Upload
truongtu
View
214
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Bab 3
Instalasi dan Prosedur Pengujian
Rangkaian pengujian dalam penelitian ini ditujukan untuk mengetahui
efek penggunaan MAZ 400 sebagai zat aditif untuk pemakaian biodiesel di
Indonesia. Oleh karena itu, prosedur dan mesin diesel yang digunakan dalam
pengujian disesuaikan dengan keadaan yang paling mewakili kondisi di Indonesia.
Evaluasi terhadap prestasi mesin, emisi yang dihasilkan, dan deposit pada ruang
bakar serta kondisi komponen yang dilalui oleh bahan bakar menjadi hal–hal yang
akan dianalisis lebih jauh dengan melakukan komparasi antar berbagai komposisi
bahan bakar yang digunakan. Dalam pengujian ini, seluruh rangkaian pengujian
yang mencakup uji ketahanan, uji prestasi, dan pengambilan sampel emisi,
dilakukan berulang dengan lima jenis komposisi bahan bakar yang berbeda, yaitu
solar murni, solar murni ditambah 5% biofuel (B05), B05 ditambah 1200 ppm
MAZ 400, solar murni ditambah 20% biofuel (B20), dan B20 ditambah 1200
ppm MAZ 400. Seluruh bahan bakar pengujian diambil dari PERTAMINA dan
supplier FAME resmi PERTAMINA yaitu PT. WAHANA ETERINDO.
Pengujian yang dilakukan mengacu pada beberapa standar yaitu :
1. Economic Commissioning for Europe (ECE) United Nation Emission
and Air Pollutants Regulation 049 dan 083 untuk uji ketahanan.
2. Method of air sampling no.101 (determination of C1 Hydrocarbon)
untuk uji sampel emisi.
3. ASTM untuk uji sifat bahan bakar dan pelumas (lebih lengkapnya ada
pada lampiran).
Sementara untuk tempat pengujian dilakukan di beberapa tempat meliputi:
1. Uji ketahanan, uji prestasi, sampling emisi serta pengukuran deposit
sepenuhnya dilakukan di Balai Termodinamika Motor dan Propulsi
(BTMP), PUSPIPTEK – Serpong.
2. Uji sampel emisi dengan metode Gas Chromatography dilakukan di
Laboratorium Kimia Terpadu, Institut Pertanian Bogor.
26
3. Uji sifat bahan bakar dan pelumas dilakukan oleh PetroLab Service,
Rawamangun - Jakarta Timur.
3.1 Instalasi Pengujian
Instalasi pengujian aditif bahan bakar ditunjukkan pada gambar 3.1.
Gambar 3.1 Instalasi Pengujian
Secara skematis susunan peralatan yang dipakai pada pengujian dapat
dilihat pada gambar 3.2.
Gambar 3.2 Skema instalasi pengujian[12]
27
Selain keberadaan dinamometer, sistem ini juga mencakup:
• Sistem akuisisi data dan pengontrolan: sistem ini mengatur siklus pengujian
dan mengakuisisi data selama pengujian.
• Sistem aliran bahan bakar: sistem ini menjamin suplai bahan bakar ke mesin
terjaga dan teramati sehingga sistem ini juga dapat menentukan besarnya
konsumsi bahan bakar dan tekanan serta temperatur masuk bahan bakar
selama pengujian.
• Sistem air pendingin: sistem ini sangat vital untuk mencegah terjadinya
kegagalan akibat overheat dimana kondisi tersebut dapat menyebabkan
perubahan geometris pada blok motor dan kepala silinder akibat pemuaian.
Sistem air pendingin ini diatur dan dikontrol selama pengujian sehingga untuk
membebaskan kontrol dari sistem yang telah ada sebelumnya pada mesin,
dilakukan sedikit modifikasi yang menyebabkan matinya fungsi termostat
pada mesin. Selain itu, sistem pendinginan ini juga berfungsi untuk
mempertahankan temperatur pelumas sehingga efek perubahan sifat oli akibat
perubahan temperatur terhadap prestasi mesin dapat diabaikan.
• Sistem gas buang: sistem ini difungsikan untuk menjamin gas buang keluar ke
udara bertekanan atmosfer dan memudahkan proses sampling emisi. Selain
itu, dalam sistem ini juga disertakan thermocouple untuk mengetahui
temperatur gas buang.
• Sistem ventilasi: sistem ini menjamin ketersediaan udara dan sirkulasi udara di
dalam ruang pengujian sehingga dapat dikontrol temperatur maupun
kelembaban relatif udara selama pengujian.
Spesifikasi teknis sistem-sistem dalam instalasi pengujian meliputi :
Dinamometer
Tipe Froude AG 150 Eddy Current
Max. power 150 kW
Max. speed 8000 rpm
Max. torque 520 Nm
Sistem pendingin
Max. heat dissipation 400 kW
Max. flow rate 500 l/min
28
Sistem suplai bahan bakar
Flow rate range 0-75 l/jam
Flow rate accuracy ± 0,5% of reading
Pump max. pressure 10 bar
Pump max. flow rate 240 l/jam
Sensor Tekanan
Accuracy 0,06% full scale
Temperature effect 0,5% total error band 0-50 oC
Output 100 mV@full scale
(static pressure transducers)
300 mV@full scale
(differential pressure transducers)
Sensor Temperatur
Temperature range -270 oC sampai +1370 oC
Accuracy ±0,004T oC untuk pengukuran
-40 oC sampai +1000 oC
3.1.1 Mesin Uji
Pertimbangan yang dipakai dalam pemilihan mesin uji terutama mengenai
keterwakilan jenis mesin yang paling umum dipakai di masyarakat Indonesia.
Sehingga dalam pengujian ini dipilih mesin dari Isuzu Panther Pick-Up dengan
spesifikasi teknis mesin sebagai berikut:
Mesin Isuzu
Model 4JA1 with turbocharger
Tipe 4 silinder sebaris
Sistem injeksi bahan bakar direct injection
Isi silinder (mm) 2499
Tenaga maksimum (PS/rpm) 86 / 3900
Torsi maksimum (Kgm/rpm) 17,5 / 2300
Garis tengah x langkah (mm x mm) 93 x 32
Pelumas PERTAMINA Meditran SX
Coolant Top 1 Radiator Coolant
29
Gambar 3.3 Mesin Uji
Pada mesin ini terpasang beberapa sensor temperatur, yaitu :
• Temperatur udara masuk (inlet air temperature)
• Temperatur gas buang pada exhaust manifold
• Temperatur minyak pelumas pada oil pan
• Temperatur air pendingin (coolant temperature)
• Temperatur masuk bahan bakar (fuel temperature)
Selain itu juga dipasang sensor tekanan, yaitu :
• Tekanan udara pada saluran udara masuk
• Tekanan udara pada saluran gas buang
• Tekanan minyak pelumas
• Tekanan suplai bahan bakar
Dan untuk mengatur bukaan katup bahan bakar, pada mesin ini juga
dipasang pengontrol katup gas (throttle controller).
3.1.2 Dinamometer
Mesin didudukkan pada test bed dan poros mesin dihubungkan dengan
rotor dari dinamometer. Rotor tersebut terhubung dengan stator secara
30
elektromagnet, hidraulik, atau dengan memanfaatkan gesekan mekanik. Gaya atau
momen putar yang terjadi pada rotor akan ikut tersalurkan ke stator, dimana stator
itu sendiri terhubungkan dengan load cell. Pembacaan sensor ini akan
menunjukkan besarnya torsi yang dihasilkan dari putaran poros tersebut dan
ditampilkan secara real time pada layar monitor pada ruang kontrol.
Sementara itu, untuk mengatur siklus pengujian, dinamometer akan
bekerja dengan close loop controlled system dimana yang diatur adalah putaran
mesin dan suplai bahan bakar. Sehingga jika pada suatu saat dimana putaran
mesin dipertahankan tetap sementara suplai bahan bakar ditambah, maka sistem
akan berusaha mempertahankan putaran mesin pada level tersebut dengan
menambah beban torsi yang bekerja pada poros. Panas yang dihasilkan dari
induksi tadi kemudian didisipasikan ke sistem air pendingin. Karena
menggunakan sistem induksi, perubahan beban dapat dilakukan dengan cepat.
Akan tetapi, karena dinamometer jenis ini sangat rentan terhadap kerusakan akibat
overheat maka harus ada sistem pendinginan.
Dinamometer eddy current yang digunakan adalah Froude AG150 buatan
Cussons–Inggris dengan rentang pengukuran putaran dari 0–8000 rpm dan power
0–150 kW. Dinamometer yang digunakan pada pengujian ini dapat dilihat pada
gambar 3.4.
Gambar 3.4 Dinamometer eddy current
31
Di dalam pengujian sumbu poros engkol mesin uji harus segaris dengan
sumbu dinamometer untuk mencegah getaran berlebihan yang dapat mengganggu
proses pengujian. Sumbu yang segaris ini diilustrasikan oleh gambar 3.5.
Gambar 3.5 Alignment sumbu motor dan dinamometer[12]
3.1.3 Sistem Akuisisi Data dan Pengontrolan
Pengujian ini menggunakan unit akuisisi data dan pengontrol pengujian
yang disebut AUTOTEST IV. Sistem yang diproduksi oleh Cussons ini telah
terkomputerisasi sehingga semua data pengukuran dapat disimpan secara otomatis
dan diolah sesuai dengan keinginan. Pengukuran yang terjadi berlangsung secara
real time dimana setiap variabel yang dicatat terukur terhadap waktu. Untuk
melakukan pengujian secara otomatis maka katup gas pada motor uji dihubungkan
dengan throttle controller.
Unit AUTOTEST IV ini dapat dilihat pada gambar 3.6. dan secara skematik,
susunan sistem diilustrasikan pada gambar 3.7
Gambar 3.6 Unit akuisisi data dan pengontrol
32
Gambar 3.7 Skema sistem akuisisi data dan pengontrol[13]
3.1.4 Sistem Aliran Bahan Bakar
Sistem ini mengatur ketersediaan suplai bahan bakar dan menjaga tekanan
suplai bahan bakar ke pompa injeksi pada level tertentu. Selain itu, sistem ini juga
akan memberikan pembacaan besarnya aliran bahan bakar yang disuplai. Alat
ukur yang digunakan utnuk fungsi tersebut adalah Pieburg Fuel Flowmeter,
dimana alat ukur ini termasuk jenis positive displacement flowmeter. Sementara
itu, untuk melakukan pembacaan tekanan dan temperatur bahan bakar, digunakan
strain gauge pressure transducers dan thermocouple dimana semua hasil
pembacaan tersebut ditampilkan real time ke layar monitor di ruang kontrol. Alat
ini dapat dilihat pada gambar 3.8.
(a) (b)
33
Gambar 3.8 (a) Tangki bahan bakar, (b) fuel flow meter
Pengukur Gas Buang Pengukur Gas Buang 3.1.5 Sistem
Sistem ini ditujukan untuk me Sistem ini ditujukan untuk mengeluarkan gas buang dari mesin uji ke
Gambar 3.9 (a) Emission Analyser; (b) Air Filter; (c) Jalur sampling; (d) AVL Smoke Meter
m
ngeluarkan gas buang dari mesin uji ke
Gambar 3.9 (a) Emission Analyser; (b) Air Filter; (c) Jalur sampling; (d) AVL Smoke Meter
udara bertekanan atmosfer sekaligus untuk mengambil sampel emisi dengan
membuat saluran by-pass sebelum gas buang berkontak dengan udara luar. Hasil
sampel emisi tersebut akan dianalisis dengan dua cara. Untuk besarnya soot akan
diterjemahkan dengan varible sampling AVL smoke meter, sementara untuk CO,
O2, dan NOx akan secara real time diproses dan ditampilkan oleh Emision
Analyser. Sedangkan untuk mengetahui kandungan hidrokarbon pada gas buang,
dilakukan pengambilan sampel emisi untuk diuji dan dianalisis dengan proses Gas
Chromatography yang seluruh prosesnya dilakukan oleh pihak Laboratorium
Kimia Terpadu Institut Pertanian Bogor.
udara bertekanan atmosfer sekaligus untuk mengambil sampel emisi dengan
membuat saluran by-pass sebelum gas buang berkontak dengan udara luar. Hasil
sampel emisi tersebut akan dianalisis dengan dua cara. Untuk besarnya soot akan
diterjemahkan dengan varible sampling AVL smoke meter, sementara untuk CO,
O2, dan NOx akan secara real time diproses dan ditampilkan oleh Emision
Analyser. Sedangkan untuk mengetahui kandungan hidrokarbon pada gas buang,
dilakukan pengambilan sampel emisi untuk diuji dan dianalisis dengan proses Gas
Chromatography yang seluruh prosesnya dilakukan oleh pihak Laboratorium
Kimia Terpadu Institut Pertanian Bogor.
(a) (b)
(c) (d)
34
Gambar 3.10 Skema sistem pengambilan data dan sampel emisi[13]
menjadi tiga bagian, yaitu persiapan
Pengujian
enjadi langkah awal persiapan
pengujian yang kem
3.2 Prosedur Pengujian
Penjabaran prosedur pengujian dibagi
pengujian yang akan menjelaskan prosedur sebelum dimulainya uji ketahanan,
penjelasan mengenai prosedur yang dilakukan selama pengujian ketahanan dan
prestasi, serta bagian ketiga adalah penjelasan mengenai prosedur pasca pengujian
prestasi.
3.2.1 Persiapan
Kalibrasi pompa injeksi bahan bakar m
udian dilanjutkan dengan test cell comissioning. Setelah
pemasangan, kalibrasi, dan pengecekan fungsi kontrol dan akuisisi data selesai
35
dilakukan, rangkaian pengujian untuk mengetahui prestasi dan emisi dari kerja
mesin uji didahului dengan top overhaul dengan membersihkan seluruh bagian
dari ruang bakar, katup isap, katup buang, cyllinder head, dan mengganti filter oli
setelah sebelumnya dilakukan pengurasan oil pan. Khusus pada silinder satu,
katup isap dan katup buang akan selalu diganti dengan yang baru dari pengujian
satu jenis bahan bakar ke jenis bahan bakar yang lain. Komponen lain yang juga
selalu diganti pada awal pengujian suatu sampel bahan bakar adalah gasket
cyllinder head. Selanjutnya dilakukan pengukuran massa katup, volume dan
tekanan injeksi bahan bakar dari masing–masing injektor, dokumentasi bentuk
spray dari masing–masing injektor, serta dokumentasi kondisi awal semua
komponen pada ruang bakar. Prosedur ini dilakukan pada awal pengujian untuk
masing–masing sampel bahan bakar dengan tujuan memperoleh data dan
keseragaman kondisi awal pengujian.
Namun, selain prosedur top overhaul, untuk memastikan pemasangan
kembal
an,
alat ka
i dan penyetelan komponen pada mesin telah dilakukan dengan benar
sehingga antara satu pengujian dengan pengujian lain faktor kondisi awal dapat
dianggap sama, dilakukan juga pengujian terhadap tingkat suplai bahan bakar
untuk bukaan fuel throttle yang tertentu serta pengujian prestasi mesin dan
pengukuran emisi partikulat (soot) di setiap awal pengujian satu sampel bahan
bakar. Persiapan pengujian ini biasanya memakan waktu kurang lebih 12 jam.
Alat–alat yang digunakan selama persiapan pengujian meliputi timbang
librasi pompa injeksi yang juga merupakan alat uji injektor, serta tabung
ukur untuk volume injeksi dapat dilihat pada gambar 3.11 dengan spesifikasi
teknis untuk masing–masing alat meliputi :
Timbangan
DAM® PW254
load
cale gr
mpa dan uji injektor
Tipe A
Max. 250 gr
Minimum s 0,0001
Alat kalibrasi po
aishan Brand Fuel Injection Pump
Max. speed
Tipe T
Test 12PSDB75
5000 rpm
36
Max. pressure
Gambar 3.11 Alat-alat persiapan pengujian meliputi (a) Timbangan; (b) Alat
.2.2 Pengujian Ketahanan dan Prestasi
akukan selama 50 jam untuk satu
sampel bahan bakar dengan pengulangan siklus pengujian dengan periode per
6 Mpa
(a) (b)
(c)
kalibrasi pompa dan volume injeksi; (c) Tabung ukur volume injeksi;
3
Pengujian ketahanan / durability dil
37
siklusnya adalah 2 jam. Periode pemrograman siklus ditetapkan 2 jam dengan
pertimbangan keamanan dan kemudahan apabila suatu saat terjadi gangguan pada
sistem, sementara mode pengujian per siklusnya ditetapkan dengan mengadopsi
general usage cycle yang ada pada standar pengujian ECE R.49. Pada ECE R.49
dikatakan bahwa prosedur uji ketahanan yang ditujukan untuk pengujian emisi
mesin diesel konvensional atau mesin diesel dengan electronic fuel injection,
exhaust gas recirculation (EGR), dan atau dengan oxidation catalyst, adalah
prosedur pengujian European Steady state Cycle (ESC). Berikut ini adalah siklus
pengujian ESC.
Tabel 3.1 Siklus pengujian ESC[14]
Pada tabel siklus ESC tersebut, terdapat kecepatan putaran mesin uji yang
enjadi salah satu variabel kontrol dalam pengujian. Masing–masing kecepatan
hi - nlo )
Kecepatan putar rensi dalam penentuan
kecepatan mesin uji, dide ambar 3.12
m
tersebut didefinisikan sebagai berikut :
Speed A = nlo + 25 % (nhi - nlo )
Speed B = nlo + 50 % (n
Speed C = nlo + 75 % (nhi - nlo)
nhi dan nlo yang menjadi refe
finisikan melalui ilustrasi pada g
38
Engine speed
Gambar 3.12 Definisi kecepatan putaran mesin untuk pengujian mesin diesel
dengan prosedur ESC pada standar ECE R.49[14]
Sementar pu mewakili
kondisi transportasi di Indonesia, penulis mengacu pada standar ECE R.83.
a untuk menetukan bentuk siklus ketahan yang mam
Gambar 3.13 Siklus uji ketahanan pada ECE R.83[15]
39
Tabel 3.2a Siklus uji ketahanan elementary urban operating cycle
pada standar ECE R.83[15]
Tabel 3.2b Siklus uji ketahanan extra urban operating cycle
pada standar ECE R.83[15]
Dari jian ya pada standa R.83, penulis
menentukan bentuk siklus, putaran mesin, dan pembebanan dengan tujuan untuk
mendapatkan hasil yan sebanding deng osedur pada ar yang ada dan
mewakili kondisi pemakaian transportasi di Indonesia, namun dengan waktu
pengujian y
Time (s) Percent
Idle 60 30.8
Vehicle moving, clutch
engaged on one
combination
9 4.6
Gear-changing 8 4.1
Acceleration 36 18.5
Steady-speed periods 57 29.2
Deceleration 25 12.8
195 100
Time (s) Percent
Idle 20 5
Vehicle moving, clutch 20 5
engaged on one
combination
Gear-changing 6 1.5
Acceleration 103 25.8
Steady-speed periods 209 52.2
Deceleration 42 10.5
4 00 100
bentuk siklus pengu ng r ECE
g an pr stand
ang lebih singkat.
40
Pembagian periode pengujian untuk satu siklusnya dijabarkan sebagai
berikut ini :
1. Mesin uji dijalankan pada kondisi i elama 10 men
2. Me pada kecepatan putar torsi maksimum dengan beban
25% torsi maksimum selama 20 menit.
3. Mesin u a kecepatan putar torsi mak dengan beban
50% tors elama 20 m
4. Mesin uji dijalankan pada kondisi elama 10 me
5. Mesin uj ada kecepatan putar torsi ma m dengan beban
75% torsi maksimum selama 30 m
6. Mesin uji dijalankan pada kondis selama 10 menit.
7.
ali sehingga total berjalan 50 jam untuk setiap jenis
sampel bahan bakar. Gambar di bawah ini menunjukkan satu periode siklus uji
ketahan
dle s it.
sin uji dijalankan
ji dijalankan pad simum
i maksimum s enit.
idle s nit.
i dijalankan p ksimu
enit.
i idle
Mesin uji dijalankan pada kecepatan putar daya maksimum, dengan beban
torsi yang akan menghasilkan 25% daya maksimum selama 10 menit.
8. Mesin uji dijalankan pada kecepatan putar daya maksimum, dengan beban
torsi yang menghasilkan 50% daya maksimum selama 10 menit.
Siklus ini diulang 25 k
an.
Daya
Gambar 3.14 Grafik siklus pengujian ketahanan dalam penelitian ini
41
Tabel 3.3 Siklus pengujian ketahanan
Test
Point
Durasi Kecepatan Beban Torsi Daya
(min) putar mesin
(n)
(T) (P)
1 10 idle - -
2 20 n for Tmax 25% Tmax n x T
3 20 n for Tmax 50% Tmax n x T
4 10 idle - -
5 30 n for Tmax 75% Tmax n x T
6 10 idle - -
7 10 n for Pmax P / n 25% Pmax
8 10 n for Pmax P / n 50% Pmax
Setelah siklus ditentukan dan sebelum uji ketahan dijalankan, lebih dahulu
dilakukan pengujian performa awal untuk mengetahui prestasi mesin uji dalam
rangka menentukan besarnya nilai sesungguhnya dari torsi dan daya maksimum
yang dapat dicapai oleh m
verifikasi terhadap spesifikasi teknis yang dikeluarkan oleh pihak pabrikan mesin
uji dan sebagai acu sanaan prosedur uji
ketahanan yang telah disusun b osen ilai tor ya
m
Setelah semua titik pengujia etahui nilainya, uji ketahanan dijalankan
sela 50 jam untuk masing-masing sampel bahan bakar dimana di setiap akhir
pelaksanaan uji ketahanan dilakukan prosedur uji prestasi termasuk di dalamnya
pengambilan data isi. Selain lan data g ditamp real
time ilakukan j sampling gas untuk kemudian dianalisis di Laboratorium
Kim Terpadu dengan engetah kandun isi
hidrokarbon pada putaran mesin yang tertentu dalam ondisi torsi maksimum
yang dapat dicapai pada putaran
Titik oper ang diuji prestasi m meliputi p 0
m sampai dengan putaran 3600 rpm dengan pencatatan data setiap 200 rpm.
Sementara prosedur sampling gas untuk dikirim ke Lab. Kimia Terpadu IPB
esin uji. Hal ini penting untuk dilakukan sebagai
an untuk menjamin kebenaran pelak
erdasarkan pr
n dik
tase terhadap n si dan da
aksimum.
ma
em pengambi emisi yan ilkan
, d uga
ia IPB maksud m ui jumlah gan em
k
tersebut.
asi y dalam uji esin utaran 140
rp
42
dilakukan pada titik–titik tertentu yang meliputi : 1400 rpm, 1800 rpm, 2400 rpm,
3000 rpm, 3400 rpm, dan 3600 rpm. Data yang dicatat selama pengujian dapat
dilihat pada tabel 3.2.
Tabel 3.4 Parameter dan Satuan
PARAMETER SATUAN Throttle set point % Throttle feedback % Putaran mesin uji rpm Torsi Nm Daya kW Laju konsumsi bahan bakar l/jam Laju aliran udara masuk l/detik Temperatur oli pada oil pan °C Tekanan oli kPa Temperatur air pendingin masuk °C Temperatur air pendingin keluar °C Temperatur Exhaust manifold °C Temperatur lingkungan °C Tekanan lingkungan kPa abs. Kelembaban relatif lingkungan % Kadar O2 % v/v Kadar CO ppm Kadar NOx ppm Kadar HC ppm Kadar CO2 % v/v
Sebelum pengujian sampel bahan bakar berikutnya sistem saluran bahan
bakar harus dikuras agar tidak terjadi pencampuran dengan sampel bahan bakar
sebelumnya. Selain itu, iganti baru agar faktor
perbedaan kondisi awal pe ujian dap .
3.2.3 Prosedur Pasca Pengujian Prestasi
Setelah pengujian ketahanan 50 jam dan uji prestasi dilaksanakan, terdapat
prosedur pasca p ongkaran, uran, pembersihan
dan penyetelan k n-komponen yang dievaluasi. Prosedur
tersebut secara ri
• Membong ing a seperti valve cover
(penutup d (kepala silinder). Selama
pelumas juga harus dikuras dan d
lumas dalam peng at diabaikan
engujian yang meliputi pemb penguk
embali terhadap kompone
nci yaitu :
kar mesin uji dari bagian pal tas
katup) hingga cyllinder hea
43
pembong yang terdapat sisa pelumas,
dilakukan ncegah terkont
tetesan pe
• Dokumentasi dan pengambilan deposit dari ruang bakar yang meliputi
kepala silinder, kepala piston, dan dinding silinder ruang bakar.
• Melakuka ngan deposit yang terdapat pada katup masuk dan
keluar, serta deposit pada ruang bakar yang telah l sebelumnya.
•
embali pada langkah persiapan pengujian untuk sampel bahan bakar
karan, terutama pada bagian
pengeringan untuk me aminasinya deposit oleh
lumas.
n penimba
diambi
Pengukuran volume dan tekanan injeksi bahan bakar dari setiap injektor
serta dokumentasi bentuk spray injeksi yang dihasilkan oleh masing-
masing injektor.
• Setelah semua pengukuran dan dokumentasi dilakukan, maka selanjutnya
k
berikutnya.
44