РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕИ ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ 28 (397) • 28 июля 2012 года

Тормозные колодки, диски.Продажа, замена.

тел.: 361-10-81

ул. Восточная 51, оф. 500e-mail: mail@auto-kolodki.ru

2

28 (397) • 28 июля 2012 года

АвтоВАЗ принял решение снять последнего представителя леген-дарного семейства «классика» Lada-2104 спроизводства. Автомо-биль, продажи которого в течение последнего полугода напоми-нали «американские горки», теперь окончательно уступит место своему преемнику – Lada Granta.

Большинство россиян одобрили повышение штрафов для автомо-билистов

НОВОСТИ

НОВОСТИ

26.07.2012 20:00

3075

«Четверка» уйдет навсегда

россияне любят штрафы пожестЧе

По информации «РБК daily», АвтоВАЗ снимет «четверку» с производства на «ИжАвто» уже осенью — сборка Lada-2104будет остановлена в конце сентября — начале октября. Как сообщил изданию директор по внешним связям компании Игорь Буренков, в настоящее время Авто-ВАЗ продает ровно столько автомобилей, сколько производит. К слову, похвастать-ся высокими показателями реализации модели компания не может уже давно. По

большому счету, продажи «классики» покатились по наклонной еще в начале 2000-х го-дов, однако вскоре ситуацию отчасти спасла программа утилизации, по окончании срока действия которой все вернулось на круги своя. По словам Буренкова, за шесть месяцев текущего года в России было продано лишь 8 тысяч Lada-2104.

Что удивительно, в подтверждение неспособности «четверки» бороться за покупателей говорит статистика продаж другого отечественного универсала — Lada Kalina. Разница в цене между автомобилями составляет непомерные для данного сегмента 90 тысяч рублей, несмотря на это продажи Lada-2104 в первом полугодии оказались в пять раз меньше реализации Kalina. Таким образом, АвтоВАЗу оказалось попросту невыгодно продолжать выпуск «классики».

Несколькими месяцами ранее АвтоВАЗ принял решение снять спроизводства еще одного представителя семейства — ВАЗ-2107. «Семерка», которую также серьезно лихо-радило на российском рынке, канула в лету 17 апреля. Именно в этот день с конвейера Ижевского автозавода сошел последний автомобиль Lada-2107.

«Все идет по плану. Спрос на «классику» сильно упал. Пора прощаться», — объяснил решение АвтоВАЗа Игорь Буренков.

С окончанием программы утилизации продажи модели упали сразу в три раза. Ком-пания поняла, что исключительно крайне низкой ценой потребителя больше не привле-чешь: общественность начала задумываться о безопасности, комфорте и минимальной привлекательности автомобиля. «Классика», в свою очередь, не смотря на все попытки производителя, ничего из этого перечня предложить уже не могла.

Тем временем, продажи преемника «классики» — Lada Granta — продолжают расти. Более того, АвтоВАЗ намерен существенно увеличить производство популярного седана. В июле сообщалось, что завод к концу третьего — началу четвертого квартала текущего года планирует выпускать до 20 тысяч Granta в месяц.

Интернетсфера:

Mehanik Да если бы Жмоты Ваза не задрали до таких высот цены на классику она бы расходилась на ура, а платить 200 с лишним тысяч за такую морально устаревшую машину это неразумно.

Feld ну вот пожалуйста, человек с удовольствием купил бы новую четверку, под его нужны это самое подходящее, но у него даже на такую якобы «дешевую» машину денег не хватало, а ему глумливо советуют купить современную и т.п. Да она ему просто не по карману и таких как он большая часть страны. Достаточно отъехать от Москвы 200 километров чтобы в этом убедиться.

cuprum229 Жаль. Только на этой хозяйственной машинке можно было легко и удобно без прицепно-го устройства перевозить мой мотооблок, много картошки и других дачных прелестей. За 24 года эксплуатации кузов уже подгнил и хотелось поменять машинку на такую же, новую. Немного не хватало деньжат, чуток подкопить надо было. А теперь с зимы 2011-2012 этих машин в продаже в автосалонах нет, дилеры всё кормили обещаниями, что через месяц-полтора появятся... А теперь уже и обещать перестали... Альтернативы-то по цене-удобству-функциональности нет теперь. Мне кажется проблемы с продажа-ми у завода были не из-за отсутствия спроса, а из-за неумения правильно продавать. Конечно, если такие авто продавать только вблизи московской Красной площади и на парковке у Рублевки - вряд ли продажи вырастут.

Pit Год. Потом наступает ... конец. И это при пробеге в 100 тыс.км. В конторе у меня есть это чудо. Уже задрало ремонтировать, не окупает она себя.

Вадим Никифоров Угу. Б/у вполне идут для перевозки овощей-фруктов на два сезона. А так, не стоит прямо совсем наши зарплаты чморить. Регион региону рознь. Не зря ВАЗ классику хоронит, пора ей уже на покой.

Feld И напрасно Вы глумливо хихикаете, в глубинке та же четверка, да с карбюратором самое ОНО по тамошним зарплатам. Ну предложат им Гранту, которой даже ещё и нет, но разница в цене плюс отсутствие возможности ремонтировать на «колен-ке» радости не доставит потенциальным покупателям. Да, Гранта новей, модней, но для нашей страны, точнее - для её глубинки это не аргумент.

Две трети россиян поддерживает ужесточение ответственности автомобилистов за нарушение ПДД, показывает исследование социологов. Большинство граждан считают повышение штрафов оправданным и надеются, что это позволит повысить дисциплини-

рованность водителей и снизить число аварий. Скептики считают штрафы слишком вы-сокими и убеждены, что нововведения спровоцируют дальнейший рост коррупции на дорогах.

По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), рос-сияне положительно отнеслись к мерам по усилению ответственности за нарушения пра-вил дорожного движения (ПДД), введенным 1 июля.

Социологи выяснили, что о вступивших в силу поправках в Кодекс об администра-тивных нарушениях (КоАП) информированы 82% россиян. Хорошо о них известно 47% граждан, 35% знают в общих чертах. Лучше других о новых штрафах осведомлены люди в возрасте от 25 до 44 лет (86–88%). С точки зрения места жительства наиболее информи-рованными оказались жители крупных, средних и малых городов (85–90%). Осведомлен-ность о новых штрафах среди граждан, не имеющих автомобиля, также оказалась весьма высокой – 73%. Впервые услышали об ужесточении наказания за нарушения ПДД 15% опрошенных, среди них преобладают люди пожилого возраста (25%). В Москве и Петер-бурге о нововведениях не слышали 17%, а в городах-миллионниках и селах – 18%.

Опрос показал, что большинство россиян поддерживают меры по усилению наказа-ния для водителей.

Так, резкое повышение штрафов за неправильную парковку (с 300 до 3000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге, до 1500 руб. в остальной части страны) одобрили 71% опро-шенных. Аналогичное увеличение штрафа за движение по выделенной полосе для обще-ственного транспорта одобрили 69% респондентов.

Высокий уровень поддержки населения отмечен и относительно установления более высоких штрафов для жителей двух столиц(65%) и усиления ответственности за непра-вильную тонировку передних и боковых стекол (63%).

Примечательно, что все нововведения получили примерно одинаковое одобрение

3

28 (397) • 28 июля 2012 года

НОВОСТИ

НОВОСТИ

угнали …Звонки с вопросами по защите от угона приходят ежедневно. Можно понять отчаяние человека, который не находит своей ма-шины там, где оставил ее. Но мы отказываемся понять логику то-го, кто решительно отказывается сделать хоть что-нибудь, дабы избежать подобной неприятности. Угнали? Здесь есть и Ваша вина! Потому что редкий угонщик следует заповедям Де-

точкина, выбирая путь наибольшего сопротивления. Заказные угоны, конечно, есть, но в общей массе они не делают погоды. Обычно нужна машина определенной модели — вот и все. При этом — угоняются вовсе не обязательно престижные модели. Очень часто рынок начинает требовать запчасти для невзрачных массовых «золушек», слетевших по возрасту с гарантии. И фразы «Кому она нужна?» уже не работают.

Нас пугают новой волной угонов. И правильно пугают — расслабляться не стоит. Мы предлагаем следовать простейшим правилам и советам, которые в ряде случаев могут оказаться решающими.

• Сев за руль, немедленно заблокируйте все двери! И пристегнитесь!• Никогда не носите брелок от «противоугонки» на одной связке с ключами!• Никогда не приклеивайте на стекла наклейки с указанием типа установленной на ма-

шине «противоугонки»!• Никогда не отходите от автомобиля, оставив ключ в замке — даже на несколько се-

кунд.• Не бросайте машину перед кинотеатром, рестораном или бассейном, как бы круто 

это ни казалось. Даже самый глупый воришка легко подсчитает, сколько времени вы ему оставили на ее угон. Не ленитесь пройти лишнюю пару сотен метров пешком — хуже не будет.

• Увидев ночью из окна нехороших субъектов, ковыряющихся возле вашего авто, не бросайтесь через ступеньки вниз, теряя на ходу тапочки. Скорее всего, вас ласково огре-ют куском трубы по башке. Лучше позвоните в милицию: на такие звонки там могут среа-гировать, поскольку дело — несложное…

• Сделайте так, чтобы на вашей машине стояли хотя бы две «противоугонки». В первую очередь это относится к тем, кому продали автомобиль с уже установленной на него сиг-нализацией.

• Удобство пользования «противоугонкой» и надежность ее защиты часто противоре-чат друг другу. Терпите! Наверное, многие VIP-граждане тоже не в восторге от постоянно-го присутствия охранников…

• Далеко не каждая «противоугонка» автоматически «заступает на пост», когда вы по-кидаете автомобиль. Если, к примеру, у вас установлен механический блокиратор руле-вого вала или коробки передач, то почти наверняка можно сказать, что вы пользуетесь ими от случая к случаю. Именно в такие моменты и происходят неприятности — не лени-тесь пользоваться защитой постоянно!

• Если на стоянке перед супермаркетом вдруг «забарахлил» ваш брелок, не спешите запереть машину ключом — лучше уезжайте в другое место. Скорее всего, вас «пасут» и спокойно ждут, когда машина останется без охраны. Если то же происходит перед до-мом — уберите машину куда угодно, хоть за квартал. Пусть ищут другую добычу.

• Не поддавайтесь на мелкие провокации угонщиков! Консервная банка, привязанная сзади к вашему бамперу, прилипший к заднему стеклу лист бумаги — все это лишь повод заставить хозяина выйти из работающей машины. Похожими приемами пользуются бар-сеточники, спускающие правое заднее колесо… Кстати, не открывайте без нужды окна — особенно перед светофором. Известны случаи, когда чувствительные дамочки с визгом выскакивали из престижной машины, когда к ним в окно влетала, скажем, крыса! Хорошо, если дохлая…

как среди водителей (62–69%), так и среди пешеходов (64–72%).Сторонники принятых поправок в КоАП чаще всего аргументируют свою поддержку

тем, что должна вырасти дисциплинированность водителей (41%),на дорогах станет больше порядка и безопасности (15%), уменьшится количество

аварий и жертв (12%). Противники повышения штрафов считают, что они теперь стали неоправданно высоки для бедных и остаются несущественными для богатых (14%), и что ужесточение не решит проблему, так как нет условий для соблюдения правил – плохие дороги, отсутствие мест для парковки (8%). Еще одним аргументом «против» недоволь-ные нововведениями считают рост коррупции (5%).

Прогнозируя, к каким результатам приведет ужесточение наказания для автомоби-листов, россияне считают, что в первую очередь водители станут более дисциплиниро-ванными (28%), на дорогах станет больше порядка, безопасности и меньше аварий (21%). В том, что на дорогах все останется по-прежнему, убеждены 13%, а больше всего опро-шенные опасаются роста коррупции (7%).

«Это первая реакция, а население у нас обычно всегда поддерживает мероприятия, связанные с ужесточением наказания, – прокомментировал «Газете.Ru» результаты опро-са руководитель управления политических исследований ВЦИОМа Степан Львов. Боль-шинство считает, что политика сильной руки идет скорее на пользу, чем во вред».

Эксперт отмечает, что дальнейшая поддержка населением новых инициатив будет связана с реальными результатами от их внедрения. В связи с этим Львов считает, что объективную картину отношения граждан к повышению штрафов можно будет понять не раньше чем через три-четыре месяца. «Когда несколько лет назад были усилены меры в отношении пьяных водителей, положительное отношение к этим нововведениям было напрямую связано с их эффективностью. Когда люди увидели, что пьяных за рулем стало меньше, поддержка обозначилась достаточно четко», – вспоминает эксперт.

Глава Коллегии правовой защиты автовладельцев, журналист и правозащитник Вик-тор Травин к результатам опроса ВЦИОМ отнесся с недоверием.

«Если результаты исследования показывают, что число сторонников ужесточения среди автомобилистов и пешеходов примерно одинаково, то я не верю такому опросу. Этого не может быть.

Люди сейчас возмущены, все автомобилисты, с которыми я общаюсь, категорически против этих новых штрафов», – заверяет Травин.

По мнению правозащитника, осенью у автовладельцев начнется «настоящий шок». «Когда люди, хорошенько потратившись, вернутся из отпусков и увидят в своих почтовых ящиках огромные штрафы за всякую ерунду, то что они будут делать? Бунтовать», – счи-тает Травин. Он предположил, что если результаты опроса правдивы, то такой результат среди автовладельцев мог получиться не только потому, что абсолютное большинство из них пока не платили штрафы по новым расценкам, но и убеждены, что их лично они вообще не коснутся.

Эксперт считает, что повышения дисциплинированности водителей, на которое на-деется большинство сторонников нововведений, не произойдет.

«Дисциплина повысилась бы в том случае, если бы у водителя был выбор – нарушать правила или нет. А если альтернативы нет, ставить машину некуда, выход в таком случае только один – вообще не ездить на машине. Государство пытается пересадить нас в обще-ственный транспорт, хотя лидеры страны в любом случае продолжат ездить на Bentley и Mercedes», – считает Травин

4

28 (397) • 28 июля 2012 годапраВО руля

праВО руля

Рубрику ведет представитель Свердловского отделения Комитета по защите прав автомобилистов

Георгий Бадьин (Wilych)

обжалование постановления (часть 4)В прошлых номерах мы рассмотрели порядок обжалования всту-пившего в силу постановления об административном правонару-шении. Сегодня поговорим о принципах написания жалобы.

При написании надзорной жалобы на вступившее в законную силу постановление об административном правонарушении следует учитывать, что суд хоть, и не связан доводами жалобы и рассматривает дело в пол-ном объеме, но рассматривает он его лишь на осно-вании имеющихся в материалах дела документов без дополнительного допроса водителя. Поэтому надзор-ная жалоба должна быть с одной стороны достаточно полной и обоснованной, а с другой должна быть вполне разумной по объему, чтобы судья не устал читать и от его внимания не ускользнули приведенные основания для отмены постановления. Много лет назад при напи-сании подобной жалобы у меня в числе прочих десятка доводов для отмены постановления был один «железо-бетонный», — дело было рассмотрено ненадлежащим судом. Я приберег этот довод напоследок, чтобы окон-чательно сразить областной суд и привел его в конце жалобы. Каково же было мое удивление, когда ни Об-ластной, ни Верховный суд в своем решении не отрази-ли этого моего основания и никак не возразили на него. Попросту «не заметили». Скорей всего это произошло из-за того, что жалоба была слишком объемна и, на приведенные в конце жалобы аргументы, суд просто не об-ратил внимания. Конечно, это не делает чести нашим судам и, конечно же, не лучшим образом характеризует правосудие, но важно понимать и свои ошибки. Таким об-разом, нужно с одной стороны стремиться привести в жалобе все основные дово-ды несогласия с вынесенным постановлением, не зная какой из них «выстрелит», а с другой стороны не нужно такими доводами жалобу перегружать.

В качестве примера рассмотрим следующий случай. Водитель (девушка с маленьким ребенком) была остановлена сотрудником ДПС, который обвинил её в управлении ав-томобилем затонированным с нарушением требований ГОСТа. Так как прибора для за-мера уровня светопропускаемости у инспектора не оказалось, он потребовал у водите-ля проехать в отдел ГИБДД. Водитель оказался. Тогда инспектор обвинил девушку в не-выполнении законного распоряжения сотрудника милиции. Мировая судья Попова Е.Г. рассмотрела дело и вынесла постановление о наложение на водителя наказания в виде штрафа, а судья Верх-Исетского районного суда Терентьева Е.Е. отказала в удовлетворе-нии поданной жалобы и признала наложенное наказание законным и обоснованным. В надзорной жалобе неправомерность наложенного наказания обосновывались следую-щим образом.

«Заявитель полагает наложенное на Ч-ую Е.В. административное наказание неправо-мерным и необоснованным, так как постановление по делу вынесено в отсутствие собы-тия административного правонарушения, рассмотрение дела было осуществлено миро-вым судьей с грубейшими нарушениями норм административного процесса, что находит свое подтверждение в изложенном ниже:

……………..2. Постановление по делу вынесено в отсутствие события административного

правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 19.4 КоАП РФ, что является наруше-нием п.1 ч.1 ст. 24.5 КоАП РФ и находит свое подтверждение в изложенном ниже:

2.1. Диспозиция части 1 статьи 19.4 КоАП РФ предусматривает неповиновение законному распоряжению или требованию должностного лица органа, осуществля-ющего государственный надзор (контроль), а равно воспрепятствование осущест-влению этим должностным лицом служебных обязанностей. Данная правовая норма является бланкетной и отсылает к закону, который регламентирует распоряжения и требования должностных лиц органов, осуществляющих государственный надзор (контроль), или же предписывает этим лицам осуществление служебных обязан-ностей. Отсутствие в протоколе об административном правонарушении ссылки на закон, на основании которого сотрудник Дорожно-патрульной службы полка ДПС УГИБДД ГУВД по Свердловской области предъявил моему доверителю требование, влечет за собой отсутствие в действиях Ч-ой Е.В. события административного право-нарушения, поскольку протоколом об административном правонарушении не уста-новлена законность предъявленного требования.

Возможность ознакомиться с мнением районного судьи относительно изложенного выше довода, у заявителя отсутствует, так как районный судья, отмечая в своем решении, что доводы представителя «лишены какой-либо смысловой нагрузки и логики», вероят-но, посчитал заявленный довод также лишенным смысловой нагрузки и логики, вслед-ствие чего, вероятно, счел возможным не опускаться до его опровержения.

2.2. Как следует из протокола об административном правонарушении, Ч-ая Е.В. «отказалась выполнить законные требования сотрудников Дорожно-патрульной службы полка ДПС УГИБДД ГУВД по Свердловской области провести экспертизу по тонированию стекол автомашины». Из смысла изложенных в протоколе обстоя-тельств, а именно: отказа выполнить требование провести экспертизу, защитой был сделан логичный и последовательный вывод о том, что по обстоятельствам, изло-женным в протоколе об административном правонарушении, Ч-ая Е.В. была привле-чена в ходе производства по некоему делу об административном правонарушении в качестве эксперта и отказалась выполнять обязанности, предусмотренные ч.2 ст.25.9 КоАП РФ, после чего защитой был изложен целый ряд доводов о незаконности при-влечения _Ч-ой Е.В. в качестве эксперта.

С мнением районного судьи о том, что указанный вывод является «необоснован-ным, надуманным, не основанным на законе, каким-либо образом не следующим из обстоятельств дела», заявитель согласиться не может, так как данный вывод сделан исключительно на основании протокола об административном правонарушении, к содержанию которого закон предъявляет определенные требования, закрепленные в ч.2 ст.28.2 КоАП РФ, в частности, требование на указание в протоколе события ад-министративного правонарушения. Иного действия моей подзащитной, кроме от-каза «выполнить законные требования сотрудников Дорожно-патрульной службы полка ДПС УГИБДД ГУВД по Свердловской области провести экспертизу по тониро-ванию стекол автомашины», в качестве события административного правонаруше-ния, в протоколе не содержится.

В таких условиях мировому судье следовало вернуть протокол об административном правонарушении должностному лицу, составившему его, для устранения существенного недостатка протокола, а именно: для указания на событие административного правона-рушения.

Однако этого сделано не было, при этом в постановлении по делу об административ-ном правонарушении мировой судья исказила обстоятельства, изложенные в протоколе

об административном правонарушении, указав, что Ч-ая Е.В. «отказалась исполнить законное требование инспектора ДПС предоставить транспортное средство для проведения замеров светопропускаемости стекол автомобиля».

Таким образом, в ходе рассмотрения дела об административном правонарушении установлено и подтверждено постановлением по делу, что обстоятельства, изложенные в протоколе, не соответствуют фактическим, и являются искаженными настолько, что это существенно нарушает право привлекаемого к административной ответственности лица на защиту, а именно: на выбор защитной линии и на формирование защитной позиции по делу.

Мировому судье было заявлено соответствующее ходатайство об исключении из со-става доказательств протокола об административном правонарушении, которое миро-вой судья оставила без удовлетворения, однако решение об отказе в удовлетворении ходатайства не было вынесено в виде определения, что является нарушением части 2 статьи 24.4 КоАП РФ.

3. Рассмотрение дела об административном правонарушении было осуществлено мировым судьей с грубейшими нарушениями норм административного процесса, что на-ходит свое подтверждение в изложенном ниже:

3.1. Постановление вынесено при наличии в деле по одному и тому же факту совер-шения противоправных действий Ч-ой Е.В. постановления о назначении административ-ного наказания.

В силу пункта 7 части 1 статьи 24.5 КоАП РФ производство по делу об администра-тивном правонарушении не может быть начато, а начатое производство подлежит прекращению при наличии по одному и тому же факту совершения противоправных действий (бездействия) лицом, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, постановления о назначении административ-ного наказания.

В деле имеется постановление по делу об административном правонарушении (л.д.4), согласно которому начальник Верх-Исетского РУВД полковник милиции Еремин А.К., дей-ствуя на основании статьи 23.3 КоАП РФ, рассмотрел материалы дела, возбужденного по факту отказа Ч-ой Е.В. выполнить требования сотрудников ГИБДД, установил событие административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 21.1 КоАП РФ, и постановил подвергнуть Лаппо Е.В. за допущенное ею административное правонару-шение административному наказанию в виде направления для принятия решения в суд.

Мировому судье было заявлено соответствующее ходатайство о прекращении производства по делу в порядке ст.24.5 КоАП РФ, которое мировой судья оставила без удовлетворения, однако решение об отказе в удовлетворении ходатайства не было вынесено в виде определения, что является нарушением части 2 статьи 24.4 КоАП РФ.

С выводом районного судьи о том, что «имеющийся в деле документ, заполненный начальником УВД Верх-Исетского района г. Екатеринбурга, безусловно, не является по-становлением, вынесенным по существу дела», заявитель согласиться не может по сле-дующим основаниям: во-первых, документ содержит название «Постановление по делу об административном правонарушении», таким образом, защита не может считать его ничем иным как постановлением по делу об административном правонарушении, пред-усмотренным ст.29.10 КоАП РФ. Во-вторых, КоАП РФ не предусматривает такую классифи-кацию постановлений по делу об административном правонарушении как «постановле-ния, выносимые по существу дела» и «документы». В-третьих, по каждому делу об адми-нистративном правонарушении КоАПом предусмотрено лишь однократное вынесение постановления.

……………Таким образом, заявитель полагает, что при вынесении постановления правопри-

менитель нарушил требования закона, чем нарушил право лица быть привлеченным к административной ответственности только на основаниях и в порядке, установленном законом, закрепленное в ч.1 ст.1.6 КоАП РФ.»

Заместитель председателя Свердловского областного суда Баландина Т.П. рассмо-трела приведенную жалобу и вынесла следующее решение.

«В соответствии с п.8 ч.2 ст.30.6 Кодекса РФ об административных правонарушениях при рассмотрении жалобы законность и обоснованность вынесенного постановления проверяются на основании имеющихся в деле и дополнительно представленных мате-риалов, при необходимости исследуются иные доказательства, на основании которых установлена виновность лица, привлеченного к ответственности.

•Продается новое профессиональное швейное оборудо-вание Typical: Швейные машины GC0302, GC6150M, GC6150H Оверлок GN2000-5 Раскройный дисковый нож ZOJE ZJ-100 Пресс ZN90 Машинка режущая (горячая проволока) KX-A200 16” Материалл для тентов. Тел.219-73-90•Корректировка спидометров. Намотчики. Краскомеры.

Т.2199222•Мицубиси-Кантер 94 г.в., фургон 5*2*2,10, г/п 4 т, пробег 370 т. км. 550 т.р. Торг. Тел. 8-909-0112123•Мазда 6, турбо-дизель, 07 г.в., универсал, пробег 105 т. км. 1 хозяин. 530 т.р. Торг. Тел. 8-908-9261332•Kia spectra 2008 г, серебристый, зимняя резина на дис-ках. Один хозяин. 310 т.р. Тел.8-912-695-22-23•Шкода Октавия Тур, 2008, состояние хорошее. 420 т.р. Тел. 8-908-911-1126

оБъяВлеНИя

5

28 (397) • 28 июля 2012 года

За гибель семилетнего ребенка в ДТП экс-прокурор получила 3 года 8 месяцев лишения свободы

МИр ГруЗОВИКОВ

МИр ГруЗОВИКОВ

приговор прокурору за гибель ребенка

ДВИГАТЕЛИ ЗАПЧАСТИ

ДВИГАТЕЛИ И ЗАПЧАСТИ НА КИТАЙСКИЕ ГРУЗОВИКИ

Прямые поставки из Китая

Короткие сроки поставок

В наличии

С АЙТ: WWW.РСМ-ТРАКС.РФ ТЕ ЛЕФОН: +7 (343) 384-00-36 МОБ.: +7 (912) 236-42-17

В Волгограде завершился судебный процесс в связи с громким ДТП, в котором сотрудница прокуратуры задавила семи-летнего мальчика. Суд признал, что ранее избежать наказания женщине помогали работники госструктур, и приговорил ее за ДТП к трем годам восьми месяцам колонии общего режима. Защита осужденной соби-рается обжаловать приговор.

В понедельник, 23 июля, Центральный районный суд Волгограда приговорил к 3 годам и 8 месяцам лишения свободы быв-шую сотрудницу областной прокуратуры Елену Иванову, которая в июне 2009 года в ДТП насмерть сбила семилетнего Сашу Ко-локольцева. Наказание Иванова будет отбы-вать в колонии общего режима. Суд признал ее виновной в нарушении правил дорожно-го движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшем по неосторожности смерть человека (ч. 3, ст. 264 УК – максималь-ное наказание пять лет лишения свободы). Иванову взяли под стражу в зале суда.

Процесс вокруг резонансного дела за-тянулся на три года.

Семилетний Саша Колокольцев погиб в ДТП 21 июня 2009 года в Волгограде. Он переходил дорогу вместе со знакомой семьи и еще тремя детьми. Они остановились перед «зеброй» пропустить поток машин. Неожиданно Саша Колокольцев оказался на проезжей части, где его сбил автомобиль Opel Corsa, за ру-лем которого находилась 35-летняя сотрудница облпрокуратуры Елена Иванова. Очевидцы происшествия показали, что водитель Opel видела ребенка за 34 метра до столкновения, а по ее собственным словам, мальчик выскочил на дорогу внезапно. Вскоре после проис-шествия Иванова уволилась из ведомства.

Как рассказала «Газете.Ru» мама мальчика Татьяна Колокольцева, ее сын выбежал на дорогу в зоне действия знака «пешеходный переход», но, как установило следствие, на-ходился не на «зебре».

В мае 2010 года главное следственное управлением СКП по Южному федеральному округу, которое вело дело, в действиях Елены Ивановой состава преступления не нашло и прекратило уголовное дело по факту ДТП.

Защита Колокольцевых направила в суд несколько жалоб, а мама мальчика размести-ла в интернете видеообращение к президенту Дмитрию Медведеву. Спустя два месяца, в июле 2010 года, глава СКП Александр Бастрыкин отменил постановление о прекращении дела и направил его на дополнительное расследование.

После этого материалы дела следователи СКП передали в Генеральную прокуратуру для принятия решения о возбуждении уголовного дела. Генпрокуратура, в свою очередь, 18 февраля передала обвинительное заключение прокурору Волгоградской области, ко-торый счел доказательства достаточными и утвердил обвинение.

По делу проводилось не менее пяти автотехнических экспертиз. Одна из них, прове-денная следователями МВД, показала, что прокурор все-таки располагала технической возможностью предотвратить наезд на пешехода.

Эта экспертиза легла в основу обвинения. Защита Ивановой ходатайствовала в суде

Саша Колокольцевисключить ее из материалов дела, однако суд просьбу не удовлетворил. Кроме того, за-щита нашла свидетеля – девушку-бармена. Она якобы слышала, как супруг Ивановой при-знался: его жена могла остановиться, если бы в роковой момент не бросила руль и не убрала ногу с педали. В таком случае мальчик остался бы жив.

В августе 2011 года суд признал Иванову виновной в ДТП и приговорил Иванову к 2,5 годам колонии-поселения с отсрочкой на пять лет, так как ее дочери на момент пригово-ра было всего 14 лет. Родители погибшего ребенка подали кассационную жалобу, требуя отменить отсрочку для Ивановой. С кассацией обратилась и защита экс-сотрудницы про-куратуры, настаивая, что в ее действиях не было состава преступления. В октябре про-шлого года суд отменил приговор и дело было направлено на новое расследование.

В итоге спустя почти год уже другая судья вынесла неожиданный для обеих сторон вердикт, ужесточив наказание для Ивановой:

Срок не только увеличился на полтора года, но и отбывать наказание она будет не в колонии-поселении, а в колонии общего режима с гораздо более жестким режимом со-держания. Защита Ивановой заявила, что будет обжаловать приговор. Сторона Колоколь-цевых приговором удовлетворена.

«Нас приговор устраивает, – заявил «Газете.Ru» адвокат семьи Колокольцевых Вла-димир Логинов. – Мы рассчитывали, что ей дадут хотя бы колонию-поселение, но, когда судья огласила приговор, он превзошел наши ожидания».

По его словам, приговор получился таким жестким, так как судья усмотрела, «что не-которые работники госструктур оказывали помощь Ивановой; она не возместила мате-риальный ущерб и не раскаялась». Также Ивановой не дадут отсрочку в связи с несовер-шеннолетием ее дочери: общий режим этого не предусматривает.

Приговор экс-прокурор выслушала, не выражая каких-либо эмоций.

www.gazeta.ru

Между тем эти требования закона судье районного суда выполнены не были.Как следует из постановления мирового судьи, административное наказание назначе-

но Ч-ой Е.В. за то, что она 19 июля 2008 года на 10 км Московского тракта в г.Екатеринбурге была задержана во время управления автомобилем Хонда Аккорд. Несмотря на то, что его ветровые стекла были тонированы, Ч-ая Е.В. отказалась исполнить законные требо-вания инспектора ДПС предоставить транспортное средство для проверки соблюдения нормативных правовых актов, устанавливающих требования к конструкции и техниче-скому состоянию транспортного средства, а именно произвести замеры светопропускае-мости стекол автомобиля.

Оспаривая законность этого постановления, защитник лица, в отношении которого вынесено постановление, указал в жалобе на отсутствие состава административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.19.4 КоАП РФ, поскольку в нем не отражено, какие действия Ч-ая Е.В. должна была выполнить для проведения замеров на светопро-пускаемость стекол автомобиля.

При рассмотрении жалобы на постановление о назначении административного нака-зания, судьёй районного суда эти доводы жалобы оставлены без внимания, несмотря на то, что частью 1 ст.19.4 КоАП РФ установлена ответственность за невыполнение законно-му распоряжению или требованию должностного лица, осуществляющего государствен-ный надзор (контроль).

Исходя из положений этого закона подлежал проверке вопрос о характере требо-ваний сотрудников ГИБДД, предъявленных Ч-ой Е.В. В материалах дела отсутствуют све-дения о том, имелся ли прибор для измерения светопропускаемости стекол в наличии у сотрудников ГИБДД на месте остановки автомобиля или их требования были связаны с задержанием транспортного средства, осуществляемого в порядке ст.27.13 КоАП РФ.

Установление данного факта имеет значение для проверки соответствия действий со-трудников органа внутренних дел требованиям закона и определения в действиях Ч-ой Е.В. состава инкриминируемого правонарушения.

Таким образом, поскольку доводы жалобы должной оценки не получили, вынесенное судьей районного суда решение нельзя признать законным и обоснованным Оно под-лежит отмене, а дело возвращено на новое рассмотрение.»

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов

заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите kzpa@kzpa.ru,

звоните 8-(343)-382-51-29.

6

28 (397) • 28 июля 2012 года

ГБО

ГБО

с газом по жизниЭкономия практически в два раза, и это как минимум. Первое, о чем вспоминают, когда заходит речь о переводе автомобиля на газ – это стоимость газового топлива в сравнении с бензином. Действительно, на газовой АЗС приходится оставлять существен-но меньше денег, чем на традиционной бензиновой. Но это дале-ко не все плюсы использования газа в качестве основного топли-ва для автомобиля.

Основное топливо – это, конечно, перебор. Никто не собирается лишать автомобиль бензинового питания, потому что газовая и бензиновая топливные системы замечательно сосуществуют. Это не только вдвое увеличивает «дальнобойность» автомобиля на одной заправке, но и повышает его надежность, уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. Но владельцы автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием предпочитают, естественно, газовые АЗС. Установить дублирующую топливную систему можно практически на любой автомобиль – карбюра-торный, инжекторный, отечественный, импортный… Не светит это счастье только вла-дельцам дизельных машин в силу технических особенностей систем впрыска. Остальные получают шикарную возможность экономить.

В самом деле, ежедневно ползущие вверх цифры на ценниках АЗС заставляют ползти и глаза на лоб. Между тем, литр газа стоит в среднем в два раза дешевле бензина АИ-92, и, несмотря на чуть более высокий его расход, статья семейного бюджета «траты на ав-томобиль» может существенно уменьшиться. Тому поспособствует и уменьшение затрат на ремонт. Дело в том, что октановое число газа несколько выше, чем бензиновое (103-105), что исключает такое явление, как детонация. Это достоинство может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин. Но и это не главное. Газ в сравнении с бензином существенно чище, он не содержит сернистых, свинцовых и механических примесей, более равномерно за-полняет камеры сгорания. Таким образом, автоматически исключается возможность по-явления нагара на свечах, поршнях и клапанах, становится легче жить каталитическому нейтрализатору. Если не затягивать с регулярным техобслуживанием (газобаллонное оборудование подвержено ему каждые 5 000 км), то призрак капитального ремонта, пугало каждого здравого автомобилиста, отодвинется очень далеко. Во всяком случае, увеличение моторесурса двигателя, работающего на газу – неоднократно зарегистриро-ванное явление. Следует помнить, что газ сгорает несколько медленнее, что приводит как к более плавной и мягкой работе мотора, так и к некоторому снижению разгонной динамики. Впрочем, в системах четвертого поколения этот недостаток уже практически побежден.

Производители газобаллонного оборудования для автомобилей постоянно тех-нологически совершенствуют свою продукцию. Следствием этого стала возможность перевода на газ современных автомобилей с впрысковыми моторами. Лучше всего осо-бенностям инжекторных двигателей отвечают системы газового питания четвертого поколения. Это уже системы распределенного «впрыска» газа, который подается через форсунки, установленные во впускном коллекторе непосредственно перед впускны-

ми клапанами. Как в системах впрыска бензина, топливо подается в нужный момент и в оптимальном количестве. Благодаря этому достигаются значительные преимущества: минимальное падение мощности при переходе с бензина на газ, относительно неболь-шой расход газообразного топлива.

Екатеринбургские установщики газового оборудования предпочитают работать с итальянскими производителями (например, марки Lovato), но встречаются и предложе-ния по установке польского и турецкого оборудования. Стоимость работ по установке за-висит как от комплектующих, так и от автомобиля – карбюраторные обходятся дешевле, инжекторные дороже, но в любом случае перевод на газ обойдется не дешевле 10 000 рублей. На первый взгляд сумма серьезная, но если ежегодный пробег превышает 15 тыс. км, если двигатель отличается высоким потреблением дорогого бензина – перевести ав-томобиль на газ стоит однозначно.

Народная газовая мифологияПри всех достоинствах природного газа как альтернативного топлива для автомоби-

ля спешат воспользоваться его плюсами от силы десять процентов автопарка Екатерин-бурга. Специалисты, работающие на этом рынке, связывают не слишком распространен-ную приязнь к переводу автомобилей на газ не только с дороговизной топливных си-стем последних поколений, но и с определенной инертностью мышления свердловчан-водителей. Существует несколько весьма распространенных мифов о газовом оборудо-вании, изжить которые пока не удается…

Плюсы газа общеизвестны. Дешевизна, чистота – как для окружающей среды, так и для внутренностей двигателя, увеличение дальности пробега и моторесурса, и даже некоторое падение динамики, характерное для систем первых поколений, разработчи-ки умудрились победить. Отрицательные моменты – тоже как на ладони. Техническое усложнение автомобиля, уже упомянутые потери в динамике (впрочем, незначительные), дороговизна оборудования (рано или поздно оно все равно окупится), более частое ТО, да еще и баллон надо куда-то девать. Остальное – уже из области фантастики либо по ведомству пословицы про «слышал звон».

Например, выгорание отдельных элементов двигателя. Чаще всего в качестве аргу-мента упоминаются клапана. Длительность горения газа действительно выше, чем низ-кооктанового бензина, и момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев вы-пускных клапанов. Так что теоретически они действительно могут пострадать. Однако происходит это в подавляющем большинстве случаев из-за неправильно выставленного зажигания или плохо отрегулированных клапанов. Газ сам по себе, получается, ни при чем – дело в настройке двигателя.

Еще одна потенциальная проблема, которую вспоминают довольно часто – автомо-биль с установленным на нем газобаллонным оборудованием может сгореть. Если за ав-томобилем не следить, он рано или поздно сломается. Газ тут виноват только тем, что параллельная топливная система – это усложнение конструкции автомобиля, требующее чуть большего количества внимания. За трубками, шлангами и редукторами надо сле-дить. Однако газ – это газ, и, покинув магистраль, он не будет капать на раскаленный вы-пускной коллектор, как бензин – он улетучится в атмосферу.

Кстати, традиционные неполадки в газовых системах, возникающие исключительно по небрежности владельцев, породили еще один устойчивый миф – о том, что газ «воня-ет». Неоднократно упоминаемый «запах газа» при установке газобалонного оборудова-ния связан, как правило, либо с неправильной регулировкой, либо с не герметичностью самой системы. При квалифицированной установке качественного оборудования извест-ных итальянских или голландских марок такого явления, как «запах газа» не существует.

Наконец, есть в народе мнение, что установка газобаллонного оборудования – это просто опасно. Начнем с того, что якобы если баллон с газом пострадает в ДТП (например, при ударе сзади – баллон частенько размещают в багажнике), он может взорваться, и последствия будут непредсказуемы, но крайне трагичны. Но что стран-но: баллон с газом, чьи стенки имеют толщину около 4 мм, может взорваться, а бензо-баку, напоминающему консервную банку, в этой возможности почему-то традицион-но отказывают! И это с учетом традиционного размещения бензобака тоже в районе багажника.

Если взглянуть на жизнь трезво, мы увидим, что газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать силь-нейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значи-тельной и пожароопасной утечки. Кроме того, не следует забывать основ школьно-го курса физики: пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомоби-лей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.

Так что при грамотном обращении и своевременном обслуживании автомобиль, осна-щенный газобаллонным оборудованием, ничуть не опаснее домашней газовой плиты.

Стоит еще упомянуть о якобы возникающих проблемах с правоохранительными орга-нами в лице тех, кому доверено проведение государственного техосмотра. Газобаллон-ное оборудование на техосмотре уже давно не вызывает никаких вопросов – главное, чтобы процедура установки и сама система были сертифицированы и устанавливались и обслуживались в соответствующем месте. Ну, и неплохо бы подтвердить все это до-кументами.

7

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОТОВары

аВТОТОВары

железная аптечка

утилизационный сбор: машина не средство передвижения, а роскошь?

В Правилах дорожного движения имеется четкий перечень то-го, что именно следует иметь автомобилисту при себе во время движения: аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки. Многие водители считают, что этим их обязанности по заполне-нию багажника исчерпываются, а все проблемы можно решить с помощью телефона эвакуатора. Такой подход, как правило, имеет право на жизнь до первой поломки или аварии, особенно если она произошла где-нибудь на трассе, за сотню километров до ближайшего жилья зимней ночью.

Грядущее введение утилизационного сбора приводит меня в не-доумение. Пожалуй, не вызывает вопросов только сам факт по-явления этого сбора. Такого рода сборы существуют во многих странах, и там они действительно идут на нужды индустрии пере-работки автомобилей и их агрегатов. России – стране, которая по темпам роста продаж автомобилей является одним из европей-ских лидеров, - действительно пора задуматься о том, как ути-лизировать растущий парк. И еще понятно, что надо защищать рынок от волны старых иномарок, которые могут хлынуть в Рос-сию после снижения таможенных пошлин. Но на этом понятные и логичные вещи заканчиваются.

Конечно, мало кто в здравом уме с лег-костью представит себе ситуацию, которая могла бы заставить его оказаться зимней ночью на лесной трассе. Тем не менее, на-бор первой помощи для автомобиля и его владельца состоит отнюдь не из тех трех пунктов, указанных в ПДД. Аптечка, «треу-гольник» и огнетушитель – это, так сказать, обязательный идеальный минимум, с кото-рым автомобиль может выехать за ворота автосалона. Дальнейшая его эксплуатация потребует чуть более полного запаса.

Конечно, количество разных прибам-басов, которые должны получить постоян-ную прописку в багажнике, неодинаково для пожилых «Жигулей» и новенькой крас-ненькой иномарки. Чем старше и изношен-ней машина, тем опасней отправляться на ней в далекий путь без соответствующе-го ЗИПа. Но ряд приспособлений должен иметься буквально в каждом автомобиле – от неловких дорожных случайностей не застрахован никто.

В первую очередь, это домкрат. Как показывает практика, его необходимость далеко не очевидна для некоторых кате-горий автовладельцев. Шальной саморез может броситься под колеса в любой мо-мент, а без толкового домкрата запасное колесо поставить не получится. Плюсуем к нему еще и баллонный ключ подходящего размера.

Кстати, домкраты бывают разные. Ре-ечные, ромбовые, пневматические, ги-дравлические… Выбору домкрата можно посвятить отдельную заметку, но главный фактор, влияющий на выбор – способность владельца с ним справиться. То же самое относится и к насосу или компрессору.

Буксировочный трос тоже может при-годиться в любой момент. Стоит, кстати, разобраться, куда и как его цеплять еще до того, как это понадобится, и позаботиться о действительно качественном изделии. Особенно это касается владельцев внедо-рожников.

Если автомобиль уже потрепан жизнью, стоит возить с собой несколько свечей, по-немногу основных функциональных жид-костей на долив – масла, тосола, тормоз-

ной жидкости, пару подходящих лампочек и «камасутру» по оперативному ремонту. А также соответствующий набор инструмен-тов.

Что может входить в набор первой по-мощи автомобилю? Ответ следует соотно-сить с опытом автовладельца и его способ-ностью к самостоятельному устранению неполадок. Кому-то телефон эвакуатора заменит сотню ключей и отверток, а кто-то

способен и АКПП на обочине перебрать. Однако, и здесь есть необходимый мини-мум, который вполне может и расширяться – аппетиты растут во время еды и вместе с пробегом автомобиля.

Самое простое – это ограничиться дву-мя видами отверток (крестовой и шлице-вой), свечным ключом и ключами на 8,10 и 13 мм. Ассортимент ключей может быть расширен до бесконечности, как и конфи-гурация отверточных жал. В набор могут быть включены торцевой ключ с набором головок, разводной ключ, разного рода уд-линители и рычаги. Ключи могут быть как рожковые, так и накидные.

Следующая ступень апгрейда – это до-полнение набора разного рода кусачками, бокорезами и плоскогубцами. Можно еще положить в инструментальный ящик ком-пактный молоток и ножовку по металлу. Особые любители железяк могут поста-вить рядом еще один ящичек – под изме-рительный инструмент. Туда складываем штангенциркуль, щупы, ареометр, мано-метр и простенький тестер – искать утечки

электричества. «В качестве ручного инструмента для

личного использования автомобилисты чаще всего покупают инструментальные наборы, - отмечает менеджер по прода-жам компании «Вираж» Михаил Дружинин. Естественно, это не такие большие набо-ры инструмента, как для СТО. Тем не менее, современные автомобилистов уже знают толк в хорошем инструменте и покупают качественные наборы для бытового приме-нения. Большой популярностью пользует-ся инструмент марки «Force». Для рядового автолюбителя – это идеальное соотно-шение «цена-качество». В традиционный набор инструментов для личного примене-ния входит: комплект гаечных ключей, на-бор съемных головок, несколько трещоток, удлинителей и карданов, набор бит и от-верток».

Еще один момент, на который стоит об-ратить отдельное внимание владельцам внедорожников – возможность поселить в багажнике простенькую (или наоборот, сложную – как бюджет позволит) лебедку. Электрическая или механическая-ручная лебедка способна оказать неоценимую помощь в вытаскивании застрявшего в очередном буераке внедорожника. А, как известно, чем круче джип, тем дальше та-щиться за трактором. Многие опытные джиперы возят с собой и складную сапер-ную лопатку – так, на всякий случай.

Последним аккордом, щепоткой пряно-стей в железячном блюде первой помощи автомобилю может стать горсть хомутов, гаек или болтов разного диаметра. Их ведь всегда не хватает…

Force — компания была основана в 1984г. как производитель и экспортер инстру-мента профессионального класса.На протяжении 90-х годов инструмент Force за-служил популярность по всему миру.На данный момент инструмент Force находится в среднем сегменте профессио-нального инструмента и удерживает одну из лидирующих позиций, благодаря ценовой политике. Популярностью этот инструмент пользуется у автолюбителей, небольших СТО и автохозяйств, которым нужен профессиональный инструмент, но цена имеет решающее значение.

Licota — транснациональная компания: США-Германия-Тайвань (штаб-квартира в США, патентное бюро в Германии, производственная площадка на Тайване). На производственных площадках Тайваня изготавливаются 90% всех мировых инстумент-х брендов. В инструментах используются исключительно качествен-ные материалы. Ликота в обязательном порядке добавляет в металл хромванадий ( для ударных головок – хроммолибен). Весь инструмент при окончательной под-готовке подвергается микрофинишной полировке. На производстве используется привозной металл. Металл с территории континентрального Китая не использу-ется из-за низкого качества.Гарантия согласно гарантийных обязательств: На весь металл-пожизненная гарантия. На механические части гарантия 12 месяцев (име-ется сервисный центр, где можно отремонтировать любую неисправность и где есть ремкомплекты для ремонта своими силами). Цена: для профессионального инструмента премиум— класса цена очень демократична.

Как только начинаешь анализировать параметры программы, становится понят-но, что, скорее всего, получается «как всег-да»...

Первое недоумение связано с неопре-деленностью целей программы. Нигде толком не обозначено, на что пойдут со-бранные средства — в какие фонды они будут направлены, строительство каких предприятий будет финансировано за их счет. Ни малейшей определенности. При-ходилось даже читать мнение одного из общественных деятелей: мол, давайте сна-чала соберем, а потом будем решать, на что потратить. Странно, согласитесь, как-то выглядит серьезный государственный

шаг. Представьте, если и с налогами было бы так: давайте сначала соберем НДС, а по-том будем решать, куда его направить. Не уверен, что такой алгоритм действий пра-вильный. Больше похоже на какое-то спон-танное решение либо на обычную попытку за счет граждан пополнить казну государ-ства.

Еще больше удивляет масштаб нововве-дения. Аналитики PricewaterhouseCoopers подсчитали, что введение утилизацион-ного сбора будет ежегодно приносить до 4 млрд долл. Притом что на создание са-мой инфраструктуры утилизации, по их же оценкам, требуется около 2 млрд долл.

Выходит, что инвестиции окупятся в тече-ние полугода, а дальше — чистая прибыль! Рентабельность бизнес-проекта сумасшед-шая — тысячи процентов. И это притом, что как мы знаем, пока не понятно, куда эти деньги пойдут…

Далее. Почему-то сразу не была уста-новлена ставка сбора — это будет делать правительство. Размеры ставок озвучи-ваются весьма приблизительно. Из СМИ в СМИ кочует одна и та же фраза: «По пред-варительным подсчетам Минпромторга и МЭР, базовая ставка за новую импортную легковую машину может составить 20-45 тыс. руб., за грузовую — от 150 тыс. до 400 тыс. руб. в зависимости от категории». По-чему сразу нельзя было назвать сумму сбора? Информация о том, что государство готовится к его введению, появились еще в начале года (если не раньше). Теперь при-нято решение, что сбор вводится с 1 сен-тября, фактически через месяц. В каком размере — непонятно. Не исключаю, что его размер будет утвержден после того, как все министерства по распоряжению премьера подготовят свои антикризисные бюджеты. Новый сбор будет своего рода компенсацией потерь. И чтобы понять, сколько брать с каждого автомобиля, нуж-но рассчитать потери от секвестирования министерских бюджетов.

То, что чиновничье ценообразование, скорее всего, будет весьма волюнтарист-ским, даже не сомневаюсь. Возьмем при-

мер с эвакуацией автомобилей в Москве. Сегодня помимо оплаты штрафа за непра-вильную парковку автолюбитель должен заплатить за «услуги эвакуации» 5 000 ру-блей. Откуда взялась такая ставка, если ры-ночная стоимость услуги эвакуации в горо-де колеблется от 1800 до 2200 рублей!?

Ну и наконец, я никак не могу понять, почему повышающий коэффициент будет зависеть от объема двигателя автомоби-ля. По логике вещей, утилизация Porsche Cayenne, конечно, должна быть дороже, чем Лады Калины, — раза в два. Исходя из того, что больше материала придется пере-рабатывать. Но не в 4 же раза (!). А именно так получается по всем предварительным раскладам. Еще более странно выглядит разброс в ставках на утилизацию одной и той же модели, имеющей богатую линейку моторов. К примеру, диапазон двигателей Ауди А3 варьируется от 1,2 л до 2 л. Неу-жели затраты на переработку «трешки» с самым экономичным двигателем будут ощутимо больше, чем на более сильную версию?! Сомневаюсь. По сути, получается, что в России вводится налог на роскошь. Хоть он и завуалирован под утилизацион-ный сбор.

Будем ждать оглашения ставок сбора. Что-то мне подсказывает, что нас ждут но-вые откровения и разочарования. Кстати, для информации: в Нидерландах утилиза-ционный сбор равен €45, в Германии — до €100, в Японии — €90-170.

8

28 (397) • 28 июля 2012 годааВТОЗапчаСТИ

аВТОЗапчаСТИ

для всех

для евРОПеЙЦев

для АЗИАТОв»»»»№»

9

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОСерВИСы

аВТОСерВИСы

сТАРТеРЫ, ГеНеРАТОРЫ

Екатеринбург,п. Новоалксеевка,ул. 8 Марта 50/2

вниманию автомобилистов! Алгоритм действий нарушителя, припарковавшего свое транс-портное средство в неположенном месте

Муниципальное предприятие «Авто-стоянка» советует при отсутствии транс-портного средства (ТС) на оставленном месте звонить в дежурную часть ГИБДД Екатеринбурга (улица Степана Разина, 20) и узнать, не был ли автомобиль принуди-тельно эвакуирован.

Дежурная часть +7 (343) 257-13-63В случае если автомобиль был эвакуи-

рован, в дежурной части должны указать, на какую штрафстоянку машина была перемещена. Если автомобиль не был эва-куирован, необходимо заявить в полицию о его угоне.

•  Если  транспортное  средство  было эвакуировано, то гражданину-нарушителю необходимо подъехать в дежурную часть, получить административный протокол и протокол о задержании ТС.

•  Далее  необходимо  оплатить  адми-нистративный штраф, получить отметку должностного лица ГИБДД о разрешении выезда со штрафстоянки, которая ставится на протокол о задержании ТС.

•  С  протоколом,  содержащим отметку, необходимо проехать на штрафстоянку, где находится автомобиль. Непосредствен-но на штрафстоянке оплачивается время хранения ТС и эвакуация. За эвакуацию установлена единая такса, составляющая в Екатеринбурге 995 рублей за одно ТС.

Оплата за хранение ТС производится по часам: мотоциклы - 15 рублей в час, легко-вые авто - 30 рублей в час, грузовики - 60 рублей в час. Оплачиваются только полные часы хранения, за неполные часы оплата не производится.

•  После предъявления протокола с от-меткой и оплаты хранения и эвакуации на штрафстоянке, автомобиль выдается владельцу. Владелец ТС ставит подпись в специальном журнале о получении своего автосредства.

Специалисты ЕМУП «Автостоянка» ре-комендуют: если при получении ТС воз-никают несоответствия с описанной выше процедурой, с соответствующей жалобой необходимо обращаться в правоохрани-тельные органы.

Местоположение штрафных стоянок:Железнодорожный район:Ангарская - БилимбаевскаяВерх-Исетский районВикулова - РабочихРепина, 75Бебеля - КушвинскаяЛенинский районОнуфриева, 38 «а».Кировский районОмская - Маяковского.Чкаловский районМонтерская - Титова.

10

28 (397) • 28 июля 2012 года

Эксперт статьи: Гиниятов Руслан РифовичДиректор «ООО Джитуар»

Антигравийная пленка — это специальное полимерное покрытие, которое наносится поверх основной автомобильной краски. Благодаря своим противоударным свойствам оно обеспечивает определенную защиту от летящих из-под колёс камней и гравия. Эта пленка может предупредить возникновение царапин при абразивном воздействии пыли, а также предохраняет кузов автомобиля от случайных ударов и повреждений ветками деревьев. В определенной степени предотвращает появление вмятин и царапин вслед-ствие небольших дорожно-транспортных происшествий.

Чудо-пленкаПленку клеить можно не только на весь кузов целиком, но и выборочно, на отдель-

ные части: крылья, бампер, багажник и другие, особо подверженные износу участки. Для этого многие производители выпускают специальные «выкройки» под определенные марки. Также существует вариант изготовления шаблонов на заказ в автомастерских по заданным параметрам. Плёнка под определенную деталь вырезается с помощью специ-ального плоттера и компьютерной программы для создания лекала. Вырезанная таким способом пленка идеально ложится на окрашенную поверхность.

Использовать антигравийную пленку можно и для защиты крышки бензобака и при-легающего к нему пространства от сколов, возникающих после периодической неакку-ратной вставки бензозаправочного пистолета. Пленкой можно защитить пороги авто-мобиля, хромированные части (кстати, именно на них видны все, даже незначительные потёртости и сколы). Также пленку можно нанести и на боковые зеркала.

Помимо защитных качеств, антигравийная пленка обладает и другими не менее важ-ными и полезными преимуществами. Например — способностью пропускать ультрафио-летовые лучи. Это очень важно для того, чтобы сохранить насыщенность цвета кузова автомобиля одинаковой на всех деталях. Обычные наклейки солнечный свет не пропу-скают, поэтому краска под ними не выгорает.

Антигравийный ресурсВ России и на Урале в частности ресурс антигравийной пленки ограничен тремя года-

ми — по совершенно субъективным причинам.«Перед нанесением антигравийной пленки кузов автомобиля тщательно моется, по-

лируется и затем наносится пленка, — рассказывает Руслан Рифович, директор ООО «Джитуар». — Эта пленка выполнена из специального состава, она упругая, крепкая, есть прозрачная пленка, а есть варианты цвета — черная, серая. По западным стандар-там такая пленка может прослужить и до семи лет. Но в России — не более трех лет. Это связано с нашими условиями эксплуатации автомобиля: длинный зимний сезон, до-роги невысокого качества».

Несмотря на полезные свойства антигравийной пленки, наши автолюбители пока не рискуют оклеивать весь автомобиль, предпочитая обойтись защитой элементов кузова. О причинах такой тактики рассказывает представитель другого автоцентра.

«Обращения по покрытию антигравийной пленкой всего кузова поступают крайне редко, обычно клиенты просят защитить пленкой определенные элементы, участки ку-зова, — говорит Руслан Рифович, директор ООО «Джитуар»— Возможно, это связано с тем, что сама по себе пленка очень качественная, а соответственно, дорогая, поэто-му всю машину оклеивать дороговато. Чаще всего мы оклеиваем пороги, переднюю часть капота, бамперы, зеркала — те части, в которые в первую очередь прилетают камни и дорожный мусор».

Кстати, екатеринбуржцы уже давно не считают полное ламинирование кузова не-померно дорогой услугой. Там довольно часто можно встретить автомобили, покрытые

антигравийной плёнкой от колес и до антенны.Пленка может спасти не только от дорожного абразива, но и от последствий мелких

ДТП, например, предотвратить мелкие царапины кузова при неумелой парковке.

Снять без последствий?Антигравийную плёнку удалить довольно легко. На рекламных сайтах продавцов

пленки утверждается, что удаление происходит «без каких-либо затруднений, а новое по-крытие наносится столь же легко и быстро». На самом деле последствия этой процеду-ры во многом зависят от состояния лакокрасочного покрытия кузова, на которое была нанесена пленка.

«Проблемы могут возникнуть, если плёнка наносилась на отремонтированный уча-сток кузова, — считает Руслан Рифович, директор ООО «Джитуар». — В том случае, если кузов машины был некачественно покрашен, то может случиться, что удаляемая пленка сходит вместе с краской. Виной тому — некачественная подготовка поверхности кузова к окраске. Если же мы имеем дело с качественным лакокрасочным покрытием, а уж тем более заводским ЛКП, — то ни разу не было случая, чтобы при снятии пленки краска отваливалась».

Карбоновый тюнингПомимо обычной антигравийной плёнки вы можете нанести на свой автомобиль спе-

циальное «карбоновое» покрытие. Оклеивание своей машины «карбоновой пленкой» — это один из самых модных трендов внешнего тюнинга. Плёнка внешне имитирует настоя-щий карбон.

Напомним, что карбон — это новейший композитный материал, состоящий из углерод-ных и резиновых волокон и эпоксидной смолы. Настоящий карбон очень дорог, поэтому его используют только при производстве автомобилей премиальных марок, в частности карбоновые кузова можно встретить в линейке BMW. Что же касается карбоновой пленки, то это виниловый материал, полностью имитирующий дорогую углеродную ткань.

Карбоновая пленка довольно натурально передает цвет и фактуру своего прото-типа — настоящего карбона. Она состоит из двух слоев, первый — имеет характерный рисунок, свойственный карбону, а второй служит защитой. Благодаря такой структуре пленка «под карбон» приобретает внушительную толщину — 150 микрон (и выше). От-сюда и вторая причина популярности карбоновых пленок — возможность предохранить кузов автомобиля от механических и химических воздействий.

Настоящий карбон имеет необычную привлекательную структуру и цвет, а карбоно-вая пленка имитирует этот дизайн идеально. Помимо крупных деталей: капота, дверей и крыльев, пленка «под карбон» идет на более мелкие элементы — спойлеры, зеркала, накладки.

Среди любителей тюнинга карбоновая пленка популярна потому, что она придает машине спортивный шик, делает необычной и узнаваемой. Самый частый встречаемый вариант тюнинга — «карбоновый капот».

Пленочная аэрографияС помощью пленки можно не только защитить, но и изменить цветовую гамму кузова

автомобиля. Невысокая стоимость этих материалов при большом спектре цветовых от-тенков и эффектов привлекает тех, кто не способен дорого платить за авторскую работу художника-аэрографа.

Сторонники такого вида тюнинга называют несколько плюсов в сравнении с перекра-ской. Прежде всего, нет необходимости в специальных покрасочных камерах, оклейка автомобиля пленкой происходит быстрее, широкий спектр цветов и эффектов, меньшая стоимость работ в сравнении с традиционной аэрографией, ну и конечно — защита от дорожных и погодных условий. Более того, такой пленкой можно покрыть и определен-ные детали салона автомобиля: переднюю панель, элементы дверей и т.д.

ТюНИНГ

ТюНИНГ

Интересный факт

Первоначально данное покрытие использовалось для защиты вертолетных лопа-стей во время войны в Персидском заливе, но вскоре стало использоваться и в других областях, где присутствовала проблема сохранности деталей от внешнего воздействия. В частности, им покрываются и катера, и подводное оборудование, и корпуса различных механизмов.

пленочная защитаВ процессе эксплуатации на кузове автомобиля появляются ско-лы и царапины, - чаще всего на капоте, переднем бампере, на нижних частях дверей и порогах. Такие неприятные «сюрпризы» преподносят летящие из-под колес впереди идущих автомобилей камни, щебень, песок и прочий дорожный мусор. Сейчас у авто-мобилистов появилась реальная защита от этой напасти – специ-альные антигравийные плёнки. Давайте разберемся, насколько они эффективны.

11

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОСерВИСы

аВТОСерВИСы

тонируем по госту

опора для шара

1 июля 2012 года в КоАП были внесены очередные поправ-ки. Большая часть из них понятна без пояснений. единственный аспект, насчет которого до сих пор спорят автолюбители, это све-топропускаемость стекол. Можно тонировать передние стекла или совсем нельзя? Разберемся со всем по порядку

Автомобиль можно сравнить с хорошо сыгранным оркестром, где каждый элемент вносит свой вклад в бесперебойную работу всего сложного организма. Выпадение из обоймы даже самых скром-ных и незаметных элементов может привести к общему разладу.

Эксперт: Максим Олейниченко, , заместитель директора компании «АвтоТайм»

СветопропускаемостьВ соответствии с законом, тонировка разрешена, кроме зеркальной. При этом, све-

топропускание лобового стекла должно быть 75%, боковых передних и стекол передних дверей должно быть не менее 70%.

Светопропускание обычного заводского стекла далеко не 100%. Реальный процент светопропускания зависит от производителя стекла, его толщины, технологии изготовле-ния, используемых при производстве добавок, а также от его текущего состояния. В про-цессе эксплуатации на стекле появляются потертости, в микроцарапины въедается грязь. Со временем стекло начинает пропускать меньше света. Как правило, светопропускание заводского прозрачного стекла колеблется в диапазоне от 95% до 85%.

Теперь давайте посчитаем. Светопропускание самой светлой пленки с защитой от те-пловых лучей (атермальной пленки) составляет 88%. Если наклеить такую пленку на стекло со светопропусканием 85%, получим на выходе 85% * 0,88 = 74.8%. То есть наклеивание такой атермальной пленки на светлое стекло практически не выводит нас за рамки ГОСТа.

При наклейке атермальной пленки, ее практически не видно. Стекло остается прак-тически прозрачным. Добавляется легкий, почти незаметный зеленоватый оттенок. При этом достигается защита от солнечных лучей 50%!

Тонируем по ГОСТуКонечно, автомобиль, затонированный «по кругу» смотрится лучше своего прозрач-

ного собрата, но при этом не вписывается в действующие нормы. Тонировка одних толь-ко задних стекол темной пленкой однозначно имеет смысл. Пассажирская часть салона защищена и от солнца, и от посторонних глаз. Заднее сиденье и всё, что (или кто) находит-ся на нем, плохо просматривается с улицы.

Не секрет, что иногда приходится оставлять в салоне машины вещи, которые по каким-либо причинам не удается положить в багажник. Чем меньше их видно, тем мень-ше чешутся руки у нечестных людей.

В затененном салоне комфортнее чувствуют себя и взрослые, и дети. Особенно в жаркую солнечную погоду. А комфорт пассажиров никак не менее важен, чем комфорт водителя, ведь для пассажира время тянется медленнее, если, конечно, он не спит всю дорогу. Что, опять же, лучше делать, защитившись от ярких солнечных лучей или света фар других машин. Затонированные задние стекла незаменимый вариант для кормящих мам. И так далее, и так далее.

Большой плюс тонировки по ГОСТу — отсутствие осложнений по этому вопросу при общении с ГИБДД и при прохождении техосмотра, что с 1 июля 2012 года становится осо-бенно актуальным. К тому же, при правильном подборе пленки и качественной тониров-ке выглядит очень респектабельно.

В тонировочно-установочном центре AutoTime на Космонавтов, 11 Б Вам могут пред-ложить тонирование вашего автомобиля профессиональной пленкой премиум-класса Johnson с пожизненной гарантией, а также любыми другими профессиональными плен-ками на ваш выбор, стоимость тонировки задней части автомобиля средней ино-марки от 2200р., передней части автомобиля атермальной пленкой со светопропу-сканием 88% - от 3500р (лобовое стекло), от 2500р (передние боковые стекла).

Профессиональные тонировочные пленки марок Llumar, SunTek, SunControl, Johnson, а также пленки на статике (съемная тонировка) можно приобрести в AutoTime на Вилонова, 41.

Съемная тонировка на статике

Съемная тонировка на статике - это пленка имеющая статический эффект прили-пания к стеклу.Ее основные достоинства:•  Внешне тонировка имеет классический черный цвет; •  Нет НИКАКОГО зеркального эффекта; •  Пленка не боится влаги, жары и морозоустойчива; •  Пленка не боится заломов и т.п. Можно мять и сворачивать без последствий; •  Пленка очень тонкая, практически как обычная тонировка; •  Не имеет клеевой основы, держится за счет статики; •  Пленка не боится царапин, как съемка на основе ПЭТа или оргстекла; •  Пленку достаточно нанести один раз, и она может держаться месяцами и даже годами; •  Пленка крепко держится на стекле, и не боится плотных бархоток любого авто; •  Самый  главный  плюс  –  тонировка  выглядит  КАК ОБЫЧНАЯ ПЛЕНОЧНАЯ  ТОНИ-РОВКА на стекле как внешне, так и изнутри;•  Можно устанавливать неограниченное количество раз; •  Пленку возможно самостоятельно примерить, вырезать и установить на автомо-биль любой марки и модели, но советуем доверить эту работу профессиональным тонировщикамПленка имеет доступную цену. Данная пленка продается погонными метрами. Ши-рина пленки составляет 102 см. Длина доступная в продаже – кратно 10см.

Для двух передних стекол обычно хватает одного погонного метра.Цена комплекта «съёмная тонировка на СТАТИКЕ» за два передних боковых стекла автомобиля (1 погонный метр) в AutoTime на Вилонова, 41 составляет 850 рублей.

В центре AutoTime на Космонавтов 11 Б профессиональные тонировщики Вам по-могут вырезать и установить пленку на СТАТИКЕ на автомобиль любой марки и мо-дели. Стоимость такой услуги (включая пленку) составляет 2000 рублей за два пе-редних боковых стекла, автомобили с большими стеклами (купе) – 2200 рублей.

Эксперт статьи: Бурдин Александр Аркадьевич, руководитель представительства ПО ТРЕК в Уральском регионе.

Шаровая опора — маленький элемент подвески, который несет большую нагрузку в пря-мом и переносном смыслах. Во-первых, она держит на себе значительную часть массы авто-мобиля, а во-вторых, подвергается постоянным ударам. Износ детали, вызванный постоянным трением внутри шарнира, часто приводит к ее разрушению и «складыванию» колес прямо во время движения, что гарантирует неминуемую встречу с препятствием на дороге. Любой во-дитель с мало-мальским опытом хотя бы раз наблюдал на дороге автомобиль в выворочен-ным передним колесом — это как раз и есть последствия разрушения шаровых опор.

Прийти в негодность эта деталь может по нескольким причинам: во-первых, естествен-ный износ, во-вторых, чрезмерные нагрузки — например, после движения на большой ско-рости по плохой дороге. И, наконец, в-третьих — вследствие банальной невнимательно-сти. Не замеченный вовремя разрыв пыльника приводит к попаданию песка и воды внутрь детали, усиливая, таким образом, износ и приводя к коррозии. Разрушенная шаровая опо-ра теряет возможность удерживать колесо и автомобиль «ложится» на дорогу. Если это слу-чится во время движения, возможные последствия представить достаточно легко.

Отслеживать состояние шаровых опор можно и самостоятельно, не прибегая к услу-гам сервисных станций. Если шины начали изнашиваться с разной скоростью справа и слева, если при проезде неровностей со стороны подвески доносится неприятный стук, если виляют передние колеса или при повороте руля возникает скрип — стоит задумать-ся о походе в ближайший магазин запчастей.

Специалисты говорят, что ресурс шаровой опоры может составлять от 15 тыс. км до 120 тыс. км. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля и профилактики неисправ-ностей. Но главным залогом долговременной службы детали является ее качество, поэ-тому приобретая шаровую опору, важно не напороться на подделку.

Вот какие советы дают эксперты:— На корпусе детали не должно быть следов токарного резца;— Качественные детали имеют неравномерный грязно-серый цвет как свидетельство

необходимой термической обработки;— Легально произведенная деталь изготовлена аккуратно, с ровными швами и резьбой;— Крышка шаровой опоры в профиль должна иметь форму ровной полусферы;— Признак подделки — отсутствие упаковки, логотипа и координат производителя,

знака соответствия российским стандартам и прочей необходимой маркировки.

Косвенная примета, указывающая на подделку, — чрезмерно низкая цена. Тем, кто эксплуатирует авто круглый год, перед холодным сезоном стоит проверить

состояние опор. Когда уверенности в их исправности нет, лучше заменить узел, чтобы из-бавиться от «радостей» ремонта в зимних условиях. Если становится ясно, что одна из ша-ровых требует замены, рекомендуется обновить сразу весь комплект. Ведь ресурс дета-лей, установленных в одно и то же время, примерно одинаков. Работоспособность опоры напрямую зависит от состояния защитного чехла-пыльника. Последний лучше покупать у известных производителей, в противном случае изделие не выдержит даже минималь-ных эксплуатационных требований. Кроме того, при установке новой опоры желательно использовать и новый комплект качественного крепежа. Признак скорой «кончины» ша-ровой — появление в «голосе» авто скрипа или постукивания при повороте колеса или на ухабах. Эти неприятные звуки хорошо слышны снаружи, но плохо внутри.

Многие производители, выпускающие шаровые опоры, заявляют о специальной подго-товке деталей к российским условиям эксплуатации. Такая подготовка может заключаться в использовании более прочных сталей, оцинковке поверхностей, некотором усовершен-ствовании конструкции — а может и только в рекламных лозунгах. Так что громкие слога-ны — не всегда повод для покупки, в отличие от заслуживающих доверия рекомендаций.

на правах рекламы

ЗАПЧАСТИ, АВТОМАГАЗИНы

ЗАПЧАСТИ, АВТОМАГАЗИНы

13

28 (397) • 28 июля 2012 года

На дОСуГе

На дОСуГе

Разговаривают две блондинки: — Я сегодня тест на беременность

проделала. — Сложные вопросы были?

• • •Напротив меня в автобусе села девушка

с метлой. Еле удержался, чтоб не спросить: — Что, не заводится??

• • •Женские грезы. — А подaри мне нa День Рождения

что-нибудь тaкое, чтобы я легонько тaк прaвой ножкой нaжaлa и р-р-рaз, стрелкa от 0 до 100 зa три секунды...

— Весы подойдут? • • •

Жалобная книга в небольшом курорт-ном испанском отеле.

Американцы: «Ужасный отель! Здесь в лифтах постоянно накурено!»

Русские: «Странный отель. В лифтах почему-то запрещается ездить в смокинге. Так повсюду и написано: «No smoking!». Хо-рошо, хоть курить можно».

• • •— Мама, нам сегодня в школе делали

прививки. — Против чего? — Против нашей воли!

• • •Журналисты спрашивают у фермера: — Скажите, как у вас прошел год. — Не поверите, замечательно. Урожай

зерна хороший — без хлеба не останусь,

картошка удалась — опять таки буду не го-лодный, а еще свинья опоросилась...

— Вы не хотели бы поблагодарить за это президента?

— Да с чего ж? Пахал сам, сеял сам, растил и собирал опять таки сам — в чем тут его заслуга.

— Как так? (жестко) А вы подумайте! — А, ну ежли подумать, то насчет сви-

ньи не отрицаю, тут всяко могло быть... • • •

— Почему зал заседаний Верховной ра-ды Украины круглый?

— А где вы видели квадратный цирк? • • •

Если вы видите гуляющих по полю миллионеров — это совсем не обязатель-но гольф. Возможно, это сборная России по футболу.

• • •Зоопарку требуются служители для

кормления хищников. • • •

Боксер-профессионал распишет вашу физиономию под хохломскую роспись.

• • •Тpамвайно-тpоллейбyсное yпpавление

примет на pаботy бyбнильщиков для объ-явления остановок.

• • •Бесплатно поучаствую в рекламе пива.

Меньше 10 дублей не предлагать.• • •

Лечу горбатость. Обращаться в моpг.• • •

Высококвалифицированный хирург поможет плохому танцору.

• • •Перевожу с Hемецкого и Aрмянского

на Ваганьковское. • • •

Быстро, без операции, за разумную цену изменим Ваш пол и возраст. Паспор-тистки РОВД.

• • •Даю уроки вождения. Моисей.

• • •Редкостная скотина ищет изощренную

стерву для совместных дискуссий. • • •

Предлагаем долевое участие в вашей выпивке. Тел. 66-54-32.

• • •ПИграем на похоронах. Группа

картежников-экстремалов

• • •Смешала злая мачеха водку с пивом и

сказала Золушке: «Чтобы к нашему приезду все было по разным стаканам! «

• • •Не многие знают, что упавший в де-

ревенский туалет новенький iPhone на-прочь отключает обоняние и чувство брезгливости.

• • •Приходит мужик к колдунье: — Помогите, икота замучила, ко всем

врачам обращался — ничем помочь не могут!

— Ладно. Повторяйте за мной: «Икота — икота, перейди на Федота... »

— Понимаете, дело в том, что я и есть Федот!

• • •Русский, немец и француз попали в

плен к людоедам. Вождь: — Того, кто меня удивит — от-

пущу, остальных съедим. Каждому дали по 2 металлических ша-

рика и закрыли в отдельных камерах. На другой день заходит вождь к немцу, тот шар ставит на нос, на него другой и они не

падают. Идет к французу. Тот жонглирует шарами. Пошел к русскому.

— Русского отпустить, остальных съе-дим!

— Чем же он вас удивил-то? — Он один шарик сломал, а второй...

потерял!

• • •Котов обвиняют в эгоизме и наплева-

тельском отношении к окружающим. А как бы вы себя вели, если бы были

самыми совершенными существами во Вселенной?

• • •Маленький мальчик гуляет с папой по

зоопарку и видит зебру. — Папа, смотри лошадь мелированная! — Это твоя мама лошадь мелирован-

ная, а в вольере, сынок, зебра бегает…

• • •Американские ученые доказали, что

на Марсе есть вода и, в принципе, может существовать жизнь. Российские ученые пытаются найти на Марсе следы этилово-го спирта, чтобы доказать, что существую-щая там жизнь может быть разумной.

• • •

ЗАПЧАСТИЗАПЧАСТИ

14

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОМИр

аВТОМИр

ШИНы & дИСКИ еКаТерИНБурГа

ФИрМа адреС ИНТерНеТ, e-maiL ТелеФОН чаСы раБОТы дОСТаВКа СпецпредлОжеНИе

miR-SKOROSTi.ru Кольцевая, 28 www.mir-skorosti.ru 345-46-64 Понедельник-пятница10:00 — 18:00

Бесплатнаяпри заказе от 7 000 р.

Скидка 5% при покупке ком-плекта шин или дисков.

ООО «Мир шин» Грузовые шины

Дублёр Сибирского тракта, 13 км www.mirshin.com 214-80-85,

376-72-06Понедельник-воскресенье

9:00 — 19:00Бесплатная

при заказе от 6 шинШины 385/65R22,5

от 12 500 руб.

Маленькая Япония Березовский,Березовский тракт, 7 autokom@e1.ru 216-64-39,

8(34369)32774 Без выходных с 10:00 — 18:00 При заказе от 15 000 р.доставка бесплатная

Оформление кредита на месте. Рас-срочка без переплаты. Наличный и

безналичный расчет.

ШИНОМОНТаж

ФИрМа адреС ТелеФОН чаСы раБОТы СпецпредлОжеНИе

ШИНОМОНТажНаяМаСТерСКая

ул. Рассветная, 11(найди по Дубль ГИСу) 8-904-98-7777-9 Ежедневно

10:00 — 22:00 Предъявителю газеты скидка-10%

аВТОМОЙКИ

ФИрМа адреС ИНТерНеТ, e-maiL ТелеФОНчаСы раБОТы СпецпредлОжеНИе

ЭлеФаНТул. Новгородцевой,11 В www.Eka-moika.ru 310-85-99

круглосуточноПредпродажная подготовка от 2500 руб. VIP-мойка от 1200 руб.

Доп.услуги: защитное покрытие и обработка кузова, салона и стекол нано консервантами, механическая полировка кузова, химчистка салона

ОАО «екатеринбург-ское такси» ул. Кислородная,7 www.ekaterinburgtaxi.ru 331-96-79

круглосуточно

пОлеЗНые КОНТаКТы И ТелеФОНыВызов экипажа ГИБДД при ДТП 257-17-44, 257-13-63, 263-19-42 Единый центр приема информации о ДТП

Вызов экипажа ГИБДД при ДТП Мегафон — 020; МТС — 020 или 02; Билайн — 002 или 020; Utel — 020; Мотив— 902

Звонок в милицию с мобильного телефона на территории Свердловской области

Нарушение прав водителя 269-78-98; 263-19-05; www.ugibddso.ru Телефоны доверия Управления ГИБДД по Сверд.области и ГИБДД Екатеринбурга

Информация о неоплаченных штрафах, совершенных в Екатеринбурге Ул. Степана Разина, 22, каб.221 Пн-Чт: с 9:30 до 18:00, перерыв с 12:00 до 13:00

Пт: с 9:30 до 17:00, перерыв с 12:00 до 13:00Информация о неоплаченных штрафах, совершенных в Свердловской области Ул. Чкалова, 1, каб.108 Пн-Пт: с 9:00 до 16:00, перерыв с 11:00 до 14:00

Сб: с 9:00 до 13:00

старый кольцовский тракт будет восстановлен

Энергетики закрыли движение по улице миЧурина до наЧала сентября

гибдд предлагает запретить управление мопедами без прав

даже Через 42 года можно найти угнанный автомобиль. например, американец нашел на аукционе

улица бабушкина закроется на реконструкцию

Старый Кольцовский тракт подвергнется масштабной реконструкции и расширению. Об этом рассказал генеральный директор аэропорта Кольцово Евгений Чудновский на открытии грузового терминала во вторник, 24 июля, пишет JustMedia.

«Для нас очень важно восстановить эту дорогу, - говорит Евгений Чудновский. - По-тому что иначе весь грузовой трафик будет соединяться с пассажирским, а это чревато большими пробками. В этом году мы планируем поменять заезд в аэропорт. Сейчас он лобовой, постоянные пробки и сложное растекание машин по привокзальной площади. Мы меняем сейчас конфигурацию и будем запускать со стороны старого Кольцовского тракта. Это позволит нам поменять парковочное оборудование».

Движение транспорта по улице Мичурина от дома N181 до улицы Тверитина закрыто с 23 июля по 1 сентября, сообщают в мэрии.

Специалисты ООО «Свердловская теплоснабжающая компания» (дочернее пред-приятие ОАО «ТГК-9») ремонтируют тепловую сеть. Объехать закрытый участок можно по улицам Народной Воли, Луначарского, Декабристов и Восточной.

Движение транспорта по улице Бабушкина на участке от Фронтовых Бригад до пере-улка Калиновского в Екатеринбурге будет закрыто с 25 июля по 25 сентября.

Рабочие ООО «Строительные технологии» проведут реконструкцию улицы. Объезд будет организован по улицам Корепина, Старых Большевиков и Стачек.

улицам Народной Воли, Луначарского, Декабристов и Восточной.

Российская Госавтоинспекция вновь выступила с предложением об ужесточе-нии законодательства в области управле-ния маломощными двухколесными транс-портными средствами. ГИБДД считает необходимым запретить управление ску-терами без водительского удостоверения, сообщают Вести.

Внимание на эту проблему вновь об-ратил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУ-ОБДД МВД России полковник полиции Вла-димир Шевченко, отмечая увеличившееся количество ДТП с участием водителей ску-

теров и мопедов. По данным ведомства, за первое полугодие текущего года водители мопедов совершили 3 020 аварий, что на 8,6% больше, чем за аналогичный период про-шлого года. В результате этих ДТП погибли 170 человек, что на 33,9% превышает показа-тели первой половины прошлого года. Еще 3 343 человека пострадали, что также больше, чем в прошлом году (на 5,6%).

Шевченко также отметил, что почти в каждом 13 ДТП виновный водитель скутера был пьян. Представитель ведомства особо отметил, что в настоящее время владельцев мало-мощной двухколесной техники сложно привлечь к должной ответственности даже в слу-чае ДТП с тяжкими последствиями. Наказания для них минимальны.

Действующее законодательство страны не предполагает обязательное прохождение обучения и сдачу экзаменов в ГИБДД при управлении скутерами, мопедами и мокиками, мощность двигателя которых не превышает 50 л.с. Этим пользуются как просто водители без прав, так и несовершеннолетние подростки, которые еще не могут получить права, зато могут свободно выехать на дорогу и стать участником дорожного движения. При этом они не боятся нарушать ПДД, так как знают, что могут легко отделаться. "Это об-стоятельство и порождает безнаказанность, ведь штрафы за нарушения ПДД такими во-дителями сегодня ничтожно малы, а вот опасность нарушители на мопедах представляют реально большую", - пояснил представитель ведомства.

"Это действительно большая проблема, тем более, что в большинстве случаев этими транспортными средствами управляют несовершеннолетние, которые не обладают во-дительским мастерством и нередко попадают в аварии. Кроме того, отмечен серьезный рост числа таких аварий по вине нетрезвых водителей. На сегодняшний день в среднем по России в состоянии опьянения совершают ДТП более 8% водителей мопедов и при-равненных к ним транспортных средств", - отметил Шевченко.

Боб Рассел – счастливчик, иначе его и не назовешь, ведь этому американцу удалось найти угнанную машину. Тем более что с момента потери автомобиля, прошло уже поряд-ком 42 лет. Несколько десятилетий американец все ещё надеялся найти «пропажу».

И вот, изучив список лотов на аукционе eBay, Рассел находит свой кремовый «Остин-

Хили 3000» 1967 г. Машина пропала у американца, после того, как он в далёком 1970 го-ду вернулся домой со свидания. На то время, аспирант университета Филадельфии, был очень удивлён отсутствием Остин-Хили 3000 утром. Прошел месяц, год, десятилетие, но автомобиль так и не удавалось найти. Но, американец верил в чудо и, наконец-то, ему повезло.

Кремовая «любимица» Боба Рассела таки нашлась – на eBay. За неё просили почти

двадцать тысяч долларов. Автомобиль предлагался в Лос-Анджелесе за 19700$. Настоя-щий владелец автомобиля объяснил всю ситуацию «продавцу» - менеджеру по продажам одной компании.

Правда, возврат автомобиля не обошелся без определённых сложностей, но, с помо-

щью полиции, всё решилось хорошо. И теперь, Боб Рассел «воссоединился» с утраченным ранее авто под названием Остин-Хили 3000, которое ещё отличается и такой интересной историей. Осталось привести машинку к прежнему виду и наслаждаться езде, как 42 года тому назад.

15

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОСерВИСы И аВТОМаГаЗИНы На КарТе еКаТерИНБурГа

КарТа ГОрОда

Шаумяна, 90

8 (343) 200-51-01, 8-912-602-36-19новые и б/у

АВТОЗАПЧАСТИ

АВТОРАЗБОР

28 (397) • 28 июля 2012 годааВТОМИр

17

28 (397) • 28 июля 2012 года

аВТОТОВары

аВТОТОВары

18

28 (397) • 28 июля 2012 года

12 ТОплИВО

ТОплИВО

Телефон горячей линии: 8-800-555-0-167 (бесплатно для всех регионов рФ)+7 (343) 374-08-58 www.ergo66.ru

Адреса АЗС ERGO~ принимающих к оплате дисконтные карты ERGO~г. Екатеринбург *1. ул. Малышева, 124 * 2. ул. Исследователей, 13 *3. Южная часть развязки улиц Блюхера, Проезжая, Шефская *4. ул. С.Ковалевской, 4 *5. ул. Автомагистральная, 37 а *6. ул. Черняховского, 66 а *

Автоматические АЗС ERGO~7. ул. Сыромолотова, 18а 8. ул. Готвальда, 1 б 9. ул. Н. Васильева, 12а 10. ул. Волгоградская, 33 11. ул. Таватуйская, 2 б 12. ул. Уральская, 74 б 13. ул. Кислородная, 5а 14. ул. Бебеля, 132 б 15. ул. Московская, 225а 16. ул. Шварца, 2а 17. ул. Шефская, 105 б 18. ул. Ткачей, 7а19. ул. Амундсена, 101, б20. ул. Амундсена, 118 б21. ул. Автомагистральная, 35 а

Область: 22. Нижний Тагил пер. Кушвинская — Школьный *23 г. Полевской ул. Коммунистическая 60 *24. г. Полевской, ул. Магистраль 2 *25. Сысертский район, 38 км а/д Екатеринбург-Челябинск (справа) *26. Сысертский район, 38 км а/д Екатеринбург-Челябинск (слева) * 27. Свердловская область, с. Николо-Павловское,

а/д Екатеринбуг Н. Тагил, на развилке трасс Серов — Н. Тагил *28. г. Реж въезд со стороны Екатеринбурга

Единая накопительная карта eRGO~ для физических лиц действует при заправке за наличный расчет на всех АЗС «ERGO~» в Екатеринбурге и Свердловской области. Накопительная карта ERGO~ дает возможность каждому клиенту заправлять автомобиль со скидкой до 6%. Базовая скидка на дисконтной

карте составляет 3% и является гарантированной.Скидка увеличивается в зависимости от количества потраченных денежных средств на приобретение топлива на АЗС ERGO~ в предыдущем месяце.

Накопленная скидка предоставляется с 1-го числа календарного месяца.

Предельные скидки по дисконтным картам ERGO~ физическим лицам при заправке за наличный расчет на АЗС ERGO~.

* Адреса АЗС, на которых можно приобрести дисконтную карту ERGO~

Оборот за месяц СкидкаДо 1999 руб. 3%С 2000 до 3999,99 руб. 4%С 4000 до 5999,99 руб. 5%С 6000 руб. 6%