Autotop 1 98 99 small

№ 1-2 (98-99) январь-февраль 2015

Рекл

амно

-инф

орма

цион

ный

жур

нал

Audi Q7Тевтонское совершенство

стр. 20

Сравниваем три гольф-бриллианта с. 30

Семейные лайнеры с. 40

Lincoln Continental Mark III с. 50

Верните детям «Патриот»:

с. 46

Тест-драйв

Вторичный рынок

Ретро 4 х 4

ООО «Грация» - официальный представитель торговой марки «Дешели» в Тюмени, ул. Ленина, 2а, офис 502,

запись по телефону 551-681, www.desheli.com

ООО «Грация» - официальный представитель торговой марки «Дешели» в Тюмени, ул. Ленина, 2а, офис 502,

запись по телефону 551-681, www.desheli.com

НОВЫЙ

Тел.: +7 (3452) 71-34-52ул. Транспортная, 45

Работаем круглосуточно.

Проводим набор мастеров, обучение.В продаже имеются подарочные сертификаты.

У нас имеется сайтПодробности по телефону.

18+

№ 1-2 (98-99) январь-февраль 2015

Рекл

амно

-инф

орма

цион

ный ж

урна

л

Audi Q7Тевтонское совершенство

стр. 20

Сравниваем три гольф-бриллианта с. 30

Семейные лайнеры с. 40

Lincoln Continental Mark III с. 50

Верните детям «Патриот»:

с. 46

Тест-драйв


Ретро 4 х 4

НОВЫЙ

Тел.: +7 (3452) 71-34-52ул. Транспортная, 45

Работаем круглосуточно.

Проводим набор мастеров, обучение.В продаже имеются подарочные сертификаты.

У нас имеется сайтПодробности по телефону.

18+

Спорт

Вернем детям «Патриот»

Электронная версия журналов на сайте idmegapolis.ru/projects/

16+

Презентация Audi Q7: тевтонское совершенство 20

36

46

38

Учредитель: ООО Издательский дом «Мегаполис» Издатель: ИП Посевина Светлана Александровна Директор Светлана ПосевинаДиректор по маркетингу и PR Наталья Бровина Директор по развитию интернет-проектов Сергей ШестаковТехнический директор Александр Дурманов

Рекламная служба: тел. отдела: (3452) 688-5938-912-389-0159 – Алексей Поморцев,8-912-992-8222 – Жанна Дергоусова,8-919-951-3682 – Юлия Дивонько,8-919-951-3578 – Гульнар Жакенова,8-919-951-3867 – Галина Солобоева,8-912-385-5016 – Юлия Сутягина. Верстка и дизайн: Дарья Николаева, Людмила Иванюта, Дмитрий Самойлов, Юлия Казаханова, Николай Смотров, Кирилл ДиевПрепресс-инженер Дмитрий СамойловКорректор Людмила Головко

Адрес редакции и издателя: 625035, г. Тюмень, ул. Геологоразведчиков, 28а. E-mail: [email protected]Главный редактор Дмитрий Александрович Сорокин

Подписано в печать 26 января 2015 г. Выход номера: 1 февраля 2015 г. Autotop № 1-2 (98-99) январь - февраль 2015 г. 16+ Отпечатано: ООО «Типография ВиК», 625002, г. Тюмень, ул. Комсомольская, 58. Тел. (3452) 388-688. Заказ № 91 Тираж 12 000 экз.Распространение: ООО «Леко», тел. 688-904

Журнал «AutoTop» («АвтоТоп»). Рекламно-информационный журнал зарегистрирован Западно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия от 8 сентября 2006 г. Регистрационный номер ПИ № ФС17-0508. Распространение журнала: бесплатно в специализи-рованных салонах и магазинах города. Редакция не предоставляет справочной информации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Авторы публикаций выражают собственную точку зрения, которая может не совпадать с мнением редакции. Ответственность за до-стоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях, несет рекламодатель. Качество опублико-ванных иллюстраций и оригинал-макетов соответствует качеству предоставленных материалов. Все цены, указанные в рекламных объявлениях, действительны на момент подписания журнала в печать.

6 Новости

Интервью

16 Рустам Гельманов:

скалолаз и большое авто

Презентация

24 Gelly Emgrand ЕС7 –

самый продаваемый китаец

Тест -драйв

26 Suzuki Vitara.

Запутанная родословная

30 Отстаем от цен, сравнивая

три гольф-бриллианта


42 Семейные лайнеры

Опыт эксплуатации

49 Achim: качественные

стартеры и генераторы

Ретро

50 Lincoln Continental Mark III.

Обойдя идола

55 Classified

Сервис

Сплошные плюсы

Тюнинг Экономика выхлопа

СОдеРжанИе

5

Toyota стала крупнейшим автопроизводителем в мире

Renault назначила нового руководителя в России

Японская корпорация Toyota стала ведущим автопроизво-дителем в мире в 2014 году, сообщает autonews.ru со ссыл-кой на Automotive News. За минувший год компании удалось реализовать 10,23 мил-лиона автомобилей. Эта цифра на 3% больше показателей 2013 года.

Отметим, что Toyota становится лидером мировых автопродаж уже третий год подряд. Второе место в рейтинге занимает концерн Volkswagen. За прошлый год немцам удалось продать 10,14 мил-лиона машин. Замыкает первую тройку General Motors. В 2014 году американская компания реализо-вала 9,92 миллиона автомобилей.

В нынешнем году Toyota ожи-дает снижения продаж примерно на один процент. Компания пла-нирует продать в 2015 году около 10,15 миллиона автомобилей. Это связано с падением спроса в Япо-нии и в странах с развивающимися рынками, в том числе в России.

Напомним, продажи новых автомобилей на российском рынке в 2014 году сократились на 10,3% по сравнению с результа-тами 2013 года. Всего за год было продано 2,49 млн машин, говорит-ся в отчете Комитета автопроизво-дителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Российский рынок по объему продаж по-прежнему занимает второе место в Европе после немец-кого. При этом АЕБ отмечает, что на ключевых рынках наблюдается рост, в то время как в России про-дажи падают.

Больше всего автомобилей в 2014 году было продано под брен-дом Lada – 387 307. Эта цифра оказалась на 15% меньше, чем год назад. На втором месте KIA с показателем в 195 961 ед. (-1%). В тройку также вошел Renault – 194 531 ед. (-7%). Практически все бренды, вошедшие в первую двад-цатку по продажам, реализовали в 2014 году меньше машин, чем в 2013-м. Исключение составили Nissan –162 010 ед. (+11%), Toyota – 161 954 ед. (+5%), Mitsubishi – 80 134 ед. (+2%), Mazda – 50 716 ед. (+17%).

Новым генеральным дирек-тором «Рено Россия» назначен Андрей Панков. Андрей Панков стал первым русским руково-дителем компании, созданной в 1998 году. До этого он занимал должность генерального ди-ректора «MMC Рус» (Mitsubishi Motors Corporation Russia).

Топ-менеджер будет на-ходиться в подчинении у Жана-Кристофа Кюглера, операционного директора ре-гиона Евразия группы. Панков на посту генерального дирек-тора компании сменил Брюно Анселэна, который вошел в со-став исполнительного комитета

группы Renault в должности ис-полнительного вице-президента по планированию продукта и программам группы Renault.

Напомним, на этой неделе стало известно, что новым руководителем компании «ММС Рус», которая является официальным дистрибьютором Mitsubishi на территории Рос-сийской Федерации, назначен Наоя Такаи. Топ-менеджер был выдвинут штаб-квартирой Mitsubishi Corporation и име-ет более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере таких стран, как Япония, Фран-ция, Англия и США.

ЛЕКОслужба доставки

грузоперевозкиэкспедированиелогистикакурьерские услуги (документы, цветы, журналы и др.)

7 лет доставляем по региону

Закажите доставку по тел.: 585-301, 608-412, тел./факс (3452) 688-904, e-mail: [email protected]от 20 грамм до 20 тоннООО «Леко», ОГРН 1117232000148, ул. Казачьи Луга, 11

6 AutoTop февраль 2015

Новости

АвтоВАЗ начал разработку нового кроссовера Lada

Российская компания «Авто-ВАЗ» приступила к работе над новым кроссовером С-класса. Как сообщил изданию «Автосреда» глава проекта XRAY Олег Грунен-ков, новинка будет представлена после дебюта XRAY и XRAY Cross.

«Следующий на очереди после XRAY и XRAY Cross – кроссовер С-класса, над которым мы сейчас думаем и работаем. Это будет новый продукт, пока мы его концептуально обсуждаем, у нас есть определенные наработки. Сегодня мы уже формируем гра-фики по новому кроссоверу Lada C-класса», – рассказал Груненков.

По предварительным данным, дебют новинки запланирован на 2017 год. Тогда же должны начаться продажи седана Lada С-класса.

Отметим, что пилотную партию кроссоверов Lada XRAY запустят в производство в первом квартале 2015 года. По словам Олега Груненкова, сборка авто-мобилей будет происходить на

главном конвейере АвтоВАЗа. В скором времени модель XRAY пройдет европейский краш-тест по стандарту Euro NCAP. На Авто-ВАЗе рассчитывают, что автомо-биль наберет не менее трех звезд из пяти возможных.

Напомним, Lada XRAY будет представлена в декабре этого года, весной 2016 г. к ней присо-единится полноприводная Lada

XRAY Cross. Кроссовер Lada XRAY создан АвтоВАЗом совместно с альянсом Renault-Nissan на бюджетной платформе ВО. Над внешностью автомобиля трудил-ся дизайнер марки Стив Маттин. Переднеприводная версия ав-томобиля будет сделана на базе Renault Sandero, а XRAY Cross разработают на основе Renault Duster.

Мы предлагаем автовладельцам комплексную антикоррозийную обработку автомобилей матери-алами Tectyl Zinc и Prim Анти-шум. Специалисты работают со всеми автомобилями, но ре-комендуют обрабатывать новые авто. Эффект будет больше.

Известно, что ржавчина – один из результатов коррозии, которая, в свою очередь, приво-дит к потере жесткости кузова из-за разрушения сварных швов, образования трещин в усилите-лях и лонжеронах. Результат: из-менение алгоритма деформации кузова при аварии и нарушение управляемости.

– Большой эффект наблюда-ется от обработки внутренних

полостей: сварные стыки, швы, пороги, двери, лонжероны, все те уязвимые места, которые в первую очередь страдают от коррозии, – отмечает дирек-тор антикор-центра «Валволин» Вячеслав Разгуляев.

Tectyl Zinc – материал на вос-ковой основе, а Prim Антишум – на битумной. Специалисты рекомендуют делать именно комплексную обработку.

Процесс обработки такой: все швы и внутренние полости авто-мобиля обрабатываются Tectyl Zinc ML, а снаружи на днище и арки наносится Prim Антишум. Это материал, обладающий не только антикоррозийными, но и шумоизоляционными

свойствами. Он состоит из ва-куумных микросфер, резиновой крошки, ингибиторов коррозии и вспученного перлита.

В итоге владелец получает комплексную защиту для своего автомобиля. При этом гарантия от сквозной коррозии на но-вый автомобиль, которую дает антикор-центр «Валволин», во-семь лет! По условиям гарантии авто нужно раз в год осмат-ривать и при необходимости обновлять покрытие в местах повреждения. Как показали ис-следования, за счет применения покрытия достигается снижение шума и низкочастотных вибра-ций в два раза, в зависимости от марки авто!

Цена на услугу вполне демо-кратична. К примеру, комплекс-ная обработка «Лады» обойдется в 8 900 руб., а только материа-лами Tectyl Zinc – 7 300 руб.

Антикор-центр «Валволин»,г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 125/4, тел. 79 - 59 - 61, 8 - 902 - 620 - 46 - 86.

Антикор-центр «Валволин» спасет ваше авто от ржавчины

НоВосТи

7

АвтоВАЗ возобновил программу утилизации

С 19 января этого года рос-сийская компания АвтоВАЗ возобновила программу прода-жи автомобилей по программе утилизации. Действие скидки на покупку нового автомобиля при сдаче старого продлили до 31 марта 2015 года. Программа распространяется на все моде-ли Lada с ПТС 2014 и 2015 гг., реализованные в период с 01.09.14 по 31.03.15, в том числе в кредит по программе «Лада-Фи-нанс».

«Условия программы прежние: на автомобиль предоставляется скидка 50 тысяч рублей. Автомо-биль должен быть комплектным и находиться в собственности не менее полугода. Также предо-ставляются скидки по программе trade-in (40 тысяч рублей)», – гово-рится в сообщении концерна. Всего за 2014 г. АвтоВАЗ продал 55 656 ав-томобилей в рамках программы утилизации.

В декабре прошлого года правительство приняло решение

продлить программу утилизации на 2015 год. Как ранее сообщал министр промышленности и тор-говли России Денис Мантуров, на эти цели из антикризисного фонда будет выделено 10 млрд рублей. Кроме того, дополнительно 2,9 млрд руб. направлялось на про-грамму до конца 2014 года.

Предыдущая программа обновления парка автомобилей

формально начала работу 1 сен-тября, однако в действительности ее старт несколько затянулся. К программе присоединились все основные автопроизводители. Госпрограмма позволила получить покупателям скидку на легковые автомобили в размере 50 тыс. рублей при утилизации и 40 тыс. рублей – при покупке с учетом сда-ваемого автомобиля (trade-in).

Медведев рассказал, почему дорожает бензин

Премьер-министр РФ Дмит-рий Медведев высказал свое мнение о причинах подорожа-ния бензина в стране. По его сло-вам, повышение цен на топливо связано не только с ослаблением рубля, но и с налоговой состав-ляющей. Об этом глава кабмина заявил на встрече с руководи-

телем Федеральной антимоно-польной службы (ФАС) Игорем Артемьевым, сообщает ТАСС.

«Есть другие причины – это не только корректировка курса рубля, но и налоговая составля-ющая, акцизы, которые включа-ются в стоимость бензина, а так-же ряд других причин», – заявил

Медведев, поручив Артемьеву «тщательно проанализировать» ситуацию.

Кроме того, Медведев поручил ФАС подготовить предложения по возможной корректировке экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты при необхо-димости. «Можно думать, как можно воздействовать на поря-док ценообразования. Внесите тогда предложения, если по-требуется», – заявил премьер, заметив, что «пока, конечно, нужно обходиться теми мерами регулирования, которые имеют-ся в арсенале ФАС».

Игорь Артемьев также со-общил, что в России по итогам 2014 года и в настоящее время рост цен на бензин и моторное топливо оказался в пределах инфляции. По его данным, «средняя корзина по мотор-ному топливу подорожала на 6,2%, в том числе на бензин – наиболее востребованное топли-во – на 9%».

Новости

AutoTop февраль 20158

BMW представила обновленную 1-Series

BMW рассекретила рестайлин-говое семейство 1-Series. Наиболее заметные изменения – в передней и задней части автомобиля. У «ко-пейки» полностью изменилась оптика, бамперы и решетка ради-атора. Теперь 1-Series за доплату можно заказать со светодиодной оптикой. В базовой версии, как и прежде, хэтчбек комплектуется галогенным светом.

Остальные изменения косну-лись технической части. «Ко-пейка» получила новый трехци-линдровый двигатель объемом 1,5 литра. Этим мотором будут комплектоваться начальные версии 116i. Агрегат выдает 109 л.с. и 180 Н.м крутящего мо-мента. С места до 100 км/ч такая машина разгоняется за 10,9 секун-ды, а средний расход в смешанном цикле составляет не более 5,4 ли-тра на 100 км. Ранее, напомним, BMW 116i оснащалась 136-силь-ным агрегатом объемом 1,6 литра.

Версия авто 116d оснащается 116-сильным турбодизелем, кото-

рый после рестайлинга стал эко-номичнее. Теперь средний расход топлива «копейки» с этим мото-ром составляет не более 3,4 литра. Трансмиссий две – 6-ступенчатая «механика» и 8-ступенчатый «автомат».

В Европе BMW 1-Series будет доступна для заказа с 9 мотора-ми на выбор. До России, скорее всего, доедут не все, в том числе, турбодизели в версиях 118d,

120d и 125d. Диапазон мощно-сти этих агрегатов составляет от 150 до 224 л.с.

Спортивная версия M135i также претерпела изменения. Автомобиль комплектуется преж-ним 3,0-литровым двигателем, который стал на 6 л.с. мощнее (326 л.с.). Время разгона с места до 100 км/ч у такой версии авто с полным приводом занимает 4,7 секунды.

Новости

9

Виновников пьяных ДТП предложили лишать прав на 20 лет

Автовладельцев, совершивших ДТП в состоянии алкогольного опьянения, предложили ли-шать водительских прав сроком на 20 лет, сообщают «Известия». Такие рекомендации содержат-ся в ответе Генпрокуратуры депутату Госдумы Олегу Нилову. Ранее парламентарий предложил пожизненно запрещать садиться за руль водителям, которые в со-стоянии алкогольного опьянения насмерть сбили пешехода или спровоцировали ДТП со смер-тельным исходом. Депутат согла-сился учесть позицию ведомства и доработать законопроект.

«В соответствии со ст. 47 УК РФ максимальный срок допол-нительного наказания в виде лишения права занимать опреде-ленные должности и заниматься определенной деятельностью составляет 20 лет. На наш взгляд, при внесении изменений в ст. 264 УК РФ следует исходить из такого же максимального сро-ка дополнительного наказания в виде лишения права управлять транспортным средством», – по-яснили в Генпрокуратуре.

В России в период с 1 по 11 ян-варя произошло 242 дорожно-транспортных происшествия с участием пьяных водителей. По данным ГИБДД, жертвами таких аварий стали 22 человека, более 340 получили ранения раз-личной степени тяжести.

«В 2014 году в ряде регионов количество ДТП, совершенных водителями, находившимися в состоянии опьянения или от-

казавшимися от медицинского освидетельствования на состо-яние опьянения, по сравнению с 2013 годом, возросло. В связи с этим региональным подраз-делениям Госавтоинспекции на постоянной основе ставятся задачи по проведению массовых проверок водителей на наличие признаков опьянения», – говорит-ся в сообщении ведомства.

Напомним, президент России Владимир Путин в последний день 2014 г. одобрил и подписал закон, ужесточающий ответ-ственность водителей за езду в пьяном виде. Теперь за повтор-ное вождение в нетрезвом состоя-нии нарушителя могут посадить на два года. Поправки начнут работать с 1 июля 2015 года.

Речь идет о поправках в статью Уголовного кодекса, предусма-

тривающую также наказание за аварию по вине пьяного во-дителя, в которой погибли люди. Ранее был только верхний предел наказания – 7 лет тюрьмы, теперь есть и нижний – нарушителю грозит минимум 2 года лишения свободы. При этом в том случае, если погибли два человека и бо-лее, срок составит от 4 до 9 лет.

Отныне также если в течение года водитель, уличенный в пьян-стве за рулем, будет вновь пой-ман, его будут судить уже по УК, а не по КоАП. Сейчас за вож- дение в нетрезвом виде и от-каз от медосвидетельствования грозит лишь административ-ная ответственность – штраф в 30 тысяч рублей и лишение прав на срок от полутора до двух лет. В случае повторного нарушения максимальный штраф увеличи-вается до 50 тысяч рублей, а срок лишения прав – до 3-х лет.

С 1 июля за повторное вож-дение в пьяном виде водитель будет наказываться штрафом от 200 до 300 тысяч рублей или в размере дохода проштрафивше-гося за период от одного до двух лет. Альтернативное наказание – обязательные работы на срок до 480 часов, либо принудитель-ные работы на срок до двух лет, либо лишение свободы на тот же период. Наказание будет автома-тически действовать и для тех, кто отказался проходить меди-цинское освидетельствование.

Новости


61

classified

Автономные подогреватели Гидроники отопители Аэртроник

г. Тюмень, ул. Ветеранов Труда, 40, стр. 1

Тел. 47-37-57www.avtokom.info

Тепло может быть и в твоей машине!

ООО «АвтоКом»

с 2007 года

Официальный дилер

Производители урезают российские модельные ряды, прекращая продажи наименее популярных импортируемых моделей и модификаций: по самым скромным подсче-там, с рынка ушли почти два десятка моделей. Среди них такие автомобили, как Peugeot RCZ, Renault Laguna Coupe, Chrysler 300C, а также Land Rover Defender.

Также из дилерских цент- ров исчезли Chevrolet Malibu, Subaru Impreza, Skoda Roomster, Hyundai Genesis Coupe, KIA Cerato Koup, Nissan Qashqai+2, а марки SEAT, Luxgen и Dodge вообще были вынуждены свернуть свою работу в России.

При этом автопроизводите-ли вынуждены откладывать старт продаж новых моделей на российском рынке из-за ва-лютных колебаний и ажио-тажного спроса на машины в конце 2014 года. Например,

как сообщает «Газета.Ru», GM перенес сроки вывода моде-ли Opel Adam на российский рынок. Кроме того, до сих пор не определено время появле-ния в России новой Opel Corsa.

Также с опозданием добе-рется до россиян в 2015 году новый компактный хэтчбек Skoda Fabia: его дебют состоит-ся не в первом квартале нового года, а во втором.

Что касается анонсируемого дилерами ухода с российско-го рынка Mazda 3, то данное решение окончательно не при-нято. А вот новый кроссовер CX-3, не являясь приоритетной моделью, на некоторое время останется без российских квот, так что российский офис япон-ской компании получит эту модель, как только ему дадут такую возможность.

Авторынок России: выбор иномарок станет беднее

АвтоВАЗ увеличит продажи за счет иностранцев

В 2015 году АвтоВАЗ уделит особое внимание зарубежным поставкам автомобилей Lada и надеется достичь уровня в 100 тысяч машин, постав-ленных на экспорт. За грани-цу будет поставляться весь модельный ряд Lada после тех-нической адаптации и серти-фикации на соответствующих рынках, сообщает «Российская газета».

«Экспортные цены АвтоВАЗа определяются исходя из кон-курентной среды на каждом внешнем рынке, но стратегиче-ская цель на 2015 год – достичь показателя в 100 тысяч машин. Изменение курсов евро и доллара по отношению к рублю повышают экспортный потенциал бренда Lada», – поясняют на АвтоВАЗе.

Крупнейшим зарубежным рынком для АвтоВАЗа является

Казахстан, на который прихо-дится 80% экспорта. Кроме того, позиции бренда Lada сильны в Азербайджане, Египте, Ни-карагуа, Перу и Тунисе. Также в ноябре стало известно о планах компании возобновить поставки автомобилей в Швецию. «Мы про-вели маркетинг, мы знаем, что для этих машин здесь есть рынок. Нас уже ждут покупатели и про-давцы. Kalina, наверное, будет самым дешевым автомобилем на рынке Швеции. Еще здесь бу-дет продаваться Granta и, может быть, Largus», – пояснил пред-ставитель «Лада Скандинавия» Петер Йюннеше.

Добавим, что, согласно по-следним данным, 2014 год был не самым лучшим даже для Ав-тоВАЗа. В частности, бренд Lada опустился на пять позиций в ТОП-40 мирового рейтинга: в 2013 году было реализовано 526 884 автомобиля Lada (33 мес-то), а в ушедшем году — лишь 448 605 автомобилей (38 место).

Новости


Адрес: г. Тюмень ул. Ю.Р.Г. Эрвье, 15.Тел: 952-952 – автомойка;953-953 – СТО, шиномонтаж. E-mail: [email protected]

часы работы: Автомойка – круглосуточноСТО – с 9.00 до 20.00;шиномонтаж –с 8.00 до 20.00 (в сезон - до 24.00, по предварительной записи). Без перерыва и выходных

В автокомплексе имеется комната клиента, где можно спокойно посидеть и выпить чая, кофе, воспользоваться бесплатным Wi-Fi, пока наши специалисты работают над вашим авто.

Автокомплекс «Лидер»Автомойка: комплексная мойка автомобиля; химчистка салона; предпродажная подготовка; обработка кузова жидким воском; обработка стекол нанопокрытием; возможна предварительная;запись на автомойку.

Шиномонтаж: ремонт боковых порезов; вулканизация/балансировка; правка литых дисков; обработка ступиц; сезонное хранение резины.

СТО: ремонт ДВС, МКПП; ремонт ходовой части; техническое обслуживание; замена масла ДВС, КПП; чистка форсунок; компьютерная диагностика; замена охлаждающей жидкости; промывка инжектора.


Новости


Mitsubishi представит в России две новые модели в 2015 году

В этом году японская ком-пания Mitsubishi планирует вывести на российский рынок сразу две новые модели. Об этом на пресс-конференции сооб-щил руководитель компании «ММС Рус», которая является официальным дистрибьютором Mitsubishi на территории Рос-сийской Федерации, Наоя Такаи.

Первым должен дебютиро-вать обновленный кроссовер Outlander. Автомобиль будет собираться на заводе в Калу-

ге и поступит в продажу этой весной. После этого компания запустит продажи нового поко-ления пикапа L200. Автомобиль получил узнаваемую решет-ку радиатора, новую оптику и видоизмененный капот. Кроме того, пикап оснащается трех-спицевым рулевым колесом и информационно-развлека-тельной системой с семидюймо-вым дисплеем.

«Challenge – ключевое слово для компании Mitsubishi на но-

вый 2015 год. Мы отдаем себе отчет, сколь непростой год ждет весь авторынок, но мы намере-ны в 2015 году сохранить свою долю рынка, расширить дилер-скую сеть и вывести на рынок две новые модели Mitsubishi», – заявил Наоя Такаи.

Напомним, Наоя Такаи был назначен новым руководителем компании «ММС Рус» в январе. Исполнительный директор ком-пании Андрей Панков покинул свой пост. Соответствующее решение было принято советом директоров концерна.

Наоя Такаи является пре-зидентом компании «ММС Рус» с 1 января 2013 г. и за-нимает позицию президента и СЕО с 20 января 2015 года. Наоя Такаи был выдвинут штаб-квартирой Mitsubishi Corporation, он имеет более чем 20-летний опыт работы в авто-мобильной сфере таких стран, как Япония, Франция, Англия и США.

Россиянам придется забыть о полисе каско

Российских автомобилис-тов в 2015 году ожидает еще один кризис: проблемы могут возникнуть на рынке добро-вольного автострахования. Уже сейчас полисы каско в одних регионах РФ заметно подорожали, а в других и вовсе исчезли из продажи.

Как сообщает «Газета.Ru» со ссылкой на экспертов страхового рынка, сейчас выделяются две причины подорожания каско, и обе связаны с обесцениванием рубля. С одной стороны, обвал российской валюты привел к скачку цен на новые ино-марки, а вместе с ним выросла и цена полиса добровольного страхования, которая рассчи-тывается исходя из стоимости машины. С другой стороны, подорожали и запчасти, кото-рые покупаются за валюту. Со-ответственно, страховщикам обходится дороже и ремонт автомобиля по страховке.

Как считают эксперты, в 2015 году каско будет доро-жать пропорционально тому, насколько будут увеличивать-ся цены на иномарки и обес-цениваться рубль. При этом рынок каско, скорее всего, со-кратится. Проблемы у многих страховых компаний начались еще до кризиса, причем это связано как с убыточными портфелями, так и с огромным

количеством судебных при-тязаний клиентов.

А в этом году многие стра-ховые компании будут вы-нуждены и вовсе уйти с рынка. Причем больше всего проблем возникнет не в Москве или Санкт-Петербурге, а в реги-онах, именно там авторынок сократится в первую очередь, в результате чего уйдут и стра-ховые компании.

Защитное нанокерамическое покрытие №1

Увеличивает стойкость к сколам и царапинам

Усиливает твердость ЛКП до 9H Наращивание ЛКП с каждым слоем Устойчивость к химвоздействию

Анти-граффити Защита от УФ (выгорания цвета) Хромированный блеск Обновляет и насыщает цвет Супергидрофобный эффект Срок службы – 3-5 лет

КосметичесКий автоцентр Купель

www.moika-kupel.ru

ул. Федюнинского, 4/2, тел. 8-922-00-77-247

facebook.com/kupelt |||||| vk.com/kupeltfacebook.com/kupelt |||||| vk.com/kupelt

КосметичесКий автоцентр Купель

многослойная Защита

1513

– Рустам, расскажи, зачем скалолазу вместительное авто?

– Скалолазание – это не толь-ко занятия в зале. И как только ты отправляешься на ска-лы, тебе просто необходима большая машина, потому что нужно взять с собой очень много снаряжения: палатку, спальник, веревки, различное железо (оттяжки, карабины и прочее). Мечта любого скалолаза, на мой взгляд, заиметь такой большой автобус, чтобы в него все влеза-

ло, и самому поверх всего этого лечь можно было

Однажды мы осуществили эту мечту. Это было в 2013 году в Америке. Мы с другом приоб-рели большой Chevrolet Astro и доработали салон под свои нужды. Своими руками сдела-ли в нем фанерный фальшпол, закрепили его таким образом, что снизу можно было хранить и перевозить вещи, а сверху ор-ганизовали приличное спальное место. Обалденно удобно полу-чилось. Да и вообще, большие

машины и автобусы с двигателя-ми в 4 литра и больше в Америке очень популярны.

– Как много машин было у тебя?

– Первая машина моя была Mitsubishi Delica. Такой ком-пактный минивэн на больших колесах, которому на тот момент было уже лет 20 отроду. Куплен была случайно у какой-то жен-щины-спортсменки, судя по мно-гочисленным соревновательным наклейкам на самой машине. Покупалась машина специально,

Дмитрий СорокинФото из архива Рустама Гельманова

Этот неоднозначный вопрос мы задали Рустаму Гельманову, обладателю кубка мира по скалолазанию, одному из 16 людей в мире, которым удалось пройти легендарную скалолазную трассу Action Directe 9A. Пользуясь отличной возможностью – приездом Рустама в Тюмень, где он проводил мастер-класс для местных скалолазов и альпинистов, мы побеседовали с ним о другой стороне его жизни – автомобилях и жажде скорости.

Зачем скалолазу большой автомобиль?

16

инТеРвью


чтобы поехать из Москвы в Те-кели. Это место, где я родился, находится оно в 300 км от Алма-Аты в Казахстане, на границе с Китаем. Машина уже была спе-циально подготовлена для офф-роуда, на ней был установлен шноркель и прочие прибамбасы. Надо сказать, я в этом тогда ничего не понимал.

Машина была праворульная, и это был мой первый опыт вож-дения такой машины. Но я про-сто сел и поехал. И, надо сказать, мне правый руль понравился больше, чем левый.

Жаль, что в Европу на такой машине поехать нельзя. И дело

не в невероятно большом рас-ходе солярки. С самодельным передним бампером, который

был у этой машины, нас бы про-сто не пропустили. Но для пу-тешествий по нашей стране это было подходящее авто. В общем, отличная машина для болота, но не для ровных дорог.

Потом я купил себе Toyota Caldina. По старой привычке взял праворульную, но эта

машина мне не сильно понра-вилась, она была маловмести-тельной, а потому ее пришлось продать и купить Nissan Serena, такой небольшой автобусик.

Вот на нем я уже спокойно ездил в Европу, в частности в Германию. И что интересно, когда я ездил по России, машина спокойно расходовала 10 – 11 лит-ров дизтоплива. Но стоило въе-хать в Европу – и расход падал до 7 литров на 100 км. И это несмотря на старый двигатель. Просто качество солярки там неописуемое, и машина отлично работала, хоть и была достаточ-но старой. Кстати, говорят, что чем старше у скалолаза машина, тем техничнее и лучше скалолаз.

Потом, когда я перебрался в Европу, весьма насущным стал вопрос о покупке ма-ленькой машины, потому что налоги в Европе невероятные и иметь автобус – очень до-рогое удовольствие. Чтобы его содержать, на нем нужно работать. И я понял, что самое

Тюнинг салона автомобиля своими руками.

Стоило на старенькой Nissan Serena въехать в Европу – и расход солярки падал до 7 литров на 100 км. Качество топлива там неописуемое.

17

интервью

время осуществить свою мечту и купить британское спортив-ное авто – MG F. Это старенькая машина, собранная на основе карта. Очень сухая, с жесткой подвеской, все кочки отдаются в одно место. Однако поскольку в Голландии, где я к тому вре-мени жил, дороги хорошие, эта машина была бы вполне подхо-дящей. К сожалению, протести-ровав 3 – 4 различные машины, я уяснил, что эта модель вовсе не такая классная, как я о ней думал. И легендарный тяжело переключаемый рычаг передач на деле совершено тугой. Даже я не мог его нормально пере-ключать, а уж для моей жены это занятие оказалось и подавно непосильным. Да, есть плюсы у этой машины, но я понял, что мне она не подойдет, и вообще разочаровался в кабриолетах. Даже в Америке попробовал – взял напрокат и понял, что это не мое.

И мы купили Alfa Romeo в ку-зове универсал. Там довольно много места, и при этом она не очень длинная, ее не «колба-сит» на дороге. Да, это не истин-ная «Альфа-Ромео», но ведет она себя на дороге очень хорошо. Да, я очень хотел бы купить Alfa Romeo Brera, это уникальная машина – на ней можно делать все, что хочешь и как хочешь.

Кому-то нравится сидеть за ру-лем BMW, а мне вот по управле-нию больше всего нравится Alfa Romeo.

– С машинами полная яс-ность, а что с двухколесным транспортом?

– Это я люблю. Если гово-рить о транспорте в Европе, то в той же Голландии мне не нравится использовать

машину в городе. Там я с удо-вольствием езжу на велосипе-де – инфраструктура подходя-щая. А в рядом находящийся

город быстрее и проще доехать на мотоцикле. Я всерьез пла-нирую купить в Голландии мотоцикл. У меня накоплен достаточный опыт вожде-ния. Жаль, свои мотоциклы, которые были у меня в Москве,

Первый мой мотоцикл был Kawasaki ZZR 400. На нем я учился ездить, хотя он и тяжел для этого. А вот второй стала скоростная Yamaha FZR 600R.


интервью

я продал, когда перебирался в Европу.

Первым был Kawasaki ZZR 400, как, наверное, у многих. На нем учатся ездить, хотя он тяжелый и поначалу я его и поднять не мог. Пару раз падал, но меня это не оста-навливало, и я купил второй мотоцикл. Это была старень-кая Yamaha FZR 600R, кото-рая является предвестником модели YZF-R6, надо сказать, ничем ее не хуже. Да, не едет FZR 600R те 300 км/ч, которые нанесены у нее на спидометре, но очень близко к этой от-метке приближается. Этот мо-тоцикл меня многому научил и дал мне осознать, что значит по-настоящему скорость. Мне стало понятно, зачем выпу-скается такая техника, это же просто оружие с невероятной мощностью и силой. Непод-готовленному человеку это может быть вообще недо-ступно – зачем такое и как так просто могут его прода-вать. У меня в свое время был в голове такой вопрос. Думаю, он посещал многих.

– Скалолазы люди зача-стую неторопливые. Как любовь к такому виду спорта

и к скорости в тебе совмеща-ется?

– Думаю, тут надо внести ясность: я занимаюсь тем видом лазания, который предусматривает большое количество рывков, прыжков и прочего. Мой вид скало-лазания – боулдеринг. А это вид, где нужно быть гибким и быстрым, нужно уметь делать какие-то элементы из паркура, из гимнастики, например держание «креста». В боулдеринге невысокие и короткие трассы, но они очень взрывные. И это очень совпадает с моим характером. Я люблю такие вещи, я люблю мотоцикл и мощные маши-ны. Пока жил в России, мне хотелось приобрести Nissan Skyline только потому, что это мощная машина, которая едет ровно, прямо. Но в целом да, вы правы, скалолазы очень размеренные люди, и если при-ехать в лагерь, то в этом можно убедиться очень легко.

– Чем планируете зани-маться после окончания карьеры?

– Многие скалолазы впо-следствии становятся кон-сультантами. Я могу консуль-

тировать по дизайну одежды и альпинистского снаряжения. Можно проводить соревнова-ния, можно организовывать шоу, и необязательно только скалолазные, их вполне можно с чем-то совмещать. Можно ис-кать новые маршруты по всему миру и готовить новые трассы. Путей много, главное, выбрать свой. Но пока все мои мысли только о спорте.

Ласточка на крыше американского Chevrolet Astro.

19

интервью

Опаздывать не всегда плохо. Тем более что Audi Q7 не опоздал, а, как

говорят про начальство, задер-жался. Это позволило разра-ботчикам спокойно и без суе-ты доводить машину «до ума», что наверняка положительным образом скажется на разного рода «детских болезнях». Если они у Audi Q7 вообще будут.

У дизайнеров Audi также было более чем достаточно времени на разработку ди-зайна, но пятерку им можно поставить только за строгий, минималистский интерьер. Экстерьер тоже получился

строгим и… абсолютно без-ликим. Конечно, с первого взгляда можно разглядеть главное – фамильные черты марки Audi, но что это за мо-дель и что за тип кузова, можно понять, только очень внимательно присмотревшись к автомобилю. Audi Q7 вы-глядит как обыкновенный универсал, не то шестого, не то еще какого семейства, а все из-за того, что взгляду аб-солютно не за что зацепиться. Все предельно строго, лако-нично и по-немецки добротно, но нет в дизайне той самой из-юминки и той самобытности,

без которой просто немыслим сегодня современный автомо-биль. Хотя… Может, так и дол-жен выглядеть автомобиль, порожденный «германским сумрачным гением»?

Если абстрагироваться от внешности и углубиться в техдокументацию, выяснит-ся, что начинка автомобиля «германскому гению» удалась куда лучше, чем экстерьер. Взять хотя бы габариты – по сравнению с кроссовером первого поколения маши-на второй генерации стала компактнее: длина умень-шилась до 5050 мм (минус

Audi Q7 второго поколения должен был увидеть свет как минимум на два года раньше, но так получилось, что мировую премьеру машина отпраздновала только в январе 2015 года на Детройтском автосалоне.

Audi Q7 тевтонское совершенство

Александр Плеханов



37 мм), ширина – до 1970 м (минус 15 мм), колесная база – до 2990 мм (минус 12 мм). При этом пространства в сало-не стало больше – особенно это относится к простору над го-ловами пассажиров второго и третьего рядов сидений. И багажник стал больше – 890/2075 литров полезного объема, против 775/2035 лит-ров у предшественника.

Благодаря широкому исполь-зованию алюминия, из кото-рого изготовлены все пять две-рей, капот, крылья и элементы подвески, машина заметно похудела. Разумеется, не толь-ко за счет крылатого металла, но в совокупности с другими техническими решениями уда-лось сбросить 325 кг лишнего веса (1995 кг). Очень неплохой показатель для пятиметрового семиместного полноприводно-го автомобиля.

Первоначально машина получит всего три двигателя: двухлитровый мотор TSI мощ-ностью 252 л.с., который будет доступен только для кроссове-ров, продающихся на амери-канском и китайских рынках; мотор 3,0 л TFSI мощностью 333 л.с. (440 Н.м) и 272-силь-ный трехлитровый дизель TDI (600 Н.м). С последним маши-на расходует 5,7 литра топлива на сотню пробега и разгоня-

ется до 100 км/ч за 6,3 сек. Со всеми двигателями агрега-тируется восьмиступенчатая автоматическая КПП Tiptronic.

Чуть позже появится гиб-ридная топ-модификация

Audi Q7 e-tron, оснащенная трехлитровым турбодизелем мощностью 258 л.с. с кото-рым на пару будет трудиться 94-киловаттный электромо-тор. Совокупная мощность

гибридной силовой установки составит 373 л.с. и 700 Н.м крутящего момента. Первую сотню машина сможет пре-одолевать за 6,0 сек, дальность хода на электрической тяге

составит 56 км, причем бата-рею можно будет подзаряжать от обычной розетки. Но самое главное – обещанный расход топлива не превысит 1,7 литра на сто километров пробега.

Audi Q7 имеет полноуправляемое шасси с подруливающими задними колесами и систему Drive Select для разных режимов движения.

21


Понятно, что разработчики, как обычно, лукавят, но даже если реальный расход топли-ва будет в два раза больше паспортного, это однозначно стоит признать великолепным результатом.

Из других особенностей машины стоит отметить систему полного привода, которой будут оснащены все модификации вне зависи-мости от двигателя. Также Audi Q7 может похвастать полноуправляемым шасси с подруливающими задними колесами и системой Drive

Select, имеющей семь режи-мов работы двигателя, КПП и подвески, рассчитанных на разные режимы движения. Опционально можно заказать

пневмоподвеску, которая по-зволит на бездорожье уве-личить клиренс автомобиля до 235 мм.

Помимо этого, Audi Q7 стал первым кроссовером в своем

классе с наилучшей аэродина-микой – Cx=0,32, а также пер-вым автомобилем, на который можно установить сразу шесть детских сидений. Не обошлось

и без обилия современных гад-жетов – мультимедийная система имеет голосовое управ-ление и с помощью специаль-ных программ коннектится со смартфонами и планшетни-ками. Приборная панель может быть как обычная, так и вирту-альная, аналогичная использу-емой на спорткупе Audi TT.

Разумеется, внедренные инновации слегка увеличили цену автомобиля – в Германии Audi Q7 подорожал в среднем на 6000 евро. До России маши-на доберется в конце весны, но по вполне понятным причи-нам ее ценник предсказать не-возможно даже приблизитель-но. Из-за скачущего курса рубля за это не взялся бы даже сам Нострадамус. Пока ясно лишь одно – новый Audi A7 будет сто-ить дороже предшественника, причем весьма существенно.

Гибридная модификация Audi Q7 e-tron оснащается турбодизелем (3,0 л, 258 л. с.), с которым на пару будет трудиться 94-киловаттный электромотор.



Специализированный магазин

Детали:•кузова, •подвеСки, •двигателя

оригинал/неоригинал в наличии

Приглашаем к сотрудничеству Организации, СТО. Осуществляем доставку по городу Тюмени.

ул. западносибирская, 10, тел. 8-9044-97-04-79, e-mail: [email protected], avto_market_mitsubishi72 – ДОБАВЛЯЙТЕСЬ!Часы работы: пн-пт - с 9.00 до 19.00; сб-вс - с 10.00 до 17.00

ип патрахин андрей Юрьевич, огрн 311723207600123

Предъявителю журнала дисконтная карта в подарок!

Более того, он также счита-ется самым востребован-ным и на рынке страны-

производителя, где за прошлый год продано 165 239 штук, что стало лучшим результатом среди седанов, хэтчбеков и купе китайских брендов, продава-емых в Поднебесной. Кстати, Emgrand EC7 повторил прошло-годний успех в этой категории, а компания Geely в очередной раз получила подтверждение высокого уровня лояльности по-требителей к данной модели.

Добиться столь значимых результатов помогло и сотруд-ничество бренда с ведущими

европейскими специалистами в плане разработки модели. Именно благодаря их опыту и разработкам Geely удалось создать передовой для китайско-го рынка современный автомо-биль. К тому же обновленная версия, поступившая в продажу в Китае с июля 2014 года, со-держит последние стилистиче-ские решения, разработанные для флагманского седана GC9. Плюсом к этому в данной версии стал доступен 1,3-литровый турбированный двигатель, при-знанный в Поднебесной «Дви-гателем года». Благодаря всем направлениям работы компания

наращивает объемы продаж в КНР и занимает высочайшие позиции в рейтинге продавае-мых авто, в том числе и на рос-сийском рынке. Модель известна тюменским автолюбителям с 2012 года, за это время было реализовано около 27 000 авто-мобилей.

Автомобиль доступен для по-купателей в двух типах кузова (седан и хэтчбек) и нескольких комплектациях: Standart с дви-гателем 1,5 л и 5-ступенчатой механической трансмиссией; Comfort с двумя вариантами си-ловых агрегатов (1,5 л либо 1,8 л) и 5-ступенчатой механической

На пороге нового года принято подводить итоги прошлого, это касается и ведущих автоконцернов. Так, согласно рейтингу Китайской ассоциации автопроизводителей (CPCA) в 2014-м Geely Emgrand EC7 стал самым продаваемым в 2014 году китайским седаном в России, здесь реализовано 7 789 автомобилей.

Geely Emgrand EC7 самый продаваемый «китаец»


пРезеНТация

трансмиссией либо вариатором на выбор; Luxury, которая уком-плектована двигателем 1,8 л и 5-ступенчатой механической трансмиссией или вариатором.

Comfort включает дополни-тельные опции для удобства во-дителя и пассажиров: подушки безопасности водителя и перед-него пассажира, кондиционер, кожаный салон, система по-мощи при парковке, электро-стеклоподъемники всех дверей, боковые зеркала с функцией электропривода и обогрева, сигнализация с дистанционным управлением замками дверей и ABS с функцией электронно-го распределения тормозных усилий. Топовая комплектация Luxury может похвастаться климатической установкой с автоматическим управлением, 16-дюймовыми легкосплав-ными колесными дисками, люком с травмобезопасным электроприводом и водитель-ским сиденьем с электрической регулировкой (длина и высо-та). Вдобавок здесь появляются передние боковые подушки безопасности и подушки зана-весочного типа.

Geely Emgrand – не только доступный, комфортный и се-мейный автомобиль, он делает серьезную ставку на безопас-ность. Это первый автомобиль

из Китая, получивший четыре звезды по итогам краш-тестов EuroNCAP, что поставило его в один ряд с ведущими мировы-ми производителями. На бли-жайшее время запланировано проведение тестовых испытаний нового поколения Emgrand EC7 в холодных погодных усло-виях для адаптации автомобиля к эксплуатации в России.

Emgrand EC7 имеет расширен-ную гарантию в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Оценить все достоинства Geely Emgrand с автоматической трансмиссией

тюменцы могут в автосалоне «Базис-Моторс», где предлагают-ся модели автомобиля в раз-личных комплектациях. Кроме того, здесь же можно записаться на тест-драйв и узнать о возмож-ности испытать модель с вариа-тором.

г. Тюмень, ул. В. Гнаровской, 14, тел. +7(3452) 567-111

25

презенТация

Внедорожник, которо-му на шею повязали экологическую петлю,

эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножа-ются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остается флагма-ном, а просто Vitara скромно прячется в серединке модель-ного ряда. Формально их род-нят только постоянный полный

привод, родственный двигатель и имя.

Suzuki не скрывает: пре-емника «Гранд Витары» даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник еще поживет, справит десятилет-ний юбилей и уйдет на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке и в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году – 39%, New SX4 про-дается похуже – 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайшие год-полтора новая Vitara – не вместо, а вместе.

Перед отлетом на француз-скую презентацию я поездил на «Гранд Витаре» по Москве. А по возвращении взял но-вый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчета для «Витары» – именно крос-совер SX4. Внешне автомоби-ли совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не по-нял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Главный инженер «Витары2», улыбчивый и демократичный Хироюки Енезава, предпочи-тает общаться по-английски через переводчика-маркето-

Владимир Гурьянов/ДРАЙВФото Драйва и компании Suzuki

Четверть века и три поколения. Трехдверные «Витары» конца 1980-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные «Гранды» 1990-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые – из 2000-х – хлебают бензин трехлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Suzuki Vitara. Запутанная родословная

26

ТесТ-драйВ


лога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

– Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя евро-пейской марки – и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в ва-кууме. Вместо этого Хироюки Енезава стал загибать пальцы, начав будто с середины пред-ложения.

– … увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

– А где место новой «Витары» в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.– Vitara – SUV, SX4 – кроссовер.

– В чем разница?– Хороший вопрос, – ответил

Хироюки-сан и засмеялся…Тут нужно понимать, что

даже минимальное, на европей-ский взгляд, отличие для япон-ца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 – с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 – легковушка. Благодаря укороченной базе геометри-ческая проходимость улучши-лась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер все же уступает полтора санти-метра «Гранд Витаре», у которой и свесы покороче.

Инженеры Suzuki традици-онно сильны в кузовной диете:

борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов «Витары» почти наполо-вину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укла-дывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь не-многим больше тонны. Порой о такой легкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлич-но сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Зато «Витаре» хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов и не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полно-приводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, перед-неприводник – на добрый литр экономичнее. В Западной Евро-пе у «Витары» будет и 120-силь-ный турбодизель такого же объема, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смер-калось, на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

Машины на презентации были только с пятиступенча-той «механикой». К коробке не придерешься: и передачи

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два.

Отделка «Витары» хоть и далека от роскоши, но дешевизной не сквозит.

27

ТесТ-драйв

включаются четко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде при-годилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахо-метра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

На скорости вообще неспо-койно. Чуть только за сотню – и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в поло-се, просит подруливаний. Ну-левая зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Харак-тер обратной связи намекает на сугубо гражданское при-менение: высокая посадка, невероятные для четырех-метровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасная. Vitara, наконец-то, горожанка?

Полный привод AllGrip ор-ганизован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передает до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложи-ли. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, пролив-ной дождь и надвигающаяся

темнота – в другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скольз-

ит наружу четырьмя колеса-ми – полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключен из Auto в Sport) помогает доворачи-вать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами.

Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль «Витары» теряет остатки информатив-ности – о начале скольжений предупреждает только вестибу-лярный аппарат.

Vitara получилась гармо-ничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безус-ловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России

Багажник –375 литров. В подполье – ниша высотой сантиметров десять.

Возможности персонализации – на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты.

Новой «Витаре» хватает 120 сил бензинового мотора, объемом 1,6 л, который честно и ровно тянет с самых низов и не пугает расходом топлива.

28

ТесТ-драйв


Suzuki Vitara 1.6 FWD MT (AT)

Тип кузова универсал

Число дверей/мест 5/5

Длина/ширина/высота, мм 4175/1775/1610

Колесная база, мм 2500

Колея передняя/задняя, мм 1535/1505

Снаряженная масса, кг 1075 (1120)

Объем багажника, л 375/710/1120

Тип двигателя бензиновый

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1586

Макс. мощность, л.с./об/мин 120/6000

Макс. крутящий момент, Н.м/об/мин 156/4400

Коробка передач механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)

Привод передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска полузависимая, пружинная

Передние/задние тормоза дисковые вентилируемые/дисковые

Шины 205/60 R16 или 215/55 R17

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч 160

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 14,4

Расход топлива,город/трасса/смешанный цикл -/ -/ 8,2 (8,5)

Норма токсичности евро-6

Емкость топливного бака, лТопливо

47аи-95

Паспортные данныеVitara появится не раньше августа 2015 года в четырех модификациях: с полным или передним приводом, с пяти-ступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автома-том». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так

лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Нам даже не говорят, бу-дет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями маши-ны не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопро-сов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российско-го представительства. Мировой план продаж – миллион «Ви-тар» за шесть лет (до 2020 года). Оптимистично: машин трех предыдущих поколений за чет-верть века было продано менее трех миллионов.

29

тест-драйв

Судя по предновогоднему ажиотажу – наличие у диле-ра конкретного автомобиля.

Но сладкое уже расхватали. Так что драгоценности фирм Mazda, Volkswagen и Peugeot нам теперь интересны больше из любопыт-ства.

Действующий «автомобиль года» дважды терялся на стоянке. Просто проходишь мимо. Понять, что это Peugeot, можно только глядя на свежевымытый хэтчбек, а то, что он еще и новый, зная мо-дели предыдущих поколений. За-брызгаешь машину реагентами – и не разберешь, то ли это Astra, то ли Cee’d. Какой-то хэтчбек гольф-класса. Из отличительных черт – лишь широкая приземи-

стая корма и горящие полосками фонари. Кому-то такой облик ближе, чем прежний автомобиль-рот, но в целом – ни преемствен-ности, ни узнаваемости, как у обделенных историей марок. А все из-за чехарды дизайнеров. С 2001 года, когда на свет по-явился хэтчбек 307 (тоже, кстати, «Автомобиль года»), их сменилось трое: Жерар Вельтер, Жером Галикс, Жан-Пьер Плуэ…

Не рискуя обликом, нынешняя команда художников Peugeot во главе с Жилем Видалем оты-гралась в интерьере: вот какой автомобиль, а не ту старую «Те-ану» из рекламы нужно вывора-чивать наизнанку! Развернутый к водителю интерактивный ди-

сплей, заменивший большинство кнопок с центральной консоли, овальный крошка-руль и воз-двигнутые над ним приборы, где стрелка тахометра ходит против шерсти. Переворот в привычках! Причем если в «младшем» хэтчбе-ке 208 со схожей архитектурой я выбирал между удобством по-садки и тем, чтобы видеть шкалы-стрелки, то в «триста восьмом» совмещаю. Опросил коллег иной комплекции – им тоже комфорт-но. Из неудобств – проваленная задняя часть подушки в нижнем положении кресла и управление климат-контролем через дисплей.

Если качество материалов и подгонка деталей в Peugeot немецкие, то электроника явно

Павел Карин/ДРАЙВФото Драйва

Если сначала взглянуть на цены, то можно подумать, что речь пойдет о кроссоверах – каждый из испытанных нами хэтчбеков стоит миллион двести тысяч рублей! Погодите: пока я писал это, тестовый «триста восьмой» успел подорожать до 1,4 млн, Golf – меньше, но цены на него, как и на «трешку», вот-вот пересмотрят… Попрощались, не встретившись. Ну да – все в топ-версиях, с автоматическими коробками. Кризис еще, девальвация – все так. Но за кроссоверы Mazda СX-5 и Volkswagen Tiguan сейчас просят столько же. Что заставит выбрать хэтч?

Отстаем от цен. Сравнивая три бриллианта

«бриллиантов»

30

ТЕСТ-драйв


французская. Ты ему – «Бонжур!», а он ни «Cа ва». Без ключа бесклю-чевой доступ срабатывает через раз-два, омыватель стекла – с за-держкой. Жмешь на центральный экран – мол, проверить давление в шинах. Пишет: «Подкачайте все четыре колеса». Но я только ведь это сделал! «Перезагру-зить систему?» Да! «В движении невозможно». Или садишься в холодный автомобиль, задаешь, скажем, 27°С. Затем, чтобы, ото-гревшись, понизить температуру до 20°С, в экран придется ткнуть 11 раз либо долго удерживать палец на «минусе». В движении – то еще развлечение. А переход в «климат» из любого иного раз-

дела – еще плюс клик. Зато экран тут не емкостный, а резистивный: управляться с ним можно не сни-мая перчаток.

Представляя новый «триста восьмой», французы гордились

тем, что он самый легкий и ко-роткий в классе (короче, ниже и чуть шире прежнего). Но зад-ние пассажиры этой гордости не разделяют. Сидеть на глубоко отформованном диване с низкой и короткой подушкой прихо-

дится, задрав колени, а втро-ем – совсем тесно, как вдоль, так и поперек, даже за водителем среднего роста.

Peugeot приносит радость и кажется легким, когда раз-гоняешься в пол. Турбомотор 1.6 (150 л.с.) тянет с самого низа, ближе к 4000 об/мин даже рычит. Не взрослый лев, но сильный. Хотя в целом характер у хэтчбека нехищный. Рулечек – легонький, кожица на нем нежная, реакции на поворот мягкие. А система стабилизации действует по прин-ципу «как бы чего не вышло»: прикусывает тормоза так, что вторым срабатыванием, кажет-ся, исправляет перебор первого. Педаль газа хочется не топтать, а гладить. Однако расслабленно-му променаду мешает настройка шестиступенчатого «автомата» Aisin.

При плавном педалировании коробка расслабляется раньше водителя, а иной раз, кажется, засыпает. На 30 км/ч тут третья передача, на 55-ти – пятая. Добав-ляешь газ после сброса – пауза, затем толчок. Переключения вниз

Отличие топ-версии Allure – в узких светодиодных фарах, хотя светят они обыкновенно.

Peugeot приносит радость и кажется легким, когда разгоняешься «в пол». Турбомотор 1.6 (150 л.с.) тянет с самого низа, и ближе к 4000 об/мин даже рычит.

Впечатление от салона Peugeot 308 портит замороченная мультимедийная система.

31

ТесТ-драйв

при ускорениях – тоже с задерж-ками: сначала с пятой на тре-тью, только потом на вторую… Спортрежим ситуацию не спаса-ет: провалы остаются, а реак-ции на газ для неспешной езды становятся слишком нервными. Мой выбор – «снежинка» зимнего режима: трогаясь со второй, «триста восьмой» спотыкается хотя бы на раз меньше.

Трансмиссионные замин-ки были бы менее заметны, не будь французский хэтчбек столь комфортным. Тут очень тихо: в уши не лезут ни мотор, ни зимние шины. А по плав-ности хода и не скажешь, что покрышки здесь с низким 45 мм профилем. Я сам разглядел это только на шиномонтаже, куда

привез пробитое колесо. Раз-баловал меня Peugeot, усыпил: покачивается себе с боку на бок, мелочь дорожную игнорирует, ямы покрупнее скругляет. Разве что на крупных выбоинах задняя полузависимая подвеска иной раз дернется, будто лапы отряхи-вающегося кота.

Изящная и хитрая на вид Mazda 3 – другая. Дизайн, за который эту модель выбирает большинство покупателей, тут везде и всюду. Но дверь, не-смотря на «премиальную» цену, отпирается только ключом, пусть и электронным. К интерьеру «трешки» не надо привыкать – он нов, но будто по тебе сшит. Эргономика – на всех и каждо-го, материалы качественные,

а общий настрой спортивный, с MX-5 в уме. И никакой нежно-сти – руль обтянут кожей плотно. Инструмент! Из низкого кресла не хочется вылезать.

Мультимедийная система (куда без нее в пробках!) друже-любнее, чем у Peugeot. Графика торчащего на мерседесовский манер из передней панели дис-плея приятнее, логика меню-под-меню – понятнее, а управление шайбой с кнопками – сподруч-нее. К слову, Mercedes для «Маз-ды» теперь самый что ни на есть конкурент: между нашей «треш-кой» и хэтчбеком А 180 мень-ше ста тысяч рублей! Однако в деталях Mazda – не то что не Mercedes, даже не Peugeot. Автоматический режим и под-светка клавиши – только у водительского стеклоподъем-ника, бардачок – без отделки, центральный подлокотник не регулируется. А панели две-рей «дышат»: это видно, когда опускаешь-поднимаешь стекла, и чувствуется, если потянуть ручку порезче.

Но тронься лишь – я все про-щу. Mazda едет. Старается изо всех 150 сил двухлитрового «атмосферника», знаменитого запредельной степенью сжатия 14,0:1. Внизу крутящего момента меньше, чем у турбо-Peugeot, да и в разгоне на время «трешка» уступит. Но насколько приятнее здесь управлять тягой! Активный

Интерьер «трешки» лаконичен, спортивен и аккуратен.

32

ТесТ-драйв


диапазон двигателя – с 2000 об/мин до 5000, но ради рыка его иной раз крутишь и под семь тысяч. Шестиступенчатый «ав-томат» «Мазды» больше коробки Peugeot печется об экономии: на 20 км/ч тут третья передача, на 50 км/ч – пятая. Но он не спит. Чуть нажал – сразу ускорение. Едва превысил 1500 об/мин – на тебе подходящую передачу! А в ручном режиме, в отличие от трансмиссии Peugeot, он даже дает мотору повисеть на отсечке.

Управляемость повзрослела вместе с «трешкой». Реакции на поворот руля быстрые, точ-ные, но остроты – чуть. Зажи-галка азарта щелкает, не вы-секая огня. Кажется, машина поворачивает вокруг заднего внутреннего колеса – знай себе рули и не пытайся играть газом с перераспределением веса. На-дежно, безопасно и… скучно. По-моему, такая настройка шасси понравится тем, кто об измене-нии траектории тягой и слыхом не слыхивал. Или наоборот – тем, кто уже вдоволь наизменял-ся, а теперь ищет спокойствия и комфорта, спортивностью довольствуясь визуальной или – если совсем припрет – зимней: систему стабилизации можно полностью отключить и пром-чать по снежной трассе в две педали.

По плавности хода Mazda 3 на голову выше своих предше-ственниц. Еще никогда она не от-вечала дорожным невзгодам так энергоемко. Стыки, трещины, большие выбоины, мелкие – ви-дит «трешка» все, но скругляет,

как грубым напильником. На-бить шишки покрышкам можно только об явно острые ямы. Но сегодняшним соперникам Mazda уступает: вертикальные ускорения при проезде неровно-стей тут больше. И Peugeot, и Golf комфортнее.

Назвать «Мазду» нешумной можно только в изоляции от со-перников. Солируют шины, при-чем больше сзади: звук плющом поднимается от арок по стойкам. Удобство задних пассажиров, к слову, немногим лучше, чем в Peugeot: у сиденья отличная спинка, удобный подлокотник, но такая же низкая подушка, а разница лишь в чуть большем просторе. Рослые люди все равно по коленям сидят впритык.

Самый удобный и просторный сзади – Volkswagen. У сиденья наиболее удачный профиль, хо-рошо сидят и двое, и трое. Облик немецкого хэтчбека стабильнее любой валюты и отнюдь не ску-чен: острейшие грани капота, техничная прорисовка фар

и фонарей. Наш Golf по старинке пускается ключом, да и в целом на фоне «Мазды» с Peugeot изнутри не выглядит новинкой. Однако удобно всем. Цепкие тканевые спорткресла, огромные диапазоны регулировок. Расстраивает лишь неказистая графика мультимедий-ной системы Composition Media (это один из простейших ее ва-риантов). И обзорность: зеркала маленькие, окошки в основаниях передних стоек никчемные.

По плавности хода Mazda 3 на голову выше своих предшественниц. Еще никогда она не отвечала дорожным невзгодам так энергоемко.

Интерьер «трешки» лаконичен, спортивен и аккуратен.

33

ТесТ-драйв

После Peugeot в «Фольксваге-не» отдыхает мозг – все логично, понятно и на своих местах, а пос-ле «Мазды» – уши. Да и по плав-ности хода Golf со своей плотной подвеской лидер. Он стабильнее «триста восьмого» реагирует на неровности от мала до вели-ка, а с «трешкой» хоть и схож внимательностью к профилю дорожного полотна, но от-рабатывает его, как и изъ-яны, сдержаннее. Управляется Volkswagen легко. Не спешишь – и он плавен. А если вздумал зажечь – поддержит. Но чтоб навязать тебе свой характер – это ни-ни! Сам выбирай из трех вариантов откликов на газ и двух уровней усилия на руле. Мне, как обычно, подошел «обычный».

Динамика – лучшая в трио. Семь ступеней «преселекти-ва» 140-сильный турбомотор 1.4 именно что отстреливает, стрелка тахометра будто дви-жется с упреждением. По ощу-щениям, Volkswagen в разгоне до сотни опережает Peugeot существеннее, нежели на одну «десятку», как указано в па-спорте (8,4 против 8,5 с). В пре-дельных режимах на коробку DSG не нарадуешься, но когда ты уже успокоился, она все еще спешит – иной раз как дернет на старте… А паркуясь на подъ-еме или в снегу, чувствуешь себя учеником автошколы, сцепление за которого отпускает заботли-вый инструктор.

Но даже с подобными минуса-ми «робота» Golf – самый сбалан-сированный автомобиль из трех. Динамика, управляемость, комфорт… Не идеал, но близко! Приятно едет и Peugeot – вполне себе альтернатива «Фольксва-гену», если дизайн интерьера – ваше все. Еще бы управление

микроклиматом вытащить из дисплея, да перепрошить оставшееся, чтоб без причуд. Впрочем, ни по одному ездово-му параметру «триста восьмой» не лучше «Гольфа», а стоит пока дороже. Хэтчбек Mazda 3 – это дизайн, спортивное настроение плюс безрывковая трансмиссия

и отличное шасси. И дилер-ская цена, как у кроссовера СX-5 с тем же 150-сильным мотором и схожими повадками (платформа-то, считай, одна). Как там у Высоцкого? «Кто рань-ше с нею был, и тот, кто будет после, пусть пробуют они – я лучше пережду!»

DSG – два сцепления в год?Насколько оправдана вынесен-

ная в подзаголовок расшифровка DSG сегодня? Я съездил в учебный центр «Фольксвагена», чтобы своими руками потрогать «сухие» сцепления и прочие потроха. Удивило, что, внося изменения в коробку в среднем каждые пол-

После Peugeot в «Фольксвагене» отдыхает мозг – все логично, понятно и на своих местах, а после «Мазды» – уши. И по плавности хода Golf явный лидер.

Управляемость «Гольфа» не менее проста и правильна, чем его облик.

Проработка деталей интерьера Volkswagen Golf – лучшая в трио.


ТесТ-драйв

года, немцы от российских коллег многое скрывают. Как если бы мы публиковали не тексты, а одни заголовки. Например, изменились сцепления. Размеры ли, материа-лы? Неизвестно. Мне объяснили, что переломный (в хорошем смысле) момент произошел в июне 2011 года, когда у «робота» DQ 200 появились новые вилки вклю-чения сцеплений. Та, что крупнее, была алюминиевой, а стала сталь-ной. На что именно это повлияло, неясно, но количество обращений в сервисы, говорят, резко сократи-лось. Насколько резко? Тут молчат уже наши.

Покупателям остается на-деяться, что изначально «сырая» коробка «подсохла», на фирмен-ный сервис и гарантию. А после и в экстренных случаях – на за-кон о защите прав потребите-лей со всеми вытекающими из него экспертизами. Для меня стало открытием, что в плане адаптации к манере водителя коробка DSG – тот еще тугодум: ей для этого мало часа езды, двух – как правило, нужен день. Мол, именно поэтому, когда активный водитель сменяет ти-хоню, коробка покажется тупой. И наоборот. А если водителей

несколько – «роботу» недолго и с ума сойти.

Из рекомендаций: включите (при наличии) режим «Эко» и посмотрите, упадут ли обо-роты на скорости до холостых при сбросе газа (движение нака-том). Если да, в городе им лучше не пользоваться: частые смыка-ния-размыкания могут пере-греть сцепления. Еще момент: адаптация коробки после смены масла с потенциально опасной для блока управления синтети-ки на минералку. Важно, чтобы дилер завершил процедуру полностью.

Управляемость «Гольфа» не менее проста и правильна, чем его облик.

Тип кузова хэтчбек

Число дверей/мест 5/5

Длина/ширина/высота, мм 4465/1795/1450 4253/1863/1457 4349/1799/1452

Колесная база, мм 2700 2620 2637

Колея передняя/задняя, мм 1555/1560 1559/1553 1549/1520

Снаряженная масса, кг 1220 1255 1288

Объем багажника, л 308 470 380

Тип двигателя бензиновый с непосредствен-ным впрыском топлива

бензиновый с непосредствен-ным впрыском топлива и турбонаддувом

бензиновый с непосред-ственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4 в ряд

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1998 1598 1395

Max мощность, л.с./об/мин 150/6500 150/6000 140/4500–6000

Max крутящий момент, Н.м/об/мин

210/4000 240/1400 250/1500–3500

Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая роботизированная, семисту-пенчатая

Привод передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная

полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная

Передние/задние тормоза дисковые вентилируемые/дисковые

Шины 215/45 R18 225/45 R17 205/55 R16

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

210 211 212

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9 8,5 8,4

Расход топлива,город/трасса/смешанный цикл 8,1/ 5,1/ 6,2 8,8/ 5,2/ 6,5 6,1/ 4,4/ 5,0

Емкость топливного бака, лТопливо

51аи-95

53аи-95

50аи-95

Паспортные данные Mazda 3 Peugeot 308 Volkswagen Golf

35

тест-драйв

Ул.Московский Тракт. 4, стр. 3, ст. 4,тел. 75-11-75, 533-566, 547-127,автогараж72.рф

Дистанционный запуск авто в зимнее время дает возмож-ность прогреть двигатель

и салон машины. Летом же благо-даря сигнализации с дистанцион-ным запуском можно с помощью кондиционера создать благопри-ятную температуру в автомобиле. При запуске прогревается и ко-робка переключения передач, что очень важно для автоматических кПП.

Диалоговые системы запуска обеспечивают надежную охрану автомобиля, есть возможность управления и контроля авто с по-мощью телефона. Существуют «блоки бесключевого обхода». При их использовании в монтаже «прятать» второй ключ нет не-обходимости. В премиум-сегменте сигнализаций получится даже контролировать общее состояние автомобиля ч/з телефон: зарядку АкБ, уровень топлива в баке, внеш-

нюю и внутреннюю температуру, местоположение авто и т. д. – не-оспоримые плюсы для удобства и спокойствия водителя.

То, что при установке систем безопасности нарушается работа электрической системы автомобиля – это просто миф, квалификация специалистов автотехцентра AUTOGARAGE развеет его в считанные мину-ты. каждый мастер имеет опыт установки систем автозапуска на довольно сложные со стороны согласования корректной работы электронных систем автомобили: Mercedes, BMW, Audi, Porsche, VW, Mini 2014 года. Все электрообору-дование после монтажа работает в штатном режиме.

Автотехцентр AUTOGARAGE сертифицирован для установки допоборудования, благодаря это-му сохраняется гарантия дилера после выполнения работ.

Автотехцентр работает с про-веренными брендами: StarLine, Pandora, Idata, Fortin. Произво-дители данного оборудования постоянно обновляют продук-цию и «прошивки», это позволяет корректно согласовать работу системы и автомобиля.

В установочном центре AUTOGARAGE производится монтаж автономных отопителей Webasto, Eberspacher. Есть реше-ния по комплексному подогреву дизельных автомобилей, которые эксплуатируются в холодных условиях (подогрев топливной магистрали, фильтров и горюче-го в баке).

Сигнализация с дистанционным запуском – это невероятное количество полезных функций, преимуществ и доступные цены. Так, стать владельцем современного оборудования (вместе с установкой) стоит от 10 500 рублей!

Сплошные плюсы


ОпыТ экСплУаТации

Сервисное обслуживание ремонт любой сложности Замена всех масел и специальных

жидкостей Ремонт ходовой, ремонт,

восстановление и калибровка пневмобаллонов, пневмостоек и гидростоек на автомобилях BMW, Mecrcedes, Audi, Porsche, VW. Ремонт АКПП «ZF» и «Mercedes». Диагностика, адаптация и кодирование

ЭБУ BMW, Mercedes Замена цепей, валов и маслосъемных

колпачковВ автотехцентре AUTOGARAGE производится обслуживание немецкого, японского и корейского производства. Компания AUTOGARAGE является официальным Mobil 1 центром в Тюмени, у нас всегда в наличии бочковое масло Mobil 1 всех вязкостей.Основные расходники, фильтры, колодки и др. в наличии.На все виды работ дается гараНтия.

AUTOGARAGEСтанция технического обслуживания автомобилей BMW, Mercedes, Audi, Porsche, LandRover, VW

* Предоставляется предъявителю данной страницы - купона. Скидка действует до июня 2015 года.

г. Тюмень, ул. Московский тракт, 4, стр. 3, ст. 4,Тел. 530-300, 75-11-75, 547-127. Сайт: автогараж72.рф

10% скидка на все работы*

Первый «герой» – катализаторСамая частая причина выхода катализатора из строя – топли-во. Некачественный бензин или перебои в искрообразова-нии приводят к тому, что смесь не полностью сгорает в ци-линдрах, а продолжает гореть на сотах катализатора. Керами-ка раскаляется докрасна, соты плавятся, крошатся и запеча-тывают сами себя. С такой «за-тычкой» в выхлопе двигатель резко теряет мощность, вплоть до того, что машина не может тронуться с места.

Обычно владелец пытается пробить катализатор и ездить дальше. Но блок управления, воспитанный по нормам «Евро-3» и выше, быстро заме-чает неладное, зажигает лампу «чек енджин» и переводит двигатель в аварийный режим. Машина начинает ехать хуже, а расход возрастает в полтора-два раза. Дальше начинается

возня с «проставками» и «об-манками», которые почти никогда не работают.

Единственно верное реше-ние – это внесение изменений в программу управления двигателем, перевод ее на эко-логический класс «Евро-2». В программе отключается опрос второго датчика кисло-рода (лямбда-зонда) и убира-ются ошибки по катализатору.

Результат – ошибки исчезают, состав смеси возвращается к стандартному, а расход при-ходит в норму.

Клапан EGRСистема рециркуляции от-работавших газов (EGR) была задумана для снижения вы-броса вредных окислов азота за счет возврата части выхлоп-ных газов обратно во впускной коллектор. Но это в теории. На практике же клапан EGR за-грязняется смолистыми отло-жениями и начинает заедать, что приводит к ощутимому падению мощности двигателя, увеличению расхода и неста-бильным холостым оборотам.

Особенно это заметно на дизелях, где богатые сажей выхлопные газы, повторно по-падая в цилиндры, не только загрязняют двигатель изнутри сажей и смолами, но также окисляют моторное масло,

С ростом цен на топливо выхлоп вашей машины заметно подорожает. Не так обидно тратить бензин на вращение колес, но вдруг вам приходится подкармливать еще и «пожирателей топлива»?

Экономика выхлопа

38

тюНиНг


что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Разумеется, пока система EGR исправна, вред от нее минимален. Однако если она вышла из строя, не спешите с заменой дорогостоящего механизма. Гораздо проще и надежнее будет ее полно-стью удалить. При удалении EGR также вносятся измене-ния в программу двигателя: отключается управление клапаном, убираются ошибки и перенастраиваются карты подачи воздуха (настройка на стопроцентно чистый воздух, без примеси газов).

И самое главное – удаление неисправной системы EGR всегда приводит к заметной экономии топлива.

Забитый сажевый фильтрСажевый фильтр (DPF или FAP) устанавливается на дизелях для улавливания мелких час-тиц сажи. Наличие сажевого требует использования очень качественного топлива. К со-жалению, из-за низкого каче-ства солярки сажевые фильтры не успевают самоочищаться при регенерации и забиваются сажей. Сначала на панели при-боров начинает мигать «спи-ралька», а вскоре автомобиль переходит в аварийный режим с ограничением мощности.

И тут владелец встает перед выбором. Можно заменить сажевый фильтр на новый, но бюджет такой операции – от 60 до 120 тысяч рублей. При этом никто не даст гарантии, что новый сажевик также не выйдет из строя через несколько тысяч пробега.

Гаражные варианты вроде «промыть и прожечь» тоже не работают: плотно спрессован-ную сажу вымыть из мелких сот невозможно.

Принимать решение нужно быстро, так как в результате по-стоянных регенераций дизтопли-во начинает попадать в моторное масло. Масло теряет смазываю-щие свойства, что приводит к по-вреждению мотора.

Решение проблемы раз и на-всегда – это полное механическое удаление забитого сажевого фильтра. При этом обязатель-но корректируется программа управления двигателем: выклю-чается контроль DPF, отключа-ется регенерация, убираются ошибки по фильтру и датчикам и снимается аварийный режим. Цвет и запах выхлопа при этом практически не меняется, расход топлива снижается в среднем на 10 – 20%.

Кроме того, это выгодно – сто-имость отключения вышедшего из строя сажевого фильтра обычно в 5 – 7 раз дешевле покупки нового.

ЭкотюнингВыгодная опция для тех, у кого автомобиль исправен, но снизить расход все равно хочется. Это осо-бый вид перепрограммирования блока управления двигателем,

который направлен на снижение расхода топлива. Программный экотюнинг возможен как для бен-зиновых, так и для дизельных автомобилей. При этом мощность

мотора не снижается, а, наоборот, возрастает, хоть и не так значи-тельно, как при классическом мощностном тюнинге.

Экотюнинг позволяет до-биться снижения расхода на 10 – 12% на атмосферных моторах и на 12 – 18% на турбомоторах и дизелях. На грузовом транс-порте экономия может составить до 5 – 6 литров на 100 км.

Недавний пример: на маги-стральном тягаче Iveco Stralis 10.3 с его 425 л. с. после эко- тюнинга экономия топлива соста-вила 5 л на 100 км – это 2000 руб. на каждые 1000 км пробега.

«Лаборатория Скорости» в ТюмениМы предлагаем диагностику и чип-тюнинг автомобилей, мото-циклов, микроавтобусов и ком-мерческого транспорта. Хотите увеличить мощность без вреда для двигателя? Убрать ограниче-ния? Это к нам.

Кроме увеличения мощности, мы поможем раз и навсегда ре-шить проблемы с катализатором, сажевым фильтром, клапаном EGR и мочевиной (AdBlue, BlueTec) на программном уровне. Загорелась ошибка и машина не едет? Продиагностируем и на-значим лечение.

Помните, неверное решение всегда стоит лишних денег. Наша консультация была и остается бесплатной.

«Лаборатория Скорости»,г. Тюмень, ул. Калинина, 151,тел.: (3452) 75-00-75, 600-772,www.labofspeed.ruvk.com/labofspeed

Мы предлагаем диагностику и чип-тюнинг автомобилей, мотоциклов, микроавтобусов и коммерческого транспорта.

39

Тюнинг

В результате получаются такие особи, как минивэн с повадками внедорожни-

ка и управляемостью легкового автомобиля. То есть получился некий класс, который формаль-но относится к минивэнам, но более гражданский и под-ходящий людям с большими семьями, которым недостаточ-но стандартных пяти мест.

Mercedes-Benz R-classСтоимость на вторичном рынке: от 650 000 руб.

В апреле 2005 года на ав-тосалоне в Нью-Йорке был представлен новый Mercedes R-класса. В продаже новинка появилась осенью 2005 года, но только в США. Европейским

покупателям пришлось по-дождать до начала 2006 года. Автомобиль представляет собой нечто среднее между универса-лом, внедорожником и минивэ-ном, но при этом обеспечивает пассажирам уровень комфорта, сравнимый с представительски-ми седанами.

В основе Mercedes R-Class ле-жит модернизированное шасси, позаимствованное у Mercedes M-Class. Среди технических особенностей данного авто-мобиля усиленный несущий кузов из высоколегированной стали, полностью независимые подвески всех колес (впереди двойные поперечные рычаги и пружины, сзади 4-рычажная с пневмоэлементами), система

постоянного полного привода (50:50) с противобуксовочной системой 4-ETS.

Габариты R-Class впечатляют: 5157х1922х1656 мм. В салоне могут с комфортом разместить-ся шесть пассажиров на трех рядах сидений. Гигантская колесная база (3215 мм) по-зволила создать очень комфорт-ные условия для пассажиров всех трех рядов. В зависимости от положения сдвигающихся кресел продольный запас про-странства даже для сидящих на галерке может достигать 920 мм. У модели высокий, просторный кузов: для головы отводится 1027 мм, для плеч водителя и пассажира на пе-редних сиденьях – 1530 мм,

Александр Шкодюк

Все прекрасно знают такие классы автомобилей, как минивэн, универсал, внедорожник. Это классические кузова автомобилей, и у каждого найдутся миллионы поклонников. Но иногда автопроизводители позволяют себе эксперименты и смешивают классы.

Семейные лайнеры

40

ВторичНый рыНок


для плеч пассажиров на задних сиденьях – 1514 мм. Четыре задних индивидуальных си-денья можно сложить (каждое сиденье складывается незави-симо от остальных), превращая заднюю часть кузова в ровную грузовую платформу, которая позволяет перевозить багаж объемом до 2057 литров.

В распоряжении пассажиров продвинутая двухзонная систе-ма климат-контроля Thermatic в базовой комплектации, тогда как мультизонная доступна в качестве опции. Опционная комплектация также включает в себя DVD/CD-плеер, встраива-емый в подголовники передних сидений. За дополнительную

плату предусмотрен и пано-рамный люк со стеклянными панелями, которые покрывают почти всю площадь крыши и позволяют впускать в салон свежий воздух, а также допол-нительный солнечный свет.

Гамму силовых агрегатов открывает новый турбодизель V6 3,2 CDI с электронной систе-мой прямого впрыска топлива мощностью 224 л.с. Следом идет 272-сильная бензиновая шестерка R350 объемом 3,5 л,

которая уже устанавливается на автомобили E-класса. Этот двигатель до ста километров в час ускоряется за 8,3 се-кунды, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Самый быстрый – пяти-

литровый V8 R500 мощностью 306 л.с. Он позволяет автомо-билю разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды при максималь-ной скорости 240 км/ч. Все двигатели агрегатируются с фирменным семиступенча-тым «автоматом» 7G-Tronic.

Отделка всех версий этой модели (даже версий стан-дартного оборудования) отличается изысканностью и утонченностью. Для версий с шестицилиндровым двига-телем предусмотрена отделка дверей и передней панели накладками из матового алюминия, черная полирован-ная отделка панели управле-ния и центральной консоли, а также обивка сидений кожей ARTICO и тканью Aspen. Для версий с восьмицилиндро-выми двигателями предлага-

В распоряжении пассажиров Mercedes R-Class продвинутая двухзонная система климат-контроля Thermatic уже в базовой комплектации.

Габариты R-Class позволяют разместиться шестерым пассажирам на трех рядах сидений.

41


ется отделка деревом тополя и кожаная обивка TWIN.

Постоянный полный при-вод, электронная система управления тяговым усилием 4ETS и система стабилизации движения ESP обеспечивают высочайший уровень актив-ной безопасности и позволяют новому R-классу уверенно держать курс даже в слож-ных дорожных условиях. Эти системы, а также пневмати-ческая подвеска задней оси включены в базовое оснаще-ние. В качестве дополнитель-ного оборудования предлага-ется система AIRMATIC. Она комбинируется с адаптивной системой демпфирования ADS, что позволяет на плохой дороге нажатием кнопки уве-личивать дорожный просвет на 50 мм. Начиная со скорости 120 км/ч, подвеска AIRMATIC автоматически опускает кузов на 20 мм, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротив-ление и повысить курсовую устойчивость.

Существует и «заряженная» AMG-версия R-Class. AMG-версия комплектуется двумя

восьмицилиндровыми сило-выми агрегатами: 5,5-литро-вым (476 л.с.) и 6,3-литровым (510 л.с.). C последним двигате-лем автомобиль легко разго-няется до 100 км/ч примерно за 5 секунд и развивает скорость 250 км/ч. Двигатели работают в паре с 7-ступенчатым «автома-том» 7G-Tronic.

Volkswagen TouranСтоимость на вторичном рынке: от 400 000 руб.

Официальный дебют Volkswagen Touran состоялся

на мотошоу в Амстердаме в фев-рале 2003 года. Автомобиль получил современный облик, выполненный в стиле послед-них автомобилей компании VW.

Оригинальное название Touran этому автомобилю дало простое сочетание двух слов: Tour – тур и название старшего брата – Sharan.

Volkswagen Touran построен на платформе модели Golf V. На автомобиле применяется новый задний мост с четырех-рычажной подвеской колес и электромеханический усили-тель рулевого механизма.

В салоне Touran с комфортом могут разместиться 7 человек. При этом его габариты отнюдь невелики: длина – 4390 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1630 мм.

Touran предлагается в трех вариантах комплектации.

Стандартная рассчитана

на 5 человек и объем багаж-ного отделения в 600 литров. По желанию покупателя можно установить еще два раздель-ных кресла, которые при не-обходимости складываются и хранятся под полом. Более того, все сиденья салона могут трансформироваться по же-ланию хозяина. Всего концеп-

Отличительной чертой VW Touran является наличие мест для различного рода поклажи – бардачки, ящики, полочки и прочие отсеки.

Оригинальное название Touran – это сочетание двух слов: Tour – тур и название старшего брата – Sharan.



ция изменяемости сидений Volkswagen Touran предлагает более 500 различных конфигу-раций.

Обширная система защи-ты включает: ремни на всех 7 сиденьях, АБС, ESP (Electronic Stabilisation Programme), BAS (Brake Assist System), 6 подушек безопасности (фронтальные и боковые для водителя, перед-них и задних пассажиров). Дисковые тормоза всех колес (спереди – с внутренней венти-ляцией). Все вышеперечислен-ное предполагает высокий уро-вень активной безопасности.

Отличительной чертой компактвэна является нали-чие мест для различного рода

поклажи – бардачки, ящики, полочки и прочие отсеки. В дорогих комплектациях их количество может доходить до 39-ти. Вот только несколько примеров: три бокса сверху, один над центральной консо-лью, один под рулем, по два

в каждом из передних сидений, карманы в дверях. Еще есть вместительный перчаточный ящик с функцией охлаждения, а также два отсека под ногами задних пассажиров. В багажни-

ке под полом – несколько отде-лений для мелочей (в их спис-ке – ремкомплект для шин с герметиком, запаской ком-плектуется только пятиместная машина). И так далее.

Обширная базовая комплек-тация включает в себя, кроме

всего прочего, центральную блокировку замков с дистан-ционным радиоуправлением, внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обо-гревом, а также стеклоподъем-ники с электроприводом. Гам-ма двигателей включает: 1,6 л (115 л.с.) FSI с непосредствен-ным впрыском плюс два турбо-дизеля – 1,9 (101 л.с.) и 2,0 лит-ра (136 л.с.). Консервативно настроенным гражданам до-ступен 102-сильный бензино-вый двигатель с традиционной системой впрыска. Причем на всех моделях FSI и TDI серийно установлены шести-ступенчатые механические коробки передач. По желанию покупателя автомобиль может комплектоваться шестиступен-

В багажнике VW Touran под полом – несколько отделений для мелочей.

На всех моделях FSI и TDI серийно установлены шестиступенчатые механические коробки передач. «Автомат» – по желанию покупателя.

43


чатой автоматической короб-кой передач.

Оцинкованный кузов Touran сварен при помощи лазера, что обеспечивает высокое качество швов и, как следствие, высокую жесткость. Это повышает уро-вень пассивной безопасности автомобиля.

В оформлении интерьера Touran – типичный Volkswagen: строгий, слегка педантичный дизайн сочетается с безупреч-ным качеством.

Mazda 5Стоимость на вторичном рынке: от 450 000 руб.

Дебют Mazda 5 состоялся на Парижском автосалоне осенью 2004 года, чуть позднее она была представлена на вну-треннем рынке под прежним названием Premacy с передним или автоматически подключа-емым полным приводом. Офи-циальные продажи Mazda 5 в Европе начались весной 2005 года, в России автомо-биль появился только зимой 2006 года.

По шасси и ряду компонен-тов Mazda 5 унифицирована

с компактвэном Ford C-Max, но задние двери Mazda 5 вы-полнены сдвижными. Благо-даря внушительным габаритам (4505х1755х1615 мм) конструк-торам удалось спроектировать 7-местный салон. Но сразу оговоримся, что в базовом варианте Mazda 5 имеет пять мест, семиместной она может стать только за доплату.

Благодаря принципу транс-формации karakuri, пасса-жирский отсек семиместного минивэна можно перестроить за считанные секунды. Сред-

ний ряд раздельных сидений двигается продольно, скла-дывается и раскладывается во всех мыслимых положениях.

Для того чтобы разложить столик с подстаканниками, нужно сделать всего три движе-ния руки: откинуть за петельку подушку кресла, разложить спрятанный под ней столик, вернуть подушку на место.

В результате этих манипуляций под подушкой образуется вме-стительный ящик для мелкой поклажи.

Всего в Mazda 5 сорок пять различных ящичков для ме-лочевки и десяток подстакан-ников. Аналогично столику вытаскивается и центральное сиденье второго ряда — оно, правда, перекрывает проход назад. В просторном багажнике спрятан третий ряд сидений.

Для Mazda 5 предлагают два бензиновых двигателя семейства MZR – 1,8 л R4 16V

(115 л.с., 165 Н.м) и 2,0 л R4 16V (145 л.с., 185 Н.м) с 5-ступенчатой механической КП, а также два турбодизеля MZR-CD объемом 2,0 л R4 16V на выбор – 110 л.с., 310 Н.м или 143 л.с. и 360 Н.м, оба с 6-ступенчатой «механикой». В оснащение входят ABS, TCS, шесть подушек безопасности, кондиционер, развлекательный

В 2008 году Mazda 5 обновилась. Снаружи это заметно по переднему бамперу, фарам и задним фонарям, светодиодным в некоторых вариантах.

По шасси Mazda 5 унифицирована с компактвэном Ford C-Max, но задние двери выполнены сдвижными.



DVD-центр с 7-дюймовым дис-плеем (опция) и многое другое. Поставлять дизельные версии Mazda 5 в Россию пока не пла-нирует.

В 2008 году Mazda5 обно-вилась. Изменений, в общем-то, немного. Снаружи это пе-редний бампер, фары и новые задние фонари (в некоторых комплектациях светодиодные). Плюс спорт-обвес, который теперь ставится на все машины в топовой комплектации Active.

Внутри появились навигаци-онная система с DVD и сен-сорным дисплеем, комплект громкой связи с интерфейсом Bluetooth, MP3-магнитола, новая панель приборов с белой подсветкой и чуть уменьши-лось количество серебристого пластика в отделке. В дорестай-линговой версии отсутствова-ли подлокотники на обивках задних дверей. Теперь подло-котники есть, только не ста-ционарные в дверях, а склад-ные – сбоку от спинки сиденья. Но при сдвижных дверях это единственное решение.

Для Западной Европы мото-ров предлагается четыре: два двухлитровых дизеля мощ-ностью 143 и 110 лошадиных

сил и два бензиновых – объ-емом 1,8 и 2,0 литра. Базовый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 115 ло-шадиных сил, как и до рестай-линга, комплектуется лишь пятиступенчатой «механикой».

А вот двухлитровый мотор по-менялся. Он получил электрон-ную педаль газа, немного другие настройки впрыска и новый впускной коллектор. В результате мощность выросла на три лошадиных силы (до 146), а расход топлива и шум-

ность снизились. Покупатели двухлитровых машин имеют возможность выбора транс-миссии: 6-ступенчатая меха-ническая коробка передач или 5-диапазонный «автомат».

В базовую комплектацию вошли фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, системы ABS, EBD и помощи при экстренном торможении. В качестве опции предлагает-ся электропривод сдвижных дверей. Аудиосистема получила поддержку файлов MP3.

Изменения 2008 года – новые задние фонари.

45


Итак, 20 декабря, образно говоря, взял старт зимний сезон 2014 – 2015 г. г.

по картингу в рамках проекта «Доступный картинг для детей и молодежи» благодаря гран-товой поддержке ОАО «Запсиб-комбанк» и Благотворительного Фонда развития города Тюмени. То был третий, заключитель-ный этап конкурсного проекта.

Результат впечатляет! 43 кар-тингиста в составе 6 команд из Тюмени, Ялуторовска, Упо-рово, Кургана, с. Половинное Курганской области приняли участие в заездах на трассе СК

«Патриот». Впервые была заявле-на команда Тюменского АТП-1 под руководством Валерия Лео-нидовича Шепельского.

Зимний картинг, традици-онно называемый русскими гонками, был продемонстри-рован спортивными классами «Ракет-120», «Союзный», «Е».

Лишний раз напрашивается вывод: «Картинг – явление, при-чем удивительное!»

Потому что это самый демо-кратичный вид досуга и спорта, как говорится, от прокатной «табуретки» до формул высоких технологических настроек. Пол

и возраст в картинге не имеют значения.

«Патриотовские» заезды полу-чились динамичными и зре-лищными, несмотря на то что трасса отдельными местами не выдерживала воздействия шин картов.

Что же все-таки включает в себя понятие «доступный»? В основе нашего проекта глав-ными участниками являются воспитанники клубов и центров дополнительного образования детей и молодежи. Предусмот-ренные проектом совместные встречи ребят из разных клубов

Галина ВелижанинаФото Александра Савельева

Как известно, цель оправдывает средства. Цель – организовать активный отдых и досуг детей и молодежи Тюмени. Средство – акция «Возрождение СК «Патриот», в рамках которой состоялось открытие зимнего сезона по картингу.

Верните детям «Патриот»!

46

СПорТ


вызывают дополнительный интерес к посещению кружков и секций. И это мы уже наблюда-ем. Количество участников имен-но в учебных классах картинга «Honda-160» увеличилось в три раза. Заметно выросла степень подготовки ребят, в первую оче-редь благодаря их дисциплине и работе наставников.

Проект «Доступный картинг для детей и молодежи» признан всеми его участниками. Но од-ного признания недостаточно. Согласно утвержденному кален-дарю предусмотрены свободные практические занятия. Наличие подготовленной трассы позволя-ет проводить клубные занятия.

Единственно, что требуется (при необходимости) – убирать снег. К сожалению, по разным причинам данные мероприятия не проводятся. Результат не-утешительный – дети начинают уходить из секций. Для картинга необходим настоящий гоночный трек. Карт маленький, но это автомобиль!

Огорчает и то, что отсутствуют спонсоры. Вопрос: «Что их может заинтересовать?»

Ответ: «Зрители – потенциаль-ные покупатели товаров и услуг».

Что, в свою очередь, нужно зрителям? Необходимые условия для комфортного проведения отдыха: трибуны (желательно теплые), возможность переку-

47

спорт

сить, воспользоваться туалетом и т. п.

Спрашивается, можно ли достичь успеха в этом направ-лении при отсутствии постоян-ного обустроенного спортивно-го сооружения? Конечно, нет! К сожалению, по этой причине пока не приходится говорить о развитии картинга в Тюмени. Проведенная акция – вынуж-денная и оправданная мера заявить о проблеме в полный голос!

Между тем в полном раз-гаре зимний сезон в картинге. Тюменские картингисты по-мерились силами в Шадринске и на трех этапах Межрегио-нального кубка Свердловской области.

Самыми «выездными» явля-ются ребята из областного цен-тра дополнительного образо-вания «СТК ДПТС»: Владимир, Ксения и Илья Шахматиновы; Юрий и Лариса Липчинские; Сергей и Семен Пытьевы; Виталий Чуриков, Дмитрий Башкиров, Евгений Тюнин. От Тюменского АТП-1 – Алек-сандр Захаров, Денис Дедов, Андрей Попов. Индивидуально выступают Максим Токмаков, Алексей Богатых.

В заключении хотим пригла-сить всех любителей скоростей 23 февраля на традиционные соревнования на приз Героя Советского Союза А. М. Киже-ватова.


спорт

Брэнд объединяет для вторичного рынка такие товарные группы, как:– стартеры и генераторы;– провода высоковольтные– бензонасосы;– катушки зажигания;– датчики, реле и др.

Стартеры и генераторыAchim – восстановленные оригинальные. Процесс полного

восстановления происходит по сле-дующему принципу: разбирается деталь, меняется обмотка, подшип-ники, втулки, ротор, диодный мост, регулятор напряжения; старым остается только литая часть старте-ра/генератора, при этом все детали устанавливаются оригинальные.

Производство стартеров и ге-нераторов Achim осуществляется

с соблюдением новейших раз-работок и технологий

При изготовлении используют-ся только высококачественные материалы.

Оптимальное сочетание преи-муществ стартеров и генераторов Achim гарантирует длительную работу и мгновенную реакцию на поворот ключа.

ACHIM – это единственный корейский брэнд, который объединил автоэлектрику для автомобилей корейского производства. Achim – это гарантия высочайшего качества и надежности, достойная альтернатива оригиналу. Оптимальное соотношение цены и качества, готовность к расширению номенклатуры и гибкостью к восприятию новинок обеспечивают успех Achim на российском рынке.

Стартеры и генераторы ACHIM

AchimAchimОфициальные центры продаж:

«АвтоКорея», ул. Челюскинцев, 50, тел. (3452) 798-755

«Синергия», ул. Луначарского, 36 , тел. (3452) 43-96-96

«Оригинал», ул. Барабинская 3а, стр. 4, тел. (3452) 74-40-35

« Корея +», ул. Федюнинского, 4/1, тел. (3452) 611-599

«АВИ-Моторс», ул. Ставропольская, 8а, тел. 61-42-11

«Автомир», с. Исетское, ул. 50 лет ВЛКСМ, 9б

49

Опыт эКСпЛуАтАцИИ

Если посмотреть на исто-рию развития миро-вой производственной

деятельности, становится ясно, что в большинстве случаев преуспевали в ней те, кто с самого начала со-средоточился на массовом и доступном продукте. Это же касалось и производителей автомобилей (яркий пример тому – Генри Форд со своей «жестянкой Лиззи» и куча забытых брендов, таких как «Корд», «Испано Сюиза» и т. п.). Но как бы то ни было, не все имена знаменитых автопроиз-водителей первой половины ХХ века канули в Лету. Многие из них до сих пор на устах,

правда, благодаря концернам, которые когда-то выкупили или поглотили их.

Двое из ларцаПосле своей первой неудач-ной бизнес-попытки с «Ка-

диллаком», который был продан «Дженерал Моторс» в 1909 году, Генри Лиланд решается еще на один отваж-ный шаг – образовывает навое автомобильное предприятие и называет его в честь 16-го

президента США Авраама Лин-кольна. Как и прежде, в стенах нового предприятия он строит исключительно качественные и комфортные автомобили, которые сразу же находят своих почитателей на рынке. Однако

в годы великой депрессии спрос на предметы роскоши снизился до минимума, и в связи с этим в 1922 году Лиланд решает про-дать свою компанию Форду.

Перейдя под крыло более могущественной корпорации,

Как бы «Линкольн Континенталь Марк III» не отли-чался от всего фордовского семейства, создавался он на платформе автомобиля «Форд Тандерберд».

Олег Зотов

Мог ли Генри Лиланд на заре прошлого века предполагать, что оба его детища со временем не просто займут крепкие позиции в так называемом премиум-сегменте автомобильного рынка США, но и будут вести между собой жесткую конкурентную борьбу? Думаю, нет. Хотя ему бы это понравилось.

Обойдя идола

50

ЭкзотикА


фирма не меняет выбранное прежним хозяином направле-ние – «качество и еще раз каче-ство», даже, наоборот, налажи-вает с этих пор выпуск еще более мощных и комфортабельных седанов, лимузинов, конечно же, купе класса люкс.

Кстати, о последних. Эти авто-мобили для эгоистов с толстым кошельком или, иначе говоря, огромные двухдверные седаны (так раньше называли большие купе) были на особом счету в про-изводственной линейке Линколь-на, поскольку многие состоявши-еся американцы предпочитали самостоятельно управлять своим недешевым автомобилем.

БессонницаПослевоенный автомобильный рынок Америки расцветал с такой скоростью и мощью, что осталь-ным оставалось только завидо-вать. Производители старались ежегодно вводить как можно больше новых моделей, попутно обновляя прошлогодние, что, в свою очередь, позволило сделать очень нужную и своевременную расстановку по классам и покупа-тельским предпочтениям.

На примере люксовых купе от двух самых знаменитых брендов это выглядело так: «Кадиллак» со своим ярко выраженным стилем барокко получает своих привер-женцев – это молодые и перспек-тивные американцы, а «Линкольн», чьи формы остались пафосными, довольствуется чиновничьими душами и состоятельными пред-ставителями предпенсионного возраста. Главе «Форд Мотор Компани» Генри Форду такое поло-жение дел не нравилось, но все же

до 1967 года он сильно не воз-мущался. До тех пор, пока на свет не появилось новое творение «Кадиллака» – переднеприводная модель «Эльдорадо» – алмаз, оли-цетворявший собой совершенно новый подход к дизайну автомо-билей.

Больше всех ломал голову над сложившейся ситуацией наемный руководитель Форда легендарный Ли Яккока. И вот как-то бессонной ночью (если верить его мемуарам) ему на ум приходит величайшая мысль: наделить новую модель «Континенталь», которая внешне походила на новый «Эльдорадо», радиаторной решет-кой а-ля «Роллс-ройс». Безусловно, звучало это заявление бредово, но полученный в итоге результат превзошел даже самые смелые ожидания.

Рывок впередКак бы «Линкольн Континенталь Марк III» разительно не отличался от всего фордовского семейства, создавался он на платформе авто-мобиля «Форд Тандерберд». Это по-зволило значительно снизить его себестоимость и сделать ходовую автомобиля очень прочной (все тандербердовские болезни были изучены и излечены, а сэкономлен-ные на этом деньги перенаправ-лены в новое русло – улучшение комфорта).

Новоиспеченное купе было на-делено всеми возможными на тот момент примочками: передние дисковые тормоза, автоматическая трансмиссия, электростекло-Приборная панель и боковые панели на дверях отделывались розовым деревом.

51

Экзотика

подъемники, электрозеркала, некое подобие нынешних АБС и круиз-контроля, стереомагни-тола и т. д. Снаружи автомобиль также выделялся из общего потока: угловатые формы, пере-плетенные с классическими линкольновскими традициями, такими как, например, крышка багажника, имеющая полу-сферическую форму; модные по тем временам скрывающиеся под пластиковыми колпаками передние фары; ну и, конечно же, та самая брутальная облицовка радиаторной решетки, благодаря которой к автомобилю сразу же приковывались взгляды.

Что интересно: к тому времени все «Роллс-ройсы» еще обладали округлыми формами, а с появле-нием нового «Марк III» в Бри-тании было решено работать над новым угловатым образом будущей модели. Видимо,

и в их невозмутимых душах что-то колыхнулось.

Чемпион в своем классе«Континенталь Марк III» произ-водился до 1971 года. За четыре года производства было со-брано рекордное колличество автомобилей подобного клас-са – 79 381. Если разделить эту цифру на годы конвейерной жизни, получится, что ежегодно

продавалось почти по 20 000 ма-шин. Это очень интересно, ведь по офицальной кадиллаковской статистике о продажах первого переднеприводного «Эльдора-до» за первый год, информация иная – 17 000. И там же имеется

пометка, гласящая о том, что подобного еще никто не делал. Да, беспорно, до них – никто, а вот меньше чем через год их переплюнул «Линкольн», но об этом почему-то никто не вспоминает.

Так что же особенного было в этом автомобиле? В первую очередь, конечно же, новомодная внешность, которая была ярче подчеркнута (по сравнению

с «Эльдорадо») благодаря якко-ковской идее по поводу внешнего вида радиаторной решетки. Во-вторых, стоя семь с неболь-шим тысяч долларов, «Марк III» не уступал более дорогому конкуренту из «Джи Эм», и даже двигатель у него был подстать – V8 с объемом 7,5 литра и мощно-стью 365 л.с. Ну и, наконец, как уже говорилось, «Эльдорадо» был переднеприводным автомоби-лем, а это в какой-то степени от-талкивало покупателей, как и все новое и неопробаванное. Однако следует отметить, что до выхода в свет «Эльдорадо» «Джи Эм» успел запустить в массовое про-изводство на этой платформе ав-томобиль «Олдсмобил Торнадо», который успел развеять часть неблагопритных мифов о доселе невиданном типе привода.

«Марк III» не уступал более дорогому конкуренту из «Джи Эм», и даже двигатель у него был подстать – V8 с объемом 7,5 литра и мощностью 365 л.с.

Дизайн Continental Mark III отличался квадратной формой, решеткой радиатора и выдвигающимися фарами. До появления Maybach он оставался самым большим автомобилем с несущим кузовом в истории автомобилестроения.


Экзотика

Им предстояло наведаться в гости по шести адресам, и в каждом доме очень ждали, ког-да приедет зимний сказочник со своей внучкой. И каждый раз это было незабываемо!

Милана Исаева, Леша Рос-сиев, Алина Шабалина, Саша Матвиенко, Даша Бубен, Севинч Мирзахакимова проявили себя талантливыми и смышлеными.Взрослым точно есть, чему у них

поучиться. Дети нанотехноло-гичного века по-прежнему верят в волшебство и сказку!

Генеральный партнер кон-курса: Минеральный источник «Сосновый бор».

Партнер: Одежда и обувь для детей и подростков «Юлька+Димка».

Информационные партнеры: detkityumen.ru, moi-portal.ru, vtyumene.ru, kp.ru

Накануне Нового года десант портала «МегаТюмень» – Дед Мороз Алексей и Снегурочка Таня – отправился с персональными поздравлениями и подарками к деткам, работы которых признали лучшими в конкурсе рисунков «Снежная МегаСказка».

«Снежная МегаСказка»

Партнер:Одежда и обувь

для детей и подростков

«Юлька+Димка».

Генеральный партнер:Минеральный источник

«Сосновый бор».

54

СОбыТие


№ 1-2 (97-98) январь - февраль 2015

ТОВАРЫ

Запчасти для иномарок .....56

Запчасти для отечественных авто .....58

Шины и диски.....................58

Автостекло, тонирование ...58

Аккумуляторы .....................58

УСЛУГИ

СТО для иномарок ..............58

Кузовной ремонт ................60

Тюнинг .................................60

Звук/сигнал.........................60

Спецтехника ........................60

отдел рекламы 68-21-32 [email protected]

56

classified

г. Тюмень,ул. Пермякова, 42а,тел. 365533, 361211.

Большой выбор амортизаторов в наличии: отечественные SS20, импортные (MONROE, KYB, Bilstein, TOKICO),а также колодки, свечи, фильтры. Установка, гарантия.

Работаем с 9.00 до 19.00, без перерывов и выходных.

Автомагазин «Монро»

г. Тюмень, ул. Таймырская, 72, офис 320,тел. 611051, моб. 89323211051,www.autopower.su, [email protected]

Весь спектР зАпчАстей

Низкие цены + быстрые сроки исполнения.Индивидуальный подход к каждому клиенту. Работаем с регионамиСрок исполнения – от 1 дня. Колодки и фильтры в наличии.предъявителю журнала — скидка 5%.

«АвтоCила»

г. Тюмень, ул. 50лет Октября, 80тел. (3452) 667787,www.teavto.ru, email: [email protected].

«те-АВто»

Автозапчасти для иномарок.В наличии оригинальные запчасти и расходные материалы для ТО.Работает стол заказов.Вы всегда можете обратиться к нам и нашим сотрудники помогут вам подобратьнеобходимую деталь.пРедъяВителю жуРНАлА – скидкА 7%.


запчасти для иномарок

ул. Ветеранов Труда, 10, тел. 473433, 489767, email: [email protected] Часы работы: с 8.00 до 21.00.

зАпчАсти и АВтоАксессуАРы на отечественные и импортные авто.

пРофессиоНАльНый иНстРуМеНт KABO.Головки, удлинители, ключи, наборы.В НАличии шиРокий АссоРтиМеНт:фильтры, колодки, ремни, свечи NGK.РАБотАет стол зАкАзоВ.

АВто НоРд

г. Тюмень, ул. Минская, 9б,тел. 269089, email: [email protected]

Весь спектР зАпчАстей к япоНскиМ АВтоМоБиляМ.Европейский рынок и внутренний рынок Японии, контрактные автозапчасти с гарантией, новые оригинальные и неоригинальные автозапчасти. отправка в регионы.Наличный и безналичный расчет.

Автомагазин JAPauto

г. Тюмень, ул. Широтная, 27/1, тел. 695500, 939100, www.renault72.ru, email: [email protected]

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН. ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И АНАЛОГИ В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ. В наличии запчасти для «Лада Ларгус». Наличный и безналичный расчет.График работы: пн.пт. – с 9.00 до 19.00,сб. – с 9.00 до 16.00, вс. – выходной.

«Альфа-Авто» автозапчасти

г. Тюмень, ул. Пролетарская, 116/7,тел. 8 3452 961962,email: [email protected]

МАгАзиН АВтозАпчАстей и АксессуАРоВ для французских автомобилей. График работы: пн.пт. – с 9.00 до 19.00, cб. – с 10.00 до 18.00,вс. – с 10.00 до 15.00.

Автомагазин DSN

Тюмень, Республики, 206, 2 этаж,тел.(3452) 932202, 972202, www.autoliga72.ru

коНтРАктНые зАпчАсти из еВРопы.Двигатели на все автомобили.Коробки передач механика/автомат.Кузовное железо б/у, не оригинал.Расходные материалыв наличии и под заказ.Срок поставки — от 2 дней.Часы работы: пн.пт. – с 9.00 до 19.00,сб. – с 10.00 до 16.00, без перерывов.

Автолига 72

ООО «Сцениум», г. Тюмень, ул. Володарского, 21, оф. 406,тел. 89129997877, 89129275094.Интернетмагазин: www.scenium.ru

штАтНые МАгНитолы НА ANDrOiD (все типы машин).РАдАР-детектоРы 3 В 1 с базой по Тюмени, РФ.иНтеллектуАльНые пАРктРоНики.

штАтНые кАМеРы.

РеМоНт и оБслужиВАНие китАйских МАгНитол и РАдАРоВ.

интернет-магазин Scenium

2 Года

Гарантии

ул.

Вол

одар

ског

о, д

. 21

ОГРН

: 111

7232

0098

17 О

ОО "С

цени

ум",

юр.

адр

ес:

57

classified

г. Тюмень, ул. Кубанская, 2,тел. 60-43-45.

Запчасти для автомобилей марки «рено», Lada Largus. оригинальные и аналоги. В наличии и под заказ.Расходные материалы для ТО.

Работаем: пн.-пт. — с 9.00 до 18.30, cб. — с 9.00 до 15.00, вс. — выходной.

«авто-Франс» г. Тюмень, ул. Барабинская, 3а, ТЦ «Шанс», 2-й этаж, офис 210, тел. 90-28-22, 74-53-36.

автоЗапчастиоригинальные и неоригинальные к автомобилям Ford , Mazda 3,6 и Land-rover

часы работы: пн.-пт. – с 9.30 до 18.30, сб. – с 10.00 до 17.00, вс. – с 10.00 до 15.00. ул. дружбы, 128, корп. 1, стр. 11 (сто), тел. 47-57-02.

магазин-сто тел. 98-88-78, 8-922-471-73-73, www.razbor72.ru, vk.com/id75255643

АвтозАпчАсти для иномАРок с левым Рулем: ToyoTa, Honda, RenaulT, Hyundai, Suzuki, MiTSubiSHi, FoRd, kia, opel, CHevRoleT и т. д.,не позднее 2005 г. выпуска. выкуп автотранспорта после дтп.Часы работы: с 9.00 до 18.00, воскресенье – выходной.

«статус» авторазбор

razbor72.ru,

Оригинальные запасные части для ремонта двигатели агрегатов ЯМЗ, КАМАЗ, ММЗ и др.

Запчасти на отечественную и импортную грузовую технику

Широкий ассортимент расходных материалов и спецжидкостей

ООО «Автодизелькомплект» Ул. Чекистов, 34, тел. 27-48-32, 27-50-11.www.texavtonord.ru, [email protected]

Новинка!Запчасти на грузовые а/м Hyundai в наличии

и под заказ

Ремонт и обслуживание. Выполнение ТО. Ремонт ходовой, КПП, ДВС. Чистка топливной системы. Наличный и безналичный расчет.

При покупке и установке запчастей у нас — скидка 10%.

г. Тюмень, ул. Депутатская, 37, тел. 90-40-61, 90-02-07, e-mail: [email protected] Часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 19.00, сб., вс. – с 9.00 до 17.00.

Магазин-СТО-Рено

Предъявителю – скидка

на шиномонтаж 10%

Не стойв пробке!

Пробки на МегаТюменипомогут построитьдругой маршрут.Megatyumen.ru

58

classified

г. Тюмень, ул. Республики, 252г, тел. 700-027, 970-002.

Производит ТО и ремонт всех типов и марок автомобилей. Авторобот. Кузовные и покрасочные работы. Эвакуатор. Компьютерная диагностика. Шиномонтаж. Развал-схождение. Замена и ремонт ДВС, КПП. Ремонт малотоннажных грузовых автомобилей. Токарные, сварочные работы. Установка сигнализации и допоборудования. Умеренные цены — высокое качество.

Техцентр AUTO-DOc


г. Тюмень, ул. Дружбы, 128, корп. 1, стр. 11, тел. 47-57-02, 60-65-75.

СТО-магазин

ЗаПчаСТи в наличии. веСь СПекТр УСлУг. ремОнТ двигаТелей. ремОнТ хОдОвОй. ремОнТ мкПП. авТОэлекТрик.ЗаПравка кОндициОнерОв.

часы работы: пн.-пт. – с 9.00 до 20.00, сб. – с 10.00 до 18.00, вс. – с 10.00 до 15.00.

сто иномарок

,

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 89, тел. 8-982-944-58-35, шиномонтаж72.рф

Правка диСкОв

ПеребОрТОвка

ремОнТ шин

Правка дисков

запчасти для российских авто

ул. Луначарского, 18, тел. 8-912-924-21-43.Часы работы: с 9.00 до 19.00 ежедневно,e-mail: [email protected]

автомагазин «Фаворит»

автотранспорт в жизни нашей, всякий знает, очень важен. Приглашаем в «Фаворит»всех, кто за рулем сидит!Любые автозапчасти для а/м УаЗ в наличии и под заказ. Доставка кузовов.высокое качество по низкой цене!

ул. Московский Тракт, 106 (территория ДСУ),тел. 74-88-51, 305-123, www.fuyaogroup.ru

авТОСТекла на инОмарки в наличии напрямую от производителя.

УСТанОвка.ПрОдаЖа беЗ ПОСредникОв.гаранТиЯ 5 леТ.

ООО «ФУЯО-авТОСТеклО»

автостекло, тонирование

г. Тюмень, ул. 50 лет ВЛКСМ, 46, стр. 1,тел. 40-50-90, 34-24-00. Часы работы: с 8.00 до 20.00, без перерыва и выходных.

автошины, диски кованые и литые, в наличии и под заказ, импортного и российского пр-ва, шиномонтаж и ба-лансировка для авто- и мототранспорта.При покупке шин, дисков — скидки на шиномонтаж. Продажа в кредит. Банки – ОАО «Альфа-Банк», ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк».дисконтные карты для наших клиентов.Скидки владельцам карт аЗС «н-1».

автомагазин «Протектор»

г. Тюмень, ул. Московский Тракт, 116а (рядом с ТРЦ «Колумб»), тел. 73-70-65, www.stekloff.su

ООО «Стеклофф»

Более 3000 стекол в наличии(лобовые, задние, боковые).Установка стекол (гарантия 5 лет).Ремонт сколов (от 500 руб.).Тонирование американской пленкойLlumar (гарантия 5 лет).Консультации (просто позвоните!).часы работы: с 9.00 до 19.00, воскресенье — с 10.00 до 16.00.

аккумуляторы

ул. Авторемонтная, 47/7, тел. 43-21-54, 93-33-90, 8-912-99-050-99. Пн.-пт. – с 9.00 до 18.00, сб.-вс. – с 10.00 до 17.00.

ООО «Трудъ»

АККУМУЛЯТОРЫ: отечественные, импортные (Германия, Франция, Италия, Япония, Корея, США и др.), гелевые, для мотоциклов, снегоходов, зарядные устройства, подогреватели ДВС (220 V), услуги аккумуляторщика.гарантия, сервис.

шины и диски

ул. Авторемонтная, 47, стр. 7, тел. 42-05-65, 69-45-04, с 9.00 до 19.00; ул. Товарное Шос-се, 12, тел. 757-666, 96-95-57, с 9.00 до 20.00.

магазин «мир колес»

Автошины легковые и грузовые импортного и отечественного пр-ва, более 1000 наименований, скидки.Диски кованые, литые, штампованные, на любые машины, более 500 наименований.кредит (ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», ОАО «Альфа-Банк, ЗАО «Банк Русский стандарт»).

59

classified

г. Тюмень, ул. Республики, 204/1Тел. +7 (3452) 76-83-15 сот. +7 908 87-40-911.

Обслуживаем а/м любОй маркиДиагностика ДВС, АКПП, CDIРемонт и обслуживание автомобилейКапитальный ремонт ДВС, КПП, АКПП, CDIМагазин. Стол заказовАвтоэлектрикКонтрактные запчастиКузовной ремонт, эвакуаторПроäажа раäиаторов оõлажäениÿ

«Абсолют-Авто»

абсОлюТ-авТО

ул. Дамбовскаÿ, 10, тел. 8-908-875-01-55, 63-77-45 (сервис), 48-24-59 (запчасти), www.sto-tnst.ru

Официальный дилер и сервисный центр коммерческого транспорта Hyundai и ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» (ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ).

Установка и ремонт поäогревателей и отопителей Webasto, Eberspaecher, «Прамотроник», «Теплостар».

СТО «Тюменнефтеспецтранс»

Ремонт грузовиков и автобусов

Ул. Кубанскаÿ, 2, тел. 93-50-51, 58-65-47 Часы работы: с 9.00 äо 19.00 ежеäневно

вСе виды СЛеСАРных РАбОТ. КОмПьюТеРнАя диАГнОСТиКА. РемОнТ КПП. ПРОведение ТО. АвТОЗАПчАСТи в нАЛичии. и ПОд ЗАКАЗ. СКидКи.

СТО «вираж»

Газонаполненные лампы DLED Evolution WhiteЯрко-белый свет 4300К, +250 % к освеще-нию. Лампы нового поколения, имею-щие ярко-белый свет 4300К, сравнимый с ксеноном. Свет, который виден даже в туман и снегопад. Технология этих ламп отличается от обычных, в них под высо-ким давлением находится ксенон. Ксенон в колбе обеспечивает удвоенный световой поток и увеличенное время работы. Колба лампы имеет специальное покрытие, отфильтровывающее инфракрасное излуче-ние и отражающее его обратно на нить

накала, что позволит снизить расход энергии на нагрев спирали и увеличить её яркость. Гарантия 1 год. Яркость 2300 люмен.

Светодиодные лампы «DLED Корея»Имеют ярко-белый свет 4300 — 7000К и большой срок службы. Светодиодные лампы — это новое слово в освещении, яркие, мощные и очень эффективные. Самые эффективные — это светодиоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Лампа на таких светодиодах будет служить вам очень долго, а яркость просто фантастическая, такие лампы можно устанавливать и в дальний, и в ближний свет. Светодиоды в ближний свет — новинка. До недавнего времени светодиодные лампы были довольно тусклые для установки в ближний свет. Сейчас появи-лись мощные диоды CREE, SAMSUNG, EPISTAR. Светодиодные лампы на этих светодиодах намного лучше освещают дорогу и приближены по освещению к ксенону. Гарантия 1 год.

Ксенон «DLED Корея»Ксеноновые лампы DLED, выпускающи-еся с 2009 года, хорошо зарекомендовали себя как одни из самых качествен-ных ламп. Большой выбор ксенона 3300К, 4300К, 5000К, 6000К. Ксеноновые лампы DLED абсолютно универсальны и подходят к любым блокам розжига. Поэтому данные лампы точно такие же, как и в обычном комплекте. Ксеноновые лампы DLED имеют очень большой ассортимент различных цоколей, что позволяет установить этот ксенон

практически в любой автомобиль. Гарантия 1 год. Яркость 2700 люмен.

ул. Н.Чаплина, 115/2, ТЦ «Арбат», 2-й эт.

60

classified


г. Тюмень, ул. Чекистов, 28,тел. 700-801, 27-50-76, 38-83-02, сот. 8-922-261-39-59.

Запчасти для японских и немецких авто в наличии и под заказ: двигатели, коробки передач, оптика, детали подвески, радиа-торы, ноускаты, капоты, крылья, двери.Кузовной ремонт: окраска, полировка, ремонт бамперов.Кузовное агрегатное СТО: замена ДВС, коробок, ремонт ходовой части.Заправка кондиционеров.

Автомагазин «Находка»

кузовной ремонт

ул. 50 лет ВЛКСМ, 107а; ул. Пермякова, 42а,тел. 8-906-820-37-47, [email protected]

кузовные, покрасочные работы любой сложности.Полировка. Ремонт бамперов.Срочный выкуп аварийных автомобилей. Стол заказов автозапчастей.

ЭвАкуАтор круГЛоСутоЧно, тел. 701-703.

ооо «Автопрестиж»

кузовНой ремоНт

г. Тюмень, ул. 50 лет Октября, 67а,тел. 507-707, 934-999, www.autodoctor72.ru

«АвтоДоктормодуль»

круГЛоСутоЧнАЯ служба скорой технической помощи: запуск, диагнос-тика, ремонт, эвакуация, буксировка, вскрытие, ремонт замков, ремонт ходовой, ДВС, КПП, проточка тормозных дисков, замена масла АКПП, покраска, кузовной ремонт-авторобот, реставрация, камера, ремонт бамперов, оценка ущерба ДТП. Шиномонтаж.

тюНиНг

Тел. 90-23-05, 8-909-180-53-23,8-905-822-06-77, vk.com/cit72

Центр интерьерного тюнинга

Пошив, ремонт, перетяжка салонов автомобилей, обивка сидений, рулей, панелей, подушек безопасности.Изменение формы деталей салона.

восстановление раритетных автомобилей.

Кожа, алькантара, искусственная замша.

спецтехНикА

г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 111/1,тел./факс 35-14-98, сот. 97-01-53,е-mail: [email protected]

ооо «тюменьСпецтрансСервис»

ПоГрузЧИкИ вИЛоЧнЫе И ковШовЫе.оФИЦИАЛЬнЫй ПреДСтАвИтеЛЬ мкСм-800, LOCUST, MITSUBISHI, YTO.Продажа, ремонт, аренда, запасные части.Часы работы: с 8.00 до 17.00, сб.-вс. — выходной.

ул. 30 лет Победы, 125/3 (старая «вой-новская» дорога), тел. 8-922-266-43-48, 90-43-48, е-mail: [email protected], www.aamaster72.ru

Установка сигнализаций, автозапуск GSM.Комплексы Pandora, Starline.Тонировка, ксенон, датчики-парковки.ТV, DVD-аудиоаппаратура.Антирадары, видеорегистраторы.Механические замки «Гарант».Услуги сертифицированы.Часы работы: с 9.00 до 19.00.

Студия «Автоаудиомастер» г. Тюмень, ул. Судостроителей, 19/3, тел. 61-61-64.

ремонт АвтомобИЛей: уАз, «ГАзеЛЬ», «вАЛДАй», ГАз-53, ГАз-66, зИЛ, вАз, бАв, ФАв, «Фотон».ДВС, КПП, ходовая.Автоэлектрик. Тюнинг салона.Компьютерная диагностика. ПоДГотовкА уАз к охоте, рЫбАЛке.Ремонт автофургонов.Изготовление силовых бамперов.Кузовной цех, покраска.

Авторемонт72

Для тех, кто ни в чем себе

не отказывает!

18+

Ул. Холодильная, 142, Проводится набор мастеров

Большой выбор, красивые мастера

тел. 60-73-88

Documents

Autotop 1 98 99 small