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AXES D’AMELIORATION > Fiche 1

L’exploitation forestière est soumise à une forte contrainte règlementaire. Ce constat est partagé par les membres de la filière forêt-bois-papier. Un outil unique permettant de simplifier ces démarches améliorera l’efficacité des acteurs de la filière. Le partage de cet outil entre les acteurs de la filière permettra de mutualiser les coûts de développement et de production. Cet outil devra proposer les fonctionnalités suivantes :

la saisie simplifiée et normalisée d’informations nécessaires au renseignement des formulaires administratifs,

la transmission simplifiée des formulaires vers les structures ad hoc, le suivi des documents.

Il sera nécessaire de veiller à l’interfaçage de cet outil avec ceux déjà existants.

DESCRIPTION

Simplifier les démarches administratives

Aujourd’hui, les pratiques en matière de démarches administratives sont très hétérogènes (transmission par courrier, fax, courriel, plateforme internet…). Cela peut en partie être expliqué par :

Le « millefeuille » réglementaire s’imposant aux travaux réalisés par la filière forêt-bois-papier (déclaration de début et de fin de chantier, demandes de permission ou d’autorisation de voirie, de permis de stationnement, ou d’autorisation d’entreprendre des travaux, déclaration d’intention de commencement de travaux, fiche sécurité chantier, contrat de sous-traitance…)

La multiplicité des interlocuteurs concernés qui ne sont pas toujours clairement identifiés par la filière (Mairie, SDITEPSA, PEFC, gestionnaires des réseaux routiers-gaz-eau-électricité…)

L’usage imposé par ces interlocuteurs de moyens de communication hétérogènes (courrier, fax, courriel, plateforme internet…). L’utilisation de certains de ces outils n’est pas toujours maîtrisée voire même ces outils ne sont pas toujours connus de tous.

Une confiance plus ou moins marquée dans la sécurisation des données saisies dans les outils proposés.

Tous ces documents différents, contiennent un nombre non-négligeable d’informations communes (place de dépôt, limite de la parcelle…). Le remplissage de ces formulaires, leur envoi, leur suivi sont lourds et couteux en temps, tout aussi bien pour les professionnels que pour l’administration française. Il en résulte, dans les faits, une application partielle des obligations réglementaires, fragilisant les entreprises de la filière.

IMPACTS NEGATIFS ACTUELS

OBJECTIFS

Simplifier les procédures internes liées aux obligations administratives afin de limiter les ressources consacrées à ce type de tâche

Valoriser ces informations réglementaires dans les Systèmes d’Information internes des entreprises

Chantier


Simplifier les démarches administratives

VALEUR AJOUTEE - GAINS

ANALYSE DES RISQUES

Limiter le temps nécessaire pour renseigner les différents formulaires Mieux utiliser les ETP épargnés vers des tâches plus valorisantes Améliorer la qualité de la saisie des informations par une saisie unique et normalisée Limiter les saisies multiples d’informations redondantes d’un formulaire à un autre Valoriser les renseignements de manière opérationnelle dans les systèmes

d’information internes des entreprises Améliorer la traçabilité des échanges de documents Faciliter le suivi des demandes Faciliter la transmission des documents administratifs aux structures ad hoc par leur

identification en amont

Confiance dans l’outil vis-à-vis de la conservation de la confidentialité des données Assurance d’une gestion sécurisée des données Identification des interlocuteurs ad hoc et de leurs contacts Confiance dans l’interfaçage avec les systèmes informatiques existants

SOLUTIONS

Solution technologique

Solution organisationnelle

Plateforme collaborative • Conception d’un outil commun de saisie

• Mutualisation des données

• Mutualisation des coûts

Standardisation et échange de données

informatisé

Communication d’informations entre des systèmes

indépendants

Sécurisation des données Maintien de la confidentialité des données de chaque acteur

Mutualisation des moyens Nécessité de mettre en place :

une stratégie et des règles communes à tous les

utilisateurs

une structure de portage commune/ partagée

Chantier


Cette action a été identifiée comme importante dans la démarche LOGIBOIS de 2012-2013. Le projet FORETDATA a donc été initié par le CODEFA et le GIP ATGeRI. Une attente forte a été exprimée par la filière, une réponse dans des délais courts est nécessaire. Il se focalisera sur la simplification des démarches administratives. TYPES D’ACTIONS Maquette, pilote et déploiement. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel. ENVERGURE Action collective avec l’ensemble des interlocuteurs concernés. Action impactant les procédures intra-entreprises. TYPES D’ACTEURS Donneurs d’ordre, Entreprises de Travaux Forestiers (ETF), sous-traitants, services déconcentrés de l’Etat, collectivités territoriales, PEFC, propriétaires forestiers, gestionnaires de réseaux. ACTEURS PRESSENTIS CASTAGNET-DUMEOU, BEYNEL, SCIERIE LESBATS, COMMUNES, DRAAF, AFB, PEFC Aquitaine, SYSSO, GDF , EDF, DREAL. TACHES Phase 1 : Elaboration d’une maquette. Formation d’un groupe de travail. Analyse des solutions déjà existantes Analyse des formulaires réglementaires afin d’aboutir à un formulaire de saisie type permettant d’alimenter les différents formulaires réglementaires liés à un chantier. Proposition d’un formulaire type. Développement d’un pilote capable de s’interfacer avec les autres outils déjà existants. Proposition de modes adaptés de transferts des documents . Etablissement d’un annuaire. Phase 2 : Déploiement d’un pilote fonctionnel axé sur les services de base dans une logique conceptuelle de long terme en collaboration avec quelques partenaires dynamiques définis en amont du projet. Phase 3 : Evolutions du pilote en fonction des besoins exprimés par les partenaires du projet . Phase 4 : Déploiement chez d’autres acteurs de la filière demandeurs. ECHEANCE ET LIVRABLES Action à court terme. Un pilote sera livré en fin de projet et pourra être réalisé à court terme. Il sera suivi en cas de succès, d’un déploiement opérationnel.

FEUILLE DE ROUTE

Simplifier les démarches administratives Chantier


Les objectifs sont de maximiser la valorisation du chantier grâce à : 1. une connaissance accrue des bois sur pied 2. une optimisation des moyens 3. une production adaptée au plus près des marchés

Les chantiers d’exploitation forestière sont complexes à gérer : Issus d’un achat dont le volume et la qualité sont estimatifs : le prévisionnel des

produits à venir n’est pas toujours connu ; le réalisé peut fortement s’écarter du prévisionnel et entraîner des pertes économiques.

Flux divergeant : la découpe d’un arbre génère des produits de différentes qualités. Pour assurer une optimisation de la valorisation, il est nécessaire d’avoir les marchés adéquats pour l’ensemble des marchés générés, ce qui n’est pas toujours le cas.

Intervention de plusieurs prestataires (bûcherons, machines d’abattage, de débardage, parfois broyage).

Soumis aux conditions météorologiques et aux respects des contraintes environnementales (zone sensible).

Aujourd’hui, la planification des chantiers qui vise à avoir une vision d’activité à moyen terme sur 1 à 3 mois n’est pas toujours faite de manière optimale par un manque de données et par un manque d’outils.

DESCRIPTION

Optimiser la planification des chantiers forestiers

Les conséquences des difficultés rencontrées pour planifier les chantiers ont largement été abordées par les acteurs :

Exploitants : estimation et planification, trouver les entrepreneurs, connaître les marchés

Clients : approvisionnements adaptés à leur commande parfois fluctuante Sous-traitants (ETF) : absence de visibilité de leur activité sur 1 à 3 mois qui peut

entraîner des pertes de temps (attente lors de la fin d’un chantier avant que le donneur d’ordre lui indique où aller…) ceci impose d’avoir des engins dédiés à un unique client et réduit l’agilité des ETF qui ont des difficultés à anticiper le niveau d’utilisation futur de leurs engins.


OBJECTIFS

Inventaires forestiers

innovants

- Obtention des volumes et des qualités plus objectifs lors des estimations des bois sur pied

Plateforme collaborative - Mutualisation des données (météorologie)

- Mutualisation des coûts (outil d’aide à la décision par exemple )

- Partage des estimations en volume des bois sur pied des ventes (experts, ONF)

Standardisation et échange

de données informatisé

Communication d’informations entre des systèmes indépendants


SOLUTIONS


Chantier


Améliorer l’estimation des bois sur pied (qualité et quantité), diminuer le démarrage de coupe non adaptée aux marchés et donc optimiser la valorisation et limiter le déclassement de bois

Donner une vision de plusieurs chantiers aux ETF : limiter les temps morts inter-chantier, optimiser les déplacements inter-chantiers

Sécuriser les approvisionnements usines (adéquation carnet de commandes bois sur pied, commandes usine 2-3 mois)

Augmentation du taux d’utilisation des machines par une meilleure capacité à répartir les activités futures (plus de visibilité pour les ETF)

Pour le donneur d’ordre : une garantie de respect des délais par une meilleure connaissance des capacités de production des ETF



Mutualisation

des moyens

- Externaliser l’estimation des bois sur pied à des entreprises « expertes » et certifiées : gain de productivité (parcelle cubée une fois pour tous les acheteurs)

- Achat commun de matériel onéreux (laser)

- Regroupement d’ETF : mutualiser les activités (augmenter le taux d’utilisation des machines >> plus simple si 20 machines au lieu de 2)

GPA / GMA - Regroupement d’approvisionneurs : faciliter la mise en place de campagnes de récolte à longue distance (impossible sans coordination)

- Adapter le concept de GPA et GMA à la prestation de service : la GPA et la GMA classiques reposent sur une meilleure prise en compte des capacités de fourniture du fournisseur et du besoin à venir du client

Objectif ici : développer un modèle de collaboration permettant d’améliorer la visibilité sur les chantiers à venir et de garantir les capacités de production des ETF, tout en protégeant les intérêts de chaque partie, sans risque de pression sur les tarifs par les partenaires (contractualisation et tiers de confiance par exemple)


ANALYSE DES RISQUES

Confiance entre les partenaires, confiance dans l’outil Acceptation des modifications de l’estimation des bois sur pied par l’ensemble des

acteurs

Chantier


AXES D’AMELIORATION ANTERIEURS NECESSAIRES Simplifier les démarches administratives en exploitation. Faciliter l’organisation et le suivi des chantiers – améliorer la rentabilité. Améliorer la gestion et le suivi des commandes clients. TYPES D’ACTIONS R&D. Déploiement d’un pilote suivi en cas de succès, d’un déploiement opérationnel. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel : optimisation de l’utilisation des matériels, augmentation des capacités de production globales, amélioration de la qualité des prestations, meilleure valorisation de la ressource. Stratégique : donne accès à des méthodes d’organisation permettant d’envoyer des équipes de travaux forestiers à de plus longue distance ; facilite donc l’augmentation des rayons d’approvisionnement. ENVERGURE

Action collective d’un groupe d’entreprises intéressées par l’approfondissement de la problématique.

Action impactant les procédures intra-entreprises. TYPES D’ACTEURS Exploitants, ETF, clients, propriétaires forestiers. ACTEURS PRESSENTIS AFB, BEYNEL, LESBATS, ARCHIMBAUD, PEREIRA, VEIRA, + propriétaires forestiers. ECHEANCE ET LIVRABLES Durée : 5 ans Axes d’amélioration avancés : la mise en œuvre des livrables obtenus nécessite d’avoir mis en place les axes d’amélioration plus simples au préalable. Remarques : la partie estimation de bois sur pied pourrait être traitée dans un axe à part entière, indépendamment de la planification des chantiers d’exploitation. Livrables :

Rapport d’étape (tâche 2-3) Cahier des charges (tâche 4) Recette des développements (tâche 5) Bilan du pilote

FEUILLE DE ROUTE


Chantier


TACHES 1. Constitution d’un groupe d’acteurs (ETF, exploitant, client, propriétaire forestier) 2. Analyse de l’existant

a. Analyse des organisations, des méthodes et des outils utilisés b. Forces et faiblesses du système actuel

3. Veille technologique a. Estimation des bois sur pied : Comment l’améliorer ? Comment valoriser les études

passées (FlexWOOD) ? Quels outils utilisés ? b. Planification des chantiers d’exploitation : Quelle méthode ? Quels outils ? c. Connexion avec les autres axes d’amélioration : amélioration du pilotage des

chantiers, amélioration de la réponse à la demande industrielle d. Validation technico-économique : investissement, retour sur investissement estimé,

gain apporté e. Rédaction d’un rapport intermédiaire sur les orientations retenues

4. Système cible a. Définir les règles et outils d’estimation des bois sur pied b. Définir les méthodes et l’organisation de planification des chantiers d’exploitation :

i. Données nécessaires ii. Interactions entre acteurs

c. Analyse stratégique : intérêt partagé par les ETF et les donneurs d’ordre. Identification des zones de tension potentielles

d. Etudes des modèles d’affaires possibles : sécuriser la collaboration et protéger les intérêts des acteurs (ex : pas d’utilisation à des fins de pilotage des tarifs appliqués)

e. Analyse des risques associés f. Validation des règles et des méthodes par le groupe d’acteurs g. Rédaction d’un cahier des charges

5. Conception / Adaptation de TIC nécessaire à la mise en œuvre du système cible a. Estimation des bois sur pied :

i. Outil d’acquisition des données de terrain ii. Outil de traitement de ces données pour avoir une estimation qualitative et

quantitative la plus objective possible b. Outils collaboratifs de planification des chantiers :

Conception/adaptation des TIC permettant 1) la transmission des besoins à venir du donneur d’ordre et des disponibilités de l’ETF, 2) l’aide à la décision dans l’optimisation des planifications pour maximiser le taux d’occupation des machines, l’adaptation des machines aux chantiers et la garantie de la qualité de services (respect des délais, quantités et qualités)

6. Protocoles d’intégration progressive des concepts innovants a. Définir les étapes d’intégration depuis le fonctionnement actuel jusqu’au

fonctionnement cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour les

limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement

(ingénierie de formation / programme de consultance) 7. Tests sur sites pilotes / Etude de faisabilité finale

a. Modèle économique appliqué à un groupe d’acteurs b. Tests des scénarios d’évolution sur site

FEUILLE DE ROUTE (suite)


Chantier


Les tâches liées à l’organisation et au suivi des chantiers méritent aujourd’hui d’être repensées dans le contexte actuel afin d’en augmenter les performances. Le premier volet concerne la fiabilité des flux d’informations : un chantier implique l’intervention de différents interlocuteurs de la filière tels que les donneurs d’ordre, leurs prestataires et salariés. A chaque passage d’information d’un interlocuteur à un autre, une perte en quantité et en qualité d’information est à craindre. Pour y remédier et ainsi améliorer la rentabilité et donc la compétitivité des entreprises de la filière, il est nécessaire de moderniser les moyens de mise en communication des acteurs et d’enrichir les données échangées grâce aux nouvelles technologies. Le second volet concerne la réduction des coûts inhérents au pilotage et à l’exécution des chantiers. Deux éléments critiques ont été identifiés par les professionnels : la gestion des moyens de transport des engins et l’accès à des moyens de maintenance et de réparation performants. La solution proposée par quelques ETF est de mutualiser ces moyens entre ETF. Le troisième volet concerne la valorisation des bois. Dans un contexte de flux divergents (1 arbre donne plusieurs produits différents) et de marchés fluctuants, les professionnels souhaitent pouvoir s’appuyer sur des stratégies de collaboration permettant d’écouler efficacement les produits façonnés. Une bonne pratique déjà constatée consiste à développer des partenariats ponctuels pour partager un lot de bois entre 2 exploitants en fonction des marchés de chacun. Formaliser ce type d’approche et la compléter par d’autres initiatives de collaboration sur la réalisation des chantiers permettrait d’améliorer les performances de l’exploitation forestière tant en terme de rentabilité que de réponse adaptée à la demande industrielle.

DESCRIPTION

Faciliter l’organisation et le suivi des chantiers

Aujourd’hui, l’organisation et le suivi des chantiers sont impactés par : des pertes de temps (nombreux déplacements à chaque étape et appels téléphoniques pour connaître la quantité produite), un risque d’intervention en dehors des limites du chantier, des pertes de taux d’activité des sous-traitants (le temps passé à voir les limites et à faire les transferts est du temps non productif), un risque de production non conforme dû à un suivi orienté sur la production. Ce suivi est souvent réalisé par téléphone entre le donneur d’ordre et son(ses) prestataire(s) ou par visite du chantier nécessitant des déplacements supplémentaires, associé à un manque d’autocontrôle du prestataire ou un manque de suivi qualité du donneur d’ordre lors des visites, de nombreuses mesures du bois (sur pied, machine, bord de route, usine), une méconnaissance des stocks et de leur évolution (ressource en bois, bord de route, usine), des surstocks avec des risques de dégradation élevés lorsque le marché ne permet pas d’écouler les produits exploités à leur meilleure valeur (manque de débouchés pour un exploitant seul), des difficultés à assurer la maintenance des machines dès qu’un ETF sort de sa zone d’exploitation habituelle et des portes-engins sous-utilisés.


OBJECTIFS

Concevoir et déployer les moyens de collecte, de transmission, de consolidation des informations relatives au pilotage, à l’exécution et au suivi des chantiers Etudier la faisabilité, concevoir et déployer des modèles de mutualisation de moyens entre ETF Etudier la faisabilité, concevoir et déployer des approches collaboratives de gestion des chantiers entre exploitants forestiers

Chantier




VALEUR AJOUTEE - GAINS Meilleure connaissance des caractéristiques géographiques du chantier (localisation, limites, contraintes). Gain de temps : limiter les déplacements, le nombre de mesures du bois, le nombre d’appels. Augmenter le temps passé par chantier au profit d’un contrôle qualitatif et une meilleure disponibilité auprès des ETF (optimisation du temps des agents vers des tâches plus productives). Economie de carburant.

ANALYSE DES RISQUES Confiance dans l’outil vis-à-vis de la conservation de la confidentialité des données. Confiance dans les interlocuteurs avec lesquels une entreprise travaille et échange de l’information. Nécessité d’analyser la faisabilité des concepts, en particulier en ce qui concerne les modèles d’affaires associés permettant de garantir les intérêts propres à chacune des parties (il ne s’agit pas de mettre en œuvre une transparence qui conduirait à des abus). Assurance d’une gestion sécurisée des données. Confiance dans l’interfaçage avec les systèmes informatiques existants. Nécessité de veiller au maintien des relations humaines lors des transactions par la prise de rendez-vous sur le terrain, par des appels téléphoniques… Mise en place de partenariats de confiance, structurés autour de modèles d’affaires robustes et validés par les parties prenantes.

SOLUTIONS


Plateforme collaborative • Conception d’un outil commun de saisie (solution pour les acteurs peu

informatisés)

• Mutualisation des données spécifiques (données cartographiques

essentiellement)

• Mutualisation des coûts





Système embarqué • Accélération des échanges depuis le terrain jusqu’au donneur d’ordre

(Système ExploTIC)

• Fiabilisation des mesures effectuées

Outils d’acquisition des

données de chantier

Enrichissement et fiabilisation des données collectées par des outils

innovants (Laser, données des têtes d’abattage, saisie assistée)

Mutualisation des moyens • Mutualisation des moyens informatiques (matériels et logiciels) pour la

gestion de l’information

• Mutualisation des moyens de production (atelier de réparation,

mécanicien, porte-engin)

Nécessité de mettre en place :

une stratégie et des règles communes à tous les utilisateurs

une structure de portage commune / partagée

Mobilisation de la

ressource partagée

Développement de stratégies d’achat et d’exploitation à plusieurs

fournisseurs (mutualisation ponctuelle ou suivie dans le temps, modèles

d’affaires et d’organisation associés)

Chantier


A noter, deux grands types d’actions sont identifiés dans cette fiche : Une action de niveau opérationnel portant sur la mise en place d’un outil d’échange

d’informations entre les divers interlocuteurs intervenant en amont et en aval d’un chantier,

Une action de niveau R&D portant sur l’étude de faisabilité d’un transfert du concept de GPA dans la relation ETF/donneur d’ordre.

Le 1er type d’actions va être mis en œuvre dans le cadre du projet FORETDATA : les travaux portant sur la facilitation de l’organisation et du suivi des chantiers seront amorcés dès la 1ère phase du projet. L’analyse par tâche présentée ci-dessous est reprise dans le document de présentation du projet FORETDATA. ACTION : MISE EN PLACE D’UN OUTIL OPÉRATIONNEL D’ÉCHANGE D’INFORMATIONS ENTRE LES DIVERS INTERLOCUTEURS INTERVENANT EN AMONT ET EN AVAL D’UN CHANTIER TYPES D’ACTIONS Déploiement d’un pilote puis, en cas de succès, un déploiement opérationnel. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel. ENVERGURE Action collective avec un groupe d’entreprises dans un premier temps puis avec l’ensemble de la filière à terme, mise en application dans les relations interentreprises et en intra-entreprises. TYPES D’ACTEURS Donneurs d’ordre, ETF, sous-traitants, transporteurs. TACHES Phase 1 : Constitution d’une base de données structurelles pour leur consultation et acquisition des droits nécessaires Phase 2 : Elaboration d’une maquette conceptuelle

a. Formation d’un groupe de travail b. Analyse des solutions déjà existantes c. Développement d’une maquette capable de s’interfacer avec les autres outils déjà

existants Phase 3 : Déploiement d’un pilote fonctionnel axé sur les services de base dans une logique de long terme en collaboration avec quelques partenaires dynamiques définis en amont du projet Phase 4 : Evolutions du pilote en fonction des besoins exprimés par les partenaires du projet. Une attention toute particulière sera portée sur les aspects logistiques Phase 5 : Déploiement chez d’autres acteurs demandeurs de la filière ECHEANCE ET LIVRABLES Action devant être lancée à court terme. Une attente forte a été exprimée par la filière, une 1ère réponse dans des délais courts est nécessaire. Des livrables échelonnés pourront ensuite être envisagés tout au long du projet FORETDATA.

FEUILLE DE ROUTE


Chantier




ACTION : TRANSFERT DE LA GPA A LA RELATION ETF / DONNEURS D’ORDRE TACHES 1. Proposition de schémas de restructuration du réseau d’acteurs basés sur une collaboration choisie et la mutualisation des moyens

a. Analyse détaillée du système actuel et de ces limites b. Identification des leviers possibles, en se basant sur les concepts d’innovations organisationnelles

existants hors filière (GPA, GMA et mutualisation) c. Modélisation mathématique des impacts de ces évolutions sur le fonctionnement actuel d. Estimation des gains attendus, analyse du risque associé à la mutation

2. Innovation technologique a. Identification des besoins (analyse fonctionnelle) b. Veille sur les TIC couvrant les fonctionnalités requises c. Conception/adaptation d’outils de gestion des moyens mutualisés, d’outils pour accompagner le

partage de ressource d. Développement / transfert de prototypes permettant de tester les concepts

3. Développement de modèles de collaboration adaptés a. Analyse Stratégique b. Etudes des modèles d’affaires possibles c. Analyse des risques associés

4. Protocoles d’intégration progressive des concepts innovants a. Définir les étapes d’intégration depuis le fonctionnement actuel jusqu’au fonctionnement cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour les limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement (ingénierie de

formation / programme de consultance) 5. Tests sur sites pilotes / Etude de faisabilité finale : transfert des résultats sur des cas d’études concrets

a. Application du modèle économique à un groupe d’acteurs b. Tests des TIC développées / adaptées c. Tests des scénarios d’évolution sur site

TYPES D’ACTIONS R&D / Test des concepts sur site pilote / Réingénierie des procédés.

NIVEAU D’IMPACT Tactique : Donner accès à des équipements et à des matériels coûteux, valoriser au mieux les lots de bois sur pied Stratégique : Favoriser la mobilité des équipes de travaux forestiers pour augmenter le rayon d’approvisionnement

ENVERGURE Action collective avec un groupe d’entreprises. Mise en application dans les relations inter entreprises.

TYPES D’ACTEURS Donneurs d’ordre, ETF.

ECHEANCE ET LIVRABLES Action à moyen terme : portée sur 2 ans minimum. La mutation du modèle d’organisation sera déclinée par étape, afin de pouvoir lancer les travaux sur les équipements, les TIC et les tests associés dès la fin du 1er semestre. Livrables échelonnés :

Rapports d’étude de faisabilité Rapport de tests des solutions technologiques et matérielles Plan d’actions pour la mise en œuvre (partie 5) Développement et transfert des solutions retenues Rapport de synthèse des actions pilotes

Chantier


Les performances sont très impactées par les temps d’attente sur les sites de déchargement qui consomment du temps légal de travail, sans être productives. L’idée est de réduire ces délais en intervenant sur 3 thèmes : 1) Lisser les arrivées des camions, 2) Transformer le temps d’attente en temps de pause, 3) Accélérer le processus de déchargement.

L’IDEE

Réduire le temps d’attente et son coût


Les transporteurs ont témoigné de l’impact de ces temps d’attente improductifs sur la rentabilité de leur activité. La solution la plus radicale pour limiter cet impact est de réduire au maximum ce temps d’attente.


SOLUTIONS

Gestion partagée de l’approvisionnement

• Développer une organisation inter acteurs facilitant la concertation des parties avant la réalisation du transport (prise de rendez-vous, prévision de trafic) • Définir des méthodes de gestion des files d’attente permettant de prendre des pauses

Gestion mutualisée de l’approvisionnement

Partager des données avec un tiers de confiance (en toute confidentialité) garantissant une planification efficace. Le tiers de confiance gère l’afflux sur les sites de livraison.

Mutualisation des équipements

• Partager le coût de mise en place et de fonctionnement de structures permettant aux conducteurs de prendre une pause • Partager les coûts associés à l’installation d’équipements et de matériels innovants accélérant le déchargement (supprimer les goulots d’étranglement) • Partage d’informations entre transporteurs sur l’état du trafic sur le réseau et sur les sites de déchargement

OBJECTIF

Proposer une nouvelle méthode de pilotage des livraisons basée sur une coordination plus efficace des différentes parties et développer des partenariats verticaux (Fournisseur-Transporteur-Client) permettant de mutualiser les coûts liés à l’installation de matériels et d’équipements permettant de réduire le temps d’attente.

Transport


Réduire le temps d’attente et son coût


Améliorer le taux d’exécution des tournées prévues (nombre de livraisons réalisées / nombre de livraisons prévues) et raccourcir les délais de livraison

Améliorer la rentabilité de l’activité de transport par un meilleur rapport temps productif / temps de travail total

Augmenter les capacités de transport (meilleur rapport temps sur site de livraison / temps de conduite) Augmenter le nombre de livraisons quotidiennes

ANALYSE DES RISQUES

TYPES D’ACTIONS R&D/ équipement/ étude technique avant déploiement. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel : pilotage des livraisons. Stratégique : définition de modèles de collaboration interentreprises. ENVERGURE Action collective avec un groupe d’entreprises. Mise en application dans les relations interentreprises (collaboration verticale). TYPES D’ACTEURS Transporteurs, fournisseurs, clients bois. ACTEURS PRESSENTIS TTL, AQUIGRUMES, CASTAGNET-DUMEOU, TEMBEC, AFB, DUVERT, FIBRE EXCELLENCE, SCIERIE LESBATS.

Transport

EDI Utiliser les informations de commande de transport pour prévoir la charge à venir sur les sites de déchargement

Plateforme collaborative Consolider les informations collectées, les calendriers prévisionnels sur un service informatique partagé (les données restent confidentielles ou sont rendues anonymes, seul l’outil est partagé pour réduire les coûts)

Equipements • Développer des équipements accélérant les temps de déchargement (sujet non-traité dans LOGIBOIS) • S’inspirer des concepts de centre logistique pour gérer les files d’attente et les repos


FEUILLE DE ROUTE

Cette amélioration nécessite une coopération verticale et la création de partenariats de confiance entre fournisseurs, clients et prestataires. Les modèles de partenariats sont donc critiques.


TACHES 1. Proposition de méthodes innovantes de pilotage des livraisons

a. Analyse détaillée du système actuel et de ces limites b. Identification des leviers possibles, en se basant sur les concepts d’innovation

organisationnelles (GPA, GMA et mutualisation) c. Modélisation mathématique des impacts de ces évolutions sur le fonctionnement actuel d. Estimation des gains attendus, analyse du risque associé à la mutation

2. Innovation des équipements et des matériels a. Veille technologique

i. Consolidation des résultats des études menées ces dernières années sur les équipements et les matériels permettant d’accélérer le déchargement

ii. Veille sur les aires de repos en place ailleurs dans la filière bois et les autres filières

b. Etude des synergies possibles avec les autres filières pour mutualiser les équipements c. Analyse de la contribution à une réduction des délais de déchargement (exploitation des

modèles) d. Etude de faisabilité d’implantation de ces équipements (financier, humain, environnement)

3. Innovation technologique a. Intégration des EDI et standardisation des messages (commande de transport, ordre de

livraison) b. Conception des services de gestion du trafic (prévisionnel, partage d’informations entre

transporteurs, prise de rendez-vous, cadencement optimisé…) c. Veille sur les TIC couvrant les fonctionnalités requises d. Développement / transfert de prototypes permettant de tester les concepts

4. Développement de modèles de collaboration adaptés a. Analyse stratégique b. Etudes des modèles d’affaires possibles c. Analyse des risques associés

5. Protocoles d’intégration progressive des concepts innovants a. Définir les étapes d’intégration depuis le fonctionnement actuel jusqu’au fonctionnement

cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour les limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement (ingénierie

de formation / programme de consultance) 6. Tests sur sites pilotes / Etude de faisabilité finale


ECHEANCE ET LIVRABLES Action à moyen terme : portée sur 2 ans minimum. La mutation du modèle d’organisation sera déclinée par étape, afin de pouvoir lancer les travaux sur les équipements, les TIC et les tests associés dès la fin du 1er semestre. Livrables échelonnés :

Rapports d’étude de faisabilité (1 par innovation retenue : organisationnelle, matérielle et technologique)

Rapport de tests des solutions technologiques et matérielles Plan d’actions pour la mise en œuvre (partie 5) Développement et transfert des solutions retenues Rapport de synthèse des actions pilotes


Réduire le temps d’attente et son coût Transport


Pour gagner en réactivité en cas d’imprévus, il est nécessaire d’être informé rapidement de leurs conséquences sur la réalisation des programmes de transport prévus. L’idée est donc d’accélérer la remontée d’informations, avec un niveau de traçabilité maximal (Quel camion ? Sur quelle tournée ? Pour quels clients ?)

L’IDEE

Suivre l’exécution des tournées en temps réel


Les témoignages des transporteurs montrent que l’impact des délais de déchargement sur l’ensemble de l’activité de transport est difficile à suivre. Les clients bois pourraient anticiper les effets d’un retard de livraison si l’information leur était transmise au plus tôt.


SOLUTIONS


Mutualisation d’informations

Partager les informations sur l’état des livraisons (acquittement des livraisons, avis de retard de livraison)

EDI Communiquer sous un format standard les informations d’acquittement (par le conducteur et le client réceptionnaire) et les états des tournées en cours

Traçabilité Tracer plus efficacement les bois entre les places de dépôt et les sites de livraison

Systèmes embarqués Adapter les systèmes existants pour leur permettre de gérer les flux d’informations concernant l’état des tournées en cours

Logiciel de traitement des données

Consolider les informations d’état des tournées pour générer des alertes de retard et pouvoir en tenir compte

OBJECTIFS

Développer et déployer les méthodes et les outils permettant d’accélérer la remontée d’informations sur les aléas survenant en cours de tournée, et plus particulièrement au cours de la phase critique de déchargement. Sources d’informations identifiées :

Remontées des informations de réception usine Acquittement en temps réel des transporteurs Bois tracés et remontée automatique des informations Envoi des programmes de transport aux transporteurs sous format informatisé Acquittement des tours programmés par le transporteur

Transport


Suivre l’exécution des tournées en temps réel


Maîtrise en temps réel des performances du transport. Possibilité de réagir plus rapidement aux aléas et donc de mettre en place des solutions de rebond (chez le transporteur, le fournisseur et le client). Intégration possible dans un processus d’amélioration continue (identification des causes précises >> planification des activités futures en conséquence).

ANALYSE DES RISQUES

Il est nécessaire de favoriser des échanges d’informations entre entreprises en temps court, en particulier depuis le client bois (réception usine) vers son fournisseur et le transporteur. Cet échange n’a lieu que si le gain est réciproque (mise en place de solutions bénéfiques à tous >> information en temps réel des délais de livraison, lissage des arrivées sur le site de déchargement, garantie des délais de livraisons...).

Transport

TYPES D’ACTIONS Etude de faisabilité, transfert de solutions informatiques, développement informatique, tests sur sites pilotes. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel : maîtriser l’activité de transport par une meilleure connaissance du déroulement des livraisons et des coûts associés (financiers et environnementaux). Stratégique : car c’est un pré-requis à la mise en place de solutions permettant de réduire les délais de livraison et leur impact sur les performances. ENVERGURE Action collective avec un groupe d’entreprises. Mise en application dans les relations interentreprises (collaboration verticale) et intra-entreprise (camion vers bureau). TYPES D’ACTEURS Transporteurs, fournisseur, client bois. ACTEURS PRESSENTIS TTL, AQUIGRUMES, CASTAGNET-DUMEOU, TEMBEC, AFB, SCIERIE LESBATS, BEYNEL, ARCHIMBAUD.

FEUILLE DE ROUTE


Positionnement du concept

Déploiement Applications

Description de la méthode

TACHES 1. Consolidation des connaissances sur les possibilités technologiques de mise en œuvre 2. Etude de faisabilité 3. Conception des TIC répondant au problème

a. Développement de systèmes de traçabilité adaptés b. Intégration des EDI et messages standardisés c. Adaptation des systèmes embarqués existants d. Développement de logiciels de traitement des données



fonctionnement cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour les

limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement



ECHEANCE ET LIVRABLES Action à court terme (en 1 an maximum pour la remontée de réceptions usine).


Suivre l’exécution des tournées en temps réel Transport





Malgré les mesures prises pour réduire les imprévus, ils seront toujours inévitables. Il est donc nécessaire de pouvoir s’adapter et réagir efficacement en analysant les opportunités de terminer une tournée dans la journée prévue. Les solutions à proposer doivent permettre un simple rééquilibrage entre conducteurs, voire entre entreprises de transport ou s’appuyer sur les possibilités de transfert du chargement entre 2 ensembles routiers (échange de camions / transbordement).

L’IDEE Positionnement du concept

Réagir efficacement en cas d’imprévus

IMPACTS NEGATIFS ACTUELS Une tournée doit être interrompue si le conducteur arrive à son temps limite de travail quotidien ou en cas d’imprévu (panne). Cette interruption impacte la rentabilité et la satisfaction du client. A contrario, un conducteur peut voir sa tournée écourtée si les délais sont augmentés ou par un manque d’activité. Un conducteur en sous-activité pourrait potentiellement assurer la fin de tournée d’un conducteur en retard, travaillant dans la même entreprise ou dans une entreprise partenaire.


SOLUTIONS

Transbordement

Faciliter les possibilités de transfert d’un chargement entre camions en cours de tournée

Mutualisation des commandes de transport et des plannings de tournées

Transférer une tournée prévue pour un conducteur vers un autre conducteur de l’entreprise voire d’une autre entreprise

Mutualisation des équipements

Partager les équipements permettant le transfert d’un chargement (station autonome de chargement/déchargement)

Mutualisation des matériels

Développer des organisations permettant de faire un échange de remorques entre camions

Mutualisation des activités

Développer un modèle de partenariat économique entre transporteurs souhaitant augmenter les opportunités de transbordement

OBJECTIF Développer des organisations inter-acteurs permettant d’assurer l’exécution complète des tournées retardées dans le respect du code du travail.

Transport

Systèmes embarqués Faciliter la transmission d’informations à distance entre conducteurs et responsables logistiques sur la situation d’une tournée et sa réorganisation

EDI Communiquer sous un même langage les informations concernant les tournées en cours

Plateforme collaborative Développer un service permettant d’analyser les possibilités de transbordement entre entreprises partenaires



Réagir efficacement en cas d’imprévus


Augmentation du taux d’utilisation des ensembles routiers Réduction des délais de livraison Meilleure satisfaction des clients Faciliter le respect des contraintes légales du code du travail

ANALYSE DES RISQUES

TYPES D’ACTIONS R&D/ équipement/ étude technique avant déploiement. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel : pilotage du transbordement. Stratégique : définition de modèles de collaboration interentreprises. ENVERGURE . Action collective avec un groupe d’entreprises. Mise en application dans les relations interentreprises (collaboration horizontales) et en intra. TYPES D’ACTEURS Transporteurs sous-traitants. ACTEURS PRESSENTIS TTL, AQUIGRUMES, CASTAGNET-DUMEOU.

Transport

FEUILLE DE ROUTE

Il est nécessaire de tenir compte du coût de rupture de charge qui doit être réduit au minimum. Cette évolution du transport implique donc nécessairement des innovations dans l’usage de matériels et d’équipements existants ou d’en développer de nouveaux.

Seul un modèle collaboratif interentreprise donnera de réelles opportunités de transbordement économiquement intéressantes (on augmente la probabilité d’avoir une unité de transport disponible à proximité). Les entreprises doivent donc développer une approche collaborative qui nécessite une convergence de stratégie.





TÂCHES 1. Restructurer le processus de transport en s’appuyant sur des modèles mathématiques

a. Analyser en détail l’impact des retards sur les tournées dans le processus actuel b. Modéliser et proposer des scénarios d’évolution des activités de transport

permettant le transbordement c. Analyser l’impact du transbordement sur le processus de livraison (financier,

humain, environnemental) 2. Innover dans les matériels et les équipements pour réduire le coût de la rupture de charge

a. Concevoir de nouveaux usages des équipements et des matériels existants (transformation d’aire de stockage en aire de cross-docking, mutualisation des remorques pour permettre les échanges)

b. Conception d’équipements et de matériels complémentaires pour accélérer la rupture de charge (station autonome de chargement/déchargement, aire de stockage intermédiaire, système de ranchers mobiles, système auto-chargeur/transbordement automatisé)

3. Transférer les TIC nécessaires a. Adaptation de systèmes embarqués existants pour répondre à la problématique b. Déployer les messages standardisés dans les logiciels c. Conception et déploiement du service d’analyse d’opportunité



fonctionnement cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour

les limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement



ECHEANCE ET LIVRABLES Action à moyen terme (portée sur 2 ans minimum) La mutation du modèle d’organisation sera déclinée par étape, afin de pouvoir lancer les travaux sur les équipements, les TIC et les tests associés dès la fin du 1er semestre. Livrables échelonnés :


Réagir efficacement en cas d’imprévus Transport


Développer une stratégie collaborative entre transporteurs et donneurs d’ordre afin de donner de réelles capacités d’optimisation des flux. Il s’agit de concentrer les commandes de plusieurs donneurs d’ordre et d’optimiser leur répartition entre plusieurs transporteurs. Cette concentration faciliterait les possibilités d’optimisation des trajets à vide, une meilleure répartition géographique des tournées et une meilleure efficacité du transport en général (réduction des délais de livraison). Dans ce cadre, des stratégies d’augmentation des rayons d’approvisionnement deviennent possibles à moindre impact sur les performances économiques et environnementales.

L’IDEE

Augmenter les rayons d’approvisionnement à moindre coût


Les transporteurs de bois rond sont souvent des petites structures. La taille de leur portefeuille de commandes ne leur permet pas d’optimiser les flux de bois afin de réduire les déplacements à vide. Le regroupement de commandes entre plusieurs transports développerait de nouvelles capacités d’optimisation. L’augmentation des rayons d’approvisionnement n’est que difficilement envisageable actuellement du fait du surcoût généré. Les transporteurs constatent que régulièrement ils pourraient optimiser les distances de transport et les trajets à vide s’ils avaient la possibilité de regrouper les commandes de différents fournisseurs vers différents clients. La création d’un statut de tiers de confiance permettrait de leur confier cette responsabilité sans impacter les transactions commerciales actuelles.


SOLUTIONS

Mutualisation des commandes de transport

Massifier les commandes de transport pour libérer des capacités d’optimisation des flux

Gestion mutualisée des approvisionnements

Développer un service d’optimisation des flux entre plusieurs fournisseurs et plusieurs clients bois porté par un cluster de transporteurs

OBJECTIFS

Massifier les flux par une approche collaborative permettant de concentrer les commandes de transport de plusieurs donneurs d’ordre entre plusieurs transporteurs.

Etudier la faisabilité du développement d’une organisation type GMA où le rôle de tiers de confiance serait porté par un groupe d’entreprises de transports. (Cf. la fiche Gestion Mutualisée des Approvisionnements)

Transport

AXES D’AMELIORATION > Fiche 7 Augmenter les rayons d’approvisionnement à moindre coût


Réduction des trajets à vide Réduction des délais de livraison Meilleure maîtrise des marges de l’activité transport Augmentation des rayons d’approvisionnement sans surcoût économique et

environnemental

ANALYSE DES RISQUES

TYPES D’ACTIONS R&D/ équipement/ étude technique avant déploiement. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel : optimisation des tournées au quotidien. Stratégique : définition de modèles de collaboration inter entreprises. ENVERGURE Action collective avec un groupe d’entreprises. Mise en application dans les relations interentreprises (collaborations horizontale et verticale) TYPES D’ACTEURS Transporteurs, fournisseurs et client bois. Développement d’un nouvel acteur : le tiers de confiance. ACTEURS PRESSENTIS TTL, AQUIGRUMES, CASTAGNET-DUMEOU, AFB, SCIERIE LESBATS.

Transport

Commandes assistées par ordinateur

Développer des outils ou déployer des outils existants permettant d’optimiser les stocks où seront chargés les bois (quantité, qualité, situation géographique) en fonction des clients destinataires et des contraintes économiques et humaines

EDI Communiquer sous un même langage les informations : les commandes de transport dans un premier temps puis les commandes de bois et les disponibilités bord de route dans l’éventualité d’un système de type GMA

Aide à la décision

Développer des outils ou déployer des outils existants permettant d’optimiser les trajets à vide et de sectoriser plus efficacement le transport (éventualité de créer des chaînes de transport sur les très longues distances >> couplage au transbordement, inter-modalité)


FEUILLE DE ROUTE

Mise en place de partenariats de confiance entre les transporteurs et leurs donneurs d’ordre

Il est nécessaire d’étudier les conditions dans lesquelles l’externalisation du pilotage du transport vers un tiers de confiance génère une valeur ajoutée justifiant le coût d’un tel service


TACHES 1. Restructurer le processus de transport en s’appuyant sur des modèles mathématiques

a. Analyser en détail les causes du taux de trajet à vide élevé et du surcoût généré par une augmentation des rayons d’approvisionnement

b. Modéliser et proposer des scénarios d’évolution des activités de transport vers une concentration des commandes de transport et le développement des fonctions de tiers de confiance logistique

c. Analyser l’impact de ces mutations sur le processus d’approvisionnement global (financier, humain, environnement)

2. Développer et/ou transférer les TIC nécessaires a. Intégration des EDI pour les commandes de transport, les commandes de bois et

les disponibilités de stock bord de route b. Conception/adaptation de logiciel d’aide à la décision pour l’optimisation des

trajets à vide et des délais de livraison c. Conception/adaptation de logiciels de CAO (Commande Assistée par Ordinateur)

permettant l’optimisation des commandes 3. Développement de modèles de collaboration adaptés

a. Analyse stratégique b. Etudes des modèles d’affaires possibles c. Analyse des risques associés


fonctionnement cible b. Identifier les risques de résistance au changement et proposer les solutions pour

les limiter c. Conception de procédures pédagogiques et de méthodes d’accompagnement

(ingénierie de formation / programme de consultance) 5.Tests sur sites pilotes / Etude de faisabilité finale


ECHEANCE ET LIVRABLES (VOIR S’IL FAUT LE DECLINER POUR CHAQUE ETAPE) Action à moyen terme (portée sur 2 ans minimum). La mutation du modèle d’organisation sera déclinée par étape, afin de pouvoir lancer les travaux sur les équipements, les TIC et les tests associés dès la fin du 1er semestre. Livrables échelonnés :


Augmenter les rayons d’approvisionnement à moindre coût

Transport


Produire le bois conforme aux commandes des industriels est impératif pour répondre au manque de ressource à venir. C’est une synergie à mettre en œuvre entre les industriels et leurs fournisseurs, en termes d’organisation et d’outils. Deux étapes sont requises : 1) Accélérer et fiabiliser les flux d’informations existants, 2) Gagner en compétitivité par une modernisation des méthodes d’approvisionnement.

DESCRIPTION

Améliorer la gestion et le suivi des commandes clients bois

Les conséquences des difficultés rencontrées dans la gestion des commandes clients sont nombreuses :

Les commandes sont sous des formats hétérogènes (fax, papier, courriel, téléphone) nécessitant un effort de traitement de la part de l’ensemble des fournisseurs.

Le client n’a pas de suivi clair de ses commandes (tableau de bord) : acceptation de la commande par ses fournisseurs, confirmation que sa commande est bien planifiée par son fournisseur. Ceci engendre une incertitude sur les commandes compensée actuellement par un stock tampon sur le site usine.

Le retour des réceptions usine vers les fournisseurs est également hétérogène (fax, courriel…) et sur des périodes irrégulières (jours, semaines, mois). Les fournisseurs ne peuvent donc pas suivre leur activité et réagir rapidement en cas de défaillance.


OBJECTIFS

L’objectif à court terme est de fluidifier les commandes de bois et de les sécuriser : envoi des commandes du mois suivant aux fournisseurs par les industriels (format

standardisé et dématérialisé) consolidation des commandes chez les fournisseurs, adéquation des commandes avec

les capacités de production, confirmation de la commande aux industriels envoi des cadencements (nombre de tour par période définie par le client) aux

fournisseurs planification du transport par les fournisseurs, envoi du planning de transport aux

clients à réception des camions, transmission du client vers les fournisseurs et les

transporteurs des données de la réception usine

A moyen terme, l’objectif est d’étudier la faisabilité d’un transfert des concepts de logistique partagée et mutualisée à la filière bois. Un certain nombre de professionnels estiment que ces concepts devront être développés pour permettre une augmentation des rayons d’approvisionnement sans explosion des coûts.

Clients Bois





Clients : Gain de temps pour faire les commandes aux fournisseurs et suivre leur réalisation Accélération des transmissions des modifications de commande Suivi en temps réel (au moins au jour) Diminution voire élimination des ruptures de stocks chez le client en mettant en place

un approvisionnement continu, adapté à son besoin Fournisseurs :

Gain de temps pour consolider les commandes clients et suivre leur réalisation Suivi en temps réel (au moins au jour)

Transporteurs : Gain de temps pour récupérer les données de réception usine Suivi en temps réel de l’activité (au moins au jour)

ANALYSE DES RISQUES

Confiance entre les partenaires, confiance dans l’outil. Acceptation des modifications de l’estimation des bois sur pied par l’ensemble des acteurs.

SOLUTIONS


Plateforme collaborative Mutualisation des coûts pour des outils communs (planning de

transport…) Seul l’outil est commun, les données sont stockées dans

un compte personnalisé et sécurisé





Clients Bois

Mutualisation des moyens • Externaliser l’estimation des bois sur pied à des entreprises

« expertes » et certifiées : gain de productivité (parcelle cubée une fois

pour tous les acheteurs)

• Achat commun de matériel onéreux (laser)

GPA et GMA Etudier la faisabilité du concept de GPA, 1) dans les entreprises de

transformation avec leur service d’approvisionnement, 2) avec les

fournisseurs, 3) entre plusieurs fournisseurs et donneurs d’ordre


AXES D’AMELIORATION ANTERIEURS NECESSAIRES Simplifier les démarches administratives en exploitation (aspect cartographique et dépôt). Améliorer la gestion et l’optimisation du transport. TYPES D’ACTIONS Déploiement d’un pilote suivi en cas de succès, d’un déploiement opérationnel. NIVEAU D’IMPACT Opérationnel / Stratégique. ENVERGURE

Action collective de filière pour le volet « Fiabiliser les échanges existants » avec l’ensemble des interlocuteurs concernés

Action par groupe d’entreprises pour le volet « Moderniser l’approvisionnement » avec les acteurs intéressées par l’approfondissement du sujet

Action impactant les procédures inter et intra-entreprises TYPES D’ACTEURS Exploitants, clients, transporteurs ACTEURS PRESSENTIS BEYNEL, ARCHIMBAUD, AQUIGRUMES, TEMBEC, AFB, CAZAUBON, CASTAGNET-DUMEOU, SCIERIE LESBATS.

FEUILLE DE ROUTE


Clients Bois


TACHES 1. Constituer un groupe d’entreprise 2. Analyse de l’existant

a. Analyser les échanges et l’organisation inter-acteurs b. Force et Faiblesse du système actuel

3. Définir le système cible a. Fiabiliser les échanges de données dans l’organisation existante : Définition de

l’organisation et des échanges d’information inter-acteurs. Cette définition constituera les règles pour le projet. Elle devra recevoir l’adhésion du groupe d’entreprise.

b. Moderniser les méthodes d’approvisionnement i. Définition d’une organisation intégrant les approches partagées et collaboratives ii. Evaluation des gains associés aux approches partagées et mutualisées iii. Identification des structures nécessaires à leur mise en œuvre et des coûts

associés iv. Analyse des modèles d’affaires : Identification des risques liés à la confiance

entre partenaires, conceptions de modèles d’affaires sécurisant les transactions et permettant la mise en œuvre du système cible

c. Veille technologique : Quels sont les outils qui permettront d’atteindre le système cible ? Quels sont leur coût ?

d. Validation technico-économique : Investissement, retour sur investissement, gain apporté

e. Rédaction du cahier des charges 4. Développement

a. Intégration des EDI dans les SI des entreprises et standardisation des messages (commande clients, validation de la commande par le fournisseur, cadencement client, planning transport communiqué au client, bon de réception usine communiqué aux fournisseurs et transporteurs)

b. Tableau de bord de gestion des commandes (pour les clients et pour les fournisseurs) 5. Pré-production (pilote) et appui au groupe d’entreprise

a. Appui technique b. Stabilisation

6. Déploiement et mise en production ECHÉANCE ET LIVRABLES Durée 1,5 à 2 ans Livrables : Rapport d’étape : analyse de l’existant, système cible et cahier des charges (tâche 2 et 3) Recette des outils développés (Tâche 4) et bilan du pilote (tâche 5) Les outils développés



Documents

AXES D’AMELIORATION > Fiche 1 - fcba.fr · • Mutualisation des coûts Standardisation et échange ... Issus d’un achat dont le volume et la qualité ... Déploiement d’un