AVANCES EN LA IMPLEMENTACIÓN SISTEMAS ADS–B, COCESNA

27 - 29 / ABRIL /2015 CIUDAD DE MÉXICO, MÉXICO

AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE – BROADCAST (ADS-B) IMPLEMENTATION MEETING (ADS-B/IMP)

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CONTENIDO

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Directriz ADS-B, ICAO

Introducción

Definiciones

Equipamiento Cerro de Hula

Arquitectura General

Antena

Diagrama de Bloques

Coberturas

Probabilidad de detección

Relación de detección de aeronaves

Capacidades

Entradas – Salidas

Datos ADS-B

Mensaje ADS-B, AST CAT 021

Pruebas ADS-B

Casos ADS-B

Estrategia ADS-B

Otros Estudios, Capacidades reportadas por las aeronaves en Modo S

Conclusiones

Recomendaciones

DIRECTRIZ ADS-B, ICAO

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CONCLUSIÓN NACC/WG/4/10 IMPLEMENTACIÓN DE ADS-B OUT EN LAS REGIONES NAM/CAR Que todos los Estados/Territorios en la Regiones NAM/CAR adopten/incluyan en sus planes de implementación la fecha de implementación ADS-B a más tardar el 31 de diciembre de 2018, para finalizar la implementación operacional de ADS-B out. Ratificada en la Declaración de Puerto España en la NACC/DCA/5

INTRODUCCIÓN

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Con el propósito de dar cumplimiento a la directriz de la OACI, COCESNA ha incluido dentro del plan de inversiones, la adquisición de estaciones ADS-B de manera armonizada con los Estados Miembros para cubrir la FIR de Centro América para el 2018.

En el 2015 se ha actualizado la Estación ADS-B instalada en Cerro de Hula, permitiendo redundancia, nuevas capacidades y mejoras en el desempeño de la Estación.

DEFINICIONES

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“ ADS-B es definida por OACI como una técnica en la cual la aeronave automáticamente provee mediante enlace de datos, información del sistema de navegación de la aeronave y sistema de posicionamiento global, incluyendo identificación de la aeronave, posición de tres dimensiones y datos adicionales “

Identificación (dirección de 24

bits OACI)

Estado

Posición

Velocidad

EQUIPAMIENTO DE CERRO DE HULA

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ARQUITECTURA GENERAL

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ANTENNA

22/09/2014

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La Antena esta compuesta de un configurable numero de columnas radiantes (3 antenas o 6 antenas), para mejor cobertura y redundancia. Puede ser una antena Omni-direccional.

DIAGRAMA DE BLOQUES Antena

22/09/2014

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COBERTURA SUPERIOR (250 NM)

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COBERTURAS RADAR – ADS B

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Probabilidad de detección (Pd)

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Probabilidad de detección (Pd)

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ADS-B 3 Antenas Nuevo Cobertura analizada 200 NM

Probabilidad de detección 94,93% FL 0-100 PD 89,08% FL 100-250 PD 96,59% FL 250-500 PD 94,78%

ADS-B 3 Antenas antiguo Cobertura analizada 200 NM

Probabilidad de detección 90,57% FL 0-100 PD 91,73% FL 100-250 PD 95,47% FL 250-500 PD 89,33%

Relación de detección de aeronaves (ADS-B y/o Modo S)

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[NOMBRE DE CATEGORÍA],

[VALOR], [PORCENTAJE] [NOMBRE DE

CATEGORÍA], [VALOR],

[PORCENTAJE]

Relación detección de Aeronaves 17 abril 2015

Total de Aeronavesrespondiendo ADS-B

Total de AeronavesModo A / S

CAPACIDADES

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El receptor ADS-B esta compuesto de un sistema de

antena y un sistema de recepción y procesamiento de mensajes.

Los transpondedores Modo S (1090ES) transmiten los mensajes conocidos como “Extended Squitter” (ES)

El sistema ADS-B convierte los mensajes ES de la aeronave al formato CAT 021 de Asterix que se transmiten a los procesadores de datos para su presentación.

ENTRADAS Y SALIDAS

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DATOS ADS-B

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Se están procesando los datos con formato Asterix Cat 021 con la

versión 0.23 que se viene utilizando internacionalmente para fines operacionales debido a las capacidades de procesamiento de los centros de control.

Estos datos han sido integrados para pruebas en el Centro de Control de CENAMER.

Dispone de capacidad para las versiones Asterix 0.23, 1.4, 1.8, 2.1 y 2.2 que permite monitorear las nuevas figuras de merito de los estándares DO-260A y DO-260B.

MENSAJE ADS-B, CAT 21

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PRUEBAS ADS -B, CENTRO DE CONTROL CENAMER

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PRUEBAS ADS -B, CENTRO DE CONTROL CENAMER

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Integraron los datos en categoría AST 021, Versión

0.23. El sistema multitracking realiza la pista (SSR, Modo

S y ADS-B) El icono para pista multiradar incluyendo ADS-B es

un triangulo.

CASOS ADS-B (24 ABRIL 2015)

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CASOS ADS-B (24 ABRIL 2015)

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CASOS ADS-B (24 ABRIL 2015)

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ESTRATEGIA ADS-B

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Continuar con las pruebas técnicas y ajustes finales de la Estación de Cerro de Hula.

Realizar pruebas con los datos integrados al nuevo centro de control de CENAMER.

Continuar con el levantamiento de estadísticas de las capacidades de la aviónica ADS-B en la región y presentar los resultados en los foros internacionales de la OACI, para garantizar la implementación regional de manera homogénea y mediante los mismos estándares.

Actualizar los radares Modo S de ruta para alargar su vida útil e incluir capacidad ADS-B para cubrir toda el área intercontinental cubierta por los radares y la parte norte de la FIR, antes del 2018 que permita cumplir el mandato regional de ICAO.

Extender las cobertura ADS-B en la parte SUR de la FIR que no son cubiertas por los radares (Ejemplo Isla El Coco)

Instalar sistemas MLAT con capacidad ADS-B para mejorar cobertura radar para servicio terminal en Aeropuertos donde existan problemas de cobertura.

OTROS ESTUDIOS EN MODO S Capacidades Reportadas Aeronaves

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0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%

100.00%

0.30%

95.80%

0.00% 0.00% 3.90%

0.45%

98.52%

0.00% 0.00% 1.02%

Percentage of Targets with Communications Capability

Radar Cerro Santiago

Radar Grand Cayman

Radar de Dixon Hill

Radar de Mata de Caña

Radar de Monte Crudo

Radar de Puerto Cabezas

Promedio

Targets from 00:01:44 to 24:01:45, November 09,2014 RBAT FAA Tool

OTROS ESTUDIOS EN MODO S Capacidades detectadas

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0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00% 60.30%

23.81% 15.90%

68.90%

18.13% 13.00%

63.50%

25.96%

10.60%

67.30%

22.22% 10.50%

62.30%

23.32% 14.30%

72.30%

20.66% 7.00%

65.77%

22.35% 11.88%

Percentage of Targets with reported Aircraft Identification Capability (Flight ID)

Radar Cerro Santiago

Radar Grand Cayman

Radar de Dixon Hill

Radar de Mata de Caña

Radar de Monte Crudo

Radar de Puerto Cabezas

Promedio

Targets from 00:01:44 to 24:01:45, November 09,2014 RBAT FAA Tool Ing. César Núñez / COCESNA

Conclusiones

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Las estadísticas levantadas al momento muestran que al menos un 40% de la flota aérea que cruza la FIR Centroamericana cuenta con la aviónica necesaria para transmitir una señal ADS-B out.

Los análisis en Modo S muestran que las aeronaves no indican correctamente su capacidad y la información transmitida (Ejemplo Call Sign) no se actualiza.

Aun no se han establecido los parámetros mínimos aceptables para utilizar la señal ADS-B para efectos de control de tránsito aéreo. Mediante al Task Force establecido por la oficina regional de la OACI (NACC), se está trabajando en dicha definición.

Recomendaciones

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Establecer una estrategia regional para que las aeronaves que transmiten información espontáneamente o a solicitud de los radares modo S, actualicen la información de sus registros de aeronave y certifiquen el funcionamiento del equipo a bordo.

Continuar con las actividades del Task Force establecido por la oficina regional de la OACI (NACC), para la implementación armonizada del ADS-B en la región.

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END