30 FL1.4 5 1396 109 5,8 11,7 19.990 419,83i30 FL 1.6 Mpi 5 1591 115 5,9 14,9 23.490 493,33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 22.990 482.33i30 FL 1.6 CRDi 5 1582 90 4,6 14,8 23.990 503,83i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 46.990 986,88i40 1.7 CRDi 5 1685 115 5,0 12,9 52.990 1.112,98i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 48.890 1.026,78


OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH,

Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221· AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441· UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.: 049/301 333· AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084· AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33,

tel.: 051/385 367· AUTO START, Vrpčići bb, Mostar,

tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151· AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

C3 HDi 70 Tendance 5 1398 70 3,9 13,5 27.573 540,48DS3 SoChic VTi 120 BVM 3 1598 120 5,9 8,9 32.054 575,38DS3 SoChic VTi 120 BVA 3 1598 120 5,9 8,9 34.343 616,47DS3 SoChic e-HDi BVM 3 1560 112 3,8 9,7 39.301 705,47C3 Picasso Attra. VTi90 BVM 5 1397 95 6,4 12,2 26.337 472.76C3 Picasso Attra. HDi90 BVM 5 1560 92 4,6 13,5 31.675 568.58C4 Attraction VTi 95 BVM 5 1397 95 6,1 11,9 29.768 405,98C4 VTi Tendance 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 32.820 493,26C4 THP Exclusive BMP6 5 1598 156 6,4 8,7 41.402 743.18C4 HDi 90 BVM Attraction 5 1560 92 4,2 12,9 33.773 606,24C4 HDi 110 BVM6 Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 37.206 844,81C4 HDi 110 e-HDi Tendance 5 1560 112 4,6 11,3 39.017 575,42DS4 Chic VTi 120 BVM 5 1598 120 6,2 10,8 38.254 686.67C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. 5 1598 120 6,9 14,0 37.645 572,33C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. 5 1560 112 5,3 13,1 42.983 853,02C4 Picasso VTi 120 Attrac. 5 1598 120 6,9 14,0 35.738 841,76C4 Picasso HDi 110 Attrac. 5 1560 112 4,8 12,0 42.983 748,62Berlingo X VTi 95 BVM 5 1588 98 7,1 13,8 28.014 431,94Berlingo X HDi 75 BVM 5 1560 90 5,7 17,1 30.913 496,95C5 VTi 120 BMP6 Attrac. 4 1598 120 6,2 12,2 43.861 683,28C5 HDi 110 BVM Attrac. 4 1560 112 5,0 11,6 45.653 742,86C5 Tourer HDi 140 Tend. 5 1997 139 6,0 10,6 52.862 793,51C5 Tourer HDi 200 Exclusive 5 2179 204 5,9 8,3 71.169 994,77C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 5 2946 243 7,4 7,9 77.118 1.520,27C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines 4 2993 243 7,4 8,9 105.212 1.749,60C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. 4 2993 243 7,4 8,9 112.078 1.735,94Nemo X1.4i BVM 5 1360 75 6,6 - 21.856 393,61Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ 5 1248 75 4,3 - 29.044 479,18Berlingo Furgon XL1 VTi 95 3 1587 98 8,2 14,6 25.329 357,29Berlingo Furgon XL1 HDi 75 3 1560 75 5,8 16,6 27.847 621,24C8 HDi 160 BVM6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 70.349 814,67C8 HDi 160 BVA6 Tendance 5 1997 163 5,9 9,8 73.209 1.132,68C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. 5 2360 170 9,3 10,4 88.903 1.290,16C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj. 5 2179 156 7,2 9,9 90.010 1.218,68

DACIA

Logan 1.4 MPI Preference 4 1390 75 6,8 13,0 15.801 252,00Logan 1.6 MPI Laureate 4 1598 90 7,2 11,5 16.588 279,90Logan Pref. 1.5 dCi 4 1461 70 5,0 15,0 19.155 307.29Logan MCV Amb. 1.4 5 1390 75 7,6 13,0 16.660 366,50Logan MCV Amb. 1.6, 7s 5 1598 75 6,8 13,0 18.231 330.50Logan MCV Am. 1.6 MPI 5 1598 75 6,8 13,1 17.372 343.39Logan MCV Lau. 1.5 dCi* 5 1461 85 5,3 16,7 19.698 394.87Duster 1.6 4x2 5 1598 105 7,5 11,5 18.500 332,11Duster 1.6 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 21.972 394,15Duster 1.6 Amb. 4x4 5 1598 105 8,0 12,8 25.119 439.35Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 90 5,1 11,8 24.821 434.06Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 5 1461 109 5,6 12,5 29.638 519.46Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 5 1461 109 5,7 12,3 31.052 569.33Sandero 1.4 Ambiance 5 1390 75 7,0 13,0 15.001 262.72Sandero 1.6 MPI Laureate 5 1598 90 6,8 12,4 16.731 293.33Sandero Ambiance 1.5 dCi 5 1461 70 5,0 13,2 18.217 319.16Sandero Stepw. 1.6 5 1598 90 6,9 12,5 17.086 298.59Sandero Stepw. 1.5 dCi 5 1461 70 5,2 16,7 19.548 343.69

FIAT 500 1.2 Pop 3 1242 69 5,1 12,9 20.490 430,33500 1.2 Lounge 3 1242 69 5,1 12,9 24.490 514,34Punto Classic 1.2 5 1242 60 5,7 14,3 12.990 272,81Punto Classic 1.2 Dynamic 5 1242 60 5,7 14,3 14.990 314,82Punto Classic 1.3 Multijet 3 1248 75 4,5 13,6 18.990 398,83Punto Classic 1.3 Multijet 5 1248 75 4,5 13,8 19.990 419,83Punto 1.4 Easy 5 1368 77 5,9 13,2 19.990 419,83Panda 1.2 My Life 3 1242 69 6,6 20 14.490 304,32Panda 1.3 JTD 5 1248 75 5,3 18 23.990 503,83Linea 1.4 Dynamic 4 1370 78 6,3 14,6 20.490 430,33Linea 1.6 MJTD 4 1568 105 4,9 12,6 26.990 566,84BRAVO 1.4 5 1368 90 6,3 12,5 22.990 482,83BRAVO 1.6 MJTD 5 1598 105 4,4 12,8 27.490 577,34Doblo Cargo 1.4 4 1368 95 7,4 17 35.490 745,36


OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, Dèmala

Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704· FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb, tel.: 055/379 499· F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660· REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351,

75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, tel.: 035/818-106, · F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

MODELVR

ATA

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

SSANGYONG VOZILASSANGYONG VOZILA

· IAM d.o.o. Ekskluzivni uvoznik SsangYong vozila

Ovla{teni trgovac i serviser za Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Fiat Profesional vozila

Salon: Trg Solidarnost br. 2a, 71000 Sarajevo Mob. tel: 061 734-708,

Tel/fax: 033 465-864, E-mail: [email protected] Web: www.ssangyong.ba; www.fiat.co.ba

OVLA[TENI DISTRIBUTEROVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221

78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


GLAVNI ZASTUPNIKGLAVNI ZASTUPNIK· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020

PRODAJNO-SERVISNA MRE@APRODAJNO-SERVISNA MRE@A· AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072· Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231· Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433· Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677· P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070· AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939· La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo

bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482· Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578· MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani,

tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Range Rover 3.6 TDV8 SE 5 3630 272 11,3 9,2 160.467 2.880.43Range Rover Sport V8 HSI 5 4394 299 11,1 9,2 160.161 2.874.94

MAZDA Mazda 2 1.3i CE 5 1349 75 4,6 14,0 20.990 400.29Mazda 2 1.3i TE 5 1349 86 4,6 12,9 24.900 490,04Mazda 2 1.5 GT 5 1498 103 4,9 10,4 29.900 583,39Mazda 2 CE Pro - dizel 5 1399 68 3,7 15,5 26.700 524,15Mazda 3SP 1.4i 5 1349 84 6,7 14,5 26,912 483,08Mazda 3 1.6i CE 5 1598 105 5,7 11,5 34.700 502,61Mazda 3 CD110 (dizel) CE 5 1560 109 4,1 11,5 38.300 576,38Mazda 3SP 2.0i GTA 5 1999 150 6,2 9,1 39,337 706,11MX-5 1.8i Emotion 2 1798 126 8,5 9,4 39.700 712.63BT-50 REG 4x2 2 2499 143 10,9 17,2 36.200 603,13CX-7 2.3i Revolution Lux 5 2261 258 9,8 7,9 74.300 1.170,36CX-7 2.3i Revolution 5 2261 258 9,8 7,9 71.800 1.306,78Mazda 5 1.8i CE 5 1798 120 8,2 11.4 38.300 721,06Mazda 5 CD110 CE 5 1998 110 5,4 12.9 46.400 781,92Mazda 5 CD 143 GTA 5 1998 143 5,3 10.4 61.800 1.038,78Mazda 6 1.8i CE 4 1798 121 5,2 11,3 41.980 753,55Mazda 6 2.0i TE 4 1999 141 5,4 9,9 47.130 846,00Mazda 6 CD140 CE 4 1998 10 5,0 10,7 47.460 855,15Mazda 6 SPC 1.8i TE 5 1998 121 5,3 11,6 46.440 833,61Mazda 6 SPC CD140 CE W 1998 121 5,0 10,9 50.480 906,13Mazda 6 2.5i GT W 2488 170 6,4 8,3 56.580 1.015,63Mazda 6 SPC CD140 GT W 1998 140 5,0 10,9 62.500 1.121,29Mazda RX-8 Basic 2 2x654 192 8,1 7,2 56.400 1.012,40Mazda RX-8 Challange 2 2x654 192 10,8 7,2 60.000 1.077,02Mazda RX-8 Rev. C LBS 2 2x654 231 11,4 6,4 74.500 1.337,30

MINI

Mini One 3 1598 90 16,5 11,8 35.671 640,30Mini Cooper 3 1598 115 6,8 10,4 37.012 664,37Mini Cooper S 3 1598 163 8,4 7,4 53.017 951,68Mini One D 3 1364 75 15,1 11,9 44.676 801,96

MERCEDES-BENZ A 160 5 1498 95 6,2 12,6 37.588 674.72A 180 5 1699 116 6,6 10,9 40.105 719.60A 200 5 2034 136 7,2 9,8 45,769 821.57A 160 CDI BlueEfficiency (BE) 5 1991 82 4,9 15,0 39.991 717.85A 180 CDI 5 1991 109 5,2 10,8 42.737 767.13A 200 CDI 5 1991 140 5,4 9,5 49.716 892.42B 160 BE 5 1498 95 7,0 13,2 44.567 799.99B 180 BE 5 1699 116 6,3 11,3 47.245 848.06B 200 5 2034 136 8,3 10,1 49.602 890.37B 180 CDI 5 1991 109 6,0 11,3 50.631 908.84B 200 CDI 5 1991 140 6,3 9,6 55.437 1.005.38C 180 BE 4 1796 156 7,8 9,5 54.469 1.041,19C 200 BE 4 1796 184 7,9 8,6 61.494 1.104,03C 200 CDI BE 4 2148 136 5.6 10,4 55.991 1.042,82C 220 CDI BE 4 2148 170 6.1 8,5 59.114 1.108,14C 350 CDI BE 4 2997 265 5,9 6,0 79.652 1.371,03C 250 BE 4 1796 204 6,4 7,2 69.235 1.177,97C 300 BE 4 2996 231 6,6 7,3 71.929 1.214,93C 350 BE 4 3498 306 6,8 6,0 82.508 1.481,94C 63 AMG 4 6208 457 12,0 4,4 125.418 2.251,01C 200 CDI T-model BE 5 2143 136 4.5 9,4 59.194 1.061,21C 220 CDI T-model BE 5 2143 170 4,7 8,5 62.318 1.118,45C 180 T-model BE 5 1796 156 7.4 9.5 57.673 1.121,28C 200 T-model BE 5 1796 184 6,9 8,4 64.698 1,161,35C Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,4 8,4 69.439 1.246,52C Coupe 250 CDI BE 2 2143 204 4,9 7,0 76.590 1.374,54C Coupe 180 BE 2 1796 156 6,7 9,0 61.430 1.102,45E 200 CGI (novi modeli) BE 4 1796 183 7,1 8,5 75.636 1.345.36E 350 4MATIC BE 4 3498 272 9,7 6,4 101.666 1.786.92E 220 CDI BE 4 2143 170 5,3 9,0 79.984 1.396.70E 250 CDI BE 4 2143 204 5,3 8,2 85.242 1.491.17E 220 CDI T-model BE 4 2143 170 6,3 9,1 86.162 1.544,97

i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 54.890 1.152,79ix35 2.0 Mpi 2WD 5 1998 163 5,9 9,4 35.898 753,92ix35 2.0 Mpi 4WD 5 1998 163 5,9 9,4 43.640 916,52ix35 1.7 CRDi 2WD 5 1685 115 5,2 12,4 42.990 902,87ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 51.600 1.083,70ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1685 184 6,1 12,0 58.780 1.234,39ix35 2.0 CRDi 4WD 5 1995 184 6,1 12,0 60.280 1.265,99i40 1.7 CRDi 5 1685 136 5,4 12,0 51.890 1.089,79ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 75.990 1.595,93ix55 3.0 CRDi 5 2959 240 9,4 10,7 81.490 1.711,44Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 62.990 1.322,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 65.990 1.385,91Santa Fe 2.2 CRDi 5 2199 197 6,3 9,5 69.990 1.469,92H-1 5 2497 170 7,1 14,5 46.275 971,86H-1 5 2497 170 7,1 14,5 53.090 1.114,99

JEEP

Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO 5 2987 218 10,2 9,0 92.990 1.952,96Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED 5 2987 218 10,2 9,0 105.990 2.225,99Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND 5 2987 218 10,2 9,0 122.990 2.583,02Compass 2.0 4x2 SPORT 5 1998 156 7,6 10,6 41.990 881,87Compass 2.2CRD 4x4 SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 51.990 1.091,88Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED 5 2359 170 8,6 10,7 52.990 1.112,89Wrangler 2.8 CRD SPORT 5 2776 200 8,1 10,6 59.990 1.259,90Patriot 2.2 CRD SPORT 5 2143 163 6,6 10,9 49.490 1.039,38

KIA

Picanto 1.0 LOTTO 5 999 63 4,7 15,1 12.990 233,18Picanto 1.1 SAFE AC 5 999 63 4,7 15,1 16.790 301,38RIO 1.4 DOHC EX16V 5 1399 97 6,2 12,3 17.490 313,96RIO 1.5 CRDi CHALLENGE 5 1493 110 4,9 11,5 24.990 448,58Cee’d 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 24.990 448.58Cee’d 1.6 CRDi VGT 5 1599 90 4,7 11,5 30.990 556.28Cee’d SW 1.4 CVVT 5 1399 109 6,1 11,6 28.990 520.38Cee’d SW 1.6 CRDi VGT 5 1599 115 4,7 11,5 38.490 690.91Pro Cee’d 1.4 3 1399 109 6,3 11,4 24.990 448.58Pro Cee’d 2.0 CRDi 3 1991 140 5.5 10.1 36.490 655.01Cerato 1.5 CRDi 4 1493 102 4,9 11,5 27.990 502,43Carnival 2.9 CRDi LX 5 2902 144 8,2 12,9 44.990 807,58K2500 TCi 2 2476 94 9,9 - 28.990 583,39K2500 TCi Double cabin 4 2476 94 9,9 - 30.990 556,28Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. 5 2497 170 8,5 12,6 66.990 1.202,48Sorento 2.5 CRDi LX 5 2497 170 8,5 12,6 55.990 1.005,04Sportage 2.0 L LX Sport 5 1975 142 8 10,4 43.990 789,63

LADA Lada 2172 5 1596 98 7,2 12,0 13.845 248,52Lada 1117 1.4i 5 1390 89 6,2 12,2 12.615 226.44Lada 1118 1.6i 4 1596 82 6,6 13,0 12.345 221,60Lada 1119 5 1596 82 6,6 13,0 12.345 221.60Lada 2121 4x4 1.7i 3 1690 80 9,7 19,0 15.640 280,64Lada 2131 4x4 1.7i 5 1690 80 11,2 19,5 18.970 340,52Lada 2170 1.6i 16v 4 1596 98 7.3 12.0 13.695 245,83

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver 3 1242 68 5,5 16,8 20.990 440,83Ypsilon 1.3 MJTD Gold 3 1248 95 4,4 11 25.990 545,84Delta 1.4 MA Silver 5 1368 140 5,7 9,2 40.990 860,77Delta 2.0 JTD Silver 5 1956 165 5,3 8,5 44.990 944,87

LANDROVER

Defender 90 Base 4 2401 122 10,0 15,8 66.175 1.187.86Defender 130 Base 5 2401 122 10,5 16,2 68.764 1.234,89Discovery 3 S TdV6 5 4009 217 15,2 10.9 100.950 1.812.08Freelander 2.2. TD4 E 5 2179 160 8,5 11,2 83.264 1.494.61Freelander 2.4 I6 5 2401 122 10,6 8.9 102.038 1.831.61

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912· PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske

brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Čitajpa vozi!

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 5 1995 173 7,1 12,5 56.500 1.014.61Pathfinder 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,0 64.500 1.157.12Pathfinder 2.5 dCi SE 5 2993 190 8,5 11,0 74.500 1.337.68Pathfinder 2.5 dCi SE A/T 5 2488 190 8,5 11,0 78.000 1.400.00Navara DC 2.5 dCi XE 5 2488 190 8,5 11,1 58.500 1.050.61370Z Premium Pack 3 3696 328 11,2 5,5 89.000 1.597.17Murano 3.5 V6 SE 5 3498 252 12,5 8,4 89.000 1.597.17Murano 2.5 dCi SE 5 2488 187 8,0 10,5 89.000 1.597.17

OPEL

Corsa 1.0 Selection 3 998 65 5,0 18,2 18.262 327.81Corsa 1.2 Enjoy 5 1229 85 5,3 13,6 20.424 366.62Corsa 1.3 DTC Enjoy 3 1248 75 4,2 14,9 24.620 441.94Corsa 1.4 Enjoy 5 1364 100 5,7 11,9 21.493 339.28Corsa 1.0 Selection 5 998 65 5,0 18,2 18.931 373,60Corsa 1.2 Sport 5 1199 85 5,3 13,6 23.750 424,32Corsa 1.3 DTR Sport 5 1248 95 4,4 12,3 28.604 513,45Corsa OPC 1.6 MT 6 3 1598 192 7,3 7,2 37.179 667,37Meriva Essentia 1.4 5 1364 100 6,1 13,9 25.971 466,19Meriva Cosmo 1.3 DTC 5 1248 75 4,9 16,9 34.047 604,62Meriva Selection 1.7 DT 5 1598 100 6,4 13,9 33.640 603,85Astra Classic 1.4 5 1398 90 6,1 13,6 21.084 378,46Astra 1.4 Essentia 5 1364 100 5,5 13,9 27.253 489,20Astra 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 5,9 9,9 30.156 541,31Astra 1.6 Essentia 5 1598 115 6,3 11,7 30.156 541,31Astra 1.3 DTE Essentia 5 1248 95 3,9 14,5 32.092 576,06Astra 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 12,6 33.383 599,24Astra 2.0 DTH Essentia 5 1956 160 4,9 9,0 37.233 668,34Astra ST 1.4 Essentia 5 1364 100 5,9 14,0 29.026 521,03Astra ST 1.4 Turbo Essentia 5 1364 140 6,1 10,5 31.446 564,47Astra ST 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 4,5 13,0 34.674 622,41Astra H GTC 1.6 Enjoy 3 1598 115 6,3 11,6 25.087 450,32Zafira 1.6 Essentia 5 1598 115 6,7 13,4 29.141 523,09Zafira 1.7 DTR Essentia 5 1686 110 5,1 13,4 34.611 611,28Insignia 1.6 Essentia 5 1598 115 6,5 11,9 39.715 712,90Insignia 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,0 12,1 44.094 791,50Insignia 2.0 DTL Essentia 4 1956 110 5,0 12,1 43.783 785,92Insignia ST 2.0 DTL Essentia 5 1956 110 5,2 12,3 45.967 825,12Antara 2.4L Base 4x2 5 2384 170 8,8 10,5 47.046 844,49Antara 2.2 D2 Base 4x4 5 2231 164 6,6 9,9 52.821 948,15Corsa VAN 3 998 65 5,0 18,2 19.831 355,97

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 3 998 68 4,6 13,7 16.663 299,11107 1.0 E Nivo 1 5 998 68 4,6 13,7 17.212 308.63206+ 1.1E Urban 3 1124 60 5,7 16,1 19.890 357.03206+ 1.4 HDi Urban 5 1398 69 4,2 15,1 23.061 413.95207 CC Sport 1.6 E 5 1598 120 7,0 10,6 36,027 648,42207 SW Access 1.4E 5 1360 75 6,5 14,2 24.868 438,68207 SW Active 1.6 HDi 5 1560 92 4,5 11,8 31.237 538,43207 1.4 E Access 3 1360 75 6,3 14,5 21.576 384,24207 1.4 HDi Urban 5 1398 70 4,5 15,1 24.899 439,44207 1.4 HDi (Teretni) 3 1398 68 4,5 15,1 25.089 445,25207 1.6 E Premium 5 1598 120 7,0 10,6 28.913 513.41308 Confort 1.4E 5 1398 98 6,3 12,7 28.506 511,70308 1.6E Comfort 5 1598 120 6,4 10,8 31.037 557.96308 Premium 1.6E 5 1598 120 6,9 13,0 33.781 620,60308 1.6 HDI Comfort 5 1560 92 4,4 12,4 32.179 577,67308 2.0 HDi Premium 5 1997 140 5,5 10,1 39.714 712,42308 1.6 HDI Com. Pack 5 1560 112 4,6 11,4 33.692 604.78308 SW Break Conf 1.6 HDI 5 1560 92 4,1 12,9 34.795 624,75308 SW Premium 2.0 HDI 5 1997 140 5,9 10,9 43.463 780,41308 SW Confort 1.6 E 5 1598 120 6,7 12,5 35.611 639,93308 CC SPORT 1.6 THP 16V 2 1598 150 7,5 10,5 48.676 873,753008 1.6 HDi Confort P. 5 1560 112 5,2 12,2 39.353 706.583008 2.0 HDi Premium P. 5 1997 150 5,4 9,7 49.542 889,29508 1.6 HDi FAP 5. brzina 4 1560 112 4,8 12,0 40.876 733,74508 1.6 HDi SW 5 1560 112 4,8 12,1 42.736 767,12508 2.0 HDi Active 4 1997 140 4,8 10,5 44.024 790,24508 2.0 HDi Active 4 1997 163 4,9 9,6 46.168 828,73

GENERALNI UVOZNIK I GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTERDISTRIBUTER

· VERMONT, Sarajevo, Dèmala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105

OVLA[TENI KONCESIONARIOVLA[TENI KONCESIONARI

· BLOK, Sarajevo, Dèmala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165· VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444· RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020· CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145· NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444· NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331· AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130· AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a

Kobre 10, tel.: 033/621 005· AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87,

tel.: 033/208 600· BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360· BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo,

Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460· GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 916, fax.:036/352 911· AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115· OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

E 350 CDI T-model BE 4 2987 265 6,4 6,7 103.611 1.849,38E 63 AMG-T-model 5 5461 525 12,5 4,6 194.972 3.550,66E Coupe 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 82.558 1.481,52E Cabrio 220 CDI BE 2 2143 170 4,9 8,5 89.995 1.615,25R 300 CDI BE 5 2987 190 7,6 9,5 111.895 2.139.59R 350 CDI 4-Matic 5 2987 265 8,5 7,6 121.709 2.082,51R 350 CDI 4-Matic Lang 5 2987 265 8,5 7,6 125.694 2.256,25S 350 BlueTec 4 2987 258 6,2 7,1 149.327 2.680,45S 500 BE 4 4663 435 9,4 5,0 192.450 3.454,12S 600 L 4 5513 517 14,1 4,6 305.390 5.481,51S 400 Hybrid 4 3498 299 7,9 7,2 169.121 3.035,12SLK 200 BE 2 1997 184 6,4 7,3 76.208 1.317,62SLK 350 BE 2 3498 306 7,1 5,6 102.409 2.443,11SL 300 2 2996 231 9,3 7,8 161.112 3.060,40SL 350 Sportmotor 2 3498 315 9,7 6,2 173.812 3.119,45SL 500 2 5461 387 11,6 5,4 219.120 3.993,12SL 600 2 5513 513 13,9 4,5 292.461 5.190,21SLS AMG 2 6208 571 13,2 3,8 365.070 6.553,23CL 500 BE 2 4663 435 9,5 4,9 228.503 3.929,16CL 600 BE 2 5513 517 13,8 4,6 311.340 5.342,55CLK 200 Kompressor 2 1796 163 8,5 9,2 86.745 1.557,10CLK 500 2 4966 306 11,5 5,2 129.377 2.322,36CLK 63 AMG 2 6208 514 14,1 4,2 181.711 3.261,77CLK 320 CDI 2 2987 224 7,1 8,7 96.905 1.739,77CLS 250 CDI BE 4 2143 204 5,1 7,5 116.940 2.099,11CLS 63 AMG 4 5461 525 9,9 4,4 224.606 4.031,21ML 350 5 3498 272 11,4 8,4 120.935 2.121,67ML 300 CDI 5 2987 204 8,4 8,3 117.159 2.037,25ML 350 CDI 5 2987 231 8,9 7,6 122.849 2.128,64ML 500 5 5461 387 13,1 5,8 158.900 4.035,28GLK 220 CDI BE 5 2143 170 8,8 6,9 69.990 1.256,32GLK 300 5 2996 231 7,6 10,2 88.702 1.518,24GL 350 CDI BE 5 2987 265 11,0 9,1 155.701 2.726,17GL 350 BlueTEC 5 3996 211 11,2 9,1 158.294 3.385,95GL 450 5 4663 340 13,4 7,6 183.833 3.311,49GL 500 5 5461 388 13,9 6,6 203.019 3.644,25

MITSHUBISHI

Colt 1.1 Inform 5 1124 75 5,5 12,9 25.594 459,42Colt 1.3 Invite 5 1332 95 6,0 11,6 28.124 504,84Lancer 1.3 Confort Sedan 4 1299 82 6,5 13,7 29.612 531,54Outlander 2.0 Comfort MT 5 1997 136 9,5 11,4 40.034 718,62L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS 4 2477 115 10,6 14,6 55.064 988,41

NISSAN

Micra 1.2 Visia 5 1132 80 5,0 13,7 20.000 359.01Micra 1.2 Acenta 5 1132 80 5,0 13,7 21.000 376.96Juke 1.6 Visia 5 1598 117 6,4 11,0 28.500 511.05Juke 1.6 Acenta 5 1598 117 6,4 11,0 31.400 563.06Juke 1.6 DIG-T Tekna 5 1598 190 6,9 8,0 39.500 709.97Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 5 1598 190 7,6 8,4 44.500 798.89Juke 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,1 11,2 32.500 583.07Juke 1.5 dCi Acenta 5 1461 110 5,1 11,2 35.400 635.07Note 1.4 Visia 5 1386 88 6,8 13,1 22.000 394.54Note 1.6 Acenta 5 1598 110 6,9 10,7 24.000 430.55Qashqai 1.6 Visia 5 1598 117 6.7 12,0 32.400 581.59Qashqai 1.6 Visia Plus 5 1598 117 6.7 12,0 33.900 608.07Qashqai 2.0 Acenta 5 1997 140 8.2 10,1 38.400 689.07Qashqai 2.0 Tekna 4WD 5 1997 140 8,5 10,0 48.400 868.08Qashqai 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,4 12,2 35.400 635.57Qashqai 1.5 dCi Visia Plus 5 1461 110 5,4 12,2 36.900 662.08Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta 5 1995 150 7,0 11,0 48.000 761.08Qashqai 2.0 dCi 4WD Tekn.AT 5 1995 150 7,0 11,0 54.000 832.09Qashqai +2 1.5 dCi Visia 5 1461 110 5,3 13,2 38.400 689.57Qashqai +2 2.0 Acenta 5 1997 140 8,5 10,1 42.400 761.08Qashqai +2 1.6 Visia 5 1598 117 6,6 12,9 35.400 635.09Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD 5 1598 117 6,6 12,9 46.400 832.09Qashqai+2 2.0 dCi 4WDAc.AT 5 1995 150 7,1 11,6 51.000 814.10Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD 5 1995 150 6,2 10,5 61.000 879.11X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 5 1995 150 11,5 7,5 51.500 924.11

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267· AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710· AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091


MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A


508 2.0 HDi Active SW 5 1997 140 5,0 10,6 47.884 859,53508 2.0 HDi Allure 4 1997 140 4,8 10,5 48.742 874,32508 2.2 HDi GT 4 2179 204 5,7 8,4 64.475 1.157,35508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 4 1598 120 6,2 12,1 39.732 713,20508 1.6 THP Active 4 1598 156 6,7 9,0 42.736 767,12508 1.6 THP Active aut. mj. 4 1598 156 7,1 9,7 45.024 808,19508 1.6 Allure 4 1598 156 6,7 9,0 46.454 833,865008 Confort Pack 1.6 HDi 5 1560 112 5,3 12,3 39.395 707,15RCZ 2.0 HDI 2 1997 163 5,3 8,7 55.977 1.004.87RCZ 1.6E 2 1598 156 6,7 8,3 49.874 895,25NEW PARTNER Nivo 2 1.6 4 1587 90 8,2 10,8 27.493 493,77NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi 4 1560 75 5,7 15,9 28.151 505,65BIPPER Furgon 1.4E 3 1360 75 5,0 10,2 18.867 338.67Partner Origin 190C 1.9 D 3 1868 69 6,9 16,9 21.412 384,35Boxer L1H1 2.2HDi 2 2198 100 7,5 - 39.658 711,87Expert FT 27 L1H1 4 1560 90 7,2 21,1 33.020 592,00Expert Conf. L1H1 2.0 HDi 5 1997 120 7,2 - 42.081 755.27

PORSCHE Targa 4 2 3614 345 10,5 5,2 193.363 3.470,25Targa 4S 2 3800 385 11,1 4,9 218.535 3.922,21Carrera Turbo 2 3800 500 11,6 3,7 288.328 5.175,25Carrera Turbo cabrio 2 3800 500 11,6 3,7 310.525 5.575,01Carrera Turbo S 2 3800 530 11,4 3,3 332.722 5.972.44Carrera Turbo S cabrio 2 3800 530 11,4 3,3 354.460 6.362.21997 Carrera 2 Coupe 2 3614 345 10,3 4,9 164.072 2.945.02997 Carrera 2S Coupe 2 3800 385 10,6 4,7 189.244 3.396.15997 Carrera 4 Coupe 2 3614 345 10,6 5,0 177.116 3.179.29997 Carrera 4 S Coupe 2 3800 385 11,0 4,7 202.288 3.631.13997 Carrera 2 Cabrio 2 3614 345 10,4 5,1 185.812 3.335.38997 Carrera 2 S Cabrio 2 3800 385 10,8 4,9 210.983 3.787.21997 Carrera 4 Cabrio 2 3614 345 10,8 5,2 198.855 3.569.91997 Carrera 4 S Cabrio 2 3800 385 11,2 4,9 224.027 4.021.25987 Boxster 2 2893 255 9,4 5,9 89.931 1.614.13987 Boxster S 2 3436 310 9,8 5,3 109.153 1.959.33Cayman 2 2893 265 9,4 5,8 97.254 1.745,02Cayman S 2 3436 320 9,8 5,2 119.908 2.152.03Cayenne dizel 5 2967 240 7,4 7,8 115.331 2.0347.15Cayenne 5 3598 300 11,2 7,5 110.984 1.992.58Cayenne S 5 4806 400 10,5 5,9 143.478 2.575.47Cayenne S Hybrid 5 2995 380 8,2 6,5 155.377 2.789,14Cayenne Turbo 5 4806 500 11,5 4,7 231.807 4.161,52Panamera dizel 5 2967 245 6,8 6,3 153.775 2.760,31Panamera 4 5 3605 300 9,6 6,1 163.043 2.926,26Panamera S 5 4806 400 12,5 5,6 183.409 3.292.51Panamera 4S 5 4806 400 10,8 5,0 200.119 3.592,54Panamera Turbo 5 4806 500 12,2 4,2 268.077 4.812,91

RENAULT

Twingo1.2 LEV 16v 3 1149 75 5,7 13,0 18.279 341.02Clio 3 Avantage1.2 16V 3 1149 75 5,7 13,4 20.487 372,72Clio 3 Avantage 1.5 dCi 5 1461 75 4,6 11,9 24.600 446.55Clio 3 Avantage TCE 5 1149 100 5,5 11.0 24.288 460.30Clio Grandtour Avantage 1.2 5 1149 75 5,8 13,4 22.440 407.49Clio Grandtour Avantage dCi 5 1461 75 4,6 12,0 25.546 537.18Kangoo 1.6 16V Base 5 1149 105 - - 26.130 537.45Fluence Autent. 1.6 16V 4 1598 110 6,5 11,7 26.146 461.29Fluence 1.5 dCi Autent. 4 1461 90 4,5 13,4 28.069 516.61Fluence 1.5 dCi Sport Way 4 1461 105 4,6 11,0 35.412 581.30Megane Coupe 1.6 16V Exp. 3 1598 110 6,9 10,5 30.830 541.15Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. 3 1870 130 5,1 9,5 36.339 643.21Megane 1.6 16V Expression 5 1598 110 6,9 10,5 28.911 563.16Megane Generation 1.6 5 1598 100 6,8 10,9 25.125 438.62Megane Dynam. 1.5 dCi 5 1461 105 4,4 10,5 33.911 502.59Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. 5 1461 105 4,4 10,5 34.774 581.27Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. 5 1598 110 7,1 10,5 30.924 525.32Megane CC TCe Dynamique 2 1397 130 7,3 10,7 43.189 660.93Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. 5 1461 110 4,9 12,4 38.222 634,92Scenic Color Edition 1.6 16V 5 1598 110 6,8 12,2 31.922 752,60

Laguna Black Edition 2.0 dCi 5 1998 150 4,4 9,4 41.766 766.71Laguna Grand. BE 2.0 dCi 5 1998 150 4,5 9,5 43.643 765.71Laguna Coupe 2.0T Mon. GP 3 1998 205 8,2 7,8 52.034 856.75Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4 5 1998 175 6,4 9,9 55.840 1.086.16Clio III Serviser Authe. 1.2 3 1149 75 5,7 12,7 20.353 449,48Kangoo Exp. 1.6 Confort 4 1598 87 6,9 14,0 23.440 362.99Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi 4 1461 66 5,5 16,0 24.831 424.92Trafic Furgon L1H1P1 dCi 4 1995 90 6,3 15,2 36.946 633.72Master Furgon L2H2P2 4 1995 125 7,5 13,4 45.010 955.41Master Furgon L2H2P3 4 1995 125 7,5 13,4 47.868 760,05Latitude dCi Bussines 5 1598 175 5,5 9,2 55.524 614.74

SEAT*Ibiza Reference 1.2 3 1198 70 6,9 14,2 20.504 342.94Ibiza Reference 1.4 16v 5 1390 85 6,2 11,8 22.230 394.73Ibiza Reference 1.2 TDI 5 1422 75 3,8 12,7 26.561 469.89Ibiza FR 2.0 TDI 3 1968 143 4,6 8,4 34.719 524.42Ibiza FR 1.4 TSI DSG 3 1390 150 6,3 8,0 35.274 629.10Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG 3 1390 180 7,5 6,7 38.903 694,25Alhambra Reference 1.4 TSI 5 1390 150 7,2 10,7 50.994 915,86Alhambra Reference 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 56.097 1.006,96Alhambra Style 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 10,9 59.990 1.076.84Leon Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,7 10,9 28.452 509,86Leon Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,8 9,3 35.812 526,86Altea Reference 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 28.733 511.06Altea Style 1.2 TSI 5 1595 105 5,9 11,7 29.283 528.06Altea Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,7 36.919 598.25Altea XL FreeTrack 2.0 TDI 5 1968 170 5.9 8,7 48.398 891,91Altea XL Style 1.6 TDI 5 1598 105 4,5 12,4 35.327 632,73Altea XL Style 2.0 TDI 5 1968 140 4,9 9,8 38.240 685.99Exeo Reference 1.8 TSI 4 1595 120 7,3 10,6 37.186 643.52Exeo Reference 2.0 TDI 4 1968 143 5,2 9,2 41.865 750.02

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard 5 1998 141 7,7 15,0 50.105 899,40Kyron M270 Deluxe 5 2696 165 9,0 13,6 53.911 969,16Kyron M270 Superior 5 2696 165 9,0 13,6 61.082 1.096,44Actyon 2.0 Xdi 5 1998 141 7,7 15,0 46.282 830,78Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up 5 1998 141 8,0 15,9 45.232 811,93Rexton 2.7 XDI Standard 5 2696 165 8,6 13,4 59.565 1.069,21Rexton 2.7 XVT Deluxe 5 2696 186 9,2 13,2 69.758 1.252.18Rexton RX 270 XVT Superior 5 2696 186 9,2 13,2 72.032 1.293,00

SUZUKI

Swift 1.3 GLX 5 vrata 3 1328 92 5,5 15,7 21.490 329.69Swift 1.5 GS 3 vrata 5 1490 102 6,1 14,2 23.800 365.13Splash 1.0 GC 3 996 113 6,4 11,1 24.500 375.88SX4 GLX 5 vrata 5 1490 106 7,0 11,8 32.223 578,41Jimny 1.3 GLX 4WD 3 1328 83 7,8 16,4 29.600 454.12Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. 5 1586 106 10,8 11,2 41.860 642.21Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra. 5 1870 130 6,8 15,4 51.650 792.42

ŠKODA*Fabia Classic 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 15.666 281,21Fabia Classic 1.4 16V 5 1390 86 6,5 12,3 18.142 325,65Fabia Classic 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 22.488 403,67Fabia Ambiente 1.2 HTP 5 1198 60 5,9 16,5 18.238 327,38Fabia Elegance 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 10,8 26.376 473,46 Fabia Sport 1.6 16V 5 1598 105 6,9 10,1 23.550 422,73Fabia Sedan Classic 1.4 16V 4 1397 75 6,4 13,2 19.915 357,47Fabia Sedan El. 1.9 TDI 4 1896 105 4,9 10,8 26.504 475,76Fabia Combi Classic. 1.4 16V 5 1390 75 6,5 17,3 18.944 340,05Fabia Combi Cl. 1.9 TDI 5 1896 64 4,8 18,3 23.288 418,03Fabia Combi El. 1.9 TDI 5 1896 105 4,9 11,6 27.174 487,78Fabia Praktik 1.2 12V 3 1198 70 6,6 15,9 19.688 353,42Fabia Praktik 1.4 TDI 3 1422 70 5,3 16,5 24.804 445,24Fabia Combi Scout 1.4 5 1390 86 6,7 12,8 25.316 454.43

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska

cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080· AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106· MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 SERVIS· Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka

tel.: 051/370 440

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140· AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska

cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080· AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106· MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 SERVIS· Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka

tel.: 051/370 440

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004· SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1

78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000· BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203· BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko,

tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654· JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696· AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584· NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16,

71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004· AC QUATTRO d.o.o. Put ìvota 1, 71000 Sarajevo,

tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486· AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020· M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631· PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74,

78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI:· MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

[[

OVLA[TENI DISTRIBUTERIOVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311

· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304

· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365

· BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505

· UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051

.· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181

· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489

· EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824

· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/fax: 031/761 552

· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188· AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka,

Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130· AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066· ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666· AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29,

tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165

tel: 037/350 008, fax: 037/350 884· PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041· PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

Roomster 1.2 12V HTP 5 1198 70 6,6 15,9 17.132 307,52Roomster Sport 1.4 TDI PD 5 1421 70 5,3 16,5 26.837 481,73Roomster Style 1.9 TDI PD 5 1896 105 4,9 10,8 27.322 490,44Roomster Comfort 1.6 16V 5 1598 105 7,0 10,9 24.094 432,49Octavia A5 Classic 1.6 MPI 5 1595 102 7,2 12,3 24.266 435,58Octavia A5 Classic 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 26.928 483,38Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI 5 1896 105 5,0 11,8 28.860 518,05Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI 5 1968 140 5,5 9,6 32.320 580,15Octavia A5 CombiCla.1.6MPI 5 1595 102 7,7 12,4 25.991 466.55Octavia A4 Tour 1.9 TDI 5 1896 90 5,1 11,8 24.847 446,01Octavia A4CombiTour 1.6MPI 5 1595 101 7,2 12,4 24.287 435,96Octavia A4CombiTour 1.9TDI 5 1896 90 5,2 11,9 25.674 460,86Octavia Scout 4x4 2.0 TDI 5 1968 140 6,4 10,2 47.162 846.57Yeti 1.2 TSI Active 5 1197 105 6,6 11,8 27.479 493.26Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active 5 1986 110 5,3 11,6 35.384 617.16Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 5 1986 140 6,1 9,9 40.994 735.85Superb Comfort 1.9TDI 5 1896 105 5,7 12,5 37.915 680.59Superb Comfort 2.0 TDI 5 1968 170 5,8 8,8 43.417 779.35Superb Comfort 1.8Turbo 5 1781 160 7,6 8,6 39.384 706.95Superb Elegance 2.0 TDI 4x4 5 1968 170 6,4 9,0 54.050 970.21

TOYOTA Aygo VVT-i 3 998 68 4,6 14,2 17.544 314.92Aygo VVT-i Cool Blue 3 998 68 4,6 14,2 19.695 353.53Aygo VVT-i 5 998 68 4,6 14,2 17.994 323.00Aygo VVT-i Cool Blue 5 998 68 4,6 14,2 20.145 361.61IQ VVT-i 3 998 68 4,3 14,7 27.871 500.29Verso 2.0 D-4D Terra 5 1998 126 5,4 10,0 40.681 730.24Verso 1.6 VVT-i Terra 5 1598 132 6,5 10,6 33.542 602.09Verso 1.8 VVT-i Luna 5 1794 147 6,7 10,7 39.018 700.39Auris 1.33 Dual VVTi Terra 3 1329 101 5,8 13,1 27.010 484.84Auris 1.4 D-4D Terra 3 1364 90 5,0 12,0 30.335 544.52Auris 1.6 Valvematic Terra 5 1598 132 6,5 10.0 29.533 530.13Auris 2.0 D-4D Sol 5 1998 126 5,4 10,3 40.681 730.24Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra 4 1364 90 5,1 12,7 36.711 658.97Avensis 1.6 VVT-i Terra 4 1598 132 6,5 10,4 37.161 667.05Avensis 1.8 VVT-i Luna 4 1794 147 6,5 9,4 44.202 793.44Avensis 2.0 D4-D Terra 4 1998 126 5,4 9,7 42.930 770.61Avensis 2.2 D4-D Luna 4 2231 150 5,5 8,9 51.297 920.80Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. 5 2231 177 6,0 8,8 62.782 1.126.96Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i 5 1329 101 5,5 12,5 33.836 607.37Urban Cruiser 1.4 D-4D Active 5 1364 90 5,1 12,7 37.748 677.59RAV4 2.0 VVT-i 4x2 5 1998 158 8,6 10,6 44.984 807.48RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active 5 1998 158 8,6 10,6 48.505 870.68RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. 5 1998 158 8,6 10,6 60.240 1.081.33RAV4 2.2 D-4D 4WD Active 5 2231 150 6,6 10,5 51.829 930.35Yaris 1.0 VVT-i Terra 3 998 69 5,0 15,7 18.639 334.58Yaris 1.0 VVT-i Terra 5 998 69 5,0 15,7 19.658 352.87Yaris 1.3 VVT-i Stella 5 1299 101 6,5 9,5 24.741 444.11Yaris 1.4 D-4D Sol 5 1364 90 4,5 10,7 31.391 563.48Land Cruiser 3,0 D-4D 3 2982 173 10,4 11,2 69.540 1.248,47Land Cruiser 3,0 D-4D 5 2982 173 10,4 11,2 70.948 1.273,04Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. 5 4461 286 10,2 8,2 156.466 2.808.61Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City 4 2494 120 10,6 18,2 57.208 1.026.90Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec. 4 2982 171 11,5 12,0 69.139 1.241.07

VW

Up! 1.0 Move Up 3 999 60 4,5 14,4 12.651 Bez PDV-aUp! 1.0 Move Up 3 999 75 4,7 13,2 13.642 Bez PDV-aPolo 1.2 Trendline 5 1198 60 5,5 16,1 17.044 305.95Polo 1.2 Comfortline 5 1198 70 5,5 14,1 18.101 324.92Polo 1.2 TSI Trendline 5 1197 105 5,3 9,7 21.389 383.94Polo 1.4 16V Trendline 5 1390 85 5,9 11,9 19.567 351.23Polo 1.6 TDI Trendline 5 1598 90 4,2 11,5 24.486 439.53Polo 1.6 TDI Trendline DSG 5 1598 90 4,3 11,3 27.278 489.65Polo 1.2 TDI Trendline 5 1199 75 3,8 13,9 23.008 413.00Golf Vl 1.2 TSI Trendline 5 1197 85 5,5 12,3 26.911 483.06Golf Vl 1.2 TSI Rabbit 5 1197 85 5,5 12,3 29.900 536.71Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG 5 1390 105 5,3 10,5 34.770 624.13


Golf Vl 1.4 Trendline 5 1390 80 6,4 13,9 25.388 455.72Golf Vl 1.4 TSI Trendline 5 1390 122 6,2 9,5 31.174 559.58Golf Vl 1.4 TSI Highline 5 1390 160 6,3 8,0 36.274 651.13Golf Vl 1.4 Rabbit 5 1390 80 6,4 13,9 28.900 518.76Golf Vl 2.0 GTI 5 1984 210 6,9 7,4 50.066 898.60Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline 5 1598 90 4,5 12,9 31.377 563.26Golf VI 1.6 TDI DPF Rabbit 5 1598 90 4,5 12,9 34.900 626.47Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG 5 1598 105 4,7 11,2 36.877 661.95Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline 5 1968 140 4,9 9,3 35.425 635.89Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG 5 1968 140 5,4 9,3 40.481 726.65Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 5 1968 140 5,5 9,5 42.897 770.01Golf Plus 1.4 Trendline 5 1390 80 7,2 16,2 31.014 556,71Golf Plus 2.0 TDI Trend. 5 1968 140 5,8 9,7 39.746 713,45Jetta 1.2 TSI Trendline 4 1197 105 5,7 10,5 34.131 612.66Jetta 1.6 TDI Trendline 4 1595 105 4,5 11,7 36.068 647.43Jetta 1.6 TDI Trendline DSG 4 1595 105 4,7 11,7 41.699 748.51Passat 1.8 TSI Comfortline 4 1798 160 6,9 8,5 39.457 708.27Passat 1.8 TSI Comf. DSG 4 1798 160 7,0 8,5 43.860 787.30Passat 2.0 TDI Comfortline 4 1968 140 4,6 9,8 44.115 791.88Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 140 5,3 9,9 47.409 851.01Passat 2.0 TDI Comf. DSG 4 1968 140 5,2 9,8 48.518 870.91Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. 4 1968 170 5,6 8,5 53.567 961.54Beetle 1.6 3 1598 102 7,5 11,6 34.346 616,52Eos 2.0 TFSI 2 1984 200 8,2 7,8 49.964 896,87Touran 2.0 TDI Highline 5 1968 140 7,6 10,4 51.050 916,36Sharan 1.9 TDI Trendline 5 1896 115 6,3 13,7 51.074 916,79Scirocco 1.4 TSI Sport 3 1390 160 6,6 8,0 44.546 799.61Scirocco 2.0 TDI Sport DSG 3 1968 140 5,5 9,3 48.072 862.91Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun 5 1390 150 8.0 9.6 46.173 828.82Tiguan 2.0 TDI Sport Style 5 1968 140 7.2 10.5 50.227 901.59Touareg V6 3.6 FSI 5 3597 280 9,9 7,8 91.134 1.635.13Touareg V6 3.0 TDI 5 2967 204 7,4 9,0 88.578 1.590.00Touareg V8 4.2 TDI 5 4134 340 9,1 5,8 133.424 2.395.00Phaeton 4.2 V6 4 4172 335 13,0 6,2 125.419 2.251,31Phaeton 6.0 W12 4-mot. 4 5998 450 15,6 6,1 185.092 3.322,46Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot 4 2967 240 12,1 9,7 108.600 1.949,40Crafter 30 2.5 TDI - 2459 90 - - 41.592 746,59Crafter 35 2.5 TDI - 2459 90 - - 47.425 851,29CC 2.0 TDI (novi model) 4 1968 140 5,8 9,8 44.817 Bez PDV-aCaddy Furgon 2.0 SDI - 1968 69 6,8 20,5 26.974 484.19Caddy Economy 1.9 TDI - 1896 105 6,3 13,3 30.761 552.17Transporter 2.0 TDI - 1968 85 6,3 19,3 44.371 796.47

VOLVO

C30 1.6i Base 3 1596 100 7,0 11,8 39.000 700,06C30 2.0i Kinetic 3 1999 125 7,3 10,8 48.478 870,20C30 2.0D Summum 3 1997 136 5,7 9,4 58.405 1.048,39C70 2.4 Kinetic 5 2435 140 9,6 11,8 76.763 1.377,92C70 T5 Momentum 5 2521 220 9,8 8,0 88.972 1.597,07S40 1.6i Base 4 1596 100 7,2 11,9 44.558 799,83S40 2.4i Kinetic 4 2435 140 8,4 9,9 52.794 947,67S40 1.6D Momentum 4 1560 109 4,9 12,0 54.256 973,91S40 2.0D Kinetic 4 1998 136 5,6 9,5 52.187 936,77S40 T5 Kinetic 4 2521 220 8,7 6,8 58.775 1.055,63V50 2.4i Momentum 5 2435 170 8,5 8,2 60.071 1.078,29V50 2.0 D Base 5 1998 136 5,6 9,5 52.989 1.076,82V50 T5 Summum 5 2521 220 8,7 6,8 69.182 1.248,84S60 2.4 Kinetic 4 2435 140 8,8 10,2 58.623 1.005,22S60 2.0T Momentum 4 1984 180 8,9 8,8 62.584 1.123,40S60 2.4D DPF Kinetic 4 2401 163 6,6 8,7 64.308 1.154,35S60 2.5T AWD Momentum 4 2521 210 9,7 8,8 74.636 1.339,74S80 3.2 Executive 5 3192 238 9,8 8,0 113.739 2.041,65V70 2.4 Kinetic 5 2435 140 8,8 10,5 67.830 1.217,56V70 2.0T Summum 5 1984 180 8,9 9,1 86.169 1.546,47V70 2.4 D DPF Momentum 5 2401 163 6,6 9,5 79.101 1.419,89V70 D5 AWD Summum 5 2401 185 6,6 8,5 91.846 1.648,67V70 R 5 2521 300 10,5 5,9 121.551 2.181,86XC70 3.2 AWD Kinetic 5 3192 238 10,8 8,6 96.531 1.732,76XC70 D5 DPF Momentum 5 2401 185 7,3 9,3 97.345 1.747,37XC90 3.2 Kinetic 5 3192 238 11.6 9.5 104.936 1.883.63

MODEL

VRAT

A

ZAPR

EMIN

A mot.

/ccm

SNAG

A moto

ra/KS

POTR

OŠNJ

A (pr

osječ

na)

Ubrza

nje (0

-100)

CIJE

NA do

regis

tracij

e

PROS

JEČN

A RAT

A

ALFA ROMEO 166 3.0 9000KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 147 1.6 8500KMProizveden 2003.g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 2.0 B 166 9500KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/103-579

AUDI A6 3.0 TDI Quattto S-tronic 89900KMProizveden 2011. g., prešao 30000 km, snaga motora 245 KS, zapremina 2967 ccm Tel:049/217-219

AUDI Q7 4.2 Quattro Tiptronic 59900KMProizveden 2007. g., prešao 81,820 km, snaga motora 350 KS, zapremina 4163 ccm Tel:049/217-219

AUDI A4 2.0 13,900KMProizveden 2001. g., prešao 125,095 km, snaga motora 130 KS, zapremina 1984 ccm Tel:049/217-219

AUDI Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic 49,900KMProizveden 2006. g., prešao 149,464 km, snaga motora 233 KS, zapremina 2967 ccm Tel:049/217-219

AUDI A4 2.0 TDI 44,900KMProizveden 2010. g., prešao 58.900 km, snaga motora 120 KS, zapremina 1968 ccm Tel:049/217-219

AUDI A3 1.9 TDI 17800KMProizveden 2005. g., prešao 148000 km, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 2.0 TDI 18900 KMProizveden 2005. g., prešao 172000 km, ful oprema, plaćena carina i porez, a nije registrovan Tel:065/528-926

AUDI A6 2.5 TDI 12300KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 10800KMProizveden 2001. g., prešao 162000 km, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A3 2.0 TDI 18900KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez Tel:065/528-926

AUDI 80 1.8 2650KMProizveden 1988. g., reg. do 09.2012., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/250-127

AUDI 80 TD 4700KMProizveden 1990. g., reg. do 08.2012., servo, muzika Tel:061/725-322

AUDI A3 1.9 TDI 11500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/395-030

AUDI A4 2.5 TDI 11300KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/577-212

BMW 320 D 12000KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/659-279

BMW X5 3.0D 24900KMProizveden 2001. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

BMW 316 1800KMProizveden 1988. g., reg. do 05.2012., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:063/156-573

BMW 520 i 24V 5500KMProizveden 1994. g., reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-455

BMW 520 i 24V 3800KMProizveden 1989. g., reg. do 25.11.2012., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:063/130-898

CITROEN XSARA PICASSO 2.0 HDI 9000KMProizveden 2001. g., prešao 157000 km, reg. do 04.2013., full oprema Tel:062/269-796

CITROEN C3 1.4 HDI 9800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI

ALFA ROMEO

BMW

CITROEN BERLINGO 1.6 HDI 12900KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

CITROEN PICASSO 1.6 HDI 12750KMProizveden 2005. g., full oprema Tel:061/152-192

CITROEN PICASSO 2.0 HDI 7800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel: 061/281-990

COTROEN SAXO 1.5 D 3700KMProizveden 1997. g., reg. do 11.2012., muzika

Tel:061/238-455

CITROEN C2 1.4 HDI 10200KMProizveden 2006. g., prešao 71000 km, reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/316-411

CITROEN C3 1.4 HDI 10100KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/937-370

FIAT MARENGO 1.9 JTD 6400KMProizveden 2002. g., reg. do 07.2012., full oprema Tel:061/663-900

FIAT PALIO D 6500KMProizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/068-305

FIAT PUNTO 1.2 5400KMProizveden 2003.g., reg. do 20.12.2012., servo, ABS, muzika Tel:062/957-273

FIAT PANDA 1.1 4900KMProizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, e.p.s. Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7000KMProizveden 2003. g., prešao 113000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT

FIAT ULYSSE 2.0 JTD 13500KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT MAREA 1.9 JTD 7800KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.1 3450KMProizveden 1997. g., reg. do 25.10.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/654-815

FIAT MAREA SX 1.6 16V 5500KMProizveden 1998. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/962-951

FIAT TIPO 1.4 2200KMProizveden 1990. g., reg. do 10.05.2012., centralna, e.p.s., klima, muzika Tel:061/820-200

FIAT PUNTO 1.2 3750KMProizveden 2000. g., reg. do 20.01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/443-025

FIAT PUNTO 1.2 4200KMProizveden 2000. g., reg. do 04.2012., servo, ABS, muzika Tel:061/656-804

FIAT PUNTO 1.2 16V 6000KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.3 JTD 7000KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT 600 1.1 5000KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD SIERRA 1.8 TD 2400KMProizveden 1993. g, reg. do 03.2013., centralna, servo, muzika Tel:065/064-356

FORD MONDEO 8600KMProizveden 2002. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:065/664-225

FORD FOCUS 1.8 TDCI 7700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.8 TDCI 8000KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.6 6700KMProizveden 2001. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el. retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD KA 1.3 7500KMProizveden 2006. g., prešao 47000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 8500KMProizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 7200KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FORD ESCORT 1.8 D 5900KMProizveden 2000. g., reg. do 11.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/234-551

FORD FIESTA 1.3 3000KMProizveden 1996. g., reg. do 04.05.2012., muzika

Tel:061/966-846

FORD ESCORT 1.4 3500KMProizveden 1998. g., reg. do 11.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/359-747

FORD ESCORT 1.8 D 4300KMProizveden 1996. g., reg. do 28.07.2012., šiber, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:062/864-487

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD

FORD TRANZIT 2.0 TD 9300KMProizveden 2001. g., prešao 192000 km, reg. do 08.2012., servo, ABS, el.retr., muzika Tel:062/812-648

FORD FIESTA 2.0 ST 9000KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FORD COURIER 1.8 D 3500KMProizveden 1999. g., reg. do 08.2012., servo, ABS, muzika Tel:061/899-663

ML 420 CDI 4MATIC 59900KMProizveden 2007. g., prešao 218,000 km, snaga motora 306 KS, zapremina 3996 ccm Tel:049/217-219

E 320 CDI AVANGARDE 29900KMProizveden 2005. g., prešao 194,000 km, snaga motora 225 KS, zapremina 2987 ccm Tel:049/217-219

C 220 CDI 12900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES C 200 CDI 31000KMProizveden 2007. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:065/309-728

MERCEDES E 320 CDI 9200KMProizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/653-107

MERCEDES 160 10900KMProizveden 2001. g., reg. do 04.07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/636-917

MERCEDES S 220 15000KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

MERCEDES 124 2.5D 4500KMProizveden 1986. g., reg. do 01.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/537-174

MERCEDES E 300 TD 11000KMProizveden 1998. g., reg. do 11.2012., full oprema Tel:065/521-362

MERCEDES S 320 CDI 18900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 13900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES E 280 CDI 37800KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES A 140 7900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/525-926

MERCEDES E 270 2.7 CDI 14999KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES 170 11700KMProizveden 2003. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES 311 CDI 29900KMProizveden 2007. g., plaćena carina, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES SPRINTER 312 TD 11500KMProizveden 1998. g., reg. do 04.2013., servo, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES 190D 5500KMProizveden 1989. g., reg. do 06.2012., el.šiber, servo, muzika Tel:061/887-767

MERCEDES E 270 CDI 31000KMProizveden 2004. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:061/938-347

MERCEDES ML 320 15500KMProizveden 2001. g., reg. do 11.2012., full oprema Tel:061/743-824

MERCEDES BENZ

MERCEDES 124 D 5500KMProizveden 1988. g., reg. do 07.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/292-146

MERCEDES 124 E 8600KMProizveden 1993. g., reg. do 12.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/962-951

MERCEDES 190 2.0D 3700KMProizveden 1988. g., reg. do 11.2012., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/882-207

MERCEDES E 320 FORMATIC 36000KMProizveden 2006. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/163-579

MERCEDES E 220 CDI 22000KMProizveden 2003. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/208-626

MERCEDES 300 E 9500KMProizveden 1996. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/688-594

MERCEDES 300D 5000KMProizveden 1984. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/741-424

MERCEDES A 140 7200KMProizveden 2000. g., prešao 189000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/853-563

MERCEDES C 200 CDI 15000KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/051-590

MERCEDES C 200 CDI 21500KMProizveden 2005. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:063/477-309

MERCEDES MLL 320 17000KMProizveden 2000. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/668-926

MERCEDES E 320 CDI 13900KMProizveden 2002. g., prešao 244000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6200KMProizveden 1999. g., reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/907-281

OPEL ASTRA 1.7 TD 3600KMProizveden 1995. g., reg. do 26.05.2012., servo, ABS, muzika Tel:061/638-174

OPEL CORSA 7600KMProizveden 2001. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/266-873

OPEL CORSA 1.0 8000KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

OPEL CADY 1.6 D 3000KMProizveden 1996. g., reg. do 08.2012., muzika Tel:061/496-633

OPEL ASTRA 1.7 TD 4300KMProizveden 1996. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/496-005

OPEL ASTRA 1.7 DTI 11900KMProizveden 2004. g., prešao 125000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL CORSA 1.2 6600KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL

OPEL CORSA 1.3 DTI 7500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.7 DTI 7400KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL ANTARA 22900KMProizveden 2008. g., plaćena carina iporez, plin, full oprema Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.7 TDI 12100KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

OPEL OMEGA 2.2 9000KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL KADET 1.3 800KMProizveden 1987. g., reg. do 08.2012., šiber, muzika Tel:061/668-916

OPEL VECTRA 1.8 2500KMProizveden 1991. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/753-005

OPEL ASTRA 1.7D 7900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/649-325

OPEL VECTRA 1.6 5300KMProizveden 1997. g., full oprema Tel:061/291-482

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 7800KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 2.0 D 7500KMProiuzveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-457

OPEL CORSA 1000KMProizveden 1983. g., reg. do 15.10.2012., muzika

Tel:035/652-032

OPEL TIGRA 1.4 5600KMProizveden 1996. g., reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/265-701

OPEL VECTRA 1.6 5700KMProizveden 1997. g., reg. do 05.2012., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/357-018

OPEL KADETT 1.3 1500KMProizveden 1986. g., reg. do 07.2012., muzika

Tel:061/656-331

OPEL CORSA 5800KMProizveden 2002. g., reg. do 12.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/720-336

OPEL VECTRA 2.2 TD 7750KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/821-143

OPEL VECTRA 1.7 TD 6600KMProizveden 1997. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-803

OPEL CORSA 1.7 DTCI 6350KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/392-310

OPEL SIGNUM 3.0 DTI 13500KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 8500KMProizveden 2004. g., full oprema Tel:061/668-926

OPEL CORSA 1.0 8900KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

OPEL KADETT CITY 1.2 4000KMProizveden 1977. g., registrovan trajno, muzika

Tel:061/668-926

PEUGEOT 307 1.4 HDI 9200KMProizveden 2003. g., reg. do 04.2013., full oprema

Tel:065/648-844

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/121-006

PEUGEOT 206 1.4 6200KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/290-506

PEUGEOT

PEUGEOT PARTNER 1.9D 9999KMProizveden 2007. g., prešao 156000 km, reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:00381647011834

PEUGEOT 206 1.6 9500KMProizveden 2004. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/549-439

PEUGEOT 1.4 6300KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/647-976

PEUGEOT 307 1.6 HDI 13750KMProizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 207 1.4 HDI 19900KMProizveden 2011. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KMProizveden 2002. g., prešao 179000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

PEUGEOT 607 2.2 HDI 9450KMProizveden 2001. g., full oprema

Tel:061/281-990

PEUGEOT 307 2.0 HDI 9400KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/020-938

PEUGEOT 206 1.4i 6900KMProizveden 2003. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/935-290

PEUGEOT 307 1.4 HDI 9300KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/411-933

PEUGEOT 206 1.6 5800KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/658-484

PEUGEOT 407 1.6 HDI 16900KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

RENAULT CLIO 1.4 5100KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2012., full oprema

Tel:065/648-844

RENAULT

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9200KMProizveden 2001. g., reg. do 10.2012., full oprema Tel:061/238-845RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9300KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:066/706-570RENAULT TWINGO 1.1 5000KM

Proizveden 2001. g., prešao 200000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729RENAULT KANGOO 1.5 D 10400KM

Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 8200KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990RENAULT KANGOO 1.4 6200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 18.01.2013., servo, muzika Tel:061/428-696RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 8500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:061/667-187RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7450KM

Proizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/608-364RENAULT MEGANE 1.5 DCI 9500KM

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:062/612-630RENAULT 5 1.1 1100KM

Proizveden 1987. g., istekla registracija, muzika

Tel:062/741-424RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8600KM

Proizveden 2001. g., reg. do 23.12.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/726-925RENAULT CLIO 1.2 5700KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/056-462RENAULT MEGANE 1.9 DTI 6350KM

Proizveden 2002. g., prešao 158000 km, reg. do 04.2013., full oprema Tel:062/804-079RENAULT CLIO 1.5 DCI 6400KM

Proizveden 2001. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-803RENAULT KANGOO 1.9 Dci 3700KM

Proizveden 1999. g., reg. do 06.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/282-328RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 10.2012., full oprema Tel:061/668-926ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI Elegance 21.900KM

Proizveden 2009. g., prešao 157,000 km, snaga motora 140 KS, zapremina 1968 ccm Tel:049/217-219ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KM

Proizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/325-291ŠKODA SUPERB 1.9 TDI 17900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926ŠKODA FABIA 1.9 SDI 7300KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926ŠKODA FABIA 1.4 7300KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926ŠKODA FABIA 1.4 7600KM

Proizveden 2003. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/774-525ŠKODA FABIA 1.4 7300KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:061/729-423ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 12100KM

Proizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192Volkswagen GOLF 1.6 TDI 25,900KM

Proizveden 2010. g., prešao 115,000 km, snaga motora 105 KS, zapremina 1598 ccm Tel:049/217-219Volkswagen GOLF 1.6 TDI 24,900KM

Proizveden 2009. g., prešao 71,000 km, snaga motora 90 KS, zapremina 1598 ccm Tel:049/217-219VW GOLF IV 1.9 TDI 10500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013.g., full oprema Tel:061/280-165VW GOLF II 1.6 D 2800KM

Proizveden 1987. g., reg. do 04.2013., šiber, muzika Tel:065/418-116VW GOLF 2.0 TDI 14800KM

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9200KMProizveden 2001. g., reg. do 10.2012., full oprema Tel:061/238-845

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9300KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:066/706-570

RENAULT TWINGO 1.1 5000KMProizveden 2001. g., prešao 200000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

RENAULT KANGOO 1.5 D 10400KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 8200KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

RENAULT KANGOO 1.4 6200KMProizveden 2001. g., reg. do 18.01.2013., servo, muzika Tel:061/428-696


RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7450KMProizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/608-364

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 9500KMProizveden 2004. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:062/612-630

RENAULT 5 1.1 1100KMProizveden 1987. g., istekla registracija, muzika

Tel:062/741-424

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8600KMProizveden 2001. g., reg. do 23.12.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/726-925

RENAULT CLIO 1.2 5700KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/056-462

RENAULT MEGANE 1.9 DTI 6350KMProizveden 2002. g., prešao 158000 km, reg. do 04.2013., full oprema Tel:062/804-079

RENAULT CLIO 1.5 DCI 6400KMProizveden 2001. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-803

RENAULT KANGOO 1.9 Dci 3700KMProizveden 1999. g., reg. do 06.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/282-328


ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI Elegance 21.900KMProizveden 2009. g., prešao 157,000 km, snaga motora 140 KS, zapremina 1968 ccm Tel:049/217-219

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KMProizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/325-291

ŠKODA SUPERB 1.9 TDI 17900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 7300KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.4 7300KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.4 7600KMProizveden 2003. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/774-525

ŠKODA FABIA 1.4 7300KMProizveden 2001. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:061/729-423

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 12100KMProizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

ŠKODA

Volkswagen GOLF 1.6 TDI 25,900KMProizveden 2010. g., prešao 115,000 km, snaga motora 105 KS, zapremina 1598 ccm Tel:049/217-219

Volkswagen GOLF 1.6 TDI 24,900KMProizveden 2009. g., prešao 71,000 km, snaga motora 90 KS, zapremina 1598 ccm Tel:049/217-219

VW GOLF IV 1.9 TDI 10500KMProizveden 2001. g., reg. do 02.2013.g., full oprema Tel:061/280-165

VW GOLF II 1.6 D 2800KMProizveden 1987. g., reg. do 04.2013., šiber, muzika Tel:065/418-116

VW GOLF 2.0 TDI 14800KMProizveden 2005. g., prešao 152000 km, reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/238-845

VW GOLF 1.9 TDI 11000KMProizveden 2005. g., strane tablice, full oprema Tel:063/954-253

VW GOLF V 1.9 TDI 15500KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

VW JETTA 1.6D 3500KMProizveden 1988. g., reg. do 03.2013., muzika

Tel:065/301-969

VW GOLF III 1.9 D 5100KMProizveden 1997. g., reg. do 01.2013., servo, muzika Tel:062/636-267

VW GOLF II 1.6 D 3000KMProizveden 1987. g., reg. do 12.2012., muzika

Tel:065/847-390

VW CADY 1.4 4900KMProizveden 1998. g., reg. do 09.2012., muzika

Tel:065/537-189

VW GOLF V 1.9 TDI 15500KMProizveden 2006. g., reg. do 07.2012., full oprema Tel:063/342-134

VW GOLF IV 1.9 TDI 8700KMProizveden 2001. g., reg. do 06.04.2013., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/743-943

VW GOLF II 1.6 D 2799KMProizveden 1987. g., reg. do 12.2012., muzika

Tel:065/575-868

VW GOLF II 1.6 TD 2650KMProizveden 1986. g., reg. do 26.06.2012., šiber, muzika Tel:066/356-772

VW GOLF II 1.6 1250KMProizveden 1987. g., istekla registracija, muzika Tel:066/511-937

VW JETTA 1.6 Proizveden 1985. g., reg. do 01.2013., muzika Tel:065/919-745

VW JETTA 1.8 1950KMProizveden 1987. g., reg. do 12.11.2012., muzika Tel:061/666-447

VW PASSAT 1.9 TDI 10500KMProizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/612-033

VW GOLF II 1.3 2700KMProizveden 1988. g., reg. do 08.2012., šiber, muzika Tel:065/018-584

VW GOLF 2.0 TDI 14300KMProizveden 2004. g., prešao 159000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 8000KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF 15900KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL AGILA 1.2 6300KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF 1.9 TDI 11300KMProizveden 2002. g., prešao 157000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 9600KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 9600KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/528-926

VOLKSWAGEN

VW GOLF V 1.9 TDI 14300KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 10999KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika

Tel:065/142-046

VW PASSAT 1.9 TDI 13800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/142-046

VW GOLF IV 1.9 TDI 9999KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW GOLF IV 1.6 8000KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

VW PASSAT 1.9 TDI 13900KMProizveden 2004. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/152-192

VW CADDY 1.9 TDI 16900KMProizveden 2006. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/152-192

VW 1.9 TDI 25900KMProizveden 2004. g., reg. do 03.2013., full oprema Tel:061/152-192

VW CADDY 2.0 SDI 10900KMProizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/152-192

VW PASSAT 1.9 TDI 9800KMProizveden 2000. g., reg. do 07.2012., full oprema

Tel:061/152-192

VW PASSAT 1.9 TDI 8800KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/281-990

VW GOLF IV 1.9 TDI 10500KMProizveden 2001. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/280-165

VW JETTA 1.6 TD 3000KMProizveden 1989. g., reg. do 12.2012., šiber, centralna, muzika Tel:061/567-391

VW GOLF I 1.6 TD 1300KMProizveden 1983. g., reg. do 12.09.2012., muzika

Tel:062/373-323


VW JETTA 1.6 D 2600KMProizveden 1985. g., reg. do 09.2012., muzika

Tel:062/250-127

VW GOLF IV 1.9 TDI 7950KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/734-902

VW GOLF V 1.9 TDI 15900KMProizveden 2006. g., reg. do 08.2012., full oprema osim kože Tel:061/734-902

VW TUAREG 2.5 TDI 31000KMProizveden 2004. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel.061/100-163

VW GOLF II 1.6D 2000KMProizveden 1985. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:062/741-424

VW GOLF II 1.6 TD 5700KMProizveden 1990. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/840-719

VW POLO 1.0 1450KMProizveden 1987. g., reg. do 29.09.2012., muzika Tel:061/294-484

VW FOX 1.2 7900KMProizveden 2005. g., reg. do 06.2012., servo, ABS, muzika Tel:061/062-522

VW GOLF II 1.3D 1600KMProizveden 1984. g., reg. do 03.2013., šiber, muzika Tel:066/756-938

VW PASSAT 1.9 TDI 11500KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.9 TDI 11500KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579


VW BORA 1.9 TDI 9700KMProizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/228-746

VW PASSAT 1.9 TDI 8500KMProizveden 2000. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/656-331

VW PASSAT 1.9 TDI 10000KMProizveden 2000. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:060-318-2579

VW TOURAN 1.6 FSI 13700KMProizveden 2003. g., prešao 141000 km, reg. do 08.2012., full oprema Tel:065/316-411

VW PASSAT 1.9 TDI 11000KMProizveden 2001. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:062/612-033

VW BORA 1.9 TDI 10300KMProizveden 2001. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/315-696

VW GOLF II 1.6D 2550KMProizveden 1985. g., reg. do 10.2012., muzika Tel:061/888-448

VW PASSAT II 1150KMProizveden 1985. g., reg. do 08.2012., šiber, muzika Tel:061/865-681

VW GOLF II 1.6D 2950KMProizveden 1987. g., reg. do 04.2013., muzika Tel:062/070-649

VW PASSAT 1.9 TDI 11300KMProizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika, navigacija, dječija sjedišta Tel:062/292-099

VW GOLF V 1.9 TDI 14800KMProizveden 2006. g., plaćena carina i orez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/300-074

VW GOLF IV 1.9 TDI 8700KMProizveden 2000. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

VW CARAVELE 1.6 D 2800KMProizveden 1989. g., reg. do 10.04.2013.

Tel:061/287-699

TOYOTA YARIS 1.3 6700KMProizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

TOYOTA RAV 4 34000KMProizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/887-767

TOYOTA RAV 2.0D 18500KMProizveden 2002. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/668-926

RANGE ROVER 2.7 TDI 37500KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MINI 1.6 16V 9900KMProizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VOLVO V 50 2.0 D 15300KMProizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OSTALI

VOLVO 560 2.4D 4900KMProizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW POLO 1.0 6400KMProizveden 2001. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzikaTel:065/528-926

VOLVO S 40 2.0D 16300KMProizveden 2005. g., prešao 131000 km, plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/528-926SEAT IBIZA 1.9 TDI 8900KMProizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:065/528-926LANCIA LYBRA 2.4 JTD 8800KMProizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729HUNDAI ACENT 4600KMProizveden 2001. g., reg. do 15.03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima,

muzikaTel:061/281-990KIA SORENTO 3.5 23000KMProizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full

opremaTel:061/887-767DACIA LOGAN 1.6 10000KMProizveden 2007. g., reg. do 26.03.2013.,

centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzikaTel:061/393-349LITAN 125 1100KM

Proizveden 2008. g.Tel:062/741-424DAEWOO TACUMA 1.6 6400KM

Proizveden 2004. g., prešao 137000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzikaTel:066/126-885SUZUKY LIANA 1.6 8000KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzikaTel:065/693-729

Volkswagen Golf 1.2 TSIM

ARATON

TEST

Na cilju tek RAZRAĐEN

NAKON 50.000 KILOMETARA 1.2 TSI MOTOR JE RASTAVLJEN DO POSLJEDNJEG ŠARAFA, NAKON ČEGA JE PRECIZNIM MJERENJIMA UTVRĐENO DA SE TEK RAZRADIO, TE DA JE PETROLOVO GORIVO KOJE SMO KORISTILI TOKOM TESTA VRHUNSKOG KVALITETA, A TRAGOVI ČAĐI BEZNAČAJNI...




Nakon 11 mjeseci jedan od naših maratona-ca konačno je stigao do svog cilja, prešavši u više nego žestokom ritmu planiranih 50.000 ki-lometara. Riječ je o Volkswagen Golfu šeste generacije, pokretanom pravim malim tehnič-kim biserom 1.2-litarskim turbobenzinskim TSI četvorocilindrašem, koji je u našoj Ambition varijanti došao u svojoj osnovnoj opciji sa peto-stepenim ručnim mjenjačem i 86 KS. Nakon što smo ga podvrgli brojnim iskušenjima, koje je bez pogovora izvršavao, zahtijevajući samo po-štovanje redovnih servisnih intervala, Volkswagen Golf 1.2 TSI u našoj redakciji je s pravom stekao reputaciju ugodnog saputnika u

kojeg se možemo pouzdati bez obzira na to dru-žili se s njim u gradskom okruženju, na lokalnim saobraćajnicama ili pri brzom savladavanju ki-lometara na otvorenom putu. Kako ga baš i ni-smo štedjeli, sa nestrpljenjem smo čekali po-sljednju provjeru koja glasi - rastavljanje motora s ciljem traženja eventualnih trošenja.

Osnovni razlog što smo se odlučili na ovaj korak je utvrđivanje stvarnog stanja i to posebno zbog toga što u našoj zemlji još uvijek vlada mi-šljenje da kombinacija izvlačenja velike snage iz male zapremine mora da utiče na samu pouzda-nost i trajnost pogonskog sklopa. Da li je to i stvarno tako, odlučili smo da provjerimo u Volkswagenovom ovlašćenom prodajno-servi-snom centru Nipex iz Tuzle, koji je prošle godine zbog kvaliteta usluga uvršen u top 100 Volkswagenovih servisa u Evropi. Upravo zbog toga, odnosno zbog stručnosti osoblja centra Nipex, bili smo sigurno da ćemo dobiti stvarne i objektivne rezultate, koji će iskristalizovati stvarnu sliku o tome koliko je Golf šeste genera-cije sa 1.2 TSI agregatom zaista kvalitetno vozi-lo.

Dolaskom u moderno opremljeni servisni odjel centra Nipex naš maratonac je prvo dija-

gnostički obrađen, da bismo bili upoznati da li je tokom eksploatacije zabilježio bilo kakvu greš-ku. Od posljednjeg servisa pa do broja 50.000 nije utvrđena nijedna greška, tako da smo mogli pristupiti prvim operacijama ka rastavljanju mo-tora, koje je vodio rukovodilac servisa Nipex, gospodin Saša Nišandžić.

- Motor testnog automobila je rastavljen uz poštovanje svih procedura propisnih od strane Volkswagena. Po istim tim procedurama obav-ljena su i mjerenja istrošenosti svih njegovih vi-talnih dijelova koje je Volkswagen predvidio za mjerenje, nakon čega smo dobijene podatke upo-redili sa fabričkim podacima - rekao nam je Saša Nišandžić, rukovodilac servisa Nipex d.o.o.

Mjerenje pritiska Prvi zahvat prije rastavljanja agregata bio je

mjerenje pritiska ulja u motoru, koji može poka-zati kakvog je zdravlja naš srčani četvorocilin-draš.

- Dijagnostičkim ispitivanjem utvrdili smo da je automobil u servis došao bez evidentiranih grešaka, nakon čega smo pristupili mjerenju pri-tiska ulja u motoru. Kako je i predviđeno, priti-sak je manometrom izmjeren na zagrijanom agregatu, pri 2.000 obrtaja u minuti, nakon čega je dobijena vrijednost od četiri bara, koja poka-zuje da je pritisak ulja u motoru idealan. Postepenim povećanjem broja obrtaja do maksi-

Prvi zahvat koji je obavljen na motoru

bilo je mjerenje pritiska ulja...

Detalj sa postupka mjerenja aksijalnog

hoda bregastog vratila...

Rastavljanje TSI agregata počelo je

sa dijelovima sistema dovoda i odvoda

vazduha...

Nakon pritiska ulja izmjeren je i pojedinačni

pritisak u cilindrima...


malnih pritisak ulja smije da dostigne do sedam bara. Naš ma-nometara je potvrdio da se predmetni ag-regat baš tako i pona-ša, što nas navodi na zaključak da je po pitanju pritiska ulja ovaj motor u fanta-stičnom stanju - ob-jasnio je Nišandžić.

Nakon što smo ut-vrdili da je pritisak ulja na nivou fabrički propisanih podataka, koji vrijede za potpu-no nov agregat, iz-mjerili smo i pojedi-

načni pritisak u cilindrima. - Mjerenje pritiska u cilindrima izvršili smo

uz pomoć uređaja VAG 13-81. Podsjećam da nam kataloški podaci govore da pritisak u cilin-drima mora da iznosi od 10 do 15 bara, da mak-simalno odstupanje između cilindara treba da bude tri bara, a minimalna donja granica ili gra-nica istrošenosti sedam bara. Nakon izvršenog mjerenja pritiska u cilindrima dobili smo podat-ke da se pritisak na svim cilindrima kreće u ras-ponu od 13,7 do 13,8 bara, što odgovara vrijed-nostima koje ima potpuno nov motor. To nas navodi na zaključak da se trenutno stanje agre-gata može poistovijetiti sa novim agregatom - zaključio je Saša Nišandžić.

Bregasta osovina i ventili Nakon što prve provjere nisu otkrile bilo ka-

kve tragove trošenja, serviseri preduzeća Nipex pristupili su, po Volkswagenovoj specifi kaciji, provjeri stanja bregastog vratila u glavi motora.

- Sljedeće mjerenje koje treba da obavimo prije potpunog rasklapanja motora je mjerenje aksijal-nog hoda bregastog vratila. Radi se dakle o mje-renju dozvoljene granice istrošenosti aksijalnog hoda bregaste osovine, gdje proizvođač dozvolja-va trošenje od 0,40 mm. Na glavu motora smo postavili komparater preko Volkswa-genovog držača 387 kojim vršimo mjerenje aksijalnog ho-da bregaste osovine. Mjerenjem smo utvrdili ne-znatno pomjeranje bregastog vratila od 0,1 mili-metra - objasnio nam je Saša Nišandžić.

Poslije provjere bregastog vratila uslijedilo je demontiranje pratećih agregata, a zatim je pristupljeno skidanju glave motora, poslije čega smo imali potpun vizuelni uvid u stanje agregata. Uklanjanjem glave motora prva operacija provjere potrošenosti odnosila se na takozvanu poziciju uležištenja usisnih i izduv-nih ventila.

- Nakon demontaže glave motora pristupili smo mjerenju istrošenosti glave motora u mjestu uležištenja ventila, znači istrošenosti vodilica

ventila. U specifi kaciji proizvođača se navodi da prilikom stavljanja ventila u vodilicu dozvoljeni hod ventila iznosi 0,80 mm. Za ovo mjerenje ponovo smo na glavu motora postavili kompa-rater sa nosačem 387 i sa njim izmjerili istroše-nost vodilica na usisnim i izduvnim ventilima. Komparater je pokazao veoma malu vrijednost od 0,30 mm hoda ventila, što je daleko manje od dozvoljene granice od 0,80 mm. To nas navodi na zaključak da trošenja vodilica u glavi motora nema - primijetio je Nišandžić.

Saša Nišandžić,rukovodilac

servisa Nipex d.o.o. postupak

rastavljanja motora odavljen je po uputstvima

proizvođača...

Svaki od osam ventila prošao je kroz isti postupak mjerenja - debljine , širine “pečurke” i dužine ventila...

Precizno mjerenje stublina nije otkrilo tragove istrošenosti, dok


Vađenjem ventila pomoću specijalnog Volks-wagenovog alata, te uklanjanjem pratećih ele-menata kao što su opruge, osigurači i hidropodi-zači, obavljen je sljedeći zahvat - mjerenje di-menzija ventila.

- Koristeći mikrometar izmjerili smo dimen-zije usisnih i izduvnih ventila. Proizvođač je naveo da se kod ovog zahvata mjere tri dimenzi-je - debljina ventila, širina takozvane „pečurke“, te njegova dužina. Poredeći dobijene podatke sa onim koje je propisao proizvođač utvrdili smo da nema nikakvog odstupanja u dobijenim po-dacima, niti bilo kakvih pokazatelja istrošenosti bilo koje od ove tri izmjerene dimenzije. Možemo potvrditi da su ventili u savršenom sta-nju i da na njima nema naslaga čađi ili gareži, što potvrđuje da je sagorijevanje u ovom motoru bilo u odličnom stanju, što je vjerovatno zasluga i odličnog goriva koje je korišteno tokom testa - zaključio je Saša Nišandžić, rukovodilac servisa Nipex d.o.o.

Podsjećamo da smo tokom čitavog maraton testa gorivo sipali na pumpama preduzeća Petrol BH Oil Company d.o.o., dok smo izvan BiH u našeg maratonca točili gorivo na pumpama ma-tične Petrol kompanije.

Klipovi i radilicaNakon ventila detaljnom mjerenju podvrgnu-

ti su i klipovi. Izmjeren je prečnik klipa u dijelu 15 mm od njegovog donjeg dijela, na mjestu koje je proizvođač naveo kao relevantnu mjernu tačku.

- Normirani podatak za prečnik odnosno širinu klipa iznosi 70,95 mm. Mjerenje smo obavili mi-krometrom, nakon čega smo dobili podatak koji je identičan normiranom podatku, što nas navodi na zaključak da nema nikakvih odstupanja. Podsjećamo da je Volkswagen predvidio eventu-alnu granicu istrošenosti klipa od 0,04 mm - re-kao nam je Nišandžić.

On je dodao da je na klipovima izmjerena i aksijalna istrošenost utora klipa na kojima se na-laze klipni prstenovi.

- Proizvođač je normirao dimenzije tolerancije istrošenosti kod prvog i drugog kompresijskog prstena, odnosno utora u klipu, gdje stoji da tole-rancija između klipa i klipnog prstena smije da iznosi od 0,02 do 0,09 mm. Za ovo mjerenje smo upotrijebili Volkswagenove mjerne „špijune“, od 0,05 i 0,10 mm, koji su nam pokazali da su utori u klipu za klipne prstenove identični normiranim podacima i daleko od krajnjih granica istrošenosti od 0,15 mm. Vizuelnim pregledom klipa opet možemo potvrditi da je sagorijevanje u motoru bilo odlično, jer na glavi klipa nema naslaga čađi i gareži, što je dobrim dijelom zasluga i kvalitet-nog goriva koje je korišteno tokom testa - kazao nam je Nišandžić. Pošto su utvrdili u kakvom su stanju klipovi, mehaničari preduzeća Niepex d.o.o. pristupili su mjerenju istrošenosti koljena-stog vratila popularne radilice.

- Mjerenje istrošenosti radilice obavili smo na mjestu užljebljenja klipnjača, gdje se nalaze tako-zvani leteći ležajevi. Normirani podatak proizvo-đača za mjesto uležištenja klipnjače je 42 mm, što smo nakon mjerenja mikrometrom dobili i kod testnog modela. Odstupanja nema i možemo po-tvrditi da je ova radilica u istom stanju kao kod potpuno novog automobila - objasnio nam je Nišandžić. Nakon rastavljanja kompletnog moto-ra i pojedinačnog mjerenja svih njegovih vitalnih dijelova, sumirali smo rezultate ovog jedinstve-nog testa dugačkog 50.000 kilometara.

- Zahvaljujući preciznim mjerenjima vitalnih dijelova 1.2 TSI agregata i njihovom upoređivanju sa normiranim podacima dobijenim od Volkswagena možemo zaključiti da nismo uočili nikakav nepredviđen stepen istrošenosti u moto-ru. Štaviše možemo potvrditi da je testni Golf sa

1.2 TSI agregatom nakon 50.000 kilometara u savršenom stanju i da dobijeni podaci odgovaraju vrijednostima potpuno novog motora, te smatra-mo da se ovaj automobil može još dugo, dugo uspješno upotrebljavati - zaključio je Saša Nišandžić, rukovodilac servisa Nipex d.o.o.

su klipovi, usisni i izduvni sistem nakon otvaranja motora bili u odličnom stanju sa tragovima sagorijevanja, ali bez naslaga čađi i gareži...

Nakon 50.000 km naš kolega vraća ključeve Golfa 1.2 TSI Ismiru Omeragiću,

brend menadžeru Volkswagen putničkog programa....

Tekst: Saša PopoviSaša Popovićć Foto: ASMASM

Kraljevo novo ruhoVeliki znak pitanja i kofer predrasuda koje smo na početku ovog jedinstvenog testa imali prema koncepciji malog turbobenzinca i masivnog Volk-swagen Golfa, na kraju su se rasplinuli kao mje-hurić od sapunice. Mada će biti onih koji će reći da je 50.000 kilometara premalo da se jedan savremeni agregat adekvatno optereti, nama je bilo i više nego dovoljno da zaključimo kako je riječ o jednoj od najzanimljivijih, ali i najisplativijih kombinacija u kompaktnoj klasi. Mali benzinac na krilima turba i mehaničkog kompresora nudi odmjeren pogonski potencijal, koji je performan-sama više nego primjeren bh. uslovima. Uz to njegova prosječna potrošnja, koja se tokom testa kretala na nivou od 6,6 litara, može se slobodno okarakterisati „štedljivom“, posebno ako se zna da smo tokom testa s lakoćom trošili i manje od pet litara benzina na 100 km/h. Zbog svega na-vedenog cijena od 28.395 KM, koliko je koštao naš potpuno opremljeni maratonac ili 29.900, koliko danas košta još bogatije opremljeni model Rabbit sa 1.2 TSI agregatom, čini nam se više nego odmjerenom. Posebno ako se uzme u obzir da Golf stari sa veoma malim padom vrijednosti i konstantnim rastom popularnosti, koja mu ga-rantuje odličan plasman na tržištu polovnjaka.


storija popularne Lada Rive seže u da-leku 1966. godinu, kada je potpisan ugovor između Fiata i vlade Sovjetskog Saveza, čime je planirana

i izgradnja fabrike oko 800 km jugoistočno od Moskve, na travnatim ravnicama uz rijeku Volgu. Ova fabrika, koja je bila izgrađena za samo četiri godine, danas predstavlja treći najveći svjetski au-tomobilski kompleks, koji uz 45.000 radnika sadr-ži svoje hotele, testnu stazu i odjeljenje za istraži-vanje i razvoj. Stari grad u blizini izgrađene fabri-ke preimenovan je u Togliatti i to u čast tadašnjeg predsjednika italijanske Komunističke partije, ko-ji je igrao ključnu ulogu u pregovorima koji su do-veli do sporazuma. Prvi automobil koji je sišao sa traka fabrike u Togliattiju je kompaktna limuzina Lada 1200, koja je debitovala 1970. godine.

Baza Fiat 124Izvorna Lada 1200 bazirala se na Fiatu 124 iz

1966. godine, a bila je automobil koji je postao poznat po svojoj upravljivosti, udobnosti, svestra-nosti, ali i po biorazgradivoj, tačnije koroziji pod-ložnoj karoseriji. Ova posljednja osobina bila je izražena zbog čelika iz Sovjetskog Saveza, a u zamjenu za veće količine niskokvalitetnog meta-la Fiat je osigurao stručno osoblje za SSSR, kao i konstantna unapređenja proizvodnje. Nakon pre-teče Rive, Lade 2101 Zhiguli, koja je postigla izvanredan uspjeh posebno na domaćem tržištu, AvtoVAZ izbacuje nove modele bazirane na iden-tičnoj platformi Fiata 124, ali naravno uz određe-ne modifi kacije, da bi ovaj automobil bio što po-desniji i izdržljiviji za ekstremne sibirske uslove.

Instant uspjehPrvi automobil sa oznakom Riva ili AvtoVAZ

2105 lansiran je 1980. godine, a kao i njegovi

Riva odlazi u istoriju

IZHAVTO, DIORUSKE PROIZVODNJE AUTOMOBILA AVTOVAZ, KONAČNO JE ZAUSTAVIO PROIZVODNJU ISKONSKE LADA RIVE, POZNATE I KAO VAZ 2107. SA VIŠE OD 18,5 MILIONA PROIZVEDENIH JEDINICA POSLJEDNJI PRIMJERAK OVOG IZUZETNO POPULARNOG AUTOMOBILA SILASKOM SA TRAKE ZLATNIM SLOVIMA SE UPISAO U ANALE AUTO-INDUSTRIJE...

VREMEPLOV Lada Riva

Moskve, na travnatim ravnicama uz rijeku Volgu.

tststororijijijijaa popopopupupupullalalalarnrnrnrnrnee ee LaLaLaLaadadadadada RRR Riviviviveeee sesesesežeežeže uuu u ddd da-a-a--a-lelelekukuku 11 196969666.6. gg ggoddododiniininuu,u,, kkkk k ddadadadaa a jjjejejj p ppp totot iipipipp sasann ugovor između Fiata i vlade Sovjetskog Saveza, čime je planirana

i izgradnja fabrike oko 800 km jugoistočno od M k e na tra nati ra icama ij k V lg

I


prethodnici u Rusiji je predstavljao „narodni auto“, poput VW Bube u Njemačkoj ili Citroena 2CV u Francuskoj. Ovaj automobil proizvodio se u nekoliko karoserijskih vari-janti - limuzina, karavan i pick-up, a koristio se sa određenim prilagođavanjima kao rally automobil, policijsko vozilo ili taxi. Kasnih sedamdesetih i ranih osamdesetih godina Lade su postale veoma popularne, na šta su uticali moderniji dizajn, bolje iskorištavanje goriva, ljepši i kvalitetniji enterijer i eksterijer. Čak i tada u SSSR-u su kupci bili spremni da odustanu od Moskvitcha i čekaju neki od Lada modela. Predstavljanjem prve Rive, od-nosno modela 2105, potrošači su još jednom bili uvjereni da je ovaj automobil još uvijek dobra vrijednost za uloženi novac. Prodaja na domaćem tržištu je cvjetala, a i izvoz se mo-gao pohvaliti dobrim plasmanom.

OsobineVlasnici Rive su ovaj automobil voljeli ne

samo zbog njegove niske cijene, već i zbog snage, pouzdanosti i jednostavnosti pri servi-siranju. Uvođenje novih standarda o izduvnim gasovima u mnogim zemljama je dovelo do smanjenja, pa čak i prekida prodaje. U jednom trenutku u ranim devedesetim kvalitet je po-čeo trpjeti i dijelovi su odlazili prerano, dok su prije trajali godinama. To je rezultovalo nedo-statkom rezervnih dijelova, a AvtoVAZ je čak otkupljivao stare Lade da bi reparirao iskori-stive dijelove. Što se tiče motora, u Rivu su se ugrađivale jedinice između 1.2 i 1.7 litara za-premine, ali svakako najpoznatiji je 1.6-litar-ski benzinac, koji slovi kao neuništiv, za razli-ku od 1.5-litarskog dizelaša, koji je izrađen u veoma malom broju primjeraka i to posebno

za pick-up verziju. Do kraja produkcije, osim određenih estetskih izmjena, Riva je dobila i neka modernija rješenja, kao što su po visini podesivi upravljač, sportska sjedišta, bolji kar-buratori i elektronsko paljenje. Budući da su ti automobili i dalje veoma popularni u Rusiji, gdje ih ima u izobilju, njihov prestanak proi-zvodnje donesen je pomalo naprasno. Tako je 17. aprila ove godine nakon 31, odnosno ako računamo izvorni AvtoVAZ 2101, 41 godinu produkcije sa proizvodnih traka Izhavto fabri-ke sišao posljednji primjerak klasika koji je, i pored brojnih nesavršenosti, obilježio jednu veoma dugačku epohu automobilizma i bio sastavni dio života većine vozača u bivšoj Jugoslaviji i zemalja u okruženju. Jedino što možemo reći je - zbogom, stari prijatelju.

Tekst: Saša PopovićSaša Popović Foto: Lada

Prepoznatljivi enterijer vremenom se mijenjao tek u detaljima...

Za pogon Rive u najvećoj mjeri koristili su se benzinci, a jedini dizelaš u ponudi je

bio 1.5-litarski namijenjen pick-up verziji

se sa određenim prilagođavanjima kao rally automobili i dalje veoma po

prprprpr tetetetethhohohohoddndndndnd iiciciciciiiii uuuu RRuRuRuRusisisisisijijijijijiji jjjj jeeeeee prprprprp edededededstststavvavavljljljljljjaaoao „„nanarorodndnii auauauautototot “,, p pppopopopputuut VV VWWW BuBuBubebebe uu u NN Njjejejej mamačkkčkčkčk jjojojj ii ililili Citroena 2CV u F Francuskkojj. O Ovajj auttomobibill proizvodio se u nekoliko karoserijskih vari-janti - limuzina, karavan i pick-up, a koristio

sa dređ im prilag đa anjima kao r ll

zaza p pppicicickkkk-upupupp vv vererzizijujuj . DoDo k krarajajaj dododreređđeđe ininiihhh h esesesesttetettettststskikikikihhhhh iiiziz jjmjmjmjenenenaaa

nenekaka m mododererninijaja r rjeješešenjnjaa, k kaoaopodesivi upravljač, sportska buratori i elektronsko paljenja tomobili i d lj eoma po


ećina građana naše zemlje prili-kom kupovine automobila osuđe-na je da ga nabavlja od prodavaca polovnih vozila. Najbolje to po-

tvrđuje činjenica da je prošle godine u BiH uvezeno više od 40.000 polovnih vozila, na-spram desetak hiljada novih prodatih u zemlji. Kupovina nove stvari ne povlači sa sobom ri-zike koje donosi kupovina nečeg korišćenog. Tako je i sa automobilima, pa je kupovina po-lovnih vozila skoro pa uvijek lutrija. No, ima

i onih koji prodaju polovna vozila, a njihovi kupci znaju u šta ulažu novac. Takvo je predu-zeće Nipex, ovlašćeni prodavac i serviser vo-zila VW za tuzlansku regiju, koje na lageru ima nekoliko desetina polovnih vozila pri-hvatljivih cijena.

- Vozila iz ponude auto-kuće Nipex najbriž-nije su ispitana od našeg osoblja i dorađena su u ovlaštenoj servisnoj radionici, ukoliko je to bilo potrebno, sa poznatom istorijom i ori-ginalnom kilometražom. Ono što je karakte-

ristično za po-lovna vozila, a u vezi je sa auto-kućom Nipex je 12-mjesečna ga-rancija, koja je u našoj ponudi već dvije godi-ne. Mislim da mi jedini u BiH dajemo jedno-godišnju garanciju na polovna vozila, koja podrazumijeva garanciju mogućnosti zamje-

AUTO-KUĆA NIPEX - Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centar

PREDUZEĆE NIPEX, OVLAŠĆENI PRODAVAC I SERVISER VOLKSWAGEN VOZILA ZA TUZLANSKU REGIJU, U SVOM PROGRAMU NUDI I POLOVNE AUTOMOBILE, UZ JEDINSTVENU 12-MJESEČNU GARANCIJU...

V Sanja Nišandžić, Auto kuća Nipex: Dajemo

jedinstvenu garanciju na polovne automobile....

jednogodišnjomGARANCIJOM

Polovnjaci sa


modernom prodajno-ser-visnom centru preduzeća Nipex iz Tuzle brojnim

gostima prezentovani su najnoviji pripadnici velike Volkswagen po-rodice, a riječ je o trenutno naj-manjem modelu Up i atraktivnoj kupe limuzini CC. Prisutni pri-jatelji kuće, poslovni partneri i predstavnici medija u ugodnoj at-mosferi začinjenoj nagradnom igrom mogli su se pobliže upozna-ti sa Volkswagenovim dvojcem, od kojih je očekivano više pažnje privukao maleni Up, kao vozilo koje na našem tržištu treba da zauzme lidersku poziciju u segmentu.

- Volkswagenov model Up, iako dugačak samo nešto više od 3,5 metara, ima sve osobine za broj većih automobila, jer nudi maksimalno iskorišćen enterijer dovoljan za četiri odrasle osobe, a pored toga može da ponudi i prtljažni

prostor od 251 do 951 litre zapremine. Ovaj model svakako možemo svrstati i u klasu life-style automobila, o čemu najbolje svjedoči činjenica da se Up može naručiti u oko 70 različitih dizajnerskih varijanti. Svakako treba naglasiti da je Up i jedan od najsigurnijih auto-mobila, jer je na pooštrenom Euro NCAP testi-ranju ostvario maksimalni skor od pet zvjez-dica. Ono što Up razlikuje od konkurencije je i opcija City, koja omogućava samostalno kočenje vozila pri brzinama od 5 do 30 km/h. Ovaj sistem do sada je uglavnom bio rez-ervisan za veće i luksuznije modele, a Up je prvi koji koristi ovu opciju u segmentu mini-gradskih vozila - kazala je Sanja Nišandžić, rukovodilac prodaje i marketinga preduzeća Nipex.

Volkswagen Up trenutno se nudi u kom-binaciji sa novorazvijenim 1.0-litarskim trocilindričnim benzincem sa 60 ili 75 KS,

koji prosječno troše samo 4,5 litara goriva. U prodajnom salonu preduzeća Nipex prisutni su se mogli upoznati sa tri izložene verzije. Prva je Move Up, u našoj zemlji pozicionirana kao osnovni model vrijedan 16.200 KM, koji standardno dolazi sa klimatizacijom, elektri-fi kovanim staklima, kočionim ABS sistemom, te ostalim detaljima, a ostale dvije su činile Bleck i Wait bogato opremljene opcije, koje zbog cijene od nešto više od 20.000 KM tre-nutno predstavljaju najpovoljnija lifestyle vozila na tržištu.

Pomalo u sjenci Up-a bio je prestižni Volkswagen CC, koji u suštini predstavlja blago redizajniranu verziju dosadašnjeg Passata CC, sa najvećim promjenama na pred-njem i zadnjem dijelu vozila, te bogatijom serijskom i dodatnom opremom.

“Novi CC dolazi sa bogatijim paketima opreme, iz kojih se, između ostalog, izdvajaju serijska biksenon svjetlosna tijela sa statičkim svjetlom za skretanje. Ovaj model pokreću poznati benzinski i dizelski motori s direktnim ubrizgavanjem, a svi dizelaši su opremljeni start-stop sistemom, dok i dizelski i benzinski agregati imaju modus rekuperacije - izjavila je Sanja Nišandžić i dodala da bi ovaj model sa početnom cijenom od 55.000 KM na našem tržištu trebalo da još više poboljša ostvarene pozicije uspješnog prethodnika. Ovakav potez kuće Nipex samo potvrđuje činjenicu da kao preduzeće s pravom spada u jedan od najuspješnijih prodajno-servisnih centara u mreži ASA Auta, koji budućnost gradi na onom najvažnijem - zadovoljstvu kupca.

Praktični Up i markantni CC

NOVI MODELI U PONUDI

Najjeftiniji i potpuno opremljeni Up na bh. tržištu košta 16.200 KM

U

ne i popravka vozila, te obezbjeđenja za-mjenskog vozila u slučaju kvara. Trenutnu ponudu polovnih vozila svi zainteresovani kupci mogu pogledati na našoj internet stra-nici, koja se svakodnevno ažurira, a mogu i posjetiti naš ovlašteni servisni centar - rekla nam je Sanja Nišandžić, rukovodilac prodaje i marketinga Nipex Tuzla.

Dakle u Nipexu za kupljeno polovno vozilo, osim uvida u kompletnu istoriju vozila i servisne knjižnice, kupac dobija i garanciju na četvorotočkaša. Ne radi se o usmenoj ili nekoj nepotpuno defi nisanoj garanciji, već garanciji koja pokriva svaki detalj u vozilu. Osim toga Nipex se za svoje kupce brine i stavlja ih u povoljan položaj i sa još dvije mogućnosti: zamjena polovnog vozila za novo ili čak zamjena polovnog vozila za drugo polovno. Dakle, kao kupac polovnog vozila u Nipexu imate privilegije i pogodnosti koje imaju i kupci novih vozila. Više informacija o ponudi polovnih vozila možete dobiti na brojeve tel-efona kuće Nipex d.o.o. - 035/384-384 i 384-385, odnosno posjetom web stranici www.nipex.ba.


FABIAI MOĆNA FABIAŽESTOKI MOMCI ŽESTOKI MOMCI

REPORTAŽA - IRC Belfast, Sjeverna Irska, Škoda


rvi put održan 2006. godine Inter-nacionalni rally šampionat, poznatiji kao IRC, do danas je izrastao u jedno od najbrže rastu-

ćih i najuzbudljivijih rally takmičenja na svi-jetu. Nakon ovosezonskih etapa na Azorima i Kanarskim ostrvima, IRC karavan je na svoje treće odredište prvi put stigao u Sjevernu Irsku, tačnije glavni grad Belfast. Zahvaljujući ekskluzivnom zastupniku Škode za BiH ekipi AutoShopMagazina je omogućeno da prisustvuje ovom takmičenju. Naša ekipa imala je priliku obići Belfast, grad specifi čan po svoj ljepoti, ćudljivoj kli-mi, ali i zanimljivostima koje smo zabilježili.

TREĆU OVOSEZONSKU TRKU IRC ŠAMPIONATA UMJESTO POKRAJ MALIH EKRANA GLEDALI SMO IZ PRVOG REDA TRKALIŠTA U IRSKOJ, U KOJEM SMO ZA TRENUTAK OSJETILI ČARI JEDNOG OD NAJZANIMLJIVIJIH RELI TAKMIČENJA DANAŠNJICE I SNAGU ŠKODA FABIE S2000...

Samo jedna od njih je kazna za opijanje na javnom mjestu, a koja može iznositi do vrto-glavih 500 funti.

Tužni jubilej i premijera Ove godine u Belfastu se obilježava i jedan

tužni jubilej, 100 godina od potonuća najve-ćeg pomorskog tragičara - putničkog preko-okeanskog broda RMS Titanic, izrađenog 1911. godine u lokalnom brodogradilištu Harland and Wolff. I pored toga što je cijeli Belfast sa širom okolinom bio u znaku ovog jubileja, veliku pažnju lokalnog stanovniš-tva, ali i brojnih turista, izazvao je upravo

debitantski rally u IRC šampionatu - Donnelly Group Circuit of Ireland Rally. Osim za IRC šampionat, Circuit of Ireland 2012 boduje se i za nacionalno prvenstvo Irske, a upravo zbog toga mogli smo vidjeti sve i svašta što se kotrljalo na točkovima, od još uvijek kompetentnih Lancera i Impreza raznih generacija, do rariteta kao što su stari

P


Escorti, Ascone i raznorazne Toyote i Por-schei.

- Posjeta Irskoj i IRC šampionatu je odlič-na prilika da pokažemo bh. javnosti koliko je model Fabia značajan za cjelokupnu Škodinu gamu. Reli model S2000 na najbolji način pokazuje koliki su sve dometi ovog automo-bila, koji se od praktičnog gradskog modela može transformisati sve do supersportskog reli automobila - rekao nam je Senad Trnka, Marketing manager Škoda BH ASA Auto. Podsjećamo da je Škoda Fabia S2000 1,2 to-ne težak rally automobil sa 4x4 pogonom, šestostepenim sekvencijalnim prenosom i 2.0-litarskim motorom sa 265 vatrenih „ko-nja“, koji i ove sezone jednostavno nema konkurenciju.

Škoda IRC timNakon dominacije u prošloj sezoni i na dvi-

je ovogodišnje trke, fabrički Škoda IRC tim i u Sjevernu Irsku je sasvim opravdano došao sa velikim očekivanjima. Teret favorita najvi-še je bio na leđima prošlogodišnjeg IRC šam-

piona i trenutno vodećeg na ljestvici za ovu godinu Norvežanina Andreasa Mikkelsena, kao i njegovog najvećeg konkurenta Finca Juhe Hanninena.

I pored promjenljivih vremenskih uslova, te nedoumice oko izbora adekvatnih guma, već na prvom Titanic Special Stageu nadmoć Škode demonstrirali su upravo najveći favori-ti. Veoma težak asfaltni rally sa uskim lokal-nim putevima nije praštao greške, ali i pored toga Škodin dvojac se od samog starta bespo-štedno dao u trku za stotinkama. Noćni speci-al stage i dalje nije donio opipljiviju prednost

nijednom od vozača, što je pokazalo da će bit-ka Škodinih vozača do samog kraja biti potpu-no neizvjesna.

- Imali smo dobar start i pored teških uslova na stazi i limitirajućih okolnosti idemo prema drugoj etapi. Sve u svemu, dobro smo starto-vali, vodimo u rallyju dvije sekunde i nešto i to je veoma dobro vrijeme. Nekoliko crnih oblaka dolazi na ovu etapu, još ne znamo da li će biti suho ili će padati kiša, ali moglo bi biti kritično - rekao nam je Andreas Mikkelsen iz Škoda UK Team.

Vožnja na limituU nastavku rallyja oba vozača bila su na

samom limitu, sve do zadnje samo jedan

kilometar dugačke etape na ulicama grada Lisburn, koja je ujedno i najkraća u IRC šampionatu. Na mokroj i klizavoj podlozi, Mikkelsen je u jednoj krivini bočno otkli-zao u zaštitnu balu slame, a usljed velike brzine prilično je oštetio desnu stranu svoje Fabije S2000, izgubivši tako odlučujućih 40 sekundi. Na kraju etape za pobjednikom Hanninenom kasnio je 42,7 sekundi, a i po-red toga što su do kraja rallyja ostale da se voze još tri faze, borba je bila gotova. Na kraju rallyja Škoda je zabilježila trostruku pobjedu sa poretkom Hanninen, Mikkelsen Kopecky. Na ovaj način još jednom je po-tvrdila činjenicu da važi za istinskog favo-rita u pohodu za osvajanje nove titule IRC šampionata, koji se nastavlja 11. i 12. maja na Korzici. Zahvaljujući Škodi BH, prisu-stvo naše ekipe na irskom IRC rallyju pre-točilo se u jedno izuzetno iskustvo, ali i spoznaju da Škoda u svojoj dugoj rally isto-riji još uvijek predstavlja vladara svjetskih trkaćih staza.

Za pogon 1,2 tone teške Fabie IRC zadužen je 2.0-litarski benzinac sa 265 konjskih snaga i 4x4 pogonom...

Prisustvo IRC reliju bilo je odlično iskustvo koje se dugo pamti i teško

zaboravlja...

Mada relijaški model sa cestovnim povezuju detalji, ugodno je znati za šta je

sve sposobna Fabijina platforma...

Kabina Fabie IRC izgleda poput “bunkera” koji ima zadatak da sačuva vozača i suvozača u najizazovnijim situacijama...


ružanje servisnih usluga za savre-mena vozila uglavnom je bazirano ili se usko veže za ovlaštene servi-sne centre, koji zahvaljujući saradnji

sa proizvođačima automobila imaju mogućnost da sa njima razmjenjuju i dijele znanja o najno-vijih tehnološkim dostigućima, ali i da brzo ot-klone sve eventualne kravove. Takav vid sarad-nje do sada je uglavnom bio usko vezan za odre-đene automobilske marke ili njih nekoliko srod-nih.

Preduzeće ICM Trade iz Glamočana, pokraj

Laktaša, 15. maja napravilo je svojevrsni pionir-ski poduhvat na našim prostorima pokrenuvši takozvani „opšti servis“. Ovaj servis prvenstve-no će biti bazirana na pružanje servisnih usluga prema automobilima iz VAG koncerna kojem između ostalog pripadaju Volkswage, Audi, Škoda i Seat. Osim ove grupacije ICM Trade je u mogućnosti da obavlja dijagnostiku i servis za automobile iz programa italijanskog Fiata.

- Ovaj servis je zamišljen kao preduzeće koje pruža širok spektar servisnih usluga za mnoštvo automobilskih marki, s naglaskom na automobi-le iz programa VAG koncerna. Ono po čemu se izdvajamo u odnosu na konkurenciju je činjeni-ca da na ugradnju originalnih rezervnih dijelova i servisne zahvate dajemo dvogodišnju garanci-ju, koju smo u mogućnosti dati zahvaljujući ugo-vorima sa ozbiljnim dobavljačima rezervnih di-jelova. Pozivam sve zainteresovane da dođu u servis preduzeća ICM Trade i da se na licu mje-sta uvjere u kvalitet naših usluga, ali i izuzetno povoljne cijene – rekao nam je Rajko Glišić, ru-kovodilac servisa preduzeća ICM Trade.

Glišić je dodao da je osim pružanja osnovnih

servisnih usluga koje se tiču dijagnostike kvaro-va, te zamjene ulja i potrošnih dijelova ICM Trade u mogućnosti obaviti i najkomplikovanije servisne zahtijeve koji se tiču radova na limariji vozila.

- U našim pogonima osim mehaničasrskoj odjeljenja imamo i limarsko lakirersku jedinicu, koja je opremljena najsavremenijim uređajima za razvlačenje aluminijumskih i čeličnih karose-rija. Tu je i savremena lakirnica sa komorom za lakiranje i mikserom metalik boja, zahvaljujući kojoj može pružiti komplatnu uslugu servisira-nja havarisanih vozila – rekao nam je Rajko Glišić.

ICM Trade – Opšti servis

Servis širokog SHVATANJAPREDUZEĆE ICM TRADE POKRENULO JE „OPŠTI SERVIS“ ČIJI PRIMARNI CILJ JE PRUŽANJE ŠIROKOG SPEKTRA SERVISNIH USLUGA ZA AUTOMOBILE IZ PROGRAMA VAG GRUPACIJE I ITALIJANSKOG FIATA, DOK BI U BUDUĆNOSTI DJELATNOST TREBALA BITI PROŠIRENA I NA OSTALE AUTOMOBILSKE MARKE...

Servis je opremljen sa najsavremenijom lakirnicom i komorom za lakiranje

P


ararrršršrrututututa a ovovo ogogogodišiššnjjjegeeg rellijijja a ArArrArgegegegentntntinina a a bibbibilalalalal jjje e e nanaajdddužuža u u popopo-slsls jjeedndnjijiih dedeeeeeseset ttt goggg didiinana - 502200 kkm speccijijjalalalninininih hh isispip tatata! U U FIFIF A Asuu rrazazzmišlšlšš jajaliiiiilii d da a ćeće ddd dužuuu i i brzinccci dod prini ijijjjeteteti i uzuzuzbububuđeđeđđ njnjimima,a,,ali i ovovovovogg pputa to se ee nije ddessili o. IIIIpapapapak,kk,, pp riilililika za takoko nešeštoo j je e

biiibibbilolololo, , prije sveggga aaaa prvog g dana, kak da ssse e LooL ebebbbeb t t triririri pp p putututa a a okokokreetaaaaooo nannna ppppputttutu.uu IIIIpopopopopoporerererrer d totogaga F Frar ncncuzzz jje e zaazavrvvv šiio na ččelelu u sasasasas s s sssss amamamamaamammooooo 0,0,00000,0,1 11 11 1 1 sesesesekukukukuundndndndn omomomomm p p pprereddndndnnosossstitititi isisisisprprprpred ttimimimskskskskkskkogogogoo kkkolloo egege e MiMiMiMikkekkkek HHiririrvvov neneeneeneenanannannanananana. DaDaDaDaDaaDaaninininininninnni S S S SSSSS Sororoordododoodo zz z zamamamama ijijijijenenenenenioiooo jj j jee e JaJaJaaJaririririiMaMaMMaMMaatttttttti i ii LaLLaaLL tvtvtvalllu uu u u FoFoFFordrdrddu.u.uuuu Finnnacacaa jje e popopopovrvrvrvrrijijijijjededededdde ioioioioi r r ramamammamme e e ee nana j j jjjjededededededednononon m m egegegegeggeggggziziziiziz bibibibibibbibibbibiciciciccccccc o-o-o-nonnnnoom mmmmm skskskki-i-i-i krkrkkk osososs tttakakakmimimimičečečečeč njnjjn u uu sasamomomoo d ddddd dvivivivivv jejejejej n n nnedededdededjejejejejeljljjljljljljee prprijijje e poop čečeč tktkktkka a rereelililiijajajajajajajjj . . PoPoPoslslijijjijjjee,e,e, nn n nnaaaa bbrbrbrbrbrb iiizizinunu oooooorgrgrgrggrgananananiizizizii ovovoovananogogo j jjedednonodndndnevevevnonog g gg ggg g upupupuppuuupupupozozoooooozozoznnanavavavavanjnjn aa sasasaFiFiesestotom m WRWRC,C, t trerećećeć mmjejjeststo o zaza ššpapapansnsnsn kokokogg g vovovvozazaazačačačača b bioio jje izizvrv stana rezulltat.

MoMooždždž a sese oon n tut nne e bibii n nnnašašaoaoaoao ddda aa nniniininijejejee bbilililo oo titiimsmskokookogg ggg kookolelelelegegeeg P PPPetettterereree a a a a SoSoSoSoS lblbbererererererrgagagagagagagaggg ,, ,, kojijij j je e slommio vjeješanjn e e nananaaa B B I4I444I4I . PrPPPrrobobbobobobobo lelelellelelemimimimimim z z z zzzaaaaa a FoFooFoFordrdrdrdrd nnnnnnnnnnnnnaasasasaaaasaasaaasasasaaassasasaa tttatattatatatataataviviiviviviviviv lililililililili ssss ss sssuuuuuuu uu uu sesesesessesesesesesese iiiiiiii i i i ssssss sssssljljljljljljjljllljededdddde-e-ećeg dadana. PoPoP grgrrg ešešee anan i zbzbbbborororr g g g umumumumumuma aaa ususususu popopopooriririiririoooo o jjejeeje S S SS Sorrrororrorrorrrororordddddadadaddadaddadddddddd , , dodododok k jejejejee SS SSollloololbebbebebebeeergrgrgrg p p pproroorooooststststo o ooo oleletitio o i sasasaa 115.5 uuuspspppioioioioo ddaa a sesesese p p p ppprorororobibibibijejjeje ddddo o dededdevevetoooogg g g mjmjmjmjjjjjjjmjjmjmjmmjeeseseseeeeseeeese tatattataaa.. ŽeŽeŽeŽeŽeeststtstssttss okokokkokkokooo a a a aaaaaaa bobbobobobobobbborbbbrbrbrbaa aa vovovovvovo--dididididilaalalalala s se e e zaazazazaza vvvvvv vvododooodećećećećećuuu popozizii iciciijujujujju iiiizmzmmzmz eđeđeđđuuu u dvdvd a aaaa CiCiCiC trtrtrrrroooeoeoeoeoeoeooeeoeoeeoo nnnnannnanaannnaananaaaan kkk k kkkkojojjjjjjjojojojojjjjiiiiiiiii i sususususu b bb bbililililliiiii dadadadadadadalelelelelelelekokokokkkokokokisissi prprprpredededd s ssviviviviivih.h.h. N N NNaa a a dndndnevevevevevevnononom mmmm seseseservrvvrvvisisisisuu u u u u u uu titititiitimummmum s ssu u uu ododo luluučičič lilili d ddaa a nenenn mamaa p p tottttotototrerer bbbbbbebbeb riririiziziziziiikokokokokokokovavavavavavavatititititititiiti i ii iiizdzdzdalalliii tiitittimsmsmssskakkakakkkaka nn nn nararararaređeđeđeđeđeđenenenenjjjjaja d da a popop zizicicicicijejejje o o oststajajajju u u kakakakakvkvkvkvee ee jejejejesusususuuu. . TaTaTaTaTaTaaaakokokokokokokkkjejejej L L Loeoeoeb b bbb prprprprrrpp akakakakakakakaktitititittitttičnčččnnčnčnčno o oooooo popooopooobibibbiijejejejedididiooo uuu ArArArgegegeentntnttiiini iii već ć na polla a rererelililijajaja... I III drddrdruguguggo ooooooomjmjmjmjmjmjmjmjmjmjesesesesesesestotototototototo bbbbbb bilililililililo oo jejejeje r rezezeervisano za Miku Hiri vovovovonena, ,, isstot kaoo ii ttrerereećećeće zz za aa DaDaDaaDa iininn jjajajajSorda. Dok su Citroenin billi i i nen prp ikikosnon vevenini uu svakokom m m popoppoo lglglgledededu,uu,u,u, ppp p prorororobblblblbb e-mim zzaa FoFoF rdrd n nnasa tataavivilili ssu u sese iii p ppossljljedednjnjege dddananana.a NNNaa popopooslslslsljejejej dndndndnjejeejejj m mmm m brbrbrbrbrzizizizin-nnnnn

LOEBOVLOEBOVprašnjavi ples prašnjavi ples NAKON 502 KILOMETRA ISCRPLJUJUĆEG RELIJA NA NAJVIŠE POSTOLJE U ARGENTINI POPEO SE SEBASTIEN LOEB, KOJI OVAJ PUT NIJE IMAO DORASLU KONKURENCIJU...

M

WRC - Reli Argentina


Tekst: Siniša ČađoSiniša Čađo Foto: Timovi WRCTimovi WRC

Vozači Bod1 Sébastian Loeb (FRA) 912 Petter Solberg (NOR) 733 Mikko Hirvonen (FIN) 704 Mads Ostberg (NOR) 43

5 Evgeny Novikov (RUS) 396 Jari-MattiLatvala (FIN) 28

Timovi Bod

1 Citroën Total WRT 151

2 Ford WRT 106

3 M-Sport WRT 81

4 Qatar WRT 37

5 MINI WRC Team 26

sksskkskskskskomomomomomo iii ispspsspiiititu uu ototototkakak zaazazaoo o ooo jejejjejjjjj a aaaaltltltlltterereererrernanananaaatootoottootoototooorrrrrrrrrrr rrrrrrrrr nanaanaaananannnanananananananaananaanannnanana SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS SSSoroororororrororororrroroooooororororooordodddddoddoddoddoddooddododododoododdododovvoovovovooovovvvvovvvovoomm mmmm auautoomom bilu, što o gaga j je e prprprpprprpp imimimimimmmororororalalalalalalaloooooo nannannannaa o oodududuuststttajajjajajjjjjananana jejejjjjj sssveveeeeeeegagaagagaagagagagagagagaagagagagagggg p parar k kililomometetarara a prprijijijee e ciciljljja!a! NNNi i krkkrivv ni idudududududdud žažažan,n,n, pprereosostatalili s stetepepeninik k popobjbjeddniičkčkččkogoggog pp posoostotoolljlja prprpreuuzezeeoo o jejej M MMadadads ss OsOssOsO tbtbbberere gg gg zaazaazazazaz vvvv v llololoolanananana ommommomo p pririvavaatntne FiFiesestetee.. .. MaMaMaMaMartrtrtrtr inininin PP PProrororookookokokooommm mm iiii ThThThThTThieieieieeierrrrrrrryy y y NNeNeNeNeeNeuvuvuvuviliilililleleeleelebibibililil s suu u izizzzizaaaaa njnjnjnjnjjjegegega,a,a, ddd d d kokkokokkok j j j jjjje eee SoSoSoSSSoSS lblblblblblbbereeererererg gg g g ususususpipipipipiooo oo dadadadadada s ss ssse e ee ddodddodommomomom gngggne ee šešeššeststogogggog mmmm mmjejejeeestststs aa a i iiiprpprpp ijijjekeko o pottttrtrt ebebbebebbninininiinih hhh bobodododooovavavavvva u uu k kkonono kukurerencncijijjii i fafabrbrbričiči kikiihh h tititimomomovavava. . UtUtUtjejeješnšnšne e bbobobbbobo--dddoovevev n na a PoPoowewer r StStagageueu o oosvsvvojojojjilili i susu S SSololbebebeebebergrgrg, , HiHHirvrvononenenn ii i AA Alll AtAtAtA tititiyayaah.h.h.PPrPPrPrPPrP ijijijjjjatatnonnnon ssu u u iziznenennenenenennenanannnadidid lili V VVololkskswawawagegegg noononnovivivii vv v vvvvozozozozo ačččačačačači i OgOgOOgO ieieieieiei rr i i i MiMiMiMikkkkkkelelelssesen,n,nn, k kkkkkojojojjojojjiiiiiiiii

susu p poo uzuzororuu nana C Cititrereoeoenonoveve v vozozačačče e vovodididilili s svovoj j mamalili rratat. SeSebabaststiaian jeezavršiio o na sseddedmomom m mjmjesesstutu, dodok k jeje A AAAndndrereasas m mororaoao dda a ododuustat ne zzbog slslomomomomljljjjenene ogogogg vvvjjejjjeješašašanjjnjjja popop sls jejjj dndnjejeg g dadanana relija. NNi i i u u uuu MiMiMininininiijejejejejejejevovovom m m tatabooruu sse ninininininisusususu mm m mmogogoggoglililillii ppp p ppohohohohohohvaavavalililiitiitt lllijiijijepeppeppimimimmmim u uspspspspomomommmommenenennenenamamamamamamamaaa a izizziz A A Argrgrgrggenenennnentitittttinenene, , jejerrrr sususususus o o ooobabaaabaa vv vv vvo-o-o-o-ozzazazzzzačaččča ddd ddvavava ispsppitita a prprrp ijijijee kkkrkrkrkrkr jjajjajaajaa a odododododdododususususuu tatatatat lalal z zbobooogg gg loloošešešešešegg g jvjvjvv šešššeššanananjjajajaa a a ututututu omommomm bobbbobbobobo ililililiiilila.aa.JJeJeJeJ dididdinininiiiin kkkk kkkojojojojojojojojojji i iiiii jejejejejjeee p p p pproroošašašašaao o krkkrozozz c ccc ciliiliiiiljj j j j bibibibibibbbibio oo oo jejjjeje vvv v vvetetetetetee ererererrranannnanananan E EE EEEEE Elilliliisesees o o o o SaSaSaSaSaaaalalalalalalalazazazazazar.r.r.. MMM MMnonoonogiiigigigg o oo od d dd njnjnjnjihihihihihihh t ttttt rarararaažžižižižižižž ćećećećećeć iii iiii kkskskkskskskupupupupupupupupljljljjljljljljeneenenenjejjejejeje n nn nna aaaa prprprp eddddedddede ststststs ojojojojojojećećććeećemem r rrelellellijijjju uu AcAcAcAcAcAcAccccrororoororororoooopopopopopopopoopop lilililililililiiss s ssssssss popopopopop sllslsllslsslslsljjejejejejejejejedndndndndndndddnjejejejejeeg g g gviviviiiviivvikekekekk ndnddndaaa a uu u mamajjujju.


F1

ugo se čekalo na kineski GP, a onda kada je najav-ljen očekivanja su prerasla mogućnosti. Tribine su bile pune samo na debiju, a kasnije, iako su trke bile

uzbudljive, reklame su popunjavale prazne tribine. Isto se ponovilo i ove godine. Mercedes je pokazao da ima potenci-jal, ali tek u Kini se sve najzad poklopilo. Nico Rosberg bio je cijelog vikenda u „zoni“. U posljednjoj trećini kvalifi kaci-ja odvezao je samo jedan krug i izašao iz bolida pet minuta do kraja. Kada se Michael Schumacher smjestio pored njega u prvom startnom redu, bilo je očigledno da je Mercedes zreo za ozbiljan rezultat. Momci su zadržali svoje pozicije i na startu, ali sve nade u duplu pobjedu potonule su u desetom krugu, kada je Schumacher odustao. Nasuprot njemu, Rosberg se nije okretao i poslije Monze 1955. zabilježio je prvu pobjedu Mercedesa, a poslije 111 trka i on se najzad popeo na najviši stepenik pobjedničkog postolja. Jenson Button je imao priliku za pobjedu da nije bilo problema tokom drugog pit-stopa, dok je Lewis Hamilton poslije problema sa mjenjačem na treningu i pet startnih mjesta, ipak uspio da se domogne P3 i vodeće pozi-cije u generalnom plasmanu vozača. Bilo koji drugi tim pri-hvatio bi četvrto i peto mjesto kao veliki uspjeh, ali ne i Red Bull. Poslije loših kvalifi kacija Vettel je izgubio još dva mje-sta na startu, ali je do kraja trke uspio da se probije do četvr-tog mjesta, koje je na kraju morao da ustupi timskom kolegi

Kina i Bahrein

Povratak šampiona

POSLIJE DUGOG VREMENA MERCEDES I ROSBERG ZABILJEŽILI SU SVOJE PRVE POBJEDE, A ISTO SE MOŽE REĆI I ZA VETTELA, KOJI JE VRATIO RED BULL U BORBU ZA TITULE...

D


Tekst: Siniša ČađoSiniša Čađo Foto: Timovi F1Timovi F1

Webberu. Raikkonen je veći dio trke bio na-domak pobjedničkog postolja, ali kada je pred kraj trke istekao rok trajanja Pirellijevih guma, za samo dva kruga pao je 12 mjesta! Za utjehu Lotusu Grosjean je svoje dobre kvalifi kacije najzad pretvorio u bodove na cilju - P6. Imajući u vidu rezultate tima u po-sljednjih par godina, plasman Sene i Maldonada u bodove na sedmo i osmo mjesto bio je najljepši poklon za 70. ro-đendan Frenku Williamsu. Prije tri nedjelje, iako je tri-jumfovao, Alonso je bio realan da Ferrari nije na istom nivou kao tri vodeća tima. Sa P9 za Španca i Masom na 13. mjestu u Maranellu su već bi-li zaboravili za Maleziju.

Poslije mnogo spekulacija i scenarija slič-nog prošlogodišnjem, kada je trka otkazana, GP vikend u Bahrainu otpočeo je uz puno kontroverzi i incidenata sa protestantima. Organizatori nisu žalili sredstva da pokažu kako je sve u najboljem redu, dok se druga strana trudila da dokaže upravo suprotno. Između dvije vatre našli su se vozači, meha-ničari i ostali članovi F1 karavana. Kombi sa

osobljem Force India tima našao se usred „akcije“ na povratku sa staze u četvrtak, što ih je primoralo da otkažu svoj nastup na drugom slobodnom treningu u petak - odluka koja nije oduševila Mr. Eclestonea, koji se navodi kao glavni krivac što kame-re nisu pratile bijelo-narandžaste bolide tokom kvalifi kacija, iako se Paoul di Resta probio i do fi nalne trećine. Već poslije pr-vog trening bilo je jasno da će onaj ko rije-ši jednačinu sa dvije nepoznate „pijesak i gume“ imati šanse za dobar rezultat. Zato je Massa žrtvovao kvalifi kacije za set no-vih guma, isto kao i Rosberg samo sa ma-lo blažim posljedicama. U Williamsu su već u petak morali da zamijene mjenjač na

Maldonadovom bolidu, a u subotu uveče pri-družio mu se i Schumacher, koji je razočarao smjestivši se na 18. startnu poziciju, koja se pretvorila u P22. McLareni su bili standar-dno dobri ove sezone, ali su ih ovaj put izne-nadili Red Bullovi. Vettel ja najzad bio na pol-poziciji pored Hamiltona, a ispred Webbera i Buttona. U Bahreinu pobjeđivali

su samo iz prva dva reda, a ovdje se izbor sveo na samo dva tima. Prvi star-tni red održao je svoja mjesta na početku trke. Grosjean se probio do P4 i Alonso sa devetog na peto mjesto. Button i Rosberg bili su najveći gubitnici

padom na šesto i osmo mjesto. I na čelu je bilo prilično obeshrabrujuće, jer Vettel je imao čak 2,2 sekundi prednosti nakon samo jednog kruga. Problemi su se nastavili i to-kom zamjene guma, kada je dva puta izgubio skoro 15 sekundi. Poslije trećeg pit-stopa nigdje ga nije bilo, ali je za vratom Vettelu bio Lotus Kimi Raikkonena. Finac je bio u prilici da se probije na čelo i možda pobijedi, ali je, kako je sam priznao, izabrao pogrešnu, spoljnu stranu krivine i tu ostao do kraja tr-

ke. Prvi put poslije 1998. i Jeana Alesia na pobjedničkom postolju našao se jedan Francuz Roman Grosjean. Ovo sigurno nije i posljednji.

Lotus je prije toga imao dva vozača na po-bjedničkom postolju još davne 1979. u Španiji. Mark Webber je četvrti put ove se-zone bio četvrti iz isto toliko trka. Poslije mnogo problema na startu i tokom trke, Rosberg je završio tamo gdje je počeo - P5. Nasuprot njemu, šesto mjesto Puala di Reste je veliko ohrabrenje za Force Indiju, s obzi-rom na to da njihov glavni suparnik Sauber nije završio u bodovima. Na početku GP vi-kenda Alonso je izjavio da je bolid dobar za šesto mjesto i pogriješio samo za jedno. Massino deveto mjesto samo je potvrdilo te-zu da, uprkos pobjedi u Maleziji, Ferrari još nije na nivou borbe za titulu. Najneprijatnije iznenađenje bio je Mc Laren. Isti problem iz Kine ovdje se duplirao. P8 sigurno nije oče-kivao na startu, ali četiri boda su toliko više do timskog kolege Buttona, koji je tri kruga prije cilja morao da odustane. Poslije četiri vrlo uzbudljive trke svi su nestrpljivi da se vrate u Evropu i nastave istim tempom, ali prije toga čeka ih test u Mugellu od 1. do 3. maja.

ROMAN GROSJEAN JE NAJVEĆE

OTKROVENJE PROTEKLE DVIJE TRKE FORMULE 1


F1 Najave

Montreal najzad više nije jedini domaćin „najbržeg cirkusa na svijetu“ u Sjevernoj Americi, zahvaljujući Austinu u Texasu. Pa ipak, staza na ostrvu Notre Dame priredila je brojne nezaboravne trke. Jedna od njih sigur-no je i prošlogodišnja četiri sata duga kišna saga, koja je dobila končani ishod u posljed-njem krugu, kada je Fettel skliznuo sa staze, a Button se odvezao u F1 istoriju. Staza je dugačka 4,36 km, po kojoj se vozi 59 posto punim gasom, a koči 17 posto. Kombinacija dugačkih pravaca i šikana čini Montreal naj-zahtevnijom stazom za kočnice u cjeloku-pnom kalendaru F1, što zahtijeva posebne kočione diskove, kao i rješenje za njihovo hlađenje. Ova staza zahtijeva potpunu kon-centraciju, jer visoki ivičnjaci i zaštitni zido-vi kao da posjeduju magičnu privlačnost za neke vozače. Dva najbolja mjesta za pretica-nje su istovremeno i dvije najkritičnije krivi-ne - L’Epingle, ukosnica gdje srećom za mno-ge vozače ima dovoljno mjesta za izlijetanje, ako i kada precijene svoje mogućnosti i kri-

Sa i bez ulica Monte Carla Formula 1 ne bi bila ista. GP Monaca bila je tu kada je sve po-čelo 1950. Zahvaljujući problemima sa fi nansi-jama i tehničkim pravilima bile su potrebne četiri godine da bi se vratio u kalendar i tu ostao do danas, kao najblistaviji dragulj u kru-ni Formule 1. Iako se čini da su F1 i Monaco stvoreni jedno za drugo, njihov odnos bio je pun uspona i padova. Organizatori i Automobilski klub Monaco morali su čak šest puta da modifi kuju stazu, što je samo po sebi zahtijevalo značajne građevinske zahvate, po-sljednji put kada su sagrađeni boksovi 2004. Koliko para toliko i ljubavi je izreka koja je usko vezana za GP Monaca. AMC je dugo pla-ćao daleko najmanju participaciju Berniu Eclestoneu, oko sedam miliona dolara, da bi poslije dugotrajnih pregovora cijena bila pove-ćana na oko 15 miliona dolara, što je i dalje daleko najniža cijena u kalendaru. Monako je jedini gdje prihodi od reklama pored staze ostaju na njihovom računu. Sama staza je svi-ma vrlo dobro poznata - najkraća i najsporija. Greške se ne opraštaju, jer ograda je odmah pored staze, a prostora za izlijetanje skoro da nema. Kočnice i gume biće u centru pažnje.

Najbrža kockarnica

Kraljica nepredvidljivosti

Monako

Kanada

Kritična tačka - trkačka putanja

Kritična tačka - trkačka putanja Kritična tačka - ubrzanje

Kritična tačka - kočenje

kritična tačka - kočenje

Mjenjač, G sila, brzina Zone izletanja: pijesak/asfaltMaksimalno kočenje

Kvalifi kacije su pola trke, jer će preticanje, pa i uz pomoć DRS-a, ovdje biti vrlo teško. Trenutak za pamćenje - 1984. Sena u Toleman Hartu sa 19. mjesta do 3. mjesta u trci koja je

prekinuta u 31. krugu, a bodovi prepolovljeni. Pobijedio je Prost, koji je na kraju sezone izgu-bio titulu upravo zahvaljujući Monacu, tj. za 0,5 bodova. Kazino, na stazi ili pored nje.

Mjenjač, G sila, brzina Zone izletanja: pijesak/asfaltMaksimalno kočenje

vina 12, šikana, poslije dugačkog pravca, gdje i najmanja greška završava trku na “zidu šampiona”. Safety Car je ovdje postao uobi-

čajene pojava, da li zbog nezgoda ili kiše, kao prošle godine. Bilo kako bilo, u Montrealu nikad nije dosadno.


Documents

AutoShop maj 2012