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Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieAu 1er janvier 2014, les 8 CETE, le Certu, le Cetmef et le Sétra fusionnent pour donner naissance au Cerema.

Avis sur l’utilisation de Sabl’IMPHY en remblai

S. Liandrat, J. Varillon, C. Néel

CETE Lyon / DLCF

02 / 10 / 2013

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Plan de la présentation

Introduction - Contexte

Caractéristiques du produit

Propriétés géotechniques

Propriétés chimiques

Situation du chantier

Bilan de l’affaire

Conclusions

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Contexte Client : entreprise DTP terrassement

Proposition de variante : utilisation d’un matériau alternatif issu du traitement (broyage par voie humide) de résidus de laitiers d’aciérie (sabl’IMPHY, produit par la société EXCELL MINERALS)

Localisation : RN7, déviation Villeneuve sur Allier, PS 7 et 4

Étude commandée par la DREAL : évaluer la qualité géotechnique et le risque environnemental associé à l’emploi d’un matériau alternatif dans le contexte de travaux routiers

Montant de la commande : 31 k€ de titre IX dont 20 % d’analyse environnementale

Calendrier : janvier à novembre 2010

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Caractéristiques géotechniques

Matériau plutôt homogène

Caractéristiques satisfaisantes pour une utilisation en remblai routier de faible hauteur (Classe GTR : A1)

Conditions particulières de mise en œuvre :

Couches minces

Planches de convenance

Homogénéisation et fragmentation

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Caractéristiques chimiques

Cadre réglementaire :

Guide méthodologique SETRA : acceptabilité de matériaux alternatifs en techniques routières

A l’époque de l’affaire (2010) : non finalisé.

Le guide a été utilisé alors qu’il était en cours de validation et donc juridiquement non imposable

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Cadre réglementaire

Étape 1 : Description du déchet et du gisement

Informations essentielles concernant le déchet et son gisement

Connaître le procédé de création du déchet

Étape 2 : Description du matériau alternatif et de l’usage prévu

Informations essentielles concernant le matériau alternatif

Précisions sur le procédé d’élaboration du matériau routier

Étape 3 : Caractérisation environnementale du matériau alternatif et du matériau routier

Démontrer que les émissions sont compatibles avec le respect des objectifs de qualité des eaux retenus

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Cadre réglementaire

Trois niveaux d’analyse pour l’étape 3 :

Niveau 1 : réalisation d’essais de lixiviation et d’analyse en contenu total. (obligatoire)

Niveau 2 : réalisation d’essais de percolation.

Niveau 3 : production d’une étude spécifique.

Pour le sabl’IMPHY : niveau 3 car valeurs limites dépassées

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Caractéristiques chimiques

Essais de lixiviation puis de percolation effectués par l’entreprise

Difficultés pour se prononcer car résultats fournis incomplets :

Résultats bruts des essais non fournis

Méthode employée non décrite

Mode d’échantillonnage non renseigné et échantillons non décrits

Protocole de lixiviation non adapté par rapport au scénario de percolation le plus probable

→ Risque de minimiser le risque de relargage

.

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Caractéristiques chimiques

Les premiers résultats montrent des risques environnementaux :

→ Avis défavorable

Mais il a été proposé de réaliser un contrôle et un suivi plus poussé par le DLCF

Réalisation de des plots expérimentaux mis en place et suivis par le DLCF (prélèvements sur chaque camion)

Acquisition incomplète : 3 mois sur 12

Paramètres tels le pH non renseignés

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Caractéristiques chimiques

Confirmation des craintes initiales

Les résultats transmis et les résultats du DLCF montrent une très grande hétérogénéité :

→ Question sur la représentativité des plots par rapport au stock de sabl’IMPHY qui sera mis en place

Très réactif du point de vue chimique :

Potentiels de relargage de certains éléments notamment le Chrome et le Nickel, fréquemment supérieurs aux seuils fixés par le SETRA

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Caractéristiques chimiques

Les scénarios les plus probables de contamination n'ont pas été évalués ni même discutés :

L'effet alcalinisant sur les écosystèmes

L'influence des variations de pH induites par le sol qui se développera sur le remblai

L'effet d'accumulation au niveau des sédiments de la rivière Allier, au droit de nombreux points de captages.

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Situation du chantier

Sur le plan écologique, les deux passages supérieurs sont situés en amont immédiat de la zone Natura 2000 de la rivière Allier

Ils sont dans le bassin d’alimentation en eau de la nappe d’accompagnement de la rivière qui constitue une ressource pour l’irrigation et l’eau potable

Danger pour les eaux superficielles (ruissellements) et souterraines (percolation dans le remblai)

Contexte défavorable compte-tenu des caractéristiques chimiques du sabl’IMPHY

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Situation du chantier

PS7

PS7

PS4

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Situation du chantier

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Bilan de l’affaire

Le DLCF a émis un avis très réservé vis à vis du réemploi du sabl’IMPHY en remblai routier.

La variante n’a pas été retenue

L’entreprise a pu mieux situer les enjeux vis à vis du contexte environnemental local et à la réglementation

Le producteur du matériau a commandé des essais complémentaires et initié un plan d’assurance qualité pour limiter les problèmes de variabilité

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Conclusions

L’enjeu environnemental est à double tranchant :

Point positif : utilisation d’un matériau recyclé (économie de matériaux)

Point négatif : risques éventuels de relargage (mal maîtrisé par le producteur)

Il faut donc être prudent vis à vis des nouveaux matériaux et vérifier les caractéristiques géotechniques mais aussi environnementales

Dans notre exemple, l’entreprise avait tendance à omettre des points négatifs mais c’est aussi parfois une simple méconnaissance des normes et guides existants

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